БКЛ

[Blin]

Кто уже прокатился по БКЛ? Поделитесь впечатлениями.

[Алексей 1-й]

По фото станции интересные.
Но в новом строительстве я против мега длинных подходов-переходов. Часть из них явно коммерческой направленностью по пути чтото продать. 

[Бертикъ]

Я еще нет, и, скорее всего, если и сподоблюсь, то чисто из познавательных соображений. Просто потому, что у меня на севере БКЛ идет практически вплотную к старому кольцу, и если экономия будет, то считанные минуты. Которые, впрочем, легко могут сожрать длинные переходы. Но даже я уже увидел эффект от БКЛ - старое кольцо подопустело капитально. Даже появились сидячие места в ассортименте.
ЗЫ: что касается длинных переходов, то их строят не из коммерческих соображений, а потому, что при наличии уже одной старой станции новую рядом проектируют из соображений удобства строительства (грунты, подземные коммуникации и т.д.), а расстояние до старой станции - уж как получится.

[Старый]

А где есть бесплатные парковки возле станций метро с западной стороны? Гдето так между минским и киевским шоссе? 

[nonconvex]

А где есть бесплатные парковки

На паперти же.

[opinion]

Я еще нет, и, скорее всего, если и сподоблюсь, то чисто из познавательных соображений. Просто потому, что у меня на севере БКЛ идет практически вплотную к старому кольцу, и если экономия будет, то считанные минуты. Которые, впрочем, легко могут сожрать длинные переходы. Но даже я уже увидел эффект от БКЛ - старое кольцо подопустело капитально. Даже появились сидячие места в ассортименте.
ЗЫ: что касается длинных переходов, то их строят не из коммерческих соображений, а потому, что при наличии уже одной старой станции новую рядом проектируют из соображений удобства строительства (грунты, подземные коммуникации и т.д.), а расстояние до старой станции - уж как получится.

Чтобы получились короткие переходы, коммуникации нужно перенести один раз. А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Есть станции, на которых для перехода нужно идти в центр платформы, подняться по лестнице на галерею и идти в обратном направлении к торцу станции. Говорят, что в проекты заложили фантастические пассажиропотоки и длинные переходы отчасти для того, чтобы растянуть толпу пассажиров, чтобы не было давки.

[Бертикъ]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

[opinion]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

Забавно, что те, кто принимает такие решения на благо народа, сами по переходам метро каждый день не ходят. А только от двери дома до лимузина.

[Бертикъ]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

Забавно, что те, кто принимает такие решения на благо народа, сами по переходам метро каждый день не ходят. А только от двери дома до лимузина.

А что - техническим проектированием станций метро занимаются пассажиры "членовозов"? Вот ведь. Не знал. Всегда считал, что это занятие для инженеров и архитекторов.

[Виктор Кондрашов]

По фото станции интересные.
Но в новом строительстве я против мега длинных подходов-переходов. Часть из них явно коммерческой направленностью по пути чтото продать.

Гонконгское метро изначально проектировалось, исходя из требований удобства, а не защиты от бомбардировок, в т. ч. и ядерных. Но и там на новых линиях есть длинные переходы, например, между TST и TST West. По другому, видимо, не всегда получается. 

[opinion]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

Забавно, что те, кто принимает такие решения на благо народа, сами по переходам метро каждый день не ходят. А только от двери дома до лимузина.

А что - техническим проектированием станций метро занимаются пассажиры "членовозов"? Вот ведь. Не знал. Всегда считал, что это занятие для инженеров и архитекторов.

Вы думаете такие решения принимают те, кто занимается техническим проектированием? Инженер, такой, сидит в Автокаде и думает: "А не снести ли этот дом, чтобы поудобнее проложить туннель?", "А нет ли у меня нескольких миллионов рублей на перенос теплотрассы?"

[Старый]

Где есть перехватывающая парковка? 

[Дем]

А что - техническим проектированием станций метро занимаются пассажиры "членовозов"? Вот ведь. Не знал. Всегда считал, что это занятие для инженеров и архитекторов.

