Zhuque-3 – китайская РН с многоразовой первой ступенью

[RaZoom]

Три новых интервью:
1) от CCTV с главным конструктором Zhuque-3 https://weibo.com/7394207363/5243349344977395
Большой текст с расшифровкой интервью в переводе с китайского:

Спойлер

[Главный конструктор Zhuque-3 подробно рассказывает о деталях лётных испытаний возвращения первой ступени на дебютном пуске Zhuque-3]

3 декабря многоразовая ракета-носитель Zhuque-3, разработанная компанией LandSpace, успешно совершила свой дебютный полёт. Вторая ступень ракеты успешно вышла на орбиту, возвращение первой ступени не удалось — это стала первая в стране попытка возвращения первой ступени орбитальной ракеты-носителя. Недавно репортёр центрального телевидения CCTV взял эксклюзивное интервью у главного конструктора Zhuque-3 Чжан Сяодуна, в котором впервые публично раскрыл ключевые технические детали лётных испытаний возвращения Zhuque-3.

В полдень 3 декабря Zhuque-3 зажгла двигатели и стартовала. Примерно через 133 секунды полёта произошло отделение первой ступени, которая по плану провела лётные испытания технологии вертикального возвращения.

Главный конструктор многоразовой ракеты Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Когда мы приближались к высшей точке траектории, раскрылись решётчатые рули, затем начался вход в атмосферу, потом зажглись три двигателя возвращения — это торможение с 80 до 40 километров перед входом в плотные слои атмосферы. В тот момент, на мой взгляд, всё выглядело довольно идеально».

Чжан Сяодун рассказал, что первая ступень ракеты прошла наиболее сложный для возвращаемых ракет этап — «сверхзвуковой вход в атмосферу с аэродинамическим планирующим спуском». При этом на участках зажигания двигателей возвращения и аэродинамического планирования ракета обеспечила высокоточное наведение и управление к точке возвращения на посадочной площадке. К сожалению, на расстоянии нескольких километров от земли, при последнем зажигании двигателей, произошло аномальное горение, и ракета не смогла выполнить мягкую посадку.

Главный конструктор многоразовой ракеты Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Для повторного зажигания мы выбрали относительно консервативную схему проектирования, считая, что серьёзных проблем не возникнет, однако проблема всё же проявилась на самом последнем этапе».

Хотя мягкая посадка не была достигнута, Чжан Сяодун сообщил журналисту, что в ходе этих лётных испытаний возвращения Zhuque-3 была отработана значительная часть технологий многоразового использования ракеты. Накопленные в полёте данные заложили прочную основу для последующих итераций и улучшений модели, проложив реальный путь к освоению нашей страной технологии возвращения первой ступени ракеты.

Главный конструктор многоразовой ракеты Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Данные чрезвычайно важны: мы поняли, где у нас были избыточные запасы, а где конструкция оказалась недостаточно проработанной. Это одно из преимуществ многоразовых ракет. После этого полёта в следующих миссиях — второй и третьей — мы продолжим выполнять полёты с многоразовым использованием. После возвращения, помимо дальнейшего пополнения базы данных, мы сможем на месте увидеть, где произошёл прогар, или где требования к конструкции были слишком жёсткими, — это позволит снизить массу, оптимизировать и повысить характеристики ракеты».

▲Близкий осмотр ракеты-носителя Zhuque-3

Хотя Zhuque-3 не удалось успешно вернуть первую ступень, задача дебютного полёта была顺利 выполнена. Zhuque-3 достигла многих отечественных «первых»: первая интеграция и применение девятидвигательной параллельной системы на жидком кислороде и метане, первый в стране корпус ракеты из нержавеющей стали, первые высокоточные лётные испытания возвращаемого полёта орбитальной многоразовой ракеты-носителя и т. д. Как же выглядит ракета Zhuque-3? Перед дебютным пуском журналисты провели эксклюзивный близкий осмотр.

Репортёр центрального телевидения CCTV Цуй Ся: Высота Zhuque-3 составляет 66 метров, диаметр — 4,5 метра. Весь корпус ракеты выполнен из нержавеющей стали. Это также первая в нашей стране многоразовая ракета-носитель.

Главный конструктор многоразовой ракеты-носителя Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Нержавеющая сталь выбрана потому, что она хорошо подходит для крупносерийного производства и обработки, а характеристики повторного использования у неё лучше. Стартовый комплекс сейчас имеет высоту 90 метров, в будущем ракета будет дальше удлинена для повышения грузоподъёмности, двигатели будут развиты с 80-тонного до 100-тонного класса, в итоге будет достигнута стартовая тяга 900 тонн».

При спуске ракета должна раскрывать посадочные опоры и садиться на площадку. Над посадочными опорами расположены боковые крыльевые полосы (edge strips), предназначенные для создания подъёмной силы при возвращении и входе в атмосферу. Четыре верхних руля — это решётчатые рули, используемые для управления ориентацией ракеты при планирующем спуске в атмосфере.Что касается грузоподъёмности Zhuque-3, Чжан Сяодун пояснил, что текущая конфигурация — промежуточная переходная версия. Грузоподъёмность в одноразовом варианте составляет примерно 13–14 тонн, в многоразовом — до 10 тонн, конкретно зависит от орбиты.

▲Zhuque-3: ракета из нержавеющей стали, работающая на «природном газе»

Самая яркая особенность Zhuque-3 — использование корпуса из нержавеющей стали и топлива жидкий кислород/метан. Эта комбинация силовой установки и конструкции — первая в стране и закладывает основу для многоразового использования ракеты. Почему выбрана именно такая комбинация?

Войдя в сборочно-испытательный цех LandSpace, сразу видишь огромный корпус Zhuque-3. Самое бросающееся в глаза — естественный цвет нержавеющей стали, резко отличающийся от привычных ракет с белым покрытием.

Выбор нержавеющей стали — первая яркая отличительная черта Zhuque-3.

Главный конструктор многоразовой ракеты-носителя Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Мы выбрали нержавеющую сталь, потому что она более прочная и долговечная, даже после многократных циклов силового и теплового воздействия сохраняет отличные характеристики».

Нержавеющая сталь имеет естественные преимущества: высокая прочность, хорошая термостойкость, превосходный ресурс конструкции и более низкая стоимость сырья — всё это обеспечивает многократное использование ракеты и её экономичность.

Второй ключевой выбор Zhuque-3 — топливо. Zhuque-3 использует жидкий кислород и метан.

Главный конструктор многоразовой ракеты-носителя Zhuque-3 Чжан Сяодун: «Метан — это сжиженный природный газ, который мы используем дома для приготовления пищи. Когда закрываешь газовый кран, практически не видно остатков, потому что продукты сгорания — только углекислый газ и вода».

Метан имеет простой состав, горение более полное и чистое. Ещё важнее — охлаждающие свойства и характеристики зажигания метана лучше подходят для многоразового использования, он легко зажигается, что даёт врождённое преимущество для многократных надёжных зажиганий в процессе возвращения.

Главный конструктор многоразовой ракеты-носителя Zhuque-3 Чжан Сяодун: «По удобству применения и своим пяти ключевым характеристикам метан стал предпочтительным топливом для многоразовых ракет-носителей следующего поколения».

▲Зачем разрабатывать многоразовые ракеты?

Не только в Китае, но и за рубежом многоразовые ракеты считаются основным направлением будущего развития. В начале периода 14-й пятилетки Национальное космическое управление организовало разработку многоразовой ракеты-носителя на жидком кислороде и метане. Что такое многоразовые ракеты и зачем их разрабатывать?

Как следует из названия, многоразовые ракеты — это ракеты, которые, в отличие от одноразовых, после выполнения плановой задачи запуска могут полностью или частично возвращаться на Землю, безопасно садиться, а после проверки, обслуживания и заправки топливом снова выполнять запуски.

По сравнению с одноразовыми, многоразовые ракеты добавляют четыре ключевые категории технологий: точная посадка, стабильный приём (посадка), долговечность, быстрый ремонт. В последние годы в нашей стране последовательно начато строительство созвездий спутникового интернета на низкой орбите, созвездия из десятков тысяч спутников предъявляют требования к частоте запусков ракет и их стоимости.

Председатель Комитета по космическому транспорту Международной астронавтической федерации Ян Юйгуан: «Гигантское созвездие услуг доступа в интернет на низкой орбите требует от нас способности ежегодно выводить на орбиту огромные массы — сотни и даже тысячи тонн. Поэтому возникает крайне острая потребность в снижении стоимости запусков — это главная движущая сила развития Китаем возвращаемых и многоразовых ракет».

Многоразовые ракеты — одно из важных направлений будущего освоения космоса. Для достижения целей низкой стоимости и высокой эффективности необходимо преодолеть множество технических трудностей. Чтобы ускорить создание многоразовых ракет-носителей с отличными характеристиками, низкой стоимостью и высокой частотой запусков, в начале периода 14-й пятилетки Национальное космическое управление организовало разработку ракеты на жидком кислороде и метане, впервые привлекая коммерческие космические компании, такие как LandSpace, в качестве главных исполнителей, внедрило инновационный механизм поддержки НИОКР, тщательно организовало работу, продвигая развитие технологии многоразовых ракет-носителей в нашей стране. После нескольких лет разработки ракета последовательно вошла в этап испытаний «вывод второй ступени на орбиту, возвращение первой ступени».

