Форум Новости Космонавтики

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

(http://s54.radikal.ru/i144/0902/da/5ffe213535b6.jpg)

Salo пишет:

РТ-1. :wink:

Дмитрий В. пишет:

РТ-1-63 - вариант РТ-1 для испытаний 2 и 3 ступеней РТ-2.

Дмитрий В. пишет:

Черт! Очень интересный экземпляр: первая ступень, судя по всему от РТ-1, а верхние две - от РТ-2. Я выше немного ошибся - РТ-1-63 предназначалась для отработки 3-й ступени РТ-2 (есть фото), соответственно, две первые ступени были от РТ-1, а третья - от РТ-2. Может быть, РТ-1-63 была в нескольких вариантах? В т.ч. и для отработки 2 и 3 ступеней РТ-2? :roll:

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

Вот всё , что удалось пока собрать из носителей.
РТ-1 и РТ-2,рядом в строю.
(http://s46.radikal.ru/i112/0902/6e/dba835fa19e6.jpg)

Дмитрий В. пишет:

Нет, нет... Оригинальная РТ-1, повторюсь, на каждой из 3-х ступеней имела связку из 4-х РДТТ. На фото слева от РТ-2 либо "гибрид", из-за отсутствия оригинальных "запчастей", "сочиненный" из первой ступени
РТ-1 и двух верхних ступеней РТ-2, либо какая-то экспериментальная модификация РТ-1-63 :roll:

ЦитироватьSalo пишет:

РТ-1:

(http://s40.radikal.ru/i089/0809/76/55cc6ab5050e.jpg)

Первая, вторая и третья ступень в Орево:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2689.jpg)(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2686.jpg)

ЦитироватьGREMLIN пишет:

У нас идентифицировали вот так.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3203/glanskov.0/0_1ab17_c0419440_L.jpg)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3303/glanskov.0/0_1ab18_a7141c03_L.jpg)

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3104/glanskov.0/0_1ab19_958c4886_L.jpg)

Прошу прощение за качество, фотографировала на тел.

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

У нас идентифицировали вот так.
Прошу прощение за качество, фотографировала на тел.

Дмитрий В. пишет:

Не-а, не идентифицировали. "Идентификация - это установление соответствия между объектом и информацией о нем". В данном случае информация об объекте (РТ-1) приведена правильная, но она не соответствует обекту: то, что изображено на фото - не РТ-1! :shock:
Могу предположить (в объяснение одно из версий, предложенных мной выше), что, когда комплектовалась эта экспозиция, из всей матчасти РТ-1 в РККЭ уцелела только первая ступень. К ней "присобачили" 2 и 3 ступень РТ-2 и все это "чудо" обозвали "РТ-1". Вторую версию (спецможификация РТ-1-63 я также уже озвучил).

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

Возник вопрос.
Каково назначение двух составных колец в нижней и верхней частях 1 ступени РТ-2 с вставками из латуни?
Один из вариантов.
Кольца предназначены для центрирования и удержания РН в стволе шахты , при выходе работают как подшипники скольжения.
Ваше мнение?

(http://s54.radikal.ru/i144/0902/da/5ffe213535b6.jpg)

Дмитрий В. пишет:

Как подшипники скольжения работать не могут. Это могут быть обтюраторы: надо вспомнить, способ старта РТ-2: если способ был активно-реактивный (с использованием выхлопных газов РТДД), то кольца - обтюраторы, предотвращающие прорыв выхлопных газов; если чисто реактивный - то эти кольца являются дополнительными опорами для центрирования.

ЦитироватьSalo пишет:

Старт был миномётным из ТПК установленного в шахте. Снизу находилась ёмкость с водой. Под воздействием пороховых газов основного двигателя и пара ракету выбрвсывало из ТПК и шахты.

ЦитироватьGREMLIN пишет:

Разьяснения по поводу колец приняты,спасибо.
А вот по компоновке вопросы остаються.
Третьи ступени на этих машинах разные, и на сколько мне известно они находились в таком состоянии со времён С.П.Королёва.
Предположение о моделировании разных компоновок, тоже может быть верным.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3201/glanskov.0/0_1ab47_6ed43f66_L.jpg)

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

Предположение о моделировании разных компоновок, тоже может быть верным.

Дмитрий В. пишет:

Может быть, имеет смысл спросить у ветеранов РККЭ?

Цитировать

ЦитироватьGREMLIN пишет:

А вот по компоновке вопросы остаються.
Третьи ступени на этих машинах разные, и на сколько мне известно они находились в таком состоянии со времён С.П.Королёва.
Предположение о моделировании разных компоновок, тоже может быть верным.

Salo пишет:

У РТ-2 и РТ-2П тоже разные третьи ступени.

ЦитироватьSalo пишет:

(http://img-fotki.yandex.ru/get/3202/glanskov.0/0_1ab1a_7cb4b331_L.jpg)(http://img-fotki.yandex.ru/get/3201/glanskov.0/0_1ab47_6ed43f66_L.jpg)
Если присмотреться, то у твердотопливных ракет отличаются не только третьи, но и вторые ступени. На той что у Вас поименована РТ-1 в нижней части второй ступени стоят решётчатые стабилизаторы.
В целом две верхние ступени очень напоминают РТ-15, а третья ступень безусловно либо третья от РТ-2, либо вторая от РТ-15. Они кстати почти идентичные.
А то что у Вас названо РТ-2, это скорее всего РТ-2П.

ЦитироватьSalo пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/80332.jpg)

РТ-2 в шахте.

ЦитироватьSalo пишет:

(http://s48.radikal.ru/i120/0809/62/368757626f34.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/49023.jpg)

Схема РТ-2П.

ЦитироватьSalo пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/6172.jpg)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/6173.jpg)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/6174.jpg)

ЦитироватьSalo пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/60133.jpg)

Схема РТ-15

Обратите внимание на решётчатые стабилизаторы на первой ступени РТ-15. :roll:

ЦитироватьSalo пишет:

(http://s54.radikal.ru/i146/0809/90/893bbc5439cd.jpg)

Это единственное изображение по РТ-1-63, которое я нашёл в "Энциклопедии отечественного ракетного оружия" на стр. 488.
Видно, что две первые ступени от РТ-1. Пправда на второй ступени РТ-1-63 стоят решётчатые стабилизаторы.

Цитировать

ЦитироватьДмитрий В.

У меня где-то фото РТ-1-63 на работе завалялось.... :roll:

Salo пишет:

После отпуска надеемся увидеть. :wink:

ЦитироватьSalo пишет:

Из книги "РККЭ. 1946-1996" стр. 132-133:

ЦитироватьЭскизный проект на ракету РТ-2 был разработан в 1963 году. В целях экспериментальной отработки отдельных элементов и систем перспективной межконтинентальной баллистической ракеты с РДТТ типа РТ-2 спроектировали и испытали с использованием наземного старта вариант ракеты РТ-1-1963 (8К95-1963), в котором на III ступени устанавливался разработанный к тому времени моноблочный четырехсопловый двигатель - прототип двигателя III ступени межконтинентальной ракеты РТ-2 с улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Были изготовлены три ракеты РТ-1-1963. Подготовка их к пуску и пуски проводились на ГЦП, на технической и стартовой позициях ракет РТ-1 с соответствующими доработками.
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2 В автономной системе управления ракеты РТ-1-1963 предусматривалось гибкое программирование угла тангажа в зависимости от проекции кажущейся скорости ракеты на ось чувствительности измерителей автомата управления дальностью
При пусках ракет РТ-1-1963, проведенных в сентябре - ноябре 1965 года на дальность около 1950 км, только одна ракета из трех выполнила свою задачу, после этого работы по ракете 8К95 были прекращены.

ЦитироватьДля обеспечения ЛКИ ракеты РТ-1-1963 с моноблочным РДТТ на III ступени был спроектирован, впервые изготовлен и испытан при пусках транспортно-пусковой контейнер СМ-162. Его разработка была вызвана тем, что для ракеты следующего поколения 8К98 выбрали стартовое сооружение шахтного типа с пуском ракеты из глухого стакана (так называемый "минометный" старт), при котором выход ракеты РТ-2 из шахты обеспечивался за счет тяги собственных двигателей и поршневого эффекта, создаваемого в подракетном пространстве стакана с помощью поддона, крепящегося к нижнему шпангоуту хвостового отсека I ступени, и бандажа на переднем фланце ДУ I ступени. Для уменьшения температурного воздействия на корпус ракеты на дно пускового стакана наливалось некоторое количество воды, а поддон и состоящий из нескольких частей бандаж обеспечивали замкнутость пространство между ракетой и стаканом при движении ракеты по стакану, одновременно исключая воздействие ракетных струй двигателя I ступени на корпус ракеты.
При выходе ракеты из стакана бандаж сбрасывался, разделяясь пружинными толкателями на несколько частей. Поддон отделялся по команде от СУ примерно на 12-й секунде полета. Усилия пружинных толкателей и время отделения исключали возможность падения поддона на оборудование пусковой установки.

Цитироватьratte07 пишет:

Третья ступень у "РТ-1" на снимке GREMLIN- это телеметрическая ступень, а не штатная. Это видно по характерным антеннам. Очень вероятно, что от варианта 1963 года.

ЦитироватьОб авторе
Лев Александрович Музуров — один из непосредственных участников создания первых стратегических межконтинентальных баллистических твёрдотопливных ракет и комплексов на их основе. Окончив с отличием Тульский Механический институт (в 1957 году), был направлен на работу в ЦАКБ. После присоединения ЦАКБ к ОКБ-1 работал в должностях от инженера до заместителя начальника проектного отдела. Кроме работ по созданию ракет РТ-1, РТ-2 и их модификаций, участвовал в проектировании комплекса «Энергия» — «Буран», космического корабля «Союз-Т» и других изделий. Имеет более 30 авторских свидетельств на изобретения, свыше половины которых внедрено в производство.

ЦитироватьМежконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1/РТ-2

Постановлением от 27 июня 1959 года, принятым по предложению ГКОТ (К.Н. Руднев), предписывалось организовать филиал ОКБ-1 на базе ЦНИИ-58 для немедленного развертывания работ по разработке баллистических ракет на твердом топливе с дальностью полета 2500 км. Руководство филиалом ОКБ-1 возлагалось на С,П. Королева и К.Д. Бушуева.
Постановлением от 20 ноября 1959 года, принятым по предложению К.Н. Руднева, Р.Я. Малиновского, В.Д. Калмыкова, Е.П, Славского, Б,Е. Бутомы, В.С, Федорова, П.В, Дементьева, предусматривалось создание баллистической ракеты на твердом топливе РТ-1 с дальностью полета головной части 2500 км и разбросом по дальности ±5 км и по боковому направлению ±4 км, Ракета должна была иметь стартовую массу до 35 т и нести головную часть с массой боевого заряда 500 кг. Летные испытания ракеты РТ-1 должны были начаться с комбинированной системой управления в IV квартале 1960 года.
Одновременно ставилась задача по выполнению работ по теме РТ-2, которой предусматривалась разработка баллистической ракеты с дальностью полета головной части 10000-12000 км с разбросом по дальности и боковому направлению ±10 км. Головная часть ракеты должна была нести боевой заряд массой до 500 кг. Этим же постановлением на ОКБ-1 возлагалась работа в целом по комплексам РТ-1 и РТ-2, а в качестве соисполнителей по направлениям работ привлекались: КБ-11 (Е.А.Негин, С.Г.Качарянц), НИИ-125 (Б.П.Жуков, Ю.А.Победоносцев), НИИ-885 (М.С. Рязанский, Н.А.Пилюгин), НИИ-944 (В.И.Кузнецов), НИИ-627 (А.Г.Иосифьян, Н.С.Лидоренко), ОКБ-686 (А.М. Гольцман), НИИ-13 (Ф.И. Куприянов), НИИ-130 (А.М.Секалин), НИИ-137 (В.А.Костров) и ГСКБ (В.П.Бармин).
При проектировании ракеты РТ-1 выбрали РДТТ "пакетного" типа, состоящие из двигателей с диаметром пороховых шашек 800 мм (большие размеры шашек еще не освоили), с корпусами двигателей из стеклопластика. Сопла двигателей основных ДУ были неподвижными. Рулевые двигатели I и III ступеней были твердотопливными с вращающимися при помощи рулевых машин корпусами, отклоняющими сопла на угол до 45°, Управление II ступенью в полете осуществлялось с помощью складных воздушных рулей, которые устанавливались в рабочее положение после старта ракеты. Ракета получила индекс 8К95. Двигатели первых двух ступеней работали до полного выгорания топлива.
Управление дальностью полета ракеты осуществлялось системой управления путем выдачи команды на обнуление тяги двигателя последней ступени, для чего вскрывались с помощью пирозарядов узлы отсечки на верхнем днище РДТТ III ступени, которые создавали необходимую противотягу Для уменьшения разброса импульса последействия выключение двигателя III ступени проводилось в два этапа: сначала вскрывались два узла отсечки из четырех, после чего двигатель переходил на пониженную тягу а затем, с некоторой временной задержкой, два оставшихся узла отсечки выключали двигатель (обнуляли тягу) окончательно, После этого происходило отделение головной части, и она продолжала самостоятельный полет к цели по баллистической траектории. Такая схема обнуления РДТТ последней ступени оказалась очень удачной и используется с тех пор на всех отечественных твердотопливных ракетах средней и межконтинентальной дальности.
Разделение ступеней было "горячим", т.е. последующая ступень ракеты запускалась при еще работающей предыдущей. Ступени соединялись форменными конструкциями, команда на разделение ступеней выдавалась от датчика перегрузок.
Для снижения массы III ступени предусматривался сброс ее хвостового отсека после отделения от II ступени, что обеспечивало некоторое увеличение дальности полета ГЧ массой 800 кг.
Результаты работ по созданию межконтинентальной баллистической ракеты с двигателями на твердом топливе нуждались в экспериментальной проверке и отработке ее агрегатов и систем, Для этих целей в порядке экспериментальной отработки ракеты РТ-1 были проведены: огневые испытания двигателей I, II и III ступеней (РДТТ блоков А, Б и В по 30--40 прожигав каждый), отработка отделения головной части на специальной установке, отработка отсеков двигательных установок, огневые испытания рулевых двигателей блоков А и В, прочностные испытания и макетирование ракеты, а также ее примерочные испытания на СК.
Кроме того, прошли огневые стендовые испытания всех трех ступеней ракеты РТ-1 на испытательном полигоне в районе г. Красноармейска Московской области. Для каждой ступени при их горизонтальном положении было проведено по три испытания.
Дополнительно проводилась отработка системы обогрева зарядов РДТТ с проверкой ее работы на крайних режимах, отработка теплозащитных покрытий и графитовых вкладышей камер сгорания, уточнение аэродинамических характеристик ракет, а также системы управления полетом и эксплуатационных характеристик твердотопливных зарядов на стендах организаций-разработчиков.
Летные испытания ракеты РТ-1 начались с опозданием на один год и проводились с апреля 1962 по июнь 1963 года на ГЦП с падением головной части в районе озера Балхаш. Из первых девяти ракет только три выполнили свою задачу Первый успешный пуск состоялся 18 марта 1963 года. Испытаниями ракеты РТ-1 на ГЦП руководила Государственная комиссия, председателем которой был начальник ГЦП генерал-полковник В.И.Вознюк, а техническое руководство от ОКБ-1 осуществляли И.Н.Садов-
ский, Е,В.Шабарович, П.И.Дребезгов.
Учитывая новизну ракеты РТ-1, необходимость обеспечения безопасности боевых расчетов при ее подготовке к пуску, сохранности материальной части, было принято решение готовить ракету к пуску в два этапа. На первом этапе проводился весь объем работ на технической и стартовой позициях до снаряжения двигателя пороховыми зарядами (в случае каких-либо "нестыковок" или недоработок при отсутствии пороховых зарядов имелась возможность безопасного устранения замечаний), что позволяло боевым расчетам приобрести практический опыт работ с ракетой без какого-либо риска и страха. На втором этапе вторично проводился весь цикл проверок ракеты по штатной технологии, но уже со снаряженными двигателями и установленными пиропатронами.
Летные испытания ракеты РТ-1 позволили накопить опыт по натурной отработке ракет с двигателями на твердом топливе и дали возможность уточнить ряд технических характеристик перспективных ракет с РДТТ. В то же время стало ясно, что в силу своего конструктивного несовершенства ракета РТ-1 не будет рекомендована для принятия на вооружение Советской Армии. Однако с точки зрения накопления опыта по проектированию, разработке технологических процессов и летной отработке отечественных ракет с РДТТ это был очень важный этап.
Основные недостатки ракеты РТ-1 были связаны с отсутствием зарядов твердых топлив с требуемыми конструктивными и технологическими характеристиками (габаритами, пластичностью, высокой энергетической эффективностью), с необходимостью размещения готового топливного заряда в корпусе двигателя, а не с его заливкой в корпус и др.
Поэтому наряду с работами по ракете РТ-1 велись поиски вариантов ракеты РТ-2. Постановлением от 4 апреля 1961 года вносятся уточнения в требования к ракете РТ-2, в том числе по головной части. Постановлением от 29 июня 1962 года вновь уточняются тактико-технические требования к ракете РТ-2 и сроки работ. При согласовании тактико-технических требований Министерства обороны на эту ракету проводились уточнения и дополнения, связанные с возможностью применения на ней двух типов ГЧ с более легкими боевыми зарядами и различными тротиловыми эквивалентами, с ужесточением требований к кучности стрельбы и времени боевой готовности, с разработкой автоматизированного старта и т.п. Постановление от 16 июля 1963 года эти требования узаконило.
Эскизный проект на ракету РТ-2 был разработан в 1963 году В целях экспериментальной отработки отдельных элементов и систем перспективной межконтинентальной баллистической ракеты с РДТТ типа РТ-2 спроектировали и испытали с использованием наземного старта вариант ракеты РТ-1-1963 (8К95-1963), в котором на III ступени устанавливался разработанный к тому времени моноблочный четырехсопловый двигатель - прототип двигателя III ступени межконтинентальной ракеты РТ-2 с улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Были изготовлены три ракеты РТ-1-1963. Подготовка их к пуску и пуски проводились на ГЦП, на технической и стартовой позициях ракет РТ-1 с соответствующими доработками.
Межконтинентальные ракеты с двигателями на твердом топливе РТ-1, РТ-2
В автономной системе управления ракеты РТ-1-1963 предусматривалось гибкое программирование угла тангажа в зависимости от проекции кажущейся скорости ракеты на ось чувствительности измерителей автомота управления дальностью.
При пусках ракет РТ-1-1963, проведенных в сентябре - ноябре 1965 года на дальность около 1950 км, только одна ракета из трех выполнила свою задачу, после этого работы по ракете 8К95 были прекращены.
На ракете РТ-2 предусматривалось применение головной части массой 500 кг на дальность 10 000-12 000 км и головной части массой 1400 кг на дальность 4000-5000 км. Старт ракеты должен был проводиться из защищенной шахты, готовность к пуску составлять 3-5 мин.
Ракета РТ-2 получило индекс 8К98, Предусматривалась возможность путем комбинации ступеней ракеты РТ-2 создать ракеты на промежуточные дальности (II и III ступени ракеты образовали ракету 8К96, I и III ступени - ракету 8К97). Ведущими конструкторами по ракете РТ-2 в разное время были С.Е. Барденштейн, Ф.А. Титов. Ракета 8К96 была в последующем доведена до сдачи заказчику Ленинградским КБ завода "Арсенал" (П,А. Тюрин).
Все параметры ракеты РТ-2 (распределение топлива между ступенями, диаметр двигателей, время их работы, давление в камерах сгорания и но срезе сопел и др.) были выбраны близкими к оптимальным (допускались отклонения на 1-2% от оптимальных, исходя из условий эксплуатации ступеней, простоты конструкций и удобства эксплуатации), И все же ракета РТ-2 требовала дальнейшего совершенствования. Так, смесевое топливо формовалось в отдельных пресс-формах, затем заряд вкладывался в корпус, а зазор между зарядом и корпусом заливался связующим веществом. Это создавало определенные трудности при изготовлении РДТТ ракеты и требовало новых конструкторских и технологических решений, которые исключили бы сложности при разработке последующих модификаций ракеты РТ-2.
Одна из них - ракета РТ-2П - имела твердое топливо ПАЛ-17/7 на основе бутилкаучука, обладающего высокой пластичностью, не имеющего заметного старения и растрескивания в процессе хранения, при этом топливо заливалось прямо в корпус двигателя, затем производились его полимеризация и формование необходимых поверхностей горения заряда. Корпус III ступени ракеты РТ-2П изготавливался двухслойным: высокопрочная стальная рубашка упрочнялась стеклопластиковыми нитями, наматываемыми снаружи.
Были разработаны специальные средство, исключающие несанкционированный запуск двигателей на старте, и увеличены гарантийные сроки хранения РДТТ, что существенно повысило качество ракеты РТ-2 и продлило сроки ее эксплуатации. Для управления использовались поворотные сопла основных двигателей ступеней.
Параллельно велась разработка комплекса наземного оборудования. На первом этапе для обеспечения летно-конструкторских испытаний ракеты РТ-1 был создан комплекс средств наземного оборудования, в котором, в основном, использовались существующие сооружения ГЦП и агрегаты и системы, разработанные ранее для ракет Р-5М, Р-7, Р-9.
для обеспечения ЛКИ ракеты РТ-1-1963 с моноблочным РДТТ на III ступени был спроектирован, впервые изготовлен и испытан при пусках транспортно-пусковой контейнер СМ-162. Его разработка была вызвана тем, что для ракеты следующего поколения 8К98 выбрали стартовое сооружение шахтного типа с пуском ракеты из глухого стакана (так называемый "минометный" старт), при котором выход ракеты РТ-2 из шахты обеспечивался за счет тяги собственных двигателей и поршневого эффекта,
создаваемого в подракетном пространстве стакана с помощью поддона, крепящегося к нижнему шпангоуту хвостового отсека I ступени, и бандажа на переднем фланце ДУ I ступени. Для уменьшения температурного воздействия на корпус ракеты на дно пускового стакана наливалось некоторое количество воды, а поддон и состоящий из нескольких частей бандаж обеспечивали замкнутость пространства между ракетой и стаканом при движении ракеты по стакану, одновременно исключая воздействие ракетных струй двигателя I ступени на корпус ракеты.
При выходе ракеты из стакана бандаж сбрасывался, разделяясь пружинными толкателями на несколько частей. Поддон отделялся по команде от СУ примерно на 12-й секунде полета. Усилия пружинных толкателей и время отделения исключали возможность падения поддона на оборудование пусковой установки.
С помощью установленной на внутренней стенке стакана шпонки и соответствующих пазов в поддоне и бандаже исключалась также "закрутка" ракеты при движении ее по пусковому стакану. Минометный старт существенно сокращал размеры шахтных пусковых установок, значительно удешевлял строительство и снижал их уязвимость. Выбор шахтного пускового устройства обусловливался также тем, что по сравнению с наземными открытыми стартами шахтные пусковые установки давали возможность обеспечить любую заранее заданную степень защиты ракеты в шахте от ядерного воздействия вероятного противника.
Для доставки блоков твердотопливных ракет с завода на техническую позицию были разработаны и изготовлены специальные изотермические железнодорожные вагоны. Блоки ракеты доставлялись с технической позиции до ШПУ и затем загружались в шахту с помощью полуприцепной транспортно-загрузочной машины, специально разработанной для этих целей, а активный привод на колесах полуприцепа (так называемое "мотор - колесо") позволял ему передвигаться по дорогам любых категорий.
Для транспортировки и работ с головной частью была разработана изотермическая стыковочная машина с манипулятором для пристыковки - отстыковки головной части к ракете. Конструкция всех транспортных агрегатов и агрегатов технической позиции позволяла проводить все погрузочно-разгрузочные работы и работы по установке ракеты РТ-2 в ШПУ без применения кранового оборудования, что значительно упрощало весь цикл работ с ракетой.
Для разработки агрегатов наземного комплекса ракеты 8К98 были привлечены КБ "Мотор" (В.А. Рождов), ЦКБ-34 (В.В. Чернецкий) и Ленинградский филиал ЦПИ-20 (Г.П. Ливенков). Работами по созданию наземного комплекса ракеты 8К98 в ОКБ-1 руководил А,П. Абрамов, Программой ЛКИ ракеты РТ-2 предусматривалось проведение 32 пусков ракет; семь пусков планировались с ГЦП в Капустином Яре и 25 пусков - с полигона в районе Плесецка Архангельской области.
Пуски ракет РТ-2 с ГЦП проводились в феврале-июле 1966 года в район озера Балхаш из приспособленной шахты, ранее созданной для одной из ракет главного конструктора М.К.Янгеля. Из семи ракет шесть свою задачу выполнили. Первый успешный пуск ракеты РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 года.
Для отработки и проверки динамики выхода ракеты РТ-2 из шахты был разработан имитатор ракетного снаряда, выбрасывавший макет I ступени ракеты РТ-2 из шахты.
Поскольку ракета РТ-2 доставлялась на ГЦП уже в снаряженном состоянии, то для отработки испытательного и пускового оборудования, отработки эксплуатационной документации был спроектирован и изготовлен электрический эквивалент борта ракеты, что в значительной степени повысило безопасность работ и позволило боевым расчетам приобрести необходимую практику работы со снаряженной ракетой.
Пуски ракет РТ-2 с полигона Плесецк проводились с 4 ноября 1966 года по 3 октября 1968 года из ШПУ Из 25 ракет 21 была запущено на промежуточную дальность (район падения головных частей "Кура" - пос. Ключи, полуостров Камчатка), четыре – в акваторию Тихого океана, на максимальную дальность. Последние три ракеты запускались залпом. Из 25 пусков 16 прошли успешно.
18 декабря 1968 года ракета РТ-2 была принята на вооружение Советской Армии под индексом 8К98. Тогда же началось развертывание позиционных районов с ШПУ, оснащенных ракетами 8К98, в одном из центральных районов России. Отдельный боевой ракетный комплекс, вооруженный ракетами 8К98, занимал позиционный район и состоял из 10 ШПУ и одного командного пункта.
На пусковых установках в процессе боевого дежурства персонал не находился. Управление пуском ракет из каждой ШПУ осуществлялось с КП с помощью системы дистанционного управления и контроля по кабельным линиям, причем для надежности передачи команд на пуск кабельными линиями соединялись также отдельные ШПУ между собой, образуя кольцо (радиально-кольцевая схема СДУК). Такая организация боевых ракетных комплексов позволяла поддерживать их высокую боевую готовность и обеспечивало надежное прохождение команд на пуск ракет даже при повреждении отдельных каналов СДУК.
Как вариант боевого использования ракет 8К98 был разработан эскизный проект подвижного железнодорожного БРК. Он представлял собой железнодорожный состав, в который входили четыре стартовых вагона ракет 8К98, вагон с дизель-электростанцией, два вагона с аппаратурой подготовки и пуска ракет, вагон - командный пункт, а также вагон - столовая и вагоны для размещения личного состава БРК. Старт ракеты предполагался из нерасцепляемого железнодорожного состава с любого участка пути, хотя многое определялось качеством грунта на выбранном участке старта. Крыша стартового вагона сдвигалась, ракета в вагоне размещалась на стреле установщика, которым перед стартом она и приводилась в вертикальное положение. Однако работы по железнодорожному варианту в то время не получили дальнейшего развития и были продолжены вновь применительно к подвижному ракетному комплексу на базе новых мощных ракет с РДТТ.
Необходимо отметить, что отработка режима боевого дежурства ракетного комплекса РТ-2 (10 ШПУ и один КП) началась в 1967 году на полигоне Плесецк первоначально по схеме "один КП и три ШПУ" (остальные семь ШПУ были введены в строй позднее). Отработка режима боевого дежурства проходила с большими трудностями: практически каждый день, а иногда и несколько раз в сутки комплекс снимался с боевого дежурства из-за неспособности СДУК работать при тех параметрах электропитания, которые обеспечивала государственная сеть электроснабжения (особенно мешали динамические режимы при скачках напряжения). Причем режим перехода электропитания с линии электропередачи на аккумуляторы шахтной пусковой установки, а затем на дизель-электростанцию не обеспечивал бесперебойности электропитания оборудования пусковой установки (перерыв составлял 0,1-0,6 с).
В результате этого многие системы, расположенные в ШПУ (система прицеливания, СДУК, блок местной автоматики, обеспечивающий сопряжение СДУК с бортовыми системами ракеты РТ-2 и системами ШПУ), переходили на резервный канал, а их последующий возврат на основной канал дистанционно с КП в то время был невозможен.
В этих случаях приходилось направлять к ШПУ (за 10-12 км) несколько автомобилей-кунгов" со специальным оборудованием для приведения всех систем шахтной пусковой установки в исходное состояние, Для исключения этих недостатков и отработки режима боевого дежурства в 1967 году на полигон Плесецк была командирована специальная бригада специалистов ЦКБЭМ и смежников под техническим руководством В.М.Караштина и ведущего конструктора В.К. Ходича.
Проведенный анализ недостатков работы систем в режиме боевого дежурства позволил разработать технические мероприятия и провести доработку ряда систем ШПУ и КП. После этого режим боевого дежурства стал устойчивым, и последующее подключение семи шахтных пусковых установок к КП подтвердило правильность принятых технических решений.
В эти работы большой вклад внесли также В.П.Хорунов, Л.Б.Шульман, Т.М. Фадеев, Л.Г.Струля, Е.С.Марамзин, Б.И.Карманов и М.П.Гераскина, а также представители заказчика С.М.Кравченко, А.Г.Чернов и Д.И.Крюков.
С октября 1968 года с полигона Плесецк стали проводиться отстрелы от партий ракет РТ-2 (установочная партия, контрольные пуски от партии ракет, пуски ракет после длительного хранения, после истечения гарантийного срока эксплуатации и снятия с боевого дежурства, по плану боевой подготовки). В 1979 году был проведен сотый пуск ракеты РТ-2 и ее модификации - ракеты РТ-2П.
Испытания на сохранность и работоспособность систем и агрегатов ракеты РТ-2 и наземного оборудования после длительного нахождения на боевом дежурстве проводились на полигоне Плесецк в процессе экспериментально-боевого дежурства БРК из семи пусковых установок в штатном исполнении в условиях, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации (ежегодных регламентов), боевого дежурства и пусков. По результатам этих испытаний принимались решения о возможности продления гарантийных сроков работы оборудования стартовой позиции и самой ракеты, оценивалась стабильность основных параметров БРК, расход ресурса приборов и агрегатов и его достаточность для проведения пусков.
Техническими руководителями работ по пускам ракет РТ-2 от ЦКБЭМ были И.Н.Садовский. Я.И.Трегуб, а председателями Государственных комиссий по ЛКИ ракеты РТ-2 на полигоне в Плесецке - генерал-полковник П.В. Родинов, затем генерал-лейтенанты А.А.Васильев и Г.Е.Алпаидзе.
С января 1970 года по март 1971 года на полигоне Плесецк были проведены летные испытания модернизированной ракеты РТ-2П. Ракета имела комплекс средств радиотехнической защиты ГЧ от средств противоракетной обороны противника, более мощную ГЧ, на III ступени был применен новый двигатель и улучшенное по энергетике топливо. Серьезной модификации подверглась СДУК, был увеличен диапазон азимута прицеливания с ±45 до ±120°, введены дистанционное перенацеливание и закладка в память СУ двух полетных заданий. Всего провели 15 пусков РТ-2П, из которых два оказались неудачными. 12 пусков были проведены в район падения "Кура" (полуостров Камчатка) и три - в акваторию Тихого океана.
После устранения выявленных при пусках ракеты РТ-2П недостатков в 1972 году она была принята на вооружение Советской Армии с индексом 8К98П вместе с комплексом наземного оборудования, боевой эксплуатационной и эксплуатационно-технической документацией.
С декабря 1974 года по декабрь 1975 года было проведено пять пусков установочной партии ракет РТ-2П, все пуски прошли успешно. Ракетный комплекс в составе трех пусковых установок с ракетами РТ-2П и командный пункт были испытаны на длительное хранение в течение 7 лет (1976-1983 гг.) на полигоне Плесецк. При этом регламентные работы с ракетой РТ-2П, системами ПУ и КП проводились сначала через год, а с 1977 года - через два года, Результаты комплексных испытаний подтвердили, что все системы пусковых установок и командного пункта сохранили свою работоспособность после семи лет экспериментального дежурства (после 15 лет эксплуатации с момента ввода в строй).
В разработке технической документации, экспериментальной отработке и проведении натурных испытаний ракет РТ-1, РТ-1-1963, РТ-2 и РТ-2П принимало участие большое количество специалистов из различных подразделений ОКБ-1 (с 1966 года - ЦКБЭМ), в том числе И.Н. Садовский, П,Ф. Красовский, Е.А. Дубинский, П.П. Ермолаев, В.С. Павлов, Л.А. Музуров, Н.И. Чуканов, П.В. Жуков, И.С. Грибань, Б.Б. Голышев, А.Г. Рапп, О.Н, Воропаев, А.А. Зоруденский, А.И. Кантер, Л.П. Перов и др., а также коллективы отделов 4 (Э.И. Корженевский), 23 (А.Г. Донской) и 24 (А.А. Смердов).
В ходе работ по ракетам с РДТТ специалистами ОКБ-1 совместно со специалистами предприятий-смежников было решено много теоретических и технических проблем по баллистике, аэрогазодинамике, теплообмену, термодинамике и теплофизике, гидравлике и гидродинамике, статическим и динамическим нагрузкам, условиям эксплуатации и полета, прочностям, материаловедению и технологии производства, созданию принципиально новых образцов рулевых машин и др.
Это была одна из самых удачных разработок ОКБ-1, существенно повлиявшая но поддержание паритета в ракетно-ядерном "соревновании" с нашими вероятными противниками и укрепившая безопасность нашей страны на одном из драматичных этапов ее истории.
После окончания летно-конструкторских испытаний ракеты РТ-2 и принятия ее на вооружение были развернуты боевые ракетные комплексы с ШПУ 15П098 и организовано их боевое дежурство.
Комплекс 15П098П сняли с вооружения в связи с окончанием гарантийного срока на ракеты 8К98П (15 лет) и наземное оборудование (20 лет). Он был одним из самых совершенных ракетных комплексов, когда-либо стоявших на вооружении Ракетных войск стратегического назначения

Цитировать(http://s58.radikal.ru/i162/0809/0d/3f4114bf3994.jpg)

Первая твердотопливная ракета РТ-1 в полете
Основные характеристики двигателей
ракеты РТ-1
Тяга двигателя, тс:
I ступени ("пакет' из четырех корпусов) 100
II ступени ("пакет' из двух корпусов) 51
III ступени (один корпус) 25
Давление в камерах сгорания, кгс/см2 40
Время работы каждого двигателя, с 30

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/49023.jpg)

Первая стратегическая межконтинентальная твердотопливная ракета РТ-2
Основные характеристики ракеты РТ-2П
Стартовая масса, т      51
Масса ГЧ, кг 470
Длина, м      21,2
Максимальный диаметр по хвостовому
отсеку I ступени, м      1,95
Диаметр корпуса РДТТ, м:
I ступени      1,8
II ступени 1,5
III ступени 1
Рабочий запас топлива, т:
I ступени 30,8
II ступени      9,6
III ступени 3,5
Давление в камерах сгорания, кгс/см2 40
Тяга двигателя и время работы, тс/с:
1 ступени       91/75
II ступени 44/60
III ступени 22/45

ЦитироватьГлава 17.
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-1

27 июня 1959 года было принято Постановление СМ об организации филиала ОКБ-1 на базе ЦНИИ-58 для проведения работ по разработке баллистических ракет на твердом топливе. Постановлением СМ от 20 ноября 1959 года этому филиалу было предписано начать разработку баллистической ракеты на твердом топливе РТ-1. При проектировании ракеты РТ-1 выбрали ракетные двигатели на твердом топливе пакетного типа (РДП), состоящие из двигателей с диаметром пороховых шашек 800 мм (большие размеры шашек еще не были освоены). Корпуса двигателей сделаны из стеклопластика (Явная ошибка- Salo). Сопла двигателей основных двигательных установок неподвижные. Рулевые двигатели первой и третьей ступеней твердотопливные с вращающимися при помощи рулевых машин корпусами, отклоняющими сопла на угол до 45°. Управление второй ступенью в полете происходило с помощью складных воздушных рулей, которые устанавливались в рабочем положении после старта ракеты.
Ракета получила индекс 8К95. Двигатели первых двух ступеней работали до полного выгорания топлива. Разделение ступеней было «горячим», то есть последующая ступень ракеты запускалась при еще работающей предыдущей. Ступени соединялись ферменными конструкциями. Команда на разделение ступеней выдавалась от датчика перегрузок.
Летно-конструкторские испытания РТ-1 начались с апреля 1962 года и продолжались до июня 1963 года на ГЦП-4 (Капустин Яр) с падения головной части в районе озера Балхаш. Из первых девяти пусков удачных было только три. Первый успешный пуск был проведен 18 марта 1963 года.
Основные недостатки ракет РТ-1 были связаны с несовершенством твердого топлива, его габаритами, пластичностью, эффективностью, с необходимостью размещения готового топливного заряда в корпусе двигателя, а не его заливкой в корпус, и др.
Постановлением СМ от 16 июля 1963 года было решено «в связи с отставанием по срокам проведения летно-конструкторских испытаний и недостаточно высокими характеристиками изделия на стадии летно-конструкторских испытаний работы прекратить».

