Форум Новости Космонавтики

"Система автоматической идентификации морских судов" - Automatic Identification System. AIS.
Интересное такое прикладное направление. Лезут туда со всех сторон разные конторы, причем особо не пиарятся. Скромно лезут.
В 2008 году я насчитал 3 таких поползновения: июньские ОРБКОММы (построенные немцами для американцев на компонентах российской платформы и с американской же аппаратурой ПН), канадский наноспутник CanX-6 и германская неотделяемая ПН Rubin-8.
Создатели CanX-6, компания COM DEV International Ltd. вчера отрапортовала об успешной эксплуатации своего AISовского спутника в течение года. http://micro.newswire.ca/release.cgi?rkey=1704286079&view=28380-0&Start=0
Обещают и дальше в этом направлении работать.
ОРБКОММ хочет аппаратуру AIS ставить на все свои спутники второго поколения - Generation 2.
На Таксат-2 этот AIS стоял.
Первый латвийско-германский спутник - тоже с AIS будет.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9428
Авиэйшен Уик вот статью (http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/SATS042909.xml&headline=U.S.%20May%20Monitor%20Pirates%20From%20Space) выдал, мол пиратов будут из космоса отслеживать.

---

Тема переименована в связи с https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2615591
Авторское название темы AIS: Automatic Identification System
zandr

в принципе, Лиану вполне можно представить системой двойного назначения

Эк вы сравнили! :) Лиана и ей подобные - это все-таки системы для идентификации против воли идентифицируемого. А AIS - наоборот:  корабль излучает специальный сигнал, по этому сигналу его и идентифицируют. Если я ничего не путаю.

ЦитироватьЭк вы сравнили! :) Лиана и ей подобные - это все-таки системы для идентификации против воли идентифицируемого. А AIS - наоборот:  корабль излучает специальный сигнал, по этому сигналу его и идентифицируют. Если я ничего не путаю.

а если корабль не хочет, чтобы его идентифицировали?
вот, например, наши рыбаки обязаны устанавливать на свои суда аппаратуру, которая в передаёт их координаты надзорным структурам. так они её когда надо просто чугуной кастрюлей накрывают и все дела. в результате только на Д. Востоке имеем ущеб от браконьерства в 1, 5 мрлд. у.е. в год, что с лихвой превышает расходы на развёртывание Лианы в полном составе. .

Цитироватьа если корабль не хочет, чтобы его идентифицировали?
вот, например, наши рыбаки обязаны устанавливать на свои суда аппаратуру, которая в передаёт их координаты надзорным структурам. так они её когда надо просто чугуной кастрюлей накрывают и все дела.

Если бы через AIS велся непрерывный мониторинг (для этого нужна система КА с глобальным покрытием) - такое накрывание кастрюлей просекалось бы "на раз" по пропаданию сигнала. И тогда по возвращению судна в порт на его борту устраивалось бы маски-шоу и допрос командного состава - это если в идеале.

ЦитироватьЭк вы сравнили! :) Лиана и ей подобные - это все-таки системы для идентификации против воли идентифицируемого. А AIS - наоборот:  корабль излучает специальный сигнал, по этому сигналу его и идентифицируют. Если я ничего не путаю.

По этой ссылке (http://www.marinetraffic.com/ais/datasheet.aspx?datasource=SHIPS_CURRENT&alpha=A&level0=200) можно найти "в реале" местоположение яхт, кораблей и т.д., их трек на карте. Ясно, что для этого на кораблях должны устанавливаться специальные маячки с индивидуальным кодом.

Очередная попытка найти хоть какоето применение малым спутникам.
 Координаты и треки яхт... А GPS-навигаторы на что?

Это слежение за перемещением судов со стороны некоего "диспетчера" (контролирующего органа). А не определение местоположения в интересах самих судов.

ЦитироватьЭто слежение за перемещением судов со стороны некоего "диспетчера" (контролирующего органа). А не определение местоположения в интересах самих судов.

Диспетчер может следить за судами так же как наш широко разрекламированный диспетчер за автобусами по Глонассу. В любом случае на яхте должен быть передатчик который регистрируется спутником.
 Передавать сигнал с навигатора с координатами можно через любую систему медленной связи, хоть через Иридиум, Глобалстар, хоть через что. Это проще, дешевле, точнее и непрерывнее чем вся эта химера с АИС.

ЦитироватьОчередная попытка найти хоть какоето применение малым спутникам.
Координаты и треки яхт... А GPS-навигаторы на что?

Вот ведь народ...
Кто хочет - ищет возможности, а кто не хочет - отмазки :)

Завтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам. Интересно, пока Навиком будет продавать и зарабатывать, что будет делать Старый?  :roll:

ЦитироватьЗавтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам.

А если плюс к тому установка маяка в обязательном порядке будет прописана нормативно... А если в добавок к этому лицензия на установку и обслуживание маяков будет только у этого условного Навикома...

Цитировать

ЦитироватьЗавтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам.

А если плюс к тому установка маяка в обязательном порядке будет прописана нормативно...

:) А ежели еще такую штуку на автомобили ставить! Этож ваще будет цирк ;)

ЦитироватьА если в добавок к этому лицензия на установку и обслуживание маяков будет только у этого условного Навикома...

Если они смогли получить эксклюзив на Гармин, то и тут что-нить придумают :)

ЦитироватьЗавтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам.

И у него их никто не купит.

ЦитироватьИнтересно, пока Навиком будет продавать и зарабатывать, что будет делать Старый?  :roll:

Ржать. потому что не будет зарабатывать. Будет разоряться.

Я плохо объяснил почему GPS-навигация лучше? Дешевле/эффективнее?

ЦитироватьА если плюс к тому установка маяка в обязательном порядке будет прописана нормативно... А если в добавок к этому лицензия на установку и обслуживание маяков будет только у этого условного Навикома...

:) :) :)
 У глонасовских навигаторов на всё это больше шансов. На автобусы и мусоровозы вон уже парят.

Цитировать

ЦитироватьЗавтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам.

И у него их никто не купит.

Потому что так Старый решил? :)

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, пока Навиком будет продавать и зарабатывать, что будет делать Старый?  :roll:

Ржать. потому что не будет зарабатывать. Будет разоряться.

НННШ.

ЦитироватьЯ плохо объяснил почему GPS-навигация лучше? Дешевле/эффективнее?

Кому? Посетителям этого форума или покупателям Навикома?  :mrgreen:

Эх, не поймете вы никогда - как и почему покупают и продают... :)

Цитировать

ЦитироватьА если плюс к тому установка маяка в обязательном порядке будет прописана нормативно... А если в добавок к этому лицензия на установку и обслуживание маяков будет только у этого условного Навикома...

:) :) :)
 У глонасовских навигаторов на всё это больше шансов. На автобусы и мусоровозы вон уже парят.

Так то целый приемник, а это просто маячок.

Чтобы навигатор можно было так использовать, к нему должен прилагаться еще передатчик. Иридиумный или глобалстаровский :)
А иначе это будет тупо трекописалка.


Так эта, что вы там говорили про простоту, дешевизну и эффективность? ;)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЗавтра какой-нибудь Навиком начнет продавать такие радиомаяки, в придачу к своим навигаторам, эхолотам и спутниковым телеантеннам.

И у него их никто не купит.

Потому что так Старый решил? :)

Потому что НННШ. :P

Цитировать

ЦитироватьЯ плохо объяснил почему GPS-навигация лучше? Дешевле/эффективнее?

Кому? Посетителям этого форума или покупателям Навикома?  :mrgreen:

Посетителю форума "Белл".  :P

ЦитироватьЭх, не поймете вы никогда - как и почему покупают и продают... :)

А вы никогда не узнаете почему покупают дешовое/эффективное и не покупают дорогое/неэффективное. И так и будете верить в любую бредятину у которой НННШ.

ЦитироватьТак то целый приемник, а это просто маячок.

Без ЖПС-навигатора ни одна яхта не выйдет в море. Уже не выходит. Нахрена ей ещё и этот бредовый маячок?
 Можно даже сказать так: если у человека нет денег на навигатор то на этой хрени он уж точно сэкономит.

ЦитироватьЧтобы навигатор можно было так использовать, к нему должен прилагаться еще передатчик.

А эта хрень разве не передатчик?

ЦитироватьТак эта, что вы там говорили про простоту, дешевизну и эффективность? ;)

Навигатор с передатчиком проще/дешевле/эффективнее чем навигатор отдельно плюс эта хрень отдельно. Поэтому всё. НННШ.

уже давно оборудование АИС обязательно, и нужно в первую очередь для береговых служб (СУДС - системы управления движением судов) в акваториях портов и в узостях.
Так как для передачи информации о координатах, параметрах движения судов и идентификационной информации используются УКВ-приемопередатчики, то дальность действия ограничена прямой видимостью. Каким образом сюда пытаются "подвязать" спутники не очень понятно. При малом количестве КА система не будет глобальной, а при большом кол-ве, должны возникнуть сложности с разделением частотного ресурса (ИМХО).

ЦитироватьПо данным SeaNews  в марте 2005г. Морская администрация Турции, ссылаясь на конвенцию СОЛАС, постановила, что все суда при прохождении турецких проливов Босфор и Дарданеллы обязаны включать систему АИС (автоматическая идентификационная система).
При неполучении сигнала судно будет досмотрено, а в случае отсутствия АИС или некорректной работы системы задержано и оштрафовано. По информации источника SeaNews в Стамбуле, размер штрафа составит порядка $400.

ЦитироватьРЕЗОЛЮЦИЯ ИМО MSC.74(69) РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К УНИВЕРСАЛЬНОЙ СУДОВОЙ СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПОЗНАВАНИЯ (AIS)
 (принята 12 мая 1998 года)
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К УНИВЕРСАЛЬНОЙ СУДОВОЙ СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПОЗНАВАНИЯ (AIS)
    * 1. Назначение
1.1 Данный  стандарт определяет эксплуатационные требования к судовым универсальным АИС.
1.2 АИС  должна обеспечивать повышение уровня безопасности мореплавания посредством эффективного судовождения, защиты окружающей среды, эффективности использования Систем управления движением судов (СУДС) через выполнение следующих функциональных требований:
n    в режиме «судно - судно» - для предупреждения столкновений;
n    как средство для получения береговыми службами информации о судне и его грузе:
n    как инструмент СУДС  - в режиме «судно-берег» (управление движением судов).
1.3. АИС должна обеспечивать суда и компетентные власти информацией от судов автоматически, с требуемой точностью и интервалом, для обеспечения точного сопровождения судов. Передача  данных должна осуществляться с минимальным участием судового персонала и высоким уровнем надежности.
1.4. Оборудование, в дополнение к требованиям Регламента Радиосвязи, Рекомендаций МСЭ-Р и общим требованиям, изложенным в Резолюции ИМО А.694(17), должно соответствовать следующим эксплуатационным требованиям
2.Основные режимы работы
2.1. АИС должна обеспечивать работу в следующих режимах:
.1 «автономный и непрерывный» - для работы во всех районах. Этот режим должен иметь возможность переключения компетентной властью с/на один из следующих режимов;
.2 «назначенный» («предписанный») - для работы в районах, где компетентной властью установлен контроль за движением судов  таким образом, чтобы интервал передачи данных и/или временное положение слотов могли устанавливаться дистанционно этой властью.
.3 «по запросу» или контролируемый режим - данные передаются в ответ на запрос от другого судна или от компетентной  власти.
3. Основные функциональные требования
3.1 В состав АИС должны входить:
.1 связной процессор, способный управлять набором частот  в диапазоне УКВ Морской подвижной службы с соответствующим методом выбора и переключения каналов, обеспечивая применение АИС как для ближней, так и для дальней радиосвязи.
.2 средство обработки данных от электронной системы местоопределения, обеспечивающее разрешение не хуже одной десятитысячной минуты дуги и использующее геодезическую систему координат WGS-84 .
.3 средство автоматического ввода данных от других датчиков, перечисленной в п. 6.2;
.4 средство ввода и восстановления данных вручную;
.5 средство контроля достоверности передаваемых и принимаемых данных;
.6 встроенное устройство контроля работоспособности.
3.2. АИС должна обеспечивать:
.1 автоматическое  и непрерывное предоставление информации компетентной власти и другим судам без участия судового персонала;
.2 прием и обработку  информацию от других источников, включая информацию от компетентной власти и других судов;
.3 ответ с минимальной задержкой на сигналы, относящиеся к высокому приоритету и безопасности;
.4 предоставление информации о местонахождении и маневрировании c интервалом, достаточном для обеспечения точного сопровождения судна компетентной  властью и другими судами

ЦитироватьКаким образом сюда пытаются "подвязать" спутники не очень понятно. При малом количестве КА система не будет глобальной, а при большом кол-ве, должны возникнуть сложности с разделением частотного ресурса (ИМХО).

