Двигатели НИИМаш

[Штуцер]

Перечень наиболее значимых и интересных событий в истории Научно-исследовательского института машиностроения

25 декабря 1955 г. — начало строительства авиационного завода Б-175, заложившего материальную основу для создания Научно-исследовательского института машиностроения.
01 сентября 1958 г. — создание Научно-исследовательского института машиностроения как филиала НИИ-1 (г. Москва).
17 июня 1962 г. — первое огневое испытание на испытательном комплексе жидкостных ракетных двигателей ИС-101. Начаты практические работы в обеспечение экспериментальных исследований ЖРД и их узлов по программам НИИ-1 и КБ отрасли.
Июль 1970 г. — поставка первых комплектов ракетных двигателей 11Д428 для первой в мире долговременной орбитальной станции «Салют».
1971 г. — начало поставок первых товарных комплектов двигателей 11Д428А для автоматических кораблей «Космос-670», «Космос-772», «Космос-869» и «Космос-1001».
1972 г. — поставка первых товарных комплектов двигателей 11Д428М и 11Д446 для создания управляющих усилий в процессе ориентации спутника оптической разведки «Янтарь-2К», а также двигателей 11Д445 для создания управляющих усилий в процессе стабилизации спускаемого аппарата с указанного спутника.
1973 г. — поставка первых товарных комплектов двигателей малой тяги 17Д51 для создания управляющих моментов в процессе стабилизации спускаемых аппаратов спутника оптической разведки «Янтарь-2К» и его усовершенствованной модификации «Янтарь-4К1».
1978 г. — поставка первых товарных комплектов двигателей малой тяги 11Д458 как двигателей жесткой стабилизации космических аппаратов радиолокационного наблюдения «Космос-1870» и станции «Алмаз-1».
1979 г. — поставка первых товарных комплектов ракетных двигателей малой тяги 11Д459 как двигателей жесткой стабилизации космических аппаратов радиолокационного наблюдения «Космос-1870» и станции «Алмаз-1».
1979 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей 11Д457 для создания управляющих усилий в процессе ориентации спутника оптической разведки «Янтарь-6К» по командам системы управления.
1979 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей 11Д456 для спутников оптической разведки серии «Янтарь».
19 января 1980 г. — первое испытание жидкостного ракетного двигателя РД-0120 второй ступени ракеты-носителя «Энергия» на испытательном комплексе 201.
25 июля 1980 г. — начало эксплуатации криогенного стендового комплекса: проведено первое огневое испытание ЖРД РД-0120 (маршевого двигателя ракеты-носителя «Энергия» (блок «Ц»). Созданный криогенный комплекс обеспечил проведение более 500 огневых испытаний указанного двигателя, отработку систем и технологий РН «Энергия» и стартового комплекса космодрома «Байконур».
25 мая 1981 г. — преобразование филиала НИИТП в головной институт ракетно-космической отрасли России в области разработки и изготовления жидкостных ракетных двигателей малой тяги для космических аппаратов различного назначения (в том числе пилотируемых), а также научно-экспериментальный комплекс для испытаний кислородно-водородных жидкостных ракетных двигателей тягой до 3000 кН для средств выведения.
1984 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей 17Д16 для управления положением многоразового транспортного космического корабля «Буран» в пространстве по командам, подаваемым системой управления.
1985 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей 17Д58Э для мягкой стабилизации и ориентации космического летательного аппарата в космическом пространстве.
1989 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей МД5 для управления положением и перемещения средства передвижения космонавта в открытом космосе.
1991 г. — поставка первого товарного комплекта двигателей МД08 для точной ориентации космического аппарата в пространстве по командам, подаваемым системой управления.
20 ноября 2000 г. — поставка первого товарного образца двухкомпонентной двигательной установки 11Д414НС для создания корректирующих усилий по управлению положением спутника «Молния» на высокоэллиптической орбите.
27 марта 2009 г. — поставка первых товарных электропневмоклапано 14Ц7100200.00 для управления подачей газообразных рабочих тел в системе наддува топливных баков двигательной установки по программе «Фобос-грунт».
23 июня 2005 г. — поставка первого товарного комплекта двигателя 11Д458М для исполнительного органа системы ориентации, стабилизации и обеспечения запуска маршевого двигателя разгонного блока «Бриз-М» взамен двигателя-прототипа 11Д458.
27 марта 2009 г. — поставка товарного образца двигательной установки возвращаемого аппарата по международной программе «Фобос-Грунт».
27 апреля 2009 г. — поставка товарных образцов блоков двигателей перелетного модуля по международной программе «Фобос-Грунт».

http://www.niimashspace.ru/2010-07-16-10-53-23/hiistory.html[/b]

[Salo]

Остальным надо учиться у НИИМаша как рекламировать свою продукцию. Белых пятен практически нет. Да и сайт теперь приличный.

http://www.niimashspace.ru/

[Штуцер]

17Д58Э


С сайта http://www.niimashspace.ru

[Штуцер]

11Д458

С сайта http://www.niimashspace.ru

[Salo]

Вот здесь:
http://www.niimashspace.ru/program.html
много фото РН Космос-3М и Молния. Что для них делал НИИМаш?

[Штуцер]

Может, двигатели для этого аппарата?

[Штуцер]

С начала 80 годов в КБ Салют планировался переход с двигателей 11Д432М, 11Д434М на ЖРДМТ 17Д58Э и 11Д458.
Применение двигателей разработки НииМаш определялось ИМХО, следующими причинами:
1. 17Д58Э и 11Д458 были двигателями следующего поколения и имели более высокий УИ и низкий вес.
2. ТМКБ Союз тогда относилось к МАПу, а КБ Салют и НииМаш к МОМу.

ЛКИ планировались в составе изделия 16701 (в дальнейшем Квант-2). Однако необходимость срочной разработки и запуска 17Ф19ДМ и прекращение кооперации с ТМКБ Союз определило установку двигателей на Скиф ДМ. При огневых испытаниях 17Д58Э в составе изделия были нештатные ситуации.
Таким образом первые летные испытания были  в составе СкифДМ. Жаль, испытания быстро закончились.
В середине 80х при разработке, скажем так, прототипа Бриза, эти же двигатели тоже использовались, и отработали без замечаний во время первого пуска в декабре 1990.

[Salo]

Штуцер пишет:

Может, двигатели для этого аппарата?

А что это за аппарат?

[Штуцер]

У Вас хотел узнать. Он есть на сайте НИИМаш.

[Salo]

Штуцер пишет:

С начала 80 годов в КБ Салют планировался переход с двигателей 11Д432М, 11Д434М на ЖРДМТ 17Д58Э и 11Д458.
Применение двигателей разработки НииМаш определялось ИМХО, следующими причинами:
1. 17Д58Э и 11Д458 были двигателями следующего поколения и имели более высокий УИ и низкий вес.
2. ТМКБ Союз тогда относилось к МАПу, а КБ Салют и НииМаш к МОМу.

Думаю именно поэтому производство РДМТ организовали на НИИМаше и КБХМ. В 60-е годы ТМКБ было монополистом.

[Johannes]

Может, двигатели для этого аппарата?

А что это за аппарат?

EXPRESS [Experiment Re-entry Space System] [1][2]

[Штуцер]

То-то напоминало головную часть.

[Johannes]

EXPRESS [Experiment Re-entry Space System] [1][2]

... The capsule was built by the Russian company DB Saljut as part of the Khrunichev State Research and Production Space Center and modified by DASA. ... [3]

[Salo]

Выходит на аппарате использовали газовый ракетный двигатель малой тяги МД08

[Штуцер]

А меня заинтересовала эта машинка.
ИМХО, создавали ее в середине восьмидесятых.


Орбитальный маневрирующий аппарат. И ни одного индекса :cry:

[Salo]

Дык он не летал по-моему.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/188-189/35.shtml

Автономная двигательная установка.

Для малых спутников (от десятков килограмм до полутонны) предлагается объединенная ДУ для ориентации и стабилизации аппарата на орбите, а также коррекции его траектории. Установка может применяться на перспективных низкоорбитальных спутниках связи типа «Гонец» нового поколения, а также систем навигации, геодезии, картографии и т.п., позволяя масштабно переходить с одного ИСЗ на другой. С этой первой комплексной разработкой НИИ Маш пытается выйти на рынок, предлагая блочные ДУ, которые могут использоваться на любых спутниках.

ДУ ампулизирована и не имеет никаких связей с объектом, кроме механических, а также сигналов управления, и полностью автономна – у нее свои баки, насосы, система наддува и двухкомпонентные ЖРД различных диапазонов тяги: четыре ЖРДМТ управления, микродвигатели крена и двигатель для коррекции орбиты.

Отличительная черта ДУ – оригинальная система подачи топлива с встроенными поршневыми насосами без вращающихся частей. Топливные баки наддуваются газогенераторами (ГГ), работающими на основных компонентах топлива. Отсутствует система разделения топлива и газа наддува – ГГ «дует» непосредственно в баки. Хотя проблемы случайного попадания газа в двигатели решены, в случае необходимости в конструкцию может быть введена разделительная мембрана.

Использование насосов резко уменьшило габариты ДУ и одновременно повысило ее удельные характеристики. Во всех аналогичных системах России и мира используется отдельный блок наддува баков с баллонами, наполненными газом при давлении порядка 200 атм, вытесняющим топливо из баков в двигатели. Параметры системы наддува влияют на характеристики ДУ в целом.

Проектанты из Нижней Салды предлагают заменить азот или другой газ наддува, обладающий низкой энергетикой, на газы, образующиеся при сжигании основного топлива. Энерго-массовые характристики ДУ при этом резко возрастают. А баки-баллоны из высокопрочного композиционного материала держат давление 200 атм, что позволяет снизить размеры двигателей.

[Salo]

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/188-189/35.shtml

Использование новых материалов (углерода). ЖРД
черного цвета рассчитан на высокое давление в камере,
по тяге сравним с другими, имеющими большие габариты.
Разница в размерах впечатляющая.

А эта работа видимо развития не получила.

[Штуцер]

Для малых спутников (от десятков килограмм до полутонны) предлагается объединенная ДУ для ориентации и стабилизации аппарата на орбите, а также коррекции его траектории. Установка может применяться на перспективных низкоорбитальных спутниках связи типа «Гонец» нового поколения, а также систем навигации, геодезии, картографии и т.п., позволяя масштабно переходить с одного ИСЗ на другой.

:shock:  :roll:  
Тут, очевидно опечатка, должно быть ОИСЗ.

[Штуцер]

Хотя проблемы случайного попадания газа в двигатели решены...

Очень интересно бы узнать, как?

[Salo]

Вот здесь:
http://www.niimashspace.ru/program.html
много фото РН Космос-3М и Молния. Что для них делал НИИМаш?

На блоке Л (2БЛ) видимо газовые двигатели. На второй ступени Космоса -3М скорее всего двигатели системы малой тяги.

Но тут вопрос: кто их делал на первоначальных образцах в 50-е 60-е годы?

Газовые двигатели Блока Л скорее всего ОКБ-1, а вот кто делал двигатели СМТ второй ступени Космоса-3М? Кроме ТМКБ "Союз" некому, но ссылок нигде не встречал.

