И опять про Ангару (вторая часть)

[Max Andriyahov]

Зачем ВП пихать в 1С?

Не в 1С, а в Компас (либо аналог). Оттуда - актуальные производственные спецификации с учетом действующих извещений в Галактику (либо аналог). Для планирования и управления производством, запасами, закупками с учетом согласованных замен и тех.составов.

Вам процетировать ваше сообщений, где вы предложили пихать ведомость в 1С?
Каким образом организация материально-технического обеспечения производства относится к порядку и эффективности согласования КД?

Простейшим. Что в КД будут те материалы и ПКИ, которые есть на складе/есть у поставщиков с заключением ВП/существуют в природе. Либо их согласованные замены для каждой "точки". И чтобы на выходе изделие стоило не как крыло от боинга, а как написано в договоре.

А вы точно проектировщик?

[Штуцер]

даже если весь разработчик встанет и строем пойдет бросаться под поезд.

С предприятием-разработчиком ракетно-космического комплекса такое врядли проканает.  Скорее под поезд пойдет и разработанный ракетно-космический комплекс.

[Штуцер]

Газ/Урал в первую очередь

Не понял? Я не вижу на улицах газуралов. В структуре экспорта - тем более. В отличие от.

[thunder26]

Простейшим. Что в КД будут те материалы и ПКИ, которые есть на складе/есть у поставщиков с заключением ВП/существуют в природе.

Управление материально-технического обеспечения все это делает и при согласовании ВП в бумажном виде. В чем необходимость электронного вида и отмены формата ЕСКД для ВП?

[Serge V Iz]

С предприятием-разработчиком ракетно-космического комплекса такое врядли проканает.

По всем научным правилам поставленных экспериментов не было ) Очень даже возможно. )

По мелочам, составным частям эпизоды честного переноса производства и дальнейшей разработки наблюдались. И эти ненужные бумажки там как раз и были нужными. )

Но, даже без таких эксцессов, вопросы эксплуатации и серийного производства - сами по себе приличный объем документирования.

[Штуцер]

По всем научным правилам поставленных экспериментов не было ) Очень даже возможно. )

Как же не было. 

Зениты и Сатаны выпали и до сих пор не замещены.

[thunder26]

А вы точно проектировщик?

Отчасти. Мои задачи не ограничиваются проектными работами.

[Max Andriyahov]

В структуре экспорта - тем более. В отличие от.

Ок, гугл! в 2018 году
"Доход от экспорта продукции российского автомобилестроения, включая легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили, а также автокомпоненты, по итогам 2018 г. вырос на 11% -- до $3,381 млрд. Такие данные предоставили в Минпромторге по запросу Autonews.ru. Основными рынками сбыта остаются Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Алжир, Чешская Республика, Куба, Латвия. Доля стран, не входящих в СНГ, в общем объеме экспорта составила 32%."

Сколько миллиардов долларов выручки принес Роскосмос в 2018? при этом автозаводы не просят по 100 млрд рублей каждый на покрытие убытков из бюджета.

В отличие от.

[Max Andriyahov]

Простейшим. Что в КД будут те материалы и ПКИ, которые есть на складе/есть у поставщиков с заключением ВП/существуют в природе.

Управление материально-технического обеспечения все это делает и при согласовании ВП в бумажном виде. В чем необходимость электронного вида и отмены формата ЕСКД для ВП?

Вопросов больше не имею.

Для справки. Средний завод, в заделе в среднем около 50-150 изделий, в каждом 250-300 тысяч номенклатурных позиций и 5000 ч/часов трудозатрат. Пересчет производственного графика и заказов на закупку занимает 12-15 часов. Запускается каждую субботу. И это у них достаточно мощный сервер. 
ЕСКД у них никто не отменял, кстати.

[Штуцер]

Основными рынками сбыта остаются Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Алжир, Чешская Республика, Куба, Латвия.

Понятно.
И не надо ОК гугл. Ссылочку.
А это чего не процитировали? Оттуда же:
"«Основными экспортерами являются компании «АвтоВАЗ», Renault, Hyundai, Volkswagen, «Группа ГАЗ», Toyota»,

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5c6673d39a79478aadd12e2a

[Serge V Iz]

А в у нас в институте физики металлов специализированный железный ящик с количеством процессоров несколько так больше, чем на сервере, считающем бизнес-процессы, бывает, и подольше трудится над материалами, которые потом будет закупать завод. )

Только, казалось бы, причем тут завод, ой, институт. Где КБ, а где институт. Это ж разные районы города...

