ursa major - двигатели всем и каждому!

[C-300-2]

Существует мнение, что следует завести тему об одном замечательном стартапе, занимающемся разработкой и выпуском ЖРД - Урса мажор.
https://www.ursamajortechnologies.com

[C-300-2]

Фирма себя позиционирует как чисто двигателистскую, в отличие от других ракетных фирм, которые разрабатывают и РН и двигуны к ним.

Вообще, в процессе обсуждения с коллегами пришли к выводу, что практически ни один стартап не стал покупать готовые двигатели у частных фирм - типа Рокитдайна. (Кистлер исключение) Все предпочитают разработать свои. под свою конкретную РН.

И Урса мажор решили облегчить задачу, разработав линейку ЖРД с высоким удельным импульсом тяги за счёт замкнутой схемы.

[C-300-2]

Что интересно - в числе заказчиков - Пентагон.

ГИПЕРЗВУКОВОЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ АППАРАТ X-60A (США) HYPERSONIC RESEARCH UNIT X-60A (USA)
Источник: http://nevskii-bastion.ru/hypersonic-x-60a-usa/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko
Двигательная установка X-60A представляет собой жидкостный ракетный двигатель Hadley производства Ursa Major Technologies, в котором используется жидкий кислород и керосин. Система предназначена для полетов на скорости выше 5 Махов.

[C-300-2]

America's first Oxidizer Rich Staged Combustion engine, the Ursa Major Hadley is a 5,000 lbf thrust, liquid oxygen and kerosene engine. 

Designed for full-envelope service and simple integration, the Hadley is a reliable engine solution for a wide range of vehicles in the orbital and suborbital launch regimes. Integrated fluid controls and electronic subsystems accompany this turnkey propulsion package for rapid customer utilization.

https://www.ursamajortechnologies.com/engines

Вот этот точно побывал на огне. Двигун, как и Рипли, замкнутой схемы. 5000 либрафорс это, как мне подсказывает гугл, 22,2 кН, или примерно 2 тс тяги.
Как подсказал мне коллега, все двигуны названы в честь баб из фильмов/игр.

[Sam Grey]

Фирма себя позиционирует как чисто двигателистскую, в отличие от других ракетных фирм, которые разрабатывают и РН и двигуны к ним.

Вообще, в процессе обсуждения с коллегами пришли к выводу, что практически ни один стартап не стал покупать готовые двигатели у частных фирм - типа Рокитдайна. (Кистлер исключение) Все предпочитают разработать свои. под свою конкретную РН.

И Урса мажор решили облегчить задачу, разработав линейку ЖРД с высоким удельным импульсом тяги за счёт замкнутой схемы.

Это означает что:
а) почти не бывает ситуаций, когда к новой РН подходит некий "стандартный двигатель"
б) Кроме Штатов (ну и, с нятяжкой, Китая) нет бурно растущей поляны из независимых разработчиков с реальными профинансированными проектами РН, на которых можно выстроить отдельный рынок. 

Интересно еще что в авиации ситуация прамо противоположная - нет ни одного производителя самолетов, который бы сам делал двигатели.

[C-300-2]

а) почти не бывает ситуаций, когда к новой РН подходит некий "стандартный двигатель"

А 14А15 и "Антарес" с НК-33? 

А S-3, применённый на "Торе" и "Юпитере" и с модификациями - на "Сатурне-1"?.. А РЛ-10, который на чём только не летал?..
А 15Д13, который в результате модификации. правда, перекочевал на А-350 и разгонный блок УР-700 Челомея?.. 
ИМХО, тут примеров можно найти весьма и весьма много.

[C-300-2]

б) Кроме Штатов (ну и, с нятяжкой, Китая)

Да. Только Китай без натяжки.   Просто догоняющие, но идущие тяжёлой, уверенной, монотонной поступью.

[Sam Grey]

а) почти не бывает ситуаций, когда к новой РН подходит некий "стандартный двигатель"

А 14А15 и "Антарес" с НК-33?

А S-3, применённый на "Торе" и "Юпитере" и с модификациями - на "Сатурне-1"?.. А РЛ-10, который на чём только не летал?..
А 15Д13, который в результате модификации. правда, перекочевал на А-350 и разгонный блок УР-700 Челомея?..
ИМХО, тут примеров можно найти весьма и весьма много.

