МРКС

[Большой]

То есть, заказывает, а денег не даёт? Ну тогда и государство занимается ерундой[/size]. Если разработки бесплатны или почти бесплатны, то вам такого поназаказывают... Можно же решить на уровне предприятия, перспективна разработка или нет, и на основании этого строить своё отношение к финансированию.

Что, сделали открытие? Оно занимается этим по крайней мере последние 25 лет :wink:

[Александр Ч.]

То есть, заказывает, а денег не даёт? Ну тогда и государство занимается ерундой[/size]. Если разработки бесплатны или почти бесплатны, то вам такого поназаказывают... Можно же решить на уровне предприятия, перспективна разработка или нет, и на основании этого строить своё отношение к финансированию.

Что, сделали открытие? Оно занимается этим по крайней мере последние 25 лет :wink:

Раньше, имхо, отсчет надо вести с Постановления №132-51 от 17.02.1976...

[mihalchuk]

То есть, заказывает, а денег не даёт? Ну тогда и государство занимается ерундой[/size]. Если разработки бесплатны или почти бесплатны, то вам такого поназаказывают... Можно же решить на уровне предприятия, перспективна разработка или нет, и на основании этого строить своё отношение к финансированию.

Что, сделали открытие? Оно занимается этим по крайней мере последние 25 лет :wink:

Такое бывает, вопрос в том, нужно ли в этом соучаствовать.

[Bell]

Ну если так, то вы точно ерундой занимаетесь. Если денег нет сейчас, то потом точно их не будет много. Разрабатывайте МКРС тонн на 12 ПГ, тогда, может быть, и сложится.

Что государство заказывает, то и делается.

Вообще-то принято отчитываться о том, что делается по заказу государства.

[Sаlyutman]

Ну если так, то вы точно ерундой занимаетесь. Если денег нет сейчас, то потом точно их не будет много. Разрабатывайте МКРС тонн на 12 ПГ, тогда, может быть, и сложится.

Что государство заказывает, то и делается.

Вообще-то принято отчитываться о том, что делается по заказу государства.

Так отчитываются... Нестеров уже очитывался.  :wink:

[Mark]

Где-то мелькала информация, что отказались от поворотного крыла.

В прошлом году была статья про МРКН от Павел ЛЕХОВ, Александр СЕМЁНОВ, Сергей АЛЕКСАНДРОВ где они писали:

Много раз говорилось о спорности применения крыльев в ракетно-космической технике. И это правда: на воздушно-космических самолётах типа Space Shuttle или «Буран» они используются только при полёте в плотных слоях атмосферы и посадке, остальное время, являясь паразитным грузом, да ещё нуждаются в сложной теплозащите и требуют повышенной точности ориентации при входе в атмосферу. Однако при использовании крыльев на 1-й ступени ракеты-носителя ситуация в корне меняется.

Во-первых, скорость, которой достигает 1-я ступень, существенно меньше круговой (с которой приходится иметь дело крыльям Shuttle). А ведь аэродинамический нагрев пропорционален квадрату скорости — если скорость меньше в два раза, то нагрев — почти в четыре! В результате требования к теплозащитным покрытиям резко снижаются.

Во-вторых, в многоступенчатых системах «цена» килограмма конструкции для разных ступеней далеко не одинакова. Очень приближённо можно сказать, что лишний килограмм конструкции 1-й ступени увеличивает массу ракеты где-то на 2 кг, тогда как дополнительный килограмм на 2-й ступени — уже на 15-20 кг!

Но масса конструкции ракетных блоков со средствами спасения и возвращения всё равно будет больше, чем без них. Т.е. массовая эффективность такой частично-многоразовой РН снижается.