[Salo]

Вот видимо газовые двигатели на Блоке Л (справа):
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/pages/IMG_2666.html

[Salo]

Вот здесь:
http://www.niimashspace.ru/program.html
много фото РН Космос-3М и Молния. Что для них делал НИИМаш?

На блоке Л (2БЛ) видимо газовые двигатели. На второй ступени Космоса -3М скорее всего двигатели системы малой тяги.

Но тут вопрос: кто их делал на первоначальных образцах в 50-е 60-е годы?

Газовые двигатели Блока Л скорее всего ОКБ-1, а вот кто делал двигатели СМТ второй ступени Космоса-3М? Кроме ТМКБ "Союз" некому, но ссылок нигде не встречал.

Тяга двигателей СМТ 25Н. У НИИМаша таких не было. У ТМКБ тоже. Видимо всё-таки двигатели делало КБХМ.

[Salo]

Ан нет. Как раз у ТМКБ Союз в те годы был двигатель на 25 Н. Он использовался в ДОК ЛОК и 11Д79. А первую микрушку исаевцы  сделали в 1971 году.

[Salo]

"Модернизация эксплуатируемых двигателей и двигательных установок ракет-носителей, космических аппаратов и разгонных блоков в части проведения работ по модернизации составных частей двигателей ракет-носителей типа "Союз", "Протон", "Зенит", разгонных блоков типа "Фрегат", "Бриз", "ДМ", двигательных установок космических кораблей и аппаратов типа "Прогресс", "Союз", "Ресурс", "Экспресс", "Спектр". Шифр: ОКР "Факел"

Документация: http://www.roscosmos.ru/download/2011_03_14_fakel.zip

2.2.9. Модернизация двигателя 17Д58Э посредством внедрения КС из ниобиевого сплава с жаростойким покрытием для улучшения энергетических характеристик в части: изготовление и проведение автономных испытаний КС, корректировка КД.

Энергетические характеристики двигателя 17Д58Э должны быть повышены на 10 единиц.

[Сергей Георгиевич Петропавловский]

Только сейчас увидел эту тему  и сайт НИИмаш. Присоединяюсь запоздало   к поздравлению Главного конструктора Ларина Е.Г. с 80-летием! Виделся с ним в отделе кадров НИИмаш в июле  2010 года по вопросу воссоздания музея факультета двигателей МАИ (как известно он сгорел). С пониманием отнесся к этому и пообещал помочь. Увы, по приезду в Москву я отчитался декану факультета письменно и неоднократно (членом общественного совета по воссозданию музея, которого я являюсь), но пока тишина... Хочу добавить, что ФГУП НИИмаш до сих пор тянет ношу по инфраструктуре г.Нижняя Салда и это очень отрадно. Ничего они из зданий не продали, очень рачительно относятся и к жилому фонду и к предприятиям социальной культуры. Есть неплохая зарплата и работа. Вы даже представить себе не можете как это резко отличается от техже металургических заводов этого региона (не путать с производством титатна в г.Верхняя Салда) один из которых расположен около станции и полностью стоит...

[Salo]

http://www.niimashspace.ru/produce/rkt/22-propulsion/65--q-q.html

Двигательная установка возвращаемого аппарата международной программы "Фобос-Грунт"

Двигательная установка с вытеснительной системой подачи включает маршевый двигатель тягой 130,5Н, 16 двигателей тягой 0,8Н на газообразном азоте с ресурсом по числу включений e 80 000, 4 однокомпонентных бака с жесткой разделительной диафрагмой для хранения горючего и окислителя, 2 баллона с силовой оболочкой из органожгута «Армос» для газообразного азота.
     
Назначение

Увод аппарата с поверхности спутника Марса Фобоса и перевод на заданные промежуточные орбиты вокруг Марса;
Увод аппарата на траекторию полета «Марс-Земля»;
Ориентация аппарата в пространстве;
Коррекция траектории полета по командам с Земли;

Характеристики

Масса без топлива, кг       55.5
Масса топлива,АТ/НДМГ, кг       135
Масса газообразного азота, кг 6,46
- для двигателей ориентации 3
- для наддува топливных баков 3,46
Массовое соотношение компонентов топлива       1,85±0,5
Напряжение постоянного тока, В       27
Рабочее давление на входе в маршевый двигатель, МПа       1,5



Изображение кликабельно

[Salo]

И всё-таки, что было-то с ДПО?
От наших официальных сообщений о проблемах нет.
А вот NASA пишет:

Soyuz TMA-02M/27S Anomalies:
RSC-Energia this morning reported two anomalies on 27S:

During today's rendezvous burn on Soyuz Orbit 17 a lower than expected thrust (~60%) was seen in DPO-B thruster #14 (nominal thrust: 13.3 kgf). A subsequent test on Orbit 20 confirmed this, and specialists suspect FOD (Foreign Object Debris), perhaps some shaving, in the prop metering line. Thruster #14 acts along x-axis and is also used for yaw control (y-axis). There is no other thruster like this one, but 2 smaller DPO-M thrusters (nominal: 2.7 kgf each) can perform this function independently of #14. Because even at 60% capacity this thruster still provides more thrust than the 2 smaller ones together, specialists recommend using the degraded engine after uplinking a software patch to extend the range of its allowable burning time (nominal: 400 sec). The software patch will also account for the case of the thruster becoming completely blocked, in which case the system will switch over to the 2 smaller thrusters. If #14 should clear, the time range in the s/w patch will allow a return to the nominal configuration. The docking plan will be modified to account for the decreased thrust. RSC-Energia expressed confidence that the docking can still be kept on time, at 5:22pm.

The second anomaly were lower than expected CO2 (carbon dioxide) readings of the Soyuz GA (Gas Analyzer) during the first two orbits. On Orbit 3, the data became nominal. Specialists believe that Sokol spacesuit checks prior to liftoff flooded the sensor with O2 (oxygen), suppressing CO2 (the GA in this Soyuz has no screen to protect against this case). Plans are to leave the GA activated for 3 days after docking to allow specialists to monitor data. Borisenko has turned on the Soyuz TMA-21/26S GA and will use it with the ISS GA to compare the readings for accuracy.

[Salo]

11Д428А-16 забарахлил. Интересно это первый случай?

[Salo]

Р.Х. Кутуев, И.Н. Лебедев, В.Л. Салич. РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ РДМТ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ТОПЛИВНЫХ КОМПОЗИЦИЯХ

[Salo]

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=388972#388972

excellent пишет:

Где то примерно в 98 году на Ниимаш пришло ТЗ с Энергии о разработке двигателя с высоким УИ - около 300 с как мне помнится.
В разработку ввязалось и КБХМ. По прошествии некоторого времени движок был изготовлен. Из-за того что Энергия не могла отдать предпочтения тому или иному производителю по результатам бумажных отчетов были проведены сравнительные испытания двигателей обеих фирм на стендах НИИмаш и КБХМ.
Двигатель КБХМ представили на испытания со стендовым соплом (по моему степень расширения было что-то около 15), НИИмаш представил двигатель с полноразмерным соплом. По результатам испытаний Энергией выбран двигатель НИИмаш. 307 единиц КБХМ получали пересчетом результатов стендового двигателя на Кр 1,85 (расширение сопла 100). Кр они высчитали теоретическим путем, т.к. у них двигателей с такими соплами в то время не было.
Движок правда в дело не пошел, по понятным причинам) но на основе его был переделан двигатель 11Д458 в 11Д458М, который прошел где то в 2005-6 гг этап ЗДИ и принят заказчиком на соответствие ТЗ. Так што НИИмашевские двигатели - это двигатели с реальным УИ, изготавливаемые серийно.

Добавлю, что на нем стоит стабилизатор давления, поддерживающий УИ и, соответственно тягу в широком диапазоне входных давлений.

Извините за офф, если что.

excellent пишет:

320 с для рдмт - это очень много, почти недостижимо. Чтобы ее достигнуть надо вложить очень большие деньги, просто гигантские, несоразмерные удельному импульсу и области применения.
По поводу 315 с - если назовете обозначение движка - могу уточнить.
Однако замечу, что для рдмт такое значение удельного импульса - огромнейшее достижение. Ведь не надо напоминать что рдмт работают при достаточно низких значениях входного, и соответственно камерного давления. Если поглядеть в 4 том справочника Глушко, то вы прекрасно увидите,что при альфа 0,6 теоретический удельный импульс при давлении в камере около 7 атмосфер будет лежат в районе 320-330 с. Чем ближе удельный импульс к теоретическому тем сложнее его достигнуть. Я лично двигателей с таким УИ не видел и все упоминания о них считаю недостоверными. В неметчине производились движки с платиновородиевыми соплами с
УИ в районе 320 с. Однако они измеряют УИ в импульсном режиме... Мне кажется это несколько неверно. В импульсе в принципе можно намерять сколько душа пожелает.
По поводу рения - целиком из него двигатели конешно не делают, он не технологичный материал - плохо сваривается, плохо обрабатывается резанием. На Ниимаше в свое время проводились работы по созданию рениевого сопла, совместно с Уральским отделением академии наук . Но все это очень дорого, из центра денег не было и их свернули, хотя предварительные оценки показывали неплохие результаты.
По поводу движка на рисунке Salo - это вообще в солиде нарисовано. Такого двигателя у Ниимаша нет и не было, это ж реклама голимая. Создать в принципе не так и сложно но все упирается в финансирование

п.с. Для оценки реальности моих данных скажу что работал на НИимаше в 92-2003 гг и все эти истории знаю изнутри.
пс.с. Хочу спросить у фагота - а что вы понимаете под серьезными применениями для ДУ с вытеснительной подачей топлива?
БР морского базирования - серьезное применение?

excellent пишет:

На возвращаемом модуле (ДУ полностью проектируется и изготавливается НИИмашем) стоит двигатель тягой 13,3 кг с УИ = 307 с (специально отобран для ДУ) в качестве маршевого и модернизированные газовые в качестве движков ориентации и стабилизации.
На перелетном модуле должны стоять двигатели тягой по 40 и 5 кг соответственно (параметры удельного импульса не могу прямо сейчас сказать, т.к. не в курсе, модернизация проводилась уже после меня, но думаю на уровне 11Д458М, не ниже) и вроде как еще тягой 1,2 кг.

mescalito пишет:

Все эти большие УИ за рубежом достигаются за счет применения для материала стенки камеры сгорания высокотемпературных сплавов на основе рения, иридия, платины и композиционных материалов на основе карбида кремния.

Температура стенки камеры на стационарном режиме в таких двигателях не менее 1700С. Но способна держать забросы до 2000С.

