Н-1 та же Р-7,но ей не повезло,или ошибка?

[Дмитрий В.]

Старый, вот (см. три страицы назад), чтоделал Королев за спиной Глушко:

"В апреле 1960 г. при посещении нашего ОКБ [ОКБ-276] С.П. Королев коротко рассказал о готовящемся постановлении по созданию ракетного комплекса Н1 и предложил нашему коллективу разработать ЖРД для первой, второй и третьей ступени".

Напомню, в ЦК и СМ только что направлен проект первого постановления, в котором упоминается Н-1. Оно будет выпущено только 23 июня. И до и после этого, как минимум, до января 1961 года Глушко во всем поддерживал СП:
1)Поддержал использование НДМГ, хотя до этого предлагал использовать керосиновые РД-111, и активно вел проработку различных вариантов ЖРД
2)Одобрил схему Н-1
3)Одобрил применение в перспективе водорода
4)Отказался от 100-тонных ЖРД в пользу 150-тонных на ЖК-НДМГ после критических замечаний СП, и приступил к разработкеРД-114/115.

То есть, в течение 1960-61 гг. Глушко делал все, что можно (включая и определенные уступки), чтобы войти в проект Н-1.
А СП, бац! и не выдает ему ТЗ на керосиновый ЖРД, а напротив, поручает ему работы над "вонючими" двигателями.
Оговорюсь, что так ситуация выглядит со стороны, на основании сохранившихся документов. Не исключаю, что в личных переговорах все могло бытьпо другому.
Кстати, есть ли документальное подтверждение (не по мемуарам, а по офицциальным документам) того, что:
1)СП направил Глушко ТЗ, или хотя бы запрос на участие в проекте, на разработку керосинового ЖРД
2)Глушко отказался разрабатывать такой ЖРД?

[Pit]

То есть, в течение 1960-61 гг. Глушко делал все, что можно (включая и определенные уступки), чтобы войти в проект Н-1.
А СП, бац! и не выдает ему ТЗ на керосиновый ЖРД, а напротив, поручает ему работы над "вонючими" двигателями.
Оговорюсь, что так ситуация выглядит со стороны, на основании сохранившихся документов.

читаем документы дальше- а Прогресс был завален девятками которые
не принимали военпреды ибо движков к ним не было!
Кислородокеросиновыми кстати. И в итоге вместо 60г девятка более-менее полетела только в 65-м.
Чему надо было верить? гипотетическим обещаниям?
странно если бы в такой ситуации СП ещё и к Н-1 движки на керосине попросил сделать Глушко.

[Дмитрий В.]

читаем документы дальше- а Прогресс был завален девятками которые
не принимали военпреды ибо движков к ним не было!
Кислородокеросиновыми кстати. И в итоге вместо 60г девятка более-менее полетела только в 65-м.
Чему надо было верить? гипотетическим обещаниям?
странно если бы в такой ситуации СП ещё и к Н-1 движки на керосине попросил сделать Глушко.

О! То есть с керосиново-кислородными ЖРД у Глушко были проблемы! А Старый утверждает, что он сделал бы их лучше и быстрее, чем НК.

[Старый]

То есть, в течение 1960-61 гг. Глушко делал все, что можно (включая и определенные уступки), чтобы войти в проект Н-1.

Делал всё что можно? Это чего? Одобрял решения Королёва?
 В функции конструктора двигателей не входит одобрять или не одобрять решения конструктора летательного аппарата.
 Ясное дело, Глушко мнил себя главным конструктором ракеты на месте Королёва, порывался оценивать и подсказывать решения по ракете, но почему ты пытаешься поставить ему это в заслугу?

А СП, бац! и не выдает ему ТЗ на керосиновый ЖРД,

А Глушко просил? СП должен был выдать ТЗ принудительно? Человеку который публично и принципиально выступал против именно такого ТЗ?

Кстати, есть ли документальное подтверждение (не по мемуарам, а по офицциальным документам) того, что:
1)СП направил Глушко ТЗ, или хотя бы запрос на участие в проекте, на разработку керосинового ЖРД
2)Глушко отказался разрабатывать такой ЖРД?

Действительно интересно, есть ли формальный отказ? Даже не в виде отказа от ТЗ а хотя бы публичного выступления на официальном совещании.

 Но по крайней мере пока неоспорим факт что Глушко не пытался предложить сделать свой двигатель вместо кузнецовского.

