Флудопровод Super Heavy/Starship B 18/S39 – двенадцатый полет

[Feol]

Если Маск работает по законам драматургии, то в какой-то момент должна наступить кульминация - максимальный взрыв 

[Inti]

Двигатель SpaceX Starship V3 загорелся на объекте в Техасе
Видео тут: https://gizmodo.com/spacex-starship-v3-engine-goes-up-in-flames-at-texas-site-2000743390

[Streamflow]

Двигатель SpaceX Starship V3 загорелся на объекте в Техасе

Сообщают, что это был двигатель N 30 с бустера B19. Его оттуда сняли после неудачных статические испытаниях на стартовой площадке N 2 в Бока-Чике, в которых, якобы, проблемы были с наземным оборудованием. Однако, двигатель с бустера отправили на стенд в Макгрегор, и он там взорвался. Солгали относительно причины неудачи испытаний на космодроме?

И, может быть, просто уже перефорсировали Raptor в третьей версии? Ну, теперь, сам бог указал запускать Starship V3 после IPO

[Шлангенциркуль]

двигатель N 30

старье

[nonconvex]

двигатель N 30

старье

А выглядит молодым. 

[Streamflow]

двигатель N 30

старье

Как и Маск

[Шлангенциркуль]

140 он только надеется...

[Шлангенциркуль]

Тем временем, не откладывая в известный ящик, В19 отвезли на новый прожиг.  

[cross-track]

Отчитались об успешном прожиге!
SpaceX:
Full-duration static fire for the first time on Starship V3

пусть будет так

Кстати, где Маск? Спит на базе, на рабочем столе, или с какой нибудь мадам в пляжном бунгало?

Не пожалеешь трудов — снимешь с гектара двести пудов!(с)

[nonconvex]

Отчитались об успешном прожиге!
SpaceX:
Full-duration static fire for the first time on Starship V3

пусть будет так

Кстати, где Маск? Спит на базе, на рабочем столе, или с какой нибудь мадам в пляжном бунгало?

Не пожалеешь трудов — снимешь с гектара двести пудов!(с)

Это смотря над кем трудиться.

[cross-track]

Отчитались об успешном прожиге!
SpaceX:
Full-duration static fire for the first time on Starship V3

пусть будет так

Кстати, где Маск? Спит на базе, на рабочем столе, или с какой нибудь мадам в пляжном бунгало?

Не пожалеешь трудов — снимешь с гектара двести пудов!(с)

Это смотря над кем трудиться.

Ясно, над чем трудиться - над выводом в космос двести пудов тонн!

[Feol]

Ни трудов, ни пудов, имхо, Маску снимать не надо. Полно найдётся дам, которые трусы перед ним снимут самостоятельно  А что ещё мужику надо?

[Шлангенциркуль]

Считали же сколько тонн денег это его ИПо...

[nonconvex]

Ни трудов, ни пудов, имхо, Маску снимать не надо. Полно найдётся дам, которые трусы перед ним снимут самостоятельно  А что ещё мужику надо?

Так то оно так, но есть ньюанс. Американская специфика предполагает определенный, утвержденный Конгрессом, танец при снятии трусов. А иначе пуды с Маска снимет дама, потом.

[Demir_Binici]

Отчитались об успешном прожиге [Starship V3]!

SpaceX 01:34 UTC · Apr 16, 2026
First 33-engine static fire for Super Heavy V3

Теперь Горбатый Super Heavy.

[Inti]

Видео объясняет, почему двигатель Raptor SpaceX — это настоящая революция в ракетостроении, которой не могли добиться 60 лет.

Основные моменты:

Full-Flow Staged Combustion (полнопоточная ступенчатая схема сгорания) — это «священный Грааль» ракетных двигателей с 1960-х.
В нём оба компонента топлива (метан и жидкий кислород) полностью проходят через отдельные предкамеры сгорания (preburners), что позволяет достичь экстремально высокого давления в камере (более 300 бар) и температуры горения ~3500–3700 °C.
Никто раньше не смог это реализовать в серийном двигателе:
СССР активно использовал ступенчатое сгорание, но не full-flow.
NASA пробовало, но отказалось из-за огромной сложности.
Обычные двигатели (F-1, Merlin, RS-25) работают при значительно более низких температурах и давлениях.