Глава 18.
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-2
Проектирование МБР РТ-2 начато по Постановлению СМ от 20 ноября 1959 года. Первые три года были временем бумажной волокиты. В тактико-технические требования на ракету постоянно вносились различные изменения (см. Постановления СМ от 4.04.1961 г., 29.06.1962 г., 16.07.1963г. и т.д.), которые предусматривали создание трех баллистических ракет на двигателях со смесевым твердым топливом: ракеты РТ-2 (8К98) с дальностью стрельбы до 10000 м, ракеты РТ-25 (8К97) с дальностью стрельбы до 5000 м и ракеты РТ-15 (8К96) с дальностью стрельбы 2500 м. Причем вторая и третья ступени ракеты РТ-2 образовывали ракету 8К96, а первая и третья ступени — ракету 8К97.
В 1963 году ОКБ-1 был выполнен эскизный проект РТ-2. Ракета РТ-2 имела ряд недостатков. Так, смесевое топливо формировалось в отдельных пресс-формах, затем заряд вкладывался в корпус, а зазор между зарядом и корпусом заливался связующим веществом. Это создавало определенные трудности при изготовлении РДП ракеты и требовало новых конструкторских и технологических решений, которые исключили бы сложности при разработке  последующих модификаций ракеты РТ-2.
Ракета РТ-2 оснащалась легкой головной частью весом 500—600 кг и тяжелой головной частью весом 1400 кг. Дальность стрельбы легкой головной части составляла 9600 м, а тяжелой — 4000—5000 м.
Стартовый вес ракеты РТ-2 составлял 46,1—50,0т, полная длина 21,27 м, максимальный диаметр корпуса 1,84 м, диаметр «юбки» 2,0 м. Первая ступень ракеты была оснащена двигателем 15Д23 с тягой 91 т и временем работы 75 с. Вторая ступень оснащена двигателем 15Д24 с тягой 44 т и временем работы 60 с. Третья ступень имела двигатель 15Д25.
На боевую стартовую позицию ракета РТ-2 доставлялась в контейнерах транспортно-загрузочных машин — отдельно первая ступень и состыкованныемежду собой вторая и третья ступени. Ступени поочередно опускались в пусковой стакан, установленный на амортизационной подвеске в шахтной ПУ, затем пристыковывалась головная часть. Для обеспечения заданного температурно-влажностного режима хранения ракеты и головной части пусковойстакан герметизировался.
Способ старта ракет РТ-2 и РТ-2П «минометный». Старт производился из глухого пускового стакана за счет тяги двигателя первой ступени ракеты. Шахтная пусковая установка 15П798 была разработана в ЦКБ-34 (КБСМ). Глубина шахты 29,95 м.
В составе комплекса имелось 10 шахт, расположенных на расстоянии 10—12 км. Готовность к пуску составляла от 3 до 5 минут.
Первый пуск ракеты РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 года на полигоне Капустин Яр. Всего там с февраля по июль 1966 года было произведено 7 пусков ракет, шесть из которых прошли успешно. Пуски проводились из переделанной шахты, которая ранее использовалась для МБР Р-16. Затем была проведена серия пусков с нового полигона в Плесецке. С 4 ноября 1966 по 3 октября 1968 года из шахтных ПУ было запущено 25 ракет. Из них 21 ракета запущена на промежуточную дальность (район падения головной части «Кура» — поселок Ключи на Камчатке), а четыре на максимальную дальность — в акваторию Тихого океана. Последние три ракеты запускались залпом. Из 25 пусков 16 прошли успешно.
Ракета РТ-2 принята на вооружение 18 декабря 1968 года под индексом 8К98. Серийное производство ракет РТ-2 начато в 1966 году на заводе № 172 (Пермском машиностроительном заводе им. Ленина). В сентябре 1967 года цеха, где изготавливали ракеты РТ-2, были выделены в Пермский завод химического оборудования.
На ПУ в процессе боевого дежурства персонал не находился. Управление пуском ракет из каждой ПУ производилось с командного пункта с помощью системы дистанционного управления и контроля по кабельным линиям. Для надежности передачи команд на пуск кабельными линиями соединялись также отдельные ПУ между собой, образуя кольцо (радиально-кольцевая схема СДУК). Это позволяло поддерживать высокую боевую готовность ракетных комплексов и обеспечивало надежное прохождение команд на пуск ракеты даже при повреждении отдельных каналов СДУК.
Как вариант боевого использования ракет 8К98 был разработан эскизный проект подвижного железнодорожного боевого ракетного комплекса. В железнодорожный состав входили четыре стартовых вагона ракет 8К98, вагон с дизель-электростанцией, два вагона с аппаратурой подготовки и пуска ракет, вагон — командный пункт, вагон-столовая и вагоны для размещения личного состава. Старт ракеты предполагался из нерасцепляемого железнодорожного состава с любого участка пути, но многое зависело от качества грунта на участке старта. Крыша стартового вагона сдвигалась, ракета в вагоне размещалась на стреле установщика, которым перед стартом приводилась в вертикальное положение.
Работы по железнодорожному варианту не получили дальнейшего развития.
Отработка режима боевого дежурства ракетного комплекса РТ-2 (10 шахтных ПУ и один командный пункт) началась в 1967 году на полигоне Плесецк вначале по схеме «один командный пункт и три шахтные ПУ». Остальные 7 шахтных ПУ были введены в строй позднее.
В 1971 году первый полк ракет РТ-2, дислоцировавшийся вблизи Йошкар-Олы, был поставлен на боевое дежурство. Всего под Йошкар-Олой было размещено 6 полков, каждый из которых имел на вооружении 10 шахтных ПУ и командный пункт. С 1972 года ракеты РТ-2 стали заменяться ракетами РТ-2П и в 1976 году были окончательно сняты с вооружения.

Глава 19.
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-2П
Разработка комплекса 15П098П с ракетой РТ-2П (8К98П) была начата по Постановлению СМ № 1004-365 от 18 декабря 1968 года.
Ракета РТ-2П представляла собой модернизацию ракеты РТ-2. Ракета РТ-2П получила новую головную часть и новый двигатель третьей ступени.
Двигатели всех трех ступеней ракеты были переведены на твердое топливо ПАЛ-17/7, созданное в НИИ-130 на основе бутилкаучука, обладающего высокой пластичностью, не имеющего заметного старения и растрескивания в процессе хранения. Топливо заливалось прямо в корпус двигателя, затем производились его полимеризация и формование необходимых поверхностей горения заряда. Корпус третьей ступени ракеты РТ-2П был двухслойным — высокопрочная стальная рубашка упрочнялась стеклопластиковыми нитями, намотанными снаружи.
Была модернизирована система управления ракеты, обеспечивающая хранение в памяти двух полетных заданий с дистанционным выбором одного из них с командного пункта боевого ракетного комплекса, и расширен сектор стрельбы более чем в 2,5 раза без увеличения времени предстартовой подготовки ракеты к пуску. Ракета РТ-2П оснащена комплексом средств преодоления ПВО противника,  обеспечивающих в полете радиомаскировку и искажение ее радиолокационных характеристик, программированный увод отработанной третьей ступени ракеты, массовый выброс комбинированных ложных целей.
Органами управления ракеты служили разрезные сопла двигателей всех ступеней. Разделение ступеней огневое. Первая ступень имела решетчатые стабилизаторы.
Первая ступень была оснащена однокамерным РДТТ 15Д23П с четырьмя разрезными соплами. Тяга двигателя 100 т. время работы 75,4 с.
Вторая ступень имела однокамерный РДТТ 15Д24П1 с четырьмя разрезными соплами. Тяга двигателя 44 т, время работы 60,6 с.
Третья ступень имела однокамерный РДТТ 15Д94 с четырьмя разрезными соплами. Тяга двигателя 18т, время работы 49 с.
Ракеты РТ-2П устанавливались в шахтные ПУ 15П798, спроектированные для ракет РТ-2.
Первый пуск ракеты РТ-2П состоялся 16 января 1970 года на полигоне Плесецк. Всего в ходе летных испытаний в Плесецке было проведено 15 пусков. Испытания закончились в январе 1972 года.
28 декабря 1972 года комплекс РТ-2П (8К98П) принят на вооружение. К 1977 году во всех 60 шахтных ПУ под Йошкар-Олой ракеты РТ-2 были заменены ракетами РТ-2П.
Серийное производство ракет РТ-2П велось на Пермском заводе химического оборудования до 1981 года. Ракеты РТ-2П (8К98П) были сняты с вооружения в связи с окончанием их гарантийного срока — 15 лет (в 1994 году).

Глава 20.
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ РТ-15
Разработка двухступенчатой ракеты РТ-15 (8К96) начата по Постановлению СМ № 316-317 от 4 апреля 1961 года в ЦКБ-7 (КБ «Арсенал»), главным конструктором ракеты был П.А.Тюрин. Ракета создана на базе второй и третьей ступеней МБР РТ-2.
Ракета РТ-15 создана для боевого подвижного ракетного комплекса 15П696, в состав которого входили следующие системы: 6 самоходных ПУ на гусеничном ходу с ракетами РТ-15 в ТПК; подвижный командный пункт, состоящий из машины боевого управления, одной машины подготовки позиции, обеспечивающей прицеливание ракеты и ее геодезическую привязку на местности, двух дизельэлектростанций, обеспечивающих автономное электроснабжение комплекса, трех машин узла связи и автофургон с личным составом. Все машины подвижного КП выполнены на колесных шасси высокой проходимости на базе МАЗ-543.
Подвижная ПУ для ракет РТ-15 была создана на Ленинградском Кировском заводе на базе самоходного гусеничного шасси объект 815. Установка получила индекс ГРАУ — 15У59. Вес шасси — 30 т, вес ПУ с ракетой — около 62 т. Максимальная скорость передвижения ПУ по шоссе — 30 км/ч, запас хода по шоссе — 250 км.
В 1965—1966 годах на ГЦП № 4 в Капустином Яре были построены две шахтные ПУ для испытаний ракеты, но испытания проходили с самоходной ПУ с площадки № 84. Всего с ноября 1966 по март 1970 года произведено 20 пусков ракет РТ-15, в числе которых были два двухракетных залпа.
Подвижный боевой ракетный комплекс 15П696 Постановлением СМ от 6 января 1969 года был рекомендован для укомплектования одного полка с целью отработки специальных задач. В соответствии с этим же Постановлением СМ, серийное производство ракет было прекращено в январе 1969 года. Испытания ракет завершились в марте 1970 года.
Самоходная ПУ подвижного ракетного комплекса 8П696 впервые была показана на военном параде в Москве в 1966 году. Она имела измененный транспортный контейнер для ракеты, который использовался на ранних стадиях проекта комплекса.

ЦитироватьА как их скрепляли в пакет?

ЦитироватьПервую попытку создать баллистическую ракету дальнего действия на твердом топливе предприняли в НИИ-4 в период 1955-1959 годов. В это время начальником НИИ-4 был генерал Соколов, а его заместителем полковник Тюлин.
Под руководством доктора технических наук Бориса Житкова была разработана твердотопливная ракета ПР-1 с дальностью 60-70 км. В 1959 году эта ракета была успешно испытана в Капъяре. НИИ-4 добился в 1959 году выпуска специального постановления Совета Министров на разработку пороховой управляемой ракеты ПР-2. При массе ракеты 6,2 тонны она была способна нести боевую головку массой 900 кг на дальность 250 км. Эта ракета была твердотопливным аналогом жидкостной Р-11, созданной королевским ОКБ-1.
В ходе работ над этими проектами были созданы рецептуры высокоэнергетических смесевых топлив, разработаны теплозащитные покрытия, эрозиостойкие материалы, разработаны управляющие поворотные сопла.
Однако инициатива ученых НИИ-4 не была поддержана ни промышленностью, ни самим Министерством обороны.
Королев понимал, что в соревновании с Янгелем и Челомеем ракета Р-9 и любые ее модификации проигрывают уже потому, что "высококипящие" ракеты хранятся в заправленном виде. Их готовность всегда будет выше. Нужен был детонатор - толчок для начала процесса выбора, поиска принципиально иного, третьего, пути.
Королев получил не один, а сразу три импульса, заставивших его первым из наших главных конструкторов и ракетных стратегов переосмыслить, изменить выбор, при котором стратегические ракетные вооружения ориентировались исключительно на жидкостные ракеты.
По разным причинам в исторических трудах по ракетно-космической технике и исследованиях творческого наследия Королева этой его работе уделяется несправедливо малое внимание.
Первым толчком к началу работ в ОКБ-1 над твердотопливными ракетами была обильно посыпавшаяся в начале 1958 года информация о намерении американцев создать новый тип межконтинентальной трехступенчатой ракеты. Не помню сейчас, когда мы получили первую информацию о "Минитменах", но, оказавшись по каким-то делам в кабинете Мишина, я был свидетелем разговора о достоверности этой информации. Кто-то из проектантов докладывал ему о соответствии полученной информации нашим тогдашним представлениям о возможностях твердотопливных ракет. Общее мнение оказалось единодушным: создать ракету стартовой массой всего в 30 тонн при массе головной части 0,5 тонны на дальность 10 000 км в наше время невозможно.
На том временно и успокоились. Но ненадолго. По дороге на Северный флот к нам заехал Виктор Макеев. Он был у Королева и Мишина, рассказывал о морских делах и проблемах, потом со своими управленцами зашел ко мне. Речь шла о нашей помощи в разработке более мощных рулевых машин. По этому вопросу мы быстро договорились. В конце встречи он сказал, что передал СП информацию об американской ракете "Поларис". Если это была не дезинформация, то получалось, что американцы имели возможность сразу вооружать свои подводные лодки твердотопливными ракетами, которые для морских условий куда как приятнее.
- Представляешь, нигде ничего не течет, не газит, не парит. Под водой ходи сколько хочешь, и никаких пугающих запахов.
Макеев уже хлебнул забот с нашим наследием - "азотнокислыми" Р-11ФМ, потом уже со своими Р-13. Последний проект, на который воодушевил его Исаев, - ракета с двигателем-"утопленником". Исаев предложил для уменьшения общей длины ракеты "утопить" всю двигательную установку в топливный бак. Но проблемы заправки, хранения, коррозии, герметичности все равно оставались.
-Я почувствовал, - сказал Макеев, - что наш СП не знает, можно ли верить этой информации о "Поларисе".
Второй толчок для начала работ по твердотопливным ракетам последовал от старого соратника по ГИРДу, РНИИ и НИИ-88 Победоносцева. Узнать об этом мне помогла случайная встреча в Сокольниках.
Старое жилье на улице Короленко и новое в Останкино были очень удобными для коротких лыжных прогулок. Через пять минут после выхода из дома уже можно было становиться на лыжи. С мальчишками, если выпадало свободное воскресенье, иногда ходили через Сокольники в далекий лесопарк Лосиного острова. Вспоминаю, как однажды с двумя одиннадцатилетними мальчиками - сыном Михаилом и его другом по квартире и школе Игорем Щенниковым - мы зашли так далеко, что на обратном пути в сильную метель заблудились. Я привел ребят домой совершенно обессиленных, за что получил от матерей заслуженную нахлобучку. Между прочим, этот эпизод тоже имеет отношение к твердотопливным ракетам. Через 30 лет один из ведущих проектантов твердотопливных ракет Игорь Щенников все еще вспоминал о том лыжном походе.
В начале марта 1958 года для лыжников в Сокольниках еще был достаточный снежный покров. Во время очередной лыжной прогулки я неожиданно встретил Победоносцева. Он гулял с женой по расчищенной аллее, а я шел навстречу по параллельно проложенной лыжне. Мы оба были очень рады. Я снял лыжи, и мы пошли рядом. За десять лет до этой встречи я был заместителем главного инженера НИИ-88 Юрия Александровича Победоносцева. Общаться с ним было легко и интересно. Оптимизм не покидал его в самых трудных ситуациях первых лет становления НИИ-88. Своим оптимизмом он заряжал и меня.
Из НИИ-88 Победоносцев ушел на пост проректора Академии руководящих кадров оборонной промышленности. При выделении ОКБ-1 в самостоятельную организацию ходили слухи о его возвращении, но уже не в НИИ-88, а к Королеву. Однако старые соратники решили, что для сохранения добрых отношений лучше, чтобы один другому не подчинялся. Во время пребывания в Германии Победоносцев демонстрировал отличное здоровье. Он оказался единственным, кто отваживался весной и осенью 1945 года в Пенемюнде плавать в холодной воде Балтийского моря.
Во время длительных экспедиций в Капустин Яр Победоносцев не упускал случая побегать по степи, в то время как мы предпочитали "горизонтальные испытания" в купе нашего спецпоезда.
Теперь он пожаловался, что сердце начало сдавать, но сам он не сдается.
- Читаю студентам, - сказал Победоносцев, - и работаю в НИИ-125 у Бориса Петровича Жукова. Пытаюсь реанимировать старые идеи с помощью новой пороховой технологии. Я пару раз встречался с Сергеем, уговорил его заняться вместе с нами твердотопливным вариантом. Огорчает только непримиримость Мишина, который слышать не хочет о наших предложениях. Сергей обещал мне подобрать группу, которая будет подчинена ему непосредственно. Если дело продвинется, мы с вами встретимся и обсудим проблемы управления. Они будут во многом отличными от жидкостных систем.
Вскоре я вспомнил о встрече в Сокольниках, получив прямое указание от Королева. По телефону он спросил, знаком ли я с Садовским. Я подтвердил, что не только знаком, но молодого и красивого Игоря Садовского хорошо знаю по НИИ-88. Садовский в 1948 году пытался меня соблазнить тематикой управления зенитными ракетами. Он работал проектантом по этим проблемам, пока тематика не ушла в МАП.
- Так вот, - перебил меня СП, - он хотел стать Председателем Совета Министров, потом министром среднего машиностроения, но ни то, ни другое у него не получилось. Он вернулся к нам и работает у Лаврова на более скромной должности. Зато по интересной новой теме.
Я понял, что Садовский находится в кабинете Королева и слушает наш разговор.
- Через неделю-другую он тебе сам все расскажет. Подумай, кого из твоих толковых людей подключить к нему для консультаций. Пока только для советов, а там видно будет.
Через неделю Садовский зашел ко мне и рассказал, о чем шла речь.
Последние годы он действительно работал в аппарате Совета Министров, а потом в Министерстве среднего машиностроения - атомном министерстве. Но его снова уж очень потянуло в ракетную технику. Он понял, что аппаратная деятельность не для него. С Королевым он быстро договорился и был назначен заместителем Святослава Лаврова, начальника проектно-баллистического отдела. Садовский подговорил добровольцев и собрал небольшую "нелегальную" группу для подготовки предложений по баллистическим ракетам твердого топлива (БРТТ). Основное ядро - три молодых специалиста: Вербин, Сунгуров и Титов.
- Ребята еще зеленые, но очень толковые, - сказал Садовский. - Я распределил между ними три главные задачи: внутренняя баллистика, внешняя баллистика и конструкция. Прежние аппаратные связи мне помогли, удалось договориться с Борисом Петровичем Жуковым, начальником НИИ-125 (это наш главный институт по ракетным и специальным порохам), о совместной пока что теоретической проработке. А в НИИ-125 наш старый общий начальник Победоносцев руководит лабораторией, где уже работают не только на бумаге, но и экспериментируют над созданием пороховых шашек нового состава и больших размеров. Садовский рассказал о своей "подпольной" деятельности Королеву.
Королев немедленно договорился с Жуковым и Победоносцевым о "выходе из подполья", и начались разработки проекта твердотопливной ракеты средней дальности.
Я рассказал Садовскому о встрече с Победоносцевым.
- Вот я и есть та самая "особая инициативная группа", которую СП обещал Победоносцеву организовать в ОКБ-1 для совместной работы.
Рискуя утомить читателя, я остановился на, казалось бы, не особо интересных встречах и разговорах. Но теперь они мне представляются в историческом плане достаточно важными. Я пытаюсь восстановить историческую справедливость и утверждаю, что Королев, Победоносцев, Садовский и Жуков - именно такой порядок мне кажется наиболее правильным - были первыми активными фигурами, благодаря которым в Советском Союзе возрождалась техника твердотопливных баллистических ракет дальнего действия.
Что касается упомянутой выше работы НИИ-4, то она является примером, когда инициатива военных инженеров, не поддержанная их собственным министром и не подхваченная ни одним из "могучих" конструкторов промышленности, заглохла. До 1959 года все главные были настолько увлечены соревнованием по созданию ракет на ЖРД, что от работ НИИ-4 просто отмахнулись, несмотря на уже имевшуюся достоверную информацию об американских проектах "Минитмен" и "Поларис".
Вслед за именами наших "твердотопливных пионеров" я бы назвал Пилюгина, Трегуба, Финогеева, Надирадзе и, наконец, Устинова. Секретарь ЦК КПСС Устинов был первым из крупных политических руководителей, который оценил перспективу нового и в то же время самого старого направления.
Иногда кажущиеся незначительными на первый взгляд действия играют в истории роль детонатора. И, действительно, дальше пошел уже лавинообразный процесс создания ракет. Так называемая группа, в которой самым опытным "пороховиком" был сорокалетний Садовский, совместно с НИИ-125 выпустила трехтомный отчет, доказывавший возможность создания ракеты средней дальности на баллистном порохе, который должен был выпускаться в виде прессованных шашек большого диаметра. Порох для баллистических ракет назвали "баллистным", а не "баллистическим". Это, как объяснили теоретики, дань артиллерийским традициям.
Для Победоносцева как бы замыкался круг его инженерного творчества. В период 1934 - 1935 годов молодой инженер Победоносцев участвовал в испытаниях пороховых реактивных снарядов и изучал теорию горения различных порохов.
В годы Великой Отечественной войны поистине героическим трудом ученых, инженеров и рабочих - "пороховиков" были разработаны нитроглицериновые баллистные пороха и создана высокопроизводительная технология изготовления зарядов. Это позволило применить реактивные снаряды на твердом топливе в массовом масштабе с высочайшей эффективностью.
После войны продолжалось совершенствование технологии изготовления зарядов для ракетной артиллерии залпового огня, развивавшейся на базе боевого опыта "катюши". Эти работы проводились в головном институте пороховой промышленности - НИИ-125. Юрий Победоносцев снова вернулся к тематике РНИИ.
Победоносцев был одним из инициаторов разработки в НИИ-125 технологии изготовления зарядов в виде набора шашек диаметром до 0,8 - 1 метра и общей длиной до 6 метров.
В отличие от жидкостных "твердые" ракеты потребовали решения еще целого ряда новых проблем. Прежде всего надо было найти готовые или разработать новые температуростойкие материалы и конструкции сопловых блоков, придумать методы управления без газоструйных рулей. В отличие от жидкостных двигателей твердотопливные регулированию и выключению не поддавались, что затрудняло точное управление дальностью полета. "Уж если зажгли, то жди, когда все выгорит", - так на первых порах объясняли нам молодые специалисты из группы Садовского. Не было пока стендовой и экспериментальной базы для отработки пороховых двигателей нужных размеров. Была опасность, что процесс проектирования не получит развития и заглохнет, тем более что Мишин и другие наши проектанты, настроенные скептически, находились в оппозиции.
Королев предпринял рискованный по тем временам, но, как говорят шахматисты, "очень сильный ход". Буквально через дней десять после выхода приказа о нашем объединении с НИИ-58 он попросил собрать в Красном зале за бывшим кабинетом Грабина всех специалистов по снарядам, порохам и баллистике. Я не был на том собрании. Позднее Садовский с воодушевлением рассказывал, что в маленький зал "набилось под сотню грабинских людей".
Королев приехал на это собрание с Садовским. Он начал с рассказа об американских "Минитмене" и "Поларисе", помахивая бумагой, на которой были расписаны их характеристики. Обращаясь к грабинским специалистам, Королев призвал их включиться в работу по созданию советских ракет на твердом топливе. Он подчеркивал, что, имея явное преимущество в жидкостных, по твердотопливным ракетам мы не только отстаем, но просто ничего пока не имеем.
Королев представил Садовского как руководителя работ и заявил, что он будет его, Королева, заместителем по этой новой тематике.
Люди Грабина, опасавшиеся после объединения с ОКБ-1 остаться без любимой работы, неожиданно увидели многообещающую перспективу для творческой деятельности. Предложение было встречено с энтузиазмом.
В течение нескольких дней были сформированы под общим руководством Садовского два отдела: проектно-конструкторский и испытаний. Вместе с Садовским и Юрасовым мы поехали к Пилюгину уговаривать его взять на себя проблемы управления. Оказалось, что Королев предварительно его уже обработал. И мы не столько уговаривали, сколько обсуждали с ним ближайшие и неотложные задачи. Не упустил случая задать трудный вопрос "на засыпку" заместитель Пилюгина - Михаил Хитрик:
- Американцы строят "Минитмены" на дальность десять тысяч массой всего 30 тонн. А вы при большей стартовой массе получаете всего две тысячи. В чем дело? Между прочим, и у них, и у вас три ступени.
Садовский уже был достаточно подготовлен, чтобы убедительно отвечать на вопрос, который не впервые задавали оппоненты.
- Американцы не врут. Им удалось разработать принципиально новое высокоэффективное топливо, которое химики называют смесевым. Наша промышленность делать заряды из такого топлива пока не умеет. По нашей инициативе исследования только начинаются. Может быть, года через два рецепты и технология для смесевых зарядов будут разработаны. А пока мы пользуемся достижениями НИИ-125. Будем применять шашки из баллистного пороха и не заливать, как это делают американцы, а вкладывать заряды в корпус ракеты, имеющей уже готовое сопло, то есть ракета уже и есть двигатель.
Тут же у Пилюгина договорились и о методах управления дальностью: на переднем днище каждого двигателя каждой ступени делаются сопла противотяги, которые вскрываются по команде системы управления с помощью детонирующего шнура. Таким образом, сразу по одной команде мы получим обнуление тяги и обеспечим точность по дальности, которая не будет испорчена импульсом последействия, который всегда имеется у ЖРД. Что касается рулей, то будем проектировать специальные рулевые пороховые двигатели, вынесенные наружу, и качать мощными рулевыми машинами. Для этого поклонимся в ножки Лидоренко, чтобы подумал о специальных батареях на большие токи.
Работы у Пилюгина начались до выхода всяких приказов также на энтузиазме.
В ноябре 1959 года пробивная сила Королева и раздражающая информация из-за океана сработали на высшем уровне. Вышло постановление правительства о разработке ракеты на дальность 2500 км с использованием зарядов из баллистных порохов с массой головной части 800кг. Ракета именовалась РТ-1. Это было постановление правительства о создании в Советском Союзе БРДД на твердом топливе, главным конструктором которой был Королев. Сразу по выходе постановления ей был присвоен индекс 8К95.
В начале 1960 года в ОКБ-1, несмотря на возмущение Мишина, над этой ракетой уже работало полтысячи человек. Во время визита в ОКБ-1 Брежнева макет ракеты был выставлен в цехе N 39 и Садовский был удостоен чести сделать доклад секретарю ЦК КПСС. По инициативе Мишина там был выставлен макет конкурирующего проекта - "пузырь" на ЖРД Исаева. Королев пошел в данном случае на уступки, желая продемонстрировать свою объективность. Сам Исаев от этого был не в восторге. "Пузырь" дальше выставки так и не пошел. РТ-1 была в необычайно короткие сроки спроектирована и запущена в производство в новой для ракетной промышленности кооперации.
Впервые технология изготовления ракеты определялась не машиностроителями, а химиками, пороховиками, специалистами тканевой технологии изготовления стеклопластиковых корпусов. Все приборное оборудование системы управления изготавливал НИИ-885, а телеметрию "Трал" поставляло ОКБ МЭИ. В моих отделах проектировались рулевые машины и система АПР - автоматического подрыва ракеты. 1961 год ушел на производство и стендовую отработку. Весной 1962 года Королев назначил Шабарова руководителем летных испытаний на Государственном центральном полигоне (ГЦП) в Капустином Яре. Председателем Госкомиссии согласился быть бессменный начальник ГЦП генерал Вознюк.
В Капъяр впервые отправились на ЛКИ трехступенчатые твердотопливные ракеты. При стартовой массе 35,5 тонны ракета была рассчитана на дальность 2500 км. Каждая из трех ступеней ракеты представляла собой механическую и огневую связку из четырех твердотопливных двигателей. Диаметр пороховых шашек каждого двигателя на первой ступени составлял 800 мм, у второй и третьей ступеней - 700 мм. Органами управления первой и третьей ступеней были поворотные двигатели, а второй ступени - аэродинамические рули.
Испытатели жидкостных ракет на полигонах считают заправку самым опасным и неприятным процессом. "Заправка" РТ-1 вызывала у испытателей восхищение. Из НИИ-125 прибывали готовые пороховые шашки, которые до закладки в корпуса каждого ракетного блока по инструкции полагалось тщательно обтереть медицинским спиртом. Вполне естественно, что аромат спирта вызывал эмоции гораздо более положительные, чем жгучие испарения азотной кислоты и надоевший запах керосина.
28 апреля 1962 года был проведен первый пуск РТ-1 - первой советской твердотопливной ракеты средней дальности.
Первый и последующие два пуска аварийно прекращались по команде разработанной нами системы АПР. Она подрывала детонирующие шнуры, которые вскрывали двигатели и "обнуляли" тягу. Выявилась потребность в доработках зарядов и системы управления.
ЛКИ возобновились только в марте 1963 года. Всего было испытано в полете девять ракет. Последний пуск состоялся в июне 1963 года. Головная часть достигла цели с отклонением вправо на 2,7 км и с перелетом по дальности 12,4км. Результаты по точности были разочаровывающими.
ВПК и командованию РВСН надо было решать: продолжать ли дальше работы по доводке РТ-1. На вооружении уже находились две ракеты средней дальности: янгелевские Р-12 и Р-14. Горячих сторонников принятия на вооружение еще одной "средней" ракеты не нашлось. К этому времени Королев и Садовский добились постановления Совета Министров об организации широкомасштабных работ по смесевому топливу.
Головной организацией по разработке смесевых топлив был определен Государственный институт прикладной химии (ГИПХ), возглавлявшийся директором и главным конструктором Владимиром Степановичем Шпаком.
Поиски рецептов и разработка технологии промышленного производства смесевых топлив развернулась "от южных гор до северных морей". Работали институты, КБ и заводы в Бийске, Перми, Москве, Ленинграде, Воткинске и подмосковном Краснозаводске. Появились новые главные конструкторы блоков первой и второй ступеней. Каждый мечтал первым выхватить перо жар-птицы! Осложнились отношения и с НИИ-125, который почувствовал, что рискует потерять ведущую роль, настаивая на продолжении работ над большими шашками баллистного пороха.
Начиная работать над новой темой, Королев проявлял иногда раздражавшую высоких чиновников широту охвата проблемы. Он не терпел принципа "начнем, а там после разберемся", которому иногда следовали весьма авторитетные деятели. С самого начала работы над новой проблемой Королев стремился привлечь как можно больше новых организаций, компетентных специалистов, поощрял разработку ради достижения одной цели нескольких альтернативных вариантов.
Такой метод широкого охвата проблемы часто приводил к тому, что "по дороге" к конечной цели решались другие, ранее не запланированные задачи.
Постановление о создании межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2 может служить примером такого широкого охвата проблемы. По пути к конечной задаче решались еще две: из трех ступеней межконтинентальной ракеты составляли ракеты средней и "меньшей" дальности. Постановление от 04.01.61 года, вышедшее до окончания испытаний ракеты РТ-1 (8К95), готовилось долго. Королев терпеливо проводил сложные утомительные переговоры с новыми для него людьми и руководителями не всегда лояльных ведомств. Постановлением был утвержден и принят для реализации оригинальный проект, предусматривавший три взаимосвязанных решения по твердотопливным двигателям, дававших возможность создать три взаимодополняющие друг друга ракетных комплекса:
1. Межконтинентальный ракетный комплекс РТ-2, шахтного и наземного базирования, с трехступенчатой ракетой на твердом смесевом топливе, на дальность не менее 10 тысяч километров с инерциальной системой управления. Ракете комплекса РТ-2 первоначально предназначалась унифицированная головная часть с тем же боевым зарядом, что был разработан для Р-9 и Р-16, мощностью 1,65 мегатонн. Главным конструктором ракетного комплекса по постановлению был Королев.
2. Ракетный комплекс на среднюю дальность - до 5000 километров, наземного базирования с использованием первой и третьей ступеней 8К98. Этой ракете был присвоен индекс 8К97. Главным конструктором комплекса средней дальности был назначен главный конструктор пермского КБ машиностроения Михаил Цирульников, он же был разработчиком двигателей первой и третьей ступени для 8К98.
3. Подвижный ракетный комплекс РТ-15, на гусеничном ходу, с возможным пуском из шахт, на дальность до 2500 километров. Ракете подвижного старта был присвоен индекс 8К96. Для нее использовались двигатели второй и третьей ступеней 8К98. Головной организацией по разработке подвижного комплекса было определено ЦКБ-7, а главным конструктором - Петр Тюрин. ЦКБ-7 (вскоре переименованное в КБ "Арсенал") к началу работ по ракетостроению имело большой опыт создания артиллерийских систем для ВМФ. По всем трем ракетным комплексам Королев был председателем Совета главных конструкторов.
В процессе проектных работ выяснилось, что ракету 8К97 создавать нет смысла, так как дальность 5000 километров обеспечивалась ракетой 8К98 при перенастройке системы управления.
По эскизному проекту РТ-2 имела стартовую массу 46,1 тонны и наибольшую дальность 10 500 км. Даже в самом ОКБ-1 было достаточно скептиков, которые не верили, что на такую дальность можно построить ракету вдвое более легкую, чем Р-9. Предусматривалась установка на РТ-2 и более мощного заряда. В этом случае дальность уменьшалась до 4500 км.
Несмотря на успешные результаты институтских исследований, промышленное производство смесевого топлива нужной эффективности затягивалось. Труднейшей проблемой оказалось получение топлива высокой удельной тяги, способного в течение многих лет сохранять эластичные свойства. Одним из влиятельных противников твердотопливных ракет выступил Челомей, заявивший, что при длительном хранении в зарядах обязательно будут образовываться трещины, что сделает их непригодными для использования. Перед пуском обнаружить наличие трещин невозможно. Поэтому якобы мы рискуем "уронить" ракету с ядерными зарядами на свою территорию. Аргументы были пугающие.
Однако кипучая деятельность, которую Королев и Садовский развивали на поприще создания смесевых зарядов, давала свои плоды. Резко увеличилось число незнакомых нам ранее посетителей, заходивших в кабинет Королева по этим новым проблемам.
Королев сказал, что скоро всем нам надо будет найти время и всерьез заняться 8К98. Это и была РТ-2.
Проектные работы проводились одновременно по всему ракетному комплексу. Садовский из проектанта и разработчика все больше превращался в координатора и куратора. Реальная власть переходила к разработчикам конструкции и конкретных систем. Но боевой ракетный комплекс некоторое время не имел настоящего хозяина.
Специальных твердотопливных отделов, которыми руководили Донской и Смердов - специалисты в области артиллерийских систем бывшего НИИ Грабина, уже не хватало. Королев возложил дополнительную ответственность за конструкторские работы на "Серегу" - Охапкина, который со свойственной ему кипучей оперативностью привлек к работе конструкторов своих отделов, материаловедов Северова и технологов завода.
Трудность проектирования состояла не столько в конкретной разработке технической документации для производства, сколько в резко возросшем объеме согласований между КБ, расположенными в различных городах.
В конструкторской разработке третьей ступени Охапкину оказывал помощь главный конструктор ЦКБ-7 Тюрин. Вторую и третью ступень изготавливали на Пермском машиностроительном заводе. После долгих исследований лучшим смесевым топливом оказался так называемый бутилкаучук, предложенный бийскими пороховиками. Шахтные пусковые установки и командные пункты проектировались в Ленинграде. Комплексные электрические испытания всей ракеты проводились на нашем ЗЭМе - заводе экспериментального машиностроения - в КИСе цеха N 39.
Пилюгин развернул работу по системе управления уже на своей новой базе на юго-западе Москвы. Получив задание разработать полностью автоматизированную систему подготовки пуска с временем готовности не более трех минут, он решил захватить и необязательную для его организации тематику: СДУК - систему дистанционного управления и контроля. Эта система должна была охватить контролем, диагностикой и выдачей команд все шахты и связать командные пункты всех разрозненных районов со штабом РВСН. Различные идеи приводили к профессиональным конфликтам: у каждого разработчика были доказательства надежности своего предложения и непригодности структуры или элементной базы системы конкурента.
Двадцати дней не хватило Королеву, чтобы увидеть мягкую посадку на Луну, сорока пяти дней, чтобы убедиться, что вымпел Советского Союза достиг Венеры, и десяти месяцев, чтобы увидеть первый пуск им задуманной и созданной по его инициативе советской межконтинентальной твердотопливной ракеты. Полигонные испытания ракетного комплекса РТ-2 были начаты на ГЦП в Капъяре. Первый пуск в ноябре 1966 года был удачным.
После смерти Королева на время наступило ослабление напряжения по работе над всем ракетным комплексом 8К98. ВПК, MOM и командование РВСН настолько были загружены выполнением планов производства, строительства сотен новых ШПУ и сдачи на боевое дежурство ракетных комплексов Янгеля и Челомея, что срыв сроков начала ЛКИ по 8К98 их не очень волновал. Мишин считал, что следовало сохранить традиции Королева и для серийного производства создать самостоятельный филиал. Так Королев поступал со всеми ракетами: Р-1, Р-2, Р-5, Р-5М были переданы в Днепропетровск, Р-7 и Р-9 - в Куйбышев, Р-11 - в Красноярск, Р-11ФМ и вся морская тематика - в Миасс. Для РТ-2 также предполагалось создание филиала и ОКБ серийного производства в Горьком. Королев не успел реализовать эту идею. Однако Садовский, получив предложение взять на себя руководство филиалом в Горьком и в перспективе стать главным конструктором, восторга по этому поводу не проявил. Переезд в Горький, связанный с обустройством на новом месте, никого не соблазнял.
Садовский не скрывал своих опасений, что Мишин не будет поддерживать твердотопливную тематику и, пользуясь ее непопулярностью в еще не окрепшем новом МОМе, не будет отстаивать ее право на жизнь с той же страстью, как это делал Королев. При разработке новых двигателей на смесевых топливах осложнились отношения между Садовским и Жуковым. Жуков начал поиски новых союзников и вскоре нашел поддержку в Министерстве оборонной промышленности. Там велись работы над ракетами средней дальности под руководством талантливого ученого-изобретателя Александра Надирадзе.
Создавалась реальная опасность, что РТ-2 так и не полетит по причине потери настоящего хозяина. Однако дело зашло уже слишком далеко. Работали десятки научно-исследовательских организаций и заводов. У всех были планы, графики, обязательства и отчеты перед вышестоящими органами.
В этой критической ситуации истинно бойцовские качества проявил новый заместитель главного конструктора ОКБ-1 по испытаниям Яков Исаевич Трегуб.
Читатели моей первой книги "Ракеты и люди" помнят, что капитан Трегуб был откомандирован в распоряжение генерала Тверецкого, командира БОН - бригады особого назначения, - еще в Германии. В 1945 году в Капъяре генерал Вознюк назначил майора Трегуба начальником первой стартовой команды. Состав первого электроогневого отделения: Воскресенский, Пилюгин, Черток и Смирницкий - был в непосредственном подчинении Трегуба во время пусков.
С началом широкомасштабных работ по созданию ракетных средств ПВО недалеко от ГЦП - нашего первого ракетного полигона - начал создаваться и первый полигон для испытаний ракетных комплексов ПВО. Трегуб был переведен на этот полигон, и до 1964 года вся его жизнь была связана с разработкой и испытаниями комплексов противовоздушной и противоракетной обороны. Пройдя по ступеням военно-инженерной иерархии, участник Великой Отечественной войны, первых пусков БРДД, испытатель радиолокационных ракетных систем ПВО занял в начале 1960-х годов руководящую должность в головном НИИ средств ПВО Министерства обороны. По долгу службы он знакомился с нашими ракетно-космическими проектами и находил слабые места в системных построениях. Работа в НИИ была явно не по душе генерал-майору Трегубу.
В 1964 году после его переговоров с Королевым и Мишиным было найдено полное взаимопонимание. Королев лично обратился к Главнокомандующему Войсками ПВО страны с просьбой вернуть Трегуба в лоно ракетной техники. Маршал Батицкий согласился. Таким образом, в ОКБ-1 в последний год жизни Королева, а затем и при Мишине до 1973 года заместителем по испытаниям был генерал-майор Яков Исаевич Трегуб.
Ознакомившись с состоянием дел по РТ-2, Трегуб убедился, что над проблемами двигателей, топлив, материалов работает вполне достаточное число компетентных специалистов и Садовский обеспечивает головную роль в этой деятельности. С не растерянной со времен Капъяра энергией и энтузиазмом Трегуб принял на себя ответственность за боевой ракетный комплекс в целом, включая строительство шахт, организацию позиционных районов, систем автоматического дистанционного управления и контроля. Меня Трегуб уговорил передать ему текущие вопросы курирования системы управления полетом, радиоизмерений, прицеливания и энергообеспечения ракетного комплекса.
В аппарате министерства, обремененном многочисленными постановлениями о строительстве шахт, потребовалось создание специального "шахтоуправления". Персональная ответственность за создание ШПУ всех ракетных систем была возложена на заместителя министра Григория Рафаиловича Ударова. В его подчинении находились десятки проектных и строительных организаций.
Ударов относился к поколению комсомольцев двадцатых годов, почти начисто истребленному во времена репрессий 1937 - 1938 годов. Он сам удивлялся, что уцелел. Старейший по возрасту в МОМе руководитель организовал работы по строительству шахт в стиле ударных комсомольских строек. Проектирование ШПУ для 8К98 Ударов поручил ленинградскому ЦКБ-34, возглавляемому Шаховым.
Инициативная деятельность Трегуба, охватывавшая весь комплекс проблем, вплоть до сдачи "под ключ" первых трех ШПУ для ЛКИ со своим КП и позиционного района из десяти шахт с одним общим КП, была поддержана Ударовым. Для 8К98 не требовались никакие хранилища компонентов топлива - ракеты поступали для установки на длительное дежурство или для очередного пуска в заправленном виде. Шахтам не угрожала опасная загазованность кислородом или токсичными парами высококипящих топлив.
Еще Королеву в 1965 году довелось быть арбитром в конфликте по выбору разработчика системы дистанционного управления и контроля. Первым откликнулся на нужды 8К98 в автоматической системе контроля и управления пуском Константин Маркс. Все виды изобретенных систем и автоматики опорожнения уже летали, надо было вкладывать творческую энергию в новую область.
Маркс вместе с КБ автоматизации из Запорожья предложил свой вариант автоматической подготовки и пуска 8К98 на принципах чисто релейной техники. Возможно, что его вариант и был бы принят, но в это время к нам в гости заехал друг по Германии и Капъяру полковник Григорий Иоффе. Капитан Иоффе в Капъяре был известен не только как ведущий военный специалист по электроиспытаниям ракет, но и как фанатик тихой рыбалки на Ахтубе.
Мне всего раза три удалось за время командировок в Капъяр составить компанию Иоффе на рыбалке. Я восхищался его умением, сосредоточив внимание на поплавке, неподвижно выдерживать нападения комариных полчищ. В отличие от меня его терпение вознаграждалось уловом из благородных осетровых для замечательной тройной ухи.
Полковник Иоффе, узнав о наших заботах, развеселился и рассказал, что он служит старшим военным представителем в ОКБ Тараса Соколова, созданном при Ленинградском политехническом институте. Соколов уже разработал систему "Сигнал" - СДУК на ферритовых бесконтактных элементах.
- В Москве вы набираете код, нажимаете несколько кнопок, и по вашему желанию вылетают из шахт в одиночку или залпом ракеты выбранного позиционного района. Система по заданию Министерства обороны разрабатывается для управления пуском "соток".
Мы тут же договорились со старым другом и отправили в Ленинград к Соколову вполне компетентных и объективных специалистов Петра Куприянчика и Вячеслава Хорунова. Вернувшись, они выступили за создание системы по идеям Соколова и предложили отказаться от работ с Запорожьем. Разногласия были доложены Королеву, и он распорядился создать специальную комиссию для выбора смежника. Комиссия во главе с Трегубом при яростном сопротивлении Маркса высказалась за ленинградский вариант. Королев принял решение финансировать оба варианта и окончательный выбор сделать по результатам сравнительных испытаний.
Первые образцы аппаратуры были представлены на сравнительные испытания, когда Королева уже не было. Испытатели подтвердили преимущества ленинградского варианта, тем более что внутренняя автоматика управления, диагностики и проверки готовности каждой ракеты сопрягалась с уже разработанной Соколовым системой связи и телеуправления.
Маркс с решениями комиссии не согласился и заявил Мишину, что если предложенную им совместно с запорожским КБ систему бое

