Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Dulevo]

Все новые автомобили в США начиная с 2029 года должны иметь автоматическое экстренное торможение.

All New Cars Must Have Automatic Emergency Braking by 2029 (motor1.com)

Осталось 5 лет.
Похоже прольется чья то кровь. Не все автомейкеры доживут до 2030-го года.

[Ну-и-ну]

Осталось 5 лет.
Похоже прольется чья то кровь.

А у кого-то нет до сих пор?

[Ну-и-ну]

я катал обычные гибриды. Они точно потребляют меньше, чем ДВС-аналоги. Разница 15-20% на шоссе и 25-30% по городу.

По городу понятно. А на шоссе-то откуда разница? По идее, на шоссе такой гибрид (ну типа приуса старого) должен есть больше ДВС, а не меньше.

Думаю, сочетание нескольких причин. Рекуперация, ДВС работает на более стабильных оборотах, ДВС меньшей мощности, ДВС умеет выключаться на ходу и "выпрыгивание" обеспечивается электромотором (а не взрёвыванием ДВС).

[vlad7308]

я катал обычные гибриды. Они точно потребляют меньше, чем ДВС-аналоги. Разница 15-20% на шоссе и 25-30% по городу.

По городу понятно. А на шоссе-то откуда разница? По идее, на шоссе такой гибрид (ну типа приуса старого) должен есть больше ДВС, а не меньше.

Думаю, сочетание нескольких причин. Рекуперация, ДВС работает на более стабильных оборотах, ДВС меньшей мощности, ДВС умеет выключаться на ходу и "выпрыгивание" обеспечивается электромотором (а не взрёвыванием ДВС).

это все про город. Шоссе - это обычно на 99% равномерное движение с оборотами в зоне оптимального КПД...

ЗЫ номинальная мощность\размеры ДВС имеет весьма опосредованное отношение к расходу (если не стоять в пробках часами). Расход в нормальных условиях зависит в основном от массы авто и его аэродинамики.

[Дем]

Делаю выводы - что гибриды неудобно использовать с зарядкой. Или людям просто лень.

Проблема гибридов в том что они неправильные. Их батарейки не хватает на одну городскую поездку - соотвественно и нет смысла заряжаться.

[Dulevo]

Встречал рассказы что дорога до работы и обратно 20 миль. Хватает одной зарядки. На ночь ставится на зарядку - и утром опять можно ехать.

Сам пару лет работал на работе в километре от квартиры.
Ситуации у всех разные.  кому то и одной зарядки хватит.
Мне сейчас достаточно было бы 80 км в день.

[Антикосмит]

я катал обычные гибриды. Они точно потребляют меньше, чем ДВС-аналоги. Разница 15-20% на шоссе и 25-30% по городу.

По городу понятно. А на шоссе-то откуда разница? По идее, на шоссе такой гибрид (ну типа приуса старого) должен есть больше ДВС, а не меньше.

Думаю, сочетание нескольких причин. Рекуперация, ДВС работает на более стабильных оборотах, ДВС меньшей мощности, ДВС умеет выключаться на ходу и "выпрыгивание" обеспечивается электромотором (а не взрёвыванием ДВС).

это все про город. Шоссе - это обычно на 99% равномерное движение с оборотами в зоне оптимального КПД...

ЗЫ номинальная мощность\размеры ДВС имеет весьма опосредованное отношение к расходу (если не стоять в пробках часами). Расход в нормальных условиях зависит в основном от массы авто и его аэродинамики.

Не учитываете подъемов и спусков. Тут рекуперация дает существенный выигрыш. По ровной местности, конечно, гибриды могут и продуть, но это при умении ездить правильно и выдерживать оптимальный режим.

[vlad7308]

Делаю выводы - что гибриды неудобно использовать с зарядкой. Или людям просто лень.

Проблема гибридов в том что они неправильные. Их батарейки не хватает на одну городскую поездку - соотвественно и нет смысла заряжаться.

