Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьБродяга пишет:

Salo, вы статью-то смотрели? [Шутливо]
"Огневые испытания воронежского ЖРД"

ЦитироватьНадо заметить, что наш двигатель получился не хуже американского аналога...

Затем приводится таблица, где РД-0146 сравнивается с RL-10-B2, только при тех же характеристиках у РД-0146 давление в КС почти в два раза больше, а частота вращения насоса горючего более чем в 3 раза больше.
Это называется "не хуже"? [Широкая улыбка]

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:
Бродяга, Вас пугает страшное давление в 90 атм?
Кстати что даёт увеличение давления в КС в два раза?

Бродяга пишет:
В данном варианте ничего не даёт, судя по остальным характеристикам. [С улыбкой]

Давление меня не особо пугает, а вот частота вращения топливного насоса...
Американцы что, знают "волшебное слово" и могут с помощью него обойтись частотой вращения в 3 раза меньше? [С улыбкой]

Разрушающая нагрузка пропорциональна кубу этой самой частоты. [С улыбкой]

ЦитироватьSalo пишет:

Почувствуйте разницу:

http://www.astronautix.com/engines/rl10.htm

ЦитироватьEngine Model: RL-10B-2. Designer: Pratt and Whitney. Propellants: Lox/LH2. Thrust(vac): 110.000 kN (24,720 lbf). Isp: 462 sec. Burn time: 700 sec. Diameter: 2.13 m (6.98 ft). Chambers: 1. Area Ratio: 250.00. Country: USA. Status: In production. First Flight: 1998. Last Flight: 2006. Flown: 10.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/60891.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/8419.jpg)

http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=55

ЦитироватьОсновные параметры
Тяга в пустоте, тс (кН)      10 (98 )
Удельный импульс тяги в пустоте, кгс·с/кг (м/с)      463 (4542)
Давление в камере, кгс/см

ЦитироватьАмериканцы от него отказались. А вот на новой РН для ПТК НП и в водородных КРБ Хруничева его использовать планируют.

ЦитироватьАмериканцы от него отказались. А вот на новой РН для ПТК НП и в водородных КРБ Хруничева его использовать планируют.

Цитировать25-06-2009 В КБХА проведены огневые испытания нового ракетного двигателя
24 июня в испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) состоялось очередное успешное огневое испытание нового жидкостного ракетного двигателя 14Д23/РД-0124А, создаваемого для использования в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» головного разработчика ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», а также в составе ракеты-носителя «Ангара» головного разработчика ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.
К настоящему времени в КБХА проведено в общей сложности более 180 огневых испытаний данного ракетного двигателя. Однако впервые с момента начала отработки двигатель был изготовлен с предельными допусками, заложенными конструкторской и технологической документацией, и 24 июня прошел проверку огнем в условиях, находящихся за пределами эксплуатационных режимов. Таким образом, воронежские разработчики подтвердили высокую надежность созданного ЖРД.
Стоит отметить, что в ходе отработки нового двигателя подтверждению его надежности на предприятии уделяется особое внимание. Так, в апреле текущего года другой экземпляр ЖРД 14Д23/РД-0124А в ходе четырех огневых испытаний, проведенных в гарантийных пределах по тяге и соотношению компонентов, суммарно отработал на стенде более 3000 секунд, что составляет более одиннадцати полетных ресурсов ракеты «Союз-2-1б».
Новый ЖРД 14Д23, первый за постсоветский период новый ракетный двигатель для отечественной РН, фактически уже получил путевку в жизнь, успешно пройдя два летных испытания в составе третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2-1б». Первый раз в декабре 2006 года с помощью нового воронежского двигателя на орбиту был успешно выведен дорогостоящий европейский спутник Corot. Вторые летные испытания ракеты-носителя с ЖРД 14Д23 состоялись 26 июля 2008 года, когда с космодрома в Плесецке был осуществлен пуск в интересах Министерства обороны РФ.
Стоит отметить, что работа над новым двигателем важна не только для воронежского предприятия, но и для всей страны, поскольку благодаря новому двигателю третьей ступени разработки и производства КБХА серьезно улучшаются технические характеристики базовой космической ракеты России «Союз», а именно, увеличивается ее грузоподъемность на тонну. Недаром среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей, существующих в мире, двигатель 14Д23/РД-0124А обладает самым высоким удельным импульсом тяги.
Использование этого же двигателя на новейшей ракете-носителе «Ангара» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева представляется не менее важным проектом. РН «Ангара», предназначенная для запусков с космодрома в Плесецке, обеспечит России независимый доступ в космическое пространство. Выгодной чертой новой ракеты является работа на экологически чистых компонентах топлива – кислороде и керосине. Первый полет «Ангары» ожидается в 2011 году. В настоящее время в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева КБХА передало экземпляр ракетного двигателя РД-0124А для проведения огневых испытаний в составе ступени. Они должны состояться в конце 2009 года.
Наряду с созданием ЖРД 14Д23/РД-0124А в КБХА реализуется ряд других значимых проектов. В частности, в 2009 году ускоренными темпами продвигается отработка нового кислородно-водородного ЖРД РД-0146, предназначенного для верхних ступеней и разгонных блоков перспективных ракет-носителей.

Пресс-служба Роскосмоса

ЦитироватьЖРД РД0124А
Использование в составе второй или третьей ступени ракет-носителей семейства "Ангара" для выведения на орбиту КА тяжелого класса с космодромов России.
Двигатель РД0124А разрабатывается на базе РД0124 (14Д23), имея ряд конструктивных отличий в части отбора горючего на управление отклонением КС, обеспечения наддува баков, а также отличается увеличенным временем работы в полете.

ЦитироватьВремя работы в полете, с
РД-0124   300
РД-0124А  420

Цитировать5 августа, AVIA.RU – Президент постановил принять предложение Правительства о передаче 100%  акций открытого акционерного общества Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж), находящихся в федеральной собственности, в хозяйственное ведение федерального государственного унитарного предприятия «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева» (Москва).
 
Об этом сегодня сообщается на сайте президента России.
 
Указ направлен на повышение конкурентоспособности продукции ракетно-космической промышленности России на мировом рынке космических услуг.

ЦитироватьВ современных условиях, в соответствии с потребностями государства и рынка основ-ными НИОКР, выполняемыми Обществом, являются:
- разработка кислородно-керосиновых двигателей 14Д23, РД0124А;
- кислородно-водородного двигателя РД0146;
- выполнение научно-исследовательских работ, проведение работ в соответствии с внешнеэкономическими контрактами по кислородно-водородному, кислородно-метановому и кислородно-керосиновому направлениям.
По каждому из указанных направлений Общество добилось значительных результатов: завершаются доводочные испытания двигателя 14Д23, РД0124А, ведутся поставки двигате-лей для летных испытаний, успешно прошли первые пуски РН «Союз – 2, 1 б» с двигателем 14Д23; впервые в России разработан и успешно прошел цикл огневых испытаний кислород-но-водородный двигатель безгенераторной схемы РД0146; получены положительные техни-ческие результаты по всем направлениям исследований на опытных двигателях.  
На 22 из 27 ракет-носителей, запуск которых произведен в 2008 г., установлены двига-тели, разработанные КБХА. Межконтинентальные баллистические ракеты, являющиеся осно-вой стратегических ядерных сил, РС-18, РС-20, РСМ-54, находящиеся на вооружении РВСН и ВМФ, оснащены ЖРД разработки КБХА.   
Наряду с изменением номенклатуры НИОКР, изменяется структура Общества – оно реформируется в научно-производственное объединение, расширяя и модернизируя произ-водственно-технологическую базу (завод ракетных двигателей) под выпуск серийных товар-ных двигателей.  
Значительно изменилась структура кооперационных связей: объем собственных работ в общем объеме НИОКР в 1987 году составлял порядка 30 %, в 2008 году – порядка 90 %, то есть объем кооперационных связей снизился в 3 раза.
Средний коэффициент загрузки оборудования:
- производственного – 0,7;
- испытательного – 0,5.   

Цитировать5.1. Информация об основных результатах работы Общества в части приоритет-ных направлений.
В 2008 году Обществом выполнены работы в рамках приоритетных направлений, в том числе:
   1. ОКР по разработке ЖРД 14Д23 (ОКР «Русь») для РН «Союз-2» этапа 1б и  РД 0124А (ОКР «Ангара») для семейства РН «Ангара» (головные разработчики РН ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» и ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, соответственно), изготовление летных двигателей 14Д23 для РН «Союз-2»).
В 2008 году выпущена соответствующая техническая документация, изготовлены шесть двигателей, в том числе:
- 3 двигателя 14Д23 для доводочных испытаний (ДИ);
- 2 двигателя 14Д23 для летно-конструкторских испытаний (ЛКИ 4) и летных испыта-ний (ЛИ 6) в составе РН «Союз-2» этапа 16;
- РД 0124А для ДИ.
Двигатели 14Д23 для ЛКИ 4 и ЛИ 6  прошли успешные контрольно-технологических испытания (КТИ) для подтверждения качества их изготовления и поставлены головным разра-ботчикам РН.
На стенде № 9 испытательного комплекса Общества проведено 19 огневых испытаний, в т. ч. 17 доводочных испытаний, из них 2 – по программам подтверждающих периоди¬ческих испытаний (ППИ) и специальных периодических испытаний (СПИ) для подтвер¬ждения качест-ва изготовления двигателей 14Д23 для ЛКИ 4 и ЛИ 5.

   2. Обеспечение производства, эксплуатации и поддержания надежности серийных ЖРД, включающее конструкторские, экспериментальные и технологические работы.
    Осуществлены следующие работы:
-   авторский надзор по контролю выполнения требований конструкторской документа-ции с целью обеспечения качества изготовления серийных двигателей на Воронежском меха-ническом заводе – филиале ФГУП «ГК НПЦ им. М.В.Хруничева»;
-   обеспечено выполнение гидравлических, газодинамических и прочностных техноло-гических испытаний двигателей и агрегатов;
-   проведено 18 стендовых испытаний двигателей для РН «Союз» и 25 – для РН «Про-тон».
-   обеспечено участие специалистов Общества в пусковых  услугах РН «Союз» (по 9 двигателям) и  РН «Протон» (по 50 двигателям).

   3. В рамках Федеральной космической программы Обществом в 2008 году, в дополнение к ОКР «Русь» и ОКР «Ангара», выполнено и сдано заказчикам 18 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Из них 6 ОКР технологического направления.

Цитировать9.1. Возможные направления развития Общества, его потенциала
 с учетом тенденций рынка.
Развитие сегмента рынка, в котором специализируется Общество, определяется государ-ственной политикой в области ракетно-космической техники и положением России на между-народном рынке космических услуг.
Общество в настоящее время занимает монопольное положение по ряду разработок предшествующего и настоящего периода:
- комплекс работ в обеспечение производства и эксплуатации двигателей разработки КБХА для РН «Протон» и «Союз»;
- выполнение опытно-конструкторских работ по разработке ЖРД 14Д23/РД124А для РН «Союз-2-1б» и «Ангара» и поставка товарных двигателей генеральным заказчикам;
- продление сроков эксплуатации ЖРД.
В ближайший период Общество планирует получить заказы в увеличенных объемах фи-нансирования на выполнение ОКР по разработке кислородно-водородного ЖРД РД0146 и его модификаций, по которому имеются значительные наработки.
В 2008 году Обществом были выпущены материалы в системный проект по разработке ЖРД РД0163 для участия в конкурсе. Важность этой темы обусловлена перспективой строи-тельства космодрома «Восточный» и разработкой новой ракеты-носителя.
Двигателестроительная тематика востребована в контрактах по внешнеэкономической деятельности, особенно перспективным является контракт на разработку кислородно-углеводородного ЖРД.

ЦитироватьДвигатель "Ангары" оснастят уникальным турбонасосом

В воронежском Конструкторском бюро химавтоматики создан уникальный турбонасос подачи водорода в разрабатываемый здесь же кислородно-водородный двигатель. Новый агрегат, который будет использоваться в составе самого двигателя, способен разгоняться до рекордных 120 тысяч оборотов минуту - ни один жидкостный ракетный двигатель в мире не имеет такого высокоскоростного агрегата. Столь высокие обороты необходимы для обеспечения требуемых параметров самого двигателя. Причем новые шарикоподшипники, которые предназначены для установки в турбонасосе, уже прошли проверку на рабочих частотах вращения до 145 тысяч оборотов в минуту при длительности работы до 7 тысяч секунд.

Экологически чистый двигатель РД-0146 создается в КБХА для использования в разгонном блоке перспективной ракеты-носителя "Ангара-5". Головным разработчиком ее выступает Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева. "Ангара-5" предназначена для запусков с нового российского космодрома Восточный. Российским инженерам впервые удалось спроектировать двигатель без газогенератора, что существенно упростило его конструкцию и повысило надежность. Для обеспечения задач, решаемых в безвоздушном пространстве, предусмотрена возможность многократного запуска двигателя. Первые летные испытания РД-0146 в составе ракеты "Ангара-5" намечены на 2013 год, уточняет ИТАР-ТАСС.

13:13 08.10.09

ЦитироватьThe definitive text on rocket propulsion-now completely revised to reflect rapid advancements in the field
For more than fifty years, this seminal text has been regarded as the single most authoritative sourcebook on rocket propulsion technology. More comprehensive and coherently organized than any other book on the subject, Rocket Propulsion Elements guides readers evenhandedly through the complex factors that shape propulsion, with both theory and practical design considerations.
With more than a third of the text and illustrations either completely new or extensively revised, this latest edition includes current information on engine structures, nozzle theory, gas properties, thrust chambers, launch vehicles, and more. With a detailed table of contents breaking down each chapter into subsections-as well as an expanded index of key words-the Seventh Edition efficiently steers readers quickly to the information they need. Other highlights include:
* Separate chapters on liquid, solid, and hybrid propulsion systems and a new chapter on thrust chambers including the new aerospike nozzle
* Comprehensive coverage of rocket propulsion technology, with applications to space flight, satellite flight, and guided and unguided missiles
* Problem-solving examples and exercises relevant to actual design situations
* More than 340 illustrations, including photographs, tables, and graphs
* Coherent, up-to-date chapter on electrical propulsion balancing fundamentals with practical aspects and applications
For professional engineers in the aerospace and defense industries as well as undergraduate and graduate students in mechanical and aerospace engineering, this time-honored resource is indispensable for its scope of coverage and utility.

ЦитироватьИ еще есть такая японская фирма Ishikavajima-Harima Heavy Industries (если не ошибаюсь) он делает ТНА водорода для RL-60 там у них шарикоподшипники, но частота вращения тоже должна быть за 120 000 об/мин, так как давление в камере RL-60 тоже 80 атм. О ходе работ по этому двигателю все участники докладывают на каждой крупной конференции. КБХА там тоже участвует в плане разработки бустера кислорода

Цитировать2007 - name changed to IHI Corporation
IHI Corporation formerly known as Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd.

ЦитироватьИ еще есть такая японская фирма Ishikavajima-Harima Heavy Industries (если не ошибаюсь) он делает ТНА водорода для RL-60 там у них шарикоподшипники, но частота вращения тоже должна быть за 120 000 об/мин, так как давление в камере RL-60 тоже 80 атм.

Цитировать19-10-2009 ОАО КБХА представило свой проект на международном форуме по нанотехнологиям  

ОАО КБХА (г. Воронеж) приняло участие во Втором международном форуме по нанотехнологиям, который был организован в московском «Экспоцентре» Российской корпорацией нанотехнологий.
Прошедшее событие можно назвать заметным в масштабах не только нашей страны. Открывал форум Президент РФ Дмитрий Медведев. Глава государства отметил, что сегодня в России реализуется крупнейшая в мире государственная инвестиционная программа в сфере нанотехнологий – до 2015 года на эти цели будет выделено 318 млрд. рублей. Всего в работе форума приняли участие более 11000 специалистов из 36 стран.
   КБХА участвовало в прошедшем форуме в составе коллективной экспозиции предприятий Воронежской области, возглавлял которую заместитель губернатора А.В. Гусев.
   Проект работы предприятия в сфере нанотехнологий был представлен на выставочном стенде под названием «Разработка технологии промышленного производства конструкционного материала, упрочненного углеродными наноструктурами». Работы по созданию композиционных материалов на основе меди с использованием наноструктур системно и целенаправленно ведутся в КБХА уже несколько лет, причем изучением возможностей нанотехнологий на предприятии занялись еще до появления в нашей стране Российской корпорации нанотехнологий. Разрабатываемые композиционные материалы могут найти применение в изготовлении ракетных двигателей и благодаря своим высоким показателям теплопроводности, жаростойкости, жаропрочности способны существенно улучшить их технические характеристики.
Стоит отметить, что в середине лета 2009 года глава Роснано А.Б. Чубайс лично посещал КБХА, где познакомился с современными разработками на основе нанотехнологий. Тогда руководитель госкорпорации высоко оценил потенциал предприятия. На прошедшем форуме А.Б. Чубайс выделил время для посещения экспозиции Воронежской области и отдельно интересовался стендом КБХА. В беседе с руководством делегации он отметил, что предложения от имени руководства воронежского предприятия держит под личным контролем.
   Специалисты КБХА провели на форуме ряд деловых встреч с представителями исследовательских центров, организаций и институтов, где обсудили общие вопросы и проблемы использования нанотехнологий в современной промышленности.
   Пресс-служба ОАО КБХА

ЦитироватьВоронежское КБ химавтоматики получило госзаказ на двигатели для ракет-носителей "Союз" и "Ангара"

ВОРОНЕЖ, 13 января. (ИТАР-ТАСС). Воронежское Конструкторское бюро химавтоматики заключило контракты на поставку в 2010 г. четырех летных ракетных двигателей для РН "Союз-2-1б" и "Ангара", сообщил первый заместитель гендиректора предприятия Юрий Сасин.

"В наступившем году предприятие проведет отработку новых ракетных двигателей РД-0124А и РД-0146 для перспективных отечественных средств выведения, - сказал он. - Специалисты КБ продолжат и конструкторское сопровождение серийного производства ракетных двигателей для верхних ступеней РН "Союз" и "Протон". В связи с увеличивающимися объемами производства только на реконструкцию и техническое перевооружение КБ из федерального бюджета предусмотрено выделить 185 млн рублей".

Кроме того, Конструкторское бюро планирует завершить опытные работы по ракетному двигателю РД-0124, который в составе третьей ступени РН "Союз-2-1б" уже трижды успешно выводил полезную нагрузку в космос и подтвердил свою работоспособность. "Суммарная наработка этого двигателя во время стендовых испытаний уже составляет около 45 тысяч секунд", - сказал Сасин.

В минувшем году воронежское КБ по объему производства продукции впервые превысило планку в 2 млрд руб. Четыре года назад этот показатель составлял 1 млрд.

"Улучшение ситуации с финансированием во многом произошло благодаря усилению государственного контроля за распределением бюджетных средств, - считает Сасин. - Это в свою очередь позволило обеспечить полную занятость персонала, своевременную выдачу зарплаты и сохранение социальных гарантий".

Цитироватьhttp://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7833

Цитировать19-10-2009 ОАО КБХА представило свой проект на международном форуме по нанотехнологиям  

ОАО КБХА (г. Воронеж) приняло участие во Втором международном форуме по нанотехнологиям, который был организован в московском «Экспоцентре» Российской корпорацией нанотехнологий.
Прошедшее событие можно назвать заметным в масштабах не только нашей страны. Открывал форум Президент РФ Дмитрий Медведев. Глава государства отметил, что сегодня в России реализуется крупнейшая в мире государственная инвестиционная программа в сфере нанотехнологий – до 2015 года на эти цели будет выделено 318 млрд. рублей. Всего в работе форума приняли участие более 11000 специалистов из 36 стран.
   КБХА участвовало в прошедшем форуме в составе коллективной экспозиции предприятий Воронежской области, возглавлял которую заместитель губернатора А.В. Гусев.
   Проект работы предприятия в сфере нанотехнологий был представлен на выставочном стенде под названием «Разработка технологии промышленного производства конструкционного материала, упрочненного углеродными наноструктурами». Работы по созданию композиционных материалов на основе меди с использованием наноструктур системно и целенаправленно ведутся в КБХА уже несколько лет, причем изучением возможностей нанотехнологий на предприятии занялись еще до появления в нашей стране Российской корпорации нанотехнологий. Разрабатываемые композиционные материалы могут найти применение в изготовлении ракетных двигателей и благодаря своим высоким показателям теплопроводности, жаростойкости, жаропрочности способны существенно улучшить их технические характеристики.
Стоит отметить, что в середине лета 2009 года глава Роснано А.Б. Чубайс лично посещал КБХА, где познакомился с современными разработками на основе нанотехнологий. Тогда руководитель госкорпорации высоко оценил потенциал предприятия. На прошедшем форуме А.Б. Чубайс выделил время для посещения экспозиции Воронежской области и отдельно интересовался стендом КБХА. В беседе с руководством делегации он отметил, что предложения от имени руководства воронежского предприятия держит под личным контролем.
   Специалисты КБХА провели на форуме ряд деловых встреч с представителями исследовательских центров, организаций и институтов, где обсудили общие вопросы и проблемы использования нанотехнологий в современной промышленности.
   Пресс-служба ОАО КБХА

ЦитироватьПрезидент постановил принять предложение Правительства о передаче 100 процентов акций открытого акционерного общества Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж), находящихся в федеральной собственности, в хозяйственное ведение федерального государственного унитарного предприятия «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева» (Москва).

На протяжении долгого времени мы сотрудничаем с КБ «Химавтоматики» по таким направлением, как создание двигателей для ракет-носителей «Протон», «Рокот», двигатель для универсального ракетного модуля второй ступени ракеты-носителя «Ангара», кислородно-водородные двигатели для перспективных разгонных блоков и ряд других проектов. Кроме того, КБХА имеет многолетний опыт совместной работы с вошедшим ранее в Космический центр Воронежским механическим заводом по созданию ракетных двигателей.
Как и прежде, со стороны КБ будет продолжаться конструкторское сопровождение серийного производства на ВМЗ ракетных двигателей для ракет-носителей «Союз» и «Протон», обеспечиваться отработка и поставка новых ракетных двигателей для ракет-носителей «Союз-2-1б» и «Ангара». Будут продолжены работы по целевым федеральным программам и Гособоронзаказу, а также по кислородно-водородному двигателю для разгонных блоков ракет-носителей среднего и тяжелого класса.

Передача акций в ведение ГКНПЦ является очередным этапом дальнейшего объединения ряда ведущих российских разработчиков и изготовителей ракетно–космической техники и комплектующих, тесно связанных между собой, в единую интегрированную структуру на базе ГКНПЦ имени М.В.Хруничева. Мы объединяем усилия своих основных смежников, чтобы не зависеть от возможной коньюктуры по поставкам. Если раньше мы делали только ракету, то сейчас мы делаем и ракету, и все двигатели к ней. Все основные элементы, агрегаты и узлы делаются на одном, едином предприятии.

Мы не собираемся останавливаться на этом и продолжим процесс консолидации других предприятий в крупную корпорацию холдингового типа на базе ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.

ЦитироватьВо-первых, 24 июня в испытательном комплексе КБ Химавтоматики (г. Воронеж) состоялось очередное успешное огневое испытание нового жидкостного ракетного двигателя РД-0124А, создаваемого для использования в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б», а также в составе ракеты-носителя «Ангара».

К слову, к настоящему моменту в КБХА проведено в общей сложности более 180 огневых испытаний данного ракетного двигателя. Однако впервые с момента начала отработки двигатель был изготовлен с предельными допусками, заложенными конструкторской и технологической документацией, и 24 июня прошел проверку огнем в условиях, находящихся за пределами эксплуатационных режимов. Таким образом, была подтверждена высокая надежность созданного двигателя.

Цитироватьи форсунка от РД 0120.

ЦитироватьА не великовата ли мощность для одной форсунки? ;)

ЦитироватьP.S. Заглянул на сайт КБХА. Мощность двигателя, действительно, 8 гВт.

Цитировать

ЦитироватьP.S. Заглянул на сайт КБХА. Мощность двигателя, действительно, 8 гВт.

Двигателя и форсунки - есть разница?

Цитировать18 января 2010
Интервью с генеральным директором - генеральным конструктором ОАО КБХА В.С. Рачуком

- Владимир Сергеевич, прошедший год для российской экономики оказался непростым. Удалось ли предприятию выполнить те задачи, которые ставились накануне 2009 года?

- Основные задачи решены. Прежде всего, это касается выполнения плана выпуска товарной продукции. По предварительным подсчетам по итогам года общий объем произведенной товарной продукции впервые превысил два миллиарда рублей. Хотя всего лишь в 2006 году этот показатель переступил отметку в один миллиард. Это свидетельствует о том, что даже на фоне мирового финансового кризиса наше предприятие стабильно развивается. Среди положительных тенденций минувшего года стоит отметить улучшение ситуации с авансированием работ. Это произошло во многом благодаря усилению государственного контроля за распределением бюджетных финансовых средств и помогло обеспечить полную занятость персонала, своевременную выплату зарплаты и сохранение всех социальных гарантий.

В 2009 году у нас были хорошие контракты на опытно-конструкторские работы и производство жидкостных ракетных двигателей, а также на проведение их испытаний, что обеспечило загрузку предприятия. Основные производственные комплексы КБХА по итогам 2009 года показали рост выполненного объема работ в районе 15-20 % по сравнению с предыдущим годом. Нужно добавить, что существенные средства на капитальное строительство и техническое перевооружение мы получили из федерального бюджета. Эти деньги были переданы КБХА путем увеличения уставного фонда нашего акционерного общества на соответствующую сумму. В Федеральном бюджете на 2010 год снова заложена строка финансирования нашего предприятия на реализацию инвестиционных проектов по строительству, реконструкции и техническому перевооружению. В дополнение к этому мы будем изыскивать и свои собственные средства.

- В 2009 году Президент РФ Дмитрий Медведев подписал Указ о передаче акций КБХА в хозяйственное ведение ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Как вы оцениваете это событие?

- На протяжении последних лет мы целенаправленно стремились к интеграции с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Дело в том, что с этим предприятием у нас наибольшее количество точек соприкосновения. Это, например, двигатели для ракет-носителей «Протон», «Рокот», двигатель для новой ракеты «Ангара», кислородно-водородные ракетные двигатели для перспективных разгонных блоков и ряд других проектов. В конце 2008 года совместно с генеральным директором ГКНПЦ им. М.В. Хруничева Владимиром Евгеньевичем Нестеровым мы направили письмо руководителю Федерального космического агентства Анатолию Николаевичу Перминову, где просили поддержать идею передачи акций КБХА в хозяйственное ведение московского холдинга. Он одобрил нашу инициативу. Поддержку нам оказала и областная администрация. В результате совместных усилий Президент страны принял окончательное решение.

С передачей наших акций в хозяйственное ведение ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, мы рассчитываем, получат новый импульс работы по создаваемым кислородно-водородным ракетным двигателям. Хороший знак этому уже есть – наш новый кислородно-водородный двигатель РД-0146 на уровне Роскосмоса утвержден в качестве базового для перспективных разгонных блоков ракет-носителей среднего и тяжелого класса. Эти космические проекты находятся как раз в ведении Центра им. М.В. Хруничева.

- Минувший год ознаменовался еще одним запуском ракеты-носителя «Союз-2-1б» головного разработчика ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». В третий раз успешным. Как Вы оцениваете ход работ по изготовлению и отработке двигателя РД-0124, который используется в составе третьей ступени этой ракеты?

- Работы идут весьма интенсивно. На 2010 год запланировано завершение опытно-конструкторских работ по РД-0124. Он уже трижды обеспечил успешный вывод полезной нагрузки в космос в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б», подтвердив свою работоспособность. В последних числах декабря 2009 года на нашем предприятии состоялось юбилейное двухсотое по счету огневое испытание двигателя РД-0124, а суммарная наработка на испытательном стенде приблизилась к 45 тысячам секунд.

Значительная часть средств по линии реконструкции и техперевооружения направлена на закупку станков и нового оборудования для Завода ракетных двигателей КБХА, который занимается изготовлением двигателей РД-0124. В ближайшей перспективе годовой объем их производства нужно будет увеличивать до 10-12 единиц, поэтому уже сейчас необходимо модернизировать производственную базу.

- Как продвигается отработка ракетного двигателя РД-0124А для перспективной ракеты-носителя «Ангара» головного разработчика ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, есть ли проблемы?

- Технических проблем у нас нет. Завершение отработки РД-0124А для РН «Ангара» при соответствующем финансировании запланировано на 2011 год. КБХА своевременно поставило головному разработчику ракеты двигатель для проведения огневого испытания в составе ракетного модуля. В ГКНПЦ им. М.В. Хруничева к настоящему времени создана специальная бригада, занимающаяся подготовкой этого испытания. Состоится оно в наступившем 2010 году.

- В 2009 году Воронежскую область возглавил новый губернатор Алексей Васильевич Гордеев. В первые же месяцы он трижды посетил КБХА. Какие отношения у вас сложились с новым главой области?

- Деловые отношения с губернатором складываются весьма конструктивно. Внимание, которое он проявил к нашему предприятию, изначально было нацелено на результат. Благодаря личному участию губернатора КБХА своевременно получило авансирование работ по линии Министерства обороны, чуть позже Алексей Васильевич пригласил в Воронеж руководителя госкорпорации Роснано А.Б. Чубайса, который побывал наряду с другими предприятиями в КБХА. Речь шла об инвестициях, возможности реализации высокотехнологичных проектов. Своей активностью, заинтересованностью новый губернатор, безусловно, способствует сохранению, развитию промышленного потенциала региона и укреплению статуса Воронежа как центра всего Черноземья.

- Если говорить об экономическом развитии предприятия, какие ориентиры заложены на 2010 год?
- Они остаются неизменными, как и все предыдущие годы. Это рост объема производства товарной продукции, рост заработной платы. Успех реализации поставленных задач зависит от заключенных договоров. Работа с головными заказчиками уже дала результаты: подписаны контракты на поставку четырех летных двигателей для РН «Союз-2-1б» и «Ангара», есть заключенные контракты, переходящие с 2009 на 2010 год. В процессе оформления ряд других договоров. Экономика страны в целом показывает положительную динамику, поэтому мы верим, что наступивший год будет благополучным и для нашего КБ.

ЦитироватьА у меня другие циферки получаются.
Исходные данные:
УИ 455с
Тяга 200тс
Г:О 1:6
Механическая мощность 4.38 ГВт.
Тепловая мощность        6.49 ГВт.

Цитировать

ЦитироватьА у меня другие циферки получаются.
Исходные данные:
УИ 455с
Тяга 200тс
Г:О 1:6
Механическая мощность 4.38 ГВт.
Тепловая мощность        6.49 ГВт.

Тепловая мощность: расход(62-78кг/с) (http://www.buran.ru/htm/rd0120.htm)хТеплота сгорания(120 МДж/кг) (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4) = 7,44 - 9,36 ГВт, нет?[/url]

ЦитироватьПонял, теперь откуда такие расхождения в цифрах.

Вообще, мощность двигателя это тяга умноженная на удельный импульс.

ЦитироватьВодород и кислород подаются не в стеохимическом соотношении.
Водород в избытке и весь сгореть не может.
По расходу кислорода считать легче.
Да я брал не низшую теплоту сгорания а высшую.

ЦитироватьКстати, в свое время прочитал (в теоретической механике не силен), что теоретический предел КПД РД - 50%, в силу того что половина выработанного механического импульса отдается продуктам сгорания, а только оставшаяся половина идет в полезную работу. Интересно, так ли это?

Цитировать

ЦитироватьКстати, в свое время прочитал (в теоретической механике не силен), что теоретический предел КПД РД - 50%, в силу того что половина выработанного механического импульса отдается продуктам сгорания, а только оставшаяся половина идет в полезную работу. Интересно, так ли это?

Весьма оригинальная мысль.  :D
Хоть я и сам уже не силен в теормехе, но разве в РД есть другая полезная работа, кроме отдачи импульса продуктам сгорания? ;)

Цитировать

ЦитироватьКстати, в свое время прочитал (в теоретической механике не силен), что теоретический предел КПД РД - 50%, в силу того что половина выработанного механического импульса отдается продуктам сгорания, а только оставшаяся половина идет в полезную работу. Интересно, так ли это?

Весьма оригинальная мысль.  :D
Хоть я и сам уже не силен в теормехе, но разве в РД есть другая полезная работа, кроме отдачи импульса продуктам сгорания? ;)

ЦитироватьПредседатель Государственной Думы Б.В. Грызлов и губернатор А.В. Гордеев посетили ОАО КБХА (г.Воронеж)

:: 11.02.2010

     10 февраля 2010 года председатель Государственной Думы Б.В. Грызлов в рамках рабочей поездки в Воронежскую область посетил Конструкторское бюро химавтоматики – предприятие, создающее жидкостные ракетных двигатели (ЖРД) для отечественных ракет.

     В сопровождении губернатора Воронежской области А.В. Гордеева и генерального директора – генерального конструктора КБХА В.С. Рачука он побывал в производственном цехе, где собирают ракетные двигатели. На стапелях были продемонстрированы экземпляры ракетного двигателя РД-0124, отработка которого должна завершиться на предприятии в текущем году. Этот двигатель позволяет увеличить грузоподъемность модернизированной ракеты «Союз-2-1б» разработки ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» на тонну. В ходе первых летных испытаний двигатель трижды в составе ракеты успешно выводил дорогостоящую полезную нагрузку в космос, подтвердив свою работоспособность. С некоторыми модификациями двигатель РД-0124 также будет использоваться в перспективной ракете-носителе «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. В настоящее время на предприятии идет сборка первого летного экземпляра двигателя для проведения испытания в составе ракеты.

     Позже в музее КБХА руководитель предприятия В.С. Рачук представил гостям образцы ракетных двигателей, разработанных в КБ в разные годы. Среди них двигатель РД-0105 третьей ступени ракеты-носителя «Луна», позволивший осуществить первые полеты к Луне, двигатель РД-0109 третьей ступени ракеты «Восток», на которой летал Юрий Гагарин, двигатели для ракет-носителей «Союз», «Протон», «Энергия», единственный отечественный ядерный ракетный двигатель, созданный в советские годы. Также он рассказал о современных разработках. Кроме ЖРД РД-0124 для новых ракет-носителей «Союз-2-1б», «Ангара» к ним относятся кислородно-водородный двигатель РД-0146 для верхних ступеней и разгонных блоков перспективных ракет-носителей, гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, развивающий в атмосфере скорость, превышающую скорость звука в шесть раз, и другие образцы техники.

ЦитироватьДвигатель для ракеты-носителя «Ангара». Интервью с генеральным директором – генеральным конструктором ОАО КБХА В.С. Рачуком

:: 26.02.2010

- Владимир Сергеевич, прошедший год для российской экономики оказался непростым. Удалось ли предприятию выполнить те задачи, которые ставились накануне 2009 года?

- Основные задачи решены. Прежде всего, это касается выполнения плана выпуска товарной продукции. По предварительным подсчетам по итогам года общий объем произведенной товарной продукции впервые превысил два миллиарда рублей. Хотя всего лишь в 2006 году этот показатель переступил отметку в один миллиард. Это свидетельствует о том, что даже на фоне мирового финансового кризиса ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» стабильно развивается. Среди положительных тенденций минувшего года стоит отметить улучшение ситуации с авансированием работ. Это произошло во многом благодаря усилению государственного контроля за распределением бюджетных финансовых средств и помогло обеспечить полную занятость персонала, своевременную выплату зарплаты и сохранение всех социальных гарантий.

В 2009 году у нас были хорошие контракты на опытно-конструкторские работы и производство жидкостных ракетных двигателей, а также на проведение их испытаний, что обеспечило загрузку предприятия. Основные производственные комплексы КБХА по итогам 2009 года показали рост выполненного объема работ в районе 15-20 % по сравнению с предыдущим годом. Нужно добавить, что существенные средства на капитальное строительство и техническое перевооружение мы получили из федерального бюджета. Эти деньги были переданы КБХА путем увеличения уставного фонда нашего акционерного общества на соответствующую сумму. В Федеральном законе от 02.12.2009 N 308-ФЗ "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов" снова заложена строка финансирования нашего предприятия на реализацию инвестиционных проектов по строительству, реконструкции и техническому перевооружению. В дополнение к этому мы будем изыскивать и собственные средства.

- В 2009 году Президент РФ Дмитрий Медведев подписал Указ о передаче акций КБХА в хозяйственное ведение ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Что даст такая интеграция?

- На протяжении последних лет мы целенаправленно стремились к интеграции с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Дело в том, что с этим предприятием у нас большое количество точек соприкосновения. Это, например, двигатели для ракет-носителей «Протон», «Рокот», двигатель для новой ракеты «Ангара», кислородно-водородные ракетные двигатели для перспективных разгонных блоков и ряд других проектов. В конце 2008 года совместно с генеральным директором ГКНПЦ им. М.В. Хруничева Владимиром Евгеньевичем Нестеровым мы направили письмо руководителю Федерального космического агентства Анатолию Николаевичу Перминову, где просили поддержать идею передачи акций КБХА в хозяйственное ведение московского холдинга. Он одобрил нашу инициативу. Поддержка нам была оказана на всех уровнях.

С передачей наших акций в хозяйственное ведение ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, мы рассчитываем, что новый импульс получат работы по создаваемым кислородно-водородным ракетным двигателям. Хороший знак этому уже есть – наш новый кислородно-водородный двигатель РД-0146 на уровне Роскосмоса утвержден в качестве базового для перспективных разгонных блоков ракет-носителей среднего и тяжелого класса. Эти проекты находятся как раз в ведении Центра им. М.В. Хруничева.

- Минувший год ознаменовался еще одним запуском ракеты-носителя «Союз-2-1б» головного разработчика ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». В третий раз успешным. Как Вы оцениваете ход работ по изготовлению и отработке двигателя РД-0124, который используется в составе третьей ступени этой ракеты?

- Работы идут весьма интенсивно. На 2010 год запланировано завершение опытно-конструкторских работ по РД-0124. Он уже трижды обеспечил успешный вывод полезной нагрузки в космос в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б», подтвердив свою работоспособность. В последних числах декабря 2009 года на нашем предприятии состоялось юбилейное двухсотое по счету огневое испытание двигателя РД-0124, а суммарная наработка на испытательном стенде приблизилась к 45 тысячам секунд.

Значительная часть средств по линии реконструкции и техперевооружения направлена на закупку станков и нового оборудования для Завода ракетных двигателей КБХА, который занимается изготовлением РД-0124. В ближайшей перспективе годовой объем их производства нужно будет увеличивать до 10-12 единиц, поэтому уже сейчас необходимо модернизировать производственную базу.

- Как продвигается отработка ракетного двигателя РД-0124А для перспективной ракеты-носителя «Ангара» головного разработчика ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, есть ли проблемы?

- Технических проблем у нас нет. Завершение отработки РД-0124А для РН «Ангара» при соответствующем финансировании запланировано на 2011 год. КБХА своевременно поставило головному разработчику ракеты двигатель для проведения огневого испытания в составе ракетного модуля. В ГКНПЦ им. М.В. Хруничева к настоящему времени создана специальная бригада, занимающаяся подготовкой этого испытания. Состоится оно в наступившем 2010 году.

- В 2009 году Воронежскую область возглавил новый губернатор Алексей Васильевич Гордеев. В первые же месяцы он трижды посетил КБХА. Какие отношения у вас сложились с новым главой области?

- Деловые отношения с губернатором складываются весьма конструктивно. Внимание, которое он проявил к нашему предприятию, изначально было нацелено на результат. Благодаря личному участию губернатора, КБХА своевременно получило авансирование работ по линии Министерства обороны, чуть позже Алексей Васильевич пригласил в Воронеж руководителя госкорпорации Роснано А.Б. Чубайса, который побывал наряду с другими предприятиями в КБХА. Речь шла об инвестициях, возможности реализации высокотехнологичных проектов. Своей активностью, заинтересованностью новый губернатор, безусловно, способствует сохранению, развитию промышленного потенциала региона и укреплению статуса Воронежа.

- Если говорить об экономическом развитии предприятия, какие ориентиры заложены на 2010 год?

- Они остаются неизменными, как и все предыдущие годы. Это рост объема производства товарной продукции, рост заработной платы. Успех реализации поставленных задач зависит от заключенных договоров. Работа с головными заказчиками уже дала результаты: подписаны контракты на поставку четырех летных двигателей для РН «Союз-2-1б» и «Ангара», есть заключенные контракты, переходящие с 2009 на 2010 год. В процессе оформления ряд других договоров. Экономика страны в целом показывает положительную динамику, поэтому мы верим, что наступивший год будет благополучным и для нашего КБ.

Александр Кажикин, специально для сайта Роскосмоса

Цитировать19 апреля 2010
В ОАО КБХА прошло внеочередное общее собрание акционеров
16 апреля в КБХА прошло внеочередное собрание акционеров общества. Решением общего собрания акционеров избран новый состав совета директоров. В него вошли: Баринов Сергей Анатольевич - начальник отдела Росимущества; Белоусов Игорь Иванович - советник Экспертного управления Президента Российской Федерации; Нестеров Владимир Евгеньевич - генеральный директор "ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева"; Рачук Владимир Сергеевич - генеральный директор - генеральный конструктор ОАО КБХА; Русяев Алексей Владимирович - руководитель департамента "ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева"; Столяров Александр Юрьевич - руководитель департамента ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева"; Чулков Александр Николаевич - начальник Управления Роскосмоса.
Также решением общего собрания акционеров на новый срок переизбран генеральный директор - генеральный конструктор ОАО КБХА В.С. Рачук и избрана ревизионная комиссия, в состав которой вошли представители ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева".

ЦитироватьИзбран председатель совета директоров ОАО КБХА

Как сообщалось ранее, 16 апреля решением внеочередного общего собрания акционеров ОАО КБХА был избран новый состав совета директоров. На первом заседании нового совета директоров, состоявшемся 28 апреля, избран его председатель – генеральный директор ГКНПЦ им. М.В. Хруничева Владимир Евгеньевич Нестеров. Такое решение будет способствовать непосредственному личному участию главы крупнейшего ракетно-космического центра России в стратегии дальнейшего развития предприятия.

Цитировать24 мая 2010
В КБХА начата экспериментальная отработка нового ракетного двигателя РД-0110Р

 В Конструкторском бюро химавтоматики приступили к экспериментальной отработке нового жидкостного ракетного двигателя РД-0110Р, предназначенного для использования в составе ракеты-носителя «Союз-2-1в». 20 мая в испытательном комплексе предприятия прошло первое «холодное» испытание экспериментального варианта данного двигателя.

Как сообщил главный конструктор Виктор Дмитриевич Горохов, экземпляр двигателя, установленный на огневом стенде, прошел комплексную проверку в условиях «холодных» проливок по отработке запуска без воспламенения компонентов топлива в газогенераторе и камерах сгорания. «Предстоит провести еще несколько холодных проливок, после которых мы планируем осуществить первое огневое испытание», - сообщил В.Д. Горохов.

Жидкостный ракетный двигатель РД-0110Р разрабатывается в КБХА в интересах Государственного научно-производственного ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» (г. Самара). В составе первой ступени ракеты-носителя «Союз-2-1в» он должен увеличить тяговооруженность ракеты и выполнять функцию рулевого двигателя, благодаря которому осуществляется управление полетом ракеты на начальном участке ее выведения в космос.

Цитировать20:59 07/07/2010
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/62801.jpg)
ВОРОНЕЖ, 7 июл - РИА Новости. Вице-премьер РФ Сергей Иванов побывал в "Конструкторском бюро химавтоматики", где понаблюдал за испытаниями двигателя второй ступени ракеты-носителя "Протон".

Пояснения зампреду правительства давал генеральный директор - генеральный конструктор КБХА Владимир Рачук. Наблюдая издали за установленным двигателем, Иванов отметил, что благодаря "Протонам" Россия "держит 40-45% мирового рынка космических грузоперевозок".

За испытаниями двигателя 8Д411К Иванов наблюдал сначала на улице, а потом из специального бункера. Само испытание длилось 320 секунд. Во время испытаний двигатель охлаждался водой, в результате чего образовывались огромные клубы пара.

"А как это с точки зрения экологии?" - поинтересовался Иванов.

"Нормально. Ведется постоянный мониторинг", - ответил губернатор Воронежской области Алексей Гордеев.

Затем зампреду правительства показали другие разработки предприятия, среди которых двигатель к легендарному "Бурану". Гендиректор КБХА отметил, что предприятие договорилось с Роскосмосом, и данные типы двигателей будут востребованы на проекте "Восточный".

Затем вице-премьеру показали двигатель 14Д23 "Русь", который будет установлен на ракете-носителе "Ангара". По словам гендиректора предприятия, на данный момент завершаются межведомственные испытания этого двигателя.

"В середине года получите сертификат?" - спросил Иванов
"Ближе к концу следующего года", - ответил Рачук..

Цитировать08 июля 2010 г.    12:20
Сергей Иванов увидел испытания двигателя ракеты "Протон"[/size]
В Воронеж с официальным визитом прибыл вице-премьер Сергей Иванов.
(http://voronezh.rfn.ru/p/b_63707.jpg)
Сразу из аэропорта заместитель председателя правительства России вместе с губернатором отправились на испытательный комплекс Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА). Им показали запуск двигателя 2 ступени ракеты-носителя "Протон". Испытания длились 320 секунд. За работой двигателя вице-премьер и губернатор наблюдали через специальные окошки. Находиться рядом с работающим двигателем просто опасно для слуха.

Также Сергею Иванову и Алексею Гордееву показали несколько образцов двигателей, разработанных на КБХА в разные годы. Заинтересовал вице-премьера ракетный двигатель под кодовым названием 14Д23 "Русь". Его сейчас испытывают в Воронеже, а всего изготовлено 35 таких двигателей. Причем, используют его не только в России.

Сегодня же Сергей Иванов  проведет заседание Морской коллегии и примет участие в закладке музейного комплекса - Воронежской верфи. Церемонию накануне отрепетировали на Адмиралтейской площади.

Обычно коллегия заседает в Москве или в морских регионах страны. Но в этот раз - впервые в столице Черноземья. Ведь в этом году исполняется 310 лет первому кораблю, который Петр Первый построил именно в Воронеже. С него, как известно, начался российский военный флот. Сергей Иванов и глава региона Алексей Гордеев поучаствуют в заливке корабельного колокола. Он станет украшением и реквизитом на корабле-музее - точной копии, которую собираются построить на Адмиралтейской площади.

ЦитироватьА что это?
(http://voronezh.rfn.ru/p/b_63707.jpg)

ЦитироватьХрен с ним с ерундой. Там другая информация важная. Вот эта :Затем зампреду правительства показали другие разработки предприятия, среди которых двигатель к легендарному "Бурану". Гендиректор КБХА отметил, что предприятие договорилось с Роскосмосом, и данные типы двигателей будут востребованы на проекте "Восточный".

Не ясно идет ли дело об РД -0120 (двухсоттонник ) или о малом двигателе самого Бурана.

ЦитироватьГОДОВОЙ ОТЧЕТ ОАО КБХА за 2007 год (http://www.kbkha.ru/userfiles/file/god_otchet/otchet_OSC_KBKhA_2007.doc)

ЦитироватьДвигателестроительная тематика востребована в контрактах по внешнеэкономической деятельности, особенно перспективным является контракт с итальянской компанией «Авио» на разработку кислородно-углеводородного ЖРД.

Кислородно-углеводородный с итальянцами это имеется ввиду скоре всего метан кислородный безгенераторный ЖРД на базе РД-0146

ЦитироватьРД-0146 на СПГ работает, сколько там УИ получилсь не помню. А вот 11Д55 перевести наСПГ не получилось. В конце 90х было два пуска (инициативных)-оба раза сгорели. Преимущества СПГ следующие: больше удельная, чем на керосине, очень дешево, значительно проще реализуются требования по многоразовости (не нужно уродоваться с термовакуумной сушкой двигателя после ОИ, можно сделать несложный плазменный запальник). Недостатки, Вы справедливо, отметили-низкая плотность, криогеника. Считается, что будущее на первых ступенях за СПГ, да и "вверху" он тоже весьма прилично смотрится. Пока сейчас ведутся в основном НИРовские работы, по схеме "газ-газ" в том числе, но до реального железа пока далеко. РД-0146 на СПГ работает, но пока он никому не нужен.

ЦитироватьНа «Воронежском механическом заводе» сменился генеральный директор
[/size]
02.08.2010

На «Воронежском механическом заводе» - филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» сменился генеральный директор – вместо Александра Викторовича Бондаря на эту должность с 30 июля назначен Иван Тихонович Коптев. Основная причина смены руководства обусловлена состоянием здоровья прежнего гендиректора.

Иван Тихонович Коптев работает на «Воронежском механическом заводе» с 1975 года. В 1999-2001 гг. - генеральный директор ОАО «Острогожский завод «Агрегат». С 2001 по 2005 гг. - заместитель генерального директора по производству. Заместитель генерального директора по качеству — главный контролер ФГУП «ВМЗ». С января 2008 года пребывал в должности заместителя генерального директора по экономике и финансам «ВМЗ» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». Имеет награды — медаль им. В.П. Макеева, 1997; медаль «40 лет полета Ю.А. Гагарина», 2001; Знак Королева, 2003; Почетная грамота Росавиакосмоса, 2003.  

Справка

«Воронежский механический завод» является уникальным производственным комплексом с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для различных отраслей промышленности. С 2007 года входит в состав «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» - базового предприятия ракетно-космической промышленности, обеспечивающего создание, серийное производство и эксплуатацию ракет-носителей лёгкого и тяжёлого классов, разработку и создание космических аппаратов (космических систем) дистанционного зондирования Земли и связи, создание и изготовление космических модулей пилотируемых станций.

Цитировать4 августа 2009 Президент РФ Д.А.Медведев подписал Указ о передаче акций ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) в ведение Космического научно-производственного центра имени М.В.Хруничева.

Это событие стало логическим завершением первого этапа формирования интегрированной структуры на базе ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и важным шагом для дальнейшей консолидации ряда ведущих российских разработчиков и изготовителей ракетно–космической техники и комплектующих, тесно связанных между собой.
Реорганизация началась в 2007 году, когда вышел Указ президента РФ о присоединении к ГКНПЦ имени М.В.Хруничева четырех федеральных государственных унитарных предприятий ракетно-космической промышленности: «Воронежский механический завод», «Производственное объединение «Полет» (г. Омск), «Конструкторское бюро химического машиностроения имени А.М.Исаева» (г. Королев Московской области), «Московское предприятие по комплектованию оборудования «Длина».
В июле 2008 году ГКНПЦ имени М.В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ОАО «Протон-ПМ».
Проведенная интеграция позволила значительно увеличить долю собственных работ Центра при реализации государственных и коммерческих программ на РН «Протон-М». Этот показатель увеличился более чем в 2 раза с 30% до 65 %.
Объем производства продукции ГКНПЦ имени М.В.Хруничева в 2009 году по сравнению с 2005 годом вырос в 2,6 раза, а объем реализации продукции более чем в 3 раза.
Производство ракет-носителей «Протон-М» увеличилось с 6 ракет-носителей в 2006 году, до 11 в 2009 году. Планируется выход на показатель 12-13 ракет-носителей в следующем году.
На Воронежском механическом заводе был увеличен объем сдачи двигателей 2-й и 3-й ступеней РН «Протон» с 6-7 комплектов в год до 12 комплектов.
На ОАО «Протон-ПМ» был увеличен объем производства двигателей 1-й ступени РН «Протон» с 7-8 комплектов до 12 комплектов.
В КБХМ изготовление двигателей для «Бриз-М», «Бриз-КМ» и «Фрегат» было увеличено более чем в 2,5 раза, что обеспечило необходимое количество запусков «РН «Союз», РН «Рокот» и РН «Протон».
ПО «Полет» уже изготавливает комплектующие, отсеки, гаргроты для ракет-носителей «Рокот» и  «Протон». Осуществляется серьезная модернизация его производственных мощностей, где планируется развернуть серийное производство универсальных ракетных модулей УРМ-1 первой ступени ракеты-носителя «Ангара».
В новом составе Центр имени М.В.Хруничева  контролирует производство наиболее важных и ответственных компонентов ракет-носителей, двигательных установок и последовательно реализует комплекс мер по обеспечению присоединенных предприятий заказами, проводит реструктуризацию и оптимизацию загрузки производственных мощностей для выполнения задач по изготовлению ракетно-космической техники.

ЦитироватьДвигатели КБХА установят на новых ракетах[/size]
23.09.2010

Вот уже не один год подряд Россия занимает первое место в мире по количеству осуществленных запусков ракет-носителей в космос. Значительный вклад в это дело вносит коллектив Конструкторского бюро химавтоматики, продолжающий в настоящее время создавать новые жидкостные ракетные двигатели для перспективных российских ракет.

В преддверии Дня машиностроителя и очередной годовщины со дня образования предприятия специалисты КБХА вплотную подошли к завершению отработки двигателя РД-0124 для ракеты-носителя «Союз-2-1б». Испытания, продолжавшиеся длительное время, вышли на финишную прямую, за которой должна последовать государственная приемка новой техники.

РД-0124 - первый и пока единственный в России новый ракетный двигатель, созданный для отечественной ракеты за весь постсоветский период. По своим энергомассовым характеристикам он превосходит все кислородно-керосиновые двигатели в мире. Благодаря ему грузоподъемность ракеты «Союз» в модификации 2-1б увеличилась почти на тонну. В середине прошлого года был осуществлен уже третий успешный пуск ракеты «Союз-2-1б» с новым двигателем РД-0124 в составе третьей ступени. С учетом того, что в скором времени «Союз» будут запускать еще и с космодрома Куру во французской Гвиане, будущее нового двигателя выглядит весьма оптимистично.

Помимо увеличения массы выводимых в космос грузов многие страны стремятся к универсализации составных частей ракеты, когда из одинаковых блоков можно сложить ракету любой грузоподъемности. Новое семейство ракет «Ангара» разработки Космического центра им. Хруничева, для которых КБХА создает двигатель РД-0124А, как раз будет обладать таким достоинством. Отработка двигателя РД-0124А также приближается к знаковому этапу - первому огневому испытанию нового двигателя в составе ступени. Для этого КБХА уже поставило разработчику ракеты экземпляр двигателя РД-0124А.

Во всем мире большое внимание уделяется применению экологически чистых компонентов топлива. Крупнейшие производители автомобилей уже продают машины, работающие на водороде. Этот компонент топлива - один из самых перспективных и для ракетной техники. Опыт создания в КБХА уникального кислородно-водородного ракетного двигателя РД-0120, который в 80-е годы прошлого века обеспечил успешный запуск комплекса «Энергия-Буран», позволяет сегодня воронежским специалистам в качестве единственных в России создавать новые двигатели на водороде. Один из них - кислородно-водородный двигатель РД-0146 - в прошлом году был принят в качестве базового для создания космического разгонного блока тяжелого класса, который найдет применение на тяжелой модификации ракеты «Ангара». Эскизный проект этого же двигателя недавно был одобрен на уровне Федерального космического агентства для использования на новой ракете (ее условное название «Русь-М»), которая разрабатывается в ракетно-космическом центре «ЦСКБ-Прогресс» для строящегося на Дальнем Востоке космодрома «Восточный».

В последнее время не утихают разговоры о пилотируемых полетах к Марсу. Расчеты показывают, что для таких проектов, скорее всего, потребуется применение ядерных технологий. КБХА, являющееся создателем единственного в стране ядерного ракетного двигателя, готово внести вклад и в этот масштабный проект.

Полет человеческой мысли безграничен. Сегодня Интернет в считанные секунды соединяет людей по всему земному шару. При этом разработчики не оставляют попыток ускорить перемещение летательных аппаратов в атмосфере, для того чтобы любой, даже самый дальний, перелет не показался человеку мучительно долгим. Несмотря на кажущуюся фантастичность таких идей, еще в 90-е годы прошлого века КБХА создало гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель, который в ходе летных испытаний развил в атмосфере скорость, превышающую скорость звука более чем в шесть раз. Для сравнения, современные боевые истребители в лучшем случае могут приблизиться к двукратному превышению скорости звука. Сегодня работы по этой теме продолжаются.
В будущем, 2011 году коллектив КБХА отпразднует две крупные даты: 50-летие со дня полета Юрия Гагарина, к запуску которого предприятие имеет непосредственное отношение, и 70-летие со дня образования КБ. Очевидно, что к ним приурочат не только торжественные собрания, но и новые достижения коллектива в создании ракетной техники.

ЦитироватьПомимо увеличения массы выводимых в космос грузов многие страны стремятся к универсализации составных частей ракеты, когда из одинаковых блоков можно сложить ракету любой грузоподъемности. Новое семейство ракет «Ангара» разработки Космического центра им. Хруничева, для которых КБХА создает двигатель РД-0124А, как раз будет обладать таким достоинством.

ЦитироватьРД-0124А устанавливается на УРМ-2.

ЦитироватьИгорь, там ведь ни слова про УРМ-1 нет. :wink:
А УРМ-2 планировали  использовать на А-3 и А-5.

ЦитироватьТам снизу маленькая приписка в оригинале статьи: реклама. :wink:

ЦитироватьНикак КБХА решило начать РД-0124-ыми приторговывать?  :D

ЦитироватьНикак КБХА решило начать РД-0124-ыми приторговывать?  :D

ЦитироватьВоронеж • Новости Воронежской области от ИА "ВОРОНЕЖ-МЕДИА" • 09:35 18.10.2010
Коллектив КБХА отметил 69-летие предприятия[/size]

Торжественное собрание, посвященное 69-летию с момента основания КБХА, прошло в Воронеже. На мероприятии генеральный директор – генеральный конструктор В.С. Рачук вручил ряду сотрудников удостоверения о присвоении почетных званий «Заслуженный ветеран труда предприятия» и «Лучший молодой работник предприятия».

Как стало известно ИА «Воронеж-медиа» из сообщения КБХ, также лучшим были выплачены денежные премии в размере среднего месячного заработка по предприятию.

Главные конструкторы КБХА В.Р. Рубинский и А.И. Дмитренко избраны в члены-корреспонденты Международной академии астронавтики. Виталий Романович и Анатолий Иванович пополнили представительство КБХА в Международной академии астронавтики, что будет способствовать повышению международного авторитета предприятия. До недавнего времени от КБХА в ее состав входил только генеральный директор - генеральный конструктор В.С. Рачук.