[Max Andriyahov]

Основными рынками сбыта остаются Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Алжир, Чешская Республика, Куба, Латвия.

Понятно.
И не надо ОК гугл. Ссылочку.

а у них доллары не той системы? чем они хуже Анголы? (спутник для которой угробили кстати)

https://www.autonews.ru/news/5c6673d39a79478aadd12e2a

[Max Andriyahov]

Основными рынками сбыта остаются Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Алжир, Чешская Республика, Куба, Латвия.

Понятно.
И не надо ОК гугл. Ссылочку.
А это чего не процитировали? Оттуда же:
"«Основными экспортерами являются компании «АвтоВАЗ», Renault, Hyundai, Volkswagen, «Группа ГАЗ», Toyota»,

что не так?

[thunder26]

Для справки. Средний завод, в заделе в среднем около 50-150 изделий, в каждом 250-300 тысяч номенклатурных позиций и 5000 ч/часов трудозатрат. Пересчет производственного графика и заказов на закупку занимает 12-15 часов. Запускается каждую субботу. И это у них достаточно мощный сервер.

Ну и ладушки. А я разве сказал, что у управления снабжения отсутствует автоматизированная система учета ПКИ и материалов? Вроде не говорил. Все автоматизировано.

Но каким образом электронная подпись на ВП поможет заказу ИБС стоимостью 20 млн.руб. со сроком поставки 9 месяцев, я так и не понял.

[Max Andriyahov]

Но каким образом электронная подпись на ВП поможет заказу ИБС стоимостью 20 млн.руб. со сроком поставки 9 месяцев, я так и не понял.

а вам и не надо.

[Штуцер]

что не так?

Аглицкие буквы разбираете? Renault, Hyundai, Volkswagen,  Toyotа

[Max Andriyahov]

Аглицкие буквы разбираете? Renault, Hyundai, Volkswagen,  Toyotа

к Весте, Газели и Камазу нет вопросов? Полтора миллиарда выручки.


Так что там с всеобщей жпой в машиностроении? Все?
Роскосмос впереди планеты всей, колхоз "Прогресс" - 40 лет без урожая.

[Старый]

к Весте, Газели и Камазу нет вопросов? Полтора миллиарда выручки.

Так что там с всеобщей жпой в машиностроении? Все?
Роскосмос впереди планеты всей, колхоз "Прогресс" - 40 лет без урожая.

Да что ты! Какие проблемы? Союзы и Прогрессы летают, Газели и Камазы ездят... Вон даже Су-30 и Су-Перджеты летают...

[TAU]

Интересно, если бы её тогда заархивировали в электронном виде то сейчас её можно бы было прочиать?

Мы как-то ради инереса попробовали малую катушку с текстами программ от ЕС ))
Какие-то кусочки даже прочитались

Слышал о проблемах с электронными носителями для космических зондов "Пионер", кажется.

Сторонники электронных носителей забывают о быстром устаревании - магнитных лент, лазерных дисков, и пр.

Бумага - самая надежная копия.

[sychbird]

Результаты создания РКТ - в открытом доступе. Еще раз спрашиваю - они блестящие?

Не блестящие. А где у нас блестящие результаты? С какой новой техникой?

Навскидку - автопром, в том числе грузовой. Нефтехим. Энергетика. Может не мировые лидеры, но вполне на уровне, кмк. Продукция разрабатывается, модернизируется, выпускается. Что-то даже на экспорт идет.

Не надо навскидку сравнивать отрасли с крупносерийной продукцией в том числе для индивидуального потребления и малосерийное производство с основным государственным заказчиком.
Финансовые возможности предприятий,  направляемые на модернизацию производственных и информационно-интилектуальных технологий не сопоставимы. ( они всегда завязаны на объем оборота).

Тотальный переход на электронный документооборот и цифровое проектирование стоят очень дорого и не всегда приносят только положительное новое качество.

Проблемы Боинга с 737 Мах и F-35 Локхид-Мартин помимо прочих причин имеют траблы в том числи по причине непродуманных  во всех деталях переходов на цифровое проектирование. Когда выявлялись реальные проблемы откатить назад уже было не возможно - слишком дорого.

Имеет смысл поспешать не торопливо, оглядываясь на чужие шишки. Успех в целевой деятельности не прямо пропорционален увлечением модными  прибамбасами в технологиях.