Перспективы системы ГЛОНАСС

[ОАЯ]

Есть новые разрешительные правила прохода по северному морскому пути http://publicsea.ru/news/ob_utverzhdenii_pravil_plavaniya_v_akvatorii_severnogo_morskogo_puti_2013-3-20-0-44.htm
 Но там нет упоминания о ГЛОНАСС. Почему не обязать все суда там проходящие пользоваться (или иметь) ГЛОНАСС в целях унификации, условий спасения, безопасности судовождения?

[ZOOR]

ОАЯ пишет:
Есть новые разрешительные правила прохода по северному морскому пути http://publicsea.ru/news/ob_utverzhdenii_pravil_plavaniya_v_akvatorii_severnogo_morskogo_puti_2013-3-20-0-44.htm

ОФФ
 Мне дюже нравится

Следить за соблюдением установленного порядка плавания будет «Администрация Северного морского пути», которая располагается в Москве.

   
Надо еще этой администрации Мурманско-Тиксинский коэффициент к зарплате не забыть установить

[ZOOR]

http://izvestia.ru/news/552156#ixzz2WbNR43gG

Представители ГЛОНАСС и GPS договорились о совместной защите частот

В ноябре этого года при ООН должен появиться специальный орган по оперативной защите радиочастот, используемых операторами Глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС). Сегодня в мире уже работают две такие системы — американская GPS и российская ГЛОНАСС. Спутниковая навигация используется во всё большем количестве критически важных приложений.

Международный комитет ГНСС при ООН решил сформировать рабочую группу с участием представителей всех глобальных провайдеров (уже работающих и только создающих свои системы) для разработки предложений по созданию международной системы оперативного выявления и снижения влияния помех.

Данное решение было принято на заседании рабочей группы «А» международного комитета, занимающейся вопросами совместимости и взаимодополняемости ГНСС. Сопредседатели этой рабочей группы — россиянин Сергей Ревнивых (начальник управления ИСС имени Решетнева) и американец Дэвид Тернер (сотрудник Госдепартамента США). Фактически они являются представителями двух действующих на сегодняшний день спутниковых ГНСС — GPS и ГЛОНАСС. По их совместной инициативе и был поставлен вопрос о новом уровне защиты для навигационного сигнала.

— На заседании рассматривались предложения по объединению усилий всех провайдеров для защиты навигационного спектра, — рассказали «Известиям» в управлении по вопросам космического пространства отделения ООН в Вене. — Предполагается создать международную систему оперативного выявления и снижения влияния помех на базе национальных служб контроля за радиочастотным спектром. В итоге решено создать рабочую группу с участием представителей России, США, Евросоюза, Китая, Индии и Японии. Группе поручено выработать рекомендации к заседанию комитета ГНСС в ноябре этого года в Дубае.

Подавители сигнала GPS и ГЛОНАСС — вещь настолько же доступная и распространенная, как и глушители сотового сигнала. Но степень риска при их применении разная. Нелегально установленный глушитель сигнала для мобильных телефонов вызовет нарекания абонентов, те сообщат провайдеру, который начнет разбираться и добьется устранения помех. Но за пользователей навигационного сигнала заступиться практически некому. Особенно если речь идет не о сигнале ГЛОНАСС, который в России используется законодательно в государственной инфраструктуре, а о GPS или создаваемой европейцами Galileo.

По словам официального представителя Роскомнадзора Владимира Пикова, вопрос помех на частотах ГНСС сейчас — не самая большая проблема.

— За последний год не припомню случаев, чтобы специалистам Роскомнадзора приходилось разбираться с помехами на частотах для ГНСС. Вопрос о создании какой-то новой структуры для их защиты пока не ставился, — сообщил он.

Пиков пояснил, что выявить источник радиопомех можно оперативно, в течение суток или быстрее.

— А насколько быстро можно устранить это — от многого зависит. Что за источник, где он, кому принадлежит и на чьей территории располагается, — резюмировал представитель Роскомнадзора.

