МЛМ-У "Наука" – страдания в ожидании

[Штуцер]

Возвращаясь к индикатору P на экране кадра стыковки.
Это другая стыковка.

Здесь он показывает P 37,6
Что то маловато.

Когда здесь https://nplus1.ru/blog/2021/07/28/docking описывается формат 42 (не 44),
присутствует ячейка Бранца - отведенное НА ОПЕРАЦИЮ количество топлива в КГ
ИМХО, в формате 44 присутствует она же, но пересчитанная в ХС.
Ведь масса КА и соответственно топлива на операцию, для разных КА будет различаться,
а вот ХС будет одинакова, что удобнее для операторов

Ячейка имени Бранца обозначается БР

[Sаlyutman]

Возвращаясь к индикатору "Р" во время стыковки.
Ранее существал так называемый ФОРМАТ 43 (ныне это ФОРМАТ 44), он использовался для контроля сближения.

Это Формат 43 на машине 200-й серии 2006 г.

Вы можете заметить знакомый параметр Р 197.1

Так вот, параметр Р 197.1 это ничто иное как располагаемый ресурс (запас) топлива  на режим сближения (в М/С).

Информация взята отсюда.

[Дем]

На NSF строят модели пердомонокля МКС, ни одна из них не показывает работы двигателей на увод.

Ничего себе, так она крутилась и по тангажу и по рысканию. Нихрена себе "Увод".

Да не крутилась она по рысканью.

так здесь она крутится в двух плоскостях

Скорей всего тут не учтено, что и сами батареи активно крутились чтобы правильной стороной к свету быть. Вот этот быстрый "горизонтальный" (относительно видео) круг.

[Дем]

- и только если импульс по направлению полета (либо против - это без разницы), то объекты встречаются вновь
  теоретически через недели-месяцы, а практически никогда

Это если не учитывать торможение об атмосферу. Хотя я затрудняюсь кто тормозиться сильнее.
Но в любом случае станции орбиту будут поднимать, так что только назад.

Ведь масса КА и соответственно топлива на операцию, для разных КА будет различаться,
а вот ХС будет одинакова, что удобнее для операторов

Только вот вектор этой ХС... при стыковке совсем необязательно вдоль направлений движков двигаются....

[Штуцер]

Возвращаясь к индикатору "Р" во время стыковки.
Ранее существал так называемый ФОРМАТ 43 (ныне это ФОРМАТ 44), он использовался для контроля сближения.

Это Формат 43 на машине 200-й серии 2006 г.

Вы можете заметить знакомый параметр Р 197.1

Так вот, параметр Р 197.1 это ничто иное как располагаемый ресурс (запас) топлива  на режим сближения (в М/С).

Информация взята отсюда.

Таки в м/с. Тёмный лес для меня. Особенно, если учесть, что по мере выработки топлива "цена" м/с будет меняться. )

[Паутиныч]

Ячейка имени Бранца обозначается БР

Р = BR - GS . В кг.

Про метры в секунду это от тех же авторов, у которых MF=2 это подстройка зеркал.

[Плейшнер]

Ячейка имени Бранца обозначается БР

Да, но она в КГ.
А в нашем случае ( так как обозначение другое ) значит НЕ в КГ.
Поэтому скорее всего в М/С

[Плейшнер]

Ячейка имени Бранца обозначается БР

Р = BR - GS . В кг.

Про метры в секунду это от тех же авторов, у которых MF=2 это подстройка зеркал.

А GS - это что? (Для полного понимания)

[Паутиныч]

А GS - это что? (Для полного понимания)

Полный расход к текущему моменту по данным вычислительной машины. В кг.

[Штуцер]

Все эти выкрутасы от того, что на Союзах и Прогрессах нельзя измерить запасы прямым методом?
На Науке можно. Было.
Если сильфоны неповреждены.

[oby1]

а если поставить счётчик, как в домашнем водопроводе? там даже тонкая струйка фиксируется

[Штуцер]

а если поставить счётчик, как в домашнем водопроводе? там даже тонкая струйка фиксируется

Тот, который в домашнем, не рассчитан на импульсные расходы, каковых на борту большинство.
И вообще, датчики расходов и датчики уровня - это огромная отдельная тема.

[Patron]

Все эти выкрутасы от того, что на Союзах и Прогрессах нельзя измерить запасы прямым методом.
На Науке можно. Было.
Если сильфоны неповреждены.

На Союзах и Прогрессах в "эпоху СИРТа" оценку расхода топлива КДУ на динамические операции смотрели по БЦВК и по СИРТу, потом добавилась оценка остатков по методу PVT. BR - ограничение на расход топлива на динамические операции. Сейчас другие времена, конечно. На Союзе/Прогрессе суммарный секундный массой расход СКД около 1 кг/сек. Импульс на торможение для схода с орбиты, допустим, 274 секунды - грубо расход топлива 274 кг. Какой суммарный секундный расход на ДКС1 был? Сколько секунд отработал двигатель? Суммарный импульс Vx на участке сближения и стыковки был около 20 м/с. По трансляции (любой, нашей/не нашей, на выбор) и формату ИнПУ несложно определить расход топлива до стыковки.

[Плейшнер]

Ячейка имени Бранца обозначается БР

Р = BR - GS . В кг.

Можно было бы и догадаться.
Ведь BR по сути константа и не меняется в процессе операции

[Штуцер]

Тут тоже есть нюанс. Фактически на модулях, как и ТКСах два вида топлива. Одно в другое превращается, но не оперативно.
А при отсутствии перекачки вообще не представляю как.
Не думаю, что предусмотрен дренаж ГП БВД.
Блока компрессоров, как на Заре -нет.

[Штуцер]

У меня закрадывается мысль - а не стоят ли на науке конструктивно все баки ВД?
 Вылетаем с высоким давлением в БВД и низким в БНД. Доразгон, стыковка. Дальше ДКСы не нужны. Закрываем их клапанами, додуваем низкие баки до высокого и пользуемся ими в интересах МКС. Всеми.

[Штуцер]

И если это так, то понятно , что намудрили на начальном этапе и почему нельзя было включать ДКС.

[Плейшнер]

#3215#3215

Двигатели автономного полета в связке вообще не должны использоватся.
Во всех ТКС подобных модулях их отрубают пироклапанами.
 Для работы в составе МКС у МЛМ есть специально обученные двигатели, работающие от магистралей дозаправки.

[oby1]

а чем дул МЛМ кода вертел МКС?

[Штуцер]

#3215#3215

Двигатели автономного полета в связке вообще не должны использоватся.
Во всех ТКС подобных модулях их отрубают пироклапанами.
 Для работы в составе МКС у МЛМ есть специально обученные двигатели, работающие от магистралей дозаправки.

А магистрали дозаправки с чем соединены?