Антарес это ж вообще сборная солянка по всему миру, Орбитал так его и задумывала.
(НАСА, подозреваю, проект за это отдельно ценит, ибо через него поддерживаются ценные контакты и с Южмашем, и с Энергомашем, с Thales Alenia, RUAG, и т.д.)

Но у вас в начальном тезисе ключевое слово было "стартап".
 
Перебирая в голове все известные примеры со стартапами, на ум приходит только Лин Индастриал, с его идеей сделать сверхлегкую РН на основе РД-107.
Все остальные предпочитают делать движки сами. Даже Стартолончер с кое-как собраным чудо-самолетом, начал делать СВОЙ водородник (!) для СВОЕЙ ракеты..

[C-300-2]

Но у вас в начальном тезисе ключевое слово было "стартап".

Понял Вас.

Просто примеров, когда на вновь разрабатываемую РН ставили уже отработанный двигун - хватает.
А вот стартапов, кроме Кистлера, купивших готовые двигуны, я не припомню. Кстати, они успели НК-33 купить?..

[Sam Grey]

Но у вас в начальном тезисе ключевое слово было "стартап".

Понял Вас.

Просто примеров, когда на вновь разрабатываемую РН ставили уже отработанный двигун - хватает.
А вот стартапов, кроме Кистлера, купивших готовые двигуны, я не припомню. Кстати, они успели НК-33 купить?..

Нет. В К-1 они закладывались на модификацию AJ26-62, которую им сделала бы Aerojet, но до этого даже не дошло, Кистлер лишили контракта задолго до того, как двигатели стали бы для них актуальным этапом.

Спойлер

ВАШИНГТОН — Aerojet ведет переговоры с российскими двигательными фирмами о возобновлении производства ракетного двигателя НК-33, который компания модернизирует для использования на ракете средней грузоподъемности "Taurus 2" Orbital Sciences.

Вице-президент Aerojet по космическим системам Джули Ван Клик заявила 27 августа, что обе компании взвешивают преимущества возобновления производства двигателя в России, запуска новой линии в Соединенных Штатах или, возможно, делают и то, и другое.

"Мы обсуждаем, пытаясь понять спрос друг друга, каковы триггерные точки и как можно начать производство в том или ином месте", - сказал Ван Клик в интервью Space News. "Сейчас очень активная ситуация с точки зрения обсуждения."

Orbital Sciences строит ракету Taurus 2 для запуска беспилотного грузового корабля Cygnus, над которым компания работает с начала 2008 года, когда она победила конкурентов, выиграв контракт NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) стоимостью 171 миллион долларов. В декабре Orbital выиграла контракт на коммерческие услуги по снабжению (CRS) стоимостью 1,9 миллиарда долларов на поставку на международную космическую станцию минимум 20 тонн груза в период с 2010 по 2016 год.

Запланированный к дебютному запуску в 2010 году с летного комплекса НАСА Уоллопс на восточном побережье Вирджинии, Taurus 2 будет оснащен двумя модифицированными двигателями NK-33. Двигатели на жидком кислороде и керосине, первоначально разработанные для российской лунной программы, были приобретены компанией Aerojet в 1990-х годах и совсем недавно перепроектированы в AJ26-62 для использования на Taurus 2.

Сегодня Aerojet имеет 37 двигателей NK-33 в Соединенных Штатах и владеет правами на дополнительные избыточные запасы в России. Ван Клик говорит, что в настоящее время в Соединенных Штатах и России имеется достаточно NK-33, чтобы поддержать запланированные обязательства Orbital по контракту CRS.

"С точки зрения США, двигателей для CRS достаточно на 10-12 лет", - сказала она, добавив, что более оптимистичный взгляд на прогнозируемый спрос в США потребует запуска новой производственной линии в течение следующих трех-пяти лет.

С другой стороны, русские рассматривают более краткосрочные сценарии, сказала она. Редакция не смогла получить комментарии от российских официальных лиц к моменту публикации, но источники в промышленности США заявили, что Россия заинтересована в возобновлении производства НК-33 для своих ракет "Союз".

Согласно американскому источнику в индустрии, Николай Якушин, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации, в конце июня написал генеральному директору Orbital Sciences Дэвиду У. Томпсону, чтобы заверить, что Россия сможет удовлетворить спрос Orbital на двигатель NK-33 из существующих запасов и возобновить производство NK-33 в России,

В информации, размещенной на сайте Российского космического центра в Самаре, говорится, что Россия разработала эскизный проект ракеты-носителя "Союз 2-3", в который будет включен "модернизированный карданный маршевый двигатель НК-33-1" для использования на центральной ступени ракеты.

