Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

В России впервые официально испытали дрон с человеком на борту

[Старый]

А по сути - первые спутники УЖЕ летают.

Текст был об аналоге Старлинка или о первых спутниках? 

[Inti]

А по сути - первые спутники УЖЕ летают.

Текст был об аналоге Старлинка или о первых спутниках?

Прочитай - узнаешь.

[Старый]

А по сути - первые спутники УЖЕ летают.

Текст был об аналоге Старлинка или о первых спутниках?

Прочитай - узнаешь.

Что-то у тебя затруднения с ответами. 

[Inti]

Таймкоды
00:00 — В этом выпуске
00:23 — Вступление
00:45 — Реактивный ранец Anti-Gravity Technology
02:04 — Мобильный центр мониторинга дронов Zhongke
02:32 — Электрокар-дронопорт и мобильная зарядная станция Radar
03:23 — Робот-помощник для пожарных Guo Anda Low Altitude Technology
04:21 — Пожарные дроны KEKX
05:36 — Пожарная машина и дроны ZHENGZHOULINJI
06:06 — Полицейский дронопорт Sky Vision X
07:10 — Автономный мини-грузовик Rino.ai
08:37 — Гоночные дроны Apex
09:56 — Мобильный дронопорт Харбинского института технологий
11:15 — Футуристичные дронопорты I-KINGTEC
12:00 — Дрон-доставка Meituan / Keeta Drone
14:00 — Батареи Talent New Energy
14:33 — Амфибийный дрон Lianyungang Security Group
14:56 — Водостойкие дроны SwellPro
15:31 — Спасательные дроны Hangzhou Yizhan Aviation Technology
16:07 — Бизнес-миссии РобоДжобс
16:25 — Дрон-футбол как новая тенденция в развлечении
16:46 — Шоу-дроны Beat Space Time Technology
17:11 — разнообразные дроны компании Suzhou Yunfeng Aviation Technology
18:10 — Навигация дронов без GPS от SINV
18:36 — Дроны CHCN
19:45 — Модульные грузовые дроны ZHT
20:26 — Алгоритмы для дронов Flysee
21:06 — Беспилотный самолет Junhui Aviation
21:46 — Дронопорт Honeycomb Aerospace
22:38 — Скорость перемещения дронопорта Honeycomb Aerospace
23:29 — Аппарат для полета человека AnTG Industry
24:32 — Стоячий летательный аппарат CoolFly
25:15 — Летающие автомобили и грузовые аппараты Qihang
26:39 — Аэротакси VerTaxi M1
27:30 — Автономное аэротакси EHang EH216-S
28:41 — Дальнемагистральное аэротакси EHang VT35
29:07 — Тренажеры Kuickwheel
29:36 — Мобильный дронопорт Streamax
30:29 — Дронособака Changkong Flight General Aviation Group
31:12 — Система управления дронами AIR Next Technology
31:45 — Инфраструктура дронопортов AIR SKY
32:31 — Подводные дроны QYSEA
33:33 — Подводные дроны CHASING
33:45 — Грузовой дрон DJI

[Inti]

Xiaomi анонсировала EREV-внедорожник с запасом хода 1500 км за $30 тыс.

Xiaomi официально подтвердила запуск нового автомобильного бренда Sky Nomad, под которым компания будет выпускать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Первой моделью новой линейки станет полноразмерный внедорожник N90, способный проехать более 1500 км в смешанном цикле. Таким образом китайский производитель выходит в один из самых прибыльных сегментов рынка, где сегодня доминируют Li Auto и Aito, поддерживаемая Huawei. Ожидается, что стоимость Xiaomi Sky Nomad N90 будет начинаться с 200 тыс. юаней ($29,4 тыс.).

https://hightech.plus/2026/07/10/xiaomi-anonsirovala-erev-vnedorozhnik-s-zapasom-hoda-1500-km-za-30-tis

Видео: https://telegram.me/htech_plus/26689

[nonconvex]

Xiaomi анонсировала EREV-внедорожник с запасом хода 1500 км за $30 тыс.

Xiaomi официально подтвердила запуск нового автомобильного бренда Sky Nomad, под которым компания будет выпускать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Первой моделью новой линейки станет полноразмерный внедорожник N90, способный проехать более 1500 км в смешанном цикле. Таким образом китайский производитель выходит в один из самых прибыльных сегментов рынка, где сегодня доминируют Li Auto и Aito, поддерживаемая Huawei. Ожидается, что стоимость Xiaomi Sky Nomad N90 будет начинаться с 200 тыс. юаней ($29,4 тыс.).

https://hightech.plus/2026/07/10/xiaomi-anonsirovala-erev-vnedorozhnik-s-zapasom-hoda-1500-km-za-30-tis

Видео: https://telegram.me/htech_plus/26689

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик. 