Председатель Комитета по космическому транспорту Международной астронавтической федерации Ян Юйгуан: «Успешное возвращение — лишь первый шаг. Далее нужно добиться успешного повторного использования и обеспечить снижение затрат по всей цепочке. Только когда стоимость наших запусков снизится, это принесёт революционное влияние на нашу космическую отрасль». (CCTV)

[свернуть]

2) Ещё одно эксклюзивное интервью с главным конструктором ZQ-3 - 

Согласно интервью главного инженера ZQ-3. Они извлекли данные из черного ящика и вместе с телеметрическими данными. У них достаточно данных, чтобы выяснить, что пошло не так. Ждем официального отчета
Главный инженер заявляет, что они будут продолжать попытки посадки первой ступени в полетах Y2 и Y3.

Полёт Y1 оказался чрезвычайно ценным: через каналы телеметрии и бортовой самописец (FDR) были собраны важные данные. Команда получила дополнительные знания о динамике высоких частот (HF dynamics), а также поняла, где были избыточные запасы надёжности, а где конструкция оказалась недостаточно проработанной. Перед полётом Y1 мы оценивали вероятность успешного выполнения миссии в 80 %.

3) Интервью на обломках с посадочной площадки:
- толщина стальных листов для баков варьируется от 1 до нескольких мм
- следующий полет ZQ-3 в первой половине 2026 года

[RaZoom]

Ещё одно огромное, но интересное интервью:
https://mp.weixin.qq.com/s/CMUzRKZeTOExw94xB0F73w

Спойлер

В этом выпуске мы пригласили заместителя главного конструктора ракеты «Чжуцюэ-3» компании LandSpace Дун Кая. С точки зрения инженера первой линии он подробно разберёт реальные успехи и неудачи этого дебютного полёта. Кроме того, мы глубоко обсудим, почему китайские ракеты многоразового использования в большинстве случаев идут по пути «конфигурации Falcon 9», в чём именно заключалась сложность возврата «Чжуцюэ-3» на этот раз, а также что означает ракета многоразового использования для будущего китайской коммерческой космонавтики.
Ориентировочное время чтения статьи — 18 минут.
Статья подготовлена на основе подкаста «Утро технологий»
Ключевые темы:

• Какая ракета «Чжуцюэ-3»?
• Является ли «Чжуцюэ-3» «китайским Falcon 9»?
• Как в инженерном плане оценить этот дебютный полёт?
• Почему выбран путь жидкий кислород + метан и нержавеющая сталь?
• Как спроектирован весь процесс возврата первой ступени? В чём основные трудности?
• Коммерциализация и дальнейшие шаги: как будет развиваться «Чжуцюэ-3» дальше?

Yaxian
Добро пожаловать, учитель Дун Кай, снова в нашу программу. В прошлый раз вы были у нас в октябре прошлого года — как раз когда SpaceX продемонстрировала «захват ракеты палочками», а «Чжуцюэ-3» успешно провела 10-километровый тест вертикального взлёта и посадки. Тогда вы анонсировали испытательный полёт «Чжуцюэ-3» в 2025 году, и вот в конце года он уже состоялся. Как первая在中国 ракета, которая с дебютного запуска попыталась выполнить возврат, сегодня хотелось бы с вами поговорить об этом пуске и развитии ракет многоразового использования.
Дун Кай
«Чжуцюэ-3» — это разработанная нами средне-крупная ракета многоразового использования на жидком кислороде и метане. Ракета дебютного полёта 3 декабря была чуть короче «полной версии» — в сети её прозвали «юношеской версией». Полная версия имеет высоту 76 метров, на первой ступени 9 двигателей, на второй — 1, при этом 80% корпуса из нержавеющей стали. Конфигурация ракеты дебютного полёта была аналогичной, но использовались двигатели «Тяньцюэ-12A» тягой 83 тонны, в полной версии будут применены «Тяньцюэ-12B» с тягой свыше 100 тонн, поэтому корпус оказался короче примерно на 10 метров. Для безопасности в дебютном полёте дальность возврата была установлена в 390 км; при максимальной грузоподъёмности она может достигать 550–600 км.
�  Является ли «Чжуцюэ-3» «китайским Falcon 9»?
Yaxian
Многие пользователи сети называют «Чжуцюэ-3» «отечественным Falcon 9». Как вы относитесь к такому сравнению?
Дун Кай
Falcon 9 — это конфигурация, прошедшая инженерную проверку и доказавшая свою успешность. Мы изучили её и признали разумность — это обучение, а не копирование. Название «отечественный Falcon 9» я считаю высокой похвалой. Это единственная в мире тяжёлая ракета многоразового использования, стабильно находящаяся в эксплуатации, — цель, к которой мы стремимся, «видя мудрого, думать о равенстве с ним». Она выполняет около 150 запусков в год, есть даже рекорд с 32-кратным повторным использованием — именно к этому мы и стремимся.
Yaxian
В конструкции также заимствованы элементы из Starship (например, корпус из нержавеющей стали, двигатели на жидком кислороде и метане). Маск сказал, что «Чжуцюэ-3» может обогнать Falcon 9 в течение пяти лет. Считаете ли вы это реалистичным?
Дун Кай
Инженерное заимствование требует понимания сути. Что касается обгона за пять лет, я не столь оптимистичен. Один типоразмер Falcon 9 выполняет около 150 запусков в год, в среднем три в неделю. Вся наша страна по всем типоразмерам в этом году планирует около 100 запусков. Достичь такой частоты только одной компанией сложно — требуется поддержка всей экосистемы. Я предпочитаю воспринимать это как поощрение и стимул.
Yaxian
Если не учитывать многоразовость, возможно ли с существующими технологиями добиться трёх запусков в неделю?
Дун Кай
Сложно. Это не вопрос «или-или». Производственные мощности — это расширение базы, а технология возврата — мультипликатор. Мы больше фокусируемся на «способности доставки» — массе полезной нагрузки, выводимой на орбиту в единицу времени. Если ракета после возврата может повторно стартовать через десять дней, то одна ступень за год используется многократно. Многоразовость — не единственный путь, но сейчас самый быстрый и эффективный.
Yaxian
Это также существенно снижает затраты, верно?
Дун Кай
Да, но время дороже материальных затрат. В инженерии время — самый дефицитный ресурс. Если за вдвое большие деньги я могу выиграть половину времени, я без колебаний соглашусь. Технология многоразовости именно выигрывает для нас время.
Yaxian
Давайте поговорим о этом запуске. От начала проекта «Чжуцюэ-3» прошло чуть более двух лет. Какие цели были поставлены перед дебютным полётом? Насколько они выполнены?
Дун Кай
Проект стартовал в августе 2023 года, официально план объявлен в декабре. В прошлом году компания заявляла о трёх запусках в 2025 году — эта цель для команды не была чрезмерно напряжённой, основывалась на реальных производственных возможностях и предполагала, что за три полёта мы завершим возврат первой ступени. Компания относилась к целям дебютного полёта с большей терпимостью.
Конечно, как задача запуска, у нас были чёткие критерии оценки. При заводском обзоре в сентябре в полётном задании выведение на орбиту и возврат оценивались отдельно. Для выведения — три уровня в зависимости от высоты перигея: «полный успех», «успех» и «неудача». Для возврата всё просто: простоять на посадочной площадке минуту без падения — успех, иначе — неудача. Только оба вместе дают успех задачи.
Перед запуском мы определили четыре уровня: выведение успешно с перигеем выше 170 км и возврат успешный — «полный успех»; перигей выше 130 км — «успех»; достигнуто только одно — «базовый успех». В итоге главнокомандующий объявил «полный успех запуска», имея в виду полное соответствие выведения; а общая задача — «базовый успех», поскольку возврат не удался.
С точки зрения команды результат приемлем, но все подготовки и внутренние ожидания перед запуском были ориентированы на «полный успех» — мы надеялись на бесспорную победу. Когда возврат дошёл до 4 км над землёй, за 2 км до зажигания на посадке, мы действительно почти поверили в успех. В тот момент на площадке некоторые товарищи от волнения даже прослезились, но всё равно осталось сожаление.
В целом результат соответствовал ожиданиям. Перед запуском я говорил всем: если продержимся до зажигания на входе (на высоте около 80 км в сегменте возврата), мы уже сделали большой шаг — это управление ожиданиями. Но мы, конечно, стремились к лучшему, готовясь к худшему. У нас были и более пессимистичные сценарии.
Yaxian
Я смотрел видео возврата — точка падения была совсем рядом с плановой посадочной площадкой. В сети пишут, что вокруг много камер было уничтожено взрывом.
Дун Кай
Действительно, точка посадки была очень близко. С точки зрения наведения, после входа на высоту 40 км и выключения двигателей на реэнтри последующие действия в основном уже верифицированы в наших 10-километровых лётных испытаниях. К моменту зажигания на посадке мы были уже очень близко к посадочной площадке, товарищи визуально видели её, кто-то кричал «летит, летит». В тот миг успех был действительно близок. Но в инженерии либо успех, либо неудача — нет полутонов.

