Семерка

[Наперстянка]

Наперстянка, Вы можете бредить в другой теме? :twisted:

А что-нибудь по существу есть что написать?

[Salo]

Заведите новую и продолжайте бредить там.
А теперь по существу:
1. Пара N2O4/гидразин имеет температуру сгорания 3247 градусов, температура продуктов разложения 87% перекиси водорода 927 градусов, а продуктов разложения гидразина  - 870-1300 градусов.
2. С гидразином у нас начали работать только в 80-х и аммиак в качестве ингибитора предложили тогда же. Без него это бомба замедленного действия.
3. Представил процесс заправки боковушек и ЦБ вонючкой вручную в кабине обслуживания.  :roll:

[Штуцер]

3. Представил процесс заправки боковушек и ЦБ вонючкой вручную в кабине обслуживания.  :roll:

...в 1954 году компонентами топлива, взятыми из будущего.

[Salo]

Это четвёртый пункт. :wink:

[Наперстянка]

Заведите новую и продолжайте бредить там.
А теперь по существу:
1. Пара N2O4/гидразин имеет температуру сгорания 3247 градусов, температура продуктов разложения 87% перекиси водорода 927 градусов, а продуктов разложения гидразина  - 870-1300 градусов.
2. С гидразином у нас начали работать только в 80-х и аммиак в качестве ингибитора предложили тогда же. Без него это бомба замедленного действия.
3. Представил процесс заправки боковушек и ЦБ вонючкой вручную в кабине обслуживания.  :roll:

Для меня,конечно,очень польстителен тот факт,при котором работать с аммиаком в качестве ингибитора начали только в 80-х годах.Мой знакомый из 9-го класса даже поинтересовался,- с каким профессором я успел так вчера сравняться,да и сам я стал себя больше уважать после такого открытия века,ведь,в отличии от того "профи" 80-х,я только хорошо учил химию в школе. Польщен,одним словом. Что же касается температур в газогенераторе,то по моему скромному мнению она должна быть 1750 градусов,- для полного разложения аммиака и для достаточно солидной эфективности турбины,- все-таки не с паровозом имеем дело . Ясно,что для такой температуры использование перекиси водорода будет нерациональным решением.

[Старый]

Сообщение топикстартера:

Попробую открыть тематическую ветку по Семерке.
Давайте сваливать сюда информацию по сабжу, у кого какая есть.
Большая просьба: Не флеймить в этой ветке. Я ее вижу, как справочник, чтобы каждый заинтересованный мог сюда зайти и узнать все по этому предмету в одном месте,

 Галлюцинации на тему "как я считаю надо было делать семёрку" это офтопик.

[Наперстянка]

3. Представил процесс заправки боковушек и ЦБ вонючкой вручную в кабине обслуживания.  :roll:

...в 1954 году компонентами топлива, взятыми из будущего.

Мне не хочется вас удручать по поводу топлива из будущего,но вот писано же:"Фенилгидразин (C6H5NH-NH2) и алкилгидразины открыты Э. Фишером в 1875 году. Таким образом, органические производные гидразина, в молекулах которых атомы водорода замещены органическими радикалами, стали известны ранее самого гидразина, который был синтезирован Т. Курциусом в 1887 году." http://www.pereplet.ru/obrazovanie/stsoros/548.html; или из Википедии :"История

Гексоген получил своё название по внешнему виду его структурной химической формулы. Впервые его синтезировал в 1890-х годах немецкий химик и инженер, сотрудник прусского военного ведомства Ленце. ...". Так же хочется отметить,что гермокостюмы,подача воздуха для дыхания тоже освоены в далеком прошлом.

[Salo]

Разницу между получением вещества в лаборатории и крупнотоннажным производством comprenez-vous? :wink:

[Наперстянка]

Разницу между получением вещества в лаборатории и крупнотоннажным производством comprenez-vous? :wink:

Многое зависит от спроса,как говорится "Курочка по зернышку клюет". С появлением электролизного метода появилась возможность наладить выпуск не только крупнотонажных компонентов,но и самых изысканных,хотя 50-100 тонн гидразина в год не является чем-то громоздким,а уж оксиды азота - тем более. Более того,многие нужные для стран компоненты производились промышленным путем еще в древности,например,селитра. Так что,кроме изысканного тупилова,объяснения столь извращенному подходу к нужному топливу просто не найти.

[Старый]

Разницу между получением вещества в лаборатории и крупнотоннажным производством comprenez-vous? :wink:

Сергей, ты с кем это разговариваешь?

[Salo]

По-прежнему настоятельно прошу бредить в другой теме! Можете завести новую и предаваться этому процессу неограниченное никем, кроме модератора, время.