Главная проблема — кислородно-богатая предкамера буквально «съедает» любой металл за секунды. SpaceX решила её благодаря:

Новым суперсплавам
Современным технологиям изготовления (очень точная обработка)
Системе регенеративного охлаждения (холодный метан прокачивается по микроканалам в стенках)
Плёночному охлаждению

Дополнительные сложности: турбонасосы крутятся до ~100 000 об/мин при огромном давлении, есть проблема резонанса вибраций, которую пока решают программно.

Итог видео:
Raptor смог достичь таких экстремальных параметров благодаря комбинации новых материалов, точного производства и упорного колхозного эмпирического подхода SpaceX (они при разработке сломали больше двигателей, чем многие программы вообще запустили).

[zero17]

Отчитались об успешном прожиге!
SpaceX:
Full-duration static fire for the first time on Starship V3

пусть будет так

Кстати, где Маск? Спит на базе, на рабочем столе, или с какой нибудь мадам в пляжном бунгало?

Не пожалеешь трудов — снимешь с гектара двести пудов!(с)

Это смотря над кем трудиться.

Ясно, над чем трудиться - над выводом в космос двести пудов тонн!

нужно 500 тонн!

[garg]

Хорошо б пустили на майские. Чтоб можно было отоспаться после трансляции.

[zero17]

Видео объясняет, почему двигатель Raptor SpaceX — это настоящая революция в ракетостроении, которой не могли добиться 60 лет.

Основные моменты:

Full-Flow Staged Combustion (полнопоточная ступенчатая схема сгорания) — это «священный Грааль» ракетных двигателей с 1960-х.
В нём оба компонента топлива (метан и жидкий кислород) полностью проходят через отдельные предкамеры сгорания (preburners), что позволяет достичь экстремально высокого давления в камере (более 300 бар) и температуры горения ~3500–3700 °C.
Никто раньше не смог это реализовать в серийном двигателе:
СССР активно использовал ступенчатое сгорание, но не full-flow.
NASA пробовало, но отказалось из-за огромной сложности.
Обычные двигатели (F-1, Merlin, RS-25) работают при значительно более низких температурах и давлениях.

Главная проблема — кислородно-богатая предкамера буквально «съедает» любой металл за секунды. SpaceX решила её благодаря:

Новым суперсплавам
Современным технологиям изготовления (очень точная обработка)
Системе регенеративного охлаждения (холодный метан прокачивается по микроканалам в стенках)
Плёночному охлаждению

Дополнительные сложности: турбонасосы крутятся до ~100 000 об/мин при огромном давлении, есть проблема резонанса вибраций, которую пока решают программно.

Итог видео:
Raptor смог достичь таких экстремальных параметров благодаря комбинации новых материалов, точного производства и упорного колхозного эмпирического подхода SpaceX (они при разработке сломали больше двигателей, чем многие программы вообще запустили).

суперсплавы на основе никеля давно применяются инконель, охлаждение метаном по микроканалам это уж само собой 

[Inti]

суперсплавы на основе никеля давно применяются инконель, охлаждение метаном по микроканалам это уж само собой 

Грок, как изготовляется Раптор 3 и особенно микроканалы для метана?

Ответ

[/color]
Raptor 3 — это третье поколение жидкостного ракетного двигателя SpaceX для Starship/Super Heavy. Он работает на метане (CH₄) и жидком кислороде (LOX) по полно-поточной схеме со ступенчатым сгоранием (full-flow staged combustion cycle). Двигатель проще, легче (около 1525 кг сухой массы), мощнее (до ~280–300 тс на уровне моря в тестах) и лучше приспособлен к многократному использованию по сравнению с Raptor 1/2.
Общий процесс изготовления Raptor 3
SpaceX сильно оптимизировала производство для массового выпуска (цель — несколько двигателей в день). Ключевые методы:

• Аддитивное производство (3D-печать металлом): Широко используется лазерная порошковая плавка в слоях (LPBF, например, на принтерах Velo3D Sapphire). Многие сложные компоненты (турбонасосы, коллекторы, внутренние каналы) печатаются как монолитные структуры. Это позволяет объединять десятки отдельных деталей в одну, минимизировать сварку/болтовые соединения, снижать массу и упрощать сборку. SpaceX заявляет, что у них одна из самых продвинутых технологий металлической 3D-печати в мире. Раньше до 40% массы ранних Raptor приходилось на 3D-печатные части; в Raptor 3 эта доля ещё выросла.
• Литьё и сплавы: Коллекторы и другие элементы отливают из собственных суперсплавов Inconel (SX300 → SX500 и улучшенные варианты), устойчивых к высоким температурам и давлению (камера сгорания до 350 бар).
• Механическая обработка: После печати/литья — фрезеровка, шлифовка, точная обработка для финальной геометрии.
• Сборка: Минимальное количество внешних трубопроводов и датчиков (в Raptor 3 они в основном интегрированы внутрь). Нет внешнего теплозащитного экрана — регенеративное охлаждение защищает всё. Производство организовано в Hawthorne (Калифорния) и McGregor (Техас), с целью высокой скорости и низкой стоимости на единицу.

Raptor 3 выглядит «голым» и элегантным именно потому, что внешние трубки, провода и компоненты «спрятаны» внутрь стенок двигателя благодаря 3D-печати. Это снижает уязвимость при входе в атмосферу, массу и сложность обслуживания (хотя делает двигатель менее ремонтопригодным в классическом смысле — проще заменить целиком).
Микроканалы для метана (регенеративное охлаждение)
Это одна из самых важных и сложных частей двигателя. Метан используется не только как топливо, но и как хладагент (regenerative cooling): холодный жидкий метан (часто переохлаждённый) прокачивается через тонкие каналы в стенках камеры сгорания и сопла, забирает тепло от горячих газов (~3000+ °C), нагревается (переходит в сверхкритическое состояние) и затем поступает в предкамеры сгорания/турбонасосы.
Почему микроканалы?

• Высокий тепловой поток в горловине сопла требует эффективного охлаждения.
• Метан при сверхкритическом давлении ведёт себя необычно (резкие изменения свойств, трансcritical flow), поэтому каналы проектируют для оптимального теплообмена, минимального перепада давления и предотвращения коксования (нагара).
• В Raptor часть метана (~2%) идёт на плёночное охлаждение (film cooling) для дополнительной защиты стенок.

Как их изготавливают?
Точные детали SpaceX не раскрывает (это закрытая технология), но на основе общедоступной информации и эволюции от предыдущих версий:

• Основная камера/сопло часто начинается с печати или литья базовой структуры (медный сплав для хорошей теплопроводности или Inconel).
• Фрезеровка каналов снаружи: Каналы вырезают (mill) механически с внешней стороны стенки — это даёт гладкую поверхность внутри каналов (важно для снижения гидравлического сопротивления; чистая 3D-печать каналов даёт шероховатость, которая увеличивает потери давления).
• Закрытие каналов: Сверху накладывают и приваривают/припаивают (electro-braze или подобный метод) внешнюю рубашку (jacket) из Inconel или другого сплава. Получается закрытая система каналов.
• В Raptor 3 — максимальная интеграция через аддитивное производство: сложные внутренние микроканалы, вторичные потоки и охлаждающие пути печатают прямо внутри монолитных блоков. Это позволяет «встроить» охлаждение в корпус без внешних трубок, сделать каналы более оптимальной формы (высокий аспект-рейт в горловине для лучшего теплоотвода) и избежать многих соединений. 3D-печать даёт геометрию, недостижимую традиционными методами (внутренние изгибы, переменное сечение).

В итоге метан течёт по сотням тонких каналов (микро- и мини-каналы), нагревается и используется дальше в цикле. В Raptor 3 регенеративное охлаждение расширено на большее количество компонентов, что позволило отказаться от теплозащиты.
Почему это важно именно для метана
Метан дешевле и чище керосина (меньше нагара), плотнее водорода, легко производится на Марсе (реакция Сабатье). Но при сверхкритических условиях в каналах возникают сложные явления теплообмена — SpaceX оптимизировала геометрию каналов и материалы именно под это.
Точная технология изготовления микроканалов остаётся ноу-хау SpaceX (комбинация 3D-печати + традиционной обработки). Она эволюционировала от Raptor 1 (больше внешних элементов) к Raptor 3 (максимальная интеграция для простоты, массы и надёжности при многократном использовании).
Если нужны детали по циклу работы двигателя, турбонасосам или сравнению с другими ЖРД — спрашивай! Информация основана на публичных заявлениях SpaceX, Elon Musk и технических обзорах.

[свернуть]

[/color]
Если кто увидел что Грок где-то ошибся - то исправления приветствуются!