Ну вот Орбкомм на все 18 КА ORBCOMM Generation 2 как раз и планируют подсадить эти AIS-приемники. Орбкомму самоочевидно положено этой отраслью  заняться: система связи "машина-машина", покрытие близкое к глобальному. Приниматься будет АИСовский УКВ-сигнал, дальше передаваться - уже на обычных орбкомовских частотах, по линиям межспутниковой связи. Максимум выгоды при минимуме затрат.

ЦитироватьНу вот Орбкомм на все 18 КА ORBCOMM Generation 2 как раз и планируют подсадить эти AIS-приемники. Орбкомму самоочевидно положено этой отраслью  заняться: система связи "машина-машина", покрытие близкое к глобальному.

Или Орбкомм просто хочет срубить деньжат. С какой это радости передача координатной информации должна вестись через него?

ЦитироватьПриниматься будет АИСовский УКВ-сигнал, дальше передаваться - уже на обычных орбкомовских частотах, по линиям межспутниковой связи. Максимум выгоды при минимуме затрат.

Развёртывание системы Орбкомм - это минимум затрат? А почему не передавать через какую-нибудь другую систему с непрерывной связью?

ЦитироватьРазвёртывание системы Орбкомм - это минимум затрат? А почему не передавать через какую-нибудь другую систему с непрерывной связью?

Какую например?
И как это " с непрерывной связью"? Уточните пожалуйста Вашу мысль.
Как я понимаю, весь плюс предложений от Орбкома в том, что не надо устанавливать никакого дополнительного оборудования, все стоит уже сейчас. И не надо никаких дополнительных организационных мер для обеспечения работы маячков АИС.

Нет, какое-то дополнительное оборудование именно для AIS на Орбкоммах второго поколения все-таки будет стоять. Оно также стоит и на том Орбкомме "для Береговой охраны США", который улетел с Капустина Яра год назад (по другим сообщениям - блоки AIS стоят на всех шести аппаратах).
Нынешние микроспутники "для AIS" (типа канадского CanX-6) - они ведь тоже вроде бы как-то работают в связке с Орбкоммом.

В общем, тут очень много непонятного, я для этого и начал новую тему. На попытку выбить бабла и попилить вся эта история не похожа: как-то очень уж втихаря все делается.

И - TacSat-2. Тоже AIS в качестве одной из задач прописывался.

ЦитироватьКакую например?
И как это " с непрерывной связью"? Уточните пожалуйста Вашу мысль.

Ну например через Глобалстар, Иридиум или что-нибудь геостационарное.

ЦитироватьКак я понимаю, весь плюс предложений от Орбкома в том, что не надо устанавливать никакого дополнительного оборудования, все стоит уже сейчас.

Если всё стоит уже сейчас и работает без Орбкомма то нахрена он?

ЦитироватьИ не надо никаких дополнительных организационных мер для обеспечения работы маячков АИС.

Может я чего не понял, объясните ещё раз: на каком принципе определяются координаты объекта? Сейчас и с помощью спутника?

ЦитироватьИ - TacSat-2. Тоже AIS в качестве одной из задач прописывался.

Ну Таксат-2 это "эрзац-НОСС". Бортовая система радиотехнической разведки определяет примерные координаты цели с точностью в километры и тут жде это место снимается оптической системой с высоким разрешением и определяются точные координаты. В отличие от обычного полноценного НОССа эрзац работает только днём в хорошую погоду и одновременно просматривает только ограниченое пространство.
 Обнаруживать маяки АИС он естественно тоже может.

ЦитироватьНет, какое-то дополнительное оборудование именно для AIS на Орбкоммах второго поколения все-таки будет стоять. Оно также стоит и на том Орбкомме "для Береговой охраны США", который улетел с Капустина Яра год назад (по другим сообщениям - блоки AIS стоят на всех шести аппаратах).
Нынешние микроспутники "для AIS" (типа канадского CanX-6) - они ведь тоже вроде бы как-то работают в связке с Орбкоммом.

В общем, тут очень много непонятного, я для этого и начал новую тему. На попытку выбить бабла и попилить вся эта история не похожа: как-то очень уж втихаря все делается.

То что на КА должно стоять оборудование для приема УКВ радиосигналов от судов с АИС это понятно. Я имел в виду, что для кораблей не надо дополнительной аппаратуры, достаточно существующей. Оборудовать КА дополнительным УКВ приемником неизмеримо легче и быстрее (да и дешевле ИМХО), чем оснастить корабли новой аппаратурой.
А вообще идея на мой взгляд неплохая. Береговая охрана США будет иметь возможность контролировать большую территорию своих прибрежных вод, да и не только своих вод :wink:

ЦитироватьА вообще идея на мой взгляд неплохая. Береговая охрана США будет иметь возможность контролировать большую территорию своих прибрежных вод, да и не только своих вод :wink:

Сколько времени займёт доставка информации спутником до приёмной станции? Ну а тот кто не хочет чтоб его контролировали просто выключит маяк.
 Кто хотел контролировать тот уже лет 30 всё контролирует НОССами. Так что не надо искать чёрную кошку. Всё это лишь попытка найти хоть какоето применение мелким спутникам, заведомо обречённая на провал.

ЦитироватьНу например через Глобалстар, Иридиум или что-нибудь геостационарное.

Для того, чтобы передавать информацию через Глобалстар, Иридиум или что-нибудь геостационарное нужно иметь дополнительное оборудование, которым не все суда оснащены.

ЦитироватьЕсли всё стоит уже сейчас и работает без Орбкомма то нахрена он?

Все сейчас работает и без Орбкома, но в пределах радиовидимости в УКВ диапазоне, т.е. на небольших расстояниях, локально.

ЦитироватьМожет я чего не понял, объясните ещё раз: на каком принципе определяются координаты объекта? Сейчас и с помощью спутника?

Координаты корабля на корабле определяются с помощью GPS/ГЛОНАСС спутников. На берег в СУДС или на другой корапь они передаются с помощью УКВ-передатчика.

ЦитироватьДля того, чтобы передавать информацию через Глобалстар, Иридиум или что-нибудь геостационарное нужно иметь дополнительное оборудование, которым не все суда оснащены.

Но это оборудование не сложне чем то которое у нас собираются ставить на автобусы и мусоровозы.

ЦитироватьКоординаты корабля на корабле определяются с помощью GPS/ГЛОНАСС спутников. На берег в СУДС или на другой корапь они передаются с помощью УКВ-передатчика.

Тю, ёксель-моксель! Так ЖПС уже есть! Тогда три ретранслятора на геостационарных спутниках, да хоть на на Навстарах и дело в шляпе. У этого созвездя недомерков столько же шансов как и у любого другого малого низкоорбитального спутника связи против геостационарного.

ЦитироватьСколько времени займёт доставка информации спутником до приёмной станции? Ну а тот кто не хочет чтоб его контролировали просто выключит маяк.
 Кто хотел контролировать тот уже лет 30 всё контролирует НОССами. Так что не надо искать чёрную кошку. Всё это лишь попытка найти хоть какоето применение мелким спутникам, заведомо обречённая на провал.

1. Незнаю сколько, думаю в худшем случае часа через 2.
2. Согласен, можно выключить, или сослаться что АИС вышла из сторя. Но вроде все суда водоизмещением более 300 тонн начиная с какого-то года (не помню точно) обязаны иметь АИС. Соответственно к нарушителям можно применять санкции.
3. А если кто-то хочет, а средств на НОССы не хватает?

ЦитироватьНу например через Глобалстар, Иридиум или что-нибудь геостационарное.

Глобалстар и Иридиум наверное тоже годятся, но Орбкомм для этого оптимальнее. Поскольку он изначально представляет собой именно систему "машина-машина", т.е. систему обмена данными между техническими устройствами.

ЦитироватьЕсли всё стоит уже сейчас и работает без Орбкомма то нахрена он?

Сейчас это работает только в пределах зоны приема стационарных приемных станций. С Орбкоммом может реализоваться покрытие, близкое к глобальному. Причем центр обработки информации может находиться черт-те где, а данные по межспутниковым линиям будут собираться со всего мира.

ЦитироватьНу Таксат-2 это "эрзац-НОСС". Бортовая система радиотехнической разведки определяет примерные координаты цели с точностью в километры и тут жде это место снимается оптической системой с высоким разрешением и определяются точные координаты. В отличие от обычного полноценного НОССа эрзац работает только днём в хорошую погоду и одновременно просматривает только ограниченое пространство.
 Обнаруживать маяки АИС он естественно тоже может.

То, что Таксат-2 эрзац-НОСС - это может быть, а может и не быть на самом деле. А вот про AIS-направленность в свое время писалось (http://www.spacewar.com/reports/TacSat_2_Milestone_Mission_Advanced_Responsive_Space_Concept_999.html):

ЦитироватьThe microsatellite's Automated Identification System hardware, designed to capture position information from ocean-going ships, demonstrated that AIS signals could be successfully collected from space over extensive areas of open water. The project also provided insights into how to design AIS hardware and software to handle dense signal environments associated with crowded sea lanes, a topic of keen interest to the U.S. Coast Guard participants in the experiment.

ЦитироватьНо это оборудование не сложне чем то которое у нас собираются ставить на автобусы и мусоровозы.

А причем тут автобусы и мусоровозы и причем тут у нас? Это во всем мире и это уже есть и работает и выполняет свои функции.
За передачу через всякие геостационары и глобалстары надо платить. Вы будете платить? И куда вы будете передавать информацию о своем судне?

ЦитироватьТю, ёксель-моксель! Так ЖПС уже есть! Тогда три ретранслятора на геостационарных спутниках, да хоть на на Навстарах и дело в шляпе.

Сначала все суда оборудуете спутниковой аппаратурой передачи, а потом будете запускать специально ретрансляторы? :shock:  :shock: Дорого выйдет.

ЦитироватьУ этого созвездя недомерков столько же шансов как и у любого другого малого низкоорбитального спутника связи против геостационарного.

У этого "недомерка" есть большой плюс, что не надо никому ничего менять в системе.

Цитировать

ЦитироватьThe project also provided insights into how to design AIS hardware and software to handle dense signal environments associated with crowded sea lanes, a topic of keen interest to the U.S. Coast Guard participants in the experiment.

АИСы тут служат мишенями для отработки системы.

ЦитироватьАИСы тут служат мишенями для отработки системы.

Есть ссылка на источник информации про мишени для отработки? Или это "из головы"?

ЦитироватьЗа передачу через всякие геостационары и глобалстары надо платить. Вы будете платить?