ЦитироватьЧасть 2. Ракетные комплексы второго поколения

ПЕРВЫЕ ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ РАКЕТЫ РАЗРАБОТКИ ОКБ-1 С.П. КОРОЛЕВА

Первые комплексы с жидкостными ракетами имели ряд недостатков: относительно невысокую боеготовность, низкий уровень защищенности пусковых установок, сложную систему эксплуатации и боевого управления, трудность транспортировки в заправленном состоянии, токсичность ряда топливных компонентов. В свою очередь, твердотопливные ракеты обладали более высокой степенью боеготовности и были проще в эксплуатации. Поэтому и в СССР, и в США были развернуты работы по созданию твердотопливных ракет.
Соединенные Штаты Америки приступили к разработке твердотопливных ракет в 1947 году. Тема была сложной, к середине 1950-х годов их первые баллистические ракеты дальнего действия (так же, как и наши) оснащались жидкостными ракетными двигателями. Только после проведения обширного комплекса теоретических и экспериментальных исследований жидкостные баллистические ракеты в США начали вытесняться твердотопливными, со временем полностью заменившими ракеты с ЖРД. К концу 1950-х годов в США были развернуты работы по созданию твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования «Минитмен» и стратегических твердотопливных ракет «Поларис» для подводных лодок.
В СССР интенсивные исследования и опытно-конструкторские работы по созданию и использованию твердотопливной техники как средства вооружения начались только в 1958 году. Идея создания твердотопливных ракетных комплексов дальнего действия принадлежит С.П.Королеву. Он считал, что жидкостные ракеты, причем только на низкокипящих компонентах топлива, должны использоваться для освоения космоса, а твердотопливные - для решения военных задач.
Разработка первой отечественной твердотопливной баллистической ракеты дальнего действия РТ-1 началась в ОКБ-1 С.П.Королева в августе 1959 года. И хотя в это время ОКБ-1 интенсивно работало по различным направлениям боевых и космических программ, Королев приступил к созданию первой баллистической ракеты большой дальности, оснащенной твердотопливными двигателями.
Ведущим конструктором ракеты был заместитель Королева И.Н.Садовский.
 
САДОВСКИЙ Игорь Николаевич
1919-1993
Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана. Доктор технических наук, профессор Один из соратников С.П. Королева. Руководитель инициативной группы в ОКБ-1 по созданию первых отечественных баллистических ракет дальнего действия (БРДД1 с ракетными двигателями на твердом топливе (РДТТ). Внес большой личный вклад в разработку и испытания комплексов межконтинентальных  ракет РТ-1 и РТ-2 с РДТТ. Комплекс ракеты РТ-2 и модифицированный комплекс РТ-2П были приняты на вооружение и стояли на боевом дежурстве, являясь одними из самых совершенных комплексов РВСН, обеспечивая поддержание ракетно-ядерного паритета.
В 1974-1982 гг. главный конструктор, первый зам. ген. директора и ген. конструктора НПО «Энергия», главный конструктор темы «Буран» головного КБ НПО «Энергия». В 1982-1990 гг. первый зам. Главного конструктора головного КБ НПО «Энергия», один из организаторов разработки и реализации проекта отечественной многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
Лауреат Государственной премии СССР.
В ОКБ Королева была сформирована группа специалистов с задачей изучения перспектив создания твердотопливных ракет средней и межконтинентальной дальности полета с использованием уже разработанных баллиститных топлив. К июлю 1958 года ОКБ представило программу опытно-конструкторской разработки твердотопливной ракеты дальностью полета 2000 километров и исследований по выявлению возможности создания твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты.
20 ноября 1959 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке ракеты с использованием твердотопливных зарядов из баллиститных порохов при массе полезной нагрузки около 0,8 тонны с дальностью полета 2500 км. Эта ракета под индексом 8К95 стала родоначальницей отечественных твердотопливных ракет стратегического назначения. Она получила и другое обозначение: РТ-1 - ракета твердотопливная первая.
Каждая ступень трехступенчатой ракеты РТ-1 состояла из четырех связанных в единый блок односопловых РДТТ, работавших на баллиститном твердом топливе. Сопловые блоки РДТТ устанавливались неподвижно. Заряды твердого топлива представляли собой цилиндрические одноканальные пороховые шашки с бронировкой по внутренним и внешним поверхностям. Управление полетом ракеты обеспечивалось поворотными автономными рулевыми твердотопливными двигателями на первой и третьей ступенях и аэродинамическими рулями, расположенными на второй ступени.
Б.П.Жуков создал дибутилфталатный порох и другие пороха для артиллерийских выстрелов, которые широко применялись в годы Великой отечественной войны. В 1941 году, в период эвакуации пороховых заводов, разработал специальный пироксилиновый порох и заряд для реактивных снарядов «Катюш». В 1951 году был назначен директором НИИ-125 (позже - Люберецкое НПО «Союз», ныне Федеральный центр двойных технологий «Союз»). Участвовал в создании первых отечественных твердотопливных ракет РТ-1 и РТ-2. Разработал смесевые топлива и заряды для ракет «Темп-С», «Пионер», «Темп-2С», «Тополь», «Курьер», заряды пороховых аккумуляторов давления (малогабаритный твердотопливный ракетный двигатель, с помощью которого производится минометный старт ракеты) для МБР Р-36М, МР-УР-100.
В институте, которым Жуков руководил 38 лет, были созданы единственная в мире непрерывная технология получения нитроэфиров, изготовления баллиститных пороховых масс и формования зарядов шнековым способом, первые плазменные твердые топлива, изготовлены первые в мире крупногабаритные заряды, первые ракетные корпуса из композиционных материалов, синтезирован окислитель аммоний динитронид (АДН), позволивший создать ракетные топлива, не имеющие аналогов в мире.
Важнейшим достижением Б.П.Жукова стала разработка ОПРД-1 - опытного порохового ракетного двигателя. Впервые для двигателя этого типа создали крупный заряд из баллиститного пороха: диаметр шашки составлял 1 метр. В составе пороха - нитроцеллюлоза и нитроглицерин. Именно ОПРД-1 был использован на ракете РТ-1, обладавшей огромной по тем временам дальностью - 2500 км. А летала она на порохе той же энергетической системы, что и снаряды «Катюш», но в РТ-1 на один килограмм пороха уже приходилось не 2 килограмма, как в «Катюше», а всего 150-200 граммов конструкционных материалов. Про двигатель уже нельзя было сказать, что он нес сам себя.
Постановление правительства о разработке серии ракет РТ-1, РТ-2, РТ-15 и РТ-25 на твердом топливе было принято 4 апреля 1961 года. По замыслу С.П.Королева, РТ-1 создавалась как экспериментальная ракета, а в остальных должен был быть воплощен принцип унификации маршевых двигателей межконтинентальной ракеты РТ-2 в различной комплектации, что позволило бы с минимальными затратами времени и средств разработать несколько ракет различной дальности полета на твердом смесевом топливе. Предполагалось, что дальность трехступенчатой РТ-2 будет 10000 и более километров. В РТ-15 дальности в 2000-2500 км будут обеспечиваться второй и третьей ступенями ракеты РТ-2, а в РТ-25 - дальность в 4000-4500 км - первой и третьей ступенями РТ-2. Относительно тяжелые и крупногабаритные ракеты РТ-2 и РТ-25 планировались для шахтных комплексов, более легкие ракеты РТ-15 - для подвижных грунтовых комплексов и подводных лодок.
Разработка РТ-1 5 для грунтовых комплексов проводилась в ЦКБ-7 под руководством П.А.Тюрина. Работы над РТ-25 были развернуты в СКБ-172 под руководством М.Ю.Цирульникова. Разработку РТ-15 для подводных лодок планировалось начать в СКБ-385 под руководством В. П.Макеева. Системой управления ракеты занимался Н.А.Пилюгин.
Стендовая отработка двигателей РТ-1 была успешно проведена в 1961 году. Первый испытательный пуск ракеты на полигоне Капустин Яр на промежуточную дальность с наземного стартового комплекса состоялся в марте 1962 года. Первый пуск на максимальную дальность - 28 апреля 1962 года. Летные испытания завершились в июне 1963 года. После этого работы над РТ-1 были прекращены в связи с выполнением программы экспериментов и началом создания боевых ракет на смесевом твердом топливе.

ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ РТ-2 (8К98) И РТ-2П (8К98П)

Разработка трехступенчатой твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2 (8К98) была начата в ОКБ-1 под руководством С. П. Королева в соответствии с постановлением правительства от 4 апреля 1961 года.
После его смерти в 1966 году работу продолжил главный конструктор В.П.Мишин. Непосредственное руководство работами по МБР РТ-2 (8К98)
осуществлял заместитель главного конструктора ОКБ-1 И.Н.Садовский.
Наиболее сложными для отечественной науки и промышленности были проблемы создания высокоэнергетического и высокоэластичного твердого смесевого топлива и крупногабаритных топливных зарядов, формуемых непосредственно в корпус двигателя и жестко скрепленных с его стенками.
Однако в полном объеме эту задачу смогли решить лишь к середине 80-х годов прошлого века в двигателях для ракет 15Ж58, 15Ж60, 15Ж61 и 15Ж65. История разработки стратегических ракет в СССР и США показала, что твердотопливный ракетный двигатель - «роскошь» и удел стран богатых, имеющих высокоразвитую науку и экономику.
Ранее нашей стране удалось создать уникальные, не имеющие мировых аналогов жидкостные стратегические ракеты как наземного, так и морского базирования и жидкостные ракетные двигатели к ним. Подтверждается это тем, что сегодня США покупают и устанавливают на свои ракеты отдельные российские ЖРД.
Смесевое твердое топливо содержит до десяти и более компонентов, основные из которых - окислитель (например, перхлорат аммония), энергетическая добавка (например, порошок алюминия) и горючее связующее вещество (полиуретан, полифурит, полибутадиен, бутилкаучук и др.), создающее из механических частиц плотную монолитную массу.
К разработке и производству первых отечественных смесевых твердых топлив приступили:
- ленинградский Государственный институт прикладной химии (ГИПХ), возглавляемый В.С.Шпаком, и завод № 6 имени Н.А.Морозова (бывший Шлиссельбургский пороховой завод);
- пермский НИИ-130 (НИИ полимерных материалов), возглавляемый Л.Н.Козловым, и Пермский завод № 98 (позднее НИИПМ и Пермский завод имени С.М.Кирова были объединены в НПО имени С.М.Кирова);
- Люберецкое НПО «Союз» (ЛНПО «Союз»), возглавляемое Б. П.Жуковым.
Позднее к работе был привлечен Алтайский НИИ химической технологии (АН И И ХТ), возглавляемый Я.Ф.Савченко.
К 1963 году в ГИПХе было создано топливо на основе связующего полиуретана, в пермском НИИ-130- топливо на основе связующего полифурита. Эти топлива не обладали требуемой эластичностью, но позволяли провести стендовую отработку двигателей всех трех ступеней ракеты РТ-2.
К 1965 году Люберецкое НПО «Союз» разработало смесевое твердое топливо со связующим низкомолекулярным полибутадиеном. Заряд этого топлива из-за низкой эластичности мог быть выполнен только в виде вкладной конструкции, что утяжеляло двигатель и снижало его надежность. Поэтому разработка этого топлива была прекращена на этапе стендовых испытаний.
К середине 1965 года Алтайским НИИ химической технологии была решена крупнейшая научно-техническая задача - впервые в СССР отработано высокоэнергетическое смесевое твердое топливо на основе связующего бутилкаучука. Это топливо позволяло создавать эффективные и надежные твердотопливные двигатели со скрепленным зарядом, и именно оно было принято в качестве окончательного варианта для первой и второй ступеней ракеты РТ-2 (8К98).
Еще более сложной оказалась проблема серийного производства крупногабаритных зарядов и стеклопластиковых корпусов. Необходимо было в кратчайшие сроки создать целую сеть заводов химической промышленности, оснащенных современным высокотехнологичным оборудованием. В результате проведенных работ и многих исследований на всех трех ступенях ракеты РТ-2 были применены твердотопливные заряды, разработанные в пермском НИИ-130. На полигоне Капустин Яр прошли первые семь испытательных пусков ракет, оснащенных этими двигателями.
И все же в окончательном варианте на первой ступени серийной ракеты 8К98 были установлены двигатели 15Д23, а на третьей - 19Д25 с твердотопливными зарядами, разработанными Алтайским НИИ химической технологии совместно с пермским СКБ-1 72 (КБ машиностроения). На второй ступени- двигатели 15Д24 с твердотопливными зарядами, разработанными Алтайским НИИ химической технологии совместно с ленинградским ЦКБ-7.

Шахтная пусковая установка одиночного старта и командный пункт 15В52 котлованного типа были разработаны в ЦКБ-34 (КБ Спецмаш) под руководством Е. Г. Рудяка и В. В.Чернецкого. Первоначально для ракеты предусматривались два типа шахтных стартовых комплексов - групповой и одиночный и железнодорожный стартовый комплекс. В ходе работ остановились на варианте размещения ракеты в шахтной пусковой установке одиночного старта. Ракетный комплекс состоял из десяти рассредоточенных пусковых установок и отдельно расположенного командного пункта.
Подъемно-транспортное оборудование ракетного комплекса разработано в КБТМ под руководством В. П. Петрова. Автономная инерциальная система управления и система дистанционного управления и контроля - в НИИ автоматики и приборостроения под руководством Н.А.Пилюгина. Окончательно система дистанционного управления и пуска была доработана в ленинградском ОКБ «Импульс» под руководством Т.Н.Соколова. В конструкции ракеты применены четыре решетчатых аэродинамических стабилизатора. Управление полетом также обеспечивали разрезные поворотные управляющие сопла твердотопливного ракетного двигателя. Сопло маршевого двигателя состояло из неподвижной и подвижной частей. Подвижная часть сопла отклонялась, меняя вектор тяги и направление движения ракеты. Разделение всех ступеней было «горячее», то есть двигатель каждой последующей ступени запускался до разделения ступеней и полного выключения предыдущего.
Была создана оригинальная конструкция шахтной пусковой установки. Ракета в пусковом контейнере подвешивалась в шахте на амортизаторах. Под ракетой была емкость с водой. При запуске маршевого двигателя первой ступени горячая газовая струя ударялась о воду. Вода закипала и превращалась в пар. Газы, образовавшиеся от работы двигателя, перемешавшись с паром, давили на днище ракеты и выталкивали ее из контейнера. Температура газов,воздействовавших на корпус ракеты, была значительно ниже, чем при обычном газодинамическом старте. Целостность контейнера при пуске обеспечивалась за счет специальных окон, через которые избыток газов истекал непосредственно в шахту, а затем - в атмосферу.
Командный пункт 15В52 для боевого стартового комплекса принят на вооружение в декабре 1968 года. КП котлованного типа был ограниченно защищен от ядерного взрыва и предполагал длительные - до трех лет - сроки строительства. Его сборка происходила на месте. Однако для своего времени это был достаточно совершенный командный пункт.
На боевую стартовую позицию ракета 8К98 доставлялась раздельно: в одном контейнере первая ступень, а в другом - состыкованные вторая и третья ступени. Сборка ракеты проводилась на боевой стартовой позиции. Ракета оснащалась моноблочной ядерной отделяемой в полете головной частью. МБР РТ-2 была показана на военном параде в Москве 9 мая 1965 года.
Первый успешный пуск первой советской твердотопливной МБРпроведен 26 февраля 1966 года. В дальнейшем испытания были перенесены на новый полигон, 53-й НИИП, в Плесецк, где для РТ-2 уже построили стартовые комплексы. В октябре 1968 года программа испытаний завершилась. К моменту принятия ракеты на вооружение в Плесецке было проведено 18 испытательных пусков. В ходе летно-конструкторских испытаний использовались ракеты с двигателями, снаряженными серийными твердотопливными зарядами.
Серийное производство МБР 8К98 началось в 1966 году в цехах специального производства Пермского машиностроительного завода имени В.И.Ленина (завод № 172). В сентябре 1967 года спецпроизводство завода было выделено в филиал, преобразованный 6 октября 1967 года в Пермский завод химического оборудования (ПЗХО). На ПЗХО выпускались ракета РТ-2, двигатели первой и третьей ступеней 15Д23 и 15Д25, головная часть 15Ф1.
18 декабря 1968 года комплекс с межконтинентальными баллистическими ракетами на твердом топливе 15П098 был принят на вооружение, а в 1971 году первый полк, вооруженный этими ракетами, поставлен на боевое дежурство.
К сожалению, ракета 8К98 по своим тактико-техническим характеристикам и боевой эффективности не только значительно уступала американским «Минитменам», но и серьезно отставала от жидкостных ракет, развернутых в то время в Советском Союзе. В середине 1970-х годов началась модернизация комплексов с заменой ракет 8К98 на более совершенные изделия 8К98П.
Решение о создании модернизированной ракеты РТ-2П, оснащенной комплексом  средств  преодоления ПРО противника, было принято правительством 18 декабря 1968 года в связи с разработкой Соединенными Штатами системы противоракетной обороны и с целью улучшения тактико-технических характеристик ракеты РТ-2. Научное руководство проектом осуществлял главный конструктор ЦКБЭМ В.П.Мишин. Впоследствии работы по модернизации были переданы в ЦКБ-7 (главный конструктор П.А.Тюрин),
К тому времени коллектив ЦКБ-7 накопил достаточный опыт экспериментальной отработки элементов конструкции и двигательных установок твердотопливных ракет на смесевых топливах, разработанных в ГИПХ, АНИИ ХТ, ЛНПО «Союз», НПО имени С.М.Кирова. Была создана и прошла летные испытания двухступенчатая твердотопливная ракета РТ-15. Все это позволило ЦКБ-7 в течение трех лет разработать и поставить на вооружение трехступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету РТ-2П (8К98П). По своим массо-габаритным и геометрическим   характеристикам ракета была аналогична ракете РТ-2, но по тактико-техническим характеристикам значительно превосходила последнюю.
Впервые на твердотопливной МБР был внедрен комплекс средств преодоления ПРО противника. Он обеспечивал в полете радиомаскировку и искажение радиолокационных характеристик головной части, программированный увод отработанной третьей ступени ракеты, выброс многочисленных комбинированных ложных целей.
За счет повышения энергетических характеристик твердотопливных ракетных двигателей дальность стрельбы была увеличена на 400 км. Более чем в 2,5 раза расширен сектор стрельбы с дистанционным выбором одной из двух целей. При пусках на максимальную дальность точность стрельбы повысилась более чем на 20%. Ракета несла головную часть с более мощным ядерным зарядом при меньшей массе. Предусматривалась возможность размещения на ракете разделяющейся головной части с восемью боевымиблоками.
Ракета РТ-2П была оснащена маршевыми твердотопливными двигателями 15Д23П первой ступени, 15Д24П второй ступени и 15Д94 третьей ступени. Двигатели первой и третьей ступеней разработаны в пермском КБ машиностроения, двигатель второй ступенив ленинградском ЦКБ-7; заряды двигателей трех ступеней - в Алтайском НИИ ХТ под руководством Я.Ф.Савченко. Топливо двигателя третьей ступени на основе полифурита было заменено топливом на основе бутил-каучука, что делало возможным более длительный срок хранения. При этом стартовая масса модернизированной ракеты не изменилась и составила 51 тонну.
Состав смежников, участвовавших в создании МБР РТ-2, сохранился и при работе по новой теме. В НИИ автоматики и приборостроения под руководством Н. А. Пилюгина на базе прецизионной гироплатформы с троированными поплавковыми акселерометрами и вычислительной машины была разработана усовершенствованная автономная инерциальная система управления ракеты, обеспечивавшая более высокую надежность системы управления и круговое вероятное отклонение головной части от цели менее 1500 метров. Таким образом, точность ракеты 8К98П практически достигла точности попаданияв цель ракет с ЖРД. Новый, более компактный ядерный боезаряд был разработан во Всесоюзном НИИ экспериментальной физики (Арзамас-16) под руководством С. Г.Кочарянца; комплекс средств преодоления ПРО «Береза» - в ЦНИРТИ. Состав ракетного комплекса, наземного технологического оборудования, конструкция шахтных пусковых установок и командного пункта остались от предыдущего РК без изменений.
Изготовление опытных образцов ракеты велось на Ленинградском машиностроительном заводе «Арсенал». В 1969 году, после ввода в эксплуатацию сборочно-комплектовочной базы, к серийному производству ракеты и двигателей первой и третьей ступеней (15Д23П и 15Д94) приступил Пермский завод химического оборудования (ПЗХО). Серийное производство ракет на ПХЗО осуществлялось до 1981 года.
Первый испытательный пуск 8К98П состоялся 16 января 1970 года на 53-м НИИП (Плесецк). Всего по программе летно-конструкторских испытаний было проведено 15 пусков. Испытания ракеты завершились в январе 1972 года. 28 декабря 1972 года комплекс с МБР 8К98П был принят на вооружение и заменил 8К98.
Наибольшей численности - 60 ПУ - группировка   ракет   РТ-2П  достигла в 1973 году.
С момента принятия на вооружение и до 1987 года включительно ракеты проходили послегарантийную эксплуатацию по различным исследовательским программам  Министерства  обороны СССР. Программы завершались испытательными пусками ракет с полигона Плесецк. Пуски неизменно подтверждали высокую надежность ракеты, в том числе и при сроках эксплуатации от 15 до 17 лет (первоначально гарантийный срок службы ракеты был определен в семь лет). Твердотопливные двигатели сохраняли работоспособность и после 18,5 лет
эксплуатации.
В 1990 году РТ-2П начали снимать с боевого дежурства. Двигатели всех трех ступеней ликвидировались методом огневых испытаний. В 1994 году ракетный комплекс был снят с вооружения по условиям договора СНВ-1. Всего за период испытательных и учебно-боевых пусков по 1994 год включительно было запущено на промежуточные и полные дальности около 100 ракет.
В первой «твердотопливной» ракетной дивизии был поставлен на боевое дежурство и первый в СССР мобильный РК с МБР «Тополь». Это произошло в 1985 году, задолго до начала ликвидации 8К98П.Новая ракета по основным характеристикам уже не уступала американским «Минитменам», а с учетом подвижности комплекса и превосходила их по боевой эффективности.
РТ-2 и РТ-2П - первые серийные твердотопливные МБР положили начало более совершенным твердотопливным баллистическим ракетам наземного и морского базирования - «Пионер», «Тополь», «Тополь-М», «Молодец», «Курьер», Р-39.

ЦитироватьНе помню у кого, но я читал о том что металлические корпуса привозились на КапьЯр,  а шашки вкладывались уже на полигоне.
Было ещё о протирке корпусов спиртом. Надо пошарить по книгам.

Цитировать(с) "Новости космонавтики"

РТ-1, первая ступень:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/RT/RT-1-s1.jpg)

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/RT/RT-1-s1-zoom.jpg)

ЦитироватьЯвно третья ступень РТ-2. И корпус металлический.

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/RT/RT-2.jpg)

ЦитироватьДяденьки простите девочку :oops:  :oops:  :oops:

ЦитироватьНе мог бы Shin выложить две  статьи в НК:
А.Борисов, Д.Воронцов "Трудное решение: Королёв и твердотопливные ракеты" в №6 за 2007 год.
В.Седых, Е.Степанов, Л.Федотов"Они были первыми. Из истории КБ "Арсенал"" в №1 за 2008 год.

Цитировать

ЦитироватьДяденьки простите девочку :oops:  :oops:  :oops:

Еще разок в этом же духе и принудительно сменю аватару. На истинную  :twisted:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьДяденьки простите девочку :oops:  :oops:  :oops:

Еще разок в этом же духе и принудительно сменю аватару. На истинную  :twisted:

Што-што? :shock:  А кто же там тогда сфоткан? Неужто Ванесса Паради?

Цитироватьratte07 пишет:

Конструкция одного из вариантов РТ-1-1963

Двигатель первой ступени:
1. Переднее и заднее днище выполнены из стали ЭИ962А;
2. Корпус двигателя состоит из стеклопластиковой трубы с навернутыми на нее (на ленточной резьбе) задним днищем и обоймой для крепления переднего днища.

Двигатель второй ступени:
1. Переднее и заднее днище выполнены из титанового сплава ВТ-14, внутренняя поверхность днища покрыта слоем асботекстолита толщиной 4 мм;
2. Корпус аналогично первой ступени.

Двигатель третьей ступени – целиком выполнен из титанового сплава ВТ-14. Сопла - стеклопластик.

Хвостовые отсеки и приборный отсек выполнены из Д16Т.

Переходные фермы – из стали ЭИ 712.

Решетчатые стабилизаторы – из стали Х18Н10Т.

ЦитироватьР.S. Хотя на такую девушку, согласитесь тоже можно обратить внимание.

Цитировать

ЦитироватьР.S. Хотя на такую девушку, согласитесь тоже можно обратить внимание.

Да, но РТ-1 интереснее :wink:

ЦитироватьКира Найтли :roll:

Цитировать

ЦитироватьКира Найтли :roll:

А это кто? Американская астронавтка?

ЦитироватьКстати к вопросу о фото: кто-то помнится говорил, что у него на работе есть фото главной актрисы в данной теме. :roll:

Цитироватькто-то помнится говорил, что у него есть фото главной актрисы в данной теме.

Цитировать

ЦитироватьР.S. Хотя на такую девушку, согласитесь тоже можно обратить внимание.

Да, но РТ-1 интереснее :wink:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьР.S. Хотя на такую девушку, согласитесь тоже можно обратить внимание.

Да, но РТ-1 интереснее :wink:

Что может быть прекраснее девушки?! Ракеты, конечно тоже - прекрасно, но лишь тем, что напоминают девушек! А девушки интересующиеся ракетами - это не только прекрасно, но еще и интересно! :)

Цитировать

ЦитироватьР.S. Хотя на такую девушку, согласитесь тоже можно обратить внимание.

Да, но РТ-1 интереснее :wink:

ЦитироватьВ начале 1950-х годов, после появления первой американской межконтинентальной твердотопливной ракеты, вопрос о создании отечественной школы и производственной базы строительства ракетных двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), становится приоритетным в развитии ракетно-космической отрасли в СССР. Этой тематикой занимаются С.П. Королев и М.К. Янгель. Идет поиск заводов, способных выпускать новые ракеты. Королев посещает знаменитый Мотовилихинский завод в Перми (тогда город Молотов).

26 декабря 1955 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на СКБ-172 артиллерийского вооружения пермского машиностроительного завода имени В.И. Ленина (ранее имени В.М. Молотова, ныне – АО «Мотовилихинские заводы») возложены работы по созданию образцов ракетной техники. Первым Главным конструктором СКБ-172 стал известный конструктор артиллерийских систем Михаил Юрьевич Цирульников.

В короткие сроки необходимо было:
организовать крупное специализированное конструкторское бюро;
создать мощную производственную и опытно-экспериментальную базы, оснащенные современным оборудованием;
организовать комплекс испытаний и выпуск опытных образцов и партий разрабатываемых изделий;
организовать проведение проектно-поисковых, прикладных научно-исследовательских и экспериментальных работ;
организовать подготовку производства, разработать и освоить новые технологические приемы и методы.

Неотложной задачей являлась также подготовка квалифицированных инженерно-технических кадров: конструкторов, технологов, исследователей, испытателей, работников производственных служб.

С 1956 года началось увеличение численности конструкторского бюро за счет комплектования его молодыми специалистами. В 1956–1958 годах конструкторское бюро пополнилось выпускниками Ленинградского военно-механического института (О.С. Думин, Л.Н. Лавров, Е.Н. Григорьев, Б.И. Будник, Л.Н. Поляков, Э.Б. Андреев, И.Т. Турков, В.И. Сибиряков, В.И. Огорелый, В.В. Муравьев, Г.И. Михайлова, Б.Н. Соколов, А.Л. Казаринов, Н.Л. Поломских, М.И. Соколовский, В.М. Сотников, И.Н. Катков, В.Н. Чистяков, А.Н. Косых, В.А. Бадьин) и Казанского авиационного института (Б.Г. Мозеров, В.А. Поликарпов, С.Я. Савельев, А.И. Мерзликин, Н.Н. Мерзликина, Т.С. Холстинина). В дальнейшем, начиная с 1963 года, ряды инженерных кадров пополнялись в основном выпускниками Пермского политехнического института. Конструкторское бюро начало превращаться в самостоятельную творческую организацию.

В СКБ-172 М.Ю. Цирульников работал с 1942 года. Осужденный в 1938 году как враг народа, работавший в Особом конструкторском бюро при управлении НКВД Ленинградского округа – известной «шарашке» в Крестах, в Перми в годы войны он стал главным конструктором, сделавшим и поставившим на вооружение 45-мм противотанковую пушку – знаменитую «сорокапятку». В 1943 году Михаил Цирульников досрочно освобожден по ходатайству наркома вооружения Д.Ф. Устинова, с которым был знаком лично по работе на заводе. После войны вернулся в Пермь, где работал сначала главным инженером завода имени Ленина, затем главным конструктором СКБ-172.

С момента создания СКБ-172 сразу же оказалось под пристальным вниманием всех главных конструкторов страны – С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.Ф. Уткина, В.П. Макеева. С.П. Коро-лев, возглавлявший разработку серии твердотопливных ракет 8К96, 8К97, 8К98, стал часто бывать в Перми. Он предлагал М.Ю. Цирульникову создать на базе предприятия филиал ОКБ-1. Но Михаил Юрьевич, всегда ценивший самосто-ятельность, это предложение отклонил. Однако, совместная работа с ОКБ-1 (позже НПО «Энергия») определила будущее СКБ-172.

Первые шаги в направлении твердотопливного ракетостроения (предприятие изначально создавалось как ракетостроительное) пермские конструкторы начинали в жесткой конкуренции с такими именитыми фирмами как ОКБ-1, ЦКБ-7 (ленинградский «Арсенал») и КБ «Южное», где также было специальное подразделение по этой тематике. СКБ-172 тогда выиграло своеобразный конкурс, и первая крупногабаритная стратегическая ракета на твердом топливе создавалась при непосредственном участии пермских специалистов.
[color=yellow136]С 1956 по 1958 год в СКБ-172 выполнены первые научно-исследовательские работы по разработке различных вариантов конструкции оперативно-тактической ракеты с подвижным стартом с различными двигательными установками: жидкостными, твердотопливными. Корпус двигателя ракеты был выполнен из высокопрочной стали толщиной всего в 1 миллиметр, но уже с подмоткой из композиционных материалов. Это было сделано впервые. Практически все последующие разработки в данной области выполнялись с максимальным использованием композиционных материалов.[/color]

В 1958 году принимается решение о дальнейшем развитии конструкторского бюро и опытного производства на новой площадке – 2-ом участке КамГЭСа в Орджоникидзевском районе города Перми. До июля 1957 года СКБ-172 и Пермский машиностроительный завод имени В.И. Ленина подчинялись Государственному комитету по оборонной технике СССР, а после образования Советов народного хозяйства – Совету народного хозяйства Пермского экономического административного района, а затем Совету народного хозяйства Западно-Уральского экономического района.

В 1958–1962 годах СКБ-172 разработана ракетная система «Ладога» с управляемой оперативно-тактической ракетой 3М2. Созданы твердотопливные ракетные двигатели (РДТТ) III ступени 8К95-63, II ступень ракеты 8К96, ракетный комплекс средней дальности с двухступенчатой ракетой 8К97.

В 1959 году предприятие принимает участие в разработке конструкторской документации узлов ракеты-носителя Н-1 (ОКБ-1, Главный конструктор С.П. Королев), предназначенной для полета на Луну.

С 1961 по 1972 год в СКБ-172 в тесном сотрудничестве с С.П. Королевым создаются маршевые РДТТ I и III ступеней первых отечественных твердотопливных межконтинентальных ракет 8К98 и 8К98П, эксплуатация которых продолжалась более 20 лет. В процессе работы над ними были найдены основные принципы конструирования твердотопливных двигателей, высокоэффективных органов управления, технологии изготовления корпусов и зарядов из смесевых твердых топлив.

В эти годы проектировались также крупногабаритные секционные РДТТ для ракет-носителей 8К92К, 11К69Т и 11А52. Разработаны РДТТ II и III ступеней ракеты 15Ж41.

Твердотопливные заряды для двигателей, разрабатываемых СКБ-172, создавались НИИ-130 (генеральный директор Л.Н. Козлов), а позже НИИ-9 (генеральный директор Я.Ф. Савченко).

В это же время велась разработка сопловых блоков для крупногабаритных РДТТ. Конструкции первых управляющих сопловых блоков (разрезные управляющие сопла двигателей ракеты 8К9 [Здорово] выполнялись по 4-сопловой схеме.

В 1962 году положено начало созданию научной школы проектирования РДТТ: на базе Пермского политехнического института открыта кафедра Импульсных тепловых машин, первым заведующим кафедрой которой стал Главный конструктор СКБ-172 М.Ю. Цирульников.

В 1960-х годах отечественное ракетостроение набирает силу: бурно развивается конструкторская мысль, совершенствуется производственная база. В 1965 году образовано Министерство общего машиностроения СССР по созданию ракетно-космической техники. Первым министром назначен ведущий специалист ракетно-космической отрасли, впоследствии дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР С.А. Афанасьев.

В марте 1965 года в связи с ликвидацией совнархозов и образованием общесоюзных министерств СКБ-172 было полностью выведено из состава Пермского машиностроительного завода имени В.И. Ленина и подчинено Министерству общего машиностроения СССР. Приказом Минобщемаша СССР от 5 марта 1966 года № 109 СКБ-172 переименовывается в Конструкторское бюро машиностроения (предприятие п/я А-1504). Начиная с 1961 года на новой площадке (2-й участок КамГЭСа) строятся производственные корпуса, что позволило в конце 1968 года перевести на территорию КБ машиностроения цеха №№ 5, 45 с территории Пермского машиностроительного завода имени В.И. Ленина. Конструкторские и технологические отделы КБмаш располагались в здании гидротехникума, которое, по легенде, было выбрано для пермских ракетчиков самим С.П. Королевым.