А какая температура стенки в НИИМАШевских двигателях?

excellent пишет:

У них ММГ наверное, а на нем УИ повыше.
По крайней мере это следует из сравнительного испытания серийного движка 11Д458 в Америке на стендах фирмы Аэроджет в середине 90-х гг. Штатный движок с УИ 250 ед испытали в Америке на их компонентах и удивилсь - показал УИ на уровне 290 ед.
На Ниимаше еще в конце 80-х гг были разработаны и испытаны сопла с керамическими вкладышами в минимальном сечении, с вкладышами из ниобиевого сплава, сопла с абляционным покрытием.
В начале 90-х освоено производство сопел из ниобиевого сплава с дисилицидмолибденовым покрытием. Внедрение таких сопел на серийных двигателях было сопряжено не только с технологическими трудностями, но и с косностью мышления отдельных высокопоставленных чиновников в некоторых космических фирмах, но тем не менее это было сделано.
Как я уже писал в Германии были рекламированы сопла из платинородиевого сплава - представляете сколько оно будет стоить, для сороковки со степенью расширения 150, массой более килограмма? А стружка? Это маманегорюй сколько забот
Температура в минимальном сечении если мне не изменяет память около 1300-1400С. Карбидкремниевые тоже делались, но у нас в России в те времена керамику не умели делать...трещали они очень хорошо, приходилось выкручиваться по всякому. Да и вообще.. все в деньги упирается, а финансирование тогда было минимальным.
УУКМ планировался к освоению, была даже опытная партия изготовлена в УНИИКМ.. но .. 90-е все сгубили.
Хотел бы также добавить что повышение температуры в камере не такое простое дело как кажется на первый взгляд. Схему смешения надо менять, отрабатывать все это дело, а это не быстро.
С РДМТ не меньше возни чем с большими двигателями.

mescalito пишет:

Как делают двигатели из сплавов платины в EADS я точно не знаю но уж точно не точением из прутка. В США камеры ЖРДМТ из рения с иридиевым покрытием делают способом газоплазменного напыления на форму. Это двигатели HiPAT и AMBR. Как понимаете никакой стружки там нет.
Ниобиевый сплав С103 с силицидным покрытием R512 в США для камер ЖРДМТ применяется уже очень давно. Температура стенки у таких камер 1400С.
Также сплавы ниобия и вольфрама применяются уже даже в Китае и там тоже УИ 310-315 с на степени расширения 150-200.
А что касается стоимости то масса всего ЖРДМТ с клапанами и степенью расширения 200 составляет 4 кг не больше (на сайте EADS можно проверить). Повышения УИ апогейника с 280 до 320 с даст экономию топлива на довыведении около 70 кг. А так как двигатели РСУ питаются от тех же баков что и апогейник то это как минимум лишних два года активного сушествования.
На форуме НК как то (поему участник "Новый" писали что год работы среднего спутника связи на ГСО это 100 млн. долларов дохода.
Я думаю что в Европе и Америке а теперь уже и в Азии деньги считать умеют и не заморачиваются на счет того что 1 кг рения стоит около 80000 долларов

А кстати в Росии камеры из рения делали в Екатиренбурге в НИИ высокотемпературной электрохимии. На сайте у них можно посмотреть.

И один из директоров фирмы которая напыляет камеры из рения в США выходец из этого института. Так-то.

excellent пишет:

Честно говоря не очень понятно ваше эмоциональное "так-то" в конце.
Камеру конешно не точением из прутка делают. Сверхзвуковую часть скорее всего катают из листа. Саму камеру наверное или штампуют или прессуют, не знаю, однако хочу заметить что окончательная обработка точением все же присутствует в любом случае, а значит есть и стружка, хотя не в ней ведь дело, не правда ли?

Наверное деньги считают, не знаю.. у нас в России все может быть.
Про камеру из рения я уже писал, если вы заметили, на НИИмаше пробовали делать их совместно с Уральским отделением академии наук, куда входит и институт электрохимии. Именно с их помощью и делали. Но.. кончились деньги по теме, которые выделяет Москва, продолжить ее не разрешили.. и всё.. все работы закончились. Напомню, что рений очень неустойчив к воздействию азотной кислоты.

Сравните бюджеты НАСА и той же китайской космоотрасли и России - и почувствуйте разницу как говорится.
Гордиться надо что у нас хоть что-то на крохи выделяемые правительством делается и делается на мировом уровне. Скоро и этого не будет - и вот это печалит больше всего.

mescalito пишет:

Мое эмоциональное "Так-то" вызвано сожалением что технология которая сделана в России внедрена и активно используется на западе .
Про технологию спорить не буду - это технические тонкости.

Про рений и азотную кислоту скажу следующее: рениевые камеры у них покрываются иридием скорее всего именно из-за этого.

У меня есть пара вопросов к вам excellent

Есть ли у Ниимаша двигатели малой тяги с использованием завесы. Если есть то какой тяги и УИ.

Какого типа форсунки в Ниимашевских двигателях используются. Только ли струйные?

К чему спрашиваю- на западе используют и струйные и центробежные и щелевые, а у нас по моим сведениям только струйные (сталкивающиеся струи).

И завеса также в наших ЖРДМТ не используется. По крайней мере мне обратное неизвестно.

excellent пишет:

Практически все Ниимашевские ЖРДМТ, включая двигатель 17Д16 - разработанный для Бурана, используют завесу в качестве элемента охлаждения камеры. 17Д16 использует завесу доподнительно в качестве охлаждения сверхзвуковой части сопла. Тяга серийно изготавливаемых движков от 5 до 260 кг с делением: 5, 10, 13.3, 20, 40, 260. Схема смесеобразования - центробежная. Двигатель 17Д58Э основан на струйной схеме смесеобразования. Двигатель С5.205 по моему тоже струйный, но он сконструирован в КБХМ, НИИМаш его только серийно производит. УИ.. хммм...вопрос конешно интересный. Модельный ряд двигателей достаточно большой, включает в себя серийно изготавливаемые и экспериментально отработанные движки, готовые к запуску в серию, но по разным причинам не запущенные.
Вас конкретно какие то интересуют или вообще все? Экспериментальные работы с ЖРДМТ на НИИмаше проводились я думаю с двигателями больше сотни различных видов. Их реально ОЧЕНЬ много, с различнейшими видами смесеобразования, с различными материалами КС (даже гафниевые сопла были, исследовалось все до чего мозг конструктора мог додуматься. В 70-е денег на науку не жалели.
Струйные были и со столкновением в пространстве, на клине, на грибке, на стенке камеры, в канавках.. каких только не было.

НИИмаш также серийно изготавливает газовые двигатели тягой 80 и 500 Н. В свое время велись работы по целому ряду экспериментальных двигателей тягой от 1,5 до 400 кг с уникальным отношением тяги к массе.

Вообще, я не знаю известно Вам, или нет - Ниимаш является головным предприятием отрасли по ЖРДМТ.
п.с. разрешите нескромный вопрос - а вы вообще в какой нить космической фирме работаете или работали?

mescalito пишет:

Спасибо за исчерпывающие ответы!

Но возникли еще вопросы

По форсункам меня интересовали именно серийные двигатели, то что исследовались многие конструкции я не сомневаюсь. В 11Д458 какие форсунки применяются?


А завеса везде восстановительная? Или есть двигатели с окислительной завесой? если есть то какой там материал стенки и покрытие может быть?


Чем производилось воспламенение в 17Д16? Вроде свечой поверхностного разряд. Но тогда там должен быть преобразователь напряжения как на самолетах с пучком высоковольтных проводов к каждому двигателю. Или было какое-нибудь оригинальное решение.
На западе сейчас делают метан-кислородные ЖРДМТ и там преобразователь совмещен со свечой.

ЗЫ.Я не работал ни в какой фирме, только практику проходил когда учился. А про то что НИИМАШ головное предприятие в отрасли я знаю. Знаю также что оно находилось до недавнего времени в очень бедственном положении.

excellent пишет:

Чистая струйная форсунка только в 17Д58Э, остальные - струйно - центробежные.
На заре развития НИИмаш как предприятия по ЖРДМТ завеса была восстановительная, но там есть целый ряд проблем, которые не удавалось решить в течение сравнительно длительного времени.
Тогда приняли решение попробовать окислительную завесу и многие проблемы разрешились. С тех пор завеса считается окислительная, хотя споры о том что на самом деле не закончились до сих пор. Разрезав сопло и поглядев на стенку камеры видно, что в чистом виде там ни окислительная, ни восстановительная, а некая смесь.
Двигатели делались из нержаейки - 12Х18Н10Т, потом перешли на ниобиевый сплав с покрытием MoSi2.
Воспламенение в 17Д16 было организовано именно так как вы и написали, именно с самолетов и взяли и делали выскоковольтный блок и свечу в Уфе, на агрегатном каком то заводе (я сейчас просто не помню), где такие же делались и для самолетов.
Работы по созданию унифицированной свечи велись в середине 90-х, за опытный образец была даже получена золотая медаль на какой то выставе в Бельгии. Но.. Буран свернули, 17Д16 никому не нужен стал и работы умерли.
Как старого директора уволили лет 5 назад с лишением права занимать подобные должности в течение нескольких лет, так практически сразу, в течение буквально полугода НИИмаш воспрял и сейчас завален заказами. Приглашают на работу специалистов как ИТР, так и рабочих.

mescalito пишет:

А какие проблемы с восстановительной завесой?
Вроде стенку защищает и металл не горит. В ЖРД больших тяг только восстановительная завеса про окислительную и слышать не хотят. Хотя есть тот же окислительный газогенератор в рд-171.

Bell пишет:

По правилу Вант-Гоффа при повышении температуры на 10К скорость реакции (и химическая активность веществ) возрастает в 2-4 раза. Сравниваем температуры в ГГ и в КС - делаем выводы о применимости окислительной завесы там и там.

Гость 22 пишет:

Вот как раз в ГГ РД-170/180/191 завеса окислительная используются. А ранее - в НК-33.

Андрей Суворов пишет:

Вообще-то, в двигателях малых тяг возрастает отношение площади стенки к объёму камеры и керосина в восстановительную завесу начинает уходить неприемлемо много. Из-за чего УИ падает куда сильнее, чем у больших двигателей.

Окислительная завеса такого недостатка лишена, а, чтобы стенка не окислялась, её покрывают никелем.

А.А. Козлов из МАИ показывал нам действующий микро-ЖРД на газообразном кислороде и керосине с окислительной завесой.

excellent пишет:

Неполное разложение гептила на стенке сопла приводило к существенному ухудшению теплового состояния двигателя и, как следствие, к прогарам. На первые двигатели, поставленные на ДОС "Салют-1" пришлось наносить омеднение прямо на двигатели, установленные в ДУ, методом газопламенного напыления.

ЖРДМТ 17Д16 тягой 20 кгс в 80-х гг прошлого века на компонентах "кислород (газ) - керосин" успешно отработан до поставки в серийное производство с кислородной завесой. Камера сгорания никелем не покрывалась.

[Salo]

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=392399#392399

excellent пишет:

На Ниимаше еще в конце 80-х гг были разработаны и испытаны сопла с керамическими вкладышами в минимальном сечении
...
Карбидкремниевые тоже делались, но у нас в России в те времена керамику не умели делать...трещали они очень хорошо, приходилось выкручиваться по всякому.

Гость 22 пишет:

А можете ли Вы сказать о современном состоянии разработок по использованию керамики? Если они вообще есть, конечно.

