Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Старый]

У Joby крылья тоже винтам мешают - но только минуту при взлёте - а потом-то винты устанавливаются в самолётное тянущее положение - которое гораздо выгоднее по энергетике чем несущий вертолётный винт.

Угадай почему у самолётов винты маленькие относительно самого самолёта, а не здоровенные как у этой беды? 

[Старый]

Более того, этот аппарат может например взлетать вертикально в центре города, но если он доставляет пассажиров в аэропорт - то там он может садиться и взлетать как самолёт.

А много вообще аппаратов взлетают и садятся в центре города и возят пассажиров в аэропорт?

[Старый]

Самолёт такого размера будет иметь один винт, ветролёт - два винта. Кто заплатит за остальные 4 винта? 
 Узел поворота винта (шесть штук) не будет тяжелее, сложнее и дороже чем автомат перекоса? 

[Старый]

У Joby крылья тоже винтам мешают - но только минуту при взлёте - а потом-то винты устанавливаются в самолётное тянущее положение - которое гораздо выгоднее по энергетике чем несущий вертолётный винт.

Скажи мне как специалист в области авиации: то что при горизонтальном полёте задние винты находятся в струе от передних - это нормально? 

[Veganin]

https://ria.ru/20260309/bespilotniki-2079541488.html?in=l

МОСКВА, 9 мар - РИА Новости. Правительство России внесло изменения в концепцию безопасности при использовании беспилотных автомобилей, в том числе грузовиков - теперь в машинах четвертого уровня автоматизации присутствие водителя в салоне необязательно, соответствующее распоряжение кабмина опубликовано на сайте официального опубликования правовых актов.

Классификация высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) по степени участия водителя в управлении транспортным средством предусматривает пять уровней. Например, на третьем уровне система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение, а на пятом водитель абсолютно не вмешивается в управление. Сегодня на ЦКАД и М-11 "Нева" ездят грузовики как третьего, так и четвертого уровня автоматизации.
Распоряжение кабмина сохраняет градацию степеней автоматизации беспилотных авто по уровням с первого по пятый, но вносит изменения в спектр возможностей автоматизированного транспортного средства четвертого уровня.

"В пределах среды штатной эксплуатации водитель может не находиться в транспортном средстве (отсутствует необходимость участия водителя или оператора (диспетчера) в управлении транспортным средством, за исключением случая, если достигнуты границы среды штатной эксплуатации)", - говорится в документе в описании степени автоматизации движения беспилотного авто четвертого уровня.

Кроме того, из определения высокоавтоматизированного транспортного средства исключено требование о "необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения".

Хвала Всевышнему!

[Старый]

Всётаки интересно: если машина всётаки когото задавит насмерть то кого будут судить?

[Veganin]

Всётаки интересно: если машина всётаки когото задавит насмерть то кого будут судить?

Возможно, никого не будут судить, а введут выплату компенсации за смерть, тяжкий вред здоровью и т.д. Как при гибели человека от дрона - на МО и расчет ПВО в суд же не подают. Форс-мажор, се ля ви, вот, держите свои миллионы.

[Старый]

Возможно, никого не будут судить, а введут выплату компенсации за смерть, тяжкий вред здоровью и т.д. Как при гибели человека от дрона - на МО и расчет ПВО в суд же не подают. Форс-мажор, се ля ви, вот, держите свои миллионы.

Там однако противник, его можно убивать. А тут как? 

[Veganin]

А тут как? 

А как иначе можно сделать? Иначе никто ни покупать, ни эксплуатировать беспилотную технику вообще не будет. Если число ДТП со смертельным исходом будет на порядок меньше, то общество примет эту идею, как смирилось с ежегодными 14+ тысяч жертв на дорогах.