�  Как в инженерном плане оценить этот дебютный полёт?
Yaxian
Если от души оценить эту задачу по шкале, сколько бы вы поставили?
Дун Кай
Я видел оценки, где выведение на орбиту называют обязательным вопросом — полный балл; а возврат — дополнительным. Некоторые руководители поощряли нас, говоря, что это уже 95 баллов. Но в том и очарование ракетно-космической техники: она не нуждается в саморекламе или субъективных оценках. Как раньше говорил наш главный конструктор «Чжуцюэ-3» товарищ Дай: в запуске ракеты успех или неудача — это 0 или 1.Поэтому сейчас: выведение — 1, возврат — 0. Хотя по времени вторая ступень полностью отработала более 3000 секунд всего процесса, а первая в первые 450 секунд (около 90% времени) вела себя нормально — не хватило лишь финального штриха. Но количественная оценка субъективна, пользователи сети или посторонние могут комментировать как угодно, а я как заместитель главного конструктора «Чжуцюэ-3» не стану давать спорную количественную оценку — нет успеха, значит 0.
Yaxian
Раньше говорили о трёх запусках в этом году, но в космонавтике проекты часто называют «голубиными» — задержки обычное дело. Есть ли давление в работе? Считаете ли вы это нормальным? Этот запуск действительно несколько раз откладывался по разным причинам — эти дни просто ждали?
Дун Кай
Честно говоря, с точки зрения работы, коллеги перед такими целями конечно ощущают давление. Но это давление отличается от обычного понимания усталости. Лично для меня общение с естественными науками и инженерными задачами даже приносит удовольствие. Такое давление даёт ощущение полноты жизни, снимает тревогу. Самые большие дни давления у меня были именно когда дата запуска назначена, а потом раз за разом переносилась. Когда есть инженерные проблемы для решения — есть чем заняться, и давления почти нет; а вот сухое ожидание рассвета, ожидание запуска — вот тогда возникает всякая тревога и напряжение.
В ракетно-космической работе есть метод «двойного мышления» — предвидение и ретроспектива, по сути это то, о чём в «Искусстве войны» Сунь-цзы: «не предвидя победу, сначала предвидь поражение». Когда ракета стоит на стартовом столе, возможностей для спасения уже очень мало — в лучшем случае некоторые операционные корректировки для минимизации рисков. Если проблема в конструкции — то только мысленно прокручивать. Но «медленная работа даёт тонкое изделие» — эта медленность не в дни вокруг запуска. С момента 20 октября, когда ракета была перевезена на стартовую позицию, я сказал коллегам: верхняя планка успеха уже определена. Наша задача — не снижать её из-за своей работы, не терять баллы.
Yaxian
Как заместитель главного конструктора, глубоко вовлечённый в процесс, эмоции наверняка сильно колебались?
Дун Кай
Нормально. Действительно более тревожно, чем в обычные дни с конкретной работой, но перепады не такие сильные. Ведь с момента перевозки на старт心态 у всех уже настроен: верхняя планка определена, делаем что в наших силах.
�  Почему выбран путь жидкий кислород + метан и нержавеющая сталь?
Yaxian
Вернемся к самой «Чжуцюэ-3». Хотя её часто называют аналогом Falcon 9, та использует алюминиево-литиевый корпус и жидкий кислород с керосином, а «Чжуцюэ-3» — нержавеющую сталь и жидкий кислород с метаном. Как на этапе запуска проекта вы пришли к выбору именно этих технических решений?
Дун Кай
Мы не считаем, что жидкий кислород с метаном или нержавеющая сталь сами по себе «более продвинутые». В инженерии нет абсолютного превосходства — все решения принимаются в рамках неизменной общей стратегии, но с поиском оптимального тактического пути именно для себя.Стратегия LandSpace очень чёткая: решить три ключевые проблемы средств выведения — большая грузоподъёмность, высокая частота пусков и низкая стоимость. С одноразовыми ракетами этого достичь невозможно, это классический «невозможный треугольник». Только ракета многоразового использования способна реализовать такую стратегию.На этой основе у меня есть одно важное техническое убеждение: ракета многоразового использования должна с самого начала проектироваться с учётом повторного применения во всех аспектах. Многие обращают внимание на внешние особенности «Чжуцюэ-3» — нержавеющая сталь, жидкий кислород с метаном, решётчатые рули, опоры посадки, — но есть ещё множество внутренних решений. В целом каждый этап проектирования направлен на будущее повышение частоты повторного использования. Возврат — это только основа, настоящий замкнутый цикл образуется лишь при быстром повторном запуске. Если после возврата ракету нужно восстанавливать полгода-год — весь смысл теряется.
Один из главных аргументов в пользу нержавеющей стали — отсутствие необходимости во внешнем теплозащитном покрытии. Это резко снижает объём и сроки послеполётного обслуживания. У Falcon 9 алюминиевый корпус после обгорания просто не ремонтируют, но нержавеющая сталь лучше выдерживает высокие температуры и может возвращаться даже без теплозащиты. То же самое с двигателями на жидком кислороде и метане. Нагар от керосина при нынешнем уровне технологий не является критичной проблемой, но очистка всё равно требует времени — иногда десять-двадцать дней. А у метановых двигателей этой процедуры вообще нет. Когда частота повторного использования дойдёт до расчёта в днях и даже часах, это преимущество проявится в полной мере.
Это рассмотрение с точки зрения прямого проектирования. Второй аспект — «тактическая реализуемость» именно для LandSpace. Отрывать стратегию от собственных возможностей бессмысленно. Мы выбрали сначала летать на двигателе «Тяньцюэ-12A», освоили специфические технологии производства нержавеющей стали, спроектировали «юношескую версию», установили зону возврата на 390 км — всё это для того, чтобы в рамках имеющихся возможностей наиболее надёжно провести техническую верификацию и итерации.
Yaxian
Дун-лаоши, не могли бы вы отдельно объяснить, как именно расстояние до зоны возврата влияет на грузоподъёмность.
Дун Кай
Это зависит от масштаба ракеты. Для полной версии «Чжуцюэ-3» расчётная дальность возврата составляет около 600 км. В таком режиме после отделения первой ступени она по инерции долетает до зоны возврата в 600 км, не расходуя дополнительное топливо на поперечное торможение.
Но в дебютном полёте ради абсолютной безопасности мы разместили зону возврата на 390 км. Это потребовало более раннего отделения первой ступени (с ~76 км снизили до 66 км), пожертвовав частью приращения скорости, и переложив дополнительную работу на вторую ступень. Каждые дополнительные 10 км дальности возврата дают «Чжуцюэ-3» примерно +150 кг полезной нагрузки. В дебютном полёте мы садились с остатком около 10 тонн топлива — если бы эту энергию направить на полёт к более дальней зоне возврата, грузоподъёмность сразу выросла бы на 2–3 тонны. Поэтому в будущем, когда технология возврата созреет и будет подтверждена безопасность, мы удлиним зону до расчётной — и полная грузоподъёмность раскроется.
Yaxian
Раньше в разговорах ожидали дебютный полёт в середине года, в итоге он состоялся в конце. Изначально планировали три пуска в этом году — сейчас прогресс выглядит медленнее ожиданий?
Дун Кай
Во-первых, цель трёх пусков в год подразумевала, что именно в этих трёх мы добьёмся успешного возврата. Когда стало ясно, что в этом году будет только один шанс, естественно захотелось «одним ударом взять обе цели». Что касается темпов — в ракетно-космической технике часто действует принцип «стремись к высшему — получишь среднее».
«Чжуцюэ-3» официально стартовала в августе 2023 года, по масштабу близка к «Чанчжэн-5», это крупная ракета, плюс сверхсложная задача многоразовости. По традиционным срокам такая ракета смогла бы совершить дебютный полёт с выведением на орбиту лишь в 2026 году — и это уже было бы достижением. А мы за два года превратили чертежи в реальную ракету с успешным дебютным выведением — это само по себе чудо.
Мы действительно старались ради более ранних сроков. Если бы не последствия аварии «Чжуцюэ-2» (третьий пуск) в августе этого года и связанная с ней приостановка для расследования, дебют «Чжуцюэ-3» мог бы состояться раньше. Команда, конечно, сомневалась в амбициозной цели «вернуть ступень в 2025-м», но сомнения не мешали нам выкладываться на все 100 %. Когда ты сделал для цели всё возможное и не имеешь сожалений — любой результат принимаешь спокойно.
Yaxian
Falcon 9 от начала проекта до успешного возврата ступени потребовалось почти десять лет. «Чжуцюэ-3» — чуть более двух лет. Вы считаете это быстрым?
Дун Кай
Не только вы считаете быстрым — по моему личному опыту это невероятно быстро. Я на словах говорю, что можно было бы ещё быстрее, но в душе чувствую: команда за два года выполнила задачу, которая превосходит весь мой предыдущий профессиональный опыт и приближается к легендарным историям китайской космонавтики вроде «Чанчжэн-2E» — 18 месяцев от чертежей до первого пуска. Ощущение, будто сам перешёл от роли слушателя мифов к участнику создания нового мифа. Очень этим горжусь.
Yaxian
Время сильно давит? Например, из-за внутренних амбициозных целей или внешней конкуренции с другими компаниями и «государственной командой»?
Дун Кай
Наша команда достаточно зрелая, мы не искажаем свой технический путь ради гонки за кем-то. Но с другой стороны — «время не ждёт». Если я могу сделать быстрее — нет причин тратить время зря. Внешнее давление конкуренции похоже на «беду, рожденную из благополучия» — это полезная тревога, она подталкивает вперёд, но наши инженерные решения от этого не искажаются. Здоровая конкуренция — важный двигатель технического прогресса.
Starship шлифовался больше десяти лет — его успех заслужен. Места в рейтинге, звание «первого» — такие пустые титулы не влияют на мою оценку собственной работы и чувство гордости. Даже если мы будем четвёртыми или пятыми, кто успешно это сделает, — пока мы сами добьёмся цели, внутреннее удовлетворение будет тем же.