Например, что-нибудь сравнимое с немецкими есть?
http://cs.astrium.eads.net/sp/SpacecraftPropulsion/EAM/European_Apogee_Motor.html

excellent пишет:

Мотаное сопло, насколько я вижу. Подобные сопла для НИИмаш делали в УНИИКМ. Основа - углерод-углеродный композиционный материал. В виде нити наматывается на макет сопла. Намотка ведется на спецстанке немалых размеров. Затем пропитывается золем кремниевой кислоты и спекается в вакуумной печи при температуре около 2000 град. Получается на поверхности сопла покрытие оксид кремния. Если бор добавить будет боросилицид. Обладает способностью к самозаращиванию небольших трещин, царапин. В настоящее время, насколько я знаю, на НИИмаш работа с такими соплами не ведется. Но я там уже 6 лет не работаю, так что могу и ошибаться.
Ведутся ли на других подобных предприятиях какие - либо работы по созданию двигателя с соплом из керамических материалов тоже не могу сказать. Но судя по спискам докладов на конференциях - ведутся.

Гость 22 пишет:

Спасибо.

Однако сопло по ссылке несколько иное. Оно, конечно, мотаное, но основа у него - C/SiC

mescalito пишет:

Я слышал от людей из ВИАМа (а они от людей Снекмы которая этот двигатель смотала) что основа там уже карбид кремния а не углерод. И покрытие тоже карбид кремния.

Завеса в этом двигателе восстановительная (точнее в пристенок подается горючее а что там получается неизвестно  )

Работа над подобной камерой ведется в НПО Композит.
Но в принципе ее может сделать и ВИАМ и НИИСМ (Хотьково) и Пермь (непомню как предприятие называется)

excellent пишет:

Гостю 22. Я писал про те сопла, которые делали в Уральском НИИ кмпозиционных матриалов, находящемся в г. Пермь.
Ну делают за рубежом немного другие. И какой вывод из этого вы бы сделали? Я лично для себя никакого. Повторяться не очень люблю, но, как я уже писал, работы по внедрению таких сопел в серию велись на НИИМаше уже почти 20 лет назад, развал экономики не позволил довести дело до конца. Сделать 1 камеру можно в сущности довольно легко. Сделать 200-300 штук в год с требуемыми параметрами на протяжении десятка лет - сложно. и очень дорого.
Вот здесь http://engine.aviaport.ru/issues/02/page08.html пишут что такие сопла испытывались и они 7 включений выдержали. Неплохой результат. Количество включений РДМТ достигает нескольких тысяч.

Гость 22 пишет:

Пока что вывод такой: в России в области использования в ЖРД керамических метериалов почти ниего не делается. Какие бы уникальные эксперименты в российских НИИ и КБ не проводились в прошлом, до стадии серийного применения ничего не доведено и даже не планируется (имеются в виду реальные планы, а не декларации о том, что это можно было бы легко сделать, если бы кто-то дал на это денег).

Собственно, это и так было известно. Но я надеялся от Вас узнать о том, что я ошибаюсь.

P.S. Камера на фото с сайта Astrium - не просто "немного другая": она керамическая. Т.е., это более продвинутая по сравнению с УУКМ технология, которая уже готовится к внедрению в серию (на Vinci и апогейниках).

mescalito пишет:

excellent у вас устаревшие сведения карбид кремния выдерживает многократные нагрузки как тепловые так и прочностные и без уноса массы.
Гость 22
У них на всё стандартный ответ - Команды не было!)))

excellent пишет:

mescalito - подтвердите свой тезис о многократных нагрузках чем нибудь.
Во 1-х без уноса массы ни один материал не работает в условиях камеры рдмт.
во 2-х - что значит многократные? Сколько многократные, какого рода нагрузки, в каких средах.
Дело в том что ни одно (на моей памяти) подобное заявление не нашло подкрепления при проведении натурных испытаний двигателей.
Лично испытывал двигатели с керамическим владышем в сопло. Ну одно, два.. максимум 10 включений.. и все. Трещит он (вкладыш), не выдерживает перепада температур по сечению. Если снаружи ноль (грубо говоря) а внутри больше 3000 градусов то градиент очень большой и керамика не выдерживает. Может охлаждаемые сопла бы и стояли но в условиях рдмт это сделать порой невозможно.

Гость 22 - да.. у нас с керамикой беда... Раньше ее в Макеевке делали, в Обнинске что-то пытались, сейчас не знаю где и что. Единичные какие то работы видимо ведутся но все это так.. инициатива личная. Да, забыл добавить - а результат вы можете и не знать :wink:
Кстати серийно изготавливались двигатели КБХМ с углеродным соплом. Тягой 600 гр.

Гость 22 пишет:

А не подскажите, что это за керамика была?

По-поводу градиента температур... Есть ведь теплопроводные керамики. У того же карбида кремния (плотного) теплопроводность намного лучше чем у стали и сравнима с алюминием. Такую керамику можно для камер/сопел с радиацинным охлаждением применять (см. Vinci), или даже для проточно охлаждаемых камер.

excellent пишет:

Да, забыл добавить - а результат вы можете и не знать :wink:

Ну... Я потому и спрашиваю, чтобы узнать

mescalito пишет:

Тезис документально подтвердить не могу, т.к. не знаю публиковались ли в открытой печати статьи НИИТП об испытаниях камеры из карбида кремния. Как только увижу сразу вам скину в личку если хотите. Поверьте мне пока "на слово".
Я понимаю ваш скептицизм по поводу керамических камер сам видел статьи с результатами испытанияй в том же НИИТП. Но это был 83 год вроде. Прогресс не стоял на месте.
А опытная камера ЖРДМТ полностью из карбида кремния скоро пройдет испытания. Раньше их испытывали на плазмотроне. Сейчас планируются испытания с горением компонентов.

И карбид кремния работает без уноса массы и при 1500С в окислительной среде . Если конечно нагреть выше то унос начнется. В восстановительной среде можно и до 3000С (температура плавления).

А многократные нагрузки он выдерживает и из-за своей теплопроводности как уже сказал Гость 22

excellent пишет:

Гость 22: Существуют определенные области, результаты исследований в которых вам никто не расскажет, надеюсь сами понимаете с чем это связано.
mescalito:
В камере РДМТ 1500 С это температура стенки. Уже в пристеночном слое температура несколько выше, а в ядре значительно выше, выше 3000 С. Неровность профиля на дозвуковом участке камеры, плохая обработка, неравномерность распыла компонентов по сечению камеры - все это мгновенно приводит к повышению температуры в этом месте практически до температуры ядра и прощай сопло, к тому же размеры камеры в продольном и поперечном направлении различны и при нагреве-охлаждении возникают разносторонне направленные напряжения, которые и приводят к постепенному разрушению сопел.
В целом - спорить не буду - керамика вполне приемлемый материал.
Я лишь хотел сказать что НИР - это одно, а ОКР - это совершенно другое. Зачастую результаты НИР, полученные на нескольких образцах при проведении ОКР приходится корректировать в сторону снижения. Причина - технологически достаточно просто сделать один -два - десять экспериментальных образцов для НИР, потратив на них немалые деньги и сделать таких же 500-1000 и более экземпляров. Внедрение технологии изготовления и её отработка для неких изделий в массовом (относительно НИР) количестве требует колоссальных затрат.

mescalito пишет:

to excellent а какая максимальная температура стенки (в критике) у последних серийных двигателей НИИМАШа. И какой при данной температуре УИ?
Интересно просто проследить зависимость УИ от температуры стенки.

А что касается керамики то на мой взгляд с ней главная проблема это не допущение возникновения окислительного пристеночного слоя. Так как в нейтральной и восстановительной среде она может держать до 3000 С по нагрузкой. А если работать с окислительным пристеночным слоем то особых преимуществ по сравнению с ниобиевыми сплавами нет.

excellent пишет:

Максимальная температура стенки мне точно неизвестна. По опыту использования ниобиевого сплава думаю что она лежит (на наружной поверхности) в пределах 1400 С.
Зависимость УИ от Тст (Тядра) для пары АТ+НДМГ- с достаточной точностью описана в 4 томе справочника Глушко.
Проблемы, возникающие при использовании "чистого" восстановительного пристенка я уже описал. К тому же не стоит забывать о размерах РДМТ. Сопло диаметром 30 мм и менее - на нем чистый восстановительный или окислительный пристенок организовать в принципе невозможно. Керамика для больших движков - реальна. Для малых - отработка сопряжена с немалой сложностью, и, соответственно с немалым финансированием, о состоянии которого я умолчу.

[Salo]

http://www.ihst.ru/~akm/35t3.htm

РАСЧЁТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА РАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ МАЛОЙ ТЯГИ

НА ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ КОМПОНЕНТАХ ТОПЛИВА «О2 Г – С2Н5ОН»

В.В Богданов., Р.Х Кутуев.

(ФГУП «НИИМаш», г. Нижняя Салда)

Анализ перспектив развития ракетно-космической техники показывает, что в ближайшие 20 лет, а по некоторым прогнозам специалистов РКА, EКA и НАСА в течение 40 лет текущего столетия химическим ракетным двигателям, а, следовательно, химическим ракетным двигателям малой тяги (РДМТ), не будет альтернативы.

Наиболее перспективным представляется применение ЖДУ на экологически чистых компонентах топлива «О2 ж – Н2 ж», «О2 ж – керосин», «О2 ж – СН4 ж», «О2 ж – С2Н5ОН», которые более эффективны, чем долгохранимые топлива, оказывают щадящее влияние на природу Земли, околоземное пространство и контаминационную обстановку вокруг КЛА.

ФГУП "НИИМаш" на основе опыта создания РДМТ 17Д16 для орбитального корабля "Буран" продолжает экспериментально-теоретические работы по совершенствованию РДМТ до уровня параметров современных ЖРДМТ на долгохранимых компонентах топлива "АТ – НДМГ", "АТ – ММГ".

В докладе приведены основные результаты по исследованию рабочих процессов в РДМТ тягой 235 Н (24 кГс) на экологически чистых компонентах топлива «О2 г – С2Н5ОН».

Предложен рабочий процесс РДМТ, организованный струйными форсунками горючего и центробежной форсункой окислителя смесительной головки, а также  центробежной завесой окислителя в камере сгорания. Основная роль в рабочем процессе отводится центробежной форсунке окислителя. Она участвует в смесеобразовании, разрушая струи горючего и образуя газожидкостную смесь, готовую к воспламенению, организует теплозащиту огневого днища и управляет подачей продуктов смесеобразования из камеры сгорания в подсвечную полость к электроэрозионной свече во время запуска рабочего процесса и продувкой этой подсвечной полости окислителем из газового вихря в камеру сгорания через периферийные каналы после выхода двигателя на рабочий режим.

Работоспособность основного варианта двигателя подтверждена результатами холодных продувок на воздухе и огневыми испытаниями на компонентах топлива «О2 г – С2Н5ОН».

На демонстрационном образце РДМТ достигнуто стабильное и надёжное зажигание, получен удельный импульс тяги на уровне 3041 м/с (310 с) при удовлетворительном тепловом состоянии камеры из жаропрочного сплава Нб5В2МЦ с теплозащитным покрытием молибдена MoSi2.

[Штуцер]

Вот такие фотки от Llevellyn.