Цитировать19.10.2010, 18:31:56
Воронежское КБХА увеличит уставный капитал путем допэмиссии[/size]
Воронеж. 19.10.2010. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Акционеры ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) на внеочередном собрании решат вопрос об увеличении уставного капитала общества путем размещения дополнительных акций, сообщили в КБХА.
По информации предприятия, акции будут размещены посредством закрытой подписки. Внеочередное собрание назначено на 12 ноября 2010 года.
Напомним, что в 2009 году КБХА уже выпускало по закрытой подписке дополнительно 2,9 млн штук акций номинальной стоимостью 100 рублей каждая. В результате уставный капитал предприятия был увеличен на 290 млн рублей.
ОАО «КБХА» разрабатывает жидкостные ракетные двигатели. Находится на смежной территории с Воронежским механическим заводом (ВМЗ), который собирает двигатели. 83,5% акций ОАО «КБХА» в настоящее время находятся в хозяйственном ведении ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», в собственности Российской Федерации (в лице Росимущества) - 16,45%.

ЦитироватьКБХА будет создавать ракетные двигатели с помощью суперкомпьютера[/size]

:: 16.11.2010

Благодаря Президентской программе по модернизации и технологическому развитию экономики России Конструкторское бюро химавтоматики получило возможность внедрения и использования новой техники. В соответствии с данной программой сегодня реализуется проект «Развитие суперкомпьютеров и грид-технологий». Он направлен на разработку и производство отечественных суперкомпьютеров, а также профессиональных программ комплексного трехмерного моделирования различных процессов, в том числе с удаленным доступом к вычислительным ресурсам суперкомпьютеров. Головным исполнителем работ по проекту выступает Российский федеральный ядерный центр в небезызвестном городе Саров.
Одним из направлений проекта стало создание информационных технологий с использованием суперкомпьютеров для отработки новых образцов ракетно-космических систем. Важную роль в его реализации играет Федеральное космическое агентство, которое и выделило три базовых предприятия-участника от отрасли: «Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности» в качестве головного исполнителя, Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» и КБХА в качестве соисполнителей.
Конструкторское бюро химавтоматики получило в распоряжение универсальный компактный суперкомпьютер производительностью один терафлопс (триллион операций в секунду). Он создан российскими специалистами из Российского федерального ядерного центра города Саров и оснащен отечественными программными пакетами для моделирования гидрогазодинамических процессов и прочностного анализа конструкций.

С помощью суперкомпьютера в КБХА будут производить расчеты ключевых характеристик новых ракетных двигателей. В то же время создатели суперкомпьютера и установленных программ получат ценные данные о специфике процессов, происходящих в ракетном двигателе. Она будет учтена в создаваемых профессиональных программах для моделирования различных процессов, происходящих как при отработке жидкостных ракетных двигателей, так и ракет в целом.

Пресс-служба КБХА

ЦитироватьРоссийские многоразовые ракеты могут полететь на метане[/size]

15:05 16/11/2010

МОСКВА, 16 ноя - РИА Новости. Будущая российская многоразовая ракетно-космическая система, возможно, станет использовать в качестве топлива сжиженный газ - метан, сообщил во вторник журналистам гендиректор КБ химавтоматики Владимир Рачук.

Ранее Центральный аэрогидродинамический институт (ФГУП ЦАГИ) имени Жуковского провел анализ проектных материалов различных вариантов многоразовой ракетно-космической системы (МРКС-1). Наиболее рациональным был признан вариант ГКНПЦ им. Хруничева, включающий в себя семейство многоразовых ракет космического назначения, основанных на модульном принципе и обеспечивающих выведение на низкую околоземную орбиту широкого спектра полезных грузов.

Выступая на конференции "Авиация и космонавтика" в Московском авиационном институте (МАИ), Рачук рассказал, что КБ разрабатывает ракетные двигатели с использованием в качестве топлива кислорода и метана. По его словам, метан значительно дешевле традиционного керосина и обладает большей теплоемкостью.

"Такой двигатель мы будем предлагать для перспективной многоразовой космической системы, которую разрабатывает КБ Хруничева", - сказал Рачук.

Цитировать18.11.2010 / 00:05   В перспективной российской ракете сверхтяжелого класса будут использоваться двигатели от ракеты "Энергия"


      Модернизированный двигатель от ракеты-носителя "Энергия", созданной в рамках проекта "Энергия-Буран", будет использован на одной из ступеней перспективной ракеты-носителя сверхтяжелого класса, к разработке которой приступят с 2018 года, передает "Интерфакс-АВН".
      "Должен быть использован двигатель от ракеты-носителя "Энергия" в новой сверхтяжелой ракете-носителе", - сказал гендиректор и генеральный конструктор КБ химавтоматики (КБХА) Владимир Рачук, выступая во вторник на научной конференции в Московском авиационном институте.
      Он напомнил, что на ракете "Энергия" использовался кислородно-водородный двигатель РД-0120, созданный КБХА.
      По словам В.Рачука, под новую ракету двигатель планируется модернизировать.

     - К.И.

ЦитироватьОсновная цель огневого стендового испытания – комплексная проверка и подтверждение работоспособности пневмогидросистем изделия в стендовых условиях при совместной работе с двигателем РД0124А-И с воспроизведением режимов работы ДУ по циклограмме полёта. ОСИ являются заключительным этапом наземной отработки УРМ-2 перед летными испытаниями.

ЦитироватьА что означает буква И виндексе двигателя?

ЦитироватьУспешный старт ракеты с новым двигателем КБХА

:: 03.03.2011


26 февраля с российского космодрома в Плесецке в 6 часов 7 минут 15 секунд стартовала ракета-носитель «Союз-2-1Б» с космическим аппаратом нового поколения «Глонасс-К».

 
Ракета-носитель «Союз-2-1Б» на старте. Плесецк. 24 февраля 2011 года.
 

Новый ракетный двигатель РД0124 (разработки и производства Воронежского конструкторского бюро химавтоматики в составе третьей ступени ракеты) обеспечил вывод стратегически важного спутника на орбиту Земли.

Это уже четвёртый успешный запуск ракеты «Союз-2-1Б» с новым двигателем воронежских разработчиков. Первые три пуска состоялись в 2006, 2008, 2009 годах. Тогда они обеспечили вывод на орбиту дорогостоящего европейского спутника «Corot», а также российских космических аппаратов гражданского и военного назначения.

На этот раз ракета-носитель «Союз-2-1Б» выполнила не менее важную государственную задачу: в космос был выведен российский спутник нового поколения «Глонасс –К», пополнивший отечественную систему глобальной навигации «Глонасс». Он стал первым аппаратом этой серии на орбите с увеличенным сроком активной эксплуатации в открытом космосе до 10 лет.

Новый спутник, благодаря негерметичной платформе, в полтора раза легче своих предшественников – аппаратов «Глонасс- М», и при этом дополнительно оснащен аппаратурой международной системы поиска и спасения «KOCПAC-SARSAT». Он будет способствовать повышению точности измерений российской навигационной системы и расширению ее возможностей.

В составе государственной комиссии, дающей разрешение на запуск ракеты, в томительные дни предстартовой подготовки, работал генеральный директор – генеральный конструктор Воронежского КБХА Владимир Рачук. Вернувшись с космодрома, он поделился впечатлениями.

- Для нас, воронежцев, значимость пуска заключалась в том, что наш новый ракетный двигатель РД-0124, находящийся в стадии окончательной сертификации, в четвёртый раз проходил лётные испытания в составе ракеты и должен был обеспечить успех столь важного для страны запуска. Только с его помощью можно было вывести на требуемую высокую орбиту космический аппарат «Глонасс-К».

Как известно, в конце 2010 года спутники на орбиту выведены не были. Были потеряны три навигационных спутника «Глонасс-М». По этой причине внимание к состоявшемуся пуску ракеты-носителя «Союз -2-1Б» было особенно высоким. Государственная комиссия предъявляла высочайшую требовательность при подготовке всех систем, особенно нашего двигателя. Провели обстоятельный анализ качества применяемых систем, подтвержденный заключениями отраслевых институтов.

Первоначально пуск ракеты планировался на раннее утро 24 февраля. Но буквально за час до старта автоматические системы обнаружили неполадку в системе управления ракетой и прервали подготовку к запуску. Причину неполадки искали в напряженном ритме, никто и не думал о сне.

Волнение объяснялось еще и тем, что впервые с Плесецка запускали аппарат серии Глонасс, и впервые он был модернизированным. Так что от пуска зависели его дальнейшие испытания в космосе и перспективы последующего создания спутников этой модификации._

Причину неполадки в системе управления ракетой обнаружили оперативно, после чего 25 февраля в сжатые сроки был проведен большой объем работ по ее устранению.

Около двух часов ночи 26 февраля государственная комиссия под руководством командующего Космическими войсками России Олега Остапенко приняла решение о проведении запуска. Вслед за этим началась заправка ракеты компонентами топлива. Рано утром ракета-носитель «Союз2-1Б» штатно стартовала с космодрома.

– Самой волнующей для меня и для всех специалистов КБХА, - продолжал Владимир Рачук, - стала пятая минута после старта. Именно тогда включился наш двигатель в составе третьей ступени. Еще примерно 270 секунд, пока он вытягивал разгонный блок «Фрегат» со спутником «Глонасс-К» на орбиту, мы в напряжении ждали.

В итоге спутник нового поколения был выведен в заданную точку на орбите Земли и принят на управление Космическими войсками России. Высокую точность вывода космического аппарата с разгонным блоком обеспечил наш двигатель РД-0124 – отклонение по одной из координат оказалось нулевым.

Запуск нового спутника уже вошел в историю. Он ознаменовал собой завершение лётно-конструкторских испытаний нового двигателя РД-0124, созданного воронежскими специалистами.

Со стадии конструкторской разработки он переводится в стадию серийного производства. Для окончательной сертификации в КБХА сейчас проводится серия межведомственных испытаний.

По сути, это госэкзамен для нового двигателя. Уверен, что после четырех успешных полетов в составе ракеты наш РД-0124 его выдержит достойно.

Главный конструктор двигателя Виктор Горохов, также принимавший участие в запуске, рассказал об особенностях нового двигателя и перспективах его дальнейшего использования: «Благодаря двигателю РД-0124 ракета-носитель «Союз» в модификации 2-1Б увеличила грузоподъемность на тонну. Это в свою очередь позволяет запускать ее без снижения полезной нагрузки с космодрома в Плесецке, располагающемся севернее Байконура.

На сегодня двигатель РД-0124 по экономичности превосходит все кислородо-керосиновые ракетные двигатели в мире и становится первым новым двигателем, созданным в постсоветский период, полетевшим в составе российской ракеты.

В КБХА, помимо того, собирают очередные экземпляры нового ракетного двигателя для поставки головному разработчику ракеты «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре и подготовки очередных пусков ракеты «Союз-2-1Б».

Именно она будет обеспечивать все последующие запуски аппаратов «Глонасс-К». Воронежский новый двигатель также будет использоваться в составе ракеты «Союз-СТ-Б», пуски которой планируют производить с зарубежного космодрома в Гвианском космическом центре. Кроме того, модификация двигателя РД-0124 найдет применение на новой ракете-носителе «Ангара». Первые запуски должны состояться через год-два.

2011 год на официальном уровне объявлен Годом российской космонавтики – в честь 50-летия полёта первого космонавта планеты Юрия Гагарина. КБХА, создав в свое время двигатель РД-0109 для третьей ступени гагаринской ракеты «Восток», по праву считает этот праздник родным. Состоявшийся в субботу пуск и новые разработки показывают, что коллектив достойно продолжает дело по освоению космоса».

24 февраля, как раз в тот день, когда в Плесецке шла подготовка к пуску ракеты-носителя с помощью нового двигателя КБХА, корреспонденты «Коммуны» побывали на огневом испытании «старого» ракетного двигателя РД- 0110, предназначенного для третьей ступени знаменитой ракеты-носителя «Союз». Он разработан в КБХА на основе гагаринского двигателя и серийно производится на Воронежском механическом заводе. В составе «Союза» эксплуатируется более 40 лет. За это время состоялось более 1700 пусков. С таким показателем не может сравниться ни одна ракета мира.

 

 
Огневое испытание ракетного двигателя РД-0124 в КБХА.
 

С помощью «Союза» и сегодня проходят все отечественные пилотируемые запуски. На орбиту отправляют полезные грузы, в том числе для обеспечения работы Международной космической станции.

Сегодня вместо двигателя РД-0110 на ракете «Союз» в модификации 2-1Б устанавливают новый двигатель РД-0124.

Несмотря на его повышенную грузоподъемность, надежный РД-0110 в составе стандартного «Союза» продолжает выполнять свои задачи. В частности, с выводом из эксплуатации американских многоразовых «Шаттлов» не только российские космонавты, но и зарубежные их коллеги будут летать на Международную космическую станцию на проверенных временем ракетах «Союз». А это означает, что двигатель РД-0110 будет по-прежнему востребован.

А что касается огневых испытаний, которые нам повезло наблюдать, то впечатления, конечно, незабываемые. На стенде устанавливается двигатель.

Работать ему дают ровно 60 секунд. Грохот, шум, рвущийся огонь и тучи поднявшегося снега, тут же превращающегося в клубы пара. Вибрация земли под ногами – и внезапная тишина, которая, оказывается, тоже может на секунды оглушать. Как нам рассказали специалисты, огневые испытания проходит не вся серия готовых двигателей, а тот из них, который изготовлен с максимальными допусками.

Если он пройдет экзамен штатно, то и за всю серию можно быть уверенным. Одна минута работы на стенде, но ее обеспечивала тщательная подготовка двигателя к испытанию в течение двух суток. Задачу – обеспечение максимальной имитации условий работы двигатель прошел блестяще. С одной разницей: при полетах ему приходится действовать в космическом вакууме.

Цитировать

ЦитироватьА что означает буква И виндексе двигателя?

"Испытательный"? Стендовые УРМы, вроде, тоже букву И в обозначении содержат :roll:

ЦитироватьСобрал в брошюру djvu (2.64 Мб):
http://www.rapidshare.ru/1735918

ЦитироватьЗдесь, первый цветной рекламный проспект КБХА 1991 года, формат - pdf, 62 мбт. (Позднее, постараюсь, выложить в сжатом виде):

www.promnano.com/space/kbha1991.pdf

Ссылка будет действительна до 31.05.11 г.

ЦитироватьЮлектронно-лучевая сварка и Схтма умтановки внушають. Видать тоже какойто старый ламер набирал. :)
 Главное - Вовану не показывать, бо там ракетоносители по три штуки на каждой странице. :)

Цитировать

ЦитироватьЮлектронно-лучевая сварка и Схтма умтановки внушають. Видать тоже какойто старый ламер набирал. :)
 Главное - Вовану не показывать, бо там ракетоносители по три штуки на каждой странице. :)

Да, от ракетоносителей я начал икать с первой же страницы :)

ЦитироватьЗвёздные старты КБХА[/size]
(«Коммуна», №№ 53-54 (25681-25682), 12.04.11г. )

12.04.2011
Сегодня – День космонавтики | | Воронежское КБ – единственное в мире, параллельно создающее новые ракетные двигатели сразу для четырёх перспективных ракет-носителей

Утром 12 апреля 1961 года миллионы советских людей прильнули к радиоприёмникам: Левитан торжественно сообщал миру о запуске на ракете-носителе «Восток» первого человека в космос.

В кабинете главного конструктора Воронежского ОКБ-154 (ныне КБХА) Семена Ариевича Косберга у старенького радиоприёмника «Балтика», затаив вместе со всеми радиослушателями дыхание, сообщение слушали Александр Дмитриевич Конопатов, оставшийся на время отсутствия С.А. Косберга за главного, и ведущие конструкторы предприятия. В эти мгновения они были похожи на миллионы соотечественников, ощущая всеобщее чувство восторга, и в то же время не похожи. Благодаря телефонной спецсвязи, они знали о старте ракеты с Юрой Гагариным на борту ещё до приземления первого космонавта планеты и сообщения Левитана.

Вытянутое в струну время между телефонным звонком и сообщением об успешном приземлении тянулось мучительно долго. Ведь эти люди знали ещё одно: там, на третьей ступени ракеты в трёх метрах от Гагарина, стоит двигатель, созданный их руками, и от его надежной работы зависит жизнь человека. Мысль о том, что от этого полёта зависела судьба предприятий, история государств и всего человечества, придёт уже позже...

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64009.jpg)
Кинокадр съёмки заседания Государственной комиссии, принимающей окончательное решение о запуске Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года.
Первый слева – главный конструктор ОКБ-154 (ныне КБХА) С.А. Косберг.

Среди людей, слушавших сообщение Левитана в кабинете С.А. Косберга, был Виталий Романович Рубинский, ныне главный конструктор КБХА и один из немногих участников тех событий, продолжающих трудиться на предприятии в наши дни. Накануне полувекового юбилея полёта Гагарина мы попросили его поделиться своими воспоминаниями о триумфе отечественного ракетостроения:

- Я начал работать в ОКБ154 11 апреля 1955 года, – вспоминает Виталий Романович. – Не секрет, что на нашем предприятии трудится много выпускников Харьковского авиационного института. Я тоже закончил ХАИ и вместе с пятью другими выпускниками попал к Семену Ариевичу Косбергу. Это был первый выпуск студентов ХАИ, попавших в ОКБ-154. В то время предприятие начало разрабатывать ракетные двигатели авиационного назначения. В создании первого такого двигателя под названием Д1 я и принял участие.

Под руководством Александра Дмитриевича Конопатова наша бригада занималась разработкой камеры сгорания. С первых же дней я участвовал в выпуске рабочих чертежей. В ходе отработки двигателя на собственном горьком опыте мы узнали, что избранное топливо склонно к детонационному воспламенению и непригодно для использования.

В 1956 году на испытательном стенде, который тогда располагался на территории основной площадки, во время проливки произошел сильный взрыв, который поставил точку в работах по этому направлению.

Какое-то время мы сидели без работы, но благодаря Семену Ариевичу Косбергу, мудрому человеку разумного риска с инициативным, напористым характером, ОКБ-154 в том же 1956 году и в начале 1957 года получило заказы на разработку еще двух ракетных двигателей для самолета и зенитной управляемой ракеты.

По этим работам мы достигли существенных успехов: освоили изготовление двигателей в собственном производстве, получили хорошие параметры в ходе отработки. Тогда-то Сергей Павлович Королев и обратил внимание на наше КБ.

10 февраля 1958 года состоялась известная встреча С.П. Королева с С.А. Косбергом. На ней было принято решение о том, что ОКБ-1 и ОКБ-154 совместно разработают ракетный двигатель третьей ступени для обеспечения достижения второй космической скорости и полета к Луне.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64010.jpg)
Ракетный двигатель РД-0109 для ракеты Гагарина «Восток»
. Разработан, произведён и собран в КБХА с камерой сгорания изготовления ВМЗ.

Разработка двигателя поручалась нашему предприятию. А камерой сгорания к нему взяли камеру, разработанную в ОКБ-1 под руководством Михаила Васильевича Мельникова. За семь месяцев практически с нуля двигатель РД-0105 был подготовлен к первому полету в сентябре 1958 года.

А 2 января 1959 года состоялся запуск трехступенчатой ракеты Р-7 в сторону Луны. Это был первый успех нашего предприятия в ракетном двигателестроении. В то же время двойственное положение, когда за двигатель отвечали два КБ, не устраивало Семена Ариевича.

Ситуация разрешилась следующим образом. В 1958 году наше предприятие получило заказ от ОКБ-1 на разработку четырехкамерного кислородно-керосинового двигателя РД-0106 для боевой ракеты Р-9. Разработку предполагалось осуществить по той же схеме: в кооперации с отделом М.В. Мельникова.

Но С.А. Косберг на свой страх и риск принял решение о том, что без широкой огласки мы должны разработать нашу собственную камеру сгорания. Фактически мы, таким образом, нарушали постановление ЦК КПСС и Совета Министров, где черным по белому было написано о том, что камеры делает ОКБ-1.

Мне довелось возглавить эти работы. Они развернулись с невероятной энергией и активностью. Приходилось работать до 9-10 часов вечера, а иногда и позже. При этом конструкторы, производственники и испытатели работали единой командой, которую возглавлял Семен Ариевич.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64011.jpg)
24 июня 1961 года. Москва. Кремль. После вручения государственных наград. Сидят слева направо: 1-й – С.А. Косберг,
 6-й – С.П. Королев, 7-й – Л.И. Брежнев, 8-й – Д.Ф. Устинов. Стоит 3-й слева – И.И. Абрамов.

К середине 1959 года после преодоления ряда сложных технических проблем мы поняли, что имеем камеру сгорания, не уступающую камере Мельникова, и даже превосходящую ее.

Когда дело дошло до поставки первого макета двигателя РД-0106 головному разработчику из ОКБ-1, в ящиках нам привезли четыре камеры разработки М.В. Мельникова. Однако Семен Ариевич дал распоряжение: ящики не открывать, а на макет двигателя поставить наши камеры.

Для знакомства с новым двигателем в ОКБ-1 собрались ведущие специалисты и руководители во главе с Сергеем Павловичем. Когда ящик открыли, произошла немая сцена, при которой я присутствовал. Придя в себя, больше всего возмущался, конечно, М.В. Мельников.

Было высказано много бранных слов в адрес ОКБ-154.

Однако С.П. Королев проявил сдержанность, осмотрел двигатель, а потом отвел Семена Ариевича и немного пошептался с ним. Как и во многих других случаях, С.П. Королев проявил мудрость, оставив наши камеры. И не только потому, что они были легче, чем у М.В. Мельникова, а также выгодно отличались по энергетическим характеристикам, но и потому, что понимал: за двигатель должен отвечать один разработчик, на нем вся ответственность, с него и будет весь спрос.

Тогда и появилась идея, чтобы взять двигатель с нашей камерой для полета человека в космос, о чем С.А. Косберг доложил С.П. Королеву. После большого объема работ, в ходе которых мы доказали надежность и наличие требуемых энергетических характеристик, Королев согласился использовать для запуска человека двигатель РД-0109, полностью созданный на нашем предприятии.

После этого решения конструкторская документация на изготовление камеры была передана на Воронежский механический завод. С двигателем РД-0109 №17 12 апреля 1961 года на корабле «Восток» совершил полет в космос первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

С этими двигателями были успешно осуществлены все запуски одноместных космических кораблей «Восток» с космонавтами Г.С. Титовым, В.Ф. Быковским, П.Р. Поповичем, В.В. Терешковой и др.

Была также успешно завершена отработка двигателя РД0106, и межконтинентальную баллистическую ракету Р-9 приняли на вооружение.

В начале-середине 60-х годов наше предприятие подключилось к созданию целого ряда ракетных двигателей как стратегического, так и космического назначения.

В должности ведущего конструктора по камерам сгорания я принял участие в разработке ракетных двигателей для ракет УР-200 и УР-500 главного конструктора Владимира Николаевича Челомея, позже – для его же ракеты УР-100, а в 1965 году был назначен на должность начальника отдела по разработке ядерного ракетного двигателя РД-0410.

Конечно, эти и последующие работы с конструкторской точки зрения были более сложными и не менее интересными, чем создание двигателя для гагаринского корабля. Каждый успешно завершенный проект дорог сердцу, но полет Юрия Гагарина в космос, действительно, стал триумфом отечественной ракетостроительной отрасли и нашего предприятия в частности.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64012.jpg)
Современное оборудование КБХА на службе ракетостроения. фото Александра Хомякова.

В настоящее время Виталий Романович Рубинский в должности главного конструктора продолжает руководить работами по созданию камер сгорания для новых ракетных двигателей, а их по нынешним меркам немало.

О текущих работах КБ рассказал генеральный директор – генеральный конструктор Владимир Сергеевич Рачук:

- Пожалуй, на сегодня мы единственное КБ в мире, параллельно создающее новые ракетные двигатели сразу для четырех перспективных ракет-носителей. В настоящее время завершаются межведомственные испытания нового ракетного двигателя РД-0124. Они знаменуют собой последний этап передачи созданного двигателя в серийное производство.

В составе третьей ступени модернизированной ракеты «Союз-2-1б», которую разрабатывает «ЦСКБ-Прогресс», двигатель РД-0124 уже прошел летно-конструкторские испытания с выводом дорогостоящих спутников зарубежного и российского производства в космос.

Четвертый пуск состоялся 26 февраля 2011 года и обеспечил вывод на орбиту первого спутника нового поколения «Глонасс-К», который пополнил группировку космических аппаратов отечественной системы глобальной навигации. Этот же двигатель будет использоваться для запусков ракеты «Союз-CT-б» по совместной программе с Францией с космодрома Куру во французской Гвиане.

Могу сказать прямо: у американцев двигателя аналогичного класса с такими же высокими характеристиками нет, не случайно они уже изъявили желание покупать его у нас.

Еще один двигатель РД0124А найдет применение на перспективной ракете «Ангара», разработчиком которой выступает Космический центр им. М.В. Хруничева. Эту ракету начнут запускать с космодрома в Плесецке в 2013 году.

КБХА также ведет работы по созданию перспективных кислородно-водородных двигателей. С этой целью на предприятии введен в строй комплекс по производству жидкого водорода. Благодаря нему на протяжении последних лет проводятся огневые испытания нового кислородно-водородного ракетного двигателя РД-0146, впервые в России спроектированного по высоконадежной схеме без газогенератора. Он найдет применение в составе разгонного блока тяжелого класса на ракетеносителе «Ангара».

Связка из четырех таких двигателей также будет использоваться на второй ступени новой ракеты «Русь-М», создаваемой в «ЦСКБ-Прогресс» для строящегося космодрома Восточный.

Наконец, в тесном содружестве с Воронежским механическим заводом ведется отработка нового рулевого ракетного двигателя РД-0110Р для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в», разрабатываемой «ЦСКБ-Прогресс».

Сейчас мы вышли на этап проведения автономных огневых испытаний двигателя. Причем по утвержденной программе первый пуск новой ракеты должен состояться уже в этом году.

Есть немало проектов, которые станут заделом на годы вперед. Совместно с Космическим центром им. М.В. Хруничева сейчас мы рассматриваем вариант создания ракетного двигателя на сжиженном природном газе. Это дешевое, экологически чистое и удобное в использовании топливо. Такой двигатель может найти применение на многоразовой ракетно-космической системе.

Не забыта и идея полета на Марс.

Для ее осуществления нужно решить две большие задачи: вынести за пределы земного тяготения на орбиту полезный груз весом около 700 тонн. Без мощной ракеты и мощных двигателей этого не сделаешь. В свете этой задачи сегодня мы переиздаем документацию на наш знаменитый двигатель РД-0120 тягой 200 тонн, который в конце 80-х годов обеспечил успешные пуски комплекса «Энергия-Буран».

Что касается самого полета к Марсу, там – в космосе – понадобятся совершенно иные двигатели. Например, электроракетные, использующие ядерную энергию. Являясь создателями единственного в стране ядерного ракетного двигателя, мы присматриваемся и к этим работам.

Возвращаясь в памяти к первым шагам нашей космонавтики, могу привести один интересный факт.

Когда С.П. Королеву потребовалась третья ступень и двигатель для нее, чтобы осуществить первые полеты к Луне и потом запустить человека, некоторые известные советские КБ, узнав о сжатых сроках, отказались браться за такую работу, а воронежцы во главе с Косбергом не побоялись: взяли и сделали!

Сегодня в КБХА продолжает трудиться несколько десятков человек, причастных к созданию «гагаринского» двигателя. Чести и славы достойны не только они, но и все ветераны нашего предприятия, а также родственного нам Воронежского механического завода. Их умение не бояться сложных задач, реализовывать смелые решения и выполнять заказ Родины сегодня берет на вооружение наша молодежь.

Автор: Александр Кажикин

Источник: «Коммуна», №№ 53-54 (25681-25682), 12.04.11г

ЦитироватьПервое успешное испытание нового двигателя РД-0110Р для перспективной ракеты-носителя "Союз-2-1в", создаваемой в самарском "ЦСКБ-Прогресс", проведено в Воронежском конструкторском бюро химавтоматики (КБХА).

Как сообщил сегодня главный конструктор двигателя Виктор Горохов, изделие предназначено для использования в составе первой ступени носителя. Экспериментальная отработка прототипа двигателя РД-0110Р ведется на предприятии с весны 2010 года. Штатный экземпляр двигателя, установленный на огневом стенде, прошел комплексную проверку по отработке запуска и работе на номинальном режиме.

"Результаты испытания подтвердили верность конструкторских и технологических решений, принятых в ходе создания нового двигателя", - считает Горохов. Это позволяет надеяться, что "запланированные сжатые сроки его отработки и начала летных испытаний в составе ракеты "Союз-2-1в" воплотятся в жизнь", отметил он.

Огневое стендовое испытание двигателя в составе ступени ракеты намечено на конец 2011 года. Разработанный в КБХА и изготовленный на Воронежском механическом заводе новый двигатель должен увеличить тяговооруженность ракеты. Он будет выполнять функцию рулевого двигателя, позволяя управлять полетом ракеты на начальном участке ее выведения в космос.

ЦитироватьУф-ф! Вот буквально с час назад успешно завершились МВИ ЖРД 14Д23!  Мои поздравления славному коллективу КБХА, сумевшему в тяжелейших условиях решить сложнейшую конструкторскую задача-создание (с нуля) первого (и пока единственного) полностью оригинального высокоэффективного российского двигателя. Ура! Товарищи!

ЦитироватьА испытывали модификацию для Ангары, или то что на Союзе 2-1б уже летает?

ЦитироватьИспытали "русёвый". А впринципе это один и тот же двигатель. Ангарский вариант отличается отсутствием двух агрегатов (сильфонного компенсатора и рессивера) и большим временем работы (420 сек на Ангаре против 300 на Руси в лёте). Это накладывает некоторые особенности в части подтверждения ВБР для Ангары. Но в целом машинка уверенно (в разы) перекрывает требуемый для обоих вариантов гарантийный ресурс. Высотный движок такой тяги легко, без ГДТ, нарабатывает в земных условиях 2000-3000 секунд. При гарантийных 1350.

ЦитироватьОн уже слетал четыре раза. Без замечаний, правда первый раз чудом не упали. Теперь-освоение и подготовка серийного производства, потом серия. Машинка получилась весьма удачная, востребованая и ей уготована весьма долгая жизнь. Правда не в плане пилотируемых полетов. А так три наших ракеты да Таурус (тьфу-тьфу, что б не сглазить)

ЦитироватьP.S. буквально перед МВИ поменяли конструкцию КС (привет, уважаемому S.), у ГД была идея завершить МВИ длительным испытанием, все понимали как это опасно, но возражать предоставили нам. Дескать мы за, но вот заказчики....Пришлось отдуваться за всех. В общем нормально все закончилось. Уволюсь, выложу эффектное видео с взрывом машины на ПСИ. Прямо перед ЗДИ и МВИ. Вот была жуть  :D

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьК слову эта трубчатая конструкция (рама) стоит 750 т.р (ЕМНИП) ВАСО делать её отказался, будет делать ВМЗ, а значит будет дороже. Но это потом, а пока отработали. А химкам опять не повезло, только чур, я этого не говорил.

Боралюминий? :roll:

Сталь, обычная "ржавейка". Но тонкостенная пространственно-ферменная трубчатая конструкция. Стапель, плюс "пряморукий" сварщик. Уже, по сегодняшним временам непросто   :wink: Стапель отдадут, сварщик свой, "накладные" тоже свои. С размахом.  :wink:

Ржавейка? без приставки "не-"?

Да. Сварить (в ручную) такую конструкцию из нержавейки крайне нетривиальная задача.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНо в целом машинка уверенно (в разы) перекрывает требуемый для обоих вариантов гарантийный ресурс. Высотный движок такой тяги легко, без ГДТ, нарабатывает в земных условиях 2000-3000 секунд. При гарантийных 1350.

Надежность - это хорошо. А то некоторые дяди из Роскосмоса вещали что двигатель "напряженный" и космонавтов на нем пускать нельзя. Нехай мол на РД-0110 катаются.

Дяди правы. Движок получился исключительно напряжённый (160 в КС при окислительной схеме) и космонавтов на нём не повезут. Это точно. И правильно.

Так то оно так, но в советские времена никого не смущали планы возить людей на РД-170/171. Хотя конечно можно выкрутиться что там он не под самой задницей стоит и САС успеет сработать.

Наверное, да. Высоконапряжённый движок, с дожиганием окислительного газа будет иметь крайне быстрое развитие аварийных ситуаций. Сначала в ТЗ на 14Д23 было "годен для ПКК", потом убрали. Есть разные мнения. Общая тендеция такая-пониже параметры, восстановительная или открытая схема. Есть и такое мнение, что на данном этапе развития подобные страхи (насчет высоконагруженой окислительной схемы) безосновательны. Пока так: 14Д23 для ПКК в обозримом будущем использоваться не будет.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНа чем там Русь-М летать должна?

Низ-РД-180, но это чисто политическое решение. Вверху-либо РД-0146 (безгенераторная схема), либо 11Д122 (восстановительная схема, если получится реанимировать) для тяжёлого и сверхтяжёлого вариантов.
P.S.
1.Недавно узнал, что оказывается на Атласе РД-180 работают на 80% от номинала
2.146й, сколько было испытаний и дефектов-ни одного с пожаром или взрывом. Он при аварии просто глохнет, даже при том что на водороде.

А как же новая супер-пупер Русь-М? Ей можно людей возить на напряженном движке?

Принято решение, что на 180м-можно. Улыбающийся Ну с другой стороны, 163й это абсолютно новая конструкция (хоть и традиционная), 14Д23 тоже обещали сделать за пять лет, а обернулось все 18ю годами. Плюс корпоративная этика. Всё таки "низ" завсегда был за КБЭМ. Впрочем в дальнейшем могут быть варианты. Неудачи с НК-33, кое какие сложности со 191м, вполне могут развернуть "колесо истории в обратную сторону" (с). Тем более, что в трёхкомпонентном варианте 163й по УИ практически равнозначен (на бумаге) тому же НК-33, без "недостатков" присущей схеме с дожиганием окислителя. В общем подождём. Институты, кстати, поддерживали 163й до "упора".

ЦитироватьКстати УИ до 359 с дожали.

Цитироватьhttp://www.vz.ru/news/2011/5/3/488509.html
Испытания нового ракетного двигателя успешно прошли в Воронеже[/size]

3 мая 2011, 15::23

В Воронежском конструкторском бюро химавтоматики (КБХА) успешно проведены сертификационные испытания нового жидкостного ракетного двигателя РД-0124, сообщил во вторник генеральный конструктор предприятия Владимир Рачук.

На огневом стенде КБХА проведен последний пуск двигателя по программе межведомственных испытаний, завершивший процесс его создания. Двигатель принят Межведомственной комиссией, подчеркнул Рачук, передает ИТАР-ТАСС.

«В ходе испытаний на разных режимах, соотношениях компонентов топлива и в различных диапазонах тяг, в том числе превышающих эксплуатационные требования, двигатель РД- 0124 показал свою работоспособность и надежность», - отметил Рачук. Всего «было проведено 225 огневых испытаний с суммарной наработкой более 55 тысяч секунд», добавил он. Теперь, отметил Рачук, главной задачей является своевременное и качественное изготовление очередных экземпляров нового двигателя для поставки ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

Кислородно-керосиновый двигатель РД-0124, предназначенный для третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2-1б», имеет тягу 30 тонн, его модификация также будет использоваться на ракете-носителе «Ангара». РД-0124 стал первым в постсоветской истории новым ЖРД, полетевшим на отечественной ракете. «Теперь РД-0124 стал и первым российским двигателем, прошедшим приемку Межведомственной комиссии», - подчеркнул генеральный конструктор.

В экспериментальном порядке с 2006 года РД-0124 уже четырежды в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» успешно выводил дорогостоящую полезную нагрузку в космос. Последний такой запуск был осуществлен 26 февраля 2011 года, когда с космодрома в Плесецке на орбиту был выведен новый космический аппарат «Глонасс-К», представляющий третье поколение отечественных навигационных спутников.

ЦитироватьSalo, а у вас не завалялось цитатки, сколько наработал на стендах 0146 двигатель? Хотя в космос ему еще не так и скоро...

ЦитироватьSalo, а у вас не завалялось цитатки, сколько наработал на стендах 0146 двигатель? Хотя в космос ему еще не так и скоро...

Цитироватьhttp://www.lpre.de/resources/articles/AIAA-2006-4904_RD0146.pdf
http://www.lpre.de/resources/articles/RD0146_0148.pdf

ЦитироватьДВИГАТЕЛИ КБХА НА СЛУЖБЕ КОСМОНАВТИКИ

Владимир Сергеевич Рачук, генеральный директор-генеральный
 конструктор ОАО "КБХА"

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/18326.jpg)

В середине ХХ века начался период стремительного развития космонавтики: были выведены на орбиту первые искусственные спутники, а в апреле 1961 г. в космос полетел человек, 50-летие полета которого отмечается в этом году. К этому историческому событию Воронежское КБ химавтоматики (тогда еще ОКБ-154), возглавляемое С.А. Косбергом, имело самое непосредственное отношение: по воспоминаниям участников старта, первые слова Первого Космонавта, произнесенные после того, как наступила невесомость, были: "Косберг сработал".

4 октября 1957 г. с помощью двухступенчатой ракеты-носителя (РН) Р7 (8К72) С.П. Королева был запущен на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли, положивший начало интенсивному освоению космического пространства.

Для увеличения массы полезного груза и достижения второй космической скорости необходимо было создать двигатель 3-й ступени.

Февраль 1958 г. явился началом совместных работ ОКБ-1 С.П. Королева и ОКБ-154 (КБХА), возглавляемого С.А. Косбергом. Совместной разработкой явился кислородно-керосиновый двигатель РО5-154 (8Д714, РД-0105) тягой 5,04 тс для 3-й ступени (блок "Е") РН "Луна" (на базе Р7), созданный в рекордно короткий срок - 7 месяцев. Его применение позволило увеличить массу ИСЗ с 1400 до 4500 кг, обеспечить впервые в мире запуск ЖРД в космосе и достижение второй космической скорости. Стали возможны и были осуществлены первые в мире полеты к Луне, облет и фотографирование ее обратной стороны.

На очереди встала задача пилотируемого полета. Для его осуществления потребовалось улучшить энергомассовые характеристики третьей ступени и повысить надежность.

Разработка двигателя РД-0109 тягой 5,56 тс для 3-й ступени (блок Е) РН "Восток" началась в КБХА в конце 1958 г. Используя опыт создания РД-0105, предприятие обеспечило повышение энергомассовых характеристик нового двигателя путем создания камеры сгорания (КС), облегченной благодаря применению высотного сопла с открытым гофром без наружной оболочки и малогабаритных пирозапальников вместо громоздких штативов. Повышение экономичности было достигнуто в результате применения смесительной головки камеры сгорания с двухкомпонентными форсунками, обеспечивающими улучшение смесеобразования и полноту сгорания.

В производстве ОКБ было изготовлено 55 экспериментальных КС, на которых проведено 160 огневых доводочных испытаний.

По техдокументации на КС, переданной заводу № 154 (Воронежскому механическому заводу) в апреле 1960 г. изготовлено предприятием совместно с заводом 30 КС, на которых проведено 50 испытаний.

Для повышения надежности двигателя РД-0109 были разработаны дополнительные технические требования к изготовлению и контролю качества.

Изготовление агрегатов (кроме камеры) и сборка двигателя проводились в опытном производстве КБХА, а испытания - на его экспериментальной базе. Везде была создана обстановка высочайшей ответственности и гордости за порученное дело - двигатель был создан в короткий срок за 1 год и 3 месяца. Уже первые товарные поставки 9 двигателей, изготовленных КБХА, были произведены в IV квартале 1960 г., из них 5 двигателей повышенной надежности.

Работоспособность и надежность двигателей была подтверждена стендовыми испытаниями на полный ресурс и тщательной дефектацией материальной части. Три двигателя прошли летные испытания с макетами космонавта в составе РН "Восток".

Первое летное испытание произведено 22.12.1960 г. с двигателем № 13, далее 09.03.1961 г. с двигателем № 11 и 25.03.1961 г. с двигателем № 16.

12 апреля 1961 г. двигатель РД-0109 № 17 в составе РН "Восток" обеспечил успешный вывод на космическую орбиту первого в мире космонавта Юрия Гагарина.

После полета Юрия Гагарина двигатель РД-0109 использовался во всех одиночных космических полетах, обеспечил запуски многих искусственных спутников Земли. Всего было изготовлено и поставлено производством КБХА 140 двигателей.

Опыт, накопленный при создании "гагаринского" двигателя, нашел применение при разработке более мощного и совершенного четырехкамерного ЖРД РД-0110. Этот двигатель, установленный на 3-й ступени ракеты-носителя "Союз", обеспечивает все групповые пилотируемые полеты и запуски "Прогрессов". За сорокапятилетнюю историю эксплуатации было осуществлено более 1700 успешных пусков ракет-носителей с этим двигателем, обеспечивших выполнение сложнейших научных задач, в том числе изучение Луны и планет Солнечной системы, доставку международных и российских космонавтов на МКС.

Созданием двигателя РД-0109 конструкторы, технологи, испытатели и другие специалисты КБ химавтоматики, многие из которых работают по настоящее время, внесли неоценимый вклад в мировую науку и обеспечили развитие советской и российской космонавтики.

Традиционная надежность схемы, заложенная в 60-х годах в период разработки двигателей РД-0109 и РД-0110, получила дальнейшее развитие в современных ЖРД, разработанных нашим предприятием. Это, прежде всего, базовый кислородно-керосиновый высокоэффективный двигатель РД-0124 для новых РН "Союз-2-1б" и "Ангара", а также высоконадежный кислородно-водородный ЖРД РД-0146 для верхних ступеней и разгонных блоков перспективных РН. Именно эти изделия, преемники двигателей-"шестидесятников", призваны обеспечить решение новых задач, которые поставлены перед российской космонавтикой в ХХI веке.

ЦитироватьСостоялось годовое общее собрание акционеров ОАО "КБХА".[/size]
http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?1D3CBA7B-F8B4-4F44-B55D-1E7AFF78464E
06.06.11 12:08 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru | 27 мая в Воронеже под председательством генерального директора – генерального конструктора В.С. Рачука состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО КБХА, на котором был утвержден годовой отчет и бухгалтерская отчетность общества за 2010 год. Также на собрании был избран новый состав совета директоров ОАО КБХА, который будет осуществлять свои полномочия до следующего годового собрания акционеров. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Общее собрание, на котором присутствовали полномочные представители акционеров – ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и Росимущества, в частности, приняло решение направить часть прибыли, полученной в минувшем году, на финансирование инновационного проекта "Разработка, создание и экспериментальная отработка высокотемпературной водородной паротурбинной установки с вихревой камерой сгорания для наземных космических систем" в рамках федеральной целевой программы "Научные и научно-педагогические кадры инновационной России" на 2010-2012 год для создания научных основ и моделирования процессов гидрогазодинамики и тепломассообмена в высокотемпературных паротурбинных установках с вихревыми камерами сгорания для наземных космических систем, экспериментальной отработки эффективной модульной энергоустановки.
Также решением общего собрания акционеров утвержден новый состав совета директоров, в который вошли консультант отдела управления Росимущества П.Е. Дубровин, заместитель начальника управления – руководитель службы Роскосмоса И.М. Муракаев, генеральный директор ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" В.Е. Нестеров, генеральный директор – генеральный конструктор ОАО КБХА В.С. Рачук, первый заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО КБХА Ю.Е. Сасин, руководитель департамента ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" А.Ю. Столяров, руководитель департамента ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" А.В. Яковлева.

ЦитироватьКБХА приступило к разработке перспективной паротурбинной установки[/size]

    13 мая КБХА заключило контракт с Министерством образования и науки РФ на разработку опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до 5 МВт. Данная работа осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы» и финансируется из средств федерального бюджета, а также на 40 % за счет собственных средств КБХА.

    Разрабатываемое оборудование может найти эффективное применение в создании автономных систем энергообеспечения предприятий, имеющих водород и водородсодержащие газы в качестве побочных продуктов, в производстве пиковых мощностей энергосистем и покрытии неравномерностей графика нагрузки в сетях, в создании аварийных и резервных источников мощности, систем экстренного пожаротушения и обеспечения пожаробезопасности крупных предприятий энергетики и промышленности.

    Главный конструктор по направлению Андрей Иванов: «КБХА заключило контракт по данной теме после того, как выиграло государственный конкурс. Наше предприятие среди немногих в стране располагает сегодня богатым опытом в водородной тематике, а также обладает действующим производством жидкого водорода и испытательной базой. Кроме того, в последние годы мы занимались аналогичными экспериментальными работами с водородными парогенераторами и имеем к настоящему времени ряд отработанных технических решений».

    Заключенный контракт рассчитан на три года. За это время КБХА должно создать и испытать опытный образец паротурбинной установки. Данный проект привлекателен с коммерческой точки зрения, поскольку финансирование разработки взяло на себя государство. Таким образом, промышленные предприятия и энергоснабжающие организации получат возможность приобретения готового отработанного оборудования.

ЦитироватьУ молодых учёных Воронежского КБХА есть цель в жизни – строить совершенные двигатели для космических ракет [/size]
http://www.communa.ru/index.php?ELEMENT_ID=50888

Цитировать12.07.2011
Испытание космосом[/size]
Юбилей | http://www.communa.ru/index.php?ELEMENT_ID=51339
 Владимир Рачук из поколения людей, считающих, что работать нужно не ради денег и наград[/size]
(http://www.communa.ru/upload/iblock/4dc/_DSC7396.jpg)
Вчера, 11 июля, в адрес генерального директора - генерального конструктора Воронежского КБХА Владимира Рачука пришло поздравление Президента России Дмитрия Медведева.

«Уважаемый Владимир Сергеевич! – говорится в телеграмме. - Примите мои поздравления с 75-летием и самые добрые пожелания. Талантливый конструктор и выдающийся организатор производства, вы прошли трудовой путь от инженера до руководителя ведущего ракетно-космического предприятия, внесли большой вклад в укрепление научно-технического и оборонного потенциала России. При вашем непосредственном участии созданы многие образцы ракетных двигателей, в том числе – для уникальной транспортной космической системы «Энергия-Буран» и доставки на орбиту аппаратов нового поколения «Глонасс-К». Здоровья вам, новых успехов и всего наилучшего».

11 июля коллеги, друзья и соратники по нелегкому труду завоевателей космоса также поздравляли юбиляра с 75-летием.

- Владимир Сергеевич, а у вас есть воинское звание?

- Когда-то был капитаном. А сегодня обхожусь без звезд и погон. Я - гражданский генерал, - пошутил Владимир Рачук.

Он повторил судьбу многих крупных руководителей советских времен – начал работу в конструкторском бюро химавтоматики с азов и дошел до должности генерального директора - генерального конструктора предприятия по разработке и выпуску двигателей для космических ракет. Специалист крупного масштаба. Почетный гражданин Воронежа и лауреат Государственной премии, доктор технических наук, профессор и заведующий кафедрой ВГТУ.

Умный, требовательный, с высоким интеллектом и хорошо развитым чувством юмора. Личность, одним словом.

- Владимир Сергеевич, всякий раз невольно удивляешься жизненным поворотам в судьбах людей. Вот вы закончили строительный институт, получили неплохую специальность, работали и вдруг пошли учиться в политехнический на авиационный факультет. Что вас побудило круто изменить жизнь?

- Мечта. В детстве буквально бредил самолётами. После школы по ряду причин не смог поступить в Московский авиационный институт. Закончил Воронежский строительный и уехал на ударную комсомольскую стройку в Сибирь, под Красноярск. Шел 1959 год. До полета Юрия Алексеевича Гагарина оставалось два года.

Когда это событие произошло, как и весь наш народ, рад был безумно. А как только полетел второй космонавт - Титов, детская мечта вспыхнула с такой силой, что места себе не находил. Написал заявления сразу в два авиационных института - Москвы и Казани. Мне ответили, что второе высшее образование можно получить только в случае болезни. Это меня совсем не успокоило.

В Воронеже знакомый по секрету шепнул, что в городе есть предприятие, разрабатывающее ракетные двигатели – почтовый ящик-20 (об этом в первые годы мало кто знал), и туда можно устроиться со специальностью инженера-строителя. Тогда я рассчитался со стройкой и вернулся домой к родителям.

В КБХА устроиться было не так-то просто. Вначале попал к военным строителям, которые работали на территории предприятия. Подал заявление в Воронежский политехнический на вечернее отделение авиационного факультета.

Приняли сразу на четвёртый курс. Только после этого сумел перейти в цех сборки двигателей. А уж оттуда в 1964 году попал в КБ старшим техником-конструктором.

Прежде чем стать руководителем предприятия в 1993 году, прошёл десять должностей.

- Одним словом, ракетные двигатели известны до винтика.

- В какой-то мере.

- А вы помните, каким было настроение в обществе в 60-е годы минувшего века?

- Каждый из нас испытывал огромную гордость за страну. В космос отправлялись Николаев, Попович, Терешкова, их друзья по отряду, и каждый полет был событием. Народ ликовал. Это сейчас, когда отлетали до полутысячи космонавтов, отправка кораблей превратилась в обычное дело.

А тогда мы знали всех героев в лицо. И не только советских, но и американских. Мне повезло в США встретиться с первым астронавтом Аланом Шеппардом. Одни интересы, одна тема для разговоров.

А когда Армстронг полетел на Луну, я, не дожидаясь газет, всю ночь слушал «голос Америки», репортаж о полете с синхронным переводом комментария самого астронавта о том, что он видит и ощущает.

Это было незабываемо.

И в те годы, и сейчас до сих пор считаю, что работа на нашем предприятии для молодых – самая престижная и увлекательная. Но тогда росло поколение, считающее, что работать можно не только ради денег и наград.

- В середине 60-х КБХА поручили разработку ядерного двигателя. Вы и ваши товарищи с заданием справились на отлично. Это была разработка на перспективу? Или уже в те годы собирались отправлять экспедицию к дальним звездам? Как развивались события?

- Шел 1965-й год. По заданию Министерства общего машиностроения была образована группа конструкторов. Нас принял в Москве начальник главка Иван Ильич Абрамов и сообщил, что есть постановление правительства о создании ядерной энергетической установки. После объезда ряда предприятий атомной отрасли в Обнинске, Подольске, института имени Курчатова мы начали работу.

Над двигателем трудились более десяти лет. Я ушел из отдела чуть раньше, но защитил кандидатскую диссертацию, после чего переключился на кислородно-водородный двигатель для ракеты-носителя «Энергия». Первый запуск ее состоялся 15 мая 1987 года, и это событие до сих пор считается величайшим достижением в ракетостроении. Мы наблюдали за взлетом из бункера Байконура, ликовали, как дети. Ракета – все-таки штука сложная, а тут стартовала ввысь махина с массой две тысячи тонн. И полетела с первого раза. Это, действительно, было огромнейшей победой.

А 15 ноября 1988 года на «Энергии» отправился в космос первый корабль «Буран». В автоматическом режиме. Если американские «Шаттлы» до сих пор спускают с орбиты на Землю вручную, то «Буран» полетел без пилота и благополучно вернулся в заданную точку!

Четыре наших кислородно-водородных двигателя РД-0120 тягой по двести тонн каждый отработали четко. В них вложен огромный труд конструкторов, инженеров, слесарей-сборщиков, испытателей. Представьте, сколько за эти 13 лет было одних командировок, заседаний, отчетов, Со временем мы не считались. Работа очень интересна. Я как руководитель работ получил за разработку двигателя Государственную премию.

Ну а готовый ядерный двигатель отложили до лучших времен. Аналогичный создавали американцы. Могу сказать, что по ряду параметров наш лучше.

- Владимир Сергеевич, в конце июня вы летали в Ле Бурже, во Францию, на Всемирную авиакосмическую выставку. Каковы впечатления, как выглядела Россия на фоне других стран?

- Мы всегда знали, что наши ракетные двигатели – лучшие, и лишний раз убедились в этом. В Ле Бурже, как правило, приезжают специалисты со всех стран, интерес к экспонатам повышенный. Но в этом году российская часть выставки выглядела не очень представительно. Мало новинок. Хотя в запасе есть большое количество перспективных разработок, которые в ближайшие годы могут быть внедрены.

- Если говорить предельно честно, то сегодня у нашего общества есть два фактора, которыми с полным основанием можно гордиться: победой над фашизмом и космическими достижениями. Эта планка не должна снизиться. Каковы планы у КБХА на ближнюю и дальнюю перспективы?

- Грандиозные. Сейчас у нас в разработке три новых двигателя. А с модификациями – их пять. Первый предназначен для модернизированной ракеты «Союз-2-1б». Этот же двигатель будет использоваться на «Ангаре», которая полетит в 2013 году. Второй двигатель разрабатывается для ракеты легкого класса «Союз-2-1б» Её старт состоится в будущем году. Следующие два двигателя – кислородно-водородные оригинальной конструкции - будут использованы на разгонном блоке «Ангары» и в составе новой ракеты для строящегося космодрома «Восточный».

Кроме того, сейчас начали разрабатывать двигатель на новом горючем – сжиженном природном газе. Использован он будет для многоразовой ракетно-космической системы.

Так что работы не на один год и не на одно десятилетие.

Помимо этого, изготавливаем летные двигатели для ракеты «Союз-2-1б». Шестнадцать штук сделаны, в этом году пополним их число еще пятью.

В последние годы государство начинает обращать внимание на космические разработки. За годы кризиса мы не потеряли технологии и приобрели новые

В последние годы государство начинает обращать внимание на космические разработки. Выделяют деньги на модернизацию производства и испытательных стендов. Хорошо помогает предприятию губернатор Алексей Васильевич Гордеев. КБХА было первым предприятием, куда он приехал сразу после назначения и лично убедился, что за годы кризиса мы не потеряли технологии и приобрели новые. За последние годы у нас появилось достаточное количество новой современной техники, суперкомпьютер. Растут грамотные способные молодые специалисты. Группа Андрея Гуртового из молодежного КБ, Юрий Лукин, Тимур Колбая, Андрей Иванов и другие. Они защищают кандидатские диссертации. Значительно выросло в творческом плане среднее поколение – Юрий Сасин, Виктор Горохов, Сергей Лобов, Валентина Космачева.

Не сдает позиций и старшее поколение – Анатолий Сысоев, Виталий Рубинский, Анатолий Дмитриенко, Вадим Орлов, Анатолий Ростиславин, Виктор Пригожин и другие.

- Что бы вам хотелось изменить в укладе жизни общества в первую очередь?

- Вернуться в какой-то мере к социальным принципам. Не должно быть так, чтобы один человек 100-метровые яхты менял, а другой влачил беднейшее существование. Мы сами в большой мере виновны в страшном расслоении общества – позволили этому произойти. Чрезмерно равнодушными стали.

- Если вы не приемлете какую-то черту характера у подчиненных или друзей, об этом можете прямо сказать, или поступаете как-то по-другому?

- Стараюсь прямо говорить. Для работы в одной команде люди должны друг друга с полуслова понимать. Мы заняты слишком ответственным делом, чтобы тратить силы и внимание на интриги и обиды.

У меня есть старинный друг Борис Соколов, конструктор ракетных двигателей, сейчас - советник генерального конструктора в РКК «Энергия» имени Королева. Он мне дал хороший совет: «Все проблемы дальше рубашки не пускай». Всем бы надо этого совета придерживаться. Тогда и отношения будут ровнее, и нервы в порядке.

- С сыном часто видитесь? Он тоже крайне занятой человек. Командир подлодки, если не ошибаюсь?

- Был им, а сейчас Сергей в Петербурге. Закончил в прошлом году Академию Генштаба и служит начальником Военно-морского Управления объединенного стратегического командования «Запад». Домой приезжает нечасто, разве что в командировки.

А дочерей у меня две. Старшая Нелли тоже в Питере. Она – кандидат филологических наук, преподает в Артиллерийской академии. Обучает иностранных студентов. Закончила ВГУ. Младшая Ольга – историк, после Воронежского госуниверситета заканчивает диссертацию. Еще есть две внучки и внук. Хотелось, чтобы и третье поколение нашло себя в жизни.

- На личные увлечения время остается?

- Интересует история, особенно Франции, Англии, Гражданской войны и первого периода Советской власти. Люблю рыбалку. Раньше в Бобров ездил с удочками, а сейчас, увы, слишком занят...

Беседовала Евгения Лежанина

Источник: газета «Коммуна», №104 (25732), 12.07.11г.

Цитировать28 июля в Кремле Президент Российской Федерации Д.А.Медведев вручил ордена, медали и дипломы о присвоении почётных званий 39 гражданам России[/size]
:: 29.07.2011

   Дмитрий Медведев сердечно поздравил всех награжденных и поблагодарил за высокие творческие и профессиональные достижения.

   «Ваши достижения принесли успех не только вам лично, но и всему нашему государству, всей нашей стране. За ними стоит большой труд, годы труда, а подчас и очень мужественные, высоконравственные поступки», - подчеркнул Президент России.

   Награды из рук Президента страны получили рабочие, труженики села, военные, деятели культуры, науки, государственные деятели. Среди награжденных – руководители крупнейших образовательных, научных центров, в частности, Владимир Сергеевич Рачук - генеральный директор конструкторского бюро «Химавтоматика» и Виктор Петрович Савиных - президент государственного общеобразовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет геодезии и картографии». Им вручены соответственно ордена «За заслуги перед Отечеством» III и IV степени.

Виктор Савиных - летчик - космонавт, дважды Герой Советского Союза, член-корреспондент РАН, главный редактор журнала «Российский космос».

   Владимир Рачук возглавляет конструкторское бюро «Химавтоматика» (г.Воронеж), участвующее в создании жидкостных ракетных двигателей и энергетических установок для различных типов ракет космического назначения («Союз», «Протон», «Ангара»).

 http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=17637

Пресс-служба Роскосмоса

ЦитироватьВоронежское КБХА успешно испытало жидкостной ракетный двигатель[/size]

ВОРОНЕЖ, 13 авг — РИА Новости. Воронежское предприятие «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) в субботу в присутствии главы Роскосмоса Владимира Поповкина провело контрольно-техническое испытание первого российского жидкостного ракетного двигателя РД-0124.

Кислородно-керосиновый двигатель РД-0124 тягой в пустоте 30 тонн создавался для использования в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» разработки самарского Государственного научно-производственного ракетно-космический центра «ЦСКБ-Прогресс». Использование этого двигателя позволяет увеличить грузоподъемность ракеты примерно на тонну. Начиная с 2006 года, жидкостный ракетный двигатель РД-0124 четырежды в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» успешно выводил в космос технику. Последний запуск прошел в феврале 2011 года — с космодрома в Плесецке на заданную орбиту вышел новый космический аппарат «ГЛОНАСС-К», представляющий третье поколение отечественных навигационных спутников. В апреле КБХА успешно провело сертификационные испытания ЖРД РД-0124.

