Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьНПО "Энергомаш" активно сотрудничает с партнерами из Европы, Азии, Северной и Южной Америки

 
МОСКВА, 21 августа. (ИТАР-ТАСС). Научно-производственное объединение (НПО) "Энергомаш"- ведущее российское предприятие в ракетном жидкостном двигателестроении - распространяет свою деятельность практически на все континенты. Как сообщил журналистам директор по внешнеэкономической деятельности НПО Анатолий Фролов, в настоящее время объединение сотрудничает с партнерами из Европы, США, Южной Кореи, Японии и Бразилии.

По его словам, "бюджет "Энергомаша" на 75-80 проц. складывается от реализации экспортной программы двигателей РД-171 (на фотографии) и РД-180". РД-171 поставляется на Украину, где изготавливаются ракеты-носители "Зенит", на базе которых реализуются две крупные международные программы - "Морской старт" и "Наземный старт". РД-180 отправляются в США, где их устанавливают на ракеты-носители "Атлас-3" и "Атлас-5".

По соглашению, предусматривающему поставку в США 101 двигателя, американские партнеры получили уже 41 изделие, кроме того, в "Энергомаше" разработан и сертифицирован для использования на "Атласах" новый жидкостный ракетный двигатель РД-180и. С двигателями РД-180 проведены 18 успешных пусков РН "Атлас-3" и "Атлас-5", включая запуски по двум межпланетным программам - межпланетной автоматической станции к Марсу и межпланетного зонда "Плутон - новые горизонты".

С европейскими странами "Энергомаш" ведет работу по созданию двигателя для многоразового носителя нового поколения. Вначале сотрудничество осуществлялось по программе "Волга", теперь на повестке дня программа "Урал". Однако, по словам Фролова, "вопрос о выборе двигателя отодвинут на более поздний период", поскольку стороны пока не пришли к единому мнению, на каком топливе он будет работать: на метане или на кислороде-керосине. Европейские партнеры считают, что метан более перспективен, в то время как российские специалисты убеждены, что "ресурс топлива кислород-керосин еще до конца не использован", а применение метана имеет побочные эффекты, к тому же придется начинать с нуля, что очень затратно.

В Азии, помимо активного сотрудничества с Южной Кореей, "Энергомаш" налаживает деловые отношения с Японией. "По программе "Гэлэкси" мы будем поставлять в Японию двигатели РД-180, доработанные с участием японской стороны, - сказал Фролов. - Вначале японцы хотели делать свой двигатель, но потом решили закупать в США РН "Атлас", на которых установлены российские двигатели."

"Энергомаш" планирует освоить и латиноамериканский континент. По мнению Фролова, "перспективное направление сотрудничества - Бразилия, которая проявляет интерес к российской РН нового поколения "Ангара". Для "Ангары" НПО разработало двигатель РД-191. Вначале Бразилия, построив свой космодром в Алькантаре, разрабатывала планы создания собственной ракеты-носителя, но в последнее время руководство страны изменило это решение и обратило взоры к России. По словам Фролова, теперь Бразилия планирует заказать всю систему - двигатели, ракеты-носители и наземное оборудование.

ЦитироватьРоссия и Южная Корея будут совместно создавать новую ракету-носитель, оснащенную двумя российскими двигателями

 
МОСКВА, 21 августа. (ИТАР-ТАСС). Россия и Южная Корея договорились о совместной разработке новой ракеты-носителя KSLV-2, на которой будут установлены два российских жидкостных двигателя, сообщил Анатолий Фролов, директор по внешнеэкономической деятельности Научно-производственного объединения (НПО) "Энергомаш" - головного отечественного предприятия по изготовлению жидкостных ракетных двигателей.

"Переговоры в Роскосмосе прошли успешно, российское правительство одобрило идею сотрудничества в области двигателестроения, - указал он. - На днях мы ожидаем конкретные предложения от корейской стороны".

По словам Фролова, "новая ракета KSLV-2 будет двух- или трехступенчатой". Для первой ступени "Энергомаш" будет поставлять маршевый двигатель тягой 80 т, аналогичный РД-107. Если корейская сторона изъявит желание использовать российский двигатель и для второй ступени, то НПО готово предоставить партнерам двигатель тягой около 30 т, уточнил он.

Работа по KSLV-2 - это продолжение проекта сотрудничества с Южной Кореей по созданию первого национального стартового комплекса для ракеты-носителя KSLV-1, который вышел на финишную прямую. В Южной Корее активно ведется подготовка к запуску первой южнокорейской ракеты- носителя после того, как на космодром Наро была доставлена и установлена изготовленная в российском ГКНПЦ им.Хруничева первая ступень космической системы KSLV-1. Этот стартовый комплекс и космический центр в местечке Кохын провинции Чолла-Намдо на самом юге Корейского полуострова также создается с помощью российских специалистов и технологий. Вторая ступень ракетной системы, которая должна вывести на орбиту первый отечественный спутник, а также головной обтекатель разработаны южнокорейскими учеными и инженерами.

Первый космический старт ракеты KSLV-1 весом в 140 т Южная Корея планирует осуществить в период апрель-июнь 2009 г. На реализацию программы превращения страны в мировую космическую державу официальный Сеул выделяет на ближайшие десятилетия примерно 3,5 млрд дол.

"Направление сотрудничества с Южной Кореей достаточно перспективное и будет иметь долгосрочный характер", убежден Фролов.

ЦитироватьДвижок планируют делать однокамерный, на заделе РД-111.
По крайней мере, в презентации Энергомаша для Кореи, которую я видел, фигурировали два движка - РД-107 и РД-111.
А корейцы высказались достаточно ясно: четыре однокамерных движка на 70тс с открытой схемой

ЦитироватьПо соглашению, предусматривающему поставку в США 101 двигателя, американские партнеры получили уже 41 изделие, кроме того, в "Энергомаше" разработан и сертифицирован для использования на "Атласах" новый жидкостный ракетный двигатель РД-180и.

Цитировать

ЦитироватьДвижок планируют делать однокамерный, на заделе РД-111.
По крайней мере, в презентации Энергомаша для Кореи, которую я видел, фигурировали два движка - РД-107 и РД-111.
А корейцы высказались достаточно ясно: четыре однокамерных движка на 70тс с открытой схемой

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьДвижок планируют делать однокамерный, на заделе РД-111.
По крайней мере, в презентации Энергомаша для Кореи, которую я видел, фигурировали два движка - РД-107 и РД-111.
А корейцы высказались достаточно ясно: четыре однокамерных движка на 70тс с открытой схемой

Если Энергомаш сделает однокамерный движок открытой схемы на 75-80 тс у Земли, то он очень неплохо будет смотреться на боковушках Союза 2 и Союза 2-3.  :wink:
А если ещё и на базе РД-111 без перекиси, с карданом и с теплообменником для гелия!  :roll:

ЦитироватьБыло бы заманчиво, конечно, но это выглядит как замена шила на мыло - старый движок будет дешевле и надежнее нового, а выигрыш полезного груза не так велик по сравнению с объемом требуемых затрат на разработку.
В свое время же рассматривали РД-120К и РД-120-10Ф на боковушках, и пришли к тем же выводам.

ЦитироватьВ свете последних событий в мире возникает вопрос о судьбе поставок в Америку двигателей РД-180? Всё-таки они запускают военные спутники с РН Atlas. Может ли Россия в ответ на санкции Америки остановить поставки двигателей? Или всё-таки не стоит сориться с дядей Сэмом 8) :?: Контракт-то не маленький !

Цитировать02-09-2008 Пресс-конференция в московском представительстве совместного российско-американского предприятия РД АМРОСС
   
В московском представительстве совместного российско-американского предприятия РД АМРОСС прошла пресс-конференция, которую вёл директор по связям с общественностью ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» Юрий Коротков.
С представителями средств массовой информации встретились директор НПО Энергомаш по внешне-экономической деятельности Анатолий Фролов и начальник отдела научно-технической информации предприятия Владимир Судаков. На предприятии завершена разработка ракетного двигателя нового поколения РД-191. Двигатель поставлен для испытаний в состав ракетного блока РН «Ангара». Семейство «Ангара» - новое поколение, созданное на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновым двигателем. Это семейство включает в себя носители от легкого до тяжелого класса. Обладает уникальным диапазоном грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн, что открывает новые возможности в освоении космоса. Разрабатываются перспективные проекты двигателей с использованием новых схем и компонентов топлива.В перспективных планах предприятия – участие в новой программе, связанной с космодромом «Восточный».
Анатолий Фролов представил участникам встречи короткую информацию о том, как НПО Энергомаш развивает международное сотрудничество. Бюджет предприятия на 75-80% складывается из средств от реализации экспортной программы. Расширение сотрудничества с зарубежными партнёрами – одно из приоритетных направлений деятельности предприятия. В настоящее время оно работает по нескольким проектам с фирмами США, Украины. Начинается сотрудничество с Южной Кореей, фирмами Франции, Швеции, Италии, Германии, Японии, Англии и других стран.
   В пресс-конференции приняли участие известный московский художник Даниил Федоров и старший редактор киностудии Роскосмоса Игорь Денисов. Личности такого масштаба, как Глушко, всегда привлекали внимание творческих людей. 2 сентября на Первом канале состоится премьера документального фильма о Валентине Глушко, и в этот же день Даниил Федоров собирается подарить написанный им портрет знаменитого ученого и конструктора коллективу НПО Энергомаш.
Елена БЫКОВА.

ЦитироватьВ РФ создан уникальный двигатель

'Ангара' создана на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновым двигателем, являющимся российским ноу-хау. Семейство этих двигателей включает в себя носители от легкого до тяжелого класса и обладает уникальным диапазоном грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн. Именно с такими ракетами специалисты связывают развитие российской космонавтики в ближайшие десятилетия.
Взгляд.Ру, 3 сентября 2008 года

Новый ракетный двигатель РД-191 разработки 'НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко', предназначенный для перспективных носителей 'Ангара' и многоразовых ракет-ускорителей 'Байкал', поставлен для установки на действующее изделие, сообщает пресс-служба Российского космического агентства.

'Разработка технологии повторного использования самой дорогой части ракеты позволит сократить затраты на выведение грузов в космос' Поскольку двигатель относится к среднему классу, то кроме основного применения он может быть использован в качестве первой ступени в ракетах-носителях (РН) при запуске телекоммуникационных космических аппаратов.

РД-191 представляет собой дальнейшее развитие двигателей семейства РД-170/171, которые были разработаны для универсальной транспортной системы 'Энергия', а сейчас используются в составе РН 'Зенит'.

Семейство развивалась в направлении создания более легких двигателей: если РД-170, примененный в первой ступени тяжелой РН 'Энергия', был четырехкамерным, то созданный на его базе экспортный мотор для модернизированных американских носителей семейства Atlas III/IV РД-180 представляет собой как бы его 'половинку' с двумя камерами сгорания.

РД-191 - это и вовсе 'четвертинка' двигателя 'Энергии': камера сгорания в нем всего одна. Тем не менее, он развивает рекордную в своем классе тягу - 221 тонна при собственном весе 2,2 тонны.

Такой показатель достигнут сочетанием хорошо отработанного еще советским ракетостроением решения, называемого 'дожиганием окислительного газа' (заключается в подаче выхлопа турбонасосных агрегатов в камеру сгорания вместо бесполезного его выбрасывания) с новой формой камеры сгорания, отработанной на трехмерных математических моделях и обеспечивающей более оптимальное использование энергии горения ракетного топлива.

Схема с дожиганием окислительного газа является 'визитной карточкой' 'Энергомаша': она используется на всех разработках НПО начиная с 1965 года.

Еще одна особенность двигателя, крайне редко встречающаяся в ракетостроении и делающая его характеристики уникальными, - это возможность плавного регулирования тяги от 38% до номинала.

Действительно, для обеспечения необходимой динамики разгона полная тяга необходима на начальных этапах полета, когда запас топлива еще не выработан и масса ракеты близка к стартовой. По мере выгорания горючего и окислителя тяга может быть уменьшена, что позволяет экономить топливо, необходимое, например для орбитального маневрирования.

Следует отметить, что разработка двигателя идет с 1998 года. Первый массогабаритный макет РД-191, предназначенный для увязки интерфейса ракеты и двигателя был поставлен НПО 'Энергия' в 1999 году, а первое огневое испытание на наземном стенде состоялось еще в июле 2001 года.

С принятием в сентябре 2004 года правительственного решения об ускорении работ по программе 'Ангара' были интенсифицированы и работы по двигательной установке, которые фактически свелись к большой серии наземных огневых испытаний (более 100 огневых циклов) с последующим анализом и устранением выявленных недостатков, ведь большой ресурс - один из важнейших показателей для РД-191.

Дело в том, что двигатель изначально задуман как многоразовый. Традиционно при запуске ракеты отработавшая первая ступень всегда падает на Землю, чем создает определенную экологическую и физическую опасность в районе падения. Ступень же для 'Ангары' под названием 'Байка' сделана управляемой, возвращаемой и многоразовой.

Разработка технологии возвращения и повторного использования наиболее дорогостоящих частей ракеты позволит в несколько раз сократить затраты на выведение в космос полезных грузов. В условиях ограниченных финансовых возможностей нашего предприятия разработка такой технологии представляется наиболее экономически целесообразной.

Однако традиция делать заявления, приуроченные к датам, в России неискоренима. Так, о 'завершении создания' РД было сообщено 2 сентября - в день 100-летней годовщины со дня рождения разработчика ракетных двигателей, академика Валентина Петровича Глушко, чье имя носит НПО 'Энергомаш'. Шутка Валентина Петровича, уже вошедшая в анналы истории, и до сих пор широко цитируемая многими руководителями, кстати, не только ракетно-космической отрасли, но и авиации, звучит так: 'Если есть ракетный двигатель, то к нему хоть забор привяжи - он полетит!'.

Впрочем, двигатель существует в металле, он успешно прошел полный цикл наземных испытаний, ну а PR-акций еще никто не отменял.

Геннадий Нечаев

Цитировать01-09-2008 Накануне юбилея В.П.Глушко российский ракетный двигатель РД-180 признан самым лучшим в мире
   Разработанный и производящийся в России двигатель РД-180 признан США лучшим ракетным двигателем в мире на сегодняшний день.
   «Американцы признали, что российский двигатель РД-180 на сегодняшний день – лучший двигатель в мире, лучше любого двигателя, который они могут создать у себя», – заявил «Интерфаксу» в пятницу заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский.
   Для сведения, РД-180 – двухкамерная производная четырехкамерного кислородно-керосинового двигателя РД-170. Высокие удельные характеристики (более чем на 10% выше, чем у американских аналогов) достигаются за счет использования замкнутой схемы с дожиганием отработанного на турбонасосе генераторного газа в основных камерах сгорания.
   Эксплуатация данного двигателя «экологически чиста»: он использует газогенератор, работающий на избытке окислителя, что исключает коксообразование на элементах турбины и снижает возможность загрязнения окружающей среды несгоревшим керосином.
   В Америку РД-180 поставляется как единый двигательный блок с собственной гидравликой, приводами системы управления вектором тяги, пневматикой для активизации клапанов, системой продувки и силовой рамой. Две камеры могут отклоняться на угол ±8°. Двигатель имеет встроенную систему диагностики и мониторинга состояния. Связи со стартовым комплексом и ракетой минимизированы: РД-180 включает собственную пневмо- и гидроавтоматику; электросоединения – консольные; рама имеет упрощенные механические интерфейсы. Об этом пишут сайты журнала «Новости космонавтики» и газеты «Московский комсомолец».  

ЦитироватьТам же:

Цитировать01-09-2008 Накануне юбилея В.П.Глушко российский ракетный двигатель РД-180 признан самым лучшим в мире
   Разработанный и производящийся в России двигатель РД-180 признан США лучшим ракетным двигателем в мире на сегодняшний день.
   «Американцы признали, что российский двигатель РД-180 на сегодняшний день – лучший двигатель в мире, лучше любого двигателя, который они могут создать у себя», – заявил «Интерфаксу» в пятницу заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский.
   Для сведения, РД-180 – двухкамерная производная четырехкамерного кислородно-керосинового двигателя РД-170. Высокие удельные характеристики (более чем на 10% выше, чем у американских аналогов) достигаются за счет использования замкнутой схемы с дожиганием отработанного на турбонасосе генераторного газа в основных камерах сгорания.
   Эксплуатация данного двигателя «экологически чиста»: он использует газогенератор, работающий на избытке окислителя, что исключает коксообразование на элементах турбины и снижает возможность загрязнения окружающей среды несгоревшим керосином.
   В Америку РД-180 поставляется как единый двигательный блок с собственной гидравликой, приводами системы управления вектором тяги, пневматикой для активизации клапанов, системой продувки и силовой рамой. Две камеры могут отклоняться на угол ±8°. Двигатель имеет встроенную систему диагностики и мониторинга состояния. Связи со стартовым комплексом и ракетой минимизированы: РД-180 включает собственную пневмо- и гидроавтоматику; электросоединения – консольные; рама имеет упрощенные механические интерфейсы. Об этом пишут сайты журнала «Новости космонавтики» и газеты «Московский комсомолец».  

Что-то я не видел на сайте НК этой информации. :roll:

Цитировать

ЦитироватьТам же:

Цитировать01-09-2008 Накануне юбилея В.П.Глушко российский ракетный двигатель РД-180 признан самым лучшим в мире
   Разработанный и производящийся в России двигатель РД-180 признан США лучшим ракетным двигателем в мире на сегодняшний день.
   «Американцы признали, что российский двигатель РД-180 на сегодняшний день – лучший двигатель в мире, лучше любого двигателя, который они могут создать у себя», – заявил «Интерфаксу» в пятницу заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский.

Что-то я не видел на сайте НК этой информации. :roll:

Можно ставить РД-180 на "Сатурн-5" и снова лететь на Луну :D

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьТам же:

Цитировать01-09-2008 Накануне юбилея В.П.Глушко российский ракетный двигатель РД-180 признан самым лучшим в мире
   Разработанный и производящийся в России двигатель РД-180 признан США лучшим ракетным двигателем в мире на сегодняшний день.
   «Американцы признали, что российский двигатель РД-180 на сегодняшний день – лучший двигатель в мире, лучше любого двигателя, который они могут создать у себя», – заявил «Интерфаксу» в пятницу заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский.

Что-то я не видел на сайте НК этой информации. :roll:

Можно ставить РД-180 на "Сатурн-5" и снова лететь на Луну :D

Поставить на Шаттлы - и на луну :lol:

ЦитироватьDebris Tied To Atlas V Launch Woes

Oct 7, 2008

By Amy Butler/Aerospace Daily & Defense Report

Officials at U.S. Air Force Space and Missile Systems Center (SMC) in Los
 Angeles now believe the "most probable" root cause of an actuator
anomaly during an Atlas V launch mission last spring was transient debris.

During the April 14 mission, when an Atlas V boosted the CO-G1 commercial mobile communications satellite into orbit, a
"transient" event occurred, though it caused no impact to the mission, the
officials say. Air Force Deputy Undersecretary for Space Gary Payton
mentioned the problem with the Russian-designed RD-180 among a few
complications with the Air Force's launch fleet during a breakfast last week
 with reporters in Washington.

No hardware fix is needed to solve the problem,
SMC officials say. Rather, they are drawing up a new
preflight flushing process for the hydraulic system to remove residual
debris from the manufacturing and assembly processes. "We
expect to clear the RD-180 flight constraint before our next scheduled
launch, currently Dec. 4 pending range confirmation," they say. Boeing's
second Wideband Global Satcom satellite is supposed to go into orbit on
that rocket.


Air Force officials are also exploring the extent of inadequate pyroshock
testing on parts for various launchers. National Technical Systems, a
subcontractor to Atlas manufacturer United Launch Alliance (ULA),
conducted testing of key rocket parts on equipment that was improperly
calibrated. The problem came to light in June 2008, according to SMC
officials. "Parts of the same design as those that were tested at NTS have
flown," officials say. "Nothing has been indicated in past flights that would
be attributable to the under-test condition."


Finally, the launch of two GPS IIR satellites have been delayed to 2009
because of a faulty ordnance-based timer used for third-stage separation
on the Delta II. The most recent lot of the timers "failed to perform during
testing as required to perform successful separation and satellite
deployment," they say. Officials are now narrowing down the root cause
and they expect to conduct a qualification test to verify future production
units.

It is unclear whether these issues will affect ULA's performance rating as
the joint venture manages the Atlas V and Delta launch systems for the Air
 Force. "While all of the problems described are attributable to
subcontractors, ULA does have overall program responsibility," SMC
officials say.

Performance ratings can affect the contractors' ratings in other Air Force
competitions. However, ULA is essentially a monopoly managing the entire
 suite of launch services. Those ratings take mishaps into account as well
as how companies manage the mishaps once they come to light.

ЦитироватьВ НПО «Энергомаш» проводятся испытания двигателя РД-191, в том числе уже прошли испытания двигателя первой ступени ракеты-носителя «Ангара» совместно со штатной гидросистемой и системой рулевых приводов. Специалисты проверили работоспособность рулевых приводов и гидросистемы в условиях, приближенных к штатным. На следующих испытаниях двигателя были проведены частотные испытания рулевых приводов.

Цитировать3.2 Основные конкуренты Общества в данной отрасли.

Основными конкурентами Общества в данной отрасли являются:

- на внешнем рынке:

1.Компания «Пратт энд Уитни Рокетдайн», США.
2.Государственное предприятие «Производственное объединение  Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова», г. Днепропетровск, Украина.

- на внутреннем рынке:

1.Федеральное государственное унитарное предприятие «Воронежский механический завод»,       г. Воронеж (филиал Федерального государственного унитарного предприятия ГКНПЦ им.М.В.Хруничева»).
2.ОАО «Протон-Пермские моторы», г.Пермь.

3.3 Максимально допустимая проектная мощность.
Максимально  допустимая проектная мощность Общества определяется производственной мощностью опытного завода в составе предприятия. Максимальная мощность завода по выпуску двигателей в год составляет 25 штук.
 
3.4 Данные по загрузке проектной мощности, %.
Проектная мощность загружена на 56%.

Цитировать5.1 Информация об основных результатах работы Общества в части приоритетных направлений.

-По программе РД-180 было реализовано 5 двигателей, проведено 5 стендовых испытаний; состоялось 4 запуска РН «Атлас-5» с двигателями, реализованными ранее.
-По программе РД-171М было реализовано 5 двигателей, проведено 5 стендовых испытаний. По программе «Морской старт» состоялся 1 пуск РН «Зенит-3SL».
-По программе РД-191 для РН «Ангара» заказчику сданы работы по завершению изготовления 3 двигателей, по проведению 4 переборок, проведению 27 огневых испытаний, по завершению работ по подготовке производства и стендовой базы, по конструкторскому сопровождению работ, по доработке и автономным испытаниям блока сопел крена, по системе аварийной защиты при ОСИ двигателя.
-Полностью выполнены работы по Федеральной космической программе России.

ЦитироватьРаздел 10. Перспективы развития акционерного общества.

10.1 Возможные направления развития общества с учетом тенденций рынка и потенциала организации.

Участниками ракетно-космического рынка услуг по выведению полезных грузов ракетоносителями, в которых используются ЖРД, являются, кроме России, США, Франция, Китай, Индия, Япония, а также новые участники Корея, Иран, Израиль и др.
В России ОАО «НПО Энергомаш» является ведущим предприятием, которое располагает целым рядом уникальных кислородно-керосиновых ЖРД РД120, РД180, РД171М, находящихся в эксплуатации. Отличительной особенностью двигателей этого ряда, кроме высокого удельного импульса тяги, являются большие запасы по ресурсу и количеству включений (до 7 летных ресурсов), определяющие высокую надежность этих двигателей. Двигатели этого ряда сдаются Заказчику без переборки после КТИ, что реализовано впервые для кислородно-керосиновых ЖРД такой размерности.
Основные направления деятельности ОАО «НПО Энергомаш»:

-по двигателю РД180 – повышение надежности, расчетно-теоретические и экспериментальные исследования по усовершенствованию двигателя для расширения возможности его применения в новых американских программах, в том числе и в пилотируемых программах, организация мероприятий по увеличению годовой программы изготовления серийных двигателей;
-

по двигателю РД171М – проработка возможности форсирования двигателя по тяге на 5%, организация мероприятий по увеличению годовой программы изготовления серийных двигателей;
-по двигателю РД191 – завершение отработки, проведение ЗДИ, МВИ двигателя и ОСИ в составе ступени РН, ЛКИ и развитие серийной кооперации;
-по двигателю РД120 - проработка возможности увеличения удельного импульса;
-по двигателям 14Д21, 14Д22 - проработка возможности увеличения удельного импульса; введение химического зажигания;

-работы по ФКПР:
1.Тема «Двигатель ТМ» - отработка ключевых технологий создания многофункционального двигателя (МФД) и создание демонстрационного образца МФД (РД163);
2.Тема «Двигатель-2015» - разработка технических предложений по двум вариантам многоразового жидкостного ракетного двигателя с тягой 200 и 300 тн на топливе жидкий кислород-керосин и создание двигателя – демонстратора ;
3.Тема «Ускорение-Б» - выбор маршевого кислородно-керосинового двигателя тягой ~3 тс для разгонного блока;
4.Тема «Двигатель-НПО Энергомаш» - разработка рекомендаций по совершенствованию ракетных двигателей на кислородно-керосиновом топливе в обеспечение повышения энергетических и удельно-массовых показателей за счет внедрения новых схемных решений;
5.Тема «Шанс» – схемно-конструкторская разработка новых ЖРД перспективной схемы и направленной на снижение энергосиловых нагрузок на основные агрегаты двигателя с целью повышения его надежности и упрощения и удешевления отработки и серийного производства;
-работы по программе создания космодрома «Восточный»: участие в системном проектировании облика перспективных ракетно-космических комплексов и использованием модернизированных маршевых двигателей РД171М, РД180 и РД191, приспособленных к новым требованиям (повышение надежности, «горячее» резервирование и т.д.) .[/list]

Цитировать02 января 2009
Десять лет первой поставке РД-180

Десять лет тому назад - 2 января 1999 года – первый серийный жидкостной ракетный двигатель РД-180 разработки и производства НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко (г.Химки) был поставлен в США для использования в составе американской космической РН «Атлас». С тех пор в США было поставлено около 40 серийных ЖРД РД-180 производства НПО Энергомаш. Первый полет РН «Атлас 3» с РД-180 был осуществлен 24 мая 2000 года, а всего к сегодняшнему дню 20 американских РН «Атлас 3» и «Атлас 5» успешно выполнили запуски различных космических аппаратов, используя на первой ступени российский двигатель РД-180. Разработка жидкостного ракетного двигателя и его серийные поставки в США является исключительным примером продаж высокотехнологических российских изделий в США.

Цитироватьhttp://www.npoem.ru/about/news/news2_84.html

Цитировать19 января 2009
Испытания ЖРД РД-191

В НПО Энергомаш завершается отработка ЖРД РД-191 для первой ступени семейства РН «Ангара». В настоящее время испытания проводятся на последнем двигателе доводочной серии – это завершающие испытания, которыми заканчивают отработку выбранной конструкции двигателя. К настоящему времени по программе отработки ЖРД РД-191 в НПО Энергомаш проведено 97 огневых испытаний с общей наработкой 20789 сек. Максимальное время работы одного двигателя составило 3635 сек при 12 испытаниях. В 2009 году должны пройти огневые испытания РД-191 в составе ракетного блока (двигатель РД-191 был поставлен для этих испытаний в 2008 году), а затем и заключительные межведомственные испытания. В начале 2010 года планируется поставка первых шести двигателей РД-191 для ЛКИ. НПО Энергомаш выполняет директивные сроки, предусмотренные генеральным планом-графиком по программе «Ангара».

ЦитироватьДвигатель РД-120 сегодня является практически единственным в мире в своем классе серийным кислородно-керосиновым двигателем. Его уникальные характеристики в сочетании с имеющимися запасами работоспособности, подтвержденной надежностью и высокими эксплуатационными качествами, позволяют не только обеспечивать его успешное применение в составе РН «Зенит», но и без серьезных переделок, в сжатые сроки создавать на его основе модификации для перспективных средств выведения легкого и среднего класса коммерческого назначения.
   
ЦОС НПО «Энергомаш»

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьДвижок планируют делать однокамерный, на заделе РД-111.
По крайней мере, в презентации Энергомаша для Кореи, которую я видел, фигурировали два движка - РД-107 и РД-111.
А корейцы высказались достаточно ясно: четыре однокамерных движка на 70тс с открытой схемой

Если Энергомаш сделает однокамерный движок открытой схемы на 75-80 тс у Земли, то он очень неплохо будет смотреться на боковушках Союза 2 и Союза 2-3.  :wink:
А если ещё и на базе РД-111 без перекиси, с карданом и с теплообменником для гелия!  :roll:

Цитировать

Цитироватьно и без серьезных переделок, в сжатые сроки создавать на его основе модификации для перспективных средств выведения легкого и среднего класса коммерческого назначения.

Это они "так взагали", или есть конкретные планы?
Неужели Южной Корее впихнуть хотят?

ЦитироватьYos, а Вы в курсе кто разработчик, где делают КС? :roll:
Тот факт, что его сейчас собирает Южмаш, не помешает, в случае необходимости, делать это на Энергомаше.  8)
Хотя могут и на Южмаше заказать. Не так ли?

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьДвижок планируют делать однокамерный, на заделе РД-111.
По крайней мере, в презентации Энергомаша для Кореи, которую я видел, фигурировали два движка - РД-107 и РД-111.
А корейцы высказались достаточно ясно: четыре однокамерных движка на 70тс с открытой схемой

Если Энергомаш сделает однокамерный движок открытой схемы на 75-80 тс у Земли, то он очень неплохо будет смотреться на боковушках Союза 2 и Союза 2-3.  :wink:
А если ещё и на базе РД-111 без перекиси, с карданом и с теплообменником для гелия!  :roll:

РД-111 уже и есть без перекиси и с карданом ( в одной плоскости) , только кислород и керосин, теплообменик для ж кислорода для наддува, и на выхлопном газе для наддува горючего.
Это уже готовый двигун, его давно надо было на Союз ставить это предмет знаменитого исторического спора Королева и Глушко в присутствии Хрущева. Получается носитель Стартовой массой 550 тонн. То есть чуть более Зенита. Но подешевле Зенита и попроще Союза.

ЦитироватьУ КБХА опыта гораздо больше.
РД-0146 делался недавно и реально отрабатывался на стендах.

ЦитироватьДа и по РД-0120 я думаю задел не весь утерян.

ЦитироватьУ КБХА опыта гораздо больше.
РД-0146 делался недавно и реально отрабатывался на стендах.

ЦитироватьДа и по РД-0120 я думаю задел не весь утерян.

ЦитироватьПо крайней мере 14 двигателей разной комплектности на КБХА остались.

Цитировать16.04.2009 / 16:55    Южная Корея готовится к запуску спутника с помощью России

     Подготовительные и поверочные работы по запуску первой южнокорейской РН KSLV-1 вступили в финальную стадию, сообщил представитель Корейского института аэрокосмических исследований. В конце июля этого года она должна вывести на эллиптическую орбиту спутник KTSAT-2.
     Рабочий макет первой ступени ракеты-носителя был доставлен из России в космический центр "Наро" в августе прошлого года. Там его состыковали со второй ступенью отечественного производства, установили макет спутника и в настоящее время проводят различные испытания систем.
     Сейчас макет ракеты поставлен вертикально на пусковом столе первого южнокорейского космического центра Наро на острове Венародо в уезде Кохын-гун провинции Чолла-Пукто, строительство которого также близится к завершению. С него можно будет осуществлять запуски ракет и вести управление полетом.
     Комплекс мероприятий включает тестирование всех систем ракеты, пускового стола, электронных систем, порядок заправки емкостей ракеты топливом и окислителем. Непосредственно подготовленная для запуска первая ступень поступит из России в июне. Запуск второй РН KSLV планируется на 2010 год (для нее из России также будет поставлена первая ступень).
     РН KSLV-1 сможет выводить полезную нагрузку массой до 100 кг на низкую эллиптическую орбиту высотой 300 км в перигее и 1500 км в апогее. Первая изготовленная в России ступень ракеты-носителя имеет жидкостной ракетный двигатель тягой 170 т. На второй ступени установлен твердотопливный двигатель тягой 7 т. Длина ракеты-носителя составляет 33 м, диаметр - 2,9 м, общий вес - 140 т. ИТАР-ТАСС
     
     - И.С.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьСлухи годичной давности, которые не сбылись:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=871136

ЦитироватьНаибольший вес в космическом портфеле заказов ВМЗ занимают камеры для двигателей первой (РД-191) и второй ступеней «Ангары»... К 2011-2012 году планируется выйти на выпуск 60-70 камер (себестоимость одного изделия – порядка $18 млн).

О себестоимости каких изделий говорил директор?

Ха! А что же будет делать ОАО "Металлист-Самара"?
Они же вроде ваяют камеру:
http://metallist-s.ru/products.htm

(кстати, там полно ошибок, и почему-то упорно называют "камерой сгорания" камеру ЖРД).

ЦитироватьОбщество располагает условиями, позволяющими делать соответствующий прогноз: предприятие располагает уникальным оборудованием и технологиями, специалистами высокого уровня. На сегодняшний день производственные мощности по ракетно-космической тематике используются на 13%, по авиационной технике – на 19%.

Приоритетными направлениями деятельности общества являются:
- участие в Федеральной космической программе, программах Министерства Обороны РФ, а также в международных космических программах в области ракетостроения - производство камер сгорания и узлов к ним для жидкостных ракетных двигателей первой и второй ступеней среднего и тяжелого классов ракет-носителей;

В 2006 году производился выпуск традиционной для акционерного общества продукции:
- камер сгорания для двигателя РН «Зенит», для двигателя РД-180,РД 191;
- надставок для двигателя 14Д14 РН «Протон»;
-ремонт камер сгорания к двигателю РД171М;

Структура производства представлена следующим образом:
- Узлы для ракетно - космической техники - 53,4%

В структуре товарной продукции по видам техники по-прежнему значительную часть объёма занимает производство спецтехники. По сравнению с прошлым годом доля узлов спецтехники значительно возросла с 31,8% в 2005г. до 53,4% в результате роста производства камер сгорания к двигателям РД180,РД191,11Д123 . Предприятие увеличило выпуск данной продукции с 39,8 млн. руб. в 2005г. до 180,4 млн. руб. в 2006году, обеспечив рост объёма в сопоставимых ценах к прошлому году в 4,1 раза.

Однако отсутствие собственных оборотных средств, срывы сроков поступления авансовых платежей, возникшие сбои в работе технологического оборудования привели к невыполнению в полном объёме договорных обязательств по камерам сгорания для ГП ПО «Южмаш» , ОАО НПО «Энергомаш».

Особенность камерного производства, характеризующаяся длительностью производственного цикла, материалоёмкостью и трудоёмкостью производства предполагает создание необходимого переходящего задела и бесперебойного финансирования заказа, в противном случае срок сдачи узлов значительно сдвигается на более поздний период.

Дебиторская задолженность предприятия по состоянию на 01.01.07г. составила 173832 тыс. руб. Рост дебиторской задолженности по сравнению с 2005г. на 29,7% вызван авансовыми платежами на приобретение БрХ на ОАО «Красный Выборжец» на программу производства спецтехники 2007-2009 гг. в связи с прекращением производства металла на этом предприятии.

ЦитироватьПредприятие располагает уникальным оборудованием и технологиями, специалистами высокого уровня. На сегодняшний день производственные мощности по ракетно-космическому направлению используются на 35%, по авиационной технике – на 29%.