Стоит ли овчинка выделки? Выросшая масса носителя требует большей тяги двигателей, перехода к многодвигателыюй силовой установке. Поскольку суммарная тяга должна быть кратной целому числу двигателей, реально она получится с некоторым избытком. Сочетание избыточной тяги многодвигательной установки и многоразовости ракетных блоков позволяет совершенно по-новому подойти к надёжности ракетно-космической системы и безопасности её эксплуатации. Становится возможным иметь на борту т.н. «горячий резерв»: в случае отказа одного из двигателей и его своевременного отключения носитель не только продолжит полёт, но и выполнит задачу, т.е. выведет полезный груз на заданную орбиту! Т.е. надёжность СИСТЕМЫ повысится, при том, что надёжность её составных частей останется на достигнутом уровне. В результате суммарная стоимость эксплуатации многоразовой СИСТЕМЫ получится МЕНЬШЕ, чем одноразовой при ТОЙ ЖЕ вероятности успешного решения целевой задачи!

Разумеется, на этапе аванпроекта преждевременно говорить о конкретных конструктивно-компоновочных и технологических решениях, которые определят облик будущей МРКС. Однако некоторые основные моменты определены уже сейчас.

Так, соотношение размеров ступеней будет определяться не традиционным требованием максимизации характеристической скорости, а исключением разгона возвращаемых ракетных блоков (ВРБ) до таких скоростей, на которых им потребуется специальная теплозащита. Кроме того, особенности отечественной наземной инфраструктуры и производственной базы заставляют учитывать необходимость перевозки ступеней или, по крайней мере, их крупных функционально-завершённых блоков по железной дороге. С другой стороны, необходимость наличия на будущем космодроме посадочной полосы для ВРБ позволяет, наконец, уйти от железнодорожного габарита в пользу авиатранспортировки — может быть, даже, «самовылетом».

Распределение топлива по ступеням в результате может оказаться неоптимальным, и для наращивания энергетической эффективности МРКС на 2-й — одноразовой — ступени крайне желательно, всё-таки, использовать водород.

ВРБ 1-й ступени (их может быть один или два) и одноразовые РБ 2-й ступени (от одного до трёх) соединены между собой параллельно, по пакетной схеме. Космическая головная часть, состоящая из полезного груза и головного обтекателя, устанавливается сверху на центральный РБ 2-й ступени. Такая схема как раз и обеспечивает максимальную тяговооружённость, и даже при отказе нескольких двигателей носитель уйдёт со старта, предохраняя от разрушения дорогостоящее сооружение (в истории космонавтики известны случаи, когда ремонт разрушенного стартового комплекса прекращал пуски на многие годы). Кроме того, такая схема упрощает аэродинамическую компоновку ВРБ.

А как будет с воздушно-реактивных двигателями каторые бы работали на остатках горючего и с крылями ?

Основой компоновки ВРБ МРКС стал многоразовый ускоритель «Байкал», проектировавшийся в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева в конце 1990-х гг. Для полёта к ВПП на космодроме предлагается использовать прямое цельноповоротное крыло, на активном участке вытянутое вдоль корпуса. Этот вариант предпочтителен именно по критерию минимизации воздействия на носитель на активном участке, тогда как альтернатива — неподвижное треугольное крыло большой площади — будет создавать боковые силы, нагружающие и конструкцию МРКС, и её систему управления. Впрочем, по мере дальнейшей разработки могут возникнуть конструктивные и технологические трудности, которые заставят уточнить выбор аэродинамической компоновки, поэтому проработаны оба варианта.

Кинетической энергии, накопленной ВРБ на участке разгона в составе МРКС, недостаточно для гарантированного возвращения к месту старта в режиме планирующего полёта, поэтому предполагается установка дополнительных воздушно-реактивных двигателей, работающих на остатках горючего. Их предполагаемое размещение — в головном обтекателе — обеспечивает нормальную центровку блока на разных этапах полёта, а само их наличие позволяет рассмотреть вариант транспортировки крылатых ВРБ по воздуху «своим ходом», как обычных самолётов.