В субботу в присутствии руководителя Федерального космического агентства Владимира Поповкина состоялось контрольно-технологическое испытание двигателя, которое подтвердило работоспособность всех его узлов и агрегатов.

«Именно этот двигатель будет установлен на ракете "Союз-2", и в декабре с его помощью будет запущен космический аппарат "ГЛОНАСС-М" с космодрома Плесецк», — сказал журналистам Поповкин после испытаний.

Кислородно-керосиновый двигатель РД-0124 будет также использоваться для выведения на орбиту космических аппаратов космодрома Куру (Гвианский космический центр).

По словам генерального директора — генерального конструктора КБХА, Владимира Рачука, РД-0124 стал первым российским двигателем, разработанным со времен СССР и сданным в серийное производство, а также первым отечественным жидкостным ракетным двигателем, прошедшим приемку международной комиссии.

«Уникальность нашего кислородно-керосинового двигателя в том, что он является мировым рекордсменом по экономичности», — сказал заместитель генерального конструктора КБХА и главный конструктор двигателя РД-0124 Виктор Горохов.

По его словам, на конструирование ЖРД РД-0124 ушло более 15 лет.[/size]

ЦитироватьВоронежское КБХА загружено заказами на ракетные двигатели до 2020 года - Поповкин[/size]

ВОРОНЕЖ, 15 августа. (АРМС-ТАСС). Воронежское конструкторское бюро химавтоматики (КБХА), которое занимается разработкой и изготовлением ракетных двигателей, "будет загружено заказами до 2020 г". Такое мнение высказал журналистам в субботу в Воронеже руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин.

По его словам, загрузка заказами "будет осуществляться в соответствии с Федеральной космической программой, включая вопросы жизнедеятельности Международной космической станции". С 2015 г. на ракеты с двигателями, изготовленными в КБХА, будут переведены и запуски космонавтов. Кроме того, загрузка предприятия будет происходить в соответствии с государственной программой вооружений, добавил Поповкин.

Воронежское КБХА является одним из мировых лидеров по созданию и производству жидкостных ракетных двигателей для носителей оборонного, научного и хозяйственного назначения. В разные годы здесь были созданы двигатели для РН "Восток", "Восход", "Молния", "Энергия", "Союз", "Протон". КБХА сотрудничает в области технологии ракетного двигателестроения с фирмами США, Франции, Германии, Италии[/size].

Цитироватьhttp://news.mail.ru/society/6566546/

ЦитироватьВоронежское КБХА успешно испытало жидкостной ракетный двигатель[/size]

ВОРОНЕЖ, 13 авг — РИА Новости. Воронежское предприятие «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) в субботу в присутствии главы Роскосмоса Владимира Поповкина провело контрольно-техническое испытание первого российского жидкостного ракетного двигателя РД-0124.

....Начиная с 2006 года, жидкостный ракетный двигатель РД-0124 четырежды в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» успешно выводил в космос технику. .....

Цитировать

Цитироватьhttp://news.mail.ru/society/6566546/

ЦитироватьВоронежское КБХА успешно испытало жидкостной ракетный двигатель[/size]

ВОРОНЕЖ, 13 авг — РИА Новости. Воронежское предприятие «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) в субботу в присутствии главы Роскосмоса Владимира Поповкина провело контрольно-техническое испытание первого российского жидкостного ракетного двигателя РД-0124.

....Начиная с 2006 года, жидкостный ракетный двигатель РД-0124 четырежды в составе ракеты-носителя «Союз-2-1б» успешно выводил в космос технику. .....

 :shock:  :shock:

ЦитироватьРД0110МД, РД0162, РД0162М. Метановые проекты. Перспективные многоразовые ракеты-носители[/size]
Назначение

Для экспериментальных работ по исследованию новой комбинации топлива – кислород и сжиженный природный газ (СПГ) для ЖРД перспективных многоразовых ракет-носителей. Разработан и испытан демонстрационный ЖРД РД0110МД на метановом горючем, изготовленный на базе серийного двигателя РД0110.

Успешно проведены огневые испытания РД0146М на компонетах кислород-СПГ.

Полученные экспериментальные данные и приобретенный опыт работ с СПГ используются при разработке двигателей перспективных многоразовых ракет-носителей.

Ведутся следующие разработки ЖРД на компонентах топлива жидкий кислород и СПГ: с 2002 г. – двигателя тягой 200 тс по проекту «Волга» для перспективных западноевропейских многоразовых ТКС и с 2006 г. – двигателя РД0162 тягой 203,9 тс для использования на первых ступенях российских МТКС.

Основные параметры    РД0162

Тяга у Земли, тс (кН)    203,9 (2000)

Удельный импульс тяги, кгс·с/кг (м/c)
у Земли 321 (3149)
в пустоте    356 (3492)

Давление в камере, кгс/см

ЦитироватьРулевой двигатель РД0110Р.Перспективная ракета-носитель "Союз-2-1в"[/size]
 
Назначение

Двигатель РД0110Р разработан на базе двигателя РД0110 с поворотными камерами сгорания. Рулевой двигатель РД0110Р предназначен для блока первой ступени РН легкого класса «Союз-2-1в» Двигатель расположен на силовом кольце хвостового отсека РН. Угол качания всех четырех камер ± 45°. Генераторный газ после турбины и теплообменника сбрасывается через сопло сброса, создавая дополнительную тягу

Основные параметры

Тяга у Земли, тс (кН)    24,3 (238)

Удельный импульс тяги в пустоте, кгс·с/кг (м/с)
у Земли 260,6 (2553,9)
в пустоте    298,5

Давление в камере, кгс/см

ЦитироватьСостоялась встреча руководителя Роскосмоса Владимира Поповкина и заместителя администратора НАСА Уильяма Герстенмайера[/size]
:: 22.09.2011

21 сентября в Москве прошла рабочая встреча руководителя Федерального космического агентства В.А.Поповкина и заместителя администратора НАСА  У.Герстенмайера, на которой обсуждались состояние и перспективы сотрудничества по программе Международной космической станции (МКС).

Владимир Поповкин пригласил Уильяма Герстенмайера в ближайшее время посетить Воронежский механический завод и принять участие в огневых стендовых испытаниях двигателей ракет-носителей, которые будут использованы для запусков по пилотируемой программе.

 http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=17925

Пресс-секретарь руководителя Роскосмоса

Цитировать03.11.2011, 16:47:16
Руководство воронежского КБХА планирует потратить 643 млн рублей на техперевооружение[/size]

Воронеж. 03.11.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) объявило о проведении открытого конкурса на реконструкцию и техперевооружение объектов предприятия. Начальная стоимость контракта составляет 643 млн рублей, говорится в конкурсной документации.

Согласно условиям конкурса, работы должны быть выполнены в период с 2011 по 2015 годы.

В документах говорится, что техперевооружение будет реализовано на обеих площадках КБХА – на ул. Ворошилова (основное производство, завод ракетных двигателей и инфраструктура) и ул. Острогожской (комплекс для проведения холодных и огневых испытания, здания и сооружения вспомогательного и складского назначения).

Как поясняют в КБХА, целью реконструкции является увеличение производства жидкостных ракетных двигателей, а также повышение их «качества и надежности». Финансирование будет осуществляться из собственных средств предприятия, а также из федерального бюджета. Отметим, что только в 2011-2012 годах КБХА надеется получить 630 млн рублей федеральных инвестиций.

Отметим, что летом КБХА уже объявляло конкурс на проведение модернизации стенда для испытаний ракетных двигателей стоимостью 585 млн рублей. В результате реконструкции, как отмечали на предприятии, станет возможным проведение огневых испытания жидкостных ракетных двигателей в условиях, максимально приближенных к объектовым.

ОАО «КБХА» разрабатывает жидкостные ракетные двигатели. Находится на смежной территории с Воронежским механическим заводом (ВМЗ), который собирает двигатели. 83,5% акций ОАО «КБХА» в настоящее время находятся в хозяйственном ведении ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», в собственности Российской Федерации (в лице Росимущества) - 16,45%. Оборот в 2010 году составил 2,1 млрд рублей, чистая прибыль – 1,9 млн рублей.[/size]

Цитироватьhttp://www.regnum.ru/news/economy/1464494.html

Цитировать10:53 08.11.2011
В Воронеже проведено огневое испытание ракетного двигателя РД0146[/size]

Длительное огневое испытание безгазогенераторного кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146 состоялось в испытательном комплексе воронежского ОАО "КБХА", сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе конструкторского бюро 8 ноября.

Данное испытание завершило программу испытаний двигателя, предусмотренных в текущем году. Впервые с начала его отработки длительность включения составила почти 300 секунд. Прошедшее испытание подтвердило работоспособность новой компоновки на режимах работы, номинальных для двигателей тягой 10 тс и 7,5 тс. Суммарная наработка РД0146 на огневом стенде за весь текущий год составила 630 секунд.

Ракетный двигатель РД0146 предназначен для использования в составе кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса семейства перспективных ракет-носителей "Ангара" разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (Москва), а также для верхних ступеней перспективных ракет-носителей. Отличительной особенностью двигателя является его реализация по высоконадежной безгазогенераторной схеме, что наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к перспективным двигателям верхних ступеней и разгонных блоков современных ракет-носителей.[/size]

Цитироватьhttp://www.rg.ru/2011/11/08/reg-cfo/raketa-anons.html

Антон Валагин, Воронеж

На испытательном стенде конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) состоялось длительное огневое испытания кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146. Длительность включения составила 286 секунд. "Испытание подтвердило работоспособность новой компоновки на номинальных режимах работы, - сообщил пресс-секретарь ОАО "КБХА" Александр Кажикин. - Суммарная наработка РД0146 на огневом стенде за текущий год составила 630 секунд".

Ракетный двигатель РД0146 предназначен для использования в качестве разгонного блока семейства перспективных ракет-носителей "Ангара", а также в качестве третьих ступеней других перспективных ракет-носителей. Его отличительной особенностью является более надежная схема без использования газогенераторов. Напомним, согласно выводам комиссии "Роскосмоса", причиной аварийного пуска ракеты-носителя "Союз" в августе текущего года стало засорение тракта подачи топлива в газогенераторе двигателя третьей ступени.


Опубликовано на сайте "Российской Газеты" 8 ноября 2011 г.

ЦитироватьНичего об этом не слышал. Но, есть ряд "приватизированных" патентов (решений права на которые принадлежат физическим лицам), в т.ч. бывшим и действующим сотрудникам КБХА (впрочем в списке есть сотрудники и КБХМ и КБЭМ), которые вполне могут применяться в автоматике НК-33-1. Может оттуда ветер? Официальных работ по НК-33 я не припомню. Нынешние хозяева СНТК в 2006 году подкатывали к КБХА с соблазнительными предложениями, но генеральный предпочел давних и проверенных партнеров.

Цитировать

ЦитироватьНичего об этом не слышал. Но, есть ряд "приватизированных" патентов (решений права на которые принадлежат физическим лицам), в т.ч. бывшим и действующим сотрудникам КБХА (впрочем в списке есть сотрудники и КБХМ и КБЭМ), которые вполне могут применяться в автоматике НК-33-1. Может оттуда ветер? Официальных работ по НК-33 я не припомню. Нынешние хозяева СНТК в 2006 году подкатывали к КБХА с соблазнительными предложениями, но генеральный предпочел давних и проверенных партнеров.

Цитироватьhttp://www.redstar.ru/2011/11/16_11/2_01.html
От «Востока» до «Протона»[/size]

Наш собеседник - генеральный директор
Воронежского механического завода Иван КОПТЕВ

Беседу вёл Александр ХРОЛЕНКО, «Красная звезда».
Фото из архива ВМЗ.


     
НАША СПРАВКА

     «Воронежский механический завод» - уникальный производственный комплекс с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для различных отраслей промышленности. С 2007 года входит в состав «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» - базового предприятия ракетно-космической промышленности, обеспечивающего создание, серийное производство и эксплуатацию ракет-носителей лёгкого и тяжёлого классов, разработку и создание космических аппаратов (космических систем) дистанционного зондирования Земли и связи, создание и изготовление космических модулей пилотируемых станций.
     

     
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

     

     

     Иван Тихонович Коптев родился в селе Нижнее Казачье Задонского района Липецкой области. Окончил Воронежский политехнический институт и Воронежский государственный университет, кандидат технических наук. В1975 году пришёл на Воронежский механический завод мастером. 1999–2001 годы - генеральный директор ОАО «Острогожский завод «Агрегат». 2001–2005 годы - заместитель генерального директора по производству, заместитель генерального директора по качеству - главный контролёр ФГУП «ВМЗ». 2008–2010 годы - заместитель генерального директора по экономике и финансам «ВМЗ» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». В августе 2010 года назначен генеральным директором Воронежского механического завода.
     

     

     - Иван Тихонович, чем коллективу вашего предприятия запомнится 2011 год? Каковы достижения и стратегические цели ВМЗ?
     - Экономическая ситуация стабильна. В непростое время нам повезло: двигатели ВМЗ востребованы. Активно эксплуатируются носители «Протон», «Союз» и «Прогресс». Кроме того, делаем двигатели ДМ для разгонного блока РКК «Энергия». Пусть это лишь треть производственного максимума, достигнутого в 1980-е годы, с учётом существующей численности работников завод полностью загружен. А это означает не только выход конечной продукции, но и сохранение технологического уровня и выплату зарплаты.
     Приоритет остаётся прежним - жидкостные ракетные двигатели. С начала 2011 года на ВМЗ произведено 55 ракетных двигателей для «Протона-М» (одиннадцать комплектов). 12 двигателей третьей ступени - для ЦСКБ «Прогресс», 3 двигателя - для РКК «Энергия».
     В ближайших планах - изготовление двигателя для новой ракеты, которая будет стартовать с космодрома Восточный. Ещё в 2009 году мы изготовили первые товарные камеры сгорания для перспективного жидкостного ракетного двигателя РД-191, разработанного ОАО «Энергомаш». Это перспективная универсальная модель для всех классов двигателей ракет «Ангара» и «Зенит» (последняя - совместный российско-украинский проект). Реализуется решение Роскосмоса о кооперации в изготовлении функциональных агрегатов двигателей 11Д451М, 14Д23 для носителя «Союз-21Б» и РД-0124А для 3-й ступени перспективного ракетоносителя «Ангара» (ОАО «КБХА»).
     Итоговые цифры говорят о многом. Товарный выпуск 2011 года достиг 3,5 млрд. рублей, из которых 2,4 млрд. - ракетные двигатели. Прогноз на 2012 год - аналогичный, с небольшим ростом по всем направлениям.
     Главная задача на перспективу - обновить оборудование. Нам необходимо переходить на энергосберегающее производство. Уже приобретено более 30 современных высокоточных станков для производства «Спецтехника». Внедрение нового оборудования позволило увеличить производительность труда в три раза. Благодаря тому, что сейчас ВМЗ - часть большого научного центра, мы ускоряем процесс модернизации производства. Система управления качеством Воронежского механического завода сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001.
     Отрадно, что разговоры о строительстве космодрома Восточный переходят в стадию практической реализации идей. Надеемся поучаствовать в изготовлении нового ракетоносителя. Кроме нашего завода по-настоящему «в теме» только «Энергомаш» и пермский «Протон-ПМ», так что работы в центре Хруничева хватит всем.
     - Известно, что ВМЗ многое сделал для обороны страны. В частности, на вашем заводе собирались двигатели МБР «Сатана» и многие другие изделия для РВСН. Сегодня космос в большей степени мирный?
     - В последние годы государство стало больше внимания уделять «оборонке», в том числе отраслям ракетно-космического комплекса. За пять минувших лет мы получили 700 млн. бюджетных рублей на техническое перевооружение. 15 лет до этого практически ничего не вкладывалось.
     Сегодня ВМЗ не выпускает двигатели военной тематики, однако наши технологии - двойного применения. Так было всегда. Вспомним, с чего начиналась космическая биография предприятия. В 1933 году здесь производили дизели для малой энергетики и речного флота. В 1940-м форсированными темпами начали создавать авиационные двигатели М-11 для самолётов По-2. Великая Отечественная война внесла коррективы, и производство эвакуировали в Андижан. За военный период было выпущено более 30 тысяч авиадвигателей для лёгких самолётов. В Воронеже в 1957 году завод стал сверхсекретным и начал выпускать «спецтехнику» - ракетные двигатели. Вначале - для истребителей-перехватчиков, С-155, РУ-13 главного конструктора А.С. Душкова. Затем - двигатели на жидком топливе конструкции А.М. Исаева для ракеты Р-11 «земля - воздух», «земля - земля». В конце 50-х годов прошлого века было освоено производство жидкостного ракетного двигателя РО-1. И начался серийный выпуск двигателей С2-253А - для ракет с ядерным боезарядом, в том числе запускаемых с подводных лодок.
     А Сергей Павлович Королёв и его соратники уже мечтали о полётах в космос. И прозорливый главный конструктор Семён Ариевич Косберг договорился с Королёвым о создании в Воронеже двигателя для ракетоносителя «Восток» и организации его производства на нашем заводе. История ВМЗ - это участие в космических программах «Восток», «Космос», «Салют», «Мир», «Энергия-Буран». И в международных проектах: «Союз»-«Аполлон», «Вега», «Гермес», «Колумбус», «Темпо», «Иридиум», «Астра», «Панам-сат», «Инмарсат», «Экостар», «Хьюз», «Морской старт», МКС. В последние десятилетия завод изготавливал двигатели на жидком топливе для космических ракет-носителей «Союз», «Союз-ТМ», «Прогресс», «Протон», долговременных орбитальных станций «Салют», «Мир» и уникального комплекса «Энергия-Буран». Мы производили двигатели для «Сатаны» и других ракет-носителей ядерного оружия. При этом конверсия 90-х годов прошлого века на ВМЗ не носила необратимого характера. Высокотехнологичное и гибкое космическое производство можно в короткие сроки перенастроить с мирного на военный лад и наоборот. Наряду с традиционными технологическими процессами освоены новые уникальные технологии, которые успешно внедряются в производство.
     - Не бросают ли тень на репутацию ВМЗ несколько неудачных запусков 2011 года? Ваша командировка на космодром Байконур в конце октября прошла успешно?
     - На Байконуре наблюдал запуск «Прогресса» с грузом для МКС. Значимость его возрастала в свете аварии 24 августа. Отмечу, к ВМЗ имеет отношение только одна авария. И она, конечно, бросает тень. Впрочем, однозначного заключения о вине нашего завода нет. Двигатель третьей ступени - самый надёжный из тех, что мы делаем. Материальную часть в Алтайском крае не нашли, а без неё выводы о «слабом звене» носят предположительный характер. Именно так: «Предположительно, результатом аварийного выключения двигателя стало попадание постороннего предмета в тракт подачи горючего». Согласно рекомендациям межведомственной комиссии по расследованию причин аварии мы усилили контроль за изготовлением деталей и сборкой двигателей, в том числе с привлечением для сборки двигателей специалистов КБ «Химавтоматика». И всё же повышенное напряжение на космодроме Байконур присутствовало. Кроме двигателя, есть ещё баки и трубопроводы, которые не имеют отношения к нашему производству...
     Но всё прошло нормально. Полёт подтвердил высокое качество воронежского двигателя, который успешно вывел космический аппарат на заданную орбиту.
     - Иван Тихонович, на ВМЗ развиваются три дополнительных направления - авиационное, «Газпром» и РЖД. Каковы тут объёмы и тенденции? И нет ли в этом развитии «непрофильного» производства внутреннего противоречия?
     - В сложные 1990-е годы у нас наблюдалось серьёзное падение производства (в 5 раз по отношению к 1980-м годам). Однако ВМЗ вовремя сориентировался и показал пример успешной конверсии. За полтора десятилетия завод стал известным производителем нефтегазового оборудования и узлов для железнодорожного транспорта. «Непрофильная» продукция занимает треть общего объёма производства. Основные заказчики - «Газпром» и РЖД. Выпускаем свыше 200 видов нефтегазового оборудования различной комплектации. Всё оно установлено и успешно действует на месторождениях Севера, Сибири, Юга России, в странах СНГ. Нефтегазовое оборудование производства Воронежского механического завода поставляется также в США, Венгрию, Францию, в страны Юго-Восточной Азии. Работать приходится в условиях жёсткой конкуренции, однако технологический уровень нашей продукции позволяет вести борьбу на рыночном поле (прогнозируемый годовой объём - около 600 млн. рублей).
     Накопленный опыт и возросшие научно-технические возможности завода позволили освоить производство сложных агрегатов для тепловозных дизелей и другой техники (объём - около 300 млн. рублей в год).
     Авиационная тематика значительно уступает и уходит в прошлое. ВМЗ - единственное в России и странах СНГ предприятие, выпускающее поршневые авиационные двигатели для самолётов Як-18, Як-52, Як-54, Як-55, СМ-92, Су-26, Су-29, Су-31 и для вертолётов Ка-26, Ми-34. До 90-х годов прошлого века мы производили не менее 350 авиадвигателей в год. Около 10 лет назад в заводской структуре - научно-производственном комплексе «Авиатехника» - был разработан уникальный карбюраторный звездообразный девятицилиндровый двигатель М9Ф, на 30 процентов превосходящий по мощности все отечественные и зарубежные аналоги. И всё же такие двигатели не находят широкого применения. Старые - ещё работают в России и СНГ. К сожалению, новых программ развития малой авиации нет. Какой-то объём заказов обеспечивают различные лётные училища и ремонты. Загрузка по авиационному направлению снижается, выпускаем не более 5 двигателей в год, плюс редукторы вертолётных двигателей (Ка-26), компрессоры и прочие запасные части (по договорам на 2012-й - в объёме 200 млн. рублей). Из тысячи «авиационных» специалистов на заводе осталось 36.
     Внутреннего противоречия тут нет. Основной вид нашей продукции - ракетные двигатели. Как филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», ВМЗ реализует их по себестоимости, и всё же это львиная доля всех денежных поступлений. Доход предприятия от «непрофильного» сектора (треть общего объёма производства) финансово несопоставим с поступлениями от «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева».
     Так что в угоду рынку к сеялкам мы не вернёмся.
     - Сегодня многое подвергается переоценке. И всё же есть в нашей истории ориентир - вечный, как свет далеких звезд, - полёт Ю.А. Гагарина. Как вы думаете, почему первым космонавтом в ХХ веке стал наш соотечественник? Почему после страшной войны наши учёные и заводчане первыми дотянулись до орбиты Земли? Души такие крылатые, или просто Лаврентий Павлович приказал?..
     - Мы с коллегами говорили об этом на Байконуре, в Музее космонавтики. Идеи пилотируемых полётов в космос генерировали люди, подобные Сергею Павловичу Королёву. После Великой Отечественной войны властвовали такой всеобщий душевный подъём и такая кинетическая энергия Победы, что мы просто не могли оказаться в космосе вторыми или третьими. Если бы Юрию Гагарину перед полётом сказали, что у него мало шансов вернуться на Землю, он всё равно полетел бы, как Александр Матросов... В России всегда были, есть и будут люди, готовые даже к самопожертвованию ради великой цели. Сегодня живёт и развивается идея полёта человека на Марс, она обязательно овладеет умами подходящих людей и подтянет до своего уровня технологии.
     Это всё, конечно, дорого, и не всегда можно рассчитывать на экономическую отдачу, скажем, в виде космической связи или навигации. Но не всё можно и нужно мерить материальной выгодой дня сегодняшнего. Стремление к звёздам - естественное проявление нормальной человеческой души. Возможно, там решится судьба человечества. Поэтому, несмотря на все тернии, Россия и космос неразделимы.
     

     
     На снимках: генеральный директор ВМЗ Иван КОПТЕВ; Байконур - подготовка к старту РН «Протон-М».

ЦитироватьАга, и еще один ништяк, только что успешно отработал огневое контрольно-технологическое испытание первый летный экземпляр рулевого движка (РД0110Р). Для легкого Союза (этап 1в). Воронеж - рулит :D :D

ЦитироватьОт «теплушки» товарного поезда до межпланетных перелётов[/size]

Сегодня исполняется 70 лет с момента образования Конструкторского бюро химавтоматики – воронежского предприятия, создавшего целый ряд жидкостных ракетных двигателей для космических и межконтинентальных баллистических ракет. Двигатели КБХА обеспечили исторические успехи нашей страны в освоении космоса.

И кто знает, какая бы судьба ожидала наше Отечество, раздираемое в смутные 90-е годы внутренними конфликтами и разобщённостью (ливийских сценариев мы видели немало), если бы не ракетно-ядерный щит, в том числе с двигателями воронежской разработки, который по-прежнему отбивает зарубежным альянсам всякое желание напрямую вмешиваться в жизнь нашей страны.

3 октября 2011 года. Плесецк.
Ракета «Союз-2-1б» на старте.
Сейчас трудно представить себе, что работа молодого коллектива ОКБ началась прямо в вагонах «товарняка», уходящего под бомбёжками фашистов в эвакуацию в Сибирь.

Всё для фронта, всё для Победы!

К осени 1941 года фронт Великой Отечественной войны проходил в 80 километрах к западу от Москвы. Ситуация требовала немедленной эвакуации конструкторских бюро и оборонных заводов. Из 80 сотрудников ОКБ-2 Московского авиационного карбюраторного завода ехать в далекую Сибирь согласились только 29 человек.

К вечеру 13 октября вместе с семьями, документацией и служебным имуществом они погрузились в «теплушки» товарного эшелона. Уже в вагонах узнали, что приказом Народного комиссара авиационной промышленности СССР ОКБ выделено в самостоятельную организацию для создания основной базы по производству агрегатов непосредственного впрыска для моторов боевых самолетов.

Главным конструктором стал Семен Ариевич Косберг. Здесь же в поезде начали проводить первые производственные совещания.

По прибытии в Бердск Новосибирской области ОКБ разместили в одном из бывших зернохранилищ элеватора. 100 квадратных метров, с четырех сторон неоштукатуренные стены без окон, две запыленные фрамуги под потолком, под ногами асфальтовый пол. Без отопления, водопровода, каких-либо удобств в условиях наступившей сибирской зимы коллектив приступил к работе.

Один из первых агрегатов непосредственного впрыска НБ-3У, разработанный в ОКБ, во многом предопределил судьбу предприятия. Весной 1942 года авиационный мотор М-82 с этим агрегатом вышел на государственные испытания.

В последний день, когда, казалось, оставалось только подписать акт приемки, мотор вдруг остановился. Беглый осмотр показал, что причиной стала неисправность агрегата НБ-3У. Представители ОКБ прекрасно понимали, что в эти минуты решается судьба предприятия. Они попытались получить разрешение на вскрытие пломб и осмотр агрегата, но условия государственных испытаний этого не допускали. «А что, если рискнуть? обращаясь к членам комиссии, спросил председатель. - Пусть осмотрят».

Вся ночь ушла на разборку агрегата и выяснение причины. Виновным оказался пакет анероидов, получаемых по кооперированным поставкам. Его заменили, и двигатель вновь безупречно заработал.

К концу 1943 года боевые действия на фронтах уже вели тысячи истребителей Ла-5, оборудованных агрегатами НБ-3У. Рост скоростей, улучшение тактико-технических характеристик позволили нашей авиации, начиная с битвы на Курской дуге, завоевать господство в воздухе, сохранив его до конца войны.

В послевоенные годы ОКБ перебазировалось в Воронеж, где приступило к созданию агрегатов для турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей, а с 1958 года начало разрабатывать жидкостные ракетные двигатели для космических ракет.

Первый человек в космосе – наш!

В феврале 1958 года по заданию главного конструктора ОКБ-1 Сергея Королёва воронежскому коллективу была поручена разработка двигателя для третьей ступени космической ракеты «Луна». ОКБ-154 (прежнее название КБХА) справилось с задачей менее чем за год, разработав первый двигатель в мире, запускаемый в безвоздушном пространстве, чем обеспечил достижение второй космической скорости.

Первый пуск ракеты состоялся в сентябре 1958 года, а через год Советский Союз доставил с ее помощью вымпел СССР на поверхность Луны. 4 октября 1959 года состоялся первый в мире облет ее обратной стороны.

Тут же, без промедления ОКБ Семена Косберга создало двигатель для третьей ступени ракеты «Восток». 12 апреля 1961 года она вывела на орбиту Земли корабль с Юрием Гагариным на борту. Большой успех в создании двигателей для космических ракет Сергея Королёва стал фундаментом для разработки в ОКБ-154 целого ряда новых совершенных ракетных двигателей.

К планетам Солнечной системы и дальше

Первые громкие успехи доказали, что коллектив Семена Косберга способен осознанно рисковать, но при этом выполнять задачи государственной важности. Последовали новые заказы. Для ОКБ-1 Королёва воронежцы разработали двигатель межконтинентальной баллистической ракеты Р-9А, а также космических ракет «Молния», «Восход», «Союз», которым была уготована долгая жизнь.

С их помощью наша страна впервые в мире обеспечила запуски автоматических межпланетных станций к Марсу и Венере, вывод на околоземные орбиты кораблей «Союз» с экипажами из двух и трех человек, а также доставку космонавтов на орбитальные станции «Салют», «Мир», а сегодня и на Международную космическую станцию.

Другой долгожительницей стала ракета «Протон» разработки ОКБ-52 генерального конструктора Владимира Челомея. Воронежцы создали двигатели для её второй и третьей ступеней. С помощью этого носителя решены такие выдающиеся задачи, как вывод на околоземные орбиты тяжелых автоматических станций «Протон», запуск возвращаемых автоматических станций «Зонд» для облета Луны, доставка на Луну луноходов, запуск космических аппаратов, совершивших посадку на Марс и Венеру. С помощью этой ракеты в космос были выведены элементы долговременных орбитальных станций «Салют», «Мир», а также модули российского сегмента Международной космической станции.

Ракетно-ядерный щит

После трагической гибели в 1965 году главного конструктора Семена Косберга коллектив ОКБ возглавил Александр Конопатов, а в 1966 году предприятие получило нынешнее наименование – Конструкторское бюро химавтоматики. В условиях жестокой гонки вооружений между СССР и США предприятию поручили разработку ряда ракетных двигателей для межконтинентальных баллистических ракет.

В свое время Генсек Коммунистической партии Никита Хрущев вполне ответственно заявлял, что Советский Союз ракеты печет как блины. Действительно, более 1000 экземпляров стратегической ракеты УР-100, принятой на вооружение в 1967 году, были поставлены на боевое дежурство. Для неё в КБХА создали двигатель первой ступени.

В последующие годы воронежские разработчики создали ракетные двигатели для межконтинентальных баллистических ракет РС-18 «Стилет», РС-20 «Сатана», «Воевода», РСМ-54 «Синева», которые продолжают нести боевое дежурство в наши дни, обеспечивая ракетно-ядерный паритет с США.

«Водородное сердце» «Энергии»

Отдельной страницей в истории предприятия стало создание самого мощного отечественного кислородно-водородного ракетного двигателя для ракеты «Энергия» генерального конструктора Валентина Глушко. Взяв в качестве основы опыт разработки в КБХА ядерного ракетного двигателя, где также применялся водород, специалисты предприятия создали «водородное сердце» для «Энергии» - маршевый двигатель тягой 200 тонн.

Связка из четырёх таких двигателей начинала трудиться одновременно с первой ступенью, отрывая ракету от Земли и выводя её в безвоздушное пространство. Два полета «Энергии» в 1987 и 1988 годах, в том числе вместе с многоразовым кораблём «Буран», подтвердили, что КБХА по плечу любые самые сложные технические задачи.

Упёртые двигателисты

В постсоветское время, когда промышленность была заброшена государством, а новыми идолами стали торгашество и жажда наживы, коллектив КБХА остался верен «основной тематике» и, возглавляемый новым руководителем – Владимиром Рачуком, занялся, казалось бы, совсем бесперспективным делом: упорно продолжал разрабатывать новые ракетные двигатели, получая крохи бюджетного финансирования и вкладывая собственные деньги в новые разработки.

История показала, что не зря.

Третьего октября 2011 года уже состоялся пятый успешный полёт модифицированной ракеты «Союз-2-1б» с новым двигателем КБХА в составе третьей ступени. До этого в 20062010 годах были ещё четыре пуска, и все с дорогостоящими космическими аппаратами.

Благодаря новому двигателю РД0124 ракета «Союз» в модификации 2-1б увеличила свою грузоподъёмность почти на тонну. Это позволяет осуществлять её пуски без снижения полезной нагрузки с космодрома в Плесецке, располагающемся севернее Байконура.

Этот двигатель в 2011 году прошел государственную приёмку и сдан в серийное производство. Коллектив с нетерпением ожидает 20 октября, когда должен состояться первый пуск ракеты «Союз-2-1б» с французского космодрома Куру.

Модификация двигателя РД-0124 также найдёт применение на новой ракете «Ангара». В 2010 году воронежский двигатель для этой ракеты успешно прошёл огневое испытание в составе ступени УРМ-2 ракеты-носителя и подтвердил готовность к первым полётам.

Для разгонного блока «Ангары» КБХА также разрабатывает кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0146, впервые в России спроектированный без газогенератора. И здесь в полной мере задействуется опыт работы с двигателем для «Энергии».

Ещё одним важным проектом стала отработка двигателя РД-0110Р, который создаётся в содружестве с Воронежским механическим заводом для первой ступени ракеты-носителя «Союз-2-1в». Он увеличит тяговооружённость ракеты и будет выполнять функцию рулевого двигателя, благодаря которому можно управлять полётом ракеты. В КБХА уже проведены первые успешные огневые испытания этого двигателя.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64977.jpg)
Сборочный цех Воронежского КБХА.

Как и прежде, конструкторы предприятия стремятся заглянуть за горизонт технического прогресса. Среди разработок, которые устремлены в будущее, можно назвать гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, работающий на жидком водороде. Его экспериментальный образец прошёл успешные лётные испытания, обеспечив превышение скорости звука в атмосфере более чем в шесть раз.

Также в КБХА создан ракетный двигатель, имеющий принципиально новую – кольцевую – камеру сгорания со щелевым критическим сечением и тарельчатым соплом. Он имеет ряд преимуществ перед ракетным двигателем обычной традиционной схемы. Ещё один ракетный двигатель, работающий на сжиженном природном газе, может стать прототипом двигателя для многоразовой ракетно-космической системы.

Прошли экспериментальную проверку при огневых испытаниях на кислородно-водородном топливе камера с регулируемым в процессе работы критическим сечением, камера с регулируемым в процессе работы соотношением компонентов топлива в широком диапазоне. Продолжаются работы по лазерной тематике.

Конечно, создание ракетных двигателей всегда подразумевает тяжёлую работу, в которой методом проб и ошибок, напряжённых поисков рождается техника, позволяющая сделать новые открытия. И как бы не было порой сложно, 70 лет, оставшиеся за плечами, наглядно подтверждают, что этот коллектив не свернёт со своей дороги. Такой подход к труду нашел образное отражение в четверостишии, родившемся в стенах КБХА:

    Были и будни, и праздники были,
    Дат и событий нелегкий вал.
    Мы поднимались, когда нас били,
    И каждый друга собою держал.

Александр КАЖИКИН

Источник: газета «Коммуна» № 156 (25784), 13.10.2011г.[/size]

ЦитироватьПрошедшее испытание подтвердило работоспособность новой компоновки на режимах работы, номинальных
для двигателей тягой 10 тс и 7,5 тс.

Цитироватьтам разные давления. 60 атм

ЦитироватьДавление в камере, кгс/см

ЦитироватьМне кажется РД-0146Д дефорсирован с целью увеличения продолжительности  работы. Ну и ВСН РО добавлен неслабого размерчика.

Цитировать24 декабря 2011 года
Испытание огнём[/size]

Автор - А. Сухарев Оператор - В. Гаврилов
Финал Года Гагарина богат на старты и не только с Байконура. В середине декабря  с космодрома Куру во Французской Гвиане стартовала вторая ракета «Союз». Она вывела на орбиту сразу шесть спутников. Сделать рывок за пределы земной гравитации ракете позволили двигатели, созданные в  Воронеже.   Прежде чем установить двигатели на ракету их подвергают серьёзному испытанию.

- До пуска осталось: пять, четыре, три, два, один. Запуск.

Это похоже на взрыв. На самом деле, на полную мощность заработали камеры сгорания. Полет двигателя третьей ступени ракеты-носителя "Союз" - без полета, на испытательном стенде. Только так можно увидеть его работу. Минута испытаний, чтобы потом всего пять минут "прожить" в реальном полете. И, в прямом смысле, "сгореть на работе" в плотных слоях атмосферы.

"Двигатель состоит из шести тысяч пятьсот двадцать одного наименования деталей. Для этого потребовалось разработка более 10 тысяч уникальных технологий", - рассказывает сложной конструкции ракетного двигателя заместитель главного инженера Воронежского механического завода Виктор Биркин.

После испытаний двигатель отправится на берега Волги на ЦСКБ "Прогресс" и займет свое место на ракете. Но прежде испытательный стенд, и двигатель остывает от температурных перегрузок.

"Дно огневого лотка выложено из специальных чугунных плит. Сам лоток покрыт металлом. Это сделано для того, чтобы от действия реактивной струи двигателя не было уноса материалов", - поясняет главный инженер Испытательного комплекса Владимир Гурин.

Этот ЖРД - жидкостной ракетный двигатель третьей ступени - пролетел сквозь всю историю космонавтики. Его научили "летать" еще в конце 1950 годов. А потом в 1961 году именно он выполнил историческую миссию - вывел на орбиту первого космонавта планеты.

"Этот двигатель создавался с "белка": документации и изготовления предварительных узлов не было", - говорит о нем заместитель главного инженера Воронежского механического завода Виктор Биркин.

С тех пор к двигателю прибавились еще три камеры сгорания. Он в несколько раз увеличил свою мощность.

Технологию производства, словно лучшую деталь, здесь шлифовали годами. Еще немаловажный аспект - каждый специалист взаимозаменяем и может выполнять сразу несколько операций. Однако есть и психологический момент. В процессе сборки никогда не обсуждают назначение двигателя. Неважно, будет ли он выводить космонавтов на орбиту или космические грузовики "Прогресс".

Такое трепетное внимание к ракетному двигателю позволяет выполнять самую ответственную работу: выводить на орбиту пилотируемые корабли и помогать космическим грузовикам "Прогресс" добраться до МКС.[/size]

ЦитироватьКБ: причины поломки двигателя ракеты, запускавшей Меридиан, неизвестны

ЦитироватьМОСКВА, 26 дек - РИА Новости. Новый двигатель третьей ступени ракеты "Союз-2.1б", который, предварительно, стал причиной аварии спутника связи "Меридиан", ранее не вызывал нареканий, причины его нештатной работы пока не называются, сообщил РИА Новости в понедельник пресс-секретарь Конструкторского бюро химавтоматики (Воронеж) Александр Кажикин.

Запуск спутника двойного назначения 23 декабря с космодрома Плесецк окончился неудачей - по предварительным данным, в результате отказа работы двигателя третьей ступени ракеты-носителя космический аппарат не вышел на расчетную орбиту, его обломки упали в Сибири. В настоящее время расследованием аварии занимается специальная комиссия, в частности, на космодроме Плесецк ведется расшифровка телеметрии, поступавшей с космического аппарата.

"С 2006 по 2011 год всего было осуществлено семь пусков ракет-носителей "Союз-2" с новым двигателем РД-0124 в составе третьей ступени. Все они были признаны успешными и обеспечили доставку в космос космических аппаратов различного назначения", - сказал Кажикин.

На третьей ступени ракеты, запущенной в пятницу, был установлен именно этот жидкостный двигатель.

"Это новый двигатель, прошедший приемку государственной межведомственной комиссией", - сказал представитель предприятия.

"Специально созданная комиссия, которая разбирается в причинах неудачного пуска, работает, в том числе, и на нашем предприятии", - сказал Кажикин, добавив, что пока не готов озвучить причины нештатной работы двигателя.

Представитель компании добавил, что пуск ракеты со спутником "Меридиан" был для двигателя РД-0124 восьмым с начала первых летных испытаний и пятым в текущем году.

Первое летное испытание двигателя в составе ракеты-носителя "Союз-2.1б" состоялось в декабре 2006 года, тогда в космос был успешно выведен зарубежный космический аппарат. Двигатель РД-0124 также применялся во время первого пуска ракеты-носителя "Союз-СТ-б" с космодрома Куру.

http://ria.ru/science/20111226/526728365.html

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЗРД OAO КБХА
http://www.kbkha.ru/?p=89

Скорее всего мехзавод тут попал "из будущего", у нас (в КБХА) ходят слухи о подготовке производства на ВМЗ к серии РД0124. КБХА официально производит движки под мало кому известный шифром 14Д23.

Когда РД0124 пойдет в серию - мощностей КБХА скорее всего не хватит делать серийно и 14Д23 для Союза-2 и РД0124 для Ангары (по сути это один и тот же движок с незначительными отличиями).

Вот и получается:
14Д23 - КБХА
РД0124 - ВМЗ (но только в проекте)

(http://www.kbkha.ru/userfiles/image/689_562_7.jpg)

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьСудя по тому что там изображено эта фотография устарела лет на 7-8...

угу, выглядит как скан фотокарточки с пленочной мыльницы.

Я имею ввиду по тем железякам что видны - они на этом участке уже несколько лет не собираются (а некоторых и на предприятии нету с тех пор), в то что их приволокли специально для фотографа через полРоссии назад мне слабо верится. Ну и прочие отличия от текущего вида нашей сборки.

У нас написано что фотосъемка тама запрещена :-) А по сути смотреть не на что - те 9 штук РД0120 что стоят в дальнем углу, стоят ржавеют до сих пор :-)

да, верю. как такие сайты у фирм делаются и поддерживаются все знают.
а это какого года?
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64977.jpg)

Не старше прошлого, точнее увы не скажу :-).

Цитировать

ЦитироватьИсточник: газета «Коммуна» № 156 (25784), 13.10.2011г.
а сколько вообще занимает цикл производства этого двигателя?

От комплектации до КТИ по моему порядка 5 месяцев. Ну и плюс-минус в зависимости от разных заморочек.

И пока рабочая версия - виновата действительно камера, только не первая а третья.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПричем тут блок. если 0124 г ...о. Непропай КС - вздутие огневой стенки в КС - ее прогар и все горючее через дыру в КС минуя форсунки.

Нашли в лесу камеру с дыркой? :D

По анализу параметров n и дгфк1

Давление горючего где: перед форсунками или перед коллектором рубашки охлаждения?

Перед  форсунками

Можете прокомментировать?

ТМИ не видел :-( Это не стендовое испытание, к анализу летных данных мну не привлекают. А тут комиссия приехала - работают...

Но по сути все камеры прошли и прочностные испытания, и на КТИ положенное отработали без вопросов, так что шансов что найдут 100% достоверную причину по моему нету - о5 будет какое нить неблагоприятное сочетание факторов...

На стенде наверняка были прогары?

При отработке были, последний год - точно не было.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьКажется двигатель не причём. Возможно нештатное функционирование системы наддува баков... :(

Ну как объяснить нештатным функционированием наддува или ГГ, что только в одной камере давление было аномальным?

Если загнать ТНА в режим кавитации, то возможно всякое. ИМХО.

Давление падало во всех камерах в связи с падением давления на входах О и К, что приводило к понижению управляемости РН и, как следствие,  АВД (АПП) по углам.
про кавитацию - правильно.....

Наддув штатный, но близкий к минимальному допуску. Давление на входе в двигатель на 0,11 кгс/см2 больше минимально допустимого.
Этот двигатель со старой конструкцией входного коллектора КС, были проблемы с пайкой в районе коллектора. Был отказ при испытаниях этой конструкции, после которого проводилась проверка всех двигателей этой партии и на одном менялась камера. Коллектор был сконструирован вновь. Этот двигатель по делу надо было  бы браковать, но КБХА его повторно допустило, а все согласились по разным причинам,  в том числе и гол. институты.

Цитировать10.01.2012, 19:18:33 http://www.abireg.ru/?idnews=22719&newscat=23
Воронежский избирательный штаб Владимира Путина возглавил гендиректор КБХА Владимир Рачук
[/size]
Воронеж. 10.01.2012. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) - Воронежский избирательный штаб кандидата в президенты РФ Владимира Путина возглавил директор ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) Владимир Рачук, сообщили «Абирегу» сразу несколько источников в региональной элите.

Этот выбор удивил ряд аналитиков, так как ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» - достаточно закрытое предприятие, а его руководитель очень далек от электорального поля. Так, предприятие ни разу не входило в рейтинг публичной активности «Абирега». Кроме того, в конце декабря предприятие упоминалось в конфликте вокруг падения спутника «Меридиан». Роскосмос обвинил именно КБХА в его падении. Правда, сейчас эту информацию дезавуируют.

Вероятнее всего, выбор пал на Владимира Рачука в связи с тем, что он остался одним из немногих директоров крупных предприятий региона, работающих не один десяток лет и не засветившихся в серьезных скандалах. Кроме того, предприятие известно интересными разработками как для Роскосмоса, так и для иностранных космических компаний. Один из экспертов, опрошенных «Абирегом», сказал, что Владимир Рачук не разворовал и не распродал имущество предприятия и за это его ценят в промышленности региона.
 
Другой эксперт отметил, что должность руководителя избирательного штаба Владимира Путина весьма условна. «Просто, чтобы не накалять обстановку, официальными руководителями решено не назначать сотрудников региональных администраций, хотя понятно, что выборы лично курируют главы регионов», - отметил собеседник агентства.

Владимир Рачук родился в 1936 году. Генеральный директор - генеральный конструктор ОАО КБХА, лауреат Государственной премии РФ и премии Правительства РФ, доктор технических наук, профессор, заслуженный конструктор РФ, академик Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, Российской инженерной академии, Российской академии естественных наук, Международной академии астронавтики, почетный гражданин Воронежа.

Дмитрий Орищенко

ЦитироватьУ каждой аварии есть имя и фамилия[/size]
http://www.redstar.ru/2012/01/19_01/1_06.html
Анна ПОТЕХИНА, «Красная звезда».


     Ошибка программного обеспечения и последовавшие действия наземных служб, пытавшихся установить связь с космическим аппаратом «Фобос-Грунт», возможно, привели к его потере, сообщил источник в комиссии, расследующей причины аварии российской межпланетной станции.
     По его словам, проведённые комиссией испытания оборудования в НПО им. Лавочкина показали, что центральный компьютер межпланетной станции после выведения на околоземную орбиту был перегружен. Это привело к сбою в его работе и потребовало перезагрузки компьютера, из-за чего межпланетная станция не выполнила маневр перехода на отлётную к Марсу орбиту.
     Вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный сектор, взял под личный контроль расследование аварии аппарата «Фобос-Грунт». 31 января под его руководством в Воронеже в КБ химавтоматики пройдёт совещание, на котором руководство Роскосмоса представит доклад о причинах аварии, а также перспективы развития космической отрасли до 2030 года.

Цитироватьзаголовок какой-то знакомый. где-то на форуме видел такое :wink:

Цитировать

Цитироватьзаголовок какой-то знакомый. где-то на форуме видел такое :wink:

ОНИ его читают. А эта фраза в подписи у "товарища Обамы" было.

ЦитироватьА он по Фобос-Грунту совещание собирает?

Цитировать- Расследование причин аварии Фобос-Грунта беру под личный контроль. 31.01. - совещание на "КБ Химавтоматики" в Воронеже,- написал вице-премьер. - Жду от Роскосмоса обещанный доклад о причинах аварий, имена антигероев, а также взгляд на перспективы развития космической отрасли до 2030 года.

ЦитироватьКлючевые слова, о "причинах аварий".  :wink:

Цитироватьhttp://www.samru.ru/bisnes/vremya/26368.html
Камера преткновения. «Металлист-Самара» может остаться без госзаказа
 
Представители Роскосмоса вновь задумались о переводе части заказов с ОАО «Металлист-Самара» на ФГУП «Воронежский механический завод». По одной из версий, немилость на «Металлист» может навлечь тот факт, что это предприятие практически полностью принадлежит частному бизнесу. Другая версия гласит, что финансовое состояние воронежского завода далеко от идеального, и из федерального бюджета туда уже было перечислено порядка 50 млн рублей.
 
Алексей Леушкин купил 49,4% ОАО «Металлист-Самара» в августе 2005 года. Переговоры с топ-менеджерами УК «Волгопромгаз» - а именно эта структура продала Алексею Леушкину свой пакет акций «Металлиста» - велись около года. Причины, по которым руководство ВПГ согласилось продать пакет, участники сделки предпочитали не разглашать, так же как и сумму сделки. Основной интригой при скупке Леушкиным крупного пакета завода была якобы предварительная договоренность о том, что новый собственник не будет возражать против вхождения завода в холдинг «Двигатели НК». На данный момент пакет Алексея Леушкина в ОАО «Металлист-Самара» превышает контрольный. А о создании «Двигателей НК» даже идеологи этого так и не созданного холдинга в последнее время предпочитают не рассуждать.
 
На прошлой неделе появилась информация о том, что представители Федерального космического агентства пытаются перенести часть заказов «Металлист-Самары» по камерам сгорания на ФГУП «Воронежский механический завод». Эти сведения подтвердили сразу несколько источников «Времени». Воронежское предприятие находится в достаточно тяжелой финансовой ситуации, и для того, чтобы запустить на нем работу по камерам сгорания, предприятию требуются серьезные инвестиции.
 
Рассуждая о причинах нелюбви чиновников к «Металлисту», некоторые источники полагают, что часть представителей Росавиации предпочитает вкладывать деньги в государственные предприятия. А тот факт, что «Металлист-Самара» - частное предприятие, якобы не устраивает некоторых представителей Роскосмоса. «Потеря заказа всегда негативно сказывается на любом предприятии, - уверен источник «Времени», близкий к ситуации. – Однако выводить заказ из Самары в Воронеж как минимум странно. «Металлист-Самара» хорошо работает по камерам сгорания, а в Воронеже завод находится в непростой финансовой ситуации, и запускать там производство камер сгорания придется фактически с нуля. Я не готов предположить, о какой сумме инвестиций там может идти речь, но, по моим данным, уже в этом году какие-то бюджетные деньги воронежскому заводу перечислялись». По одной из версий, в последние несколько лет государство перечислило ФГУП «Воронежский механический завод» порядка 50 млн рублей.
 
По словам Алексея Леушкина, последний раз возможность открытия производства камер сгорания в Воронеже обсуждалась около четырех лет назад. Комментируя ситуацию «Времени», он заявил, что не в курсе возобновления таких государственных подвижек. При этом Леушкин подчеркнул, что непосредственно Роскосмос никакие заказы в ОАО «Металлист-Самара» не размещает, а участвует в размещении заказов по камерам сгорания, например, для НПО «Энергомаш». Доля этого заказа в общем объеме «Металлиста» составляет около 10%. Леушкин уверен, что вряд ли стоит волноваться из-за возобновившихся планов Роскосмоса. «Для того чтобы поднять это производство на другом предприятии, требуются не только серьезные инвестиции, - заявил он «Времени». – На это надо потратить порядка пяти-семи лет. И что-то мне подсказывает, что идея эта весьма трудноосуществимая».

ЦитироватьКомпания "Металлист-Самара" (Россия) 10 ноября договорилась с государственным предприятием "Производственное объединение "Южный машиностроительный завод имени Макарова" ("Южмаш", Днепропетровск) о поставке ему камеры сгорания жидкостного ракетного двигателя 11Д123 за 52,5 млн российских рублей (без НДС, по курсу НБУ на 10 ноября - 13,92 млн гривен).

Об этом говорится в сообщении "Южмаша" о результате тендера с процедурой закупки у одного участника.

Камера сгорания должна быть поставлена до 2014 года (цикл изготовления до 24 месяцев с момента перечисления аванса).

http://bin.ua/companies/123581-rossijskij-metallist-samara-dogovorilsya-s.html

ЦитироватьСерьPзные проблемы могут возникнуть у предприятия, начиная с 2010-2011г.г. в связи с решением Роскосмоса организовать параллельное производство камер сгорания двигателя РД191 на Воронежском механическом заводе за счPт вложения значительных бюджетных средств. Практическое осуществление этого решения может повлечь за собой снижение объPмов производства и его эффективности. Необходимо в ближайшее время разработать мероприятия по диверсификации производства камерного производства.

ЦитироватьВ отчете за 2010г Металлист-Самара про  ВМЗ пишут:

ЦитироватьСерьPзные проблемы могут возникнуть у предприятия, начиная с 2010-2011г.г. в связи с решением Роскосмоса организовать параллельное производство камер сгорания двигателя РД191 на Воронежском механическом заводе за счPт вложения значительных бюджетных средств. Практическое осуществление этого решения может повлечь за собой снижение объPмов производства и его эффективности. Необходимо в ближайшее время разработать мероприятия по диверсификации производства камерного производства.

Кстати, согласно тому же отчету, у Леушкина всего 8% акций)

отчет (http://www.metallist-s.ru/reports/2011/2010_Annual_Report.pdf)

ЦитироватьНа МАКС-2009 демонстрировалась первая камера РД-191 сделанная ВМЗ. Тогда говорили о разделении объемов выпуска между ВМЗ и Металлистом. Имхо, отнимать заказ у стабильно работающего предприятия, только потому что оно частное - верх маразма.

ЦитироватьНа МАКС-2009 демонстрировалась первая камера РД-191 сделанная ВМЗ. Тогда говорили о разделении объемов выпуска между ВМЗ и Металлистом. Имхо, отнимать заказ у стабильно работающего предприятия, только потому что оно частное - верх маразма.

Цитировать24 января 2012
Сертификационные КТИ

НПО Энергомаш начало цикл сертификационных испытаний двигателя РД191 с камерой изготовления ФГУП «Воронежский механический завод». 20.01.2012 года в рамках цикла было проведено успешное КТИ двигателя РД191 № Д016 с первым экземпляром указанной камеры.

Всего в цикле сертификации двигателя РД191 с камерой производства Воронежского механического завода запланировано 18 огневых испытаний на трех экземплярах двигателя (по шесть на каждый).[/size]

ЦитироватьSalo пишет:
 
http://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_365.html

Цитировать24 января 2012
Сертификационные КТИ

НПО Энергомаш начало цикл сертификационных испытаний двигателя РД191 с камерой изготовления ФГУП «Воронежский механический завод». 20.01.2012 года в рамках цикла было проведено успешное КТИ двигателя РД191 № Д016 с первым экземпляром указанной камеры.

Всего в цикле сертификации двигателя РД191 с камерой производства Воронежского механического завода запланировано 18 огневых испытаний на трех экземплярах двигателя (по шесть на каждый).[/size]

- ога, ога - дополнительные расходы на сертификационные  испытания помогут оздоровить и без того очень здоровую финансовую обстановку ВМЗ. И смех  :lol:  и слёзы  :cry:

Цитировать

ЦитироватьВсе забыли про Меридиан, поскольку работа МВК завершена, сообщаю причину (на слух, акта не видел, к работе в МВК не привлекался).
Причиной аварийного выключения двигателя 14Д23 явилось разрушение тракта охлаждения сопла верхнего камеры №3 двигателя 14Д23. Причиной разрушения тракта охлаждения сопла верхнего явилась нестабильность характеристик паяного соединения, не выявляемая существующими в отрасли методами неразрушающего контроля качества таких соединений. Конец цитаты. Пара замечаний:
1. Требование прокуратуры о не включении в состав МВК "фигурантов" (КБХА и ЦСКБ) полностью дезорганизовала работу комиссии, привела к необоснованному увеличению сроков работы и не нужным трениям между предприятиями.
2. Отдельный респект Рогозину, который на стал махать шашкой (что ожидалось), а повел себя очень мудро.
3. Особый респект рабочим и ИТРвцам КБХА, которые обеспечили проведение огневых испытаний в таких погодных условия. Для справки: при минус 20 ОИ не проводят, а если и проводят то не ко времени. А здесь стрельнули  один в один. Приехали, через пять минут "огонь".[/size]

http://www.avanturist.org/forum/topic/101/offset/3880

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВсе забыли про Меридиан, поскольку работа МВК завершена, сообщаю причину (на слух, акта не видел, к работе в МВК не привлекался).
Причиной аварийного выключения двигателя 14Д23 явилось разрушение тракта охлаждения сопла верхнего камеры №3 двигателя 14Д23. Причиной разрушения тракта охлаждения сопла верхнего явилась нестабильность характеристик паяного соединения, не выявляемая существующими в отрасли методами неразрушающего контроля качества таких соединений. Конец цитаты. Пара замечаний:
1. Требование прокуратуры о не включении в состав МВК "фигурантов" (КБХА и ЦСКБ) полностью дезорганизовала работу комиссии, привела к необоснованному увеличению сроков работы и не нужным трениям между предприятиями.
2. Отдельный респект Рогозину, который на стал махать шашкой (что ожидалось), а повел себя очень мудро.
3. Особый респект рабочим и ИТРвцам КБХА, которые обеспечили проведение огневых испытаний в таких погодных условия. Для справки: при минус 20 ОИ не проводят, а если и проводят то не ко времени. А здесь стрельнули  один в один. Приехали, через пять минут "огонь".[/size]

http://www.avanturist.org/forum/topic/101/offset/3880

Цитироватьhttp://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=861538#861538

ЦитироватьНаддув штатный, но близкий к минимальному допуску. Давление на входе в двигатель на 0,11 кгс/см2 больше минимально допустимого.
Этот двигатель со старой конструкцией входного коллектора КС, были проблемы с пайкой в районе коллектора. Был отказ при испытаниях этой конструкции, после которого проводилась проверка всех двигателей этой партии и на одном менялась камера. Коллектор был сконструирован вновь. Этот двигатель по делу надо было бы браковать, но КБХА его повторно допустило, а все согласились по разным причинам, в том числе и гол. институты.

ЦитироватьНе забыта и идея полета на Марс. Для ее осуществления нужно решить две большие задачи: вынести за пределы земного тяготения на орбиту полезный груз весом около 700 тонн. Без мощной ракеты и мощных двигателей этого не сделаешь. В свете этой задачи сегодня мы переиздаем документацию на наш знаменитый двигатель РД-0120 тягой 200 тонн, который в конце 80-х годов обеспечил успешные пуски комплекса «Энергия-Буран».

ЦитироватьС чего бы это?

Цитировать«Воронежские двигатели больше ломаться не будут![/size]»
http://newspaper.moe-online.ru/view/236645.html
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/240649.jpg)

ЦитироватьГазета "Коммерсантъ", №45 (4830), 15.03.2012

У следствия возникла тяга к ракетным двигателям
В новых разработках Воронежского механического завода усмотрели мошенничество
   [/size]

Следователи главного управления МВД по Центральному федеральному округу возбудили уголовное дело по факту мошенничества, совершенного при разработке новых устройств для ракетных двигателей на Воронежском механическом заводе. По данным силовиков, злоумышленники, использовав в своих интересах одну из отечественных компаний-разработчиков беспилотников - ЗАО "Аэрокон" из Жуковского, похитили у завода 5,5 млн руб.