Приоритетными направлениями деятельности предприятия являются:
 участие в Федеральной космической программе, программах Министерства Обороны РФ, а также в международных космических программах в области ракетостроения – производство камер сгорания и узлов к ним для жидкостных ракетных двигателей первой и второй ступеней среднего и тяжелого классов ракет-носителей;

В 2007 году производился выпуск традиционной для акционерного общества продукции:
- камер сгорания для двигателя РН «Зенит», для двигателя РД-180,РД 191; РД- 171М;
- надставок для двигателя 14Д14 РН «Протон»;
- ремонт камер сгорания к двигателю РД171М;

Структура производства представлена следующим образом: - Узлы для ракетно - космической техники - 52,4%

В структуре товарной продукции по видам техники по-прежнему значительную часть объPма занимает производство спецтехники.
 
Предприятие увеличило выпуск данной продукции с 262,1 млн. руб. в 2006г. до 389,4 млн. руб. в 2007году, обеспечив рост объPма в действующих ценах к прошлому году на 48,6%.

Однако отсутствие собственных оборотных средств, срывы сроков поступления авансовых платежей, возникшие сбои в работе технологического оборудования привели к невыполнению в полном объPме договорных обязательств по камерам сгорания для ГП ПО «Южмаш», ОАО НПО «Энергомаш». Особенность камерного производства, характеризующаяся длительностью производственного цикла, материалоPмкостью и трудоPмкостью производства предполагает создание необходимого переходящего задела и бесперебойного финансирования заказа, в противном случае срок сдачи узлов значительно сдвигается на более поздний период.

В соответствии с утвержденным планом производства планируется увеличение объема выпуска спецтехники:
- надставок к двигателю 14Д14РН «Протон» (ОАО «Протон-ПМ») на 27,7%;
- камер сгорания к двигателю РН «Зенит» (ГП «Южмаш») на 51,9%;
- камер сгорания к двигателю РД180, РД191, РД171М (ОАО НПО «Энергомаш») в 2,4 раза.

Цитировать- камер сгорания к двигателю РН «Зенит» (ГП «Южмаш») на 51,9%;
- камер сгорания к двигателю РД180, РД191, РД171М (ОАО НПО «Энергомаш») в 2,4 раза.

ЦитироватьПо сравнению с прошлым годом доля узлов спецтехники значительно возросла с 31,8% в 2005г. до 53,4% в результате роста производства камер сгорания к двигателям РД180,РД191,11Д123.

Цитировать

Цитировать- камер сгорания к двигателю РН «Зенит» (ГП «Южмаш») на 51,9%;
- камер сгорания к двигателю РД180, РД191, РД171М (ОАО НПО «Энергомаш») в 2,4 раза.

Вот они, камеры РД-120 :)

ЦитироватьВ соответствии с утвержденным планом производства планируется увеличение объема выпуска спецтехники:
- надставок к двигателю 14Д14РН «Протон» (ОАО «Протон-ПМ») на 27,7%;
- камер сгорания к двигателю РН «Зенит» (ГП «Южмаш») на 51,9%;
- камер сгорания к двигателю РД180, РД191, РД171М (ОАО НПО «Энергомаш») в 2,4 раза.

Цитировать

Цитировать...производился выпуск традиционной для акционерного общества продукции:
- камер сгорания для двигателя РН «Зенит», для двигателя РД-180,РД 191;
- надставок для двигателя 14Д14 РН «Протон»;
- ремонт камер сгорания к двигателю РД171М;

ЦитироватьТоже обратил на это внимание. Но переделку трудно назвать ремонтом.

ЦитироватьНПО Энергомаш - 80 лет

15 мая 1929 г.  - организация группы под руководством В.П. Глушко по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ)   в Ленинграде.

ЦитироватьОни считают по основной тематике работы - ракетные двигатели, а непрерывность "линии" при смене контор в 30-40-х годах - по организатору/руководителю этих работ.

ЦитироватьКстати, КБХА так же начинает повествование о своей истории вовсе не с момента организации ОКБ-154: там тоже этому моменту предшествует "история руководителя"-Косберга :) Хотя тематика его работы была совсем другой.

ЦитироватьПо основной тематике работ руководителя организации?

ЦитироватьА почему Хруники с Энергетиками не считают по основной тематике?

ЦитироватьКБХА существовало до перевода на ракетную тематику. Это одна и та же контора.

ЦитироватьА зачем Вы выделяете отдельно "тематику руководителя"?

Цитироватьа непрерывность "линии" при смене контор в 30-40-х годах - по организатору/руководителю этих работ.

ЦитироватьПонятия не имею. Предполагаю, что для солидности... :) Мол, "мы работали еще до революции... богатая история... давние традиции..." :)

ЦитироватьИ только в середине 50-х было сделано следующее: "Успешные результаты работы послужили основанием для преобразования ОКБ при заводе N154 в самостоятельное государственное союзное ОКБ-154, и ему была поручена разработка ракетных двигателей."

ЦитироватьНо вообще-то, о чем здесь спорить? Какая разница, кто как ведет свою летопись? Это их дело... :)

ЦитироватьА я чегото забыл - кого перепрофилировали под Энергомаш? Завод по производству дирижаблей а затем Ли-2 или чтото путаю?

ЦитироватьНу а тут оригинальненько - от момента когда первый руководитель занялся ЖРД.

ЦитироватьГлушко отдали территорию авиазавода № 84, эвакуированного в Ташкент.

ЦитироватьВо время войны на той же территории действовал авиаремонтный завод № 456.

ЦитироватьУважают, значит... :)

ЦитироватьАга, точно, Ли-2. А до этого дирижабельстрой? Интересно, а до этого?

Цитировать

ЦитироватьВо время войны на той же территории действовал авиаремонтный завод № 456.

И отсюда ОКБ-456?

Цитировать11-07-2009 Генеральному директору ОАО «Металлист-Самара», заслуженному машиностроителю РФ Карасеву В.М. – 60 лет
   Cегодня Генеральному директору открытого акционерного общества «Металлист-Самара», заслуженному машиностроителю Российской Федерации
Вячеславу Михайловичу Карасеву исполнилось 60 лет.
   
От имени руководства Федерального космического агентства юбиляра тепло поздравил заместитель руководителя Виктор Ремишевский. В поздравлении отмечается:

«После окончания Уфимского авиационного института в 1972 году вся Ваша трудовая деятельность связана с развитием двигателестроения в производственном объединении «Металлист-Самара» для изделий авиационной и ракетно-космической промышленности, где пройден путь от рядового инженера до генерального директора предприятия, руководителя открытого акционерного общества.
   Вы внесли весомый вклад в освоение на ОАО «Металлист-Самара» производства камер сгорания для мощных жидкостных ракетных двигателей РД 120, РД 171, РД 180, РД 191 разработки НПО «Энергомаш им. академика В.П.Глушко», что до настоящего времени позволяет обеспечить выполнение заданий Федеральной космической программы России и программ международного сотрудничества по освоению космического пространства.
   При Вашем непосредственном участии на предприятии были успешно решены сложные научно-технические и технологические вопросы по обеспечению высокого качества и надежности выпускаемой продукции. Немалую роль в этом сыграли Ваши личные качества – профессионализм, целеустремленность и организаторские способности опытного руководителя».  

--------------------------------------------------------------------------------
Карасёв Вячеслав Михайлович poдился в 1949 году в городе Орске (Оренбургской области). В 1972 году окончил Уфимской авиационный ин-ститут и был направлен на работу в Куйбышевское машиностроительное объединение (КМПО).
   За 30 лет он прошёл путь от инженера по сварке до технического директора предприятия.
В 2002 году Карасёв В.М. был избран генеральным директором Открытого Акционерного Общества «Металлист-Самара».
   Вся трудовая жизнь Вячеслава Михайловича была неразрывно связана с одним предприятием и его трудовым коллективом.
   В 19991 году за личный вклад авиационной деятельности Карасёв В.М. был отмечен знаком «почётный авиастроитель», а в 2008 воду ему присвоено звание «Заслуженный машиностроитель Россий¬ской Федерации».
   В июне 2009 года В.М.Карасёв награждён памятным знаком Роскосмоса «За заслуги в организации космической деятельности».
   
Профессиональная деятельность Вячеслава Михайловича Карасёва на предприятии началась в 1972 году, когда перед всем трудовым коллекти¬вом стояла одна общая непростая задача освоить и приступить к серийному изготовлению отдельных узлов новых образцов авиационных и ракетно-космических двигателей.
   В тот период времени на КМПО (в настоящее время ОАО «Металлист-Самара») активно развивалось авиационное производство, продукцией ко¬торого комплектовались двигатели НК-22, НК-86, НК-25, НК-32 для самолетов Ил-8б, Ту-22М, Ту-22МЗ и Ту-16О. Задача была успешно решена и на протяжении многих лет и до настоящего времени ОАО «Металлист-Самара» специализируется на изготовлении и ремонте узлов горячей и холодной частей двигателей (форсажных и основных камер сгорания, сопел и обо¬лочек, других деталей авиадвигателей), без которых ни один современный самолет не поднимется в воздух.
   Карасёв В.М. внес весомый вклад в организацию данного производства и как начальник одного из основных цехов предприятия, а затем, став замести¬телем начальника производства по авиационной технике, он принимал непосредственное участие в проведении подготовительных работ, связанных с изготовлением металлических звукопоглощающих конструкций (ЗПК) из титановых сплавов и нержавеющих сплавов.
   И по сегодняшний день предприятие является единственным в России изготовителем ЗПК, а, учитывая, что с каждым годом ужесточаются нормы по допустимому уровню шума, издаваемого работающим авиационным двигателем, данный вид продукции предприятия остаётся востребованным потребителями основными двигателестроительными предприятиями страны — ОАО «Пермский Моторный Завод», ОАО «Авиадвигатель» (г. Ульяновск), ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск).
   ОАО «Металлист-Самара» производит не только отдельные узлы авиационных двигателей, предприятие выпускает камеры сгорания для ракетных двигателей РД120, РД171М, РД180, РД191 разработки НПО «Энергомаш им. В.П.Глушко». Существенный вклад в обеспечение высокого качест¬ва и надежности изделий специальной техники, вносимый техническими службами предприятия, которые воз¬главлял главный инженер Карасёв В.М., позволил предприятию в сложных социально-экономических условиях 1993-1995 годах остаться на лидирующих позициях производителя камер сгорания ракетно-космических двигателей.
В производственной деятельности ОАО «Металлист-Самара» сотрудничает не только с отечественными производителями, но и осуществляет изготовление продукции для зарубежных партнеров, которыми являются фирма SIEMENS и ГП «ПО ЮМЗ им. А.М.Макарова» (Украина).
   Являясь изготовителем особо ответственных узлов авиационных и ра-кетно-космических двигателей, предприятие всегда уделяло должное вни-мание качеству изготавливаемой продукции, а также соблюдению всех нормативных требований в процессе ее производства. В связи с этим, в конце 2000 года при непосредственном участии Вячеслава Михайловича было принято решение о разработке системы качества (СК), соответствующей требованиям ИСО 9000. В результате проведённых работ ОАО «Металлист-Самара» успешно прошло сертификацию СК и одними из первых в регионе получило сертификаты соответствия в Федеральной системе сертификации космической техники.
   Вячеслав Михайлович смог создать команду единомышленников, которые на протяжении длительного времени осуществляют эффективное руководство коллективом предприятия, что позволило в последние годы существенно увеличить объёмы производства и успешно решать социально-экономические проблемы, стоящие перед коллективом предприятия.
   В настоящее время коллектив ОАО «Металлист-Самара» уверен в своем будущем, так как в подразделениях работают специалисты своего дела, а руководство осуществляет команда компетентных профессионалов, к лидеру которых с полной уверенностью можно отнести Вячеслава Михайловича Карасёва.  

Пресс-служба Роскосмоса (по материалам оргкомитета)

ЦитироватьФинансовый кризис не повлиял на планы "Энергомаша" по подготовке двигателя для перспективной РН "Ангара"

МОСКВА, 3 сентября. (ИТАР-ТАСС). Финансовый кризис не повлиял на планы и работу НПО "Энергомаш" по подготовке двигателя РД-191 для перспективной ракеты-носителя "Ангара". Об этом сообщил сегодня на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС гендиректор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.

Руководитель "Энергомаша" назвал "прорывным" проект ракеты-носителя "Ангара" для российского ракетостроения. Эта ракета-носитель должна прийти на смену "Протону". В рамках этой программы НПО "Энергомаш" осуществлял разработку двигателя РД-191.

"Невзирая на все финансовые коллизии последних девяти месяцев, НПО идет полностью в графике работ по этому двигателю, - отметил он. - 31 июля состоялось важное для отрасли событие - огневые испытания первой ступени "Ангары". Они прошли штатно. Они показали, что коллективы НПО "Энергомаш", Государственного космического научно-производственного центра им.Хруничева под эгидой Роскосмоса в состоянии решить поставленные президентом задачи по разработке ракеты-носителя "Ангара". "Эта ракета во многом уже состоялась", - констатировал Пахомов.

По оценке Пахомова, НПО "в состоянии производить необходимое количество двигателей в соответствии с действующими контрактами". "РД-191 показал, что в НПО сохранена конструкторская школа, - подчеркнул он. - Предприятию удалось создать разумную, самодостаточную кооперацию, которая позволила в срок, качественно производить необходимое количество двигателей".

"Работы, связанные с РД-191, позволили нам перегруппировать свои кадры, добавить молодежи, которая пришла на предприятие, - заметил Пахомов. - В этой части мы чувствуем достаточно серьезную поддержку губернатора Московской области и администрации города Химки".

Ранее неоднократно на разных уровнях объявлялось, что летные испытания ракеты-носителя "Ангара" в легком варианте начнутся в 2011 году.

Цитировать03.09.2009 / 00:05   Космическая промышленность США пока не собирается производить российские ракетные двигатели для "Атласа" - "Энергомаш"

      Американская ракетно-космическая промышленность считает нецелесообразным разворачивать производство российских ракетных двигателей, лицензия на которые была продана им в 90-е годы прошлого века, заявил журналистам в среду гендиректор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.
      "На сегодняшний день американские производители, действующие под эгидой нашего СП "АмРос", могут производить отдельные узлы и агрегаты нашего двигателя, но полноценно разворачивать производство на сегодняшний день не считают рациональным", - сказал Д.Пахомов.
      В начале 1996 года проект двигателя РД-180 был признан победителем конкурса на разработку и поставку двигателя первой ступени для американской модернизированной ракеты-носителя "Атлас". Это - двухкамерный двигатель с дожиганием генераторного газа с управлением вектором тяги. Двигатель создан с использованием опыта, полученного при создании двигателей РД-170/171.
      Сертификат двигателя для использования на американских носителях был получен весной 1999 года. В настоящее время двигатели РД-180 российского производства используются на ракетах "Атлас-5", в том числе и при выведении космической нагрузки по государственным программам США.
      НПО "Энергомаш" ведет работы по модернизации РД-180 для того, чтобы в будущем новый двигатель участвовал в тендерах для новых американских носителей.
      В соответствии с первоначальными соглашениями, планировалось, что после поставки в США первых 50 двигателей РД-180, на территории США будет развернуто их самостоятельное производство. Однако после оценки стоимости проекта создания производства двигателей в США американская сторона признала его нецелесообразным, передает агентство "Интерфакс-АВН".

     - К.И.

Цитировать03.09.2009 / 00:05   НПО "Энергомаш" создаст второй двигатель для второй южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1

      Российское НПО "Энергомаш" создаст второй двигатель для второй южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1 и поставит его заказчику в 2010 году, передает "Интерфакс-АВН". Об этом сообщил журналистам в среду гендиректор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.
      "НПО "Энергомаш" по контракту обязано произвести два двигателя, один из которых уже использовался на южнокорейской ракете-носителе. Второй сейчас находится в работе. Отгрузка со стороны "Энергомаш" двигателя для следующей ракеты будет осуществлена в срок, в начале следующего года", - сказал Д.Пахомов.
      По его словам, двигатель сначала будет передан ГКНПЦ им.Хруничева, то есть головному разработчику южнокорейской ракеты и уже затем, в составе ступени, будет отправлен в Южную Корею.
      Д.Пахомов сообщил, что работы по созданию двигателя идут по графику, предусмотренному контрактом. "Ничто не предвещает пока, что мы их не выполним", - сказал Д.Пахомов.
      Рассказывая о проведенном в Южной Корее 25 августа первом ракетном пуске, Д.Пахомов отметил, что "замечаний к нашему двигателю у южнокорейской стороны не было".
      Южная Корея убедилась в качестве российских двигателей, в квалификации российских специалистов и нашла понимание того, что в сжатый срок ракетный двигатель может быть создан только с привлечением внешних участников.
      "Хочется верить, что южнокорейская сторона продолжит сотрудничество с НПО "Энергомаш", - сказал Д.Пахомов.

     - К.И.

Цитировать08-09-2009 Генеральный директор НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко Дмитрий Пахомов ответил на вопросы редакции сайта Роскосмоса
   
Отвечая на вопросы пресс-службы Роскосмоса, генеральный директор НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко Дмитрий Пахомов отметил:
- Предметом сегодняшней беседы являются три момента: состояние разработки и производства РД191, перспективы использования двигателя РД-180 в отечественном ракетостроении, линейка (номенклатура) двигателей НПО Энергомаш как достояние отечественного двигателестроения и космической промышленности в целом.
Теперь об РД191. Его разработка и производство идут в рамках проекта «Ангара». Все работы – в графике, невзирая на перебои финансирования со стороны заказчика. 31 июля проведено огневое испытание РД191 в составе первой ступени РН «Ангара». Все параметры в норме. Прав великий В.П. Глушко – без двигателя мертва самая передовая идея ракетоносителя. Это эпохальное событие современного отечественного ракетостроения и безусловный успех коллективов центра Хруничева и НПО Энергомаш.
   Данные предприятия и Роскосмос конкретным примером – результатом – доказали жизнеспособность «Ангары» и реальность ее изготовления в сроки, определенные Указом Президента Российской Федерации (2011 год – полет легкой ракеты).
   Испытания стали венцом многолетней работы НПО Энергомаш, подтверждением конструкторских возможностей КБ, сохранности традиций школы Глушко, технологических и производственных возможностей предприятия, способности на собственной испытательной базе проводить уникальные испытания двигателей в процессе их разработки, доводки и сертификации.
   Подтверждена сбалансированность и продуктивность всех структурных составляющих предприятия.
   В очередной раз НПО Энергомаш удалось под конструктив своего двигателя организовать внутриотраслевую кооперацию, которая позволяет производить высокотехнологичную продукцию высочайшего качества с использованием только отечественных материалов и комплектующих. НПО Энергомаш не боится делиться частью работы с предприятиями отрасли, считая, что развитая, живая кооперация – не угроза конкуренции нашему предприятию, а разумная политика сохранения двигателестроительного направления космической промышленности Российской Федерации.
   Вместе с тем мы заинтересованы в развитии номенклатуры производимых двигателей. Мы создаем новые рабочие места в Подмосковье, стимулируем приток молодых кадров на работу во всемирно известную фирму. В этой части мы чувствуем поддержку Губернатора Московской области, заинтересованность властей городского округа Химки в стабильном развитии производства на НПО Энергомаш.
   Следующим этапом для нашего двигателя стала его работа в составе первой ступени корейской РН KSLV-1. 25 августа состоялся пуск. Пуск показал, что наши партнеры – корейская сторона – крайне продуктивно работали как над РН, так и над созданием стартового комплекса для нее.
Наш двигатель отработал в штатном режиме, его задача выполнена на 100 процентов. НПО Энергомаш в первом десятилетии этого века создало новый двигатель с выдающимися техническими характеристиками, который будет использоваться в интересах Российской Федерации и при согласии заказчика может быть предложен на внешнем рынке.
   НПО Энергомаш готово поднять РН «Ангара»!
Опыт и практика нашей работы в последние пятнадцать лет привели к обоснованному выводу – эффективный, экологически чистый двигатель стал на внутреннем и внешнем рынках самостоятельным продуктом. В России появился высокотехнологичный, конкурентоспособный продукт, удачно закрепившийся на внешнем рынке – жидкостные ракетные двигатели НПО Энергомаш.
   Ранее любой из двигателей нашей разработки, а их НПО Энергомаш за 80 лет существования создало более шестидесяти, рассматривался лишь как важный, но не более чем комплектующий узел ракетоносителя.
   Конструкторская Школа имени академика В.П. Глушко в сочетании с уникальной научно-производственной и испытательной базой нашего предприятия, невзирая на лихолетье начала 90-х, теперь кризис финансовый, выдает продукт высочайшего класса под любое технической задание заказчика. Согласитесь, за два десятилетия два новых двигателя – очень неплохой показатель.
   Сегодня НПО Энергомаш в состоянии производить линейку из двигателей мощностью 100 тонн – 200 тонн – 400 тонн – 800 тонн. И не надо тратиться на «бумагу», оплачивать разработку – все есть, плати только за производство. Данная номенклатура двигателей позволяет решить ими множество задач – как по первой ступени, так в ряде случаев и по второй для самой современной ракеты. И все это в родном Отечестве.
   Мы открыты для заказов на двигатели от отечественных ракетных фирм, а также намерены развивать сотрудничество с иностранными партнерами.
   Нашим приоритетом остается сочетание разработки жидкостных высокотехнологичных двигателей и высочайшее качество их производства.
   Говоря об РД-180, Дмитрий Пахомов сказал:
- В рамках проекта космодром «Восточный» рассматривались различные варианты как облика самой РН, так и возможные варианты энергетических установок для нее.
   Сегодня при разработке эскизного проекта на первую ступень будущей РН (Русь-М) планируется ставить РД-180. РД-180 разработан в середине 90-х годов для РН «Атлас». Сегодня в США экспортировано более 40 двигателей, 22 из них успешно вывели РН «Атлас».
   Мы высоко ценим нашу работу с американскими партнерами, в прошлом году исполнилось 10 лет российско-американскому предприятию РД АМРОСС, которое выступает для нас заказчиком двигателей, благодарны конечному пользователю компании ULA за развитие проекта «Атлас» и надеемся сохранить наше присутствие на рынке высокотехнологичной продукции в Северной Америке.
   Вместе с тем, данный двигатель без ограничений может использоваться для федеральных программ России.
   Отработанный, практически используемый, суперсовременный, экологически чистый, он без каких-либо затрат для государства на разработку (а это оценивается в сегодняшних ценах в размере 200 млн.долларов США) может производиться в НПО Энергомаш, опять же с использованием сложившейся кооперации, которая позволяет нам оптимизировать производство и издержки, одновременно поддерживая заказами не один десяток заводов в разных регионах России.
   И опять важно подчеркнуть, что и РД-180 производится на 100 процентов из отечественных материалов и комплектующих.
   НПО Энергомаш готов к производству РД-180 и его модификаций для проекта «Восточный».

Пресс- служба НПО Энергомаш
Специально для Роскосмоса.

Цитироватьhttp://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7342
  Прав великий В.П. Глушко ...
 Это эпохальное событие ...

Цитироватьhttp://www.roscosmos.ru/NewsDoSele.asp?NEWSID=7342

ЦитироватьМммм... Дааа... Джентльмены, никто не знает кто он по специальности? Комсомольский работник?

ЦитироватьВ 1989 году окончил МГИМО МИД СССР по специальности «Экономист по международным экономическим отношениям». В 1983-91 гг. работал в НИИТЭИ ХП и ВТО «Союзплодимпорт». В 1991-1998гг – коммерческий директор ОАО «АДС «Славия»

Цитировать30 июля в ФКП «НИЦ РКП» проведены «огневые» стендовые испытания универсального ракетного модуля УРМ-1 РН «Ангара».  

ЦитироватьФинансовый кризис не повлиял на планы и работу НПО "Энергомаш" по подготовке двигателя РД-191 для перспективной ракеты-носителя "Ангара". Об этом сообщил сегодня на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС гендиректор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.
Руководитель "Энергомаша" назвал "прорывным" проект ракеты-носителя "Ангара" для российского ракетостроения. Эта ракета-носитель должна прийти на смену "Протону". В рамках этой программы НПО "Энергомаш" осуществлял разработку двигателя РД-191.
"Невзирая на все финансовые коллизии последних девяти месяцев, НПО идет полностью в графике работ по этому двигателю, - отметил он. - 31 июля состоялось важное для отрасли событие - огневые испытания первой ступени "Ангары". Они прошли штатно.

ЦитироватьОтвечая на вопросы пресс-службы Роскосмоса, генеральный директор НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко Дмитрий Пахомов отметил:
- Предметом сегодняшней беседы являются три момента: состояние разработки и производства РД191, перспективы использования двигателя РД-180 в отечественном ракетостроении, линейка (номенклатура) двигателей НПО Энергомаш как достояние отечественного двигателестроения и космической промышленности в целом.
Теперь об РД191. Его разработка и производство идут в рамках проекта «Ангара». Все работы – в графике, невзирая на перебои финансирования со стороны заказчика. 31 июля проведено огневое испытание РД191 в составе первой ступени РН «Ангара». Все параметры в норме.

ЦитироватьА! Менеджер по продажам?

Цитировать

ЦитироватьВ 1989 году окончил МГИМО МИД СССР по специальности «Экономист по международным экономическим отношениям». В 1983-91 гг. работал в НИИТЭИ ХП и ВТО «Союзплодимпорт». В 1991-1998гг – коммерческий директор ОАО «АДС «Славия»

ЦитироватьС 1998 года работает в НПО Энергомаш: руководитель администрации генерального директора, заместитель генерального директора – директор по стратегическому развитию и корпоративному управлению, первый заместитель генерального директора.

ЦитироватьА! Менеджер по продажам?

Цитировать

ЦитироватьА! Менеджер по продажам?

Ликёро-водочных изделий. :wink:

Цитировать

ЦитироватьА! Менеджер по продажам?

Ликёро-водочных изделий. :wink:

ЦитироватьА что в этом плохого? Ведь нужно действительно продавать ;)

ЦитироватьВместе с тем, данный двигатель без ограничений может использоваться для федеральных программ России.
Отработанный, практически используемый, суперсовременный, экологически чистый, он без каких-либо затрат для государства на разработку (а это оценивается в сегодняшних ценах в размере 200 млн.долларов США) может производиться в НПО Энергомаш

ЦитироватьВот этот момент гораздо интереснее специальности гендиректора:
200 млн. не слишком дорого за надежный двигатель, это всего лишь стоимость одной лишней аварии РН с РД-180.

ЦитироватьВот этот момент гораздо интереснее специальности гендиректора:

Цитироватьзатрат ... на разработку (а это оценивается в сегодняшних ценах в размере 200 млн.долларов США)

ЦитироватьСтоимость одной аварии РН тяжелого класса, включая потерю КА, составляет $300...700 млн, что превышает стоимость разработки мощного ЖРД (тягой 200...250 тс).

ЦитироватьПоказано, что разработка одноразовых ЖРД РД-253, РД-264, РД-170, РД-180 позволила выбрать основные положения концепции многоразового ЖРД:
-принципиальную схему с дожиганием;
-проверку рабочих процессов на экспериментальных установках "УК";
-идеологию системы функционального диагностирования, основанную на автоматизированной обработке результатов испытаний;
-конструкцию турбины, определяющую ресурс двигателя.
Однако, поскольку при разработке двигателя РД-170 не удалось выполнить всю программу по обеспечению многоразовости, в концепции многоразового ЖРД на СПГ закладываются дополнительные предпосылки для увеличения надежности, безопасности, ресурса и снижения стоимости разработки:
-охлаждения камеры частью расхода метана со сниженным гидропотерь охлаждающего тракта;
-применение схемы с дожиганием восстановительного турбогаза с одновременным снижением нагрузок на агрегаты при сохранении высоких энергомассовых характеристик двигателя.

ЦитироватьОднако нужно учитывать, что у метанщика свой интерес и двигатели семейства РД-170 все же отрабатывали несколько полетных ресурсов на стенде.

Цитировать30 апреля 2009

По программе двигателя РД-191 изготовлено 9 доводочных и собрано 16 переборочных двигателей. Для проведения завершающих доводочных испытаний изготовлен двигатель №Д009.

Двигатель РД-191 прошел все предусмотренные этапы отработки. На 9 двигателях, при 101 огневом испытании наработано 22094 с. Максимальная наработка на одном двигателе составила 3635 с. В период отработки проводились ремонтные работы, а также переборки двигателя, в процессе которых вносились конструктивные изменения, позволявшие устранить причины возникавших дефектов.

Отработка РД-191 завершена в октябре 2008 года. Его характеристики полностью соответствуют требованиям технического задания. Все агрегаты имеют наработку, превышающую ресурсную.

Совместные испытания комплекта сопел крена с РД-191, проведенные для оценки отбора горячего газа и частоты включений блока сопел крена на частотную устойчивость двигателя, установили, что параметры РД-191 соответствуют требованиям технического задания.

ЦитироватьОгневое испытание ЖРД РД-191 в составе ступени

30 июля 2009 г в НИЦ РКП было успешно проведено первое огневое испытание универсального ракетного модуля УРМ-1 с ЖРД РД-191 разработки ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко» в рамках программы создания РН «Ангара».

Двигатель отработал в соответствии с циклограммой около 233 сек, выйдя на режим 100% номинальной тяги (196 тс), а затем был дросселирован до 37,6% (73,7 тс). В испытании использовался двигатель РД-191 №Д011.

В ходе испытания было успешно проведено качание камеры сгорания, а также штатно функционировал блок сопел крена. После завершения анализа результатов проведенного испытания, осмотра материальной части и подготовки стендовых систем и сооружений предполагается проведение второго огневого испытания.

ЦитироватьПравительство РФ направляет бюджетные ассигнования в размере 2 млрд руб на увеличение уставного капитала ОАО "НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко" путем размещения дополнительных акций.
      Распоряжение об этом от 2 октября N 1417-р подписал председатель правительства РФ Владимир Путин в соответствии с федеральным законом "О федеральном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 годов". Текст распоряжения размещен на сайте правительства.
      Росимуществу и Роскосмосу поручено в 3-месячный срок обеспечить принятие решений, предусматривающих размещение дополнительных акций ОАО "НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко" в связи увеличением его уставного капитала, и оформление прав Российской Федерации на эти акции, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

     - К.И.

ЦитироватьРакета — двигатель прогресса

Генеральный конструктор "Энергомаша" улетел за 75  
Материал: Светлана Петрушова


На фото: Борис Каторгин.
 
Россия занимает передовые позиции в области космических исследований благодаря в том числе уникальному опыту, знаниям, работе тех специалистов, которые трудятся в подмосковном научно-производственном объединении (НПО) "Энергомаш" им. академика В.П.Глушко. Это предприятие, участвовавшее практически во всех значимых российских космических программах, в нынешнем году отмечает свое 80-летие. А человеку, который отдал предприятию более 50 лет своей жизни, его генеральному конструктору, академику РАН, почетному гражданину горда Химки Борису Ивановичу Каторгину 13 октября исполнилось 75 лет. Работы этого известного ученого в сфере создания жидкостных ракетных двигателей обеспечили мировой приоритет России. В 2000 г. Российский биографический институт признал его "Человеком года" и "Человеком десятилетия" за укрепление экономики страны. Интересно, что в то же время в своих номинациях были названы Путин, патриарх Алексий и будущий патриарх Кирилл.  

В "Энергомаше" Борис Каторгин прошел путь от молодого специалиста до генерального директора и генерального конструктора. Страна неоднократно награждала его орденами, медалями, удостаивала званий, вручала премии правительства и государства.
Борис Иванович часто говорит: "Двигатель — сердце ракеты", но так и хочется продолжить, что сердцем "Энергомаша" вот уже несколько десятилетий был и остается Борис Каторгин.

— Борис Иванович, как сегодня в сложной экономической обстановке функционирует предприятие?  

— НПО "Энергомаш" уже давно — самостоятельная структура. Мы создаем жидкостные ракетные двигатели для наших ракет — как боевых, так и космических. В основном все спутники были запущены на наших двигателях, космонавты летают на ракетах, где стоят двигатели, разработанные на "Энергомаше" (1-я и 2-я ступени ракеты). Серийно сейчас они производятся в Самаре, но каждому из них дает путевку в жизнь наша фирма.  

А кризис коснулся нас в основном только тем, что усложнил взятие кредитов для пополнения оборотных средств, выполнения оперативных работ. На начало кризиса мы имели и имеем три контракта: из них два зарубежных и один — по госзаказу: мы делаем двигатели РД-191 для ракетоносителей "Ангара".  

— Более 14 лет с 1991 года вы совмещали две должности — генерального директора и генерального конструктора предприятия. Какой период тогда для вас оказался самым сложным?  

— Пожалуй, это и было то время, когда я только возглавил предприятие. Тогда в стране началась смена государственной системы и разрушались ранее наработанные контакты, пришлось все создавать заново. Я поставил себе цель — фирму надо сохранить, потому что она производит тот продукт, который нужен человечеству. В итоге мы проделали огромную работу, благодаря которой предприятие обеспечено сегодня заказами еще лет на 10 вперед.  

А на тот момент все было сложно и неопределенно. Когда госзаказы, на которых мы жили, закончились, ничего не оставалось делать, как посмотреть вокруг, понять, что творится в мире.  Это был очень трудный процесс, потому что до перестройки все работы были секретными, и возникла проблема: либо предприятие закрывать, либо искать заказы уже во внешнем мире.  

— Что же так удивило зарубежных специалистов?  

— Они поняли, что во многих вопросах двигателестроения мы впереди большинства зарубежных корпораций, причем на десятилетие. Поскольку одна из наиболее активных стран в области космической деятельности — Америка, нам дали "добро" на показ американцам своих разработок. Мы доказывали, что умеем, можем, что у нас хорошая продукция и мы готовы к сотрудничеству. Тогда нами всерьез заинтересовались.  

А фундамент нашего успеха был заложен активной работой всех отечественных ракетно-космических предприятий на протяжении более 50 лет. Творческий потенциал НПО "Энергомаш" был значительным, а наши разработки были выполнены на высшем мировом уровне. В 1995 году мы провели в Америке испытания одного из своих двигателей в присутствии большого количества журналистов, госдепартамента, военных. В итоге сложилась такая ситуация: американцы поняли, что их ракеты достаточно устарели.  

— Какая конкретно разработка "Энергомаша" привлекла американских специалистов?  

— Речь идет о двигателе РД-180, ему нет аналогов в мире. На определенном отрезке времени мы оказались впереди в технологиях кислородно-керосиновых жидких ракетных двигателей большой тяги. Наш двигатель обладает наивысшими для своего класса энергетическими характеристиками.  

Американская корпорация Lockheed Martin объявила конкурс на создание проекта двигателя первой ступени для ракетоносителей нового поколения. Участвовали 4 команды, в том числе допустили и нас. Мы подали проект на конкурс и выиграли тендер. Был выбран двигатель "Энергомаша" РД-180 с тягой 400 тонн. В мае 2000 г. ракета с этим двигателем совершила успешный первый полет.  

На тот момент было подписано соглашение, что американцы закажут нам 101 агрегат. Сегодня мы поставили им 46 двигателей РД-180, которые они последовательно будут использовать. Кстати, полная стоимость контракта составила около $1 млрд., а для России это очень выгодная работа. Усиленно работая в то время, мы обеспечили финансирование предприятия сегодня. Так и надо работать в будущем.  

— А на момент проведения конкурса коррупционная составляющая имела место?

— Абсолютно нет. Даже близко не было. Все было открыто, понятно, запротоколировано: каждый шаг, все контакты осуществлялись с разрешения наших властей (вышли два постановления правительства и указ президента).  

— Не подрывает ли такое сотрудничество обороноспособность нашей страны?  

