Трагедия "Союза-11"

[Старый]

Подводя предварительные итоги, я бы предположил, что ручные задвижки вентиляционных отверстий должны были штатно открываться экипажем

Это исключено. 

[Штуцер]

я бы предположил, что ручные задвижки вентиляционных отверстий должны были штатно открываться экипажем

Автоматики бояться - в космос не летать.

[Iv-v]

Предложите свой вариант штатной циклограммы открытия ручных и автоматических заглушек вентиляции для "Союза-11".

[Serge3leo]

я бы предположил, что ручные задвижки вентиляционных отверстий должны были штатно открываться экипажем

Автоматики бояться - в космос не летать.

Оно, конечно, да, но обратите внимание, в ТЗ на клапана https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2725244 , есть таблица порядка эксплуатации ручных заслонок.

Или, к примеру в инструкции 1999 года, по расстыковке и проверке герметичности люков СА-БО и БО-СУ, то же есть ручные операции с заслонками.

Правда, что было в инструкциях Союза-11, Бог весть.

[Вернер П.]

что ручные задвижки вентиляционных отверстий должны были штатно открываться экипажем не в космосе, а в атмосфере после раскрытия парашютов.

Да не было же на Союзе-11 этих задвижек. НЯП был некий ручной привод закрытия самих пироклапанов. Задвижки ввели позже.
Задвижки эти открываются перед спуском, иначе теряется смысл автоматически срабатываемых пироклапанов

[Старый]

Предложите свой вариант штатной циклограммы открытия ручных и автоматических заглушек вентиляции для "Союза-11".

Ручные заглушки постоянно открыты, автоматические открываются на заданной высоте. 

[Iv-v]

Да не было же на Союзе-11 этих задвижек. НЯП был некий ручной привод закрытия самих пироклапанов.

Даже если это так, это ничего не меняет.

Задвижки эти открываются перед спуском, иначе теряется смысл автоматически срабатываемых пироклапанов

Не теряется, если на борту нет экипажа. Тогда эти задвижки будут постоянно открыты - это позволит нормально открыть люк встречающим. А при наличии экипажа, да ещё без скафандров, держать их открытыми странно, как минимум.

[Штуцер]

есть таблица порядка эксплуатации ручных заслонок.

Или, к примеру в инструкции 1999 года, по расстыковке и проверке герметичности люков СА-БО и БО-СУ, то же есть ручные операции с заслонками.

обожглись на молоке ...

[Serge3leo]

это позволит нормально открыть люк встречающим

Это другое. 😉 Спасатели (или сами космонавты) для этого используют КВД на крышке люка.

[Вернер П.]

есть таблица порядка эксплуатации ручных заслонок.

Или, к примеру в инструкции 1999 года, по расстыковке и проверке герметичности люков СА-БО и БО-СУ, то же есть ручные операции с заслонками.

обожглись на молоке ...

Ввели и задвижки и скафандры. Хватило бы чего-то одного

[Iv-v]

это позволит нормально открыть люк встречающим

Это другое. 😉 Спасатели (или сами космонавты) для этого используют КВД на крышке люка.

Согласен.) 

[Старый]

Ввели и задвижки и скафандры. Хватило бы чего-то одного

Задвижки пригодились когда СА булькнул в воду. 

[Шамс]

И больше клапан не открывался. Если бы в 1971 году не случилась трагедия, то до сих пор летали бы в трениках

[Serge3leo]

что вентиляционные клапаны находились на шпангоуте.
Покажи, плиз, где именно?

Дело неоднозначное, однако. К примеру, Союз-9 из музея Сочи, это одно (стрелками отмечены 12 пироболтов (6 симметричных пар), правда, я точно не знаю сколько их было на самом деле. Кто-то в своих воспоминаниях даже говорил всего о 8-и. 😉 Так же неясно число отверстий под транспортные рым-болты для спасателей и эвакуации):
Вы не можете просматривать это вложение.
А вот Союз-37 из музея на ВДНХ, это другое:
Вы не можете просматривать это вложение.
Число и форма отверстий - отличаются (есть ещё более поздние варианты, типа Союз-16 (7К-ТМ) из Ленинграда и др., там вообще всё совсем иначе).

По кинохронике из фильма о Союз-11 достаточно трудно решить, на кого он был больше похож, на Союз-9 или на Союз-37. Можно попробовать вытащить, но мне доступен только ролик с разрешения 720. 😔

Кстати, кто-либо когда-либо делал фоторепортаж о сборке Союзов. Типа, что бы были фотографии СА и БО до сборки?

[Шамс]

Вот еще добавлю. СА который в Японии.
Похож на Союз-9. Две прямоугольные выемки.
Посмотрел внимательно.
Шпангоуты у Союза-9 и Японского один в один.

[Старый]

Кстати, кто-либо когда-либо делал фоторепортаж о сборке Союзов. Типа, что бы были фотографии СА и БО до сборки?

Нет таких репортажей. И неизвестно как их собирают. 
 Например есть предположение (но нет доказательств) что СА вообще соединяют из двух частей - днище и "фара". На которые всё монтируется когда они по отдельности, а потом их болтами скручивают друг с другом. 

[Serge3leo]

СА который в Японии.

А он приземлялся или это какой-то испытательный макет? Если макет, то у него клапаны, наверное, несработавшие. Возможно, один вверху, второй справа внизу.

Шпангоуты у Союза-9 и Японского один в один.

Похоже 7К-ОК эвакуировали не за верхний фланец, ничего похожего под отверстия для рым-болтов не заметно. А у поздних 7К-Т, похоже, было три симметричных отверстия под рым-болты (зелёный треугольник):
Вы не можете просматривать это вложение.

В остатке имеем четыре дырки непонятного назначения (возможно, два клапана и два воздуховода СЖО), но примерно совпадающие по расположению между Союз-9 и Союз-37.

И две прямоугольные штуковины на старых моделях, но если это просто проточки, чем они кажутся на японском экземпляре, то они не при делах.

P.S.
Осталось выяснить, эти клапана выходили в герметичный объём БО, что было бы логично для контроля герметичности на всех этапах производства и эксплуатации. Или они были заглушены ответным фланцем вплоть до разделения отсеков.

Из ТЗ на клапана это не очень ясно.. Быть может, в КДИ есть более определённые утверждения?

[Serge3leo]

Осталось выяснить, эти клапана выходили в герметичный объём БО, что было бы логично для контроля герметичности на всех этапах производства и эксплуатации...

Встретилась фотография из музея Академии РВСН им. Пётра Великого ( https://picturehistory.livejournal.com/280446.html ):

Вы не можете просматривать это вложение.
Возможно, как минимум один клапан, выходит в герметичный объём БО.

Если стык СА-БО Союз-11 был выполнен аналогично, то понятно почему комиссия не рассматривала отказ клапана на Земле, но только возможность производственных дефектов. Герметичность клапана была проверена, как перед стартом, так и перед отстыковкой от Салюта.

[Serge3leo]

обожглись на молоке ...

С клапанами воздухообмена, возможно, что и дуют на воду. А перед проверкой на герметичность, как я понял сей документ, надо исключить воздухообмен СЖО между СА и БО, что на Союз-ТМ можно сделать только вручную.

[Штуцер]

С клапанами воздухообмена, возможно, что и дуют на воду.

Поглядел я на это клапаньё, на штурвалище и подумал: легенды всё это про дефицит веса.