Электро-Л №5, Джам-э Джам 1 (Jam-e Jam 1) – Протон-М/ДМ-03 – Байконур – 12.02.2026 11:52 ДМВ

[s_nova]

А есть сведенья сколько вышеупомянутый Бартом Хендриксом "Скиф-д" весит? И к спутнику надо ещё добавить кастомный адаптер с устройством отделения. Чисто интуитивно на наших технологиях это все должно потянуть на 200-300 кг.

[Bart Hendrickx]

Максимальная масса попутчика, конечно, зависит от максимальной грузоподъемности Протона-М с Блоком-ДМ-03 на ГСО. Трудно найти о ней достоверную информацию. Насколько я понимаю, для запуска Электро используется  11С861-03 этапа 1 исполнения 1. На форуме для него дается 2,9 т:
https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=12142.80 
Но, может быть, есть более надежная информация.

В настоящее время спутник находится на геостационарной переходной орбите (GTO) и, согласно законам орбитальной механики, не будет сразу же выведен на конечную позицию. В течение следующих трех недель спутник должен выполнить серию точных маневров и запустить двигатели апогея, чтобы скорректировать свою орбиту, перейдя с эллиптической на круговую орбиту на высоте 36 000 километров.

Такое впечатление, что речь вообще о другом спутнике. ГПО, апогейный двигатель.

Это написал какой-то иранский журналист, не надо принимать это всерьез. 

В циклограмме запуска указана целевая орбита после отделения от Блока-ДМ: круговая на высоте 35405,5 км (и для Электро и для ОЧР). Это значит, что оба спутника должны поднять орбиту километров на 400. 

Кстати, еще один аргумент в пользу того, что попутчик сделали не сами иранцы - это то, что не было опубликовано никаких фотографий спутника. То же самое было с Хайямом (который сделал ВНИИЭМ). Насколько я помню, иранцы не прятали от внешнего мира попутчики собственного производства, которые были запущены на российских ракетах (например еще в декабре). 

[Bart Hendrickx]

А есть сведенья сколько вышеупомянутый Бартом Хендриксом "Скиф-д" весит? И к спутнику надо ещё добавить кастомный адаптер с устройством отделения. Чисто интуитивно на наших технологиях это все должно потянуть на 200-300 кг.

Скиф-Д весит порядка 140 кг., но переделать его в геостационарный спутник, возможно, легче сказано, чем сделано. Насколько я понимаю, ДУ у него нет. 

[Старый]

А есть сведенья сколько вышеупомянутый Бартом Хендриксом "Скиф-д" весит? И к спутнику надо ещё добавить кастомный адаптер с устройством отделения. Чисто интуитивно на наших технологиях это все должно потянуть на 200-300 кг.

Возможности ДМа-03 допускают всё вместе чуть меньше тонны. 

[s_nova]

О, норад уже что-то нашел (видимо Эл-5):

OBJECT A                
1 67756U 26028A   26047.29077050 -.00000244  00000+0  00000+0 0  9997
2 67756   0.5268 287.9889 0001825 248.5746 183.4121  1.01589916    41

[zandr]

https://celestrak.org/NORAD/elements

2026-028A    67756   2026-028A    1,417.46   0.53   35,429   35,413   0.0001825

Круговая орбита немного ниже ГСО, наклонение 0,53 градуса.

[s_nova]

А если не "Скиф-Д", который вроде как без двигателя, то может попутчик сделан на базе инспектора, что вокруг "Космоса-2589" (166А) недавно летал? Или он не Решетневская модель? Ладно, это риторические вопросы.

[s_nova]

Так и должон был как раз на такую, пониже ГСО, с дрейфом на восток и наклонением половинка. Неплохая точность у вышедшего на пенсию ДМ-03.

[Старый]

А если не "Скиф-Д", который вроде как без двигателя, то может попутчик сделан на базе инспектора, что вокруг "Космоса-2589" (166А) недавно летал? Или он не Решетневская модель? Ладно, это риторические вопросы.

Создавать для иностранного заказчика спутник на базе секретных военных изделий - так себе идея. 

[anik]

Неплохая точность у вышедшего на пенсию ДМ-03.

ДМ-03 вышел на пенсию только по названию и индексу, а, на самом деле, он продолжает свою трудовую деятельность в виде модификаций под названиями «Персей» и «Орион».

[zandr]

Создавать для иностранного заказчика спутник на базе секретных военных изделий - так себе идея. 

Так для инозаказчика - ЦН.
А платформа для него - чёрный ящик.

[Старый]

Создавать для иностранного заказчика спутник на базе секретных военных изделий - так себе идея.

Так для инозаказчика - ЦН.
А платформа для него - чёрный ящик.

Вероятно аппарат будет передан на управление заказчику так что с конструкцией и характеристиками придётся знакомить. 

[zandr]

С конструкцией?    Зачем? 
Инструкции по эксплуатации вполне достаточно. 

[Старый]

С конструкцией?    Зачем? 
Инструкции по эксплуатации вполне достаточно. 

Не. Чтобы эксплуатировать спутник не достаточно инструкции по эксплуатации. 

[zandr]

    
Ну, да. Надо много чего ещё знать.
Но совсем не обязательно устройство блока питания, или организацию ОЗУ БКУ.

[Старый]

   

Чтобы эксплуатировать даже самолёт или кофейный заводик надо хорошо знать его конструкцию и принцип действия. Не думаю что спутник сильно проще. Ты думаешь что проще? 

[zandr]

Чтобы эксплуатировать Жигули - надо знать их конструкцию.
Чтобы ездить на Мэрсе, его конструкцию знать не обязательно.    (ТО только проходить регулярно в сертифицированном техцентре.)

Спутник больше электронное устройство, чем механическое.
Более корректным будет сравнение с музыкальным центром или компьютером.

[Старый]

Чтобы ездить на Мэрсе, его конструкцию знать не обязательно. 

Эксплуатировать и пользоваться - не одно и то же.

Спутник больше электронное устройство, чем механическое.
Более корректным будет сравнение с музыкальным центром или компьютером.

Всётаки более корректным будет сравнение с самолётом.

[zandr]

Это субъективное мнение.
Я полагаю - как написал выше.

P. S.  И всё-таки, дополню...
Знать устройство некоторого устройства эксплуатирующему необходимо, если в процессе эксплуатации могут возникнуть неисправности устройства, которые необходимо своевременно заметить, диагностировать и устранить.
Не думаю, что в современности заказчик примет спутник с такими "возможностями" .
Полагаю, заказчику нужен прибор, который будет выполнять требуемые функции по чётко прописанным алгоритмам в течении всего гарантийного срока без отклонений.
Любое отклонение достаточно для того, чтобы обратится к изготовителю с рекламацией, и потребовать устранения и/или компенсации.

[s_nova]

Угроза срыва многомиллионного контракт (в финансовом и репутационном плане) из-за потери прав на геостационарную точку по причине задержек изготовления большого спутника могла перевесить другие соображения. Тем более, что этот иностранный заказчик ранее передал весьма необходимую технологию беспилотников.