Новости автомобильной промышленности и наземного\водного транспорта

[Inti]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

[nonconvex]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

Это 200 литров слёз. Узкий, клинообразный, а для этого угробища нужно минимум пятилитровую восьмерку, плюс АККП на шесть ступеней минимум.

[Inti]

В этот гроб мотор не влезет

Легко влезет под капот, там франк на 200 литров.

Это 200 литров слёз. Узкий, клинообразный, а для этого угробища нужно минимум пятилитровую восьмерку, плюс АККП на шесть ступеней минимум.

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг. 

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

[cross-track]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Откуда 7 тонн? Там около 7000 фунтов, а не 7000 кг.

[Inti]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго. И не только на ходу но и на парковке. Будет решена главная проблема - частые остановки для долгой зарядки. Гибрид вполне мог бы ехать весь день. А ночью заряжать батарею полностью.

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Откуда 7 тонн? Там около 7000 фунтов, а не 7000 кг.

семь тонн у моего F150 с пятилитровой восьмеркой. Замена на гибрид может быть только эквивалентной. Но даже электрический F150 может тащить до 10000 фунтов.

The Ford F-150 Lightning towing capacity ranges from 5,000 to 10,000 pounds, with the 10,000-pound maximum achieved on XLT and Lariat trims equipped with the Extended-Range Battery and the Max Trailer Tow Package

[nonconvex]

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго.

Там где то притаился закон сохранения энергии. Полуторалитровый движок заряжает батареи, от батарей крутится мотор. Без остановок ехать не получится. С остановками по часу на зарядку после каждых 100 км как то глупо получается. 

[Inti]

Цитата: nonconvex от 12/17/2025, 8:36:45 PM

Цитата: Inti от 12/17/2025, 3:52:38 PM

Цитата: nonconvex от 12/17/2025, 3:36:04 PM

Цитата: Inti от 12/17/2025, 3:33:09 PM

Генератор литра на полтора для подзарядки на ходу и на парковке, вот и всё что нужно. Да ещё и основную батарею при этом можно уменьшить. Именно это собираются сделать для Форда Лайтнинг.

На каком в пень ходу? Вы полутора литрами собрались тащить семь тонн?

Тащить будут электромоторы. ДВС-генератор для того чтобы на ходу подзаряжать если тащить долго.

Там где то притаился закон сохранения энергии. Полуторалитровый движок заряжает батареи, от батарей крутится мотор. Без остановок ехать не получится. С остановками по часу на зарядку после каждых 100 км как то глупо получается.

Это сейчас так, с чистыми электричками. Гибрид позволит останавливаться гораздо реже и проезжать гораздо больше. И не забывайте что ваш могучий ДВС большую часть своей жизни работает в четверть мощности. Т.е. ДВС-генератору не нужно быть таким же мощным и большим чтобы заряжать батарею.

новый Ford F-150 Lightning (второе поколение, EREV-версия) будет оснащён бензогенератором. Этот двигатель внутреннего сгорания не связан механически с колёсами и служит исключительно для генерации электроэнергии, подзаряжая тяговую батарею и питая электромоторы.

Бензогенератор обеспечит суммарный запас хода более 1127 км (700 миль) на полном баке и заряженной АКБ, по сравнению с 515 км у чисто электрической модели. Полные детали о типе двигателя (например, объём, мощность), ёмкости батареи или расходе топлива пока не раскрыты; Ford обещает их в ближайшие месяцы.

Генератор решает проблему быстрого разряда при буксировке тяжёлых грузов, сохраняя мгновенный крутящий момент электромоторов и разгон менее 5 секунд. 

[nonconvex]

И не забывайте что ваш могучий ДВС большую часть своей жизни работает в четверть мощности. Т.е. ДВС-генератору не нужно быть таким же мощным и большим чтобы заряжать батарею.

Напоминаю, мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности. Посчитайте, какая нужна мощность генератора, чтобы ехать без остановок. Потом поговорим про остановки. Разгон за пять секунд нужен вам и теслам, которые после пяти разгонов за пять секунд перегреваются и полчаса остывают для следующего разгона.

[Inti]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег. Как правило никто F-150 сутками с тяжёлыми прицепами не гоняет, водителю нужно отдыхать, причём во время этого отдыха ДВС-генератор может заряжать батарею даже если рядом нет зарядной станции.

Ясен пень что можно придумать сценарий когда электричка и даже гибрид проиграют ДВС, но для большинства пользователей гибрид будет лучше хотя бы за счёт экономии топлива. Без прицепа вообще можно на боле дешёвом электричестве кататься, а с прицепом можно использовать генератор. Тут даже не о чём особо спорить. Понятно что для дальнобойщиков гибриды нахрен не нужны, но для тех кто каждый день в пробках торчит - гибриды рулят.

[ShamgA]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег...

На КАМАЗах в ходу двигатели 250-300лс, которых хватает не только для поддержания скорости

[Inti]

мы везем семь тонн по ровной дороге, пятилитровый двигатель работает ну скажем на 80 процентах мощности.

Скорее 50 чем 80. И мощности 200-250 лошадок должно хватить для поддержания скорости на ровной дороге. И это значит что ДВС-генератор мощностью всего лишь 100-125 коней существенно увеличит пробег...

На КАМАЗах в ходу двигатели 250-300лс, которых хватает не только для поддержания скорости

Да, но не для поддержания ЧСВ водителей американских пикап-траков 

[telekast]

Для 7 тонн кибертрака и его миделем и скоростью 27м/с(около 60 миль/ч, 100 км/ч) нужно 78 кВт. Можно воткнуть чтото типа Ротакс-912 и пилить почти безостановочно за 25 л/час.