[Гость 22]

То что вы демонстративно не поноимаете смысла вопроса и подменяете его на другой, удобный вам, показывает что вы прекрасно понимаете скольнеудобен для вас ответ и уходите от него.

Старый, я тоже не понимаю (не демонстративно, а на самом деле): какая была в начале 1960-х разница между "Кузнецов ОБЕЩАЕТ" и "Кузнецов СДЕЛАЕТ"? Он ведь на тот момент ничего еще не сделал...

Что касается Вашего вопроса, то Глушко считал, что сделать за пять лет кислородно-керосиновый двигатель закрытой схемы невозможно. Поэтому ответ: в 1960 году он не мог этого сделать. Как показала история, Кузнецов этого тоже не смог сделать. Это еще одна причина, почему я не понимаю Вашего "Кузнецов ОБЕЩАЕТ"- "Кузнецов СДЕЛАЕТ"... Правильнее было бы говорить "Кузнецов НЕ сделает В СРОК".

А! Так он рвался сделать двигатель для Н-1 быстрее и лучше чем Кузнецов, но ему не дали денег? Кричал на каждом углу: "Дайте мне, дайте мне! Я сделаю лучше!"...
 Вобщем неплохо бы чемто подтвердить что Глушко предлагал но ему отказали. Пока таких сведений нет.

Как это нет?
ТЗ на РД-114, РД-220 и РД-253 были выданы в ОКБ-456 именно для Н1. РД-253 пристроили на УР-500 уже после начала работ по нему.

Только не нужно опять переводить на кислород-керосин: Глушко не мог их сделать за пять лет и именно потому отказывался. Другие двигатели он именно что рвался сделать. И СДЕЛАЛ В СРОК. В отличие от Кузнецова.

[Гость 22]

Но по крайней мере пока неоспорим факт что Глушко не пытался предложить сделать свой двигатель вместо кузнецовского.

Это справедливо только для керосинового двигателя. Другие двигатели он очень даже пытался предложить, и как раз вместо кузнецовского.

Интересно, зачем Вы выворачиваете все так, как будто Глушко байкотировал Н1? Такое впечатление, что Вы делаете это потому, что "прекрасно понимаете сколь неудобен для вас ответ и уходите от него"

[Гость 22]

Реальная картина совершенно однозначна: Королёв заказывал двигатели на ЖК+К. А Глушко отказался их делать.
 Никаких иных двигателей Королёв никому не заказывал и не планировал заказывать и от всех прочих вариантов отбивался.

Однако ТЗ были выданы.

Реальная картина совершенно однозначна: ... Глушко мог сделать кислородкеросиновый двигатель быстрее и лучше чем Кузнецов, знал что может, но отказался это делать. Отказался умышленно, специально чтобы проект потерпел крах, чтобы этого выскочку Королёва сняли и все убедились что без Глушко ракету никак не создать.

Вы это где-то прочитали или сами придумали?

[Старый]

Старый, я тоже не понимаю (не демонстративно, а на самом деле): какая была в начале 1960-х разница между "Кузнецов ОБЕЩАЕТ" и "Кузнецов СДЕЛАЕТ"? Он ведь на тот момент ничего еще не сделал...

Обычная разница между "обещать" и "сделать". Она одинакова всегда. Что тут непонятного?
 Ну попробую разжевать. Кузнецов обещает сделать за 4 года а сделал за 10. Глушко делает за 6 лет. Итого он сделал быстрее чем сделал Кузнецов. Что тут непонятного?

Что касается Вашего вопроса, то Глушко считал, что сделать за пять лет кислородно-керосиновый двигатель закрытой схемы невозможно.

Ему и не требовалось сделать за пять лет. Ему не требовалось сделать быстрее чем обещает Кузнецов. Ему требовалось сделать быстрее чем СДЕЛАЕТ Кузнецов.

Поэтому ответ: в 1960 году он не мог этого сделать. Как показала история, Кузнецов этого тоже не смог сделать. Это еще одна причина, почему я не понимаю Вашего "Кузнецов ОБЕЩАЕТ"- "Кузнецов СДЕЛАЕТ"... Правильнее было бы говорить "Кузнецов НЕ сделает В СРОК".

Я вобще ничего не говорил о обещаниях Кузнецова. Я говорил о сроке за который он реально сделает.
 Что вам не понятно?

Как это нет?
ТЗ на РД-114, РД-220 и РД-253 были выданы в ОКБ-456 именно для Н1.