�  Как спроектирован весь процесс возврата первой ступени? В чём основные трудности?
Yaxian
Хорошо, вернёмся к тому, что всех больше всего интересует — возврату первой ступени. Дун-лаоши, не могли бы вы разобрать процесс возврата первой ступени в этом полёте и основные трудности?
Дун Кай
Процесс в общих чертах такой: после отделения первой и второй ступеней первая по инерции поднимается до апогея примерно 130 км, одновременно раскрывает решётчатые рули и корректирует ориентацию. На высоте около 80 км выполняется «зажигание на входе в атмосферу» — три двигателя работают примерно 40 секунд, снижая скорость до безопасных значений, после чего выключаются. С 40 км до 4 км идёт «сегмент аэродинамического управления» — ориентация и торможение обеспечиваются решётчатыми рулями и боковыми полосами-стабилизаторами. Наконец, на высоте около 4 км выполняется «зажигание на посадку».
Ключевые трудности и точки верификации в этом полёте были следующими: во-первых, надёжность «зажигания на входе» на высоте 80 км в реальных условиях — это мы проверяли впервые в полёте. Во-вторых, насколько эффективно на практике аэродинамическое торможение — нужны были реальные данные. Для этого в сегменте посадки мы предусмотрели возможность зажигания всех пяти двигателей: на случай, если торможения окажется недостаточно, можно было «жёстко затормозить» всеми пятью. По данным этого полёта мы получили уверенность в эффективности аэродинамического торможения, и в будущем, вероятно, не потребуется одновременная работа такого количества двигателей — это даже повысит надёжность.
Данные показывают, что центральный двигатель успешно зажёгся, но четыре периферийных, видимо, столкнулись с проблемой ещё до полного выхода на режим тяги. Конкретные причины мы сейчас тщательно анализируем. В космонавтике «приведение к нулю» (расследование причин) похоже на криминалистику — требуется полностью замкнутая цепочка доказательств, нельзя довольствоваться частично совпадающими предположениями.
Yaxian
Использование двигателя «Тяньцюэ-12A» вместо «12B», а также алюминиевого сплава вместо полной нержавеющей стали в некоторых частях корпуса — это компромисс ради ускорения выхода в полёт?
Дун Кай
Кроме двигателя — никаких компромиссов. Выбор нержавеющей стали тоже не только ради скорости. Для первой ступени наша технология обработки нержавеющей стали уже очень зрелая: толщина стенок баков дебютной ракеты менее 2 мм, в будущем сможем довести до 1,5 и даже 1 мм — это легче алюминия. Объявленная нами грузоподъёмность рассчитана именно для нержавеющей стали. Что касается второй ступени — здесь мы применили нержавеющую сталь: во-первых, ради большей надёжности дебютного полёта, во-вторых, процесс входа второй ступени в атмосферу дал нам бесценные реальные данные о тепловом режиме для нержавеющих баков — это технический задел для следующего поколения полностью многоразовых ракет. Все наши решения служат более долгосрочной технологической дорожной карте.
Yaxian
SpaceX идёт по пути быстрой итерации и не боится неудач. Китайская космонавтика традиционно более осторожна и стремится к надёжности. Совместимы ли эти два подхода?
Дун Кай
Быстрая итерация и «взрывы» не связаны обязательно. Стремление к высокой надёжности и быстрая итерация не противоречат друг другу — можно иметь и то, и другое. Главное ограничение скорости итераций — это производственные мощности. Если ты можешь изготовить только одну ракету в год — конечно, не станешь рисковать. SpaceX и на наземных испытаниях добивается предельной надёжности — они не жертвуют надёжностью ради скорости итераций.
Для LandSpace у нас есть соответствующие производственные заделы. Как уже упоминалось, план предусматривает запуск десяти ракет к 2026 году, и соответствующая производственная мощность по выпуску двигателей (10 двигателей на ракету, 100 двигателей на десять ракет) основана на этой цели. При этом в нашей стране очень серьёзно относятся к регулированию безопасности — я считаю, что это не ограничение, а необходимая предпосылка и гарантия устойчивого развития отрасли, а также ответственность, которую предприятие обязано нести.

�  Коммерциализация и дальнейшие шаги: как будет развиваться «Чжуцюэ-3» дальше?
Yaxian
Коммерческая космонавтика в итоге должна зарабатывать деньги. На ваш взгляд, когда и как мы начнём это делать?
Дун Кай
Это немного выходит за рамки компетенции инженера — есть много специалистов, которые думают об этом глубже и яснее меня. Но я верю в простую логику: если предоставляемая нами услуга запуска имеет ценность — дешевле, быстрее, надёжнее, чем у других, — то всегда найдутся покупатели. Мы как «строители дорог». Сейчас SpaceX по-настоящему зарабатывает, вероятно, на прикладных сервисах вроде Starlink — это экономический эффект от «построенной дороги». Моя работа — сделать эту «дорогу» качественной и дешёвой, создать основу для генерации ценности. А как именно на этой дороге зарабатывать — этим займутся более профессиональные люди.
Yaxian
От дебютного полёта до достижения «низкой стоимости, большой грузоподъёмности и высокой частоты» — какие итерации ещё нужны?
Дун Кай
Технический путь уже имеет ориентир, направление чёткое. Я, возможно, чуть консервативнее Маскa с его «догнать Falcon 9 за пять лет». Но в ближайшие два-три года мы сможем существенно сократить отставание. Если наша ракета уровня «Чанчжэн-5» будет выполнять 50 запусков в год (то есть примерно раз в неделю) — это уже прорыв на порядок. Приход большой космической эры требует совместных инноваций в технике и управлении (включая процедуры утверждения). Я очень верю в прагматизм и мудрость государства в этом вопросе — регуляторные инновации будут идти в ногу с техническими итерациями.
Yaxian
Наконец, давайте посмотрим на более долгосрочные планы LandSpace.
Дун Кай
Конечно. Во-первых, наш 200-тонный кислородно-метановый двигатель замкнутого цикла с полной газификацией компонентов топлива (аналог «Раптора») в мае этого года уже прошёл полномасштабные огневые испытания, сейчас идёт доработка — это задел для будущей более крупной полностью многоразовой ракеты.
Для «Чжуцюэ-3» дебютный полёт — только начало. Мы скорректировали план: надеемся к середине 2026 года добиться успешного возврата. После достижения этой цели три уже изготовленные ракеты будут быстро введены в цикл итеративных доработок — снижение массы конструкции, удлинение зоны возврата, переход на двигатель «Тяньцюэ-12B» и т.д. Цель — к концу 2026 года довести ракету до «полностью зрелой» конфигурации. После этого основной фокус сместится на сокращение цикла подготовки запуска и повышение частоты полетов.
Если возврат удастся со второй ракеты, то уже на четвёртом пуске мы планируем использовать возвращённую первую ступень — только тогда замкнётся настоящий технологический цикл. Мы хотим сократить цикл повторного использования до примерно 7 дней, построить дополнительные стартовые позиции, создать зоны возврата для разных азимутов — чтобы удовлетворить потребности будущих крупных созвездий. Что касается более масштабной полностью многоразовой ракеты («китайского Starship»), у компании уже есть видение на период около 2030 года. Именно для неё мы и разрабатываем 200-тонный двигатель. Как два года назад казалось вызовом дебют «Чжуцюэ-3» в 2025-м — мы прошли этот путь шаг за шагом.
Yaxian
Если делать такую большую ракету, тоже будете использовать «палочки» для захвата при возврате? На ваш взгляд, сколько лет ещё составляет разрыв между китайской космонавтикой и американской или SpaceX?
Дун Кай
«Палочки» — один из вариантов. Когда масштаб ракеты достигает определённого уровня, посадочные опоры могут стать неоправданно дорогими по массе и эффективности, вплоть до того, что их реализация окажется технически нецелесообразной. Тогда «палочки» или аналогичные решения становятся наиболее вероятным выбором. Пока нет лучшей альтернативы, инженеры выберут известный и реализуемый путь.
Что касается разрыва с SpaceX — мне лично трудно дать объективную количественную оценку. Разрыв постоянно сокращается. В 1970 году мы запустили первый спутник, а американцы годом раньше высадились на Луну — тогда отставание было огромным. А сейчас посмотрите на скорость строительства нашей орбитальной станции, на возможности экстренного спасения в космосе — темпы сокращения отставания очевидны. Я никогда не стремился точно вычислять расстояние до лидера. Я просто бегу изо всех сил, цель — догнать и обогнать. Возможно, когда день обгона действительно наступит — как в развитии нашей авиапромышленности: от догоняющих поколений до первого полёта шестого поколения, — тогда нам придётся превосходить уже только самих себя. А пока мы способны постоянно превосходить себя — это уже хорошо.

[свернуть]

Интересные моменты:

Для полной версии «Чжуцюэ-3» расчётная дальность посадки составляет около 600 км. В таком режиме после отделения первой ступени она по инерции долетает до зоны посадки 600 км, не расходуя дополнительное топливо на поперечное торможение.
Но в дебютном полёте ради абсолютной безопасности мы разместили зону посадки на 390 км. Это потребовало более раннего отделения первой ступени (с ~76 км снизили до 66 км), пожертвовав частью приращения скорости, и переложив дополнительную работу на вторую ступень. Каждые дополнительные 10 км дальности посадки дают «Чжуцюэ-3» примерно +150 кг полезной нагрузки. В дебютном полёте мы садились с остатком около 10 тонн топлива — если бы эту энергию направить на полёт к более дальней зоне посадки, грузоподъёмность сразу выросла бы на 2–3 тонны. Поэтому в будущем, когда технология возврата созреет и будет подтверждена безопасность, мы удлиним зону до расчётной — и полная грузоподъёмность раскроется.

Для первой ступени наша технология обработки нержавеющей стали уже очень зрелая: толщина стенок баков дебютной ракеты менее 2 мм, в будущем сможем довести до 1,5 и даже 1 мм — это легче алюминия. Объявленная нами грузоподъёмность рассчитана именно для нержавеющей стали.