С.А. Афанасьев любил бывать на предприятии. Пермское КБ всегда было на особом счету у своего министерства и за 50 лет существования не раз завоевывало переходящее Красное знамя, так и оставив в смутные времена перестройки эту реликвию в НПО «Искра».

Под руководством М.Ю. Цирульникова коллектив предприятия проделал огромную работу по становлению КБ машиностроения как крупного, хорошо оснащенного специализированного предприятия, способного решать весь спектр задач по созданию изделий ракетной техники.

К концу 1960-х годов ракетных фирм в стране насчитывалось уже немало – это и ОКБ-1, и Ленинград (П.А. Тюрин), и Химки (В.П. Глушко), и Воронеж (А.Д. Конопатов), и Красноярск (М.Ф. Решентнев), и Миасс (В.П. Макеев). Однако акцент делался в основном на ракетостроении. Учитывая то, что в конструкции ракеты двигатели играют важнейшую роль, предприятие, специализирующееся на разработке ракетных двигателей, могло бы оказывать большое влияние на ракетостроение в целом. Эту точку зрения активно отстаивал и будущий Генеральный конструктор предприятия Лев Николаевич Лавров. Успешная разработка в 1956 году в Советском Союзе первой в мире межконтинентальной ракеты и запуск первого искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года показали всему миру, что СССР обладает мощными межконтинентальными жидкостными ракетами. Однако уже тогда стало ясно, что в ряде случаев целесообразно применение мощных твердотопливных двигателей. Идею создания твердотопливных ракетных комплексов отстаивал академик Сергей Павлович Королев, которым были сделаны первые практические шаги в этом направлении.

В июле 1958 года ОКБ-1 Государственного комитета по оборонной технике СССР (ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева) предложило программу практических работ, предусматривавшую опытно-конструкторскую разработку твердотопливной ракеты 8К95 на дальность 2000 км и проведение исследований по выявлению возможности создания твердотопливной межконтинентальной ракеты 8К98.

Следует отметить, что значительно раньше, еще в период пребывания С.П. Королева в Казани в годы Великой Отечественной войны (1942–1945), им были подготовлены предложения по созданию твердотопливных ракет дальнего действия. Речь шла не только о конструкции ракет, но и о мерах организационного характера, обеспечивающих развертывание работ по твердотопливным ракетам. С 1958 года произошел заметный перелом и в научных исследованиях по теории ракетных двигателей на твердом топливе, так как проблема создания крупногабаритных твердотопливных двигателей поставила перед отечественным ракетостроением ряд принципиально новых задач, особенно в области внутренней баллистики (устойчивость внутрикамерных процессов, эрозионное горение зарядов, нестационарные процессы при выходе двигателя на основной режим работы и отсечке тяги и т.п.), а также в области газодинамики и тепломассообмена (особенно в неохлаждаемых соплах). В результате КБмаш начинает специализироваться исключительно на двигателях.

Разработка крупногабаритных маршевых твердотопливных двигателей ракеты 8К98 – важная веха в создании стратегической ракетной техники, явившаяся значимым этапом в становлении и развитии твердотопливного ракетного двигателестроения в НПО «Искра».

При проектировании и отработке ракеты 8К98 в первую очередь решались вопросы, связанные с созданием крупногабаритных ракетных двигателей на твердом топливе, отличающихся значительным энергомассовым совершенством при высоком уровне надежности.

Сложность задач, которые стояли перед коллективами предприятия и смежных организаций, определялась тем, что к началу разработки ракет 8К98, 8К97 и 8К96 на базе унифицированных двигателей на смесевых твердых топливах в стране отсутствовал сколько-нибудь значительный не только практический, но и научный задел по двигателям подобного типа. Поэтому процесс создания и отработки двигателей протекал в сложных условиях, при которых параллельно с научными исследованиями проводились проектно-конструкторский поиск, конструкторская и техническая отработка, решались вопросы создания экспериментальной базы, разработка методов и средств заводских и наземных испытаний, промышленного производства двигателей, создания новых конструкционных, теплозащитных и эрозионностойких материалов, зарядов твердого топлива. К особенностям этого времени следует отнести то, что каждый конструктор, занимаясь конкретным двигателем или разработкой, выполнял все работы, начиная с выпуска теоретического и компоновочного чертежа и заканчивая выпуском рабочих чертежей и внедрением в производство.

Решение стоявших перед коллективом предприятия вопросов по созданию твердотопливных двигателей не предоставлялось возможным без участия таких ведущих организаций, как ОКБ-1, НИИ-88 (ЦНИИ машиностроения), НИИ-1 (НИИ тепловых процессов), НИИ-130 (НИИ полимерных материалов), НИИ-9 (НПО «Алтай»), ЦНИИ материаловедения, Ленинградского филиала НИИ резиновой промышленности (ЛФ НИИРП), НИИ-13 (НИИ металлов), НИТИ-40 (НИИ технологии машиностроения), НИИГрафит и других. Тесной связью с этими организациями, широко поставленными исследованиями в области создания РДТТ предприятие во многом обязано энтузиасту ракетной техники академику С.П. Королеву. Его энергия и инициатива с самого начала работ определили утверждение нового направления в ракетостроении – твердотопливного двигателестроения, помогли созданию новой отрасли промышленности, научных, конструкторских и производственных коллективов. С.П. Королев уделял пристальное внимание развитию СКБ-172, постоянно помогая советом, ставил перед коллективом задачи, требовавшие поиска творческих решений, повышения технического уровня, расширения научного кругозора. При этом он постоянно подключал коллектив СКБ-172 к опытно-конструкторским работам, проводимым ОКБ-1, что позволило молодым конструкторам СКБ-172 многому научиться у более квалифицированных специалистов, помогло в тесном контакте решать многие принципиальные технические вопросы. Успешному решению поставленных задач в значительной мере способствовало то, что работы по созданию двигателей и ракеты 8К98 проводились под научно-техническим руководством М.Ю. Цирульникова (СКБ-172), И.Н. Садовского (ОКБ-1), Л.Н. Козлова (НИИПМ), Я.Ф. Савченко (НПО «Алтай»), Г.Г. Конради (ЦНИИМВ), Ю.А. Мозжорина (ЦНИИМАШ), В.Я. Лихушина (НИИТП), Ф.А. Куприянова (НИИМ) и других. Большую практическую помощь в организации производства оказывал директор Пермского машиностроительного завода имени В.И. Ленина В.Н. Лебедев.

За успехи в создании и освоении в производстве новых видов техники Указами Президиума Верховного Совета СССР в октябре 1963 года и в июле 1966 года 26 работников предприятия были награждены орденами и медалями СССР. Среди них: М.Ю. Цирульников, В.А. Дергачев, В.А. Ильин, Н.А. Катаев, А.В. Белокрылов, А.С. Носков, К.М. Тиунов, М.А. Ланкова, В.А. Катаев, А.В. Брысов, О.С. Думин, Ф.И. Кривых, Н.С. Будрина, Л.Н. Лавров, А.С. Малафеев, Н.Н. Мерзликина, Б.Г. Мозеров, Н.А. Язев.

В 1968 году предприятие покидает Главный конструктор М.Ю. Цирульников. Бывший узник ГУЛАГа, лауреат Сталинской премии, награжденный почти всеми главными орденами и медалями страны, он создал в СКБ-172 сплоченный коллектив талантливых конструкторов: первая гвардия пермских ракетчиков вышла из стен Ленинградского военно-механического института, позднее коллектив пополнился специалистами Казанского авиационного института и МВТУ имени Баумана. Михаил Юрьевич был конструктором от бога, чрезвычайно увлекающимся человеком, каждый день у него рождались новые идеи. Но время требовало конкретных результатов...

После ухода с должности Главного конструктора КБ машиностроения М.Ю. Цирульников возглавил кафедру импульсных тепловых машин в Пермском политехническом институте. При институте он организовал отдельное КБ «Темп», готовившее специалистов для артиллерийской, ракетной отрасли. В те годы, когда о конверсии не было еще и речи, М.Ю. Цирульников и инженеры КБ «Темп» уже занимались разработками оборудования для нефтяников и газовиков.

В 1968 году должность Главного конструктора КБ машиностроения (с 1975 года Научно-производственное объединение «Искра») занимает заместитель и преемник М.Ю. Цирульникова Лев Николаевич Лавров. Его приход к руководству предприятием ознаменовался новым этапом в конструировании твердотопливных ракетных двигателей. С переходом на пластиковые конструкции корпусов была разработана конструкция двигателя с центральным соплом. В качестве узлов подвеса сопла использовались карданный подвес, гидроподвес, опоры качения, эластичный опорный шарнир.
При разработке управляющих сопловых блоков пермскими конструкторами выполнен большой объем теоретических и экспериментальных исследований, созданы и отработаны конструкционные, теплозащитные, эрозионностойкие материалы, освоена технология изготовления, созданы производственные и испытательные базы, проведены сотни огневых испытаний. Все это не только способствовало успешной отработке сопел, но и впоследствии сыграло положительную роль при разработке конструкций сопел для вновь разрабатываемых перспективных двигателей.

Под руководством Л.Н. Лаврова начаты работы над РДТТ для крылатых ракет морского базирования, завершаются по РДТТ I и III ступеней ракеты 8К98П; РДТТ II и III ступеней ракеты 15Ж43; РДТТ II ступени и ПАД ракеты 3М17. В этот период НПО «Искра» активно участвует в работах по созданию твердотопливных комплексов по ТЗ Главных конструкторов М.К. Янгеля, В.Н. Челомея, В.П. Макеева, В.Ф. Уткина.
С начала 1970-х годов специалисты КБмаш приступили к исследованиям, направленным на повышение энергетических характеристик РДТТ за счет увеличения степени расширения сопел при неизменных осевых габаритах двигателя. Их результатом стало создание и успешное внедрение в ряд РДТТ высотных ступеней ракет раздвижных сопел с одним или двумя выдвигаемыми насадками. Испытания соплового блока с телескопическим насадком состоялись в 1971 году. В 1980 году произведен первый запуск тяжелой баллистической ракеты морского базирования на твердом топливе. На двигателях верхних ступеней ракеты впервые в мире были установлены раздвижные сопла.

Применение раздвижных сопел позволило на 10–15% повысить эффективность ракетных комплексов без увеличения осевых габаритов маршевых двигателей ступеней ракет. Максимальный диаметр выдвигаемых насадков составляет примерно 2,5 м с толщиной стенки 2 мм.

В 1982 году для отработки конструкции и характеристик раздвижных сопел коллективом специалистов предприятия совместно с ИЦ имени М.В. Келдыша и ГП МИТ создается уникальная испытательная база, включающая комплекс стендов и стендовых установок для исследования процесса раздвижки и проведения огневых испытаний РДТТ с имитацией высотных условий.

В качестве конструкционного материала насадков раздвижного сопла использовались углерод-углеродные композиционные материалы (УУКМ), имеющие уникальные физико-механические и тепло-физические характеристики при высокой температуре. Во многом благодаря УУКМ наметились реальные перспективы применения сопел с выдвигаемыми насадками в конструкциях жидкостных ракетных двигателей.

В мае 1975 года на базе Пермского завода химического оборудования (ПЗХО) и КБ машиностроения создается производственное объединение «Искра». В апреле 1987 года ПО «Искра» преобразовано в Научно-производственное объединение (НПО) «Искра». В 1991 году из состава НПО «Искра» в самостоятельное предприятие выделяется Пермский завод «Машиностроитель» (бывший ПЗХО).

Дальнейшая научно-техническая и производственная деятельность предприятия главным образом связана с созданием крупногабаритных (диаметром свыше 1000 мм) твердотопливных ракетных двигателей.

Работники «Искры» не раз ломали стереотипы вероятного противника. Холодная война продолжалась. Выжившим в ней должен был стать тот, кто мобильнее, умнее и хитрее. Военные требовали уменьшить вес ракет, добиться их компактности, максимальной мобильности.

Одним из самых ярких достижений «Искры» стала разработка РДТТ II и III ступеней ракеты 3М65 – система «Тайфун» для подводных ракетных крейсеров типа «Акула». В 1976–1991 годах пермскими специалистами разработаны РДТТ III ступени для ракетного комплекса с единой ракетой для трех видов базирования 15Ж44, 15Ж52, 15Ж60, 15Ж61.

Такими ракетами был оснащен уникальный боевой железнодорожный ракетный комплекс: поезд с баллистическими ракетами выглядел как обычный и мог совершить ответный пуск по предполагаемому противнику из любой точки страны.

За создание ракет 15Ж60 и 15Ж61 Генеральному конструктору и генеральному директору НПО «Искра» Л.Н. Лаврову присуждена Ленинская премия. К правительственным наградам были представлены более 100 сотрудников предприятия.

Опытно-конструкторская работа по созданию двигателей ЗД-66, ЗД-68 и ЗД-63 ракеты ЗМ-65 проводилась под общим руководством главного конструктора предприятия Л.Н. Лаврова в творческом содружестве с КБ машиностроения (г. Миасс), НИИ тепловых процессов, ЦНИИ машиностроения, НПО «Алтай», ЛНПО «Союз», ЦНИИ специального машиностроения, ЦНИИ материало-ведения, ПО «Химволокно», НИИГрафит, Ленинградским филиалом НИИ резиновой промышленности, НПО «Техномаш», ПО «Авангард», Пермским заводом химического оборудования, Бийским химическим комбинатом, институтами АН СССР и др.

В разработку и отработку двигателей большой творческий вклад внесли технический руководитель работ, заместитель главного конструктора М.И. Соколовский, а также заместители главного конструктора О.С. Думин, Б.Г. Мозеров, Б.Н. Соколов, В.М. Дементьев, заместитель руководителя предприятия В.А. Марцинечко, главные инженеры В.П. Перминов, А.П. Соколов.

За создание двигателей и ракеты ЗМ-65 главный конструктор КБ машиностроения Л.Н. Лавров удостаивается звания Героя Социалистического Труда, директору Пермского завода химического оборудования С.Ф. Сигаеву присуждается Ленинская премия, главному ведущему конструктору В.И. Гапаненко – Государственная премия СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 сентября 1984 года за заслуги в разработке, проведении испытаний и освоении серийного производства ракеты ЗМ-65 и ее основных элементов высокими правительственными наградами отмечены 115 инженерно-технических работников и рабочих предприятия.

С 1977 по 1987 год объединение «Искра» принимало участие в национальной программе «Энергия–Буран». Разработаны импульсные твердотопливные двигатели для универсальной
ракетно-транспортной системы «Энергия–Буран». Только в одном ракете-носителе «Энергия» находилось 58 созданных НПО «Искра» твердотопливных двигателей 7 разновидностей функционального назначения. Их высокая надежность была подтверждена в условиях реальных пусков ракет-носителей «Энергия» 15 мая 1987 года и ракетно-космической системы «Энергия–Буран» 15 ноября 1988 года.
В октябре 1982 года за создание образцов новой техники Объединение награждено орденом Трудового Красного Знамени.

В разработку двигателей для перспективных твердотопливных ракет, созданных в период с 1970 по 1985 годы, большой творческий вклад внесли заместители генерального конструктора М.И. Соколовский, О.С. Думин, заместители главного конструктора Б.Г. Мозеров, В.М. Дементьев, Б.Н. Соколов, заместители руководителя предприятия В.А. Марцинечко, А.С. Малафеев, главные инженеры А.П. Соколов, М.В. Иванов, заместители главного инженера Я.М. Шафит, П.П. Кощеев, начальники и заместители начальников проектного, конструкторских и технологических отделов А.И. Мерзликин, Р.Г. Тарасов, Б.К. Глушков, Г.А. Зыков, Л.Н. Поляков, Ю.П. Ермаков, Ю.Н. Щербаков, Н.Н. Мерзликина, Н.Л. Поломских, М.А. Ланкова, И.А. Толокнов, Ю.К. Мокин, А.А. Давыдов, А.И. Ершов, В.В. Лукьянов, Б.А. Зырянов, В.К. Оболенцев, Е.А. Ведерников, И.С. Шуклин, Г.Г. Дуняшев, В.А. Пепеляев, Ю.Г. Лузенин, Ю.М. Таранжин, В.А. Попков, А.А. Леонов, С.Я. Савельев, главные ведущие конструкторы В.И. Гапаненко, В.М. Сотников, И.А. Прагер, ведущие специалисты И.Р. Кац, В.Ф. Баяндин, В.М. Чижов, А.С. Иванов, Н.Г. Суменков, А.П. Калегин, А.А. Болотов, П.М. Варов, А.И. Деребенев, Д.Б. Рогачев, В.И. Романова, М.П. Лошкарева, Л.И. Селянский, О.П. Флоринский, Ю.М. Лужков, Н.И. Чирков, Г.И. Шайдурова, Ю.Ф. Петров, В.В. Смольников, Г.А. Шадрин, Е.И. Иоффе, Ю.И. Кустов, Г.Ф. Кислицын, В.Я. Торопчин, Л.Н. Рогачева, С.В. Волкодав, А.Ф. Шадский, В.А. Сидоров, В.И. Зарицкий, В.К. Каширин, Н.В. Дудик, Ю.Н. Смирнов, Б.Н. Вальднер, В.Т. Вронский, Ю.Б. Нельзин, Ю.Б. Михайлов, Г.Н. Горшков, И.С. Кунашов, В.М. Дудырев, В.Г. Леонов, М.С. Мазунин, В.Г. Мурыгин, В.С. Попов, Э.А. Лукьянов, В.В. Рудаков, А.П. Волков, В.В. Щекотов, В.В. Хорошутин, В.П. Прогаров, И.П. Чудинов, М.Г. Виноградов, В.Г. Опарин, Б.Н. Ильичев, А.Н. Кузьмин, Б.С. Наймушин, Я.С. Орлов, В.И. Беликов, Ф.И. Кривых, А.М. Фирсов, В.Г. Витков, Н.Н. Поломских, Ю.Н. Подборцов, Л.Н. Карлюк и другие.

В 1983 году принято и уже более 20 лет стоит на вооружении ВМФ СССР унифицированное ракетное оружие «Гранит». За разработку и внедрение в серийное производство ракетного комплекса «Гранит» М.И. Соколовский в 1984 году удостоен звания лауреата Ленинской премии в области науки и техники. Высокими правительственными наградами отмечены В.З. Каримов, Н.Н. Мерзликина, В.М. Сотников, В.Г. Мельничук, Ю.К. Мокин, П.И. Трутнев, В.Г. Ткачев, А.И. Ершов, В.И. Лядов, Г.Ф. Кислицин, В.Н. Ермаков, Ю.И. Кустов, Л.А. Сырчиков, Б.В. Перевалов.

Начиная с 1965 года предприятие проводит прикладные научно-исследовательские работы, направленные на решение комплекса научно-технических проблем в обеспечение разработок ракетных двигателей на твердом топливе, результаты которых позволили получить научно-технический задел, рекомендации и решения, необходимые для развертывания опытно-конструкторских работ по созданию и совершенствованию РДТТ различного класса и назначения.

Многочисленные темы отраслевых НИР – «Поиск», «Носитель», «Раструб», «Подвеска», «Кокон», «Зонд», «Веха», «Композиция», «Пеленг», «Компас», «Спираль», «Импульс», «Спринт», «Облик», «Противодействие», «Критерий», «Рулон», «Лучина», «Зыбка», «Уровень», «Виток», «Дельфин», «Рубеж», «Ореол», «Стрела», «Лепесток», «Пульсар», «Булава», «Горизонт», «Кавалькада» и многие другие – позволили решить принципиально новые для отрасли сложные научно-технические проблемы, соответствующие уровню современного твердотопливного двигателестроения. Большинство НИР внедрены в опытно-конструкторские работы, ряд результатов и по сей день является научно-техническим заделом и определяет перспективы совершенствования твердотопливного двигателестроения.

Эти работы проводились в тесном сотрудничестве с ведущими отраслевыми научно-исследовательскими институтами: НИИ тепловых процессов (ныне ИЦ имени М.В. Келдыша), ЦНИИ машиностроения, НИИГрафит, ВНИИВ проект, НИИ полимерных материалов, Московским институтом теплотехники, ЦНИИ материаловедения, НИИ «Геодезия», Уральским филиалом ЦНИИМВ, Ленинградским филиалом НИИРП, Алтайским НИИ химической технологии, ВИАМ, с ведущими институтами АН СССР – Институтом проблем материаловедения АН УССР, Институтом механики сплошных сред Уральского НЦ АН СССР, Институтом теоретической и прикладной механики СО АН СССР, Институтом теплофизики СО АН СССР, Институтом проблем машиностроения АН УССР, Ленинградским НИИ химического приборостроения, Пермским филиалом ГИПХ, Институтом сварки имени Е. Патона АН УССР, Ленинградским ГИПХ, Институтом физики высоких давлений АН СССР и многими другими.

Значительный творческий вклад в организацию и осуществление практически 30-летнего по продолжительности цикла научно-исследовательских работ внесли генеральные конструкторы член-корреспондент АН СССР Л.Н. Лавров и член-корреспондент РАН М.И. Соколовский, а также Б.Н. Соколов, А.И.Мерзликин, Б.Г. Мозеров, Р.Г. Тарасов, Б.К. Глушков, И.Р. Кац, Ю.Л. Макаревич, И.А. Толокнов, Т.В. Нельзина, В.И. Зарицкий, В.Л. Денненбург, Н.А. Ошев, А.С. Иванов, Г.И. Шайдурова, В.В. Лукьянов, В.А. Хлюпин и другие.

В 1994 году Генеральным конструктором и генеральным директором НПО «Искра» становится Михаил Иванович Соколовский. Он внес значительный вклад в создание, развитие и совершенствование РДТТ для ракетных комплексов 8К98, 8К98П, 8К96, 3М17, 3М65, 15Ж44, 15Ж52, 15Ж60, 15Ж61, ракетно-космической системы «Энергия–Буран», ряда РДТТ специального назначения и спецсредств под задачи Минобороны.

Под руководством М.И. Соколовского разработаны двигатели I, II и III ступеней ракеты РСМ52-2; сопловой аппарат РДТТ I ступени ракеты «Тополь-М»; ряд РДТТ специального назначения для крылатых ракет; РДУ (тема «Яхонт-А»), СРДУ (тема «Альянс»). Продолжены работы по созданию комплекса с универсальной межконтинентальной баллистической ракетой.

С 1985 года в НПО «Искра» открыта и успешно работает кафедра Пермского государственного технического университета (ПГТУ) «Конструирование машин», созданная с целью улучшения качества подготовки инженерных кадров. Первым заведующим кафедрой стал Л.Н. Лавров. С 1994 года кафедрой заведует Михаил Иванович Соколовский.

С июля 1996 года НПО «Искра» преобразовано в открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Искра»» с 55%-ным государственным пакетом акций. В июле 1998 года Распоряжением Правительства РФ предприятию присвоен статус Федерального научно-производственного центра (первого и пока единственного в Пермском крае).

В 1999 году в рамках программы международного сотрудничества (проект «BrahMos») НПО «Искра» приняло участие в создании совместной российско-индийской противокорабельной ракеты для различных типов базирования. На начало 2005 года проведено 10 успешных пусков (наклонных и вертикальных, в том числе с мобильных пусковых установок берегового базирования и с корабельных установок).

В 2000–2001 годах проведены научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по созданию насадка радиационного охлаждения (НРО-М) для жидкостного ракетного двигателя 11Д58М разгонного блока DМ-SL разработки РКК «Энергия» имени С.П. Королева в рамках международной программы «Sea Launch».

Подтверждением высокой надежности и эффективности НРО-М явились успешные запуски в 2003–2005 годах ракеты-носителя «Зенит-3SL» с разгонным блоком DМ-SL, который обеспечил вывод на геостационарную орбиту телекоммуникационных спутников связи (при этом применение НРО-М позволило увеличить массу полезного груза почти на 100 кг).

В 2005 году проведено первое летное испытание перспективной универсальной баллистической ракеты «Булава», соразработчиком которой является НПО «Искра». Все поставленные цели и задачи испытания успешно выполнены.

За 50 лет работы специалистами НПО «Искра» создано более 20 крупногабаритных маршевых ракетных двигателей на твердом топливе для ракетных комплексов главных конструкторов С.П. Королева, П.А. Тюрина, В.П. Макеева, В.Ф. Уткина, В.Н. Челомея, Г.А. Ефремова, Ю.С. Соломонова. Двигатели не уступают по техническому уровню лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым показателям являются лучшими в мире.

Номенклатура двигателей (разработанных и проектируемых) включает РДТТ для маршевых ступеней ракет-носителей, двигатели разгонных блоков, космических аппаратов, специальные двигатели (отделения, увода, мягкой посадки и другие).
НПО «Искра» имеет развитую производственную и экспериментальную базы, позволяющие проводить разработку, испытания и серийное изготовление двигателей с массой топлива до 70 тонн.

В конструкциях двигателей широко используются композиционные материалы: угле- и органопластики, различные теплозащитные и эластомерные покрытия, материалы типа «углерод-углерод» и другие материалы с уникальными свойствами.

В НПО разработаны конструкции и внедрена технология изготовления крупногабаритных корпусов РДТТ (диаметром до 3 метров и длинной до 10 метров) методом намотки.

В конструкциях сопловых блоков широко используются раздвижные сопловые насадки из УУКМ, которые могут применяться как для РДТТ, так и для ЖРД, заложены оригинальные технические решения, обеспечивающие выдвижение и фиксацию насадков в рабочем положении, как до запуска двигателя, так и в процессе его работы. НПО «Искра» имеет 30-летний опыт создания раздвижных сопел для ракетных двигателей различного назначения и является мировым лидером в этом направлении двигателестроения.

ЦитироватьРАКЕТА РТ-1 (8К95)

Постановлением от 20 ноября 1959 г. ОКБ-1 была поручена разработка экспериментальной твердотопливной ракеты РТ-1 (8К95) среднего радиуса действия с дальностью 800-2500 км и начальным весом 35 т. В конструкции использовались пороховые заряды диаметром 800 мм, ракета была трехступенчатой, "пакетного" типа. Управление I и III ступенями осуществлялось с помощью пороховых реактивных двигателей. Они располагались по четыре штуки в зонах сопловых узлов двигательных установок. Момент создавался с помощью поворота управляющих сопел на угол до 45°. Управление II ступенью осуществлялось с помощью воздушных рулей. Они были складными и переводились в рабочее положение после старта ракеты.

Летные испытания ракеты РТ-1 начались 28 апреля 1962 г. Наиболее уязвимыми оказались конструктивные решения по обеспечению динамики полета II ступени. Здесь обнаружились неточности в определении характеристик воздушных рулей, что приводило к неустойчивости II ступени при отделении.

В конце 1965 г. в связи с завершением намеченного цикла экспериментов работы по ракете РТ-1 были прекращены.

АРКК, д. 3460, л. 38; д. 4788, л. 74; № 1224, 13104, 13147.


РАКЕТА РТ-2 (8К96, 8К97, 8К98)

Согласно Постановлению от 4 апреля 1961 г. параллельно с отработкой ракеты РТ-1 велось проектирование усовершенствованной межконтинентальной твердотопливной ракеты РТ-2. К марту 1963 г. эскизный проект РТ-2 был готов.

Ракета РТ-2, или 8К98, была трехступенчатой, с начальным весом 35-50 т, причем предусматривалась возможность путем комбинации из ее ступеней конструировать ракеты на промежуточные дальности: II и III ступени составляли ракету 8К96,1 и III ступени — ракету 8К97. Тяга двигателей: I ступени 88 т (три двигателя), II — 33 т (три двигателя), III — 14 т (три двигателя). Управление было усовершенствованным по сравнению с ракетой РТ-1: использовались поворотные сопла двигательной установки, а не управляющие двигатели.

Все параметры ракеты (распределение топлива между ступенями, диаметры двигателей, время работы двигателей, давление в камерах сгорания, давление на срезах сопел) были выбраны близкими к оптимальным. Допущены отличия от оптимальных на 1-2%, исходя из условий унификации ступеней, простоты конструкции и удобства эксплуатации.

Разделение ступеней "горячее". Ступени соединялись ферменными конструкциями. Команда на разделение выдавалась от датчика перегрузок, при этом двигатели отделяемого блока работали до полного выгорания топлива.

Управление дальностью осуществлялось путем выключения в определенный момент двигателя III ступени (вскрытие узлов отсечки), а также применения специального двигателя конечной ступени.

Для ракеты РТ-2 предусматривался специальный контейнер, используемый в процессе эксплуатации и при пусках с наземной и шахтной установок.

В отзыве заказчика на эскизный проект отмечался неудовлетворительный ход испытаний двигателей, но в целом сделан вывод о том, что разработка выполнена на достаточно высоком научном уровне с использованием имеющихся достижений отечественной науки и техники в области смесевых твердых топлив, высокопрочных конструкционных материалов и теплозащитных покрытий. Показана принципиальная возможность создания ракеты нового типа, удовлетворяющей заданным ТТТ.

Реализованный проект с уже достигнутыми характеристиками позволял обеспечить многолетнюю эксплуатацию и содержал возможность непрерывного совершенствования ракеты без изменения принципиальной схемы и внесения дополнительных капитальных затрат с полным использованием боевых стартовых позиций высокой защищенности, сооруженных при осуществлении первого этапа разработки ракеты.

Реализация проекта РТ-2 сдерживалась ограниченными ресурсами как по обычным материалам и полуфабрикатам, используемым в ракетной технике, так и в особенности по материалам, специфическим для твердотопливных ракет.

Ракета РТ-2 была сдана на вооружение в конце 1968 г.

АРКК, № 12293.

ЦитироватьВыпуск  32
Редактор выпуска 'Город науки' - Н.Я. ДОРОЖКИН,
научный обозреватель 'Калининградской правды'.

   К СТОЛЕТИЮ С.П.  КОРОЛЁВА    
    
И здесь ОКБ-1 было первым

    Казалось бы, всё, что сделал Сергей Павлович  Королёв  в ракетно-космической технике, описано в воспоминаниях его соратников и бывших конкурентов. Однако похоже, что имеются существенные пробелы в части его работ по боевой тематике.

    К началу шестидесятых годов наметилось тревожное отставание СССР от США в ракетном вооружении. Там была создана  твёрдотопливная   ракета  'Минитмен'. В ОКБ-1 к этому времени были сданы на вооружение ракеты средней дальности Р-5, Р-5М и межконтинентальные Р-7, Р-7М. В Правительство СССР были направлены предложения о создании более совершенной межконтинентальной Р-9.
    Состояние работ по твёрдотопливным ракетам, видимо, не устраивало руководство страны. В разработках Московского института теплотехники (МИТ) числилась одноступенчатая твёрдотопливная ракета оперативно-тактического назначения 'Темп' с дальностью до 500 км (этот комплекс до сдачи на вооружение доведён не был).
    27 июня 1959 года вышло Постановление Правительства о немедленном развёртывании работ по разработке баллистической ракеты на твёрдом топливе с дальностью полёта 2500 км, которым предписывалось организовать филиал ОКБ-1 на базе ЦНИИ-58 (ЦАКБ). Работы по новому направлению возглавил заместитель Главного конструктора Игорь Николаевич Садовский. Трёхступенчатая пороховая ракета РТ-1 имела начальную массу 35 тонн. Каждая ступень представляла собой связку из четырёх снаряжённых пороховым зарядом труб с неподвижными соплами. (Связка была вынужденной мерой, так как максимально возможный на то время диаметр заряда был не более 800 мм.) Управление полётом на 1-й  и  3-й ступенях осуществлялось отдельными качающимися двигателями, установленными в районе основных сопел. Вторая ступень управлялась воздушными рулями.
    Лётно-конструкторские испытания (ЛКИ) проводились на полигоне Капустин Яр с апреля до июня 1963 года. Изделие не было принято на вооружение из-за конструктивного несовершенства  и  отсутствия зарядов твёрдого топлива с требуемыми характеристиками.
    В августе 1960 года С.П.  Королёв  доложил Н.С. Хрущёву о состоянии работ с  ракетами  на твёрдом топливе, а также направил предложения маршалу М.И. Неделину о развитии перспективных работ по межконтинентальным  твёрдотопливным  ракетам.
    Постановлением Правительства СССР от 4 апреля 1961 года ОКБ-1 была поручена разработка усовершенствованной межконтинентальной твёрдотопливной ракеты. В трёхступенчатой ракете РТ-2 использовалось смесевое топливо. Все ступени - моноблочные, имели диаметр от 1,8 до 1,0 метра. Начальная масса ракеты 51 т. Предусматривалась возможность создания ракет средней дальности в виде комбинаций из 2-й и 3-й или 1-й и 3-й ступеней.
    Впервые в отечественной практике для управления полётом удалось создать поворотные сопла, а также терминальную систему управления дальностью. Двигательные установки (ДУ) 1-й и 2-й ступеней работали до полного выгорания. Выключение ДУ 3-й ступени производилось в момент времени, вычисленный бортовой ЭВМ. Для ракеты выбрали стартовое сооружение штатного типа с пуском из глухого стакана, так называемый миномётный старт.

ЦитироватьИз истории авиации и космонавтики. Вып 68-69.

И.Д. Скворцов, М.С.Шур

РОЛЬ ОКБ-1 И С.П.КОРОЛЕВА В СОЗДАНИИ
ПЕРВЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАКЕТ
НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ.

К концу 1950-х годов в США были развернуты широкомасштабные работы по созданию твердотопливных стратегических ракет "Поларис" (для подводных лодок) и "Минитмен" (наземного базирования). Несколько ранее в США были разработаны и приняты на вооружение межконтинентальные баллистические ракеты "Атлас" и "Титан" на жидком топливе.

Однако, по мнению ряда специалистов, жидкостные ракеты имели ряд принципиальных недостатков: относительно невысокую боеготовность; низкий уровень защищенности пусковых шахт ракет; крайне сложную систему эксплуатации и боевого управления комплексов с этими ракетами; трудность транспортирования ракет в заправленном состоянии; использование высокотоксичных компонентов и ряд других [1, с.43].

Особенно большое значение эти недостатки имели для ракет морского базирования. Поэтому в США уже на начальной стадии разработки атомных ракетоносцев был сделан однозначный выбор в пользу исключительного использования ракет на твердом топливе Кроме того, применение твердотопливных ракет позволяло создать мобильные железнодорожные и грунтовые комплексы.

Все эти преимущества твердотопливных ракет вызвали определенный интерес военно-промышленного руководства нашей страны к разработке стратегических ракет на твердом топливе.

По воспоминаниям И.Н.Садовского, в ОКБ-1 работы по созданию ракет на твердом топливе начались по существу с приезда в 1958 г. Ю.А.Победоносцева — давнего соратника С.П.Королева еще по работам в ГИРДе.

Следует отметить, что значительно раньше, еще в период пребывания Королева в Казани (1942 — 1945 гг.), т.е. во время Великой Отечественной войны, им были подготовлены предложения по созданию твердотопливных ракет дальнего действия [4,с.149-150]. В этих предложениях речь шла не только о конструкции ракет, но и о мерах организационного характера, обеспечивающих разворачивание работ по твердотопливным ракетам. При этом особое внимание Королев в этот период уделял вопросам разработки и изготовления пороховых шашек больших размеров (диаметром 280 мм и длиной 1500 мм).

Сергей Павлович прекрасно понимал перспективы ракетной техники, смотрел далеко вперед. Ему уже тогда было ясно, что не далеко то время, когда оборона страны будет определяться уровнем ракетной техники. Поэтому он принял план возобновления прерванных в 1938 г. работ по ракетам дальнего действия и предложил конкретные мероприятия по их разработке.

Ю.А.Победоносцев предложил начать работы по созданию стратегической твердотопливной ракеты (СТР) на дальность 2000-3000 км, используя пороховые заряды, изготовляемые по технологии проходного прссования. Основные технические проблемы создания стратегических твердотопливных ракет концентрировались на необходимости разработки высокоэффективных топлив и зарядов, обеспечивавших требуемые энергетические характеристики и возможность изготовления зарядов диаметром более 1 м, а также защиту корпуса двигателя и обеспечение работоспособности неохлаждаемых сопловых блоков в течении нескольких десятков секунд. И это в условиях действия высокотемпературных и высокоскоростных потоков продуктов сгорания, содержащих частицы К-фазы.

В США решение этих задач было найдено путем использования принципиально новых в то время смесевых твердых ракетных топлив (СТРТ), которые имели повышенные энергомассовые характеристики, а также необходимые технологические и механические характеристики для возможности изготовления крупногабаритных зарядов методов литья и прочного скрепления этих зарядов с корпусом двигателя.

Это позволило использовать заряд для защиты стенок корпуса от воздействия продуктов сгорания, а создание новых высокоэффективных теплозащитных и эрозионностойких материалов обеспечивало работоспособность соплового тракта.

Работы по созданию СТРТ в США проводились с середины 40-х годов. В нашей стране широкомасштабные исследования по СТРТ начались со значительным опозданием, причем к рассматриваемому моменту времени практически отсутствовали сырьевая и производственная базы по зарядам из таких топлив.

Поэтому предложение Победоносцева заключалось в использовании имевшейся в нашей стране базы по баллиститным порохам, заряды из которых изготавливались методом проходного прессования. Основанием для предложения Победоносцева явились результаты работы НИИ-125, полученные под руководством Бориса Петровича Жукова (ныне академика РАН), показавшие возможность изготовления зарядов из баллистиных порохов диаметром до 1 м и длиной 5-6 м. Это явилось одним из определяющих условий создания СТР.

Тогда уже были изготовлены и нашли практическое применение шашки диаметром 300-400 мм и массой до 0.5 т. Победоносцев полагал, что если за эту проблему возьмется Королев и своим авторитетом заинтересует руководителей промышленности, тогда можно было бы создать оборудование и производство для изготовления шашек диаметром до 1 м и массой до 4-5 т.

По мысли Победоносцева, прочное скрепление шашки из баллиститного пороха с корпусом могло быть достигнуто путем намотки на готовую шашку стеклоленты со связующим, которое полимеризовалось бы при нормальной температуре.

Однако эту идею не удалось реализовать из-за недостаточной эластичности баллиститного пороха в заданном интервале температуры хранения и эксплуатации двигателя. Создание двигателей для СТР требовало решения еще целого ряда проблем, являвшихся новыми в эпоху бурного развития жидкостных ракет.