При чём тут эти двигатели? Вы вопрос читаете? Почему Глушко не стал делать кислород-керосиновый двигатель быстрее и лучше Кузнецова?
 Я же специально даже написал отдельно: убедившись что Королёв окончательно остановился на кислород-керосиновом двигателе почему Глушко не предложил сделать такой двигатель быстрее и лучше чем Кузнецов?

Только не нужно опять переводить на кислород-керосин: Глушко не мог их сделать за пять лет и именно потому отказывался.

Не пойму, вы цепляетесь за соломинку или демонстративано тупите? При чём тут 5 лет? Ни за какие 5 лет ему их делать не надо. Ему надо было сделать двигатель быстрее чем сделает Кузнецов. Что тут непонятного?
 Сделает кузнецов за 3 года - Глушко надо сделать за 2 года. Сделает Кузнецов за 10 лет - Глушко надо сделать за 9 лет. Главное - быстрее чем Кузнецов. И, естественно, лучше. Надёжнее там, параметры повыше.

Другие двигатели он именно что рвался сделать. И СДЕЛАЛ В СРОК. В отличие от Кузнецова.

Вопрос какраз о том почему он рвался делать что угодно только не то что требовалось Королёву.
 Вашт ответ? Он полагал что он худший конструктор чем Кузнецов и не сможет сделать двигатель быстрее и лучше Кузнецова? Не увиливайте, отвечайте прямо.

[Старый]

Вы это где-то прочитали или сами придумали?

Сам придумал.

[Старый]

Однако ТЗ были выданы.

Королёв выдал ТЗ на создание двигателей для несуществующей ракеты? А где об этом можно прочитать?

[Salo]

http://engine.aviaport.ru/issues/29/page34.html

Историка, изучающего какое-либо значительное событие, всегда интересует изначальная дата, побудительные причины его происхождения. Автор много размышлял по поводу определения времени возникновения у В.П. Глушко замысла разработки унифицированных двигателей для космических ракет тяжелого и сверхтяжелого класса. В.П. Глушко на протяжении всей своей творческой жизни стремился к разработке двигателей и ракет, превышающих по своей мощности существовавшие на тот момент. В августе 1956 г. В.П. Глушко предлагал С.П. Королеву приступить к разработке ракеты Р-8 с тягой единичного двигателя 200 тс (тяга каждого из пяти двигателей у находившейся в разработке ракеты Р-7 составляла 76 тс). Спустя четыре года он сделал новые предложения - в феврале 1960 г. С.П. Королеву и в марте того же года М.К. Янгелю - о разработке космических ракет тяжелого класса P-10 (суммарная тяга двигателей первой ступени 1960 тс) и сверхтяжелого класса Р-20 (суммарная тяга двигателей первой ступени 2800 тс).
Последний, самый мощный импульс для зарождения своего замысла Глушко получил в июне 1962 г., когда возглавляемому им ОКБ-456 было отказано в участии в разработке двигателей для ракеты-носителя H1. Отказано С.П. Королевым в представленном ОКБ-1 эскизном проекте на разработку этого сверхмощного носителя.
В подтверждение высказанного тезиса автор располагает рядом неопровержимых фактов. При обсуждении характеристик и облика ракеты-носителя H1 на заседаниях Совета главных конструкторов в 1960-1961 гг. Глушко последовательно предлагал использовать различные варианты ракетного топлива: НДМГ в сочетании вначале с азотной кислотой, затем с жидким кислородом и, по его мнению, с наиболее перспективным во всех отношениях азотным тетраоксидом (АТ). Большинство членов СГК поддерживали эти предложения. Королев не возражал. ОКБ-1 последовательно, по мере поступления предложений Глушко, выдало в ОКБ-456 три технических задания, подписанных Королевым. В этих ТЗ предусматривалась разработка двигателей первой ступени H1 на предложенных вариантах топлива. Следует уточнить, что на этапе обсуждения схемы ракеты и определения вида топлива Глушко был согласен с выбором тяги единичного двигателя в 150 тс. К выводу о целесообразности применения двигателей тягой порядка 600 тс и более он пришел несколько позже. Однако Королев выбрал четвертый вариант двигателя на кислородно-керосиновом топливе, ТЗ на который ОКБ-1 одновременно выдало в ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова. Подчеркну, одновременно, а не вынужденно (вопреки, повторюсь, бытующему мнению, что техзадание Кузнецову, якобы, было выдано после отказа Глушко от разработки двигателей).
Решение, принятое С.П. Королевым и поддержанное Государственной экспертной комиссией во главе с М.В. Келдышем, глубоко огорчило Глушко. Но это послужило импульсом, который через годы реализовался в идее разработки мощного унифицированного двигателя, на базе которого и были созданы РН "Зенит", "Энергия" и начаты работы по "Вулкану".
Отвергнутый ОКБ-1 вариант двигателя на топливе АТ и НДМГ был использован в ОКБ-52 В.Н. Челомея для первой ступени РН "Протон", запуск которой был успешно осуществлен в июле 1965 г. (напомним, что по правительственному постановлению начало летных испытаний ракеты H1 намечалось на 1965 г.).
Глушко предложил на первую ступень ракеты H1 вместо двигателей HK-15 разработки ОКБ-276 установить двигатели первой ступени РН "Протон", переведя их на кислородно-керосиновое топливо. Однако это предложение было отклонено так же, как не было принято предложение использовать двигатели 8Д420 тягой 640 тс, разрабатываемые для РH УР-700, переведя их на кислородно-керосиновое топливо. Следующее предложение последовало в начале 1973 г. КБ Энергомаш разработало технический проект кислородно-керосинового двигателя 11Д120 тягой 600 тс, и Глушко предложил установить семь таких двигателей на первую ступень H1 вместо тридцати HK-15. И вновь отказ. Глушко окончательно убедился, что разрабатываемые под его руководством двигатели несовместимы с ракетой, разработкой которой руководит В.П. Мишин.