[Наперстянка]

Развивая далее эту тему,хочется рассмотреть любопытнейший нюанс при создании "Семерки",связанный с выбором величины камеры сгорания двигателя РД-107. В литературе часто упоминается некая невозможность доработать камеру РД-105(106) диаметром 600 мм,что диаметр КС у РД-107 являлся оптимальным. Вот например: "РД-105/106 работали на топливной паре "жидкий кислород – керосин", однако для привода турбонасосного агрегата по прежнему использовались продукты каталитического разложения концентрированной перекиси водорода. В конструкции камеры были применены многие решения, найденные при отработке экспериментального двигателя ЭД-140. Существенным отличием от предыдущих двигателей большой тяги стало применение цилиндрической камеры сгорания диаметром 600 мм с тонкой огневой стенкой, скрепленной с внешней силовой оболочкой посредством частых связей.

 Во время проведенния огневых испытаний двигателя РД-105 в 1952-53 гг. выяснилось, что при переходе на главную ступень тяги в камере развивается высокочастотная неустойчивость, в результате чего камера разрушалась. Поиски способа подавления неустойчивости удовлетворительного результата не дали. ; В октябре 1953 г. по указанию заместителя Председателя Совета Министров СССР масса головной части МБР увеличивалась при сохранении дальности полёта, что вызвало необходимость увеличения тяги двигателей. В связи с тем, что не было оснований рассчитывать на быстрое решение задачи обеспечения высокочастотной устойчивости в мощной камере, в январе 1954 г. было принято решение об отказе от форсирования двигателей РД-105/РД-106 и начале разработки новых двигателей с цилиндрическими камерами, уровень тяги которых находился в освоенном на тот момент диапазоне. Для увеличения надежности было решено объеденить в один двигатель четыре камеры с их работой от одного ТНА. Такой подход позволил также сократить длину двигателя. ; В январе 1954 г. состоялось совещание Главных конструкторов С.П.Королева, В.П.Бармина, В.П.Глушко, Б.М.Коноплева, В.И.Кузнецова, Н.А.Пилюгина. В связи с тем, что не было оснований рассчитывать на быстрое решение задачи обеспечения высокочастотной устойчивости, а также, принимая во внимание пожелание ракетчиков сократить длину двигателей, было принято решение о разработке двигателей в компактной четырехкамерной конфигурации с камерами сравнительно небольших размеров." - http://www.lpre.de/energomash/RD-107/index.htm Но,как известно,гигантский однокамерный двигатель F-1 доработали в течении двух лет,с 1959 по 1961 год,при этом никто не думал уменьшать габариты КС,более того,предпочтение отдали максимальному по величине двигателю. Это наводит на мысль,что,действительно,так называемые ракетчики оказали главное влияние на решение об остановке модернизации мощного РД-105(106),возможно они даже повлияли на отношение конструкторов к крупно-габаритным КС в плохую сторону. Недостаток мощности у "Семерки" особенно ощущался в пилотируемой космонавтике. Конструкторам пришлось создавать буквально гениальную сложнейшую конструкцию ракеты,чтобы та хоть как-то оправдывала возложенные на нее надежды,- и все это случилось из-за неестественно малых размеров КС РД-107. Двадцать основных КС,отсоединяемые баки,дополнительные рулевые КС сделали ракету надежной только для небольшой полезной нагрузки. Даже ходили слухи,что в США сначало хотели создать двигатель,целиком накрывающий своим соплом  "Семерку",- в состязательных целях конструкторов,для полного опускания авторитета советского ракетостроения,но все же  удовлетворились двигателем F-1. Что же привело ракетчиков к такому печальному для космонавтики решению,когда так и не удалось продемонстрировать все возможности конструкции такой ракеты,сделать простейшие ракеты легкого класса? Несомненно,есть о чем подумать,особенно конструкторам.

[Штуцер]

Наперстянка, где Вы были в 52-ом? Заменили бы весь совет главных. :evil:

[ronatu]

ходили слухи

:wink:

[Salo]

Поскольку клиент сопротивляется, сделал сам:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=12894

[Наперстянка]

Рад помочь космонавтике. :roll:

[Наперстянка]

Любопытнейшая вещь обнаруживается,- имеются шестерни,наличие которых должно предусматривать смазку,но керосин тут будет гореть. А если было бы два ТНА,то не пришлось бы ставить шестерни. Такое впечатление,что вся схема ТНА расчитана толдько для такого слабого топлива,как перекись. Интересная смазка,надо поискать.

[Salo]

Рад помочь космонавтике. :roll:

А она нуждается в Ваших услугах? :wink:

[Александр Геннадьевич Шлядинский]

Прежде чем делать такие заявы, разберитесь, что за шестерни и где стоят в ТНА, а уж потом делайте выводы. Изучите сначала матчасть...

[Наперстянка]

Рад помочь космонавтике. :roll:

А она нуждается в Ваших услугах? :wink:

На подобные вопросы вам ответят в вашем туалете.