Сюда, в частности, относилось создание новых эффективных конструкционных и теплозащитных материалов, сопловых блоков, не имеющих системы охлаждения, системы управления вектором тяги, систем запуска и отсечки тяги крупногабаритных двигателей, организацию производственной, стендовой и экспериментальной баз, разработку уточненных методов расчета и проектирования двигателей и зарядов.

С.П.Королев уже на этой стадии решения данной проблемы понимал перспективность твердотопливных ракет для обороны страны и необходимость развертывания этих работ в нашей стране, чтобы не отстать от США. В связи с этим им было принято решение образовать инициативную группу специалистов, перед которой была поставлена задача по изучению возможных перспектив создания твердотопливных ракет средней и межконтинентальной дальности полета с использованием в то время разработанных баллиститных порохов.

В эту группу входили И.Н.Садовский (руководитель группы), Э.А.Вербин, Ф.А.Титов, Ю.В.Сунгуров и ряд других сотрудников ОКБ-1.

Как следует из воспоминаний Э.А.Вербина, кроме Садовского, которому в то время было 40 лет, остальные сотрудники группы были молодыми специалистами, только что окончившими ВУЗы. Садовский в области РДТТ уже имел некоторый опыт, так как до этого участвовал в создании пороховых аккумуляторов давления для жидкостных ракет.

Через три месяца инициативная группа, которая работала в тесном взаимодействии с лабораторией Победоносцева (НИИ-125), выпустила технический отчет. Проектные исследования показали, что для СТР с дальностью стрельбы 2000 км и более необходима разработка моноблочных двигателей диаметром более 1 м, что не представлялось возможным из-за технических ограничений по диаметру шашек, изготавливаемых из баллиститного пороха методом проходного прессования. Максимально допустимый по технологии диаметр шашек не превышал 800 мм. Поэтому двигатели каждой ступени должны были иметь пакетную компоновку из 4-8 блоков в зависимости от дальности полета ракеты.

Результаты этой работы давали серьезное научно-техническое обоснование возможности создания СТР с использованием существующего уровня технологии топлив и материалов.

Выводы инициативной группы вызвали неоднозначную реакцию у специалистов ОКБ-1. В частности, первый заместитель С.П.Королева — В.П.Мишин был категорически против продолжения этих работ и даже назвал авторов этого отчета прожектерами и фантазерами. Отрицательное отношение к результатам данной работы Мишин высказал и Королеву.

Несмотря на это, Королев доложил эти результаты Председателю ГКОТ К.Н.Рудневу, который на плакате, иллюстрировавшем возможность создания СТР, написал: "С.П.Королеву, Б.П.Жукову, Н.А.Пилюгину — согласен с дальностью не менее 2.5 тыс. км. Прошу готовить Постановление".

В ноябре 1959 г. вышло постановление правительства о разработке ракеты с дальностью 2500 км с использованием зарядов из баллиститных порохов при массе головной части около 800 кг. Эта ракета начала серию РТ (РТ-1), и ей присвоили индекс 8К95.

В этом же году вышло Постановление правительства об объединении КБ В.Г.Грабина с ОКБ-1 С.П.Королева. В результате было образовано первое подразделение в ОКБ-1 по разработке СТР. К этой работе были привлечены около 600 человек — в основном специалисты в области артиллерийских систем из бывшего КБ В.Г.Грабина. Из них было образовано два отдела — проектно-конструкторский (отдел 23) под руководством А.Г.Донского (заместители — П.Ф.Муравьев и С.Е.Барденштеин) и испытаний (отдел 24) под руководством А.А.Смердова (заместитель — Д.П.Крутов). Общее руководство этими отделами было возложено на заместителя Главного конструктора, которым был назначен И.Н.Садовский.

В отделе 23 проектным сектором руководил В.Д.Алешин, у которого работы по баллистическому проектированию ракет вел Э.А.Вербин, проектирование общих видов осуществлял Ф.А.Титов, проектирование двигателей возглавлял Н.И.Чуканов, анализом результатов испытаний занималась группа В.А.Солодилова. Г.П.Минашин возглавлял сек гор внутренней баллистики, расчетов геометрии зарядов и вопросами, связанными с твердыми топливами (начальники групп М.А.Александров, Ю.В.Сунгуров и Н.И.Басманов).

А.В.Бермишев руководил сектором газодинамики и тепловых расчетов, который включал три группы (Л.В.Заболоцкого, В.С.Щипачева и В.П.Силина).

Конструкторские сектора возглавляли П.П.Ермолаев (начальники групп — В.А.Никаноров, Б.А.Кащеев и Б.И.Ширяев) и И.С.Грибань (начальники групп — А.Д.Левашов, В.А.Ершалов, В.В.Маркелов и А.Н.Борисов). Сектором прочности руководил В.Н.Суворин.

В секторе материалов работали В.В.Калиновский (начальник сектора), В.Д.Попков и Е.Ю.Кричевский.Ведущим конструктором по двигательным установкам был назначен А.Г.Рапп.

В отдел 24 входили сектор испытаний (начальник — Г.Д.Суховой), сектор стендовой оснастки (начальник И.И.Долгушев), сектор измерений (начальник — А.С.Хуртин), пиротехническая мастерская (начальник — Е.И.Воронин), испытательный стенд (начальник — И.П.Солдатов), механическое производство (начальник — К.И.Дерунов). Ведущим конструктором по ракете был назначен П.О.Дребезгов.

Одновременно в головном проектном отделе ОКБ-1 (N3) был организован сектор по твердотопливной тематике (начальник — П.Ф.Красовский, начальники групп — Е.А.Дубинский и В.А.Аксельрод).

Особенно сложные и новые технические задачи стояли перед разработчикам зарядов и корпусов двигателей. Эта работа велась в НИИ-125 под руководством Б.П.Жукова. К этому времени в НИИ-125 лаборатория Победоносцева была преобразована в отдел с головной проектно-конструкторскои лабораторией И.П.Путинцева, лабораторией отработки зарядов и двигателей И.А.Воловинского, лабораторией теплозащитных покрытий В.И.Фионичева и лабораторией прочности О.Н.Иванова. Разработкой стеклопластиковых корпусов занимался отдел В.М.Синянского, где активную роль играли В.И.Колобов и В.А.Харитонов.

По воспоминаниям И.П.Путинцева, специалисты НИИ-125 уже имели определенный опыт по ракетным двигателям на твердом топливе (РДТТ), и поэтому разработка эскизного проекта двигателей ракеты РТ-1 (8К95) проводилась на территории этого института с участием бригады ОКБ-1.

Эскизный проект был выпущен в августе 1960 г. Ракета 8К95 имела три ступени пакетной компоновки из 4-х двигателей в пакете [3, с.13]. По воспоминаниям А.Г.Раппа, цилиндрические корпуса двигателей изготовлялись из стеклопластика (с прочностью в тангенциальном направлении 40 кгс/кв.мм.) методом тканевой намотки и имели отъемные стальные днища, сопловые блоки из титанового сплава ВТ-14 с напылением раструба покрытием трехокиси апюминия толщиной 1 мм.

Цилиндрическая обечайка и днища корпуса соединялись с помощью ленточной резьбы. Каждый пакет имел огневую связь для выравнивания рабочих давлений в РДТТ. Кроме того, в переднем днище двигателей имелись сопла противотяги, которые с помощью детонирующих шнуров вскрывались в конце работы двигателя по команде системы управления и обеспечивали обнуление тяги двигателя. Это представляло в то время новое техническое решение. Управление ракетой в полете осуществлялось с помощью рулевых двигателей и аэродинамических рулей.

В двигателях планировалось использовать баллиститный порох РСТ-4К, который в дальнейшем был заменен на порох НМФ-2. Вкладной пороховой заряд горел по внутреннему цилиндрическому каналу, торцам и поверхности 4-х продольных щелей, расположенных в передней части заряда. Такая форма поверхности горения обеспечивала практически нейтральную диаграмму давления в двигателе.

Заряд имел бронирующее покрытие по наружной поверхности и устанавливался в корпус двигателя с упором в районе заднего днища и с периферийным радиалиным зазором для формирования застойной зоны и разгрузки заряда от растягивающих тангенциальных напряжений при действии продуктов сгорания. Номинальное рабочее давление в двигателях ракеты 8К95 составляло около 40 кгс/кв.см, что было близко к нижнему пределу устойчивого горения пороха НМФ-2 и определялось в первую очередь необходимостью обеспечения требуемого уровня скоростей горения и времени работы двигателей.

Диаметр шашек составлял: у 1-й ступени — 800 мм, у 2-й и 3-й — 700 мм. Благодаря вышеперечисленным техническим решениям было получено высокое по тому времени конструктивное совершенство двигателей и ступеней ракеты. Так, на каждый килограмм топлива приходилось для 1-й ступени 190 г массы конструкции, для 2-й ступени — 260 г и для 3-й — 390 г. Для сравнения, этот показатель у ракеты М-13 ("Катюша") составлял 2 кг массы конструкции на каждый килограмм топлива, т.е. в 5-10 раз хуже, чем у ракеты 8К95 /4, с.83/.

Эти высокие показатели были достигнуты благодаря большой творческой работе, проделанной молодым коллективом, возглавляемым И.Н.Садовским, по разработке и практическому внедрению целого ряда революционных технических решений. Улучшенное массовое совершенство ракетных ступеней ракеты 8К95 по отношению к ранее разработанным ракетам на твердом топливе имело принципиальное значение для выполнения тактико-технических требований. При стартовой массе 8К95 около 34 т, относительная масса топлива составляла около 80% (у М-13 -17%), что обеспечивало полет на дальность 2400 км.

Одной из наиболее сложных технических проблем, стоявших перед коллективом разработчиков двигательных установок, являлось создание промышленной технологии изготовления крупногабаритных пороховых шашек. Эта работа проводилась под руководством Б.П.Жукова в НИИ-125.

К моменту создания ракеты 8К95 была освоена шнековая технология, разработанная выдающимся ученым и инженером-технологом А.С.Бакаевым [5,с.60].

Определенный вклад в развитие шнековой технологии внесли сотрудники НИИ-6. В частности, под руководством К.И.Баженова [5, с.66] был разработан и внедрен раструбный прессовый инструмент, который в сочетании со шнек-прессом позволял изготавливать шашки большого диаметра.

Производительность существовавших шнек-прессовых установок не превышала 200 кг/час. Для изготовления шашек диаметром 700-800 мм в НИИ-125 были проведены большие работы по созданию высокопроизводительных шнек-прессов производительностью до 600 кг/час, усовершенствованию раструбного пресс-инструмента с целью снижения единовременной загрузки топливной массы в раструбе и обеспечения возможности формирования качественных крупногабаритных шашек при пониженных температурах, что способствовало повышению безопасности производства крупногабаритных шашек.

По воспоминаниям И.П.Путинцева, в создание этой технологии значительный вклад внесли В.Н.Громов Л.А.Смирнов, Э.Л.Казарян, Д.П.Агафонов и ряд других сотрудников НИИ-125.

Разработанный в НИИ-125 техпроцесс был внедрен на заводе №98 им. С.М.Кирова (директор А.М.Секалин). Этот завод изготовлял шашки для всех трех ступеней ракеты 8К95. В НИИ-125 была также разработана тканевая технология изготовления стеклопластиковых корпусов, по которой на заводе "Электроизолит" (директор Ю.И.Лебедев) было развернуто их производство. Изготовление стальных доньев, титановых раструбов и других элементов двигателей и ракеты проводилось в ОКБ-1.

Стендовая отработка двигательной установки началась в марте 1961 г, и была завершена за очень короткий срок — 2 года — в марте 1963 г. За этот период было испытано более 100 двигателей (1-я ступень — 39 одиночных двигателей и 3 пакета, 2-я ступень — 42 одиночных и 3 пакета, 3-я ступень — 35 одиночных и 4 пакета). Испытания проводились на специально построенных стендах на научно-исследовательском полигоне (начальник А.С.Викторов).

В ходе стендовой отработки двигателей были решены проблемы прогара корпусов из-за недостаточной толщины теплозащитных покрытий, нормального функционирования огневых связей между двигателями в пакете, надежной работы системы отсечки тяги, обеспечения требуемой термостойкости сопловых блоков.

Особо сложной проблемой явилось обеспечение нормального функционирования застойной зоны в зарядах. Здесь большое значение имели теоретические исследования, проведенные сотрудником НИИ-125 профессором Р.Е.Соркиным [6]. Его работы в области теории внутренней баллистики РДТТ, разбросов характеристик двигателей и ряд других стали классическими.

В успехи, достигнутые при отработке двигателей, внесли заметный вклад сотрудники НИИ-125 А.А.Дьячков, В.В.Бритарев, С.В.Кузнецов, В.Ф.Николаев и др.

Следует отметить большое внимание, которое на всех этапах создания ракеты 8К95 уделял ей С.П.Королев. Уже на начальной стадии реализации этого проекта был создан Совет Главных конструкторов по данной ракете, который принимал наиболее важные технические решения, обеспечивая в то же время необходимое взаимодействие всех организаций-соисполнителей, относящихся к министерствам и ведомствам многих отраслей промышленности. Важное значение имели авторитет и непреклонная воля С.П.Королева в достижении поставленных целей и сроков их выполнения.

Успешная стендовая отработка двигателей позволила уже в начале 1962 г. приступить к этапу летно-конструкторских испытаний. 28 апреля 1962 г. на полигоне Капустин Яр был проведен первый пуск ракеты РТ-1. Летные испытания (9 пусков) завершились в июне 1963 г, в основном — подтверждением заданных характеристик ракеты.

По существу, ракета РТ-1 явилась своего рода "учебной" ракетой, благодаря которой в ОКБ-1 сложился первый в нашей стране коллектив разработчиков СТР. Уже при создании ракеты РТ-1 Королеву, Садовскому и ведущим сотрудникам ОКБ-1 стало очевидно, что эта ракета по летно-техническим характеристикам значительно уступает ракете США "Минитмен-1". Так, при стартовой массе 29.5 т "Минитмен-1" имел предельную дальность 9300 км [1, с.20], а у РТ-1 эти характеристики составляли, соответственно, 34 т и 2400 км [3, с.13].

Основной причиной отставания ракеты РТ-1 являлось использование в маршевых двигателях баллиститного пороха. Поэтому для решения наиболее актуальной в то время задачи — создания МБР на твердом топливе, по своим характеристикам приближающейся к "Минитмен-1", было необходимо использование смесевых твердых топлив, обеспечивающих более высокие энергетические и лучшие массовые характеристики двигателей и ракеты в целом. Однако в то время, как указывалось выше, в нашей стране отсутствовала сырьевая и промышленная базы по производству СТРТ.

Создание таких баз в кратчайшие сроки требовало большого объема финансирования и крупных организационно-технических мероприятий. Поэтому уже в апреле 1961 г, когда еще проходили наземные испытания двигателей РТ-1, вышло Постановление Правительства, по которому предусматривалась разработка серии ракет на твердом топливе — РТ-1, РТ-2, РТ-15, РТ-25.

По идее С.П.Королева, использование принципа унификации маршевых двигателей (ступеней) трехступенчатой ракеты РТ-2 в различной комплектации позволило бы с минимальными затратами времени и средств создать серию ракет на различную дальность: РТ-2 — на 10000 и более км, РТ-15 из 2-й и 3-й ступеней РТ-2 — на 2000-2500 км, РТ-25 из 1-й и 3-й ступеней РТ-2 — на 4000-4500 км.

При этом ракета РТ-2 планировалась для шахтного базирования (прорабатывался также вариант железнодорожного базирования), РТ-15 — в вариантах подвижного грунтового и морского базирования, а РТ-25 -шахтного базирования. Замысел С.П.Королева заключался в охвате большинства задач, стоявших перед стратегическими ракетными силами страны с помощью одной серии ракет типа РТ.

ОКБ-1 было поручено руководство всей программой работ и создание МБР РТ-2 (8К98).

Разработка ракеты РТ-25 (8К97) была возложена на коллектив Главного конструктора М.Ю.Цирульникова. Однако в ходе разработки Министерство обороны отказалось от создания ракеты РТ-25. Поэтому перед Цирульниковым была поставлена задача разработки маршевых двигателей 1-й и 3-й ступеней ракеты РТ-2.

Ракету РТ-15 морского варианта (4К22) должен был разрабатывать коллектив Главного конструктора В.П.Макеева. После выполнения работ по эскизному проектированию и проведения ряда испытаний Макеев практически прекратил дальнейшую разработку твердотопливной ракеты, сосредоточив свое внимание на жидкостной ракете.

Таким образом, дальнейший период до середины 70-х годов был, фактически, потерян в нашей стране для создания ракет на твердом топливе для подводных лодок.

Ракета РТ-15 грунтового базирования (8К96) создавалась коллективом Главного конструктора П.А.Тюрина. Эта ракета была разработана, прошла летные испытания и в 1968 г. была предъявлена для принятия на вооружение. Однако Министерство обороны, мотивируя необходимостью слишком большого количества самоходных шасси для обеспечения функционирования подвижного ракетного комплекса, отказалось от принятия этой ракеты на вооружение. Следует отметить, что уже через несколько лет Министерство обороны выдало задание на разработку ракеты подвижного грунтового базирования средней дальности. Эта работа была поручена КБ, руководимому, А.Д.Надирадзе, и в 1977 г. появилась хорошо известная ракета "Пионер" (PCД-10/SS-20). При этом не следует забывать, что ракета такого класса (РТ-15) была создана еще в 1968 г. коллективами КБ С.П.Королева и П.А.Тюрина.

После выхода постановления правительства, которое определило начало работ по ракете РТ-2, в ОКБ-1 было проведено установочное совещание и подготовлена программа "Нейлон-С" по разработке СТРТ с удельным импульсом (расчетным) 235 кгс-с/кг при стандартных условиях ( Pk/Pa=40/1 и Pa=Ph=1 кгс/см2 ) Плотность топлива 1.75-1.76 г/куб.см. Эти топлива должны были обеспечить возможность изготовления зарядов массой до 40 т методом непосредственного литья в корпус двигателя. Одновременно была намечена программа по разработке корпусов и теплозащитных материалов, создана программа отработки двигателей.

Следует отметить, что идейным и техническим руководителем работ, связанных с созданием двигателей и ракет на твердом топливе, был заместитель С.П.Королева — Игорь Николаевич Садовский, которого отличала энергия, умение правильно сформулировать основные задачи и объединить коллектив для решения этих задач. Садовский был человеком высокой технической эрудиции и, невзирая на многочисленные трудности, стоявшие на его пути, последовательно отстаивал перспективность твердотопливной ракетной техники.

В разработке двигательных установок с зарядами из смесевых твердых топлив участвовали:

1-я ступень (блок А) — ОКБ-1 (С.П.Королев) и КБ Главного конструктора М.Ю.Цирульникова совместно с разработчиками топлив и зарядов — НИИ-130 (директор А.М.Секалин), НИИ-6 (директор И.И.Вернидуб) и позднее, с 1962 г. — НИИ-9 (директор — Я.Ф.Савченко).

2-я ступень (блок Б) — КБ Главного конструктора П.А.Тюрина совместно с институтом, возглавляемым В.С.Шпаком, позднее и с НИИ-9.

3-я ступень (блок В) — КБ Главного конструктора П.А.Тюрина совместно с институтом В.С.Шпака и НИИ-125 (директор Б.П.Жуков), а также КБ Главного конструктора М.Ю.Цирульникова с НИИ-130.

Таким образом, разработка ракетных ступеней проводилась, в известной мере, на конкурсных началах. В разработке первой и третьей ступеней принимали участие по две конструкторских организации, а в разработке топлив и зарядов для ракеты 8К98 — пять топливных организаций.

Это обеспечило высокий темп и максимальное использование научного и творческого потенциала всех задействованных организаций. Привлечение такого количества топливных и конструкторских организаций было вызвано тем, что основными проблемами при создании ракеты РТ-2 являлись разработка рецептуры и литьевой технологии изготовления литьем в корпус крупногабаритных зарядов, прочноскрепленных с корпусом.

В связи с этим был проведен широкий поиск в разных направлениях по исследованию и выбору рецептур смесевых топлив. В.С.Шпаком, Р.А.Малаховым, Е.Г.Романовой, Б.П.Жуковым были разработаны ряд рецептур СТРТ. Но вскоре оказалось, что практически все эти рецептуры не обеспечивали выполнения требований по деформативности топлив для обеспечения нормального функционирования зарядов, прочноскрепленных с корпусом двигателя.

Для двигателей 1-й и 3-й ступеней из топлива НИИ-130 приходилось использовать сложную технологию производства заряда. Последний отливался в отдельную форму, после выпрессовки из которой он устанавливался в корпус двигателя, а образовавшийся зазор заполнялся бронирующим составом, скрепляющим заряд с корпусом. Даже краткий перечень операций дает представление о сложности изготовления зарядов для двигателей блоков А и В, учитывая большую массу и поверхность склейки, измеряемую десятками квадратных метров. Особенно это относилось к двигателю блока А.

Хотя в 1963 г. был выполнен большой объем отработки зарядов и двигателей, сложилась критическая ситуация по двигателям блоков А и Б, поскольку ни одно из используемых к тому времени топлив не удовлетворяло поставленным требованиям по относительной деформации 40%, вместо имевшейся не более 10-12%.

Выходом из создавшегося положения явилась разработка НИИ-9 принципиально новых рецептур, использование которых обеспечило относительную деформацию топлива до 60%.

Весной 1963 г. на заседании Совета Главных конструкторов под председательством С.П.Королева директор НИИ-9 Я.Ф.Савченко представил предложения по созданию зарядов из топлива НИИ-9, заливаемого непосредственно в корпус двигателя.

Инициатива Я.Ф.Савченко была одобрена, и после проведения модельных испытаний началась разработка зарядов блоков А (совместно с КБ М.Ю.Цирульникова) и Б (совместно с КБ П.А.Тюрина). НИИ-9 провел большую работу по созданию топлив и разработке всего технологического цикла изготовления зарядов, обеспечению их работоспособности и стабильных характеристик.

Ведущая роль в создании этих топлив и зарядов для ракеты РТ-2 безусловно принадлежит Якову Федоровичу Савченко. Этот человек с крепкими нервами и исключительным упорством в достижении цели несмотря на критику со всех сторон организовал производство зарядов, сплотил коллектив единомышленников и превратил НИИ-9 в один из ведущих институтов отрасли. Разработанная технология топлив НИИ-9 явилась основой для создания зарядов последующих поколений ракет.

К числу основных конструктивных особенностей маршевых двигателей ракеты РТ-2 можно отнести:

— применение зарядов канально-щелевой формы с расположением щелей в предсопловой части; — стальные корпуса с отъемными днищами;

— четырехсопловые блоки с разрезными соплами для возможности управления вектором тяги по всем каналам;

— наличие двухступенчатой отсечки тяги на двигателе блока В.

Ракета РТ-2 запускалась из контейнера, находившегося в шахте, с помощью маршевого двигателя блока А, причем контейнер частично заполнялся водой, которая образовывала с продуктами сгорания топлива парогазовую смесь. При работе двигателя блока А стабилизация в полете обеспечивалась не только системой управления вектора тяги, но и четырьмя раскрывающимися решетчатыми аэродинамическими стабилизаторми. У ракеты РТ-2 было предусмотрено горячее разделение ступеней.

Большой объем наземных испытаний обеспечил успех уже первого летного испытания ракеты РТ-2, которое было проведено 4 ноября 1966 г. Летно-конструкторские испытания РТ-2 были завершены в декабре 1968 г., после чего она была принята на вооружение [3, с.10].

Разработка ракеты РТ-2 явилась толчком для развития существующих и создания новых научно-технических направлений, таких, как теория горения и воспламенения СТРТ, термодинамика и газодинамика двухфазных течений продуктов сгорания, теория прочности зарядов СТРТ, прочноскрепленных с корпусом РДТТ, экспериментально-теоретические методы определения удельного импульса двигателя, теория разбросов характеристик РДТТ, синтез новых и исследование существующих компонентов СТРТ, разработка новых высокоэффективных рецептур топлив, совершенствование технологических методов изготовления зарядов непосредственной заливкой в корпус двигателя, теория стабильности и прогнозирования гарантийных сроков хранения зарядов, разработка новых эффективных конструкционных, теплозащитных и эрозионностойких материалов, исследования в области конструирования корпусов РДТТ, а также сопловых блоков и органов управления вектором тяги, разработка методов испытаний РДТТ и их эксплуатации и других.

Большой вклад в развитие теории прочности зарядов внес д.т.н. В.В.Мошев (НИИ-130), а в области внутренней баллистики и газодинамики РДТТ д.т.н. Б.А.Райзберг (ОКБ-1).

В связи с успешной разработкой, совершенствованием и применением топлив НИИ-9, представилась возможность проведения модернизации ракеты РТ-2, которая была завершена в 1972 г. Эта новая ракета РТ-2П (8К98П) имела на всех трех ступенях двигатели с топливами НИИ-9, а на двигателе 3-й ступени был впервые применен двигатель с облегченным металлостеклопластиковым корпусом. По своим летно-техническим характеристикам РТ-2П приближалась к ракете США "Минитмен-3".

Хотя ракеты РТ-2 и РТ-2П были приняты на вооружение, объем их развертывания по сравнению с жидкостными ракетами был относительно невелик (60 шт.). Причинами этого являлись:

— значительная оппозиция ряда руководителей ВПК (Министра обороны СССР Г.А.Гречко, Министра общего машиностроения СССР С.А.Афанасьева, академика В.Н.Челомея);

— безвременная кончина С.П.Королева в 1966 г.;

— отсутствие поддержки твердотопливного направления в ОКБ-1 его новым Главным конструктором В.П. Мишиным.

Довод основного оппонента РТ-2 — В.Н. Челомея заключался в том, что твердое топливо в процессе хранения стареет и не может обеспечить требуемые гарантийные сроки хранения. Однако, как было подтверждено в дальнейшем, этот довод был несостоятельным. Опыт эксплуатации ракет РТ-2 и РТ-2П в войсках показал возможность их нахождения на боевом дежурстве в течении сначала 7 лет, а затем 10 и даже 20. Аналогичные результаты были получены в США на основании опыта эксплуатации ракет "Минитмен".

Хотя ряд сотрудников ОКБ-1 — И.Н.Садовский, Э.А.Вербин и А.А.Смердов получили Государственную премию СССР за разработку ракеты РТ-2 и РТ-2П, отношение ВПК к коллективу ОКБ-1, занимавшемуся работами по твердотопливной тематике становилось все более отрицательным, т.к. считалось, что это направление не должно развиваться в ОКБ-1. Тем не менее коллектив под руководством И.Н.Садовского продолжал работать над новыми проектами твердотопливных ракет. В частности, были разработаны технические предложения по ракете РТ-2М, которая по своим техническим характеристикам более чем на 10 лет опередила известную ракету США "MX". Тем не менее, практического развития эти работы не получили, и к середине 70-х годов коллектив И.Н.Садовского как разработчик твердотопливных ракет прекратил свое существование.

К сожалению, это привело к тому, что творческие возможности истинно талантливого человека и руководителя — И.К. Садовского не были до конца раскрыты.

Ликвидация высокопрофессионального, обладавшего уникальным в то время опытом разработки твердотопливных ракет коллектива явилось серьезной ошибкой, привело к потере темпа развития твердотопливной промышленности в нашей стране. Лишь через 10 лет в других КБ (А.Д.Надирадзе, В.Ф.Уткин) были развернуты работы по созданию твердотопливных ракет, прототипы которых были разработаны в ОКБ-1 значительно раньше.

В заключении необходимо подчеркнуть, что наряду с разработкой ракет РТ-1, РТ-2, РТ-2П, главным результатом этих работ явилось создание в нашей стране промышленного производства крупногабаритных зарядов и двигателей на смесевом твердом топливе, сырьевой и испытательной баз, формирование коллективов высококвалифицированных специалистов и новых научных направлений, обеспечивающих развитие твердотопливного ракетостроения, не уступающего лучшему мировому уровню.

ЛИТЕРАТУРА.

1. Волков Е.Б., Дворкин В.З., Прокудин А.И., Шишкин Ю.Н. Технические основы эффективности ракетных топлив. М., 1990.

2. Бирюков Ю.В., Комаров В.М. О казанском периоде жизни и деятельности С.П.Королева // Из истории авиации и космонавтики, вып.61. М., 1990.

3. Карпенко А.В. Российское ракетное оружие 1943-1993 гг. СПб., 1993.

4. Вернидуб И.И. Очерки из истории ракетной артиллерии и промышленности. М., 1992.

5. Клименко Г.К. Страницы из истории пороховой промышленности. М., 1990.

6. Сорокин Р.Е. Газодинамика ракетных двигателей на твердом топливе. М., 1967.

ЦитироватьРакетный комплекс Д-6

А. В. Карпенко

Развитие стратегических ракетных комплексов морского базирования в США и СССР на начальном этапе базировалось на использовании баллистических ракет на жидком топливе. В США после первых неудач была сделана ставка на твердотопливные ракеты типа Polaris. В СССР более удачны оказались результаты работ по баллистическим ракетам с ракетными двигателями на жидких компонентах топлива. Эти комплексы по многим характеристикам превосходили зарубежные аналоги. Однако ракеты на жидких компонентах (горючее + окислитель) более сложны и небезопасны в эксплуатации. Во время создания первых отечественных ракетных комплексов с подводным стартом, в частности ракетного комплекса Д-4 с ракетой Р-21, для повышения безопасности и надежности эксплуатации ракет на подводных лодках родилась идея создания для ПЛ проектов 629 и 658 баллистических ракет с
двигателями на твердом топливе.

(http://s002.radikal.ru/i198/1001/b3/027337f1c2ff.jpg)
Ракета комплекса Д-6(Вариант "Б",реконструкция)

ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли это предложение и постановлением ?1032-492 от 5 сентября 1958 года обязали госкомитеты Совета Министров СССР по оборонной технике, радиоэлектронике, химии и судостроению выполнить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию комплекса баллистических ракет, стартующих из подводного положения, с двигателями на твердом топливе, присвоив этому комплексу индекс Д-6, а также утвердили головных исполнителей опытно-конструкторских и экспериментальных работ по использованию комплекса Д-6 (изделие "Р" ) на подводных лодках. Дальность стрельбы ракетой должна была быть не менее 800 км, предусматривалось проведение НИР по возможности создания ракеты с дальностью стрельбы до 2500 км. В перечень основных исполнителей по постановлению были включены: по комплексу в целомЦКБ-7 ГКОТ (главный конструктор П.А.Тюрин); по комплексу Д-6 и его размещению применительно к подводным лодкам проектов 629 и 658 - ЦКБ-16 и ЦКБ-18 ГКС (главные конструкторы Н. Н.Исанин, И.Б. Михайлов); по системе управления в целом - НИИ-592 ГКРЭ (главный конструктор Семихатов); по гироскопическим приборам и корабельным счетно-решающим устройствам - НИИ-49 ГКС (главный конструктор В.П.Арефьев); по бортовому электрооборудованию и источникам тока - НИИ-627 и ВНИИТ МЭТП (главные конструкторы А.Г.Иосифьян и Н.С.Лидоренко); по созданию продукта "Нейлон" и отработке промышленной технологии его изготовдения - ГИПХ и НИИ-125 МХП (научные руководители В.С.Шпак и Б.П.Жуков); по корабельной стартовой установке - ЦКБ-34 ГКОТ (главный конструктор Е.Г.Рудяк); по комплексу наземного, стыковочного, подъемно-транспортного и вспомогательного оборудования ГСКБ Московского Совнархоза (начальник Петров). Для разработки комплекса Д-6 были утверждены научные руководители: по ракете комплекса Д-6 - академик С.П.Королев (ОКБ-1 ГКОТ); по системе автономного управления - член-корресподент АН СССРН.А.Пилюгин(НИИ-885 ГКРЭ); по двигателю с продуктами "Нейлон" - д.т.н. Ю.А.Победоносцев (МАИ МВО); по новым полимерным материалам - академик В.А.Каргин (институт имени Карпова ГКХ). В разработке комплекса Д-6 принимали участие также другие организации включая:ЦНИИ-45, ЛВМИ, НИИ-13, ЛТИ, НИИ-6, в/ч 31303, НИИ-88, НИИ-137, завод ?6, 0рехо-3уевский завод "Карбонит", СКБ-699, завод ?669, ОКБ-686, завод ?686, ВНИИСК, НИИПП, НИИ-2, КБ-2 завода ?81, комбинат ?101 и др.
Проведение испытаний двигателей было задано на полигоне ?55 Военно-морского флота. Для решения отдельных проблем связанных с созданием комплекса Д-6 было разрешено проводить конкурс с последующим премированием за счет ассигнований выделенных на разработку.
Метод и последовательность выполнения работ по комплексу Д-6 были приняты аналогичными с комплексом Д-4, включая порядок его отработки и испытаний на полигоне в/ч 99375. В качестве типоразмеров пусковой шахты для комплекса Д-6 была задана шахта в размерах для ракеты Р-13 комплекса Д-2.

Проект ражетного комплекса Д-6 (вариант "Б" ) Разработчик       ЦКБ-7 (КБ "Арсенал" )
Главный конструктор       П.А.Тюрин
Изготовитель       Завод ?7
Тип комплекса       Стратегический ракетный комплекс с твердотопливной баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям
Корабли-носители       ПЛ пр.629Д6,658Д6
Состояние       Работы по комплексу велись в 1958-1960 годах
Ракета       Типа "P"
Дальность стрельбы, км:проект 1958 года       более 800
Дальность стрельбы, км:на перспективу (по проекту 1958 года)       2500
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: боковое отклонение ( 1958 год)       4
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: по дальности (1958 год)       4
Головная часть: тип       Моноблочная, ядерная (специальная) типа "49"
Головная часть: вес, кг       500-1200
Головная часть: мощность заряда, Мт       0.3-1
Система управления       Автономная инерциальная
Разработчик       НИИ-592
Гл. конструктор       Семихатов
Разработчик гироскопических приборов       НИИ-49
Органы управления       Поворотные насадки (разрезные сопла)
Тип старта       "Сухой" подводный из шахты с помощью стартовых двигателей
Глубина старта, м       30-50
Число ступеней       2
Размеры, м: - длина полная       14,5-15,0
Размеры, м: - макс. диаметр корпуса       1,85
Стартовый вес, т       21-22,5
Топливо       Баллиститный порох
Первая ступень: Тип       ЗИФ-ИР-190
Вес снаряженной ступени, т       12,2
Макс. диаметр корпуса, м       1,85
Двигательная установка       Четыре РДТТ в одном блоке
Разработчик       ЦКБ-7
Тип топлива       Баллиститное "Нейлон-Б"
Разработчик топлива       НИИ-125
Гл. конструктор       Б.П.Жуков
Вес топлива, т       4х2,5
Вторая ступень: Тип       ЗИФ-ИР-191
Вес снаряженной ступени, т       6,6
Макс. диаметр корпуса, м       1,7
Двигательная установка       Четыре РДТТ в одном блоке
Разработчик       ЦКБ-7
Тип топлива       Баллиститное "Нейлон-Б"
Разработчик топлива       НИИ-125
Вес топлива, т       4х1,3
Стартовые двигатели: Тип       Пороховые ПРД-78
Разработчик       Завод ?81 ГКАТ
Число двигателей       6 ( 8 )
Пусковая установка: Разработчик       Е.Г. Рудяк
Тип:       Шахтная
Размеры, м: длина       16,0
Размеры, м: диаметр       2-2,15
Число ракет на ПУ       1
Корабельная система управления: Тип       Счетно-решающие приборы
Разработчик       НИИ-49

Работы по созданию твердотопливной БРПЛ в части разработки топлива велись по двум основным направлениям: баллиститное топливо 'Нейлон-Б' (разработчик НИИ-125) на базе артиллерийских порохов и смесевое твердое топливо 'Нейлон-С' (разработчик ГИПХ). Твердое смесевое топливо "Нейлон-С" создавалось с использованием перхлората аммония, фурфурольно-ацетоновой смолы, тиокола марки "Т" и нитрогуанидина, для его производства предполагалось создать специализированные предприятия. На базе обоих типов топлива было разработано 7 вариантов ракеты, два с топливом "Нейлон-Б" пять с "Нейлон-С". По проекту "Нейлон-Б" создавалась ракета с давлением в двигателе первой ступени 40 кг/кв.см, единичный импульс двигателя 200 кг сек/кг. Диаметр двигателей первой и второй ступеней 0,7-0,85 м, в состав каждой ступени входило четыре двигателя, связанных между собой в один пакет. Для привода рулевых сопловых насадок применялись рулевые гидравлические машины. Корпус проектировался с использованием материала ЭИ-912.
По проекту "Нейлон-С" разрабатывалось пять вариантов ракеты: НИР-1, НИР-2, НИР-ЗС, НИР-4Б, НИР-5Б, позднее было разработано
ещедва варианта НИР-6С и НИР-7С. На первых вариантах ракеты для управления предполагалось использовать газовые рули, но при испытаниях они прогорали и последующие варианты ракеты прорабатывались с поворотными соплами двигателей, однако и это направление не получило развития. Последние варианты проектировались с управляемыми насадками на соплах (разрезные сопла, материал - стеклопластик и молибден, хром), но реальное воплощение такой конструкции органов управления появилось только на БР 8К98 и 8К96.
Для привода рулевых сопловых насадок применялись рулевые гидравлические машины. В ноябре 1959 года был завершен эскизный проект комплекса, в 1958-1962 годах предполагалось проведение ОКР, начало летных испытаний было запланировано на 1960 год. На Ржевском полигоне под Ленинградом в рамках темы Д-6 проводилась отработка опытных твердотопливных двигателей массой до 0,5 т. Инерциальная система управления проектировалась в НИИ-592. В ходе работ были созданы макеты приборных отсеков ПО-1-МС и ПО-1-МА. На ракете варианта 'С' использовалось смесевое твердое топливо 'Нейлон-С' (разработчик ГИПХ): НПА-СА-1-27-Л-2 или НПА-П4-125-22-Л. Давление в критическом сечении сопла двигателя первой ступени 40 кг/кв.см, единичный импульс двигателя 210 кг сек/кг.
К концу 1959 года, пользуясь предварительными данными, полученными от головных исполнителей комплекса, бюро разработало эскизный проект 629Д6 (главный конструктор Я.Е. Евграфов) размещения на подводной лодке проекта 629 ракетного комплекса Д-6. В нем при сохранении числа ракет, равном имеющемуся на подводной лодке проекта 629А, предусматривались изменения, связанные со спецификой нового комплекса. Предполагалось применить новые стартовые установки, новую аппаратуру систем управления и обслуживания ракет,изменить конструкцию шахт, состав корабельных систем и устройств.
В течение 1960 года по данным. полученным от ЦКБ-7 и ЦКБ-34, в ЦКБ-16 под руководством Я.Е. Евграфова был разработан технорабочий проект ПСД-6 погружающегося стенда для отработки испытаний макетов ракет комплекса Д-6. Вся рабочая документация была передана херсонскому заводу ? 444 в декабре. Принципиальная схема и конструкция стенда были сохранены аналогичными стенду ПСД-4, для изделия комплекса Д-6 был использован второй стенд, заданный по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР ?315-145 от 18 марта 1959 года. В разработке документации и изготовлении оборудования для плавстенда принимали участие ЦКБ-34 ГКОТ (проектирование стартовой установки) и завод ?7 ГКОТ (изготовление стартовой установки).
Одновременно с разработкой стенда в июле начались работы по техническому проекту переоборудования ПЛ проекта 629 под комплекс Д-6 на основании тактико-технического задания ГУК ВМФ по материалам эскизного проекта 629Д6. Под руководством главного конструктора Я.Е.Евграфова разрабатывался в это же время и технический проект 613Д6 переоборудования подводной лодки проекта 613, ПЛ была выделена для испытаний постановлением СМ СССР ?141-64 от 9 февраля 1959 года, для отработки и испытании на ней комплекса Д-6 путем запуска натурных макетов ракеты на ходу подводной лодки. Проект 613Д6 был завершен в
ноябре, а в январе 1961 года рабочие чертежи были переданы херсонскому заводу ? 444.
Постановлением ЦК КПСС И СМ СССР ?656-267 от 18 июня 1960 года в развитие постановления 1958 года была задана разработка комплекса Д-6 для подводных лодок проектов 629, 658 и 667 (главный конструктор А.С.Кассациер) с твердым топливом "Нейлон-С", с завершением технических проектов ПЛ к IV кварталу 1962 года. В новом постановлении дальность стрельбы комплекса задавалась в 1100 км, незначительно снижалась заданная точность стрельбы. Начало совместных летных испытаний предусматривалось с
подводной лодки проекта 629Б в III квартале 1962 года. Постановление задавало проработку варианта ракеты для использования в сухопутных войсках Советской Армии. Разработка специального заряда с автоматикой, системой инициирования, электропитания, контактным и неконтактным датчиками и контрольно-измерительной аппаратурой для технической и стартовой позиции поручалась НИИ-1011 Минсредмаша (главный конструктор Щелкин). По проектированию и изготовлению гироскопических приборов и корабельных счетно-решающих устройств головной организацией был определен как и раньше НИИ-49 ГКС (сменился главный конструктор Буров).
В рамках темы Д-6 НИИ-88 ГКОТ (научный руководитель Тюлин) было поручены исследования по аэродинамическим и прочностным характеристикам, а также по разработке измерительных средств для изделия.