[Salo]

http://zavjalov.okis.ru/12.html

Кроме модернизации «Зенитов» с 1964 г. в инициативном порядке шли работы по созданию принципиально нового спутника разведки «Янтарь». Его разработка задерживалась работами над пилотируемыми разведывательными спутниками. В 1967 г. вышло Постановление о разработке автоматического спутника детальной разведки «Янтарь-2К». Его схема, в основном, совпадала со схемой 7К-ВИ. В 1969 г. после защиты ЭП началась выдача технических заданий смежникам. Потребовалась доработка ЭП и по аппаратуре и по ДУ. По ДУ это было связано с отказом ТМКБ «Союз» и МАП принять ТЗ ЦСКБ. Одним из вопросов по ЖРДМТ было поддержание теплового режима. Для получения более четкого фото изображения оптическая система требовала поддержания узкого температурного диапазона, что обеспечивалось в ЦСКБ системой терморегулирования /СТР/. Температурный режим ЖРДМТ ТМКБ обеспечивался электрическим нагревом или периодическим кратковременным включением двигателей, переход на СТР требовал новой отработки. Были вопросы и по уплотнению клапанов и температурному режиму топливных баков. Не осталось ни документов, ни свидетелей, как шли переговоры Исаева А.М. с Козловым Д.И. Решением ВПК от 22.12.1970 г. разработка ДУ для «Янтаря-2К» была поручена КБХМ. В форуме журнала «Новости космонавтики» от 24.11.2003 г. приводится состав ДУ. Приведу его полностью. «В состав комплексной ДУ «Янтаря-2К» входили: 1. Корректирующее - тормозной двигатель 11Д430 (КТД), закрываемый поворотной крышкой; 2.Система жидкостных управляющих ДМТ трех наименований, объединенных в два коллектора; 3.Топливные баки с устройством, обеспечивающим подачу компонентов в двигатели; 4.Система наддува, состоящая из шар-баллонов высокого давления и арматуры подачи газа наддува и управления; 5.Сигнализаторы давления; 6.Двухстепенный привод для качания камеры КТД; 7.Средства обеспечения теплового режима КДУ; 8.Кабельная сеть; 9.Рама для размещения систем и агрегатов. Компоненты топлива КДУ: горючее НДМГ, окислитель АТ. Масса заправляемого в баки КДУ окислителя от 195 до 585 кг, горючего от 105 до 315 кг. Система подачи топлива в двигатели вытеснительная. Рабочим телом для наддува и управлением пневмоавтоматики двигателя является газообразный гелий (масса бортового запаса 3,65 кг. при давлении в шар-баллонах от 3,5 до 5 МПа). Для управления гидроаккумуляторами использовался газообразный азот (0,34 кг. при давлении от 1,05 до 1,35 МПа). Масса всей КДУ в незаправленном состоянии составляла 375 кг. Суммарный импульс тяги, вырабатываемый всеми двигателями установки составлял 2060 кН.сек. КТД 11Д30 имел тягу в диапазоне от 2,7 до 3,3 кН (средняя 2,943 кН) при удельном импульсе тяги 3,015 м. сек./кг. Давление в КС 0,9 МПа. За время 30-суточного полета могло проводиться до 50 включений двигателя. Управляющие ракетные двигатели были объединены в 4 блока. УРД первого коллектора (УРД-1) 11Д431 ставились по два в каждый из блоков. Тяга этих малых ЖРД составляла 5,88 Н, число включений 150 000, суммарное время работы 10 000 сек. Во второй коллектор входило два типа МЖРД. В каждом из 4-х блоков МЖРД стояло по одному УРД-2 11Д446. Он имел тягу 52 Н, число включений 40 000, суммарное время работы 4 000 сек. Также по одному в каждом из блоков стояли УРД-2 11Д428 с тягой 110 Н, числом включений 40 000 и суммарным временем работы 2 000 сек.». Приведенный состав ДУ 11Д430 дает полное представления о ТЗ, которое подписал Исаев. Как «Янтарь-2К» положил начало целому семейству спутников космической разведки в ЦСКБ, так и ДУ 11Д430 в КБХМ заложила основу для создания всех ДУ КА ЦСКБ и ЦКБЭМ /НПО «Энергия»/. Эти КА выводятся одним носителем типа 11А511, так что схема ДУ 11Д430 стала классической, как для автоматических КА, так и для пилотируемых. Улучшались энерго-массовые характеристики ДУ, совершенствовались двигатели, но структурная схема ДУ остается постоянной до сего дня и до тех пор, пока будет летать носитель типа 11А511 – «Союз». Исаев, согласовывая ТЗ ДУ 11Д430, Принял два принципиально новых направления для КБХМ. Первое это переход на топливные баки с металлической диафрагмой. Ранее я рассказывал, что при отработке внутрибаковых устройств ДУ С5.51 мы плотно занимались пленочными и сетчатыми разделителями. Для этого были созданы соответствующие производственные и испытательные мощности. Для изготовления и отработки диафрагменных баков требовалось мощное прессовое оборудование, которого у нас не было. Исаев, принимаясь за новую разработку, всегда планировал ее ускоренную передачу на серийный завод, чтобы освободить мощности для новых будущих разработок. Исаев предложил Степанову оформить протокол применения на его баки. Степанов отказался, но любезно предложил передать нам полный комплект конструкторской документации, чтобы мы выпустили документацию под своим индексом. В КБХМ не пошли на простое копирование документации, а изменили профиль диафрагмы. Это привело к дополнительной отработке, но обеспечило более полный забор компонентов из баков и уменьшение перепада давления на диафрагме. /конструктор Бойченко Н.Ф./. Второе направление это разработка микродвигателей, для которых у нас не было производственной и экспериментальной базы и для него нужно было создать специальное конструкторское подразделение, так как руководители существующих конструкторских подразделений, мягко говоря, без энтузиазма отнеслись к этой работе. Исаев понимал, что для будущих КА нужны ДУ, с едиными топливными баками на борту. Но подключать большие производственные мощности для изготовления и испытаний микродвигателей он не хотел, чтобы иметь возможность получать новые масштабные работы. Обычно разработчик ДУ выдавал ТЗ на разработку агрегатов, входящих в состав ДУ своим смежникам. ДМТ тоже были агрегатами, входившими в состав ДУ 11Д430. Исаев договорился с Козловым, что он отвечает за отработку и надежность ДУ, с входящими в нее ДМТ филиала НИИТП, но ТЗ на разработку ДМТ филиала НИИТП остается за Козловым, который выдал на них ТЗ раньше, чем на ДУ 11Д430 Исаеву. Большую роль сыграла и позиция МОМ, после того, как Афанасьев принял решение, организовать разработку микродвигателей в системе МОМ и не ходить на поклон в МАП. Это было вызвано тем, что почти одновременно в 3-х организациях начались работы по созданию пилотируемых орбитальных станций в интересах МО. В ЦКБЭМ это по работы «Союзу-ВИ» в составе орбитального блока /ОБ/ 11ф731 и корабля снабжения 11Ф732, в ЦКБМ работы по «Алмазу» в составе ОПС и ТКС. В КФ ЦКБЭМ кроме работ по ОБ 11ф731, которые туда передал Мишин, по постановлению ЦК от 07.67 г. развернулись работы по «Янтарю-2К». На всех этих КА были ДУ с едиными топливными баками для питания маршевых двигателей и двигателей ориентации. Везде применялись компоненты топлива АТ+НДМГ. Двигатели на этих компонентах были только в ТМКБ «Союз» у Степанова В.Г. К нему и обратились разработчики КА. У Челомея до ЛКИ по «Алмазу» было еще время и он смог договориться со Степановым об устраивавших его параметрах и условиях работы двигателей ориентации в ОПС и ТКС. У Мишина и Козлова сроки выхода на ЛКИ были довольно близкие, а требования по тепловому режиму и характеристикам при работе в импульсном режиме были отличные от тех, на которые отрабатывались двигатели у Степанова. Вопрос решался на уровне министерств /МОМ и МАП/, но согласованных решений достичь не удалось. Начало работ по ДМТ в системе МОМ положило письмо нач. 2-го ГУ МОМ Абрамова И.И. от 03.03.1967 г. в филиал НИИТП /Нижняя Салда/. В этом письме предлагалось начать работы по 2-х компонентным ДМТ на компонентах топлива АК-27П или АТ с НДМГ для ДУ ЛОК Н1-Л3 и кораблей комплекса «Союз-ВИ» с лучшими характеристиками, чем у существующих ДМТ. Номенклатура двигателей была: 10 и 20 кг. в ДУ ЛОК и 10 и 2 кг. в ДУ «Союза-ВИ». На основании этого письма и указания нач. филиала Чепака В.И. началась разработка двигателей и подготовка стендовой базы для ДМТ. Затем предполагаемая к разработке номенклатура ДМТ была расширена и под Челомея и Козлова. С 02.68 г. в филиале НИИТП начались огневые испытания двигателей тягой 10 и 20 кг., но официального ТЗ от головников не было. В 12.68 г. получено ТЗ от ЦКБЭМ о разработке двигателей тягой 2 и 10 кг с характеристиками лучше чем в ЦНИТА. Эти двигатели сразу получили военный индекс 11Д427 и 11Д428. В ЦНИТА, откуда в КБХМ пригласили Примазова В.А., ДМТ разрабатывались с уплотнением в клапанах металл по металлу, как у Степанова. Но настоящая отработка двигателя 11Д428 тягой 10 кг. началась в филиале НИИТП после того, как по предложению Князева Д.А. в ЦКБЭМ было принято решение о постановке на ДОС №1 двигателей 11Д428. Эти работы были включены в план-график ВПК по ДОС. Сроки были очень сжатые, отработка шла тяжело из-за прогаров КС. По указанию Афанасьева С.А. заместитель министра Табаков Г.М. лично отвечал за их отработку. Удалось преодолеть все трудности и первые 2-х компонентные ДМТ, разработки филиал НИИТП, с клапанами с мягким уплотнением успешно сработали в составе ДОС №1. С 01.1969 г. в Н. Салде начались работы по ДМТ для «Янтаря-2К». Есть сведения о работах с двигателями 11Д446 (5 кг.) и 11Д445 (10 кг.). В материалах НИИМАШ, как стал называться филиал НИИТП, ничего не говорится о работах по двигателю тягой 0,6 кг. для Козлова и почему работы по двигателю 11Д427 были переданы в КБХМ осенью 1971 г. Исаев принимая решение о разработке комбинированной ДУ 11Д430 для Козлова, ввел в состав ДУ гидроаккумуляторы, которые могли повышать давление на входе в ДМТ выше, имеющегося в топливных баках. Это позволяло применять в одной ДУ отработанные ДМТ, требующие разное давление на входе в двигатель. Но ДМТ 11Д431, которую Примазов отрабатывал еще в ЦНИТА, пришлось со временем заменить на С5.206 с мягким уплотнением. ДМТ с уплотнением металл по металлу, изготовленные на предприятиях МАП клапана с уплотнением металл по металлу показывали лучшую герметичность, чем аналогичные ДМТ, изготовленные на предприятиях МОМ. В МАП была большая культура производства и более точное оборудование. МОМ организовался всего несколько лет назад, в основном, на базе предприятий артиллерийского вооружения. При Исаеве отдел ДМТ (№10) осваивал только одну размерность – 0,6 кг. ТЗ на двигатель тягой 2,5 кг. для КА 11Ф732 было подписано Богомоловым и Мишиным в самом конце 1971 г., т.е. на 2 с лишним года поле получения ТЗ на ДУ 11Д426 для этого же КА.