Во-первых, наш 200-тонный кислородно-метановый двигатель замкнутого цикла с полной газификацией компонентов топлива (аналог «Раптора») в мае этого года уже прошёл полномасштабные огневые испытания, сейчас идёт доработка — это задел для будущей более крупной полностью многоразовой ракеты.
Для «Чжуцюэ-3» дебютный полёт — только начало. Мы скорректировали план: надеемся к середине 2026 года добиться успешного возврата. После достижения этой цели три уже изготовленные ракеты будут быстро введены в цикл итеративных доработок — снижение массы конструкции, удлинение зоны возврата, переход на двигатель «Тяньцюэ-12B» и т.д. Цель — к концу 2026 года довести ракету до «полностью зрелой» конфигурации. После этого основной фокус сместится на сокращение цикла подготовки запуска и повышение частоты полетов.
Если возврат удастся со второй ракеты, то уже на четвёртом пуске мы планируем использовать возвращённую первую ступень — только тогда замкнётся настоящий технологический цикл. Мы хотим сократить цикл повторного использования до примерно 7 дней, построить дополнительные стартовые позиции, создать зоны возврата для разных азимутов — чтобы удовлетворить потребности будущих крупных созвездий. Что касается более масштабной полностью многоразовой ракеты («китайского Starship»), у компании уже есть видение на период около 2030 года. Именно для неё мы и разрабатываем 200-тонный двигатель. Как два года назад казалось вызовом дебют «Чжуцюэ-3» в 2025-м — мы прошли этот путь шаг за шагом.
 «Палочки» — один из вариантов. Когда масштаб ракеты достигает определённого уровня, посадочные опоры могут стать неоправданно дорогими по массе и эффективности, вплоть до того, что их реализация окажется технически нецелесообразной. Тогда «палочки» или аналогичные решения становятся наиболее вероятным выбором. Пока нет лучшей альтернативы, инженеры выберут известный и реализуемый путь.

[Дмитрий В.]

Ещё одно огромное, но интересное интервью:
https://mp.weixin.qq.com/s/CMUzRKZeTOExw94xB0F73w

Спойлер

В этом выпуске мы пригласили заместителя главного конструктора ракеты «Чжуцюэ-3» компании LandSpace Дун Кая. С точки зрения инженера первой линии он подробно разберёт реальные успехи и неудачи этого дебютного полёта. Кроме того, мы глубоко обсудим, почему китайские ракеты многоразового использования в большинстве случаев идут по пути «конфигурации Falcon 9», в чём именно заключалась сложность возврата «Чжуцюэ-3» на этот раз, а также что означает ракета многоразового использования для будущего китайской коммерческой космонавтики.
Ориентировочное время чтения статьи — 18 минут.
Статья подготовлена на основе подкаста «Утро технологий»
Ключевые темы:

• Какая ракета «Чжуцюэ-3»?
• Является ли «Чжуцюэ-3» «китайским Falcon 9»?
• Как в инженерном плане оценить этот дебютный полёт?
• Почему выбран путь жидкий кислород + метан и нержавеющая сталь?
• Как спроектирован весь процесс возврата первой ступени? В чём основные трудности?
• Коммерциализация и дальнейшие шаги: как будет развиваться «Чжуцюэ-3» дальше?

Yaxian
Добро пожаловать, учитель Дун Кай, снова в нашу программу. В прошлый раз вы были у нас в октябре прошлого года — как раз когда SpaceX продемонстрировала «захват ракеты палочками», а «Чжуцюэ-3» успешно провела 10-километровый тест вертикального взлёта и посадки. Тогда вы анонсировали испытательный полёт «Чжуцюэ-3» в 2025 году, и вот в конце года он уже состоялся. Как первая在中国 ракета, которая с дебютного запуска попыталась выполнить возврат, сегодня хотелось бы с вами поговорить об этом пуске и развитии ракет многоразового использования.
Дун Кай
«Чжуцюэ-3» — это разработанная нами средне-крупная ракета многоразового использования на жидком кислороде и метане. Ракета дебютного полёта 3 декабря была чуть короче «полной версии» — в сети её прозвали «юношеской версией». Полная версия имеет высоту 76 метров, на первой ступени 9 двигателей, на второй — 1, при этом 80% корпуса из нержавеющей стали. Конфигурация ракеты дебютного полёта была аналогичной, но использовались двигатели «Тяньцюэ-12A» тягой 83 тонны, в полной версии будут применены «Тяньцюэ-12B» с тягой свыше 100 тонн, поэтому корпус оказался короче примерно на 10 метров. Для безопасности в дебютном полёте дальность возврата была установлена в 390 км; при максимальной грузоподъёмности она может достигать 550–600 км.
�  Является ли «Чжуцюэ-3» «китайским Falcon 9»?
Yaxian
Многие пользователи сети называют «Чжуцюэ-3» «отечественным Falcon 9». Как вы относитесь к такому сравнению?
Дун Кай
Falcon 9 — это конфигурация, прошедшая инженерную проверку и доказавшая свою успешность. Мы изучили её и признали разумность — это обучение, а не копирование. Название «отечественный Falcon 9» я считаю высокой похвалой. Это единственная в мире тяжёлая ракета многоразового использования, стабильно находящаяся в эксплуатации, — цель, к которой мы стремимся, «видя мудрого, думать о равенстве с ним». Она выполняет около 150 запусков в год, есть даже рекорд с 32-кратным повторным использованием — именно к этому мы и стремимся.
Yaxian
В конструкции также заимствованы элементы из Starship (например, корпус из нержавеющей стали, двигатели на жидком кислороде и метане). Маск сказал, что «Чжуцюэ-3» может обогнать Falcon 9 в течение пяти лет. Считаете ли вы это реалистичным?
Дун Кай
Инженерное заимствование требует понимания сути. Что касается обгона за пять лет, я не столь оптимистичен. Один типоразмер Falcon 9 выполняет около 150 запусков в год, в среднем три в неделю. Вся наша страна по всем типоразмерам в этом году планирует около 100 запусков. Достичь такой частоты только одной компанией сложно — требуется поддержка всей экосистемы. Я предпочитаю воспринимать это как поощрение и стимул.
Yaxian
Если не учитывать многоразовость, возможно ли с существующими технологиями добиться трёх запусков в неделю?
Дун Кай
Сложно. Это не вопрос «или-или». Производственные мощности — это расширение базы, а технология возврата — мультипликатор. Мы больше фокусируемся на «способности доставки» — массе полезной нагрузки, выводимой на орбиту в единицу времени. Если ракета после возврата может повторно стартовать через десять дней, то одна ступень за год используется многократно. Многоразовость — не единственный путь, но сейчас самый быстрый и эффективный.
Yaxian
Это также существенно снижает затраты, верно?
Дун Кай
Да, но время дороже материальных затрат. В инженерии время — самый дефицитный ресурс. Если за вдвое большие деньги я могу выиграть половину времени, я без колебаний соглашусь. Технология многоразовости именно выигрывает для нас время.
Yaxian
Давайте поговорим о этом запуске. От начала проекта «Чжуцюэ-3» прошло чуть более двух лет. Какие цели были поставлены перед дебютным полётом? Насколько они выполнены?
Дун Кай
Проект стартовал в августе 2023 года, официально план объявлен в декабре. В прошлом году компания заявляла о трёх запусках в 2025 году — эта цель для команды не была чрезмерно напряжённой, основывалась на реальных производственных возможностях и предполагала, что за три полёта мы завершим возврат первой ступени. Компания относилась к целям дебютного полёта с большей терпимостью.
Конечно, как задача запуска, у нас были чёткие критерии оценки. При заводском обзоре в сентябре в полётном задании выведение на орбиту и возврат оценивались отдельно. Для выведения — три уровня в зависимости от высоты перигея: «полный успех», «успех» и «неудача». Для возврата всё просто: простоять на посадочной площадке минуту без падения — успех, иначе — неудача. Только оба вместе дают успех задачи.
Перед запуском мы определили четыре уровня: выведение успешно с перигеем выше 170 км и возврат успешный — «полный успех»; перигей выше 130 км — «успех»; достигнуто только одно — «базовый успех». В итоге главнокомандующий объявил «полный успех запуска», имея в виду полное соответствие выведения; а общая задача — «базовый успех», поскольку возврат не удался.
С точки зрения команды результат приемлем, но все подготовки и внутренние ожидания перед запуском были ориентированы на «полный успех» — мы надеялись на бесспорную победу. Когда возврат дошёл до 4 км над землёй, за 2 км до зажигания на посадке, мы действительно почти поверили в успех. В тот момент на площадке некоторые товарищи от волнения даже прослезились, но всё равно осталось сожаление.
В целом результат соответствовал ожиданиям. Перед запуском я говорил всем: если продержимся до зажигания на входе (на высоте около 80 км в сегменте возврата), мы уже сделали большой шаг — это управление ожиданиями. Но мы, конечно, стремились к лучшему, готовясь к худшему. У нас были и более пессимистичные сценарии.
Yaxian
Я смотрел видео возврата — точка падения была совсем рядом с плановой посадочной площадкой. В сети пишут, что вокруг много камер было уничтожено взрывом.
Дун Кай
Действительно, точка посадки была очень близко. С точки зрения наведения, после входа на высоту 40 км и выключения двигателей на реэнтри последующие действия в основном уже верифицированы в наших 10-километровых лётных испытаниях. К моменту зажигания на посадке мы были уже очень близко к посадочной площадке, товарищи визуально видели её, кто-то кричал «летит, летит». В тот миг успех был действительно близок. Но в инженерии либо успех, либо неудача — нет полутонов.