— Конечно же, нет! Хотя крови за это время у нас выпили много, потому что обвинений в наш адрес было предостаточно. Но безопасность государства состоит не в том, чтобы хранить секреты давностью в несколько десятилетий, а в том, чтобы иметь специалистов с высоким творческим потенциалом, способных развивать технический прогресс страны. Ведь сила государства — в развитии научно-технического потенциала, в профессиональных кадрах, хороших заводах. Мы доказывали, что продаем высокоинтеллектуальный продукт, в который вложена огромная добавленная стоимость. Это ведь не лес, нефть или газ — сырье относительно дешевое. За счет сделки мы организовали чистый приток средств, что позволило предприятию выстоять: был сохранен коллектив, мозги, силы, средства производства и т.п.  

— Проект "Ангара" — это одна из программ, над которой вы сейчас работаете?  

— Да, двигатели по проекту "Ангара" — это наша последняя разработка. Они сейчас находятся на стадии летных испытаний. Уже проведены наземные огневые испытания в составе ступени. Модификация этого блока был продана по соглашению Южной Корее. В августе этого года стартовала первая южнокорейская ракета-носитель, созданная совместно российскими и корейскими специалистами. С нашей стороны мы участвовали как разработчики и изготовители двигателя первой ступени, а ГКНПЦ имени М.В.Хруничева отвечал за разработку комплекса в целом. Ракета с нашим двигателем совершила успешный полет.  

— За последние несколько лет аварии на крупных предприятиях, объектах уже не редкость. Может, причина в непрофессионализме инженерных кадров?  

— Этого не исключаю. Виктор Зубков, как-то выступая в Думе, очень четко сказал, что нашу страну может погубить коррупция и непрофессионализм. Так вот, непрофессионализму мы дали возможность в последнее время процветать. Когда происходит ЧП и проявляется вина инженерного состава, общий фон ответственности инженера всегда сохраняется. А вот уровень этой ответственности за последние годы значительно понизился. Я объясняю это тем, что на многих предприятиях существует сегодня тенденция увольнять сотрудников старшего поколения. А в науке, инженерном деле преемственность поколений — одно из определяющих обстоятельств.  

Опора любого НПО — старшее поколение, у которого учится молодежь. И никакими другими способами сегодня нельзя вырастить высококлассного специалиста, если он будет оторван от пуповины, от которой питается знаниями, не прописанными ни в одном учебнике.  

— В области двигателестроения мы сегодня опережаем другие страны, которые занимаются космической деятельностью?  

— Вынужден признать, что если 13 лет назад у нас был отрыв как минимум на десятилетие, то сегодня это не так. Американцы сейчас заметно подтянулись, много вкладывают средств в разработку новейших двигателей. Так что если мы будем так и продолжать, ни шатко ни валко, — нас обойдут. А время не ждет.  

И все же неприятно слушать разговоры, что мы только валенки умеем делать. Ничего подобного. Например, наши двигатели в своем классе признаны лучшими в мире, и мы можем и дальше держать эту планку. Для этого нужно сохранить кадры, дать волю творчеству, максимально использовать лабораторные и производственные мощности, чтобы осваивать новейшую продукцию.  

— Академик Валентин Петрович Глушко, имя которого носит предприятие "Энергомаш", в свое время завещал похоронить его прах на Луне. Это желание реально выполнить?  

— В ближайшее время выполнить эту задачу будет сложно. Потребуются большие затраты. Считаю делом будущего возобновление работ по освоению Луны в разных аспектах, например исследовать на наличие полезных ископаемых, на возможность создания научных станций из лунного материала. Если мы до этого доживем, то выполним завещание Глушко.

— Слышала, что вы мастер спорта по самбо. Давно укладывали соперника на лопатки?

— Давно, лет 30 назад. Когда учился в институте, интенсивно занимался борьбой, а по окончании — получил звание мастера спорта. Нас тренировал многократный чемпион СССР Генрих Карлович Шульц. Мы выступали с ним в одной команде: я в полутяжелом весе, он в среднем. После института я организовал на общественных началах в Химках две спортивные секции, тренировал мальчишек. Сейчас являюсь членом попечительского совета федерации "Самбо России". Выполняю пропагандистско-представительскую миссию. Мои молодые коллеги держат нас, старшее поколение, в тонусе.  

— Ваш рабочий график очень плотный. Удается уделить время семье, отдыху?  

— Сейчас я не так перегружен, как раньше. Помимо основной работы я заведую кафедрой "Физико-аналитические установки" в МАИ, руковожу аспирантами.  

А самый лучший отдых для меня — с лопатой, тяпкой или косой на даче. Когда есть свободное время, много читаю, по телевизору смотрю только новости. Большинство передач меня просто раздражает. Семья для меня всегда была и остается поддержкой и опорой. С супругой мы вместе уже 52-й год, она родом из того же города, что и я, — Солнечногорска, но мы уже давно живем в Химках.

ЦитироватьКак человек аккуратно обошёл упоминание о НК-33. :roll:
Кстати какой двигатель Энергомаша испытывался в США в 90-е? РД-120?

Цитироватьи, похоже, не понравился ?

Цитировать

Цитироватьи, похоже, не понравился ?

Почему? Они заказали РД-180!

Цитировать

Цитировать

Цитироватьи, похоже, не понравился ?

Почему? Они заказали РД-180!

a, ну да, подумали что индекс больше, знач луче ))

ЦитироватьА зачем американцам РД-171?

ЦитироватьЯ к тому, что кроме РД-120 им американцам на тот момент предложить было нечего.

ЦитироватьИнтересно, что теперь думает локхид, глядя на таурас ?
вообще, центавр доступен для орбитала ?

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, что теперь думает локхид, глядя на таурас ?
вообще, центавр доступен для орбитала ?

Думаю, Локхид ничего не думает - Атлас-5 в иной весовой категории. Насчет Центавра вопрос интересный. В первую очередь, хочет ли сама OSC его получить? :roll:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, что теперь думает локхид, глядя на таурас ?
вообще, центавр доступен для орбитала ?

Думаю, Локхид ничего не думает - Атлас-5 в иной весовой категории. Насчет Центавра вопрос интересный. В первую очередь, хочет ли сама OSC его получить? :roll:

Но таурус с двумя НК-33 и центавром - это ведь практически Атлас-5 ?

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, что теперь думает локхид, глядя на таурас ?
вообще, центавр доступен для орбитала ?

Думаю, Локхид ничего не думает - Атлас-5 в иной весовой категории. Насчет Центавра вопрос интересный. В первую очередь, хочет ли сама OSC его получить?

Цитировать17 ноября, AVIA.RU – В ночь на 17 ноября в Москве на некоторое время было перекрыто движение по Ленинградскому шоссе в направлении области, сообщает Lenta.ru со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
 
Такие меры были приняты в связи с тем, что в аэропорт Шереметьево везли ракетные двигатели РД-180, предназначенные для американских ракет-носителей Atlas 5.
 
Как сообщил представитель НПО "Энергомаш", где производят двигатели, движение было перекрыто примерно с 0:30 - к утру движение по шоссе должно было восстановиться. По его  словам, грузовики с двигателями сопровождали машины со спецсигналами.
 
После доставки в аэропорт двигатели должны были отправиться в США на борту специального рейса самолета Ан-124-100 "Руслан".
 
НПО "Энергомаш" поставляет двигатели РД-180 в США с 1996 года. Всего за 13 лет было произведено и поставлено более 40 двигателей.

ЦитироватьСергей Питулько, замдиректора НПО «Энергомаш» по внешнеэкономической деятельности: «Эти двигатели имеют уникальные характеристики. На данный момент они одни из самых надежных в мире».

Цитироватьбыло произведено и поставлено более 40 двигателей.

ЦитироватьПоэтому сейчас никто не может точно сказать, в каких именно космических программах буду задействованы эти двигатели с порядковыми номерами 44, 45 и 46.

ЦитироватьПо контракту пятьдесят.

ЦитироватьА это были

ЦитироватьПоэтому сейчас никто не может точно сказать, в каких именно космических программах буду задействованы эти двигатели с порядковыми номерами 44, 45 и 46.

ЦитироватьА ведь недавно вроде были какие-то разговоры про нерентабельности производства сабжа (RD-180) в штатах?

Цитировать23 ноября 2009
РД-180 снова в работе

23 ноября 2009 года в 06:55 UTC (09:55 мск) с площадки SLC-41 мыса Канаверал выполнен пуск ракеты-носителя «Atlas-5» (AV-024) с телекоммуникационным спутником Intelsat-14 на борту. Двигатель РД-180 №038Т успешно отработал в составе первой ступени РН. Состоявшийся пуск стал 25 пуском ракет семейства «Atlas» с двигателями РД-180, начиная с 2000 года. Это также 601-й пуск данного семейства ракет. В 2009 году выполнено уже 5 запусков РН "Atlas V" с РД-180.

ЦитироватьНекто наверняка здорово поправил свое благосостояние за время, пока деньги, предназначенные «Энергомашу», обретались в совершенно неположенном месте: за год проценты должны были нарасти немалые. Трудно поверить, что виной этому безобразию не корысть, помноженная на чувство безнаказанности, а банальное разгильдяйство.
...

Цитировать

ЦитироватьНекто наверняка здорово поправил свое благосостояние за время, пока деньги, предназначенные «Энергомашу», обретались в совершенно неположенном месте: за год проценты должны были нарасти немалые. Трудно поверить, что виной этому безобразию не корысть, помноженная на чувство безнаказанности, а банальное разгильдяйство.
...

Так как никаких фактов нет, то, скорее всего, полная журналистская ересь. Если деньги зависли в Роскосмосе, то они тихо лежат на счетах казначейства в ЦБ, не принося никому никаких процентов. Не работают, конечно, пользу не приносят, но к корысти и прокрутке отношения не имеет.

Цитировать11 января, AVIA.RU – НПО "Энергомаш" рассчитывает в 2010 году сохранить ранее достигнутый объем поставок ракетных двигателей РД-171 на Украину для ракет "Зенит", несмотря на финансовые проблемы у международного консорциума "Морской старт" - основного потребителя этих ракет-носителей, сообщает агентство «Интерфакс».

"Закупки двигателей для "Зенитов" в 2010 году будут, несмотря на состояние "Морского старта", которое нас не радует ни в коем случае. А будут они, потому что у "Зенита" есть второе направление использования - программа "Наземный старт", - сказал генеральный директор НПО "Энергомаш" Дмитрий Пахомов.

На сегодняшний день речь идет о закупках 4-5 двигателей в год, а в ближайшей перспективе по 3-4 в год.

ЦитироватьКстати, в СМИ стоимость РД-171 не пробегала? Если с РД-180 стоимость озвучивалась неоднократно, то 171 было бы интересно узнать.

Цитировать

ЦитироватьКстати, в СМИ стоимость РД-171 не пробегала? Если с РД-180 стоимость озвучивалась неоднократно, то 171 было бы интересно узнать.

пробегало 7млн$

Но это наверное практически себестоимость

Цитироватьодин из изготовленных РД-171М для них был забракован на сдаточных испытаниях, что усугубляет положение не только Sea launch, но и Наземного старта.

ЦитироватьИмеется информация, что серийный заказ по РД-171М для Наземного старта не оплачивается (10 штук на 5 лет). И более того, один из изготовленных РД-171М для них был забракован на сдаточных испытаниях, что усугубляет положение не только Sea launch, но и Наземного старта.

ЦитироватьЕсли не будет поставок, то не будет и пусков.

Цитировать

Цитироватьодин из изготовленных РД-171М для них был забракован на сдаточных испытаниях, что усугубляет положение не только Sea launch, но и Наземного старта.

Это в первую очередь усугубляет положение Энергомаша :( .

ЦитироватьМысль была следующая: Есть потребность ближнесрочная – коммерческие и федеральные пуски в 2010 и 2011 (где, например, для одного последнего коммерческого пуска была взята РН изготовленная для федерального пуска – нужно отдавать). И здесь, проблема с поставкой в срок РД-171М.

ЦитироватьС другой стороны долгосрочные обещания. Был подписан серийный заказ на поставку двигателей по благоприятным ценам, а график платежей не выполняется – заказчиков то нет.

ЦитироватьЗамкнутый круг...  
Несмотря на оптимизм Наземного старта, как бы они не попали в ту же ситуацию, что и Морской Старт. Ну и как следствие Энергомашу придется затянуть пояс.

Цитировать«Зенит» – полет продолжается?

7(197) от 25 февраля 2010 [ Иван КОВАЛЕВ]

По сведениям, полученным из украинских источников, ситуация обсуждалась на состоявшемся недавно в Осло заседании Совета директоров компании «Морской старт». Представитель российской корпорации РКК «Энергия» проинформировал партнеров: в Правительстве РФ решается вопрос об интеграции в РКК «Энергия» ряда ключевых компаний «Роскосмоса». В том числе - ведущего в стране и мире производителя жидкостных ракетных двигателей НПО «Энергомаш» (именно это предприятие производит двигатель РД-171М для первой ступени РН «Зенит» и является разработчиком двигателя РД-120, используемого для второй ступени ракеты).

Представители РКК «Энергия» сообщили также о ведущихся ими успешных переговорах с собственниками 20% акций НПО «Энергомаш» и 60% акций ОАО «Металлист» (Самара) и достижении с ними договоренности о продаже РКК «Энергия» этих активов.

Информация вселила определенную уверенность в учредителей «Морского старта». Если все задуманное осуществится - у «Зенита» появятся отличные перспективы. РКК «Энергия» становится основным управленцем российских производителей комплектующих ракеты. А значит, она сможет контролировать процесс ценообразования. Появляется надежная основа для повышения конкурентоспособности, что, в свою очередь, позволит вытащить проект «Морской старт» из долговой ямы.

ЦитироватьОдин из изготовленных РД-171М для них был забракован на сдаточных испытаниях

ЦитироватьИнформация НПО «Энергомаш» по результатам расследования причин отказа двигателя РД171М при огневом приемочном испытании.

      25 декабря 2009 года при проведении огневого приемочного испытания двигателя РД171М на стенде ОАО «НПО Энергомаш» произошел отказ двигателя с разрушением материальной части двигателя и отдельных систем стенда. Комиссия, в состав которой вошли специалисты различных подразделений ОАО «НПО Энергомаш», рассмотрев результаты обработки телеметрических измерений и результаты анализа состояния материальной части, результаты проведенных расчетных оценок и результаты специально организованных и проведенных экспериментальных исследований заключила следующее.

1. Отказ двигателя при его работе на номинальном режиме тяги произошел в результате возгорания на 17,6 сек в газовой полости за турбиной ТНА в месте соединения выхлопного коллектора турбины с газовым трактом одной из камер (камера №2). Развитие горения привело на 18,2 сек к разрушению газового тракта двигателя за турбиной, взрыву и пожару.

2. Инициирование возгорания произошло в результате попадания внутрь газовой полости постороннего предмета (вещества) в процессе изготовления двигателя, который не мог быть обнаружен проведенными штатными процедурами осмотра и контроля.

3. Признана наиболее вероятной органическая природа постороннего предмета (вещества) попавшего внутрь газового тракта в процессе работ с подсборкой «блок газоводов» двигателя.

4. Выявленная причина отказа двигателя РД171М не требует принятия корректирующих мероприятий для двигателей РД171М, РД180 и РД191 прошедших огневые приемочные испытания.

5. Комиссия разработала и рекомендовала комплекс корректирующих мероприятий как на предотвращение попадания посторонних предметов (веществ) во внутренние полости всех наименований двигателей, так и введение дополнительной процедуры осмотра газового тракта двигателей на завершающих стадиях сборки.

Цитировать

ЦитироватьМысль была следующая: Есть потребность ближнесрочная – коммерческие и федеральные пуски в 2010 и 2011 (где, например, для одного последнего коммерческого пуска была взята РН изготовленная для федерального пуска – нужно отдавать). И здесь, проблема с поставкой в срок РД-171М.

В соседней ветке всю зиму обсуждали, что Южмаш стоит, ничего не делает. Пока цеха не оттаяли. Т.е. проблемы с РД-171М здесь явно не причина, а следствие. Единственное, что действительно странно в этом всем - а как же федеральный заказ? Почему он не делается/оплачивается?

ЦитироватьСразу возникает вопрос, почему некое ограническое вещество загорелось только на 18 секунде?

ЦитироватьА исходная причина - нарушение культуры производства вследствие постепенной утраты отраслью квалифицированных кадров.

ЦитироватьЭто тоже домысел - типичный пример искажения факта.
На 18й секунде произошло разрушение двигателя.
Вследствие потери прочности.

ЦитироватьИз-за подобного (имхо) прогара газовода и накрылась правая ПУ на Байконуре...

Цитировать

ЦитироватьИз-за подобного (имхо) прогара газовода и накрылась правая ПУ на Байконуре...

вполне возможно, что и силонч булькнул по той же причине

ЦитироватьЭто форумские домыслы.
Проблема именно с поставкой РД-171М. Нигде не говорилось, что Южмаш стоит, потому что ждет оттаивания цехов. Несмотря на морозы, приемлемая для работы температуры поддерживалась - там, где она реально нужна. Но поскольку движков не было, таких мест было немного. :(

ЦитироватьИз-за отсутствия наличия денег.

Цитировать

ЦитироватьЭто тоже домысел - типичный пример искажения факта.
На 18й секунде произошло разрушение двигателя.
Вследствие потери прочности.

Нет. Там написано "На 17.5-й секунде возгорание, на 18-й - разрушение".  Вопрос почему "органическое вещество" загорелось только на 17-й секунде остался.

Цитировать

ЦитироватьЭто тоже домысел - типичный пример искажения факта.
На 18й секунде произошло разрушение двигателя.
Вследствие потери прочности.

Нет. Там написано "На 17.5-й секунде возгорание, на 18-й - разрушение".  Вопрос почему "органическое вещество" загорелось только на 17-й секунде остался.

ЦитироватьОтказ двигателя при его работе на номинальном режиме тяги произошел в результате возгорания на 17,6 сек в газовой полости за турбиной ТНА

Цитировать

ЦитироватьИз-за подобного (имхо) прогара газовода и накрылась правая ПУ на Байконуре...

вполне возможно, что и силонч булькнул по той же причине

Цитировать

ЦитироватьА исходная причина - нарушение культуры производства вследствие постепенной утраты отраслью квалифицированных кадров.

Ага, а в теме про Ариану http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=10338&start=15 у нее потек клапан тоже вследствие утраты европейской отраслью квалифицированных кадров. В общем, "имхо" не забывайте ставить почаще если вам Энергомаш не нравится, а то исходная причина выглядит слишком безаппеляционно.

ЦитироватьА почему же нету поставок РД-171М? Из-за вот этого погорельца?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьИз-за подобного (имхо) прогара газовода и накрылась правая ПУ на Байконуре...

вполне возможно, что и силонч булькнул по той же причине

Нет, невозможно. В тот раз разборы были подробные, и информация, в том числе выложенная и неоднократно цитированная на форуме, говорила о процессе в насосе окислителя, это даже до ГГ.

ЦитироватьВаш возможный но не состоявшийся куратор - Технократ.
Блейте пока не съедят.

Если наконец до вас дойдет - пишите мне слезное письмо, приглашайте.

Партию создадим, и возможно успеем решить и ваш вопрос, хотя он уже почернел и почти отвалился.

ЦитироватьТехнократ, а вас давно исключили из "Едра"? А почему не расстреляли?

ЦитироватьЯ так понял, что хруники хотят забрать себе производство РД-191, т.к. им цена кусается, а переводить виртуальные деньги внутри корпорации  очевидно будет проще, чем отдавать реальные "Энергомашу". Энергомаш же хочет собрать основных двигателестротелей под свое крыло. Завязка конфликта на лицо,  судя по обращению прямо к Путину видно, что в Роскосмосе лапа жирней и крыша толще у хруников....

ЦитироватьКосмические нестыковки

20(210) от 27 мая 2010 [ Отдел промышленной политики]
Космические нестыковки

В мире снова мода на освоение космоса. Администрация американского президента Обамы в этой области обнародовала новые доктрину и стратегию. Китайцы планируют первыми обжить Луну. В Великобритании объявлено о создании Национального космического агентства, собственные космические программы реализуют Бразилия и Южная Корея. Разворачиваются международные программы освоения дальнего космоса. Чем собирается ответить на амбициозные вызовы соседей по планете Россия?

В русле объявленного президентом Дм. Медведевым курса на развитие отечественных высокотехнологичных производств правительство РФ активно способствует развитию космического сектора отечественной промышленности. У всех в памяти массированная финансовая поддержка ключевых космических предприятий в кризисном 2009 году. Решением политических вопросов оперативного доведения господдержки до конкретных предприятий занялся лично председатель правительства.

Звание космических первопроходцев обязывает

Несмотря на тяжелейшие потери научно-промышленного потенциала отечественной промышленности в середине 90-х годов, России удалось сохранить мировое лидерство в предоставлении услуг космических пусков и в развитии школы жидкостного ракетного двигателестроения, созданной гением академика В.П. Глушко и его соратников еще по советским космическим программам.

Важная роль в развитии отрасли, безусловно, отводится профильному ведомству – Роскосмосу. В январе 2010 г. госагентство вошло в правительство с концепцией реформирования отрасли и создания в ее составе нескольких интегрированных структур. Какие всходы должно это дать, мы решили исследовать на примере одного из успешных предприятий – Научнопроизводственного объединения «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко.

За 80 лет этим предприятием разработано более 50 жидкостных ракетных двигателей. Все эксплуатируемые в настоящее время ракеты летают на его двигателях. НПО «Энергомаш» – единственное предприятие отрасли, экспортирующее уже более 10 лет свою продукцию в США и Украину.

Следуя логике новой концепции, предполагается включить НПО «Энергомаш» в ОАО «Российская космическая корпорация», где головным предприятием станет ОАО «РКК «Энергия» им. С.П. Королева. Но вскоре выяснилось, что выработке концепции не предшествовал комплексный анализ столь сложного вопроса. Никто не видел подготовленного Роскосмосом технико-экономического обоснования. Все совершается келейно, без привлечения заинтересованных специалистов, без учета мнения предприятия, без всестороннего рассмотрения проблемы на коллегии Агентства. Правильно ли это? Ведь решая назревшую проблему в спешке, мы рискуем совершить ошибку, которая может стоить ликвидации российской двигателестроительной школы.

Разработчики и производители

На «Энергомаше» считают иначе. Закрепление мирового лидерства России в области жидкостного ракетного двигателестроения необходимо осуществлять путем интеграции разработчиков и производителей, исходя из уникальности научно-технических, конструкторских и технологических решений, используемых при создании ракетных двигателей. Такая логика подтверждается многолетним опытом ведущих космических мировых держав: США, Франции и Китая.

В ноябре 2009 г. с работой НПО ознакомился В.В. Путин. Премьер отметил, что предприятие сохранило передовую школу в сложнейших условиях лихолетья 90-х и кризиса 2009 года. «Энергомаш» сохранил высококвалифицированные кадры, производственную, научную и испытательную базы. На 100% выполняет госзаказ и активно работает на внешнем рынке. У объединения солидный портфель заказов, устойчивые кооперационные связи. Земля, на которой расположено предприятие, выкуплена в собственность. Меры, принятые руководством предприятия, ведут к повышению его кредитоспособности. Постепенно и неуклонно повышаются производительность труда, производственная дисциплина.

И это предприятие предлагается интегрировать (или попросту – поглотить) в иное крупное космическое предприятие, которое никогда не занималось созданием ракетных двигателей и с которым у «Энергомаша» десятилетиями не было совместных работ.

Представляется, что предложенный Роскосмосом принцип – создание холдингов под эгидой ракетных корпораций и передача им двигателестроительных КБ и заводов – порочен в своей основе. Фактически предлагается распылить ракетное двигателестроение между несколькими фирмами. Во всем мире двигателисты объединяются исходя из технико-экономических целесообразностей. Ни одна двигательная компания не входит в состав ракетной организации. Зарубежная практика свидетельствует – ракетчики объединяются с ракетчиками, а двигателисты с двигателистами.

Мировая теория и отечественная практика

Пример того, как Роскосмос приступил к встраиванию НПО «Энергомаш» в рамки холдинга на базе «РКК «Энергия» заслуживает особого внимания. И здесь данное ведомство изобрело свое ноу-хау. ПРИЧЕМ КАКОЕ!!! Еще нет решений Правительства РФ, Указов Президента РФ, согласующих передачу акций стратегических предприятий. А Роскосмос уже приступил к практической реализации своего «замысла» по отношению к НПО «Энергомаш». Расчет, видимо, делается на то, что заваленный массой оперативной работы бюрократический аппарат сработает формально. Разве может вызвать сомнение обоснованность подготовленного в Роскосмосе проекта письма в Росимущество «о передаче ОАО «РКК «Энергия» полномочий единоличного исполнительного органа ОАО «НПО «Энергомаш» как начального этапа создания интегрированной структуры.

Пессимистический сценарий

Как могут развиваться события потом? Росимущество на основании обращения Роскосмоса выпускает директиву о смене единоличного органа («инициатива не наша, мы ни при чем, чистая формальность») и направляет его в Минэкономразвития с визами Роскосмоса и своей. При определенных обстоятельствах Минэкономразвития может так же формально завизировать и направить бумагу далее, в правительство (Департамент оборонных отраслей). Там все «за», после чего на подпись вице-премьеру.

В чем же состоит это космическое ноу-хау? Одна из обсуждаемых версий: доля государства в ОАО «НПО «Энергомаш» – 85%, а в ОАО «РКК «Энергия» – 38,22%. Вот так бесплатно, без изучения всех «за» и «против», без глубокой проработки последствий и без соответствующих государственных решений группа некоторых коммерческих структур – собственников 62% акций ОАО «РКК «Энергия» получают возможность при поддержке государства порулить мировым лидером в области жидкостных ракетных двигателей. Несмотря на пакет надежных, в том числе экспортных контрактов на ближайшие 5 лет.

Кто и зачем такими ускоренными методами спешит перераспределить функции управления государственными активами, мы будем изучать и информировать наших читателей.

Цитироватьгод назад ...

Цитировать...В соответствии с решениями Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации созданы интегрированные структуры на базе федеральных государственных унитарных предприятий «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева», «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс», «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А.Пилюгина» (в дальнейшем будут преобразованы в открытые акционерные общества), на базе открытого акционерного общества «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королева».
В настоящее время находятся в стадии формирования интегрированные структуры, создание которых предусмотрено следующими указами Президента Российской Федерации: от 13.09.2004 № 1161 «Об открытом акционерном обществе «Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения»; от 25.04.2006 № 426 «Об открытом акционерном обществе «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем»; от 09.06.2006 № 574 «Об открытом акционерном обществе «Информационные спутниковые системы»; от 28.04.2007 № 566 «Об открытом акционерном обществе «Государственный ракетный центр имени академика В.П.Макеева»; от 20.10.2007 № 1391 «Об открытом акционерном обществе «Научно-производственная корпорация «Системы прецизионного приборостроения»; от 23.12.2008 № 1836 «Об открытом акционерном обществе «Корпорация космических систем специального назначения «Комета»; от 19.03.2009 № 285 «Об открытом акционерном обществе «Научно-производственная корпорация «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы» имени А.Г.Иосифьяна»; от 11.05.2009 № 525 «Об открытом акционерном обществе «Корпорация «Московский институт теплотехники».
В соответствии с названными указами в состав интегрированных структур должны войти 65 организаций ракетно-космической отрасли.
Планируется формирование еще четырех интегрированных структур в форме открытых акционерных обществ и расширение состава интегрированных структур, решения о создании которых уже приняты.
На совещании у Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам структурных преобразованиям в ракетно-космической промышленности, проведенном 25 августа 2009 г., внимание руководства федеральных органов исполнительной власти обращено на недопустимо низкие темпы создания интегрированных структур в ракетно-космической промышленности.
Председатель Правительства Российской Федерации поручил Росимуществу, Росреестру и Роскосмосу завершить в 2009 г. формирование четырех, а в 2010 году — оставшихся пяти интегрированных структур, решения о создании которых приняты Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации, обратив особое внимание на необходимость упрощения процедур акционирования предприятий, подлежащих включению в интегрированные структуры; постановки земельных участков на государственный кадастровый учет и регистрации прав организаций ракетно-космической промышленности на земельные участки; упрощения порядка выбора организаций для проведения оценки рыночной стоимости акций, вносимых в уставные капиталы создаваемых интегрированных структур; реализации механизмов регистрации прав организаций ракетно-космической промышленности на объекты недвижимого имущества при отсутствии на указанные объекты правоустанавливающих документов (пункт 2 протокола от 25.08.2009 № ВП-П7-35пр)....

http://www.google.ru/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&ved=0CBUQFjAA&url=http%3A%2F%2Fasozd2.duma.gov.ru%2Fmain.nsf%2F(ViewDoc)%3FOpenAgent%26work%2Fdz.nsf%2FByID%269C220CEE1C2CDB9CC32576480028EE23&ei=Z2YFTP_6O9CcOI7K8IUF&usg=AFQjCNG-TDl5QvRj4SHCoh8NQ5vgS7YczQ&sig2=Uh0TUXbWyW2QLJ3OTgRdbQ

ЦитироватьПрофком НПО "Энергомаш" жалуется Путину на Роскосмос

Кому работать на космос?
31 мая в газете "Московский комсомолец" появилось письмо профкома ОАО "НПО "Энергомаш" премьер-министру Владимиру ПУТИНУ. В нем выражались опасения, что изготовление ракетного двигателя РД 191 будет передано в Центр Хруничева, а трудовой коллектив "Энергомаша" останется без работы. Корреспондент "Солидарности" обратилась к участникам этой истории за разъяснениями.


О том, что подвигло профком ОАО "НПО "Энергомаш" обратиться с письмом к премьеру, рассказал заместитель председателя Валерий Ремизов. По его словам, до работников начали доходить слухи о передаче изготовления двух основных заказов, в частности, разработки "Энергомаша" - ракетного двигателя РД 191 - Центру Хруничева. Пока, правда, никаких официальных документов по этому поводу от Роскосмоса не поступало, хотя, по словам гендиректора НПО "Энергомаш" Дмитрия Пахомова, "заявление в письменном виде и предложение по передаче существуют, поэтому озабоченность трудового коллектива не на ровном месте возникла". Если же это произойдет, то работы может лишиться значительная часть (37%) работников предприятия.

- Есть документы, что мы должны войти в ракетно-космическую корпорацию - РКК "Энергия". Мы уже были в их составе, потом вышли, и это было правильное решение, - говорит о еще одной тревоге работников Ремизов.

"Нас возмущает, что реформы Роскосмоса не согласованы ни с трудовым коллективом, ни даже с его руководством. Мы не можем понять, почему реформой предусмотрена интеграция ведущей российской двигателестроительной фирмы в состав одной из многих ракетостроительных фирм, а не с иными двигателестроительными предприятиями, как это делается во всех странах развитого ракетостроения", - говориться в письме.

А вот как комментирует ситуацию Роскосмос:

- Вопросы, поставленные представителем ОАО "НПО "Энергомаш" г-ном Табачниковым (председателем профкома. - Прим. Ю.Р.) в публикации газеты "Московский комсомолец" от 31.05.2010 г., не новы для Роскосмоса. По каждому из них Федеральным космическим агентством осуществляются необходимые действия, согласованные с администрацией названного предприятия.

Решение по вхождению ОАО "НПО "Энергомаш" в планируемые интегрируемые структуры в настоящее время не принято. Факт появления этой статьи свидетельствует, что автор не проинформирован в должной мере о согласованных действиях между Роскосмосом и администрацией предприятия. В соответствии с законодательством, на поставленные в обращении вопросы г-ну Табачникову будут даны ответы установленным порядком.

ЦитироватьРечь идёт об окончательной сборке.
Протон-ПМ делает ТНА. Сборку хруники видимо хотят организовать в Воронеже, где налаживается производство КС для РД-191.

ЦитироватьМы категорически возражаем против требований Роскосмоса о продаже украинским заказчикам РД 171 М для РН «Зенит» по ценам, которые ниже себестоимости двигателя. Мы решительно не понимаем, почему Роскосмос проводит конкурс по размещению заказа только среди одного производителя ракеты-носителя. Какой же это конкурс? Почему к конкурсу не привлекаются производители ракетных двигателей и почему, в конце концов, стоимость производимого нами двигателя определяется на нами, а Роскосмосом?

ЦитироватьДействительно, чушь какая-то...
Давно уже собирались передавать производство в ОАО «Протон-ПМ», на замену РД-275.
Может это результат падения производства и муть с заказами РД-171?

ЦитироватьПогодите-ка...
Значит, во-первых вот само обращение, на сайте Путина какбэ существующее (гугль выдает), но недоступное:
http://www.solidarnost.org/index_new.php?n_id=294

Там сказано, не "о передаче изготовления двух основных заказов ... Центру Хруничева", а только про передачу РД-191.

А во-вторых, я правильно угадал про связь действа с РД-171 :) Читаем в оригинале и офигеваем:

ЦитироватьМы категорически возражаем против требований Роскосмоса о продаже украинским заказчикам РД 171 М для РН «Зенит» по ценам, которые ниже себестоимости двигателя. Мы решительно не понимаем, почему Роскосмос проводит конкурс по размещению заказа только среди одного производителя ракеты-носителя. Какой же это конкурс? Почему к конкурсу не привлекаются производители ракетных двигателей и почему, в конце концов, стоимость производимого нами двигателя определяется на нами, а Роскосмосом?

Ну и в-третьих, они хотят быть вольною царицей во главе двигателестроительного холдинга, а не столбовою дворянкой под РККЭ. И что характерно, быть таковыми под мудрым предводительством своего гендиректора тов. Пахомова Д.В., перечень заслуг коего и приводится ниже в письме.

Вот такая скромная челобитная трудового коллектива царю-батюшке.

ЦитироватьКБХА точно так же цеплялась за серийное производство РД-0124, разве что в СМИ не изливалось. На разработке много не заработаешь.

ЦитироватьКаким-то фирмам и заводам после этих посещений везет, каким-то – не очень. К примеру, визит на госпредприятие «Энергомаш», где делают лучшие в мире, уникальные ракетные двигатели, кончился тем, что кто-то из сопровождающих лиц «положил на него глаз».