Уголовное дело по факту мошенничества в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ), совершенного неопределенными лицами, возбудила следственная часть ГУ МВД по ЦФО. Подробности разбирательства в ведомстве не раскрывают. Между тем источники "Ъ" в правоохранительных органах вчера рассказали, что речь идет о 5,5 млн руб., похищенных у завода в 2010 году.

По версии следствия, Воронежский механический завод (ВМЗ; филиал ГКНПЦ имени Хруничева) заплатил за уже созданные работниками завода проекты двух новых устройств для ракетных двигателей, производимых на предприятии. В первом случае речь идет об изготовлении документации, а также опытной и товарной партий двухсекционных насадков радиационного охлаждения для маршевых жидкостных ракетных двигателей 11Д58М (последние используются, в частности, на разгонных блоках космических ракет-носителей "Протон" и "Зенит"). Работы, по данным полицейских, велись в три этапа группой инженеров ВМЗ по заказу ГКНПЦ имени Хруничева с августа 2008 по август 2009 года. С февраля 2009 по июнь 2010 года они были приняты заказчиком, который заплатил за них заводу 29,99 млн руб.

Второй разработкой был образец камеры сгорания с использованием кислорода как охладителя, которая велась в 2009 году по заказу ОАО "РКК "Энергия" имени Королева". Это устройство, как утверждают источники "Ъ", планируется разместить "на один из разрабатываемых перспективных двигателей". ВМЗ успешно сдал проект в ноябре 2009 года, за что получил 12,5 млн руб. Вскоре после завершения приемки тогдашний гендиректор ВМЗ Александр Бондарь заключил два договора с Дмитрием Васиным, до 2011 года возглавлявшим находящееся в подмосковном Жуковском ЗАО "Аэрокон", которое работает в партнерстве с Центральным аэрогидродинамическим институтом имени Жуковского и занимается, в частности, разработкой беспилотных летательных аппаратов марки Inspector.

На основании соглашений ЗАО создало уже имевшуюся у ВМЗ проектную документацию по обеим разработкам. За это ВМЗ перечислил "Аэрокону" 5,5 млн руб. Но судя по документам следствия, подмосковная компания оставила себе только 1,1 млн руб., перечислив остальные деньги московскому ООО "СтимулГранд", которое якобы и разрабатывало оба проекта. "Оперативники никаких признаков жизни этой фирмы не обнаружили, а числившаяся там гендиректором Ольга Абашина сообщила, что не знает даже о самом ее существовании",— рассказал силовик, попросивший не называть его имя в СМИ. При этом, по данным "СПАРК-Интерфакс" на конец прошлого года, ООО "СтимулГранд" принадлежит госпоже Абашиной и имеет уставный капитал 20 тыс. руб.

После визита в "СтимулГранд" следователи сравнили предоставленные "Аэроконом" документы с реальными разработками сотрудников ВМЗ. "Это были копии бумаг инженеров завода, немного обработанные с помощью Photoshop. На заводе говорят, что доступ к технической документации после подписания акта ее приемки имело только руководство ВМЗ. Мы предполагаем, что одним из организаторов махинации мог быть Александр Бондарь",— добавил собеседник "Ъ". Он отметил, что бывшие подчиненные господина Бондаря косвенно подтверждают это предположение, а сам бывший гендиректор говорит следователям, что "не помнит обстоятельств заключения соглашений с "Аэроконом"".

На ВМЗ от комментариев по ситуации воздержались. Источник на предприятии сообщил, что расследуемое окружным главком дело для нынешнего руководства завода сюрпризом не стало. "Полицейские работали по фактам этих хищений долго. А Бондарь вел себя странно. В конце прошлого года он получил место заместителя гендиректора ВМЗ, хотя здесь его никто особенно не ждал. А в день, когда Бондарю нужно было выходить на работу, он просто исчез — не открывал дверь квартиры и не отвечал на звонки",— отметил источник. Сам господин Бондарь ситуацию "Ъ" вчера комментировал скупо: "Пусть об этом рассказывают следователи, когда "закруглятся" со своей работой. Я понятия не имею ни о стадии дела, ни о своем в нем статусе".
http://www.kommersant.ru/doc/1892323
Всеволод Инютин, Воронеж

Цитировать15 марта, делегация космического кластера Сколково, в лице Дмитрия Пайсона и Александра Баурова посетила КБХА.

Фоторепортаж об этом событии можно посмотреть здесь:

http://www.promnano.com/kbha.htm

(http://www.promnano.com/images/kbha/13.jpg)

ЦитироватьВОРОНЕЖ
РОСКОСМОС НАЗВАЛ ВОЗМОЖНЫХ ПРЕЕМНИКОВ ГЛАВЫ ВОРОНЕЖСКОГО КБХА
Воронеж. 29.03.2012. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Федеральное космическое агентство (Роскосмос) обнародовало имена возможных преемников нынешнего главы воронежского ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» Владимира Рачука, следует из материалов Роскосмоса.
Так, возможным кандидатом на должность гендиректора предприятия ведомство предложило Юрия Сасина – первого заместителя гендиректора по экономике и финансам. Он работает в КБХА с 1983 года, а в нынешней должности – с 2006 года. Будущим генконструктором КБХА может стать главный конструктор предприятия по кислородно-водородным и кислородно-метановым двигателям Сергей Лобов. Его стаж работы в КБХА – около 28 лет.
В настоящее время должности гендиректора и генконструктора предприятия совмещает 75-летний Владимир Рачук. Между тем глава Роскосмоса Владимир Поповкин еще в конце января заявил, что «генеральный директор такого предприятия не сможет совмещать эту должность с должностью генерального конструктора». «Должность генконструктора должен занять человек, который ранее уже работал конструктором. Менеджер ни при каких обстоятельствах не может занять эту должность», – отмечал Владимир Поповкин. Он также предлагал  «разделить» испытательные комплексы и предприятия, производящие ракетные двигатели. Речь шла в том числе и о воронежском ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА). Оба заявления были сделаны как раз в ходе визита главы Роскосмоса на КБХА.
Пресс-секретарь КБХА Александр Кажикин подтвердил «Абирегу», что Роскосмос принял решение о разделении должностей. «Скорее всего, оно должно произойти до конца текущего года», – пояснил представитель КБХА и добавил, что ясности относительно конкретных персоналий пока нет.
Отметим, что зимой Роскосмос официально заявил, что причиной падения спутника «Меридиан» стало разрушение двигателя третьей ступени ракеты-носителя, произведенного воронежским КБХА. Это был уже не первый случай аварии космического аппарата из-за двигателей воронежского производства в этом году. Наблюдатели полагали, что из-за инцидента со спутником Владимир Рачук мог лишиться своей должности. Они также предположили, что от отставки его спасло руководство воронежским предвыборным штабом Владимира Путина.
ОАО «КБХА» разрабатывает жидкостные ракетные двигатели. Находится на смежной территории с Воронежским механическим заводом (ВМЗ), который собирает двигатели. 83,5% акций ОАО «КБХА» в настоящее время находятся в хозяйственном ведении ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», в собственности Российской Федерации (в лице Росимущества) - 16,45%. Оборот предприятия в 2010 году составил 2,1 млрд рублей, чистая прибыль – 1,9 млн рублей.
Юлия Клявина

Цитировать4 апреля 2012
ОАО КБХА представило свои разработки на V Воронежском промышленном форуме.

 ОАО КБХА приняло участие в V Воронежском промышленном форуме, который проходил 21-22 марта в столице Черноземья. В рамках своей экспозиции предприятие познакомило участников и гостей с современными разработками по основной тематике: жидкостными ракетными двигателями РД0124 и РД0146Д для космических ракет-носителей «Союз-2-1б», «Союз ST», «Ангара». Также вниманию посетителей был представлен инициативный проект ОАО КБХА в конверсионной тематике: внедрение в широкое применение компримированного природного газа в качестве моторного топлива для автотранспорта и создание на территории региона соответствующей инфраструктуры. Такой проект будет способствовать улучшению экологической обстановки и снижению в несколько раз общих затрат на ГСМ. Эффективность использования метана в качестве моторного топлива уже подтверждена созданной по инициативе ОАО КБХА и действующей в настоящее время в г. Борисоглебске автомобильной газонаполнительной компрессорной станцией, которая принесла автотранспортным предприятиям города только в 2011 году экономию более 8,5 млн. рублей.
 Организованный при участии Правительства Воронежской области, Торгово-промышленной палаты региона и выставочного центра «Вета», Воронежский промышленный форум ежегодно привлекает множество специалистов и руководителей из различных отраслей, способствуя продвижению инновационных технологий в промышленности, энергетике и других областях»[/size].

Цитироватьhttp://www.kbkha.ru/?p=17&news_id=91

Цитировать4 апреля 2012
ОАО КБХА представило свои разработки на V Воронежском промышленном форуме.

 ОАО КБХА приняло участие в V Воронежском промышленном форуме, который проходил 21-22 марта в столице Черноземья. В рамках своей экспозиции предприятие познакомило участников и гостей с современными разработками по основной тематике: жидкостными ракетными двигателями РД0124 и РД0146Д для космических ракет-носителей «Союз-2-1б», «Союз ST», «Ангара». Также вниманию посетителей был представлен инициативный проект ОАО КБХА в конверсионной тематике: внедрение в широкое применение компримированного природного газа в качестве моторного топлива для автотранспорта и создание на территории региона соответствующей инфраструктуры. Такой проект будет способствовать улучшению экологической обстановки и снижению в несколько раз общих затрат на ГСМ. Эффективность использования метана в качестве моторного топлива уже подтверждена созданной по инициативе ОАО КБХА и действующей в настоящее время в г. Борисоглебске автомобильной газонаполнительной компрессорной станцией, которая принесла автотранспортным предприятиям города только в 2011 году экономию более 8,5 млн. рублей.
 Организованный при участии Правительства Воронежской области, Торгово-промышленной палаты региона и выставочного центра «Вета», Воронежский промышленный форум ежегодно привлекает множество специалистов и руководителей из различных отраслей, способствуя продвижению инновационных технологий в промышленности, энергетике и других областях»[/size].

ЦитироватьСпасибо! :wink:

Цитироватьhttp://www.kbkha.ru/?p=17&news_id=92
10 апреля 2012
В КБХА идут ускоренные климатические испытания двигателя РД-0124А[/size]
  В настоящее время в рамках отработки кислородно-керосинового двигателя РД-0124А для универсального ракетного модуля УРМ-2 семейства перспективных ракет-носителей «Ангара» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева в испытательном комплексе КБХА экземпляр ЖРД РД-0124А проходит ускоренные климатические испытания.
  Помещенный в специальную камеру, двигатель подвергается воздействию температур, влажности и других климатических факторов, соответствующих широкому диапазону природных условий космодромов, с которых в будущем сможет стартовать РН «Ангара». Главная цель испытаний - подтвердить работоспособность двигателя в течение всего гарантийного срока его хранения, оговоренного в техническом задании головного разработчика ракеты.
  После ускоренных климатических испытаний двигателю предстоит пройти на стенде КБХА три огневых испытания, которые и подтвердят его работоспособность после смоделированного длительного срока хранения.

ЦитироватьВоронежская марка. Новые ракеты готовятся к старту[/size]
   
Конструкторское бюро химавтоматики разрабатывает двигатели для покорения космоса

51 год назад первый космонавт планеты Юрий Гагарин совершил исторический полёт вокруг Земли. Специалисты из Воронежского конструкторского бюро химавтоматики под руководством главного конструктора Семёна Косберга решили тогда одну из сложнейших задач – разработали ракетный двигатель третьей ступени для гагаринской ракеты «Восток». С тех пор имя Воронежского КБ в полную силу засветилось на небосклоне молодой ракетно-космической отрасли.

Какие задачи сегодня решает КБХА, в каком направлении движется современная научно-техническая мысль? На эти и другие вопросы «Коммуне» ответил генеральный директор – генеральный конструктор предприятия Владимир РАЧУК.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65831.jpg)
Владимир Рачук.

- Владимир Сергеевич, что означает дата 12 апреля для коллектива КБХА?

- День полёта Юрия Алексеевича Гагарина наш коллектив празднует как полноправный участник этого исторического успеха. В 1958 году КБ под руководством Семёна Косберга совместно с ОКБ-1 в рекордно короткий срок - за шесть месяцев - разработало ракетный двигатель для третьей ступени ракеты «Луна» Сергея Королева. С её помощью Советский Союз осуществил первые в истории полёты к Луне, ее облёт и фотографирование обратной стороны, а также доставку вымпела СССР на поверхность естественного спутника Земли.

На базе «лунника» на предприятии создали ракетный двигатель для третьей ступени ракеты «Восток». Она обеспечила не только вывод в космос корабля Юрия Гагарина, но и все последующие одиночные пилотируемые запуски. Страна и наше КБ опередили США в гонке пилотируемых проектов - первый американский астронавт Алан Шепард совершил суборбитальный полет 5 мая 1961 года.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65832.jpg)
Семён Косберг, организатор работ по созданию двигателя для
гагаринской ракеты «Восток», любил трудиться не только головой, но и руками.

А за вклад в запуск первого космонавта планеты Юрия Гагарина 28 работников КБХА были представлены к государственным наградам. Руководитель предприятия Семён Ариевич Косберг удостоен звания Герой Социалистического Труда.

- 2011 год был провозглашен Годом космонавтики в честь полувекового юбилея полёта Юрия Гагарина, но стал не лучшим для отрасли в связи с чередой неудачных пусков. В чём их причины?

- В каждом отдельном случае точные причины устанавливала специальная государственная комиссия. К сожалению, два пуска в 2011 году завершились неудачно по вине двигателей разработки КБХА. В первом случае это был двигатель РД-0110 третьей ступени ракеты «Союз». Его уже не одно десятилетие серийно изготавливает Воронежский механический завод. Начиная с 60-х годов прошлого века, двигатель РД-0110 обеспечил более 1700 успешных пусков.

Всё это время не было ни одной аварийной ситуации по его вине. Государственная комиссия установила причиной аварийного пуска засор тракта горючего газогенератора. Дополнительные исследования, проведённые в КБХА, показали, что, скорее всего, вины ВМЗ здесь нет. Хотя претензий к надёжности конструкции двигателя-долгожителя быть не может, тем не менее, досада у нас как разработчиков, ответственных за авторский надзор, осталась.

Вторая авария произошла с ракетой-носителем «Союз2-1б» на этапе работы двигателя 14Д23 нашей разработки и изготовления. Причиной аварии комиссия установила разрушение сопла камеры двигателя вследствие нестабильности характеристик паянного соединения, не выявляемого существующими в отрасли методами контроля качества.

Двигатель 14Д23 – разработка новая. Первый в стране за весь постсоветский период жидкостный двигатель, полетевший на отечественной ракете. Мы начинали его делать в 90-е годы, несмотря на всеобщую разруху в экономике, довели до лётных испытаний.

В первом полёте он отработал успешно, завершив доставку в космос дорогого французского спутника. В 2006-2011 годах было выполнено семь успешных стартов с его использованием, в том числе первый в истории страны запуск российской ракеты с зарубежного космодрома «Куру» на экваторе. Неудачный запуск с космическим аппаратом «Меридиан» был всего лишь восьмым для двигателя 14Д23.

Трудно объяснить словами, насколько тяжело в сложнейшей ракетной технике обеспечить стопроцентную успешность, когда только «учишь» двигатель летать, совершенствуешь и отрабатываешь технологии и процессы изготовления его агрегатов.

До 2011 года в последний раз авария по вине двигателей разработки КБХА была в далеком 1999 году. С тех пор более 850 наших двигателей успешно отработали при пусках ракет различного назначения. Только за первые три месяца 2012 года благополучно выполнены четыре полёта ракет «Союз» и «Протон» с двигателями КБХА, но, как это обычно бывает, запоминают не их, а единичные неудачи.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65833.jpg)
Огневые испытания ракетного двигателя.

Сейчас на предприятии приняты меры по повышению качества выполняемых работ: на этапах подготовки конструкторской документации, технологической цепочки при изготовлении, производственных процессов и, наконец, на этапе экспериментальной и огневой отработки двигателей.

- Какие направления деятельности КБХА на сегодня являются приоритетными?

– В прошлом году мы завершили опытно-конструкторские работы по двигателю 14Д23, который используется на третьей ступени ракет «Союз2-1б» и «Союз СT», а также будет эксплуатироваться на второй ступени легкой ракеты «Союз-2-1в» разработки «ЦСКБ-Прогресс». Несмотря на неудачный запуск космического аппарата «Меридиан» в конце прошлого года, этот двигатель востребован, и мы должны обеспечить в ближайшие годы увеличение объемов его изготовления. С этой целью на предприятии проводятся техперевооружение и реконструкция производства за счет бюджетного финансирования по федеральным космической программе и целевой программе «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ». Также мы расширяем кооперацию с Воронежским механическим заводом.

На 2013 год у нас запланировано завершение отработки двигателя РД-0124А для новой ракеты «Ангара», подготовленной ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Он представляет собой модификацию двигателя 14Д23. КБХА уже обеспечило поставку головному разработчику экземпляра двигателя для первых лётных испытаний «Ангары». По планам Космического центра им. М.В. Хруничева до конца 2012 года эта ракета будет отправлена на космодром. Её запуск намечен на 2013 год.

Ещё одно приоритетное направление для КБХА – опытно-конструкторские работы по созданию маршевого двигателя РД-0146Д для кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса ракеты «Ангара-А5». Завершение его отработки планируется закончить до 2015 года.

К числу ближайших важных событий в жизни коллектива следует отнести огневое стендовое испытание ракетного блока первой ступени новой ракеты легкого класса «Союз-2-1в», которое должно состояться в начале лета. Там установлен наш новый двигатель 14Д24, изготовлением которого занимается ВМЗ. Он вышел на этап завершающих доводочных и межведомственных испытаний. Первый полёт ракеты запланирован на четвёртый квартал этого года.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65834.jpg)
Кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0146.

Традиционно немало других перспективных опытно-конструкторских работ: создание кислородно-метанового двигателя для возвращаемой первой ступени многоразовой ракетно-космической системы разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, однокамерного кислородно-керосинового двигателя РД-0125А, который найдет применение на «Ангаре» и улучшит ее тяговооружённость, работы по электроракетному двигателю, выполняемые в инициативном порядке за счет собственных средств, и целый ряд других задач.

Пристальное внимание, разумеется, мы уделяем и традиционной работе - авторскому надзору за изготовлением серийных двигателей для ракет «Союз» и «Протон» и проведению их огневых испытаний на нашей стендовой базе.

- Как вы оцениваете перспективы российской космической отрасли на ближайшие годы? Россия способна остаться великой космической державой?

- Может и должна, а с другими мыслями и за работу нечего браться. Когда Сергей Королев спросил Косберга, смогут ли воронежцы сделать меньше чем за год двигатель для третьей ступени его ракеты, тот ответил: «Сделаем!». Ни в нашем КБ, ни в Советском Союзе, ни в мире образцов такой техники не было. И ведь сделали! Мы традиции продолжаем, берёмся за любые сложные проекты и стремимся, чтобы наши двигатели не оставались на бумаге. А не ошибается только тот, кто ничего не делает. Уверен, что уже в ближайшее время воронежцы узнают о пусках новых ракет с двигателями воронежской марки.

Александр КАЖИКИН

Источник: газета «Коммуна» №51 (25879), 12.04.2012г.[/size]

ЦитироватьПри тяге тридцать тонн поставят два, или три. :wink:

ЦитироватьДва. Индекс правильный - РД-0125А. Нестеров где-то вскользь упоминал, что диаметр второй ступени будут незначительно дорабатывать.

ЦитироватьДва. Индекс правильный - РД-0125А. Нестеров где-то вскользь упоминал, что диаметр второй ступени будут незначительно дорабатывать.

Цитировать18.04.2012, 10:33:46 http://www.abireg.ru/print_news.php?idnews=24983
Воронежское КБХА завершило 2011 году с прибылью всего в 4 млн рублей[/size]

Воронеж. 18.04.2012. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Чистая прибыль воронежского ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) по итогам 2011 года составила 3,9 млн рублей против 1,9 млн рублей в 2010 году, говорится в документах предприятия.

По информации КБХА, выручка в этот период выросла на 26%, с 1,831 млрд рублей до 2,313 млрд рублей. Себестоимость продукции также увеличилась – с 1,684 млрд рублей до 2,18 млрд рублей. Объем дебиторской задолженности за год увеличился на 78 млн рублей, с 479,8 млн рублей до 557 млн рублей. «Кредиторка» также выросла - с 1,135 млрд рублей в 2010 году до 1,2 млрд рублей в 2011-м.

В КБХА отметили, что в 2011 году уставный капитал предприятия был увеличен на 250 млн рублей за счет выпуска и размещения акций (таким образом предприятие обычно получает федеральные средства на финансирование проектов). Средства были направлены на реконструкцию и техперевооружение основных фондов предприятия.

Отметим, что зимой Роскосмос официально заявил, что причиной падения спутника «Меридиан» стало разрушение двигателя третьей ступени ракеты-носителя, произведенного воронежским КБХА. Это был уже не первый случай аварии космического аппарата из-за двигателей воронежского производства в этом году. Наблюдатели полагали, что из-за инцидента со спутником Владимир Рачук мог лишиться своей должности. Они также предположили, что от отставки его спасло руководство воронежским предвыборным штабом Владимира Путина. В марте Федеральное космическое агентство (Роскосмос) обнародовало имена возможных преемников нынешнего главы КБХА Владимира Рачука. В настоящее время должности гендиректора и генконструктора предприятия совмещает 75-летний господин Рачук. Между тем глава Роскосмоса Владимир Поповкин еще в конце января заявил, что «генеральный директор такого предприятия не сможет совмещать эту должность с должностью генерального конструктора». Как поясняли в КБХА, разделение должностей должно произойти до конца текущего года, что ясности относительно конкретных персоналий пока нет.

ОАО «КБХА» разрабатывает жидкостные ракетные двигатели. Находится на смежной территории с Воронежским механическим заводом (ВМЗ), который собирает двигатели. 83,5% акций ОАО «КБХА» в настоящее время находятся в хозяйственном ведении ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», в собственности Российской Федерации (в лице Росимущества) - 16,45%. Оборот предприятия в 2011 году составил 2,3 млрд рублей, чистая прибыль – 3,9 млн рублей.

Юлия Клявина

Цитироватьпдф на 73 мегаватта!
 :P
mark200000, спасибо.

ЦитироватьХодят слухи, что в планах КБХА до 2015г. числятся: РД-0110Р, РД-0124А, РД-0125, РД-0146Д, РД-0162.

ЦитироватьКБХА продолжит изготавливать жидкостные ракетные двигатели
Совет директоров утвердил программу развития предприятия на 3 года[/size]
16:55, сегодня Общество 0 52 http://www.moe-online.ru/news/view/241188.html

Совет директоров ОАО КБХА во главе с председателем совета В.Е. Нестеровым утвердил программу приоритетных направлений общества на 2012-2015 годы.
 
 В число приоритетных направлений  - продолжение работ по серийному изготовлению жидкостного ракетного двигателя  для третьей ступени РН «Союз-2-1б» и второй ступени РН «Союз-2-1в», а также завершение опытно-конструкторских работ для второй ступени РН «Ангара», а также созданию маршевого двигателя для кислородно-водородного разгонного блока «Ангара-А5». Кроме этого, будет разработан кислородно-керосиновый  двигатель для первой ступени РН «Союз-2-1в»,  кислородно-метановый двигатель для перспективной отечественной многоразовой ракетно-космической системы, а также однокамерный кислородно-керосиновый двигатель для РН «Ангара».

Напомним, что в конце января 2012 года федеральное космическое агентство отозвало из эксплуатации три двигателя «Союз» воронежского производства после падения ракеты «Союз» со спутником связи «Меридиан».

По словам руководителя Роскосмоса Владимира Поповкина, в случае с «Меридианом» произошло аварийное отключение двигателя, созданного как раз на КБХА. Как оказалось, всего таких двигателей было выпущено 10, 6 из них, по словам главы Роскосмоса, «отлетали», седьмой упал. Остальные три агентство решило отозвать из эксплуатации.

После этого случая Роскосмос заявил об ужесточении контроля за качеством: для этого на КБХА будут созданы отдельные структуры, независимые от руководства, с надзорными полномочиями.
 
Анастасия РУСЛАНОВА

ЦитироватьКроме этого, будет разработан кислородно-керосиновый  двигатель для первой ступени РН «Союз-2-1в»

Цитировать

ЦитироватьХодят слухи, что в планах КБХА до 2015г. числятся: РД-0110Р, РД-0124А, РД-0125, РД-0146Д, РД-0162.

Вот про РД-0125, что за движок? однокамерный РД-0124А?

Цитировать

ЦитироватьКроме этого, будет разработан кислородно-керосиновый  двигатель для первой ступени РН «Союз-2-1в»

Это о рулевом двигателе?

ЦитироватьЯ думаю всё же РД-0110Р (14Д24).

Цитировать24.04.2012 / 16:50   Воронежское КБХА разработает новые двигатели для ракет "Ангара" и "Союз"
      Воронежское предприятие ОАО "Конструкторское бюро химавтоматики" утвердило программу своей деятельности до 2015 года. Согласно документу, КБХА продолжит работы по серийному изготовлению жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) 14Д23 для третьей ступени ракеты-носителя (РН) "Союз-2-1б" и второй ступени РН "Союз-2-1в".
      "Предприятие намерено также завершить опытно-конструкторские работы по ЖРД РД0124А для второй ступени РН "Ангара", созданию маршевого двигателя РД0146Д для кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса РН "Ангара-А5" и разработку кислородно-керосинового рулевого двигателя РД0110Р (14Д24) для первой ступени РН "Союз-2-1в", - говорится в сообщении.
      По словам представителя КБХА, двигатель РД0124А представляет собою модернизированный вариант двигателя РД0124, который с 2006 года эксплуатируется на ракете-носителе "Союз-2-1б". Особенностью двигателя РД0146Д является его реализация по высоконадежной безгазогенераторной схеме, что наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к перспективным двигателям верхних ступеней и разгонных блоков современных ракет-носителей. Двигатель РД0110Р (14Д24) для первой ступени РН "Союз-2-1в" предназначен для управления полетом ракеты на этапе работы первой ступени и повышении ее тяговооруженности.
      В планах КБХА значатся еще разработки кислородно-метанового двигателя РД0162 для перспективной отечественной многоразовой ракетно-космической системы и однокамерного кислородно-керосинового двигателя РД0125А для РН "Ангара", передает РИА Новости.

Цитировать"Предприятие намерено также завершить ... разработку кислородно-керосинового рулевого двигателя РД0110Р (14Д24) для первой ступени РН "Союз-2-1в"

Цитировать«ВМЗ» инвестировал в производство более 1,1 миллиарда рублей[/size]
http://www.voronezh-media.ru/news_out.php?id=35756
За 5 лет «Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» направил на модернизацию производства более 1,1 миллиарда рублей.

Средства на техническое перевооружение предприятия были выделены из федерального бюджета в соответствии с программами Роскосмоса и Министерства обороны РФ.

В ходе модернизации за эти годы было приобретено более 70 современных станков для производства «Спецтехника» (производство жидкостных ракетных двигателей для ракетоносителей «Протон», «Союз» и для разгонного блока РКК «Энергия»), а также модернизировано 35 единиц металлообрабатывающего оборудования. Внедрение новой высокоточной техники позволило увеличить производительность труда в 2-3 раза. Кроме того, «ВМЗ» первым из филиалов Центра Хруничева ввел в производство автоматизированную систему управления MES.

В 2012 году году предприятие намерено вложить в техническое перевооружение более 60 миллионов рублей. В целом, до 2017 года «Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» рассчитывает получить из федерального бюджета около 2,5 миллиардов рублей. Эти средства будут направлены так же на модернизацию производства «Спецтехника».

*****

Цитировать

Цитировать"Предприятие намерено также завершить ... разработку кислородно-керосинового рулевого двигателя РД0110Р (14Д24) для первой ступени РН "Союз-2-1в"

Так каким макаром первая ступень РН Союз-2.1в полетит с неразработанным двигателем :?:

ЦитироватьСобрал в djvu (http://narod.ru/disk/47477797001.ff9a1b73b7d498b26cdad59535e3bcb9/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%E2%84%96%201-2%202012.djvu.html).

ЦитироватьМне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

ЦитироватьСовет главных конструкторов по теме «Ракета-носитель «Союз-2-1в» и блок выведения «Волга»
http://www.tsskb-progress.ru/novosti/sovet-glavnykh-konstruktorov-po-teme-raketa-nositel-soiuz-2-1v-i-blok-vyvedeniia-volga.html

21 марта в зале НТС предприятия ЦСКБ-Прогресс состоялось заседание Совета главных конструкторов по теме «Ракета-носитель «Союз-2-1в» и блок выведения «Волга»

В заседании приняли участие руководители и специалисты Федерального космического агентства, российских предприятий-соисполнителей по проектам создания ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в» и блока выведения «Волга», в том числе ОАО «КБХА», ОАО «РКС», ЗАО «НПО «ЭЛАК», ФКП «НИЦ РКП», ФГУП «ЦЭНКИ», ФГУП «ЦНИИМАШ», 4 ЦНИИ МИНОБОРОНЫ РФ, представители генерального заказчика.
...
Открыл заседание Генеральный директор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» А. Н. Кирилин. Говоря о задачах, стоящих на этапе изготовления РН «Союз-2-1в», Александр Николаевич отметил, что практически всё готово для передачи лётной машины в КИС, и к концу марта испытания должны начаться. На сегодня озабоченность вызывает комплексная экспериментальная отработка по линии НИЦ РКП, а также ещё не установлен окончательный срок по обеспечению «сухого» вывоза РН на космодроме «Плесецк». По комплексной отработке двигателя НК-33А разработки ОАО «КУЗНЕЦОВ» особых замечаний не имеется, работы выполняются согласно графику, чего нельзя сказать про рулевой двигатель РД-0110Р. КБХА и Воронежский механический завод значительно отстают по срокам создания и завершения НЭО данного двигателя.
...
Об отработке двигателя РД-0110Р РН «Союз-2-1в» доложил В. Д. Горохов (ОАО «КБХА»). Виктор Дмитриевич отметил – работы по созданию двигателя начались в 2010 году. Вместе с Центром «ЦСКБ-Прогресс» была решена проблема компоновки двигателя на ракетном кольце, а также обеспечено изготовление стендовых элементов, и теперь двигатель монтируется на стенде под нужным углом. Огневая отработка двигателя РД-0110Р проводится согласно графику.[/size]

Цитироватьhttp://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=59
Двигатель РД0162 СД предназначен для проведения летной отработки системного демонстратора возвращаемого ракетного блока (первой многоразовой ступени) ракетно-космического комплекса МРКС-1. Двигатель РД0162СД планируется также использовать в составе маршевой двигательной установки новой малогабаритной космической ракеты.

ЦитироватьИгорь, всё подробно описано в теме о МРКС-1 и кузнечик тут ни при чём.

Цитировать

ЦитироватьМне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

Страницы 17 - 105:
www.promnano.com/space/ntskbha02.rar

Ссылки будут действительны до 31.05.12 г.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьМне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

Страницы 17 - 105:
www.promnano.com/space/ntskbha02.rar

Ссылки будут действительны до 31.05.12 г.

abl22 собрал в djvu. Ещё 28 страниц я добавил из своего архива:
http://narod.ru/disk/49822150001.d3866b1d58dac502e8726eb131681daa/%D0%9A%D0%91%D0%A5%D0%90_1941-2001_0-133.djvu.html

Цитировать18 мая 2012

ОАО КБХА приступили к пуско-наладочным работам c новым оборудованием.

 В рамках Федеральной космической программы России и Федеральной целевой программы по развитию оборонно-промышленного комплекса за прошедшие месяцы 2012 года в ОАО КБХА поступили очередные образцы нового оборудования и станков, необходимые для техперевооружения производственных мощностей под современные задачи. По реализуемым проектам «Реконструкция и техническое перевооружение производства двигателей 14Д23» и «Реконструкция и техническое перевооружение стендово-испытательной базы опытного производства» в настоящее время на предприятии ведутся пуско-наладочные работы с новым оборудованием, среди которого холодильная камера термической обработки материалов, установка нанесения износостойких покрытий, автоматизированная контрольно-измерительная машина, фрезерно-токарный центр, электроэрозионные супердрель и проволочно-вырезной станок, а также другие образцы.
 Вводимое в строй оборудование идет на замену устаревшим станкам, а также в ряде случаев обеспечивает внедрение принципиально новых технологий при изготовлении деталей и агрегатов жидкостных ракетных двигателей. Повышение автоматизации трудоемких операций позволит минимизировать риск человеческой ошибки, характерный для ручного труда, повысить качество, а также увеличить объемы изготовления как отдельных деталей, так и в целом двигателей. Эксплуатацию нового оборудования обеспечивают не только рабочие, но и инженеры, имеющие навыки компьютерного программирования и моделирования.
 До конца 2012 года в ОАО КБХА будет поставлен еще целый ряд новых, в том числе высокоточных, станков с числовым программным управлением.

ЦитироватьThe following error was encountered:
Unable to determine IP address from host name for kbkha.ru

The dnsserver returned:
No DNS records

ЦитироватьВ среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, РД0110Р, РД0125А.

Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с выпуском заключения межведомственной комиссии, присвоением литеры «О1» конструкторской и технологической документации и передачей её в серийное производство.
Завершение ОКР и начало летно-конструкторских испытаний двигателя РД0124А в составе РН «Ангара» запланированы на 2013 год.

Двигатель РД0110Р является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназначен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигате-ля. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для ОСИ и ЛКИ. Проведение ЗДИ, МВИ и завершение ОКР запланировано на 2012 год.

Двигатель РД0125А однокамерный, имеющий более высокие энергомассовые характе-ристики и более экономичен в производстве, чем двигатель РД0124А. Опытно-конструкторские работы по двигателю сейчас в начальной стадии. Завершение ОКР планируется на 2017 год.

[b:87395c6bda]Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигателя РД0146 и РД0146Д.[/b:87395c6bda]

 Двигатель РД 0146 предназначен для использования в составе связки четырех двигате-лей на второй ступени ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъемности для космодрома «Восточный».
 Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном раз-гонном блоке для РН «Ангара». При разработке двигателя используются результаты опытно-конструкторских работ, полученные Обществом при выполнении ОКР по разработке двигателя РД0146 с привлечением бюджетных и внебюджетных средств.
Целесообразность этой разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН основными космическими госу-дарствами мира и положительным опытом Общества. Завершение ОКР планируется на 2017 год.

Опытно-конструкторские работы по разработке маршевого кислородно-метанового двигателя РД0162.

Двигатель РД0162 для перспективных ракет-носителей и многоразовой космической системы разрабатывается в рамках ОКР «Двигатель – 2015» и «МРКС». Главными нововведе-ниями разрабатываемого двигателя являются использование в качестве горючего метана и вы-сокоэффективной схемы «газ-газ» с дожиганием компонентов топлива в камере двигателя.
Их использование позволит значительно повысить ресурс двигателя, его надежность, значительно упростить и удешевить межпусковые работы при использовании двигателя в мно-горазовых космических системах.
На первом этапе ОКР будет разработан и испытан двигатель-демонстратор тягой 35-40тс для подтверждения эффективности принятых конструкторских решений.

Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера.

С 2003 года в ОАО КБХА ведутся работы по лазерной тематике (ОКР «Сокол-Эшелон», «Сокол-В»).
ОАО КБХА отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД, проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. В рамках ОКР «Кильблок» разрабатывается промышленная технология ком-плексных наземных испытаний установки. Завершение ОКР предполагается в 2015 году.

Опытно-конструкторские работы по разработке ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ).

Проектом развития «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» за-планированы дальнейшие исследования планет Солнечной системы и Луны с перспективой пилотируемых полетов, предусмотрены работы по созданию научно-технического задела для осуществления пилотируемого полета на Марс. Одним из направлений эффективного решения этих задач является разработка ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ). В 2011 году работы в отрасли по ЯЭРДУ возглавил Центр Келдыша. Имея большой опыт, полученный при создании РД-0410, в ОАО КБХА проведены работы по анализу проблем, связанных с созданием ЯЭРДУ, рассмотрены пути их решения, проведены исследования по выбору принципиальной схемы электроракетного двигателя, разработан перспективный план создания ЭРД, согласовано участие в работе ряда научно-исследовательских институтов.

Опытно-конструкторские работы по модернизации ЖРД.

В предшествующий период в ОАО КБХА создан ряд двигателей по своим энергетическим характеристикам превосходящий зарубежные и отечественные аналоги. Их модернизация для новых МБР имеет хорошую перспективу.
Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации.
 Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно-изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуата-ции двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр».
Продолжительность ОКР определяется сроками эксплуатации РН и МБР. Существующие государственные программы предусматривают использование этих средств выведения до 2020 года, с последовательным снижением их количества с 2015 года в связи с заменой на новые.

Опытно-конструкторская работа «Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до 5Мвт».

ОКР выполняется в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направ-лениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы».
Цель работы: разработка энергоустановок в качестве резервного источника питания для использования на предприятиях, имеющих водородосодержащие отходы производства.
Работа является продолжением серии НИР, выполненных Обществом в последние годы с использованием опыта, полученного при разработке кислородно-водородных ЖРД.
Срок окончания ОКР: 2013 год.

Приоритеты Общества по выпуску продукции

Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д.
Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на РН и РБ в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» и ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
Планами предусмотрено с 2018 года изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А в год и 4 двигателей РД0146Д.
Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей.
Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах является реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы, осуществляемая в форме инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.

ЦитироватьС учетом задач, стоящих перед ракетно-космической отраслью Российской Федерации по обеспечению пусков ракет-носителей «Ангара», «Союз-2-1б» и «Союз-2-1в», в составе которых используются двигатели производства ОАО КБХА, особую важность приобретают проекты по реконструкции и техническому перевооружению опытного производства и стендово-испытательной базы для выпуска двигателей 14Д23, РД0124А, РД0146Д по итогам реализации которых Общество обязано обеспечить к 2020 году выпуск порядка 20 двигателей 14Д23, РД0124А, РД0146Д.

ЦитироватьНаучно-исследовательские и опытно-конструкторские работы:

[/li]
• - опытно-конструкторские работы по разработке двигателя 14Д23 для III ступени РН «Союз-2-1б» и двигателя РД0124А для II степени РН «Ангара»;
  
• - опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосинового рулевого двигателя РД0110Р для первой ступени РН «Союз-2-1в»;
  
• - опытно-конструкторские работы по разработке однокамерного кислородно-керосинового двигателя РД0125А;
  
• - опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородных двигателей РД0146 для РН «Русь-М» и РД0146Д для КВТК РН «Ангара»;
  
• - работы по восстановлению производства кислородно-водородного двигателя РД0120;
  
• - опытно-конструкторские работы по разработке маршевого кислородно-метанового двигателя РД0162 (ОКР «Двигатель-2015», «МРКС»);
  
• - опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-метанового двигателя на базе РД0146 (Avio, Италия);
  
• - ядерные электроракетные двигательные установки (ЯЭРДУ);
  
• - опытно-конструкторские работы «Сокол-В» ;
  
• - опытно-конструкторские работы «Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до 5 МВт»;
  
• - опытно-конструкторские работы по модернизации ЖРД (ОКР «Сармат»);
  
• - комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и услуг по обеспечению производства и эксплуатации двигателей разработки Общества;
  

ЦитироватьОбъем производства Воронежского механического завода в этом году достигнет 4,3 млрд рублей

ВОРОНЕЖ, 4 июля. (АРМС-ТАСС). Объем производства одного из ведущих предприятий ракетно-космического комплекса России Воронежского механического завода (ВМЗ) в нынешнем году составит 4,3 млрд руб. В первом полугодии предприятием было выпущено продукции на 2,1 млрд руб. При этом производство жидкостных ракетных двигателей для носителей "Протон", "Союз", а также для разгонного блока "Энергия" достигло 1,4 млрд руб., сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС генеральный директор предприятия Иван Коптев.

По его словам, до конца года предприятию предстоит выпустить "космических" изделий еще на 1,5 млрд руб. В итоге, в этом году почти на 400 млн руб. увеличится выпуск ракетных двигателей по сравнению с 2011 г., отметил Коптев.

Высокими оставались в первом полугодии и темпы выпуска гражданской продукции. Объемы выполненных заказов дочернего предприятия РЖД "Коломенского завода", контрактов по производству нефтегазовой продукции превысили 700 млн руб. Такие же объемы предстоит освоить и до конца года, добавил гендиректор.

Воронежский механический завод - уникальный производственный комплекс с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для различных отраслей промышленности. С 2008 г. предприятие входит в состав "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева".

ЦитироватьКрасмаш" занялся метановым двигателем для ракет , 02.07.2012 .

ЦитироватьКрасноярский машиностроительный завод намерен в 2012 году начать разработку и изготовление опытных узлов метанового двигателя РД0162Д1.

Проект с шифром "Двигатель - Д1" планируется реализовать совместно с воронежским Конструкторским бюро химавтоматики (КБХА), говорится в отчете ОАО "Красмаш".
 

Отметим, что ранее КБХА утвердило приоритетные направления своей деятельности до 2015 года. Среди перспективных проектов значится и разработка кислородно-метанового двигателя РД0162 для перспективной отечественной многоразовой ракетно-космической системы.

На сегодняшний день метановые двигатели рассматриваются как серьезная альтернатива двигателям двухступенчатых ракет-носителей легкого класса, которые работают на комбинации "жидкий кислород плюс керосин". Оказалось, что двигатели на топливе "жидкий кислород плюс жидкий метан" способны при одинаковой стартовой массе вывести на орбиту больший груз. Кроме того, метан является основным компонентом сжиженного природного газа, который сейчас дешевле керосина (по крайней мере, на российском рынке).

Преимущества метановых двигателей оказались востребованными лишь в последнее десятилетие - за счет событий на топливном рынке (удешевление производства СПГ), возросших требований к экологии, и технологического прогресса (появление новых материалов, позволяющих облегчить топливные баки, что повышает конкурентоспособность именно метанового горючего в силу его физических параметров).

http://iapress-line.ru/society/item/10067-krasm-metab

ЦитироватьСтоличную фирму подозревают в поставке контрафактного горючего на Воронежский мехзавод[/size]
http://center.ria.ru/economy/20120712/82696001.html
12/07/2012 15:31

МОСКВА, 12 июл - РИА Новости. Генеральная прокуратура (ГП) РФ установила, что на Воронежский механический завод, который является филиалом "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева", поставлялось контрафактное горючее, по данному факту возбуждено уголовное дело, сообщила в четверг официальный представитель ГП Марина Гриднева.

Главное надзорное ведомство провело проверку по обращению руководителя Роскосмоса, добавила Гриднева.

По ее словам, в марте 2011 года между Воронежским механическом заводом и ООО "СМ-Ойл" (Москва) был заключен договор поставки горюче-смазочных материалов.

При поставке товара ООО "СМ-Ойл" была выдана копия паспорта ОАО "Московский нефтемаслозавод", подтверждающего соответствие продукции требованиям государственного стандарта.

Вместе с тем, по словам Гридневой, при проведении испытаний на заводе было установлено, что поставленные горюче-смазочные материалы государственным стандартам не соответствуют.

"Прокуратура Воронежской области установила, что упаковка и маркировка указанных материалов не соответствует фирменному образцу завода-изготовителя. По информации ОАО "Московский нефтемаслозавод", данная продукция в адрес ООО "СМ-Ойл" не отгружалась", - сказала Гриднева.

По материалам прокурорской проверки следственными органами в отношении сотрудников ООО "СМ-Ойл" возбуждено уголовное дело по статье "Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности", добавила Гриднева. Максимальное наказание за это преступление - до двух лет лишения свободы.

Как отметила официальный представитель ГП, горюче-смазочные материалы, поставленные ООО "СМ-Ойл", изъяты из производства.

Воронежский механический завод создан в 1928 году. С 2008 года входит в состав "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева". Является уникальным производственным комплексом с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для различных отраслей промышленности.

ЦитироватьМехзавод: На контрафактной смазке в космос улетели 10 воронежских двигателей
Предприятие собирается взыскать с поставщика более миллиона рублей ущерба[/size]
Текст: Ирина МИХАЙЛОВСКАЯ

Опубликовано сегодня в 11:44
http://vrntimes.ru/news/view/5220-Myehzavod_Na_kontrafaktnoii.html

28 двигателей собрали на Воронежском механическом заводе на контрафактной смазке, которую предприятию поставила московская компания «СМ-Ойл». На них десять «Союзов» вышли на орбиту, семь прошли испытания и готовятся к отправке в космос. После того, как экспертиза показала, что горючее не соответствует ГОСТу, оставшиеся 11 двигателей предприятие отправило на экспертизу.

- Исследование, которое провёл институт материаловедения ОАО «Композит» показало, что эти двигатели способны работать в течение двух лет. Сейчас ведут работы, по результатам которых сделают заключение, будут ли они годны в течение семи лет. Эту проверку должны завершить до конца месяца, – рассказала Интернет-газете «Время Воронежа» Нина Смирнова, начальник отдела по связям с общественностью мехзавода.

Всего предприятие получило 80 килограммов смазки, из них четыре пустили на спецтехнику для ракетных двигателей. Для «Протонов» собрать их не успели, так что под вопросом оказались только «Союзы». Интересно то, что когда горючее привезли на предприятие, оно прошло необходимый контроль, который никаких дефектов не выявил.  

- Первыми тревогу забили наши сотрудники при работе с приводом изделия для ракеты-носителя «Протон». Они заметили, что время перекладки регулятора от упора до упора составляет 20 секунд вместо положенных 16, – продолжает Нина Смирнова. – Это заставило экспертов насторожиться.

После инцидента мехзавод предложил составить список надёжных поставщиков. Их определит межотраслевая лаборатория, которая будет проводить выборочный контроль ГСМ.

Предприятиям рекомендуют заключать договоры непосредственно с заводами-производителями.

Ущерб, который из-за контрафактного топлива понёс механический завод, оценили в 1 миллион 200 тысяч рублей. Именно такая сумма понадобилась для того, чтобы  разобрать уже готовые двигатели и провести экспертизу.

Предприятие направило руководству компании «СМ-Ойл» письмо с требованием эти деньги возместить. Если проверка покажет, что двигатель способен проработать только два года, то размер компенсации должен увеличиться.

По словам Нины Смирновой, если фирма откажется выплачивать деньги, мехзавод готов обратиться в суд.

Напомним, параллельно с этим продолжается расследование уголовного, которое после запроса главы Роскосмоса Владимира Поповкина в Генпрокуратуру возбудили сразу по двум статьям – «Мошенничество» (до шести лет лишения свободы) и «Производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» (до двух лет лишения свободы).

Кстати, специалистам мехзавда, которые усомнились в качестве топлива, руководство предприятия выписало премии.

ЦитироватьГазета "Коммерсантъ", №127 (4912), 13.07.2012
   
Космос обманули со смазкой
Возбуждено дело о поставщике нефтепродуктов для Роскосмоса[/size]
   
Генпрокуратура РФ вчера объявила о возбуждении уголовного дела по факту поставки контрафактной смазки для 28 ракет-носителей "Союз", выпускаемых на Воронежском механическом заводе (ВМЗ). Сотрудников крупного московского трейдера ООО "СМ-Ойл" подозревают в мошенничестве и сбыте продукции, не отвечающей требованиям безопасности. Дело было возбуждено по заявлению руководителя Федерального космического агентства (Роскосмос) Владимира Поповкина. В самой компании заподозрили попытку вовлечь ее в "чьи-то корпоративные разборки".

Как сообщила Генпрокуратура, дело было возбуждено "следственными органами" по статьям "Мошенничество в крупном размере" (ч. 3 ст. 159 УК РФ) и "Сбыт продукции, не отвечающей требованиям безопасности" (ст. 238 УК РФ). В ведомстве не сообщили, кто именно ведет расследование, однако отметили, что оно находится "на особом контроле" в столичной прокуратуре. Заявление в Генпрокуратуру, по сведениям "Ъ", написал лично господин Поповкин.

По данным надзорного ведомства, московское ООО "СМ-Ойл", специализирующееся на торговле нефтепродуктами, в марте 2011 года продало ВМЗ контрафактную смазку, которая выдавалась за лицензионную продукцию ОАО "Московский нефтемаслозавод". "Выяснилось, что поставщик выдал копию паспорта завода, подтверждающего соответствие продукции требованиям госстандарта. При проведении испытаний на заводе было установлено, что поставленные материалы им не соответствуют",— отметили в Генпрокуратуре.

На ВМЗ "Ъ" вчера рассказали, что проблема была выявлена со смазкой "Циатим-221" весной нынешнего года. "От этого поставщика у нас ее около 80 кг, из них только 4 кг применяется непосредственно на "космическом" производстве",— рассказала официальный представитель завода Нина Смирнова. По словам заместителя гендиректора завода по качеству Василия Грицюка, заводские контролеры проводили тест на одном из агрегатов ракеты-носителя "Протон": "Переключатель регулятора на нем проходил от упора до упора за 20 секунд вместо положенных по документации 16. Это нас и насторожило". К тому моменту смазка уже была использована на 28 носителях "Союз". По данным ВМЗ, на сегодняшний день десять из них уже успешно были запущены, еще семь прошли все тесты и "не показали" никаких проблем. "Оставшиеся 11 проверяются в московском ОАО "Композит". Уже понятно, что смазка годна, чтобы использовать ее на такой технике в течение двух лет после выпуска. "Теперь в "Композите" смотрят, можно ли дать такое же заключение на семилетний срок",— пояснил "Ъ" господин Грицюк. На заводе подчеркнули, что "тестировали поставку по шести из 11 возможных параметров" и не предъявляли к ней никаких нареканий до весеннего инцидента.

По словам источника "Ъ" в ракетно-космической отрасли, информация о некачественной смазке "вызвала небольшую панику": "Директор ВМЗ даже специально ездил на космодром Байконур на запуск одной из ракет. Боялись ЧП, но его не произошло". Собеседник "Ъ" в Роскосмосе подчеркнул, что перед стартом готовность ракет к пуску была подтверждена госиспытаниями. Однако, по его словам, оргвыводы в отношении подведомственных предприятий все равно последуют.

По сведениям "Ъ", история в итоге дошла до главы Роскосмоса Владимира Поповкина. "Инцидент перетряхнул структуру взаимодействия предприятий с поставщиками нефтепродуктов. Не исключено, что заводы Роскосмоса откажутся от работы с трейдерами и перейдут на прямые контракты с производителями",— отметила госпожа Смирнова. На ВМЗ предположили, что в "СМ-Ойл" могли "попросту разбавлять смазку, поскольку эта марка содержит некоторые дорогостоящие элементы".

В "СМ-Ойле" вчера узнали о возбуждении уголовного дела от "Ъ". "К нашим сотрудникам не поступало никаких документов, никого не опрашивали и не вызывали. Я, как бывший работник силовых структур, вообще сомневаюсь, что дело есть в реальности",— заявил директор по безопасности компании Дмитрий Фетисов. Он отметил, что компания не работает со структурами Роскосмоса "с прошлого года". "ВМЗ не был ключевым нашим клиентом",— отметил он. Судя по документам, переданным "Ъ" компанией, сумма рамочного контракта с заводом на 2011 год составила 600 тыс. руб., а поставка, ставшая предметом внимания следствия, датирована 15 апреля и ограничивалась суммой 50,4 тыс. руб. Господин Фетисов предположил, что реальной причиной возбуждения дела могли стать "чьи-то корпоративные разборки". "Мы плохо расставались с заводом-производителем. Они обещали нам проблемы",— сказал он.

Всеволод Инютин, Воронеж; Иван Сафронов
   
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1979341

ЦитироватьКонтрафактные ГСМ чуть не испортили ракетные двигатели[/size]
16.07.2012   11:55
ГТРК «Воронеж» http://www.vesti.ru/doc.html?id=850561&cid=17
(http://voronezh.rfn.ru/p/m_92843.jpg)
Против столичной фирмы, поставившей на Воронежский мехзавод некачественную смазку, возбуждено уголовное дело. Как рассказали на предприятии, договор на покупку 80 килограммов ГСМ на тот момент заключали с официальным дилером столичного нефтемаслозавода. Входной контроль по ГОСту на воронежском предприятии материал прошел, все необходимые бумаги были. Однако, спустя 4 месяца после запуска в производство, сомнения вызвал уже вид смазки – она была недостаточно вязкой. Когда ее заморозили при минус 50, вообще затвердела.

После запроса выяснилось, что данная партия с нефтемаслозавода не отгружалась. Об этом руководство мехзавода тут же сообщило в Роскосмос. Правда, 2 килограмма ГСМ уже успели применить для смазки отдельных узлов двигателей. Остальное уже изъято. Воронежский и другие заводы перезаключили договоры напрямую с производителем. Свою продукцию уже проверили — 10 двигателей с этой смазкой прошли летные испытания, еще 7 — огневые на стенде КБХА.

Василий Грицюк, заместитель генерального директора Воронежского механического завода по качеству, сообщил: "После анализа всех узлов и агрегатов было выбрано два узла, которые с этой смазкой могли повлиять на выполнение программы полета – это дроссель и стабилизатор. Все узлы подвижные, в них системы существуют, что при затвердевании данной смазки в принципе могло не сработать – тот или иной – по линии горючего или окислителя вот эти агрегаты. Она никак даже при той конструкции, которая есть, не повлияла".

Цитировать30 июля 2012

В КБХА продолжаются работы по созданию водородной паротурбинной установки.

 В Конструкторском бюро химавтоматики завершен очередной этап работ по теме "Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до 5 МВт".
 К настоящему времени на предприятии закончена разработка конструкторской документации на изделие.Специалисты и рабочие приступили к изготовлению элементов энергоустановки, а также к подготовке стендов для проведения экспериментальных работ.
 Работы по данной теме выполняются в КБХА в рамках государственного контракта, заключенного с Министерством образования и науки РФ. Завершение разработки энергоустановки предусмотрено в 2013 году.

Цитировать9 августа 2012
Завершены предварительные испытания рулевого ЖРД 14Д24.[/size]
 08.08.2012 г. в ОАО КБХА проведением с положительными результатами второго огневого испытания по программе ЗДИ длительностью 280 с завершены предварительные испытания рулевого ЖРД 14Д24, предназначенного для I ступени РН «Союз-2-1в». Общая наработка двигателя при ЗДИ с учетом КТИ составила 840 с за три включения при требуемой гарантированной наработке 620 с.
 Успешное завершение отработки двигателя на этапе предварительных испытаний позволило перейти к наземной экспериментальной отработке на этапе комплексных испытаний в составе стендового блока I ступени и межведомственных испытаний.

Цитировать27 августа 2012

В ОАО КБХА успешно прошли огневые испытания безгазогенераторного кислородно-водородного двигателя РД0146Д

23 августа 2012 года на испытательном комплексе КБХА успешно прошли первые огневые испытания кислородно-водородного двигателя РД0146Д. Маршевый ЖРД РД0146Д разрабатывается КБХА по заказу ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" для использования в составе кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса (РБ КВТК) РН "Ангара-А5". Основным преимуществом двигателя является его реализация по безгазогенераторной схеме, что наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к двигателям верхних ступеней и разгонных блоков перспективных РН

Цитироватьhttp://www.kbkha.ru/

Цитировать27 августа 2012

В ОАО КБХА успешно прошли огневые испытания безгазогенераторного кислородно-водородного двигателя РД0146Д

23 августа 2012 года на испытательном комплексе КБХА успешно прошли первые огневые испытания кислородно-водородного двигателя РД0146Д. Маршевый ЖРД РД0146Д разрабатывается КБХА по заказу ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" для использования в составе кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса (РБ КВТК) РН "Ангара-А5". Основным преимуществом двигателя является его реализация по безгазогенераторной схеме, что наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к двигателям верхних ступеней и разгонных блоков перспективных РН[/size].

ЦитироватьИдти от сверхидеи, а не от финансов

Экономика | На высокотехнологичных предприятиях решающее слово должно принадлежать главному конструктору, а не финансисту

С подачи руководства оборонно-промышленного комплекса страны нынешней весной обсуждалась идея о том, что на предприятиях космической отрасли необходимо разделить должности генеральных конструкторов и директоров, которые они, как правило, совмещают. Судя по всему, эта идея будет реализовываться, хотя многим специалистам она представляется небесспорной. Свое мнение на этот счет, а также в целом свое видение ситуации в отрасли, «Коммуна» попросила высказать доктора технических наук Георгия КОСТИНА .

- Георгий Васильевич, вы проработали в космической отрасли более сорока лет, в том числе заместителем главного конструктора в КБХА и директором Воронежского механического завода. Да и в Государственной Думе РФ, будучи председателем Комитета по конверсии и наукоемким технологиям, немало сделали для сохранения приоритета страны в космической отрасли, тесно работали с руководством Российского космического агентства. В последнее время в прессе появились высказывания ответственных лиц о необходимости ряда организационных мероприятий в управлении космической отраслью. Как вы к ним относитесь? В частности, прозвучали предложения о необходимости разделить в конструкторских бюро финансы и технику, т.е. первым руководителем назначать финансиста, а вторым – главного конструктора. Ваше мнение на этот счет?

 - Все зависит от того, какая задача ставится. Если экономить деньги на спичках, то предложение имеет смысл. Если же ставить задачу создания новых изделий высоких технологий, и не просто конкурентоспособных на мировом рынке, а превосходящих мировой уровень, то предложение поставить идеологию развития космической отрасли под контроль бухгалтеров нельзя расценить иначе, как дремучую управленческую некомпетентность и безграмотность.

 Космическая отрасль как никакая другая может решать самые важные задачи в области обороны, науки, освоения космоса. Наконец, может быть непревзойденным локомотивом прогрессивного развития экономики страны, перевода ее на высокотехнологичный инновационный путь. Но при одном непременном условии: сначала перед отраслью должна ставиться задача, а потом идти поиск ресурсов ее реализации. В том числе финансовых. Такую задачу может принять, оценить возможность ее реализации, определить необходимые для этого ресурсы и назвать сроки только технический руководитель, вернее даже, технический лидер того или иного конструкторского предприятия.

