И опять про Ангару (вторая часть)

[Georgea]

ну и?  использовали они хоть раз эту многоразовость? и какая страховка в следующих, после первого пуска.
А кое кто сразу заявил, что их нагрузку выводить только первым пуском.

Вам надо в пресс-службе Роскосмоса работать, там все такие: ничего о космосе не знай, твиты пиши.

Отвечая на Ваши вопросы:

> ну и?
Ну и вот.

> использовали они хоть раз эту многоразовость?
Дда!     

> и какая страховка в следующих, после первого пуска.
Такая же примерно. Может, уже даже меньше.

> А кое кто сразу заявил, что их нагрузку выводить только первым пуском.
Кое-кто на днях свой твиттер отдал Роскосмосу - дык столько заявлений поудалять пришлось, ууу...

[Serge V Iz]

В процедуре написано - после того, как что-то слепил, убедись, что слепленное соответствует всем предположениям, на основании которых лепил.
В следствии из написано - лепи так, чтобы возможность убедиться во всем этом была.

 

[Jean-Jacques]

ну и?  использовали они хоть раз эту многоразовость? и какая страховка в следующих, после первого пуска.
А кое кто сразу заявил, что их нагрузку выводить только первым пуском.

Да, использовали. У Ф9 блок 5 тридцать стартов, на которые было использовано десять первых ступеней, пять из которых всё еще могут летать дальше. Посмотрите эту страничку в вики:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Falcon_9_first-stage_boosters

И если "кое-кто" это НАСА -- они только что модифицировали контракт CCtCap, разрешив пуски астронавтов на б/у кораблях и первых ступенях

https://beta.sam.gov/awards/90121604%2BIDV

[Hiroo]

В тему особенностей национального производства - вспоминаю, как не так давно передо мной в цеху выложили 4 варианта одного и того же... предмета, скажем так, деталью это не назовёшь. Все четыре были сделаны по разному. Кто как умел, тот так и делал. Выглядело очень странно.
Ещё помню, как на практике в институте мы ходили на завод и писали техпроцесс, а потом по окончанию практики посылали его технологам, потому что по оригинальному техпроцессу можно было сделать всё что угодно, только не то, что нужно.

[Старый]

В тему особенностей национального производства

Маленькая поправочка: не "национального" а "хруничевского".

[Старый]

Тут недавно был в цеху я
И увидел в цеху я
Что одна деталь в другую
Ну не лезет ни... в какую.
(с) я

Я не виноват, оно само в голову пришло.

[Штуцер]

В тему особенностей национального производства

Маленькая поправочка: не "национального" а "хруничевского".

Тебе производство неведомо, ни хруничевское, никакое. Так штааа... не гурово это дело.

[Штуцер]

Ещё помню, как на практике в институте мы ходили на завод и писали техпроцесс, а потом по окончанию практики

Интересно. 4 курс, технологическая практика, мы тоже писали техпроцесс. КБ Энергомаш. А у вас?

[Старый]

Тебе производство неведомо, ни хруничевское, никакое. Так штааа... не гурово это дело.

Деталь от одного самолёта подходит к любому другому самолёту.

[Hiroo]

Интересно. 4 курс, технологическая практика, мы тоже писали техпроцесс. КБ Энергомаш. А у вас?

Насколько помню, у нас это был ММЗ "Вымпел".

[Hiroo]

Деталь от одного самолёта подходит к любому другому самолёту.

Враньё.
У меня отец работал на большом заводе в Москве, которые производил какие-то истребители, кажется МиГ. Вот к сожалению точно название завода не помню, хотя мне отец даже с гугл-карт его показывал, рассказывал про цеха, совсем памяти уже нет.
Вобщем, из рассказов отца я помню, что для каждого истребителя они капот (что бы это не значило) подгоняли вручную, молотками. Детали были абсолютно не взаимозаменяемыми.

[Василий Ратников]

что для каждого истребителя они капот (что бы это не значило) подгоняли вручную, молотками.

ну теперь понятно откуда жалобы на обеспечение детялами у SSJ

спасибо за инфу.

[Hiroo]

ну теперь понятно откуда жалобы на обеспечение детялами у SSJ

Но-но, я бы попросил.
Про Суперджет я немного знаю, имею так сказать своих инсайдеров. Это настоящий европейский самолет. Если я правильно понял своего осведомителя, там все цеха работают с чертежами на английском языке! Типа такое требование для сертификации в Ервопе. Это вызывало кстати очень большие проблемы у работяг, но постепенно справились.
Так что не надо тут, у Суперджета вполне возможно всё подходит куда надо.

[Старый]

Вобщем, из рассказов отца я помню, что для каждого истребителя они капот (что бы это не значило) подгоняли вручную, молотками. Детали были абсолютно не взаимозаменяемыми.

После подгонки молотком капот МиГа становился взаимозаменяемым. Бампер - тоже.

[Hiroo]

После подгонки молотком капот МиГа становился взаимозаменяемым. Бампер - тоже.

Согласно словам отца - нет, не становился.
Но это пустой спор.

[Старый]

Просто у МиГов по 27-й нет капота. Доступ к двигателю путём расстыковки фюзеляжа на две части. 
У МиГ-29 капот есть, но исходно он углепластиковый и как-либо его подогнать по месту невозможно. Либо все капоты подойдут ко всем самолётам либо никак.

[Hiroo]

Просто у МиГов по 27-й нет капота. Доступ к двигателю путём расстыковки фюзеляжа на две части.
У МиГ-29 капот есть, но исходно он углепластиковый и как-либо его подогнать по месту невозможно. Либо все капоты подойдут ко всем самолётам либо никак.

Так-то я вообще не очень представляю, где там в самолёте капот.
Но эта история очень хорошо бъётся со всем, что я видел за свою уже относительно долгую производственную практику.

[Старый]

Но эта история очень хорошо бъётся со всем, что я видел за свою уже относительно долгую производственную практику.

А у вас на практике плазово-шаблонный метод использовался?

[Штуцер]

ММЗ "Вымпел

Так это наземка. Несколько другой уровень культуры производства.

[Штуцер]

Тебе производство неведомо, ни хруничевское, никакое. Так штааа... не гурово это дело.

Деталь от одного самолёта подходит к любому другому самолёту.

Допустим. И что?