Цитировать// пятница, 4 июня 2010 года
Роскосмос предложил объединить всю ракетно-космическую отрасль в шесть корпораций[/size]
В 2012 г. все предприятия и научные организации российской космической отрасли могут быть объединены в шесть укрупненных холдингов. Такую структуру интеграции предложил Роскосмос в направленном в правительство документе «О порядке интеграции ракетно-космической промышленности в 2010–2012 гг.». Концепция укрупнения отраслевых единиц, с которой ознакомился «Маркер», предусматривает объединение предприятий по направлениям деятельности. Одна суперкорпорация, к примеру, займется производством всех типов спутников, другая сконцентрируется на создании средств выведения. Также планируется объединить в одну структуру всех производителей военной ракетной техники. Роскосмос намерен акционировать ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» и создать корпорацию по строительству и обслуживанию всех российских космодромов. Против реализации планов Роскосмоса пока выступают только представители НПО «Энергомаш», считающие, что ракетное двигателестроение также стоит выделить в отдельную структуру. [/size]
Дорогие спутники мои
Больше всего организаций Роскосмос планирует объединить в структуре ОАО «Корпорация ,,Автоматические космические комплексы"» (АКК). Ее Роскосмос предлагает начать формировать уже в нынешнем году. Во главу объединения предполагается поставить ОАО «Информационные спутниковые системы» имени Решетнева (ИСС)  крупнейшего в России производителя спутников.
Напомним, что в прошлом году на базе ИСС был создан холдинг спутникостроения, куда вошли девять российских предприятий. В АКК войдет ОАО «Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и информационных систем», создано на базе ФГУП «Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения» производитель лазерных систем ОАО «Научно-исследовательская корпорация ,,Системы прецизионного приборостроения"», разработчик и производитель непилотируемых космических аппаратов ФГУП «НПО имени Лавочкина», старейшее оборонное предприятие России петербургское ОАО «МЗ ,,Арсенал"» завод был основан в 1711 г. указом Петра I как пушечные литейные мастерские и ряд других предприятий. ОАО «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы», ОАО «Корпорация космических систем специального назначения ,,Комета"», ФГУП «ЦНИРТИ имени Берга», ФГУП «КБ ,,Арсенал" имени Фрунзе», ФГУП «МОКБ ,,Марс"», ФГУП «ОКБ ,,Факел"», ФГУП «НИИ микроприборов-К»
Специализацией АКК будет разработка и производство непилотируемых космических аппаратов всех типов и назначений, а также создание и обслуживание наземных комплексов управления.
Трамвайно-ракетное управление
Созданием средств выведения различных классов ракеты-носители, разгонные блоки займется ОАО «Российская ракетно-космическая корпорация» (РРКК). Во главе будет ГКНПЦ имени Хруничева, которое уже представляет собой вертикально-интегрированную структуру. Указом президента РФ в 2007 г. к Центру имени Хруничева присоединилось четыре предприятия ракетно-космической промышленности Компанию «Хруничеву» составят ФГУП «НПЦ автоматики и приборостроения имени Пилюгина» и один из крупнейших в мире производителей трамваев  ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова» — градообразующее предприятие Челябинской области. Завод строит трамваи с 1901 г. А в РРКК попадет не благодаря основной своей продукции, а потому, что в числе прочего производит маневровые космические двигатели.
Корпорация пилотируемых полетов
Следующий холдинг  ОАО «Российская космическая корпорация» (РКК) — планируется создать на основе РКК «Энергия». РКК отчасти будет дублировать функции РРКК и АКК  в ее задачах помимо производства средств для пилотируемых полетов также значатся создание ракет-носителей и отдельных видов космических аппаратов. Организационно РКК планируется создавать следующим образом: к РКК «Энергия» присоединить «НПО ,,Энергомаш"», ФГУП «НИИ машиностроения», ФГУП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ФГУП «НПО автоматики», а также ФГУП «НИИ командных приборов».
В процессе формирования данного холдинга возможен серьезный конфликт. Руководство и сотрудники НПО «Энергомаш» уже выступили с критикой предложенной Роскосмосом схемы интеграции  они считают, что двигателестроение заслуживает выделения в отдельный холдинг. Их главный аргумент  мировая и российская индустриальная практика, в соответствии с которой двигателестроение обычно существует обособленно. Например, в процессе создания вертикально-интегрированного холдинга авиастроения — Объединенной авиастроительной корпорации — двигателестроение было выделено в отдельную структуру.[/size]
История с «Булавой» не повторится
Драматическая конкурентная борьба создателей ракет Московского института теплотехники и ГРЦ имени Макеева за право сделать то, что потом назвали «Булавой», может остаться в истории отечественного ракетостроения как последний эпизод такого рода. Потому что Роскосмос предложил объединить в корпорацию «Стратегическое ракетное вооружение» (СРВ) всех производителей ракетного вооружения.
Штабом интеграции назначено ФГУП «Московский институт теплотехники». Туда прикомандируют ОАО «ВПК НПО машиностроения», «ГРЦ имени Макеева», ОАО «НПО ,,Искра"».
Под СРВ планируется создать субхолдинг — ОАО «Специальные объекты управления». В него войдут ФГУП «ЦКБ тяжелого машиностроения», ФГУП «ЦКБ ,,Геофизика"», ФГУП «СКБ ,,Титан"», ФГУП «ЦКБ транспортного машиностроения», а также ФГУП «ОКБ противопожарной техники».
ЦЭНКИ ждет акционирование
ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ) Роскосмос предлагает в 2011 г. акционировать и на его базе создать одноименное ОАО. В эту компанию хотят интегрировать Федеральный космический центр «Восточный» — структуру, ответственную за проект строительства космодрома в Амурской области.
Также в ЦЭНКИ планируется интегрировать ФГУП «ЭХО» — поставщика оборудования и стройматериалов для космодромов и космических предприятий. В итоге в ведении ЦЭНКИ будет строительство и обслуживание всей наземной космической инфраструктуры, имеющейся в распоряжении России,  космодромов Байконур, Плесецк и проектируемого «Восточного».
Шестой интегрированной структурой Роскосмос планирует сделать Центральный ракетно-космический институт. Как видно из названия, он будет проводить системные исследования, испытания, осуществлять научно-техническое сопровождение создания ракетно-космической техники. Институт создадут на базе головного института Роскосмоса — ФГУП «ЦНИИМаш». Сюда же войдут Федеральное казенное предприятие «Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности» (ФКП «НИЦ РКП»), ФГУП «Организация ,,Агат"» и ФГУП «НПО ,,Технологии машиностроения"».
Сроки рассмотрения правительством предложений по интеграции ракетно-космической промышленности в Роскосмосе не уточняют

ЦитироватьДа что ты пристал к ним???  :oops:

ЦитироватьПардон, я пропустил - какой химеризм они там рассадили? :)

ЦитироватьДа что ты пристал к ним???  :oops:

ЦитироватьИ вообще я не могу вспомнить чего полезного сделал ЦиК? Может кто расскажет?

ЦитироватьСмотрел. Не нашёл.

Цитировать

ЦитироватьСмотрел. Не нашёл.

Хм, странно... Их достижения перечислены здесь:
http://www.kerc.msk.ru/ipg/history/history.shtml

ЦитироватьЗаложены научные основы проектирования и разработки ЖРД на высококипящих и криогенных компонентах топлива в обеспечение создания двигателей для первых советских баллистических ракет серии Р-1 и Р-2.

ЦитироватьСоздана межконтинентальная КР "Буря" с ПВРД и астронавигационной системой наведения.

ЦитироватьОсуществлялось научное сопровождение и участие в разработке мощных ЖРД и ряда систем для ракетно-космической системы "Энергия - Буран".

ЦитироватьВедутся работы по созданию и совершенствованию нового поколения экологически чистых ракетных двигателей: ЖРД на топливе жидкий кислород + сжиженный метан и трехкомпонентного ЖРД на топливе кислород + водород + углеводородное горючее.

Цитировать1998-2000
Разрабатывается солнечная тепловая энергодвигательная установка для транспортно-энергетических модулей.

Цитироватьили здесь:
http://www.kerc.msk.ru/ipg/development/development.shtml
И полезные есть. Например, сопловой насадок для 11Д58М

ЦитироватьТак что, имхо, зря ты на них бочку катишь :wink:

ЦитироватьНе, я тебя все-таки "возбудю".
1)СПВРД для Бури Бондарюк начинал делать, работая в ОКБ-3 НИИ-1. СУ для Бури проектировали там же.
2)В НИИ-1 была проработана и теоретически и экспериментально обоснована замкнутая схема ЖРД.
3)А это: Создана аппаратура и с помощью спускаемых аппаратов "Венера-9" и "Венера-10" впервые проведены прямые измерения спектрального состава излучения и скорости ветра в атмосфере и на поверхности Венеры.

и т.д.

Так что, имхо, зря ты на них бочку катишь :wink:

ЦитироватьИ что же получается, что последние их более-менее вменяемые плоды деятельности датированы 75-м годом (Венера-10)? Как минимум уже поколение сменилось с тех пор....

Цитировать1)СПВРД для Бури Бондарюк начинал делать, работая в ОКБ-3 НИИ-1. СУ для Бури проектировали там же.

Цитировать2)В НИИ-1 была проработана и теоретически и экспериментально обоснована замкнутая схема ЖРД.

Цитировать3)А это: Создана аппаратура и с помощью спускаемых аппаратов "Венера-9" и "Венера-10" впервые проведены прямые измерения спектрального состава излучения и скорости ветра в атмосфере и на поверхности Венеры.

ЦитироватьА это Старый морально готовится потоптаться на Космонавтике-2101. Разминает голос, тсзть.

ЦитироватьКак я понимаю сделал Мельников как ни удивительно в КБ Королёва.

ЦитироватьВероятно, на основе разработок НИИ-1 :roll:

Цитировать

ЦитироватьВероятно, на основе разработок НИИ-1 :roll:

Говорят что на основе немецких идей.

ЦитироватьДа, ну! И каких же? Уж не на основе ли "идеи" Грёттрупа отбирать газ для привода турбины из КС? :lol:

ЦитироватьУж не на основе ли "идеи" Грёттрупа отбирать газ для привода турбины из КС? :lol:

Цитировать

ЦитироватьДа, ну! И каких же? Уж не на основе ли "идеи" Грёттрупа отбирать газ для привода турбины из КС? :lol:

Они там предлагали разные варианты, в т.ч. охлаждать КС водой а получившимся паром крутить турбину. Потом из этой идеи и вырос замкнутый цикл.

Цитировать

ЦитироватьУж не на основе ли "идеи" Грёттрупа отбирать газ для привода турбины из КС? :lol:

О! А где можно прочитать о таких егойных идеях?

ЦитироватьОни там предлагали разные варианты, в т.ч. охлаждать КС водой а получившимся паром крутить турбину. Потом из этой идеи и вырос замкнутый цикл.

ЦитироватьДа вроде у Б.Е.Чертока в первой книге "Ракеты и люди", емнип.

ЦитироватьВозможно, но первые эксперименты с ЖРД замкнутой схемы провели в НИИ-1. Значит, они и были первыми.

ЦитироватьНечто в таком роде (с промежуточным водяным контуром) предлагал еще Цандер.

ЦитироватьА недавно заново уже более детально предложили (и посчитали) для керосинок как раз келдышёвца на своём АнаСине :)

ЦитироватьА точно эксперименты были? Или было всего лишь "сопровождение" работ в КБ?

Цитировать

ЦитироватьА недавно заново уже более детально предложили (и посчитали) для керосинок как раз келдышёвца на своём АнаСине :)

Это на них похоже...

ЦитироватьНасколько я понимаю идея замкнутой схемы была известна ещё до немцев.

ЦитироватьГде, у кого, в каком виде?  (Годдарда не предлагать)
Да и Цандер, собственно, сильно так ДО немцев :)

ЦитироватьЭтого достаточно.

ЦитироватьОни там предлагали разные варианты, в т.ч. охлаждать КС водой а получившимся паром крутить турбину.

ЦитироватьУ Зенгера были схожие идеи.

Цитировать

ЦитироватьУ Зенгера были схожие идеи.

А про это где написано???

ЦитироватьТрехминутный сюжет из НПО Энергомаш - 1,5 минуты в музее и 2 минуты в сборочном цехе. Никакой журналистики, только прямая речь работников НПО.
Ну и до кучи текст, который есть в этом топике выше.

http://marker.ru/news/851

Цитировать

ЦитироватьТрехминутный сюжет из НПО Энергомаш - 1,5 минуты в музее и 2 минуты в сборочном цехе. Никакой журналистики, только прямая речь работников НПО.
Ну и до кучи текст, который есть в этом топике выше.

http://marker.ru/news/851

Казалось, бы простенький сюжетик, с простыми комментариями без дикторских заговорщицких интонаций, а все равно интересно  :)  
Про вопрос к "режиму"  понравилось  8)

Цитировать...Еще одну историю по этому поводу хочу рассказать. Как я уже сказала, я ездила по самым разным местам. Я просто поняла, что все эти места, их сравнение я не умещу в одно место. В частности, одна из вещей, которая меня поразила. Я была в НПО «Энергомаш», это такая штука, которая делает двигатели для ракет. Это, конечно, потрясающее зрелище, потому что когда попадаешь в эти цеха, ты понимаешь, что предназначение человечества – выйти в космос. А почему выйти в космос? Потому же, почему писать стихи. Удивительным образом гонка вооружений между двумя сверхдержавами позволила эту мечту реализовать. Дьявол послужил господу.

И когда видишь в демонстрационных залах, как эволюционировали эти двигатели, поражает удивительная быстрота эволюции. Еще в 30-х годах стоит маленький двигатель, в который с одной стороны вдувают кусочками керосин, вдувают с другой стороны кислород, и уже буквально через 80-90 лет ты видишь таких гигантских динозавров, ты видишь эволюцию всего этого, с какой невероятной быстротой она совершалась и к каким фантастическим вещам она привела. Потому что тебе показывают двигатель от ракеты «Энергия» и говорят: «Видите, вот эта турбинка, она обладает такой же мощностью, как четыре атомных ледокола». Или тебе дают фактически кусок сопла...

Так получается, что для того чтобы у ракеты был управляемый полет, это можно сделать разными способами, в том числе можно качать сам двигатель. Вопрос – как его качать, если там внутри температура четыре тысячи градусов и всякое прочее. И вот берешь в руки материал, который выдерживает эти самые четыре тысячи градусов, и ты видишь, что он у тебя в руках пружинит, это сталь, но он пружинит и сгибается, как водопроводный шланг. И это штука, которую, допустим, в Америке не смогли повторить. Более того, когда мастер, делающий эти штуки, ушел на пенсию, и потом понадобилось их делать, то выяснилось, что никто не может их сделать, кроме этого мастера.

Когда стоишь в этих цехах, у тебя поразительное ощущение. Эволюция ракет в значительной степени замерла, потому что остановилась гонка вооружений, всем это стало не надо, не только русским, но и американцам. И вот эта эволюция, она стояла на пороге потрясающих открытий. Потому что, например, видишь систему, которая теоретически – она, естественно, не доработана – могла стартовать в верхних слоях атмосферы с самолета, с гигантского транспортного. И это было уже нечто совершенно новое, это был трехкомпонентный двигатель, не двухкомпонентный, как обычно, а трехкомпонентный. Причем первая ступень была трехкомпонентная, она отрабатывалась, и потом она, не сбрасываясь, превращалась в двухкомпонентную вторую ступень.

И видно, что эта эволюция замерла на взлете. Причем эта эволюция порождала какие-то страшные вещи, как динозавров. Например, видишь двигатель, который работал на фторе в качестве окислителя. Т.е. ты понимаешь, что в рамках гонки вооружений люди создали такую штуку – слава богу, хватило ума не запускать ее в производство, – которая если бы взорвалась, то никакой боеголовки не надо, фтор сам по себе есть оружие массового поражения. Правда, при этом честно надо сказать, что наши российские ракеты, которые летают на гептиле (на несимметричном диметилгидразине), на самом деле мало фтору уступают. Но я, собственно, к чему?

Когда стоишь в этих цехах, ловишь себя на еще одной поразительной идее, которая заключается в том, что российская космонавтика неожиданно оказалась конкурентоспособной на мировом рынке. Потому что, во-первых, ракеты перестали совершенствовать все, не только русские, но и американцы, а во-вторых, потому что двигатель – это не совсем то место, где осуществляется прогресс в микросхемах. Двигатель – это двигатель, микросхема – это где-то отдельно, микросхема, она в спутнике, поэтому у нас спутники летают семь лет вместо американских 15-ти. Но это другая история.

И именно благодаря тому, что Россия достигла таких высот в космонавтике, оказалось, она совершенно на равных предстала на мировом рынке. Как только рухнул Советский Союз, тот самый проклятый капиталист, который, как известно по Марксу, способен давиться ради лишней копейки прибыли, плюя на всяческие запреты и приличия, стал образовывать совместные предприятия с российскими предприятиями, делавшими ракеты и двигатели.

Был, прежде всего, образован ILS, это International Launch Services, центр Хруничева с «Локхидом Мартином» (Lockheed Martin) запускали «Протон», т.е. чисто российскую ракету с двигателями, которые делают в Перми, и сейчас они контролируют практически 30% мирового рынка. Где-то с 1995 года они запустили почти сто штук ракет на 8 млрд. долларов.

Было создано второе совместное предприятие Sea Launch, это с морской платформой, которую сделали норвежцы. «Боинг» запускал украинский «Зенит» с российским двигателем РД-171, сделанным на том самом «Энергомаше».

И третье совместное предприятие – это ракета «Атлас 5», которая запускалась с мыса Канаверал, американская ракета. Это, по-видимому, сейчас одна из самых лучших ракет в мире с абсолютным рекордом безопасности: за 21 пуск с 2002 года у нее случился один прокол – не совсем сработал двигатель второй ступени. Вторую ступень как раз делает Pratt&Whitney («Пратт энд Уитни»), первую делает «Энергомаш».

«Атлас 5» запускает «Локхид Мартин», вернее раньше это делал «Локхид Мартин», а теперь это «Локхид Мартин» и «Боинг», которые слились в компанию, которая называется United Launch Alliance.

Я прошу вас обратить внимание. Казалось бы, Советский Союз, самое страшное, что может быть, баллистические ракеты. Если я ничего не путаю, то двигатель РД-180, который применяется для «Атласа», это сильно переделанный двигатель, который был в ракете СС-20 «Сатана».

И никаких проблем у американцев с идеологией не было, пока речь шла о прибыли. Более того, там совершенно фантастические вещи происходили. Американская таможня однажды попыталась запретить ввоз ракеты «Зенит» в Калифорнию, где они дособирались, потому что, мол, это иностранные военные ракеты. И суд американской таможне показал фигу и сказал «пошла на фиг». В 1998 году Госдеп оштрафовал «Боинг» на 10 млн. долларов за то, что тот нарушил какие-то запреты на экспорт технологий, т.е. что-то в Россию как раз экспортировал «Боингу». И «Локхид Мартину» всё это было по барабану, потому что российские ракеты были конкурентоспособны.

Что начинает происходить дальше? Никакой идеологии. В 2001 году мы должны были запустить новую ракету, которая называется «Ангара», к которой был разработан двигатель РД-191 тем же «Энергомашем». Естественно, не запустили. Сейчас, насколько я понимаю, ее обещают запустить в 2011-м. Между тем, «Локхид Мартин» заплатил 60 млн. долларов за то, чтобы иметь право на коммерческие запуски «Ангары».

И вот потихонечку и «Локхид», и «Боинг» начинают выходить из всех проектов. Сначала в 2006 году «Локхид» выходит из проекта International Launch Services, и «Хруничев» выкупает долю «Локхида». Сумма сделки не разглашается. По данным «Коммерсанта», она составила где-то 250 млн. долларов, что вызывает вопросы, потому что даже по довольно оптимистичной оценке Ernst&Young, весь бизнес в целом стоил 410, т.е. половинка стоила 205. И приобреталось это всё не напрямую у «Локхида Мартина», а там была специальная прокладка – видимо, самим «Локхидом Мартином» сделанная, – чтобы избавиться от некоторых коммерческих рисков.

В итоге Хруничев получил кредит Сбербанка на это дело – 8 млрд. рублей. Насколько я понимаю, этот кредит был погашен средствами господдержки, которые пришли во время кризиса. Очевидно, что International Launch Services имело большой смысл выкупать, вопрос – по какой цене. Потому что, как я уже сказала, «Хруничев» продолжает держать больше 30% рынка мировых космических пусков.

Но дальше банкротится Sea Launch, вот эта самая морская штуковина, которая не очень хорошо себя проявила: она запустила около 30 ракет, 40% принадлежит «Боингу», 25% принадлежит «Энергии», 15% принадлежит украинскому «Южмашу». Там где-то 500 млн. долларов долгов. Норвежцы заплатили свою долю. Теперь перед «Энергией» очень тяжелая проблема – либо она заплатит просто так 120 млн. долларов (а Sea Launch подал на статью 11-ю американского закона о банкротстве), или можно взять опять же деньги у российского бюджета и выкупить проект, который уже обанкротился, который несостоятельный.

К чему я всё это рассказываю? Посмотрите, есть три российские ракеты, вернее две с половиной, вернее российская ракета «Протон», украинская ракета «Зенит» и американская ракета «Атлас» с российским двигателем РД-180. Все они конкурируют между собой, и всё было прекрасно. Естественно, в рамках нашей вечной оптимизации и реструктуризации теперь есть идея – создать холдинг, в который попадут и «Энергомаш», и «Хруничев», и «Энергия». По той же схеме, по которой у нас уже создали Объединенную судостроительную корпорацию, которая как-то вот судов не построила, и массу других компаний, включая «Алмаз-Антей», которая с тех пор, как он объединился, ничем особенным себя не проявил.

Т.е. идея конкуренции заменяется идеей холдинга. Господа, что означает идея холдинга? В переводе это означает переделить собственность внутри холдинга. И тот, кто главный в холдинге, тот и будет отбирать собственность у тех, кто не главный. В переводе это означает, прежде всего, что? Вот есть компания «Энергомаш», которая всё это время разрабатывала для «Ангары» двигатель РД-191. Разработала, кстати, очень глупо: прежние директора брали американские деньги, и на эти американские деньги как будто американские двигатели, разрабатывали собственные. В нормальной экономике «Энергомаш» имел бы преимущество, потому что он что-то разработал. А в нашей экономике «Энергомаш» имеет от этого минус, потому что есть нечто разработанное, чего у него можно отнять и в рамках нового холдинга перетащить на какие-то другие заводы, более лояльные.

То же самое происходит с ценообразованием на любые двигатели, на любые ракеты. Потому что как только «Энергомаш» попадет в холдинг, достаточно очевидно, что те двигатели, которые он сейчас продает по одной цене... Ему скажут: «Мы же государственное предприятие, давай будешь продавать их по другой». Тем более что приходится окупать господдержку, приходится окупать кредиты Сбербанка, приходится окупать кучу трат, которые в рыночной экономике могли бы не возникнуть. Но они возникают благодаря идее холдинга. Это, на мой взгляд, очень страшно.

Я стояла и смотрела на эти совершенно фантастические двигатели. Я была во время теста двигателя. Я смотрела на инженеров, которые их тестируют, и я видела, что все эти инженеры старше 60 лет. Там сидели два молодых, оба молодых были американцы. Один американец американский, другой американец русский. Они тестировали двигатель для американской ракеты.

И ты понимаешь, почему уезжают молодые. И ты понимаешь, что это, действительно, наш последний шанс, и это наше конкурентное преимущество, оно существует. Это совершенно не важно, кто будет во главе холдинга. Точно так же, как не важно, кто будет во главе Силиконовой долины – Вексельберг, Чубайс или сам Билл Гейтс. Потому что тот, кто будет во главе холдинга, тот покончит с конкурентным преимуществом, потому что он покончит с конкуренцией.

Одна вещь на «Энергомаше» меня совершенно поразила – это то, сколько стоит вовремя осуществленная идея. Я расскажу одну маленькую штучку. Дело в том, что, когда мы стали строить большие ракеты, мы же просто взяли дизайн у «Фау-2» и полностью ее скопировали. А поскольку «Фау-2» не летала в космос и трудно было с ее помощью запустить ядерную боеголовку, то генералы сказали: «А давайте мы сделаем такой же двигатель, как у «Фау-2», только большой». Знаете, на котелок похож. Современные ракетные двигатели, они скорее как цилиндр.

И сделали сначала котелок – не получилось, потом сделали цилиндр большой – не получилось. И не получалось потому, что когда вдувался керосин или, допустим, тот самый несимметричный диметилгидразин в сам двигатель, то при той скорости, с которой он поступал, там возникала неоднородность потока, и невозможно было ничего с этим сделать.

И это обстоятельство имело грандиозное значение для развития всей космонавтики, прежде всего советской. Потому что в конце концов было решено сделать вместо одного большого двигателя, в котором возникала эта неравномерность, кучу маленьких с соответствующими последствиями для управляемости всей системы, количества того полезного груза, который можно было бы поднять на орбиту, веса всех этих совокупных двигателей и так далее.

Прошло очень много лет, прошло несколько десятков лет, прежде чем оказалось, что эта неравномерность потока убирается очень простым способом, который не имеет никакого отношения к техническим достижениям, к новым материалам. Оказалось, что достаточно все эти отверстия, через которые поступает топливо, сделать одни ниже, другие выше, и еще их перекрыть, разбить сеточкой, и тогда неравномерности не возникает. И вот смотришь на эти новые двигатели с сеточкой и понимаешь, что если бы эта идея, чистая идея пришла в голову на 30 лет раньше, то вся история космонавтики была бы другой. Вот что стоят идеи в мире.

ЦитироватьЮ. ЛАТЫНИНА: Добрый день. В эфире Юлия Латынина, программа «Код доступа»

 :lol:  :lol:  :lol:

Цитировать

ЦитироватьЮ. ЛАТЫНИНА: Добрый день. В эфире Юлия Латынина, программа «Код доступа»

 :lol:  :lol:  :lol:

Латынина есть Латынина :-( Ну зачем она пишет о том в чем совершенно не разбирается!? Хотя, она, конечно, ни в чем не разбирается, но в политики и в идеологии она хоть может комуто очки втирать... А тут... Плюнуть и растереть... "Стрелка осцилографа"  :shock:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЮ. ЛАТЫНИНА: Добрый день. В эфире Юлия Латынина, программа «Код доступа»

 :lol:  :lol:  :lol:

Латынина есть Латынина :-( Ну зачем она пишет о том в чем совершенно не разбирается!? Хотя, она, конечно, ни в чем не разбирается, но в политики и в идеологии она хоть может комуто очки втирать... А тут... Плюнуть и растереть... "Стрелка осцилографа"  :shock:

ИМХО для чайника не так плохо рассказано
она ж не для научной передачи репортаж делала

ЦитироватьЧего там "не так плохо"? Живого места нет. А то, что звучит технически, так это еще  хуже - чайник примет за чистую монету.

ЦитироватьТак получается, что для того чтобы у ракеты был управляемый полет, это можно сделать разными способами, в том числе можно качать сам двигатель. Вопрос – как его качать, если там внутри температура четыре тысячи градусов и всякое прочее. И вот берешь в руки материал, который выдерживает эти самые четыре тысячи градусов, и ты видишь, что он у тебя в руках пружинит, это сталь, но он пружинит и сгибается, как водопроводный шланг. И это штука, которую, допустим, в Америке не смогли повторить. Более того, когда мастер, делающий эти штуки, ушел на пенсию, и потом понадобилось их делать, то выяснилось, что никто не может их сделать, кроме этого мастера.

ЦитироватьЭто я так понял о сильфонных проставках?

ЦитироватьТак получается, что для того чтобы у ракеты был управляемый полет, это можно сделать разными способами, в том числе можно качать сам двигатель. Вопрос – как его качать, если там внутри температура четыре тысячи градусов и всякое прочее. И вот берешь в руки материал, который выдерживает эти самые четыре тысячи градусов, и ты видишь, что он у тебя в руках пружинит, это сталь, но он пружинит и сгибается, как водопроводный шланг. И это штука, которую, допустим, в Америке не смогли повторить. Более того, когда мастер, делающий эти штуки, ушел на пенсию, и потом понадобилось их делать, то выяснилось, что никто не может их сделать, кроме этого мастера.

Цитироватьставшую уже классикой, цитату: "Она металась, как стрелка осциллографа, то вверх, то вниз" (это про горную дорогу)

ЦитироватьОна ещё и "великий климатолог": Юлия Латынина "Учение глобального потепления" (http://ej.ru//?a=note&id=9736) (ответ на её текст здесь (http://ej.ru/?a=note&id=9816)). Создаётся впечатление, что ей всё равно о чём писать.

Цитировать"стрелка осциллографа" довольно точное описание для аудитории из не специалистов, вообще непонятно что к этому придрались. Гоготать над этим скорее признак туповатости, специалист же улыбнется (потому что оценит образность описания) и одобрит.

ЦитироватьВообще-то говоря у осциллографа именно стрелка, и именно мечется, по бумажной ленте. Это у осциллоскопа электронный луч рисует на экране  :D

Цитировать

Цитировать"стрелка осциллографа" довольно точное описание для аудитории из не специалистов, вообще непонятно что к этому придрались. Гоготать над этим скорее признак туповатости, специалист же улыбнется (потому что оценит образность описания) и одобрит.

Вообще-то говоря у осциллографа именно стрелка, и именно мечется, по бумажной ленте. Это у осциллоскопа электронный луч рисует на экране  :D

Цитировать

Цитировать

Цитировать"стрелка осциллографа" довольно точное описание для аудитории из не специалистов, вообще непонятно что к этому придрались. Гоготать над этим скорее признак туповатости, специалист же улыбнется (потому что оценит образность описания) и одобрит.

Вообще-то говоря у осциллографа именно стрелка, и именно мечется, по бумажной ленте. Это у осциллоскопа электронный луч рисует на экране  :D

НЕ, нас в школе учили, что осцилограф именно на экране рисует :-)
То, что вы называете осцилографом - просто бумажный самописец. Он осциллограмму не нарисует. Например, фигуру Лиссажу.

ЦитироватьШлейфовый осциллограф
        светолучевой, вибраторный осциллограф, прибор для визуального наблюдения и автоматической регистрации фотографическим методом физических процессов (например, деформации, изменений температуры, давления, скорости), периодических (с частотой повторения от долей гц до 10—15 кгц), апериодических и одиночных. На входе Ш. о. изменение физической величины, характеризующей исследуемый процесс, преобразуется соответствующими датчиками в пропорциональное изменение электрического напряжения или тока.
         Ш. о. состоит (см. рис.) из одного или нескольких магнитоэлектрических зеркальных Гальванометров (Шлейфов) светооптической системы, блока протяжки (на рис. не показан), носителя записи (светочувствительной бумаги или фотоплёнки) и устройства визуального наблюдения. Светооптическая система формирует световой луч, фокусирует его и направляет на зеркало шлейфа. Отразившись от зеркала, луч попадает на светочувствительную плёнку (бумагу) и оставляет на ней след в виде кривой, отображающей изменение исследуемой физической величины во времени. Развёртка кривой во времени обеспечивается равномерным перемещением носителя записи в направлении, перпендикулярном отклонению светового луча. Скорость движения носителя записи у различных Ш. о. регулируется в пределах от 1 до 10 000 мм/сек. Для визуального наблюдения записываемой кривой служит сферический матовый экран, на который попадает часть светового луча, отражённого зеркалом шлейфа. Развёртка во времени визуально наблюдаемой кривой осуществляется с помощью равномерно вращающегося многогранного зеркального барабана. При вращении барабана луч света, отражаясь от его зеркальных граней, периодически пробегает по экрану. Регулируя частоту вращения барабана, можно добиться неподвижного изображения кривой.
         Для одновременной регистрации нескольких физических величин используют т. н. многоканальные Ш. о., содержащие от 4 до 60 шлейфов, обеспечивающих одновременную запись соответствующего числа кривых. Ш. о. широко применяются при научных исследованиях, лабораторных и производств. испытаниях.
       
         Лит.: Темников Ф. Е., Автоматические регистрирующие приборы, 3 изд., М., 1968; Электрические измерения. Средства и методы измерений, под ред. Е. Г. Шрамкова, М., 1972; Шкурин Г. П., Справочник по электро- и электронноизмерительным приборам, М., 1972.


        Принципиальная схема устройства шлейфового осциллографа: 1 — источник света; 2 — фокусирующий объектив; 3 — зеркало шлейфа; 4 — оптическая призма; 5 — носитель записи; 6 — зеркальный барабан; 7 — экран визуального наблюдения.
 .

Цитировать[Не, ну я знаю, сам осциллографом осциллоскоп называл. Пока один старый физик мне в курилке мозги не вправил. А фигуру Лиссажу - запросто. А почему бы и нет? Принцип тот же, на Х и на У подаем синусоиуду. Вычертит, как миленький  :D А  на западе кстати с терминологией порядок. У меня тут рядом в стойке пыхтит старенький двухлучевой Tektronix 2232 Oscilloscope.

ЦитироватьНе, чисто по-латыни, д.б. "осциллоскоп"

ЦитироватьТо, что вы называете осцилографом - просто бумажный самописец. Он осциллограмму не нарисует.

Цитировать

Цитировать[Не, ну я знаю, сам осциллографом осциллоскоп называл. Пока один старый физик мне в курилке мозги не вправил. А фигуру Лиссажу - запросто. А почему бы и нет? Принцип тот же, на Х и на У подаем синусоиуду. Вычертит, как миленький  :D А  на западе кстати с терминологией порядок. У меня тут рядом в стойке пыхтит старенький двухлучевой Tektronix 2232 Oscilloscope.

Не, чисто по-латыни, д.б. "осциллоскоп", но в русской терминологии, на сколько я помню, принято, все же, осциллограф. И бумажный самописец сможет нарисовать фигуры Лиссажу только при низких частотах, а электронный - при любых. :-)

Цитировать— Насколько мне известно, поставка двигателей на Украину приносит «Энергомашу» одни убытки. Как долго это будет продолжаться?

— Действительно, долгое время мы поставляли двигатели РД-171М на Украину по цене, которая была зафиксирована протоколом «Роскосмоса» в сентябре 2001 года (7,575 млн долларов за двигатель. — «Эксперт»). Поставки по этой цене осуществлялись вплоть до 2009 года. При этом необходимо отметить, что по новым контрактам в 2005 году цену на РД-171М предприятие подняло на 30 процентов, в 2007 году еще на 37 процентов, но даже внешне значительный рост цены не обеспечивает необходимой рентабельности ввиду слишком низкой базовой стоимости, определенной почти десять лет назад. Сейчас мы находимся в процессе переговоров с нашими украинскими партнерами о цене, условиях платежа, сроках поставки и надеемся найти взаимовыгодное решение.

ЦитироватьЭто цена за одну тысячную двигателя. :lol:

ЦитироватьКрупнейший ракетно-космический холдинг — ГКНПЦ имени Хруничева включился в борьбу за контроль над ведущим российским предприятием ракетного двигателестроения — НПО «Энергомаш» имени Глушко. Гендиректор «Хруничева» Владимир Нестеров предлагает интегрировать НПО в холдинг «Российская ракетно-космическая корпорация», создаваемый под флагом «Хруничева». Нестеров таким образом выступил против сценария Анатолия Перминова  главы Роскосмоса. Это ведомство планирует передать «Энергомаш» в управление РККракетно-космическая корпорация «Энергия», на базе которой создается другой холдинг с похожим названием — «Российская космическая корпорация». Нестеров обратился напрямую в правительство, потому что пользуется расположением вице-премьера Сергея Иванова, утверждают отраслевые источники. Инициатива Нестерова свидетельствует и о том, что окончательного решения о путях интеграции ракетно-космических предприятий правительство пока не приняло

ЦитироватьВ правительство Нестеров обратился через Николая Моисеева

Свое предложение по судьбе НПО «Энергомаш» гендиректор «Хруничева» Владимир Нестеров изложил в письме на имя директора департамента оборонной промышленности и высоких технологий правительства Николая Моисеева в середине июня. Смысл письма в том, что НПО «Энергомаш» и РКК «Энергия» никогда в тесных отношениях не состояли, а вот с «Хруничевым» они едва ли не родственники.

«Суть предложения заключается в присоединении ОАО ,,НПО Энергомаш" к комплексу двигателестроительных предприятий ОАО ,,Российская ракетно-космическая корпорация", формируемой на базе ,,Хруничева" и объединяющей в своем составе большинство двигателестроительных предприятийОАО «Протон-ПМ», Конструкторское бюро химавтоматики, Конструкторское бюро химического машиностроения им. А. М. Исаева, ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова», Воронежский механический завод отрасли, — пишет Нестеров. — Целесообразность такого объединения обусловлена не только концентрацией и оптимизацией деятельности в рамках единой корпорации разработчиков жидкостных ракетных двигателей, но и обеспечением тесного взаимодействия конструкторских бюро с заводами — производителями серийной продукции».

Финальный аргумент Нестерова за включение «Энергомаша» в «Хруничев» финансовый: «Положительным результатом предлагаемой интеграции является возможность в сжатые сроки исправить крайне негативную финансово-экономическую ситуацию, сложившуюся на НПО ,,Энергомаш"».
Предложение Нестерова противоречит планам Роскосмоса

Нестеров просит Моисеева «рассмотреть и учесть изложенное предложение при формировании правительственного решения по данному вопросу». Таким образом, в правительство он обратился, минуя отраслевое начальство, а именно главу Роскосмоса Анатолия Перминова. У Роскосмоса свои планы реформирования ракетно-космической отрасли. Они предусматривают создание к 2012 г. шести укрупненных холдингов, среди которых Российская космическая корпорация, создаваемая на базе РКК «Энергия». Именно в нее Роскосмос и предлагает включить «Энергомаш». Что, к слову, вызвало бурные протесты как со стороны руководства «Энергомаша», так и со стороны его трудового коллектива.

В Роскосмосе предложение Нестерова официально не комментируют. Однако источник в этом ведомстве рассказал «Маркеру», что независимое поведение Нестерова объясняется его хорошими связями в правительстве. В частности, Нестерову приписывают доверительные отношения с вице-премьером Сергеем Ивановым.

Сам Владимир Нестеров вчера передал «Маркеру» через пресс-секретаря, что на все вопросы по планам интеграции он готов будет ответить в ближайшие дни на пресс-конференции.

В НПО «Энергомаш» «Маркер» заверили, что письма Нестерова не видели. «Официально нам был представлен сценарий объединения с РКК ,,Энергия", по поводу которого наша позицияговорит пресс-секретарь компании Юрий Коротков стабильна. Рассчитывать на позитивный результат объединения с РКК ,,Энергия" наивно. НПО ,,Энергомаш" никаких совместных разработок с РКК ,,Энергия" последние несколько десятилетий не имело, общих тематических исследований у нас тоже нет и в ближайшей перспективе, судя по всему, не будет. Мы рассчитываем, что любые действия по созданию интегрированных структур будут проходить после детального анализа. Правительство должно иметь для принятия решения не чистый замысел, а результат серьезных научных исследований».
Эксперты считают, что шансы у Нестерова есть

Появление письма Нестерова прямо указывает, что по состоянию на середину июня окончательного решения о путях создания шести мегахолдингов в ракетно-космической отрасли не было. Как не было и детализированных и просчитанных сценариев объединения. Были только общие наброски, идеи объемом в полторы страницы, как то же письмо Нестерова.

«Инициатива Нестерова понятна: он не может уступить конкуренту в лице РКК ,,Энергия" контроль над производителем двигателя для своей основной перспективной ракеты — ,,Ангары", — констатирует член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин. — Тем более что большая часть активов космического двигателестроения сейчас находится как раз у ,,Хруничева"».

По мнению Ионина, включение «Энергомаша» в состав «Энергии» неминуемо приведет к конфликту: РКК «Энергия» станет контролировать ключевую компетенцию, необходимую «Хруничеву».

Эксперт отмечает, что двигателестроение — это отдельная уникальная компетенция и смешивать ее с чем-то иным практически невозможно. «В идеале ,,Энергомаш" следовало бы присоединить к Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), куда уже вошли двигателестроительные активы авиации и вертолетостроения, — считает Ионин. — Однако исходя из сегодняшних реалий шансы Нестерова пролоббировать включение ,,Энергомаша" в ,,Хруничев" я бы оценил выше, чем у РКК ,,Энергия". Это более логично с точки зрения развития бизнеса  присоединение ,,Энергомаша" даст возможность ,,Хруничеву" выделить  двигателестроение в отдельный дивизион».

ЦитироватьА я бы все двигателестроительные предприятия вывел из-под "ракетчиков" и сделал два холдинга: Первый на основе Энергомаша и его филиалов + заводов в Перми и Самаре. Второй на основе КБХА и КБХМ с соответствующими опытными и серийными заводами.

ЦитироватьЭто предложение несомненно лучше всех остальных. :D  Однако важнее ответ на другой вопрос: а нужно ли объединение кого-то с кем-то вообще? Какие задачи оно должно решить кроме задачи организации новых теплых мест для некоторых руководителей и их друзей?

Цитировать

ЦитироватьЭто предложение несомненно лучше всех остальных. :D  Однако важнее ответ на другой вопрос: а нужно ли объединение кого-то с кем-то вообще? Какие задачи оно должно решить кроме задачи организации новых теплых мест для некоторых руководителей и их друзей?

Разумное укрупнение ведет к сокращению издержек и консолидации ресурсов. Ну, а при нынешней экономике "пиления", хоть укрупняй, хоть разукрупняй, толку не будет.

ЦитироватьОбъединенная Двигателестроительная Корпорация  (ОДК) была создана в 2008 году как структура ОПК «Оборонпром».
В ее состав входят 15 крупнейших производителей двигателей для авиации, ракет-носителей, электроэнергетики и газоперекачки России: УМПО, Сатурн, Пермские моторы, Авиадвигатель, Мотор, Самарский двигателестроительный комплекс и др

ЦитироватьВ собственности ОДК находятся акции следующих двигателестроительных компаний[3]:

    * ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — 37 %
    * ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — 9,02 %
    * ОАО «Пермский моторный завод» — 71,64 %
    * ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) — 45,04 %
    * ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова» — 80,39 %
    * ОАО «Моторостроитель» (Самара) — 38 %
    * ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» — 50 %
    * ОАО «Климов» (Санкт-Петербург) — 100 %
    * ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева» — 50 % + 1 акция
    * ОАО «Пермские моторы» — 14,25 %
    * ОАО «СТАР» (Пермь) — 60 %
    * ОАО «Пермское агрегатное объединение «Инкар» — 14,95 %
    * ОАО «Металлист-Самара» — 25,66 %
    * ОАО «НПО «Поволжский авиационный технологический институт» (Самара) — 38 %
    * ОАО «НПП «Мотор» (Уфа)— 100 %
    * ОАО «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург) — 25,5 %

ЦитироватьВ 2008 году общий объём продаж предприятий ОДК составил более 1,5 миллиарда долларов. 37 процентов реализованной продукции пришлись на военные авиадвигатели, 36 процентов — на гражданские, 21 процент — на промышленные газотурбинные установки, 3 процента — на вертолётные двигатели, 2 процента — на ракетные двигатели и оставшийся 1 процент — на прочую продукцию.

На внутреннем рынке ОДК обеспечивает потребности в газотурбинной технике таких организаций, как ОАК, «Вертолёты России», «Газпром», Росатом, различные муниципальные и федеральные образования, энергетические компании.

В планах компании укрепить свои позиции в пятёрке крупнейших мировых производителей газотурбинной техники авиационной направленности, довести долю экспорта в общем объёме продаж до 40 процентов к 2020 году (главным образом, за счёт рынков Индии, Китая, стран Ближнего Востока и СНГ).[1]

В начале 2010 года о намерении создать единую управляющую компанию с Россией высказались двигателестроители из Украины. Данное объединение могло бы способствовать координации работ между странами по реализации совместных проектов в области авиадвигателестроения.[4]

ЦитироватьВнеочередное собрание акционеров ОАО «Моторостроитель» (входит в ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация») одобрило решение о переименовании компании в ОАО «Кузнецов». Смена названия связана с объединением предприятий самарского двигателестроительного комплекса — ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ОАО «СКБМ» в одно юридическое лицо с сохранением тех компетенций, которые присущи каждой из компаний. Юридическая процедура переименования ОАО «Моторостроитель» в ОАО «Кузнецов» будет пройдена до 26 апреля 2010 года. Полностью процесс объединения предприятий должен завершиться до конца текущего года. При этом на Заводском шоссе будет сконцентрировано серийное производство, на Управленческом — конструкторское подразделение и часть инженерного центра, в Прибрежном — объединенный испытательный полигон. Также на внеочередном собрании 1 апреля 2010 года акционеры одобрили увеличение уставного капитала общества на 33 955 акций (цена размещения допэмиссии — 11 960 рублей за штуку для всех приобретателей) и сделку по продаже 24 134 обыкновенных акций общества ОАО «ОПК «Оборонпром». Сумма сделки составит 288 642 640 млн рублей.

ЦитироватьА я бы все двигателестроительные предприятия вывел из-под "ракетчиков" и сделал два холдинга: Первый на основе Энергомаша и его филиалов + заводов в Перми и Самаре. Второй на основе КБХА и КБХМ с соответствующими опытными и серийными заводами.

ЦитироватьВ идеале, конечно, ничего не собирать в одну кучу; с монополиями, а также дуополиями, лучше бороться, см. ситуацию в Штатах.

Что касается хорошей жизни под ЦиХом - в сегодняшних реалиях сомнительно, что будет лучше, чем сейчас.

ЦитироватьЧто касается хорошей жизни под ЦиХом - в сегодняшних реалиях сомнительно, что будет лучше, чем сейчас.

ЦитироватьУважаемый, Вам из Москвы может быть не очень хорошо видно, особенно первое время. Хорошо бы послушать непосредственных представителей новых филиалов.

Цитировать

ЦитироватьУважаемый, Вам из Москвы может быть не очень хорошо видно, особенно первое время. Хорошо бы послушать непосредственных представителей новых филиалов.

Зайдите на сайт Центра, там можно ознакомиться с состоянием дел. Да и при личных контактах неудовольствия не выражалось.

Цитировать17.03.2008
ОАО "Протон-ПМ" (г. Пермь) и ГКНПЦ им. Хруничева подписали соглашение о сотрудничестве.
В церемонии подписания, которая прошла в пермском пресс-центре агентства "Интерфакс-Поволжье", приняли участие генеральный директор ОАО "Протон-ПМ" Игорь Арбузов, заместитель генерального директора центра ФГУП "ГКНПЦ им. М.В.Хруничева" Василий Сычев, начальник управления средств выведения и наземной космической инфраструктуры и кооперационных связей Федерального космического агентства Александр Чулков.
И.Арбузов отметил, что в рамках соглашения в том числе планируется направить на развитие "Протон-ПМ" и техническое перевооружение компании в ближайшие два года не менее 500 млн рублей. Срок окупаемости проекта составляет шесть лет.

Цитировать17.05.2008
В связи с присоединением ПО «Полет» к ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» в качестве филиала на предприятии началась модернизация производства.
По программе технического перевооружения на омское аэрокосмическое объединение поставляется новое оборудование. Станочный парк цехов предприятия пополнился установками «ЛИАНА Р100Е» и современными обрабатывающими центрами «HURCO VMX50».
Российская установка  «ЛИАНА Р100Е», разработки и изготовления ОАО «НПО «Радиан» (г. Санкт-Петербург), предназначена для комплексного испытания кабелей, используемых при изготовлении ракетно-космической техники. Данное оборудование позволит выявлять обрывы, замыкания, лишние связи, нарушение изоляции и электрической прочности.  Установка «ЛИАНА» также снабжена компьютером, и поэтому способна отражать на экране монитора работу всех встроенных элементов. В настоящее время в цехе «Полета» уже закончены пусконаладочные работы и обучение электроиспытателей.
После прохождения технологической аттестации установки  «ЛИАНА Р100Е» будут введены в действие. Это позволит не только сократить время на проверку кабельных сетей, но и улучшить качество измерений. Планируется, что именно на этих установках будут проходить комплексные испытания кабелей для семейства ракет-носителей «Ангара».
Обрабатывающие центры с программным обеспечением «HURCO VMX50» закуплены в Германии специально для цеха механической обработки. По сравнению со старыми программными станками, новое оборудование отличается легкостью в управлении, повышенной производительностью, более точной и качественной обработкой поверхности, а также возможностью изготавливать детали из различных материалов, в том числе из алюминия и нержавеющей стали.
На обрабатывающих центрах «HURCO VMX50» уже в настоящее время изготавливается до 15 разновидностей серийных деталей для ракетно-космической техники по заказам ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» и НПО «Энергомаш».

Цитировать29.07.2008
Производственное объединение «Полет» – филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» включено в Федеральную целевую программу «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2015 года».
Согласно программе, в сборочных цехах ПО «Полет» будет восстановлен участок химфрезерования, реконструированы очистные сооружения, созданы участки «чистовой» сборки.  На территории предприятия построят новый механообрабатывающий цех, практически 100-процентно оснащенный современным оборудованием.
В 2008–2009 годах в соответствии с  плановыми мероприятиями по техническому перевооружению производственных мощностей ПО «Полет» должен  приобрести 42 единицы современного оборудования. Из них 18 единиц для механического производства (среди них 6 токарных станков с ЧПУ модели TND-200, 300, 400 фирмы «TRAUB», 4 токарнофрезерных центра DMU 340 FD фирмы «DMG»), 8 единиц для оснащения штампозаготовительного производства, 14 – для металлургического, 2 – для агрегатно-сборочного.

Цитировать18.08.2008
ОАО "Протон - Пермские моторы" ("Протон-ПМ") в первом полугодии 2008 года увеличило выручку на 36,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1 млрд 717,843 млн рублей, говорится в материалах компании.
Согласно отчету, себестоимость реализованной продукции выросла на 31% и достигла 1 млрд 586,985 млн рублей, валовая прибыль - в 2,9 раза, до 130,858 млн рублей, прибыль от продаж - в 3,1 раза, до 112,299 млн рублей. Прибыль до налогообложения составила 15,340 млн рублей против убытка в размере 86,658 млн рублей годом ранее.
Как сообщалось ранее, "Протон-ПМ" в первом полугодии текущего года получил 8,776 млн рублей чистой прибыли, тогда как за январь-июнь 2007 года был получен чистый убыток в сумме 74,3 млн рублей. В компании изменение финансовой ситуации связывают с увеличением объема производства по основному заказу.

Цитировать13.10.2008
11 октября на участке прогрессивного оборудования в цехе № 2 введён в эксплуатацию обрабатывающий 5-ти осевой токарно-фрезерный центр WFL M40 (Австрия) для комплексной обработки крупногабаритных деталей. Внедрение данного станка позволит снизить трудоёмкость в 5 раз и повысить производительность в 7 раз. В результате установки оборудования высвобождаются производственные мощности в размере 11 единиц оборудования. WFL M40 позволит, в том числе, производить сверление глубоких отверстий, в результате — уйти от зависимости от сторонних подрядчиков. К работе и обслуживанию данного оборудования приступают квалифицированные специалисты, прошедшие обучение в Австрии. Стоимость WFL M40 и его внедрения составляет порядка 50 млн. рублей.
До конца этого года планируется получить ещё одну единицу оборудования — обрабатывающий 5-ти осевой токарно-фрезерный центр Breton Ultrix 100RT для комплексной обработки корпусов. Станков такого рода в Перми пока ещё нет.
Программа технического перевооружения ОАО «Протон-ПМ» на 2007 — 2012 гг. ставит своей целью повышение технической конкурентоспособности предприятия, выход на рынок контрактного производства сложной наукоемкой машиностроительной продукции аэрокосмического и энергетического назначения. Приоритетные направления — механическая обработка и литейное производство в части стального литья. За первое полугодие 2008 г. ОАО «Протон-ПМ» перевыполнил план техперевооружения: из предусмотренных 16 единиц нового оборудования фактически получено 24 единицы. Всего на модернизацию оборудования инвестировано около 500 млн. рублей.

Цитировать26.12.2008
На производственном объединении «Полет» подвели итоги 2008 года, который  стал для омского предприятия одним из важнейших в его истории: в этом году ПО «Полет» начало полноценно работать в качестве филиала Космического центра имени Хруничева.
В 2008 году начался процесс технической модернизации предприятия под новые заказы. В цеха основного производства закуплено более 10 единиц современного оборудования, среди которого обрабатывающие центры с ЧПУ, пневмогидравлические агрегаты, электроэрозионные прошивочные станки, мобильные координатно-измерительные машины, камеры тепла/холода и др. Важным и судьбоносным фактом в сфере реконструкции и техперевооружения предприятия стало включение  ПО «Полет» в Федеральную целевую программу развития оборонного комплекса России, охватывающую период до 2015 г. По данной программе в 2009 году завод должен освоить более 771,7 млн. рублей бюджетных средств на реконструкцию и техническое перевооружение мощностей в рамках подготовки и серийного выпуска универсальных ракетных модулей для семейства ракет-носителей «Ангара». Для реализации этой программы  разработан комплект проектной документации, который в настоящее время проходит экспертизу.
Реорганизация производства повлекла за собой рост численности промышленно-производственного персонала и увеличение доли молодежи. Сегодня на ПО «Полет» работает 800 человек в возрасте до 30 лет. В настоящее время на «Полете» внедряется комплексная программа по работе с персоналом, в которую входит система адаптации и наставничества, целевая контрактная подготовка в Омском техническом университете, программы по обучению кадрового резерва и многое другое. В текущем году прошли переподготовку и повысили свою квалификацию более 900 работников завода.  
В уходящем году по инициативе руководства предприятия на ПО «Полет» проведен ряд мероприятий по снижению затрат, увеличению производительности труда, обеспечению безубыточной деятельности. Принятые меры позволили обеспечить рост среднемесячной заработной платы до 14900 руб., а у ряда высококвалифицированных рабочих заработная плата составляет 35–40 тыс. руб.

ЦитироватьИ это только в 2008 году. Продолжить?

Цитировать27.04.2009
С начала 2009 года на производственном объединении «Полет» наблюдается тенденция по возвращению на предприятие высококвалифицированных опытных специалистов и рабочих, которые были задействованы в выпуске ракетно-космической техники в 80-90-е годы. В свое время они принимали активное участие в производстве и сборке ракеты-носителя «Космос-3М», выпуске двигателей для ракеты-носителя «Энергия», изготовлении космических аппаратов. По мнению руководства предприятия, знания, умения и богатейших опыт вернувшихся специалистов наилучшим образом поможет омскому «Полету» в нужные сроки подготовить и освоить серийное производство универсальных ракетных модулей и ракеты легкого класса семейства «Ангара».
«Сейчас на предприятии существуют серьезная кадровая проблема – цеха основного производства, в которые уже в этом году будет поставлено новое современное оборудование и где планируется развернуть основную часть работ по выпуску ракет-носителей «Ангара», в тяжелые 90-ые годы практически полностью потеряли свои кадровый состав. Не осталось сварщиков, сборщиков, испытателей, рентгенологов. Люди уходили с «Полета» так как не было загрузки и перспективы предприятия», – говорит  Генеральный директор ПО «Полет» Г.М.Мураховский. «Сегодня перспективы у предприятия есть, – продолжает Григорий Мойсеевич, – даже мировой финансовый кризис не мешает нам в 2009 году набрать на завод порядка 200 человек». Перспективы ПО «Полет» в области производства ракеты «Ангара» подтвердил и Председатель Правительства РФ В.В. Путин во время посещения Космического Центра имени Хруничева в марте 2009 года.
По словам начальника управления по работе с персоналом Е.А.Воеводина, «люди с радостью возвращаются на завод, у них имеется огромное желание снова участвовать в производстве ракетно-космической техники, они чувствуют свою необходимость, востребованность, а также уверенность в завтрашнем дне».

Цитировать06.05.2009
Производственное объединение "Полет" - филиал ФГУП "ГКНПЦ им. М.В.Хруничева" включено в федеральную целевую программу "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2007-2010 годы и на период до 2015 года".
Согласно программе, всего на модернизацию производства ПО «Полет» до 2012 года запланировано 3,349 млрд. рублей. Из них на освоение в нынешнем году - 656 млн. рублей. Около 310 млн. уйдет на покупку оборудования, остальное будет вложено в реконструкцию цеха 47 для организации участков чистовой сборки, мойки и испытания агрегатов автоматики, а так же ремонт крыши и восстановление участка химфрезерования. 24 узла автоматики были закреплены за «Полетом» в прошлом году. Требования к новому производству особые. Впервые появились необходимость соблюдения промышленной чистоты. Спроектирована и установлена сложнейшая система вентиляции, благодаря которой пыль внутрь помещения не попадает. Система обеспечивает забор воздуха с улицы, его многократную фильтрацию и, при необходимости, подогрев. Уровень вентиляции соответствует уровню в операционных. Идеальную чистоту в цехе поддерживает специальная система контроля за состоянием воздуха, которая обнаружит даже невидимые глазу микрочастицы пыли, их размер и количество в кубическом дециметре воздуха. Первый «чистый» участок уже готов, вчера состоялась его приемка комиссией. На этом участке уже сейчас создаются узлы автоматики к РН «Рокот», а в перспективе к РН «Ангара».

ЦитироватьНа ПО «Полет» подведены итоги 2009 года
28.12.2009
2009 год стал для ПО «Полет» – филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» одним из важнейших в современной истории объединения: предприятие полностью переориентировалось на изготовление и выпуск высокотехнологичной ракетно-космической техники, на заводе начались процессы технического перевооружения и модернизации производства, стало поступать новое оборудование, отмечается прирост численности персонала, в том числе молодежи в возрасте до 30 лет.
Главные направления деятельности предприятия  в 2009 году – производство деталей и сборочных единиц для основных современных российский ракет-носителей «Протон-М» и «Рокот», реализация мероприятий по освоению производства нового поколения ракет-носителей семейства «Ангара», разработка и выпуск малых космических аппаратов различного назначения, а также осуществление пусков с использованием запаса ракет-носителей «Космос-3М».
Для ракеты-носителя «Рокот» в 2009 году на ПО «Полет» освоен выпуск узлов автоматики разгонного блока «Бриз-КМ», осуществлена доработка пяти надставок для транспортно-пускового контейнера, налажено производство и сборка промежуточных отсеков  и головных обтекателей. ПО «Полет» продолжило серийный выпуск гаргротов и 3 типов отсеков для РН «Протон-М».
Руководством и работниками завода проделана масштабная работа по подготовке производства РН «Ангара». В январе 2009 года в КБ создана лаборатория 3-D моделирования ракеты «Ангара». Основной задачей подразделения является разработка, адаптация и внедрение в производство современных компьютерных технологий на основе 3-D моделей при изготовлении средств выведения семейства РН «Ангара». На данный момент специалисты 3-D лаборатории уже перевели в электронный вид межбаковой, хвостовой верхний и хвостовой нижний отсеки, а также проставки универсального ракетного модуля РН «Ангара». До конца 2010 г. в электронный формат будет переведен весь УРМ. В конце ноября два отсека ракеты «Ангара» отправлены на головное предприятие для проведения квалификационных испытаний. Также выпущен первый комплект кабелей для данного семейства ракет-носителей.
Продолжило объединение свою деятельность и в области обеспечения запусков космических аппаратов с использованием запаса ракет-носителей «Космос-3М». 21 июля РН «Космос-3М» вывела на орбиту два спутника изготовления ПО «Полет, один из которых малый космический аппарат «Стерх» международной спутниковой системы спасания «КОСПАС-САРСАТ». 17 сентября 2009 года в 19:55 по московскому времени с космодрома Байконур осуществлен пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» со вторым МКА «Стерх». В 2009-м продолжались работы по изготовлению деталей и сборочных единиц для спутников «Союз-Сат-О» и «Канопус-СТ».
В 2009 г. ПО «Полет» выделено более 770 миллионов рублей на реконструкцию и техническое перевооружение мощностей предприятия. Генеральным подрядчиком по проведению реконструкции «Полета» согласно Постановлению Правительства России назначено ФГУП «Управление специального строительства № 5». Численность строителей, занятых на объектах завода, достигает порядка 600 человек. Под РН «Ангара» создается новый  цех на площадях бывшего двигательного производства. Здесь построят участок чистовой сборки, испытаний и мойки агрегатов пневмогидросистемы и трубопроводов универсальных ракетных модулей ракет семейства «Ангара». Реконструированный корпус будет отвечать всем требованиям, которые предъявляются к предприятию, выпускающему высокотехнологичную ракетно-космическую технику нового поколения. К настоящему времени выполнен большой объем демонтажных работ, проведен монтаж инженерных систем, установлены новые системы теплоизоляции и вентиляции, заменена кровля. Во 2-м квартале  2010 г. цех будет сдан «под ключ».
В агрегатносборочном цехе над участком химфрезерования  проведены масштабные работы по замене кровли над тремя пролетами. На крыше, площадью более 20000 кв.м., установлены современные зенитные фонари и уложена принципиальная новая для «Полета» и г.Омска мембранная кровля.
По программе технического перевооружения на ПО «Полет» стало поступать новое современное оборудование, среди которого обрабатывающие центры с ЧПУ, пневмогидравлические агрегаты, электроэрозионные прошивочные станки, мобильные координатно-измерительные машины. Скорость обработки изготовления деталей на новом оборудовании в 15-20 раз выше, чем на оборудовании, которое закупалось 25 лет назад. Уже сейчас это позволяет выполнять трудоемкие операции, сократить время и затраты, уменьшить вероятность рисков брака, повысить качество выпускаемых изделий. Для работы на данном оборудовании первая группа молодых рабочих прошла обучение на специальных курсах при Омском государственном техническом университете.
Загрузка и модернизация производства повлекла за собой рост численности персонала. Сначала 2009 года на ПО «Полет» принято порядка 400 человек. Около 50 процентов от этого числа составляет молодежь, в том числе выпускники училищ и вузов 2009 года. Также наметилась важная тенденция – возвращение на предприятие высококвалифицированных опытных специалистов и рабочих, которые были задействованы в выпуске ракетно-космической техники в 80-90-е годы.
В уходящем году по инициативе руководства предприятия на ПО «Полет» проведен ряд мероприятий по снижению затрат, увеличению производительности труда, обеспечению безубыточной деятельности. Принятые меры позволили обеспечить рост среднемесячной заработной платы до 16400 руб.

Цитировать01.02.2010
Главнейшие задачи, стоящие в настоящее время перед ПО «Полет», – это выпуск деталей и комплектующих к российским ракетам «Протон-М», производство ракеты-носителя легкого класса «Рокот» и проведение масштабного комплекса  мероприятий по реконструкции и перевооружению технологической базы под выпуск ракет-носителей нового поколения «Ангара». Проект реконструкции и техперевооружения предприятия, рассчитанный до 2015 года, оценен в 6 млрд. 135 млн. рублей. По данной программе в 2009 году ПО «Полет» выделено более 770 млн. рублей бюджетных средств. В 2010 году на строительно-ремонтные работы и закупку нового оборудования будет потрачено 1 млрд. 449 млн. рублей.
В 2009 год началось строительство нового цеха на площадях бывшего двигательного  производства с участками чистовой сборки, испытаний и мойки пневмогидросистем, трубопроводов, узлов автоматики ракет  «Ангара», «Протон» и «Рокот», начались работы по реконструкции гальвано-химического  и агрегатносборочного производства, над рядом цехов заменена кровля и установлены новые зенитные фонари.
По программе технического перевооружения в 2009 году на ПО «Полет» поступило 56 единиц нового технологического оборудования, 10 единиц приборов и аппаратов метрологического обеспечения, 8 единиц оборудования для Центральной заводской лаборатории, 4 единицы оборудования для нанесения и контроля теплоизоляционного покрытия, электроэрозионное и заточное оборудование. 50 процентов данного оборудование уже введено в эксплуатацию. В конце декабря 2009 года предприятие получило 15 станков немецкой фирмы «DMG» – самое современное станочное оборудование, оснащенное электроникой 5-го поколения и позволяющее быстро внедрять новые сложные высокотехнологичные изделия.

Цитировать25.06.2010
24 июня 2010 года на ПО «Полет» – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» состоялась государственная приемка нового цеха, предназначенного для чистовой сборки, испытаний и мойки пневмогидросистем, трубопроводов, узлов автоматики ракет «Ангара», «Протон», «Рокот».
Для ПО «Полет» это первый, сданный в эксплуатацию производственный корпус, построенный в рамках утвержденной в 2009 году программы по реконструкции и техническому перевооружению предприятия.
Строительно-монтажные работы начались в мае 2009 года. Генеральным подрядчиком по проведению работ согласно Постановлению Правительства России было назначено ФГУП «Управление специального строительства № 5», которое специализируется на строительстве и объектов специального и производственного назначения, в том числе предприятий оборонной промышленности. В установленные сроки на площади в 6500 кв. м выполнен большой объем демонтажных работ, проведен монтаж инженерных систем, установлены новые системы теплоизоляции и вентиляции, уложена новая кровля. Впервые на ПО «Полет» при выполнении строительных работ были применены современные навесные вентилируемые фасадные системы, которые обеспечивают высокую энергоэффективность и долговечность.
Реконструированный корпус отвечает всем требованиям по обеспечению промышленной чистоты повышенного уровня, который требуется при производстве деталей и сборочных для ракет-носителей «Ангара», «Протон», «Рокот». Чистота воздуха необходимого класса создается многоступенчатыми фильтрами тонкой очистки с последующей подачей потоков очищенного воздуха непосредственно к рабочему месту. Конструкция полов и потолков выполнена покрытиями, обеспечивающими пылеотталкивание.
В ближайшее время во вновь созданный производственный корпус будут переведены участки нескольких цехов ПО «Полет», что сделает возможным организовать на заводе серийный выпуск  трубопроводов, узлов пневмогидросистем и автоматики для  ракет-носителей «Ангара», «Протон», «Рокот» с повышенными требованиями по обеспечению качества и промышленной чистоты внутренних полостей.

ЦитироватьОАО «Протон-ПМ» приобрело новый механообрабатывающий центр
В рамках Программы технического перевооружения, проводимой на ОАО «Протон-ПМ», предприятие приобрело обрабатывающий 5-ти осевой токарно-фрезерный центр Breton Ultrix 100RT производства Италии.
В октябре 2008 г. в течение двух недель ряд работников ОАО «Протон-ПМ», среди которых технологи-программисты, технолог и наладчик, прошли обучение работе и обслуживанию оборудования на заводе-изготовителе в итальянском городе Кастелло ди Годего. Там же при участии специалистов предприятия состоялась предварительная приёмка оборудования.
Новый станок найдёт своё место в цехе № 2 производства ОАО «Протон-ПМ». В ближайшее время будет осуществлён монтаж центра, а также начато освоение номенклатуры деталей.
Новое оборудование позволит осуществлять обработку корпусных деталей и сократить цену изготовления изделий. ОАО «Протон-ПМ» — первое из пермских предприятий, которое приобрело подобный станок. В результате его внедрения в производство ожидается десятикратное сокращение трудоёмкости механообрабатывающих операций.

Цитировать26.01.2010
По итогам 2009 года общий объем производства «Воронежского механического завода» — филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» составил более 2, 9 миллиарда рублей, что на 10% больше аналогичного показателя 2008 года (более 2, 7 миллиарда рублей).
Рост объемов производства предприятия в 2009 году во многом был обеспечен за счет развития направления «Спецтехники» (производство жидкостных ракетных двигателей для ракетоносителей «Протон», «Союз», а также для разгонного блока РКК «Энергия»). Объем производства в этом секторе составил 2,1 миллиарда рублей. Для сравнения - в 2008 году этот показатель был равен 1, 6 миллиарда рублей. Стоит отметить, что объем работ по изготовлению двигателей для ракетоносителей «Протон» в минувшем году увеличился с 8 до 10 комплектов. Также возросло количество производимых двигателей 3-й ступени для ракеты «Союз» - с 10 штук в 2008 году до 14 штук в 2009.
Объем производства гражданской продукции для ОАО «Коломенский завод» в 2009 году составил 96 миллионов рублей, что в 2,3 раза меньше показателя 2008 года. Снижение объемов производства произошло и по нефтегазовой продукции. Так, в 2009 году показатель объема производства этой продукции был равен 389 миллионам рублей, в то время как в 2008 году эта цифра составила 411 миллионов рублей. Причиной снижения объемов производства гражданской продукции стали финансовые трудности основных заказчиков предприятия - компаний «РЖД-Трансмашхолдинг» и «Газпром».  
В 2009 году объем производства авиатехники (изготовление авиационных двигателей) составил 140 миллионов рублей, что почти в 2 раза превышает аналогичный показатель 2008 года. Увеличение объемов производства произошло за счет поступления новых заказов на изготовление авиапродукции.
Кроме того, в 2009 году заводом были изготовлены первые товарные камеры сгорания для перспективного жидкостного ракетного двигателя РД-191, разработанного ОАО «Энергомаш». Вместе с тем, начата практическая реализация решения Роскосмоса об организации кооперации в изготовлении функциональных агрегатов двигателей 11Д451М, 14Д23 для ракетоносителя «Союз-21Б» и РД-0124А для 3-й ступени перспективного ракетоносителя «Ангара» для ОАО «КБХА».
По словам Ивана Тихоновича Коптева, заместителя генерального директора по экономике и финансам «ВМЗ» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», «кризисный 2009 год внес свои коррективы в деятельность предприятия, однако благодаря государственной поддержке со стороны ГКНПЦ им. М.В. Хруничева заводу удалось менее болезненно пережить этот период и завершить финансовый год без убытков».

Цитировать03.02.2010
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» в 2009 году направил на модернизацию производства более 500 миллионов рублей. Средства на техническое перевооружение предприятия были выделены из федерального бюджета в соответствии с программами Роскосмоса и Министерства обороны РФ.
В ходе модернизации было приобретено более 40 современных станков для производства «Спецтехника» (производство жидкостных ракетных двигателей для ракетоносителей «Протон», «Союз», а также для разгонного блока РКК «Энергия»). Внедрение нового оборудования в производство позволит увеличить производительность труда в 3 раза. К примеру, благодаря использованию современной техники, из 30 осуществляемых на старых станках операций можно будет перейти к 2-5 операциям.
По предварительным подсчетам, в 2010 году «Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» получит из федерального бюджета около 200 миллионов рублей. Эти средства будут направлены так же на модернизацию производства «Спецтехника».

Цитировать10.02.2010
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» запускает новый производственный участок механической обработки деталей. На участке площадью 1000 квадратных метров сконцентрировано 19 современных обрабатывающих центров для токарных и фрезерных работ. Оборудование ориентировано на выпуск высокоточных деталей для космической и авиационной промышленности.
Совместно с компанией Siemens на участке внедряется информационная система управления производством, не имеющая аналогов в России. Параллельно ведется квалифицированное обучение специалистов. Выпуск первых товарных деталей на новом производственном участке начнется в марте этого года.
Объем инвестиций в проект составляет более 330 миллионов рублей. Период окупаемости рассчитан на 5 лет. Запуск нового производственного участка позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции и уменьшить затраты на энергоресурсы. При этом производительность труда возрастет в 3 раза.

Цитировать17.02.2010
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» намерен в 2010 году увеличить общий объем производства до 3,5 миллиардов рублей, что на 600 миллионов рублей превышает аналогичный показатель прошлого года (2,9 миллиарда рублей). Рост объемов во многом будет обеспечен за счет производства спецтехники.
Так, в 2010 году «ВМЗ» планирует увеличить на 20% количество выпускаемых двигателей для ракетоносителей «Протон». Напомним, что в прошлом году объем производства в этом секторе составил 2,1 миллиарда рублей. В сфере гражданской продукции предприятие намерено изготовить оборудование для ОАО «Газпром» на сумму порядка 400 миллионов рублей.
Кроме того, «Воронежский механический завод» при участии правительства области ведет переговоры с генподрядчиками НВАЭС-2 по вопросам поставки на объект гражданской продукции. Также предприятие обсуждает вопросы долгосрочного сотрудничества с ОАО «ВАСО» в части изготовления узлов и агрегатов для самолетов АН-148. «Воронежский механический завод» является уникальным производственным комплексом с полным технологическим циклом создания и серийного производства жидкостных ракетных двигателей, а также оборудования для различных отраслей промышленности.

Цитировать25.05.2010
«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» направил более 10 миллионов рублей на разработку и освоение нанотехнологий для повышения надежности ракетных двигателей. Речь идет о модифицировании мелкодисперсными частицами различных сплавов для изготовления отливок.
Наномодификаторы позволяют получать особые характеристики материалов и изготавливаемых из них отливок, обеспечивающие современные требования производства ракетных двигателей.
Научно-исследовательские работы в этом направлении предприятием ведутся уже в течение 5 лет. Первые опыты по модифицированию сплавов прошли успешно.
В связи с этим «ВМЗ» подал заявку в Роснанокомитет с предложением организовать с участием предприятия производство наноматериалов для модифицирования жаропрочных сплавов для изготовления отливок специальными методами литья.

Цитировать09 сентября 2010 г.    17:21
"Энергомаш": американские ракеты "Атлас" летают в космос на российских двигателях

Российское НПО "Энергомаш" до конца года отправит в США семь ракетных двигателей РД-180 для американских ракет-носителей "Атлас". Почему американцы покупают российские двигатели, какую роль играют эти двигатели в космической программе США, выясняли Вести.Ru.

"В ночь на 15 сентября в США отправят четыре ракетных двигателя РД-180. Еще три двигателя планируют отгрузить в конце 2010 года", - заявили Вестям.Ru в НПО "Энергомаш".

Проект двухкамерного двигателя РД-180 стал в январе 1996 года победителем конкурса по разработке и поставке двигателей для усовершенствованной ракеты-носителя "Атлас 3" компании "Локхид Мартин" (США).

Разработку РД-180 вели в сотрудничестве с компанией "Пратт-Уитни" (США), с которой "Энергомаш" в 1992 году заключил соглашение о совместном маркетинге и лицензировании российских двигателей в США, а в 1997 году создал совместное предприятие "РД Амросс" по маркетингу и продаже РД-180.

В ноябре 1996 года начали огневые испытания РД-180. Первый полет американской ракеты "Атлас 3А" с российским двигателем состоялся 24 мая 2000 года. Первый запуск РН "Атлас 5" с РД-180 состоялся 21 августа 2002 года.

В США уже поставлено 46 серийных двигателей РД-180, выполнено 28 полетов ракет "Атлас 3" и "Атлас 5". В 2010 году отмечали десятилетний юбилей со дня первого запуска ракеты-носителя "Атлас" с двигателем РД-180.

Производство РД-180 по российской лицензии в США американскими партнерами признано нецелесообразным, отметил генеральный директор "Энергомаша" Дмитрий Пахомов. "Наши американские партнеры, взвесив "за" и "против" и сравнив с ценами на ракетные двигатели, поставляемые из России для американских ракет-носителей "Атлас", пришли к выводу, что импортировать РД-180 из России выгоднее, чем производить их по лицензии на территории США, что было ранее определено совместным межправительственным соглашением между Россией и США", - отметил Пахомов.

"Наши партнеры в США пришли к выводу, что, несмотря на финансовый кризис, у них есть возможность и необходимость в импортировании из России до восьми ракетных двигателей РД-180 в год", - пояснил глава "Энергомаша".

"Энергомаш" является лидером в разработке и производстве жидкостных ракетных двигателей, а разработанный НПО ракетный двигатель РД-180 не имеет аналогов по техническим характеристикам в своем классе.

Для такой космической державы как Америка поставка РД-180 - вопрос стратегический. "По сути, космическая программа РН семейства "Атлас" США базируется на российских двигателях. Специалистам в мире понятно, что Россия производит уникальный продукт - РД-180. И что-то лучше в этом классе пока трудно назвать. В области высоких технологий России есть что показать. И это не только РД-180", - отметил пресс-секретарь "Энергомаша" Юрий Коротков.

Наряду с РД-180, "Энергомаш" разработал двигатель РД-191 для первой ступени новой российской ракеты-носителя "Ангара".

По мнению экспертов, "Ангара" - лучший в мире экологически чистый космический ракетный комплекс с семейством ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов. Максимальная стартовая масса ракеты - 773 т. Полезная нагрузка выводимого на орбиту груза достигает 24,5 т при высоте орбиты 200 км. Ни одна другая страна не приблизилась к подобным показателям.

К "Ангаре" и российским двигателям проявляют интерес Бразилия, Южная Корея и другие страны.

"Одним из самых перспективных проектов на сегодня является создание трехкомпонентного двигателя - двигателя будущего. Решение простое, как и все гениальное: к паре кислород-керосин, активно использующейся сейчас на большинстве жидкостных ракетных двигателей, добавляют водород. Такой двигатель одновременно можно использовать как на первой, так и на второй ступенях ракеты", - отметили в "Энергомаше".

Предприятие уже производит двигатели для летно-конструкторских испытаний РН семейства "Ангара", которые начнутся с полета РН "Ангара 1.2" легкого класса.

"Принято решение о строительстве космодрома "Восточный". Когда его построят, "Энергомаш" и другие российские предприятия внесут свой вклад в дальнейшее развитие российской космонавтики. Нам есть чем гордиться. РД-180 - не единственный пример наших достижений", - заключил Коротков.

Цитировать

ЦитироватьВ 2008 году общий объём продаж предприятий ОДК составил более 1,5 миллиарда долларов. 37 процентов реализованной продукции пришлись на военные авиадвигатели, 36 процентов — на гражданские, 21 процент — на промышленные газотурбинные установки, 3 процента — на вертолётные двигатели, 2 процента — на ракетные двигатели и оставшийся 1 процент — на прочую продукцию.

Цитироватьамериканские ракеты "Атлас" летают в космос на российских двигателях

Цитировать09 сентября 2010
Вниманию средств массовой информации

        Центр общественных связей НПО Энергомаш сообщает, что в ночь с 14 на 15 сентября 2010 года состоится отправка в США очередной партии серийных жидкостных ракетных двигателей РД-180 для семейства РН «Атлас». Четыре двигателя, каждый весом более пяти тонн, в специальных контейнерах для перевозки установят на платформы-прицепы и в сопровождении автомобилей ГИБДД повезут в аэропорт «Шереметьево». Далее на самолете «Руслан» компании-авиаперевозчика «Полет» двигатели РД-180 совершат трансатлантический перелёт. Ракетные двигатели РД-180 тягой около 400 тонн производятся в НПО Энергомаш для американских ракет-носителей «Aтлас». Специалисты считают, что технический уровень двигателя РД-180 превосходит все известные зарубежные аналоги. Эти двигатели вывели в космос 28 американских РН «Атлас» с различными космическими аппаратами. Очередной запуск запланирован на 20 сентября 2010 года с базы ВВС США в Калифорнии. В случае интереса к теме просим заблаговременно подтвердить своё участие.

ЦитироватьПоставляет камеры сгорания для РД-171М и РД-180.

ЦитироватьДо тех пока их не продадут в Америку. :roll:  :lol:

ЦитироватьВечно этот Маск цену сбивает. :(

ЦитироватьОне у себя на сайте НК-31-39 (http://www.uk-odk.ru/rus/products/space/nk39/) поместили. Вот их и будут впаривать. :wink:

ЦитироватьОтправка в США очередной партии российских серийных жидкостных ракетных двигателей РД-180
:: 13.09.2010

В ночь с 14 на 15 сентября 2010 года состоится отправка в США очередной партии серийных жидкостных ракетных двигателей РД-180 для семейства РН «Атлас». Четыре двигателя, каждый весом более пяти тонн, в специальных контейнерах для перевозки установят на платформы-прицепы и в сопровождении автомобилей ГИБДД повезут в аэропорт «Шереметьево». Далее на самолете «Руслан» компании-авиаперевозчика «Полет» застрахованные перед этим одной из страховых компаний двигатели РД-180 совершат трансатлантический перелёт.

Ракетные двигатели РД-180 тягой около 400 тонн производятся в НПО Энергомаш для американских ракет-носителей «Aтлас». Специалисты считают, что технический уровень двигателя РД-180 превосходит все известные зарубежные аналоги. Они вывели в космос 28 американских РН «Атлас» с различными космическими аппаратами. Очередной запуск запланирован на 20 сентября 2010 года с базы ВВС США в Калифорнии.

По информации Центра общественных связей ОАО «НПО Энергомаш»

Цитироватьсреда, 15 сентября 2010 года
18:02  //  Иван Чеберко, видео Александр Павшуков
Ракетные двигатели перевезли в Шереметьево «дворами»[/size]
    В химкинском НПО «Энергомаш» опровергли сообщения ряда СМИ, что Ленинградское шоссе этой ночью перекрывалось из-за транспортировки ракетных двигателей для их отправки в США. При этом четыре ракетных двигателя РД-180 для американской ракеты Atlas этой ночью действительно были перевезены в Шереметьево и отправлены заказчику в Денвер. Для масштабной логистической операции в этот раз Ленинградку не использовали  контейнеры с двигателями перевезли «дворами», а именно по Вашутинскому шоссе. Движение по Ленинградке, однако, было перекрыто с часу ночи до 6 утра.

Каждый из двигателей упакован в уникальный контейнер, внутри которого поддерживается стабильная температура и влажность. Вес двигателя РД-180 вместе с таким контейнером  более 5 т. По правилам перевозки таких грузов, во время их движения трасса действительно должна перекрываться минимум в одном направлении. Что, по словам сотрудников «Энергомаша», и было сделано минувшей ночью  движение по Вашутинскому шоссе ограничивалось.

Каждый двигатель РД-180 корпорация Lockheed Martin приобретает за $9 млн. Всего с 2000 г. «Энергомаш» поставил американцам 50 двигателей РД-180. Рамочным соглашением от 1996 г. предусмотрена поставка Lockheed Martin 101 такого двигателя.

ЦитироватьВес двигателя РД-180 вместе с таким контейнером  более 5 т.

Цитировать15 сентября 2010 года 10:30
Четыре ракетных двигателя для США отправлены в Шереметьево
Химки. 15 сентября. INTERFAX.RU - Четыре российских ракетных двигателей РД-180 в ночь на среду отправлены из НПО "Энергомаш" (Химки) в аэропорт "Шереметьево", откуда в США их доставит самый крупный в мире транспортный самолет "Руслан".

Как передал корреспондент "Интерфакса" из НПО "Энергомаш", краном двигатели были погружены на платформы-прицепы, после чего тягач начал перевозку их в аэропорт.

Как сообщили "Интерфаксу" на предприятии, всего тягач совершил четыре рейса в аэропорт. Перевозка двигателей проходила в сопровождении машин ГИБДД. Ленинградское шоссе для перевозки спецгруза не перекрывалось.

Ракетный двигатель РД-180 весит свыше 5,5 тонн, вместе с контейнером - около 10 тонн.

При помощи российских двигателей в космос отправлено 28 американских ракет-носителей "Атлас", очередной запуск намечен на 20 сентября.

ЦитироватьГенеральный директор научно-производственного объединения «Энергомаш» Дмитрий Пахомов в ближайшее время может покинуть свой пост, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в ракетно-космической отрасли.

«Дмитрий Пахомов написал заявление об уходе по собственному желанию. Сейчас оно находится на рассмотрении в Роскосмосе», — сказал источник.

По его словам, заявление было написано «под давлением». «Уход Пахомова с поста гендиректора НПО ,,Энергомаш" связан с его несогласием с планами включить предприятие в интегрированную структуру во главе с Ракетно-космической корпорацией ,,Энергия", — сказал источник.

ЦитироватьЕще интереснее...

http://infox.ru/business/company/2010/09/16/Gyendiryektor_NPO_En.phtml

ЦитироватьГенеральный директор научно-производственного объединения «Энергомаш» Дмитрий Пахомов в ближайшее время может покинуть свой пост, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в ракетно-космической отрасли.

«Дмитрий Пахомов написал заявление об уходе по собственному желанию. Сейчас оно находится на рассмотрении в Роскосмосе», — сказал источник.

По его словам, заявление было написано «под давлением». «Уход Пахомова с поста гендиректора НПО ,,Энергомаш" связан с его несогласием с планами включить предприятие в интегрированную структуру во главе с Ракетно-космической корпорацией ,,Энергия", — сказал источник.

Цитировать

ЦитироватьЕще интереснее...

http://infox.ru/business/company/2010/09/16/Gyendiryektor_NPO_En.phtml

ЦитироватьГенеральный директор научно-производственного объединения «Энергомаш» Дмитрий Пахомов в ближайшее время может покинуть свой пост, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в ракетно-космической отрасли.

«Дмитрий Пахомов написал заявление об уходе по собственному желанию. Сейчас оно находится на рассмотрении в Роскосмосе», — сказал источник.

По его словам, заявление было написано «под давлением». «Уход Пахомова с поста гендиректора НПО ,,Энергомаш" связан с его несогласием с планами включить предприятие в интегрированную структуру во главе с Ракетно-космической корпорацией ,,Энергия", — сказал источник.

Мдя... Одно предприятие - имени Глушко, другое - имени Королёва... Есть над чем задуматься  :roll: ..

ЦитироватьЕще интереснее...

http://infox.ru/business/company/2010/09/16/Gyendiryektor_NPO_En.phtml

ЦитироватьГенеральный директор научно-производственного объединения «Энергомаш» Дмитрий Пахомов в ближайшее время может покинуть свой пост, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в ракетно-космической отрасли.

«Дмитрий Пахомов написал заявление об уходе по собственному желанию. Сейчас оно находится на рассмотрении в Роскосмосе», — сказал источник.

По его словам, заявление было написано «под давлением». «Уход Пахомова с поста гендиректора НПО ,,Энергомаш" связан с его несогласием с планами включить предприятие в интегрированную структуру во главе с Ракетно-космической корпорацией ,,Энергия", — сказал источник.

ЦитироватьКстати, вроде сообщение про отставку гендиректора Энергомаш уже в СМИ опровергли?

ЦитироватьПрикол тут только в том, что Энергомаш - частное ОАО а не ФГУП.

Цитироватьпятница, 17 сентября 2010 года
11:40  //  Иван Чеберко
«РКК Энергия» сэкономит на ракетных двигателях[/size]


  «Ракетно-космическая корпорация 'Энергия'» смогла получить разрешение правительства на ускоренное создание ОАО «Российская космическая корпорация». По планам Роскосмоса интеграция предприятийРКК ,,Энергия", ОАО ,,ГНПРКЦ ,,ЦСКБ-Прогресс", ОАО ,,НПО ,,Энергомаш" и ФГУП ,,НИИ машиностроения"  в корпорацию, которая создается под эгидой «РКК Энергия», была намечена на 2012 г. Однако «Энергия» на фоне бурных дискуссий о смысле такого объединения попросила Владимира Путина разрешить начать слияния прямо сейчас. Роскосмос, Минэкономразвития и Росимущество просьбу поддержали и директива правительства была получена. Сразу после этого был созван совет директоров «НПО Энергомаш»производитель ракетных двигателей, который будет присоединяться к «Энергии» в первую очередь. На 4 октября назначено внеочередное собрание акционеров «НПО Энергомаш», на котором планируется передать «Энергии» полномочия единоличного исполнительного органа «НПО Энергомаш». Гендиректор «НПО Энергомаш» Дмитрий Пахомов уже получил извещение, что его полномочия прекращаются 5 октября.

Что написал Путину глава «РКК Энергия»[/size]

Президент «РКК Энергия» Виталий Лопота отправил письмо на имя Путина 30 июля. Его основной тезис в том, что «Энергии» не хватает денег и это положение может исправить скорейшая интеграция в компанию предприятий-смежников. Тогда за их продукцию не придется платить полную цену и появится возможность сэкономить. В этом же письме Лопота предложил государству вернуть акционерный контроль над «РКК Энергия» — ведь сегодня у Росимущества только 38% акций компании. Лопота считает, что госпакет следует увеличить до 75% и одной акции либо путем скупки бумаг на рынке, либо допэмиссией.

В качестве положительного эффекта от форсированной интеграции глава «Энергии» пообещал Путину, что к 2015 г. его компания «в 2-3 раза увеличит объем своей конкурентоспособной продукции на мировом космическом рынке».

Минэкономразвития, Росимущество и Роскосмос не возражают[/size]

Минэкономразвития идею ускоренной интеграции поддержал и похвалил. В письме председателю правительства от 4 сентября замминистра экономразвития Анатолий Клепач указал, что скорейшая передача «Энергии» контроля над «НПО Энергомаш» обеспечит «ряд положительных эффектов», в том числе «повышение качества менеджмента и подчинение корпоративного контроля единой консолидирующей цели». Стоит сказать, что автор этих строк Анатолий Клепач входит в совет директоров «РКК Энергия».


Роскосмосу идея как можно быстрее отдать смежников под крыло «Энергии»  тоже понравилась. Замруководителя агентства Виталий Давыдов 7 сентября написал в правительство, что идею наделения «Энергии» функциями управляющего органа «Энергомаша» поддерживает и Росимущество. Давыдов, к слову, также член совета директоров «РКК Энергия».

4 октября на «НПО Энергомаш» сменится власть[/size]

Поскольку министерства и ведомства против скорейшей передачи «Энергомаша» во власть «Энергии» не возражали, Путин санкционировал начало объединения. Директива была подписана 10 сентября, а 14 сентября в офисе Роскосмоса состоялся совет директоров «НПО Энергомаш», который назначил на 4 октября внеочередное собрание акционеров предприятия. В повестке дня один вопрос  о передаче функций управляющей компании «РКК Энергия».

В «НПО Энергомаш» «Маркеру» сообщили, что гендиректор предприятия Дмитрий Пахомов уже порлучил уведомление о досрочном прекращении его полномочий с 5 октября.

ЦитироватьАниКей пишет:
 http://www.marker.ru/news/1974

Цитироватьпятница, 17 сентября 2010 года
11:40  //  Иван Чеберко
«РКК Энергия» сэкономит на ракетных двигателях[/size]


 

Что написал Путину глава «РКК Энергия»[/size]

Президент «РКК Энергия» Виталий Лопота отправил письмо на имя Путина 30 июля. Его основной тезис в том, что «Энергии» не хватает денег и это положение может исправить скорейшая интеграция в компанию предприятий-смежников. Тогда за их продукцию не придется платить полную цену и появится возможность сэкономить. В этом же письме Лопота предложил государству вернуть акционерный контроль над «РКК Энергия» — ведь сегодня у Росимущества только 38% акций компании. Лопота считает, что госпакет следует увеличить до 75% и одной акции либо путем скупки бумаг на рынке, либо допэмиссией.

В качестве положительного эффекта от форсированной интеграции глава «Энергии» пообещал Путину, что к 2015 г. его компания «в 2-3 раза увеличит объем своей конкурентоспособной продукции на мировом космическом рынке».

Минэкономразвития, Росимущество и Роскосмос не возражают[/size]


quote]

Просто идиотство какое-то. Я конечно понимаю, что в этой отрасли экономики, как и в других, полной "частных" интересов и не всем руководителям удается правильно выстроить линию поведения, чтобы получить финансирование и режим наибольшего благоприятствования. Но это вопрос грамотного менеджмента.
Причина нехватки денег - отчасти несоответствие желаний возможностям, а в другой части - ущербная система "колхоза" с госконтролем.
Конечно, ГОРАЗДО проще вести линию "государство владеет - пусть выделяет бюджет на проекты, а если не хватит, дает еще". В госкорпорации ответственность размыта. Как в колхозе. Но неужели за 15 лет забыли, что ГОСКОНТРОЛЬ НЕ МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ ХОРОШИЙ МЕНЕДЖМЕНТ? Не бывает хорошего управления от государства в долгосрочной перспективе. В время кризиса (войны) бывает, а в мирное время нет.
Особенно умиляет точность прогнозов лица, ответственного за развитие нашей космонавтики, товарища Лапоты, относительно количества конкурентоспособных проектов вверенного ему предприятия - "в 2-3 раза". Это 2-3 новых КОММЕРЧЕСКИХ ПРОДУКТА за 4 года? Т.е. можно предположить, что уже есть перспективные проекты в стадии, близкой к испытаниям. В них ввалили немерянно бюджетных денег, а директор говорит не о четких планах, а "...ну может быть получится...". Т.е. если не получится к 15 году, а к 16-му, то еще год бюджет должен полность кормить предприятие? Не стыдно?
Понятно, что очень не просто нашей космонавтике. Но госуправление и создание монстров, убивающих ЛЮБУЮ конкуренцию извне, ведет отрасль к полнейшему краху. Там грамотных кадров в управлении не хватает, хозяина, а не допэмисии. Если бы директора думали не о подковерной возне, а о том, как сделать лучше, быстрее, как развивать отрасль, я бы даже сказал, самоотверженно себя вели, то в госкорпорации нужды бы не было.
Кроме того. Мы снова создаем монополиста, "руководимого" государством (т.е. никем), который не позволит ни одной частной компании развиваться в этой отрасли. Значит опять только убыточное производство за счет бюджета. А это уже системная ошибка.

ЦитироватьТот, кто умеет работать, денег не просит. Никогда. Они у него как-то сами собой появляются.

Это я не конкретно про "Энергию", а просто из опыта...

Цитироватьсреда, 29 сентября 2010 года
17:10  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/2106
Гендиректор НПО «Энергомаш» Дмитрий Пахомов: «Роскосмос игнорирует поручения правительства»[/size]

Цитироватьпонедельник, 4 октября 2010 года
18:36  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/2165
НПО «Энергомаш» отдали во власть РКК «Энергия» вопреки определению суда[/size]

Цитироватьсреда, 6 октября 2010 года
12:32  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/2195
НПО «Энергомаш» возглавил бывший вице-президент ВТБ, замешанный в скандале с буровыми установками[/size]

Цитировать

Цитироватьсреда, 6 октября 2010 года
12:32  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/2195
НПО «Энергомаш» возглавил бывший вице-президент ВТБ, замешанный в скандале с буровыми установками[/size]

ЦитироватьА газета даже поленилась проверить достоверность того, что публикует. И как после этого относиться к остальным ее публикациям?:-)

ЦитироватьВ ОАО «НПО Энергомаш» новый директор[/size]
:: 13.10.2010 http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=13094
     4 октября состоялось внеочередное собрание акционеров ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко».
     Своим решением оно досрочно прекратило полномочия единоличного исполнительного органа – Генерального директора ОАО «НПО Энергомаш».
     Собрание передало полномочия единоличного исполнительного органа предприятия Управляющей компании ОАО «РКК «Энергия».
     В тот же день приказом Президента Управляющей компании в штатное расписание ОАО «НПО Энергомаш» введена должность «Исполнительный директор». Им стал Солнцев Владимир Львович, который приступил к своим обязанностям.
 

Исполнительный директор ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко» Владимир Львович Солнцев родился в 1957 году в Туле. Окончил политехнический институт и Всероссийскую академию внешней торговли. Работал на машиностроительном предприятии. С 1995 года - в банковской сфере. До назначения в НПО Энергомаш занимал должность Старшего вице-президента ОАО «Банк ВТБ».Пресс-служба ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П.Глушко».

ЦитироватьОАО "Протон-ПМ" продемонстрировало двигатель РД-276[/size]
 
15 октября, AVIA.RU –  На испытательном полигоне ОАО «Протон-ПМ» прошла конференция с участием предприятий-партнеров, поставляющих материалы и комплектующие для основного изделия ОАО «Протон-ПМ» — ракетного двигателя РД-276, сообщает PRM.ru.

В конференции приняли участие руководители и специалисты 18 предприятий, среди которых ОАО «Златоустовский металлургический завод», ОАО «Завод «Красный Выборжец» (г. Санкт-Петербург), ОАО «Уральская кузница» (г. Челябинск), ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод», ФГУП «Московский завод по обработке специальных сплавов» и др.

В ходе конференции представители каждого из предприятий имели возможность ознакомиться со статистикой, отражающей анализ качества их поставок для пермского завода за предыдущие периоды.

Важной частью программы пребывания гостей на полигоне стала демонстрация испытания ракетного двигателя РД-276. Партнеры пермского предприятия имели возможность наглядно убедиться, какую ответственность они несут в деле создания космического изделия.

Цитировать
    *  основной стенд рассчитан на испытание ЖРД с тягой до 250 тонн;
    * проводятся все типы испытаний двигателей РД-276 первой ступени ракеты-носителя Протон-М.

Цитироватьhttp://www.avia.ru/news/?id=1287136112

ЦитироватьОАО "Протон-ПМ" продемонстрировало двигатель РД-276[/size]
 
15 октября, AVIA.RU –  На испытательном полигоне ОАО «Протон-ПМ» прошла конференция с участием предприятий-партнеров, поставляющих материалы и комплектующие для основного изделия ОАО «Протон-ПМ» — ракетного двигателя РД-276, сообщает PRM.ru.

В конференции приняли участие руководители и специалисты 18 предприятий, среди которых ОАО «Златоустовский металлургический завод», ОАО «Завод «Красный Выборжец» (г. Санкт-Петербург), ОАО «Уральская кузница» (г. Челябинск), ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод», ФГУП «Московский завод по обработке специальных сплавов» и др.

В ходе конференции представители каждого из предприятий имели возможность ознакомиться со статистикой, отражающей анализ качества их поставок для пермского завода за предыдущие периоды.

Важной частью программы пребывания гостей на полигоне стала демонстрация испытания ракетного двигателя РД-276. Партнеры пермского предприятия имели возможность наглядно убедиться, какую ответственность они несут в деле создания космического изделия.

ЦитироватьЖидкостные ракетные двигатели РД-276

Двигатель РД-275Двигатель РД-276 является основной продукцией ОАО «Протон-ПМ», его удельный вес в общем объеме производства составляет 75 — 80%.

На предприятии осуществляется полный цикл изготовления РД-276 от заготовок до окончательной сборки и огневых испытаний.

Заказчиком двигателя является производитель ракеты-носителя «Протон» Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева — одна из крупнейших ракетно-космических корпораций мира.

ЦитироватьА в чём отличие от РД-275?

ЦитироватьА в чём отличие от РД-275?

Цитировать

ЦитироватьА в чём отличие от РД-275?

http://www.npoenergomash.ru/engines/rd253/

14Д14М  - это и есть РД-276.

Цитироватьвторник, 26 октября 2010 года
17:03  //  Иван Чеберко
Суд отстранил РКК «Энергия» от управления НПО «Энергомаш»[/size]



 Арбитражный суд Московской области приостановил решение собрания акционеров ОАО «НПО ,,Энергомаш"»ведущее российское предприятие по разработке и производству ракетных двигателей о передаче полномочий исполнительного органа НПО «Энергомаш» управляющей компании РКК «Энергия». НПО «Энергомаш» в результате осталось без какой-либо законной власти: прежний гендиректор уволен, а новый глава предприятия, хоть и раздает распоряжения, официальными полномочиями не обладает. По словам юристов, все его решения с юридической точки зрения являются ничтожными и могут быть оспорены в судебном порядке. Миноритарный акционер НПО «Энергомаш» — группа компаний «Регион»по иску этой структуры арбитраж определил приостановить решение собрания акционеров — тем временем отправила заместителю руководителя Роскосмоса Виктору Ремишевскомуявляется председателем совета директоров НПО «Энергомаш» официальное требование провести общее собрание акционеров «Энергомаша» и принять на нем положение о конкурсе по выбору управляющего органа ОАО «НПО ,,Энергомаш"».

Суд решил, что «Энергомаш» поживет без руководства[/size]

Арбитраж Московской области вынес определение 14 октября. Суд приостановил решение внеочередного собрания акционеров от 4 октября  о передаче полномочий исполнительного органа НПО «Энергомаш» управляющей компании «РКК ,,Энергия"». Кроме этого вопроса в повестке дня собрания значился только один пункт  о досрочном расторжении контракта с гендиректором «Энергомаша» Дмитрием Пахомовым. Большинство акционеров85,36% акций предприятия принадлежит государству, от его имени голосует «Росимущество» проголосовали «за».

Далее на голосование был вынесен вопрос о передаче полномочий исполнительного органа. Тогда слово взял представитель миноритарного акционера «Энергомаша» — группа компаний «Регион».владеет 14,64% акций предприятия Миноритарий проинформировал собрание, что несколькими днями ранее обратился в арбитраж, усмотрев в действиях по смене исполнительного органа НПО «Энергомаш» нарушение своих прав. «Регион» утверждает, что данная сделка подпадает под определение сделок с заинтересованностью — в ходе нее государство решает передать власть в одной госкомпании другой компании, контролируемой государством, игнорируя мнение миноритариев. Кроме того, «Регион» указал на то, что исполнительный орган меняется на внеконкурсной основе, что опять-таки противоречит закону.

Суд принял иск к рассмотрению, назначил слушание дела на 22 ноября и в качестве обеспечительных мер запретил акционерам голосовать по вопросу передачи полномочий исполнительного органа. Тем не менее акционеры по данному вопросу проголосовали и приняли планируемое решение.

Решения нового руководителя юристы считают ничтожными[/size]

По словам пресс-секретаря НПО «Энергомаш» Юрия Короткова, на следующий день сотрудникам предприятия сообщили о введении новой должности — исполнительного директора. Им стал Владимир Солнцев, прежде работавший старшим вице-президентом ВТБ. Миноритарий опять обратился в арбитраж, и суд вынес новое определение — о приостановлении решения собрания акционеров в части передачи полномочий исполнительного органа.

В результате прежний гендиректор «Энергомаша» Дмитрий Пахомов сдал дела и покинул территорию предприятия. А вновь назначенный исполнительный директор предприятия никакими полномочиями не обладает, так как назначен компанией, не имеющей на это прав.

«Любые решения управляющего органа, назначенного вопреки определению суда, по факту являются ничтожными, — говорит управляющий партнер группы юридических компаний ,,Консулъ" Марина Мисюкевич. — В данном случае налицо грубое нарушение законодательства. Передача полномочий управляющего органа в описанных обстоятельствах является ничтожной сделкой. Любые последствия ничтожных сделок, включая распоряжения незаконно назначенного управляющего, могут быть оспорены в судебном порядке в течение трех лет».

Группа компаний «Регион» тем временем направилакопия обращения есть в распоряжении «Маркера» заместителю руководителя «Роскосмоса» Виктору Ремишевскому требование объявить внеочередное собрание акционеров НПО «Энергомаш» и на нем утвердить положение о конкурсе «по отбору управляющего».

В «Роскосмосе» сегодня не смогли официально прокомментировать ситуацию с «Энергомашем». Анонимный источник в «Роскосмосе» рассказал, что руководство российского космического агентства обратилось в Росимущество с официальным запросом инструкций, как действовать в сложившейся ситуации.

Цитировать200 огневое испытание двигателя РД-180[/size]

:: 28.10.2010

В ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко» 26 октября с.г. успешно проведено двухсотое огневое стендовое испытание двигателя РД-180. Испытание продолжалось 201,5 секунд. Это было контрольно-технологическое испытание очередного серийного двигателя РД-180, который будет поставлен в США для использования в составе первой ступени РН «Атлас 5». Это 7-ой серийный двигатель, предназначенный для поставки в США в этом году.

Первое огневое испытание двигателя-прототипа РД-180 проведено в ноябре 1996г, а огневое испытание штатного двигателя - в апреле 1997г. Сертификация двигателя РД-180 для использования в составе РН «Атлас 3» была завершена весной 1999г., а сертификация двигателя для использования в составе РН «Атлас 5» - летом 2001г. Каждый серийный двигатель РД-180 проходит аналогичные огневые контрольно-технологические испытания, а также при необходимости проводятся специальные огневые испытания для подтверждения определенных программ совершенствования конструкции и технологии производства двигателя. На сегодня общая наработка двигателя на стендах НПО Энергомаш составляет 36 873,53 секунды.

Пресс-служба НПО Энергомаш

ЦитироватьНа сегодня общая наработка двигателя на стендах НПО Энергомаш составляет 36 873,53 секунды.

Цитировать

ЦитироватьНа сегодня общая наработка двигателя на стендах НПО Энергомаш составляет 36 873,53 секунды.

Не плохо, уточните сколько двигунов взорвалось на испытаниях.
И (постучу по дереву) и ни одного при пуске.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНа сегодня общая наработка двигателя на стендах НПО Энергомаш составляет 36 873,53 секунды.

Не плохо, уточните сколько двигунов взорвалось на испытаниях.
И (постучу по дереву) и ни одного при пуске.

Так вроде и на стендах ни одного...

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhttp://www.moscow-post.ru/politics/001288263481448/

Цитироватьиз-за вечной нашей штурмовщины и самоуверенности потеряет на спуске экипаж «Восхода» и «Союз 1»

Вы уверены, что стоит дальше читать?

Там желчи много, а конкретики - мало...

ЦитироватьОн, не стесняясь, не раз и не два говорил доверенным людям, что, мол, «космическая курочка она ведь космическая...хоть по зернышку клюет, а каждое – по миллиону...»

:D  :D  :D
Там правды нет - только вранье и гавно.
Гавно кстати не космическое а его личное. :cry:

ЦитироватьПри свертывании американцами программы ракетных запусков «Атлас 5» истощились доходы от давней уже продажи «за бугор» 101 ракетного двигателя РД-180.

ЦитироватьА главное – в холдинг, с целью максимального «обирания», насильно вдавливается «Энергомаш», со всеми своими ресурсами, платежами и «кэш флоу». Это еще сотня миллионов. Да долги украинских ракетчиков в 50-60 млн. долл. за поставленные двигатели РД 171 к ракетам «Зенит», под которые, кстати, и построен был комплекс «Морского старта».

ЦитироватьНетрудно предположить, что, слившись в экстазе, «Энергия» и ракетчики, под чутким руководством Роскосмоса, немедленно выдвинут лозунг скорейшего строительства столь нужных «Морскому старту» двигателей РД-171 для «Зенита». А это не только ограничивает возможности России по производству РД-180, за которые американцы заплатили живыми деньгами. Это, может быть, и не убьет наповал, но нанесет внушительный удар по проекту РД 191 для новейшей «Ангары» ГКНПЦ им. Хруничева, глава которого Владимир Нестеров, по-видимому, единственный государственно-мыслящий руководитель космической отрасли, пришелся, как кость в горле, архитекторам нового сверххолдинга с весьма ограниченной ответственностью...

ЦитироватьМожет, ГКНПЦ?  :wink:  Руководитель "Хруничева" - единственный, про кого там говорится хорошо...

ЦитироватьИнтересно кто проплатил эту информационную войну.

Цитировать

ЦитироватьИнтересно кто проплатил эту информационную войну.

К бабке не ходить - стиль бывшего директора Пахомова просматривается. Он и раньше с подобными бредовыми выступлениями замечен был.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНе плохо, уточните сколько двигунов взорвалось на испытаниях.
И (постучу по дереву) и ни одного при пуске.

Так вроде и на стендах ни одного...

Парочка сгорела... :roll:

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНе плохо, уточните сколько двигунов взорвалось на испытаниях.
И (постучу по дереву) и ни одного при пуске.

Так вроде и на стендах ни одного...

Парочка сгорела... :roll:

180-х? Мм, а когда это было?

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНе плохо, уточните сколько двигунов взорвалось на испытаниях.
И (постучу по дереву) и ни одного при пуске.

Так вроде и на стендах ни одного...

Парочка сгорела... :roll:

180-х? Мм, а когда это было?

Где то в забугорных новостях, (примерно года два назад, не помню точно) читал про один сгоревший при прожиге, перед сдачей заказчику.

ЦитироватьТак там его вроде и жгли на самых невероятных режимах для достижения прожигания, дабы знать пределы его терпимости...  :roll:

ЦитироватьНет, сгорел серийный двигатель при обычном контрольном прожиге.

ЦитироватьИнформация НПО «Энергомаш» по результатам расследования причин отказа двигателя РД171М при огневом приемочном испытании.

      25 декабря 2009 года при проведении огневого приемочного испытания двигателя РД171М на стенде ОАО «НПО Энергомаш» произошел отказ двигателя с разрушением материальной части двигателя и отдельных систем стенда. Комиссия, в состав которой вошли специалисты различных подразделений ОАО «НПО Энергомаш», рассмотрев результаты обработки телеметрических измерений и результаты анализа состояния материальной части, результаты проведенных расчетных оценок и результаты специально организованных и проведенных экспериментальных исследований заключила следующее.

1. Отказ двигателя при его работе на номинальном режиме тяги произошел в результате возгорания на 17,6 сек в газовой полости за турбиной ТНА в месте соединения выхлопного коллектора турбины с газовым трактом одной из камер (камера №2). Развитие горения привело на 18,2 сек к разрушению газового тракта двигателя за турбиной, взрыву и пожару.

2. Инициирование возгорания произошло в результате попадания внутрь газовой полости постороннего предмета (вещества) в процессе изготовления двигателя, который не мог быть обнаружен проведенными штатными процедурами осмотра и контроля.

3. Признана наиболее вероятной органическая природа постороннего предмета (вещества) попавшего внутрь газового тракта в процессе работ с подсборкой «блок газоводов» двигателя.

4. Выявленная причина отказа двигателя РД171М не требует принятия корректирующих мероприятий для двигателей РД171М, РД180 и РД191 прошедших огневые приемочные испытания.

5. Комиссия разработала и рекомендовала комплекс корректирующих мероприятий как на предотвращение попадания посторонних предметов (веществ) во внутренние полости всех наименований двигателей, так и введение дополнительной процедуры осмотра газового тракта двигателей на завершающих стадиях сборки.

Цитировать

ЦитироватьНет, сгорел серийный двигатель при обычном контрольном прожиге.

Это?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНет, сгорел серийный двигатель при обычном контрольном прожиге.

Это?

Нет, РД-180.

ЦитироватьРД-180 не горел.
Были флуктуации данных при контрольном прожиге у заказчика, вызвавшие АВД.
После проверки он успешно улетел.

Цитировать

ЦитироватьРД-180 не горел.
Были флуктуации данных при контрольном прожиге у заказчика, вызвавшие АВД.
После проверки он успешно улетел.

Горел, горел, в Энергомаше. Никаких заказчиков.

ЦитироватьА лучше сразу - источника.
ФИО, адрес, явочные квартиры, там... :roll:
Ну сам знаешь, короче.

Цитироватьвторник, 22 февраля 2011 года
09:33  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/3720
Сергей Недорослев не оставил борьбу за производителя ракетных двигателей[/size]

 Ведущий российский производитель ракетных двигателей, химкинское НПО «Энергомаш», рискует на продолжительное время остаться без полномочного управляющего органа. В минувшую пятницу18 февраля совет директоров НПО «Энергомаш» большинством голосов наконец утвердил заключение договора с управляющей компанией — РКК «Энергия». Эту процедуру «Энергия» планировала на октябрь прошлого года, но помешал миноритарный акционер «Энергомаша» — инвесткомпания «Регион»,ЗАО «Инвестиционная компания ,,Регион"» добившаяся судебного запрета на заключение договора. На прошлой неделе запрет был снят и вопрос о договоре вынесен на совет директоров. По словам источника, знакомого с планами «Региона», борьба за власть на «Энергомаше» на этом не завершена, потому что инвесткомпания продолжит оспаривать полномочия «Энергии» в суде.

РКК «Энергия» легализовалась на «Энергомаше»[/size]

Совет директоров НПО «Энергомаш» в минувшую пятницу большинством голосов согласовал договор с управляющей компанией — РКК ОАО «Ракетно-космическая корпорация имени С. П. Королева»«Энергия».

За три дня до заседания совета, 15 февраля, Арбитражный суд Московской области провел заседание по иску миноритарного акционера «Энергомаша» — ИК «Регион» — к руководству предприятия. «Регион» считает, что при смене управляющего органа «Энергомаша» его права были нарушены, так как осуществляемая смена не что иное как сделка с заинтересованностью: одна контролируемая государством компания передается в ведение другой решением контролируещего акционера в лице государства. Кроме того, в «Регионе» считают незаконным назначение управляющего органа без проведения конкурса.

В качестве обеспечительной меры областной арбитраж 1 октября прошлого года запретил акционерам голосовать по вопросу о выборе управляющей компании. Тем не менее акционеры 4 октября по данному вопросу голосовали и решили передать «Энергомаш» «Энергии». А после юристы «Энергии» сделали все возможное, чтобы обеспечительные меры снять и легализовать свое управление «Энергомашем» с начала октября по 15 февраля. Фактически это время «Энергомаш» управлялся «Энергией» через поставленного компанией исполнительного директора Владимира Солнцева.

Судебная история далека от завершения[/size]

В «Регионе» официально не комментируют итоги совета директоров. Однако источник «Маркера», знакомый с планами компании, сообщил, что «Регион» продолжит судиться с руководством «Энергомаша» по вопросу о законности назначения «Энергии» управляющим органом.

«Интересы миноритарного акционера на собрании представлял Сергей Недорослев, он воздержался от голосования по вопросу о заключении договора c ,,Энергией", — говорит источник, знакомый с планами ,,Региона". — Даже если обеспечительные меры сняты, основа судебного иска остается прежней: нарушение прав минориатрного акционера при заключении сделки с заинтересованностью».

ЦитироватьМы сейчас ведем переговоры о поставке очередной партии из 12 штук РД-180, по 4 двигателя в 2011, 12, 13 годах

Цитировать2.2.1 Модернизация двигателей 11Д511, 11Д512 посредством внедрения в камеру сгорания (КС) антипульсационных перегородок для повышения запасов устойчивости рабочего процесса в части: изготовление и проведение автономных испытаний КС, корректировка КД.

ЦитироватьЗапас устойчивости рабочего процесса камеры сгорания двигателей 11Д511, 11Д512 должен быть повышен по давлению в КС на 3% от эксплуатационного значения.

Цитировать2.2.4 Модернизация двигателей 14Д21, 14Д22 посредством внедрения  модернизированных ПЗУ в КС для исключения случаев резкого кратковременного повышения давления газов в камерах в процессе воспламенения компонентов топлива в части: сборка  экспериментальных ПЗУ трех вариантов конструкции и проведение испытаний ПЗУ в составе двигателя при КТИ, корректировка КД.

Цитировать2.2.17. Проведение анализа по устранению дефектов (возгораний в газовых и жидкостных трактах) в  двигателях  РД171М, РД191 и по обеспечению стойкости к возгоранию в трактах ЖРД при модернизации и замене материалов в части: проведение автономных испытаний и анализ полученных результатов.

Цитировать2.2.24. Анализ результатов испытаний и выдача заключения о переводе производства камер двигателей РД171М, РД191 на ФГУП "Воронежский механический завод.

ЦитироватьЗапас стойкости  двигателей  РД171М, РД191 к возгоранию в газовых и жидкостных трактах должен быть повышен на 15%.

Цитировать2.2.19. Доработка насоса горючего двигателей 14Д21, 14Д22 для снижения напорных характеристик при использовании керосина Т-1 с присадкой полиизобутилена в части: изготовление и проведение автономных испытаний насоса горючего, корректировка  КД.

ЦитироватьНапорные характеристики рабочего колеса насоса горючего двигателей 14Д21, 14Д22 должны быть снижены на 0,5%.

ЦитироватьЗапас стойкости двигателей РД171М, РД191 к возгоранию в газовых и жидкостных трактах должен быть повышен на 15%.

ЦитироватьИнтересно, как они собираются проконтролировать, что запас стойкости к возгоранию увеличился ровно на 15%?

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, как они собираются проконтролировать, что запас стойкости к возгоранию увеличился ровно на 15%?

Вообще-то, область устойчивой работы характеризуется измеряемыми параметрами: максимальными температурой и давлением, допустимой концентрацией посторонних частиц, их составом и максимальным размером. Поэтому контролировать можно на стенде, варьируя этими параметрами.

ЦитироватьЧтобы установить порог возгораемости с более-менее достоверной точностью, нужно довести материал до этого самого возгорания.
Посему ясно, что убить несколько ЖРД только для подтверждения этих 15% никто не станет.

ЦитироватьРечь об устойчивой работе без возгорания.

ЦитироватьЧтобы установить порог возгораемости с более-менее достоверной точностью, нужно довести материал до этого самого возгорания.
Посему ясно, что убить несколько ЖРД только для подтверждения этих 15% никто не станет.

Разумеется, никто не будет убивать целый двигатель, если можно сделать натурные модели газовода, турбины или насоса в требуемом количестве и уже их доводить до возгорания в контролируемых условиях.

ЦитироватьНатурные модели сделать можно, только единственным местом их испытания будет двигатель. Причины возгорания не только в материалах, но и в инженерных решениях, заложенных в конструкцию. Так, что другого способа, кроме как проверки на реальной конструкции, нет.

Цитировать

ЦитироватьНатурные модели сделать можно, только единственным местом их испытания будет двигатель. Причины возгорания не только в материалах, но и в инженерных решениях, заложенных в конструкцию. Так, что другого способа, кроме как проверки на реальной конструкции, нет.

Непонятно, почему нельзя это сделать автономно на отдельных агрегатах? Например, насос кислорода крутить электродвигателем? Турбиной, работающей на окислительном газе из ГГ, крутить нештатные водяные или масляные насосы (или просто импеллеры)? Стендовые системы питания компонентами топлива вынести за пределы зоны, в которой будет гореть агрегат (масса и потери не имеют значения). И т.д.

ЦитироватьПритяжение Земли преодолевают двигатели «Энергомаша»[/size]
....
Заместитель генерального директора, главный конструктор ОАО «НПО «Энергомаш» имени академика В. П. Глушко» Владимир Чванов лично подписывал паспорт двигателя, который был установлен на ракете Юрия Гагарина....
Надежда СИДОРКИНА — 18.03.2011  http://kaliningrad.kp.ru/daily/25653/817520/

ЦитироватьПоэтому, алгоритм повышения стойкости к возгоранию будет скорее всего таким - проверка материалов на спец стендах и затем проверка конструкции в составе двигателя.

ЦитироватьЕсли Вы внимательно посмотрите на конструкцию турбонасосного агрегата для двигателя с дожиганием окислительного газа, то увидите, что турбина и насос окислителя представляют собой по сути единый агрегат, поэтому испытывать турбину и насос по отдельности никак невозможно и не имеет никакого смысла.

Цитировать

ЦитироватьПоэтому, алгоритм повышения стойкости к возгоранию будет скорее всего таким - проверка материалов на спец стендах и затем проверка конструкции в составе двигателя.

Ну, с проверкой материалов на спец стендах всё ясно и это даже не обсуждается :) Интересно другое: неужели за 20 лет Энергомаш так и не освоил автономную отработку агрегатов в условиях, приближенных к рабочим?

Цитировать

ЦитироватьЕсли Вы внимательно посмотрите на конструкцию турбонасосного агрегата для двигателя с дожиганием окислительного газа, то увидите, что турбина и насос окислителя представляют собой по сути единый агрегат, поэтому испытывать турбину и насос по отдельности никак невозможно и не имеет никакого смысла.

Да, я посмотрел :)
Турбина и насос окислителя гидро- газодинамически полностью развязаны.

ЦитироватьДля автономной отработки турбины можно взять часть штатного ТНА без насоса горючего (он в отдельном корпусе). Крыльчатку насоса окислителя тоже можно удалить, смазка и охлаждение подшипников от стенда. Затем  соединить вал через штатную рессору со стендовой нагрузкой (например, несколько импеллеров соответствующего размера в вязкой среде, или даже насосов для той же среды). Утечки, КПД и масса стендовой нагрузки не важны - нужно только обеспечить отбор мощности от турбины. Газогенератор либо штатный, с системой подачи с электрическим приводом, либо модельный на газообразных компонентах.

Для автономной отработки насоса взять ту же часть штатного ТНА, но теперь уже изъять турбину. Привод электромотором через ту же рессору.

ЦитироватьОтработка газоводов еще проще: штатный газовод с модельным газогенератором.

ЦитироватьМы говорим об автономной обработке агрегатов, подверженных опасностям возгорания, а не агрегатов вообще.

ЦитироватьПлохо посмотрели, поскольку упустили важную составляющую - автомат разгрузки. А на его долю тоже не мало аварий пришлось :wink:

ЦитироватьНо и это не все, что упустили

ЦитироватьИ потом турбина в Вашем понимании это что, только рабочее колесо? :wink:

ЦитироватьПопробуйте теперь все это себе представить во-первых с цифрами в руках для начала, а во-вторых оцените целесообразность подобного шага с инженерной хотя бы точки зрения :wink:

ЦитироватьС газоводами никогда не было проблем и отрабатывать там нечего на модельных испытаниях :wink:

ЦитироватьС газоводами никогда не было проблем и отрабатывать там нечего на модельных испытаниях :wink:

Цитировать25 декабря 2009 г. - при проведении огневого приемочного испытания двигателя РД-171М на стенде ОАО "НПО Энергомаш" произошел отказ двигателя с разрушением материальной части двигателя и отдельных систем стенда. ....  в результате возгорания в газовой полости за турбиной ТНА в месте соединения выхлопного коллектора турбины с газовым трактом одной из камер

Цитировать

ЦитироватьПлохо посмотрели, поскольку упустили важную составляющую - автомат разгрузки. А на его долю тоже не мало аварий пришлось :wink:

Сам автомат разгрузки можно (и даже лучше) испытывать на возгорание отдельно. А его неработоспособность в модельном ТНА сравнительно легко компенсируется установкой упорных подшипников со стороны стендового привода. Вал, правда, будет уже не совсем штатным с той стороны.

ЦитироватьИ потом турбина в Вашем понимании это что, только рабочее колесо? :wink:

Я же сказал: берем всю штатную кислородную часть ТНА (штатные крылчатку и шнек насоса можно не устанавливать за ненадобностью).

Цитировать

ЦитироватьПопробуйте теперь все это себе представить во-первых с цифрами в руках для начала, а во-вторых оцените целесообразность подобного шага с инженерной хотя бы точки зрения :wink:

Создатели SSME посчитали такой шаг целесообразным.

Цитировать

ЦитироватьС газоводами никогда не было проблем и отрабатывать там нечего на модельных испытаниях :wink:

Да уж... :( На Байконуре в 1990 году из-за этого "беспроблемного" газовода в районе узла качания Зенит под стол ушел.

ЦитироватьСожалею, но, похоже Вы даже не понимаете о чем говорите

ЦитироватьSSME выполнен по схеме с дожиганием восстановительного газа. Разницу улавливаете?

ЦитироватьГазовод и узел качания - совершенно разные вещи :wink:

Цитировать

ЦитироватьSSME выполнен по схеме с дожиганием восстановительного газа. Разницу улавливаете?

Ну и что? РД-0120 выполнен по той же схеме, однако разница с SSME по числу двигателей в десять раз. Так что дело не в схеме, а в подходе к отработке: в США жгли в основном узлы в автономной отработке, а в СССР - целые двигатели. И судя по вашей реакции, до сих пор ничего не изменилось.

Цитировать

ЦитироватьГазовод и узел качания - совершенно разные вещи :wink:

Возгорание произошло в газовом тракте внутри узла качания. Т.е. в газоводе. Вы действительно не понимаете, о чем я говорю ;)

ЦитироватьС чего Вы сделали вывод о разных подходах?

ЦитироватьДело все в том, что предлагаемые Вами способы автономной отработки турбины и насоса окислителя наивны и лишены смысла. Именно об этом речь.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьС газоводами никогда не было проблем и отрабатывать там нечего на модельных испытаниях :wink:

[В 1990 г] Возгорание произошло в газовом тракте внутри узла качания. Т.е. в газоводе.
...
25 декабря 2009 г. ... возгорания в газовой полости в месте соединения выхлопного коллектора турбины с газовым трактом одной из камер

Следуя Вашей логике возгорание произошло в узле качания, следовательно в газоводе, следовательно в двигателе, поэтому давайте автономно отрабатывать двигатель.:-)

ЦитироватьЕсли для каких-то узлов ее не проводят, значит для этого имеются определенные причины. Незнание этих причин не дает права на голословные утверждения.

Цитировать...и если надо проверить порог возгорания, то двигатель до возгорания и доводят. Других достоверных механизмов проверки на сегодня, к сожалению, не существует.

Цитироватьпятница, 25 марта 2011 года
14:59  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/4113
Компания Искандера Махмудова готовит иск к НПО «Энергомаш» на $60 млн за срыв запуска спутника Intelsat[/size]

 Компания «Международные космические услуги» (МКУ), наполовину принадлежащая структурам бизнесмена Искандера Махмудова, известила крупнейшего в мире оператора спутниковой связи Intelsat, что не сможет обеспечить запуск спутника IS-18 летом этого года. В срыве контракта МКУ обвиняет производителя ракетных двигателей НПО «Энергомаш», которое поставило предназначенные МКУ двигатели другому заказчику в интересах компании Sea Launch. Теперь МКУ намеревается выставить «Энергомашу» счет как за прямые убытки от потери контракта, так и за штрафные санкции со стороны заказчика. Общая сумма судебных требований превысит $60 млн.

За что МКУ подает в суд на НПО «Энергомаш»

Как следует из текста официального письма гендиректора МКУ Игоря Алексеева на имя исполнительного директора «Энергомаша» Владимира Солнцева, МКУ была вынуждена проинформировать Intelsat о том, что не может выполнить контракт по запуску космического аппарата IS-18 из-за нарушений «Энергомашем» условий контракта на поставку двигателей РД-171М для ракеты-носителя «Зенит».

«У нас с ,,Энергомашем" есть договор на 24 двигателя, по которому нами проплачено уже $30 млн, — говорит заместитель гендиректора МКУ Михаил Герасев. — По этому контракту первый двигатель должен был поступить нам в IV квартале 2009 г., а всего к сегодняшнему дню мы должны были получить как минимум пять двигателей. Но не получили не одного».

Февральским письмом глава МКУ оповестил Солнцева, что если «Энергомаш» не поставит МКУ два двигателя в марте, против него будут выдвинуты судебные иски «о взыскании прямого ущерба в связи с необходимостью возврата Intelsat аванса за сорванный запуск IS-18 в размере $26,2 млн, а также предусмотренных контрактом штрафных санкций, размер которых уточняется». Плюс к этому МКУ намерена требовать с «Энергомаша» возврата аванса в $30 млн.

Общая сумма судебного иска МКУ к «Энерогмашу» в результате превысит $60 млн. В марте компания не получила требуемых двигателей, поэтому МКУ сейчас готовит документы для подачи в суд.

Куда делись двигатели, заказанные МКУ

Заместитель  генерального директора НПО «Энергномаш» Николай Пирогов отказался давать «Маркеру» официальные комментарии об отношениях с МКУ. В то же время источник в руководстве «Энергомаша» на условиях анонимности рассказал, что два двигателя, изначально предназначенные для МКУ, были отправлены на Украину «Южмашзаводу» в интересах компании  Sea Launch, полностью контролируемой РКК «Энергия». С октября прошлого года под управление «Энергии» перешло и НПО «Энергомаш». По словам источника в руководстве «Энергомаша», управляющая компания настояла на подписании с Energia Overseas Limited долгосрочного контракта на поставку двигателей РД-171М для нужд Sea Launch. Данный проект использует те же ракеты-носители «Зенит», что и  МКУ, соответственно покупает те же двигатели. По условиям долгосрочного контракта, заключенного «Энергомашем» с Energia Overseas, первые пять двигателей продаются по цене  $10,7 млн, далее цена увеличивается до $11,5 млн.

Судя по названым ценам, Energia Overseas получит двигатели РД-171М по льготным ценам. Потому что для МКУ контрактная цена этих же двигателей — $14  млн, а госбюджет в рамках Федеральной космической программы платит за такие двигатели по $16,6 млн за штуку.

Где «Энергомаш» возместит потери от поставок двигателей по заниженным ценам

По словам источника на «Энергомаше», недополученную прибыль из-за поставок двигателей РД-171М по заниженным ценам на предприятии надеются компенсировать с помощью дотаций из госбюджета, а также подняв цены для других заказчиков. В частности, с ГКНПЦ имени Хруничева «Энергомаш» просит 295 млн руб. за двигатель РД-191, предназначенный для корейской ракеты KSLV в рамках межгосударственного контракта между Россией и Южной Кореей. «Этот двигатель — примерно четверть от РД-171М, однако стоит примерно столько же, — говорит источник на ,,Энергомаше". — В ,,Хруничеве" это прекрасно понимают и предложенную цену платить отказываются».

В «Хруничеве» отношения с НПО «Энергомаш» предпочли не комментировать.

ЦитироватьОсуществлена поставка товарных двигателей РД-171М в Украину[/size]
:: 30.03.2011  http://www.roscosmos.ru/main.php?id=2&nid=16071

Научно-производственное объединение «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко на минувшей неделе осуществило отправку двух товарных двигателей РД-171М для первой ступени РН «Зенит» в ГП ПО «Южмаш» имени А. Макарова (Днепропетровск, Украина). Эти двигатели будут использоваться в составе РН «Зенит» для реализации программ «Морской старт» и «Наземный старт».

Разработка двигателя РД-171 для первых ступеней РН «Энергия» и РН «Зенит» соответственно началась в 1976 году. Самый мощный в мире четырехкамерный ЖРД обладает наивысшим уровнем параметров и характеристик для двигателей данного класса, работает на экологически чистых компонентах топлива: жидкий кислород и керосин. Двигатель для РН «Энергия» предназначен для многоразового использования и аттестован для 10-кратного использования. Один из экземпляров двигателя был испытан на огневом стенде до 20 раз. Двигатель характеризуется высокой надежностью функционирования, ремонто- и контролепригодностью и имеет большой запас по ресурсу (не менее 5). Управление вектором тяги двигателя осуществляется благодаря созданию уникального сильфонного узла качания камер, работающего в зоне высокотемпературного газового потока. Двигатели прошли около 900 огневых испытаний с общей наработкой свыше 100000 сек.
Сертификация двигателя РД-171М была завершена 5 июля 2004 г. – на сертификационном двигателе проведено 8 испытаний продолжительностью 1093,6 сек, причем последнее испытание (сверх плана) – на режиме 105%. Первый товарный двигатель РД-171М был поставлен в Украину 25 марта 2004 г. после проведения КТИ продолжительностью 140 сек.
Серийное производство двигателя РД-171М осуществляется на заводе НПО «Энергомаш» в подмосковных Химках.
Эксплуатация двигателей РД-171М осуществляется в программах «Морской старт», «Наземный старт» и ФКП России.
Пресс-службы НПО «Энергомаш» и Роскосмоса

Цитировать

ЦитироватьЭти двигатели будут использоваться в составе РН «Зенит» для реализации программ «Морской старт» и «Наземный старт».

Цитироватьсреда, 30 марта 2011 года
14:04  //  Иван Чеберко http://marker.ru/news/4156
Аудитор НПО «Энергомаш» обвинил руководство предприятия в незаконных сделках[/size]


    К назначенному на завтра собранию акционеров ОАО «НПО ,,Энергомаш"» официальный аудитор общества «Баланс. ЛТД» подготовил заключение о деятельности предприятия с октября 2010 г. по март 2011-го. Аудитор считает, что нынешние менеджеры возглавили компанию, прямо нарушив законодательство, и поэтому все их действия, заключенные ими контракты и договоры незаконны. Аудитор также обнаружил ряд неоднозначных сделок, заключенных новым руководством в убыток предприятию. В руководстве «Энергомаша» мнения относительно аудиторского заключения разделились: одни считают, что собрание акционеров может его игнорировать, другие заявляют, что представленный «Баланс. ЛТД» документ послужит основанием для того, чтобы происходящее на НПО «Энергомаш» привлекло внимание контролирующих органов.

Как управляется НПО «Энергомаш»[/size]

Заключение аудиторской компании «Баланс. ЛТД» датировано 3 марта 2011 г. — в начале месяца текст был разослан членам совета директоров НПО «Энергомаш».

Описывая события октября прошлого года, когда на предприятии сменилось руководство, аудитор обнаружил нарушение законодательства. «Нам было представлено решение внеочередного собрания акционеров общества от 4 октября, согласно которому полномочия единоличного исполнительного органа НПО ,,Энергомаш" переданы управляющей компании «РКК ,,Энергия"». Проверка показала, что указанное решение принято с грубейшими нарушениями законодательства РФ, без учета решения Арбитражного суда Московской области от 1 октября.

Упомянутым решением областной арбитраж запретил акционерам голосовать по вопросу передачи полномочий исполнительного органа, но оно было проигнорировано. «В дальнейшем незаконное решение собрания акционеров было передано в регистрирующий орган без информации о наличии решения суда и без информации о том, что договор с управляющей компании не подписан, что позволило безосновательно внести в Единый государственный реестр юрлиц в графу ,,Сведения о лице, имеющем право действовать от имени юридического лица без доверенности" ОАО ,,РКК Энергия"», — сообщает аудитор.

На основании решения собрания акционеров от 4 октября глава РКК «Энергия» Виталий Лопота на следующий день, 5 октября, подписал договор с исполнительным директором НПО «Энергомаш» Владимиром Солнцевым, фактически назначив его руководителем предприятия. Оценивая эти действия, аудитор пишет: «В связи с тем что договор о передаче ,,Энергии" полномочий единоличного исполнительного органа НПО ,,Энергомаш" не заключен, все выданные руководителем ,,Энергии" доверенности недействительны, а заключенные договоры не имеют силы».

Как аудитор оценил сделки, заключаемые руководством НПО «Энергомаш»[/size]

Изучая коммерческую деятельность нынешнего руководства НПО «Энергомаш», аудитор в первую очередь обратил внимание на сделку по поставке двигателей украинской компании «ПО ,,Южный машиностроительный завод"» в рамках проекта «Морской старт». «В ноябре 2010 г. Владимир Солнцев без согласования с советом директоров подписывает соглашение о возобновлении контракта по поставке двигателей РД-171М по цене $10,686 млн, что в экономических условиях 2010 г. ниже себестоимости его изготовления... В результате данной сделки общество недополучит за три года почти $52 млн (при сравнении с ценой поставки для Федеральной космической программы РФ)».

Среди других сделок, наносящих потенциальный ущерб компании, аудитор выделил крупную закупку хладона 113. При наличии избыточных запасов данного химиката на весь 2011 г. (67 т) в декабре прошлого года Солнцев поручил закупить еще 120 т этого продукта, создав таким образом запас на три года, с оплатой 40 млн руб. в декабре 2010 г. и по 30 млн в январе и марте этого года. Поставки хладона 113 при этом запланированы с мая этого года. «Таким образом, общество создало прецедент, заключив соглашение на поставку избыточного количества продукта на условиях предоплаты», — отмечает аудитор.

Что говорят на «Энергомаше»[/size]

Мнения в руководстве НПО «Энергомаш» относительно заключения аудитора разделились. «Аудиторы тоже могут ошибаться, — считает заместитель гендиректора предприятия Владимир Чванов. — Есть юристы, которые занимаются оценкой легитимности действий руководства. Я лично никаких действий, которые могли бы причинить вред предприятию, не производил. Моей подписи под контрактом о поставке двигателей  РД-171М на Украину нет».

Директор по корпоративному управлению и имущественным отношениям НПО «Энергомаш» Сергей Бовкун согласен с выводами аудитора: «Новое руководство уничтожает предприятие, превращая его в производственный придаток компании ,,Морской старт". Планируется практически полная ликвидация конструкторского бюро, создавшего все ныне эксплуатируемые в составе пилотируемых ракет-носителей жидкостные ракетные двигатели, готовится ликвидация уникальной испытательной базы, разбазариваются активы. Считаю, что ситуацией на ,,Энергомаше" должны заняться контролирующие органы, поскольку действия нынешнего руководства воспринимаются на предприятии как действия выразителей воли государства, которому «Энергомаш» принадлежит на 85%. Их действия дискредитируют государственную политику».

Президент РКК «Энергия» Виталий Лопота отказался комментировать ситуацию, сославшись на катастрофическую нехватку времени.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЭти двигатели будут использоваться в составе РН «Зенит» для реализации программ «Морской старт» и «Наземный старт».

Правка::D А ещё один двигатель для ФКП уже есть или его ещё нет? :?

ЦитироватьА для Радиоастрона?

Цитировать

ЦитироватьЗапас стойкости двигателей РД171М, РД191 к возгоранию в газовых и жидкостных трактах должен быть повышен на 15%.

Интересно, как они собираются проконтролировать, что запас стойкости к возгоранию увеличился ровно на 15% ?
или хотя бы не меньше...  :roll:

ЦитироватьНа двигателях «Энергомаша» - к Млечному Пути[/size]
:: 19.04.2011

Освоение космоса тесно связано с Пермью и его предприятиями. Одно из них - Камский филиал ОАО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко» .

Исторический парадокс в том, что начало космической эре положили военные цели. Эпоха холодной войны, наличие у США стратегических бомбардировщиков с ядерными бомбами на военных базах вдоль границ СССР заставили нашу страну укреплять «оборонку». СССР нужна была ракета, способная нести ядерный заряд, с дальностью полета 8 - 10 тыс. км. Такую ракету разрабатывали в ОКБ-1 Сергея Королева, а двигатели для нее - в ОКБ-456 Валентина Глушко (теперь это ОАО «НПО Энергомаш имени В. П. Глушко»). Параллельно шла работа по подготовке к мирному освоению космоса.
Испытания ракеты, получившей индекс Р-7, начались в мае 1957 года. А уже 4 октября того же года был произведен запуск первого искусственного спутника Земли. Впервые аппарат, созданный человеком, преодолел силу тяжести. И это удалось стране, больше других пострадавшей от недавней войны. Затем работы по совершенствованию первых космических двигателей РД-107 и РД-108 продолжились. И 12 апреля 1961 года был осуществлен полет в космос Юрия Гагарина.  Всему миру стал известен подвиг первого космонавта, но предприятия и люди, стоявшие за первым полетом, остались в тени. Все разработки находились под грифом строгой секретности. Лишь в годы перестройки имена пионеров освоения космоса стали известны. Одно из таких имен - академик Валентин Петрович Глушко, чье ОКБ (ОАО «НПО Энергомаш им. академика В. П. Глушко») разработало более 50 двигателей для боевых и космических ракет.
Какова роль двигателей в параде космических побед нашей страны? Ответом на вопрос служат слова самого В. П. Глушко: «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». В. П. Глушко строго следил за изменениями, вносимыми в конструкцию двигателей на стадии серийного производства, - в соответствии с врачебным девизом «Не навреди!». Поэтому двигатели РД-107 и РД-108 в составе РН (ракет-носителей) «Восток», «Восход», «Молния», «Союз» несут космическую вахту уже более полувека. Число запусков этих ракет составляет около 1800, а отработавших в полете двигателей - около 9000. Это абсолютный рекорд для космической ракетной техники.

- Камский филиал ОАО «НПО Энергомаш» создали в конце 50-х годов прошлого века, когда на заводе им. Свердлова запустили в серию двигатель для стратегической ракеты Р-12, - рассказывает директор Камского филиала ОАО
«НПО Энергомаш» Михаил Зубаткин.- А саму ракету делал завод им. Ленина (ныне ОАО «Мотовилихинские заводы»). Ее сегодня можно увидеть в  музее военной техники возле этого предприятия. И опять оборонные задачи пересеклись с темой мирного космоса: на базе стратегической ракеты была создана РН для вывода на орбиту спутников серии  «Космос». С ее помощью было запущено 143 спутника Земли.
В начале 60-х стране потребовалась новая ракета-носитель, которая могла вывести на орбиту повышенные нагрузки - до 18 тонн и более. Двигатель РД-253 для такой ракеты, самый мощный и совершенный для своего времени, был разработан в ОКБ Глушко. Его запустили в серию также на заводе им. Свердлова и - с небольшими модификациями - производят и сегодня (на преемнике спецпроизводства завода - предприятии ОАО «Протон-ПМ»). Двигатель надежно работает в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные запуски космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», спутников связи, навигации, а также обеспечивает развитие пилотируемой космонавтики, поднимая на околоземную орбиту космические станции «Салют», «Мир», МКС. Ракета «Протон» слетала в космос уже более 360 раз. Отметим, что сегодня она завоевала треть мирового рынка коммерческих космических запусков.
Технический прогресс в наше время ставит на повестку дня новые задачи. И такой задачей для НПО Энергомаш стало создание нового поколения экологически чистых двигателей для РН «Ангара». В основу ракеты положен модульный принцип: она может быть как легкого, так и среднего и тяжелого классов. То есть на нее может быть установлено от одного до семи двигателей (в зависимости от нагрузки, которая может составлять от 3 до 40 тонн). Производство маршевого двигателя РД-191 для «Ангары» осуществляется кооперацией сразу нескольких предприятий, в том числе и в пермском ОАО «Протон-ПМ». Его доля составляет  порядка трети объема двигателя. А саму ракету будет собирать Центр имени М. В. Хруничева. Первый запуск «Ангары» планируется осуществить в 2013 году с космодрома Плесецк.
Конечно, в одной статье обо всех вехах отечественного космического двигателестроения не расскажешь. Но перспективы у него есть, а значит, есть и повод для праздника. Своих коллег с Международным днем полета человека в космос поздравляет директор Камского филиала ОАО «НПО Энергомаш» Михаил Зубаткин:
- Хочу поздравить всех, кто стоял у истоков, и тех, кто сегодня продолжает трудиться на благо развития отечественной космической техники и космонавтики. Желаю дальнейших успехов в реализации творческих замыслов и достижений, здоровья, счастья и благополучия! Пусть наши двигатели в XXI веке будут востребованы только для решения мирных задач!    

Цитироватьпятница, 22 апреля 2011 года http://marker.ru/news/4488
16:52  //  Иван Чеберко
«Морской старт» заинтересовал прокуратуру[/size]

    Четвертая прокуратура по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах Московской области начала проверку «НПО Энергомаш», разработчика и производителя двигателей для военных и гражданских ракет. Проверка начата по запросу депутата Госдумы Николая Коломийцева. Депутату материал для запроса предоставил бывший начальник управления безопасности предприятия Юрий Бобков, уволенный в начале этого года. В результате вопросы прокуратуры выгнлядят детализированными и конкретными: в числе прочего прокуратура хочет получить документы по управлению предприятием и крупной сделке по продаже ракетных двигателей, заключенной в рамках программы «Морской старт».

Прокуратура просит документы об отношениях с «Энергией»...[/size]
Запрос документов из четвертой прокуратуры по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах Московской области датирован 7 апреля 2011 года. Запрос адресован исполнительному директору «НПО Энергомаш» Владимиру Солнцеву. Первым пунктом у него просят документы о заключении договора с управляющей компанией – «РКК Энергия». Фактически «Энергия» управляет «Энергомашем» с 4 октября прошлого года, в тот день контракт с гендиректором предприятия Дмитрием Пахомовым был расторгнут. Однако договор между «Энергией» как управляющей компанией и «Энергомашем» был заключен 5 марта этого года. Сделать это раньше не позволяли обеспечительные меры арбитража Московской области – они были наложены еще 1 октября прошлого года по требованию миноритарного акционера «Энергомаша», оспаривающего сам факт смены управляющей компании без тендера.