Ван Клик сказал, что большинство модификаций NK-33 Aerojet специфичны для Taurus 2, хотя Россия может быть заинтересована в некоторых современных технологиях, разработанных компанией. Один из источников в промышленности США сообщил, что Россия рассматривает новый карданный подвес и ряд современных приводов, которые Aerojet разработал для своих американизированных вариантов NK-33.

"Есть пара вещей, которые их интересуют, но мы не очень далеко продвинулись в этих дискуссиях. Конкретные модификации двигателя не будут представлять интереса для русских ... это скорее новое оборудование, которое мы могли бы поставить", - сказал Ван Клик, добавив, что любые модификации оригинального двигателя будут подлежать лицензионным требованиям США для экспорта в Россию.

На данный момент Ван Клик сказала, что переговоры сосредоточены на том, где будет построена новая линия, хотя она сказала, что Aerojet предпочла бы производственную линию в США, если можно будет сделать обоснованный бизнес-кейс. "Отрицательные стороны [перезапуска российской производственной линии] заключаются в том, что вы имеете дело с покупкой чего-то из другой страны, и есть просто много шагов, чтобы привнести что-то подобное в эту страну", - сказала она, добавив, что производство в США даст Aerojet возможность немедленно реагировать на проблемы, которые потенциально могут возникнуть во время производства.

Хотя обе стороны рассматривают возможность запуска двух отдельных производственных линий — одной американской и одной российской — Ван Клик заявила, что не уверена в наличии спроса на обе линии. "Для создания такой линии требуются значительные инвестиции",-сказала она, добавив, что, несмотря на это, Aerojet полностью готов к запуску в производство, и это происходит с 1990-х годов, когда ныне несуществующая Kistler Aerospace разработала свою многоразовую ракету K-1 вокруг модифицированного NK-33 Aerojet.

"У нас есть все чертежи для производства двигателей, они переведены и готовы к запуску в производство", - сказала она. "Нам нужно убедиться, что у нас есть база поставок для различных компонентов, которые мы покупаем, и у нас есть некоторая технологическая работа, чтобы воспроизвести вещи в этой стране, но мы действительно не видим значительных рисков для этого. Это не тривиальный процесс для запуска в производство, но мы полностью готовы сделать это, если это имеет экономический смысл."

Тем не менее, двигатели, произведенные в России, скорее всего, будут стоить дешевле, чем двигатели, произведенные внутри страны, сказала она. Кроме того, поскольку НК-33 производится в России, вполне вероятно, что перезапуск производственной линии там может быть осуществлен быстрее, чем запуск с нуля в Соединенных Штатах, что может занять четыре или пять лет.

"Мы считаем, что возможность закупать двигатели у России будет иметь ценовую выгоду. Возможно, через пять лет это будет не так, но сегодня это так", - сказал Ван Клик. "Учитывая эту неопределенность, мы оцениваем оба сценария для американских клиентов и считаем, что русские делают то же самое, чтобы оценить их потребности."

На данный момент единственным четким спросом на NK-33 с точки зрения Aerojet является Orbital и его обязательства по CRS, которые, по словам одного из источников в промышленности США, предполагают два запуска Taurus 2 в год. Но если скорость запуска увеличится, Ван Клик сказал, что в будущем может возникнуть необходимость в новом производстве.

"С точки зрения США, в оптимистическом смысле, вы могли бы привести аргумент, что кто-то должен начать устанавливать линию через три года", - сказала она. "Мы оцениваем как номинальные, так и оптимистичные случаи."

Этой осенью компания Aerojet планирует провести длительные испытания НК-33 в Самаре. Запланированное на конец сентября или начало октября испытание может повысить доверие к двигателю. "Успешная демонстрация повысит уровень доверия и позволит нам снизить заложенный сейчас запас прочности, который мы сейчас вынужденно закладываем в ТТХ, - сказал 28 августа Антонио Элиас, вице-президент и генеральный менеджер группы передовых программ Orbital. - Проведя это наземное испытание, мы сможем летать с меньшими его запасами."

Ван Клик сказал, что предстоящее испытание, которое Aerojet готовит уже более года, не связано с обсуждениями о возобновлении производства.