А через Орбкоммы бесплатно? ;) Угадайте с трёх раз: почему все передают информацию через геостационары и никто через Орбкоммы?

ЦитироватьИ куда вы будете передавать информацию о своем судне?

Туда же куда и АИС.

ЦитироватьСначала все суда оборудуете спутниковой аппаратурой передачи, а потом будете запускать специально ретрансляторы? :shock:  :shock: Дорого выйдет.

Так вы договоритесь сам с собой: всё уже оборудовано или нет?
 Поставить три приёмника на геостационарных военных спутниках связи или радиоразведки обойдётся дешевле чем создавать созвездие Орбкоммов. Большие геостационарные спутники во всех отношениях дешевле/эффективнее чем маленькие низкоорбитальные. Во всех. И у маленьких НННШ.

ЦитироватьУ этого "недомерка" есть большой плюс, что не надо никому ничего менять в системе.

Для геостационарного точно так же ничего не надо менять.

Цитировать

ЦитироватьАИСы тут служат мишенями для отработки системы.

Есть ссылка на источник информации про мишени для отработки? Или это "из головы"?

Ну в ссылке же написано.

ЦитироватьКто хотел контролировать тот уже лет 30 всё контролирует НОССами.

И кто пустит посторонних к данным НОССов?
АИС активно педалируется странами, у которых есть выход к морю, и - я предполагаю - наличествуют амбиции на предмет контроля прилежащей акватории. Канада, Германия в первую очередь.

Цитироватьпочему все передают информацию через геостационары и никто через Орбкоммы?

Да ладно! Что вот так никто-никто прямо Орбкоммом не пользуется? :)

ЦитироватьИ кто пустит посторонних к данным НОССов?

А кто посторонний? Если это шпионская система то пустят. Если чисто коммерческая то не следует искать тайную подоплёку.

ЦитироватьАИС активно педалируется странами, у которых есть выход к морю, и - я предполагаю - наличествуют амбиции на предмет контроля прилежащей акватории. Канада, Германия в первую очередь.

Один ретранслятор на ГСО-спутнике и всё под конетролем, причём непрерывно и в реальном времени. Но какраз те кем особо интересуются выключат маяк.

ЦитироватьДа ладно! Что вот так никто-никто прямо Орбкоммом не пользуется? :)

Ну очччень мало. Система банкротилась несколько раз.

Кстати, о канадцах: в первом посте темы я не упомянул, что на трех новых Радарсатах (RADARSAT Constellation Mission (RCM)) тоже будет AIS стоять.

ЦитироватьЕсли это шпионская система то пустят. Если чисто коммерческая то не следует искать тайную подоплёку.

А кто ищет тайную подоплеку? Есть желание детально разобраться в особенностях построения системы, а также кто и с какой целью продвигает эту затею - вот и все.

ЦитироватьОдин ретранслятор на ГСО-спутнике и всё под конетролем, причём непрерывно и в реальном времени. Но какраз те кем особо интересуются выключат маяк.

Хороший ретранслятор придется ставить для ловли сигнала слабеньких судовых передатчиков. И в полярных регионах оно будет плохо работать.

ЦитироватьСистема банкротилась несколько раз.

Орбкомм банкротился?  :roll: Я что-то не помню...

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьАИСы тут служат мишенями для отработки системы.

Есть ссылка на источник информации про мишени для отработки? Или это "из головы"?

Ну в ссылке же написано.

По ссылке написано (если я правильно понял): проект [Таксат-2] обеспечил также понимание того, как надо проектировать аппаратуру и программное обеспечение AIS для обработки сигналов системы в районах оживленных океанских трасс. Это является предметом острого интереса Береговой охраны США как участника эксперимента.
Т.е. никаких мишеней для наведения - именно отработка AIS.

Цитировать

ЦитироватьЗа передачу через всякие геостационары и глобалстары надо платить. Вы будете платить?

А через Орбкоммы бесплатно? ;) Угадайте с трёх раз: почему все передают информацию через геостационары и никто через Орбкоммы?

Через Орбкомы бесплатно. Я как капитан/владелец корабля обязан иметь на борту АИС, которая совершенно бесплатно передает информацию о корабле и его курсе в эфир. Кому нужно (береговые службы или другие корабли) тот и принимает её. Если это нужно Береговой охране США, и они хотят через Орбкомы получить информацию о моем корабле за 1000 миль от берега, то это их проблемы. Пусть с Орбкомом договариваются, меня это не касается. Я не обязан им такую услугу оплачивать.

ЦитироватьТуда же куда и АИС.

Я её выдаю в радиоэфир. Все заинтересованные меня слушают. Так как мне узнать куда "стучать" на себя?

Цитировать

ЦитироватьСначала все суда оборудуете спутниковой аппаратурой передачи, а потом будете запускать специально ретрансляторы? :shock:  :shock: Дорого выйдет.

Так вы договоритесь сам с собой: всё уже оборудовано или нет?

Мне ни с кем договариваться не надо. ИМО уже договорилась. Про спутниковую аппаратуру передачи на корабле для АИС в нормативных документах ничего нет.

ЦитироватьПоставить три приёмника на геостационарных военных спутниках связи или радиоразведки обойдётся дешевле чем создавать созвездие Орбкоммов. Большие геостационарные спутники во всех отношениях дешевле/эффективнее чем маленькие низкоорбитальные. Во всех. И у маленьких НННШ.

В этом я не уверен, но спорить не буду. Замечу лишь, что геостационар далеко, мощность на входе антенны от УКВ-передатчика гораздо меньше, чем у низкоорбительного спутника.
Зона покрытия большая, треть земного шара, кроме полярных широт (вот и еще один минус), значит может случится что на входе антенны геостационара одновременно может быть сигнал одной частоты от передатчика АИС из южного и из северного полушария например.

ЦитироватьУ этого "недомерка" есть большой плюс, что не надо никому ничего менять в системе.

ЦитироватьДля геостационарного точно так же ничего не надо менять.

Надо, если ставить на корабли спутниковую аппаратуру передачи данных, а про УКВ-передатчик я уже сказал.

ЦитироватьЧерез Орбкомы бесплатно.

Вот это номер! А кто же платит?

ЦитироватьЕсли это нужно Береговой охране США, и они хотят через Орбкомы получить информацию о моем корабле за 1000 миль от берега, то это их проблемы. Пусть с Орбкомом договариваются, меня это не касается. Я не обязан им такую услугу оплачивать.

Ах вот оно что. Платит американское правительство. Так вот оно поставит аппаратуру на геостационарные спутники, потому что дешевле/эффективнее.

ЦитироватьТак как мне узнать куда "стучать" на себя?

Не надо вам ничего узнавать. Кому надо всё узнают сами через куда более приличные спутники чем эти недомерки.

ЦитироватьПро спутниковую аппаратуру передачи на корабле для АИС в нормативных документах ничего нет.

И тем не менее спутники их видят. Значит и геостационарный или Навстар увидит.

ЦитироватьЗамечу лишь, что геостационар далеко, мощность на входе антенны от УКВ-передатчика гораздо меньше, чем у низкоорбительного спутника.

На геостационарном можно поставить направленую антену с большим к-том усиления.

ЦитироватьЗона покрытия большая, треть земного шара, кроме полярных широт (вот и еще один минус), значит может случится что на входе антенны геостационара одновременно может быть сигнал одной частоты от передатчика АИС из южного и из северного полушария например.

А в зону покрытия Орбкоммов обязательно попадают передатчики только разных частот?

ЦитироватьНадо, если ставить на корабли спутниковую аппаратуру передачи данных, а про УКВ-передатчик я уже сказал.

Если аппаратура передаёт сигнал на Орбкомм то она передаст его и на геостационар.

ЦитироватьНу в ссылке же написано.

По ссылке написано (если я правильно понял): проект [Таксат-2] обеспечил также понимание того, как надо проектировать аппаратуру и программное обеспечение AIS для обработки сигналов системы в районах оживленных океанских трасс. Это является предметом острого интереса Береговой охраны США как участника эксперимента.
Т.е. никаких мишеней для наведения - именно отработка AIS.[/quote]
 Во-во. Выделение целей среди множества аналогичных.

Цитировать

ЦитироватьЧерез Орбкомы бесплатно.

Вот это номер! А кто же платит?

Я уже объяснил как АИС работает.

ЦитироватьАх вот оно что. Платит американское правительство. Так вот оно поставит аппаратуру на геостационарные спутники, потому что дешевле/эффективнее.

Пока что ставит на Орбкомы и таксаты.

ЦитироватьНе надо вам ничего узнавать. Кому надо всё узнают сами через куда более приличные спутники чем эти недомерки.

Кроме охаивания малых спутников никакой содержательной информации :(

ЦитироватьИ тем не менее спутники их видят. Значит и геостационарный или Навстар увидит.

Значит вы согласны что глобалстар при существующей аппаратуре на судах не подходит для передачи информации?

ЦитироватьНа геостационарном можно поставить направленую антену с большим к-том усиления.

Поставите направленную антенну, потеряете в зоне покрытия, и надо будет вам не 3 КА, а больше.

ЦитироватьА в зону покрытия Орбкоммов обязательно попадают передатчики только разных частот?

Наверное нет, но вероятность такого значительно меньше (на порядки), чем у геостационара с большой зоной покрытия. К тому, же для низкоорбитального спутника, за счет эффекта доплера есть возможность во многих случаях сигналы разделить.

ЦитироватьURS пишет:
 

ЦитироватьЕсли аппаратура передаёт сигнал на Орбкомм то она передаст его и на геостационар.

Аппаратура не передает специально сигналы на Орбком, она излучает их в эфир. А Орбком этим пользуется :). Про УКВ-сигнал для геостационара или для среднеорбитального (ГПС/ГЛОНАСС) я уже говорил.

ЦитироватьВот это номер! А кто же платит?

Платит конечный заказчик. Тот, кто хочет отследить перемещение тех или иных кораблей.
С Орбкоммами схема вообще простая. На кораблях есть AIS-пищалки. Они уже есть, в обязательном порядке. Орбкомм планирует обновление своей орбитальной группировки - это тоже уже решенный вопрос. На эти новые спутники ставится небольшой блок для приема AIS-сигнала. Стоимость - копейки. Спутники запускаются, летают и собирают сигналы AIS-пищалок. Затем по линиям межспутниковой связи сливают данные в центр обработки. Некий заказчик приходит в этот центр обработки и пытается сформулировать, что именно ему хотелось бы узнать. Платит деньги - и получает запрошенные данные в виде таблиц или в виде красивых треков на карте. Все.

ЦитироватьПока что ставит на Орбкомы и таксаты.

Пока. Были времена и научную аппаратуру на Авангарды ставили...

ЦитироватьЗначит вы согласны что глобалстар при существующей аппаратуре на судах не подходит для передачи информации?

ЦитироватьПоставите направленную антенну, потеряете в зоне покрытия, и надо будет вам не 3 КА, а больше.

Антена принимающая сигнал из телесного угла равного угловому размеру земного шаоа с ГСО.

ЦитироватьНаверное нет, но вероятность такого значительно меньше (на порядки), чем у геостационара с большой зоной покрытия.

И какова же эта вероятность? Какова, кстати, зона покрытия с одного Орбкомма?

ЦитироватьК тому, же для низкоорбитального спутника, за счет эффекта доплера есть возможность во многих случаях сигналы разделить.

Спутник с допплеровским разделением сигналов? Крутой Орбкомм получается... Если доплеровский сдвиг суущественен то частоты сигналов начнут наползать друг на друга.

ЦитироватьАппаратура не передает специально сигналы на Орбком, она излучает их в эфир. А Орбком этим пользуется :).

Значит воспользуется и другой спутник.

