И опять про Ангару

[George]

Блудный пишет:
"расшить".

От Восточного до океана примерно 1000 км.

[Frontm]

George пишет:
 а делать аналог "А5" -

130 т на НОО - это аналог Ангары-5?)
Сверхтяж на РД-170 мне не нравится.  РД-191 и его клоны подходит лучше. Есть шанс чтобы РН выполняла функцию при отказе одного двигателя.

[George]

Frontm пишет:
эшелоны караванов

10 "С-2" и 10 "А5". Итого 20 поездов в год. Это капля в море грузопотоков по Транссибу.

[Блудный]

Seerndv пишет:

рытьём канала до "Восточного", конечно?

Ну это если хочется чтобы изделие непосредственно вплывало в МИК. А если без этих излишеств - природа уже обо всём позаботилась.

[George]

Frontm пишет:
Ангары-5?)

Сабж.

[Блудный]

George пишет:
От Восточного до океана примерно 1000 км.

Восточный аккурат на Зее. Можно сказать, она его омывает.

[Frontm]

George пишет:

Frontm пишет:
эшелоны караванов

10 "С-2" и 10 "А5". Итого 20 поездов в год. Это капля в море грузопотоков по Транссибу.

И поэтому сверхтяж раз в год нужно возить по ЖД?

Для Ангары разговор о транспортировке - это ниачём.

[George]

Frontm пишет:
Для Ангары разговор о транспортировке

Потому что для нее таких проблем нет в принципе. Ее можно везти по железной дороге куда угодно.

[George]

Frontm пишет:
сверхтяж раз в год

Меньше. Раз в три. "Пятизенит" можно привезти по железной дороге целиком.

[Frontm]

George пишет:

Frontm пишет:
сверхтяж раз в год

Меньше. Раз в три. "Пятизенит" можно привезти по железной дороге целиком.

Тогда к чему было про ЖД основной транспорт для Восточного?

[George]

Блудный пишет:
Зее

Тут есть недостаток. По погоде и по сезонам. Навигация по реке всегда затруднительна. Железная дорога мало подвержена погодным условиям.

[Frontm]

George пишет:

Frontm пишет:
Ангары-5?)

Сабж.

Сабж - это как учесть недостатки сабжа и не повторять его ошибок в будущем.

[George]

Frontm пишет:
недостатки сабжа

Главное, чтобы надежно летал и был потенциал к оптимизации цены. Остальное ему простят.

[George]

Frontm пишет:
ЖД основной транспорт

Это так. Авиация пригодна для доставки КА и РБ, но аэродром пока не готов.

[Frontm]

George пишет:

Блудный пишет:
Зее

Тут есть недостаток. По погоде и по сезонам. Навигация по реке всегда затруднительна. Железная дорога мало подвержена погодным условиям.

Раз в три года? А раз в год?

[Frontm]

George пишет:

Frontm пишет:
недостатки сабжа

Главное, чтобы надежно летал и был потенциал к оптимизации цены. Остальное ему простят.

Да-да. От слова надежда произошло слово надёжность. Ничего не остаётся другого.

[George]

Frontm пишет:
А раз в год?

Думаю, это будет дорого. Раз в год пускать сверхтяжелую РН с ПН. Раз в три года это будет достижением.

[George]

Frontm пишет:
Ничего не остаётся другого.

Это справедливо для всех. Когда РН уходит в полет, ничего изменить уже нельзя.

[Блудный]

George пишет:
Тут есть недостаток. По погоде и по сезонам. Навигация по реке всегда затруднительна.

Это уже обсуждалось в теме про космодром. Недостаток - пугать фактором сезонности. На самом деле он прогнозируем, учитываем, преодолим.

Железная дорога мало подвержена погодным условиям.

Эта "мало подверженная" уже полвека камнем висит на шее конструкторов.

[George]

Блудный пишет:
 преодолим.

Да, но я бы не стал на него рассчитывать. РН должна быть точно в срок и в любое время года. Кроме железной дороги никто это не гарантирует. "Пятизенит" прекрасно в сие вписывается.