1,5-литровый турбированный двигатель, который работает исключительно как генератор и не приводит колеса в движение. За движение отвечают электромоторы, питающиеся от тяговой батареи емкостью более 70 кВт·ч.

[Inti]

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик. 

Ага. Фуфел который на батарее проезжает во много раз больше вашего Мицубиси    При такой батарее большой мотор и не нужен, это всего лишь страховка на очень редкий случай.

[Inti]

Пиковая мощность аккумулятора Geely Gold Brick EV достигла 1093 кВт

Компания Geely объявила о новом достижении в области аккумуляторных технологий. Её батарея Aegis Gold Brick во время государственных испытаний в Китае впервые преодолела отметку в 1000 кВт мощности зарядки со стороны автомобиля. LFP-аккумулятор использует 900-вольтовую архитектуру и двухстороннее жидкостное охлаждение, что позволило удержать температуру в пределах допустимых 65°C даже при пиковой мощности. Ресурс батареи достигает 4500 полных циклов зарядки, что соответствует более чем 1 млн км пробега.

https://hightech.plus/2026/07/09/pikovaya-moshnost-akkumulyatora-geely-gold-brick-ev-dostigla-1093-kvt

Батарея Aegis Gold Brick, установленная в электроседане Lynk & Co 10 стоимостью $23 700, зарядилась с 10% до 70% всего за 4 минуты 22 секунды. Пополнение заряда с 10% до 97% заняло 8 минут 42 секунды. При максимальной мощности зарядки автомобиль получал около 2 км дополнительного запаса хода за каждую секунду подключения к зарядной станции.

[nonconvex]

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик.

Ага. Фуфел который на батарее проезжает во много раз больше вашего Мицубиси    При такой батарее большой мотор и не нужен, это всего лишь страховка на очень редкий случай.

Дело не в том, сколько он проезжает, дело в том, как и на чем он едет, когда батарея разряжена.

[Inti]

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик.

Ага. Фуфел который на батарее проезжает во много раз больше вашего Мицубиси    При такой батарее большой мотор и не нужен, это всего лишь страховка на очень редкий случай.

Дело не в том, сколько он проезжает, дело в том, как и на чем он едет, когда батарея разряжена.

Дело в том что разрядить такую большую батарею имея к тому же ДВС который её может на ходу заряжать - можно только будучи круглым идиотом 

[nonconvex]

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик.

Ага. Фуфел который на батарее проезжает во много раз больше вашего Мицубиси    При такой батарее большой мотор и не нужен, это всего лишь страховка на очень редкий случай.

Дело не в том, сколько он проезжает, дело в том, как и на чем он едет, когда батарея разряжена.

Дело в том что разрядить такую большую батарею имея к тому же ДВС который её может на ходу заряжать - можно только будучи круглым идиотом 

Все когда то случается, например в сельской местности, где нет мощных зарядных станций. Моторчик такой мощности не сможет заряжать батарею с компенсацией разряда, если нагрузка на батарею повышена, например на горных подъемах.

[cross-track]

Фуфел. Тяжелая батарея и крохотный моторчик.

Ага. Фуфел который на батарее проезжает во много раз больше вашего Мицубиси    При такой батарее большой мотор и не нужен, это всего лишь страховка на очень редкий случай.

Дело не в том, сколько он проезжает, дело в том, как и на чем он едет, когда батарея разряжена.

Дело в том что разрядить такую большую батарею имея к тому же ДВС который её может на ходу заряжать - можно только будучи круглым идиотом 

Все когда то случается, например в сельской местности, где нет мощных зарядных станций. Моторчик такой мощности не сможет заряжать батарею с компенсацией разряда, если нагрузка на батарею повышена, например на горных подъемах.

А спросить ИИ западло?

-  Но если аккумулятор полностью разрядится, сможет ли машина ехать (пусть не очень быстро) при работающем моторе, непрерывно заряжающем батарею?

-  Да, машина сможет ехать, но с серьезными ограничениями по динамике и скорости.
В автомобилях типа EREV (электромобилях с увеличителем запаса хода), таких как Xiaomi Sky Nomad N90, при «нулевом» заряде батареи запускается режим так называемой последовательной тяги напрямую от генератора (или аварийный режим поддержания заряда).
Генератор начинает непрерывно вырабатывать электричество, которое направляется сразу в ходовые электромоторы, минуя аккумулятор. Однако характер езды в этот момент резко изменится из-за физических законов передачи энергии.
Как ведет себя машина при полностью севшей батарее
Падение мощности: Максимальная мощность машины будет ограничена чистой мощностью 1,5-литрового генератора (обычно это около 100–150 л.с.), а не пиковой мощностью электромоторов (которая может превышать 500 л.с.).
Медленный разгон: Электромоторы не смогут выдать мгновенный крутящий момент. Динамика разгона станет вялой, как у обычного маломощного бензинового автомобиля.
Повышенный шум: Турбомотор под капотом начнет работать на максимальных, фиксированных оборотах (около 3500–4000 об/мин), чтобы отдавать предельную энергию. В салоне станет ощутимо шумнее.
Проблемы на подъемах: На крутых затяжных подъемах или бездорожье мощности одного лишь генератора может не хватить. Электроника будет вынуждена снижать скорость машины вплоть до 40–50 км/ч, чтобы удержать баланс энергии.

Почему электроника редко допускает такую ситуацию
В реальной жизни довести батарею Sky Nomad N90 до "абсолютного нуля" на ходу крайне сложно. Бортовой компьютер настроен так, чтобы защищать систему:
Ранний запуск: Генератор автоматически заводится, когда уровень заряда (SoC) падает до 15–20%.
Буфер безопасности: Эти 15–20% удерживаются системой как «неприкосновенный запас». Он нужен для того, чтобы при резком обгоне или движении в гору дать моторам пиковую энергию из батареи, пока ДВС помогает в фоновом режиме.

[vlad7308]

1.5л турбо - это обычно около 100кВт.
Машина в обычном режиме на трассе потребляет в среднем киловатт 30-40. Следовательно, ДВС на 100кВт успеет зарядить батарею всегда, причем быстро и без напряга. Кроме гоночного трека, который мало интересен гражданским авто.

[Виктор Кондрашов]

1.5л турбо - это обычно около 100кВт.
Машина в обычном режиме на трассе потребляет в среднем киловатт 30-40. Следовательно, ДВС на 100кВт успеет зарядить батарею всегда, причем быстро и без напряга. Кроме гоночного трека, который мало интересен гражданским авто.

Что-то вы преувеличиваете. Нафига при движении (равномерном) на трассе 40 кВт? 

[A.E]

LFP-аккумулятор использует 900-вольтовую архитектуру

Такой вольтаж внушает опасения перед лужами и тем более бродом. Или там всё проверено, пока не залезешь своими ручками?

[vlad7308]

1.5л турбо - это обычно около 100кВт.
Машина в обычном режиме на трассе потребляет в среднем киловатт 30-40. Следовательно, ДВС на 100кВт успеет зарядить батарею всегда, причем быстро и без напряга. Кроме гоночного трека, который мало интересен гражданским авто.

Что-то вы преувеличиваете. Нафига при движении (равномерном) на трассе 40 кВт?

ну всякие бывают машины, и всякая бывает езда. Обгоны, горки, скорость 150+, и тп. Я взял по верхней планке для легкового авто, усредненное по пути. При строго равномерном движении обычно меньше, да, но мы ведь про реальную жизнь говорим.

[vlad7308]

LFP-аккумулятор использует 900-вольтовую архитектуру

Такой вольтаж внушает опасения перед лужами и тем более бродом. Или там всё проверено, пока не залезешь своими ручками?

400-800 В - это сейчас вполне обычные цифры для легковых электричек.
Разумеется, их силовое оборудование и разводка не имеют ничего общего с обычным 12В аккумулятором.

[nonconvex]

1.5л турбо - это обычно около 100кВт.
Машина в обычном режиме на трассе потребляет в среднем киловатт 30-40. Следовательно, ДВС на 100кВт успеет зарядить батарею всегда, причем быстро и без напряга. Кроме гоночного трека, который мало интересен гражданским авто.

На трассе да, в горной местности будут проблемы, не забываем про вес машины. Выть будет как чорт. Хотя если он турбированный, то может и пролезет. Но речь то была совершенно о другом. На кой чорт возить с собой две тонны батареи на длинный пробег, если вы не междугородний коммивояжер, и у вас есть бензиновый ДВС? В городе же 80-100 километров достаточно для повседневных задач. То есть машина с большой батареей и ДВС неоптимальна.

[vlad7308]

70кВтч батарея - это триста кг. Ну четыреста.