ЦитироватьПлатит конечный заказчик.

всё, всё, я уже разобрался.

ЦитироватьНа эти новые спутники ставится небольшой блок для приема AIS-сигнала. Стоимость - копейки. Спутники запускаются, летают и собирают сигналы AIS-пищалок. Затем по линиям межспутниковой связи сливают данные в центр обработки.

А на новых Орбкоммах и межспутниковая связь будет? Однако это уже Иридиум какойто получается...

ЦитироватьНекий заказчик приходит в этот центр обработки и пытается сформулировать, что именно ему хотелось бы узнать. Платит деньги - и получает запрошенные данные в виде таблиц или в виде красивых треков на карте. Все.

Как только (и если только) это начнёт приносить реальный доход тут же вмешаются солидные люди с солидными спутниками. Если это надо правительству то тем более.

ЦитироватьПока. Были времена и научную аппаратуру на Авангарды ставили...

Если вы хотите поспорить о нужности/ненужности малых КА, то я пас.

ЦитироватьЗначит вы согласны что глобалстар при существующей аппаратуре на судах не подходит для передачи информации?

Здесь вы не ответили. Так какова ваша точка зрения?

ЦитироватьАнтена принимающая сигнал из телесного угла равного угловому размеру земного шаоа с ГСО.

Пойдем ещё раз по новой :), тогда при такой антенне мощность сигнала будет недостаточной для приема сигнала от передатчика АИС.
Для примера:мощность передатчика ГЛОНАСС сопоставима с мощностью УКВ-передатчиков АИС. Уровень сигнала ГЛОНАСС у поверхности земли порядка -161 дБВт, что ниже уровня шумов на входе навигационного приемника. Поэтому приходится использовать корреляционную обработку. Для КА на геостационара уровень сигнала от АИС будет еще меньше. Возникают технические сложности с приемом сигнала АИС.

ЦитироватьИ какова же эта вероятность? Какова, кстати, зона покрытия с одного Орбкомма?

Понятия не имею, но явно гораздо меньше чем у геостационара.

ЦитироватьСпутник с допплеровским разделением сигналов? Крутой Орбкомм получается... Если доплеровский сдвиг суущественен то частоты сигналов начнут наползать друг на друга.

Это не так круто как может показаться, ничего сложного здесь нет. Да могут наползать. Опять же вероятность мала.

ЦитироватьЗначит воспользуется и другой спутник.

Теоретически может воспользоваться, но это сложно сделать технически.

ЦитироватьА на новых Орбкоммах и межспутниковая связь будет? Однако это уже Иридиум какойто получается...

Насчет межспутниковой я похоже лишку загнул. Перепутал с чем-то. :) Наверное так и останется, как сейчас: store-dump. Но сути дела это не меняет.

ЦитироватьНаверное так и останется, как сейчас: store-dump. Но сути дела это не меняет.

Это сильно ухудшает эксплуатационные  свойства системы. Информация может прибыть когда она уже никому не нужна. в сочетании с непостоянным покрытием - тем более.

Вот кое-какие официальные документы по теме:

ЦитироватьORBCOMM AND AIRSIS ANNOUNCE AIS DISTRIBUTION AGREEMENT

- AIRSIS' PortVision Service Will Leverage ORBCOMM's Satellite-Based AIS Offering -

Fort Lee, NJ, April 22, 2009 – ORBCOMM Inc. (Nasdaq: ORBC), a global satellite data communications company focused on two-way Machine-to-Machine (M2M) communications, today announced that it has completed an Automatic Identification Service (AIS) distribution agreement with AIRSIS Inc., a technology company that provides innovative solutions to a wide range of customers.

http://www.orbcomm.com/media/04-22-09.htm

ЦитироватьORBCOMM Announces First Global AIS Distribution Agreement

Lloyd's Register – Fairplay to Combine Satellite and Terrestrial AIS Data Offering a Combined Product to New and Existing Customers

FORT LEE, N.J.--(BUSINESS WIRE)--ORBCOMM Inc. (Nasdaq: ORBC), a global satellite data communications company focused on two-way Machine-to-Machine (M2M) communications, today announced that it has completed a global AIS distribution agreement for commercial purposes with Lloyd's Register – Fairplay (LRF).

LRF is the leading provider of insight and information in the commercial shipping sector and operates a global network of terrestrial based AIS receivers, which is used to validate the position of the world's merchant fleet. The addition of satellite sourced information will transform LRF's capability to provide unrivalled coverage that will significantly enhance systems, which are provided to government and other appropriate organizations increasing safety, security, and efficiency into the maritime supply chain. The agreement with LRF includes a minimum annual license fee to ORBCOMM and grants access to ORBCOMM's global satellite AIS offerings commencing in January 2009.

ссылка (http://www.businesswire.com/portal/site/orbcomm/index.jsp?ndmViewId=news_view&ndmConfigId=1013432&newsId=20090108005770&newsLang=en)

ЦитироватьORBCOMM Signs Eight Test and Evaluation Agreements for AIS Service

FORT LEE, N.J.--(BUSINESS WIRE)--ORBCOMM Inc. (Nasdaq: ORBC), a global satellite data communications company focused on providing Machine to Machine (M2M) solutions, today announced that it has signed eight new test and evaluation agreements with prospective VARs, distribution partners and potential end-users in connection with its Automatic Identification System (AIS) services.

In addition to the recently announced amended agreement with the U.S. Coast Guard, ORBCOMM has executed agreements to provide testing and evaluation of AIS data provided by the company's space-based network. The Company expects these agreements will lead to a number of direct and indirect contracts that will become the basis of an effective, initial world-wide distribution network for AIS services. Included in the diverse group of entities with whom ORBCOMM has signed agreements are U.S. government agencies, corporations engaged in providing services to foreign governments, and those engaged in commercial transportation and logistics.

ссылка (http://www.businesswire.com/portal/site/orbcomm/index.jsp?ndmViewId=news_view&ndmConfigId=1013432&newsId=20081107005355&newsLang=en)

Цитировать

ЦитироватьЗначит вы согласны что глобалстар при существующей аппаратуре на судах не подходит для передачи информации?

Здесь вы не ответили. Так какова ваша точка зрения?

Согласен.

Цитироватьтогда при такой антенне мощность сигнала будет недостаточной для приема сигнала от передатчика АИС.

Откуда вы знаете?

ЦитироватьДля примера:мощность передатчика ГЛОНАСС сопоставима с мощностью УКВ-передатчиков АИС. Уровень сигнала ГЛОНАСС у поверхности земли порядка -161 дБВт, что ниже уровня шумов на входе навигационного приемника.

Но на земле он ловится на крошечную антенну размером со спичечный кроробок.

ЦитироватьДля КА на геостационара уровень сигнала от АИС будет еще меньше. Возникают технические сложности с приемом сигнала АИС.

Если мощность передатчика АИСа сравнима с мощностью глонассовского передатчика то принять его сигнал на ГСО-спутнике вообще не составит никакой проблемы.
 Какая, кстати, антенна на новом Орбкомме?

ЦитироватьПонятия не имею, но явно гораздо меньше чем у геостационара.

Интересно... "Понятия не имею но знаю"...

ЦитироватьТеоретически может воспользоваться, но это сложно сделать технически.

Отнюдь.

Что это ещё за Машина-Машина?

Вот кстати, еще одно направление: слежение за подъемными кранами. :)

Manitowoc выбрала Orbcomm для глобальной системы слежения за кранами (http://www.vertikalnet.ru/novosti/novosti-rynka/detail.php?ID=11385)

Цитировать22.04.2009
Manitowoc подписала договор с Orbcomm о предоставлении услуг глобальной спутниковой связи. Договор о партнерстве предусматривает создание глобальной системы слежения за подъемными кранами Manitowoc. Система поможет владельцам получать информацию о технике, находящейся в любой точке земного шара.

По словам представителя Manitowoc, система CraneStar дает возможность клиентам постоянно отслеживать местонахождение любого оборудования, что также оптимизирует планирование использования крановой техники.

(http://www.vertikalnet.ru/images2009/Manitowoc_Orbcomm.jpg)

В своем пролетарском прошлом я как-то имел разовое удовольствие обучаться профессии стропальщика. Дядька, который читал нам лекции, много чего интересного порасказывал про краны, про порядок их проверки и сертификации, про то, как фактически (а не по инструкции) осуществляется это дело в ямальской тундре и т.п. :)

Вобще все эти бравурные речи так напоминают их же при навязывании Иридиума, Глобалстара, Орбкомма-первого... И даже многих геостационарных программ которые теперь поглощены СЕСами и Интелсатами...

ЦитироватьЧто это ещё за Машина-Машина?

Связь между техническими устройствами. Т.е. не "алло! - привет! - привет! - ты где щас?", а "тууу - чк - хррр - шшш - шшшшшш". Как модемы общаются то есть.

ЦитироватьВобще все эти бравурные речи так напоминают их же при навязывании Иридиума, Глобалстара, Орбкомма-первого... И даже многих геостационарных программ которые теперь поглощены СЕСами и Интелсатами...

Дык елки-палки! "Был поглощен" - это же не означает "зря ввязался в это дело". В этом суть современного малого и среднего бизнеса в IT-сфере. Вовремя просечь какую-то интересную тенденцию, быстро (за счет того, что вся фирма - ты сам с братом, да еще жена за бухгалтера) провернул, наварился и вовремя продал бизнес какому-нибудь разнюхавшему ситуацию СЕСу/Евросети. На вырученные деньги слетать в космос на МКС. Как Шатлуорт. :)

1. Ничего от пользователя не передается на геостационары в навигационных системах.
2. Никаких многих частот для передачи и приема в AIS нет – есть две морские частоты и временное разделение каналов (2200).
3. Для передачи некоторыми собаками в глонассе используется посторонний передатчик типа «вась вась» в ближайший диспетчерский пункт или я совсем ничего не понимаю в радио.
4. О межспутниковой передаче в AIS не сказано - только на наземный шлюз.

ЦитироватьДык елки-палки! "Был поглощен" - это же не означает "зря ввязался в это дело".

В данных случаях это "разорился (не смог вернуть кредиты) и был продан".

Цитировать

ЦитироватьЧто это ещё за Машина-Машина?

Связь между техническими устройствами. Т.е. не "алло! - привет! - привет! - ты где щас?", а "тууу - чк - хррр - шшш - шшшшшш". Как модемы общаются то есть.

Но что это означает в данном случае?

ЦитироватьНо что это означает в данном случае?

Ну как что? Пищалка на судне попискивает координатами, спутник ловит это попискивание и ретранслирует на ближайшую станцию сопряжения, оттуда информация поступает в центр обработки. Весь цикл  без участия человека - железки сами между собой общаются. Т.е. - "машина - машина". Имхо так.

Чуть чуть не так. GPRS and 3G это связь с опорными пунктами и компьютерами. M2M между равноценными передвижными компьютерами с доступом к приложениям на основе API. Не исключая связь с опорным пунктом - шлюзом.

Цитировать

ЦитироватьНо что это означает в данном случае?

Ну как что? Пищалка на судне попискивает координатами, спутник ловит это попискивание и ретранслирует на ближайшую станцию сопряжения, оттуда информация поступает в центр обработки. Весь цикл  без участия человека - железки сами между собой общаются. Т.е. - "машина - машина". Имхо так.

Но это ж вроде обычная ретрансляция? Почему новое название? Или чисто чтоб придать видимость и значимость?

