Super Heavy/Starship (B14/S35) – девятый испытательный полет – Starbase,TX – 27.05.2025 23:38 UTC – авария

[nonconvex]

Это у либералов эпоха Пугачевой. А Нот живет в эпоху Надежды Бабкиной))

Удивительные порой читаешь откровения

Нот - это я!

[Штуцер]

Ну наконец-то. Завтра (послезавтра) летят

Или пролетают.

[nonconvex]

Или залетают.

[V.B.]

Отмечу, что на переходнике заблокировали отверстия, которые находятся по центру подветренной поверхности корабля. Значит, при разделении бустер будет уходить в эту сторону, в направлении оси +Z.

Связка может переломиться в момент запуска двигателей старшипа...

В этот момент замки уже открыты, то есть корабль уже не связан с бустером.

[LRV_75]

Так когда летят?
говорили про 27 мая?

[zero17]

Так когда летят?
говорили про 27 мая?

29 мая

[zero17]

[Кот Бегемот]

Ждем взлета ракеты-носителя  Starship/Super Heavy. Ее девятый испытательный полет ожидается в ночь на среду — 28 мая 2:30 мск

t.me/prokosmosru/8952

[Sembler]

Это у либералов эпоха Пугачевой. А Нот живет в эпоху Надежды Бабкиной))

Вторая версия:  "Это у либералов эпоха Пугачевой. А Нот живет в эпоху бабкиной надежды"

[V.B.]

Первое впечатление было, что это белая решетка из каких-то труб. Но потом присмотрелся - это проглядывает сталь корпуса, на которую наложены (наклеены?) прямоугольники из какого-то серого материала. В общем что-то интересное, но непонятное...

[V.B.]

Инфографика S35 и B14 от Boca Bingo @BingoBoca

[cross-track]

На выбор:

[cross-track]

[cross-track]

A view of Starship 35's Raptor engines while stacking onto Booster 14 tonight for Starship test flight 9 at T-minus 44 hrs and counting!

[simple]

зачем они сделали отдельные линии питания метаном для вакуумных? сделалибы разветвитель как на первой, заодно с повторным использованием агрегатов

[V.B.]

Спросил у deepseek:

Зачем в кораблях Starship V2 компании SpaceX сделаны отдельные трубопроводы метана для вакуумных двигателей?

Отдельные трубопроводы метана для вакуумных двигателей Raptor Vacuum (RVac) в Starship V2 компании SpaceX связаны с оптимизацией работы двигательной системы и повышением эффективности в разных режимах полёта. Вот основные причины:

1. Разные режимы работы атмосферных и вакуумных двигателей
Морские-уровневые Raptor (обычные) работают при старте и в плотных слоях атмосферы.

Вакуумные Raptor (RVac) включаются позже, когда корабль выходит в разреженную атмосферу или космос, и работают на более высоком уровне расширения сопла.

Раздельные трубопроводы позволяют точнее управлять подачей топлива под разные давления и расходы.

2. Оптимизация массы и гидравлики
Вакуумные двигатели требуют более точной регулировки потока метана, так как работают в условиях почти нулевого внешнего давления.

Отдельные магистрали уменьшают гидравлические потери и позволяют избежать избыточного усложнения общей топливной системы.

3. Резервирование и безопасность
Если произойдёт утечка или отказ в одной линии, это не затронет другую, что повышает надёжность.

В аварийной ситуации (например, при отказе одного из двигателей) можно изолировать проблемную секцию без остановки всей системы.

4. Разные требования к охлаждению
Вакуумные двигатели могут иметь другой тепловой режим из-за более длительного включения в космосе.

Отдельные трубопроводы позволяют точечно настраивать охлаждение и подачу метана (который используется ещё и для регенеративного охлаждения сопел).

Вывод
Разделение трубопроводов — это инженерное решение, направленное на повышение эффективности, надёжности и управляемости двигательной системы Starship в разных фазах полёта. Такой подход позволяет SpaceX гибко настраивать работу двигателей без взаимного влияния контуров.

Ну не знаю... По-моему всё это применимо и к V1, но там трубопровод общий.

[V.B.]

Продолжение:

Но разве всё это не применимо к Starship V1? Однако там трубопровод метана общий для всех двигателей?

Отличный вопрос! Действительно, в Starship V1 использовался общий трубопровод метана для всех двигателей (как морских, так и вакуумных), а в V2 их разделили. Это изменение связано с эволюцией конструкции и выявленными проблемами в ходе испытаний.

Почему в V1 был общий трубопровод?
Упрощение конструкции – Первые версии Starship проектировались с прицелом на минимальную сложность.

Ожидаемая достаточность управления через клапаны – SpaceX рассчитывала, что регулировки подачи топлива можно добиться за счёт электроники и клапанов, без разделения магистралей.

Быстрая итерация разработки – V1 создавался как прототип, и инженеры сначала проверяли базовую работоспособность системы.

Почему в V2 сделали раздельные трубопроводы?
После множества тестов (включая неудачные запуски) стало ясно, что общий трубопровод создаёт проблемы:

1. Неравномерное распределение топлива
При одновременной работе морских (SL) и вакуумных (RVac) Raptor возникали гидравлические колебания, особенно при изменении тяги.

Это могло приводить к нестабильности горения (как в случае с провалом подачи топлива в испытаниях).

2. Разные требования к давлению и расходу
RVac работают дольше и на другом уровне расширения, им нужен более стабильный и точный поток метана.

В V1 при отключении морских двигателей возникали скачки давления в общей магистрали, что могло влиять на работу RVac.

3. Проблемы с управляемостью
В полётных тестах (например, IFT-1 и IFT-2) выяснилось, что при отказе одного двигателя общая система сложнее перераспределяет топливо.

Раздельные магистрали позволяют изолировать аварийный двигатель без риска для остальных.

4. Терморегуляция и безопасность
В V1 при аварийном отключении морских Raptor (например, из-за перегрева) горячий метан мог попадать в магистраль RVac, создавая риски.

В V2 разделение снижает тепловое влияние между двигателями.

Вывод: эволюция инженерной мысли
SpaceX учится на ошибках и постоянно оптимизирует Starship:

V1 – "рабочая концепция", где важнее было проверить саму возможность полёта.

V2 – более зрелая версия, где разделение трубопроводов повышает надёжность, управляемость и эффективность.

Если кратко: в V1 не знали, что это будет проблемой, а в V2 – исправили.

[simple]

Ну не знаю...

... как только сделали раздельные сразу начались проблемы.
сомнительно что гидросистема стала легче, отбирать из общей трубы както видится проще, линии будут корче инерция ниже...

[V.B.]

Меня тоже deepseek как-то не очень убедил. Тем более, что допускает фактические ошибки, типа "RVac работают дольше". А это по-моему списано у Streamflow

При одновременной работе морских (SL) и вакуумных (RVac) Raptor возникали гидравлические колебания, особенно при изменении тяги.

[garg]

Искуственный идиот в первую очередь идиот, а потом дятел.
 Кажется тут высказывались, что хотели отвязать вакуумники от рулевых, чтоб не сказывались гидроудары и прочие колебания, от раздельных пусков/остановок двигателей. Но вышло как всегда.
Раскосый шалаш фигвамовских трубопроводов доставляет всем удовольствие от наблюдения красочных фейрверков.