да почему.... Типичный современный гибрид имеет батарею на 100-150км. Подавляющему большинству должно хватать.
А не заряжают потому, что нет зарядки ни дома, ни на работе. А ехать куда-то специально и там сидеть ждать - это геморрой. Вот и все. По крайней мере, в Израиле - так.

[cross-track]

ДВС умеет выключаться на ходу и "выпрыгивание" обеспечивается электромотором (а не взрёвыванием ДВС)

"выпрыгивание" - это запуск выключенного (при кратковременной рекуперации) ДВС? Стартер не используется?

[vlad7308]

Не учитываете подъемов и спусков. Тут рекуперация дает существенный выигрыш

Разве что спуски настолько круты, что приходится тормозить
Я живу на равнине. И всегда жил. Как и большинство человечества.

У меня есть в Сибири двое знакомых с гибридами (разговаривал с ними на эту тему, правда, давно, лет восемь назад, а сами машины еще старше). Приус и rx400h. Оба говорили, что в городе (Нск) экономия очень заметна, до 50-60%, а на трассе - примерно один хрен.

[Дем]

да почему.... Типичный современный гибрид имеет батарею на 100-150км. Подавляющему большинству должно хватать.

Да если бы... вот например совсем свежий Lexus RX - 65 км. Притом это "тестовые" 65, в максимально экономичном режиме.
Реально думаю 30-40. А если ещё и кондиционер гонять надо?

[vlad7308]

да почему.... Типичный современный гибрид имеет батарею на 100-150км. Подавляющему большинству должно хватать.

Да если бы... вот например совсем свежий Lexus RX - 65 км. Притом это "тестовые" 65, в максимально экономичном режиме.

да, Вы правы, а я ошибался.
Прошу прощения. Большинство нынешних гибридов действительно имеет очень небольшие батареи. Что как-то странно.

[simple]

да, Вы правы, а я ошибался.
Прошу прощения. Большинство нынешних гибридов действительно имеет очень небольшие батареи. Что как-то странно.

так вроде есть два вида гибридов - обычные гибриды где нормальный двс, маленький аккумулятор и электромотор как вспомогательная система, и наоборот, плагин гибрид большой аккумулятор электромотор и вспомогательный урезанный двс, тут изначально, в треде, речь шла про них, сравнивали продажи теслы и китайских плагин гибридов и электричек в сумме

[vlad7308]

Ну вот у меня тут самые часто встречаемые на улицах плаг-ин гибриды имеют батарею 8-16 кВт*ч. Что откровенно мало для средне-дневного пробега даже в такой небольшой стране.

[Дем]

Тоесть по-факту у них вся польза в рекуперации и более оптимальном режиме движка, а зарядка от внешнего источника неактуальна.

[nonconvex]

Тоесть по-факту у них вся польза в рекуперации и более оптимальном режиме движка, а зарядка от внешнего источника неактуальна.

Гибрид Вольт ездит 80 км на заряде батареи. Достаточно для магазинов и детей развезти.

[Inti]

Делаю выводы - что гибриды неудобно использовать с зарядкой. Или людям просто лень.

Проблема гибридов в том что они неправильные. Их батарейки не хватает на одну городскую поездку - соотвественно и нет смысла заряжаться.

Даже если заряда не хватает, то всё равно есть смысл проехать хоть часть пути подешевле. Думаю что главная причина в том что народ привык оставлять машины около дома а не загонять их в гараж где есть зарядка. Особенно неудобно пользоваться зарядкой тем у кого две и больше машин в семье. Это кстати говорит о неудобстве пользования электромобилями. Геморрой для большинства обеспечен.

[Inti]

Автомобиль с батареей на 1000км. Ну, в идеальных условиях.

[Inti]

Китайская Вольво начинает продажи в США. Дешевле Теслы само собой:
(видео на английском)

Спойлер

Ещё авто-аналитика от этого же мужика:



А вот почему Тесла решили не выпускать небольшие и недорогие машины:

[свернуть]

[Inti]

Автомобильная фабрика Сяоми. Или это надо было в тему о роботах?