�  Как в инженерном плане оценить этот дебютный полёт?
Yaxian
Если от души оценить эту задачу по шкале, сколько бы вы поставили?
Дун Кай
Я видел оценки, где выведение на орбиту называют обязательным вопросом — полный балл; а возврат — дополнительным. Некоторые руководители поощряли нас, говоря, что это уже 95 баллов. Но в том и очарование ракетно-космической техники: она не нуждается в саморекламе или субъективных оценках. Как раньше говорил наш главный конструктор «Чжуцюэ-3» товарищ Дай: в запуске ракеты успех или неудача — это 0 или 1.Поэтому сейчас: выведение — 1, возврат — 0. Хотя по времени вторая ступень полностью отработала более 3000 секунд всего процесса, а первая в первые 450 секунд (около 90% времени) вела себя нормально — не хватило лишь финального штриха. Но количественная оценка субъективна, пользователи сети или посторонние могут комментировать как угодно, а я как заместитель главного конструктора «Чжуцюэ-3» не стану давать спорную количественную оценку — нет успеха, значит 0.
Yaxian
Раньше говорили о трёх запусках в этом году, но в космонавтике проекты часто называют «голубиными» — задержки обычное дело. Есть ли давление в работе? Считаете ли вы это нормальным? Этот запуск действительно несколько раз откладывался по разным причинам — эти дни просто ждали?
Дун Кай
Честно говоря, с точки зрения работы, коллеги перед такими целями конечно ощущают давление. Но это давление отличается от обычного понимания усталости. Лично для меня общение с естественными науками и инженерными задачами даже приносит удовольствие. Такое давление даёт ощущение полноты жизни, снимает тревогу. Самые большие дни давления у меня были именно когда дата запуска назначена, а потом раз за разом переносилась. Когда есть инженерные проблемы для решения — есть чем заняться, и давления почти нет; а вот сухое ожидание рассвета, ожидание запуска — вот тогда возникает всякая тревога и напряжение.
В ракетно-космической работе есть метод «двойного мышления» — предвидение и ретроспектива, по сути это то, о чём в «Искусстве войны» Сунь-цзы: «не предвидя победу, сначала предвидь поражение». Когда ракета стоит на стартовом столе, возможностей для спасения уже очень мало — в лучшем случае некоторые операционные корректировки для минимизации рисков. Если проблема в конструкции — то только мысленно прокручивать. Но «медленная работа даёт тонкое изделие» — эта медленность не в дни вокруг запуска. С момента 20 октября, когда ракета была перевезена на стартовую позицию, я сказал коллегам: верхняя планка успеха уже определена. Наша задача — не снижать её из-за своей работы, не терять баллы.
Yaxian
Как заместитель главного конструктора, глубоко вовлечённый в процесс, эмоции наверняка сильно колебались?
Дун Кай
Нормально. Действительно более тревожно, чем в обычные дни с конкретной работой, но перепады не такие сильные. Ведь с момента перевозки на старт心态 у всех уже настроен: верхняя планка определена, делаем что в наших силах.
�  Почему выбран путь жидкий кислород + метан и нержавеющая сталь?
Yaxian
Вернемся к самой «Чжуцюэ-3». Хотя её часто называют аналогом Falcon 9, та использует алюминиево-литиевый корпус и жидкий кислород с керосином, а «Чжуцюэ-3» — нержавеющую сталь и жидкий кислород с метаном. Как на этапе запуска проекта вы пришли к выбору именно этих технических решений?
Дун Кай
Мы не считаем, что жидкий кислород с метаном или нержавеющая сталь сами по себе «более продвинутые». В инженерии нет абсолютного превосходства — все решения принимаются в рамках неизменной общей стратегии, но с поиском оптимального тактического пути именно для себя.Стратегия LandSpace очень чёткая: решить три ключевые проблемы средств выведения — большая грузоподъёмность, высокая частота пусков и низкая стоимость. С одноразовыми ракетами этого достичь невозможно, это классический «невозможный треугольник». Только ракета многоразового использования способна реализовать такую стратегию.На этой основе у меня есть одно важное техническое убеждение: ракета многоразового использования должна с самого начала проектироваться с учётом повторного применения во всех аспектах. Многие обращают внимание на внешние особенности «Чжуцюэ-3» — нержавеющая сталь, жидкий кислород с метаном, решётчатые рули, опоры посадки, — но есть ещё множество внутренних решений. В целом каждый этап проектирования направлен на будущее повышение частоты повторного использования. Возврат — это только основа, настоящий замкнутый цикл образуется лишь при быстром повторном запуске. Если после возврата ракету нужно восстанавливать полгода-год — весь смысл теряется.
Один из главных аргументов в пользу нержавеющей стали — отсутствие необходимости во внешнем теплозащитном покрытии. Это резко снижает объём и сроки послеполётного обслуживания. У Falcon 9 алюминиевый корпус после обгорания просто не ремонтируют, но нержавеющая сталь лучше выдерживает высокие температуры и может возвращаться даже без теплозащиты. То же самое с двигателями на жидком кислороде и метане. Нагар от керосина при нынешнем уровне технологий не является критичной проблемой, но очистка всё равно требует времени — иногда десять-двадцать дней. А у метановых двигателей этой процедуры вообще нет. Когда частота повторного использования дойдёт до расчёта в днях и даже часах, это преимущество проявится в полной мере.
Это рассмотрение с точки зрения прямого проектирования. Второй аспект — «тактическая реализуемость» именно для LandSpace. Отрывать стратегию от собственных возможностей бессмысленно. Мы выбрали сначала летать на двигателе «Тяньцюэ-12A», освоили специфические технологии производства нержавеющей стали, спроектировали «юношескую версию», установили зону возврата на 390 км — всё это для того, чтобы в рамках имеющихся возможностей наиболее надёжно провести техническую верификацию и итерации.
Yaxian
Дун-лаоши, не могли бы вы отдельно объяснить, как именно расстояние до зоны возврата влияет на грузоподъёмность.
Дун Кай
Это зависит от масштаба ракеты. Для полной версии «Чжуцюэ-3» расчётная дальность возврата составляет около 600 км. В таком режиме после отделения первой ступени она по инерции долетает до зоны возврата в 600 км, не расходуя дополнительное топливо на поперечное торможение.
Но в дебютном полёте ради абсолютной безопасности мы разместили зону возврата на 390 км. Это потребовало более раннего отделения первой ступени (с ~76 км снизили до 66 км), пожертвовав частью приращения скорости, и переложив дополнительную работу на вторую ступень. Каждые дополнительные 10 км дальности возврата дают «Чжуцюэ-3» примерно +150 кг полезной нагрузки. В дебютном полёте мы садились с остатком около 10 тонн топлива — если бы эту энергию направить на полёт к более дальней зоне возврата, грузоподъёмность сразу выросла бы на 2–3 тонны. Поэтому в будущем, когда технология возврата созреет и будет подтверждена безопасность, мы удлиним зону до расчётной — и полная грузоподъёмность раскроется.
Yaxian
Раньше в разговорах ожидали дебютный полёт в середине года, в итоге он состоялся в конце. Изначально планировали три пуска в этом году — сейчас прогресс выглядит медленнее ожиданий?
Дун Кай
Во-первых, цель трёх пусков в год подразумевала, что именно в этих трёх мы добьёмся успешного возврата. Когда стало ясно, что в этом году будет только один шанс, естественно захотелось «одним ударом взять обе цели». Что касается темпов — в ракетно-космической технике часто действует принцип «стремись к высшему — получишь среднее».
«Чжуцюэ-3» официально стартовала в августе 2023 года, по масштабу близка к «Чанчжэн-5», это крупная ракета, плюс сверхсложная задача многоразовости. По традиционным срокам такая ракета смогла бы совершить дебютный полёт с выведением на орбиту лишь в 2026 году — и это уже было бы достижением. А мы за два года превратили чертежи в реальную ракету с успешным дебютным выведением — это само по себе чудо.
Мы действительно старались ради более ранних сроков. Если бы не последствия аварии «Чжуцюэ-2» (третьий пуск) в августе этого года и связанная с ней приостановка для расследования, дебют «Чжуцюэ-3» мог бы состояться раньше. Команда, конечно, сомневалась в амбициозной цели «вернуть ступень в 2025-м», но сомнения не мешали нам выкладываться на все 100 %. Когда ты сделал для цели всё возможное и не имеешь сожалений — любой результат принимаешь спокойно.
Yaxian
Falcon 9 от начала проекта до успешного возврата ступени потребовалось почти десять лет. «Чжуцюэ-3» — чуть более двух лет. Вы считаете это быстрым?
Дун Кай
Не только вы считаете быстрым — по моему личному опыту это невероятно быстро. Я на словах говорю, что можно было бы ещё быстрее, но в душе чувствую: команда за два года выполнила задачу, которая превосходит весь мой предыдущий профессиональный опыт и приближается к легендарным историям китайской космонавтики вроде «Чанчжэн-2E» — 18 месяцев от чертежей до первого пуска. Ощущение, будто сам перешёл от роли слушателя мифов к участнику создания нового мифа. Очень этим горжусь.
Yaxian
Время сильно давит? Например, из-за внутренних амбициозных целей или внешней конкуренции с другими компаниями и «государственной командой»?
Дун Кай
Наша команда достаточно зрелая, мы не искажаем свой технический путь ради гонки за кем-то. Но с другой стороны — «время не ждёт». Если я могу сделать быстрее — нет причин тратить время зря. Внешнее давление конкуренции похоже на «беду, рожденную из благополучия» — это полезная тревога, она подталкивает вперёд, но наши инженерные решения от этого не искажаются. Здоровая конкуренция — важный двигатель технического прогресса.
Starship шлифовался больше десяти лет — его успех заслужен. Места в рейтинге, звание «первого» — такие пустые титулы не влияют на мою оценку собственной работы и чувство гордости. Даже если мы будем четвёртыми или пятыми, кто успешно это сделает, — пока мы сами добьёмся цели, внутреннее удовлетворение будет тем же.