Глобальные решения - принимают как раз эти пассажиры.
Вот у меня недалеко строят станцию под проспектом - но выход только на одну сторону, дальше пассажирам придётся к остановкам по наземному переходу идти.

[Бертикъ]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

Забавно, что те, кто принимает такие решения на благо народа, сами по переходам метро каждый день не ходят. А только от двери дома до лимузина.

А что - техническим проектированием станций метро занимаются пассажиры "членовозов"? Вот ведь. Не знал. Всегда считал, что это занятие для инженеров и архитекторов.

Вы думаете такие решения принимают те, кто занимается техническим проектированием? Инженер, такой, сидит в Автокаде и думает: "А не снести ли этот дом, чтобы поудобнее проложить туннель?", "А нет ли у меня нескольких миллионов рублей на перенос теплотрассы?"

Решения пассажиров членовозов заканчиваются жирной точкой маркера на карте города там, где будет станция.
Остальное решают те, кто этому обучен.
А про снесенные при строительстве дома, перенесенные теплотрассы и про поворот подземных рек в коллекторах расскажите кому-нибудь другому, кто не живет в Москве.

[Blackhavvk]

Мой товарищ занимается проектированием метро, наглядно объяснил, что для станций мелкого заложения построить короткую пересадку можно разве что в исключительных случаях. 

[Бертикъ]

Мой товарищ занимается проектированием метро, наглядно объяснил, что для станций мелкого заложения построить короткую пересадку можно разве что в исключительных случаях.

И это вполне логично. И объясняется чисто техническими проблемами. И не зависит ни от коммерции, ни от пофигизма руководства.

[Старый]

Как вообще делается пересечение линий мелкого заложения? Перекрёсток со светофором, чтоли? 

[Blin]

А по переходам люди будут ходить десятилетиями снова и снова.

Движение - жизнь. Особенно для жителей каменных джунглей. От лишних пяти минут ходьбы еще никто не умирал. Скорее - наоборот. Т.ч. не вижу в этом ничего плохого. Сам только недавно перестал ходить вверх по эскалатору. А вниз хожу до сих пор.

Забавно, что те, кто принимает такие решения на благо народа, сами по переходам метро каждый день не ходят. А только от двери дома до лимузина.

А что - техническим проектированием станций метро занимаются пассажиры "членовозов"? Вот ведь. Не знал. Всегда считал, что это занятие для инженеров и архитекторов.

Вы думаете такие решения принимают те, кто занимается техническим проектированием? Инженер, такой, сидит в Автокаде и думает: "А не снести ли этот дом, чтобы поудобнее проложить туннель?", "А нет ли у меня нескольких миллионов рублей на перенос теплотрассы?"

От станции "детский инфантилизм" до станции "старческая деменция" некоторые поезда следуют без остановок. Господа, вы бы хоть иногда на станциях "Взрослая жизнь" остановки делали, хотя бы пива в буфете выпить, взрослых  послушать. Может быть, поменьше чуши вслух несли. Для справки, вдруг кто не в курсе, системы проектирования сложных систем  и сами являются сложными многоуровневыми иерархическими системами с развитыми прямыми и обратными связями. И если бы решения зависели только от воли пассажиров членовозов, то, например, развязка Кутуза-Рубль давным-давно выглядела бы совершенно иначе. Но, с другой стороны, кабы не особые пожелания начальников, то специальная реверсивная полоса на Кутузе давно бы была заменена на мощный отбойник, дабы ввести взаимное смертоубийство сограждан в разумные рамки. Вот как-то так жизнь идёт, сложноустроенно, а не просто, как некоторым по простоте их мнится.

[Blackhavvk]

Как вообще делается пересечение линий мелкого заложения? Перекрёсток со светофором, чтоли? 

Нет, разводят на разном уровне. Нот если тоннели развести не сложно, то станции имеют большую высоту. 

[Старый]

Нет, разводят на разном уровне.

Тогда получается что хотя бы один тоннель не совсем мелкого заложения. 

Нот если тоннели развести не сложно, то станции имеют большую высоту.

Понятно что не станция под станцией но если соединить их углом?