Статистика по многоразовости

[Димитър]

При проектировании Шаттла считалось, что ТТУ будут использоваться по 10 раз, а сам Шаттл - 100 раз до полной амортизации.

А как вышло на практике? То, что Шаттлы не то в 100, но даже и по 40 раз слетать не смогут, уже ясно...  
 Кто-то может подкинуть информацию про ТТУ - сколько полетов сделал каждый, какие проблемы и т.д. ?
 А двигатель у Шаттла меняли хоть раз? Или другую основную систему?

[Bell]

На практике вышло только то, что шаттлы не летали с проектной частотой. Амортизация от этого не зависит (почти). Ресурс у планеров еще достаточный и ни один не упал из-за "старения" (даст бог и не упадет).

Короче Шаттл - плохой пример для статистики.

ЗЫ. Двигутели меняют регулярно.

[Димитър]

ЗЫ. Двигатели меняют регулярно.

Так они не многоразовые ??  :shock:

[goran d]

ЗЫ. Двигатели меняют регулярно.

Так они не многоразовые ??  :shock:

двигатели многразовые но менее чем сам шатл

[RadioactiveRainbow]

Многоразовые.
Но, насколько я знаю - летают не так много раз как планировалось...

[X]

Амеры (P&W) постоянно их модернизируют, я точно не отслеживал, но имхо, как видно было из номеров, редкий движок больше трех раз летал.  Можно в публикациях НК движки по номерам отследить

[Дем]

Амеры (P&W) постоянно их модернизируют, я точно не отслеживал, но имхо, как видно было из номеров, редкий движок больше трех раз летал.  Можно в публикациях НК движки по номерам отследить

Кстати - а куда они их девают потом? На склад?
И возможно ли их использование для непилотируемых запусков согласно новой программе?

[Димитър]

Амеры (P&W) постоянно их модернизируют, имхо, как видно было из номеров, редкий движок больше трех раз летал.  Можно в публикациях НК движки по номерам отследить

Так их меняют из за амортизации, или из за модернизации?

А ссылочку можно?

Кстати - некоторые русские ОДНОРАЗОВЫЕ двигатели допукают до 5 включений.

[Дем]

Кстати - некоторые русские ОДНОРАЗОВЫЕ двигатели допукают до 5 включений.

Они все допускают, просто система зажигания на них одноразовая...

[El Selenita]

Кто-то может подкинуть информацию про ТТУ - сколько полетов сделал каждый, какие проблемы и т.д. ?

ТТУ после полётов разбирают на секции, каждая секция проходит отдельный контроль и у неё "своя судьба". Так что, если не путаю, то секции могут летать в составе разных ТТУ разное количество раз...

[SpaceR]

Амеры (P&W) постоянно их модернизируют... имхо, как видно было из номеров, редкий движок больше трех раз летал.

Кстати - а куда они их девают потом? На склад?
И возможно ли их использование для непилотируемых запусков согласно новой программе?

Куда их девают, инфы не встречал.  Подозреваю, что производителю, а те скорейвсего на дефектацию и в переработку - металлы там недешёвые...
Думаю, их вполне можно ставить либо та Шаттл-С, либо на любой другой носитель, если только они сохранились...  или если договорятся заранее о тех что ещё полетят.

[SpaceR]

Так их меняют из за амортизации, или из за модернизации?
А ссылочку можно?
Кстати - некоторые русские ОДНОРАЗОВЫЕ двигатели допукают до 5 включений.

Меняют, видимо, по обеим причинам, имхо NASA нужно постоянно обеспечивать заказ в программу Спейс Шаттл" и новых движков, и разработок по их модернизации - чтобы передовые технологии не "заржавели", да и из соображений надёжности тож...
   :!:Очень правильный подход - снимается основная причина "нелюбви" производителей РКТ к многоразовой технике.

   А ссылки нету - это из знакомства с бумажной литературой.  Советую посмотреть статистическую табличку по каждому полету Шаттла, приводимую в номерах НК в конце описания его полета (раздел "Пилотируемые полеты").

[SpaceR]

:!:Очень правильный подход...

Хе, а с точки зрения экономической эффективности - как раз неправильный...   Но раз многоразовость на Шаттлах всё равно не окупается, пусть они хоть на надежность и перспективу поработают.
А многоразовость такая - имхо осталась на уровне демонстрации возможности. И вышел самый дорогой в истории техники демонстратор  :mrgreen: