Транспортная система самолётного типа разработана в МАИ

[Старый]

В горполете крылатый как раз совершает работу против силы тяжести. Собсно как и на прочих участках.

Чисто кстати. На участке снижения наоборот - сила тяжести совершает работу. Поэтому самолёт может долго планировать с неработающим двигателем. Лобовое сопротивление преодолевается за счёт работы силы тяжести. 

[Старый]

ну и в удобной доставке в удобную точку старта,
что особенно актуально для РФ с ее географией и очевидно идиотскими запретами на все подряд

Первым запретом естественно будет запрет использовать гражданские аэропорты для взлёта самолёта с ракетой воздушного старта. А вдруг двигатель включится или топливо сдетонирует? Потом запрет сбрасывать над регионом ракеты воздушного старта. А потом, соответственно запрет на использование новых полей падения. Так что у нас какраз НННШ.

[algol5720]

А ведь тема хоть и старая, но не плохая,особенно для баньщиков...

[Старый]

Ты, кстати, разобрался что такое "потери на управление"?

Да, кстати, а ты разобался, что такое "гравитационные потери", а то судя по твоим постам, ты как-то плаваешь в этом вопросе

Не вижу ответа. 

[Дмитрий В.]

Ты, кстати, разобрался что такое "потери на управление"?

Да, кстати, а ты разобался, что такое "гравитационные потери", а то судя по твоим постам, ты как-то плаваешь в этом вопросе

Не вижу ответа.

А мне не надо разбираться, что такое "потери на управление", я это знаю с института

[Старый]

А мне не надо разбираться, что такое "потери на управление", я это знаю с института

А почему это не заметно? 

[Дмитрий В.]

А мне не надо разбираться, что такое "потери на управление", я это знаю с института

А почему это не заметно? 

Потому что тебе неизвестен предмет, или ты его не понимаешь.

[Старый]

А мне не надо разбираться, что такое "потери на управление", я это знаю с института

А почему это не заметно? 

Потому что тебе неизвестен предмет, или ты его не понимаешь.

А почему это не заметно? 

[Alex-DX]

X-30
Общие характеристики

• Длина: 160 футов 0 дюймов (48,768 м)
• Размах крыльев: 74 фута 0 дюймов (22,5552 м)
• Полная масса: 300 000 фунтов (136 077 кг)

Ту -2000
Общие характеристики

• Экипаж: два человека
• Грузоподъемность: 8000 кг (18 000 фунтов) полезной нагрузки
• Длина: 72 м (236 футов 3 дюйма)
• Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Диаметр: 13 м (42 фута 8 дюймов)
• Максимальный взлетный вес: 280 000 кг (617 294 фунта)

[Alex-DX]

Три десятка лет назад уровень был существенно выше, см. http://www.synerjetics.ru/article/art1996.htm - русскоязычная версия статьи в журнале La Recherché Aerospatiale, 1996, no 2, 75-83.

Похоже на Спираль.
http://buran.ru/htm/spiral.htm

[Alex-DX]

Согласно ему, обе ступени ВКС с расчетной массой 115 тонн представляли собой состыкованные воедино крылатые широкофюзеляжные аппараты горизонтального взлета-посадки и многоразового использования, спроектированные по схеме "несущий корпус-бесхвостка": 52-тонный (длина 38 м, размах 16,5 м) мощный воздушный корабль-разгонщик до скорости 6М и отделяемый от него, стартующий с его "спины" на высоте 28-30 км 10-тонный пилотируемый орбитальный самолет длиной 8 м и размахом 7,4 м. Причем собственно на консоли крыла приходилось лишь 3,4 м, а остальная, большая часть несущей поверхности соотносилась с шириной фюзеляжа. К этой "птичке", получившей название ЭПОС (экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет), стыковался бак с ракетным топливом для вывода с гиперзвуковой скоростью на орбиту. Разработке ЭПОСа авиаконструкторы уделили особое внимание.

[Alex-DX]

На ГСР в качестве топлива использовался сжиженный водород, двигательная установка - в виде блока четырех турбореактивных двигателей (ТРД) разработки А.М.Люлька тягой на взлете по 17,5 т каждый, имеющих общий воздухозаборник и работающих на единое сверхзвуковое сопло внешнего расширения. При пустой массе 36 т ГСР мог принять на борт 16 т жидкого водорода (213 м³), для размещения которого отводилось 260 м³ внутреннего объема.

Тяговооруженность 0.6 получается.

[Streamflow]

Три десятка лет назад уровень был существенно выше, см. http://www.synerjetics.ru/article/art1996.htm - русскоязычная версия статьи в журнале La Recherché Aerospatiale, 1996, no 2, 75-83.

Похоже на Спираль.
http://buran.ru/htm/spiral.htm

Star Liner так же похож на Спираль, как, скажем, Зенит, на V-2.

[Alex-DX]

Сравнительные параметры вариантов ракетных ускорителей
Технические характеристики	Варианты
Удельный импульс, сек	460	455
Длина (с орбитальным самолетом и обтекателем), м	27,75	28,71
Пустой вес, кг	6150	8620
Взлетный вес (без ОС), кг	52700	51120
Соотношение компонентов	1:14	1:7,5
Параметры I ступени:
пустой вес, кг	5500	7700
топливо	жидкий Н2	жидкий Н2
вес, кг	2800	4500
объем, м3	40,0	60,0
окислитель	жидкий F2	жидкий O2
вес, кг	39200	33750
объем, м3	25	30,9
диаметр баков, м	2,5	3,0
взлетный вес, кг	47500	45950
тяга ЖРД, кгс	4х25000	4х25000
Параметры II ступени:
пустой вес, кг	650	920
топливо	жидкий Н2	жидкий Н2
вес, кг	310	500
объем, м3	4,42	6,67
окислитель	жидкий F2	жидкий O2
вес, кг	4240	3750
объем, м3	2,7	3,43
взлетный вес (без ОС), кг	5200	5170
тяга ЖРД, кгс	1х25000	1х25000

Тяговооруженность второй ступени почему то высокая 1.5
В третью вообще поставили 25 т тяги.