[Salo]

http://www.ihst.ru/~akm/36t3.htm

РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО СОЗДАНИЮ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МАЛОЙ ТЯГИ НА НЕСАМОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ДВУХФАЗНЫХ КОМПОНЕНТАХ ТОПЛИВА

В.Л. Салич

(Научно-исследовательский институт машиностроения)

salich_vas@mail.ru, niimash@list.ru

Представляемая работа посвящена вопросам создания ракетных двигателей малой тяги (РДМТ) на экологически безопасных компонентах топлива. При этом решаются две основные задачи:

1. Создание системы, обеспечивающей надежное воспламенение несамовоспламеняющихся компонентов топлива, большой ресурс по включениям и длительности огневой работы.

2. Обеспечение высокой полноты сгорания топлива в камере с созданием низкотемпературных зон вблизи элементов конструкций.

Для решения первой задачи предложена конструкция, реализующая электроплазменный способ воспламенения за счет движения газообразного компонента топлива в межэлектродном пространстве. Особенность расположения электродов агрегата зажигания и способ подвода газообразного компонента топлива обеспечивают высокую надежность воспламенения при приемлемой электрической мощности системы, а также защиту электродов свечи зажигания от перегрева в процессе огневой работы. Предложенная система воспламенения реализована в камере РДМТ тягой ~100Н, разработанной под компоненты топлива газообразный кислород + этиловый спирт. Огневые испытания камеры показали надежный запуск (всего было проведено 18 пусков с соотношением компонентов 1,88...3,9 (коэффициент избытка окислителя 0,94...1,87)). Коэффициент расходного комплекса, определенный по результатам испытаний, составил 0,88...0,92.

Для решения второй задачи проведено численное моделирование рабочих процессов в камере сгорания по разработанной математической модели. В результате моделирования получено удовлетворительное согласование расчетно-теоретических и экспериментальных данных, выявлены направления совершенствования организации рабочего процесса и разработана новая камера, в которой прогнозируется высокая полнота сгорания (коэффициент расходного комплекса 0,94...0,97) при удовлетворительном тепловом состоянии элементов конструкции.

http://niimashspace.ru/

[Salo]

http://www.niimashspace.ru/news/archive/114-2011-10-18-07-45-44.html

Научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов

10 и 11 октября 2011г. в НИИМаш проведена IV научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов на тему «Мы – в космонавтике».


В.Л. Салич представляет доклад «Результаты работ по созданию РДМТ на экологически безопасных компонентах топлива»

[Salo]

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета, №3(27), 2011, Часть 1, стр. 267-270:

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ АДАПТАЦИИ ЖРДМТ РАЗРАБОТКИ ФГУП «НИИМАШ» ПОД ТОПЛИВНУЮ ПАРУ MON-3 + MMH С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

©2011 Ю. А. Бешенев, С. А. Булдашев, Ф. А. Казанкин, Н. В. Лемский, Е. В. Семкин

Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательской института машиностроения» (ФГУП «НИИМаш»), г. Нижняя Салда
 

[Salo]

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета,  №3(27), 2011, Часть2
http://www.ssau.ru/files/editions/vestnik/vestnik2011_3.2.pdf

Стр. 112-119:

УДК 621.454.2-181.4.022.2
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ЖРДМТ ТЯГОЙ 10...15 Н
© 2011   В. Л. Салич, Е. В. Семкин  
Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательской институт машиностроения», г. Нижняя Салда Свердловской области [/size]

Стр. 120-125:

УДК 621.455
 
ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВНУТРИКАМЕРНЫХ ПРОЦЕССОВ В РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ МАЛОЙ ТЯГИ  
 
© 2011    В. Л. Салич  
 
ФГУП «Научно-исследовательский институт машиностроения», г. Нижняя Салда [/size]

Стр. 126-129:

УДК 629.7.064.3
ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛИКА ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАНА ДЛЯ ГАЗООБРАЗНОГО КИСЛОРОДА С РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ 49 МПа. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
 
© 2011  Ф. А. Казанкин, И. Д. Кальницкий  
 
Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт машиностроения", г. Нижняя Салда[/size]

[Salo]

Научные публикации с сайта НИИМаш:
http://niimashspace.ru/index.php/2011-02-15-11-37-50

[Salo]

http://www.samspace.ru/News/SUB_NEWS/05-5-15-3-врем.htm

15 мая

Завершен первый этап огневых испытаний разработанной «ЦСКБ-Прогресс» двигательной установки (системы выдачи импульсов тяг) для малых спутников.
Система выдачи импульсов тяг (СВИТ) является перспективной двигательной установкой и предназначена для осуществления орбитальных маневров космического аппарата, его ориентации и стабилизации.
СВИТ разработана и изготовлена специалистами «ЦСКБ- Прогресс» на основе блока баков и арматуры собственного изготовления с использованием жидкостных ракетных двигателей разработки НИИ машиностроения и КБхиммаш. Для «ЦСКБ-Прогресс» это первый опыт создания двигательной установки для малых массогабаритных космических аппаратов.
Испытания прошли на испытательной базе КБхиммаш им. А.М. Исаева. Второй этап огневых испытаний СВИТ пройдет в сентябре текущего года, после чего планируется проведение её летных испытаний в составе малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли разработки «ЦСКБ-Прогресс».

[Salo]

Запуски космических аппаратов по Роскосмосу в 2011г. с двигателями НИИМАШ

http://niimashspace.ru/pdf/Zapuski_KA_s_dvig_NIIMash_doc.2012.pdf

[Василий Жеканов]

В 2004 году Украина экспортировала в Россию жидкостные ракетные двигатели малой тяги 15Д280 в количестве 100 шт.
http://uazakon.com/documents/date_31/pg_gmgvsx.htm
 
Где они применяются (применялись)?

[Salo]

АниКей пишет:

В Нижней Салде планируют испытывать ракетные двигатели «Роскосмоса»
 Главная | Новости | В Нижней Салде планируют испытывать ракетные двигатели «Роскосмоса»
Дата публикации: 16.10.2015 г. | Автор: Tatyana Kosticina | Нижняя Салда Роскосмос
 
 В рамках акционирования и создания госкорпорации «Роскосмос» работающему в Нижней Салде ФГУП «Научно-исследовательский институт машиностроения» (НИИМАШ) передают работу по изготовлению микродвигателей разрабатываемых в подмосковном Королёве.
Да и сами учёные НИИМаша могут похвастаться уникальными разработками в лабораториях разработан новый мотор для космических полетов на Марс и на Луну. Сейчас ракетные двигатели малой тяги тестируются на вибростенде, где созданы все «космические» условия, надо отметить, что современные космические двигатели делают из специального ниобиевого сплава. Поэтому они способны выдержать температуру больше полутора тысяч градусов и высочайшие перегрузки. Кроме испытания своих разработок руководство НИИМАШа планирует предоставлять свой уникальный испытательный полигон, который занимает площадь 800 гектаров и расположен в 30 километрах от Нижней Салды для испытания всех ракетных двигателей Роскосмоса, в том числе маршевых — для ракетоносителей семейства «Ангара», для ракеты сверхтяжёлого класса и других.
Чтобы было кому развивать российский космос в Нижней Салде будущих инженеров готовят к профессии с первого класса в школе №7 созданы специальные инженерные классы. Ученики начальных классов изучают конструирование, а старшеклассники делают упор на физику. Глава городского округа Нижней Салды Елена Матвеева планирует войти в губернаторскую программу «Уральская инженерная школа», чтобы дать ученикам профориентацию, чтобы дети, вырастая, оставались в родном городе и гарантированно получали высококвалифицированную работу. А потребность в инженерных кадрах в городе огромная нужны специалисты от операторов станков до испытателей летательных аппаратов. На примере Нижней Салды видно, как при желании маленький городок с 18-ти тысячным населением может перспективно развиваться и процветать.

http://ystav.com/v-nizhnej-salde-planiruyut-ispytyvat-raketnye-dvigateli-roskosmosa/

[Salo]

АниКей пишет:

http://www.oblgazeta.ru/economics/25872/

Нижняя Салда вызывает огонь на себя
15 октября 2015, 22:18

На каждом пилотируемом корабле «Союз» установлено 32 микродвигателя НИИМАШа. Фото: Александр Исаков

Опубликовано в №191 от 16.10.2015
Затерянный в уральских лесах городок с 18-тысячным населением Нижняя Салда может стать общероссийским центром огневых испытаний всех двигателей, выпускаемых госкорпорацией «Роскосмос».

Взгляд на космос...

Работающее в Нижней Салде ФГУП «Научно-исследовательский институт машиностроения» (НИИМАШ) — градообразующее предприятие, где трудится около 1 700 сотрудников. Здесь разрабатывают и изготавливают ракетные двигатели малой тяги для управления полётом космических аппаратов различного назначения (от спутников до пилотируемых космических кораблей). В настоящее время НИИМАШ проходит процесс акционирования.
Как стало известно «ОГ», в рамках акционирования и создания госкорпорации «Роскосмос» нижнесалдинскому предприятию будет передан ряд важных дополнительных функций, которые способны подстегнуть как развитие самого предприятия, так и территории присутствия.
— В декабре этого года должно быть завершено акционирование всех предприятий создаваемой госкорпорации «Роскосмос». Будущий холдинг распределяет работу среди своих предприятий, пытается сделать специализацию, — рассказал «ОГ» директор НИИМАШа Анатолий Долгих. — Нам из подмосковного города Королёва передают ещё часть работы — чтобы мы стали изготовителями разрабатываемых там микродвигателей, помимо тех, что производим сами. Но самое главное — у нас надо развивать испытания больших двигателей.


В этой камере проходят вакуумные испытания микродвигателей НИИМАШа, часть оборудования изготовлена на самом предприятии. Фото: Александр Исаков
НИИМАШ имеет уникальный испытательный полигон, который занимает площадь 800 гектаров и расположен в 30 километрах от Нижней Салды. Здесь уже проводятся испытания создаваемых на этом предприятии микродвигателей, но теперь речь идёт о том, чтобы перенести на полигон испытания всех ракетных двигателей Роскосмоса, в том числе маршевых — для ракетоносителей семейства «Ангара», для ракеты сверхтяжёлого класса и других.

Кстати
Каждый килограмм продукции НИИМАШа стоит 50 тысяч евро. У американцев аналоги нижнесалдинских ракетных микродвигателей (только с характеристиками похуже, по словам Анатолия Долгих) стоят в три раза дороже. Недавно была достигнута договорённость о поставке наших микродвигателей в США, но сделку заблокировал американский Госдеп.

— Наша стендовая испытательная база находится далеко от населённых пунктов, значит, безопасна, если что-то взорвётся, ведь в двигателях используется ядовитое топливо. А наши конкуренты по большим стендам находятся практически рядом с городом. Не буду говорить, с каким. Да и секретность здесь легче обеспечить, ведь наш полигон в лесу подальше спрятали, — пояснил Анатолий Долгих.