 А вот поиском ресурсов, денег для реализации принятой задачи должен после этого заняться экономист, финансист. Т.е. роль последних изначально подчиненная, вторичная. И организационно первая роль на предприятии по праву принадлежит главному конструктору, а вторая или третья – экономисту. Обособить задачи создания новой техники и ресурсы, т.е. разделить эти обязанности между двумя руководителями и тем более поставить ресурсы выше решаемой задачи – значит, заведомо ее провалить.

 Во-первых, определить, что делать в первую очередь, чему отдать предпочтение, определить приоритеты может только технический лидер, а финансист приоритетным будет считать то, что дешевле стоит, т.е. истратит ресурсы на решение второстепенных задач.

 Во-вторых, вместо того, чтобы добывать ресурсы, финансист будет довольствоваться тем, что дадут, т.е. заранее обречет проект на недофинансирование и, следовательно, на срыв сроков, на снижение важнейших эксплуатационных характеристик и надежности будущего изделия.

 В-третьих, за сроки и характеристики разрабатываемого изделия спросить можно только с идеолога и организатора разработки. Финансист в этих вопросах некомпетентен по определению. Поэтому передача власти на предприятии в руки финансистов и экономистов, однозначно, приведет к безответственности.

 И главное: предложение разделить власть на предприятии-разработчике между главным конструктором и финансистом, а тем более – поставить первого в подчинение ко второму, есть не что иное, как подмена стратегии развития ракетно-космической отрасли, стратегии создания значимых для будущего страны комплексов решением текущих тактических задач, латанием тришкиного кафтана. Мы это уже проходили, когда оборонку заставили делать кастрюли и сковородки.

 Кстати, в последнее время главные конструктора, директора сплошь и рядом стали «генеральными». Не важно, что под началом у них иногда и пяти исполнителей нет. Все равно: «генеральный»! А ведь это, с точки зрения управления, – глупость. Слово «главный» означает, что равных ему ни на предприятии, ни в отрасли, ни в стране нет. Он определяет идеологию разработок, организует их реализацию, принимает все решения и несет за все это всю полноту ответственности.

 Слово «директор» означает прямое управление. Т.е. выбор направления, принятие решений и вся полнота ответственности. А добавка «генеральный» все это размывает.

 Наконец, есть генерал-майоры, есть генерал-полковники, а над ними – маршалы, министр обороны, Верховный главнокомандующий... На какой ступеньке кончается принятие самостоятельных решений и ответственность за их реализацию и результаты?

 Не случайно Королев, Яковлев, Илюшин, Лавочкин, Микулин, Грабин были не генеральными, а главными конструкторами. И в труднейшее для страны время Великой Отечественной войны Верховный главнокомандующий вызывал в Ставку непосредственно главных конструкторов, директоров предприятий, лично советовался с ними по тому или иному направлению создания боевой техники, перед ними ставил конкретные задачи, наделял их правами, обеспечивал ресурсами и... с них по полной программе спрашивал. Так создавалось оружие Победы. Превосходящее оружие противника и в заданные сроки.

 Конечно, сейчас время другое. Руководители высшего звена ограничиваются постановкой общих неконкретных задач не перед конкретными исполнителями. То ли времени не хватает на конкретику, то ли компетенции. Задачи ставятся, а вот выполнение повисает в воздухе.

- Георгий Васильевич, идет старение персонала предприятий, смена поколений. Как вы относитесь к омоложению руководства предприятий?

 - Старение – процесс естественный, а значит, и смена поколений определяется не нами, а природой. Надо ли в него вмешиваться, управлять им? Безусловно, надо. Но не по формальному признаку, т.е. достижению определенного возраста, а по оценке конечного результата: что еще может уходящий и что сможет приходящий.

 Резерв для смены надо готовить, притом – разнопланово.

 Первое, будущий директор высокотехнологичного предприятия, и тем более – главный конструктор ,должен окончить профильный технический вуз. Он может дополнительно получить специальность экономиста или юриста (в рыночной экономике знания в этих областях просто необходимы), но профильная техническая специальность должна оставаться для него основной. Ни юрист, ни экономист изначально создать «Буран» или «Сатану» не смогут. Они и задачу такую не поставят.

 Второе. Резервист на эти должности должен по своей основной профильной специальности пройти напряженнейшую практику с предельными интеллектуальными, моральными, личностными и физическими нагрузками.

 Третье. Резервист, особенно – на должность главного конструктора, должен иметь свою сверхидею, реализации которой он готов посвятить всю свою жизнь без остатка. И назначаться он должен только в том случае, если эта его сверхидея совпадает с той стратегической задачей, которая стоит перед этим предприятием. Кстати, выполнив свою сверхидею, главный конструктор уходит сам, и, к сожалению, очень часто не только в преподаватели, но и из жизни.

 Сергей Павлович Королев. Его сверхидея – вывести Человека в космическое пространство. Он ее реализовал и ушел из жизни, хотя ему было в то время всего-то около шестидесяти. На смену ему пришел Мишин, бессменный заместитель Королева. Пришел без собственной сверхидеи. Через год с небольшим вынужден был уйти.

 Пришел Валентин Петрович Глушко со своей сверхидеей создания космического челнока – «Энергии-Бурана». Создал и... ушел из жизни. А было ему в это время больше восьмидесяти. На здоровье не жаловался, до последних дней сохранял работоспособность и бойцовский характер, остроту ума и чувство юмора, не утратил интерес к женщинам... Но закончилась его сверхидея.

 То же можно сказать о Челомее и Янгеле (стратегические ракетные комплексы), о Макееве (стратегические ракетные комплексы морского базирования). Даже постановка вопроса о их замене по возрасту представляется не только глупостью, но и преступлением.

- Георгий Васильевич, а можно посмотреть, что происходило в Воронеже?

 - Вы имеете в виду КБХА? Его первым главным конструктором был Семен Ариевич Косберг. Его сверхидея – вывести заурядное агрегатное КБ в число основных двигательных КБ отрасли и в этой роли участвовать в космической программе головных разработчиков ракетно-космической техники. Он эту сверхидею реализовал: КБХА создало двигатели, на которых уже 50 лет выводятся в космос все пилотируемые корабли. В начале 60-х Косберг получил заказы на создание двигателей для большинства стратегических ракетных комплексов.

 Но эта задача вышла за его сверхидею. Дело в том, что КБ под руководством Косберга представляло собой предельно мобилизованный коллектив энтузиастов, решавших свои задачи за счет адского перенапряжения, методом проб и ошибок. Это обеспечивало успешную работу над одним двигателем.

 Параллельная работа над несколькими разноплановыми двигателями требовала системной работы, которая в идеологию Семена Ариевича не вписывалась. И он ушел, из жизни – в том числе.

 Его преемник Александр Дмитриевич Конопатов прежде всего создал системность в работе коллектива, и КБХА начало успешно решать задачу параллельного создания не только разноплановых двигателей, но и успешно работать над принципиально новыми направлениями: лазерная техника, атомные двигатели, медицинская техника. Но это – организационная сверхидея Александра Дмитриевича, которую он успешно реализовал. Техническая сверхидея пришла к нему чуть позднее: кислородно-водородный двигатель. И он был в КБ создан!

 Далее системность работы в КБ начала чрезмерно бюрократизироваться. Закрылись перспективные разработки,и... Александр Дмитриевич, выполнив свою миссию, ушел на пенсию.

 В КБХА в конце 80-х был достаточный резерв на должность главного конструктора. И по интеллекту, и по технической грамотности, и по опыту работы. Выбор пал на Владимира Сергеевича Рачука. Ситуация в космической отрасли в это время кардинально изменилась. Свертывались основные разработки, на смену периода бурного развития пришел период выживания. Поэтому перед Рачуком, как в свое время перед Конопатовым, встала организационная задача обеспечить выживание предприятия, сохранить коллектив, его интеллект и потенциал разработок на будущее.

 С этой задачей Владимир Сергеевич справился. Во всяком случае, КБХА на сегодня имеет значительно больший творческий, технический и организационный потенциал, чем двигательные КБ московского узла. Но главный конструктор не может не иметь технической сверхидеи. Она у Рачука есть: модернизация на новом научном и техническом уровне ранее созданных двигателей. Доведение их характеристик до уровня, обеспечивающего новые стратегические задачи, стоящие перед космическими объектами, в том числе с учетом необходимости повышения энергетики ракетных комплексов с учетом ухода из Байконура в Плисецк и на Дальний Восток (удаление от экватора).


В частности, в КБХА в неимоверно трудных условиях создан новый двигатель для пилотируемых кораблей. Реализация технической сверхидеи Рачука потребует еще, по крайней мере, трех–пяти лет. И ее обязательно надо завершить. И никто, кроме Владимира Сергеевича, это сделать не сможет. Да и кадрового резерва, прошедшего естественный отбор, закаленного на практической работе, на реализации сверхидей пока в КБХА не видно. И не потому, что там нет талантов, а потому что закаляться им было в эти годы не на чем.

- Георгий Васильевич, а как вы относитесь к проблеме объединения предприятий в корпорации? Ныне это модная тенденция...

 - В принципе, положительно. Но это объединение должно исходить из оптимального решения стоящих задач, а не от причесывания формы организации промышленности. Например, я считаю положительным создание единого комплекса КБ – серийный завод. И обязательно под руководством главного конструктора (в противном случае стратегия неизменно будет уступать место тактике).

 Можно объединить в единую систему все двигательные КБ и заводы. В советское время в Министерстве общего машиностроения был создан двигательный главк. Но такое объединение целесообразно только при избытке заказов. Если же заказов – с гулькин нос, то такое объединение обязательно приведет либо к паразитизму незагруженных предприятий, либо к их гибели, т.е. сокращению потенциала отрасли. А вот объединение под формально узаконенные структуры (даешь холдинги!) с точки зрения управления промышленности абсурдно и ни к чему хорошему не приведет.

- И вопрос не по теме. Как вы оцениваете вступление России в ВТО? Говорят, что грядущие проблемы не коснутся оборонно-промышленного комплекса, но как-то слабо в это верится. Международные корпорации, думаю, меньше всего думают о суверенитете России, ее готовности защититься от внешних врагов России.

 - Однозначно отрицательно отношусь к факту вступления в ВТО. Во-первых, с учетом климатических условий и протяженности территории издержки производства в нашей стране значительно выше, чем в Европе и Китае (необходимость строительства теплых помещений, расходы на теплоснабжение, недостаток влаги и солнечного тепла в сельском хозяйстве, необходимость дальних перевозок и т.д.).

 Во-вторых, вопреки сложившемуся, а вернее – навязанному, нам мнению производительность труда в СССР практически во всех отраслях народного хозяйства была выше, чем на Западе. Но эти дополнительные издержки, тем не менее, делали нашу легкую промышленность и сельское хозяйство по сравнению с Западом неконкурентоспособными. Наша страна была во всем самодостаточна. И нас это, с учетом государственного управления ценами, вполне устраивало.

 Сейчас цены отпущены, дотации отечественному товаропроизводителю если и не запрещены, то существенно ограничены. Следовательно, нашу промышленность и, в первую очередь, сельское хозяйство ждет стагнация. Уже сегодня прилавки наших магазинов на 90, если не больше, процентов забиты низкопробным китайским ширпотребом. После вступления в ВТО этот процесс пойдет семимильными шагами. И уже не только из Китая, но и из США, из Европы к нам поплывет все низкосортное барахло. В обмен на наши первоклассные природные ресурсы.

 Тем более вступление в ВТО недопустимо без наведения порядка в управлении народным хозяйством (а его практически нет!), без искоренения коррупции, без ограничения разрушительных рыночных механизмов.

Беседу вела Евгения Лежанина

Источник: газета «Коммуна» №116 (25944), 10.08.2012г.

ЦитироватьПамять. Был предан делу и Родине

Главному конструктору ракетных двигателей КБХА Александру Конопатову исполнилось бы 90 лет

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/81630.jpg)
Таким воронежцы запомнили Александра Конопатова

У него немало званий, заработанных трудом. Академик РАН, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий СССР, выдающийся учёный и организатор в области создания жидкостных ракетных двигателей для космических ракет и межконтинентальных стратегических ракетных комплексов. Уроженец Краснодарского края, Александр Дмитриевич одним из первых в 1993 году был удостоен звания Почётного гражданина Воронежа. Так был оценен его многолетний труд по созданию совершенной ракетно-космической техники, которому он посвятил всю жизнь.

Как это часто бывает, в молодые годы судьба могла направить талант Александра Конопатова в совершенно другое русло: учёбу-то начинал в Новосибирском инженерно-строительном институте. Но, как и многие другие в то время, был страстно увлечён авиацией. Когда за Урал эвакуировали Московский авиационно-технологический институт, добился перевода в МАТИ и в 1945 году успешно окончил его.

 К тому времени ОКБ154 (Конструкторское бюро химавтоматики) под руководством талантливого главного конструктора Семена Косберга уже внесло значимый вклад в Победу, обеспечив разработку целого ряда агрегатов непосредственного впрыска для моторов боевых самолётов, и продолжало активно расширять кадры. Семен Ариевич, обладавший отменной интуицией и организаторским талантом, лично искал и привлекал молодых перспективных выпускников. В их числе оказался и Александр Конопатов.

 В послевоенные годы, когда ОКБ-154 перебазировали из Сибири на воронежскую землю, коллектив предприятия перешёл от разработки отдельных агрегатов к созданию жидкостных реактивных двигателей, первые из которых предназначались для использования на боевых самолетах, а также в составе зенитных управляемых ракет. Обеспечивая проведение гидравлических расчетов, отработку системы агрегатов, изучая новое направление – создание двигателя на унитарном топливе, – Александр Конопатов проходил становление как конструктор, будущий организатор намного более крупных проектов.

 10 февраля 1958 года состоялась историческая встреча Семёна Косберга и Александра Конопатова с главным конструктором ОКБ-1 Сергеем Королевым, по результатам которой Сергей Павлович доверил воронежцам создание ракетного двигателя для третьей ступени космической ракеты «Луна».

 Возглавил конструкторские работы Александр Дмитриевич, и менее чем за год двигатель был создан. Прошли первые запуски ракеты, в том числе полёты в сторону Луны с облётом и фотографированием её обратной стороны, доставкой на поверхность вымпела СССР. Это был резонансный на весь мир успех, вошедший в летопись космонавтики. Вслед за ним последовали новые. К концу 1960 года в КБХА был создан двигатель третьей ступени ракеты «Восток». Она предназначалась для запуска первого человека в космос. Тогда же Александр Конопатов становится первым заместителем главного конструктора предприятия.

 Триумфальный полёт Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года открыл человечеству дорогу в космос, а для КБХА стал фундаментом новых проектов по разработке жидкостных ракетных двигателей. В 1965 году, после трагической гибели Семёна Косберга, Александр Конопатов возглавил КБХА. Годы его руководства предприятием пришлись на период расцвета ракетно-космической отрасли.

 В 60-е годы предприятие создаёт ракетные двигатели для космических ракет-долгожителей «Союз» и «Протон». Они летают до настоящего времени. С помощью ракетных двигателей КБХА решается целый ряд исторических задач: запуски на орбиту многоместных пилотируемых кораблей, отправка космических аппаратов к Луне, Марсу, Венере, вывод в космос долговременных орбитальных станций. Тогда же коллектив берётся за невиданную задачу – создание первого в стране ядерного ракетного двигателя.

 Трудно переоценить вклад Александра Конопатова в укрепление ракетно-ядерного щита страны. Под его руководством коллектив КБХА создал ряд совершенных двигателей для межконтинентальных баллистических ракет. В их числе – ракеты РС-18 «Стилет», РС-20 («Сатана» и «Воевода»), РСМ54 «Синева», продолжающие стоять на боевом дежурстве в наше время.

 Одним из последних космических успехов предприятия под руководством главного конструктора стало создание самого мощного в стране кислородно-водородного ракетного двигателя тягой 200 тонн для ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран».

 В ходе двух полетов ракеты «Энергия» двигатели полностью подтвердили высочайший уровень заложенных в них конструкторских и технологических решений, которые и сегодня используются в создании новых ракетных двигателей.

 В отличие от своего предшественника – энергичного, импульсивного Семена Косберга, интуитивно схватывавшего суть сложнейших технических проблем, – Александр Дмитриевич всегда был системным руководителем, методично «выжигавшим» конструкторские ошибки на бумаге еще до того, как они проявляли себя в реальном пуске. Его методичность, обстоятельный подход находили выражение во всём, в том числе в благоустройстве родного Воронежа, где при деятельном участии руководителя КБХА были возведены кварталы жилых домов, спорткомплекс «Факел», профилакторий, целый ряд культурных объектов, продолжающих функционировать в наше время. Он не был рьяным поклонником футбола, тем не менее, способствовал тому, что футбольный клуб «Факел», взятый под крыло КБХА, достаточно быстро стал выступать в Высшей лиге. Таков был характер Конопатова: для него не было второстепенных дел, которые можно выполнить спустя рукава.

 В 1993 году Александр Дмитриевич передал бразды управления предприятием Владимиру Рачуку. Но на покой не ушёл. До последних дней, которые оборвались в мае 2004 года, продолжал работать на родном предприятии в должности советника руководителя.

 Стремление приносить пользу Отечеству, служить интересам Родины он пронёс до конца. В ознаменование 90-летия со дня рождения на мемориальном комплексе КБХА торжественно открыт бюст бывшему руководителю. Он встал рядом с бюстами Сергея Королева, Юрия Гагарина и Семёна Косберга.

Александр КАЖИКИН

Источник: газета «Коммуна» №35 (25863),15.03.2012г.

ЦитироватьПрошли испытания кислородно-водородного двигателя РД0146Д
27 августа 2012

В четверг, 23 августа 2012 года, на испытательном комплексе КБХА успешно прошли первые огневые испытания кислородно-водородного двигателя РД0146Д.

Маршевый ЖРД РД0146Д разрабатывается КБХА по заказу ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" для использования в составе кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса (РБ КВТК) РН "Ангара-А5". Основным преимуществом двигателя является его реализация по безгазогенераторной схеме, что наиболее полно отвечает требованиям, предъявляемым к двигателям верхних ступеней и разгонных блоков перспективных РН.

Двигатель РД0146Д тягой 7,5 тонн является вариантом разрабатываемого КБХА ЖРД РД0146 (тяга 10 тонн), и имеет следующие отличительные особенности:

[/li]
• двигатель оснащается выдвижным сопловым насадком, что позволяет увеличить удельный импульс тяги до 470 сек,
  
• схемно-технические решения, реализованные в конструкции двигателя, обеспечивают пятикратное включение в полете,
  
• бустерные блоки, разрабатываемые КБхиммаш им. А.М. Исаева - филиалом ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева" располагаются в топливных баках РН.
  

В процессе испытаний двигателя РД0146Д, впервые проведенных с бустерными блоками в баках компонентов топлива, было выполнено четыре включения при различных сочетаниях входных условиях и одно включение с регулированием в широком диапазоне по давлению в камере и соотношению компонентов.

В испытаниях приняли участие представители ГКНПЦ им. М.В. Хруничева - головного разработчика РБ КВТК, КБхиммаш им. А.М. Исаева - разработчика бустерных блоков и ФКП "НИЦ РКП" - предприятия, обеспечивающего проведение ресурсных испытаний и испытаний с сопловым насадком.

ЦитироватьРазвернутыми были выступления представителей предприятий, специализирующихся на двигателестроении. Заместитель генерального конструктора КБХА В. Д. Горохов сообщил, что для запусков РН «Союз-2» будут использованы двигатели 11Д55 (РН «Союз-2-1а»), 14Д23 (РН «Союз-2-1б») и 11Д24, разрабатываемый взамен РД0110Р для РН «Союз-2-1в». Виктор Дмитриевич рассказал о состоянии отработки данных двигателей на сегодняшний день, а также о возможностях их модернизации.

Цитировать15 октября 2012

В ОАО КБХА продолжаются совместные работы с фирмой АВИО (Италия).

 В сентябре 2012 года в испытательном комплексе КБХА успешно прошли огневые испытания энергетической установки, разработанной КБХА совместно с итальянской фирмой АВИО. Основная цель испытаний заключалась в проверке работоспособности камеры жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) КБХА со смесительной головкой, изготовленной АВИО.
 Проведенные испытания явились значимым этапом сотрудничества двух предприятий в рамках исследовательских работ, выполняемых по заказу Итальянского космического агентства (ИКА).
 Совместные научно-исследовательские работы ведутся КБХА и АВИО под эгидой ИКА с 2007 года и предусматривают изготовление и испытания демонстрационного ЖРД тягой 7,5 тонн, работающего на компонентах топлива «кислород - сжиженный природный газ» и выполненного по безгазогенераторной схеме.
 В процессе изготовления и проведения испытаний энергетической установки успешно решен комплекс производственно-технологических задач и экспериментально подтверждена правильность принятых конструкторских решений.
 В испытаниях приняли участие представители ИКА и фирмы АВИО.
 Основанная в Италии в 1908 году фирма АВИО в настоящее время является одним из мировых лидеров в области проектирования, разработки и производства аэрокосмических двигательных компонентов и систем для гражданских и военных самолетов.
 ОАО КБХА - российское научно-производственное объединение, осуществляющее полный цикл создания ЖРД для ракет оборонного, научного и народнохозяйственного назначения. КБХА является участником всех российских пилотируемых программ освоения космоса.
 В 2012 году планируется завершение автономных испытаний основных систем двигателя на стендах АВИО и КБХА, что позволит приступить к испытаниям двигателя-демонстратора на экспериментальной базе КБХА в 2013 году.

ЦитироватьГазета "Коммерсантъ", №200 (4985), 24.10.2012
В Воронеже сливают все ракетное

 У Роскосмоса созрел план превратить старое КБ с заводом в одно новое суперпредприятие
Как стало известно "Ъ", Федеральное космическое агентство (Роскосмос) одобрило слияние двух крупных предприятий отрасли — Воронежского механического завода (ВМЗ) и Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА). Оба предприятия занимаются ракетными двигателями. Проект стоимостью примерно 40 млрд руб. может стать крупнейшим для отрасли. Он предусматривает создание до 2020 года с нуля и под ключ абсолютно нового научно-производственного центра.

О начале реализации проекта "Ъ" сообщил гендиректор ВМЗ Иван Коптев. По его словам, реформу инициировали совместно руководители Роскосмоса и ГКНПЦ имени Хруничева, которому подконтрольны оба воронежских предприятия. "Мы вышли к Владимиру Нестерову, тогда еще руководителю ГКНПЦ, с предложением оптимизировать производство на ВМЗ. Он предложил модернизировать завод кардинально — с помощью переноса на окраину Воронежа, а в Роскосмосе предложили перенести его вместе с КБХА, объединив предприятия",— рассказал господин Коптев. Он добавил, что совместно с главой КБХА Владимиром Рачуком уже готовит соответствующее техзадание, а сам проект находится на рассмотрении профильного проектировщика — ФГУП "Ипромашпром". По проекту заводы должны переехать с площадки 70 га в Воронеже на территорию 25-35 га в районе поселка Шилово и испытательного полигона КБХА.

ВМЗ — филиал ГКНПЦ имени Хруничева. Производит жидкостные двигатели для ракет-носителей "Протон" и "Союз" серийно. По официальным данным предприятия, объем производства по этой статье в 2011 году составил 2,5 млрд руб.

ОАО КБХА проектирует жидкостные двигатели. В 2010 году 29 из 31 запущенных в РФ в космос ракет были оснащены двигателями его конструкции. Сейчас у него в разработке, в частности, находятся двигатели для новых ракет-носителей "Союз-2-1в" и "Ангара", а также ядерные двигательные установки. ГКНПЦ имени Хруничева принадлежит 83,55% акций КБХА.

Стоимость переезда господин Коптев оценил в 40 млрд руб., а запуск нового производства он прогнозирует на 2020-2021 годы. "Речь идет о новом предприятии с современным оборудованием. Сейчас мы тратим все силы на поддержание в рабочем состоянии мощностей, которым уже больше 20 лет. Часть затрат ВМЗ может компенсировать за счет продажи нынешней производственной площадки. Цена сотки земли под заводом доходит до 1 млн руб., в сумме может получиться 7 млрд",— предположил он. Основными источниками вложений гендиректор ВМЗ назвал бюджетные субсидии по программам Роскосмоса и Минобороны РФ, а также доходы от гражданской продукции предприятия. Необходимость столь радикальной реформы господин Коптев объяснил стремлением повысить эффективность производства: "Это раньше от нашей отрасли требовалось любой ценой выполнить задание родины, сегодня это нужно сделать, еще и обеспечивая достойное качество при минимальных затратах. Необходимо повысить производительность в два-три раза. На старой площадке это недостижимо". По словам Ивана Коптева, старт реализации проекта "будет дан после одобрения правительством РФ".

На ВМЗ вчера сообщили, что управленческая структура предприятия "еще неясна". По данным "Ъ", гендиректора на него может "делегировать" механический завод, а генерального конструктора — КБХА, где сейчас Владимир Рачук совмещает должности гендиректора и генконструктора. На КБХА вчера планы по слиянию не комментировали, господин Рачук также был недоступен.

Представители отрасли вчера отказывались публично обсуждать планы КБХА. Один из них предположил, что "перебазирование такой махины" может оказаться "слишком сложной задачей для его инициаторов и исполнителей". "Речь идет об уникальном производственном комплексе, который создавался десятилетиями. Далеко не факт, что даже возводя ВМЗ с нуля, на новом месте удастся его быстро воссоздать. Будут утеряны многие специалисты, острый дефицит которых в отрасли для всех уже давно общее место. Да и государство может в итоге не дать названные 40 млрд",— рассказал он. Другой собеседник "Ъ" считает, что "преобразить ВМЗ можно и с гораздо меньшими потерями". "Тот же Иван Коптев в свое время демонстрировал свой план, по которому за 4 млрд руб. планировалось модернизировать производство на нынешнем месте и продать треть имеющихся площадей, которые сейчас простаивают. Радикальная инициатива до конца не продумана и явно принадлежит не воронежскому менеджменту",— уверен он.

Напомним, согласно подготовленному Роскосмосом плану реформы ракетно-космической отрасли предприятия отрасли будут разделены на семь интегрированных структур, а самым крупным холдингом станет ОАО "Российская ракетно-космическая корпорация". В составе холдинга будет создан отдельный дивизион, специализирующийся на двигателестроении. В него войдут ВМЗ, КБХА, ОАО "Протон-ПМ", а также ОАО "Научно-производственное объединение "Энергомаш"". На его создании настоял глава Роскосмоса Владимир Поповкин, открыто признававший, что двигателестроение в отрасли — "это одно из самых слабых мест".

Всеволод Инютин, Воронеж

Цитироватьavmich пишет:
Что происходит с РД-0120? Почему он фигурирует в презентациях, касающихся возможных будущих (пусть бумажных) проектов? Или с ним ситуация такая же, как с восстановлением производства НК-33?

ЦитироватьНе забыта и идея полета на Марс.
 
 Для ее осуществления нужно решить две большие задачи: вынести за пределы земного тяготения на орбиту полезный груз весом около 700 тонн. Без мощной ракеты и мощных двигателей этого не сделаешь. В свете этой задачи сегодня мы переиздаем документацию на наш знаменитый двигатель РД-0120 тягой 200 тонн, который в конце 80-х годов обеспечил успешные пуски комплекса «Энергия-Буран».

Цитироватьavmich пишет:
Что происходит с РД-0120? Почему он фигурирует в презентациях, касающихся возможных будущих (пусть бумажных) проектов? Или с ним ситуация такая же, как с восстановлением производства НК-33?

Цитировать28 ноября 2012
Выполнена наземная экспериментальная отработка двигателя 14Д24, включая этап завершающих доводочных испытаний.

 Выполнена наземная экспериментальная отработка двигателя 14Д24, включая этап завершающих доводочных испытаний.  
  22 ноября 2012 года на стенде КБХА проведено огневое испытание &nomer; 7 двигателя 14Д24 (РД0110Р) &nomer; 2. Данным испытанием завершена наземная экспериментальная отработка, включающая сравнительные, доводочные и завершающие доводочные испытания двигателя, при которых выполнены основные задачи, предусмотренные комплексной программой экспериментальной отработки.  
 Рулевой двигатель 14Д24 с объединенной системой наддува баков питания компонентами топлива, в том числе и маршевого двигателя НК-33А, создан с использованием части агрегатов существующего двигателя 11Д55 (ЖРД III ступени РН «Союз») коллективом КБХА в кооперации с ВМЗ в условиях ограниченного финансирования и сжатых сроков – два года после получения проекта технического задания на разработку двигателя.  
 В настоящее время изготавливается двигатель 14Д24 для межведомственных испытаний, и ведутся работы по подготовке двигателей к испытаниям в составе стендового блока I ступени и в составе РН.

ЦитироватьВ КБХА проведены испытания ракетного двигателя с лазерной системой зажигания.

 30 ноября 2012 года в г. Воронеже на стенде испытательного комплекса ОАО КБХА впервые в РФ проведены успешные испытания разрабатываемого ОАО КБХА в рамках опытно-конструкторской работы «Двина-КВТК» кислородно-водородного двигателя РД0146Д с лазерной системой зажигания (ЛСЗ) совместной разработки ОАО КБХА и ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша».
 Выполнено три включения в земных условиях с выходом двигателя на номинальный режим.
 Использовался экспериментальный вариант ЛСЗ, состоящей из лазерной свечи с малогабаритным лазером ЛТИ-140/10/10, установленной в запальнике камеры сгорания двигателя, и блока питания, соединенных кабелем электропитания. Запальник работал на основных компонентах топлива – жидких кислороде и водороде.
 С учетом совместимости задач испытаний, одновременно с выполнением задач отработки двигателя в рамках ОКР «Двина-КВТК» подтверждена возможность использования ЛСЗ в ракетных двигателях многократного включения.
 Проверены схема и циклограмма запуска двигателя с ЛСЗ, работоспособность систем измерения, управления и аварийной защиты двигателя при использовании ЛСЗ. Проверены технологии проведения контроля технического состояния, в том числе между включениями, двигателя при использовании ЛСЗ.
 Результаты испытаний подтвердили перспективность использования лазерной системы зажигания в ракетных двигателях, в том числе для обеспечения непосредственного поджига компонентов топлива в камере сгорания  

ЦитироватьSalo пишет:
 http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=70 (http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=70)

 
 

 http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=69 (http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=69)

 

 http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=71 (http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=71)

 

ЦитироватьMark пишет:
 Вопрос, а кака смысл дросселирования в РД-0124ДР ?

ЦитироватьSalo пишет:
Интересно, а дросселирование первой ступени может быть полезным в этом плане?

ЦитироватьSalo пишет:
Речь о конце активного участка первой ступени. Тяговооружённость тут даже избыточная.

ЦитироватьSalo пишет:
Так речь о выведении на орбиты высотой 400-800 км. Дросселирование двигателя верхней ступени тоже ведь МюПг не повышает.

ЦитироватьАниКей пишет:

http://www.abireg.ru/?idnews=29767&newscat=15 (http://www.abireg.ru/?idnews=29767&newscat=15)   11.12.2012, 12:00:02  Гендиректор-генконструктор ОАО КБХА Владимир Рачук:  – В прошлом году КБХА несколько раз обвиняли в неудачах при запуске объектов в космос. Чем для предприятия закончилась эта история? – «Шишки» на КБХА сыпались два раза. В августе была авария ракеты «Союз» с космическим аппаратом «Прогресс», который вез продукты и оборудование для Международной космической станции. Двигатель, по причине отказа которого эта авария произошла, еще в 60-е годы разработало КБХА, а изготавливает ВМЗ. Мы как авторы обязаны проводить авторский надзор. Претензии заключались в том, что мы плохо следим за процессом производства на заводе. Мы усилили авторский надзор, но одновременно провели ряд исследований, которые показали, что вины ВМЗ в инциденте не было. Вторая авария – со спутником «Меридиан» – произошла в декабре прошлого года. В той ситуации КБХА было полностью виновато. Речь шла о новом двигателе нашей разработки и нашего же изготовления. Авария произошла из-за недостаточно стабильного техпроцесса и отсутствия в отечественной промышленности средств контроля этого процесса. После аварии мы приняли ряд срочных мер, изменили конструкцию того агрегата двигателя, который отказал. Будем надеяться, что такого больше не повторится.

ЦитироватьSalo пишет:
Так речь о выведении на орбиты высотой 400-800 км. Дросселирование двигателя верхней ступени тоже ведь МюПг не повышает.

ЦитироватьG.K. пишет:
А как там МюПН стало вдруг отрицательным?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
 Практически это означает исчерпание энергетических возможностей где-то при высоте орбиты около 750-770 км.
               
                  

ЦитироватьАлександр Ч. пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
 Практически это означает исчерпание энергетических возможностей где-то при высоте орбиты около 750-770 км.
               
                  

Это с БВ? Или некая условная нагрузка?

ЦитироватьSalo пишет:
Речь о конце активного участка первой стуени. Тяговооружённость тут даже избыточная.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
С Новым Годом!  :D  Это с дросселируемым РД0124  ;)  

ЦитироватьАлександр Ч. пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
С Новым Годом!  :D  Это с дросселируемым РД0124  ;)  

Издержки чтения форума задом на перед  ;)  
И все таки, если использовать довыведение, т.е. вторая ступень "падает сразу", даст ли РД0124ДР выигрыш? А один РД0125?

ЦитироватьSpaceR пишет:
В случае пассивного участка после отключения второй ступени проку от дросселирования никакого, только проигрыш.
А один РД0125 - это тот же один РД0124, но слабее на полтонны и хуже по УИ на 7 сек. Соответственно - туда же

ЦитироватьВ Воронеже на КБХА завершили огневые испытания двигателя для ракеты-носителя «Ангара»

В пятницу, 23 февраля, стало известно, что в Воронеже успешно прошло огневое испытание нового ракетного двигателя, созданного для ракет-носителей «Ангара» и «Союз-2−1б».

- Суммарно отработав на огневом стенде более трех летных ресурсов, двигатель подтвердил работоспособность указанных ЖРД, в том числе поставленных в эксплуатацию, в течение гарантийного срока, сообщили в КБХА.

Как отметили в пресс-службе предприятия, кислородно-керосиновый ракетный двигатель РД-0124А предназначен для использования в составе универсального модуля ракеты-носителя «Ангара». Завершить его наземную экспериментальную отработку планируется в текущем году.

ЦитироватьSalo пишет:
Проблемы были не с камерой, а с ... жадностью

ЦитироватьG.K. пишет:
Значит проблемы с камерой преодолены? Тогда можно только поздравить КБХА  :)

Цитироватьfagot пишет:
А откуда известно, что срок ее хранения был максимален? Почти в то же время улетели Глонассы и Галилео.

ЦитироватьИтоги года. Конструктивно мыслят!
   
У КБХА есть все шансы участвовать в первых лётных испытаниях новых космических ракет «Союз-2.1в» и «Ангара»

В наступившем году Конструкторское бюро химавтоматики и все, кто помнит и чтит воронежских первопроходцев космонавтики, отметят знаменательную дату – 110 лет со дня рождения выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей, основателя КБХА Героя Социалистического Труда Семёна Ариевича Косберга. Под его руководством воронежцы создали ракетные двигатели, с помощью которых Советский Союз впервые в мире совершил облёт и фотографирование обратной стороны Луны, исторический полёт на орбиту Земли первого космонавта планеты Юрия Алексеевича Гагарина, запуски автоматических станций к планетам Солнечной системы.

Благодаря Семёну Косбергу Воронеж на долгие десятилетия стал одним из центров отечественного ракетного двигателестроения. В наши дни космонавтика превратилась в обыденную действительность, но работники КБХА по-прежнему стремятся применять в работе главные принципы Косберга: смелость в конструкторских решениях, инициативу в поиске новых направлений, доведение всех разработок до воплощения в металле и внедрения в эксплуатацию.

В ушедшем в историю 2012 году 71 жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) разработки КБХА обеспечил 26 запусков космических ракет с территорий трех государств: России, Казахстана и Франции. При этом ни один не подвёл.

Такой результат стал следствием большого объёма работ по повышению надёжности и качества изготовления серийных двигателей РД-0110 для космической ракеты «Союз», а также двигателей 14Д23 для ракеты-носителя «Союз-2.1б». В октябре 2012-го в рамках совместной российско-французской программы с экваториального космодрома Куру во Французской Гвиане был успешно проведён очередной запуск ракеты «Союз СТБ», в составе которой двигатель 14Д23 обеспечил вывод в космическое пространство двух спутников европейской навигационной системы Галилео.

Конструкторское бюро не живёт одними прежними заслугами. За прошедший год коллектив КБХА немало продвинулся в отработке новых ракетных двигателей, уже обеспечивших себе место в составе перспективных российских космических ракет.

К примеру, в ноябре 2012-го была завершена наземная экспериментальная отработка нового двигателя, предназначенного для использования в составе первой ступени лёгкой космической ракеты «Союз-2.1в» разработки Государственного ракетно-космического центра «ЦСКБПрогресс» (г. Самара). Этот двигатель создан коллективом КБХА в кооперации с Воронежским механическим заводом в условиях ограниченного финансирования и в сжатые сроки – за два года после получения проекта технического задания. Впереди – испытания двигателя в составах блока и ракеты.

На стадии завершения также находится отработка нового ракетного двигателя, предназначенного для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-2 семейства космических ракет «Ангара» (разработки Московского ГКНПЦ им. М.В. Хруничева).

В испытательном комплексе предприятия успешно проведены его ускоренные климатические испытания, а также мероприятия по повышению надёжности и качества сопел.

Их готовили одновременно по программам для двигателей ракет «Союз-2.1б» и «Ангара». Эффективность работ подтверждена экспериментально: один из двигателей уже успешно прошел четыре огневых испытания на стенде КБХА с суммарной наработкой 3000 секунд (более 10 летных ресурсов).

Имея богатый опыт в водородной тематике, предприятие продолжает разрабатывать ракетные двигатели на высокоэффективном экологически чистом кислородно-водородном топливе. В 2012 году КБХА изготовило первый экземпляр кислородно-водородного ракетного двигателя, предназначенного для разгонного блока тяжелого класса ракеты «Ангара-А5». Его основное преимущество в том, что он способен работать по безгенераторной схеме, что существенно повышает надёжность. За прошедший год с этим двигателем выполнен ряд экспериментов. В ноябре на огневом стенде предприятия прошло первое длительное огневое испытание двигателя (отработал 600 секунд на номинальном режиме).

В том же месяце впервые в России на данном двигателе были успешно проведены огневые испытания ЖРД с перспективной высокоэффективной лазерной системой зажигания. Всего за год выполнено десять огневых испытаний кислородно-водородного двигателя, в ходе которых решен комплекс задач по его отработке.

На предприятии выполняется ряд других научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В их числе создание кислородно-метанового ракетного двигателя, который будет использован в перспективной отечественной многоразовой ракетно-космической системе. Метан – дешёвое горючее, которым Россия располагает в огромных объемах, поэтому в будущем он сможет прийти на смену традиционному кислородно-керосиновому ракетному топливу. Также в КБХА начались испытания опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки, предназначенной для топливно-энергетической отрасли, ведётся разработка ещё одного кислородно-керосинового ракетного двигателя для ракеты «Ангара» и другой техники.

В конце года на предприятии впервые изготовлены образцы электроракетных двигателей. Их преимущество в том, что способны разгонять космические аппараты до больших скоростей в дальних межпланетных перелётах.

На 2013 год запланировано проведение испытаний двигателей, а также дальнейшее развитие данной тематики в рамках совместных проектов с профильными институтами и предприятиями ракетно-космической отрасли.

По итогам прошедшего года запланированный объём производства товарной продукции в КБХА полностью выполнен и превысил аналогичный показатель 2011 года на семь процентов. При этом увеличены производительность труда и средняя зарплата, а также реализованы мероприятия по совершенствованию производственно-технического и кадрового потенциалов.

Наступивший 2013 год знаменателен для коллектива КБХА не только 110-летним юбилеем со дня рождения основателя предприятия Семёна Косберга. Программа российских космических запусков с использованием воронежских двигателей обещает быть ещё более интенсивной. Кроме того, в 2013 году специалисты КБХА имеют все шансы принять участие в первых лётных испытаниях новых космических ракет «Союз-2.1в» и «Ангара».

Александр Кажикин

Источник: газета «Коммуна» № 19 (26041), 09.02.2013г.

ЦитироватьГрадус подъёма

НАУКА | 12 апреля исполняется 52 года со дня полёта первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Воронежцы, работающие в Конструкторском бюро химавтоматики и на механическом заводе, непосредственно обеспечивали этот исторический запуск

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/67175.jpg)
Специалисты КБХА готовят водородную энергоустановку к испытаниям:
слева - начальник испытательного стенда Юрий Мазур, в центре - начальник бригады
конструкторского отдела Алексей Игнатов, справа - ведущий конструктор
Виталий Ильичев. Фото Александра Хомякова

КБХА разработало в свое время ракетный двигатель для третьей ступени гагаринской ракеты-носителя «Восток». Сегодня КБ продолжает удивлять мир новейшими технологиями не только в ракетном двигателестроении, но и в разработке техники гражданского назначения. В феврале этого года коллектив КБХА получил патент на очередное изобретение – водородную энергоустановку, способную повысить эффективность работы электростанций и других предприятий энергетической отрасли. Её опытный образец пройдет комплексные испытания уже в ближайшие месяцы.

Евгения ЛЕЖАНИНА

Первый опыт работы с водородом воронежское предприятие получило в далекие 60-е годы прошлого века. Тогда водород был взят в качестве «рабочего тела» для первого в стране ядерного ракетного двигателя, с разработкой которого КБХА, несмотря на отсутствие опыта в ядерной тематике, успешно справилось.

И хотя чернобыльская авария на многие годы поставила крест на перспективе его использования, накопленный опыт очень пригодился воронежцам уже в рамках другого проекта.

В истории отечественной космонавтики навечно остался великолепный пример торжества научной мысли, связанный с успешным запуском легендарной тяжелой ракеты «Энергия». Четыре водородных ракетных двигателя с суммарной тягой 800 тонн, разработанные в КБХА, полностью оправдали все расчёты и надежды коллектива. Замаячили настолько смелые перспективы, что дух захватывало. Но наступила печально известная перестройка, когда стало не до ракет и космоса. Безработица, задержки с зарплатами выбивали людей из колеи.

Прорывные научные разработки, как несвоевременные, пришлось отложить в долгий ящик и на время забыть.

Но Владимир Рачук, генеральный конструктор и генеральный директор КБХА, сидеть сложа руки не смог. Вопреки всему продолжал заниматься водородной тематикой. Уже за счёт средств предприятия. Разумеется, рисковал. Но рассуждал логично: времена меняются, правители приходят и уходят, а российский приоритет в науке должен оставаться на высоте. И эта максима была оправданием немалых финансовых затрат в столь трудное время и превысила все сиюминутные выгоды, которые поспешно извлекали из ситуации директора других предприятий.

Несмотря на то, что технологии создания супердвигателя были утрачены, полностью развалилось в России производство жидкого водорода, в КБХА в 90-е годы было принято решение о разработке нового водородного двигателя для разгонных блоков перспективных ракет-носителей.

Вскоре на предприятии была подготовлена экспериментальная база для проведения его огневых испытаний, в том числе введён в строй комплекс по производству жидкого водорода, до сих пор единственный действующий в России. Результат не заставил себя ждать: двигатель, создаваемый воронежцами, сегодня востребован в перспективном разгонном блоке для ракетного комплекса «Ангара». Испытания двигателя идут нарастающим темпом.

Творить – значит побеждать

(http://img01.communa.ru/albums/userpics/10003/12Prigozhin.jpg)
Виктор Пригожин

Настоящий ученый, конструктор никогда не остановится на освоенном, изученном, знакомом. Специалисты КБХА решили применить замечательные свойства водорода для дальнейшего развития производства. Как точно подметил директор испытательного комплекса предприятия Виктор Пригожин, если есть топливо с уникальными характеристиками, – новые идеи, как его использовать, обязательно появятся.

Суть в том, что жидкий водород – абсолютно экологичное топливо низких температур (минус 253 градуса по Цельсию). Его преимущество как нельзя лучше начали использовать в несколько иной, чем ракетные двигатели, плоскости – с середины 2000-х пошла разработка и подготовка модельных образцов водородных парогенераторов. Огромной мощности при неправдоподобно малых размерах агрегата (можно разместить на письменном столе). Испытания проходили здесь же, на стендах для ракетных двигателей.

Главное отличие парогенераторов в том, что они способны выработать высокотемпературный пар и создать условия для эффективной работы паровых турбин. В привычных условиях им обычно хватало 300-500 градусов, а водородные парогенераторы вырабатывают и 1000, и 1200. В практике эксплуатации отечественных электростанций о такой мощи и не слыхали.

- Когда стали заниматься парогенераторами, - продолжает Виктор Пригожин, - появилась необходимость привлечь к работе учёных Воронежского государственного технического университета. Мы с ними давно в одной связке: университет готовит специалистов для КБХА, и наши сотрудники преподают студентам дисциплины. ВГТУ предложил создать научно-образовательный центр водородной энергетики. Какое-то время инициатива пробуксовывала, а время шло. К счастью, новый ректор Владимир Петренко решил проблему за месяц.

В феврале 2013 года Виктор Пригожин и начальник лаборатории Российской академии наук Станислав Малышенко в числе коллектива учёных и специалистов стали лауреатами премии Правительства РФ за разработку инновационных водородных и сверхпроводниковых технологий для энергетики.
Совместная работа КБХА, Воронежского государственного технического университета и Российской академии наук оказалась плодотворной. Два года назад КБ заключило с Минобрнауки многомиллионный контракт на разработку опытно-промышленной паротурбинной установки с мощностью на валу до пяти мегаватт. Сейчас она проходит доводку и будет испытана в мае этого года на специально подготовленном стенде. В Воронеж уже приезжали представители Минобрнауки, курирующие прорывные технологии, и подчеркнули наш приоритет (ничего подобного за рубежом пока нет).

В КБХА на достигнутом не остановились. В том же 2011 году появилось ещё одно интересное направление – совместная работа с рядом НИИ, занимающимися проблемами сверхпроводимости. По известному в физике закону Ома сверхпроводимость некоторых металлов и сплавов отмечается при очень низких температурах. Они способны пропустить ток, сила которого превышает обычные нормы в тысячу раз. Как видите, опять низкие температуры, особенность которых всё больше привлекала внимание учёных и практиков, и водород. Но кричать «Эврика!» можно было лишь в том случае, если удастся получить сверхпроводимость на максимально дешёвых сплавах! Это и стало основной задачей на ближайшее время.

Испытание на стенде специально изготовленного кабеля, помещённого в низкотемпературную среду жидкого водорода, принесло весьма обнадёживающий результат.

Сегодня экспериментальные работы уже с другими материалами в КБХА продолжаются. Идёт сложная работа, решается масса технологических проблем. Но такова доля первооткрывателей. «Для энергетики это революция, - резюмировал Виктор Пригожин. – Затраты на передачу электрических мощностей сократятся в сотни раз».

В феврале 2013 года Виктор Пригожин и начальник лаборатории Российской академии наук Станислав Малышенко в числе коллектива ученых и специалистов стали лауреатами премии Правительства РФ за разработку инновационных водородных и сверхпроводниковых технологий для энергетики.

Дошли и до нано

Не обходится в работе и без курьёзов. Три года назад в Воронеж приезжал руководитель корпорации «Роснано» Анатолий Чубайс. Надо сказать, что КБХА уже лет десять назад параллельно с другими темами стало работать над получением дешевых наноматериалов. Не только потому, что модная тема была у всех на слуху и хотелось попробовать силы на новом поприще. Скорее, исходя из производственной необходимости и само собой интереса – этого вечного двигателя прогресса.

На предприятии за счет собственных средств была создана установка для получения высокотемпературной плазмы, разогретой до 4-5 тысяч градусов. При сгорании природного газа в плазме образуются углеродные наноструктуры. Для дальнейшего продолжения опытно-конструкторской работы требовалось дополнительное финансирование. Поэтому Чубайса в Воронеже встретили как родного: видели в нём единомышленника. И поначалу он не разочаровал. Побывал в КБХА, увидел результат собственными глазами, восхитился. На итоговом совещании у губернатора Анатолий Борисович так и заявил, что перед КБХА снимает шляпу и вопреки правилу не финансировать опытно-конструкторские работы с удовольствием сделает это.

Прошло время – из Москвы ни звука. Воронежцы вежливо напомнили, и глава концерна назначил встречу. Приехали делегацией, а Чубайса на месте не оказалось. Его заместитель дал понять, что никаких финансов на опытно-конструкторские работы ждать не стоит: «Он же политик!» Одним словом, оправдал Чубайс свою репутацию в народе! Работа по получению дешёвых наноструктур на предприятии пока осталась незавершённой, но не заброшенной. Интерес к ней остался и у учёных кафедры физики твёрдого тела Воронежского государственного технического университета, которые подключились к работам. Тем более, что на головном предприятии есть оснастка, плазмотрон и всё остальное необходимое оборудование.

Так что торопятся злые языки кричать на всех углах, что в России наука в загоне и настоящих учёных раз-два и обчёлся. Как видите, это далеко не соответствует действительности. А нам, воронежцам, остаётся гордиться земляками-подвижниками, от души поздравить их с Днём космонавтики и пожелать творческих успехов!

Молодой специалист КБХА – это звучит

(http://img01.communa.ru/albums/userpics/10003/12Drozdov.jpg)
Игорь Дроздов.

Творческим содружеством взаимоотношения КБХА и Воронежского государственного технического университета, что вполне естественно, не заканчиваются. Их общая забота – будущие инженерные кадры для предприятия. Почему именно сегодня заговорили о сложности подготовки первоклассных молодых специалистов, думаю, всем понятно: многие старшеклассники, из тех, кто мало озабочен выбором будущей профессии и карьерой, предпочитают не особо обременять себя школьными знаниями. ЕГЭ как-нибудь сдадут, всё равно куда поступят.

Что в этих условиях предпринимают ВГТУ и предприятие, рассказывает «Коммуне» заместитель заведующего кафедрой ракетных двигателей, директор института машиностроения и аэрокосмической техники Игорь Дроздов: - В университете прошла реформа, и с 1 января 2013 года образована новая структура. Было семь факультетов, сейчас их число сократилось до четырёх плюс образован институт, вобравший большую часть специальностей бывших трёх факультетов. В институте семь кафедр выпускающих и три общеобразовательных.

Ещё одна особенность в том, что четыре кафедры являются базовыми и располагаются на предприятиях. Ракетных двигателей – в КБХА, технологии машиностроения – на Воронежском механическом заводе, самолётостроения – в ВАСО и так далее. Такая структура полностью отвечает запросам и вуза, и предприятий: собрать науку и производство в единый кластер и обучать студентов с привязкой к будущему месту работы.

С КБХА у нас связи давние. Более 70 процентов преподавателей – сотрудники предприятия. И этим по сути всё сказано. Набираем студентов и по классической схеме в бюджетные группы, и для обучения по целевому заказу Роскосмоса. По такому же принципу принимают выпускников в аспирантуру. Для работы в космической отрасли нужны специалисты с фундаментальными базовыми знаниями.

Было бы идеальным принимать в студенты школьников-отличников, но где их взять? Выпускники городских гимназий и лицеев стремятся в вузы Москвы и Питера. Нас неплохо стали выручать толковые ребята из гимназий и школ из районов. У них в целом неплохая общеобразовательная подготовка, но у университета высока планка с точки зрения технической грамотности. Вот и приходится с первого курса устраивать ликбез.

Учиться у нас сложно, но интересно. Есть суперкомпьютеры и уникальные компьютерные программы. Причём техника такая, аналогов которой нет в Воронеже. Один раз в неделю, начиная с третьего курса, у студентов проходят занятия в системе КБХА. За ними закрепляются наставники, что позволяет к четвёртому курсу тех, кто сумел зарекомендовать себя, взять на полставки в штат предприятия. Принято решение лучших из ребят по специальности «Ракетные двигатели» поощрять стипендией генерального конструктора. Получать её очень престижно.

Так повелось, что большинство студентов стараются во время учёбы устраиваться на работу (на стипендию действительно не проживёшь). И мы пошли по другому пути, чтобы студенты работали, не отрываясь от основной специальности.

С 2007 года ВГТУ участвует во всевозможных целевых программах опять же в связке с КБХА. Создали творческий молодёжный коллектив исполнителей, состоящий из ребят с предприятия и политеха. Активно привлекаем к работе студентов. У них появляется интерес к специальности, к творчеству и растёт уважение среди сверстников, в семьях. Профессия начинает кормить. Поварившись в этой среде, студенты старших курсов разительно отличаются от младших. Становятся серьёзнее, собранней. Это наши единомышленники. И нам уже видно, кто на что способен. Помогаем дальше расти. В конце концов, мы должны готовить не только молодых специалистов, но и будущих командиров производства.

А что касается школьников, то, как мы уже убедились, важно пробудить в них интерес. В их возрасте ещё трудно разобраться, куда душа стремится.

С ребятами Советского района проводим региональный конкурс «Ракетная техника – двигатель XXI века». Он похож на знакомую ученикам олимпиаду. Предлагаем решать творческие задачи. Работы присылают со всего Черноземья. Авторов умных работ приглашаем на кафедру познакомиться ближе. Это наш резерв для целевого набора.

Помимо всего стараемся сохранить в институте машиностроения дух студенчества, чтобы эти годы вспоминали всю жизнь с радостью. Что важно? Дружба, спорт, туризм, особая субкультура (КВНы, участие в концертах и во всём, что интересно и незабываемо). Создали студенческое правительство, появилась своя страница на сайте ВГТУ. Сами ребята предложили обустроить стоянку для авто возле общежития.

Народ зашевелился, определяются лидеры, активисты. По большому счёту именно из их числа вырастают будущие руководители.

Источник: газета «Коммуна» № 52 (26074), 12.04.2013г.

Дата: 12.04.2013 06:56:50

Цитироватьmark200000 пишет:
 http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/12896729/?frommail=1

ЦитироватьВ Воронеже появится новое предприятие по производству ракетных двигателей
 
    Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев в минувший четверг, 25 апреля, провел встречу с гендиректором — генеральным конструктором ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики», академиком Владимиром Рачуком.
                        
(http://news.mail.ru/pic/92/be/image12896729_dbc56a4ada105669541ec9ec16251549.jpg)       
                                                               Как стало известно 36on.ru из сообщения Управления по взаимодействию со СМИ и административной работе правительства Воронежской области, Владимир Рачук сообщил главе региона о планах и развитии предприятия. Руководитель отметил, что нагрузка конструкторов на сегодняшний день составляет 100%, производственная линия загружена на 150%.
 
 В минувшем году средняя зарплата сотрудников предприятия составила 25 тысяч рублей. В этом году ее планируется увеличить до 30 тысяч рублей.
 
 В ходе встречи обсуждались перспективы, в том числе планы по созданию нового завода ракетных двигателей, который объединит ОАО «КБХА» и ФГУП «Воронежский механический завод».
 
 Кроме того, планируются строительство жилья для работников предприятия, модернизация основных фондов, привлечение квалифицированных кадров, увеличение доли бюджетных вложений.
 
 По словам Владимира Рачука в настоящее время подписан приказ о создании рабочей группы по предпроектной работе. Результаты деятельности рабочей группы будут объявлены в конце лета.
 
 Сообщалось также о необходимой государственной поддержке при реализации проекта.

ЦитироватьВ Воронеже появится новое предприятие по производству ракетных двигателей

Цитироватьааа пишет:

ЦитироватьВ Воронеже появится новое предприятие по производству ракетных двигателей

Или будет разрушено старое.
Есть такая техническая мудрость: "Не ломалось - не чини".

Цитировать15 мая 2013
КБХА стало победителем конкурсного отбора на получение государственных субсидий.

 Конкурсная комиссия по отбору организаций на право получения государственных субсидий на реализацию комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства, образованная в соответствии с приказом Министерства образования и науки РФ, огласила результаты очередного конкурса. Для участия в нем было подано 262 заявки от 248 организаций из 56 регионов страны. В результате были отобраны 30 лучших проектов, на финансирование которых Министерство образования и науки готово выделить субсидии.
 Единственным от Воронежской области в число победителей вошло КБХА с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения – высокочастотных ионных двигателей малой мощности».
 Целью государственной поддержки указанной формы является развитие кооперации российских высших учебных заведений, государственных научных учреждений и производственных предприятий, стимулирование использования производственными предприятиями потенциала российских вузов и государственных научных учреждений. Поэтому у каждого избранного проекта два победителя. В частности, творческим партнером КБХА будет Московский авиационный институт.
 Победу в конкурсе можно считать определенным признанием уровня работ по новому для КБХА направлению – созданию электроракетных двигателей.

ЦитироватьКБХА получит многомиллионные субсидии на проект создания ионных двигателей

 
    Воронеж. 17.05.2013. ABIREG.RU — ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) по итогам конкурса, проводившегося Министерством образования и науки, получило право на получение субсидий на реализацию «комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства», сообщили в КБХА.
                        
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/86173.jpg)                                                
          
                           
           
                                                     Полученные от министерства средства пойдут на проект по созданию производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения — высокочастотных ионных двигателей малой мощности.
Всего на конкурс было подано 262 заявки от 248 предприятий. Общий объем запрошенных предприятиями субсидий составил 4,5 млрд рублей. Победителями были признаны 30 организаций.
В соответствии с условиями конкурса победители получат из федерального бюджета до 100 млн рублей в срок от 1 до 3 лет. Министерство требует, чтобы объем собственных средств предприятия в проект составлял как минимум 100% от суммы субсидии и должен «быть достаточным для выполнения проекта по организации нового высокотехнологичного производства».
В КБХА сумму получаемых субсидий уточнить затруднились и добавили, что в настоящее время оформляется договор с министерством.
ОАО «КБХА» разрабатывает жидкостные ракетные двигатели. Находится на смежной территории с Воронежским механическим заводом (ВМЗ), который собирает двигатели. 88,43% акций ОАО «КБХА» в настоящее время находятся в хозяйственном ведении ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», в собственности Российской Федерации (в лице Росимущества) — 11,57%. Оборот предприятия в 2011 году составил 2,3 млрд рублей, чистая прибыль — 3,9 млн рублей.
                       

ЦитироватьВоронежский мехзавод: ЧП на предприятии произошло из-за нарушения техники безопасности

Причины инцидента выясняет специальная комиссия, созданная на ВМЗ.