В качестве примера УЖЕ существующей подобной системы можно привести французскую систему ARGOS

Вот еще от канадцев свежие новости. AIS + Radarsat = система контроля акватории. И про CanX-6 от ComDev тоже кое-что.

http://www.space.com/businesstechnology/090504-busmon-radarsat-ships.html

ЦитироватьSatellite Technology Helps Canada Patrol Waterways
By Peter B. de Selding
Space News Staff Writer
posted: 04 May 2009
09:08 am ET

PARIS - The Canadian government has sharply reduced the amount of time it takes to collect evidence of illegal fishing and other infractions in its territorial waters by deploying high-cost aircraft only after Canada's Radarsat 2 satellite has given an initial alert, according to Col. Francois Malo of Canada's Department of National Defence.

Malo said Canadian authorities plan to extend their operational maritime surveillance capabilities with the next-generation Radarsat system, called Radarsat Constellation, by adding an Automated Identification System (AIS) terminal to each Radarsat Constellation satellite.

The decision is in parallel with a program by Canada's Com Dev International of Cambridge, Ontario, which is using its own funds to build several AIS-equipped small satellites after reporting a success of AIS technology in a satellite Com Dev launched in April 2008.

Malo said using Canada's CP 140 maritime patrol aircraft to survey Canada's coastline — 243,770 kilometers long, with 250 ports and a traffic volume of 1,700 ships per day — takes up to 180 hours of flight time to collect the necessary evidence.

The cost of operating the aircraft is about 27,000 Canadian dollars ($22,330) per hour, Malo said here April 28 during a presentation to the Milspace 2009 conference, organized by SMi Group.

In a test program called Operation Drift Net, Canadian authorities took 80 Radarsat 2 scenes to scan the broad coastal area. High-resolution Radarsat 2 imagery was used once a suspicious vessel was spotted to determine whether it was worth an overhead pass by the aircraft. The result, he said, was the aircraft confirmed the activity just six hours after takeoff.

"Deterring illegal fishing would take a huge amount of aircraft time and we now use the satellite to find the vessels in question before cueing the aircraft," Malo said.

Malo said Canada's defense forces have begun their own ship-identification pilot program by using Radarsat data combined with AIS signals produced by satellites launched in 2008 by Orbcomm Inc. of Ft. Lee, N.J. Orbcomm is building a second generation of machine-to-machine messaging spacecraft, all of which will include an AIS terminal on board.

Malo said Canadian authorities in March started integrating Orbcomm AIS data into marine images taken by Radarsat as part of a program to monitor Atlantic tuna fishing. The data is promising, he said, but suffers from the fact that the Orbcomm information is not easily correlated with the Radarsat data because the two data sets are coming from two satellites in different orbits.

For this reason, he said, the Radarsat Constellation program, expected to feature between three and six spacecraft, "will have an AIS capability. Our objective is to have four looks at a given area per day of any area in our zone of interest, with eight minutes of SAR [synthetic aperture radar instrument] per orbit."

Malo said Canadian officials have begun talks with Canada's allies, including the NATO alliance, to determine whether other governments might take part in the program.

In another project aimed at ship surveillance, Canada's defense forces have installed Radarsat 2 ground stations, one on the east and west coast of Canada, to collect data on overall ship traffic. The program, called Polar Epsilon, cost 64.5 million Canadian dollars and is designed to deliver information on a ship's position, length, speed and heading within 15 minutes of being imaged.

Com Dev officials say they expect to provide Canadian forces with the AIS technology for Radarsat Constellation based on data from the Nanosatellite Tracking of Shipstechnology demonstration satellite placed into low Earth orbit in April 2008.

The 8-kilogram satellite was placed into a 630-kilometer sun-synchronous orbit to determine whether Com Dev's proprietary AIS technology works as designed. Under contract to the Canadian Space Agency and Canada's defense forces, Com Dev is building a follow-on Maritime Monitoring and Messaging Microsatellite (M3MSat), to be launched in 2010.

The M3MSat will also inaugurate a Com Dev-developed satellite platform the company hopes will be used for multiple future Canadian government programs, Com Dev Chief Executive John Keating told shareholders April 22. Com Dev is currently seeking strategic partners to help finance the rollout of a commercial AIS system.

"We aren't going to bet the farm," Keating said of the AIS and microsatellite development efforts. "Appropriate backup plans are in place. We do not expect to generate any meaningful revenue from AIS in 2009, but this next year will be crucial in determining the success of the overall program."

Ладно, а такой вопрос на засыпку. Канадско-норвежский наноспутник AISSat-1, запущенный индусами вместе с Cartosat-2B, официально заявлен как эксплуатационный со сроком службы три года. Это первый эксплуатационный наноспутник в мире, или я что-нибудь забыл?

Может быть "заявлен" и "на самом деле является" - не одно и то же?

CanX-6 (прототип, от того же производителя) проработал как минимум год. А может и больше. Почему бы этому три года не проработать?

ЦитироватьЭто первый эксплуатационный наноспутник в мире, или я что-нибудь забыл?

Вот и товарищ Креббс чтото про "эксплуатационный" ничего не пишет:

ЦитироватьAISSat-1 is a 6 kg Norwegian nanosatellite, being constructed on behalf of government of Norway by UTIAS/SFL, whose primary mission is to investigate the feasibility and performance of a spacecraft-based Automatic Identification System (AIS) sensor in low-Earth orbit as a means of tracking maritime assets, and the integration of space-based AIS data into a national maritime tracking information system. AISSat-1 is intended as both a research and development platform, and a demonstration mission for a larger operational capability.

http://space.skyrocket.de/doc_sdat/aissat-1.htm

ЦитироватьМожет быть "заявлен" и "на самом деле является" - не одно и то же?

Ну я-то как раз говорю об назначении, изначально заявленном разработчиками, а не о фактическом использовании экспериментальных AIS-спутников. Тут и CanX-6, и большой TacSat-2 фактически эксплуатировались...

А вот эоПортал:

ЦитироватьAISSat-1 is a Norwegian nanosatellite technology demonstration mission  in LEO, funded by the NSC (Norwegian Space Center, O) with program management by the FFI (Norwegian Defense Research Establishment). The overall objective is to investigate and assess the feasibility of a much needed national maritime situational awareness service.

http://directory.eoportal.org/presentations/210/10000834.html

 Так что об "эксплуатационном" говорить наверно пока не приходится.

Пиковая мощность солнечных батарей - 967 милливатт. Эх, в миливатах он гоооораздо мощнее! :)

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/100903-comdev-ousts-ceo.html

ЦитироватьCom Dev's results also have been hurt by a delay in the revenue expected from exactEarth, which uses a Com Dev-patented technology to track individual ships from low-orbiting satellites for coastal authorities. Com Dev has launched one experimental satellite for this Automatic Identification Service (AIS), but the launch of two other payloads that will permit commercial work has been delayed.

Peter Mabson, president of the exactEarth division, said the launch of the company's AIS payload on India's Resourcesat 2 Earth observation satellite aboard India's Polar Satellite Launch Vehicle rocket has been delayed until November. The ADS-1B satellite, being built by Surrey Satellite Technology Ltd. of Britain, will not be launched until February because of delays in the availability of its Russian Soyuz rocket, he said.

To accelerate the start of the commercial business, Mabson said exactEarth has contracted with SpaceQuest Ltd. of Fairfax, Va., to use two small SpaceQuest satellites launched in 2009 for AIS service. The Aprizesat-1 and Aprizesat-2 satellites, launched in July 2009, are capable of receiving the AIS signals sent by ships, and to process the messages.

The raw data will then be downlinked to exactEarth's processor in Toronto, equipped with a patent-pending technology that Com Dev says is capable of sorting out the riot of signals from hundreds of ships, and delivering to customers data on each vessel.

Combined with Com Dev's experimental satellite, the two SpaceQuest satellites are able to track more than 25,000 vessels per day, delivering an average of 10 daily reports for each ship. The two exactEarth payloads, once launched, will double that capacity, Mabson said.

Mabson said exactEarth is beginning trial AIS service for seven customers and is expected to generate no more than 2 million Canadian dollars in revenue when Com Dev's fiscal year closes Oct. 31. He reiterated previous Com Dev estimates that exactEarth reaches financial break-even at between 10 million Canadian dollars and 15 million Canadian dollars in annual revenue.

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/100929-orbcomm-use-ohb-craft-ais.html

ЦитироватьWed, 29 September, 2010
Orbcomm To Use OHB Craft for AIS
By Peter B. de Selding

PRAGUE, Czech Republic — Satellite messaging services provider Orbcomm has contracted with one of its former satellite builders, OHB Technology, to use OHB satellites already in development for ship tracking and monitoring, a deal that likely will end Orbcomm's claims against OHB for defective Orbcomm satellites launched in 2008, Orbcomm announced Sept. 28.

The contract gives Ft. Lee, N.J.-based Orbcomm a hedge in the event its next-generation constellation of 18 satellites is not launched as scheduled in early 2011. Orbcomm is betting that providing Automatic Identification System (AIS) services to coastal authorities worldwide will be a major new business opportunity. All of its second-generation satellites will be equipped with AIS terminals.

Space-based AIS is shaping up to be a highly competitive market, with Orbcomm and Com Dev of Canada, through its exactEarth subsidiary, racing to put AIS capacity in orbit and line up customers. On a separate track, the 18-nation European Space Agency (ESA) appears to be readying its own government-sponsored AIS service, placing competing AIS terminals on the international space station. OHB, through different affiliates, is active in the ESA program as well.

Under the agreement disclosed to the U.S. Securities and Exchange Commission (SEC) Sept. 28, Orbcomm will pay OHB $2 million, with milestone payments starting immediately, for exclusive use of two small satellites being built by OHB's LuxSpace affiliate in Luxembourg and scheduled for launch in May and June 2011. Once the satellites' performance has been validated in orbit, Orbcomm will pay OHB another $546,000 over 36 months for use of their AIS capacity.

The exclusive-use arrangement will then expire unless Orbcomm exercises an option to continue the contract with payments of $6,250 per month, Orbcomm said in the SEC filing.

Bremen, Germany-based OHB has rights under the agreement to a credit of $500,000 to offset future license fees OHB would pay to Orbcomm for the resale of Orbcomm's AIS data. OHB, which is an Orbcomm shareholder, is weighing whether to market the service in one or more regions.

Orbcomm announced separately that it is taking a $7 million impairment charge against its third-quarter earnings for a satellite that has already been built and was to have been launched with Orbcomm's second-generation constellation of low-orbiting satellites. This spacecraft was built by OHB as prime contractor using a platform, developed by Polyot of Russia that is identical to the six satellites launched in 2008.

Five of these satellites have failed in orbit, and Orbcomm in late 2009 received a $44.25 million insurance settlement.

Despite the insurance settlement, Orbcomm had potential claims against OHB resulting from the satellites' failure. Orbcomm Chief Executive Marc Eisenberg said in a Sept. 28 e-mail that the agreement with OHB "most likely" will end Orbcomm's claims, but that "it's complicated."

OHB, in response to Space News inquiries, issued a statement Sept. 29 saying the company has secured a launch of one of the two LuxSpace-built satellites on an Indian PSLV rocket and is in final negotiations for the launch of the second on an Indian or Chinese rocket. The company said the agreement "ends all Orbcomm claims against OHB, subject to certain exceptions."

The company further said that its LuxSpace subsidiary is weighing its future relationship with Orbcomm's AIS service but that no decisions have been made.

Orbcomm said the two satellites to be provided by OHB "will provide additional coverage and AIS data in the polar and equatorial regions and will supplement" Orbcomm's second-generation constellation. The satellites will not be in the same orbital planes as the Orbcomm constellation, and will use separate Earth stations to provide the AIS service, Eisenberg said.