(http://i074.radikal.ru/1001/c4/a1e34124a453.jpg)

Проект ракетного комплекса Д-6 (вариант "С" [Шутливо] Разработчик        ЦКБ-7 (КБ "Арсенал" [Шутливо]

Главный конструктор       П.А.Тюрин
Изготовитель       Завод ?7
Тип комплекса       Стратегический ракетный комплекс с твердотопливной баллистической ракетой для стрельбы по неподвижным береговым целям
Корабли-носители       ПЛ пр.629Д6,658Д6,667(вариант)
Состояние       Работы по комплексу велись в 1958-1961 годах
Ракета       "Изделие Д-6"
Дальность стрельбы, км: - проект 1958 года       Более 800
Дальность стрельбы, км: - проект 1960 года       1100
Дальность стрельбы, км: - на перспективу (по проекту 1958 года)       2500
Дальность стрельбы, км: - на перспективу (по проекту 1960 года)       1500
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: по дальности (1958 год)       + 4
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: по дальности (1958 год)       + 5
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: боковое отклонение (1958 год)       + 4
Максимальное отклонение от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность (без учета местоположения и курса ПЛ), км: боковое отклонение (1960 год)       + 4
Головная часть: - тип       Моноблочная,ядерная(специальная) типа "49"(49ФУЭ)
Разработчик       НИИ-1011 МСМ
Вес боевой части, кг       500-1200
Вес заряда 49ФУЭ, кг       850
Мощность заряда, Мт       0,3-1
Тип взрывателя       Контактные и неконтактные датчики
Разработчик неконтактных датчиков       НИИ-137 ГКОТ
Разработчик контактных датчиков        СКБ-885 ГКРЭ
Система управления: - тип       Автономная инерциальная
Разработчик       НИИ-592
Гл. конструктор       Семихатов
Разработчик гироскопических приборов       НИИ-49
Органы управления       Поворотные насадки (разрезные сопла)
Тип старта       "Сухой" подводный из шахты с помощью стартовых Двигателей
Глубина старта, м: - проект 1958 года       30-50
Глубина старта, м: - проект 1960 года       40-50
Размеры, м: - длина полная       14,8-15,0
Длина головной части       1,3
Макс. диаметр корпуса       1,8
Стартовый вес, т       21,5-26
Топливо       Смесевое твердое
Первая ступень: Тип       ЗИФ-ИР-194
Вес снаряженнойступени, т       14,7
Вес топлива.т       12,2
Двигатель       Четырехсопловой РДТТ однокамерный
Разработчик       ЦКБ-7
Тип топлива       Смесевое "Нейлон-С"
Разработчик топлива       ГИПХ
Гл. конструктор .       В.С.Шпак
Единичный импульс на земле, с       210-220
Давление в камере сгорания, кг/см2       30-40
Вторая ступень: Тип       ЗИФ-ИР-189
Вес снаряженной ступени, т       5,85
Вес топлива, т       4,7
Макс. диаметр корпуса, м       1,8
Двигатель       Четырехсопловой РДТТ однокамерный
Разработчик       ЦКБ-7
Тип топлива       Смесевое "Нейлон-С"
Разработчик топлива       ГИПХ
Гл. конструктор       В.С.Шпак
Единичный импульс на земле, с       220
Давление в камере сгорания, кг/см2       30-40
Стартовые двигатели: Разработчик        КБ-2 завода ?81 ГКАТ и НИИ-125 ГКОТ
Тип       Пороховые ПРД-78
Число двигателей       6 ( 8 )
Топливо       Твердое "Нейлон-Б"
Пусковая установка: Разработчик       ЦКБ-34
Тип       Шахтная СМ-93
Размеры, м: -длина       16,0
Размеры, м: диаметр       2,15
Число ракет на ПУ       1
Корабельная система управления: Тип       Счетно-решающие приборы
Разработчик       НИИ-49

Изготовление ракет для комплекса Д-6 было поручено заводу ?7 ГКОТ (завод "Арсенал" [Шутливо] , для производства зарядов из топлива "Нейлон-С" привлекался завод ?6 Ленинградского совнархоза. Для пуска с погружаемого стенда ПСД-6 задавалось изготовление шести макетов изделий без аппаратуры системы управления и столько же для отработки с ПЛ проекта 61ЗД6.
К отработке и изготовлению комплекса Д-6 кроме основных исполнителей привлекались следующие предприятия: в части дефектоскопии зарядов в двигателях, по теплозащитным покрытиям, специальным материалам, антикоррозийным покрытиям для двигательной установки и технологии их изготовления - НИИ-13 ГКОТ, с участием НИИПМ и ВНИИ Стекловолокна ГКХ; по изготовлению и поставке зарядов из состава НМФ-2-комбинат ?101 Ростовского совнархоза; по вращающимся преобразователям тока для стартовых позиций - ВНИИЭМ ГКАМ; по специальным электрочасам - завод ЭЧЛ Ленинградскою совнархоза; по наземному электрооборудованию - ОКБ-686 и завод ?686; по постоянным магнитам бортового электрооборудования - СКВ и завод ?667; по специальным силовым и бортовым кабелям - ОКБ-КП ГКАМ, завод "Электропровод" Московского совнархоза и завод "Камкабель"
Пермского совнархоза; по специальным стартовым и бортовым кабелям - Томское НИИКП и завод "Томсккабель" Томского совнархоза;
по специальным штепсельным разъемам - НИИ-131 ГКРЭ, ОКБ-371 и завод ?371 Татарского совнархоза; по промежуточным слоям между
зарядами и корпусом двигателя и резиновым уплотнениям - НИИРП ГКХ; по жаростойким материалам для сопловых блоков и камер двигательной установки - ВНИИМАШ ГКАМ, ИГИ АН СССР и завод ?522 Московского совнархоза, Институт металлокерамики АН Украинской СССР; по отработке и поставкам графитовых изделий для двигательной установки - Московский электродный завод Московского совнархоза; по телеметрическим датчикам - ОКБ-133, ОКБ-213 и завод ?224 ГКАТ; по гидродинамическим характеристикам - ЦНИИ-45 ГКС, по разработке и вводу в эксплуатацию полигонного измерительного комплекса для летной
отработки изделий - НИИ-4 МО, в части источников тока для специального заряда м системы аварийного подрыва - ВНИИТ ГКАМ, по системе аварийного подрыва - ЦКБ-7, НИИ-6, НИИ-137 ГКОТ и НИИ592 ГКРЭ; по пиросредствам и детонирующим устройствам - ГСКТБ-5 ГКОТ; по приборам контроля установки изделия в шахте ПЛ - завод имени В.И.Ленина ("Арсенал" [Шутливо] Киевского совнархоза, по транспортному железнодорожному оборудованию - СКБ и Вагоностроительный завод Калининского совнархоза; по подъемно-стыковочному агрегату - завод ?444 Херсонского совнархоза; по самоходному шасси для подъемно-стыковочного агрегата - СКБ Минского автозавода Минский автозавод Совета народного хозяйства Белорусской ССР; по передвижному самоходному 30-тонному крану - завод имени Январского восстания Одесского совнархоза; по транспорту и вспомогательному оборудованию -
завод "Машиностроитель" ГКОТ; по разработке и изготовлению комплекса технологического оборудования для отработки и заводских испытаний двигателей и ракеты на стендах полигона ?55 и полигона ?4 ВМФ - СКБ и завод ПТО имени Кирова Ленинградского совнархоза; по стендовой огневой отработке двигателей - полигон ?55 ВМФ; по отработке старта с ПЛ проекта 613Д6 - полигон
?4 МФ; по проведению совместных МО и промышленности летных испытаний ракет - ГЦМП МО и др.
Летно-конструкторские испытания ракет комплекса Д-6 предполагалось провести с подводной лодки проекта 629Б, строившейся на
заводе ? 402 (директор Егоров), на Государственном Центральном морском полигоне (ГЦМП). С этой целью в ракетном отсеке подводной лодки было зарезервировано место (ранее располагалась кормовая шахта) для установки шахты и аппаратуры управления комплексом Д-6.
Для размещения ракетного комплекса Д-6 в ЦКБ-18 прорабатывалась его установка на проект 667 атомной подводной лодки, вместо комплекса Д-4. При размещении комплекса Д-6 на атомных ПЛ проекта 667 ракеты предполагалось размещать в поворотных пусковых установках СМ-95, создаваемых в ЦКБ-34. Разработка другого технического проекта 629Д6 закончилась в 1 квартале 1961 года, но
4 апреля постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР ?316-137 и приказом ГКС от 27 апреля 1961 года все работы по комплексу Д-6 были признаны неперспективными и прекращена дальнейшая его разработка.
Этим же постановлением было принято решение о создании нового
ракетного комплекса Д-7 с БР РТ-15М на твердом топливе. В связи с таким решением строительство погружающегося стенда для Д-6 на заводе ?444 также было приостановлено при технической готовности около 47 процентов.
В дальнейшем в ОКБ-1 была создана наземная опытная стратегическая ракета средней дальности РТ-1, в которой использовались
основные принципы построения БР комплекса Д-6, а также двигатели, созданные в НИИ-125. Ракета прошла испытания в 1962 году.

Литература:

1. "История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Центральное конструкторское бюро ?16
- Центральное проектное бюро "Волна", СМ:СПМБМ "Малахит", 1995
2. Приказ председателя ГКС ?00220 от 29 сентября 1958 года
3. Приказ председателя ГКС ?00199 от 7 июля 1960 года
4. Архивные материалы ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова и КБ "Арсенал" им.М.Ф.Фрунзе

Источник:

Научно-технический сборник "Невский бастион" Выпуск 6.

ЦитироватьПолучается инициатором твердотопливного направления был Тюрин, а  Королёв с Победоносцевым "подхватили знамя".

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:

Получается инициатором твердотопливного направления был Тюрин, а Королёв с Победоносцевым "подхватили знамя".

Старый пишет:

У меня такое чувство что Королёв занялся твердотопливными ракетами потому что понимал что кислородные для МБР не годятся а делать на "глушковских компонентах" не хотел.

ЦитироватьПолучается инициатором твердотопливного направления был Тюрин, а  Королёв с Победоносцевым "подхватили знамя".

Цитироватьсказав, что в то время занимались твердотопливными ЗУР

ЦитироватьЦКБ-7 ГКОТ, КБ завода «Арсенал» им. Фрунзе (КБАФ) МОМ, ФГУП «КБ «Арсенал» им. М.В. Фрунзе» ФКА
/195009 г. Ленинград, Санкт-Петербург ул. Комсомола, 1/3 тел. 542-29-73/
ЦКБ № 7 образовалось в 1949г. на базе ОКБ завода № 7. Одним из основателей ЦКБ-7 был А.И. Арефьев.
Разработка морских автоматических артиллерийских комплексов. С 1950-х г. разработка ПУ ракетных комплексов сухопутного и подводного базирования (гл. конструктор- П.А. Тюрин).
4.04.1961г. вышло постановление о создании БРПЛ РТ-15М комплекса Д-7.
В 1965г. ЦКБ-7 ГКОТ передано в подчинение 2ГУ МОМ и по приказу от 6.03.1966г. преобразовано в КБАФ.
С середины 1970-х г. основное направление работ- разработка КА. Создан спутник УС-ПУ морской космической системы разведки и целеуказания «Легенда» (пнв в 1978г.). Затем создавалась универсальная космическая система радиотехнической и радиолокационной разведки «Лиана», но не была завершена.Ъ-29.05.04
На 2002г.: разработка космических комплексов, разработка корабельных ПУ и автоматических артиллерийских комплексов. На 2005г.: универсальная космическая платформа «Нева», КА «Север», КА «Гелиометрия», КА «Постоянный космический солнечный патруль», КА УФИКТ (ультрафиолетовый инфракрасный телескоп).
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Начальник/ гл. конструктор (1949г.)- Н.П. Антонов, (-1960-е-73г.-)- П.А. Тюрин, Е.И. Малишевский. Гендиректор/ ген. конструктор (-1999-2005г.-)- Б.И. Полетаев.
1-й зам. Гендиректора (2002г.)- Л.Д. Федотов. Зам. Гендиректора (2002г.)- В.Л. Седых; по экономике (2002г.)- Л.Д. Грубин.
1-й зам. Ген. Конструктора (2002г.)- Л.Д. Федотов. Зам. Ген. Конструктора по конверсии, маркетингу, инновациям (2002г.)- В.И. Сапожников.
Гл. инженер (2002г.)- В.Л. Седых.
Работали: Ю.Ф. Валов.
Создано: артиллерийские комплексы АК-100-МР-145, АК-130-МР-184 (пнв в 1985), АК-176-МР-123, АК-630М-МР-123, А-190 «Универсал», А220М; АЗРК «Каштан»; БРСД: РТ-15 (8К96, опытная, 1965г.), РТ-2П (РС-12); комплексы БРПЛ: Д-7 (РТ-15М, 4К22, опытный), Д-11 (Р-31, РСМ-45, опытный, 1980г.); Д-6 (проект, 1958г.). ПУ: ЗИФ-101/102 для морского ЗРК «Волна»; ЗИФ-122 для ЗРК «Оса»; ПК-16, ЗИФ-121; ИК ГСН для ПЗРК «Игла-1»;

ЦитироватьВ 1953 году был назначен начальником ЦКБ-7 и главным конструктором завода № 7. Под его руководством были разработаны многие образцы корабельных универсальных установок, а также пусковые установки для зенитных ракетных комплексов для вооружения кораблей ВМФ ("Волна" и "Оса-М" ).

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПолучается инициатором твердотопливного направления был Тюрин, а  Королёв с Победоносцевым "подхватили знамя".

У меня такое чувство что Королёв занялся твердотопливными ракетами потому что понимал что кислородные для МБР не годятся а делать на "глушковских компонентах" не хотел.

Почему он ими занялся подробно описано у Чертока.

Цитата: "Salo"http://www.astronaut.ru/bookcase/books/chert3/text/008.htm[/quoteА своими словами?

ЦитироватьЗанялся он ими прежде всего потому, что ими занялись американцы.

ЦитироватьМесто было занято другим. Но "пузырь" (Р-9В?) Мишин делал. Кстати постановление по Р-9 подписано в мае 1959 года, а по РТ-1 в ноябре 1959.

ЦитироватьСпоры шли, но последнюю как раз навязал Королёв. Наш Титан-2 (Р-16) уже делал Янгель.

ЦитироватьМесто было занято другим. Но "пузырь" (Р-9В?) Мишин делал. Кстати постановление по Р-9 подписано в мае 1959 года, а по РТ-1 в ноябре 1959.

Цитировать

ЦитироватьСпоры шли, но последнюю как раз навязал Королёв. Наш Титан-2 (Р-16) уже делал Янгель.

Дык что ж Королёв не вступил в конкуренцию? Остальные то повступали.

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:

Место было занято другим. Но "пузырь" (Р-9В?) Мишин делал. Кстати постановление по Р-9 подписано в мае 1959 года, а по РТ-1 в ноябре 1959.

Дмитрий В. пишет:

"Пузырь" - 8К79 - это одноступ средней дальности. У Карпенко есть. Внешне слегка похож на "морковку" Р-7.

ЦитироватьРАКЕТА 8К79

В 1960-1961 гг. в ОКБ-1 были проведены проектные проработки по боевым ракетам, в том числе по одноступенчатой ракете 8К79. При стартовом весе 25 т и весе головной части 800 кг ракета обеспечивала дальность 2300 км.

Двигатель ракеты — однокамерный, выполненный по замкнутой схеме подачи компонентов: высококипящего окислителя АК-27П и горючего ТМ-185. В качестве пусковых компонентов предполагались ТГ-02 и АК-27П. Наддув баков ракеты и работа ТНА осуществлялись на основных компонентах.

Система управления ракеты — автономная, роль исполнительных органов системы управления выполняли качающаяся камера двигателя и специальные сопла, обеспечивающие управление ракетой по крену.

Малые габариты, стартовый вес и достаточные запасы прочности ракеты позволяли создать для нее подвижные комплексы стартовой позиции на базе колесного вездехода с прицепом или гусеничным транспортером, которые могли самостоятельно перемещаться с полностью заправленной ракетой, а также транспортироваться на дальние расстояния с помощью самолета.

В стационарном варианте стартовой позиции малые габариты ракеты значительно упрощали ее устройство и обеспечение маскировки.

Габариты и стартовый вес ракеты позволяли использовать ее также для запуска с подводной лодки.

Ракета 8К79 могла храниться на складах или на стартовой позиции в заправленном состоянии, полностью готовой к пуску в течение не менее 3 лет. При этом пуск ракеты по заранее намеченной цели мог быть произведен в случае нахождения ее на пусковой системе в вертикальном положении практически мгновенно после получения команды (при условии соответствующей доработки аппаратуры).

Материалы по этой ракете вошли в состав сборника проспектов, выпущенного ОКБ-1 в сентябре 1961 г. Работы по этой ракете дальнейшего развития не получили.

ЦитироватьВ апреле 1958 г. Главные конструкторы, входящие в Совет Главных конструкторов, направили в Правительство СССР предложение о разработке новой межконтинентальной баллистической ракеты Р-9 на ракетном топливе "кислород-керосин" с начальной массой около 100 т. Такое предложение основывалось на достигнутом к тому времени прогрессе в создании более экономичных двигателей и головных частей с ядерным зарядом значительно меньшей массы, что позволяло уменьшить стартовую массу ракеты более, чем в три раза по сравнению с ракетой предыдущей разработки Р-7. В марте 1959 г. было получено согласие Министерства обороны СССР на разработку такой ракеты со сроком сдачи её на вооружение в 1961 г.
После дополнительных проработок ОКБ-1 предложило разработать два варианта ракеты: Р-9А (индекс 8К75) и Р-9В (индекс 8К76), которые отличались используемыми компонентами ракетных топлив и двигательными установками. Особенностью ракеты Р-9В было использование двигательной установки, разрабатываемой в ОКБ А.М.Исаева как связки четырёх двигателей с тягой по 40 т каждый (на высококипящих компонентах топлива "керосин - азотная кислота" ). При создании этого варианта предполагалась кооперация с ОКБ М.К.Янгеля, заключавшаяся в совместной разработке эскизного проекта. Такая концепция была принята в связи с тем, что на этом этапе развития боевой ракетной техники было не вполне ясно, какая из пар компонентов обеспечит лучшие условия эксплуатации в воинских частях и минимальное время подготовки ракеты к пуску. Эти показатели определялись сложностью систем для поддержания компонентов топлива в готовности к заправке и их токсичностью, временем, необходимым для заправки ракеты, и временем раскрутки гироскопов перед пуском. Учитывая, что время готовности к пуску у обоих вариантов ракеты было примерно одинаково, а эксплуатационные качества, включая безопасность работ с ракетой, были предпочтительнее для компонентов "керосин-кислород", ОКБ-1 настояло на принятии к дальнейшей разработке ракеты Р-9 на этих компонентах.
В Постановлении Совета Министров СССР по ракете Р-9, принятом 13 мая 1959 г., специально отмечалось, что в качестве окислителя должен применяться переохлажденный кислород.

ЦитироватьИ при этом заставить конкурента делать ракету на высококипящих компонентах по своему проекту.

ЦитироватьМБР в условиях тез лет было рычагом влияние в отрасли и в ВПК в целом. Было бо наивно со стороны Королева отказываться от  подобного рычага.

Цитировать

ЦитироватьМБР в условиях тез лет было рычагом влияние в отрасли и в ВПК в целом. Было бо наивно со стороны Королева отказываться от  подобного рычага.

Королёв к тому времени прославился космическими достижениями, и тем не менее безжалостно с ними расстиавался. И такими политическими как АМС и такими важными для ВПК как спутниковая разведка и связь.
 А в МБР связывался с тем, эфективность чего была далеко не очевидна и перспективность чего приходилось с очень большим трудом доказывать.

Цитировать11 декабря 1959 года Владимир Николаевич давал задание в присутствии Ефремова, заместителя начальника проектного отдела. Попросил составить доклад по тезисам: работать над крылатыми ракетами большой дальности и высоты полета с воздушно-реактивным двигателем не нужно — не перспективно по скорости, по досягаемой высоте полета, жидкое топливо, требуемое для ТРД и ПВРД — нежелательно и так далее. Нужно работать над дальними и высотными крылатыми ракетами на твердом топливе, ибо они перспективны по скорости. В то время он увлекался ракетами на твердом топливе, считал их перспективными для достижения больших высот при малом времени разгона и добивался того, чтобы разработчики повысили удельный импульс твердого топлива. На такую записку-доклад было дано десять дней, то есть до 21 декабря. Была также задана ракета на твердом топливе для стрельбы из нашего контейнера по кораблям и, главное, по площадям. Дал указание развернуть работы в отделе 10: варианты компоновок, каркасов, гидро-электросистем и так далее. Срок — вторник-среда, то есть 15—16 декабря.
Вопрос «икс», как любил выражаться Владимир Николаевич: по атомным боевым частям и боевому применению — будет сообщено отдельно. Хочу отметить особенность нашей работы: за временными и зачастую тупиковыми проектами можно увидеть постепенное движение в сторону все более и более грандиозных задач, которые ставились главным конструктором. Чувствуется, что он сам в то время нащупывал пути своего движения «вперед и вверх».
Знаменательно, что он впоследствии никогда не возвращался к этим ранним проектам и не вспоминал об этом периоде нашей работы.
22 декабря 1959 года В. Н. Челомей направил меня на совещание в Госкомитет по радиоэлектронной технике по дальнему перехватчику. 23 декабря он заслушал доклад об этом совещании. Оно проходило у главного инженера 13 Управления Кротова Николая Васильевича в здании на площади Ногина. Присутствовали от 4 Главного управления Минобороны генерал-майор Легасов Г. С. с сопровождающими его офицерами, от КБ-1 ГКРЭ Колосов, Павлов, Рапопорт, от ОКБ-155 Чумаченко Александр Андреевич, от ОКБ-52 присутствовал я. Обсуждались основные данные системы дальнего перехвата ДП-1: дальность боевого применения 500—600 км. Скорость цели до 4000 км/ч, высота цели от 5—10 км до 35—36 км, срок выхода на совместные испытания — 2-й квартал 1964 года. Колосов и Кротов предложили название системе С-500, а ракетам — РМ-500 и РЧ-500 (соответственно ракета Артема Микояна и Челомея).
9 января 1960 года — это была суббота — Челомей сообщил, что он завизировал проект постановления Совета Министров по ракете С-500 и внес туда определенные изменения. Я проинформировал его о поездке в КБ-1 и о результатах переговоров, которые были у меня там 8 января, и мы получили задание: подготовить изменение дальности ракеты при маневре на траектории выведения и, кроме того, подготовить аргументацию для «рубки» зенитной ракеты ОКБ-155 Микояна. Она состояла в следующем: ракета на керосине для целей сегодняшних годна, может быть создана скорее, но не перспективна, и данные, записанные в постановлении, на ней не обеспечиваются. Керосин с пороховым ракетным двигателем также не перспективен и не решает задачи по средним скоростям, по располагаемым перегрузкам. Необходимо доказать перспективность нашей ракеты также и для противоракетной обороны. При наличии отдельного указания Челомея связаться с Кисунько Григорием Васильевичем и поехать туда с Сергеем Никитовичем Хрущёвым с целью составить декларацию о перспективности ракеты С-500 для целей ПРО (Кисунько был головным по системе противоракетной обороны, а противоракету разрабатывал для этой системы Грушин П. Д.).
В проекте постановления, о котором рассказывал Владимир Николаевич, записывались две зенитные ракеты: РМ — ракета на жидком топливе (или РЖ), то есть ракета Микояна — РМ-500, и РЧ (или РТ), то есть — ракета на твердом топливе —ракета Челомея — РЧ-500. Конкуренция на этом этапе была с ОКБ Микояна.
В дальнейшем вопрос осложнился тем, что Госкомитет по оборонной технике в лице его руководителя тов. Руднева не визировал проект постановления, так как в нем было записано, что НИИ-125 должен был сделать пороховой заряд с большим временем горения. Нам нужен был маршевый пороховой двигатель со временем работы 165 сек., а он согласовывал время работы только до 100 сек. Удельный импульс, на который мы рассчитывали — 220—240 сек. и весовая отдача двигателя 0,13—0,15 — из проекта постановления были вычеркнуты. А это были очень важные характеристики. В то же время Л. И. Брежневым, который курировал оборонную промышленность, был дан срок 2—3 недели для взаимных увязок. Неделя уже прошла. Главным конструкторам поручили выработать окончательное решение. Что касается двигателя первой ступени, то он изготавливался для ракеты ОКБ-52 и ракеты ОКБ-155 один и тот же. Но ситуация с маршевым двигателем на твердом топливе, по-видимому, привела наш проект дальней зенитной ракеты в тупик.
Сам Челомей придавал нашим проектам большое значение. Он подал заявки от своего имени на изобретения. Например, заявка Челомея В. Н. «Крылато-баллистическая ракета», которую подписал главный конструктор член-корреспондент Академии наук СССР доктор технических наук профессор В. Челомей 16 августа 1958 г. Это было еще до наших проектов. А по результатам работ 1959 — начала 1960 годов были поданы: заявка Челомея В. Н. «Управляемая баллистическая ракета для подводного старта», заявка Челомея В. Н. «Управляемая баллистическая ракета» и заявка Челомея В. Н. «Космический корабль», которые подписал генеральный конструктор ОКБ-52 В. Челомей 14.6.60 г.
Госкомитетом по делам открытий и изобретений при Совете Министров СССР было принято решение: «Выдать авторские свидетельства с приоритетом от 17.6.1960 г.».
На работе становилось все интереснее. Проект КБРТ на твердом топливе сменился проектом баллистической ракеты с ЖРД, крылья переехали на головную часть. Ракеты рассматривались в разных размерностях — от 150 до 1500 тонн стартовой массы.
59

Цитировать

Цитироватьсказав, что в то время занимались твердотопливными ЗУР

Абсолютно верно, совместно с НИИ-58, тема называлась то ли "Стриж", то ли "Грач", что-то в этом роде.

ЦитироватьМихаил БОЛТУНОВ  "Бескорыстный Бернар"

Как французский ученый и бизнесмен помог Советскому Союзу создать твердотопливные баллистические ракеты

В начале 1960-х годов США быстро вводили в строй стратегические ракеты наземного и морского базирования. В европейских странах размещались ракеты средней дальности «Тор» и «Юпитер», которые могли поражать цели на территории СССР на 10-12 минут раньше, чем их обнаруживали наши радиолокационные средства. А в 1962 году Пентагон получил на вооружение первые твердотопливные межконтинентальные ракеты «Минитмен».
В СССР же в ту пору в фаворе были создатели ракет на жидком топливе – академики Владимир Челомей и Михаил Янгель. У них был авторитет, научная и производственная база, многолетняя практика. Но холодная война и, в частности, Карибский кризис в октябре 1962 года заставили советское руководство осознать, что и наши ракетные технологии требуют пересмотра. И прежде всего – перехода на твердое топливо. Опытные образцы советских ракет с твердотопливными двигателями были значительно тяжелее жидкостных и вообще по многим параметрам крайне несовершенны.

Француз, русский душою
Уже в перечне задач, поставленных перед Главным разведуправлением Генштаба ВС СССР на 1962-1963 гг., значилась как важнейшая: добыть образцы и технологии производства американских твердых топлив. В феврале 1964 года руководитель французского направления ГРУ генерал-майор Иван Чередеев докладывал своему начальнику, инженер-контр-адмиралу Соловьеву: «Оперативный офицер парижской резидентуры капитан 2 ранга Любимов В.А. провел активное изучение Бернара и подготовил его как источника добывания документов и образцов по американским твердым топливам и их компонентам. В процессе изучения Бернар неоднократно передавал документы и образцы, получившие высокие оценки. За 1962-1963 гг. от него получено 24 документа и 3 партии образцов, признанных весьма ценными. Бернар 1909 года рождения, инженер-химик. Является вице-президентом французского филиала крупнейшей американской фирмы по производству высокомолекулярных смол и оборудования и техническим директором фирмы по производству химических продуктов и резин. По характеру служебной деятельности Бернар имеет тесные деловые связи с рядом американских фирм, непосредственно работающих в области твердых топлив».
В спецархиве Главного разведуправления сохранилось письмо Комиссии по военно-промышленным вопросам Высшего совета народного хозяйства СССР. Эта Комиссия указывает начальнику ГРУ, что для оборонной промышленности представит интерес монография по материалам, используемым в США для ракет на твердом топливе. Далее обозначаются «технологические вопросы, которые должны содержать подробное описание». Комиссии ВСНХ СССР нужны данные «по конкретным типам изделий ракетной техники, желательно по МБР «Минитмен».
Наверное, эту задачу решала не только парижская резидентура. Но в нашем распоряжении – архивные документы и свидетельства участников событий именно на этом направлении. Они дают право утверждать, что решающую роль в этой истории сыграли двое: оперативный офицер Виктор Любимов (агентурный псевдоним Лютов) и его агент Бернар.
Детство Бернара прошло в России. Он здесь родился и рос в семье французов, которые приехали преподавать язык. Революцию пережил на Дальнем Востоке. В 1920 году родители вернулись во Францию. Бернар помнил мятежный Владивосток, японцев, американцев, националистов с плакатами «Бей жидов – спасай Россию!» и часто делился своими воспоминаниями с Любимовым. Он считал Россию своей второй родиной и относился к ней с большой теплотой. Любимов и Бернар подружились, разница в возрасте – 15 лет – не мешала.
В мае 1964 года руководитель военной разведки генерал И.П. Ивашутин сообщил начальнику Генерального штаба Вооруженных сил СССР маршалу С.С. Бирюзову, что в Париже завербован источник, добывающий ценную информацию и образцы исходных продуктов для производства твердых ракетных топлив. Генерал-майор Чередеев сообщил руководству: «От оплаты своих услуг Бернар отказывается».
Бернар имел обширные связи с сотрудниками американских и французских компаний, кроме того, его завод работал по американской лицензии и на 70 процентов принадлежал американцам. Так что у Бернара были все возможности и основания для обмена с ними технической документацией. Его знакомые специалисты, как правило, принадлежали к руководству компаний. Вместе с тем, Бернар был специалистом по высокомолекулярным полимерам, и его фирма не вела исследовательских работ по твердым топливам. Излишнее внимание к таким закрытым темам могло вызвать подозрение.
Тем не менее, через некоторое время Москва получила обнадеживающее сообщение от Любимова: «Бернар дал согласие добыть интересующие нас материалы». «Бернар на двух последних встречах, – писал разведчик, – подчеркнул свое желание остаться независимым от нас как в моральном, так и в материальном плане (имеются в виду деньги за документы). Он сказал, что прекрасно понимает существо наших просьб, но не хочет принадлежать к какой-либо разведывательной организации. В период нахождения в рядах Сопротивления он сам сталкивался с разведкой и знает, что принятие денег влечет за собой финансовую и моральную зависимость. Он помогает и выполняет по мере возможности наши просьбы только из чувства симпатии к нашей стране и народу, а не из желания нажиться на этом».
Так началась работа с одним из ценнейших агентов. Только за два первых месяца от Бернара были получены 26 технических бюллетеней, по мнению разведки, «весьма ценных»; инструкция по работе с окислителями; материалы с описанием оборудования для производства полиуретанов; доклад руководителя научно-исследовательских работ; характеристика твердых топлив, горючих связок и окислителей, составленная самим Бернаром; два доклада научно-исследовательских работ.
Бернар налаживал отношения с теми, кто владел секретами твердого топлива. Однако эти люди были не очень разговорчивы даже со своими коллегами. «Встреча Бернара, – сообщала парижская резидентура, – со своим хорошим знакомым, руководителем научно-исследовательских работ, во время международного салона по пластикам в Париже подтвердила сложность подходов к этой теме. Руководитель – американец ирландского происхождения, хорошо обеспечен, настроен антисоветски. Во время беседы с Бернаром был очень осторожен в вопросах производства твердых топлив, и если сообщал отдельную информацию, то только после солидной дозы спиртных напитков».

Московские встречи
Летом 1962 года Бернар по делам своей фирмы выехал в США. Эту поездку он тоже использовал в разведцелях. Он посетил семь крупных фирм, занимающихся разработкой твердого топлива, и на основании этих посещений и встреч с сотрудниками сумел составить обзор по твердым топливам. И все же, по собственному признанию Бернара, за время поездки он «получил меньше ожидаемого»: ему не удалось встретиться со своим знакомым вице-президентом фирмы. Он беседовал с другим ее представителем – неким Винклером, выходцем из СССР, который был настроен крайне антисоветски и вел себя осторожно.
19 июля во время встречи в Париже Бернар и Любимов решили, что американские технологии можно было бы приобрести официально на паях с какой-либо французской фирмой. Но для прикрытия сделки должна существовать хотя бы видимость коммерческих связей компании Бернара с этой фирмой. Бернар руководил химической компанией, и покупка твердотопливных технологий могла вызвать законные вопросы у членов совета директоров. Бернар встретился с президентом фирмы и его представителем в Европе. Увы, американцы ответили отказом: США пойдет на продажу Франции твердотопливной технологии только в рамках НАТО.
Бернар предложил своему советскому руководителю еще один вариант: он от имени своей фирмы заказывает монографию президенту одной из компаний, которая занимается проблемами твердотопливных ракет. Назовем его Бишопом. Вскоре в парижскую резидентуру было доставлено письмо, полученное от Бишопа в ответ на предложения Бернара: «Дорогой Бернар! В своем письме я хочу подтвердить наш разговор в отношении Вашей заинтересованности в твердом топливе. В течение ближайших дней я буду иметь деловые контакты с группой планирования для того, чтобы начать изучение возможности сотрудничества с вашей компанией. Исходя из этих контактов, я буду в состоянии сообщить вам, какие дополнительные шаги нужно будет предпринять. С личным теплым приветом. Искренне ваш Бишоп».
Материалы, полученные от Бернара, получали в Москве неизменно высокую оценку. Их направляли в научные и военно-промышленные организации. Государственный комитет химической и нефтяной промышленности при Госплане СССР дал в ГРУ отзыв: «Доклады по полиуретанам и неопрену являются ценными, так как содержат сведения, представляющие практический интерес для отечественных организаций, связанных с производством специальных клеев». Миноборонпром поблагодарил военных разведчиков за отчет «Сварка бериллия плавлением»: «Эта работа является ценным документом и представляет практический интерес для конструкторских организаций, связанных с разработкой ракетных двигателей».
Наступил момент, когда руководство разведки в Москве захотело лично познакомиться со своим французским агентом. Бернар прилетел в Москву в конце сентября 1962 года. Любимов встретил его в Шереметьеве, отвез в гостиницу «Националь». Так через сорок с лишним лет Бернар вернулся на свою вторую родину. Он вспоминал жаркий Ташкент, узбекский базар – пестрый, крикливый, раскинувший свои владения среди арбузов и дынь. Вспоминал, как, когда Гитлер стоял под Москвой, французские маки-партизаны, друзья по Сопротивлению, знавшие, что Бернар родом из России, с надеждой спрашивали его: «Ну что, старина, выдержат твои русские?»
На следующий день после прилета в Москву на оперативной квартире представители Центра встретились с Бернаром. Тот подтвердил свое согласие оказывать помощь в добывании информации, но просил ставить задания только в рамках его возможностей. Бернар не хотел рисковать своим высоким положением в компании. В Центре это понимали. До сих пор никто во Франции не знает о работе Бернара на советскую разведку.
2 октября состоялась встреча Бернара с советскими специалистами-твердотопливниками. По ее итогам они дали следующее заключение: «Беседа оказалась полезной. Уточнен ряд деталей производства корпусов ракет и твердого топлива. На часть вопросов Бернар ответить не смог, но по возвращении в Париж они будут доработаны. Бернар назвал ряд химических компонентов, которые оказались интересными, а также предложил передать их образцы и химический состав. Договорились, что перечень вопросов по технологии и образцам твердых топлив будет направлен нами в Париж для ориентировки Бернара».

