Союз-СПГ / Амур-СПГ

[Старый]

Может и так. Но городить замкнутую схему ради небольшого прироста всё-таки тоже на любителя, ИМХО.

Не ради небольшого прироста а ради существующего опыта. Прирост УИ идёт отдельным бонусом. 

Может expander bleed cycle на метане выгоднее в итоге будет.

Нагревной цикл не может быть выгоден так как мощность ТНА ограничивается теплопотоком в стенки камеры. И давление в тракте охлаждения равно давлению перед турбиной.

[Старый]

Союз-5 сам по себе - огрызок РН Энергия. Весьма странный.

Союз-5 - абсолютно отдельная ракета. Такая же как Флакон-9.

[Старый]

А много школ надёжных, дешёвых и лёгких двигателей с ДОГГ у нас есть?

Глушко РД-253.

[Старый]

Более того, в отсутствии газового кислородного тракта, насос кислорода становится наиболее проблемным местом двигателя с точки зрения надежности/безопасности. Это при его-то криогенных температурах. А что уж говорить когда кислород еще и нагревают

В насосе кислород не нагретый. Его греют после насоса. 

 Однако если ты предлагаешь вообще отказаться от кислорода то говори об этом прямо.

[Старый]

Даааа! Именно поэтому я всеми руками, ногами и т. п. за качание КС вместе с ТНА.

Качание ТНА приводит к нагрузкам на подшипники от гироскопических моментов. И не избавляет от проблемы гибких трубопроводов только теперь они перекочёвывают на подвод топлива к двигателю.

[Старый]

И ктото тут говорил что длинный тракт от турбины к камере надо защищать от возгорания. Дело в том что при проходе через турбину параметры газа (температура и давление) уменьшаются в разы. И если тракт не загорелся до турбины то после турбины он уже не загорится. Так что защищать надо только тракт от ГГ до турбины и саму турбину.

[Просто Василий]

А вот товарищ Сопов озвучил характеристики РН "АРГО" которая сестра  "АМУРа-СПГ"
Вы не можете просматривать это вложение.
Вы не можете просматривать это вложение.
Вы не можете просматривать это вложение.

Дизайн первой ступени у Леонара скоммуниздили

[Старый]

Раптор столь компактный потому что:
1. Имеет два ТНА один из которых находится сбоку от двигателя, причём качает он основной по объёму компонент. Длина магистралей при этом никого не смущает.
2. Имеет кольцевой ГГ непосредственно перед турбиной, по сути единый блок.

[Просто Василий]

Раптор столь компактный потому что:
1. Имеет два ТНА один из которых находится сбоку от двигателя, причём качает он основной по объёму компонент. Длина магистралей при этом никого не смущает.
2. Имеет кольцевой ГГ непосредственно перед турбиной, по сути единый блок.

Основной по объёму это метан?

[Плейшнер]

Может expander bleed cycle на метане выгоднее в итоге будет.

Да, открытый экспандер на метане очень был бы интересен.

К сожалению, информации пока мало, что там вообще получается

[Плейшнер]

Основной по объёму это метан?

У топлива СПГ-ЖК компоненты примерно равны по объему, но  ЖК все же больше

[Старый]

Раптор столь компактный потому что:
1. Имеет два ТНА один из которых находится сбоку от двигателя, причём качает он основной по объёму компонент. Длина магистралей при этом никого не смущает.
2. Имеет кольцевой ГГ непосредственно перед турбиной, по сути единый блок.

Основной по объёму это метан?

Да.

[Старый]

Основной по объёму это метан?

У топлива СПГ-ЖК компоненты примерно равны по объему, но  ЖК все же больше

Ну пусть качает половину объёма. Тебе от этого легче?

[Alex-DX]

Конечно для двигунов внешнего кольца,
а для центрального

Тогда это ж разные модификации Оснастка, конструкция

Оптимальный двигатель который не надо качать.( для Н-1 естественно)

[Плейшнер]

В насосе кислород не нагретый. Его греют после насоса. 

Кто бы мог подумать

Однако если ты предлагаешь вообще отказаться от кислорода то говори об этом прямо.

Не придумывай.

 НЕ ГРЕТЬ КИСЛОРОД !

[Seerndv]

Конечно для двигунов внешнего кольца,
а для центрального

Тогда это ж разные модификации Оснастка, конструкция

Оптимальный двигатель который не надо качать.( для Н-1 естественно)

- нужен метановый аналог РД-0110Р тогда. Его же и как посадочный

[C-300-2]

Качание ТНА приводит к нагрузкам на подшипники от гироскопических моментов. И не избавляет от проблемы гибких трубопроводов только теперь они перекочёвывают на подвод топлива к двигателю.

Нагрузка от гироскопического момента не проблема и не сравнима с осевыми и радиальными силами в ТНА. 

И ктото тут говорил что длинный тракт от турбины к камере надо защищать от возгорания. Дело в том что при проходе через турбину параметры газа (температура и давление) уменьшаются в разы. И если тракт не загорелся до турбины то после турбины он уже не загорится. Так что защищать надо только тракт от ГГ до турбины и саму турбину.

Температура в разы не уменьшается  Даже в высокоперепадных (перепад пи тэ порядка 20) турбинах она падает с 1200 К до 900...1000 К.

[Старый]

НЕ ГРЕТЬ КИСЛОРОД !

А в негретом кислороде материалы не горят?

[Старый]

Температура в разы не уменьшается  Даже в высокоперепадных (перепад пи тэ порядка 20) турбинах она падает с 1200 К до 900...1000 К.

Да хоть на сотни градусов. Вобщем если до турбины не загорелось то после турбины уже не загорится.

[Старый]

Нагрузка от гироскопического момента не проблема и не сравнима с осевыми и радиальными силами в ТНА. 

А что с подводом топлива к качающемуся двигателю?