Ряд технических вопросов (технические вопросы россыпью).

[Просто Василий]

вот почему у СЛС тяга ТТУ стало больше с добавлением еще одной секции?

Так расход возрос 

Ну да

[Дмитрий В.]

Вопрос возник по ТТУ, у ЖРД тягу можно посчитать зная площадь критики, давление в КС и коэффициент тяги сопла, а у ТТУ как? вот почему у СЛС тяга ТТУ стало больше с добавлением еще одной секции?

Площадь поверхности горения увеличилась.

[C-300-2]

Тут недавно, уж не помню где, поднимали вопрос - почему в СССР/России не делают ТНА соосно с КС в ЖРД замкнутой схеме.
Вот, нашёлся один.
РД-0231

[Бертикъ]

Да и 502-й глушковский явно той же породы)

Вы не можете просматривать это вложение.

[C-300-2]

Да и 502-й глушковский явно той же породы)

О! Спасибо

[Верный Союзник с Окинавы]

в соответствии с постановлением Правительства от 23.03.1960 приступило в плане НИР к созданию высотного двигателя РД-502 тягой 10 тс на топливной паре «ВПВ-98 1 – пентаборан» и практическому решению всего комплекса вопросов внедрения нового эффективного высококипящего топлива. Основная цель указанных разработок – получение высокого удельного импульса (380 сек). Это существенно (на 50 сек) превышало удельный импульс всех ранее освоенных высококипящих топлив и на 30 сек – пары «кислород – керосин». Освоение ВПВ принципиально открывало огромную перспективу: при замене пентаборана гидридом бериллия полученное высококипящее топливо мало уступало по своей энергетике наиболее эффективной криогенной топливной паре «фтор – водород». На переходном этапе между пентабораном и гидридом бериллия можно было бы рассматривать различные суспензии (в частности, суспензию алюминия в гидразине). Двигатель РД-502 разрабатывался по схеме с дожиганием в камере сгорания (pк= 150 кгс/см2) высокотемпературных продуктов разложения ВПВ, служащих рабочим телом привода турбины ТНА. Разложение ВПВ предусматривалось в однокомпонентном газогенераторе с использованием твердого катализатора. Ввиду недостаточной охлаждающей способности пентаборана охлаждение камеры осуществлялось окислителем. Система регулирования тяги двигателя основывалась на не использовавшейся ранее в двигателестроении схеме перепуска части ВПВ в обвод газогенератора и турбины с впрыском ее в затурбинный тракт. В результате многолетних многопрофильных работ была подтверждена принципиальная возможность создания ЖРД на высококипящем топливе «ВПВ-98 – пентаборан» с удельным импульсом 380 сек.

[Верный Союзник с Окинавы]

http://www.lpre.de/resources/articles/H2O2.pdf

Источник.

[Верный Союзник с Окинавы]

https://forums.airbase.ru/2019/06/t108369--rd-510-rd-502-rd-161p.2340.html

Источник источника.

[Верный Союзник с Окинавы]

Что насчёт аэродинамической стабилизации спутников? Звучит круто.

[telekast]

Что насчёт аэродинамической стабилизации спутников? Звучит круто.

А это как? На тросике в атмосферу стабилизирующие/управляющие поверхности/плоскости спустить?

[Верный Союзник с Окинавы]

Что насчёт аэродинамической стабилизации спутников? Звучит круто.

А это как? На тросике в атмосферу стабилизирующие/управляющие поверхности/плоскости спустить?

Спутник в форме дротика с гипертрофированным оперением.

[C-300-2]

А это как?

Это как спутник "Стрела". Или как ГОЧЕ.

[C-300-2]

http://cniiag.ru/news1/yubiley_zapuska_sputnika/?print=1

[telekast]

Ну, это, как я понял, годится лишь для низкоорбитальных аппаратов.
Тогда нужно для них забацать еще "прямоточный ионник"© для компенсации потерь трения об атмосферу используя ее же в качестве рабочего тела, а не таскать дефицитный и конечный ксенон.

[Штуцер]

Что насчёт аэродинамической стабилизации спутников? Звучит круто.

Факт аэродинамической дестабилизации известен.

[C-300-2]

Сделал техсправку - ЖРД на паре ЖК+керосин, открытой схемы. Дополнения, исправления приветствуются.

П. С. поправил во вложении данные по двигунам "Титана-1" - в книжке Саттона неверные данные

[Верный Союзник с Окинавы]

Что насчёт аэродинамической стабилизации спутников? Звучит круто.

Факт аэродинамической дестабилизации известен.

Можно подробнее?

[C-300-2]

Коллеги, Саттон меня ввёл в заблуждение относительно величин удельного импульса двигунов "Титана-1". В таблице поправил.
В качестве извинений - статья от Аэроджета с характеристиками ЖРД "Титанов" (как МБР, так и РН).

[Верный Союзник с Окинавы]

Я тем временем написал Игорю Никищенко, насчёт массы Е-2. А чё, вдруг скажет.

[C-300-2]

Я тем временем написал Игорю Никищенко, насчёт массы Е-2. А чё, вдруг скажет.

 Ого, круто! Было б интересно его послушать. Вдруг и ещё чего расскажет. 

П. С. Я всё хочу начать читать его статью, в которой он обосновывает ПГС двигуна. Я так понял, он её написал, работая в Фаерфлае