И опять про Ангару (часть третья)

[Хунвэйбин]

Эпюру нарисуйте. Приложите к переходной юбке 3 раза по 200 тонн вверх, еще 200 тонн вверх сосредотченно по периметру и еще 200 тонн вниз ударом в узел крепления отказавшей боковушки. Сломает-не сломает? Сломает, скорее всего. Но нужно учитывать динамику отказа.

- дилетантство и безграмотность
- дилетантство и безграмотность

Виноват. Не учел значения Ду 115 - го штуцера отказавшего двигателя...по технике, понимаю сказать нечего?

[Штуцер]

Эпюру нарисуйте. Приложите к переходной юбке 3 раза по 200 тонн вверх, еще 200 тонн вверх сосредотченно по периметру и еще 200 тонн вниз ударом в узел крепления отказавшей боковушки. Сломает-не сломает? Сломает, скорее всего. Но нужно учитывать динамику отказа.

- дилетантство и безграмотность
- дилетантство и безграмотность

Виноват. Не учел значения Ду 115 - го штуцера отказавшего двигателя...по технике, понимаю сказать нечего?

По технике разбирать продукты вашего воображения неинтересно. Скажу только, что если один двигатель отказал, откуда все ваши 200?  Дальше сами, желательно головой...

ЗЫ И Ду штуцера ...учтите.  Если сможете.

[Shin]

Зазвездил Штуцер!)) Нет бы объяснить на пальцах)

[Штуцер]

Зазвездил Штуцер!)) Нет бы объяснить на пальцах)

Пусть Нестерова читают. 
Хотя бы это.

При возникновении аварийной ситуации на начальном участке полета, начиная с команды
«КП» и до -ДО с от «КП», команда «Авария» выдается в ОБ немедленно, а выключение двигателей
и другие операции аварийной программы задерживаются и выполняются на -ДО с от «КП».
Задержка введена для увода аварийной PH от стартовых сооружений.

[Андрюха]

Мне вот что интересно:
Когда возник нынешний облик Ангары-5 с грузоподъемностью 24-24.5 тонн на НОО, тогда же возник проект А-5В с грузоподъемностью 37-37,5 тонн. 
Но если сейчас планируется за счет модернизации двигателей РД-191 довести грузоподъемность А-5 до 27 тонн, поднимется ли грузоподъемность А-5В при использовании этих модернизированных двигателей хотя бы до 40 тонн?

[ratcustorb]

Мне вот что интересно:
Когда возник нынешний облик Ангары-5 с грузоподъемностью 24-24.5 тонн на НОО, тогда же возник проект А-5В с грузоподъемностью 37-37,5 тонн.
Но если сейчас планируется за счет модернизации двигателей РД-191 довести грузоподъемность А-5 до 27 тонн, поднимется ли грузоподъемность А-5В при использовании этих модернизированных двигателей хотя бы до 40 тонн?

Нет, это уже с двигателями РД-191М.
И кстати на сайте РК нет А5 с такими двигателями без водорода...
https://www.roscosmos.ru/473/

[Shin]

Вы не можете просматривать это вложение.


Всё-таки интересно, как выглядит этот узел передачи продольных усилий...

[Плейшнер]

При возникновении аварийной ситуации на начальном участке полета, начиная с команды
«КП» и до -ДО с от «КП», команда «Авария» выдается в ОБ немедленно, а выключение двигателей
и другие операции аварийной программы задерживаются и выполняются на -ДО с от «КП».
Задержка введена для увода аварийной PH от стартовых сооружений.

Т.е. если двигатель  выключится сразу после КП, то увода не произойдет?

[Штуцер]

При возникновении аварийной ситуации на начальном участке полета, начиная с команды
«КП» и до -ДО с от «КП», команда «Авария» выдается в ОБ немедленно, а выключение двигателей
и другие операции аварийной программы задерживаются и выполняются на -ДО с от «КП».
Задержка введена для увода аварийной PH от стартовых сооружений.

Т.е. если двигатель  выключится сразу после КП, то увода не произойдет?

Наоборот, произойдет.

[Штуцер]

Всё-таки интересно, как выглядит этот узел передачи продольных усилий...
Зазвездил Штуцер!)) Нет бы объяснить на пальцах)

Самый тупой карандаш острее самого острого ума....
Вы не можете просматривать это вложение.

[Плейшнер]

дел

[Плейшнер]

Вы не можете просматривать это вложение.

А что за узел в центре фото?

[Плейшнер]

При возникновении аварийной ситуации на начальном участке полета, начиная с команды
«КП» и до -ДО с от «КП», команда «Авария» выдается в ОБ немедленно, а выключение двигателей
и другие операции аварийной программы задерживаются и выполняются на -ДО с от «КП».
Задержка введена для увода аварийной PH от стартовых сооружений.

Т.е. если двигатель  выключится сразу после КП, то увода не произойдет?

Наоборот, произойдет.

Из цитаты не следует.

[Quetzalcoatl]

Но если сейчас планируется за счет модернизации двигателей РД-191 довести грузоподъемность А-5 до 27 тонн, поднимется ли грузоподъемность А-5В при использовании этих модернизированных двигателей хотя бы до 40 тонн?

Нет, по последним официальным данным (из ТТ на ОКР "Двина-КВТК"):

Выведение указанных масс КА должно обеспечиваться при .массе полезного груза, выводимого PH «Ангара-А 5В» до 38000 кг на опорную орбиту высотой Hкр = 200 км наклонением i=51,7°.

[Штуцер]

А что за узел в центре фото?

Между тягами? Тот самый, который воспринимает тангентальные нагрузки: боковые ускорения, повороты по крену. Просто продольная шель с направляющей.

О котором я Беллу намекал.

[Штуцер]

Из цитаты не следует.

 А что из цитаты следует?

[Плейшнер]

Из цитаты не следует.

А что из цитаты следует?

Скорее, что задерживается также и выключение аварийного двигателя, и дальше - наудачу

[Хунвэйбин]

Зазвездил Штуцер!)) Нет бы объяснить на пальцах)

Уважаемый Администратор! Мой анализ любезно выложенных Вами фото ключевых для обсуждаемой темы узлов носителя вызвал бурную эмоциональую реакцию Штуцера ( к сожалению- без технического обоснования). Посему осмелюсь посоветовать Штуцеру взять консультацию у прочниста- динамика по нагружению конструкции при аварийном выключении  ДУ

[Штуцер]

Из цитаты не следует.

А что из цитаты следует?

Скорее, что задерживается также и выключение аварийного двигателя, и дальше - наудачу

Так для чего задерживается? Именно для увода и задерживается.

[Плейшнер]

Так для чего задерживается? Именно для увода и задерживается.

Так если б можно было не задерживать, а отказавший отключить сразу, и уходить на оставшихся,  зачем задерживать?