LuxSpace Sarl launched its first satellite, the AIS-equipped Pathfinder 2, in September 2009. The 8-kilogram spacecraft was a piggyback passenger aboard an Indian Polar Satellite Launch Vehicle rocket. It has also provided an AIS terminal that has been installed on ESA's section of the international space station and will be operated starting in October. The LuxSpace unit and a similar Norwegian terminal will alternate the use of a single antenna placed outside Europe's Columbus space station laboratory for a period of two years as part of ESA's Vessel ID program.

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/101001-hisdesat-stake-com-dev-ais.html

ЦитироватьFri, 1 October, 2010
Hisdesat Takes Stake in Com Dev's AIS Venture
By Peter B. de Selding

 PRAGUE, Czech Republic — Hisdesat of Spain, which sells commercial X-band satellite capacity to military and civil government agencies, has taken a 27 percent equity stake in exactEarth Ltd., a division of Com Dev of Canada that is developing a global space-based maritime vessel-tracking system, Hisdesat and Com Dev announced Sept. 30.

 The all-cash investment of 15 million Canadian dollars ($14.6 million) gives exactEarth an implied value of 55.5 million Canadian dollars. The company, in which Cambridge, Ontario-based Com Dev retains a 73 percent stake, has been slowed by delays in launches of two satellites for its service, which began trial operations in August, and is expected to report no more than 2 million Canadian dollars in sales for its current fiscal year, which ends Oct. 31, according to Com Dev estimates.

 Com Dev said it has already invested 24 million Canadian dollars of the 35 million Canadian dollars it has set aside for exactEarth.

 The Hisdesat investment is the second trans-Atlantic tie-up on space-based Automatic Identification Systems (AIS) in less than a week. On Sept. 28, Orbcomm of Ft. Lee, N.J., announced it had contracted with OHB Technology of Germany and OHB's LuxSpace subsidiary of Luxembourg to provide two small satellites for Orbcomm's AIS service, which is expected to accelerate with the launch, set for 2011, of Orbcomm's 18 AIS-equipped machine-to-machine messaging satellites.

 The 18-nation European Space Agency (ESA) is positioning itself in the middle of the emerging AIS business with a program that will evaluate the Com Dev and Orbcomm technologies against requirements that ESA is assembling with the European Maritime Safety Agency (EMSA).

 In an indication of how promising some European governments view space-based AIS, ESA in less than a year has struck a deal with the European maritime-safety regulator, crafted an AIS preparatory development program and raised some 12.5 million euros ($17 million) to start work, according to Amnon Ginati, head of ESA's integrated and telecommunications-related department.

 In a Sept. 30 interview here during the 61st International Astronautical Congress, Ginati said ESA is not seeking to create a government-backed AIS service to compete with Com Dev or Orbcomm. Instead, the agency will refine the requirements of users, particularly those of government agencies including coastal surveillance authorities, and determine whether Orbcomm and Com Dev are able to meet those needs.

 Of particular interest will be ESA's conclusions about whether the U.S. or the Canadian company, or both, can generate an orderly flow of usable ship-identification data from the radio-frequency chaos of hundreds of ship-based AIS beacons, all broadcasting in the same frequency, entering into each satellite's moving coverage area.

 Ginati said Luxembourg and France are the two biggest investors in the ESA program, under which the agency expects to solicit bids on two 18-month AIS system evaluation contracts late this year. Two consortia are likely to be selected for the work by next March, with each contract valued at around 3.5 million euros. The results will be presented at a conference of ESA government ministers for review of a full-scale AIS program. Canada, which is an associate member of ESA, is also participating in the program.

 "We certainly do not want to re-invent the wheel or duplicate what is being done" by Com Dev or Orbcomm, Ginati said. "What we want to do, with our ESA and European Commission partners, is validate what the market is offering. We will invite Com Dev and Orbcomm to give us, on a confidential basis, results of their system tests, and we will compare their advertised performance with the actual performance. So they will have to show us what they have."

 Ginati said it is possible that ESA and the European Commission will agree to fund their own space-based AIS demonstration mission. ESA is already comparing two AIS technologies on its section of the international space station, one developed in Norway and the other by LuxSpace.

 Madrid-based Hisdesat markets X-band capacity on two in-orbit satellites as part of the Xtar LLC company it co-owns with Loral Space and Communications of New York. Com Dev said the Spanish investment in exactEarth will be used by the AIS subsidiary for its "ongoing business operations and the deployment of additional space and ground infrastructure."

 Two small AIS satellite payloads built for exactEarth are scheduled for launch in the coming months.

 In a Sept. 30 statement, Hisdesat Chief Executive Roberto Lopez Fernandez said his company views its exactEarth investment as a "long-term commitment to support our business interests in global surveillance. We have spent considerable time evaluating the exactEarth AIS technology and the company's business plan ... [and we] are pleased to be strategically aligned with Com Dev in capitalizing on the space-based maritime surveillance opportunity this technology represents."

 Hisdesat is 43 percent owned by Spanish satellite fleet operator Hispasat, 30 percent by the Spanish government, 15 percent by EADS Casa Espacio, 7 percent by electronics and information technology company Indra, and 5 percent by Spanish aerospace engineering company Sener.

http://www.deccanchronicle.com/chennai/satellite-assist-ships-distress-648

ЦитироватьSatellite to assist ships in distress
September 27th, 2010

Sept. 26: The Indian Space Research Organisation (Isro) will soon join a select group of institutions providing rescue and relief support to ships in distress across the globe.

India's Resourcesat-2, the remote sensing satellite to be launched this December will carry on board a state-of-the-art Space-Based Automatic Identification System (AIS-SB) meant to track ships and report if they are in trouble, said an Isro spokesman.

"The payload was built by COMDEV of Canada, a group known for its expertise in space engineering and hardware," S. Satish, director (public relations and publications) told Deccan Chronicle. "The AIS-SB will monitor the movement of all ships registered with us on a round-the-clock basis irrespective of their location. We will be able to offer instant rescue and relief operations to the ships if there is any accident."

He said this will be the first time an instrument of this kind will be used in an Indian satellite.

Mr Satish also pointed out that Isro's move to have a space-based automatic identification system of its own was in response to the rapid growth of the shipping industry globally. "Any distress call will be picked up by the AIS-SB and relayed to the agencies concerned for immediate action," he added.

Bhaskar Kunhi, chief pilot, Cochin Port Trust, welcomed the AIS-SB. "Our sailors are dependent on INMARSAT, the international marine satellites for all communication purposes. The AIS-SB will make it easy for our ships to communicate much faster," he said.

Mr Satish pointed out that a similar space-based automatic identification system had played a pivotal role in providing security for the Vancouver Olympics held earlier this year.

http://www.marinetraffic.com/ais/

shtuka ochen daze nuzhnaja i besplatnaja.

Только для наблюдателей за домашним компом.

ЦитироватьТолько для наблюдателей за домашним компом.

Неа, господин Винитский, не только.
есть много компаний и служб обслуживаюших суда (от бункеровки и ремонта до экспедиторов и стивидоров), которым как то в лом платит за AIS LIVE, а знать точный подход надо. теоретически их оповещает морской агент, что, ммм.,  не всегда получается. )))

Кстати с появлением MARINETRAFFIC им стали пользоваться и него же ссылатса ВСЕ портовые диспечера; в диспечерской Муугаского Порта (Новоталлиннский по нашему) отделный такой плоский экран на стене. сильно думаю что в каком нибудь питере или бремене тоже хотя бы для информации.

P.S. ну вообще немного вы правы, везде компы стоят домашние. Ну и ночью - посмотреть - уже выежать или ещё поспать можно.

Подписка на юридически значимые данные для профессиональных терминалов - за денежки. Вы не знали? Как и приёмник-передатчик на судне, кстати.

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/110325-race-tracking-ships-space.html

ЦитироватьFri, 25 March, 2011
Neck & Neck Race To Be First In Tracking Ships From Space
By Peter B. de Selding

 PARIS — Com Dev of Canada and Orbcomm of the United States are racing each other to launch satellites this year to establish position in what both believe will be a large and profitable new business in providing satellite-based ship monitoring for global coastal authorities, with both hoping to be first to market.

 Both Cambridge, Ont.-based Com Dev and Orbcomm of Fort Lee, N.J., have faced launch delays on their selected U.S., Russian and Indian rockets that have cost them revenue in the near term. What both are now counting on is that the fresh launch dates in mid-2011 will be respected, allowing them to enter the automatic identification system (AIS) business as soon as possible.

 Orbcomm views AIS as a key but not essential element of its machine-to-machine data messaging business. For Com Dev, AIS is the sole reason the company created a new business division, called exactEarth LLC.

 The exactEarth subsidiary not only allows satellite equipment maker Com Dev to take advantage of what the company says is its patented AIS technology. It also gives the company a services business whose profit margin is more likely to be 60 percent or better, compared to the satellite-equipment business, whose profit margins are closer to 25 percent.

 Com Dev officials have long said their now patented technology for "message de-collision" is superior to what Orbcomm uses. Com Dev's technology is based on bypassing on-board processing on the satellites in favor of sending down raw message data to ground terminals. These terminals then separate hundreds of thousands of ship messages — up to 1.5 million per day per satellite — and deliver them to coastal authorities.

 With International Maritime Organization regulations now mandating that ships weighing more than 300 metric tons carry on-board terminals to beam ship identity, cargo, speed and heading data to the coast, satellite-based AIS requires no special technology added to ship fleets. Instead, it extends what coastal radars now do, permitting coastal authorities to review data on all ships in their region even when the vessels are in mid-ocean.

 The U.S. Coast Guard gave Orbcomm an initial contract to test the Orbcomm AIS service, a contract that ended in late 2010 when the last of six AIS-equipped satellites failed in orbit.

 Orbcomm has contracted with LuxSpace of Luxembourg to launch two small AIS-equipped spacecraft this year, with the first two of its own second-generation satellites set for launch as piggyback payloads on a Space Exploration Technologies (SpaceX) Falcon 9 rocket also scheduled for launch this year.

 Com Dev, which has been using two small satellites in orbit owned by SpaceQuest Ltd. of Fairfax, Va., recently contracted with SpaceQuest for two additional satellites. These are scheduled for launch on a Russian-Ukrainian Dnepr rocket sometime this summer.

 The first two of Com Dev's own AIS satellites, which have a longer in-orbit life, more power and more capacity to digest ship data, are scheduled for launch on Russian and Indian rockets this year as piggyback payloads.

 If these launches all occur as planned, Com Dev by this fall will have six satellites in orbit capable of digesting 6 million AIS messages per day, according to Peter Mabson, president of exactEarth.

 The Canadian government became exactEarth's first customer earlier this month with an initial order valued at 1.57 million Canadian dollars ($1.36 million) as part of a contract with options for future orders that could bring its total value to 4.7 million Canadian dollars.

 Com Dev and Orbcomm are not alone in seeing a big future business in space-based AIS. Several companies and government agencies in Europe, including the 18-nation European Space Agency, have begun work on their own systems.

 But none appears to have invested as much, nor gone as far toward establishing a commercial service, as have Com Dev and Orbcomm.

 Orbcomm is equipping all 18 of its second-generation satellites with AIS terminals. After the first two to be launched by SpaceX this year, the company hopes eight more will fly aboard a SpaceX Falcon 9 vehicle nine months later.

 Com Dev, which has always said its technology allows for a smaller in-orbit constellation, is negotiating for an AIS payload aboard Canada's Radarsat Constellation program of radar Earth observation satellites. But the company is keeping its spending on exactEarth to the planned 28 million Canadian dollars, including the most recent contract with SpaceQuest.

 In a March 14 conference call with investors, Mabson said Com Dev and exactEarth expect at least one more customer to join the Canadian government this year. Satellite operator Hisdesat of Spain has made an equity investment in exactEarth and is marketing the service in Spanish-speaking countries.