Т.е. ТЗ на керосинку было выдано и Глушко и Кузнецову одновременно. Или я не прав?

[Salo]

По НК-9 и РД-111:
http://engine.aviaport.ru/issues/23/page38.html
http://engine.aviaport.ru/issues/24/page14.html

[Гость 22]

Обычная разница между "обещать" и "сделать". Она одинакова всегда. Что тут непонятного?
 Ну попробую разжевать. Кузнецов обещает сделать за 4 года а сделал за 10. Глушко делает за 6 лет. Итого он сделал быстрее чем сделал Кузнецов. Что тут непонятного?

Непонятно, чего Вы добиваетесь этим вопросом.

Речь идет о мотивации отказа Глушко делать двигатель на керосине? Я правильно понимаю? В таком случае более позднее знание о том, кто как быстро сделал на самом деле (годы спустя) не имеет никакого значения.

Ему и не требовалось сделать за пять лет. Ему не требовалось сделать быстрее чем обещает Кузнецов. Ему требовалось сделать быстрее чем СДЕЛАЕТ Кузнецов.

Откуда Глушко в 1960 году мог знать, как быстро сделает Кузнецов? Он мог только предполагать, что за 4-5 лет этого никому не сделать.

Я вобще ничего не говорил о обещаниях Кузнецова. Я говорил о сроке за который он реально сделает.
 Что вам не понятно?

Непонятно, какое это имеет отношение к отказу Глушко делать ЖРД на керосине в самом начале 60-х...

При чём тут эти двигатели? Вы вопрос читаете? Почему Глушко не стал делать кислород-керосиновый двигатель быстрее и лучше Кузнецова? Я же специально даже написал отдельно: убедившись что Королёв окончательно остановился на кислород-керосиновом двигателе почему Глушко не предложил сделать такой двигатель быстрее и лучше чем Кузнецов?

По-моему, Вам уже в ....дцатый раз отвечают: он считал, что это невозможно в указанные сроки. При этом приоритет будет потерян.

Что Вам непонятно в этом ответе?

Не пойму, вы цепляетесь за соломинку или демонстративано тупите? При чём тут 5 лет? Ни за какие 5 лет ему их делать не надо. Ему надо было сделать двигатель быстрее чем сделает Кузнецов. Что тут непонятного?
 Сделает кузнецов за 3 года - Глушко надо сделать за 2 года. Сделает Кузнецов за 10 лет - Глушко надо сделать за 9 лет. Главное - быстрее чем Кузнецов. И, естественно, лучше. Надёжнее там, параметры повыше.

Срок ~5 лет был определен сроком первого пуска Н1.

И опять таки непонятно: Откуда Глушко мог знать, за сколько сделает Кузнецов? Он что - ясновидец?

Он был уверен, что за 4-5 лет сделает предлагаемые им двигатели. С какого фига ему было браться за то, что он был не в состоянии сделать? Только потому, что новичек Кузнецов навивно полагал, что он сможет?