— Чем больше технология спутниковой навигации входит в различные массовые и критические приложения — системы синхронизации времени, управления транспортом и др., — тем острее вопрос о надежности и защищенности такой системы, — констатирует Андрей Ионин, ведущий аналитик Некоммерческого партнерства ГЛОНАСС. — С учетом размеров и динамики рынка требуются особенные меры по его защите, так как спутниковые технологии подвержены воздействию извне.

О, только вчера по теме наткнулся - http://www.internavigation.ru/documents/magazine/2010_4.pdf (стр 42)

ВЗГЛЯДЫ ГНИНГИ НА РАЗВИТИЕ СРНС ГЛОНАСС
Ю. С. Дубинко, А. С. Селиверстов

В статье обсуждаются предложения Ю. С. Дубинко, А. С. Селиверстова (ГНИНГИ), В. Д. Кускова, Е. Л. Новиковой (ЦУП ЦНИИМАШ), И. В. Сахно (ВКА им. Можайского) по развитию СРНС ГЛОНАСС, обобщенные в ГНИНГИ под руководством Ю. С. Дубинко. Реализация этих предложений, при сохранении частотного разделения сигналов в ГЛОНАСС, позволит существенно превзойти СРНС с кодовым разделением (GPS, Галилео и др.) по всем ТТХ, особенно по помехоустойчивости, начиная с режима поиска сигналов, и позволит создать навигационную аппаратуру потребителей, практически неуязвимую по отношению к преднамеренными помехам и с сантиметровым уровнем точности абсолютного позиционирования. Эти преимущества в ТТХ обеспечивает единый сигнал двойного назначения (для гражданских и военных потребителей) без пилотной составляющей.

[LL_]

Глушилки, модернизация - это романтично...

Какие из бытовых навигаторов (те что продаются в обычных магазинах) не уходят в зашкал при полете на самолетах?

[Сергио]

LL пишет:
Глушилки, модернизация - это романтично...

Какие из бытовых навигаторов (те что продаются в обычных магазинах) не уходят в зашкал при полете на самолетах?

Не уходят эти: Garmin 1000, Garmin 430, Garmin 430 WAAS, Garmin 530, and Garmin 530 WAAS units.

[PIN]

LL пишет:
не уходят в зашкал

А что за "зашкал"? И как "полет на самолете" влияет?

[cross-track]

SOE пишет:
И как "полет на самолете" влияет?

У бытовых приемников обычно есть ограничение по высоте. Например, выше 10 км они не выполняют свою функцию.

[PIN]

cross-track пишет:
У бытовых приемников обычно есть ограничение по высоте. Например, выше 10 км они
не выполняют свою функцию.

Не слыхал о таком, можно ссылочку?


Ограничения по ITAR для оборудования, производимого в США (безотносительно "бытовой" или нет)

Category XV-Spacecraft Systems and Associated Equipment
...
c) Global Positioning System (GPS) receiving equipment specifically designed, modified or configured for military use; or GPS receiving equipment with any of the following characteristics:
...
(2) Designed for producing navigation results above 60,000 feet altitude and at 1,000 knots velocity or greater;
Ограничение в рамках МКРТ, к которому РФ присоединилась:

11.A.3. Приемная аппаратура глобальных навигационных спутниковых систем (таких, как
GPS, ГЛОНАСС или «Галилео») (и специально разработанные для нее элементы),
отвечающая любому из следующих условий:
a. разработана или модифицирована для использования в системах, указанных в позиции
1.A; или
b. разработана или модифицирована для бортового применения и имеет любую из
следующих характеристик:
1. способна обеспечивать навигационной информацией при скорости полета более
600 м/с

[Александр Ч.]

SOE пишет:
А что за "зашкал"? И как "полет на самолете" влияет?

Из-за того, что программисты иногда закладывают ограничение по скорости, потому как предполагают, что их навигатором будут пользоваться на автомобиле, а не самолете, после набора скорости больше, например, 300км/ч, в лучшем случае будет показывать 0.

