Проблемы управления креном для ВКС

[blik]

Влияние отклонения элевонов космического челнока «Спейс Шаттл» (орбитера) меняется по мере спуска с орбиты. Это связано с особенностями аэродинамики на разных этапах полёта и необходимостью управления положением корабля в атмосфере.
Положительное отклонение элевона на гиперзвуке в большей степени приводит к увеличению сопротивления, чем к увеличению подъемной силы. Это разворачивает ВКС по направлению в сторону отклоненного элевона - неблагоприятное рыскание. Что увеличивает подъемную силу на противоположном подветренном крыле и поворачивает ВКС по крену, опуская крыло с отклоненным элевоном. При скоростях меньше 4М отклонение элевонов меняется на обычное.
Таким образом при посадке ВКС есть зона скоростей смены реакции элевонов с обратной (на гиперзвуке) на прямую. А значит, в этой зоне реакция на элевоны практически нулевая.
Способы борьбы - отклонение управляющих поверхностей по продольной оси, как у Бор-4, ДримЧейзер. Или как у СтарШип (по сути, тоже самое).
Есть ли другие варианты единообразного управления креном ВКС на всем протяжении спуска от гиперзвука до посадки?

[telekast]

Интерцепторы, например. Хотя реверс элеронов штука известная достаточно давно, кмк и учесть такую вероятность в подготовке пилотов и/или алгоритмах автоматики вполне можно

[blik]

Интерцепторы

Так интерцепторы в тени крыла на гиперзвуке, ни на что не влияют. 

[telekast]

Интерцепторы

Так интерцепторы в тени крыла на гиперзвуке, ни на что не влияют.

Тогда щитки.

[Вернер П.]

Положительное отклонение элевона на гиперзвуке в большей степени приводит к увеличению сопротивления, чем к увеличению подъемной силы.

Но и подъемная сила всё же увеличивается

Это разворачивает ВКС по направлению в сторону отклоненного элевона - неблагоприятное рыскание.

Компенсируется рулем направления

[blik]

Положительное отклонение элевона на гиперзвуке в большей степени приводит к увеличению сопротивления, чем к увеличению подъемной силы.

Но и подъемная сила всё же увеличивается

Это разворачивает ВКС по направлению в сторону отклоненного элевона - неблагоприятное рыскание.

Компенсируется рулем направления

На гиперзвуке при угле атаки 40 градусов руль направления в аэродинамической тени. На верхней части спуска как раз пользуются обратной реакций элевонов. Возможно в переходном режиме пользуются рулем направления, ссылок не нашел.

[Вернер П.]

На гиперзвуке при угле атаки 40 градусов руль направления в аэродинамической тени. На верхней части спуска как раз пользуются обратной реакций элевонов. Возможно в переходном режиме пользуются рулем направления, ссылок не нашел.

Невозможно добиться чтобы при погружении в атмосферу все аэродинамические поверхности/рули стали работать одномоментно  одинаково эффективно. Поэтому наверняка существует режим "совмещенного"  управления, реактивных двигателей и аэродинамического.

[blik]

Так интерцепторы в тени крыла на гиперзвуке, ни на что не влияют.

Тогда щитки.

Они есть, но они для управления углом атаки. Кстати видел расчеты Железнова, что они тоже меняют реакцию.

[nonconvex]

Невозможно добиться чтобы при погружении в атмосферу все аэродинамические поверхности/рули стали работать одномоментно  одинаково эффективно. Поэтому наверняка существует режим "совмещенного"  управления, реактивных двигателей и аэродинамического.

Шаттл и Буран управлялись именно так.