 Com Dev Chief Executive Mike Pley said during the conference call that exactEarth has been testing the service with more than 30 prospective customers. Mabson conceded that some of these customers are awaiting the launch of more satellites before making a commitment.

 Orbcomm Chief Executive Marc J. Eisenberg said the same thing during Orbcomm's March 16 conference call.

В 4-м номере журнала "Новости навигации" за 2010 год в статье "19-я сессия совета дальневосточной радионавигационной службы (ФЕРНС) написано: "Россия сделала презентацию о разработке спутника АИС".
Кто-нибудь в курсе темы? Название, разработчик, дата запуска?

Com Dev Expects Full AIS Fleet Deployment This Year
http://www.spacenews.com/satellite_telecom/110610-comdev-ais-fleet-deployment.html

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/110610-comdev-ais-fleet-deployment.html

ЦитироватьCom Dev has another AIS payload slated to fly on a Russian rocket whose launch has been delayed again and is now expected to occur this autumn.

Com Dev has ordered two of its own satellites from SpaceQuest, and both of these are scheduled for launch this summer.

Лето:

Цитировать7 июля (ПО) – Сiч-2, NX, NigeriaSat-2, Rasat, Edusat, AprizeSat-5, AprizeSat-6, БПА-2 – Днепр – Домбаровский 13

Осень:

Цитироватьсентябрь (ПО) – Канопус-В №1, БКА, МКА-ФКИ №1 (Зонд-ПП), ADS-1B, TET-1 – Союз-ФГ/Фрегат – Байконур 31/6

Презентация по AprizeSat:
http://www.spacequest.com/Articles/SpaceQuest-TEXAS-III-Presentation.pdf

ADS-1B:
http://www.sstl.co.uk/current-projects

ЦитироватьCustomer: COM DEV

Mission objective: ADS-1B will form part of the COM DEV AIS constellation used by ships and traffic to, for example, monitor ship movements through busy shipping channels and harbours and to provide information on global shipping movements

Satellite platform: SSTL-100

http://www.skyrocket.de/space/doc_sdat/ads-1b.htm

ЦитироватьADS-1B will form part of the exactEarth (COM DEV) AIS constellation to monitor ship movements through busy shipping channels and harbours and to provide information on global shipping movements. It is a follow-up mission to the CanX 6/NTS satellite.

The Automatic Identification System (AIS) is a self-organizing TMDA radiocommunication system used for the identification and location of maritime vessels. AIS transponders are required by the International Maritime Organization on all vessels over 300 tonnes and all passenger vessels. Communication is line-of-sight, allowing countries to monitor ships within about 50 km of their shores. A space-based platform allows monitoring of much larger areas, especially in areas that are difficult to monitor through more traditional base station means.

Nation:   Canada
Type / Application:   Communication
Operator:   exactEarth / COM DEV
Contractors:   SSTL
Configuration:   Microsat-100

ЦитироватьADS-1B:
http://www.sstl.co.uk/current-projects

ЦитироватьCustomer: COM DEV

 monitor ship movements through busy shipping channels and harbours and to provide information on global shipping movements

dla etogo est VTS - Vessel Traffic Service.

http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/ammattiliikenteen_palvelut/meriliikenteen_ohjaus/gofrep/GOFREP_web.pdf - izobretenije 2 malenkih no gordih dla otslezhivanija prolivov nefti s tankerov iz pitera.

podobnoe est i v la manshe i v kile, i v datskih prolivah.
na figa v AIS sputniki (krome GPS)????????????

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/110809-strong-quarter-has-orbcomm-feeling-bullish.html

ЦитироватьSpecifically, he said Orbcomm increased its revenue from its own satellite subscribers, independent of the StarTrak purchase. In addition, he said, the performance so far in 2011 does not include Orbcomm's business in providing the U.S. Coast Guard and other maritime authorities with Automatic Information System (AIS) data on ship movement. This business will return once the company gets its new satellites in orbit.

 Orbcomm's AIS service had been providing some $700,000 in quarterly revenue before the spacecraft providing it failed in late 2010. Orbcomm's core constellation of satellites, which remains healthy in orbit, does not have an AIS capability.

 Eisenberg said a satellite Orbcomm is leasing from LuxSpace of Luxembourg to provide AIS ship identification for maritime authorities is scheduled for launch Sept. 25.

 All of Orbcomm's 18 second-generation satellites, under construction by Sierra Nevada Corp. of Sparks, Nev., include AIS capability. One or two of these satellites are scheduled for launch in late November aboard a Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) Falcon 9 rocket whose main mission will be to place SpaceX's Dragon international space station logistics capsule into orbit.

http://www.innovation.public.lu/en/success-stories/2011/luxspace/index.html

ЦитироватьFirst satellite "made in Luxembourg"
17-11-2011

On 12 October 2011, VesselSat1, the first satellite built entirely in Luxembourg was placed in orbit for ORBCOMM Inc. Dedicated to tracking ships (the AIS system), it was created and assembled in less than a year by the engineers of LuxSpace s

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/120619-luxspace-ais-european-authorities.html

ЦитироватьTue, 19 June, 2012
LuxSpace To Provide AIS Data to European Authorities
By Peter B. de Selding
 
 PARIS — LuxSpace will provide satellite-based Automatic Identification System (AIS) data on maritime traffic to the European Maritime Safety Agency (EMSA) under a one-year contract valued at up to $625,000 plus options, the Betzdorf, Luxembourg, company announced June 19.

 LuxSpace, which is owned by OHB AG of Bremen, Germany, operates two small satellites, Vesselsat 1 and Vesselsat 2, in low Earth orbit. The satellites are used by Orbcomm of Ft. Lee, N.J., as part of that company's AIS business while Orbcomm awaits the launch of its 18 second-generation satellites, all of which will carry AIS transponders.

 The satellites collect data broadcast by ships on their whereabouts, heading, cargo and ownership and forward it to maritime authorities.

 In a June 19 interview, LuxSpace Managing Director Jochen Harms said LuxSpace and Orbcomm are acting in partnership to fulfill the EMSA contract.

 He said the contract is not based on the future Orbcomm satellites but could be expanded once these spacecraft are operational. The second-generation Orbcomm fleet is scheduled for launch aboard Falcon 9 rockets operated by Space Exploration Technologies of Hawthorne, Calif.

 A prototype Orbcomm second-generation satellite is scheduled for launch as a piggyback payload aboard the next Falcon 9 rocket carrying the Dragon cargo module to the international space station. The launch is scheduled for later this year, with the remaining Orbcomm satellites to be launched aboard an undetermined number of Falcon 9s in 2013 and 2014.

 One Vesselsat satellite is in polar orbit, the other in equatorial orbit, a configuration that Harms said delivers higher-frequency revisits of a given area. He said LuxSpace won the EMSA work following a competition with exactEarth Ltd. of Canada, which is owned by Com Dev of Canada and Hispasat of Spain.

http://www.spacenews.com/satellite_telecom/120810-orbcomm-competition-ais.html

ЦитироватьFri, 10 August, 2012
Orbcomm Welcomes Competition in AIS Market

 PARIS — Satellite machine-to-machine messaging provider Orbcomm Inc. on Aug. 9 reported sharply higher revenue and profit for the six months ending June 30 and said its ship-identification business has suffered no erosion fr om competitors entering the Automatic Identification Service (AIS) market.

 Ft. Lee, N.J.-based Orbcomm said its AIS service, currently provided by two small satellites owned by LuxSpace of Luxembourg, is set for a major increase in business once Orbcomm's own AIS-equipped second-generation satellites are launched starting next year.

 In a conference call with investors, Orbcomm Chief Executive Marc J. Eisenberg said the appearance of competitors in the AIS market likely will end up whetting customers' appetite for Orbcomm's service rather than taking business from it.

 Principal among those competitors is exacEarth of Canada, which is counting on a smaller constellation of satellites to provide global ship-location and identification services to the world's coastal authorities.

 Eisenberg said Orbcomm's 18 second-generation satellites, plus the two microsatellites already in orbit, will provide a service that cannot be equaled by companies with just a few spacecraft. Com Dev of Canada, which owns a majority stake in exactView, has disputed that point, saying its technology for identifying the signals from thousands of ships is superior to what Orbcomm is using and does not require a large constellation.

 "We have always said [AIS] is a $1 million or $2 million business with one or two satellites," Eisenberg said. "What really makes the offer compelling is when you've got 20 satellites delivering real-time service with Earth stations all over the globe. We've always said that was our competitive advantage."

 Orbcomm's second-generation satellites are being built by Sierra Nevada Corp. of Sparks, Nev., under a $117 million contract. Boeing Argon ST of Fairfax, Va., is providing the satellites' electronic payloads.

 The launch of the second-generation constellation, which in addition to AIS will provide Orbcomm customers with higher data throughput, has been delayed for multiple reasons during the last two years and is now dependent on the launch schedule of Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) of Hawthorne, Calif. SpaceX is launching the satellites under a $46.6 million contract.

 Sierra Nevada on Aug. 9 said a prototype second-generation Orbcomm satellite has successfully completed testing and is ready for launch on the next SpaceX Falcon 9 rocket that will also be carrying SpaceX's Dragon cargo canister to the international space station under a NASA contract.

 Eisenberg said that launch is scheduled for October. The 17 other satellites will be carried into low Earth orbit aboard two or three Falcon 9 vehicles expected to launch in 2013 and 2014, he said.

 For the six months ending June 30, Orbcomm reported total revenue of $32.2 million, up 72 percent from the same period a year ago. Service revenue, which is key to Orbcomm's long-term success, was up 46 percent, to $23.9 million.

 Orbcomm has made two purchases of small companies in the past 12 months. When these companies' sales are removed from the equation, Orbcomm's service revenue still grew by 18 percent year on year.

 Orbcomm's operating income, at $4.1 million for the six months ending June 30, compares to an operating loss of $762,000 a year ago.

 Eisenberg said that in the three months ending June 30, the company booked more than $400,000 in AIS-related revenue, a figure he said should rise by about $100,000 every three months in the period between now and when Orbcomm begins launching its second-generation spacecraft. By the end of the year, Eisenberg said, the AIS business alone should be producing annual revenue equivalent to at least $2 million.

 "We're going to be adding eight or nine satellites next year, and that's when [the AIS business] becomes significant," Eisenberg said.

 Also contributing to the revenue increase was a larger subscriber base. Orbcomm counts as subscribers the number of modules deployed and generating revenue. As of June 30, the company had 715,000 subscribers, an 18 percent increase over wh ere the count stood a year ago.

 Much of Orbcomm's business comes from equipment manufacturers such as Caterpillar and Kumatsu that install Orbcomm gear in their heavy machinery.

 The second-generation constellation will operate in an orbit that is inclined at 52 degrees relative to the equator, compared to the 45-degree inclination of Orbcomm's current 27 satellites. The higher inclination should give the company better access to markets in Europe, Eisenberg said.

Не везет Orbcommовцам

ЦитироватьРакета Falcon 9 не смогла вывести спутник Orbcomm OG2 на орбиту
09.10.2012

В ходе полета начавшегося вчера частного космического полета возникли неполадки. Из-за сбоя одного из двигателей ракета-носитель Falcon 9 не смогла вывести на нужную орбиту телекоммуникационный спутник Orbcomm OG2, запущенный вместе с грузовиком Dragon в качестве попутной нагрузки. В результате спутник оказался на орбите, которая находится ниже запланированной.