[Старый]

разработки А.М.Люлька

Его фамилия Люлёк? 

[Старый]

Тяговооруженность 0.6 получается.

Такая тяговооружённость получится когда эта чюда взлетит. А пока ничего не получается.

[Шестопер239]

Эта тема из того же разряда, что и украинские проекты экспедиций на Луну. 

[AlexandrU]

https://tass.ru/kosmos/25345079

МАИ разрабатывает грузовой космический самолет на замену ракетам-носителям

Спойлер

МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Ученые Московского авиационного института (МАИ) разрабатывают концепцию аэрокосмической транспортной системы для доставки полезного груза и вывода спутников на орбиту. Космический самолет тратит меньше топлива, чем ракеты-носители, работает по схеме горизонтального взлета и посадки, может использовать существующие аэродромы и выполнять полеты без отделяемых частей конструкции, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.
"Традиционные ракеты-носители, даже с учетом текущих разработок многоразовых систем, скоро достигнут предела своего технического совершенства и не смогут обеспечить дальнейшее снижение стоимости доставки груза на орбиту. Чтобы удешевить космические запуски, необходимо внедрение принципиально новых технических решений. В сравнении с аналогичными ведущимися проектами, такими как Skylon, концепция его транспортной системы [космического самолета] обладает меньшей технической сложностью, что позволит снизить финансовые вложения и сократит сроки разработки", - заявил аспирант кафедры "Космические системы и ракетостроение" МАИ Денис Мяукин, чьи слова приводятся в сообщении.
Чтобы полет осуществлялся эффективно на всех скоростных режимах - от взлета до выхода на орбиту - предлагается использовать комбинированную двигательную установку, состоящую из трех составных частей и использующую водород в качестве горючего. Так, на старте и для разгона в плотных слоях атмосферы в проекте МАИ предполагается использовать пароводородный ракетно-турбинный двигатель, далее - прямоточный двигатель, а на заключительном участке траектории - ракетный двигатель. Использование водорода существенно увеличит эффективность двигательной установки.
Инженерные расчеты
"Топливо в ракетах за счет принципа их полета тратится не только для набора скорости, но и для компенсации силы тяжести, что обуславливает наличие больших гравитационных потерь. В моей разработке гравитационные потери отсутствуют на значительном участке траектории - там, где подъемная сила компенсирует силу тяжести. В совокупности с применением более эффективной двигательной установки это позволяет получить большую массу полезного груза на орбите. В абсолютных значениях это означает, что если и аэрокосмическая транспортная система, и ракета-носитель будут иметь одинаковую стартовую массу в 400 тонн, то первая сможет доставить на низкую опорную орбиту до 32 тонн полезного груза, а вторая - только до 20 тонн", - уточнил разработчик.
По расчетам ученых, перечисленные особенности позволят снизить массу топлива на космическом аппарате приблизительно на 20% по сравнению с ракетными транспортными системами, что потенциально позволит увеличить относительную массу полезной нагрузки с 5% до 8% от стартовой массы аппарата. В будущем такой космический самолет также можно будет использовать для высокоскоростных межконтинентальных перелетов и космического туризма.
В настоящее время в рамках проекта создана математическая модель летательного аппарата и проведены расчеты по оптимизации траектории выхода на заданную орбиту высотой 220 км, подтвердившие перспективность выбранного подхода. В дальнейшем планируется уточнить облик аппарата и требования к его двигательной установке.

[свернуть]

Отличная новость.
Правда, речь скорее идёт о проработке облика космоплана на основе подросшего ряда критически важных технологий и будет замечательно, если дело дойдёт до разработки. И да, когда-нибудь, космопланы на гибридных двигателях полетят. Это, практически, единственный путь прогрессивного развития околоземных носителей.

В этом большие сомнения.

Отнюдь. При использовании гибридной ДУ экономия достигается за счёт атмосферного окислителя, а высокое аэродинамическое качество снижает гравпотери. А в теории, при определённых условиях, такие аппараты могут достигать НОО вообще не имея на борту окислителя для маршевых двигателей.


Для Старых балбе аэродинамиков.
Винт отталкивается от среды, а не отбрасывает её. Поток от винта это потери.
Крыло так же отталкивается от среды, а его качество можно интерпретировать как КПД реакции опоры.

[telekast]

[sychbird]

Для Старых аэродинамиков: модельный эксперимент -

мангал с прогоревшими углями- пламени нет, но тепловой поток еще ощущается. Если взять кусочек тополиного пуха и опустить над мангалом, то он улетит улетит верх.

Фиксируем наличие направленного вверх воздушного потока! Винта нет, движителя нет а поток наличествует! 

Есть три объяснения.. два феноменологических:
1- воздух над мангалом теплее, давление в единице объема меньше. Из из окружающего пространства в объем над мангалом с меньшим давлением  устремляется холодный воздух, потоки сталкиваются и формируют встречный поток в верх. 
2- теплый воздух имеет меньшую плотность и всплывает 

Третий статистический истинно физический, но не очевидный без статистического интегрирования: в систему газовой смеси над костром и вокруг него закачивается энергия и  статистическое перераспределение внутренней молекулярной энергии(энергии молекулярного возбуждения и ее рекомбинации) и моментов импульса в результате множественных молекулярных столкновений образует суммарный статистический момент импульса воздушного потока над костром ВВЕРХ!