[Salo]

ZOOR пишет:

Все, милстоуны расставлены - Рокот летает до 2015-го, Протон до 20-го

mefisto_x пишет:

Существующий и будущий парк ракетоносителей России. Лекция Поповкина в Открытом университете #Сколково.



https://twitter.com/mr_voronin/status/251345938864553984/photo/1

Далее ILS Ангарой торговать будет, если позволят :wink:

[Mark]

 НОВАЦИИ В ОБЛИКЕ МНОГОРАЗОВЫХ  МОДУЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАКЕТНО- КОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ.[/size]


 http://www.expertclub.ru/sections/energy/action/8/Ryabuha_-_NOVATCII_V_OBLIKE__MNOGORAZOVYH_MODULEY_TRANSPORTNYH_RAKETNO-KOSMICHESKIH_SISTEM.pdf

[октоген]

Ух, в ПДФке авторы такой знатной травы курнули...  Компоновка свертяжа из кучи мелких  многоразовых сосисок веселит не по-детски.
Эти товарищи хоть слыхали про площади смоченных поверхностей, массы крепежа, надежность кучи движков?  А предложение спасать двигатель 2 ступени, да еще крылатым аппаратом с шасси, просадит массовое совершенство оной, что кастрирует и так маленькую мю пн многоразовой системы.

[Mark]

Из презентацйи  Хруничева, сылка от Salo.
Есть у кого болшая информация на ТФЯД, видно на картинке от РККЕ ?

[Salo]

http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=148

О перспективах российской космонавтики, ключевых направлениях ее развития агентству "Интерфакс-АВН" рассказал генеральный директор отраслевого института – ЦНИИ машиностроения, доктор технических наук, академик Российской академии космонавтики имени К.Э.Циолковского Геннадий РАЙКУНОВ.  

- Есть ли перспективы у проекта создания многоразовой ракетно-космической системы МРКС?

      - Мы сейчас нацелены на максимальное развитие проекта многоразовой транспортной системы. В основном это связано с ограничением районов падения отделяемых частей многоступенчатых ракет-носителей, стартующих с космодромов. Запрещается падение отработавших ступеней в заповедные зоны, в охотхозяйства, районы рыболовства и так далее. Соседство с другими государствами также накладывает ограничения на размеры полей падения. Сегодня все эти поля по суммарной площади сопоставимы с территорией Великобритании.

      В связи с этим, в техническом задании по проектам новых ракет мы перешли от трехступенчатой схемы на двухступенчатую. Далее планируется переход на частично многоразовые системы. Предполагается, что многоразового использования будет только первая ступень, которая будет выполняться в "самолетном" варианте, и после отделения сможет совершать посадки на аэродромы первого класса. На ней планируется применять многоразовые ракетные двигатели. Вторая ступень и разгонный блок будут обычными.

      Такая схема позволит значительно сократить площади полей падения отделяемых частей ракет-носителей, выполнять все международные нормы и перейти на принципиально новую технику. Эта задача актуальна, и она сейчас стоит перед нами.

[АниКей]

Метановый двигатель для многоразовых ракет могут создать через 3-5 лет
14:44 30.12.2012
http://ria.ru/science/20121230/916820220-print.html

[Большой]

Прояснилось со сроками. После 2030 г.

[Антикосмит]

После 2030 это значит после дождика в четверг

[Павел73]

А что за документ, откуда?

[Большой]

Павел73 пишет:
А что за документ, откуда?

http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic13400/message1021168/#message1021168

[Павел73]

Большой пишет:

Павел73 пишет:
А что за документ, откуда?

http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic13400/message102116 ­8/#message1021168

Не получается... :cry:  Эта ссылка почему-то отправляет меня вообще в какую-то другую тему...

[ZOOR]

Павел73 пишет:
 Не получается...  :cry:  Эта ссылка почему-то отправляет меня вообще в какую-то другую тему...

Попробуйте http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic13400/message1021039/#message1021039

[Павел73]

Ура! Получилось! Спасибо!:)

[napalm]

По наводке с Паралая

http://en.take-off.ru/pdf_to/to27.pdf
Стр. 17