Во время запуска один из девяти двигателей включился раньше времени, из-за чего ступень ракеты проработала на 30 секунд раньше. Но, несмотря на это, корабль Dragon был выведен на целевую орбиту. Специалисты компании Orbcomm поддерживают связь с аппаратом и продолжают попытки вывести спутник на нужную орбиту с помощью собственной двигательной установки спутника.

http://slon.ru/fast/future/raketa-falcon-9-ne-smogla-vyvesti-sputnik-orbcomm-og2-na-orbitu-837273.xhtml

Цитировать12.10.2012 / 09:17   Спутник Orbcomm OG2 сгорел в атмосфере


      Запущенный в понедельник в качестве попутного груза корабля Dragon (CRS-1), но вышедший на нерасчетную орбиту, телекоммуникационный спутник Orbcomm OG2 10 октября в 06:12 UTC (10:12 мск) вошел в плотные слои земной атмосферы и сгорел. По заявлению представителей компании Orbcomm, Inc. в ходе полета была решена лишь малая часть задач миссии, поэтому они намерены потребовать от компании SpaceX компенсацию за постигшую их неудачу.

     - К.И.

ЦитироватьLiss пишет:

Цитировать"Даурия Аэроспейс" завершает тестирование программного обеспечения
малого спутника DX-1.
Первая частная космическая компания России создает и готовит к запуску осенью 2013 года малый космический аппарат DX-1.
Основной целью создания спутника DX-1 является отработка технологий и программного обеспечения, наличие которых позволит компании в дальнейшем создавать новые поколения космических аппаратов. Помимо экспериментальных функций, спутник будет выполнять и прикладную задачу - осуществлять мониторинг положения судов в Мировом океане. Эта функция реализуется при помощи прибора автоматизированной идентификационной системы (АИС), устанавливаемого на борту космического аппарата.
В соответствие с программой испытаний завершается тестирование программного обеспечения бортового комплекса управления (БКУ). Ведется отработка взаимодействия приборов и исполнительных органов системы ориентации и стабилизации аппарата (двигатели-маховики, магнитные катушки), измерительных приборов (солнечные и звездные датчики, гироскопы, магнитометры), полезной нагрузки (АИС), блоков управления системами энергоснабжения и обеспечения теплового режима. Также на заключительной стадии находятся электрические испытания космического аппарата.
Запуск космического аппарата DX-1 планируется осуществить в сентябре 2013 года, попутным запуском с КА "Метеор-М №2" ракетой "Союз-2-1Б" с разгонным блоком "Фрегат".

Все сторонники мусоросатов очень быстро скатываются на АИС.

http://www.spacenews.com/article/satellite-telecom/37514norway-intent-on-self-sufficiency-in-space-based-ais

ЦитироватьNorway Intent on Self-sufficiency in Space-based AIS

By Peter B. de Selding | Oct. 2, 2013
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89301.jpg)
Norway's first AIS satellite was launched in 2010. Credit: ESA/Norwegian Space Centre artist's concept

BEIJING — The Norwegian government is pursuing development of its own operational space-based ship-monitoring system and has scheduled the launch of two more satellites within the next three years to accompany the first spacecraft launched in 2010.
Shrugging off overlapping commercial and European programs to provide Automatic Identification System (AIS) service from satellites as either too costly or not directly suited to its needs, Norway expects to satisfy its Arctic ship-identification needs with its own satellite resources.
Norwegian authorities believe that despite their modest budget they can provide, on their own, all the maritime traffic information they need with their own small AIS satellites, coupled with data from commercial and government-owned synthetic aperture radar satellites.
Addressing the 64th International Astronautical Congress (IAC) here, Norwegian Space Agency Director-General Bo N. Andersen said Norway is taking full advantage of the revolution in small-satellite capability and pricing to develop its AIS capacity.
In an interview, Andersen said the current cost of commercial AIS services, provided by exactEarth of Canada and Orbcomm of the United States, is such that Norway would not be saving much money by outsourcing its AIS requirements.
Andersen said Norway's first AIS satellite, launched in 2010, cost about 4 million euros ($5.4 million). The second, which cost 2 million euros, is completed and awaiting launch in February as one of several co-passengers on a Russian Soyuz rocket. The third, under construction, is expected to cost 1.8 million euros, he said.
"Norway plans to be self-sufficient with space-based AIS measurements until 2020" with just the investments made to date, Andersen said, suggesting that Norwegian authorities are likely to continue launching satellites to maintain the system given the trend toward lower-cost small spacecraft.
Norway earlier mounted an AIS terminal on the international space station through the 20-nation European Space Agency, which is a space station partner.
Given the vast territory that Norway needs to monitor, paying for a full commercial AIS service presents few advantages compared with building its own system.
The number of ships that must be tracked in Arctic waters is growing but remains small relative to high-traffic shipping lanes, meaning Norway does not need the rapid-update surveillance service that exactEarth and Orbcomm are developing with their constellations of satellites. Norway's northern latitude means polar-orbiting spacecraft overfly the region 14 times a day, and that is enough.
Andersen said that so far in 2013, Norwegian authorities have not captured a single illegal fishing vessel in their territorial waters, a fact that Andersen ascribed in part to the AIS service's deterrent effect when combined with radar satellite data.
International Maritime Organization regulations require commercial ships weighing more than 300,000 kilograms, and all commercial passenger ships, to carry AIS transmitters beaming information on ship identity, speed and heading. The AIS signals are captured by ground-based receivers when the ships are near shore, but vessels in the open ocean, beyond the horizon of terrestrial antennas, must relay their signals via satellite.
This requirement is driving the push to deploy AIS-capable satellites.
Riding on the same Russian Soyuz rocket, now delayed to late February, will be Canada's Maritime Monitoring and Messaging Microsatellite, M3MSat,  which is the product of the University of Toronto's Space Flight Laboratory.
Nathan Orr of the Space Flight Laboratory said the 80-kilogram M3MSat, which carries research payloads for the Canadian government in addition to its AIS terminal, will be the most sophisticated AIS payload yet operated by Cambridge, Ontario-based exactEarth.
AIS receivers are also part of the payload planned for the Canadian government's three next-generation Radarsat synthetic aperture radar Earth observation satellites.
Rochelle Park, N.J.-based Orbcomm is awaiting the launch of its 17-satelllite second-generation constellation early next year aboard two newly designed Falcon 9 rockets from Space Exploration Technologies Corp. of Hawthorne, Calif.
The European Space Agency's member governments in November 2012 rejected the agency's proposal for full-scale development of an AIS capability, but ESA and the European Maritime Safety Agency continue to look at possible AIS development scenarios.

http://spacenews.com/harris-exactearth-to-place-ais-gear-on-iridium-craft/

ЦитироватьHarris, exactEarth To Place AIS Gear on Iridium Craft
by Peter B. de Selding (http://spacenews.com/author/peter-b-de-selding/) — June 9, 2015
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/155497.jpg)
ExactEarth said AIS terminals likely will be aboard at least some of the first 10 Iridium Next satellites to be launched aboard a SpaceX Falcon 9 rocket. Credit: Iridium  
 
PARIS — Canada's exactEarth Ltd. and Harris Corp. of the United States on June 9 announced a strategic partnership in which Harris will use exactEarth-patented technology to mount maritime ship-monitoring payloads on 58 next-generation Iridium mobile communications satellites.
Harris and exactEarth will divide the cost of the payloads, to launch in 2016 and 2017, and will also divide the growing satellite-based Automatic Identification System (AIS) market. Melbourne, Florida-based Harris will have exclusive rights to the technology for the U.S. government market, while Cambridge, Ontario-based exactEarth will market to the rest of the world.
The contract also gives Harris immediate access to exactEarth's current constellation of eight small low-orbiting AIS satellites, a fleet that will grow to 11 satellites in the next two years, to begin immediate sales to U.S. government customers.
For exactEarth, majority-owned by Com Dev of Canada, the link-up with Harris is an 11th-hour ticket – the deadline for adding hosted payloads to the Iridium Next constellation is fast approaching – to a capex holiday that could last more than a decade.  Each Iridium Next satellite is built to operate for 15 years in low Earth orbit.
McLean, Virginia-based Iridium Communications has contracted with satellite manufacturer Thales Alenia Space of France and Italy, and Orbital ATK of Dulles, Virginia, to build and integrate 81 Iridium Next satellites.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/155504.jpg) (http://spacenews.com/wp-content/uploads/2015/06/peter_mabson_exactearth.jpg)
exactEarth President Peter Mabson. Credit: exactEarth

Seventy-two of these satellites will be launched, with the nine spares available to replace retiring spacecraft or as backups in the event of a launch failure. The first two are scheduled for launch in October aboard a Russian-Ukrainian Dnepr rocket. Because of the late timing of the Harris-exactEarth agreement, neither of the initial Iridium Next satellites will be fitted with an AIS payload.
Peter Mabson, exactEarth's president, said AIS terminals likely will be aboard at least some of the first 10 Iridium Next satellites to be launched aboard a SpaceX Falcon 9 rocket, a launch scheduled for February. That launch will be the first of seven 10-satellite launches with SpaceX that Iridium has planned to deploy its constellation.
In a June 8 interview, Mabson said his company and Harris have been negotiating an agreement for about a year, and that placing hardware using exactEarth's patented AIS message-detection algorithms on 58 satellites assures continues global coverage.
Iridium hired Harris to provide and market a module to host outside payloads on the Iridium Next satellite platform that serve as a supplemental source of revenue for Iridium. The modules also are hosting payloads for  Iridium's majority-owned Aireon air-traffic-monitoring service.
"We always knew we needed a U.S. partner to develop the U.S. government market for our service," Mabson said. "Harris was the obvious choice given their relationship with Iridium and their experience in antenna design."
Harris has said it has just about filled to capacity the hosted-payload space on Iridium Next constellation, although the company has not identified all the customers that have agreed to place instruments on the platform.
Orbcomm Inc. of Rochelle Park, New Jersey, is competing with exactEarth to develop the nascent satellite-based AIS market, whose growth has been spurred by maritime regulatory requirements that ships of a certain size carry AIS data transmission gear. Terrestrial AIS ship-to-shore signals have a limited range, leaving a market opening for a satellite-based alternative.
Orbcomm has begun offering its AIS service and is counting on Hawthorne, California-based SpaceX to launch 11 second-generation Orbcomm satellites, all with AIS terminals, by late September. One of Orbcomm's early customers has been the U.S. Coast Guard, a customer that Harris will undoubtedly target.
Mabson has said in the past that the exactEarth algorithms' competitive advantage is their ability to turn the mass of noise from hundreds of ships on heavily trafficked maritime routes – all broadcasting on the same frequency – into usable data on individual ships' identity, cargo, location and heading.
Mabson said exactEarth is paying Harris a portion of the cost of building and integrating the AIS payloads into the Iridium Next satellites, plus a separate fee once the service is in operation.
Com Dev International of Canada owns a majority stake in exactEarth, with Hisdesat of Spain a minority shareholder. The announcement of the Harris agreement caused Com Dev's stock, traded on the Toronto Stock Exchange, to jump more than 9 percent on June 8.

Можно менять название темы. АИС стала частью АСОД - автоматической системы обмена данными, AKA VHF Data Exchange System (VDES). И вот в ней спутники уже не просто для "подслушивания" судов, а полноценный сегмент.
https://www.iala-aism.org/technical/connectivity/vdes-vhf-data-exchange-system/

Цитата: A.E от 08.01.2024 13:35:04Можно менять название темы.

:)  Ваш вариант?

Цитата: zandr от 08.01.2024 14:25:27

Цитата: A.E от 08.01.2024 13:35:04Можно менять название темы.

:)  Ваш вариант?

АСОД/АИС (VDES/AIS)

В прошедшем году Сингапур (с помощью индийских товарищей) и Китай вывели 6 мелких аппаратов специально для VDES. И это будет продолжаться.

АСОД/АИС - спутники для судоходства

Вроде, первым был NorSat-2
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0094576518303849