Как сообщало РИА «Воронеж», несчастный случай произошел днем 1 июня в цехе Воронежского механического завода. При испытании оборудования произошел разрыв детали, в результате которого работник предприятия получил тяжелые травмы.
ВМЗ выступил с официальным комментарием по поводу инцидента. По информации предприятия, состояние пострадавшего рабочего оценивается как удовлетворительное, по мнению врачей, его жизни и здоровью ничто не угрожает.
– По факту случившегося на ВМЗ создана специальная комиссия, которая должна изучить причины инцидента. На основании результатов работы комиссии будут приняты соответствующие меры. По предварительной информации, данная ситуация стала следствием нарушения сотрудником ВМЗ правил техники безопасности, – отмечает пресс-служба предприятия.
Кроме того, проверку по факту происшествия проводят сотрудники Следственного комитета.

ЦитироватьВоронежский мехзавод в первом квартале нарастил производство до 1,1 млрд рублей

Воронеж. 10.04.2013. ABIREG.RU — «Воронежский механический завод» — филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» в первом квартале этого года нарастил объемы производства на 10%, до 1,1 млрд рублей, сообщили в компании.
Объем товарного выпуска продукции по направлению «Спецтехника» (включает в себя производство жидкостных ракетных двигателей для ракетоносителей «Протон», «Союз», а также для разгонного блока РКК «Энергия») достиг 700 млн рублей, увеличившись на 15%. По направлению гражданской продукции (оборудование для ОАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Камов») предприятие освоило порядка 300 млн рублей (рост на 18%).
В целом в 2013 году общий объем производства мехзавода анонсируется на уровне 4,8 млрд рублей.
«Увеличение объемов во многом будет обеспечено за счет производства ракетно-космической техники. В этом направлении предполагается изготовление продукции на 3,2 млрд рублей», — пояснили на ВМЗ.
В сфере гражданской продукции предприятие намерено изготовить оборудование для ОАО «Газпром» на сумму более 800 млн рублей. Кроме того, ВМЗ выпустит продукцию для ОАО «РЖД» и АО «Камов» общим объемом около 600 млн рублей.
Воронежский механический завод специализируется на серийном производстве жидкостных ракетных двигателей, а также оборудовании для различных отраслей промышленности. С 2008 года входит в состав ГКНПЦ им. М.В. Хруничева — базового предприятия ракетно-космической промышленности.

ЦитироватьИспытание двигателя для ракеты «Союз-2-1в» завершили в Воронеже на КБХА
 
    Теперь испытания будет проходить сама ракета-носитель.
                        
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/86962.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/13512693/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                                В Конструкторсом бюро химавтоматики на днях успешно завершили межведомственные испытания нового кислородно-керосинового ракетного двигателя 14Д2411.
Жидкостный ракетный двигатель 14Д24 разработало Воронежское КБХА, а изготовил Воронежский механический завод. Двигатель предназначен для использования в составе первой ступени новой космической ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в». Ее будут делать в Самаре на ЦСКБ-Прогресс. 
 Известно, что благодаря успешным испытаниям двигателя, стало возможным проведение испытаний самой ракеты «Союз-2.1в».
Ракета-носитель «Союз-2-1в» разрабатывается в рамках государственного оборонного заказа России. С помощью этой двухступенчатой ракеты-носителя с космодрома Плесецк будут выводить космические аппараты массой до 2800 килограммов на низкие круговые орбиты.   

Цитировать14 июня 2013
В КБХА завершены межведомственные испытания ЖРД 14Д24.

 11 июня в КБХА успешным проведением межведомственных испытаний (МВИ) нового кислородно-керосинового ракетного двигателя 14Д24 завершено создание этого ЖРД.
 Жидкостный ракетный двигатель 14Д24 разработки КБХА и производства Воронежского механического завода предназначен для использования в составе первой ступени новой космической ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в» разработки ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс». МВИ ЖРД 14Д24 и ОСИ-2 первой ступени РН «Союз-2.1в», проведенное недавно в НИЦ РКП, открывают прямую дорогу к первому летному испытанию ракеты-носителя.

Цитировать14 июня 2013
В КБХА проведено последнее огневое испытание ЖРД РД-0124А по программе ЗДИ.

 10 июня в испытательном комплексе КБХА успешно проведено последнее огневое испытание нового кислородно-керосинового ракетного двигателя РД-0124А по программе завершающих доводочных испытаний. Этот этап знаменует собой окончание автономной наземной отработки двигателя. Межведомственные испытания ЖРД РД-0124А начнутся в конце июня текущего года и должны подтвердить готовность двигателя к серийному изготовлению.
 Жидкостный ракетный двигатель РД-0124А разработан в КБХА для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-2 семейства космических ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.  

Цитироватьааа пишет:
А кто у нас 132КС?

ЦитироватьБольшой пишет:
Предлагали ли использование РД 0124 на метане?

ЦитироватьКадровый вопрос || Роль «красных директоров» в истории Воронежа «Красные директора», руководители крупных предприятий в Воронеже, да и России в целом - феномен, который, кажется, никто не пытался толком исследовать. Особенно актуально такое понятие было в 90-х годах, когда на переломе эпох они тащили на себе весь груз социальной ответственности за коллективы в условиях самоустранения от него государственных и муниципальных органов власти. Как правило, «красными директорами» оказывались советские инженеры, прошедшие путь от мастеров до первых лиц заводов.....

Цитироватьfrigate пишет:
КБХА опубликовало годовой отчет за 2012 год  :idea:  
 .ZIP Архив e-disclosure.ru (http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=677196&type=file)

Цитировать7.1 Информация по программам развития Общества

Решением совета директоров Общества от 19 апреля 2012г. (протокол № 6) утверждены «Приоритетные направления и основные плановые показатели деятельности открытого акционерного общества «Конструкторское бюро химавтоматики» на 2012-2015 годы».
Основными критериями выбора приоритетных направлений являются потребности государства и рынка в продукции, работах, услугах Общества и возможности ресурсного потенциала Общества. Стратегия государства в области космической деятельности изложена в законе «О космической деятельности», «Основах политики Российской Федерации в области кос-мической деятельности до 2020 года», в проекте «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» и конкретизирована в федеральных целевых программах (ФЦП). Базовыми ФЦП, на которых построена политика Общества по перспективным НИОКР, выпуску продукции и программам развития научно-технического и производственно-технологического потенциала являются: «Федеральная космическая программа России на 2006-2015 годы», «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», «Государственная программа вооружения».
Обществом подготовлены и представлены в Роскосмос и отраслевые институты предложения в проекты «Федеральной космической программы России на 2016-2025 годы», в «Государственную программу вооружения на 2015-2025 годы», в «Межведомственный перечень приоритетных направлений развития науки, технологий и техники, критических технологий, реализуемых в ракетно-космической промышленности в интересах создания перспективных космических средств различного целевого назначения на 2013-2016 годы». Ежегодно, в целях формирования проекта государственного оборонного заказа на текущий и плановый период, предприятием оформляются заявки и технико-экономическое обоснование на НИОКР по Федеральной космической программе России и ФЦП «Развития оборонно-промышленного ком-плекса Российской Федерации».
В среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, РД0110Р, РД0125А.
Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с выпуском заключения межведомственной комиссии, присвоением литеры «О1» конструкторской и технологической документации и передачей её в серийное производство.
Начало летно-конструкторских испытаний двигателя РД0124А в составе РН «Ангара» запланированы на 2013 год, завершение ОКР – на 2014.
Двигатель РД0110Р является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназна-чен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигате-ля. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для ОСИ и ЛКИ. Проведение МВИ и завершение ОКР запланировано на 2014 год.
Двигатель РД0125А однокамерный, имеющий более высокие энергомассовые характеристики и более экономичен в производстве, чем двигатель РД0124А. Опытно-конструкторские работы по двигателю сейчас в начальной стадии. Завершение ОКР планируется на 2017 год.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигате-ля РД0146Д и восстановлению производства кислородно-водородного двигателя РД0120.
 Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном разгонном блоке для РН «Ангара». Разработка выполняется в рамках СЧ ОКР «Двина-КВТК». При разработке двигателя используются результаты опытно-конструкторских работ, полученные Обществом при выполнении ОКР по разработке двигателя РД0146 с привлечением бюджетных и внебюджетных средств.
В рамках ОКР должно быть изготовлено 5 опытных экземпляров двигателя и проведено 84 огневых испытаний с суммарной наработкой 17 тыс. секунд.
Целесообразность этой разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН государствами – лидерами мирового космического ракетостроения и положительным опытом Общества. Завершение ОКР планируется в 2017 году. Создание двигателя РД0146Д значительно повысит конкурентоспособность российских средств выведения полезной нагрузки.
Проектом «Федеральной космической программы на 2016-2025 годы» предусмотрено в перспективе создания космического ракетного комплекса с ракетой-носителем сверхтяжелого класса. При этом сохраняется актуальность использования на этой ракете в качестве маршевого двигателя кислородно-водородного ЖРД РД0120, разработанного в КБХА в 70-80-е годы для МРКС «Энергия-Буран». Предприятием выполняется ряд мероприятий в обеспечение восстановления производства этого двигателя.

Опытно-конструкторские работы по разработке маршевого кислородно-метанового двигателя РД0162.
Двигатель РД0162 для перспективных ракет-носителей и многоразовой космической системы разрабатывается в рамках ОКР «Двигатель – 2015» и «МРКС». Главными нововведениями разрабатываемого двигателя являются использование в качестве горючего метана и высокоэффективной схемы «газ-газ» с дожиганием компонентов топлива в камере двигателя.
Их использование позволит значительно повысить ресурс двигателя, его надежность, значительно упростить и удешевить межпусковые работы при использовании двигателя в многоразовых космических системах.
На первом этапе ОКР будет разработан и испытан двигатель-демонстратор тягой 35-40 тс для подтверждения эффективности принятых конструкторских решений.

Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера.
С 2003 года в Обществе ведутся работы по лазерной тематике.
Общество отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД, проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. В рамках ОКР «Кильблок» разрабатывается промышленная технология комплексных наземных испытаний установки. Завершение ОКР предполагается в 2015 году.

Опытно-конструкторские работы по разработке ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ).
Проектом «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» запланированы дальнейшие исследования планет Солнечной системы и Луны с перспективой пилотируемых полетов, предусмотрены работы по созданию научно-технического задела для осуществления пилотируемого полета на Марс. Одним из направлений эффективного решения этих задач является разработка ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ). В 2011 году работы в отрасли по ЯЭРДУ возглавило федеральное государственное унитарное предприятие «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» (далее – Центр Келдыша). Имея большой опыт, полученный при создании РД-0410, в Обществе проведены работы по анализу проблем, связанных с созданием ЯЭРДУ, рассмотрены пути их решения, проведены исследования по выбору принципиальной схемы электроракетного двигателя, разработан перспективный план создания ЭРД, согласовано участие в работе ряда научно-исследовательских институтов и вузов.

Опытно-конструкторские работы по модернизации ЖРД.
В предшествующий период в КБХА создан ряд двигателей по своим энергетическим характеристикам превосходящих зарубежные и отечественные аналоги. Их модернизация для новых межконтинентальных баллистических ракет (МБР) имеет хорошую перспективу.
Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации.
 Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуатации двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр».
Продолжительность ОКР определяется сроками эксплуатации РН и МБР. Существующие государственные программы предусматривают использование этих средств выведения до 2020 года, с последовательным снижением их количества с 2015 года в связи с заменой на новые.

Опытно-конструкторская работа «Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до 5Мвт».
ОКР выполняется в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы».
Цель работы: разработка энергоустановок в качестве резервного источника питания для использования на предприятиях, имеющих водородосодержащие отходы производства.
Работа является продолжением серии НИР, выполненных Обществом в последние годы с использованием опыта, полученного при разработке кислородно-водородных ЖРД.
Срок окончания ОКР: 2013 год.

Приоритеты Общества по выпуску продукции.
Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д.
Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на РН и РБ в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» и ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».
Планами Общества предусмотрено с 2018 года изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А и 1-2 двигателя РД0146Д в год.
Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости на изготовление ДСЕ, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей.
Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах являются реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы Общества, осуществляемые в рамках инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.

ЦитироватьКБХА пишет:
 высокоэффективной схемы «газ-газ»

ЦитироватьЖидкостный ракетный двигатель космических ракет-носителей:

[/li]
• РД0105. Ракета-носитель "Луна" (8К72). РД0109. Ракета-носитель "Восток" (8К72К)
  
• РД0107, РД0108, РД0110. Ракеты-носители "Молния" (8К78), "Восход" (8К78М), "Союз"(11А511У)
  
• РД0120. Универсальная ракетно-космическая транспортная система "Энергия" (1К11К25)
  
• РД0208, РД0209. Ракета-носитель "Протон" (8К82Н-4 двухступенчатая) РД0210, РД0211, РД0212, РД0213, РД0214. Ракета-носитель "Протон-К", "Протон-М" (8К82К, 8К82КМ трехступенчатая)
  
• РД0225. Космическая станция "Алмаз"
  
• РД0124 (14Д23). Ракета-носитель "Союз-2-1б". РД0124А. Ракета-носитель "Ангара"
  

   
Жидкостный ракетный двигатель боевых ракет

[/li]
• РД0106. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-9А
  
• РД0200. Зенитная управляемая ракета 5В11
  
• РД0203, РД0204, РД0205, РД0206, РД0207. Межконтинентальная баллистическая ракета УР-200
  
• РД0216, РД0217. Межконтинентальная баллистическая ракета РС-10
  
• РД0228, РД0229, РД0230, РД0255, РД0256, РД0257. Межконтинентальные баллистические ракеты РС-20А, РС-20Б, РС-20В
  
• РД0233, РД0234, РД0235, РД0236, РД0237. Межконтинентальная баллистическая ракета РС-18
  
• РД0242. Ракета морского базирования 3М25
  
• РД0243, РД0244, РД0245. Ракета морского базирования РСМ-54
  

Перспективные разработки:

[/li]
• РД0410. Ядерный ракетный двигатель. Перспективные космические аппараты
  
• ГДЛ РД0600. Газодинамический лазер.
  
• РД0146. Перспективные ракеты-насители и кислородно-водородные разгонные блоки
  
• РД0750. Перспективные ракеты-носители
  
• ГПВРД 58Л. Осесимметричный гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
  
• РД0110МД, РД0162 ("Волга"), РД0162М. Метановые проекты. Перспективные многоразовые ракеты-носители
  

Особые проекты:

[/li]
• РД0126Э с тарельчатым соплом. Перспективные ракеты-носители
  
• РД0126 с соплом Лаваля. Перспективные ракеты-носители
  
• Кислородно-водородный ЖРД с регулируемой площадью критического сечения
  
• Жидкостный ракетный двигатель с изменяемым в процессе работы Кm.
  
• Лазерный ракетный двигатель ЛРД
  

Гражданская продукция:

[/li]
• Модернизация камер сгорания ГТД
  
• Оборудование для нефтегазового комплекса
  
• Озонаторные установки
  
• Опреснительные установки
  
• Энергоустановки
  
• Мясоперерабатывающее оборудование
  

ЦитироватьКБХА создаст сверхмощную ядерную установку для работы в космосе
 
    Также в ближайшее время произойдет слияние предприятия с Воронежским мехзаводом на новой производственной площадке.
              
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88197.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/14399074/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                      В понедельник, 19 августа, губернатор Алексей Гордеев встретился с гендиректором ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики», доктором технических наук Владимиром Рачуком.
Владимир Рачук сообщил о возможности участия КБХА предприятия в создании ядерной энергоустановки большой мощности, которая будет работать в космосе. На современных космических аппаратах должна быть мощная энергетика, получение которой возможно только при использовании ядерной энергии.
Также глава региона и руководитель КБХА обсудили проект объединения ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» и Воронежского механического завода. Предполагается, что получившееся в результате слияния предприятие займет свободную площадку в поселке Шилово.
По словам Владимира Рачука, к разработке проекта привлечена консалтинговая компания, и уже осенью документ может быть представлен в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева.
Алексей Гордеев пообещал поддержать проект на федеральном уровне.
                       

Цитироватьmark2000 пишет:
Предполагается, что получившееся в результате слияния предприятие займет свободную площадку в поселке Шилово.

ЦитироватьВ Воронеже завершили испытания водородной энергоустановки для Минобрнауки
 
    Она стала первой в стране энергоустановкой такой высокой мощности. При этом устройство очень маленькое и легкое.
              
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88411.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/14532825/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                      В испытательном комплексе КБХА успешно завершен основной цикл испытаний универсальной водородной паротурбинной энергоустановки. Она была разработана в Воронеже по контракту с Министерством образования и науки РФ.
Мощность энергоустановки составляет пять мегаватт.
— Установка такой мощности разработана в России впервые и имеет многоцелевое назначение. Ее можно использовать в системах экстренного пожаротушения на особо опасном производстве в качестве привода гидравлических агрегатов на крупных промышленных объектах и при создании систем покрытия неравномерностей графика нагрузки на тепловых и атомных электростанциях, — рассказали в КБХА.
Если применять энергоустановку в качестве средства пожаротушения, то дальность водяной струи из подключенного брандспойта составит около ста метров.
К числу достоинств созданной энергоустановки относятся малый вес и габариты, что позволит использовать ее в мобильном варианте.
Дальнейшее развитие проекта потребует интеграции энергоустановки в электрогенерирующие системы и промышленные объекты.
                                                 

Цитировать2 сентября 2013
В КБХА завершено создание ракетного двигателя РД0124А

 27 августа в испытательном комплексе КБХА успешно проведено последнее огневое испытание нового кислородно-керосинового ракетного двигателя РД0124А по программе межведомственных испытаний (МВИ). МВИ по сути представляют собой сдачу нового ЖРД государственной комиссии, в которую входят представители головного заказчика, профильных министерств, ведомств и организаций отрасли.
 С 16 июля по 27 августа всего было проведено три огневых испытания данного двигателя по программе МВИ. Отработав без замечаний на стенде положенное время, ЖРД РД0124А полностью подтвердил требуемые характеристики, установленные техническим заданием на его разработку.
 Жидкостный ракетный двигатель РД0124А разработки и производства КБХА предназначен для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-2 семейства космических ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Успешные межведомственные испытания двигателя РД0124А открывают прямую дорогу к его летно-конструкторским испытаниям в составе ракеты в 2014 году.

Цитировать

Цитироватьmse от 02.09.2013 20:36:57 (http://www.avanturist.org/forum/topic/101/message/1927507/#msg1927507)
Ну чо, поздравим Перегрева?
 27 августа в испытательном комплексе КБХА успешно проведено последнее огневое испытание нового кислородно-керосинового ракетного двигателя РД0124А по программе межведомственных испытаний (МВИ). (http://sdelanounas.ru/blogs/39933/)

Спасибо! Но поздравить надо в первую очередь коллектив предприятия. И наверное надо пояснить насчет отличий 14Д23, РД0124А и РД0124. Собственно вся история началась в далеком 1993 году когда было оформлено ТЗ на разработку ЖРД для третьей ступени РН "Союз - 2". Тогда КБХА в инициативном порядке предложило в короткие сроки и за смешные деньги разработать высоко эффективный двигатель взамен 11Д55. Полностью соответствующий по габаритам предшественнику, почти такой же легкий (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88907.gif) , и обеспечивающий прирост полезной нагрузки почти на тонну... Правда в итоге обещанные "короткие сроки" обернулись полноценными девятнадцатью годами, "смешные деньги" - нехилыми миллиардами, зато насчет тонны ПН ни на грамм не соврали... Впрочем драматическая история (ни грамма иронии) создания предельного по своим параметрам двигателя требует более обстоятельного рассказа и еще ждет своего исследователя. (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88908.gif)
 Идея использовать 14Д23 для Ангары родилась во второй половине 90х, когда совершенно обоснованно решили использовать для ДУ второй ступени Ангары уже имеющиеся наработки. Сразу возникли вполне объяснимые противоречия между двумя заказчиками-конкурентами (Хруниками и Самарой). Хруникам не нужен был предельный УИ, хруники более лояльно относились к проблемам с массой, зато хруники не торопились платить мотивируя тем, что различия между двумя вариантами носят чисто косметический характер. Хотя различия были отнюдь не косметические - Хруникам требовалось давление на входе на запуске по окислителю не более 2,2 кг (примерно Рs на режиме) плюс длительное время на режиме конечной ступени тяги (КСТ) - 70 процентов от номинала в течении, емнип, 40 секунд. Забегая вперед требования по давлениям Хруники скорректировали, при этом работоспобность двигателя при изначальных требованиях была обеспечена. Чтоб было понятно - цельнометаллический 14Д23 уверенно работает при тех же давлениях, что и 11Д58 с пластиковыми корпусом насоса "О" и бустером в баке!!!! Поверьте, четыре восклицательных знака совершенно уместны. Не удалось отработать длительную КСТ, но это исключительно потому, что в стране нет высотного стенда. Впрочем, история эволюции РД0124А от первоначальный требований к тому что получилось тоже требует более обстоятельного рассказа и еще ждет своего исследователя (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88907.gif)
 Так чем отличаются 14Д23 и РД0124А?
 Да практически ничем....
 [LIST=1]
[/li][li]ангарский вариант имеет большее время работы - 420 секунд плюс 2,5 на КСТ против 300 и 0,5 секунды на КСТ у 14Д23
[/li][li]отсутствует ряд агрегатов - сильфонный компесатор (для обеспечения стыковки входов для Союза, рессивер для послепусковой продувки
[/li][li]другая разводка трубопроводов наддува баков
[/li][/LIST]
 Все...
 Тем не менее завершение МВИ РД0124А это большое достижение. Движку обеспечена долгая и успешная карьера. 11Д55 летает уже более полувека, РД0124 будет летать как минимум не меньше.

ЦитироватьАлексей Гордеев оценил уровень оборонно-промышленных предприятий
 
    Губернатор Алексей Гордеев посетил расположенные в Воронеже оборонно-промышленные предприятия ЗАО «МЭЛ» и ЗАО «Орбита», рассказали AiFAX в пресс-службе правительства области. В прошлом оба этих завода входили в состав НПО «Энергия» — одного из ведущих российских предприятий электротехнической отрасли.
              
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89084.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/politics/14917226/gallery/)                                                
          
                           
                                                  
                     
                                                                                                                      Собственник «МЭЛ» и «Орбиты» Борис Нестеров рассказал главе региона о том, что перенос производственных мощностей из центра города на новую промплощадку произвели без остановки производства. В процессе модернизации заменили более 60% устаревшего оборудования: запустили в производство современные станки, гальванические линии, аппаратное и программное обеспечение, обновили инженерное оборудование, приобрели новейшую высокоточную измерительную и анализирующую технику.
Глава региона осмотрел научно-производственный отдел, участки сборки, инструментальный и плавильный цеха, а также лаборатории двух предприятий. Основная продукция, которую здесь выпускают — турбогенераторные источники электропитания, аппаратура регулирования и контроля систем электроснабжения. Также здесь производят и продвигают изделия электромеханики на внутренний и экспортный рынки (научные исследования, изготовление опытных образцов изделий, их испытание на собственной базе). Продукция этих оборонно-промышленных предприятий – это, прежде всего, изделия для Министерства обороны РФ и Роскосмоса.
Сейчас, к примеру, ЗАО «Орбита» совместно в ГГКНПЦ им. М.В. Хруничева и РКК «Энергия» им. С.П.Королева выполняет заказы по разработке и изготовлению аппаратуры для Международной космической станции. В частности, принимает участие в создании нового многофункционального лабораторного модуля под названием «Наука».
Кроме того, воронежское предприятие сотрудничает с американской компанией Boeing, для которой ведет разработку аппаратуры регулирования и контроля двигательного отсека перспективной пилотируемой транспортной системы, а также принимает участие в международном конкурсе NASA по созданию энергетического оборудования для нового американского космического корабля «Орион». На двух предприятиях работают порядка 1200 человек. Во время посещения завода губернатор пообщался с рабочими и инженерами предприятия. Так, оператор станков программного управления механического цеха ЗАО «МЭЛ» Павел Семенов рассказал главе региона, что на заводе выплачивают вполне достойную зарплату, в среднем около 25 тысяч рублей, созданы все бытовые и социальные условия.
Осмотрев оба производства, губернатор отметил, что они полностью отвечают современным стандартам, необходимым для выпуска высококачественной и высокотехнологичной продукции.
— Мы видим на этих предприятиях абсолютно новый подход. Здесь у нас была внедрена система государственно-частного партнерства, в которой участвовал местный инвестор Борис Нестеров. Он перенес предприятие с уникальным коллективом на новую площадку, создал все необходимые условия. В общем, здесь есть все, как на хорошем западном предприятии, но самое главное – востребована продукция, которая покупается, кстати, и американскими производителями. Это то, что касается космических аппаратов, космических станций. Заказы сформированы на 10 лет вперед. Естественно, «МЭЛ» и «Орбита» работают и на нашу оборонную промышленность: поставляют малые электродвигатели. Все, что касается малых источников питания – это уникальное оборудование. Можно сказать, что это единственный завод в мире, поэтому к нему обращаются как внутренние заказчики, так и внешние. Так что побольше бы таких предприятий. Нам, воронежцам, есть чем гордиться, — сказал губернатор.
             

Цитировать26 сентября 2013
Информационное сообщение
   
 В сентябрьском номере специализированного научно-популярного журнала «Российский космос» опубликована статья «Первый после советского», посвященная деятельности ОАО КБХА. К сожалению, автор не учел в ней поправки и замечания, предложенные специалистами ОАО КБХА. По этой причине в публикации содержатся недопустимые фактические ошибки. Во избежание неоправданной критики в адрес предприятия приводим ниже редакцию данной статьи с внесенными исправлениями и замечаниями.
 
От советского задела к новым разработкам
 
    В Воронеже сдают в серийное производство новые жидкостные ракетные двигатели
 
    11 июня в воронежском Конструкторском бюро химавтоматики успешно завершились межведомственные испытания нового кислородно-керосинового ракетного двигателя 14Д24. Разработанный в КБХА в сжатые сроки (за три года) и изготавливаемый на Воронежском механическом заводе, этот двигатель предназначен для использования в составе первой ступени новой космической ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в» разработки самарского «ЦСКБ-Прогресс». Межведомственные испытания двигателя и огневое стендовое испытание первой ступени ракеты, проведенное недавно в НИЦ РКП, открыли прямую дорогу к первому летному испытанию ракеты-носителя.
    Сдача новых ракетных двигателей в серию приобретает в КБХА регулярный характер. 27 августа в Воронеже успешно завершены межведомственные испытания еще одного нового ракетного двигателя – РД-0124А, предназначенного для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-2 космической ракеты «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. А не так давно – 25 июня – успешным запуском с Байконура космического аппарата «Ресурс-П» завершились летно-конструкторские испытания ракеты «Союз-2.1б». На ее третьей ступени установлен двигатель КБХА 14Д23. Опять же – не советский задел, а новая разработка.
    Два года назад в новостных лентах информагентств промелькнуло сообщение о том, что «воронежское предприятие «КБХА» в присутствии главы Роскосмоса Владимира Поповкина провело контрольно-технологическое испытание первого российского жидкостного ракетного двигателя 14Д23». Уже известно, что использование этого двигателя позволяет увеличить грузоподъемность ракеты примерно на тонну. А генеральный директор – генеральный конструктор КБХА Владимир Рачук особо отметил, что 14Д23 стал первым российским двигателем, разработанным со времен СССР и полетевшим на отечественной ракете.
    Как же создавался новый двигатель, который специалисты уже окрестили мировым рекордсменом по экономичности?

    Совсем не лишняя тонна

    Да, действительно сегодня экономичность двигателя - один из главных вопросов. Кстати, с американцами у нас здесь давнее соперничество. Причем, они со своим «Сатурном-5» начинали довольно резво – 260 кг тянули с килограмма топлива. Новые их разработки тащат не более 300 кг. Что касается отечественных разработок, то предыдущий наш, воронежский двигатель РД-0110 дал показатель в 326 кг, коллеги из РКК «Энергии» - 350 кг. А новый двигатель КБХА 14Д23, о котором идет речь, обеспечивает тягу в 359 кг с килограмма топлива. Это лучший, и пока что непревзойденный показатель в мире среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей.
    Как все начиналось? Еще в 1992 году самарцы из «ЦСКБ-Прогресс» предложили разработать более совершенный двигатель вместо РД-0110 для перевозки грузов. Проектным заданием оговаривалось, что он будет экономичнее предшественников, и массу полезной нагрузки поднимет с тогдашних 7 до 8 тонн. Представляете – добавляется целая тонна. А что такое лишняя тонна, поднятая на орбиту? Ну, по крайней мере, лишний спутник или немалый груз для МКС. Согласитесь, не так уж и плохо.
    Поломать голову над этой непростой задачкой взялись специалисты «Энергомаша» и КБХА. Особо стоит отметить, что главным разработчиком кислородно-керосиновых двигателей замкнутой схемы всегда значился именно «Энергомаш», а воронежцы до этого с подобными задачами не сталкивались. И вдруг – 359 кг груза на килограмм топлива. Для кого-то этот результат стал неожиданным, но факт остается фактом – в КБХА разработали жидкостный кислородно-керосиновый двигатель, который пока что по праву считается лучшим в мире.
    За счет чего удалось победить в соперничестве с именитыми соперниками? Как известно, мировая конструкторская мысль пока что ничего принципиально нового не изобрела, и все КБ сегодня работают, в общем-то, по двум направлениям – это повышение давления в камере сгорания двигателя, и повышение эффективности смесеобразования. В чем заковырка? Дело в том, что с ростом давления в камере сгорания и повышением коэффициента массового соотношения окислителя и горючего растет не только удельный импульс тяги двигателя, но и удельный тепловой поток в стенку камеры ЖРД. Грубо говоря, если раскочегарить двигатель посильнее – стенки не выдержат. Вот и пришлось воронежским конструкторам проявить смекалку, нестандартное мышление, точность расчетов.
    Главный конструктор ракетных двигателей Виктор Горохов подводит к образцу двигателя. - Вот турбина... Вот насос окислителя и насос горючего, - говорит он, - Чтобы крутить турбину – необходим газогенератор... Вот газ идет в камеру... Чтобы обеспечить должное давление – требуется высокая температура генераторного газа. Так что колебания температур здесь очень большие.
    Конструкторы говорят, что максимальная температура, которая требуется для вывода двигателя на рабочий режим, достигает 860 градусов по Кельвину. Стало быть, двигатель должен быть рассчитан на эту температуру. Но ведь средняя температура двигателя все-таки меньше. Вот воронежцы и задумались: а что будет, если уменьшить колебания температур? И, представьте, им удалось среднюю температуру ограничить рамками в 720-740 градусов.
    - Мы создали двигатель, - говорит Виктор Горохов, - который запускается без, так называемого, заброса температур. Следовательно, мы получили более высокую среднюю температуру, ведь процесс генерации газа, протекая эффективнее прежнего, обеспечивает более высокий уровень давления в камере.
    Другое важное направление работы по созданию нового двигателя – совершенствование процесса смесеобразования.
    - Компоненты должны поступать и впрыскиваться в камеру сгорания равномерно, хорошо перемешанными, - говорит Виктор Горохов, - и разработанные нами смесевые элементы отлично работают на эту задачу. И равных им нет.
    Крайне важно то, что новый двигатель по конфигурации, массе практически идентичен предшествующему. А это означает, что его установка на ракету-носитель не требует каких-либо переделок, дополнительных работ и расходов. Образно говоря, вынув старый двигатель, вы безо всяких усилий, ставите на его место новый. И получаете лишнюю тонну полезного груза, которую можно забросить на орбиту. Разве это не успех?

    Будущее за «водородом»?

    - Досадный факт, - констатирует первый заместитель генерального конструктора предприятия Сергей Лобов, - Россия пока что единственная из крупных космических держав, у которой нет в эксплуатации ракеты-носителя с использованием двигателя, который бы работал на топливе «жидкий кислород – жидкий водород».
    Что ж, похоже, воронежскому КБХА удалось выправить это упущение. Разрабатываемые КБХА с 1998 года двигатели семейства РД0146 (РД0146У, РД0146Д, РД0146Э) – это первые российские жидкостные ракетные кислородно-водородные двигатели, выполненные по безгазогенераторной схеме. По словам специалистов, двигатели данной схемы характеризуют высокая надежность и простота конструкции. Кстати, это подтверждают более ста огневых испытаний, которые успешно выдержали четыре образца двигателя без единой аварийной ситуации.
    За это время был проделан большой объем самых разнообразных и сложных работ. В частности, разработаны эскизный и технический проекты, выпущена конструкторская документация на двигатель и агрегаты, подготовлено производство для их изготовления, в КБХА организовано производство жидкого водорода, модернизирован стенд для огневых испытаний, проведены огневые испытания двигателя, другие важные мероприятия. Вообще-то, кислородно-водородное топливо было предложено еще во времена Циолковского – он утверждал, что за ним будущее. Но идея великого старца долго не находила практического применения. Конечно же, из-за специфических свойств водорода – ведь жидкий водород в 14 раз легче воды и закипает при температуре 20 градусов по Кельвину. Нетрудно догадаться, насколько пожаро- и взрывоопасна смесь водорода и воздуха. Достаточно сказать, что разряд бытового статического электричества в десятки и сотни раз больше энергии, необходимой для воспламенения воздушно-водородной смеси. А сколько требуется жидкого водорода для запуска ракеты-носителя? Так что его получение в больших количествах, создание и эксплуатация соответствующих систем смогли освоить лишь сравнительно недавно.
    Где сегодня применяется кислородно-водородное топливо? Например, на верхних ступенях ракет-носителей, где оно дает наибольший эффект. Это универсальная ступень «Центавр», которая используется на космических ракетах семейств «Атлас» и «Титан-3», а также вторая ступень ракеты «Дельта-3». Топливные баки этих ракетных ступеней, предназначенные для размещения жидкого водорода, напоминают гигантские термосы, стенки которых покрыты специальными теплоизолирующими полимерными материалами. В этой изоляции предусмотрены каналы, через которые при нахождении ракеты на старте подается газообразный гелий – так удаляют взрывоопасные газы, которые могут накопиться в топливных баках.
    - Кислородно-водородные двигатели очень сложные системы, - говорит Сергей Лобов, - но, по моему убеждению, они самые перспективные, и за ними будущее. Ведь жидкостные двигатели, работающие на кислородно-водородном топливе, по удельному импульсу на 30 процентов превосходят кислородно-керосиновые.
    Важная деталь – получив задание на разработку кислородно-водородного двигателя, КБХА потратило в процессе работы над ним немало собственных средств. Реальное финансирование со стороны государства по разработке двигателя РД0146Д началось два года назад.
    Сегодня воронежский двигатель готов к отработке в высотных условиях. На предприятии говорят, что если не начнутся перебои с финансированием работ, уже к 2016 году двигатель поставят на летные испытания.
    При работе над этим двигателем, руководством КБХА, по сути, создана крепкая эффективная кооперация, состоящая из предприятий отрасли. Например, в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева разрабатывают, изготавливают и поставляют электромеханические приводы. КБхиммаш им.А.М. Исаева обеспечивает двигатель бустерными блоками окислителя и горючего, блоком аккумулятора давления. НПО «Молния» разработало и поставляет электроплазменную систему зажигания. Пермское НПО «Искра» разработало сопловой насадок радиационного охлаждения. НИЦ РКП из подмосковного Пересвета и ЦИАМ им. П.И.Баранова участвуют наряду с КБХА в проведении огневых испытаний образцов двигателя.
    Примечательно и другое. В ходе работы над новым двигателем, воронежцы, что называется, воплотили в металл немало собственных оригинальных идей. Например, впервые применена схема подачи с раздельными турбонасосными агрегатами окислителя и горючего. Также в содружестве с Самарским заводом авиационных подшипников здесь создали новый уникальный подшипник, который работает при 120 тысячах оборотов в минуту. В камере сгорания безгазогенераторного двигателя реализовано давление продуктов сгорания равное 80 атмосферам, а в лучшем зарубежном образце – лишь до 60 атмосфер. Совместно со специалистами Центра им. Келдыша в сжатые сроки разработана лазерная система зажигания. По словам конструкторов, применение лазерного зажигания для запуска ракетных двигателей, работающих на несамовоспламеняющихся компонентах топлива, имеет ряд серьезных преимуществ перед традиционными способами. С ним можно выбирать зоны инициации горения в широких геометрических пределах, причем, без изменения конструкции камеры сгорания. Наконец, новая система способна работать в расширенном диапазоне давлений и соотношений топливной смеси.
    Одним словом, выполнен большой задел, позволяющий в дальнейшем создавать новые двигатели.

    Новые условия – новые требования

    - Новые условия порой требуют от нас решительных и нестандартных решений не только в конструкторской работе, - генеральный директор КБХА Владимир Рачук, - так что нам приходится помимо прочего прикладывать немалые усилия в разработке важных для нас социальных программ.
    Похоже, руководству КБХА это удается. Здесь выше, чем в городе средняя зарплата, активно разрабатывается проект создания фонда служебного жилья, в рамках коллективного договора реализуются программы «Молодежь», «Забота», «Женщины».
    - Конечно, это непросто, - вступает в диалог первый заместитель генерального директора Юрий Сасин, - Но без решения этих задач не повысить конкурентоспособность предприятия на рынке труда, не удержать высококвалифицированных инженеров и рабочих, не привлечь талантливую молодежь. То, что дело сдвигается с «мертвой точки» – очевидно.
    Взять, к примеру, вопрос обеспечения жильем. На предприятии пришли к выводу, что существующая система ипотечного кредитования не реальна для молодых работников, финансовая нагрузка слишком велика даже при условии компенсации части процентов по кредиту. Решить проблему планируется за счет покупки и строительства служебного жилья с последующей сдачей его в найм на льготных условиях работникам предприятия.
    Один из факторов, привлекающих инициативную молодежь – реальная и достаточно энергичная модернизация производства. На собственные и федеральные средства здесь значительно обновляется станочный парк. Работа на новом оборудовании настолько сложная и ответственная, что доверяют ее далеко не каждому. Например, Дмитрий Дымов до недавнего времени трудился в технологическом отделе КБХА на инженерной должности, а сейчас перешел на работу в цех, к станку. Правда, это сооружение и станком-то назвать трудно. Если уж быть точным, то речь идет о современном многокоординатном центре с программным управлением. Алексей Лихачев, также ушедший с инженерной должности, работает в настоящее время на современном станке электроэрозионной обработки деталей. А Александр Толстых – вообще универсал. Он освоил практически все обрабатывающие центры, и способен трудиться на любом новом современном оборудовании.
    Примечательно, что в КБХА опираются не только на недавних выпускников инженерных факультетов. Например, Сергей Попков из числа тех, кто окончил профессиональные курсы в учебном центре. Там он получил первые навыки работы на обрабатывающих центрах, а сегодня совершенствует их на производственной площадке КБХА. Еще одни молодой работник Вадим Лопатин освоил современные станки с программным управлением фактически сам. Благо, были желание учиться и помощь более опытных коллег.
    И еще один важный момент – в КБХА потянулись профессионалы с других предприятий. Например, Алексей Зинченко, Андрей Часовских и Александр Борзаков перешли сюда – на производственную площадку КБХА – с других заводов. Долгосрочные производственные планы, перспективы профессионального роста, возможность осваивать новое оборудование являются сегодня теми факторами, что способны привлечь в ракетно-космическую отрасль грамотных и верных своему делу людей.

ЦитироватьКто-то там пишет:
Где сегодня применяется кислородно-водородное топливо? Например, на верхних ступенях ракет-носителей, где оно дает наибольший эффект. Это универсальная ступень «Центавр», которая используется на космических ракетах семейств «Атлас» и «Титан-3», а также вторая ступень ракеты «Дельта-3».

Цитировать02 октября 2013 ВМЗ – 85 лет!

 1 октября исполнилось 85 лет со дня основания ФГУП «Воронежский механический завод». Предприятие имеет многолетний опыт в машиностроении и производит продукцию для различных отраслей промышленности.
В последние десятилетия на заводе были изготовлены двигатели для космических ракет-носителей «Союз», «Союз - ТМ», «Прогресс», «Протон», долговременных орбитальных станций «Салют», «Мир» и уникального комплекса «Энергия-Буран».
 Поздравляем партнеров и коллег с юбилеем предприятия. Желаем коллективу новых трудовых успехов и экономического процветания!

ЦитироватьАлексей Гордеев: Промышленность в Воронеже есть и будет

Сегодня, 1 октября, губернатор Алексей Гордеев побывал на Воронежском механическом заводе - филиале ФГУП «ГКНПЦ» им. М.В. Хруничева и поздравил предприятие с 85-летием. Об этом сообщило Управление по взаимодействию со СМИ и административной работе Правительства Воронежской области.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89308.jpg)

Глава региона в сопровождении генерального директора Воронежского механического завода («ВМЗ») Ивана Коптева осмотрел цех высокоточной механической обработки изделий, а затем прошел в цех сборки жидкостных ракетных двигателей, где ему был презентован новый двигатель РД - 0110Р для модернизированной ракеты «Союз 2-1В».
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89309.jpg)

– На освоение новой конструкции ушло около двух лет. За это время в процессе изготовления было отработано и внедрено в производство более 550 различных технологий, - пояснил Иван Коптев.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89310.jpg)

В итоге ВМЗ совместно с Конструкторским бюро химавтоматики (КБХА) создал рулевой двигатель РД-0110Р, который, в сочетании с двигателем НК-33, позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89311.jpg)

Там же, на территории цеха сборки жидкостных ракетных двигателей, Алексей Гордеев вручил генеральному директору «ВМЗ» почетный знак «Благодарность от Земли Воронежской», которым награжден коллектив предприятия, а затем отдельно наградил отличившихся сотрудников почетными грамотами правительства Воронежской области и именными часами губернатора Воронежской области.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89312.jpg)

- Мы всегда гордились продукцией ВМЗ. Это неимоверный шаг от земли в космос: сначала завод производил оборудование для элеваторов, потом дизельные двигатели для малой энергетики, двигатели для авиации, а потом уже и для ракет. Конечно, это был серьезный прорыв. Воронеж называют центром научной промышленности, и вклад в это ВМЗ и его коллектива трудно переоценить, - подчеркнул губернатор.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89313.jpg)

Алексей Гордеев добавил, что Воронежский механический завод не только обладает славной историей, но и успешно развивается в современных условиях – имеет шеститысячный коллектив, годовой оборот в 4,5 млрд. рублей и сформированный портфель заказов на следующий год, не уступающий текущему по объему.
 
 - Завод будет стабильно работать, а это главное. Промышленность в Воронеже есть и будет, - подчеркнул глава региона.
 
 Губернатор также заявил, что Правительство Воронежской области поддерживает руководство предприятия в намерении решать социальные задачи, например, строить жилье для молодых специалистов.
 
 - Тема актуальная, мы активно ее поддерживаем. Будем обсуждать этот вопрос уже на уровне Правительства РФ, - заключил Алексей Гордеев.

ЦитироватьЮбилей | Сегодня Воронежскому механическому заводу исполняется 85 лет. Это праздник тысяч сотрудников и ветеранов крупнейшего предприятия машиностроительного комплекса России, причастного к первому полёту человека в космос

  В 20-е годы прошлого века в стране ещё не помышляли о космосе: нужно было восстанавливать разрушенную Гражданской войной экономику - создавать промышленность и переводить на новые рельсы сельское хозяйство. Поэтому 1 октября 1928 года завод в Воронеже был «рождён» для производства триеров - машин для очистки, сортировки зерна и трав. Потом предприятие перепрофилировали на выпуск дизелей для малой энергетики и речного флота. В последующем многолетняя деятельность завода связана с производством авиационных и ракетных двигателей на жидком топливе.

Галина Рохмин
Памятная в истории человечества дата 12 апреля 1961 года, когда всеобщее ликование охватило всю страну, на мехзаводе стала двойным праздником: сотрудники ощущали свою причастность к первому в мире космическому полёту человека. Завод выступил соисполнителем изготовления жидкостного ракетного двигателя РД-109 для 3-й ступени ракеты-носителя «Восток», на которой Юрий Гагарин «совершил свой высокий полёт».
 
 С тех пор и поныне основой предприятия является производство ракетных двигателей на жидком топливе.
 
 В истории Воронежского механического - участие в отечественных космических программах: «Восток», «Космос», «Салют», «Мир», «ЭнергияБуран», и в международных проектах: «Союз-Аполлон», «Вега», «Фобос», «Гермес», «Колумбус», «Темпо», «Иридиум», «Астра», «Панамсат», «Инмарсат», «Экостар», «Хьюз», «Морской страт», МКС. В последние десятилетия завод изготавливал двигатели на жидком топливе для космических ракет-носителей «Союз», «Союз-ТМ», «Прогресс», «Протон», долговременных орбитальных станций «Салют», «Мир» и уникального комплекса «Энергия-Буран».
 
 Механический завод освоил космические технологии, ранее не применявшиеся в мире, разработал новые марки сталей и сплавов, изготовил уникальное стендовое оборудование. Заводчане в цехах приступили к производству узлов и агрегатов для ракет-носителей «Ангара» и «Русь», а также двигателей для ракеты-носителя «Союз 2-1В».

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/250019.jpg)
 На старте «Протон»

Сегодня Воронежский механический завод представляет собой широкопрофильное машиностроительное предприятие, производящее продукцию для различных отраслей промышленности.
 
 Здесь изготавливают двигатели для ракет-носителей «Союз», «Протон», а также узлы и агрегаты для ракет-носителей «Ангара» и «Союз 2-1В». В выпуске гражданской продукции завода одним из приоритетных направлений является производство оборудования для нефтегазового сегмента. В настоящий момент номенклатура производимого оборудования включает в себя более 120 наименований, большинство из которых имеет различные варианты исполнения.
 
 Сертификация Американским нефтяным институтом (АPI) поставила ВМЗ в один ряд с мировыми лидерами производства техники для добычи, переработки и транспортировки нефти и газа. За годы своего развития предприятием пройден путь от традиционных методов контроля продукции до разработки и внедрения системы менеджмента качества, отвечающей требованиям международного стандарта ISO 9001. Завод имеет более 300 партнёров в России и за рубежом, поставка продукции осуществляется в 35 регионов страны. А в целом объём производства за 2013 год – 4,8 миллиарда рублей.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89314.jpg)
 Здесь производят ракетные двигатели.

Воронежский механический завод - единственное в России и странах СНГ предприятие, выпускающее поршневые авиационные двигатели, и в частности, воздушный компрессор АК-50, который широко используется в авиации. Адаптируясь к новым рыночным отношениям и используя передовые достижения в технологии металлургии, мехзавод освоил и серийно производит сложные наукоемкие узлы и агрегаты для современного мощного дизельного двигателя типа Д49 по заказу ОАО «Коломенский завод».
 
 Наряду с широкой производственной деятельностью, ВМЗ располагает развитой социальной сферой. На балансе предприятия – Дворец им.
 
 50-летия Октября, санаторий-профилакторий «Маяк», детский оздоровительный лагерь, поликлиника, спорткомплексы с игровым и тренажёрным залами, сауной. Заводчанам предоставляются путёвки на санаторно-курортное лечение по медицинским показаниям с частичной оплатой их стоимости. Молодые работники завода и ветераны труда пользуются социальными льготами.
 
 - Нам есть чем гордиться, - говорит генеральный директор ВМЗ - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» Иван Коптев. - Все эти годы коллектив завода трудился на благо народа, на авторитет и независимость нашей страны.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89315.jpg)
 Генеральный директор ВМЗ Иван Коптев

Сегодня Воронежский механический завод — филиал прославленного высокотехнологичного «Государственного космического научно-производственного центра им.
 
 М.В. Хруничева». А это — залог стабильной и эффективной работы. Завод обеспечен заказами по созданию ракетных комплексов «Ангара», «Союз 2-1В», «Зенит-3 SL». Важную часть продукции предприятия составляет оборудование для нефтегазодобывающей, авиационной и железнодорожной отраслей промышленности. Так что развитие завода ныне просматривается как весьма стабильное и перспективное.
Справка «Коммуны»
 «Воронежский механический завод – уникальный производственный комплекс с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для авиационной и нефтегазовой отраслей промышленности. С 2007 года ВМЗ входит в состав «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» - базового предприятия ракетно-космической промышленности, обеспечивающего создание, серийное производство и эксплуатацию ракет-носителей лёгкого и тяжёлого классов, разработку и создание космических аппаратов (космических систем) дистанционного зондирования Земли и связи, создание и изготовление космических модулей пилотируемых станций.
 
 

Штрихи истории

1960 г. – ВМЗ стал соисполнителем изготовления жидкостного ракетного двигателя РД-109 для 3-й ступени ракеты-носителя «Восток», обеспечившего первый в истории пилотируемый полет 12 апреля 1961 г. космонавта Ю.А. Гагарина.
 
 С 1963 г. – по настоящее время - изготовление жидкостных ракетных двигателей РД-0110 для ракеты-носителя «Союз», «Прогресс», двигателей РД-0210, 0211, 0212 для 2-й и 3-й ступеней ракеты-носителя «Протон».
 
 1976 – 1980 гг. – создан самый мощный жидкостный ракетный двигатель РД-0120, работающий на кислороде-водороде, тягой 200 тонн для ракетного комплекса «Энергия-Буран».
 
 В начале 90-х годов - в сотрудничестве с ОАО «Газпром» освоено производство нефтегазового оборудования, соответствующего мировым стандартам качества API (Американского нефтяного института) и ISO (Международной организации стандартизации)

Источник: газета «Коммуна» № 144 (26166), 01.10.2013г.

ЦитироватьSalo пишет:
Тканевые чехлы с шнуровкой на сопловые насадки надели. А ты что подумал?

ЦитироватьBart пишет:

ЦитироватьАниКей пишет:

Цитировать15 октября 2013, 00:01 | Армия (http://izvestia.ru/rubric/28) | Алексей Криворучек (http://izvestia.ru/search?search=%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9+%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%80%D1%83%D1%87%D0%B5%D0%BA)    
    
 Россия создает многоразовый космический двигатель
 
 Исследовательский центр имени Келдыша к 2015 году разработает силовую установку для возвращаемых носителей
       
 Исследовательский центр имени М.В. Келдыша выиграл конкурс на создание многоразового ракетного двигателя нового поколения для Роскосмоса. Согласно техническому заданию, двигатели будут использоваться для полетов перспективных ракет, в том числе в многоразовой ракетно-космической системы первого этапа МРКС-1 «Россиянка», которую разрабатывает Центр имени Хруничева.
Агрегат должен быть готов к огневым испытаниям в составе ракеты-носителя к ноябрю 2015 года, на эти цели выделяется 579,7 млн рублей.
К созданию двигателя привлекут НПО «Энергомаш» и Воронежский механический завод.
Как сообщил «Известиям» заместитель гендиректора Центра имени Келдыша Арнольд Губерт, использование многоразовых ракет позволит удешевить космические полеты в 1,5–2 раза.
— Это понадобится, например, для сборки на орбите конструкций для полетов в дальний космос. При длительных полетах нужно будет поднимать с Земли либо 150 т разом, либо по 15–20 т несколькими ракетами, а потом производить сборку корабля уже на орбите. Но для этого рациональнее сделать не 10–20 одноразовых ракет, а 1–2 возвращаемых, — считает он.
По словам разработчика, кроме самой ракеты конструкторам предстоит продумать систему диагностики их исправности, чтобы вовремя заметить критические дефекты в конструкции. Кроме того, сейчас конструкторы решают, какое топливо для двигателя предпочесть — традиционный керосин или метан, который эффективнее, но требует охлаждения. Кроме того, генератор на основе керосина выделяет больше сажи, чем метан.
— Мы должны просчитать все физико-химические и физико-механические процессы взаимодействия продуктов сгорания топлива как между собой, как и с материалами стенок ракеты. Одно дело, когда ракета одноразовая и воздействие топлива на материал не критично, и совсем другое, когда после соприкосновения с топливом ракета будет эксплуатироваться много раз, — пояснил конструктор.
Диагностика двигателя по условиям техзадания должна проводиться без его разбора. Фактически работа по созданию двигателя разделена на два направления. НПО «Энергомаш» собирает двигатель на «космической» разновидности керосина — РГ-1. Двигатель на основе жидкого метана делают на Воронежском механическом заводе.
В обоих вариантах в качестве окислителя будет использоваться жидкий кислород.
Кроме топлива конструкторы будут выбирать и материал самой ракеты и ее конструктивных элементов.
— Предлагаются новые конструктивные схемы, новые материалы, сейчас рассматривается применение композиционных материалов в рамах и фермах, которые соединяют двигатель с ракетой, а также новые конструктивные решения двигательной установки — либо безгенераторные схемы, либо двухтурбинные. Они не являются принципиально отличными, но предлагаются новые материалы. За счет задела, который создан в Советском Союзе, мы продолжаем лидировать в углепластиках, — рассказал Арнольд Губерт.
Применение композитов в топливных баках уменьшит их вес на 35%, в камере сгорания и экранах радиационной защиты на 20%, вес ферм, рам, сопел и насадок охлаждения уменьшится на 40%.
Общий импульс тяги двигателя в безвоздушном пространстве, по расчетам конструкторов, будет не менее 3286 м/с для керосинового агрегата и 3532 м/с для образца, использующего метановое топливо. Время работы двигателя в полете составит 150 секунд.
При работе двигателя температура керосина составит 273–288 С, температура метана будет держаться на уровне 100–110 С, а окислитель будет прогреваться до 85–90 С. Наддув баков и система управления будут функционировать с помощью газообразного гелия.
В случае проявления признаков неисправностей двигатель выключится в аварийном режиме без нанесения вреда конструкции.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/558463#ixzz2hkmaeu00

Цитироватьazeast пишет:
"Сегодня, 22 октября, на КБХА...Генеральный конструктор также продемонстрировал главе региона последние достижения отечественной космической промышленности – модификации кислородно-керосиновых жидкостных ракетных двигателей для модернизированного ракета-носителя «Союз-2» и универсальной РН «Ангара». Эти разработки – единственные жидкостные ракетные двигатели, созданные в постсоветской России. 

ЦитироватьSFN пишет:
универсальной РН «Ангара» - вероятно, как раз РД-191

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
А как же РД-180 и РД-191?

ЦитироватьАниКей пишет:
По Государственной программе вооружения ведутся проработки ядерного ракетного двигателя и разработка мощного лазера,

ЦитироватьАниКей пишет:
Кроме того, завершается создание кислородно-водородного двигателя для разгонного блока РН «Ангара»

ЦитироватьАниКей пишет:
и перспективного РН космодрома «Восточный»

Цитироватьfagot пишет: В КБХА те еще пиарщики, ничуть не хуже товарища Глушко.  :)

Цитировать1 ноября 2013
В КБХА успешно начат этап доводочных испытаний кислородно-водородного двигателя РД0146Д    

 28 октября в КБХА успешно проведена первая серия огневых испытаний этапа доводочных испытаний (ДИ) кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146Д.
  Двигатель РД0146Д тягой 7,5 тс создается на основе двигателя РД0146 тягой 10 тс. К настоящему времени на экспериментальной базе предприятия проведено 68 огневых испытаний двигателей семейства РД0146, в том числе шесть испытаний с использованием в качестве горючего жидкого метана. Суммарная наработка двигателей составляет более 3600 секунд, в том числе около 200 секунд на метане. При этом проведено 41 огневое испытание одного экземпляра двигателя с суммарной наработкой более 1900 секунд.
  28 октября в процессе испытаний маршевого блока в штатном исполнении, проведенных с бустерными блоками в баках компонентов топлива, была подтверждена возможность многократного включения двигателя и осуществлено регулирование в широком диапазоне по соотношению компонентов топлива.
  Начало отработки двигателя РД0146Д по программе ДИ стало возможным после успешного завершения в 2012 году на стенде КБХА этапа уточняющих испытаний (УтИ) двигателя. В процессе УтИ двигателя были проверены принципиальные конструкторско-технологические решения, принятые при разработке двигателя, что позволило производству КБХА приступить к изготовлению агрегатов штатной конструкции.
  В ходе работ над доводочным экземпляром двигателя заводом ракетных двигателей КБХА в полном объеме освоено изготовление агрегатов штатной конструкции двигателя РД0146Д, включая камеру двигателя с охлаждаемым соплом штатного диаметра.
  Проведенные испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя РД0146Д, что позволяет перейти к следующему этапу испытаний с использованием вновь разработанной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на огневом стенде.
  Комплекс работ с двигателем РД0146Д проводится КБХА в соответствии с графиком создания кислородно-водородного разгонного блока для тяжелой РН «Ангара-А5» в рамках опытно-конструкторской работы «Двина-КВТК» по заказу ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева».
 

ЦитироватьНа воронежском КБХА завершаются испытания нового ракетного двигателя
 
    Планируется, что агрегат будет установлен на ракете-носителе «Ангара-А5».
              
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90004.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/15500116/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                               Сотрудники Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) успешно завершили первую серию огневых испытаний кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146Д. Работы проводятся в соответствии с графиком создания разгонного блока для тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5» в рамках опытно-конструкторской работы «Двина-КВТК» по заказу ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева».
Как сообщили на предприятии, проведенные 28 октября испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя. Это позволит конструкторам перейти к следующему этапу испытаний с использованием разработанной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на огневом стенде.
Двигатель РД0146Д тягой 7,5 тонно-сил создается на основе двигателя РД0146 тягой 1 тонно-сила. К настоящему времени на экспериментальной базе предприятия проведено 68 огневых испытаний двигателей семейства РД0146, в шести из которых в качестве горючего использовался жидкий метан.
Комплекс работ с двигателем РД0146Д специалисты воронежского предприятия проводят в соответствии с графиком создания кислородно-водородного разгонного блока для тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5» в рамках опытно-конструкторской работы «Двина-КВТК» по заказу ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева».
             

ЦитироватьСтарый пишет:
А на фото РД-0110...

ЦитироватьЯркий проект великой державы
Воронежская марка
 
В самой масштабной программе в истории отечественной космонавтики – создании МКС «Энергия-Буран» – приняли участие специалисты Воронежского механического завода[/SIZE] [/I] Байконур. Стартовая площадка №110. 15 ноября 1988 года. Пять тридцать утра. Осталось полчаса до старта уникальной многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран». ОНА – весом более 2000 тонн величаво стоит на стартовом столе в лучах прожекторов - величайшее воплощение труда миллиона граждан Советского Союза, самоотверженно трудившихся в течение двенадцати лет над этим грандиозным проектом.
Галина РОХМИН
Тысячи людей прильнули к мониторам телевизоров, к наушникам радиостанций, к перископам центрального бункера на «Байконуре». В бункере среди руководителей проекта, представителей министерств и ведомств, директоров крупнейших предприятий и организаций были и специалисты Воронежского механического завода, изготовившие четыре двигателя РД-0120 для РН «Энергия» и два РД 58М для объединённой двигательной установки системы «Энергия-Буран».
 