"Однако, если эти тесты приведут к другим будущим приложениям, они могут стать связанными. Если тест будет очень успешным, это может привести к будущим клиентам, и это может привести к необходимости производства раньше", - сказала она.

https://spacenews.com/aerojet-looking-restart-production-nk-33-engine/

[свернуть]

-

[C-300-2]

В К-1 они закладывались на модификацию AJ26-62, которую им сделала бы Aerojet, но до этого даже не дошло

Спасибо!

[C-300-2]

An evolution of the Hadley architecture, the Ursa Major Ripley engine is a 35,000 lbf class, liquid oxygen and kerosene engine.
Leveraging the manufacturing and design methodologies of the Hadley, Ripley provides a boost propulsion solution for an equally diverse set of vehicles. Ripley delivers industry-leading performance and power at a price point set to change the space launch industry.

https://www.ursamajortechnologies.com/engines

155,7 кН, 15,9 тс тяги. Тоже ЖК+керосин. И тоже замкнутый.

[Верный Союзник с Окинавы]

все двигуны названы в честь баб из фильмов/игр.

Рипли и Самуса я нашёл, а вот Хадли откуда?



 (из игры Метроид для Нинтендо)

Неужели из Доктора Хауса?



Что-то в сравнение с другими персонажами не идёт.

[C-300-2]

Рипли и Самуса я нашёл, а вот Хадли откуда?

For small launchers, Ursa Major makes a 5,000-pound thrust liquid oxygen and kerosene Hadley engine, named after a character in Ray Bradbury's The Veldt.

https://spacenews.com/rocket-engine-startup-sees-opportunities-in-crowded-launch-market/

[C-300-2]

Про Самус:

A 50,000-pound liquid hydrogen engine called Samus, after a character in the Nintendo video game series Metroid, was designed for medium-sized launchers but the company is shelving that engine and working on other products, said Joe Laurienti, founder and CEO of Ursa Major.

"That was some early government work that we did. Samus is still a notional product but we think that it's going to be leapfrogged by some other products," said Laurienti, who previously worked as a propulsion engineer at SpaceX and Blue Origin.

https://www.ursamajortechnologies.com/everything-else

[Дмитрий В.]

Про Самус:

A 50,000-pound liquid hydrogen engine called Samus, after a character in the Nintendo video game series Metroid, was designed for medium-sized launchers but the company is shelving that engine and working on other products, said Joe Laurienti, founder and CEO of Ursa Major.

"That was some early government work that we did. Samus is still a notional product but we think that it's going to be leapfrogged by some other products," said Laurienti, who previously worked as a propulsion engineer at SpaceX and Blue Origin.

https://www.ursamajortechnologies.com/everything-else

Почему не Camus? Было бы гораздо интереснее!

[C-300-2]

Почему не Camus?

Это что такое?..

Cum-ass?..

[Дмитрий В.]

Почему не Camus?

Это что такое?..

Cum-ass?..

https://ru.wikipedia.org/wiki/Camus

[C-300-2]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Camus

Да откуда ж мне, инженегру с завода (пусть и двигательного), знать про столь элитарный продукт?.. 
Вот про казахстанский коньяк в пятилитровых канистрах (ещё вкусы разные, приятные - шоколадный там, вишнёвый) - знаю, пробовал. Камю не знаю

[C-300-2]

Так, отвлеклись на Самус Арану и коньяк Камю, можно и дальше продолжить.
Компания ФантомСпэйс предполагает использовать двигун "Хэдли" в своей РН лёгкого класса "Дайтона" и вот что пишет про "Хэдли":
https://www.phantomspace.com/daytona-rocket

he Hadley engines developed by Ursa Major are pump-fed ultra-high efficiency 3D printed rocket engines.
The engines use liquid oxygen (LOX) and rocket propellant-1 (RP-1) as fuel.
Propellant: LOX / RP-1
Sea Level Thrust: 22.2 kN / 5000 lbf
Vacuum Thrust: 26.7 kN / 6000 lbf
Specific Impulse: 302s

Отмечается, что на второй ступени Дайтоны - 1 вакуумный двигун, но почему-то тяга такая же, как и у земного...

SECOND STAGE
Shortly after first stage separation, the second stage ignites and begins the Daytona's final step in reaching orbit.
The second stage uses a single vacuum optimized Hadley engine, as well as contains the avionics and all necessary computing for travelling to, through, and from space.

Height 6.6 m / 21.7 ft
Diameter 1.25 m / 4.1 ft
Thrust 26.7 kN / 6000 lbf
Typical Burn: 480s to 520s