�  Как спроектирован весь процесс возврата первой ступени? В чём основные трудности?
Yaxian
Хорошо, вернёмся к тому, что всех больше всего интересует — возврату первой ступени. Дун-лаоши, не могли бы вы разобрать процесс возврата первой ступени в этом полёте и основные трудности?
Дун Кай
Процесс в общих чертах такой: после отделения первой и второй ступеней первая по инерции поднимается до апогея примерно 130 км, одновременно раскрывает решётчатые рули и корректирует ориентацию. На высоте около 80 км выполняется «зажигание на входе в атмосферу» — три двигателя работают примерно 40 секунд, снижая скорость до безопасных значений, после чего выключаются. С 40 км до 4 км идёт «сегмент аэродинамического управления» — ориентация и торможение обеспечиваются решётчатыми рулями и боковыми полосами-стабилизаторами. Наконец, на высоте около 4 км выполняется «зажигание на посадку».
Ключевые трудности и точки верификации в этом полёте были следующими: во-первых, надёжность «зажигания на входе» на высоте 80 км в реальных условиях — это мы проверяли впервые в полёте. Во-вторых, насколько эффективно на практике аэродинамическое торможение — нужны были реальные данные. Для этого в сегменте посадки мы предусмотрели возможность зажигания всех пяти двигателей: на случай, если торможения окажется недостаточно, можно было «жёстко затормозить» всеми пятью. По данным этого полёта мы получили уверенность в эффективности аэродинамического торможения, и в будущем, вероятно, не потребуется одновременная работа такого количества двигателей — это даже повысит надёжность.
Данные показывают, что центральный двигатель успешно зажёгся, но четыре периферийных, видимо, столкнулись с проблемой ещё до полного выхода на режим тяги. Конкретные причины мы сейчас тщательно анализируем. В космонавтике «приведение к нулю» (расследование причин) похоже на криминалистику — требуется полностью замкнутая цепочка доказательств, нельзя довольствоваться частично совпадающими предположениями.
Yaxian
Использование двигателя «Тяньцюэ-12A» вместо «12B», а также алюминиевого сплава вместо полной нержавеющей стали в некоторых частях корпуса — это компромисс ради ускорения выхода в полёт?
Дун Кай
Кроме двигателя — никаких компромиссов. Выбор нержавеющей стали тоже не только ради скорости. Для первой ступени наша технология обработки нержавеющей стали уже очень зрелая: толщина стенок баков дебютной ракеты менее 2 мм, в будущем сможем довести до 1,5 и даже 1 мм — это легче алюминия. Объявленная нами грузоподъёмность рассчитана именно для нержавеющей стали. Что касается второй ступени — здесь мы применили нержавеющую сталь: во-первых, ради большей надёжности дебютного полёта, во-вторых, процесс входа второй ступени в атмосферу дал нам бесценные реальные данные о тепловом режиме для нержавеющих баков — это технический задел для следующего поколения полностью многоразовых ракет. Все наши решения служат более долгосрочной технологической дорожной карте.
Yaxian
SpaceX идёт по пути быстрой итерации и не боится неудач. Китайская космонавтика традиционно более осторожна и стремится к надёжности. Совместимы ли эти два подхода?
Дун Кай
Быстрая итерация и «взрывы» не связаны обязательно. Стремление к высокой надёжности и быстрая итерация не противоречат друг другу — можно иметь и то, и другое. Главное ограничение скорости итераций — это производственные мощности. Если ты можешь изготовить только одну ракету в год — конечно, не станешь рисковать. SpaceX и на наземных испытаниях добивается предельной надёжности — они не жертвуют надёжностью ради скорости итераций.
Для LandSpace у нас есть соответствующие производственные заделы. Как уже упоминалось, план предусматривает запуск десяти ракет к 2026 году, и соответствующая производственная мощность по выпуску двигателей (10 двигателей на ракету, 100 двигателей на десять ракет) основана на этой цели. При этом в нашей стране очень серьёзно относятся к регулированию безопасности — я считаю, что это не ограничение, а необходимая предпосылка и гарантия устойчивого развития отрасли, а также ответственность, которую предприятие обязано нести.

�  Коммерциализация и дальнейшие шаги: как будет развиваться «Чжуцюэ-3» дальше?
Yaxian
Коммерческая космонавтика в итоге должна зарабатывать деньги. На ваш взгляд, когда и как мы начнём это делать?
Дун Кай
Это немного выходит за рамки компетенции инженера — есть много специалистов, которые думают об этом глубже и яснее меня. Но я верю в простую логику: если предоставляемая нами услуга запуска имеет ценность — дешевле, быстрее, надёжнее, чем у других, — то всегда найдутся покупатели. Мы как «строители дорог». Сейчас SpaceX по-настоящему зарабатывает, вероятно, на прикладных сервисах вроде Starlink — это экономический эффект от «построенной дороги». Моя работа — сделать эту «дорогу» качественной и дешёвой, создать основу для генерации ценности. А как именно на этой дороге зарабатывать — этим займутся более профессиональные люди.
Yaxian
От дебютного полёта до достижения «низкой стоимости, большой грузоподъёмности и высокой частоты» — какие итерации ещё нужны?
Дун Кай
Технический путь уже имеет ориентир, направление чёткое. Я, возможно, чуть консервативнее Маскa с его «догнать Falcon 9 за пять лет». Но в ближайшие два-три года мы сможем существенно сократить отставание. Если наша ракета уровня «Чанчжэн-5» будет выполнять 50 запусков в год (то есть примерно раз в неделю) — это уже прорыв на порядок. Приход большой космической эры требует совместных инноваций в технике и управлении (включая процедуры утверждения). Я очень верю в прагматизм и мудрость государства в этом вопросе — регуляторные инновации будут идти в ногу с техническими итерациями.
Yaxian
Наконец, давайте посмотрим на более долгосрочные планы LandSpace.
Дун Кай
Конечно. Во-первых, наш 200-тонный кислородно-метановый двигатель замкнутого цикла с полной газификацией компонентов топлива (аналог «Раптора») в мае этого года уже прошёл полномасштабные огневые испытания, сейчас идёт доработка — это задел для будущей более крупной полностью многоразовой ракеты.
Для «Чжуцюэ-3» дебютный полёт — только начало. Мы скорректировали план: надеемся к середине 2026 года добиться успешного возврата. После достижения этой цели три уже изготовленные ракеты будут быстро введены в цикл итеративных доработок — снижение массы конструкции, удлинение зоны возврата, переход на двигатель «Тяньцюэ-12B» и т.д. Цель — к концу 2026 года довести ракету до «полностью зрелой» конфигурации. После этого основной фокус сместится на сокращение цикла подготовки запуска и повышение частоты полетов.
Если возврат удастся со второй ракеты, то уже на четвёртом пуске мы планируем использовать возвращённую первую ступень — только тогда замкнётся настоящий технологический цикл. Мы хотим сократить цикл повторного использования до примерно 7 дней, построить дополнительные стартовые позиции, создать зоны возврата для разных азимутов — чтобы удовлетворить потребности будущих крупных созвездий. Что касается более масштабной полностью многоразовой ракеты («китайского Starship»), у компании уже есть видение на период около 2030 года. Именно для неё мы и разрабатываем 200-тонный двигатель. Как два года назад казалось вызовом дебют «Чжуцюэ-3» в 2025-м — мы прошли этот путь шаг за шагом.
Yaxian
Если делать такую большую ракету, тоже будете использовать «палочки» для захвата при возврате? На ваш взгляд, сколько лет ещё составляет разрыв между китайской космонавтикой и американской или SpaceX?
Дун Кай
«Палочки» — один из вариантов. Когда масштаб ракеты достигает определённого уровня, посадочные опоры могут стать неоправданно дорогими по массе и эффективности, вплоть до того, что их реализация окажется технически нецелесообразной. Тогда «палочки» или аналогичные решения становятся наиболее вероятным выбором. Пока нет лучшей альтернативы, инженеры выберут известный и реализуемый путь.
Что касается разрыва с SpaceX — мне лично трудно дать объективную количественную оценку. Разрыв постоянно сокращается. В 1970 году мы запустили первый спутник, а американцы годом раньше высадились на Луну — тогда отставание было огромным. А сейчас посмотрите на скорость строительства нашей орбитальной станции, на возможности экстренного спасения в космосе — темпы сокращения отставания очевидны. Я никогда не стремился точно вычислять расстояние до лидера. Я просто бегу изо всех сил, цель — догнать и обогнать. Возможно, когда день обгона действительно наступит — как в развитии нашей авиапромышленности: от догоняющих поколений до первого полёта шестого поколения, — тогда нам придётся превосходить уже только самих себя. А пока мы способны постоянно превосходить себя — это уже хорошо.

[свернуть]

Интересные моменты:

Для полной версии «Чжуцюэ-3» расчётная дальность посадки составляет около 600 км. В таком режиме после отделения первой ступени она по инерции долетает до зоны посадки 600 км, не расходуя дополнительное топливо на поперечное торможение.
Но в дебютном полёте ради абсолютной безопасности мы разместили зону посадки на 390 км. Это потребовало более раннего отделения первой ступени (с ~76 км снизили до 66 км), пожертвовав частью приращения скорости, и переложив дополнительную работу на вторую ступень. Каждые дополнительные 10 км дальности посадки дают «Чжуцюэ-3» примерно +150 кг полезной нагрузки. В дебютном полёте мы садились с остатком около 10 тонн топлива — если бы эту энергию направить на полёт к более дальней зоне посадки, грузоподъёмность сразу выросла бы на 2–3 тонны. Поэтому в будущем, когда технология возврата созреет и будет подтверждена безопасность, мы удлиним зону до расчётной — и полная грузоподъёмность раскроется.