[PIN]

Александр Ч. пишет:
Из-за того, что программисты иногда закладывают ограничение по скорости

А зачем?
Ни разу сам не наблюдал. Хотя, давно навигаторами не пользовался вне автомобиля, а на нем я более 150 не езжу...

[Veganin]

Yura_L. пишет:

Veganin пишет:
А есть возможность принудительно сделать "холодный" старт? Если есть, попробуйте сделать.

Дело не в холодном или горячем старте.
Дело в том, что приемник уже принимает сигналы спутников, но долгое время (десятки минут) не выдает координаты.
Хотя все данные для расчета есть - оперативная информация передается в каждом кадре, т.е. каждые 6 секунд. Данные, которые содержатся в оперативной информации, вполне достаточно для расчета, других данных не требуется, в том числе и приблизительных координат объекта.

В свое время столкнулись с той же проблемой: наше изделие по прибытию в Москву также определяло свои координаты минут 15-20 (отечественный нав. приемник). По прибытию в институт был скандал. Опытным путем установили, что помогает холодный старт.
Выкинули из изделия батарейку для RTC и все заработало. Лично два года назад переместился с изделием на 2000 км. За 3 мин определяет координаты собственного местоположения.

[Александр Ч.]

SOE пишет:
А зачем?

ХЗ, я еще ни одного вразумительного ответа не видел на этот вопрос.

[dmdimon]

del

[cross-track]

SOE пишет:
(2) Designed for producing navigation results above 60,000 feet altitude and at 1,000 knots velocity or greater;

Как видите, есть ограничения и по скорости, и по высоте.

[cross-track]

Александр Ч. пишет:

SOE пишет:
А зачем?

ХЗ, я еще ни одного вразумительного ответа не видел на этот вопрос.

Ограничения - чтобы не использовались "несанкционированными" ракетостроителями...

[PIN]

cross-track пишет:
Как видите, есть ограничения и по скорости, и по высоте.

cross-track пишет:

SOE пишет:
(2) Designed for producing navigation results above 60,000 feet altitude and at 1,000 knots velocity or greater;

Как видите, есть ограничения и по скорости, и по высоте.

...с которыми пользователи потребительских устройств никогда не могут столкнуться. Цифры-то гляньте.

[Александр Ч.]

cross-track пишет:
Как видите, есть ограничения и по скорости, и по высоте.

Причем совершенно логичные для "бытового" применения: 18км по высоте и 1852км/ч. Даже для частной, дозвуковой, авиации более чем достаточно.

PS Видимо я не совсем понял вопроса. Интересовало просто наличие, точнее отсутствие, любых ограничений?

[cross-track]

SOE пишет:
...с которыми пользователи потребительских устройств никогда не могут столкнуться. Цифры-то гляньте.

Так ведь это специально установлены такие ограничения, чтобы обычный потребитель их не чувствовал. Ограничения - не для  обычного потребителя, а для злоумышленного...

[cross-track]

Александр Ч. пишет:
Причем совершенно логичные для "бытового" применения: 18км по высоте и 1852км/ч. Даже для частной, дозвуковой, авиации более чем достаточно.

 Для частной, дозвуковой, авиации, эти ограничения жить не мешают. А вот если частник захочет выше и быстрее - тогда ограничения и сыграют!..

[dmdimon]

вопрос задавался о ограничении порядка 300 км/ч, связанном с софтовой реализацией. Логично предположить, что где-то стоит тип переменной unsigned char, что дает верхнее значение в 255. Альтернативно - float формат с мантиссой 18 бит при точности метр в секунду даст 262 км/ч как максимальное значение. Однако тут более реально использование понтовой точности 10 см  или меньше - в этой ситуации использование стандартного Float32 и потеря по дороге всего одного разряда (вполне реально при неаккуратном программировании) как раз и приведет к переполнению между 500 и 250 км/ч