 Совершив два витка вокруг земного шара, через 206 минут полёта беспилотный корабль «Буран» в автоматическом режиме впервые в мировой космонавтике с величайшей точностью (отклонение от осевой полосы посадочного комплекса в момент остановки не превышало 50 см) приземлился.
 
 Многие не могли сдержать слёз радости. Да, так блестяще был завершён 12-летний труд. Счастливые люди тогда не знали, что это была последняя посадка «Бурана». Вместе со всеми ликовали специалисты Воронежского мехзавода, причастные к этому поистине историческому событию, воплотившие в металле задуманное.
 
 Производство ракетных двигателей – это территория высоких технологий. И не случайно главным технологом двигателя РД-0120 Министерством был назначен главный технолог Воронежского механического завода А.М.Гордон. Уникальные разработки, технологии, изобретения заводских специалистов при освоении производства двигателя РД0120 были по всем технологическим направлениям: в литье, в механической обработке, в испытательном комплексе и в создании оснастки.
 
 Завод в те годы достиг пика своего технического развития. Молодые специалисты за 2-3 года превращались в профессионалов, способных работать самостоятельно. Цеха работали в три смены. График был непрерывный, включая субботу и воскресенье. Все были увлечены одной идеей: Сделать! Сделать вовремя!
 
 Исходя из значительных габаритов двигателя РД-0120 (высота – 3,5 м, диаметр сопла 2,8 м, вес около 3 тонн), на заводе был построен специальный новый сборочный цех, цех по изготовлению камеры сгорания с участком электроннолучевой сварки. Спроектирована и запущена в производство специализированная электронно-лучевая установка «СУЭЛС-II М» с самой большой в СССР вакуумной камерой, с блоком вторично-эмиссионной системы слежения по свариваемому стыку «Память».
 
 Для выполнения программы изготовления двигателя заводу потребовалось значительное изменение производства литых заготовок и новые вакуумные плавильные печи. Был введён в эксплуатацию цех литья по выплавляемым моделям (ЛВМ), который спроектирован и построен с учётом современных технологий, разработанных специалистами ВМЗ совместно с отраслевыми институтами НИИТМ и ЦНИИМВ. Этот цех и сегодня загружен изготовлением литых высокопрочных корпусов для ракетно-космической техники и нефтегазового оборудования. Заготовительное производство во главе с зам. директора В.С.Кондрашовым, начальником металлургического производства Ю.С.Петько, с главным металлургом Г.И.Нечитайловым решило проблемные вопросы по изготовлению жаростойких, высокопрочных деталей, выполненных методом литья по выплавляемым моделям.
 
 Воронежский механический более 40 лет применяет в производстве современные заготовительные технологии. Это не имеющие аналогов бесшовные оболочки, полученные методом ротационного выдавливания, бесшовные газоводы с переменным сечением. Внедрённые главным сварщиком завода В.П. Чудиновым в производство малогабаритные навесные сварочные автоматы позволили сократить количество выявляемых течей более чем в 10 раз, что значительно сократило цикл изготовления двигателя, повысив его качество.
 
 Специалисты мехзавода дважды были удостоены премий Правительства СССР в области точных заготовок: за внедрение в производство ЖРД технологий формообразования импульсными нагрузками (взрывом) и за внедрение технологии раскатки бесшовных оживальных оболочек методом ротационного выдавливания.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90199.jpg)
 Руководители производственных участков 25 лет спустя рядом со своим детищем – двигателем РД-0120.
 В первом ряду (слева направо): А.И. Должиков, Г.В. Поляков, В.И. Мазко, С.В. Волков, С.Н. Фёдоров.
 Во втором ряду – Е.В. Афонькин, Ю.Н. Соломахин, К.В. Коптев, Е.М. Зайцев, Н.А. Ирхин, А.И. Майстренко, В.П. Чудинов.

Успешное испытание РН «Энергия» с космическим аппаратом «Полюс» 15 мая 1987-го и триумфальный полёт МКС «Энергия-Буран» 15 ноября 1988 года заняли достойное место в истории освоения космоса. Это стало возможным благодаря не только самоотверженному труду огромной армии строителей, монтажников, рабочих, учёных, конструкторов, но и умелому грамотному руководству большого отряда управленцев, которые начиная с младшего специалиста и заканчивая министром работали с полной отдачей для решения сверхсложной и самой масштабной для ракетно-космической отрасли задачи - создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
 
 - На всех этапах своего развития Воронежский механический завод, которому первого октября этого года исполнилось 85 лет, работал на благо страны. Создавал то, чего остро не хватало ей в данный период развития: зерноочистительные машины-триеры, дизели для речного флота, поршневые авиационные двигатели и, наконец, начиная с 1957 года – жидкостные ракетные двигатели, - говорит генеральный директор «ВМЗ» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» Иван Коптев. - Широкая номенклатура двигателей - более 40 наименований - позволила реализовать программы освоения космического пространства, создать ракетно-ядерный щит. Успешный пуск «Энергия-Буран» стал одним из факторов ограничения стратегических вооружений. Гонка вооружений не распространилась в космос.

Источник: газета «Коммуна» № 168 (26190), 14.11.2013г.

ЦитироватьВодородное сердце «Энергии»

 Сегодня исполняется 25 лет историческому полёту советской многоразовой космической системы «Энергия-Буран», ставшей ответом на аналогичную американскую программу «Спейс-Шаттл»[/SIZE] [/I] Тысячи воронежцев – работники Конструкторского бюро химавтоматики и Воронежского механического завода – посвятили этому проекту годы жизни, вложили в создание двигателей для «Энергии» все свои знания, талант и мастерство. Те события кажутся далеким прошлым, но и сейчас, спустя четверть века, опыт разработки комплекса, созданные технологии указывают новому поколению специалистов путь к дальнейшему освоению космического пространства.
Александр КАЖИКИН

Пресс-служба ОАО КБХА      

  1972 год. Президент США Ричард Никсон объявил своим согражданам о начале реализации новой амбициозной космической программы «Спейс-Шаттл». Она предполагала создание системы с многоразовыми космическими кораблями, которые как челноки стали бы перевозить грузы с Земли в космос и обратно на регулярной основе. При грузоподъемности челнока в 29,5 тонны и возможности возвращать на Землю 14,5 тонны американское Правительство заявило планируемую регулярность рейсов – до 60 в год! Для сравнения, к тому времени США выводили в космос около 150 тонн полезной нагрузки в год. А здесь многократное увеличение, да еще и с возвращением сотен тонн обратно на Землю.
 
 Советские ученые из Института прикладной математики Академии наук и специалисты НПО «Энергия» пришли к однозначному выводу о военном предназначении новой системы: благодаря шаттлам потенциальный соперник получал возможность отработки новейших систем космического оружия, способного уничтожать стратегические ракеты противника и наносить превентивный ракетно-ядерный удар по жизненно важным объектам СССР.
 
 В 1976 году совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров было положено начало созданию многоразовой космической системы «Энергия-Буран», которая должна была не просто стать симметричным ответом американским шаттлам, но и превзойти их. Мы отставали от американцев по срокам, но при этом внимательно изучали их опыт. В системе «Спейс-Шаттл» два мощных боковых ускорителя дополняли три маршевых ракетных двигателя, установленных на космическом корабле. Все вместе они работали с момента старта и обеспечивали доставку грузов в космос. Вот где она слабинка: убери челнок – и нет мощной ракеты.  

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90249.jpg)
 15 ноября 1988 года. Запуск системы «Энергия-Буран»

В НПО «Энергия» под руководством Валентина Петровича Глушко – патриарха ракетного двигателестроения – принимается другая схема: связку из мощных кислородно-водородных двигателей разместить не на корабле, а на самой ракете. Убери «Буран» – и «Энергия» вместо него готова выводить на орбиту до 100 тонн любой другой полезной нагрузки, а это неоспоримое преимущество.
 
 При выборе разработчика кислородно-водородного двигателя тягой 200 тонн Глушко долго взвешивал все «за» и «против».
 
 Многое было в пользу московского НПО «Энергомаш», которое давно занималось двигателями большой размерности и тяги. Но специалисты из КБХА имели опыт работы с водородом при создании ядерного ракетного двигателя, а их главный конструктор Александр Дмитриевич Конопатов горячо отстаивал данную тему и окончательно склонил чашу весов в пользу воронежцев. Соседний Воронежский механический завод был выбран производственной базой для изготовления нового двигателя. p>
 

Отработка двигателя

Создание двигателя РД-0120 для ракеты «Энергия» занимает особое место в истории КБХА и ВМЗ. К началу его разработки опыт работы с жидким водородом в качестве горючего в целом по стране был небольшой. К тому же двигатели такой большой тяги воронежцы попросту не делали: освоенный максимум составлял 60 тонн. К решению научно-технических проблем по двигателю были подключены десятки научно-исследовательских институтов, КБ и заводов Советского Союза, все ниточки от которых сходились в Воронеже.
 
 Испытательная база КБХА не позволяла проводить отработку столь мощного двигателя, поэтому на отраслевых экспериментальных базах в Загорске и Нижней Салде интенсивными темпами начали возводить огневые стенды для испытаний нового двигателя.
 
 Жидкий водород, применявшийся в качестве горючего, давал превосходную энергетику, но оказался крайне сложен в применении и был чрезвычайно взрывоопасен. Перед началом испытаний в Загорске министр общего машиностроения Сергей Александрович Афанасьев встретился с воронежцами и дал такое наставление:
 
 - Ребята, будьте очень аккуратны с водородом. Несколько лет назад на стенде, где вам предстоит работать, испытывали водородный двигатель главного конструктора Люльки. Так такой был взрыв, что нам не хватило годового лимита всего министерства на стекло, чтобы застеклить близлежащие поселки и населенные пункты.
 
 Специалисты воронежского КБ со всей серьезностью отнеслись к совету министра – нештатные ситуации в отработке были, но ни одного случая взрыва с масштабными разрушениями допущено не было. Хотя шутка ли обуздать жидкость, которая с начальной температурой ниже минус 250 градусов по Цельсию мчится внутри агрегатов двигателя под давлением 450 атмосфер со скоростью кубометра в секунду? Заставить надежно работать любую, самую совершенную конструкцию из металла в такой среде неимоверно трудно. Только что этот водород своей низкой температурой охрупчивал прочнейшие сплавы, пытаясь расколоть их в пыль, и уже спустя сотые доли секунды, воспламенившись с кислородом, он вырывается с неистовой силой из сопла двигателя при температуре в несколько тысяч градусов выше по Цельсию.  

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90250.jpg)
 Специалисты и рабочие КБХА и ВМЗ у первого товарного двигателя РД-0120. 1983 год.

Чтобы наделить двигатель диаметром в два с половиной метра мощью, равной силовой установке атомного ледокола Ленин, конструкторам, технологам, рабочим и испытателям КБХА и ВМЗ пришлось провести не одну бессонную ночь за решением научно-технических проблем. В производстве были освоены сотни новых технологий: формообразование, механическая обработка и пайка крупногабаритных блоков сопла, перфорация днища головки камеры сгорания мельчайшими отверстиями в 0,2 миллиметра, высокотемпературная газостатическая обработка литых корпусных деталей, изостатическое прессование из гранул заготовок крыльчаток водородного насоса и многие другие.
 
 Каждая из них серьезно двигала советскую науку, промышленность вперед. Но конечная цель затмевала собой все эти локальные успехи, превращая их в повседневную и само собой разумеющуюся работу.
 
 После Загорска, где двигатель испытывали первое время на режиме 25 процентов от номинальной тяги, дела в Нижней Салде застопорились. Какое-то время не удавалось выйти на режим в 70 процентов. У главного конструктора двигателя Владимира Рачука была обязанность: после каждого испытания лично звонить министру Афанасьеву и генеральному конструктору Глушко с докладом. У них были два принципиально разных характера. Валентин Петрович Глушко, человек очень интеллигентный, но при этом весьма саркастичный, при очередном объяснении причин неудачного испытания мог с иронией заметить:
 
 – Ну что, воронежцы, опять улучшений в двигателе наделали? Сергей Александрович Афанасьев был напротив прямой и горячий. Но его открытое негодование компенсировалось такой же прямой и открытой благодарностью при успехе.
 
 Когда первое испытание на режиме 70 процентов все-таки благополучно состоялось, Рачук, по обыкновению, позвонил Афанасьеву. Секретарь ответила, что он на приеме у министра обороны СССР Дмитрия Устинова. Не откладывая в долгий ящик, главный конструктор двигателя набрал приемную Устинова и объяснил ситуацию.
 
 Афанасьев как раз дожидался приема и взял трубку.
 
 - Докладываю, Сергей Александрович, только что отработали семьсот секунд на режиме 70 процентов.
 
 - Да ты что, дорогой! – громыхнул Афанасьев. – Ты хоть понимаешь, как меня обрадовал. Да я теперь к Дмитрию Федоровичу дверь сейчас ногой открою, а то я все из-под стола с ним обычно разговариваю!
 
 Представить Афанасьева, под два метра ростом, под столом было сложно и смешно одновременно. Впрочем, у члена Политбюро ЦК КПСС, Героя Советского Союза Устинова под столом могли поместиться и не такие.
 
 Не менее сложным оказался и выход на режим стопроцентной тяги двигателя – разрушались крыльчатки насоса горючего. Безрезультатно перепробовав все известные способы их изготовления, воронежцы применили принципиально новый метод газостатического прессования гранул, для чего в КБХА в срочном порядке был построен новый металлургический комплекс. Дальше дело пошло веселей. Всего на огневых стендах страны было проведено около 800 огневых испытаний двигателя, что позволило добиться требуемых энергетических характеристик и высокой надежности.
 
 В процессе отработки одолевали и конструкторские просчеты, и производственный брак, и ошибки в подготовке испытаний, но все это воронежцы выдержали с честью, не спасовали перед сложностями и вышли победителями.
 
 15 мая 1987 года с Байконура был осуществлен первый пуск ракеты «Энергия» с макетом полезной нагрузки под названием «Полюс» весом около 80 тонн. Связка из четырех воронежских двигателей, как и ракета в целом, надежно отработала по заданной программе. Эта дата стала днем триумфа для коллективов КБХА и ВМЗ.
 
 Впрочем, раздачу государственных наград и особые торжества отменили: из-за ошибки в системе управления самого космического аппарата «Полюс» так и не вышел на заданную орбиту. Оставалось готовиться к первому запуску ракеты с «Бураном».
 

Полёт

15 ноября 1988 года. Байконур. Раннее утро. Температура по метеосводке 2,8 градуса выше нуля. Пронизывающий до костей ветер, низкая разорвано-дождевая облачность, морось.
 
 На стартовом столе в лучах прожекторов величаво возвышается ракета «Энергия» с плотно прижавшимся к ней «Бураном». Громадная космическая система весом в 2400 тонн приготовилась к рывку в небо и, кажется, безучастна к погоде.
 
 Тем временем в зале управления командного пункта, где завершаются предстартовые операции, напряжение из-за погоды возрастает. Холодает на глазах, а мелкий дождь грозит образованием ледяной корки на теплоизоляции орбитального корабля и ракеты. Больше двух миллиметров – и все, пуск надо откладывать. Это недели и недели работы. Да и будет ли потом этот второй шанс? Ветерок перестройки и демилитаризации уже вносил растерянность в ряды «оборонщиков».
 
 Главный конструктор ракетных двигателей РД-0120 Владимир Рачук, находившийся вместе со всеми в зале управления, переживал не меньше других. Ведь связка из четырех воронежских двигателей суммарной тягой 800 тонн в составе второй, маршевой ступени «Энергии» должна отпахать по полной – с первых секунд отрыва ракеты от земли до отделения орбитального корабля, невзирая ни на какие погодные условия.
 
 Впереди – несколько минут до старта, позади – двенадцать лет тяжелейшей работы миллиона лучших советских специалистов и рабочих со всей страны. И надо решать. Министр общего машиностроения Виталий Хуссейнович Догужиев, вступивший в должность после Афанасьева и Бакланова, главные конструкторы ракеты и космического корабля Борис Иванович Губанов и Юрий Павлович Семенов вместе с техническим руководством единогласно решают – пускать!  

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90251.jpg)
 Главный конструктор двигателя В.С.Рачук с начальником отдела А.А.Кулеевым и ведущим конструктором
 двигателя Л.Н.Никитиным обсуждают рабочие моменты. 1984 год.

Из воспоминаний заместителя главного конструктора ракеты «Энергия» Вячеслава Филина: «В зале управления рабочая тишина. Все на своих местах. Мы с Володей Рачуком опять сидим вместе. Опять эта тягомотина с заправкой, термостатированием, но все шло по графику. Наступило время нажать кнопку «Пуск». В этот момент строевым шагом, гремя сапогами по плитам пола, к столу руководителя боевого расчета – пускающего – подошел подполковник метеорологической службы. Все с удивлением смотрели на это представление.
 
 - Товарищ генерал, разрешите обратиться?
 
 - Обращайтесь.
 
 - Я должен вам вручить под расписку штормовое предупреждение.
 
 - Где расписаться?
 
 Генерал Гудилин расписывается.
 
 - Вы свободны.
 
 Подполковник отдает честь, по строевому разворачивается и так же громко уходит».
 
 Прозвучала команда первого: «Нажать кнопку «Пуск».
 
 «Есть нажать кнопку «Пуск».
 
 Это только в кино после нажатой кнопки ракета моментально взмывает ввысь. В жизни все по-другому. До момента отрыва от стартового стола начинают тянуться последние, самые длинные минуты. В это время от человека уже ничего не зависит – все операции выполняет автоматика.
 
 И вот наконец контакт подъема! Озаряя предрассветную темноту ярким пламенем, в клубах выхлопных газов «Энергия» вначале медленно, а потом все более уверенно начала поднимать ввысь «Буран». Промелькнув на экранах зала управления в считанные секунды, она разорвала низкую облачность и быстро скрылась из зоны видимости, оставив создателям нелегкий удел следить за показаниями датчиков да слушать голос оператора, сообщавшего через паузы:
 
 - Двигатели работают устойчиво...
 
 - Полет нормальный...
 
 - Тангаж, рысканье, крен – в норме.
 
 - Есть выключение двигателей первой ступени...
 
 - Есть отделение блоков первой ступени...
 
 - Двигатели второй ступени работают устойчиво...
 
 - Есть выключение двигателей второй ступени...
 
 - Есть отделение орбитального корабля.
 
 Воронежцы вместе с ракетчиками отработали, но напряжение в зале продолжало висеть.
 
 - Поздравляю, - тихо говорит главный конструктор «Бурана» Юрий Семенов, - теперь я остался один на один.
 
 Но ни он, и никто другой помочь «Бурану» уже не могут. Ведь впервые в мировой космонавтике полет многоразового корабля проходит в полностью автоматическом режиме. Два витка вокруг Земли, 206 минут. И, наконец, заход на посадку.
 
 Сопровождаемый МИГами, «Буран» приближался к родной земле спокойно и величаво. Автоматика корабля с удивительной точностью отработала все маневры по входу в атмосферу и как будто даже не обращала внимания на такую «мелочь», как усилившиеся порывы ветра.
 
 Элегантно скользнув шасси по посадочной полосе, «Буран» выбросил тормозной парашют и плавно остановился ровно на ее середине. Отклонение от осевой линии полосы не превышало 50 сантиметров! Буря аплодисментов, радость, стыдливо скрываемые слезы накрыли зал управления.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90252.jpg)
 Приземление многоразового космического корабля «Буран».

Еще через несколько мгновений по взлетному полю к кораблю бежали счастливые люди. Ветер срывал с них шапки, сбивал с ног, а «Буран» ждал их, не шелохнувшись, как будто готовый к следующему полету.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90253.jpg)
 Работники КБХА. Рядом с военнослужащим – В.С.Рачук , далее Л.Н.Никитин, В.А.Мякинин,
 А.Г.Плис у стартового стола после успешного запуска

Поздравления, фото на память, торжественные речи, - все эти мгновения счастья пролетели стремительно, но их оказалось достаточно, чтобы забыть едкие насмешки критиков и пессимистов, ожесточенные профессиональные споры, горечь и досаду неудачных испытаний, растраченные нервы и здоровье.
 

Уроки истории

«Бурану» более не суждено уже было взлететь. В 1992 году приняли официальное решение о закрытии программы. Рыночные экономисты признали миллиардные расходы неоправданными и потраченными зря. Спустя еще десять лет - в 2002 году – забытый всеми и брошенный «Буран» был окончательно похоронен под рухнувшей крышей монтажно-испытательного комплекса на «Байконуре».
 
 Нет нужды рассуждать об альтернативной судьбе первого отечественного многоразового комплекса «Энергия-Буран», ибо история не терпит сослагательных наклонений. Но каждый выносит из нее свои уроки. В 90-е годы, когда не было ни денег, ни уверенности в завтрашнем дне, когда новые экономические порядки просто кричали: «Забудьте водородную энергетику! Оставьте технические мечты правнукам!», коллектив КБХА построил во многом за счет собственных средств комплекс по производству жидкого водорода, модернизировал огневой стенд и начал разрабатывать новые кислородно-водородные ракетные двигатели. Вы удивитесь, но первыми заказчиками стали... американцы.
 
 Спустя годы этот задел оказался востребован и в России. Сейчас по заказу Государственного космического центра имени Хруничева на предприятии создают кислородно-водородный двигатель РД0146Д для разгонного блока тяжелой ракеты «Ангара». На огневом стенде уже можно услышать его зычный рокот. В 70-е годы нашлось немало критиков, с усмешкой повторявших, что затея с «Энергией-Буран» пустая: ничего, мол, не выйдет.
 
 История повторяется: сегодня то же самое можно услышать про новый водородный двигатель. А может, и к лучшему? В цехе сборки КБХА в углу стоят собранные еще в 80-е годы красавцы – ракетные двигатели РД-0120, так и не нашедшие применения на очередных ракетах «Энергия». С высоты своего почти пятиметрового роста они молчаливо наблюдают за тем, как рождается их младший брат – двигатель РД0146Д. И лучше других знают, что судьба его зависит не столько от денег или государственных решений, коими история не обделила в свое время «Энергию-Буран». В первую очередь, она зависит от вон тех людей, что снуют сейчас вокруг него в белых халатах...

Источник: газета «Коммуна» № 168 (26191), 15.11.2013г.

Цитировать15 ноября - 25 лет историческому полету МКС «Энергия-Буран». Наш ответ «Шаттлу»

Из воспоминаний участника изготовления двигателя для ракеты-носителя «Энергия»

Байконур. Пять тридцать утра. Стартовая площадка №110. Осталось ровно 30 минут до старта уникальной многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран». Хмурое, морозное с пронизывающим до костей ветром, температура – 2,8оС, изморось, низкая разорвано-дождевая облачность. И вот Она – весом более 2000 тонн величаво стоит на стартовом столе в лучах прожекторов, величайшее воплощение труда миллиона граждан Советского Союза, самоотверженно трудившихся в течение 12 лет над этим грандиозным проектом.
 
 Специально для её создания построены тысячи зданий и сооружений, спроектированы и изготовлены тысячи единиц уникального оборудования, разработаны более 500 новейших технологий, написаны сотни тысяч новых техпроцессов, разработаны сотни материалов, ранее не применяемых у нас в ракетостроении. Над всем этим долгие годы трудились десятки научно-исследовательских институтов.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90254.jpg)
 Снимок на память создателей МКС перед вывозом «Энергии-Бурана» на стартовую площадку. Ноябрь 1988г. Снимок из архива В.Чудинова.

Морось переходит в мелкий дождь, орошая и саму «Энергию», и плотно прижавшийся к ней «Буран». Холодает. Это грозит образованием на поверхности ракеты ледяной корки, и если бы её толщина превысила 2 мм, то пуск пришлось бы вновь отложить, как отложили его первоначально 29 октября 1988 года за 53 секунды до старта по причине несвоевременного отделения от ракеты платы прицеливания (40 сек. вместо 3-х). Очередной подарок к годовщине Октябрьской революции не удался.
 
 Остались самые напряженные минуты ожидания. Решение принято!
 
 Ровно в 6.00 – старт. Общая суммарная тяга комплекса более 3500 т. Из клубов выхлопных газов, подсвечивая это огромное облако красно-коричневым цветом, гигантская ракета начала медленно подниматься вверх. Зрелище оказалось, увы, до обидного коротким. Уже через несколько секунд ракета пробила облака, и лишь затухающее пятно света в покрове низкой облачности говорило о той неистовой силе, которая несла «Буран»...
 
 Тысячи людей прильнули к мониторам телевизоров, к наушникам радиостанций, к перископам центрального бункера на «Байконуре».
 
 В бункере среди руководителей проекта, представителей министерств и ведомств, представителей крупнейших предприятий и организаций были и представители земли воронежской, создатели ракетных двигателей МКС «Энергия-Буран»: представители КБХА – разработчики кислородно-водородного двигателя РД-0120 второй ступени РН «Энергия» во главе с главным конструктором В.С.Рачуком и специалисты Воронежского механического завода, изготовившие четыре двигателя РД-0120 для РН «Энергия» и два двигателя РД 58М для объединенной двигательной установки для системы «Энергия-Буран».
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90255.jpg)
 Пуск МКС «Энергия-Буран» 15 ноября 1988г. Снимок из архива В.Чудинова.

 Совершив два витка вокруг земного шара через 206 минут полета, беспилотный корабль «Буран» в автоматическом режиме впервые в мировой космонавтике с величайшей точностью (отклонение от осевой полосы посадочного комплекса в момент остановки не превышало 50 см) приземлился. Что дальше началось! Все бросились к «Бурану». Обнимаются, целуются, многие не могут удержать слез.
 
 Да, так блестяще был завершен 12-летний труд. Счастливые люди тогда не знали, что это была последняя посадка «Бурана». Создание МКС «Энергия-Буран» стало самой масштабной космической программой в истории отечественной космонавтики. Кооперация исполнителей насчитывала более 1200 предприятий и организаций, почти 70 министерств и ведомств СССР, были задействованы крупнейшие научно-исследовательские центры страны. Общие расходы на программу составляли более 16 млрд. рублей. МКС «Энергия-Буран» создавалась аналогичной по своим характеристикам американской «Спейс Шаттл».
 
 Вместе со всеми ликовали В.С.Рачук и Г.В.Костин, им было, что вспомнить, им было чем гордиться... За их плечами стояли многотысячные коллективы высококлассных специалистов, которые в эти минуты тоже ликовали, подводя итоги многолетнего самоотверженного труда. Это была Победа! Их победа. Ликовали конструкторы КБХА, родившие это чудо техники. Ликовали все специалисты Воронежского механического завода, причастные к этому поистине историческому событию, воплотившие в металле задуманное.
 
 Исходя из значительных габаритов двигателя РД-0120 (высота – 3,5 м, диаметр сопла 2,8 м, вес около 3 тонн) на ВМЗ был построен специальный новый сборочный цех, цех по изготовлению камеры сгорания, с участком электронно-лучевой сварки, спроектирована и запущена в производство специализированная электронно-лучевая установка «СУЭЛС-II М» с самой большой в СССР вакуумной камерой объемом 114 кубометров с системой вакуумной откачки общей площадью 430 кв.м, с блоком вторично-эмиссионной системы слежения по свариваемому стыку «Память». Блок «Память» позволяет записать диаграмму ведения электронного луча по кромке технологической неоднородности и автоматически воспроизвести слежение за стыком непосредственно во время сварки. «Память» позволяет воспроизвести наведение луча с точностью =0,2 мм, при скорости сварки 120 м/сек.
 
 Двигатель РД-0120 включает в себя 5,5 тысячи наименований деталей и сборочных единиц. В обеспечении изготовления двигателя было выпущено техническими службами завода более 10000 оригинальных технологий, выпущено более 52000 чертежей двигателей и сборочных единиц оснастки. Основной технологический процесс соединения узлов и деталей – это сварка. Всего на двигателе было около 5000 швов, только по общей сборке сваривалось 500 швов, подвергаемых рентгенконтролю, из них 300 сварных швов выполнялись автоматической сваркой навесными сварочными автоматами.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90256.jpg)
 Ветеран космической отрасли Юрий Степанович Петько, в прошлом – начальник металлургического производства ВМЗ. Фото В.Чудинова.

 На первых двигателях при проверке на герметичность выявлялось по 80-90 течей по сварным швам. Из-за плотной компоновки сварные швы в основном были труднодоступными под сварку. Старшим мастером сборочного цеха В.Чудиновым были разработаны и внедрены в производство малогабаритные навесные сварочные автоматы ГНС-14Д и ГНС-25Д, внедрение которых позволило сократить количество выявляемых течей более чем в 10 раз, что значительно сократило цикл изготовления двигателя, повысившего качество.
 
 В 1986 году В.Чудинов был назначен главным сварщиком завода. «За разработку и внедрение технологии и оборудования для автоматической сварки неповоротных стыков трубопроводов ответственного назначения диаметром до 800 мм с гарантированным качеством соединений» в 1991 году ему присуждена премия Совета Министров СССР.
 
 Уникальные разработки, технологии, изобретения заводских специалистов при освоении производства двигателя РД-0120 были по всем технологическим направлениям: в литье, в механической обработке, в испытательном комплексе, в создании уникальной оснастки. Были закуплены за рубежом десятки высокоточных, высокопроизводительных станков для мехобработки, уникальные измерительные комплексы, впервые для контроля внутренних полостей стали применять эндоскопы «Олимпус».
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90257.jpg)
 Группа ветеранов – руководителей участков сборочного цеха ракетного двигателя для «Энергии». Фото В.Чудинова.
 
Завод в те годы достиг пика своего технического развития. Молодые специалисты, призванные в «живое» производство за 2-3 года превращались в грамотных специалистов, руководителей, способных работать самостоятельно. Руководители участков, цехов, различных служб работали по 14-15 часов. Ежедневное вечернее совещание «бункер», которое проводилось директором завода или главным инженером, начиналось в 18.00, на него приглашались все начальники цехов и отделов, участвующие в изготовлении двигателя.
 
 В цехах работали с 7 часов утра. Уходили на работу - дети дома ещё спали, приходили в 9-10 вечера - они уже спали. Зачастую детей не видели всю неделю, суббота была тоже рабочей... Цеха работали в три смены. График работы был непрерывный, включая субботу и воскресенье. Как писал один заводской поэт, «жены были вдовами при живых мужьях...» Но все были увлечены одной идеей: Сделать! Сделать вовремя!
 
 Объем литых деталей на двигателе РД-0120 составлял 30 процентов от его веса, 105 наименований, в основном крупногабаритные отливки. Для выполнения программы изготовления двигателя заводу потребовалось значительное изменение производства литых заготовок и новые вакуумные плавильные печи с ёмкостью тиглей 500 и 600 кг. Был построен и введен в эксплуатацию новый цех литья по выплавляемым моделям (ЛВМ), который был спроектирован и построен с учётом современных технологий, разработанных специалистами ВМЗ совместно с отраслевыми институтами НИИТМ и ЦНИИМВ.
 
 Заготовительное производство во главе с зам. директора В.С.Кондрашовым, начальником металлургического производства Ю.С.Петько, с главным металлургом Г.И.Нечитайловым решило проблемные вопросы по изготовлению жаростойких, высокопрочных деталей, выполненных методом литья по выплавляемым моделям.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90258.jpg)
 Сборочный цех в наши дни. Слева на снимке – те самые легендарные двигатели для «Энергии»,
 созданные двадцать пять лет назад. Нынешнему поколению ракетостроителей они как наглядный
 пример высот, которые покоряются человеческому уму. Фото В.Чудинова.

Построенный современный цех ЛВМ и сегодня загружен изготовлением литых высокопрочных корпусов нефтегазового оборудования. Воронежский механический завод более 40 лет занимается внедрением в производство современных заготовительных технологий. Внедрены прорывные технологии, не имеющие аналогов: бесшовные оболочки, полученные методом ротационного выдавливания, бесшовные газоводы с переменным сечением.
 
 Специалисты ВМЗ дважды были удостоены премий Правительства СССР в области точных заготовок: за внедрение в производство ЖРД технологий формообразования импульсными нагрузками (взрывом) и за внедрение технологии раскатки бесшовных оживальных оболочек методом ротационного выдавливания.
 
 Производство ракетных двигателей – это территория высоких технологий. И не случайно главным технологом двигателя РД-0120 министерством был назначен главный технолог ВМЗ А.М.Гордон. Была разработана и внедрена технология термодиффузионного сращивания в вакууме корпусов водородного насоса, освоен метод кавитационного импульсного гидрообразивного удаления заусенцев при фрезеровании каналов охлаждения на камере сгорания, уникален технологический процесс дифференциальной электрохимической обработки оболочек сопла камеры сгорания, позволивший уменьшить разницу толщины стенки сопловых оболочек до 0,05 мм, что снизило вес комплекта из четырех двигателей РН «Энергия» почти на 200 кг.
 
 Успешное испытание РН «Энергия» с космическим аппаратом «Полюс» 15.05.1987 и триумфальный полёт МКС «Энергия-Буран» 15.11.1988г. заняли достойное место в истории освоения космоса. Это стало возможным благодаря не только самоотверженному труду огромной армии строителей, монтажников, рабочих, учёных, конструкторов, но и умелому грамотному руководству большого отряда управленцев, которые, начиная с младшего специалиста и кончая министром, работали с полной отдачей для решения сверхсложной и самой масштабной для ракетно-космической отрасли задачи – создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
 
 Первого октября 2013 года ВМЗ исполнилось 85 лет. На всех этапах своего развития завод работал на благо страны, создавая то, что остро не хватало ей в данный период развития: зерноочистительные машины-триера, дизели для речного флота, поршневые авиационные двигатели и, наконец, начиная с 1957 года – жидкостные ракетные двигатели. Широкая номенклатура двигателей более 40 наименований позволила реализовать программы освоения космического пространства, создать ракетно-ядерный щит.
 
 Успешный пуск «Энергия-Буран» стал одним из факторов ограничения стратегических вооружений. Гонка вооружений не распространилась в космос.
 
 Но «Буран» не умер! Научно-технический задел, результаты создания и испытаний системы «Энергия-Буран» сегодня находят воплощение в разработке новых космических средств. Он остался в памяти тех людей, которые принимали участие в реализации этой программы, а их, по самым скромным подсчетам, – около одного миллиона человек. И пока будет жить из них хотя бы один человек – будет жить и «Энергия» с «Бураном», будет жить память об их замечательных взлёте и посадке.

Владимир Чудинов,
 старший мастер сборочного цеха ВМЗ (1986-1994гг.),
 лауреат Премии Совета министров СССР (1991г.),
 почетный дипломант ВДНХ и Минобщемаша (1986г.)

Специально для электронного издания «Коммуна»

ЦитироватьОсенью будет готов документ по слиянию КБХА и Мехзавода
 .... состоялась встреча губернатора Алексея Гордеева с гендиректором «Конструкторского бюро химавтоматики» (КБХА) Владимиром Рачуком.
На встрече было сказано, что проект слияния КБХА с Воронежским механическим заводом уже осенью будет готов и предоставлен в государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) им. Хруничева.
Объем площади нового предприятия составит 25-35 га. На реализацию проекта отводится 6 лет.

Цитировать22 ноября 2013
В КБХА проведены испытания двигателя РД0146Д в высотных условиях.

 20 ноября 2013 года на стенде испытательного комплекса КБХА успешно проведены огневые испытания двигателя РД0146Д в высотных условиях.
 Система имитации штатных условий эксплуатации кислородно-водородного двигателя РД0146Д разработана КБХА с участием ведущих предприятий аэрокосмической отрасли. Непосредственно в испытаниях приняли участие ведущие специалисты ФКП «НИЦ РКП», ФГУП «ЦИАМ им. П.А. Баранова», ГНЦ «ФГУП «Центр Келдыша», НПП «Молния».
 При испытаниях впервые в ходе отработки реализован запуск в штатных условиях вакуума и обеспечено безотрывное истечение в сопле за счет использования газодинамической трубы.

ЦитироватьSalo пишет:
 27 августа в Воронеже успешно завершены межведомственные испытания еще одного нового ракетного двигателя – РД-0124А

ЦитироватьBell пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
 27 августа в Воронеже успешно завершены межведомственные испытания еще одного нового ракетного двигателя – РД-0124А

кстати, о птичках
а что слышно про однокамерный вариант? вроде хруники надеялись с двумя такими двигателями довести тяговооруженность УРМ-2 до приемлемого уровня и слегка повысить ПН.

Цитировать  В Воронеже создали двигатель для Марса                        
      Текст: Антон Валагин (http://www.rg.ru/author-Anton-Valagin/) (Воронеж (http://www.rg.ru/region/cfo/voronezhobl/voronezh/index.html))    
     
В воронежском КБ химавтоматики начались стендовые испытания магнитоплазмодинамического двигателя, разрабатываемого для дальних космических полетов - например, к Марсу.
Математическая модель двигателя принципиально нового типа разработана московским госуниверситетом приборостроения и информатики, в металле его воплотили в Воронеже. Разработки подобных двигателей параллельно ведутся в Германии и США, но, по словам создателей, у российского агрегата выше КПД реактивной струи.
- В ходе испытаний планируется изучить процесс образования плазмы в двигателе, проверить теоретические расчеты и усовершенствовать его строение, - рассказал руководитель проекта Юрий Кубарев.
Предполагается, что оснащенный таким двигателем космический корабль сможет разгоняться и тормозить, не меняя режима работы силовой установки, а отклоняемая плазменная струя поможет ему маневрировать в пространстве.
На 2014 год запланировано создание рабочего образца, обладающего достаточной мощностью для доставки грузов на Марс.                

ЦитироватьВ Воронеже создали новый двигатель для покорения Марса    Сейчас он проходит стендовые испытания

На базе воронежского Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) начались стендовые испытания магнитоплазмодиманического двигателя. Об этом сообщает «Интерфакс».
В ходе испытаний планируется изучить процессы образования плазмы в двигателе и проверить теоретические расчёты. Нынешняя серия экспериментов позволит улучшить конструкцию двигателя и послужит основой для создания модели, специально предназначенной для дальних космических полётов.
Стоит отметить, что в сравнении с аналогичными двигателями, которым разрабатывают в США и Германии, у российского двигателя КПД струи будет больше. В перспективе он сможет разгонять и тормозить ракету без изменения режима работы самого двигателя. Учёные предполагают, что уже в 2014 году мощность такого двигателя смогут развить до 100 кВт, и это позволит использовать его для доставки грузов на Марс.

ЦитироватьВ России создан новый двигатель для покорения Марса
  (http://polit.ru/media/photolib/2013/02/22/thumbs/ps_mars_2_nasa.jpg.814x610_q85.jpg) (http://polit.ru/media/photolib/2013/02/22/ps_mars_2_nasa.jpg)
 
В воронежском Конструкторском бюро химавтоматики (http://www.kbkha.ru/) (КБХА) начались стендовые испытания магнитоплазмодинамического двигателя. В этом двигателе рабочее тело в плазменном состоянии ускоряют за счет взаимодействия тока разряда с магнитным полем при преобразовании тепловой энергии в кинетическую энергию струи. Этот электрореактивный двигатель может использоваться для дальних космических полетов. Модель была создана в лаборатории наукоемкого и высокотехнологичного приборостроения Московского государственного университета приборостроения и информатики. Там в течение двух лет установка проходила обкатку. Основная схема двигателя кроме этого применялась в натурных космических экспериментах в системе снятия статических зарядов с поверхностей космических аппаратов. Эти двигатели устанавливались на головных частях метеорологических ракет МР-12 и МР-20.
В ходе испытаний планируется изучить процессы образования плазмы в двигателе и проверить теоретические расчеты. Нынешняя серия экспериментов позволит улучшить конструкцию двигателя и послужит основой для создания модели, специально предназначенной для дальних космических полетов. Об этом агентству «Интерфакс (http://www.interfax.ru/)» заявил руководитель научного проекта Юрий Кубарев.
По сравнению с аналогами, разрабатываемыми в США и Германии, у российского двигателя будет больше КПД струи. Двигатель в перспективе сможет разгонять и тормозить ракету без изменения режима работы самого двигателя.
Ученые ожидают, что уже в 2014 году будет создан магнитоплазмодинамический двигатель мощностью 100 кВт, который можно будет использовать для доставки грузов на Марс. Внедрение подобных двигателей способно начать новую эру ракетостроения после создания твердотопливных и жидкостных ракет.
 Несмотря на инновационные разработки, основной акцент пока делается на модернизацию традиционных двигателей. Так, Центр Келдыша недавно выиграл конкурс (http://polit.ru/news/2013/10/15/rocket/) на создание многоразового ракетного двигателя для Роскосмоса

Цитировать| В Воронеже впервые испытан электроракетный двигатель нового типа

12 декабря в испытательном комплексе КБХА проведено первое огневое испытание экспериментального электроракетного двигателя магнитоплазмодинамического типа.
 
 Воронежские специалисты открыли новое перспективное направление работ. Ведь традиционные жидкостные двигатели разработки КБХА помогают преодолеть земное притяжение, вывести спутник или корабль в космос, а электроракетные двигатели нужны для работы в самом космосе и могут стать основой для осуществления дальних пилотируемых межпланетных перелетов.
 
 Энергетического совершенства современных ракетных двигателей для решения задач в дальнем космосе уже не хватает. Поэтому проведение космических исследований, решение проблем по борьбе с астероидной опасностью требует создания новых эффективных энергодвигательных установок с повышенной экономичностью, работающих на новых физических принципах.
 
 Прорыву в решении этой проблемы могут способствовать электроракетные двигатели, в которых разгон рабочего тела до высоких скоростей осуществляется за счет использования электроэнергии.
 
 При внешней простоте принципиальной схемы электроракетного двигателя реализация ее оказалась чрезвычайно сложной задачей, требующей изучения физики плазмы и многих лет экспериментальной отработки.
 
 В настоящее время электроракетные двигатели применяются для коррекции и стабилизации параметров рабочей орбиты космических аппаратов. С ростом мощности бортовых энергоустановок такие двигатели становятся эффективными и в решении других задач. Например, для выведения космических аппаратов с низких на высокие орбиты, а также осуществления полетов в дальний космос. Сейчас для этих целей применяются электроракетные двигатели ионного или стационарного плазменного типа.
 
 Мощность их принципиально ограничивается величинами до десятков киловатт, так что для пилотируемых космических кораблей они непригодны. Поэтому в ряде стран находятся в разработке электроракетные двигатели магнитоплазмодинамического типа, мощность которых может достигать одного и более мегаватт.
 

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91218.jpg)
 Коллектив разработчиков со своим детищем – электроракетными двигателями нового типа. Фото Александра Хомякова

Перспективы и преимущества использования электроракетных двигателей очевидны. Так, для осуществления пилотируемой экспедиции на Марс при старте с околоземной орбиты использование ядерных двигателей по сравнению с традиционными химическими позволяет уменьшить исходную массу корабля вдвое, а применение электроракетных двигателей (с ядерной энергоустановкой) – в три раза.
 
 Учитывая это, специалисты КБХА ведут в настоящее время проектно-расчетную разработку и экспериментальную проверку на испытательном стенде принципиальных решений создания стендового прототипа электроракетного двигателя магнитоплазмодинамического типа мощностью до 10 киловатт. Цель этих работ – подготовка к созданию аналогичного двигателя мощностью 100 киловатт и более.
 
 Новые технологии дают возможность отправки экспедиций в дальний космос, более чем двадцатикратный рост экономической эффективности космических транспортных операций и более чем десятикратное увеличение электрической мощности на борту космического аппарата.
 
 Для проведения испытаний магнитоплазмодинамических двигателей в КБХА создают специальные вакуумные стенды. По одному из них в декабре текущего года работы были завершены. Именно на нем был проведен первый огневой пуск электроракетного двигателя 12 декабря.
 
 В настоящее время специалисты предприятия обрабатывают результаты пуска, ведут дооснащение стенда энергетической и измерительной аппаратурой, а также разрабатывают планы дальнейшей экспериментальной отработки двигателя.
Александр Кажикин,
 
 пресс-служба ОАО «КБХА»
Источник: газета «Коммуна» № 190 (26212), 24.12.2013г.

Цитироватьперегрев пишет:
Кстати по всем канала трындят про НК-33, но ракета состоялась только благодаря Воронежу. КБХА и ВМЗ. Когда разработка шла полным ходом выяснилось, что НК-33 не может обеспечить требуемый уровень форсирования. В Воронеже был в рекордно короткие сроки (2 года), за сравнительно небольшие деньги разработан, изготовлена опытная партия (штук семь на всё про всё) и отработан рулевой двигатель РД-0110Р, обеспечивший требуемый уровень тяги. Изначально рулевик на лёгком Союзе не планировался. Несмотря на то, что двигатель разрабатывался на базе агрегатов ветерана 11Д55 это совершенно новая и оригинальная конструкция. Невыполнение программы ОСИ по вине РД-0110Р, потребовало коренной переделки агрегата наддува, которая и была проведена в условиях острого дефицита времени (за полгода спроектировали новый сложнейший агрегат и отработали его), средств и предельно ограниченного объема наземной отработки. Я считаю, что справедливость должна восторжествовать, а страна должна знать своих героев! :smiley:

ЦитироватьВоронежская компания будет оснащать американский космический корабль (http://vrn.kp.ru/online/news/1633534/#comment)
Она стала победителем международного конкурса на разработку и изготовление электротехнического оборудования для американского шаттла нового поколения
                               
    Конкурс связан с проектом строительства нового американского космического корабля, который придет на смену завершенной программе «Спейс шаттл». По его итогам в среду, 15 января, в правительстве области был подписан контракт между корпорацией «Боинг» (США) и воронежским предприятием.
    Проект «Боинга» предполагает создание инновационной транспортной системы, которая будет использоваться для доставки на орбиту как экипажей, так и грузов. Предусматривается возможность состыковки корабля с Международной космической станцией и совместной работы с ней в едином научно-энергетическом комплексе.
    Задача воронежцев в это проекте – разработать и запустить в производство преобразователи энергии систем электроснабжения американского космического аппарата (http://click01.begun.ru/click.jsp?url=jYldDv-w8fAFaX3CaN2IPyBWuVylaFM3jUqkbMteeiqXs7igxIjVKvoiXnDV6eAcWa5YKmmK*q1CxVibbZix-8QZ5BOutHTMdgFBMaHzlg0EspXCUuxl0qdW4fyAIDF5gPLg1qWx9wdRy5w8kqpNlHWkrP2zdx23JC-GoK4IXfIv-cZGyD3p11NHsKQeRVOpJgCBEe4W6Ng1U7Zah*6ONm*Kc1UU8aRL-O1T5T075YG39ZLZtEjSdgm9Am9I7PBYLbjl1mFjAwOOseC0WExKlt874pOzr7zWofmtOCciHQz1mw2l27TuSyKmYYrmCXoD6Uar7qRTXQS-Gq-gre2DSMxiAlFv3Ord7rwcAgM1H6ZePGPrSmGlG4DOGFu9ZABFpj*LhsUXSIeHUMllrtRqAAR5FlG8lxcviGrPUGk2vZ6uwjufn0j8K3F8WsbzFF9bsfF14Y5zRkl3sUtFK4u-5IpYLpQVfOKZ*b33-cij-024Wb32DpCBPIQjlyLNoNYBR4MBEAQhft8PB-M7YfHu*xdz-d0ObVg5aXM5bnaSHZ8NZiwhwSMYJIcluURlNoK0TRlJecUC9*5uLbOwgn3oeGWnmve-Shxtwh7PJ8tbYj1362pUfk83y-CPIvx55tWOhiI2b1BsubZZfbpX&eurl%5B%5D=jYldDquqq6qb1kEeQdaB7d-z-trlkeRKI0c75q-fmxSk8*By).
    Представитель «Боинга» Эрик Гиетл дал высокую оценку деятельности нашего предприятия, с которой делегация уже подробно ознакомилась.
    – По характеру работы нам приходится посещать много таких площадок, и я могу сказать, что это предприятие мирового уровня, - отметил он.
    Как пояснил Эрик Гиетл, воронежская компания выиграла конкурс по 4 критериям: техническая составляющая, менеджмент, стоимость выполнения работ и история завода. http://vrn.kp.ru/online/news/1633534/

ЦитироватьДелегация корпорации Boeing прибыла в Воронеж с визитом в понедельник. Основная цель приезда — знакомство с потенциалом местного ЗАО "Орбита". Это воронежское предприятие стало победителем конкурса на разработку и изготовление электротехнического оборудования для нового американского космического корабля, который придет на смену программе Space Shuttle.

[/li]
• техническая составляющая,
• менеджмент,
• стоимость выполнения работ,
• история завода.
  

[/li]
•          
  //Универсальный%20стыковочный%20модуль%20(Молибден-В)          
            
            

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91504.png)  СНТ-120/28  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91505.png)  ПС-28,5/120-2000  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91506.png)  РТ-30В (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91507.png)  БУ  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91508.png)  БД  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91509.png)  ЗРУ  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91510.png)  СНТ-50МП  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91511.png)  БСШ-В (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91512.png)  БСШ-Н (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91513.png)  СТ-25  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91514.png)  БР  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

        
  
         
•          
  //Научно-энергетическая%20платформа          
               
               
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91510.png)
   СНТ-50МП  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
        
  
         
•          
  //Стыковочный%20модуль          
            
            

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91511.png)  БСШ  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91505.png)  ПС-28,5/120-2000  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91515.png)  БУПТ-1M (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91516.png)  ПТАБ-1М  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91517.png)  БФ  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91518.png)  РТ-50-1  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91510.png)  СНТ-50МП  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

        
  
         
•          
  //"Союз"          
            

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91519.png)  ПОС-80РН  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91519.png)  ПОС-80РН2  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91520.png)  ПТС-250РН  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

  
         
•          
  //"Прогресс"          
            

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91519.png)  ПОС-80РН  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91519.png)  ПОС-80РН2  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

  
         
•          
  //Функциональный%20грузовой%20блок%20(Молибден-М)          
   
  
            

  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91515.png) БУПТ-2 (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91521.png) БСШ-2 (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91518.png) РТ-50-2 (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91516.png) ПТАБ-2 (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91517.png) БФ-2 (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)	(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91522.png) СНТ-28/120  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)

[/li]
•          
  //Дополнительный%20герметичный%20отсек          
            
            
              (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91527.png)
   АРК ДГО  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)          
        
  
         
•          
  //Двигательный%20отсек          
            
            
              (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/91528.png)
   АРК ДО  (http://orbitaenvo.ru/products-space.html#)          

ЦитироватьФедералы попытаются осовременить воронежское КБХА за 588 млн рублей

    Воронеж. 18.02.2014. ABIREG.RU — ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) размещает по закрытой подписке в пользу Росимущества допэмиссию объемом 588 млн рублей, говорится в сообщении компании.    
Напомним, что допвыпуск акций — традиционная процедура, в ходе которой КБХА получает от Росимущества инвестиции на развитие. Так, в 2011 году уставный капитал предприятия увеличился на 250 млн рублей, в 2010-м — на 185 млн рублей, а в 2009-м — на 290 млн рублей. В 2012 году КБХА получило 320 млн рублей.
Сейчас в пользу Росимущества (владеет 20,68% ценных бумаг предприятия) планируется разместить около 5,88 млн обыкновенных акций номиналом 100 рублей каждая. Таким образом, уставной капитал общества увеличится с 2,16 млрд рублей до 2,75 млрд рублей.
По словам пресс-секретарь КБХА Александра Кажикина, средства будут направлены на модернизацию предприятия, в частности — на закупку современного оборудования. Какого именно оборудования и в каком объеме, в компании затруднились ответить.
Воронежское ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» — современное научно-производственное объединение по проектированию, изготовлению и испытанию жидкостных ракетных двигателей («Союз-2», «Ангара»). По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка предприятия по итогам 2012 года составила 2,27 млрд рублей, чистая прибыль — 37,10 млн рублей. Соучредителями предприятия являются ГКНПЦ имени Хруничева (79,32%) и Росимущество (20,68%).            

ЦитироватьВоронежских ракетостроителей избавили от утопии                         Роскосмос отказался от идеи переноса КБХА и ВМЗ из центра Воронежа
http://www.kommersant.ru/doc/2439471

ЦитироватьОткрытое акционерное общество
«Конструкторское бюро химавтоматики»
(ОАО КБХА)

3.07.2014
Информационное сообщение

Завершение серии огневых испытаний двигателя-демонстратора LM10-MIRA
нового поколения для РН «Вега»

24 июня 2014 г. в Воронеже успешно завершена серия огневых испытаний двигателя-демонстратора.

Российской компанией КБХА (г. Воронеж) и итальянской фирмой «Авио» завершено создание двигателя-демонстратора LM10-MIRA, призванного обеспечить модернизацию европейской РН «Вега».

Инновационный двигатель LM10-MIRA использует компоненты топлива «жидкий кислород – сжиженный природный газ (СПГ)», обладает тягой порядка 10 тс, и выполнен по безгазогенераторной схеме, имеющей большой потенциал для двигателей верхних ступеней ракет-носителей. Огневая отработка этого двигателя успешно проведена в мае-июне 2014 г. на стендовой базе КБХА.

Разработка кислородно-метанового двигателя для модернизации 3-ей ступени РН «Вега» является одной из главных целей программы «Лира», осуществляемой головной итальянской компанией ELV под эгидой и в рамках межагентского соглашения между Итальянским космическим агентством (ИКА) и Роскосмосом. По итогам предварительного согласования конфигурации, завершенной в декабре 2008 г., КБХА и «Авио» определена конструкция летного варианта двигателя. Параллельно были инициированы работы по проектированию, изготовлению и испытаниям полноразмерного двигателя-демонстратора.

В сравнении с летным вариантом, демонстратор имеет такую же термодинамическую схему, конструкцию и уровень тяги, но оптимизирован в части минимизации временных и финансовых затрат на его создание. В соответствии с данной целью, при разработке демонстратора был значительным образом использован существующий задел по двигателю-прототипу РД0146У, созданному КБХА. Компанией «Авио» были разработаны смесительная головка и турбонасосный агрегат горючего. На протяжении всех этапов создания демонстратора, команда специалистов «Авио» и КБХА, работая совместно, продемонстрировала истинный дух сотрудничества и в полной мере использовала шанс применить лучшие инженерные подходы из Европейской и Российской космических школ. Правильность выполненных работ по проектированию и изготовлению двигателя была успешно подтверждена экспериментальным путем при проведении огневых испытаний.

Для достижения главной цели испытаний были поставлены и решены следующие задачи:
- исследование характеристик поджига и стабильности горения в широких диапазонах регулирования;
- подтверждение охлаждающих свойств СПГ;
- подтверждение работоспособности агрегатов двигателя;
- исследование процессов запуска и останова двигателя;
- многократный запуск в течение одного пускового дня;
- запуск с имитацией условий вакуума.

При огневых испытаниях поставленные задачи выполнены в полном объеме. В конечном итоге проведено 11 включений и достигнуто более 660 с наработки. Во время огневых испытаний продемонстрирована возможность многократного запуска и регулирования двигателя, подтверждена возможность изменения внешних условий по компонентам топлива. Также были исследованы процессы захолаживания, запуска и выключения, поджига и горения в камере в условиях вакуума.

Полученные результаты и опыт, накопленный «Авио» и КБХА при выполнении совместных работ по созданию демонстратора, создали надежную техническую базу для разработки летного варианта двигателя для модернизированной РН «Вега».
Пресс-секретарь ОАО КБХА Александр Кажикин

Цитировать

//7.%20Приоритетные%20направления%20деятельности%20акционерного%20Общества

//7.1%20Информация%20по%20программам%20развития%20Общества

Решением совета директоров Общества от 24 мая 2013 года (протокол № 6) утверждены «Приоритетные направления и основные плановые показатели деятельности открытого акционерного общества «Конструкторское бюро химавтоматики» на 2013-2015 годы».

Основными критериями выбора приоритетных направлений являются потребности государства и рынка в продукции, работах, услугах Общества и возможности  ресурсного потенциала Общества. Стратегия государства в области космической деятельности изложена в законе «О космической деятельности», «Основах политики Российской Федерации в области космической деятельности до 2020 года», в проекте «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» и конкретизирована в федеральных целевых программах (ФЦП). Базовыми ФЦП, на которых построена политика Общества по перспективным НИОКР, выпуску продукции и программам развития научно-технического и производственно-технологического потенциала являются: «Федеральная космическая программа России на 2006-2015 годы», федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», «Государственная программа вооружения».

Обществом подготовлены и представлены в Роскосмос и отраслевые институты предложения в проекты «Федеральной космической программы России на 2016-2025 годы», в «Государственную программу вооружения на 2015-2025 годы», в «Межведомственный перечень приоритетных направлений развития науки, технологий и техники, критических технологий, реализуемых в ракетно-космической промышленности в интересах создания перспективных космических средств различного целевого назначения на 2013-2016 годы». Ежегодно, в целях формирования проекта государственного оборонного заказа на текущий и плановый период, предприятием оформляются  заявки и технико-экономическое обоснование на НИОКР по Федеральной космической программе России и ФЦП «Развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации».

В среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, РД0110Р, РД0125А.

Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с утверждением конструкторской документации для организации серийного производства с присвоением литеры «О1»

Завершение ОКР и начало летно-конструкторских испытаний двигателя РД0124А в составе РН «Ангара» запланированы на 2014 год.

Двигатель РД0110Р является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназначен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигателя. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для ОСИ и ЛКИ. В 2013 г. успешно  проведены МВИ и первые ЛКИ в составе РН «Союз-2-1в».

Двигатель РД0125А однокамерный, имеет более высокие энергомассовые характеристики и более экономичен в производстве, чем двигатель РД0124А. В настоящее время выполняются опытно-конструкторские работы по двигателю.

В виде технических предложений Обществом выполнены работы по модернизации ЖРД 14Д23/РД0124А, направленные на изменение системы управления вектором тяги, путем введения сопел управления с исключением поворота камер и разработку системы останова двигателя при выработке одного из компонентов топлива. Предлагаемые технические решения по модернизации повысят надежность двигателей, снизят их массу и стоимость изготовления, позволят увеличить массу полезной нагрузки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигателя РД0146Д и восстановлению производства кислородно-водородного двигателя РД0120.

 Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном разгонном блоке тяжелого класса для РН «Ангара». Разработка выполняется в рамках СЧ ОКР «Двина-КВТК». При разработке двигателя используются результаты опытно-конструкторских работ, полученные Обществом при выполнении ОКР по разработке двигателя РД0146 с привлечением бюджетных и внебюджетных средств.

В рамках ОКР должно быть изготовлено 5 опытных экземпляров двигателя и проведено 84 огневых испытаний с суммарной наработкой 17 тыс. секунд.