Ожерелье для его любимой
Официально Бернар приезжал на переговоры в объединение «Техмашимпорт» по поводу поставок в Советский Союз оборудования для производства полимеров и смол. Но коммерческие вопросы своей фирмы вице-президент Бернар так и не решил: он хотел получить выгодный советский заказ для своей компании, однако так и не добился его. Возвращаться в Париж ему пришлось с пустыми руками. На совете директоров ему нечего было сказать. Военная разведка попыталась сгладить эту неловкость: перед отъездом ему подарили янтарное ожерелье для жены и серебряный кофейный сервиз. Смехотворная, конечно, «компенсация».
Вскоре Виктор Любимов как сотрудник торгпредства отправил на несколько адресов послания за подписями торгпреда СССР во Франции С.Никитина и советника посольства СССР во Франции по науке и технике И.Кудрявцева. Среди тех, кому адресовались письма, были председатель Госкомитета Совета Министров СССР по координации научно-исследовательских работ, заместитель министра внешней торговли, заместитель председателя Госкомитета Совета Министров СССР по химии. В посланиях говорилось о больших возможностях компании Бернара и о том, что она готова к сотрудничеству с советскими предприятиями.
Только в 1964 году, после почти трехлетнего бескорыстного сотрудничества французского агента с военной разведкой Главному разведуправлению удалось «выбить» из Министерства внешней торговли для компании Бернара небольшой заказ на поставку в СССР партии синтетического каучука.
Тем временем по возвращении в Париж Бернар ищет возможность нелегально приобрести технологию ТТ. Он передает Любимову 41 технический бюллетень и образцы (вместе с описанием) клея, который используется для приклеивания блоков ТТ в корпусе ракет. В марте 1963 года Центр получает телеграмму:
«Москва. Центр. Васильеву
Лютов совместно с Бернаром провели операцию по скоростному фотокопированию закрытого сборника, подготовленного Бишопом по заказу немецкого концерна. Сборник получен утром 23 марта от доверенного лица Бишопа – Кемпа, и возвращен через два часа».
В Центр ушел совершенно секретный научный сборник – плод трудов американских ученых. В Москве он оказался раньше, чем в Бонне.

Четыреста литров для нужд разведки
Вспоминает Виктор Любимов: «Однажды совершенно неожиданно в мой кабинет в торгпредстве позвонил дежурный: «Виктор Андреевич, к вам машина пришла». – «Какая машина?» – «Не знаю. Из какой-то фирмы». – «Так пропусти». Через несколько минут заходит человек, спрашивает: «Вы месье Любимов?» «Я, Любимов». «Месье Бернар вам прислал груз».
Было от чего забеспокоиться: я – обычный сотрудник советского торгпредства, а Бернар – не просто поставщик морских канатов. Ну что ж, привез так привез. «А где груз?» – спрашиваю. – «В кузове. Машина внизу». Спускаемся. Заглядываю в машину. А там две бочки по двести литров каждая...
Быстро сгружаем бочки, отпускаем машину. Хорошо, что торгпреда в это время на месте не было. Затащили груз на чердак. А как хранить? Это же не кока-кола, а химические компоненты ракетного топлива!
При очередной встрече с Бернаром спрашиваю его об этом. А он: мол, успокойся, Вик, мало ли какие образцы фирма посылает. За безопасность не волнуйся, я все скомпоновал так, что самовозгорания не будет. Потом мы эту «посылочку» Бернара переправляли в Советский Союз по частям.
А вообще компоненты передавал разные: твердые, в порошке... Знаю по отзывам специалистов, они оказались очень кстати».

«Москва. Центр. Васильеву.
За последние месяцы Бернар в соответствии с заданием передал целый ряд образцов и письменных документов к ним по производству твердых топлив. Среди них – образцы порошкового, гранулированного алюминия и ответы на вопросы наших специалистов по его характеристикам и производству; описание компонентов твердого топлива для МБР «Минитмен» и образцы исходных материалов для твердого топлива, используемого в МБР «Поларис» и «Минитмен».
Лютов, Париж».

Однако наши ученые хотели получать совсем уже готовые ответы на самые сложные вопросы, в решении которых буксовали наши институты и лаборатории. И военно-промышленная комиссия при Совмине СССР пошла на беспрецедентный шаг.

«Главное разведывательное управление ГШ. Совершенно секретно. Экз.ед.
31 марта 1964 года Оперативное управление ГРУ получило план-проспект монографии по химии и технологии получения твердых топлив, составленный в Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. План-проспект отработан на русском и английском языках. Состоит из 4 разделов и охватывает круг важнейших научно-исследовательских проблем от исходных материалов и рецептур до методов подготовки и контроля».

В руках Бернара находился документ государственной важности: попади этот план-проспект в чужие руки, специалист мог точно оценить состояние советских разработок в области твердотопливных ракет.
Встревоженный Бернар сообщает в резидентуру, что вице-президент компании сделал письменный запрос о деятельности его фирмы за последние годы по выполнению заказов правительства и НАТО. Такие заказы, действительно, были у Бернара в прошлом. Но почему ими заинтересовались именно сейчас? После анализа ситуации резидентура сделала вывод: американцы собираются назначить Бернара представителем военно-промышленной компании в Европе, и поэтому устроили проверку. Любимов одобрил намерение Бернара сообщить американцам свои данные, но посоветовал не ездить в США с паспортом, в котором стоят советские визы. Бернар согласился.
В мае 1964 года Бернар вновь побывал в Москве. В отчете о его приезде говорилось: «Были проведены две встречи Бернара со специалистами по твердым топливам. В этих встречах участвовали офицеры информации и оперативного управления. Главная задача – разъяснение требований к монографии. Помимо этого, в резидентуру направлено информационное задание по ТТ для ориентировки и координации работы с Бернаром».
Судя по документам, сохранившимся в архивах ГРУ, Бернару, кроме конкретизации задания по монографии, было задано около 50 вопросов, касавшихся состава твердого топлива в первой, второй и третьей ступенях ракет «Минитмен», получения крупногабаритных зарядов для МБР без дефектов, положения двигателя, температурного режима и проч.
В конце мая состоялась новая встреча Любимова с Бернаром. Бернар доложил, что разделил монографию на три части «в соответствии с возможностями и степенью уверенности в своих американских связях» и поручил исполнение нескольким крупным ученым за вознаграждение. Сам он решил играть роль посредника для французских фирм, начавших производство ТТ.
В марте 1965 года в Москве по инициативе военного отдела ЦК и военно-промышленной комиссии в обстановке секретности состоялось закрытое совещание по проблематике разработки и производства твердотопливных ракет. В совещании приняли участие ведущие ученые и специалисты Миноборонпрома, Госхимкомитета и Академии наук СССР. Главное разведуправление представлял бывший резидент в Париже Чередеев. Докладчик сообщил, что «образцы и материалы, полученные от ГРУ, представили большой практический интерес».
В июне 1965 года на одной из встреч с Бернаром Любимов сообщил о своем возвращении на родину. Нужно было передать Бернара на связь другому сотруднику. Бернар не сразу дал согласие. Попросил: «Ты мне его покажи». Встреча, к счастью, не вызвала отторжения, и Бернара принял на связь оперативный офицер Басов.

«Начальнику Главного разведывательного управления ГШ генерал-полковнику Ивашутину П.И.
Ценный источник парижской резидентуры Бернар передал монографию, которая была написана по согласованному с нашими специалистами плану, его другом президентом крупной компании Гаем Бишопом. Монография состоит из двух глав и представляет собой первую часть документа по вопросам топлив, используемых в ракетной технике. Вторая и третья части будут переданы позднее. Прошу дать согласие на выплату 5000 американских долларов автору.
Начальник управления Коновалов.
20 августа 1965 года».

«Москва. Центр. Васильеву.
22 сентября 1965 года
«Бернар тяжело болен. Басов с соблюдением мер предосторожности посетил его дома. Бернар был рад визиту и сказал, что ждал его. Он поблагодарил за предложенную помощь медикаментами и сказал, что посоветуется с врачом. От денежной помощи он отказался и попросил навестить его еще раз дней через десять. Положение Бернара очень тяжелое – рак печени. С постели он не встает.
Петров, Париж».

В октябре Басов снова посетил Бернара, передал ему деньги для Бишопа и 10000 франков на лечение. 24 октября Бернар скончался в Париже.
В декабре 1965 года в СССР был принят на вооружение мобильный комплекс с управляемой баллистической ракетой дальностью 900 км «Темп-С». В ракетах использовалось твердое топливо «Темп-С». Комплекс находился на вооружении Ракетных войск стратегического назначения, а затем – Сухопутных войск почти четверть века, до 1988 года.

ЦитироватьЯ очень рада, что мне представилась возможность рассказать об истории развития на производственном объединении "Павлоградский химический завод" производства смесевого твердого ракетного топлива для выпуска зарядов ракетного комплекса. Ведь, мало кто из жителей Украины знает о важности работы, проведенной на ПО ПХЗ, начиная от приготовления зарядов ракетного комплекса и до утилизации твердого ракетного топлива. Эта информация не обошла и меня стороной, ввиду того, что я являюсь жителем города Павлограда, а теперь и студенткой ДонНТУ, где моя специальность непосредственно связана с производством взрывчатых веществ.

В СССР со второй половины 30-х и до конца 50-х годов в качестве твердых ракетных топлив (ТРТ) применялись пороха на нитроцеллюлозной основе. К началу 1960-х нитроцеллюлозные пороха перестали удовлетворять требованиям ракетной техники.

Во всех технически развитых странах мира были развернуты широкомасштабные работы по производству ракетных систем различных классов с высокой боеготовностью на основе смесевых твердых ракетных топлив (СТРТ).

Смесевые твердые топлива (СТТ) применяются в двигателях ракет: авиационных, противовоздушных, противоракетных, противолодочных, для решения тактических и стратегических задач. Масса зарядов из СТТ колеблется от нескольких граммов до десятков тонн.

Развитию нового направления в военной технике в Советском Союзе уделялось очень большое внимание. Для развития новых рецептур топлива, новых ракетных систем были привлечены лучшие научно-исследовательские коллективы страны, организовывались новые отраслевые институты, прорабатывались вопросы организации промышленной базы по выпуску твердотопливных ракетных комплексов.

К началу 1963 года практически сформировано и начало функционировать новое опытно-промышленное производство по изготовлению зарядов из смесевого твердого ракетного топлива.

В 1963 году работы по смешению и формованию зарядов производились на переоборудованных зданиях, в которых были смонтированы установки СНВ-75 (смеситель непрерывный винтовой) и СНД-500 (смеситель непрерывного действия), а позднее смеситель С-15.

На опытной установке СНВ-75 началось изготовление различных зарядов от 5 до 150 кг к модельным двигателям из топлива Т-35 по технологии литья под давлением. Заряды поставлялись институтам-разработчикам рецептур топлив и корпусов ракетных двигателей для отработки сопловых блоков, теплозащитных покрытий (ТЗП) и усовершенствования рецептур топлив.

В 1963 году были сданы в эксплуатацию:
смешение и формование зарядов;
подготовка технологической оснастки;
отвердение зарядов;
распрессовка, мехобработка зарядов;
подготовка порошков окислителя.

В 1964 году, с вводом в эксплуатацию аппарата СНД-500А была отработана промышленная технология изготовления зарядов из топливного состава ПЭКА-180. На этом составе изготавливались заряды весом от 150 кг до 750 кг.

Одновременно, в течение 1963-1964 годов, на опытно-промышленной базе осваивался выпуск самых крупных, по тому времени, зарядов 9Х118 ( в склеенном варианте) к ракете "Темп С" (СС-12) оперативно-тактического назначения, по технологии свободного литья. В 1965 году на этой же базе был начат серийный выпуск зарядов с поставкой на боевое дежурство в вооруженные силы.

Заряд 9Х118 был разработан коллективом Люберецкого института под руководством дважды Героя Социалистического Труда, академика Жукова Б. П.

В этот же период на заводе впервые была освоена технология приготовления еще одной рецептуры СТРТ. И начат серийный выпуск зарядов к двигателю авиационной ракеты К-40 (система "воздух-воздух" [Шутливо] .

В 1964 году сданы в эксплуатацию:
приготовление добавок;
смешение, формование;
полимеризация;
распрессовка;
дефектоскопия;
обезвреживание сточных вод;
выдержка, хранение зарядов;
мойка технологической оснастки.

В 1965 году введены в эксплуатацию:
подготовка окислителя;
подготовка жидко-вязких компонентов;
хранение контейнеров с окислителем;
смешение состава, формование зарядов методом свободного литья;
смешение состава, формование зарядов под давлением;
механическая обработка крупногабаритных зарядов.

Таким образом, к 1965 году на заводе были созданы мощности, обеспечивающие изготовление моноблочных крупногабаритных зарядов СТРТ по постоянной схеме.

В 1965 году на вновь созданных мощностях был освоен серийный выпуск моноблочных зарядов 9Х118.

С 1966 года на заводе отрабатывалась технология изготовления зарядов литьем под давлением на установке СНД-1000А. По данной технологии изготавливались заряды 15Х324, 15Х351, используемые для разведения головных частей ракеты (РГЧ).

В 1966 году сданы в эксплуатацию:
подготовка окислителя;
подготовка оснастки;
смешение и формование методом свободного литья;
полимеризация;
концевые операции;
хранение сыпучих полуфабрикатов;
дефектоскопия.

В 1967 году сданы в эксплуатацию:
изготовление малогабаритных изделий;
бронировка, концевые операции малогабаритных изделий;
лабораторно-испытательный корпус.

По мере ввода в эксплуатацию новых объектов промышленной базы, расширялась номенклатура выпускаемых зарядов, ускоренными темпами увеличивались объемы производства.

В 1967-1968 годах в связи с ростом объемов производства, повышением сложности управления многофункциональным технологическим процессом, все цеха приступили к работе по выпуску зарядов из СТРТ.

Новое оборудование для безопасной переработки топливных масс, новые рецептуры топлива, технология изготовления новых зарядов к ракетам различных классов и многие другие проблемы по тематике научно-исследовательских работ и опытно-конструкторских разработок впервые прошли отработку и проверку в промышленных условиях на Павлоградском химическом заводе и получили подтверждение об их работоспособности и технологичности.

Начиная с 1969 года, на заводе было начато освоение и подготовка к выпуску зарядов по заказам Военно-Морского Флота, для решения боевых задач на море, зарядов 4Ш-67; 85-РМД; 4Ш-85 для ракет "Аметист", "Метель".

Ракетные системы оказались настолько удачными, что их производство продолжалось в течение 20 лет, вплоть до закрытия производства, связанного с распадом Союза.

В 1969-1972 годах на заводе была отработана технология и начато серийное изготовление малогабаритных зарядов ракет, предназначенных для уничтожения воздушных, низколетящих целей - 9Х12, 9Х152, 9Х158, авиационных зарядов типа "воздух-воздух" 9А-46. Заряды изготавливались методом свободного литья под небольшим давлением на полуавтоматах заливки ПАЗ-1; ПАЗ-2; ПАЗ-3. Внедрение полуавтоматов позволило резко увеличить пропускную способность оборудования и обеспечить изготовление крупных партий зарядов, однородных по физико-механическим и баллистическим характеристикам.

Освоение и серийный выпуск зарядов 9Х152, а в дальнейшем 9Х159, для систем "Стрела", "Игла", является одной из важных и ярких страниц развития производства смесевого ракетного топлива на химзаводе. Потребность в "Стреле" была огромная. Этой системой комплектовались не только отечественные армейские подразделения, но и армии дружественных стран.

В начале 1970-х годов сложная политическая обстановка сложилась в странах Азии и Ближнего Востока. В Северном Вьетнаме, которому СССР оказывал большую экономическую и военную помощь, велись боевые действия. В борьбе с авиацией США особенно эффективно зарекомендовала себя система "Стрела".

В 1970-1972 годах в промышленных условиях была проверена возможность порционного формования крупногабаритных зарядов, что в дальнейшем легло в основу проектирования оборудования и создания технологии изготовления крупногабаритных твердотопливных ракет стратегического назначения.

В 1971-1972 годах по новой рецептуре на заводе была отработана технология, а в 1973 году, впервые в стране, был начат серийный выпуск специальных ракетных двигателей для радиотехнической защиты ракет, в частности двигатели "Сос" и "Выброс" для баллистических ракетных комплексов 15А14, 15А15.

За период с 1969 по 1975 год в производстве СТРТ заводом были освоены и поставлялись на вооружение 12 номенклатур зарядов к ракетам всех классов от 5 кг 8 тонн различного рецептурного составам и боевого применения.

В ракетной технике имеется одна деталь, без которой ни один ракетный комплекс не в состоянии выполнить поставленную боевую задачу. Деталь эта - пороховой воспламенитель ВАГ (воспламенитель алюминиевый герметичный).

Участок по их производству постоянно занимал передовые позиции в социалистических соревнованиях по заводу, городу и даже министерству.

За каких-то полтора десятка лет ракетная техника получила огромное развитие. В середине 1970-х годов перед промышленностью уже стояла задача об отработке и серийной поставке на вооружение твердотопливных ракетных комплексов, способных решать межконтинентальные задачи.

Постановлением ЦК КПСС Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам Павлоградский химический завод был определен головным заводом, заводом-изготовителем прочноскрепленных зарядов к двигателям I, II, III ступеней ракетных комплексов МБР РС-22 (SS-24) с ядерными боеголовками.

В 1979 году на существующих производственных мощностях заводом был освоен выпуск зарядов 15Х542 к двигательной установке II ступени, в 1980 году зарядов 15Х487 III ступени нового ракетного комплекса 15Ж58. До 1983 года были сданы в эксплуатацию здания новейшего производства:
смешение состава;
концевые операции;
распрессовка;
дефектоскопия;
полимеризация.

До 1986 года на заводе, совместно с отраслевыми научно-исследовательскими институтами, велась отработка технологии изготовления крупногабаритных зарядов. Заряды поставлялись на сборочные базы для проведения всевозможных исследований, в том числе для летных испытаний.

С 1987 года завод перешел на серийный выпуск зарядов I, II, III ступеней для ракетного комплекса стратегического назначения. Ракетные комплексы МБР РС-22, оснащенные ядерными боеголовками, стоящие на боевом дежурстве, позволили руководителям государства вести переговоры на равных с любым государством.      

(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image002.jpg)(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image006.jpg)      
Межконтинентальная баллистическая ракета РС-22 (в транспортно-пусковом контейнере)
створка наконечника обтекателя;
обтекатель головной части;
боевые блоки;
ступень разведения;
переходной отсек III ступени;
маршевый РДТТ III ступени;
соединительный отсек II ступени;
маршевый РДТТ II ступени;
выдвижной сопловой насадок маршевого РДТТ II ступени;
соединительный отсек I ступени;
маршевый РДТТ I ступени;
хвостовой отсек I ступени;
пороховой аккумулятор давления;
транспортно-пусковой контейнер (ТПК)

(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image004.jpg)
Ракета РС-22 в ТПК

(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image008.jpg)
(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image010.jpg)(http://masters.donntu.edu.ua/2007/feht/bida/ind/index_clip_image012.jpg)
Снаряженный корпус двигателя III ступени РС-22 с соплом

Потребность в ракетных комплексах, способных решать межконтинентальные задачи росла.

К концу 80-х годов становление производства смесевого твердого ракетного топлива было завершено. Были отработаны и серийно изготавливались заряды СТРТ весом от нескольких грамм до 50 тонн, и заряды для ракет, способных решать боевые задачи на суше, на море, в воздухе и в космосе. Все здания производства работали в полную силу.

В начале 1990 годов, в условиях резкого спада международной напряженности, был заключен ряд международных договоров о взаимном сокращении вооружений.

Объемы производства СТРТ начали сокращаться, а с распадом СССР (1991 г.) производство зарядов на основе смесевого твердого ракетного топлива было вообще прекращено.

В начале 90-х годов, в период распада СССР и преобразование бывших союзных республик в самостоятельные независимые государства в условиях спада резкой международной напряженности, был заключен целый ряд межгосударственных договоров о взаимном сокращении вооружений. Прежде всего, это касалось ядерного оружия и средств его доставки, т. е. Межконтинентальных баллистических ракет. Несмотря на большую техническую сложность ликвидации ракетных систем, были установлены жесткие сроки реализации заключенных договоров.

В рамках Соглашения о совместном уменьшении угрозы, заключенного между Украиной и США, была разработана и утверждена "Государственная программа поэтапного сокращения и ликвидации боевых ракетных комплексов".

Объединение ПО "ПХЗ" в бывшем СССР являлось крупнейшим заводом по изготовлению ракетных топлив и после преобразования Украины в независимое государство оказалось единственным заводом такого профиля в стране. Поэтому, вполне естественно, что ПО "ПХЗ" было определено головным заводом по утилизации ракетных топлив. Предстояло уничтожить нами же изготовленное ракетное топливо.

С первых шагов были выработанны принципы подхода к решению поставленной задачи:
техническая и экологическая безопасность способа утилизации;
экономическая целесообразность;
совмещение проекта утилизации с технологией промышленных взрывчатых веществ;
реализация проекта утилизации с максимальным использованием производственных возможностей.

В соответствии с Соглашениями между Украиной и США была достигнута договоренность об оказании помощи правительству Украины при ликвидации межконтинентальных ракетных систем. На этой основе начались рабочие встречи с представителями Министерства обороны США и консультации с фирмами США, имеющими опыт в ликвидации ракетных топлив.

В августе 1998 года на завод была доставлена третья ступень одной из ракет, из которой предстояло извлечь образцы топлива для исследований. Учитывая особую опасность этой операции, были предусмотрены максимально возможные меры предосторожности и безопасности.

Во второй половине августа были завезены вторая и первая ступени ракет и из них также извлечено запланированное количество топлива. В сентябре работы по вырезке топлива были завершены.

Было запланировано и проведено более 7000 экспериментов по 17 направлениям. В это число входят испытания топлив и ВВ на их основе по определению термической стойкости, взрывчатых характеристик, химической стойкости, физико-механических характеристик, скорости горения при различных условиях, чувствительности к механической обработке, чувствительности к электростатическому разряду. Многие из вышеперечисленных характеристик ракетных топлив и промышленных ВВ на их основе, кроме положительных температур определялись и при очень низких температурах. Весь объем таких испытаний в едином комплексе проблем до этого не проводился ни в одном НИИ и впервые в Украине был выполнен нашим объединением.

В мировой практике существуют два метода ликвидации ракетных топлив. Первый метод-это сжигание топлива ракетных двигателей на специально оборудованных стендах. Второй метод-извлечение фрагментов топлива из корпусов двигателя различными способами с последующим использованием в качестве энергетической добавки в промышленных ВВ.

Проведенными работами, технически и экономически обоснованных, было показано, что наиболее приемлемым методом утилизации является способ извлечения ракетного топлива и его использование в качестве компонента промышленных ВВ. такая технология с высокой степенью технической и экологической безопасности позволяет возвратить часть материальных ценностей в народное хозяйство в виде промышленных ВВ. Внедрение указанной технологии может стимулировать развитие ряда отраслей промышленности Украины, открывает большие перспективы для развития завода.

Основную, более сложную, часть работы по утилизации ракетных топлив и боеприпасов, развитию технологий современных и перспективных промышленных ВВ с использованием утилизированных взрывчатых материалов предстояло осваивать в последующие годы.

Решение всего комплекса вопросов открывало широкую перспективу по возрождению коллектива на новом, более современном витке развития технологий, задачи которых и предстоит решать нам - молодым специалистам, пришедшим на заводы после окончания высших учебных заведений
ЛИТЕРАТУРА
70 лет ПО "Павлоградский химический завод". (Очерки истории завода). - Курск: Павлоград, 1999. - 280 с. с илл. (с. 74-101, 157-168 )
75 лет ПО "Павлоградский химический завод". - Курск: Павлоград, 2004. - 112 с. илл. (с. 56-58 )

ЦитироватьЭто что получается? Смесевое топливо у нас цельнотянутое?

ЦитироватьПочему-то я был уверен, что встречу здесь ваш комментарий с точно таким комментарием... :roll:

ЦитироватьКстати. Джентльмены, давно хочу узнать но не знаю кого спросить: зачем у нас корпуса РДТТ разрисованы квадратами с буквенно-цифровой маркировкой?

Цитировать

ЦитироватьКстати. Джентльмены, давно хочу узнать но не знаю кого спросить: зачем у нас корпуса РДТТ разрисованы квадратами с буквенно-цифровой маркировкой?

Для диагностики и паспортизации (толщина.. итд)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьКстати. Джентльмены, давно хочу узнать но не знаю кого спросить: зачем у нас корпуса РДТТ разрисованы квадратами с буквенно-цифровой маркировкой?

Для диагностики и паспортизации (толщина.. итд)

Это точно или предположение?

ЦитироватьЭто точно для диагностики и паспортизации? Или это ваше предположение?

Цитироватьзачем у нас корпуса РДТТ разрисованы квадратами с буквенно-цифровой маркировкой?

Цитировать

Цитироватьзачем у нас корпуса РДТТ разрисованы квадратами с буквенно-цифровой маркировкой?

Датчики там стоят. Надо же в конце концов знать как ТРТ выгорает.

ЦитироватьКоролёвское «оружие возмездия»[/size]

(http://www.gazetakoroleva.ru/graphics2008/7_307.jpg)
    Осенью 2005 года наша газета опубликовала подборку материалов о традиционном праздновании дня рождения академика В.Ф. Уткина в Рязани. Там были приведены слова из выступления заместителя генерального конструктора ГКБ «Южное» (г. Днепропетровск) А.В. Новикова о разработанном под руководством В.Ф. Уткина ракетном комплексе «Периметр», или «оружии возмездия». Он был рассчитан на тот крайний случай, когда нанесённый по СССР ядерный удар оставил одни руины и вроде бы всё кончено. Но именно тогда взлетает сверхзащищённая ракета «Периметр» и даёт команду на запуск сохранившимся ракетным комплексам всех родов войск. Американцы дали «Периметру» название «Мёртвая рука» и ханжески обвинили советское руководство в... аморальности.
    Однако термин «оружие возмездия» употреблялся и ранее — в частности, применительно к боевым ракетным комплексам шахтного базирования с использованием стратегических МБР на твёрдом топливе — РТ-2 и РТ-2П, созданных в ОКБ-1 С.П. Королёва. Это был один из эффективных комплексов, стоявших на вооружении Советской Армии в составе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).
    Каждая из твёрдотопливных ракет РТ-2 и РТ-2П на период боевого дежурства размещалась в шахте, в так называемом пусковом стакане (он же — «пенал» или «глухая труба»), который подвешивался на амортизирующих упругих опорах.
    На первом этапе создания ракетного комплекса шахта проектировалась без пускового стакана — со свободным стартом ракеты. Для проведения натурных лётных испытаний были уже подготовлены шахты в натуральную величину — диаметром около 6 метров. Практически уже накануне натурных испытаний учёными ЦНИИмаша было предложено вместо «свободного» старта из шахты использовать «миномётный» старт, то есть для хранения в шахте и старта ракеты применить «глухую трубу». «Миномётный» старт, как и большинство ракетных, ракетно-космических и космических проектов, впервые спроектирован, применён и сдан в эксплуатацию усилиями ОКБ-1.
    Кроме шахтного варианта, никакие другие, в том числе наземные, варианты с использованием ракет РТ-2 и РТ-2П не рассматривались, не проектировались, тем более не сдавались в эксплуатацию. При проведении лётно-конструкторских испытаний «наземный» вариант пуска не исключался. Так, по инициативе И.Н. Садовского был разработан эскизный проект железнодорожного ракетного комплекса. Железнодорожный состав комплекса, замаскированный под пассажирский или другой поезд, должен был курсировать по всем железнодорожным путям Советского Союза. К сожалению, работы по этому перспективному комплексу, как и все работы в ОКБ-1 по твёрдотопливным ракетным комплексам, были прекращены В.П. Мишиным.
    Применение только шахтного варианта обусловлено рядом причин. Первая из них политическая. Ракетные комплексы с ракетами РТ-2 и РТ-2П разрабатывались как «оружие возмездия», то есть их использование предусматривалось в случае, если против нашей страны будет применено ядерное оружие. В этой связи шахта разрабатывалась с условием выживания и сохранения возможности старта ракет после ядерного удара агрессора. Для этого шахта за-крывалась сверху откатываемой по рельсам «крышкой», которая позволяла сохранить от разрушения шахту (и ракету) при больших давлениях на поверхность земли. Шахты размещались на расстояниях друг от друга, обеспечивающих сохранность остальных шахт при прямом попадании в одну из них ядерной боеголовки. При наземном же размещении все или почти все ракеты одного полка ракетных войск стратегического назначения наверняка будут уничтожены одним ударом «вероятного противника», и возмездие не состоится.
 Другая причина — техническая. Комплекс и все его составные части должны быть работоспособны и функционировать при размещении в любой точке нашей страны, в любом климатическом поясе от вечной мерзлоты на севере до тропиков на юге, то есть в температурном диапазоне от - 50 оС и ниже до + 50 оС.
    При наземном варианте должна быть хорошая система температурного регулирования, обеспечивающая содержание ракеты только в плюсовом диапазоне температур, ибо при отрицательных температурах твёрдотопливный заряд разрушается, появляются трещины, и при запуске двигатель взрывается. При нахождении в шахте температурного регулирования не требуется, так как по данным Института физики Земли, куда мы делали запрос, на глубине шахты в условиях всех широт СССР минусовых температур не бывает.
    Система дистанционного управления комплексом позволяла пускать и с установки, и от ядерной кнопки...
    Принципиальное отличие ракеты РТ-2П от РТ-2 заключается в том, что РТ-2П была оснащена «пассивными» средствами преодоления противоракетной обороны (ПРО) вероятного противника. Пассивными они были в том смысле, что не боролись с объектами противоракетной обороны противника, а состояли из так называемых, ложных целей, имитирующих по своим характеристикам головную часть, несущую боевой ядерный заряд. К слову, мощность заряда РТ-2П в несколько раз больше, чем у атомной бомбы, сброшенной американцами на Хиросиму.
    Как следует из информации по ТВ, современный комплекс «Тополь-М» имеет «активную» систему преодоления противоракетной обороны противника: его головная часть (ГЧ) не «прячется» между ложными целями, а совершает манёвры при выведении и на траектории полёта, «запутывая» ПРО противника.
    Разработка проекта оснащения ракеты средствами преодоления ПРО противника, проектной, проектно-конструкторской документации, документации по баллистическому обеспечению была поручена небольшой группе, в которую входили Лев Константинович Дерюжкин, Евгений Аркадьевич Штарков и автор этих строк.
    В процессе проектирования выявился целый ряд задач, которые необходимо было решить, чтобы средства преодоления ПРО противника были эффективны.
    В первую очередь нужно было обеспечить, одинаковую «отражающую поверхность» ложных целей и головной части, то есть сигнал от них на радаре должен быть одинаковым. Но сделать это практически невозможно, так как ложные цели — это радиопрозрачные «надувные шарики» очень небольшой массы. Оказалось более рационально, с меньшими весовыми затратами, понизить радиолокационные характеристики ГЧ. Головная часть была оснащена средствами, поглощающими наибольшую часть энергии «облучающих» радиоволн, а ложные цели сделали максимально видимыми на радаре.
    Главной задачей было добиться, чтобы ложные цели и ГЧ в полёте были расположены на одной линии, летели «цепочкой», по разным траекториям, но в одну точку земной поверхности, к одному объекту противника. Расстояние между всеми летящими объектами (головной частью и ложными целями) должно исключать возможность их поражения одним средством ПРО противника.
   Однако реализация этого требования, то есть выстраивание «цепочки» целей на одной линии с головной частью, оказалась достаточно сложной задачей. Основная трудность состояла в том, что головная часть и последняя ступень ракеты после разделения имели различные относительные скорости. Разница в скоростях головной части и последней ступени ракеты приводит к тому, что ГЧ «выбивается» из линии ложных целей, летя впереди неё и тем самым демаскируясь.
    Всё же нам удалось выровнять скорости ГЧ и отстреливаемых ложных целей в направлении движения головной части. Ложные цели на приборном отсеке размещались на специальной подвижной платформе, которая устанавливалась на колёсиках и рельсах, а в процессе выведения жёстко удерживалась. При отделении головного блока платформа освобождалась от связи в продольном направлении и не получала по инерции приращения скорости. Чтобы добавить ей скорость, по величине и направлению равную полученной ГЧ при отделении, платформа после разрыва связи с отсеком подталкивалась пружиной.
    Но оставался ещё один объект, который мог демаскировать головную часть — это летящий за ней отделившийся блок третьей ступени. Чтобы избежать этого, данный блок программированно уводится в направлении одной из ложных целей.
    Идея увода блока была реализована путём подрыва пластины взрывчатого вещества (ВВ), установленной на боковой поверхности приборного отсека. При взрыве блок последней ступени послушно уводится с траектории головного блока и частично разрушается, что создаёт дополнительные трудности системе ПРО противника.
    Ряд технических решений, в том числе устройство для увода блока с помощью ВВ, конструкция платформы с ложными целями на рельсах и другие, защищены авторскими свидетельствами на изобретения, полученными на имя трёх вышеупомянутых авторов.
    Как отмечено в юбилейной книге, выпущенной в связи с 50-летием РКК «Энергия» им. С.П. Королёва, комплекс РТ-2П «...был одним из самых совершенных ракетных комплексов, когда-либо стоявших на вооружении Ракетных войск стратегического назначения... Это была одна из самых удачных разработок ОКБ-1... укрепившая безопасность нашей страны на одном из драматичных этапов её истории».

Лев МУЗУРОВ,
ветеран РКК «Энергия».

ЦитироватьНовое о гении артиллерии[/size]

    В соответствии с договором, только что заключённым с издательством «РТ Софт», в июне-июле 2010 года выйдет в свет третье издание книги «Гений артиллерии», посвящённое 110-летию со дня рождения В.Г. Грабина и 65-летию Победы. Об этом стало известно от С.А. Худякова, биографа великого пушкаря.

    — Сергей Андреевич, широко известна книга, написанная вами в соавторстве с вашим отцом А.П. Худяковым. Чем будет дополнено новое издание?

    — В нашем городе живут люди, работавшие с Грабиным, — Л.А. Музуров, А.Л. Магдесьян, И.С. Востриков и многие другие. В молодости, работая у Грабина, они участвовали в разработке твердотопливных ракет — противотанковых и зенитных. Когда грабинское НИИ-58 в 1959 году объединили с ОКБ-1, там сформировалось целое направление, руководимое И.Н. Садовским, куда вошли около 300 грабинцев, которые уже умели работать с «порохом». Их трудами и была создана первая межконтинентальная баллистическая ракета на твёрдом топливе, которая простояла на боевом дежурстве более 15 лет. Вот об этих людях и их делах говорится в новой книге. Потому что у каждого дела есть конкретные создатели.
    Кроме того, в книге рассказывается о работе грабинских специалистов по системе инициирования ядерного заряда, по системе контроля и управления защитой ядерных реакторов, которые активно включились в космические работы ОКБ-1. Среди них был будущий космонавт Н.Н. Рукавишников. Приводятся десятки фамилий грабинцев, которые заняли в дальнейшем ведущие роли в КБ и на заводе РКК «Энергия». Книга рассказывает и о комсомоль-ских делах предприятия, о строительстве первых молодёжных домов и спортзала в Завокзальном районе.
    Есть и другие новые сведения. Например, приводятся слова одного известного автора: «Любопытно говорил В.Г. Грабин о Ж.Я. Котине, главном конструкторе танков КВ. Котин считал, что главное в танке — броня и скорость. А мы считали, что главное — огневая мощь, броня и скорость. По нашему мнению, танк должен пробивать свою броню и толще, а у Котина на тяжёлом танке КВ пушка была слабее, чем на среднем танке Т-34. А.А. Морозов, один из создателей танка Т-34, был человек мыслящий. Как только мы предложили ему 76-мм танковую пушку, он за неё сразу ухватился».

    — Всегда интересно эпистолярное наследие знаменитых людей — письма, записки...

    — В книге будут письма Анны Павловны Грабиной и другие документы — например, письмо В.Г. Грабина президенту Вьетнама Хо Ши Мину, где есть такие слова: «Мы горды тем, что в числе военной техники, поставляемой Советским Союзом братскому вьетнам-скому народу, находятся 57-мм автоматические зенитные пушки, в создании которых мы принимали непосредственное участие». А гордиться было чем. По северо-вьетнамским данным, за всю войну, с 1962 по 1973 год, над ДРВ был сбит 4181 американский самолёт и беспилотный разведчик. Из общего числа сбитых американских самолётов более 60% приходится на зенитную артиллерию, где основную роль сыграли 57-мм автоматические зенитные пушки С-60.
 Есть совершенно уникальные документы. Удалось найти полный текст письма ведущего специалиста фирмы Круппа профессора В. Вольфа, личного советника Гитлера по артиллерии, который сам отстреливал немецкие, американские, итальянские и русские орудия. Он на цифрах показывает, что качество грабинских пушек по всем удельным параметрам — скорости, пробиваемости, лёгкости — превосходило все орудия, в том числе лучшие в мире — немецкие. По его мнению, самая массовая в те годы дивизионная пушка ЗИС-3 является лучшим 76-мм орудием Второй мировой войны: «...можно без всякого преувеличения утверждать, что это одна из самых гениальных конструкций в истории ствольной артиллерии».
    Интересны письма А.А. Морозова. Он прислал В.Г. Грабину отзыв о его воспоминаниях в журнале «Октябрь» (1973 — 1974 годы). Цитата: «Ваши воспоминания в «Октябре» прочитал с восторгом и завистью. Ну почему я не могу так просто, ясно, правдиво, а главное поучительно показать на примере своей повседневной работы, удач и многих неудач настоящую работу конструктора, его главную цель в поисках, борьбе (как правило, в одиночку) с многочисленными, как Вы их называете, «доброжелателями», готовыми погреть руки во всех случаях, когда у Вас что-то получается и когда Вы ошибаетесь в чём-то? Ведь такие «доброжелатели» всегда остаются правыми, т.к. они ещё раньше других «умно сомневались», как бы чего не вышло.
    Я понимаю, почему для некоторой категории таких людей Ваши мемуары не пришлись по душе. Даже в среде конструкторов нашего КБ нашлись такие люди, которые усмотрели покушение на интересы «чести своего мундира» в Вашем определении танка, являющегося «повозкой для пушки». Не вдаваясь в точность такой формулировки, по сути это определение абсолютно верно определяет танк. Я бы, например, сказал это же самое и так, что танк это пушка, «сдобренная» подвижностью и защитой. Во всех случаях пушка — как оружие, стоит на первом месте и от её качества в первую очередь и определяется мощность и боевые свойства танка. Опыт прошедшей войны это показал особенно убедительно, когда в начальный период мы имели превосходство по калибру (76 мм) перед немецким танковым оружием (37 — 50 мм), а во второй половине войны нам пришлось «догонять» немцев, которые сумели перевооружиться на калибр 88 мм.
    Главное в Вашей конструкторской работе, что нашло хорошее отражение и в Ваших мемуарах «Оружие победы», я считал и считаю, а в своей практической работе даже пытаюсь копировать это и подчинять деятельность своего коллектива этому главному направлению конструирования: не делать ничего лишнего в конструкции, производстве и эксплуатации; повышать надёжность, помня, что самая надёжная деталь та, которой в машине нет; главное в работе конструктора не уменье сделать то, что нужно, а не делать того, что не нужно; переусложнение техники хуже, чем её недоработка; простота (не примитив!) конструкции и особенно эксплуатации должны быть главным фоном любой работы; экономия всего, всегда и во всём».
    Из этого письма следует, в частности, что В.Г. Грабин в своих мемуарах излагал основы теории надёжности — науки, которой тогда ещё фактически не было.
 Если же кратко представить дополнительные материалы к третьему изданию книги «Гений артиллерии» (а это около 250 страниц), они составят следующие разделы: вспоминают ветераны; скоростной метод проектирования и организации производства; борьба за сохранение исторической памяти о В.Г. Грабине; письма: Грабину, о Грабине, а также письмо из Израиля С.А.Худякову, которое он получил 7 сентября 2009 года. Это письмо от бывшего советского инженера, эмигрировавшего на историческую родину. Автор письма высказывает интересные соображения о личности и трудах В.Г. Грабина, о его скоростном методе проектирования и ориентации производства, который на десятилетия опередил советский и мировой опыт, что позволило с августа 1941 года до конца 1942 года увеличить при том же количестве рабочих и на тех же площадях на горьковском заводе №92 им. Сталина выпуск пушек в 18 раз. Но это уже другая история, заслуживающая отдельной публикации.
    В книге приводится обращение участников недавней читательской конференции по второму изданию книги «Гений артиллерии» к главе администрации г. Королёва с просьбой: выделить средства на покупку нескольких десятков экземпляров книги «Гений артиллерии» для школьных и муниципальных библиотек г. Королёва, заменить мемориальную доску о В.Г. Грабине на проходной второго производства РКК «Энергия», неправильно определяющую срок жизни ЦАКБ — ЦНИИ-58 (1942 г. вместо 1942 — 1959 гг.), встретиться со скульптором, который создал несколько вариантов бюста В.Г. Грабина, чтобы наметить план действий по выбору места изготовления и установки памятника одному из самых заслуженных граждан нашего города.