Для первой ступени наша технология обработки нержавеющей стали уже очень зрелая: толщина стенок баков дебютной ракеты менее 2 мм, в будущем сможем довести до 1,5 и даже 1 мм — это легче алюминия. Объявленная нами грузоподъёмность рассчитана именно для нержавеющей стали.

Крайне сомнительное заявление

[Старый]

Крайне сомнительное заявление

На Атласе же было. 

[RaZoom]

Land Space инвестирует 1 миллиард юаней в покупку оборудования, чтобы увеличить производственную мощность ZQ-3 до 15 единиц в год.

«Общий объём инвестиций в данный проект составляет 1,086 млрд юаней (~$155 млн). Проект предусматривает размещение в пределах существующей заводской территории оборудования для кольцевой сварки, оборудования для общей сборочной сварки, станков для резки волоконным лазером и другого оборудования, предназначенного для организации серийного производства ракеты Zhuque-3 и проведения связанных с ней испытаний. После завершения проекта производственная мощность достигнет 15 ракет Zhuque-3 в год.»

https://x.com/raz_liu/status/2004743115459154421

[nonconvex]

Крайне сомнительное заявление

На Атласе же было.

Поиграли и бросили, заменив на алюминий.

[Дмитрий В.]

Крайне сомнительное заявление

На Атласе же было.

А на Титане-1 и - 2 - был алюминиевый сплав, и конструкция была совершеннее.

[RaZoom]

Новые кадры с первого полета - на финальном этапе можно рассмотреть двигательный отсек с посадочными опорами.
Видео с временной отметки ~ 6:45




Новые кадры с образовательной экскурсии демонстрируют прогресс в сборке  ZQ-3 Y2  и  ZQ-3 Y3:
https://x.com/raz_liu/status/2006318730666742003

Land Space инвестирует 1 миллиард юаней в покупку оборудования, чтобы увеличить производственную мощность ZQ-3 до 15 единиц в год.

Помимо этих средств  LandSpace также планирует привлечь до $1 млрд за счёт продажи акций после выхода на биржу - "В рамках этого привлечения средств (в ходе IPO) планируется направить 4,73 миллиарда юаней (675,97 миллиона долларов США) на улучшение возможностей и технологий многоразовых ракет-носителей Zhuque-3 и неназванной ракеты диаметром 10 метров, а остальные 2,77 миллиарда юаней (396,2 миллиона долларов США) — на расширение производственных мощностей по выпуску примерно пятнадцати Zhuque-3 в год." https://www.china-in-space.com/p/landspace-ipo-moves-forward-with

[RaZoom]

Хороший репортаж про сборку ZQ-3 - https://weibo.com/tv/show/1034:5257495015260166?from=old_pc_videoshow

На интеллектуальной производственной базе компании Blue Arrow Aerospace в Цзясяне одновременно ведётся окончательная сборка двух ракет разных модификаций семейства Zhuque. Автоматизированная система вертикального хранения и выдачи (AS/RS) сократила время комплектации и выдачи деталей с 3 минут до 30 секунд, полностью переведя процесс общей сборки ракеты-носителя из режима «человек ищет комплектующие» в эру точной логистики «комплектующие ждут человека» (just-in-time).

Чжоу Чжэнтянь, начальник отдела комплексного планирования производственной базы ракет компании Blue Arrow Aerospace в Цзясяне: «Раньше 7 человек обслуживали одну ракету. Теперь 7 человек обслуживают два полноценных завода. Наш подход — непрерывно повышать эффективность за счёт цифровизации и передовых методов производства».

Резкий рост эффективности опирается на мощную экосистему цепочки поставок. Взять, к примеру, РН Zhuque-3: для её создания требуется более 100 тысяч наименований деталей, в кооперации участвует свыше 600 поставщиков по всей стране. Эти предприятия охватывают передовые материалы, прецизионную механообработку, электронные приборы и другие области — это синхронно масштабируемая и крепнущая цепочка поставок. Пионерский путь «от нуля к единице» заложил фундамент процветания отрасли.

Чжан Шилинь, инженер по окончательной сборке ракет компании Blue Arrow Aerospace:«Именно потому что мы прокладывали путь от «от нуля к единице» сегодня и наблюдается бурный рост коммерческой космонавтики, который видят все. Многие ключевые поставщики в этой цепочке — это коммерческие космические компании, аналогичные нашей: они развивались и крепли параллельно с нами».

Прорыв в инновациях: малые предприятия выходят на новую трассу ракетостроения:

Если крупные сборочные корпуса демонстрируют «широту» производственной цепочки, то высокоспециализированные критические подсистемы ракеты раскрывают «глубину», которую тянет за собой технологический драйв. В Уси (пров. Цзянсу) корреспонденты побывали на предприятии, специализирующемся на сварке, под названием New Superalloy (Синьчао Хэцзинь), где в цехах сейчас обрабатываются сборки решётчатых рулей.

Ван Циньжуй, директор по производству и сбыту Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «В 2023 году коллеги из отрасли предложили: есть проект в авиационно-космической сфере, интересно ли? Мы обсудили и удивились: устройство на ракете? Реально ли мы такое потянем?»

С настроем «попробовать» предприятие самостоятельно изготовило опытный малогабаритный образец и отправило его в Пекин. К удивлению, оперативно пришёл ответ: технология в принципе приемлема, но до лётного изделия ещё значительный разрыв — требуется дальнейшая доработка процессов. Настоящие вызовы начались именно после этого. Решётчатые рули должны выдерживать экстремальные температуры и давления при входе в атмосферу — требования к материалам и технологиям близки к предельным.

Цяо Цзе, главный технолог по сварке Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Трудность сварки огромна, действительно. Достаточно малейшей невнимательности или дефекта на любом этапе — и вся миссия может быть сорвана. Мы были максимально осторожны и вложили колоссальные усилия в исследования и отработку».Деформация при сварке, контроль геометрической точности, обеспечение конструктивной прочности — целый комплекс сложнейших инженерных задач стоял перед ними.

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».Стремление увенчалось успехом. 3 декабря 2025 года состоялся первый пуск Zhuque-3 с попыткой возврата первой ступени. Решётчатые рули, изготовленные командой Ван Ябо, прошли первое реальное лётное испытание.

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Ракета в итоге не села точно в заданную точку и не встала вертикально. Но на видеокадрах отчётливо видно: наши решётчатые рули остались полностью целыми и невредимыми. Мы были невероятно взволнованы».Это лётное испытание не только принесло предприятию 4 патента, но и вывело космический сегмент бизнеса на долю более 40 % от общей выручки компании. Всё больше коммерческих космических компаний теперь сами обращаются к ним за сотрудничеством.

Ван Ябо: «Благодарим государственную политику за новые возможности, которые она нам открыла. Сейчас мы производим решётчатые рули для возвращаемых ступеней ракет. В будущем планируем осваивать и другие агрегаты. Пространство для роста у нас очень большое»

[cross-track]

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

[RaZoom]

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

Весь китайский мир, а SpaceX собирает стальные решетчатые рули для Суперхэви самостоятельно, для F9 - титановые.
В этом и отличие - в Китае бо'льшая кооперация, теперь другие компании смогут заказывать решетчатые рули в " New Superalloy " по отработанной технологии. Корпуса двигательного и межступенчатого отсеков для ZQ-3 похоже тоже заказываются у подрядчиков. Но LandSpace  хотя бы баки собирает самостоятельно - другие компании и баки стремятся заказать у подрядчиков. Получается такая дружная китайская семья - вроде ракетостроительных компаний много, а цепочки поставок будут схожими.

[Дмитрий В.]

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

А SpaceX согласился бы делать решётчатые рули для китайских РН?

[cross-track]

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

А SpaceX согласился бы делать решётчатые рули для китайских РН?

Не сомневаюсь, что согласился бы. СпейсХ согласился запускать спутники конкурента Старлинк, так что СпейсХ конкуренции не боится.

[Дмитрий В.]

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

А SpaceX согласился бы делать решётчатые рули для китайских РН?

Не сомневаюсь, что согласился бы. СпейсХ согласился запускать спутники конкурента Старлинк, так что СпейсХ конкуренции не боится.

Огребли бы за нарушение ITAR

[cross-track]

Ван Ябо, основатель Jiangsu New Superalloy Technology Co., Ltd.: «Заказчик опасался, что мы можем отказаться. Я сказал всей команде и заказчику: даже если весь мир откажется это делать, мы в New Superalloy всё равно доведём до конца».

Что он имел в виду под словами "весь мир"? Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

А SpaceX согласился бы делать решётчатые рули для китайских РН?

Не сомневаюсь, что согласился бы. СпейсХ согласился запускать спутники конкурента Старлинк, так что СпейсХ конкуренции не боится.

Огребли бы за нарушение ITAR

Так вопрос был не про то, что огребли бы, а про согласился бы, или нет. СпейсХ бы согласился, а власти бы запретили сделку. Или нет, если бы Си с Трампом перетерли по понятиям.

[nonconvex]

Деформация при сварке, контроль геометрической точности, обеспечение конструктивной прочности — целый комплекс сложнейших инженерных задач стоял перед ними.

Ох ты боже ж мой, сложнейшие задачи - деформация при сварке и контроль точности. 

[nonconvex]

Весь мир, исключая СпейсХ, который штампует решетчатые рули, как горячие пирожки?!

Их и до Спейсекса штамповали кому не лень было надо.