Вопрос какраз о том почему он рвался делать что угодно только не то что требовалось Королёву.
 Вашт ответ? Он полагал что он худший конструктор чем Кузнецов и не сможет сделать двигатель быстрее и лучше Кузнецова? Не увиливайте, отвечайте прямо.

Один и тот же ответ на нескольких страницах Вы называете увиливанием?

Повторяю для тех, до кого долго доходит: по первоначальным планам Н1 должна была полететь в середине 60-х. Глушко точно знал, какие двигатели он сможет сделать к этому сроку.

Что Вам еще непонятно?

[Гость 22]

Вы это где-то прочитали или сами придумали?

Сам придумал.

Ну так и говорите, что это Ваше скромное ничем не подтвержденное мнение, а не "совершенно однозначная реальная картина"...

[Гость 22]

Однако ТЗ были выданы.

Королёв выдал ТЗ на создание двигателей для несуществующей ракеты? А где об этом можно прочитать?

Для Н1. Которой в 1960 действительно еще не существовало...

Почитать можно много где. Например, здесь:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/03.html

Фразы вроде

Одновременно высылаю протокол согласования разработанного ОКБ-1 ТЗ для компонентов жидкий кислород+диметилгидразин

и

в соответствии с согласованными и утвержденными Вами Техническими заданиями (письмо от 01.10.60г. и письмо от 09.09.61г.) в ОКБ-456 ведется разработка двигателей для I и II ступеней тяжелого носителя Н-1.

в письмах на адрес Королева однозначно указывают на то, что Королев выдавал такие задания.

Фразы о сложности и как следствие больших сроках создания кислородных двигателей там тоже неоднократно встречаются.

[Petrovich]

Уместно вспомнить и точку зрения самого Глушко, правда через
два передаточных звена ... (Черток ,,Лунная гонка,, )

Этот разговор состоялся на полигоне 24 октября 1968 года - в день 60-летия Исаева. На следующий день Исаев мне начал рассказывать об этом разговоре, но обстановка не позволила выслушать его исповедь. Готовили пуск Берегового, и мне тогда было не так интересно, о чем Глушко говорил с Исаевым. Теперь я по памяти пытаюсь воспроизвести рассказ Исаева.

- На полигоне тогда готовили первый пилотируемый пуск "Союза" после гибели Комарова. Должен был лететь Береговой, а накануне мне стукнуло шестьдесят. Мои ребята пытались устроить застолье, но я отговорился. Утром надо было рано вставать на старт. А там предпусковая Госкомиссия. Первым тогда пускали беспилотный корабль. Если с ним будет все в порядке, через день должен был стартовать пилотируемый для стыковки с этим беспилотным. Перед этим, после призыва "всем быть в первых лицах", прилетело из Москвы начальства больше, чем надо. Ко мне в течение дня приходили в гостиницу и в одиночку, и компаниями. Я держался как мог, но к вечеру, когда поток гостей закончился, почувствовал, что устал больше, чем после разборок аварий на стенде. Совсем уже сморил сон, и вдруг приходит Глушко. Со своей бутылкой. Вежливо, как умел только он, извинился, но очень твердо сказал, что двум двигателистам, ему и мне, в этом году по 60 лет и он не уйдет, пока я с ним не выпью за успех нашего общего дела.494

Я по прежним встречам и от общих знакомых знал, что он совсем не пьет, а в тот вечер с меня сразу сон слетел, когда Глушко наливал мне и себе на равных. Постепенно мы с ним почти допили бутылку. Правда, водка была первосортная, "Посольская", и закуски на столе оставалось достаточно. Ребята еще собирались рано утром зайти позавтракать. Поговорили мы о своих проблемах, просклоняли все начальство от министра до Устинова, и как-то само собой разговор зашел об H1. До этого я был на экскурсии в большом МИКе. Там Ваня Райков мне все объяснил и показал. Должен признаться, что когда я увидел 30 камер на первой ступени, мне стало не по себе. А после исповеди Райкова о том, как идет отработка двигателей у Кузнецова, я подумал, что без Королева вам эту громадину не вытащить. К вашему сценарию, Даниил Яковлевич, эти сплетни отношения не имеют. У вас все заканчивается смертью Башкирцева. А жаль. Вот бы еще серию про Луну.