Орбитальная станция «Мир» 15 лет вместо запланированных пяти не сходила с орбиты, пока её не затопили в Тихом океане. Всё это время орбиту корректировали, поднимали в основном с помощью вот таких орбитальных двигателей, которые много лет разрабатывают, выпускают и испытывают НИИмаш в Нижней Салде и ракетно-космическая корпорация «Энергия» в городе Королёве. Они стоят на всех космических кораблях и на многих спутниках. Фото: Александр Исаков
...и на Землю
Формирование на базе НИИМАШа единого испытательного центра Роскосмоса неизбежно повлечёт инвестиции в производство, техперевооружение предприятия, создание новых высококвалифицированных рабочих мест. Тем более что общее сокращение госрасходов пока не затронуло программу пилотируемой космонавтики.
Нижняя Салда к этому готовится. В 2014 году в городе стартовал процесс создания инженерной школы.

Фото: Александр Исаков

— Мы решили создать полноценный образовательный центр, который объединит детсад, среднюю школу и технические кружки с общими сквозными программами: ребёнок с полутора лет и до выпуска будет профессионально ориентирован — сообщила «ОГ» глава Нижней Салды Елена Матвеева. — Потребность в инженерных кадрах в нашем городе огромная, требуются операторы станков с ЧПУ, технологи, испытатели летательных аппаратов...
Профориентацию надо делать с раннего детства, чтобы дети, вырастая, оставались в родном городе и получали высококвалифицированную работу.
Сегодня в рамках формирования этого образовательного центра к школе присоединены дом детского творчества и клуб «Эврика», до конца этого года добавится детсад. Кроме того, центр сотрудничает с филиалом Нижнетагильского горно-металлургического колледжа в Нижней Салде.
В центре три профиля обучения: физико-математический, социально-гуманитарный и естественно-научный. Здесь уже обучается 781 ребёнок. Над учебным заведением шефствует НИИМАШ. Для учеников предприятие устраивает обзорные экскурсии и производственную практику, а для самого центра оказывает помощь в формировании материально-технической базы. Здесь оборудованы два компьютерных класса, а в начальной школе есть ещё и мобильный класс — с ноутбуками.
В Нижней Салде надеются, что развитие НИИМАШа как испытательного центра Роскосмоса поможет городу выйти на качественно новый уровень развития и получить статус наукограда.

[Salo]

Василий Жеканов пишет:
В 2004 году Украина экспортировала в Россию жидкостные ракетные двигатели малой тяги 15Д280 в количестве 100 шт.
 http://uazakon.com/documents/date_31/pg_gmgvsx.htm
 
Где они применяются (применялись)?

Судя по тексту в блоке разведения 15А18М.

[Salo]

Кстати сам ЖРД МТ 15Д280 разрабатывали (дорабатывали?) в НИИМаше:

//dlib.rsl.ru/loader/view/01002734865?get=pdf

[Salo]

Ряд работ с сайта НИИМАШ:
http://niimashspace.ru/pdf/Buldashev_Dolgikh_Formirovanie_osnovnyh_pokazatelej.pdf
http://niimashspace.ru/pdf/Beshenev_Volkov_Experimentalnoe_podtverzshdenie_kharakteristik.pdf
http://niimashspace.ru/pdf/Kalnitskij_Salich_K_postanovke_zadachi_po_raschetu_forsunki.pdf
http://niimashspace.ru/pdf/20130408_doklad.pdf
http://niimashspace.ru/pdf/korol18190413.pdf
http://niimashspace.ru/pdf/Magafurov.pdf

[excellent]

15Д280 это очень древние двигатели. Разработка начала-середины 70-х гг.
Соответственно и довольно убогие удельные параметры. 

[Salo]

Согласно этой диссертации их дорабатывали в конце 80-х (видимо под Воеводу 15А18М)
http://dlib.rsl.ru/loader/view/01002734865?get=pdf
 
УИ вроде как выше, чем у 11Д428А-14.

[excellent]

Бумага все стерпит))
Как бы.. обратите внимание - вроде 15Д280 выше УИ.. а почему тогда у практически такого же двигателя 
11Д428А ниже? Казалось бы - отработали 15Д280, определили параметры форсуночной головки, необходимые для повышенного УИ, внедрили в практически идентичную конструкцию - и получили сниженные параметры?Так не должно быть, это непорядок.
Скажу вам, что двигатели 11Д428А, приведенные на рис - это самые первые, на которых только-только началась отработка) Они - не показатель, почему именно их Ю.З. взял в качестве примера - непонятно, ведь есть и более высокие результаты, их изготовили не одну сотню штук. 
А 15Д280.. я так понимаю на них просто экспериментировали, в дело результаты не пошли, вернее результаты этих работ были частично применены в других двигателях.
Если рассмотреть все это в ретроспективе, то головка А-14 и 15Д280 и 11Д458А - не совсем удачная, сложная в изготовлении, для высоких параметров надо сильно ужесточать требования к точности и качеству поверхностей, что, в свою очередь повышает стоимость двигателей в целом. 
Эксперименты по дальнейшему повышению УИ на этой головке закончились не так как бы хотелось, поэтому на 11Д458М конструкция была изменена. 
Конструкцию можно глянуть тут http://www.fips.ru/cdfi/Fips2009.dll/CurrDoc?SessionKey=Q1X5986D5H2TJWPENAC5&GotoDoc=19&Query=1

[Salo]

К сожалению ссылка не открывается.

А за информацию спасибо огромное, excellent. Жаль, что редко заходите.

Получается производство 15Д280 в своё время передали на Южмаш?

[excellent]

Патент на полезную модель можно найти зайдя на сайт фипс, в раздел информационные системы, там искать в полезных моделях по авторам, например Ларин Е. Г. Полезная модель №54102.
По 15Д280 - когда я работал в НИИмаше их не изготавливали, и вообще у меня почему то сложилось впечатление что это такая была разовая работа.. изготовили несколько партий и убрали КД в долгий ящик.
Передали ли его на южмаш мне неизвестно.

[excellent]

Salo пишет:
Вот здесь:
 http://www.niimashspace.ru/program.html
много фото РН Космос-3М и Молния. Что для них делал НИИМаш?

Для Молнии НИИмаш делал вот эту ДУ - 11Д414НС.

http://www.niimashspace.ru/index.php/produce/rkt/31-propulsion

Взамен имеющейся древней 60-х гг разработки с движком тягой 200 кг у которого срез сопла закрывался крышкой как на кастрюле))) В каком то из учебников по ЖРД есть фото и параметры этой ДУ.
Красмаш умер, а прежнюю делали там, пришлось решетневцам искать кто бы быстро, за год-полтора, сделал ДУшку))
НИИмаш взялся и с блеском выполнил задачу.

[Salo]

11Д414 (С5.31) от КБХМ:
 

[excellent]

Конструкция конечно.. да..

[Старый]

Salo пишет:
11Д414 (С5.31) от КБХМ:

А этот судя по продольным рёбрам на сопле с регенеративным охлаждением.

[excellent]

Такое впечатление, что на шар-баллонах гайки ниппельного соединения ржавые.

[Старый]

Так это ж музейный экспонат. Могли и поржаветь.

[Salo]

https://twitter.com/anik1982space/status/1166300707143770112

[Salo]

http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/common-info.html?regNumber=0995000000219000095
Техническое задание: http://zakupki.gov.ru/44fz/filestore/public/1.0/download/priz/file.html?uid=90A8D9942F0100F8E0530A86121F66FF

«Создание ракетных двигателей и двигательных установок малой тяги космических аппаратов нового поколения»
Шифр ОКР: «ДУ КА»
«Создание ракетных двигателей и двигательных установок малой тяги космических аппаратов нового поколения в части работ 2019-2022 годов»
Шифр СЧ ОКР: «ДУ КА-2022»
Федеральная космическая программа России на 2016-2025 годы
...
1.5 Сроки выполнения СЧ ОКР:
начало  - с даты заключения государственного контракта; окончание- 15 ноября 2022 г.
...
2.1.3 Создание опытных образцов РДМТ и ДУ реактивной системы управления (РСУ) перспективного кислородно-углеводородного разгонного блока (КУРБ) на топливе «кислород - углеводородное горючее» («кислород-УВГ»), использующей КТ маршевой ДУ для обеспечения запуска МД и выдачи импульса тяги на увод РБ.
...
3.1.3 В состав ДУ РСУ КУРВ должны входить:
- РДМТ;
- баллон для хранения газа наддува;
- бак для хранения УВГ;
- средства подачи и стабилизации параметров УВГ;
- баллон для хранения газообразного кислорода;
- средства подачи и стабилизации параметров кислорода;
- кабельная сеть.
В состав РДМТ должны входить:
- КС с соплом;
- воспламенитель топлива;
- электроклапаны;
- элементы обеспечения и контроля функционирования;
- элементы крепления.
...
3 .2.1.3 ДУ РСУ КУРБ на топливе «кислород-УВГ» должна обеспечивать:
- создание тяги, обеспечивающей осевую перегрузку РБ для обеспечения запуска МД;
- создание тяги для увода РБ с траектории полёта КА на заключительном этапе полёта;
- хранение газообразного кислорода в баллонах сжатого газа и их подзарядку газифицированным кислородом от МД;
- дозаправку УВГ бака ДУ РСУ из бака РБ.
...
3.2.2.5 Технические характеристики ДУ РСУ КУРБ (п. 2.1.3, 3.1.3 ТЗ) на топливе «кислород-УВГ» должны соответствовать параметрам, приведенным в таблице 3.
Таблица 3 - Требования к параметрам ДУ РСУ КУРБ
№ п/п   Наименование параметра                                                  Значение параметра
1.1 Наименование системы                                                 Система кислорода    Система УВГ
1.2 Номинальная температура КТ на входе в ДУ, К                        273                         285
1.3 Абсолютное статическое давление КТ на входе в ДУ, МПа     20,0                        0,21
1.4 Эксплуатационный диапазон температуры КТ
на входе в ДУ, К                                                                          от 223 до 323     от 273 до 303
1.5 Номинальная тяга РДМТ в пустоте, Н                                                          25
1.6 Номинальное значение, удельного импульса тяги РДМТ в
 пустоте, м/с, не менее                                                                                       2900
1.7 Максимальное количество включений в полёте                                         10
1.8 Минимальная длительность одного включения, с                                        5
1.9 Максимальная длительность одного включения, с                                     600
1.10 Суммарное время работы в полёте, с, не более                                      2400
1.11 Минимальное время между включениями, с                                                5
1.12 Максимальное время между включениями, ч                                             24
1.13 Максимальная длительность пребывания в полёте, суток                       10

3.2.2.6 В ДУ РСУ КУРБ должны использоваться:
- окислитель - кислород газообразный, испарённый из кислорода жидкого технического ГОСТ 6331-78 второго сорта;
- горючее (УВГ) -нафтил по ТУ 38.00-1244-81 или нетоксичное синтетическое углеводородное горючее;
- газ системы наддува баков и управления - гелий газообразный марок «A», «F» по ГОСТ Р ИСО 15859-4-2010.