Целесообразность этой разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН основными космическими государствами мира и положительным опытом Общества.  Создание двигателя РД0146Д значительно повысит конкурентоспособность российских  средств выведения полезной нагрузки.

Проектом «Федеральной космической программы на 2016-2025 годы» предусмотрено в перспективе создания космического ракетного комплекса с ракетой-носителем сверхтяжелого класса. При этом сохраняется актуальность использования на этой ракете в качестве маршевого двигателя кислородно-водородного ЖРД РД0120, разработанного в ОАО КБХА в 70 - 80-е годы для КРК «Энергия-Буран». Предприятием выполняется ряд мероприятий в обеспечение восстановления производства этого двигателя. Совместно с «ВМЗ»-филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева»  разработан «Предварительный план-график воссоздания двигателя РД0120», который предусматривает, при достаточном финансировании, в течение 6 лет перейти к выпуску товарных двигателей.

В 2013 году на стенде № 62 успешно начат этап доводочных испытаний двигателя РД0146Д. В ходе работ над доводочным экземпляром двигателя № 5 заводом ракетных двигателей КБХА в полном объеме освоено изготовление агрегатов штатной конструкции, включая камеру двигателя с охлаждаемым соплом с диаметром среза 960 мм. Проведенные испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя РД0146Д, что позволило перейти к следующему этапу испытаний с использованием вновь разработанной уникальной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на стенде № 62.

Всего в период с 28.10.2013 по 18.12.2013 за три пусковых дня проведено 8 испытаний (включений) двигателя с суммарной наработкой 523 с. Максимальная наработка при одном включении (ОИ № 97) составила 218 с.

В рамках ДИ в 2013 году на двигателе РД0146Д № 5 впервые в ходе отработки реализован запуск в штатных условиях вакуума и обеспечено безотрывное истечение в сопле за счет использования газодинамической трубы.

Опытно-конструкторские работы по разработке маршевых кислородно-метановых  двигателей РД0162, РД0164.

По договорам с ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» и ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» Общество выполняет работы по разработке маршевых двигателей РД0162 и РД0164 для РН сверхтяжелого класса и многоразовой ракетно-космической системы с использованием в качестве горючего сжиженного природного газа, имеющего ряд преимуществ в сравнении с керосином и водородом.

На первом этапе ОКР будет разработан и испытан двигатель-демонстратор РД0167 тягой 42.5тс для подтверждения эффективности принятых конструкторских решений.

Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера.

С 2003 года в ОАО КБХА ведутся работы по лазерной тематике.

Общество отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД,  проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. В рамках ОКР «Кильблок» разрабатывается промышленная технология комплексных  испытаний установки. Изготовление стендов и первого опытного образца  СО-лазера запланировано на 2015 год.

Опытно-конструкторские работы по разработке ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ).

Проектом «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» запланированы дальнейшие исследования планет Солнечной системы и Луны с перспективой пилотируемых полетов, предусмотрены работы по созданию научно-технического задела для осуществления пилотируемого полета на Марс. Одним из направлений эффективного решения этих задач является разработка ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ). В 2011 году работы в отрасли по ЯЭРДУ возглавил ФГУП «Центр Келдыша». Имея большой опыт, полученный при создании РД-0410, в ОАО КБХА проведены работы по анализу проблем, связанных с созданием ЯЭРДУ, рассмотрены пути их решения, проведены исследования по выбору принципиальных схем электроракетных двигателей, разработан перспективный план создания ЭРД. Общество выполняет ряд НИОКР по разработке ЭРД и созданию технологической и стендовой базы для их производства и  испытаний, заключило договоры  с Минобрнауки России, научно-исследовательскими институтами и ВУЗами.

Опытно-конструкторские работы по разработке ЖРД на высококипящих компонентах.

В предшествующий период в ОАО КБХА создан ряд двигателей на высококипящих компонентах топлива по своим энергетическим характеристикам превосходящие зарубежные и отечественные аналоги. Использование опыта их создания для разработки новых ЖРД имеет хорошую перспективу.

Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации.

    Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно-изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1б», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуатации двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр», «Стрела».

Приоритеты Общества по выпуску продукции.

Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д.

Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на ракетах-носителях и разгонных блоках в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» и ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

Планами предусмотрено в начале двадцатых годов обеспечить изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А в год и 3 двигателей РД0146Д.

Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей.

Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах является реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы, осуществляемая в форме инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.    

ЦитироватьЗавершена разработка двигателя НК-123-ВРНа Самарском научно-техническом комплексе имени Кузнецова завершена разработка авиационного двигателя НК-123-ВР, предназначенного для установки на легкие самолеты типа Ил-100. После небольшой доработки новый двигатель может также применяться в качестве силовой установки легких вертолетов. Об этом сообщил главный конструктор комплекса Владимир Веков. По его словам, в создании двигателя НК-123-ВР также принимало участие Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж).

 Новый двигатель оснащен современной системой диагностики и контроля работы, что позволит эксплуатировать его по техническому состоянию. По уровню шумов и вредным выбросам в атмосферу НК-123-ВР соответствует требованиям ИКАО.
 Мощность двигателя на крейсерском (экономичном) режиме полета будет составлять 460 л.с., на взлетном - 550 л.с., на чрезвычайном - 600 л.с. Вес двигателя - 120 кг.
 НК-123-ВР имеет электронно-цифровую систему автоматического управления, резервированную упрощенной гидромеханической системой. Первый летный экземпляр нового двигателя планируется построить на СНТК имени Кузнецова в 2002 году. Серийно двигатель будет выпускаться в Воронеже, начиная с 2004 года.
http://www.aviaport.ru/digest/2001/11/12/18963.html

ЦитироватьАльтернативный проект, предложенный ВМЗ, предполагает «коренную реконструкцию» мощностей предприятия. Ее стоимость оценивается в сумму порядка 30 млрд руб., при этом 8,5 млрд руб. уже запланировано выделить для развития предприятия до 2020 года. Именно этот проект, по данным ВМЗ, сейчас рассматривается Роскосмосом как приоритетный. Его основу составит строительство на месте корпуса №1 нового производства жидкостных ракетных двигателей. Помимо этого, предполагается сконцентрировать производство гражданской продукции в одном корпусе, а также возвести «современное заготовительно-складское хозяйство». Также планируется объединение литейного производства. В результате, по словам господина Коптева, из занимаемых заводом 60,6 га может освободиться пятая часть, что «значительно сократит затраты на обслуживание и содержание завода» и «повысит эффективность производства». «Главная цель столь масштабных преобразований – создать современное предприятие мирового уровня по выпуску всей гаммы ракетных двигателей, а также сделать Воронеж и мехзавод центром российского ракетного двигателестроения», – добавил господин Коптев. По словам гендиректора ВМЗ, сейчас находится на рассмотрении вопрос об изготовлении на заводе камеры для двигателя НК-33, устанавливаемого совместно с уже выпускаемым 14Д24 на первую ступень ракеты-носителя «Союз-2-1В». Также обсуждается возобновление производства кислородно-водородного двигателя РД0120, разрабатываемого КБХА: его планируется использовать в ракетах-носителях сверхтяжелого класса.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2439471 (http://www.kommersant.ru/doc/2439471)

ЦитироватьBrake пишет:
Видимо "Металлист" готов изготавливать камеры только за деньги. АЭнергомаш и "Кузнецов" поочередно пытаются развести ВМЗ на обещания радужных перспектив.

ЦитироватьSeerndv пишет:

Масса двигателя с силовым кольцом хвостового отсека РН, кг

870

- теряем у земли, немного растёт в пустоте,масса растёт, в чём цимес тут для первой ступени, кто объяснит?  :oops:  

ЦитироватьTDMS пишет:
Да вроде бы в самом тексте все написано ;)  "С целью повышения энергетических характеристик двигательной установки блока первой ступени при длительной работе на пустотном участке выведения разрабатывается модернизированный рулевой двигатель РД0110Р (14Д24)".
Увеличение пустотного импульса на 16,6 с это довольно много. Если основная масса топлива будет истрачена именно на пустотном участке, то это компенсирует и увеличенную массу и потерю на плотном участке. Например, худшее соотношение сухой массы к массе топлива будет у водородного блока. Но при этом из-за высокого пустотного импульса именно водородный блок даст максимальный выигрыш по мю-пн.

ЦитироватьSeerndv пишет:
- просто ранее, даже теми же воронежцами, подавалось что он спас от недостатка тяги НК-33, в какой-то мере, на начальном участке.

ЦитироватьTDMS пишет:
Сейчас уже речь идет о РД-193, у которого будет достаточно тяги.

ЦитироватьSeerndv пишет:
Проще делать РД-193 с узлом качания, какРД-191, и не устраивать гемморой с РД0110Р.

Цитировать23 декабря на 1-ом Государственном испытательном космодроме Министерства обороны РФ (Плесецк) с универсального стартового комплекса произведен пуск первой летной «тяжелой» ракеты космического назначения «Ангара-А5» (головной разработчик – ГКНПЦ им. М.В. Хруничева).

 Кислородно-керосиновый ракетный двигатель РД-0124А разработки и производства КБХА в составе третьей ступени ракеты-носителя обеспечил успешный вывод в космическое пространство головной части, включающей в себя неотделяемый габаритно-массовый макет полезной нагрузки, установленный на разгонный блок «Бриз-М».

 Пусковые операции на космодроме осуществляли боевые расчеты Войск воздушно-космической обороны и предприятий ракетно-космической отрасли, в составе которых работала группа специалистов Конструкторского бюро химавтоматики под руководством генерального директора – генерального конструктора В.С. Рачука.

 В.С. Рачук: «Успешный запуск «Ангары-А5» является знаковым событием для нашей отрасли. Это первая отечественная ракета-носитель тяжелого класса, полностью созданная в постсоветский период. Летом этого года также успехом завершился первый испытательный полет легкой «Ангары». В совокупности эти пуски открывают большие перспективы применения нового ракетно-космического комплекса и, соответственно, нашего двигателя РД-0124А.

 Ракетный двигатель РД-0124А разработан на базе двигателя 14Д23, который используется в составе космических ракет-носителей «Союз-2» и имеет рекордный удельный импульс тяги среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей в мире. По сравнению с ЖРД 14Д23 двигатель РД-0124А обладает рядом конструктивных отличий и имеет увеличенное время работы в полете.

 Важно отметить, что в будущем на тяжелой РН «Ангара-А5» планируется использовать кислородно-водородный разгонный блок тяжелого класса, для которого в настоящее время в КБХА создается кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0146Д. Это позволит повысить энергетические характеристики новой ракеты и увеличить массу спутников, выводимых в космическое пространство».

ЦитироватьTDMS пишет:

ЦитироватьSeerndv пишет:
- просто ранее, даже теми же воронежцами, подавалось что он спас от недостатка тяги НК-33, в какой-то мере, на начальном участке.

Сейчас уже речь идет о РД-193, у которого будет достаточно тяги. Поэтому рулевики затачивают под максимально эффективное применение на пустотном участке. Так что эта новость лишнее подтверждение тому, что НК-33... ну в общем вы поняли  ;)  

ЦитироватьВОРОНЕЖ, 18 февраля. /Корр. ТАСС Юрий Хоц/. Воронежское Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА), выпускающее двигатели для ракет-носителей "Союз-2" и "Ангара", планирует в этом году почти на четверть увеличить объемы производства, сообщили корр. ТАСС на предприятии.

"Производственная программа КБХА по созданию жидкостных ракетных двигателей предполагает увеличение производства по основному профилю деятельности - созданию двигателей для ракет-носителей семейств "Союз-2" и "Ангара", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что в КБХА планируют продолжать целый ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Среди перспективных направлений - метановые и электроракетные двигатели, а также разработка кислородно- водородных двигателей для ступеней ракет и разгонных блоков.

В частности, кислородно-водородный РД-0146Д тягой 7,5 тонн планируется использовать в тяжелой ракете "Ангара-А5". Кроме того, в КБХА завершили работу над универсальной водородной энергоустановкой мощностью 5 мегаватт, отметили на предприятии.

ЦитироватьБольшой пишет:
прослушал Коптева о Ангаре-5В. http://www.tvroscosmos.ru/4757/
По ДУ. На 1-2 ст. РД-191, на 3 ст. РД-0150. Для вывода ПН=35 т необходимо увеличить тягу РД-191 на 10% на 40 сек., и тягу РД-0150 при полёте с 40 до 77 т. КБХА ответили, что не проблема, сделаем.  :)  Были заявления, что грузоподъёмность можно довести до 37 т., хотя по мнению Коптева она будет 34-35 т. Была также оговорка, что А5В будет использовать РД-193? Но это имхо оговорка.

ЦитироватьГендиректор – генеральный конструктор Воронежского КБХА покинул свой пост     
20.06.2015             
Гендиректор – генеральный конструктор Воронежского КБХА покинул свой пост        

         Генеральный директор - генеральный конструктор Воронежского конструкторского бюро химавтоматики (http://www.kbkha.ru/) (КБХА) Владимир Рачук покинул свой пост. Об этом на Петербургском экономическом форуме корреспонденту ТАСС (http://tass.ru/pmef-2015/2058891) сообщил глава Роскосмоса Игорь Комаров.
 
 Отставка связана с аварией на ракете-носителе «Протон-М».
 
 Напомним, в 8:47 мск 16 мая с космодрома «Байконур» стартовала ракета-носитель «Протон-М» с двигателем разработки и производства Воронежского КБХА. Она и разгонный блок «Бриз-М» должны были вывести «MexSat-1» на геостационарную орбиту высотой в апогее около 35079 км. Спутник изготовлен концерном «Boeing» по заказу властей Мексики. В 8:56 мск, за минуту до расчетного времени отделения разгонного блока «Бриз-М» и спутника, на ракете возникла нештатная ситуация. Обломки ракеты затем сгорели над Забайкальским краем.
 
 29 мая Роскосмос назвал причину аварии: конструктивный дефект, связанный и с материалом, и с конструктивной деталью - креплением вала ротора турбонасосного агрегата третьей ступени.
 
 «Сейчас работаем над исправлением этого дефекта. Связано это с работой Воронежского конструкторского бюро химавтоматики, - сообщил в беседе с корреспондентом ТАСС на Петербургском экономическом форуме глава Роскосмоса.
 
 Срок действия полномочий Владимира Рачука в качестве генерального директора – генерального конструктора КБХА истек 30 апреля. Тогда сообщалось, что решение о пролонгации его полномочий должен принять в июне совет директоров ОАО «КБХА»..
 
 Напомним также, что в начале мая СУ ГУ МВД России по Воронежской области возбудило уголовное дело по фактам мошенничества в особо крупном размере в ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики». Ранее, в конце марта, Советский районный суд Воронежа признал незаконным уголовное преследование по схожим обстоятельствам гендиректора КБХА Владимира Рачука. В конце 2014 года полиция заподозрила его в злоупотреблении полномочиями при выводе имущества КБХА в собственность «Криосервиса». Ущерб оценивался в 85 млн. рублей. Суд, однако, признал, что полномочия, которыми якобы злоупотребил Рачук, не входили в его компетенцию. Решение райсуда поддержал Воронежский областной суд.
 Владимир Рачук (http://www.communa.ru/news_vrn/nauka_i_obrazovanie/8375/?sphrase_id=3325205) принимал участие в создание первого в Европе ядерного ракетного двигателя. На рубеже 70-80-х годов возглавил создание первого в стране мощного кислородно-водородного ракетного двигателя для ракетно-космической системы «Энергия-Буран». В Воронежском КБХА он трудился с 1964 года.
 
 Лауреат Государственной премии РФ и Премии Правительства РФ в области науки и техники, Заслуженный конструктор РФ, кавалер ордена «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Доктор технических наук, профессор, автор более 130 научных трудов, в числе которых более 20 изобретений. Почетный гражданин города Воронежа.
 
 11 июля Владимиру Сергеевичу Рачуку исполнится 79 лет.

ЦитироватьSalo пишет:
29 мая Роскосмос назвал причину аварии: конструктивный дефект, связанный и с материалом, и с конструктивной деталью - креплением вала ротора турбонасосного агрегата третьей ступени.

ЦитироватьВчера в 16:10 перегрев пишет:

ЦитироватьМистер Нет от 05.08.2015 21:23:54 (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3244225/#message3244225)
Выводы комиссии по аварии ракеты-носителя "Протон-М"
 Источник: ТАСС (http://tass.ru/kosmos/2163025), 04.08.2015 00:00
 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113980.jpg)
 Международная комиссия по расследованию причин аварии ракеты-носителя "Протон-М" с мексиканским спутником "Мексат-1" завершила свою работу, говорится в сообщении, опубликованном на сайте компании International Launch Services (ILS).

Ну, тут, собственно удивляться нечему... Международная комиссия схавала ровно ту же лажу, которую соорудила Межведомственная комиссия. Хотя справедливости ради бриты, очень старательно, (скорей всего интуитивно) сопротивлялись той белиберде, которой их кормили хруники... Лично я их очень хорошо понимаю. 400 летных пусков, более 260 наземных испытаний с ужасающим"конструктивным недостатком вала ротора турбонасосного агрегата"(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113988.gif)который проявился всего два раза - в 1988 и 2014 (А так все вообще без замечаний). А потом вдруг сразу и в 2015...Капец какой страшный конструктивный дефект(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113990.gif)И причем необнаруживаемый...Как там написала МВК - "Существует редкая возможность сборки ротора..."

Цитироватьперегрев пишет:

ЦитироватьЕго Уменяевич Нетув от 11.08.2015 17:51:40 пишет:  (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3255201/#message3255201)
Как обычно, практика покажет. Первый пуск вроде на вторую половину сентября запланировали, до конца года - 5 запусков...

А если оно того...(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113992.gif) Ну в смысле, "конструктивный дефект" снова проявится? Чего тогда делать?

ЦитироватьНу и хотелось бы, чтобы уголовные дела, возбужденные после майской аварии, не ограничились бы стандартным "под сукно" и перестановкой кроватей в борделях.

То есть, персонально Вам будет легче, если за очередную "конструктивную" аварию Протона посодют, например, меня? Кстати, за аварию 13-го года получили реальные срока: слесарь, мастер и контролер. Контролер женщина далеко за сорок лет... Вам полегчало?

Цитироватьперегрев пишет:

ЦитироватьНепалец от 11.08.2015 19:36:58 пишет: (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3255409/#message3255409)
А реально это был их косяк, или нет? Не взирая на социальный статус, пол, возраст и зарплату?

Формально, да. Только вот в чем вопрос - все эти годы (лет 40) эти датчики монтировались так - стоя в узком колодце на вытянутых руках над головой. Все эти годы ни мастер, ни контролер правильность монтажа датчиков проверить не могли. И не проверяли, просто расписывались. И собственно сам вопрос - все эти годы датчик не перепутывали. Хотя возможность имелось всегда. Но, сцука не перепутывали. Я, вероятность перепута, считал и при распределении Бернулли, и при распределении Пуассона - вероятность отнюдь не нулевая, емнип по Бернулли, по имеющейся статистики более 40%. Однако не перепутывали... А потом раз - и перепутали. И вот зараза, почему-то "перепут" прилетел именно тогда, когда началась "оптимизация" производства. Так наверно эти "бракоделы" специально подгадали..

ЦитироватьВот честно, без историй про: "Надо было пихать чугуний, а мне пан манагер сказали пихать люминий, а у меня семеро по лавкам".

В тот момент там не было "менеджеров". В тот момент там работал "освященный" десятилетиями принцип - исполнитель, если он не специально косячил, неподсуден. Человек имеет право на ошибку. Тем более с такой зарплатой. По большому счету, авария Протона 13го года косяк технологов и руководства цеха, но они нигде не расписывались. Следовательно - невиновны...(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113995.gif)
 P.S А теперь там "манагеры" есть. Причем в товарных количествах(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113993.gif)

Цитировать

ЦитироватьЕго Уменяевич Нетув от 11.08.2015 20:39:28 пишет: (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3255525/#message3255525)
Да, имелись в виду дела против эффективного руководства по статьям 159, 160, 201, 204 и им подобным, конечно.

перегрев пишет:
Это против кого персонально? Нестеров? Не в курсе в чем его обвиняют. В курсе про Рачука... Уголовное дело возбуждено по заявлению юристов Хруничева, сразу после назначения Калиновского. Прекращено по решению суда. Через неделю после решения суда возбуждено дело против двух первых заместителей Рачука. Потом авария. Всех собак повесили на КБХА, хотя любому идиоту понятно - дефект производственный, напахал ВМЗ. Но нужно было убрать Рачука. Убрали. Теперь директором будет 42летний малый,Ростелеком, чистый финансист. Теперь-то, сто пудов, ракеты сразу падать перестанут

Цитировать

ЦитироватьНАлЕ от 11.08.2015 21:11:00 (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3255592/#message3255592)
Может сначала провести повторное НЭО ? А там видно будет, может ЛИ и не понадобятся ...

перегрев пишет:
Бога побойтесь, какое НЭО? Эти ребята таких слов отродясь не знали. Зато они мастера проводить телеконференции. 
 -почему не сдан ротор?
 -потому, что ОТК вернуло матчасть из-за несоответствий покрытия
 - главный контролер, сегодня мне на стол объяснительную почему ОТК срывает график изготовления двигателей!
 P.S. Текст практически дословный

Цитироватьперегрев пишет:
последняя коллегия Роскосмоса
-создать рабочую группу по разработке РК-16.
-создать дорожную карту по реформированию отраслевой систему управления качества
Текст однозначно дословный.
Цитата от одного из крупных начальников ОРКК:"Мне не нравиться термин СМК, мы будем возрождать КС УКП" Хера тут говорить...
P.S. Да еще прикол, теперь головникам поручено провести анализ обоснованности отступлений от требований КД, допущенных соисполнителями. Жду не дождусь момента отправить тысячу КР для анализа хруниками

Цитироватьперегрев пишет:

P.S. Из той же серии - одним из основных направлений повышения качества на Хруничева провозглашен полный отказ от сварных соединений на РБ. Только разъемные. На будующем КВРБ тоже. Это называется "отехнологичиванием" конструкции. Ну и плюс лин-технологии, это вообще фишка ОРКК.
P.P.S. Вот ни малейшего момента утрирования. Слово в слово.

Цитировать

ЦитироватьЦитата: walt от 12.08.2015 19:57:23 (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3257376/#message3257376)
Так, так, что тут у нас. Неужто предсказанная мной "эффективная оптимизация процессов" таки добралась и до вас?
 Сокращения то пока еще не начались?

перегрев пишет:

Планируются. Примерно вдвое. Нет никаких сомнений, что планы будут выполнены. Приглашенные эксперты нарисовали следующий целевой образ современного двигательного производства - численность, чуть менее 200 человек (всех категорий персонала). Для сравнения сейчас это  более 1000 персонала всех категорий. Рост производительности по трудоемкости планируется в 11 раз. Не, ну а чо...(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113988.gif)

Цитировать

ЦитироватьЦитата: Salo от 14.08.2015 11:40:40 (http://glav.su/forum/2-science/101/message/3260507/#message3260507)
перегрев, а почему при таком заделе по РД0163 не был предложен его метановый вариант?
 Ведь у открытой схемы проблем с форсированием нет.

перегрев пишет:
Проблемы с форсированием есть у любой схемы. Именно в 163м для обеспечения "горячего резервирования" была сделана, скомпонована и просчитана схема ДУ с запасным ТНА (то ли на пару, то ли на все четыре не помню). Но тут работали совсем другие резоны - большая тяга и первая ступень это "делянка" Энергомаша. До "Эры Комарова" такой накат КБХА на чужие позиции сочли неприемлемым по корпоративным соображениям. Теперь по факту предполагаемых реформ, три КБ это много оставят, одно и два филиала. Энергомаш там чего-то пиликает за детонацию, но если у него отберут (а сто пудов отберут) РД-191 и РД-180, разработка ЖРД в стране просто загнется. 
 Как сказал один начальник с ОРКК... Ну, чего там нужно в опытном производстве? Два-три универсальных станка и механо-сборочный участок...

ЦитироватьSalo пишет:

Цитировать была сделана, скомпонована и просчитана схема ДУ с запасным ТНА 

Цитировать7. Приоритетные направления деятельности акционерного Общества
...
 

В среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, 14Д24.

Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с утверждением конструкторской документации для организации серийного производства с присвоением литеры «О1»

В 2014 году начаты летно-конструкторские испытания двигателя РД0124А в составе РН «Ангара»: 9 июля с космодрома «Плесецк» была запущена РН легкого класса, а 23 декабря - тяжелого. На 2015 год планируется проведение ЛКИ3 двигателя в составе РН легкого класса и подготовка документации для присвоения литеры «О1».

Двигатель 14Д24 является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназначен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигателя. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для  ЛКИ. В 2013 г. успешно  проведены МВИ и первые ЛКИ в составе РН «Союз-2-1в». В 2015 году запланировано продолжение летно-конструкторских испытаний.

В виде технических предложений Обществом выполнены работы по модернизации ЖРД 14Д23/РД0124А, направленные на изменение системы управления вектором тяги, путем введения сопел управления с исключением поворота камер и разработку системы останова двигателя при выработке одного из компонентов топлива. Предлагаемые технические решения по модернизации повысят надежность двигателей, снизят их массу и стоимость изготовления, позволят увеличить массу полезной нагрузки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородных двигателей РД0146Д, РД0150 и кислородно-метанового двигателя на базе двигателя РД0146.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигателя РД0146Д (СЧ ОКР «Двина-КВТК»).

Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном разгонном блоке тяжелого класса для РН «Ангара». Разработка выполняется в рамках СЧ ОКР «Двина-КВТК». Целесообразность разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН основными космическими государствами мира и положительным опытом Общества. Создание двигателя РД0146Д значительно повысит конкурентоспособность российских средств выведения полезной нагрузки.

В 2013 году на стенде № 62 успешно начат этап доводочных испытаний двигателя РД0146Д.

В 2014 г. отработка двигателя РД0146Д № 5 на стенде  продолжилась.

 В период с 30.10.2014 по 09.12.2014 за три пусковых дня проведено 4 испытания (включения) двигателя с суммарной наработкой 1188 с. Максимальная наработка при одном включении (ОИ № 101) составила 613 с.

Опытно-конструкторская работа по разработке двигателя РД0146Д включена в проект Федеральной  космической программы на 2016-2025 годы.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-метанового двигателя на базе РД0146 (АВИО, Италия)

Работы в рамках Контракта № DS/VEGA/0640/07 между АВИО и ОАО КБХА проводятся с 2007 года.

Во втором квартале 2014 г. на стенде предприятия успешно проведена серия огневых испытаний двигателя-демонстратора LM10-MIRA, разработанного предприятием совместно с компанией АВИО.

Программа испытаний выполнена в полном объеме. За весь цикл испытаний получена наработка более 660 с при 12 включениях.

Проведенные испытания подтвердили принципиальную возможность продолжения работ и создали надежную техническую базу для создания летного варианта двигателя третьей ступени модернизированной РН «Вега».

В настоящее время на основании действующего Контракта с АВИО Общество проводит комплекс проектно-конструкторских работ по оптимизации конструкции летного варианта двигателя.

Проектные работы по созданию кислородно-водородного двигателя РД0150

В 2014 г. в ОАО КБХА начата проектно-расчетная проработка вариантов конструкции кислородно-водородного ЖРД РД0150.

По заказу ОАО РКК «Энергия» Обществом осуществлен выпуск технического предложения по двигателю РД0150 тягой 40 тс для использования в составе космического ракетного комплекса сверхтяжёлого класса на космодроме «Восточный». В рамках технического предложения рассмотрена модификация двигателя РД0150 для использования в составе разгонного блока.

В настоящее время в соответствии с исходными данными ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева»  ведутся проектные работы по анализу и выбору вариантов исполнения двигателя РД0150 с тягой 45, 50 и 77 тс.  для тяжелой РН «Ангара-А5».

 ОКР по созданию двигателя РД0150 предусмотрена в проекте ФКП на  2016-2025 гг.

 

Опытно-конструкторские работы по разработке маршевых кислородно-метановых  двигателей РД0164, РД0169.

По техническому заданию ОАО «РКЦ «Прогресс» в 2014 году с переходом на начало 2015 года Обществом разработаны материалы эскизного проекта для ЖРД на топливе «кислород - СПГ»: двигатель РД0164 (земная тяга 340 тс.) для первой и двигатель  РД0169 (пустотная тяга 73 тс.) для второй ступени РН «Союз – 5», которая рассматривается в качестве конкурентоспособного космического комплекса нового поколения для последующей замены эксплуатируемого в настоящее время семейства РН «Союз». Подготовлены предложения  и дорожные карты по созданию ЖРД РД0169 в варианте с земным соплом для первой и РД0146М  для второй ступени РН сверхлегкого класса. Опытно – конструкторские  работы по разработке   кислородно–метановых ЖРД включены в проект ФКП на 2016 – 2025 годы.

Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера.

С 2003 года в ОАО КБХА ведутся работы по лазерной тематике.

Общество отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД,  проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. Изготовление стендов и первого опытного образца СО-лазера запланировано на 2015 год.

        Опытно-конструкторские работы по электроракетным двигателям.
 

   С 2013 года в ОАО КБХА по договору  с Минобрнауки России    № 02.G25.31.0072  совместно с МАИ, научно-исследовательскими институтами и другими предприятиями проводится  реализация комплексного проекта «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения - высокочастотных ионных двигателей малой мощности». В 2014 году разработаны программы и методики, проектирования ВЧИД, выпущена конструкторская и технологическая документация для изготовления опытного образца ВЧИД, проведены тепловые и прочностные расчеты ВЧИД, отработана технология изготовления элементов, входящих в ВЧИД, проведены работы по подготовке вакуумного стенда ОАО КБХА к проведению испытаний ВЧИД. Изготовление двух опытных образцов, их предварительные и приемочные испытания с присвоением КД литеры «О1» запланировано на 2015 год.

Опытно-конструкторские работы по разработке ЖРД на высококипящих компонентах.

В предшествующий период в ОАО КБХА создан ряд двигателей на высококипящих компонентах топлива по своим энергетическим характеристикам превосходящие зарубежные и отечественные аналоги. Использование опыта их создания для разработки новых ЖРД имеет хорошую перспективу.

Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации.

    Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно-изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуатации двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр», «Стрела».

Продолжительность ОКР определяется сроками эксплуатации РН и МБР. Существующие государственные программы предусматривают использование этих средств выведения до 2020 года, с последовательным снижением их количества с 2015 года в связи с заменой на новые.

Приоритеты Общества по выпуску продукции.

Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д.

Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на ракетах-носителях и разгонных блоках в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» и АО «РКЦ «Прогресс».

Планами предусмотрено к началу двадцатых годов обеспечить изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А в год и 2 двигателей РД0146Д.

Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей.

Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах является реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы, осуществляемая в форме инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.      

ЦитироватьВ виде технических предложений Обществом выполнены работы по модернизации ЖРД 14Д23/РД0124А, направленные на изменение системы управления вектором тяги, путем введения сопел управления с исключением поворота камер и разработку системы останова двигателя при выработке одного из компонентов топлива. Предлагаемые технические решения по модернизации повысят надежность двигателей, снизят их массу и стоимость изготовления, позволят увеличить массу полезной нагрузки.

ЦитироватьSalo пишет: 
Если это именно сопла, то горячий газ будут отбирать после турбины, а если рулевые КС, то будут отбирать топливо до ГГ. УИ в любом случае упадёт. Впрочем масса двигателя тоже уменьшится.

ЦитироватьSalo пишет:
Опытно-конструкторские работы по разработке маршевых кислородно-метановыхдвигателей РД0164, РД0169 . По техническому заданию ОАО «РКЦ «Прогресс» в 2014 году с переходом на начало 2015 года Обществом разработаны материалы эскизного проекта для ЖРД на топливе «кислород - СПГ»: двигатель РД0164 (земная тяга 340 тс.) для первой и двигательРД0169 (пустотная тяга 73 тс.) для второй ступени РН «Союз – 5», которая рассматривается в качестве конкурентоспособного космического комплекса нового поколения для последующей замены эксплуатируемого в настоящее время семейства РН «Союз». Подготовлены предложенияи дорожные карты по созданию ЖРД РД0169 в варианте с земным соплом для первой и РД0146Мдля второй ступени РН сверхлегкого класса. Опытно – конструкторскиеработы по разработке кислородно–метановых ЖРД включены в проект ФКП на 2016 – 2025 годы.

Цитировать14 сентября на специальном огневом стенде Научно-исследовательского института прикладной механики и электродинамики Московского авиационного института успешно проведено первое огневое испытание высокочастотного ионного электроракетного двигателя, разработанного в КБХА совместно с МАИ.

  Создание данного двигателя было начато на предприятии в 2013 году, после того, как КБХА выиграло конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие единственным от Воронежской области вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Целью государственной поддержки указанной формы является, кроме прочего, развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений. Поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики, руководитель которого академик РАН Гарри Алексеевич Попов оказал большую поддержку совместным работам.

  Главный конструктор по направлению Андрей Владимирович Иванов: «Первое успешное испытание показало, что выбранные нами конструкторские решения верны, поэтому в ближайшее время огневые испытания изготовленного экземпляра двигателя продолжатся. Мы будем анализировать их результаты, что в свою очередь позволит продвинуться дальше в создании электроракетных двигателей ионного типа».

ЦитироватьБез права на ошибку     
18.09.2015 06:45
 В свои неполные 27 лет инженер-конструктор Александр Афанасьев выполняет ответственную и наукоёмкую работу: занимается трёхмерным моделированием турбонасосных агрегатов ракетных двигателей в Конструкторском бюро химавтоматики. Свое дело он называет сложным, но интересным. А главное –, полезным людям, которые всегда стремились заглянуть за горизонт, преодолеть земное тяготение.
 
 Александр Кажикин
На факультет ПММ Воронежского государственного университета Александр поступал по своей инициативе – родители-врачи не возражали. Благодаря производственной практике в КБХА познакомился с космической тематикой и сразу после получения диплома пришел поступать на работу, которая привлекла своей атмосферой и сложностью.
 
 Молодому специалисту поручили выполнять расчетные работы по турбинам и насосам. Эти детали одни из самых напряженных в ракетном двигателе. Работа по меркам конструкторского бюро, в общем-то, обычная.
 
 Только вот подход к этому делу у Александра инновационный. Те задачи, которые в советские годы специалисты КБ пытались решать с помощью математических формул, логарифмической линейки и первых ламповых ЭВМ, Александр сегодня выполняет путем трехмерного моделирования на суперкомпьютере, который появился на предприятии благодаря сотрудничеству с одним из научно-исследовательских институтов в ядерном центре города Саров.
 
 Турбонасосный агрегат ракетного двигателя работает в условиях высоких давлений, температур, оборотов. По словам Александра, в одном из таких новых двигателей крыльчатка вращается со скоростью более двух тысяч оборотов в секунду. Скорость на ее внешнем радиусе фактически равна скорости выпущенной пули. Излишне говорить, насколько точными должны быть расчеты конструкции.
 
 Раньше довольствовались математическими вычислениями, а все огрехи выявляли уже в процессе многократных натурных экспериментов – испытаний агрегатов и двигателей на специальных стендах. Это немалые деньги и время. Благодаря работе инженера Афанасьева и его коллег сейчас экономят и то, и другое.
 
 «В трехмерном виртуальном пространстве я моделирую процесс работы агрегата, – говорит Александр Афанасьев. – Суперкомпьютер при этом нужен не только для ускорения работы: большинство подобных задач обычные компьютеры вообще не в состоянии выполнить».
 
 Кажется, нажал на кнопки, задал задачу компьютеру – и отдыхай: процессоры сделают за тебя всю работу. Но главная сложность, по словам молодого специалиста, заключается в другом. Моделирование может занимать недели времени, и в результате машина выдает человеку огромный массив данных объемом в сотни гигабайт. Из них специалист, как из руды, должен извлечь те крупицы ценной информации, которая поможет усовершенствовать конструкцию.  

(http://www.communa.ru/upload/photo2015Sept/AfanasyevAlexandr.jpg)
  Александр Афанасьев. Фото Александра Кажикина

 Пример Александра развенчивает миф о том, что современная молодежь не интересуется наукой. Еще студентом он принял для себя решение поступать в аспирантуру. Защита кандидатской диссертации – один из ближайших важных рубежей. Вторая специальность «Переводчик в профессиональной коммуникации», полученная на РГФ ВГУ, помогает изучать зарубежный опыт и двигаться к еще одной важной цели – импортозамещению иностранного программного обеспечения отечественным.
 
 Результаты труда Александра и его коллег представляют весьма ценный материал для разработчиков российских программ и позволяют дальше их совершенствовать.
 
 На вопрос об уникальности своей работы инженер-конструктор Афанасьев отвечает так: «Мы с коллегами знаем, что семь - восемь лет назад французские специалисты выполняли трехмерное моделирование работы турбонасосного агрегата одного ракетного двигателя. На это им потребовалось более года. Мы за последние три года выполнили аналогичные расчетные работы по семи насосам и четырем турбинам. Помогли в этом, конечно, более совершенные компьютерные программы, и мы вносим свой вклад в то, чтобы они были российскими, а не зарубежными».

  [COLOR=# 000066]Источник:[/COLOR] газета «Коммуна», №108 (26497) | Пятница, 18 сентября 2015 года

ЦитироватьSalo пишет:

Александр Афанасьев. Фото Александра Кажикина

Цитировать29 октября 2015
Встреча с руководством РОСКОСМОСа

  22 октября состоялась рабочая встреча губернатора Алексея Гордеева и заместителя Председателя Правительства Воронежской области Максима Увайдова с врио руководителя Федерального космического агентства РОСКОСМОС Александром Ивановым, генеральным директором АО НПО «ЭНЕРГОМАШ» Игорем Арбузовым и исполнительным директором КБХА Алексеем Камышевым, недавно назначенным на эту должность.
 
  Руководство области и Федерального космического агентства обсудили и широкий круг вопросов, связанных с развитием космической отрасли в целом, и работу промышленных предприятий области в современных условиях. Игорь Арбузов представил главе региона нового исполнительного директора КБХА Алексея Камышева. Губернатор отметил, что преобразования должны повысить эффективность работы ракетно-космических предприятий Воронежской области, а также рекомендовал новому исполнительному директору КБХА активнее подключать к работе «историческое ядро» компании, используя опыт старшего поколения.
  
  Справка
  Алексей Васильевич Камышев родился 25 августа 1972 года. В 1995 году окончил Воронежский государственный университет по специальности «Радиофизика и электроника», в 1998 году - по специальности «Финансы и кредит», а также бизнес-школу МВА по специальности «Магистр делового управления». Занимал ряд ключевых позиций в сфере управления финансами крупных региональных предприятий Воронежской области. До назначения на должность исполнительного директора КБХА возглавлял Воронежский филиал ОАО «Ростелеком».

ЦитироватьНа воронежском предприятии «Конструкторское бюро химавтоматики» завершаются работы по подготовке перспективного кислородно-керосинового ракетного двигателя РД0124А к серийному производству.

  Специально созданная межведомственная комиссия осуществляет проверку готовности рабочей конструкторской документации на двигатель РД0124А к окончательному утверждению и присвоению соответствующей литеры. Ракетный двигатель РД0124А разработки АО КБХА предназначен для использования в составе второй или третьей ступени ракет-носителей семейства «Ангара» для выведения на орбиту космических аппаратов легкого, среднего и тяжелого класса с космодромов России. В 2014 году двигатели РД0124А обеспечили два успешных летных испытания: в составе второй ступени легкой РН «Ангара-1.2» и третьей ступени тяжелой РН «Ангара-А5».

  Окончательное завершение работы межведомственной комиссии, образованной из числа специалистов отрасли и представителей заказчика, запланировано на середину ноября текущего года.

  Заместитель председателя межведомственной комиссии, представитель АО КБХА Виктор Дмитриевич Горохов дал комментарий: «За последнее время проведена большая работа по подготовке двигателя РД0124А к серийному производству. Несмотря на то, что его конструкция и технологии изготовления в значительной степени повторяют уже эксплуатируемый девять лет двигатель 14Д23, этот завершающий этап не менее ответственный. Как известно, семейству ракет-носителей «Ангара» предстоит летать с нового космодрома «Восточный» и решать широкий спектр задач по выводу полезных нагрузок. Это значит, что будет востребован и наш двигатель. Наша задача сегодня – выпустить такую рабочую конструкторскую документацию, которая обеспечит долгую успешную эксплуатацию нового двигателя в составе ракеты».

  Двигатель РД0124А разработан на базе двигателя 14Д23, который эксплуатируется в составе ракет-носителей «Союз-2.1б» и «Союз-СТБ». При этом двигатель РД0124А имеет ряд конструктивных отличий в части отбора горючего на управление отклонением камер сгорания, обеспечения наддува баков, а также отличается увеличенным временем работы в полете. Наземная отработка двигателя РД0124А завершена успешным проведением межведомственных испытаний.

  Двигатели спроектированы по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа, обеспечивают высоконадежную работу за счет относительно низкой температуры генераторного газа и имеют самый высокий удельный импульс тяги среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей в мире. Для ракеты-носителя двигатель обеспечивает наддув баков окислителя и горючего гелием, подогретым в теплообменниках и управление ракетой-носителем в полете по каналам тангажа, рысканья и крена за счет отклонения камер.

Цитировать03 ноября 2015
Главным конструктором КБХА назначен Виктор Горохов
 
Приказом исполнительного директора КБХА А.В. Камышева на должность главного конструктора предприятия назначен Виктор Дмитриевич Горохов. На своем посту он будет заниматься всеми техническими вопросами, связанными с тематикой изделий предприятия.
В настоящее время В.Д. Горохов в качестве члена технического руководства и в составе государственных комиссий принимает участие в обеспечении запусков новых и серийных ракет-носителей с жидкостными ракетными двигателями разработки КБХА.
Являясь доктором технических наук, Виктор Горохов ведет педагогическую деятельность и занимает должность доцента кафедры «Ракетные двигатели» Воронежского государственного технического университета. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, ведомственными наградами, член Международной академии астронавтики, Российской академии космонавтики им. Циолковского, Российской инженерной академии.
Виктор Дмитриевич Горохов c 1976 года после окончания Харьковского авиационного института работает в КБХА. В 1983 году без отрыва от производства окончил математический факультет Воронежского государственного университета. На предприятии прошел путь от инженера-конструктора до заместителя генерального конструктора по основной тематике. Под его руководством и при непосредственном участии в КБХА проведены и продолжают осуществляться работы по созданию ряда ракетных двигателей, среди которых ЖРД 14Д23 для РН «Союз-2.1б», «Союз СТБ», «Союз-2.1в», ЖРД РД-0124А для семейства РН «Ангара», ЖРД 14Д24 для РН «Союз-2.1в».
 
(http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/multifile/928/R_R_S_R_S_R_R_.jpg)
ws2_2357.html

ЦитироватьГорохов В.Д., Кунавин С.П. Работы КБХА по созданию перспективных ЖРД на компонентах топлива кислород-метан // Научно-технический сборник КБ Химавтоматики,- Воронеж: Изд-во ИПФ, 2001.- С. 96 101.

Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat http://www.dissercat.com/content/matematicheskoe-modelirovanie-i-eksperimentalnoe-issledovanie-kharakteristik-kamery-sgoraniy#ixzz3qVqmaYpq

ЦитироватьSalo пишет:
Интересно, из какой группы Вы.

ЦитироватьSalo пишет:
Виктор Дмитриевич Горохов c 1976 года после окончания Харьковского авиационного института работает в КБХА. В 1983 году без отрыва от производства окончил математический факультет Воронежского государственного университета. На предприятии прошел путь от инженера-конструктора до заместителя генерального конструктора по основной тематике.

ЦитироватьSeerndv пишет:
Возможно у ув. тов. Salo есть в загашниках:

ЦитироватьГорохов В.Д., Кунавин С.П. Работы КБХА по созданию перспективных ЖРД на компонентах топлива кислород-метан // Научно-технический сборник КБ Химавтоматики,- Воронеж: Изд-во ИПФ, 2001.- С. 96 101.
Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat http://www.dissercat.com/content/matematicheskoe-modelirovanie-i-eksperimentalnoe-issledovanie-kharakteristik-kamery-sgoraniy#ixzz3qVqmaYpq
 

-?  :oops:

Цитировать.... Новым главным конструктором воронежского АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) назначен Виктор Горохов, сообщили на КБХА.
Там уточнили, что на своем посту господин Горохов будет заниматься всеми техническими вопросами, связанными с тематикой изделий предприятия.
Ранее Виктор Горохов занимал должность заместителя генерального конструктора КБХА. Закончил Харьковский авиационный институт, а также Воронежский государственный университет. На предприятии работает с 1976 года. Имеет ученую степень доктора технических наук, занимает должность доцента кафедры «Ракетные двигатели» Воронежского государственного технического университета. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, член Международной академии астронавтики, Российской академии космонавтики им. Циолковского, Российской инженерной академии....

Цитировать     (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/123470.jpg)
До назначения на должность он проработал на предприятии 39 лет.
                        
Виктор Горохов стал главным конструктором воронежского Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА), сообщила пресс-служба предприятия в четверг, 5 ноября. Соответствующий приказ подписал и.о. исполнительного директора Алексей Каммышев. До назначения на новую должность Виктор Горохов проработал на КБХА 39 лет.
Главному конструктору предстоит заниматься техническими вопросами, связанными с тематикой изделий предприятия. Кроме того, Горохов как член технического руководства в составе государственных комиссий принимает участие в обеспечении запусков новых и серийных ракет-носителей с жидкостными ракетными двигателями разработки КБХА.
 Контекст
Назначению Виктора Горохова на новую должность предшествовали ряд кадровых перестановок. Ранее должность гендиректора КБХА и главного конструктора занимал Владимир Рачук. Однако в июле глава Роскосмоса Игорь Комаров заявил об его увольнении (http://riavrn.ru/news/smi-glava-voronezhskogo-kbkha-uvolen-iz-za-avarii-rakety-proton/), что связал с аварией ракеты-носителя «Протон-М» в мае 2015 года. Однако официального подтверждения этой информации не было.
В августе Генпрокуратура РФ сообщила о возбуждении уголовного дела по факту аварии (http://riavrn.ru/news/v-krushenii-proton-m-iz-za-voronezhskogo-dvigatelya-razberutsya-pri-rassledovanii-dela-/). Проверка показала, что к аварии привел отказ рулевого двигателя третьей ступени аппарата. Двигатель был выпущен на Воронежском механическом заводе (как и КБХА, входит в структуру ГКНПЦ им. Хруничева). Дело находится в производстве следственного управления СКР по Воронежской области. Ущерб от аварии следствие оценило в 57 млн рублей (http://riavrn.ru/news/krushenie-protona-s-voronezhskim-dvigatelem-oboshlos-byudzhetu-v-57-mln-rubley/).
Тогда же появились слухи (http://riavrn.ru/news/smi-direktor-voronezhskogo-rostelekoma-vozglavit-kbkha/), что генеральным директором Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) станет директор воронежского филиала «Ростелеком» Алексей Камышев, а в октябре они подтвердились (http://riavrn.ru/news/voronezhskoe-kbkha-pereshlo-pod-upravlenie-npo-energomash/). Вместе с назначением Камышева воронежское предприятие перешло под управление научно-производственного объединения (НПО) «Энергомаш». Перемены, по мнению руководства НПО, должны привести к тому, что КБХА будет обеспечено заказами по разработке ракетных двигателей, а производственный процесс станет максимально автоматизированным.
А Владимир Рачук, как сообщили корреспонденту РИА «Воронеж» в пресс-службе КБХА, продолжил работать на предприятии – но уже в другой должности.
 Справка РИА «Воронеж»
Виктор Горохов работает в КБХА с 1976 года – после окончания Харьковского авиационного института. В 1983 году окончил математический факультет ВГУ. Доктор технических наук, занимает должность доцента кафедры «Ракетные двигатели» ВГТУ.
На предприятии прошел путь от инженера-конструктора до заместителя генерального конструктора по основной тематике. Под его руководством и при непосредственном участии в КБХА проведены и продолжают осуществляться работы по созданию ряда ракетных двигателей.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, ведомственными наградами, член Международной академии астронавтики, Российской академии космонавтики им. Циолковского, Российской инженерной академии.

Цитировать13 ноября 2015
Продолжаются работы по неохлаждаемому сопловому насадку

  В КБХА в рамках опытно-конструкторской работы «ПМДУ – КБХА – Качество» успешно проведена серия огневых испытаний неохлаждаемого соплового насадка в составе камерной установки жидкостного ракетного двигателя 14Д23. Главная задача прошедших испытаний – подтверждение верного выбора конструкции и материалов насадка, а также теплоизоляции.
  Работы по неохлаждаемому сопловому насадку проводятся в КБХА при организационном и методическом руководстве со стороны головного исполнителя – ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша». Непосредственными изготовителями неохлаждаемого соплового насадка выступают Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения и ОАО «Композит». Главной целью проводимой опытно-конструкторской работы является улучшение массовых характеристик ракетных двигателей 14Д23 и РД0124А разработки КБХА примерно на 50-60 кг путем замены охлаждаемого сопла на неохлаждаемый сопловой насадок.
  Полученные положительные результаты прошедших испытаний открыли дорогу к проведению полноценных огневых испытаний ракетного двигателя с неохлаждаемыми сопловыми насадками. Для этих целей на предприятии выпущена соответствующая конструкторская документация на двигатель и доработку наземного огневого стенда.
  Двигатель 14Д23 эксплуатируется в составе космических ракет-носителей «Союз-2.1б», «Союз-СТБ» и «Союз-2.1в» разработки РКЦ «Прогресс». Двигатель РД0124А предназначен для использования в составе семейства космических ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева и обеспечил два успешных первых летных испытания РН «Ангара-1.2ПП» и «Ангара-А5» в 2014 году.

ЦитироватьВоронеж. 11.11.2015. ABIREG.RU – Бывший генеральный директор – генеральный конструктор АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) Владимир Рачук остается работать на предприятии в статусе советника, сообщили в пресс-службе предприятия.

Там уточнили, что назначение произошло еще в октябре. Таким образом, Владимир Рачук, возглавлявший КБХА с 1993 года по октябрь 2015 года, продолжит работу на предприятии.

Цитировать17 декабря 2015
Успешные испытания водородно-кислородного газогенерирующего агрегата

  В испытательном комплексе АО КБХА впервые в мировой практике была успешно проведена серия стендовых испытаний высокоэффективного высокотемпературного водородно-кислородного газогенерирующего агрегата с воздушным охлаждением камеры сгорания.
  Данный агрегат создан на научно-производственном предприятии «ИнтерПолярис» (г. Воронеж) по заказу Объединенного института высоких температур Российской академии наук (ОИВТ РАН). АО КБХА, выступающее в качестве смежной организации, обеспечило экспериментальную отработку нового оборудования.
  Проведенные испытания агрегата с тепловой мощностью до 150 кВт были осуществлены при стехиометрическом соотношении компонентов топлива в процессе сгорания и позволили подтвердить заложенные в техническом задании функциональные характеристики оборудования: рабочее давление в камере сгорания – 3 МПа, температура на выхлопе камеры смешения – около 900°C, время запуска – не более 5 секунд; концентрация окислов азота на выхлопе – 23 мг/м3; неравномерность поля температур на выхлопе – 30°С.
  Проведение испытаний газогенерирующего агрегата обеспечивала группа работников испытательного комплекса АО КБХА, которые в присутствии представителя заказчика – научного сотрудника ОИВТ РАН Алексея Ивановича Счастливцева – продемонстрировали работоспособность оборудования на разных режимах.
  Указанный агрегат имеет широкий спектр применения в промышленности и народном хозяйстве. Помимо непосредственного использования высокотемпературного газа в различных технологических процессах, при установке на выход газогенератора турбины с электрогенератором или водяным насосом он может быть использован для: - создания автономных систем энергообеспечения предприятий, имеющих водород и водородсодержащие газы в качестве побочных продуктов (хлорные, нефтехимические, нефтеперерабатывающие, коксохимические, металлургические и др.); - производства пиковых мощностей и покрытия неравномерностей графика нагрузки в сетях; - создания аварийных и резервных источников мощности, систем экстренного пожаротушения и обеспечения пожаробезопасности крупных предприятий энергетики и промышленности.
  На фото: коллектив работников испытательного комплекса АО КБХА и научный сотрудник ОИВТ РАН А.В. Счастливцев (второй справа) у газогенерирующего агрегата после проведения испытаний.

ЦитироватьSalo пишет:
Непосредственными изготовителями неохлаждаемого соплового насадка выступают Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения и ОАО «Композит». Главной целью проводимой опытно-конструкторской работы является улучшение массовых характеристик ракетных двигателей 14Д23 и РД0124А разработки КБХА примерно на 50-60 кг путем замены охлаждаемого сопла на неохлаждаемый сопловой насадок.

ЦитироватьSalo пишет:
температура на выхлопе камеры смешения – около 9000 C

ЦитироватьСергей пишет:
И что мешало внедрить насадки из УУКМ на ЖРД раньше, для РДТТ их уже делают лет 30, причем там еще и поток с абразивным конденсатом. И уж ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» прекрасно об этом знало.

ЦитироватьСергей пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
температура на выхлопе камеры смешения – около 9000 C

Опечатка - около 900 C.

ЦитироватьSalo пишет:
Там всё сопло из УУКМ, а здесь только насадки.

ЦитироватьSalo пишет:
Ну и время работы двигателя внесколько раз больше.

ЦитироватьSalo пишет:
Насадок из УУКМ впервые использовали в нулевые на 11Д58М, а затем на С5.92 и 14Д30. Но это однокамерные двигатели.

ЦитироватьSalo пишет:
На четырёхкамерном впервые.

ЦитироватьСергей пишет:
Насадок в зависимости от толщины выходит на стационарный температурный режим за 10-20 сек, а дальше времени работы насадка хватит до опорожнения баков как минимум.

ЦитироватьSalo пишет:

ЦитироватьСергей пишет:
Насадок в зависимости от толщины выходит на стационарный температурный режим за 10-20 сек, а дальше времени работы насадка хватит до опорожнения баков как минимум.

Унос там тоже есть, пусть и незначительный.

Цитировать13 января 2016
В КБХА впервые проведена серия испытаний ионного двигателя

  В испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики впервые проведена серия огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя совместной разработки КБХА и Московского авиационного института. Испытания были успешно проведены на специальном вакуумном стенде. Работы с двигателем будут продолжены.
  Ранее, 14 декабря, в Научно-исследовательском институте прикладной механики и электродинамики Московского авиационного института так же успешно завершилась серия огневых испытаний аналогичного высокочастотного ионного электроракетного двигателя совместной разработки. Они подтвердили, что параметры двигателя соответствуют характеристикам, заложенным в техническом задании.

ЦитироватьКБХА: УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
14.01.2016 14:51

На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя. Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.
Работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации.
Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. К разработке ионного электроракетного двигателя коллектив приступил после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Цель государственной поддержки также – развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений, именно поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ.
В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.

Цитировать14 января 2016
 КБХА: УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
 
На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя. Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.
Работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации.
Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. К разработке ионного электроракетного двигателя коллектив приступил после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Цель государственной поддержки также – развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений, именно поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ.
Справка:
В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.
(http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/multifile/928/R_R_S_R_.jpg)

Цитировать13 января 2016
Работники КБХА стали лауреатами премии правительства Воронежской области

  29 декабря в конференц-зале Воронежского государственного университета состоялась торжественная церемония награждения лауреатов премии правительства Воронежской области, которая ежегодно вручается представителям научных и образовательных организаций за достижения в области науки и образования.
  По результатам 24-го областного конкурса работ дипломы лауреатов получили пятеро молодых работников КБХА: ведущий конструктор темы, кандидат технических наук Андрей Александрович Гуртовой, инженер-конструктор 3 категории Александр Владимирович Елисеев, инженер-конструктор Александра Владимировна Зайцева, инженер-конструктор 2 категории Василий Викторович Шмойлов и начальник группы Александр Васильевич Якимов.
  Высокой оценки конкурсного жюри была удостоена их коллективная научная работа «Предотвращение гидратообразования при испытаниях жидкостных ракетных двигателей на топливе жидкий кислород – сжиженный природный газ».
  Дипломы лауреатов представителям КБХА вручил первый заместитель председателя правительства Воронежской области Владимир Борисович Попов.
  В этом году молодые работники КБХА стали единственными представителями от промышленных предприятий региона среди лауреатов конкурса.

ЦитироватьSalo пишет:
В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии.

Цитировать16 февраля 2016
АО КБХА в 2016 году увеличит объем изготовления ракетных двигателей

  Конструкторское бюро химавтоматики намерено увеличить в полтора раза по сравнению с предыдущим годом объем изготовления товарных жидкостных ракетных двигателей 14Д23/РД0124А для поставок головным заказчикам – Ракетно-космическому центру «Прогресс» (г. Самара) и Государственному космическому научно-производственному центру им. М.В. Хруничева (г. Москва).
  Эти двигатели предназначены для использования в составе космических ракет-носителей семейств «Союз-2» и «Ангара». Потребности головных заказчиков в товарных поставках еще выше, поэтому с целью удовлетворения текущих и перспективных потребностей заказчиков КБХА организует более тесную кооперацию производственных процессов с Воронежским механическим заводом и укрепляет ряд производственных участков высококвалифицированными кадрами.
  Среди возможных мер по увеличению выпуска основной товарной продукции также рассматривается перевод на двухсменную работу отдельных производственных подразделений.
  Рост объемов производства в ближайшей перспективе окажет благоприятное воздействие на финансово-экономическое состояние предприятия, а также уровень заработной платы работников.
  Кислородно-керосиновый ракетный двигатель 14Д23 используется в составе космических ракет-носителей «Союз-2.1б», «Союз-СТБ» и «Союз-2.1в» разработки РКЦ «Прогресс» (г. Самара). С 2006 года, когда двигатель прошел первое летное испытание в составе ракеты «Союз-2.1б», выполнено свыше 30 пусков РН семейства «Союз-2» с двигателем 14Д23. Данный двигатель обладает рекордным удельным импульсом тяги (экономичностью) среди всех кислородно-керосиновых ракетных двигателей в мире, что позволяет ему в составе РН «Союз-2.1б» выводить примерно на тонну больше полезной нагрузки по сравнению с обычными ракетами «Союз».
  Кислородно-керосиновый двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23 и предназначен для использования в составе перспективного семейства космических ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (г. Москва). В 2014 году успешно состоялись два первых летных испытания РН «Ангара 1.2» и «Ангара-А5» с двигателем РД0124А.