Беседовал Николай ДОРОЖКИН

ЦитироватьПерехожу ко 2-й ракете, которую представил С.П.Королев Н.С.Хрущеву на Байконуре летом 60 г. Это ракета РТ-1. При работе в РНИИ с боевыми крылатыми ракетами Королев опробовал работу с тремя видами двигателей: твердотопливными, кислородными и кислотными. По эксплуатационным характеристикам лучше были твердотопливные, а по энергетическим кислородные. Королев выбрал золотую середину – кислотные с двигателем ОРМ-65 Глушко. В 45 г. он вновь вернулся к боевым крылатым ракетам, и предложил к разработке снаряды дальнего действия Д-1 и Д-2 на отработанных в то время баллиститных порохах. Перевод снарядов на новый порох марки «НН» позволял значительно увеличить  дальность стрельбы. При командировке в Германию он был определен на «выстрел» Фау-2, что надолго определило его дальнейшую судьбу. С 58 г., во многом после встреч с Ю.А.Победоносцевым, он вновь загорелся старой мечтой о создании боевых ракет дальнего действия на твердых компонентах. Была создана инициативная группа во главе с И.Н.Садовским. Исходя из возможности получения от НИИ-125 размеров шашек баллиститного пороха, было предложено создать ракету на дальность 2-3 тысячи км. В ОКБ-1 многие были против этой работы, в том числе и В.П.Мишин. Характер этой работы резко отличался от всего, чем занималось КБ до этого, а работ было «в невпроворот». С.П.Королев доложил об этой работе К.Н.Рудневу, который поддержал это начинание. В 11.59 г. вышло Постановление о создании ракеты РТ-1 (8К95) на дальность 2,5 т. км. с головной частью 800 кг. В этом же году КБ  В.Г.Грабина объединилось с ОКБ-1. Было создано структурное подразделение по твердотопливным ракетам. Со временем до шестисот бывших работников Грабина подключились к этой тематике. Довольно скоро выяснилось, что РТ-1 со стартовой массой 35 т. и ПН 500 кг. несравнима с ракетой США «Минитмен 1», которая при стартовом весе 29,5 т. и ПН 500 кг. имеет дальность 10-12 т. км. Это было получено за счет применения принципиально новых зарядов из смесевых порохов. В США их разработка началась в середине 40-х годов. У нас не только не было таких порохов, но и не было сырьевой и промышленной базы для их производства. Для создания такой базы требовались крупные организационно-технические мероприятия, большой объем финансирования. Создание РТ-1 на баллиститных порохах стало бессмысленным. Примерно так было бессмысленно создание реактивных снарядов в ГДЛ на пироксилиновых порохах до перехода на баллиститные. Королев приступил к подготовке проекта Постановления по разработке твердотопливных ракет в СССР. Ракету РТ-1 он рассматривал как учебно-тренировочную для решения многих вопросов, кроме порохового заряда.  По Постановлению, которое вышло в апреле 61 г., предусматривалось разработка серии ракет (РТ-1, РТ-2, РТ-15, РТ-25) на различную дальность с различными формами базирования, но с унификацией ступеней и двигателей от ракеты РТ-2 на смесевом топливе. Трехступенчатая РТ-2 (8К98) планировалась на дальность свыше 10 т. км. при шахтном и варианте ж.д. базирования (головной разработчик ОКБ-1). Ракета РТ-25 (8К97) из 1-й и 3-й ступеней РТ-2 планировалась на дальность 4-4,5 т. км. (Головной разработчик ОКБ-172 (Пермь) ГК М.Ю. Цирульников). Ракета РТ-15 из 2-й и 3-й ступеней РТ-2 на 2-2,5 т. км. в 2-х вариантах: грунтового и морского базирования. В грунтовом варианте РТ-15 (8К96) головная организация КБ «Арсенал» (Ленинград) ГК П.А.Тюрин. В морском варианте РТ-15 (4К22) головная организация КБМ (Миасс) ГК В.П.Макеев. От разработки РТ-25 МО вскоре отказалось в пользу ракеты Р-14 Янгеля. За ОКБ-172 осталось только разработка маршевых двигателей 1-й и 3-й ступеней ракеты РТ-2. Общее руководство по всем твердотопливным ракетам (ТТР) возлагалось на Королева. Он же был председателем совета ГК по каждой из ракет. Королев понимал, что весь объем работ и задач по ТТР ОКБ-1 не потянет. Он хотел организовать филиал ОКБ-1 по ТТР такого же типа как на «Прогрессе»: свое КБ, крупный завод, испытательная база и химическое производство. Он лично подбирал место для этого филиала. Ленинград не подошел ГК П.А.Тюрин был лишь один из пяти ГК КБ «Арсенал» при заводе «Арсенал». Освободить КБ «Арсенал» от другой тематики было просто невозможно. Я неоднократно бывал в КБ «Арсенал» и видел, что там одновременно уживалась космическая тематика, морская артиллерийская, твердотопливная ракетная и др. В зависимости от важности работ могли перебрасываться работники КБ из одного направления на другое, на сами направления не менялись, т.к. были тесно связаны с заводом. Королев был согласен на Пермь, где были все необходимые производственные мощности и КБ. Королев предложил М.Ю.Цирульникову быть ГК и начальником филиала и своим заместителем. Вместе они выбрали место для КБ и завода по ТТР у поселка «КамГЭС», я там был, когда ГК Л.Н.Лавров в КБМ разрабатывал и изготавливал двигатели 2 и 3 ступени комплекса Д19. По каким-то причинам Цирульников в итоге отказался от предложения Королева. С Королевым у М.Ю.Цирульникова были хорошие отношения и общие судьбы. В 39 г. решением ОСО НКВД М.Ю.Цирульников приговорен к 8-ми годам ИТЛ и направлен в ОТБ 4-го отдела НКВД «Кресты» (Ленинград). Летом 41 г. этапирован в ОТБ-172 завода «Мотовилиха» (Пермь). В 44 г. освобожден, награжден орденом «Красной Звезды» и назначен ГК ОКБ-172. В 65 г. Королев остановился на возможности создания филиала на артиллерийском заводе № 92 в г. Горький, где было довольно крупное КБ, а недалеко от Горького в г.Дзержинске необходимые химические производственные мощности и лаборатории. Чисто случайно и мне пришлось побывать в этом КБ, когда мы в КБХМ занимались МГД-генераторами. Внезапная смерть С.П.Королева помешала ему довести решение о создании филиала через Постановление правительства. Правда эта задача была далеко не из легких. У Королева было много противников, и пробить такое Постановление Мишину было не под силам. При Королеве после Постановления 61 г. и начала работ по РТ-2 со смесевым топливом было проведено установочное совещание со всеми возможными разработчиками и изготовителями смесевого топлива. Была принята программа «Нейлон-С» по разработке рецептуры и технологии смесевого топлива с удельным импульсом 235 единиц, что примерно соответствовало величине, достигнутой в США. Весной 63 г. на совете ГК под председательством Королева директор НИИ-9 Я.Ф.Савченко предложил новую рецептуру смесевого пороха, который можно заливать непосредственно в двигатель. Предложение было одобрено. После серии модельных испытаний началась разработка зарядов 1-й ступени совместно с КБ М.Ю.Цирульникова и 2-й ступени совместно с КБ П.А.Тюрина. В НИИ-9 в течение ряда лет был проведен большой объем работ по разработке технологического цикла, обеспечению работоспособности и стабильности характеристик зарядов. Эти работы легли в основу создания зарядов всех последующих поколений ракет. Параллельно велись работы с ракетой РТ-2, первое ЛКИ которой состоялось в феврале 66 г. через месяц после смерти Королева. 18.12.68 г. РТ-2 принята на вооружение в количестве 60 ракет с шахтным и открытым стартом. С 68 г. началась модернизация РТ-2 с применением нового топлива НИИ-9 и пластикового корпуса 3-й ступени. Ракета получила индекс РТ-2П (8К98П). ЛКИ на полигоне Плесецк проводились с 70 по 71 г. В 12.72 г. комплекс РТ-2П принят на вооружение, и поставлен на боевое дежурство в позиционном районе под Йошкар-Олой в количестве 60 единиц шахтного базирования. Развернуто 6 полков, в каждом 10 ШПУ и командный пункт. Серийное производство ракет РТ-2П передано из «Арсенала» на Пермский завод химического оборудования (ПЗХО), где производство осуществлялось до 81 г. В 94 г. комплекс РТ-2П снят с вооружения по условиям договора ОСВ-1. Твердотопливные ракеты сохранили работоспособность после 18 лет. Ракета РТ-2П при стартовой массе 51 т. и дальности 9600 км. несла ПН 600 кг. в виде моноголовы, и была впервые в СССР оборудована средствами преодоления ПРО. Характеристики этой ракеты были близки к Минитмен. Научный руководитель проекта В.П.Мишин. Ряд сотрудников ЦКБЭМ за разработку ракеты РТ-2П получили Государственную премию. Среди них И.Н.Садовский, Э.А.Вербин и др. Но в оппозиции к этой ракеты были по разным причинам: министр обороны А.А.Гречко, С.А.Афанасьев, В.Н.Челомей и В.П.Глушко. Что касается Глушко, то ведь Королев размахнулся на все боевые ракеты дальнего действия и Глушко мог оказаться без работы после отказа от сотрудничества с Королевым. С.П.Королев еще по Постановлению 61 г. предусматривал из ступеней РТ-2 серию ракет на меньшую дальность, как он из Н1 хотел иметь РН  Н-11 и Н-111.

 От морского варианта Р-15 (4К22) В.П.Макеев отказался т.к. преодолеть отставание от «Поларисов» можно было только созданием БРПЛ 2-го поколения с «утопленными» ЖРД КБХМ, и стартом ракет из-под воды. Ракета Р-15 грунтового базирования (8К96) создавалась в КБ «Арсенал» под руководством П.А.Тюрина. Ракета прошла ЛКИ и в 68 г. предъявлена на вооружение. МО отказалось от принятия, мотивируя необходимостью создавать большое количество самоходных шасси. Уже через несколько лет МО выдало задание на создание грунтового подвижного комплекса КБ А.Д.Надирадзе, и в 77 г. появилась ракета «Пионер», такого же класса, как Р-15, созданная С.П.Королевым и П.А.Тюриным.

 В июле 73 г. В.П.Мишин, приказом министра, утвердил новую структуру ЦКБЭМ. Введены должности ГК по направлению. Среди 5-и ГК был и И.Н.Садовский. Только в декабре 72 г. ракета РТ-2П была принята на вооружение. Серийное изготовление велось на заводе «Арсенал». Садовский должен был передать всю документацию в КБ «Арсенал» и сосредоточиться на работах по модернизации ракеты РТ-2П под индексом РТ-2ПМ. Работы по твердотопливным ракетам закончились с приходом В.П.Глушко. После выхода Постановления о создании МКС, Садовский был назначен 1-м заместителем Глушко и ГК МКС. И.Н.Садовский сам свернул все работы по ТТР и все наработки по РТ-2ПМ передал в КБ Надирадзе, где на их основе и был разработан «Тополь». В 76-м году последнюю попытку разработки ТТР на основе Р-15 морского базирования сделал П.А.Тюрин. Подводная лодка с ракетой  Р-31 обладала исключительной скорострельностью. Залп из 12 ракет проходил в течение 1-й минуты, что очень важно для живучести лодки. После ЛКИ в 80 г. ракета Р-31 (РСМ-45) стартовой массой 27 т. с ПН – 450 кг. и дальностью 3,9-4,2 т.км. была принята на вооружение только одного корабля проекта 667АМ с изготовлением всего 36 серийных ракет. В это время была принята на вооружение жидкостная ракета Р-29, которая со стартовой массой 33,3 т. имела вдвое большую дальность и вдвое большею ПН.

О ТТР я писал ранее в главе 10 (тема № 3) и в главе 16. Теперь о том, как история противостояния жидкостных и твердотопливных ракет в баллистических ракетах подводных лодок перешла в современность. Безусловные преимущества ТТР в эксплуатации никогда не вызывали сомнения. Особенно они проявлялись в ракетах подводных лодок, где экипаж лодки целикам зависел от безаварийного хранения и пуска ракеты. С.П.Королев это прочувствовал на себе, когда в 55 г. выходил на стрельбы с подводной лодки. Много позже о этих впечатлениях мне рассказывал в КБХМ Г.П.Антушев, его средства измерения находились в шахтном отсеке и, непосредственно, на ракете. Когда В.П.Макеев по предложению А.М.Исаева создал первую БРПЛ с «утопленным» двигателем, то на первые ЛКИ с лодки моряки «приглашали» разработчиков. Стрельбы проходили в Тихом океане. Представители разработчиков находились в непосредственной близости от шахтного отсека. Во время запуска был страшный грохот и вибрации, от которого не спасало принятое «успокоительное». Когда подходили к родным берегам в открытом море лодку встречал эсминец. Разработчики изъявили желание продолжить плавание до берега на эсминце, а не на лодке.  Эсминец вскоре попал в жестокий шторм, когда «сухопутных» выворачивало на изнанку. Впоследствии вспоминали только то, что пришлось пережить во время шторма, и как спокойно было на лодке во время длительного подводного плавания.

Удобства эксплуатации вступали в противоречие с возможностью выполнить целевое назначение ракеты. Изначально по БРПЛ мы с США находились в неравных условиях. Их флот господствовал на морях и океанах. Им было достаточно иметь дальность БРПЛ 4-5 т. км., в то время как нам нужно вдвое больше. Во все времена с начала 60-х годов по настоящее время мы уступали США по конструкционным материалам, совершенству смесевого топлива, системам управления, точности достижения цели и эффективной массе полезного груза. В основном это компенсировалось разницей в удельной тяге ЖРД и твердотопливных двигателей. Во все времена были сторонники создания ТТР для БРПЛ. Первая попытка внедрить БРТТ на БРПЛ была при Королеве. Морской вариант ракеты РТ-15 (4К22)  уступил по совокупности тактико-технических характеристик ракете Р-21(4К55) с 4-х камерным ЖРД А.М.Исаева С5.3, работающим на АК-27и и ТГ-02. Это была 1-я БРПЛ стартующая из под воды, но она при стартовой массе 19,65 т., ГЧ -1180 кг., и дальности 1420 км. уступала «Поларису А-1», который имел дальность 2200 км. при стартовой массе 12,7 т.

 Вторая попытка была предпринята П.А.Тюриным только в 76 г. На основе глубокой модернизации ракеты Р-15 он предложил БРПЛ Р-31, которая была принята в 80 году на вооружение одного подводного корабля К-140 и прослужила до 90 г. Несмотря на определенные достоинства, она уступала ракете Р-29 (4К75), принятой на вооружение в 74 г.   Р-29 -  2-х ступенчатая ракета с ЖРД Исаева 4Д75 и 4Д76 имела при стартовой массе 33,3 т. и ГЧ-1100 кг. дальность 7800 км.[/size]

Цитировать

Цитироватьhttp://www.anpnews.ru/ugresh/show.shtml@d_id=209546.html

ЦитироватьЛетные испытания ракеты начались 28 апреля 1962 года. Их результаты, по сути, открыли огромную перспективу твердых топлив, они доказали, что межконтинентальные ракеты с РДТТ - не фантазия, а ближайшая реальная перспектива. Конструкция ракеты РТ-1 к тому времени морально устарела, но свое предназначение она выполнила - открыла область применения РДТТ в межконтинентальных ракетах. 

ЦитироватьSalo пишет:
Надо было по данным из СМИ ракеты делать?

ЦитироватьLanista пишет:
Черток же писал, что многие просто не верили что такое возможно на ТТ и принимали за дезу.

ЦитироватьSalo пишет:
Надо было по данным из СМИ ракеты делать?

Цитироватьfagot пишет:
Не заметил, где в статье говорится о "великом достижении". Похоже, вы даже не поняли, что статья в Угрешских вестях вышла раньше, чем в НК, причем в последнем она основана на воспоминаниях того же самого Яницкого - ветерана НИИ-125, и о приоритете США он прекрасно осведомлен. Видимо, борьба с опровергателями пагубно сказывается и на самом борце, в итоге вы, даже не пытаясь разобраться, занимаетесь примитивным критиканством.

Цитировать

Цитироватьfagot пишет:
Видимо, борьба с опровергателями пагубно сказывается и на самом борце, в итоге вы, даже не пытаясь разобраться, занимаетесь примитивным критиканством.

ЦитироватьСтарый пишет:
Возможно, возможно...
Но похвальба в отношении РТ-1 явно не в тую.

ЦитироватьСтарый пишет:
Я вообще не сторонник применения у нас твердотопливных технологий. Я считаю что
необходимо делать ракеты с учётом сложившегося опыта., традиций, технологий, конструкторских школ, производственной базы и пр.

ЦитироватьСтарый пишет:
Поэтому я убеждён что в наше время в наших условиях оптимальным было бы применение ЖРД замкнутой схемы с умереными параметрами, для нас счас это наиболее дешовый/эффективный путь. РДТТ для нас не подходит по тем же причинам по которым например современным США не подходят ЖРД замкнутой схемы на керосине. И даже на БРПЛ я считаю целесообразным продолжать линию ракет с ЖРД нежели чем затевать всю эту мороку с РДТТ.

ЦитироватьСтарый пишет:
У меня сложилось впечатление что Королёв прекрасно понимал бесперспективность
боевых ракет на жидком кислороде. Но согласиться с Глушко относительно АТ/НДМГ он никак не мог по чисто политическим причинам. И тогда (одновременно с продавливанием Р-9) он и решил развивать твердотопливное направление.

ЦитироватьSalo пишет:
Мы это уже обсуждали в этой теме три года назад:
 http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum9/topic8686/message530804/#message530804

А у Чертока есть целая глава посвящённая этому вопросу:
 http://www.astronaut.ru/bookcase/books/chert3/text/008.htm

Цитировать

Королев понимал, что в соревновании с Янгелем и Челомеем ракета Р-9 и любые ее модификации проигрывают уже потому, что «высококипящие» ракеты хранятся в заправленном виде. Их готовность всегда будет выше.

ЦитироватьСтарый пишет:
Вопрос о наших ракетах с РДТТ интересует меня в чисто историческом плане. Например каким образом вообще началась разработка РТ-1? Кто инициировал, зачем и почему?
 С РТ-2 всё ясно: в правительстве увидели Минитмен и потребовали чтоб у нас было такое же. Но РТ-1?

ЦитироватьЦентральный Комитет КПСС
Совет Министров СССР

Постановление
от 20 ноября 1959 года № 1291-570

О создании изделия РТ-1 и выполнении работ по теме РТ-2[1][2]

Придавая особо важное значение созданию управляемых баллистических ракет на твердом топливе. Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:

1. Принять предложение Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (т. Руднева), Министерства обороны СССР (т. Малиновского), Государственного комитета Совета Министров СССР по радиоэлектронике (т. Калмыкова), Министерства среднего машиностроения (т. Славского), Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению (т. Бутому), Государственного комитета Совета Министров СССР по химии (т. Федорова) и Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике (т. Дементьева), рассмотренное и одобренное Комиссией Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам:

а) о разработке управляемой баллистической ракеты (РТ-1) на твердом топливе со следующими основными характеристиками:

     — наибольшая прицельная дальность стрельбы при нормальных атмосферных условиях без учета вращения Земли — 2500[3] км;
     — система управления в двух вариантах: комбинированная и автономная, общим весом, приведенным к весу последней ступени по каждому варианту — не более 150 кг;
     — максимальные отклонения от цели при пусках на наиболее прицельную дальность (для комбинированной системы): по дальности — ±5 км, по боковым направлениям — ±4 км. Для автономной системы управления точность стрельбы должна быть не хуже, чем у ракеты Р-12, и уточняется после рассмотрения эскизного проекта;
     — стартовый вес ракеты — не более 35 тонн;
     — боевой заряд специальный [...| с автоматикой, системой инициирования, электропитанием, контактным и неконтактным датчиками [...];
     — топливо — твердое — «Нейлон-Б»;
     — старт — вертикальный из шахты или с наружной стартовой площадки;
     — изделие и комплекс наземного оборудования должны находиться в боевой готовности на стартовой позиции в течение не менее 3 лет и быть готовыми к старту по заранее намеченной цели в течение не более 15 минут с момента получения команды на пуск.

Испытания ракет с комбинированной системой управления начать в IV квартале 1960 г., а с автономной системой управления — в IV квартале 1961 г.

б) о выполнении в 1959 году — первом полугодии 1961 г. научно-исследовательской темы (РТ-2) по определению возможности создания межконтинентальной управляемой ракеты на твердом топливе со специальным зарядом с дальностью стрельбы до 10-12 тыс. км с предъявлением эскизного проекта ракеты со следующими характеристиками:

     — наибольшая прицельная дальность стрельбы без учета вращения Земли — до 10-12 тыс. км,
     — боевой заряд — специальный [...] с автоматикой, системой инициирования, электропитанием, с контактным и неконтактным датчиками [...],
     — система управления — комбинированная, общим весом, приведенным к весу последней ступени, порядка 200 кг,
     — максимальные отклонения от цели при пусках на наибольшую прицельную дальность: по дальности ±10 км, в боковом направлении ±10 км. В процессе проведения работ исследовать возможность максимального увеличения точности стрельбы ракеты РТ-2,
     — изделие должно находиться в боевой готовности на стартовой позиции в течение не менее 3 лет и быть готовым к старту по заранее намеченной цели в течение не более 15 минут с момента получения команды на пуск,
     — топливо — твердое «Нейлон»,
     — старт — вертикальный из шахты или открытой площадки.

2. Утвердить головными исполнителями работ но изделию РТ-1:

     — ОКБ-1 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (главный конструктор т. Королев, заместитель главного конструктора т. Садовский) — по изделию и комплексу в целом;
     — КБ-11 министерства среднего машиностроения (главные конструкторы тт. Негин, Кочарянц) — по специальному заряду с автоматикой, системой инициирования, электропитанием, контактным и неконтактным датчиками, контрольно-измерительной аппаратурой и технологическому оборудованию для сборки и проверки специального заряда на технической и стартовой позициях;
     — НИИ-125 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике — по созданию продукта «Нейлон-Б», промышленной технологии его производства, зарядов и двигателей (главный конструктор т. Жуков, заместители главного конструктора тт. Смирнов и Победоносцев). Разработка и испытания двигателей осуществляются совместно с ОКБ-1 Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике;
     — НИИ-885 Государственного комитета Совета Министров СССР по радиоэлектронике (главные конструкторы тт. Рязанский, Пилюгин) — по системе управления в целом;
     — НИИ-944 Государственного комитета Совета Министров СССР по судостроению (главный конструктор т. Кузнецов) — но гироскопическим приборам;
     — НИИ-627 и ВНИИТ Государственного комитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению (главные конструкторы тт. Иосифьян и Лидоренко) — по бортовому электрооборудованию и источникам тока;
     — ГСКБ Спецмаш Государственного комитета Совета Министров СССР ПО оборонной технике (главный конструктор т. Бармин) — но комплексу наземного пускового, стыковочного, подъемно-транспортного, компрессорного, вспомогательного оборудования и разработке боевых стартовых станций;
     — ОКБ-686 Московского городского совнархоза (главный конструктор т. Гольцман) — по комплексу наземного электросилового оборудования.

3. Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, Государственный комитет Совета Министров СССР по радиоэлектронике. Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению, Министерство среднего машиностроения, Министерство обороны СССР, Государственный комитет Совета Министров СССР по химии, Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике, Государственный комитет Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению, Академию наук СССР, Академию наук Украинской ССР, Совет Министров РСФСР и Совет Министров Украинской ССР обеспечить выполнение работ по разработке изделия РТ-1, комплекса наземного оборудования и теме РТ-2 в объеме и сроки согласно приложениям № 1[4] и 2[4].

4. Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике разработать и согласовать с заинтересованными организациями планы-графики работ по созданию изделия РТ-1 и комплектующих элементов и в феврале 1960 г. представить их в Комиссию Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам рассмотреть и утвердить указанные планы-графики.

5. Обязать Министерство обороны СССР в месячный срок выдать головным исполнителям согласованные с ними тактико-технические требования на разработку изделия РТ-1 и комплекса наземного оборудования к нему.

6. Обязать Совет Министров РСФСР, Совет Министров Украинской ССР, Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике, Государственный комитет Совета Министров СССР по радиоэлектронике, Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике, Государственный комитет Совета Министров СССР по химии, Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению, Государственный комитет Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению принимать от головных исполнителей заказы на разработку и изготовление приборов, аппаратуры и материалов, потребность в которых будет выявлена в процессе проведения работ, предусмотренных настоящим постановлением, по заявкам, подтвержденным Комиссией Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, и обеспечивать выполнение этих заказов в согласованные сроки и в случае необходимости — за счет других потребителей.

7. Предоставить Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам право вносить в случае необходимости в утвержденные настоящим постановлением планы работ по созданию изделия РТ-1 и теме РТ-2 отдельные уточнения, которые могут быть выявлены в процессе их выполнения, без изменения конечного срока выполнения работ.

8. Утвердить мероприятия по оказанию помощи организациям, привлеченным к разработке изделия РТ-1 и выполнению работ по теме РТ-2, согласно приложению № 3[4].

9. Обязать Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике (ГСКБ Спецмаш, ОКБ-1 и ГСПИ-7) совместно с Министерством обороны СССР (НИИ-4 и ЦПИ-31) проработать варианты боевых стартовых станций для изделия РТ-1 и предложения по этому вопросу представить на рассмотрение Министерству обороны СССР в мае 1960 г. совместно с эскизным проектом изделия РТ-1 и комплекса наземного оборудования.

10. Обязать Министерство обороны СССР подготовить Государственный центральный полигон к проведению летных испытаний изделий РТ-1 в установленные настоящим постановлением сроки.

11. Распространить на работы по созданию изделия РТ-1 все льготы и поощрения, действующие при выполнении работ но изделию Р-7.

12. Установить, что финансирование работ по изделию РТ-1, комплексу наземного оборудования и теме РТ-2 производится за счет ассигнований на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по ракетной технике.

Исполнители, не имеющие указанных ассигнований, выполняют работы по договорам с соответствующими организациями Государственных комитетов Совета Министров СССР.

Предоставить право Государственным комитетам Совета Министров СССР, привлеченным к выполнению работ по изделию РТ-1, комплексу наземного оборудования и теме РТ-2, производить расходование средств на выполнение указанных работ за счет общих ассигнований, выделенных на 1959 год по ракетной технике.
Центральный Комитет КПСС    Совет Министров СССР

ЦитироватьСтарый пишет:
По РТ-2 здесь задана НИР по определению возможности создания.
По РТ-1 так и осталось неясным кто и из каких соображений инициировал её разработку.
 Интуитивно понятно что Королёв но из каких соображений?

Цитироватьeng. Alex пишет:
В какой-то из книг (не могу вспомнить в какой) была мысль, что Кролев взялся (при том, что он долгое время тянул и браться не хотел) за твердотопливную тематику в том числе для того, чтобы потом не сказали, что он этим отказался заниматься, а оно оказалось хорошим и перспективным делом, поэтому его следует наказать (сместить и пр.). Другими словами, решение было политическим в рамках борьбы с конкурирующими КБ.

ЦитироватьLanista пишет:
Я считаю что МБР должны быть на ТТ, к чему мы и идем.
Сверхтяжелая МБР не нужна, лучше раотать над улучшением характеристик грунтовых комплексов.

Цитироватьfagot пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
У меня сложилось впечатление что Королёв прекрасно понимал бесперспективность
боевых ракет на жидком кислороде. Но согласиться с Глушко относительно АТ/НДМГ он никак не мог по чисто политическим причинам. И тогда (одновременно с продавливанием Р-9) он и решил развивать твердотопливное направление.

Мне кажется, Королев слишком долго держался за жидкий кислород, а затем уже было проблематично обойти того же Янгеля, получившего опыт применения вонючки на БРСД и значительно продвинувшегося в создании вонючей же МБР. Тут уже и соглашение с Глушко не помогло бы. Тогда он решил сделать своего рода ход конем, перейдя сразу на твердое топливо, ориентируясь на американский опыт, но не учел возможностей нашей химической промышленности, в итоге и тут сработать на опережение не удалось и ОКБ-1 окончательно проиграло конкурентам в создании массовой МБР, а твердотопливное направление долгое время оставалось боковой ветвью эволюции наших БРСД и МБР, массовое развертывание которых удалось начать только во 2-й половине 70-х годов.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьfagot пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
У меня сложилось впечатление что Королёв прекрасно понимал бесперспективность
боевых ракет на жидком кислороде. Но согласиться с Глушко относительно АТ/НДМГ он никак не мог по чисто политическим причинам. И тогда (одновременно с продавливанием Р-9) он и решил развивать твердотопливное направление.

Мне кажется, Королев слишком долго держался за жидкий кислород, а затем уже было проблематично обойти того же Янгеля, получившего опыт применения вонючки на БРСД и значительно продвинувшегося в создании вонючей же МБР. Тут уже и соглашение с Глушко не помогло бы. Тогда он решил сделать своего рода ход конем, перейдя сразу на твердое топливо, ориентируясь на американский опыт, но не учел возможностей нашей химической промышленности, в итоге и тут сработать на опережение не удалось и ОКБ-1 окончательно проиграло конкурентам в создании массовой МБР, а твердотопливное направление долгое время оставалось боковой ветвью эволюции наших БРСД и МБР, массовое развертывание которых удалось начать только во 2-й половине 70-х годов.

"Твердотопливная эпопея" началась в 1958 г. (с разработки комплекса Д-6, где СП числился научным руководителем, хотя, как мне сказали на Арсенале - чисто формально). Т.е. еще до того момента, когда было поздно включиться в борьбу (тем более Челомея как ракетчика еще не было). Быстрее всего, СП хотел "подмять" под себя очередное перспективное направление в ракетной технике.

ЦитироватьSalo пишет:
И потом, зачем тогда Королёв подмял КБ Грабина?

ЦитироватьСтарый пишет:
Это выглядит странным. Почему в качестве "перспективного направления которое нужно подмять" Королёв не выбрал "высококипящие" ракеты?

ЦитироватьСтарый пишет:
 В то же время перспективность РДТТ в те времена выглядела весьма сомнительной.

ЦитироватьСтарый пишет:
 В возможность Минитмена никто не верил, как делать смесевые топлива никто не знал,

ЦитироватьСтарый пишет:
а реальность выглядела в виде совершенно невменяемой РТ-1.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
И потом, зачем тогда Королёв подмял КБ Грабина?

Просто для увеличения располагаемых сил и средств.

ЦитироватьSalo пишет:
Место было занято Янгелем при протекции Устинова и Неделина. 

ЦитироватьКоролёв даже ходил к Хрущёву, по словам его сына, но тот отказал.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
И потом, зачем тогда Королёв подмял КБ Грабина?

Просто для увеличения располагаемых сил и средств.

под твердотопливные проекты.

ЦитироватьSalo пишет:
Победоносцев с Жуковым верили, хотя как сделать и не знали. 

ЦитироватьБыл столь же невменяемый Темп и Д-6.

ЦитироватьОднако стеклопластиковые корпуса и отсечку тяги отработали именно на РТ-1.

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:
Место было занято Янгелем при протекции Устинова и Неделина.

Старый пишет:
Что значит "занято"? Неужели в конкуренции Королёв не победил бы Янгеля или хотя бы не имел шанса победить?
 Если бы Королёв решил заняться высококипящими ракетами то Янгеля бы просто не было.

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:
Однако стеклопластиковые корпуса и отсечку тяги отработали именно на РТ-1.

Старый пишет:
А на РТ-2 были стеклопластиковые корпуса?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Победоносцев с Жуковым верили, хотя как сделать и не знали.

Откуда известно что верили?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Победоносцев с Жуковым верили, хотя как сделать и не знали.

Откуда известно что верили?

Из фактов. Они толкали свой Нейлон-Б куда, не попадя.

ЦитироватьSalo пишет:
Были! Корпуса пусковых стаканов.  ;)

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Победоносцев с Жуковым верили, хотя как сделать и не знали.

Откуда известно что верили?

Из фактов. Они толкали свой Нейлон-Б куда, не попадя.

"Толкали" и "верили" - не одно и то же.

ЦитироватьСтарый пишет:
 Так почему Королёв занялся твердотопливными БРДД?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Так почему Королёв занялся твердотопливными БРДД?

Ну, наверное, потому что считал рискованным сразу делать твердотопливную МБР.

ЦитироватьSalo пишет:
Намотка стеклопластика была на третьей ступени РТ-2П. Нет?

ЦитироватьSalo пишет:
А я и не знал!  ;)

ЦитироватьСтарый пишет:
 Так почему Королёв вместо кислородных и долгохранимых БР решил переключиться на РДТТ?

ЦитироватьSalo пишет:
Потому что , в отличии от Мишина, начал понимать бесперспективность кислородных МБР, а военные заказы терять не хотел.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Так почему Королёв занялся твердотопливными БРДД?

Ну, наверное, потому что считал рискованным сразу делать твердотопливную МБР.

Я имею в виду БРДД в целом, и БРСД и МБР, чтоб отделить их от ракет малой дальности типа реактивных снарядов.
 Так почему Королёв вместо кислородных и долгохранимых БР решил переключиться на РДТТ?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Выбрал самый перспективный вариант с точки зрения эксплуатационных характеристик. А после катастрофы 24.10.1960, думаю, лишь уверился в правильности выбора.

ЦитироватьSalo пишет:
Намотка стеклопластика была на третьей ступени РТ-2П. Нет?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Выбрал самый перспективный вариант с точки зрения эксплуатационных характеристик. А после катастрофы 24.10.1960, думаю, лишь уверился в правильности выбора.

Ага, выбрал самый перспективный вариант. А сам проталкивал Р-9 и ГР-1.
 Что касается катастрофы 24.10 то какая разница какой двигатель сдуру запустить - жидкостный или твердотопливный?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Прикинь сколько весили бы твердотопливные Р-9 и ГР-1  :D   

ЦитироватьА на твердотопливной ты уверен, что повторилась бы ошибка ЭРК или нештатка, связанная с ПГС двигателя 2-й ступени?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Прикинь сколько весили бы твердотопливные Р-9 и ГР-1

Итого зачем он взялся?

ЦитироватьА на твердотопливной ты уверен, что повторилась бы ошибка ЭРК или нештатка, связанная с ПГС двигателя 2-й ступени?

Там не ПГС. Там при прокрутке програмника его поставили в положение "Пуск".

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Я и говорю - ошибка ЭРК. Повторилась бы она или нет в твердотопливной МБР сказать трудно. Но если ты помнишь, ЭРК ошибочно включили при проведении работ после отмененного пуска. А пуск отменили из-за неисправности ПГС. А в РДТТ ПГС нету, отказывать нечему.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Потому что , в отличии от Мишина, начал понимать бесперспективность кислородных МБР, а военные заказы терять не хотел.

А почему не перешёл на высококипящие?

ЦитироватьSalo пишет:
Поздняк метаться!  :(  
Попытка кстати была в виде Р-9В на долгохранимых компонентах с двигателями Исаева.
При этом делать её по планам Королёва должно было КБ Янгеля. Но Королёв был уже не в фаворе.
Замечу, что размерность была выбрана близко к УР-100Н.

ЦитироватьSalo пишет:
Он предложил Р-9В, но Устинов уже поставил на Янгеля. Королёв попросту опоздал.

ЦитироватьЗамечу Р-9В была на ТМ-185 и АК-27. Если были бы предложены НДМГ/АТ у Янгеля не было бы шансов.

ЦитироватьСтарый пишет:
Это точные данные?

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Это точные данные?

Р-9В, если не ошибаюсь, окрестили пузырём. Про неё есть некоторые данные здесь, на НК. Ну, и у Чертока упоминается, ага...

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:
Он предложил Р-9В, но Устинов уже поставил на Янгеля. Королёв попросту опоздал.

Старый пишет:
Это точные данные? Откуда?

ЦитироватьСтарый пишет:
А на твёрдое топливо почему Устинов поставил на Королёва?

Цитироватьpavelol пишет:
Другое дело, что после успешного создания Р-16, уже Королев оказался в роли догоняющего и чтоб не потерять заказы военных пришлось осваивать твердое топливо. 

ЦитироватьМагадан пишет:
Королев, Мишин и вся команда ОКБ-1 категорически не принимала НДМГ, сильнейший яд.