[Salo]

https://tass.ru/interviews/9296809

Генеральный директор "Энергомаша" Игорь Арбузов:

-- "Энергомаш" вел серьезные работы по созданию первого образца двигателя на экологически безопасном топливе. Что сейчас делается в продолжение работ?

-- Сегодня эти работы ведет Конструкторское бюро химического машиностроения имени А.М. Исаева и "НИИМаш". В 2016 году "НИИМаш" получил заказ на разработку кислородно-керосинового двигателя тягой 2,5 кг. К настоящему времени на стендовых испытаниях двигателя в земных условиях экспериментально опробован ряд его характеристик. На следующем этапе отработка двигателя будет вестись уже с имитацией высотных условий эксплуатации. В КБ химмаш им. А.М. Исаева сегодня проводится разработка эскизного проекта двигательной установки на топливной композиции кислород + водород. По результатам проведенных модельных испытаний двигателей ведется разработка рабочей документации, по которой в 2020 году будут изготовлены опытные образцы.

-- На какой ракете предполагается использовать такой двигатель?
-- Пока об этом сложно говорить.

Керосинка планировалась на СОЗ 14С49, а водордник на СОЗ КВТК. Планы поменялись?

[Сергей Георгиевич Петропавловский]

«В 2020 году, несмотря на все трудности, <...> мы экспериментально подтвердили тяговые, энергетические, ресурсные характеристики нового двигателя на перспективный пилотируемый транспортный корабль «Орёл», добавила Елена Матвеева.

Елена Владимировна. Вы же исторически если помните небольшими двигателями занимались. Вам не экзотика нужна, а движки надежные на современных, но и давно известных парах рабочих тел. Потом у вас шикарная испытательная база - модернизируйте её. И постарайтесь оторвать денежную тему от "Роскосмоса". Вы же всего одна фирма на маленький городок. Вам ли это не знать. Долги еще есть?

[Бертикъ]

acexpert.ru
НИИМаш планирует в сентябре испытания маршевого жидкостного ракетного двигателя с соплом внешнего расширения для ракеты-носителя

Небольшой оффтоп про первоисточник...
При таком громком самоназвании - "Медиахолдинг ЭКСПЕРТ" - могли хотя бы ради приличия отличать ракету-носитель от космического корабля...

[Старый]

Я не понял: это чего - сопло внешнего расширения не абы для чего а ещё и для Дятла? Это зачем? Чтобы НННШ было в квадрате?

[Старый]

Я заинтригован: как вобще выглядит ЖРД с соплом внешнего расширения?

[Штуцер]

Я заинтригован: как вобще выглядит ЖРД с соплом внешнего расширения?

[Сергей Георгиевич Петропавловский]

КВРД так и не нашел практического применения из-за проблем с надежностью, охлаждением и, как минимум, вдвое большего веса. Но, все-таки, выигрыш в удельном импульсе слишком велик, чтобы просто взять и отказаться от КВРД.
из:
https://ntinews.ru/blog/publications/sverkhlegkaya-raketa-shirokodiapazonnye-dvigateli.html

[Старый]

Это чего? Сопло с центральным телом уже стало соплом внешнего расширения? 

[Штуцер]

Это чего? Сопло с центральным телом уже стало соплом внешнего расширения? 

Ты просил, тебе показали. Не выеживайся, а скажи дядям спасибо.

[Старый]

Ты просил, тебе показали. Не выеживайся, а скажи дядям спасибо.

Меня обманули. Показали чтото другое. Которое известно ещё с Красной энциклопедии. А может и с маленькой.

[C-300-2]

Это чего? Сопло с центральным телом уже стало соплом внешнего расширения? 

То, что показал Штуцер - и есть двигун внешнего расширения. С кольцевой КС.

Есть "линеар аэроспайк" - там "две" КС по бокам клина. А суть и там и там одна...

[Старый]

То, что показал Штуцер - и есть двигун внешнего расширения. С кольцевой КС.

Ладно, пусть будет. Так это что у нас - на Дятле будут двигатели с кольцевыми КС и центральным телом? 

[Плейшнер]

А суть и там и там одна...

Для тех кто забыл, в старых учебниках хорошо объяснялась суть:

1. Берем сопло лаваля "обыкновенное"..
Вы не можете просматривать это вложение.
2. И ещё одно..
Вы не можете просматривать это вложение.
3. Теперь "убираем" внешние стенки
Вы не можете просматривать это вложение.
4. Готово

[Старый]

Для тех кто забыл, в старых учебниках хорошо объяснялась суть:

1. Берем сопло лаваля "обыкновенное"..
Вы не можете просматривать это вложение.
2. И ещё одно..
Вы не можете просматривать это вложение.
3. Теперь "убираем" внешние стенки
Вы не можете просматривать это вложение.
4. Готово

Тут чтото неправильно. Внешний участок до критического сечения должен быть, иначе это не будет работать.

[C-300-2]

Для тех кто забыл, в старых учебниках хорошо объяснялась суть:

Да ладно?.. Это я-то забыл суть?! А какая разница - кольцо круглой формы или плоской?!

[Штуцер]

То, что показал Штуцер - и есть двигун внешнего расширения. С кольцевой КС.

Ладно, пусть будет. 

Это ты у себя в кассе в получку говори.
 Где: "Спасибо, дяденьки, за науку!" ? 

[Старый]

То, что показал Штуцер - и есть двигун внешнего расширения. С кольцевой КС.

Ладно, пусть будет.

Это ты у себя в кассе в получку говори.
 Где: "Спасибо, дяденьки, за науку!" ? 

Это я в кассе скажу "Спасибо, тётеньки, за деньги". А вы, двоешники, со своей уставной терминологией сами не знаете что мелете! 

[Штуцер]

А вы, двоешники, со своей уставной терминологией сами не знаете что мелете! 

Запомните все великий постулат Штуцера:

"Старого учить, только штуцер тупить"

[Плейшнер]

Для тех кто забыл, в старых учебниках хорошо объяснялась суть:

Да ладно?.. Это я-то забыл суть?! 

Я про Вас ничего и не говорил.

[C-300-2]

Я про Вас ничего и не говорил.

Не сердитесь. Может, не так Вас понял.

[Salo]

https://sev.tv/news/43373.html

«Роскосмос» завершил предварительные испытания двигателя космического корабля «Орел»
2021.05.25 15:32:40

Пресс-служба корпорации «Роскосмос» сообщает: научно-производственное объединение «Энергомаш» завершило предварительные стендовые испытания двигателя МВСК02 - пилотируемого космического корабля «Орел».
Этот двухкомпонентный ракетный двигатель малой тяги предназначен для ориентации космического корабля в космосе и причаливания. Номинальная тяга - Н 245,2, масса - 2,3 кг. Скорее всего в качестве топлива он будет использовать токсичное вещество гептил.
МВСК02 существенно отличается от находящихся сейчас в эксплуатации аналогов, поскольку в его конструкции успешно реализован ряд технических решений, позволяющих обеспечить стабильность тягово-расходных характеристик при любых условиях эксплуатации, а также быструю динамику запуска во время каждого включения, отметили в «Роскосмосе».
«На данный момент завершены климатические, коррозионные и огневые ресурсные испытания трех экземпляров двигателя, экспериментально подтвердившие назначенный срок службы — 7 лет, включая 560 суток летной эксплуатации в космосе», - заявил заместитель главного конструктора по эксплуатации и испытаниям НИИМаш Владимир Муркин.
В РКК «Энергия» для проведения комплексных испытаний уже поставлены 30 «модальных» макетов корабля «Орел» и 16 экземпляров стендового варианта двигателя МВСК02-01, специально предназначенных для огневых стендовых испытаний.
Двигатель разрабатывается для перспективного корабля «Орел». Это многоразовый пилотируемый транспортный космический корабль, разработанный РКК «Энергия».

[Старый]

Скорее всего в качестве топлива он будет использовать токсичное вещество гептил.

Не понял... Двигатель испытали но какое в нём будет использоваться топливо пока не известно? 

  

[Старый]

«На данный момент завершены климатические, коррозионные и огневые ресурсные испытания трех экземпляров двигателя, экспериментально подтвердившие назначенный срок службы -- 7 лет, включая 560 суток летной эксплуатации в космосе»,

Ой... А где это они экспериментально подтвердили? 

[Sam Grey]

Вы не можете просматривать это вложение.

[Просто Василий]

Что такое АТИН?

[Дмитрий В.]

Что такое АТИН?

Азотный тетраоксид

[Старый]

Что такое АТИН?

Азотный тетраоксид

А что такое тогда "Амил"? 

[Дмитрий В.]

Что такое АТИН?

Азотный тетраоксид

А что такое тогда "Амил"? 

Азотный тетраоксид

[Дмитрий В.]

"винил" - водород
"оксид" - кислород
"синтин" - циклин

[Старый]

Что такое АТИН?

Азотный тетраоксид

А что такое тогда "Амил"? 

Азотный тетраоксид

А в чём разница?

[Бертикъ]

А в чём разница?

АТИН представляет собой АТ, ингибированный 0,5% окисью азота NO. Это делает его менее агрессивным к конструкционным материалам.

[Старый]

АТИН представляет собой АТ, ингибированный 0,5% окисью азота NO.

А! АТ ИНгибированный?

[Бертикъ]

А! АТ ИНгибированный?

Скорее всего так.

"Н" оставили заглавной, чтобы не портить внешний вид аббревиатуры.
А может и еще какое-то прилагательное там скрывается.

[Штуцер]

А! АТ ИНгибированный?

Скорее всего так.

"Н" оставили заглавной, чтобы не портить внешний вид аббревиатуры.
А может и еще какое-то прилагательное там скрывается.

Ничего больше не скрывается. Именно так.
Правда, на 4 полке памяти у меня "ингибированный двуокисью азота", но это может быть и ошибкой.  )))
Память подвела.
АТИН представляет собой азотный тетраоксид, ингибированный 0,5% окисью азота

[Salo]

Прототип жидкостного ракетного двигателя с центральным телом испытывают в НИИМаш в Нижней Салде.
Планируют разработать одноступ с аэроспайком на водороде. Начало сюжета на 12:10.



Вы не можете просматривать это вложение.
Вы не можете просматривать это вложение.
Вы не можете просматривать это вложение.

[Просто Василий]

После этого видео у Коняныхина бомбонуло и он подумал что айроспайк готов, он вообще видел с каким монстром дрочилось рокитдайн и что из этого не получилось? А рокетдайн это не эта конторка.

[sychbird]

После этого видео у Коняныхина бомбонуло и он подумал что айроспайк готов, он вообще видел с ким монстром дрочилось рокитдайн и что из этого не получилось? А рокетдайн это не эта конторка.

Не стоит судить о разработке двигателя по видео и размерам демонстратора. 
Удача или провал зависят от мозгов команды, которая его делает.

У этого клипа есть особенность, которую пока никто не заметил. 
 Ну и я умолчу, ибо не знаю как там у ребят с защитой интеллектуальной собственности на данный момент обстоит. 

[cross-track]

Все, видео уже недоступно. Так что волнения напрасны!)