Помню как Глушко переменился, когда я не очень удачно спросил его мнение об H1. Спокойный, почти дружественный разговор оборвался. Он переменился даже внешне. Выпрямился на стуле и стал мне выговаривать, как будто я виноват в том, что Королев сделал такую машину. Я-то никакого отношения ко всей этой истории не имею. Глушко тогда очень хотелось, чтобы в этом конфликте я стал на его сторону, хотя бы как двигателист убедился в его правоте. Королев, по его словам, очень хотел, чтобы он сделал кислородный двигатель на 145-150 тонн тяги в немыслимо короткие сроки. Непонятно было ему с самого начала, почему так просто Королев отказался от пакетной схемы, которая обеспечила успех "семерке" и которую Челомей к тому времени уже использовал в "пятисотке". Он, Глушко, тогда еще боялся кислородно-керосиновых двигателей из-за их склонности к высокой частоте. Кроме того, Глушко уверял, что он предлагал Королеву компромисс - переделать схему ракеты так, чтобы располагать пачку двигателей в отдельных блоках по ими же обоими отработанной на Р-7 пакетной схеме. Тогда можно будет на стенде отработать автономно каждый блок по шесть двигателей. И, наконец, он уговаривал согласиться на высококипящие компоненты. В этом случае Глушко брался в срок до пяти лет создать двигатель на 600 тонн тяги. Тогда в гостинице Глушко уверял меня, что Королев под влиянием Мишина ни на какие компромиссы не соглашался. Они вдвоем, Королев и Мишин, сделали ставку на Кузнецова, а его от ракеты H1 просто отстранили. Работы на Янгеля и Челомея заставили создать мощную стендовую базу для двигателей на высококипящих компонентах. Он обещал Королеву заняться мощным кислородным495
двигателем, но позднее. Тогда, в 1961 году, не было такого окна для кислорода, а сделать мощный двигатель на тетроксиде и гептиле по срокам гораздо проще. Чтобы доказать, что мы могли сделать мощные двигатели, он принял предложение Челомея. Для УР-700 он уже заканчивает отработку двигателей на 640 тонн тяги. Нас никто не гонит. Ракеты у Челомея еще и в помине нет, а двигатель есть. А если бы работали для H1 начиная с 1961 года, то двигатели могли бы поставить уже в 1966 году. Историю с разработкой "семисотки" и шестисоттонника я знал. Мы все тогда возмущались дублированием H1. Но Глушко в тот вечер мне излил обиду, хотел доказать, что если бы Королев согласился тогда, семь лет назад, то была бы еще надежда догнать американцев. И первая ступень H1 не была бы складом сомнительных двигателей. Вместо спокойного обсуждения Королев всю информацию передавал для анализа Мишину. А тот с ходу отвергал все, что не соответствовало его идее управлять ракетой, изменяя тягу противоположных двигателей.

Раскуривая свой любимый "Беломор", Исаев умел говорить так доходчиво, образно и убедительно, что слушавший его далекий от двигательных проблем Храбровицкий не перебивал и не задавал вопросов. Перебил его я.

- Все, что ты рассказываешь, совершенно секретно, и мы должны просить Даниила Яковлевича нигде об этом не упоминать. Для понимания сложности отношений Королев - Глушко пусть примет к сведению.

[Штуцер]

Непонятно было ему с самого начала, почему так просто Королев отказался от пакетной схемы, которая обеспечила успех "семерке" и которую Челомей к тому времени уже использовал в "пятисотке".

Так на Протоне  тандем. Или это с точки зрения монтажа?

[Старый]

Если это правда то получается что Глушко вообразил себя главным конструктором ракеты вместо Королёва, учил Королёва как надо проектировать ракету, а когда его от проектирования ракеты отстранили очень обиделся...
 То что он завидовал Королёву и мнил себя на его месте вобщем то известно. Но лишнее подтверждение не помешает.

[Старый]

Уместно вспомнить и точку зрения самого Глушко, правда через
два передаточных звена ... (Черток ,,Лунная гонка,, )

а его от ракеты H1 просто отстранили.

Ключевые слова. Не от двигателей а от ракеты. Он мнил себя главным конструктором ракеты.
 Сделать ракету быстрее и лучше Королёва он был согласен. Сделать двигатели быстрее и лучше Кузнецова - нет.

[Старый]

И вот когда проект провалился и Мишина сняли, вот тогда он с радостью взялся делать двигатель быстрее и лучше Кузнецова. Но обломалось.