... и о поставках двигателей в рамках Sea Launch[/size]
Пока юристы «Энергии» снимали обеспечительные меры, управление «Энергомашем» велось через первого заместителя гендиректора Владимира Чванова. Он подписывал документы и заключал соглашения. В том числе Чванов подписал соглашение украинским госпредприятием «Южмаш» о поставке шести двигателей РД-171М по цене $10,686 млн. с  последующим увеличением до $11,5 млн.
Официальный аудитор "НПО Энергомаш" «Баланс. ЛТД» в своем заключении для совета директоров «НПО Энергомаш» назвал данную сделку экономически невыгодной, подчеркнув что цена поставки ниже себестоимости изделия. Например, госбюджет в рамках Федеральной космической программы платит «Энергомашу» за такие же двигатели по $16,6 млн за штуку.
Теперь документы о продаже иностранным орагизациям ракетных двигателей" также запрашивает прокуратура.
В беседе с "Маркером" Владимир Чванов пояснил, что он подписал данный контракт руководствуясь принципами общеэкономической целесообразности: "Данную сделку нельзя оценивать в отдельности - есть категория товаров и изделий, в которых себестоимость считается не по составляющим, а в готовом изделии или в целом в рамках проекта".
Чванов имеет в виду проект  Sea Launch ("Морской старт"), который сейчас "РКК Энергия" пытается спасти от банкротства. Чтобы сделать проект рентабельным, "Энергия" заставила "Энергомаш" снизить цены на двигатели ниже себестоимости и поставить их в адрес "Южмаша", который устанавливает их на ракеты-носители "Зенит", используемые в Sea Launch.
По уставу "Энергомаша" все сделки с рентабельностью ниже 10% должны визироваться советом директоров. Но по словам бывшего гендиректора «НПО Энергомаш» Дмитрия Пахомова, остававшегося членом совета директоров предприятия до апреля этого года, сделка о поставках двигателей «Южмашу» на совет директоров не выносилась.
В четвертой прокуратуре по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах Московской области не смогли оперативно прокомментировать ход проверки «НПО Энергомаш»

ЦитироватьРД-253, точнее 275 уже давно производится на Протоне-ПН, который принадлежит ЦиХу. Производство РД-191 передают туда же, после долгой и упорной борьбы Энергомаша за сохранение (вернее создания) его серийного производства у себя. Так что как раз наоборот - ЦиХ забрал к себе все производство двигателей. РД-0124 для третьей ступени Ангары тоже под контролем ЦиХа.

Цитироватьсреда, 4 мая 2011 года 10:02  //  Иван Чеберко http://www.marker.ru/news/4598
Газпромбанк привлекают к финансированию «Морского старта»[/size]



    Руководство НПО «Энергомаш»ведущий производитель жидкостных ракетных двигателей ведет переговоры с Газпромбанком о предоставлении кредита $100 млн на 10 лет. В качестве залога банку предлагают права требования по контрактам СП «РД-Амрос», поставляющего ракетные двигатели НПО «Энергомаш» в США. За счет привлеченных средств предприятие надеется компенсировать убытки, возникающие в результате поставок двигателей для программы «Морской старт» по демпинговым ценам.

Вопрос о займе выносится на совет директоров во второй раз[/size]

Руководство «Энергомаша» ведет переговоры с Газпромбанком о предоставлении кредита в размере $100 млн на 10 лет, сообщил «Маркеру» один из членов совета директоров компании. Официально данную информацию на «Энергомаше» и в Газпромбанке не комментируют. В настоящий момент вопрос о привлечении кредита вынесен на рассмотрение совета директоров. По словам одного из членов совета, голосование по данному вопросу проводится в заочной форме: «Исполнительный директор НПО ,,Энергомаш" Владимир Солнцев уже выносил вопрос о привлечении такого кредита на совет, и директора просили обоснований. Их не последовало, и вопрос не был решен. Возможно,именно для того чтобы избежать дискуссий, во второй раз вопрос обсуждается в заочной форме».

$100 млн — годовой оборот «Энергомаша»[/size]

Предполагаемая сумма кредита $100 млн приблизительно равна годовому обороту «Энергомаш» — 2,99 млрд руб. в 2010 г.

В качестве обеспечения по кредиту Газпромбанку предлагаются права требования по контрактам на поставку в США двигателей РД-180 для ракет Atlas. По словам члена совета директоров, в настоящий момент долгосрочный контракт на поставку двигателей РД-180 в США находится в стадии согласования и еще не заключен, однако планируется, что до 2017 г. американцы купят 28 двигателей для Atlas на сумму около $560 млн. «Чтобы предоставить в залог права требования, необходимо получить разрешение Pratt and Whitney — американского партнера по СП ,,РД-Амрос", которое поставляет двигатели в США», — поясняет собеседник «Маркера» в руководстве «Энергомаша».

Кредит привлекается для покрытия убытков[/size]

По словам члена совета директоров «Энергомаша», столь крупный кредит руководство предприятия привлекает главным образом для компенсации убытков по контрактам на поставку двигателей РД-171М на Украину в рамках программы «Морской старт». НПО «Энергомаш» — убыточное предприятие, получающее финансовые дотации от государства.

Тем не менее в ноябре прошлого года НПО «Энергомаш» заключило контракт на поставку двигателей РД-171М для «Морского старта» по цене $10,686 млн, что, по заключению аудитора предприятия, в экономических условиях 2010 г. ниже себестоимости. В заключении от 3 марта этого года аудитор предположил, что в результате данной сделки компания недополучит за три года почти $52 млн.

ЦитироватьВпервьие сльишу, чтоб убитки пополнялись кредитом.

Цитировать

ЦитироватьВпервьие сльишу, чтоб убитки пополнялись кредитом.

Дефицит государственного бюджета (превышение расходов над доходами = убыток) традиционно восполняется за счет заимствования (кредитов). Например. Откуда, думаете, триллионный госдолг США?

ЦитироватьДолги надо платить.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВпервьие сльишу, чтоб убитки пополнялись кредитом.

Дефицит государственного бюджета (превышение расходов над доходами = убыток) традиционно восполняется за счет заимствования (кредитов). Например. Откуда, думаете, триллионный госдолг США?

Я о чем говорю? О долг государство или о долг предприятии?

ЦитироватьВпрочем греки тоже как вас думали и сейчась... слезьи. Россия тоже лет 13 назад дефолт обявила. Долги надо платить.

Цитировать

ЦитироватьДолги надо платить.

Вопрос не в том надо ли платить. А в том когда платит, и в том, каким должникам в первую очередь.  :)

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВпервьие сльишу, чтоб убитки пополнялись кредитом.

Дефицит государственного бюджета (превышение расходов над доходами = убыток) традиционно восполняется за счет заимствования (кредитов). Например. Откуда, думаете, триллионный госдолг США?

Я о чем говорю? О долг государство или о долг предприятии?

А какая разница? Для государства другие законы экономики?

ЦитироватьЕсчо страшнее с предприятием. Если вьи работаете на убитке, кредитор будет вс конкуренту продать, тот закроет вас, но все равно свои же деньги кредитор не упустит.

Цитировать

ЦитироватьЕсчо страшнее с предприятием. Если вьи работаете на убитке, кредитор будет вс конкуренту продать, тот закроет вас, но все равно свои же деньги кредитор не упустит.

А Вы не допускаете, что государство просто через свой банк помогает предприятию российской ракетно-космической отрасли. ЕКА тоже Арианспейсу помогает и что? ILS настолько возмущены, что в суд подавать хотят

ЦитироватьМне интересен простой взгляд. Предприятие делает убитки, значим мьи дадим кредит. Ео же проблему с убиток не снимает.

ЦитироватьПредприятие делает убитки, значим мьи дадим кредит. Ео же проблему с убиток не снимает.

ЦитироватьВ1, вы ошибаетесь. Объяснить подробно слишком долго.
Организация может покрывать кредитами свои убытки, но только какое-то время, не вечно. Со временем придется их отдавать или объявлять дефолт и банкротится. Но какое-то время можно протянуть, в расчете, что потом ситуация на рынке улучшится и будет получена прибыль, с которой можно будет вернуть старые долги и кредиты. Иногда это удается (дождаться), иногда нет. Но иначе (без кредита) придется банкротится сразу.
Еще раз - это обычное дело, так часто происходит. Не все после этого выживают, но многим везет и они потом выкарабкиваются.



ЗЫ. Я вот уже лет 7-8 наблюдаю одну коммерческую фирму, которая все это время живет с дефицитным бюджетом как раз на кредитах. Кредитуются, перекредитуются, реструктуризируют долги, даже просто не платят проценты по кредитам, но живут. Живут чем дальше, тем хуже, это факт. Но живут. А иначе бы давно умерли. Разница между "жить" и "умереть" понятна?

ЦитироватьНет, вопрос в топ - нет економических субектов, которьие работают на убитке. Потому-что, как уже сказали - в конце концов - банкрот.

Цитировать

ЦитироватьНет, вопрос в топ - нет економических субектов, которьие работают на убитке. Потому-что, как уже сказали - в конце концов - банкрот.

Ну так запишите Дженерал Моторс к примеру в банкроты. :) И остальную часть автомобильных гигантов с Тоетой во главе. У Аппл были достаточно длительные периоды работы в убыток.
Дженерал моторс выползла за счет госкредитов. Другие за счет частных кредитов.

ЦитироватьНевозможно держатся на плаву на кредитов, поимите !

ЦитироватьНевозможно держатся на плаву на кредитов, поимите !

ЦитироватьЛучше посмотрите судбу Си-Лонча и задумайтесь.
В недолеком будущем у вас не будут конкурентьи другие державьи, а вполне солидние и агрсивние частние компании. Один Спасе-Х многое уже доказал. Тогда будеть поздно. Впрочем то о чем я вам говорю уже видно на российском гражданском авиопроме.

ЦитироватьЛучше посмотрите судбу Си-Лонча и задумайтесь.
В недолеком будущем у вас не будут конкурентьи другие державьи, а вполне солидние и агрсивние частние компании. Один Спасе-Х многое уже доказал. Тогда будеть поздно. Впрочем то о чем я вам говорю уже видно на российском гражданском авиопроме.

ЦитироватьКасаемо Морского Старта - там специфичные траблы и специфичные способы снижения издержек и уменьшения себестоимости пуска. :wink:

ЦитироватьТипа ничего личного, просто бизнес?

ЦитироватьПодмять под себя Энергомаш (очень оперативно и несколько ранее планируемого не соблюдая приличий), снизить цену ниже себестоимости...

ЦитироватьПодмять под себя Энергомаш (очень оперативно и несколько ранее планируемого не соблюдая приличий)

ЦитироватьА на что же уходят эти накладные расходы?

ЦитироватьНе, не думаю, слишком много для "без комментариев".
Других вариантов нет?

ЦитироватьНу вот я тоже думаю, что постоянные расходы на содержание исторически сложившейся мегаинфраструктуре и всякие непрофильные пассивы не соответствуют по размерам доходам от основной деятельности.

ЦитироватьУ SpaceX сейчас задача - выжить при конкуренции с Союзом в Куру.
Я ставлю на Союз.

Цитироватьсреда, 11 мая 2011 года http://www.marker.ru/news/4666
16:32  //  Александра Баязитова
Акционеры НПО "Энергомаш" пытались продать акции государству в 8 раз дороже их реальной стоимости[/size]
    Аудиторы Счетной Палаты провели проверку ОАО «НПО ,,Энергомаш"» и выявили огромное количество нарушений в работе прежнего руководства. В частности из 2,5 млрд руб. выделенных государством средств на модернизацию предприятия не было выделено ни копейки, утверждают представители Счетной палаты. "Кроме того, миноритарным акционером был организован саботаж работы с целью продать государству свой пакет акций в 8 раз дороже реальной стоимости", - заявил аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин.  

Цитировать

ЦитироватьУ SpaceX сейчас задача - выжить при конкуренции с Союзом в Куру.
Я ставлю на Союз.

СпейсИксу откровенно плевать на Союз-Куру.
После фактического закрытия Фалкон-1, портфель заказов НАСА и МО США на Фалкон-9 позволяет им быть очень расслабленными.

Ну и цена: $55 млн cупротив 60 млн евро...  :lol:

ЦитироватьСобытия, которые РИА Новости планирует освещать 11 мая
...
МОСКВА. Состоится пресс-конференция аудитора Счетной палаты РФ Сергея Рябухина. Темы пресс-конференции: "Итоги проверки целевого использования средств федерального бюджета в 2009-2010 годах, выделенных в качестве господдержки ОАО "Научно-производственное объединение Энергомаш им. В.П.Глушко" (г. Химки Московской области)"

ЦитироватьМОСКВА, 11 мая. /ИТАР-ТАСС/. Счетная Палата РФ констатирует неэффективное расходование более чем 2 млрд рублей государственных средств ОАО "Научно-производственное объединение Энергомаш имени академика В.Глушко" в 2009-2010 годах.

Как сообщил сегодня журналистам аудитор Счетной Палаты Сергей Рябухин, "средства в размере 2 млрд 350 млн рублей, выделенные правительством РФ на реализацию антикризисных мер, не привели к финансовому оздоровлению общества". "Средства поступили в полном объеме, в собственность государства было передано 2 млн 050 610 акций по цене 1 тыс 146 рублей за каждую при номинальной стоимости 150 рублей", - сообщил аудитор.

В результате, доля собственности государства в уставном капитале увеличилась с 80,05 до 86,01 процента. "Столь незначительное увеличение доли государства произошло в связи с неоправданным завышением рыночной стоимости акций, одобренной советом директоров НПО "Энергомаш", на основании оценки, осуществленной с нарушением установленного порядка", - подчеркнул Рябухин. Такие действия, как замечают в Счетной Палате, "ущемили интересы государства, а стоимость акций миноритарного акционера ЗАО "ИК РЕГИОН" увеличилась почти на 1 млрд рублей".

Кроме того, по данным на 1 января 2009 года сумма долгосрочных и краткосрочных займов и кредитов составила 4,4 млрд рублей, на 1 января прошлого года - 4 млрд 674 млн рублей, а на конец 2010 года эта сумма достигла 5 млрд 784 млн рублей. "Сумма расходов на уплату процентов постоянно возрастает: в 2008 году она составила 510 млн рублей, в 2009-м году - 751 млн рублей и за 9 месяцев прошлого года - 620 млн рублей", - подчеркнул Рябухин.

Помимо этого, сообщил аудитор, "нарушения бухгалтерского учета привели к искусственному улучшению показателей отчетности путем увеличения стоимости активов на 4 млрд 052 млн рублей, что не соответствовало финансовому положению в 2009-2010 годах".

Он также отметил, что "несмотря на тяжелое финансовое положение предприятия, его руководством программы стабилизации финансового положения в 2009 и 2010 годах не утверждались, а Роскосмос, в ведении которого находится "Энергомаш", мер по принятию и реализации такой программы, а также контролю за рациональным использованием выделенных средств господдержки не принимал".

В Счетной Палате констатируют, что "значительная часть оборудования НПО "Энергомаш" имеет срок службы, превышающий 20 лет и более, а степень износа зданий и сооружений составляет более 60 проц". Средний возраст рабочего персонала на начало текущего года составил 52 года, средняя заработная плата работников НПО по вспомогательному производству находилась на уровне 18 тыс рублей а по основному производству - 24,8 тыс рублей.,

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Цитировать

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Конечно не за 10млн$ :)
Откуда вообще взяли 10млн$?

ЦитироватьВ 1997 году компания Lockheed Martin заказала у HПО <Энергомаш> 101 РД-180
стоимостью примерно $10 млн каждый. Сумма десятилетнего контракта превысила $1
млрд.

Цитировать

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Конечно нет. Однако если в "себестоимоси" включенно всякое другое, то всегда возможно поднять ету себестоимостю до безконечностю :)

Цитироватьвот и гугл подогнал:
http://fsapr2000.ru/lofiversion/index.php/t19269.html

ЦитироватьВ 1997 году компания Lockheed Martin заказала у HПО <Энергомаш> 101 РД-180
стоимостью примерно $10 млн каждый. Сумма десятилетнего контракта превысила $1
млрд.

ЦитироватьСчетная палата села на аэродромы
Коллапс в Домодедово и Шереметьево в декабре прошлого года произошел из-за плохого госрегулирования [/size]
Татьяна Зыкова
"Российская газета" - Столичный выпуск №5475 (99)  http://www.rg.ru/gazeta/rg-centr/2011/05/12.html
12.05.2011, 00:40
Критическое состояние российской гражданской авиации возникло из-за недостатков в организации государственной системы управления. Этот главный вывод озвучил вчера журналистам аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин по результатам проверки аэропортов Шереметьево и Домодедово.
Оценивалась эффективность  использования средств федерального бюджета и госимущества. Проверку, напомнил он, спровоцировал транспортный коллапс в декабре 2010 года, когда в обоих аэропортах были отменены и задержаны почти 700 рейсов (228 в Домодедово и 428 - в Шереметьево). А десятки тысяч пассажиров стали заложниками этой ситуации.
По словам Рябухина, госрегулирование и контроль за гражданским авиаперевозками разделены между четырьмя ведомствами. Это Минтранс, Ространснадзор, Росавиация и Межгосударственный авиационный комитет (МАК). И такая структура не соответствует стандартам и рекомендациям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Кроме того, сослался аудитор на этот авторитетный орган контроля, в 2008 году его эксперты провели в России плановую проверку российского воздушного хозяйства и обратили особое внимание на недостатки авиационного законодательства. По результатам уже собственной проверки Счетная палата усмотрела в этом инертность ведомств. "Четыре года назад в России был принят федеральный закон "О транспортной безопасности", но многие необходимые нормативные документы, в том числе о безопасности в аэропортах, в продолжение этого закона до сих пор так и не приняты", - отметил Рябухин. И это сказалось на работе аэропортов.
Например, в Шереметьево рейсы были в основном отменены из-за отсутствия специальной жидкости и техники по обработке наледи, напомнил Рябухин. При этом аудитор добавил, что в 2009 году минтранс отменил свою инструкцию по подготовке аэропортов к осенне-зимнему периоду. Но взамен никаких документов не последовало. В итоге эти решения отданы на усмотрение многочисленных организаций, которые эксплуатируют аэропорты. В чрезвычайной ситуации 26-31 декабря 2010 года сотрудники аэропортов и представители госорганов в Домодедово действовали исходя из распорядительных документов иностранной компании "Эрпорт менеджмент компании Лимитед", с острова Мен, а не на основании порядка, предусмотренного для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Недопустимыми аудитор считает и существующие сегодня разделение аэропорта Домодедово на отдельные объекты с разными формами собственности, а также закрепление в федеральной собственности из всего аэропорта только аэродрома. "Такая "конструкция" нарушает единство технологического имущественного комплекса недвижимости федерального аэропорта, создает риски в обслуживании прибытия и убытия самолетов" пояснил Рябухин.
Состояние имущественного комплекса, продолжил он, тоже вызывает вопросы. Вкладывая миллиарда бюджетных рублей в аэродромное хозяйство, государство сегодня не имеет отдачи от деятельности своих ФГУПов в Домодедово и Шереметьево. Вместо того, чтобы  покрывать затраты и работать на бюджет, ФГУПы глубоко убыточны. Более того, сегодня существует риск покрыть их растратную деятельность средствами из бюджета. Речь, по словам Рябухина, идет о миллиарде рублей. Именно на такую сумму, без согласования с собственником, то есть, государством, ФГУП "Администрация аэропорта Домодедово" затеяла сделку с необеспеченными векселями по реконструкции объектов недвижимости. "В итоге на 31 декабря 2009 года у ФГУП образовалась кредиторская задолженность на сумму свыше 977 тысяч рублей", - сказал Рябухин.
Обнаружили аудиторы и еще одну проблему. Теперь уже нарушение земельного законодательства: 4 земельных участка площадью свыше четырех гектаров в границах аэропорта Домодедово проданы в частную собственность кипрской компании "Асьенда инвестменс Лимитед". "Эти участки надо возвращать в законное состояние", - сказал Рябухин. По его словам, материалы с результатами проверки переданы в минтранс, Росавиацию, Росимущество. И направлены  в межведомственную транспортную прокуратуру. Там, по данным Рябухина, уже начата работа.
Не менее серьезные выводы сделала Счетная палата и по итогам проверки НПО "Энергомаш" имени академика В.П.Глушко, ведущего стратегического оборонного предприятия, разработчика и производителя двигателей для всех видов ракетоносителей. В 2009 - 2010 годах в рамках антикризисной поддержки и финансово-экономического оздоровления этому предприятию было выделено свыше 2 миллиардов рублей. Деньги предназначались  для увеличения уставного капитала, для реконструкции  и модернизации сборочных производств и цехов. Однако руководство провело многомиллионные операции при эмиссии акций в ущерб государству и в пользу одного миноритарного акционера - ЗАО "ИК Регион". В итоге, стоимость его акций увеличилась почти на миллиард рублей, а государство приобрело акции почти в восемь раз дороже их номинальной стоимости. Более того, почти 80 миллионов рублей смогли заработать в "Энергомаше" на искусственно созданных штрафах и пени - это еще один вывод Счетной палаты. Обогащались на господдержке  и персональные руководители. В пример Рябухин привел деятельность председателя совета директоров Виктора Ремишевского, который до конца 2010 года был заместителем руководителя "Роскосмоса".  С его ведома, с руководящим составом НПО "Энергомаш" заключались трудовые контракты, предусматривающие выплаты выходного пособия в сто раз превышающем годовую зарплату обычных работников. А она  на "Энергомаше" находилась тогда на уровне 200 тысяч рублей в год. В контрактах также были записаны обязательства при выходе на пенсию проводить работникам доплаты в размере не менее 3 тысяч евро в месяц. Разовые премии "свои людям" осуществлялись также щедро и составляли от 4 до 25 миллионов рублей.
Эти нарушения, которые нанесли государству ущерб, при том, что финансового оздоровления "Энергомаша" так и не произошло, стали возможны, в том числе, и из-за действий представителей Росимущества, делает вывод Рябухин. Они не выполняли директивы государства и в течение длительного времени не вводили внешнее управление на "Энергомаше". "По какому принципу в это акционерное общество были делегированы представители государства, которые фактически не препятствовали принятию экономически не оправданных решений, ответ на этот вопрос должны также дать и в Росимуществе, проведя собственное служебное расследование", - отметил Рябухин.

Цитировать

Цитировать

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Конечно нет. Однако если в "себестоимоси" включенно всякое другое, то всегда возможно поднять ету себестоимостю до безконечностю :)

ну это понятно, но ведь энергомаш делает не только рд-180 и рд-173 ?

Цитировать

Цитироватьвот и гугл подогнал:
http://fsapr2000.ru/lofiversion/index.php/t19269.html

ЦитироватьВ 1997 году компания Lockheed Martin заказала у HПО <Энергомаш> 101 РД-180
стоимостью примерно $10 млн каждый. Сумма десятилетнего контракта превысила $1
млрд.

Ну вот и получается, что 10 млн получилось делением 1 млрд на 100.
А на самом деле в стоимость контракта входила еще рабочая документация на производство РД-180 в штатах, и соответственно лицензия. Это все было бесплатно? ;)
Так почему вы решили что ДВИГАТЕЛИ стоят по 10 млн?

Цитировать"The Russians don't worry about cosmetics or workmanship," says plant manager Steve Blake. "They build the thing and test the shit out of it. This engine cost $10 million and produces almost 1 million pounds of thrust. You can't do that with an American-made engine."

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьрд-180 продавался по 10млн$, и это ниже себестоимости ???

Конечно нет. Однако если в "себестоимоси" включенно всякое другое, то всегда возможно поднять ету себестоимостю до безконечностю :)

ну это понятно, но ведь энергомаш делает не только рд-180 и рд-173 ?

Я имел ввиду, что само утверждение одиторов опрометчиво и недоказуемо - они смогут так каждое печелившее изделие сделать убиточньим.

ЦитироватьРазовые премии "свои людям" осуществлялись также щедро и составляли от 4 до 25 миллионов рублей.[/b]

Цитироватьконечно, мы не знаем нюансов контракта,
но ведь люди почему-то говорят - 10млн $ ?

Цитировать"В связи с этим только в 2008-2009 году убыток от их продаж составил около 880 миллионов рублей, или почти 68% всех убытков "Энергомаша"

Цитироватьно неужели эти нормативы позволяют "приписать" тыщи процентов сверху ?

ЦитироватьПо программе РД-180 было реализовано 2 двигателя, проведено 4 стендовых испытания; состоялось 2 запуска РН «Атлас-5» с двигателями, реализованными ранее.

ЦитироватьПо программе РД-180 было реализовано 3 двигателя, проведено 3 стендовых испытания; состоялось 5 запусков  РН «Атлас-5» с двигателями РД-180, реализованными ранее.

Цитировать

Цитироватьконечно, мы не знаем нюансов контракта,
но ведь люди почему-то говорят - 10млн $ ?

Только потому, что 1 млрд / 100 шт.
Вообще-то практически все нюансы контракта мы знаем. В том числе, что изначально 50 шт. должны были поставляться из России, а остальные изготавливаться в штатах.

Так что 10 млн это цифра из воздуха.

Стоимость двигателей можно определить по раскрытым цифрам:

Цитировать"В связи с этим только в 2008-2009 году убыток от их продаж составил около 880 миллионов рублей, или почти 68% всех убытков "Энергомаша"

Число двигателей, поставленных за 2008-2009 г. можно узнать в отчетах ОАО.

ЦитироватьС учетом текущего курса валют, у меня получилась цена одного РД-180  $12,57 млн.

Цитировать

ЦитироватьС учетом текущего курса валют, у меня получилась цена одного РД-180  $12,57 млн.

Ага :) Себестоимость. А продавали вдвое дешевле.

Цитировать

ЦитироватьС учетом текущего курса валют, у меня получилась цена одного РД-180  $12,57 млн.

Ага :) Себестоимость. А продавали вдвое дешевле.

ЦитироватьТогда получается (с учетом стоимости контракта), что за подготовку серийного производства (РКД, изготовление и испытание опытных образцов) Энергомаш "освоил" $400млн.  :shock:

ЦитироватьА по каким нормативам они расчитывают издержки? ИМХО по нормативам Роскосмоса

Цитировать

Цитировать

Цитироватьконечно, мы не знаем нюансов контракта,
но ведь люди почему-то говорят - 10млн $ ?

Только потому, что 1 млрд / 100 шт.
Вообще-то практически все нюансы контракта мы знаем. В том числе, что изначально 50 шт. должны были поставляться из России, а остальные изготавливаться в штатах.

Так что 10 млн это цифра из воздуха.

Стоимость двигателей можно определить по раскрытым цифрам:

Цитировать"В связи с этим только в 2008-2009 году убыток от их продаж составил около 880 миллионов рублей, или почти 68% всех убытков "Энергомаша"

Число двигателей, поставленных за 2008-2009 г. можно узнать в отчетах ОАО.

С учетом текущего курса валют, у меня получилась цена одного РД-180  $12,57 млн.

ЦитироватьА предисторию забыли, когда везде пошли финансовые обвалы подписывался этот контракт с неочень порядочным поведением Поволжских двигателистов (элементарно сбили цену своими РД-33) ?

Цитировать3. РД-Армрос перепродает эти двигатели PW уже по заветной цене ~10 млн долларов, прибыль пополам. Теоретически, 70-80% от этих 10 млн (а сейчас эта цена выше - примерно 12,4 млн долларов) должны оставаться в Энергомаше, реально эта схема позволяет делать что угодно.

Цитироватьнаверное не со всеми делились, или взяточники еще бОльше захотели, вот шум и поднялся, а там по ходу и РД-173 приплели

Цитировать

Цитироватьнаверное не со всеми делились, или взяточники еще бОльше захотели, вот шум и поднялся, а там по ходу и РД-173 приплели

Нет никакого РД-173. Такой двигатель Энергомашем не выпускается и не выпускался.

А рассуждений по теме "наверное не поделились" здесь тоже лучше бы не надо.
Пока по факту имеем то, что Счетная палата взяла кое-кого за задние места и выяснила, за сколько же по факту уходили в США РД-180. И похоже, эта цена была более чем вдвое меньше, чем хотел Энергомаш за новые РД-171М.
Кроме прочего, напрашивается предположение, что времена "автономного плавания" Энергомаша (без внешнего управления) уже окончательно в романтическом прошлом.

ЦитироватьСчетная палата по собственной инициативе ничего не считает. Кто-то сверху дал команду найти компромат, а это на любом предприятии не проблема.

Цитировать

Цитироватьнаверное не со всеми делились, или взяточники еще бОльше захотели, вот шум и поднялся, а там по ходу и РД-173 приплели

Нет никакого РД-173. Такой двигатель Энергомашем не выпускается и не выпускался.

Цитировать...Устойчивость движка к возгоранию обеспечивается свойствами защитных покрытий внутренних трактов. Если покрытие нормальное, то и РД-170, и его форсированный вариант РД-173 будут надежны - при соблюдении техпроцессов и достаточной культуре производства...

ЦитироватьПри этом на базе РД-171М Энергомаш обещал сделать и форсированную версию, но возможно её назвали бы уже по другому, РД-173 - это проект времен СССР.

ЦитироватьВот  ценой на RL-10 и обоснуют.

ЦитироватьЕсли RL-10 стоит 35 мегабаксов, то РД-180 5-7 оных стоить никак не может. Это уже даже не смешно.

Цитировать

ЦитироватьПри этом на базе РД-171М Энергомаш обещал сделать и форсированную версию, но возможно её назвали бы уже по другому, РД-173 - это проект времен СССР.

Интересно, что это? РД-174 - модифицированный и форсированный РД-171 для Ангары-26, 14Д20 известен под двумя названиями - РД-172 (сайт Энергомаша, стартовая тяга 784 тс) и РД-179 (книга Губанова, стартовая тяга 860 тс).

ЦитироватьСоответствующая конструкторская документация была разработана и двигатель, в конечном итоге, получил название РД-173.
До 1996 г. было изготовлено 28 двигателей, которые прошли разноплановую отработку.

ЦитироватьЗаказы на изготовление двигателей РД-171 прекратились в 1995 г. Вместе с тем НПО Энергомаш продолжало изготавливать более совершенную модификацию двигателей РД-170 (РД-171) - двигатель РД-173. С 1995 г. НПО Энергомаш поставляло двигатели РД-171 для программы «Морской старт», которые дорабатывались из двигателей РД-170, ранее изготовленных для первых ступеней РН «Энергия». Данные двигатели создали задел для реализации программы до 2004 г. Для дальнейшего развития программы необходимым стало возобновление производства двигателей в НПО Энергомаш. Учитывая накопленный опыт отработки двигателей РД-173 и РД-180, в которых внедрены решения, направленные на повышение надежности и обеспечение форсирования на 5%, НПО Энергомаш предложило изготавливать двигатели РД-173 для программы «Морской старт». Данное предложение было поддержано головным разработчиком РН «Зенит» ГКБ «Южное» и одобрено заказчиком РН. Двигатель получил обозначение РД-171М. Сертификация двигателя РД-171М завершена 5 июля 2004 г. На сертификационном двигателе проведено 8 испытаний продолжительностью 1093,6 сек, причем последнее испытание (сверх плана) – на режиме 105%. Первый товарный двигатель РД-171М поставлен в Украину 25 марта 2004г после проведения КТИ продолжительностью 140 сек.

В 2006 г. двигатель РД-171М сертифицирован для применения в составе РН "Зенит-М" при реализации государственных программ РФ.

Цитировать...Из того, что попадалось мне, РД-173 - форсированный РД-171 для трехступенчатых вариантов "Зенита" с РБ ДМ и КВРБ.
(или всё же РД-170?.. :roll: )
Тяга как раз 784 тс.

Цитироватьстартовая площадка предполагалась та же ?

Цитироватьпокопался в старых новостях:
http://www.flightglobal.com/articles/2004/05/25/182064/energomash-tests-new-sea-launch-first-stage.html

РД-120, оказывается, тоже раскочегарили )
интересно, на сколько увеличилась ПН ?

ЦитироватьЕсли считать чистую долю от "раскочегарки" РД-120, то примерно на 100 кг.

ЦитироватьНовый министр промышленности Пермского края Ксения Пьянкова встретилась с руководством ОАО «Протон-ПМ»[/size]
:: 18.05.2011

Ксения Владимировна Пьянкова, утвержденная 10 мая в должности министра промышленности, инноваций и науки Пермского края, посетила ОАО «Протон-ПМ», одно из ведущих предприятий ракетно-космической отрасли РФ.
В ходе визита состоялся разговор с генеральным директором предприятия Игорем Александровичем Арбузовым о перспективах, связанных с размещением на территории «Протон-ПМ» производства жидкостных ракетных двигателей РД-191 для новых ракет-носителей «Ангара». Также обсуждался ряд проблем, касающихся повышения эффективности взаимодействия краевого министерства и «Протон-ПМ», в частности необходимости формирования единой позиции по ключевым вопросам реализации этого стратегического государственного проекта. Участники встречи согласились, что в этом    одинаково заинтересовано как предприятие, так и региональная власть. Тем более что положительный опыт подобного сотрудничества уже есть.
Примечательно, что ОАО «Протон-ПМ» стало одним из первых предприятий, где Ксения Пьянкова побывала в новой должности. В первую очередь это связано с тем, что размещение в Пермском крае уникальной площадки для изготовления ракетных двигателей РД-191 обозначено в числе приоритетов Стратегии социально-экономического развития ПФО на период до 2020 года. Кроме того, ОАО «Протон-ПМ» обладает серьезным потенциалом в области производства и управления, позволяющим предприятию играть важную роль в социально-экономической жизни региона.

Отдел по работе со СМИ

ОАО «Протон-ПМ»

ЦитироватьЦены на российские двигатели для украинских ракет «Зенит» поднялись в два раза[/size]
21 июня 2011, 13:56
http://delo.ua/ukraine/ceny-na-rossijskie-dvigateli-d-159520/

Производственное объединение «Южмаш» заплатит России $13,5 млн. за ракетный двигатель для первой ступени украинского ракетоносителя «Зенит». Еще несколько лет назад РФ поставляла такие двигатели по цене в два раза ниже

Южный машиностроительный завод им. А. Макарова (Днепропетровск) приобретет жидкостный ракетный двигатель РД171М российского производства, который используется для первой ступени украинского ракетоносителя «Зенит».

Об этом сообщает «Вестник государственных закупок». Срок поставки – 31 декабря 2013 года.

Двигатели РД171М изготавливает российское научно-производственное объединение «Энергомаш» им. академика Глушко. Они используются в составе РН «Зенит» для реализации программ «Морской старт» и «Наземный старт».Цена двигателя – $13,5 млн. Стоит отметить, что еще три года назад стоимость двигателей РД171М, поставляемых в Украину, была практически в два раза ниже.

Об этом ранее сообщал гендиректор «Энергомаша» Дмитрий Пахомов. По его словам, в соответствии с договоренностями от 2001 года российский двигатель вплоть до 2009 года поставлялся в Украину по цене $7,575 млн. Затем цена начала постепенно увеличиваться.

В начале этой весны научно-производственное объединение «Энергомаш» уже осуществило отправку двух двигателей РД-171М для первой ступени РН «Зенит» в ПО «Южмаш».

Сертификация двигателя РД-171М была завершена 5 июля 2004 года. Первый товарный двигатель РД-171М был поставлен в Украину 25 марта 2004 г. Эксплуатация двигателей РД-171М осуществляется в программах «Морской старт», «Наземный старт» и федеральной космической программы России.

Цитировать26 июля 2011
Поставка новых двигателей РД-180 № 57Т и 58Т.

ОАО «НПО Энергомаш» доставит в ночь на 27 июля 2011 года два жидкостных ракетных двигателей РД-180 № 57Т и 58Т в международный аэропорт «Шереметьево» и в соответствии с условиями контракта передаст их международному перевозчику для отправки в США.

28 июля 2011 года партия двигателей РД-180 на самолете АН-124 «Руслан» будет доставлена г. Хантсвилл, шт. Алабама, США для передачи компании ULA.[/size]

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_238.html

ЦитироватьВ состоявшемся 28 июля 2011 года в ОАО «НПО Энергомаш им. В.П. Глушко» заседании НТС приняли участие ведущие специалисты предприятий и организаций космической отрасли, в частности, ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ОАО «КБХА», ОАО «РКК Энергия», ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша», ФАУ 25 ГОСНИИ по химмотологии Минобороны Российской Федерации, НИИ Механики МГУ, а также ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». Рассмотрены основные результаты многолетних расчетных и экспериментальных исследований эффективности полимерных добавок в горючее, итоги технического проектирования двигателя РД180В для первой ступени РН «Русь М», представлена информация о возможности создания двигателей РД193 для перспективных модификаций РН типа «Союз» и двигателя РД175 (тягой 1000тс) для РН «Энергия К». В процессе выступлений и обсуждений были одобрены материалы проведенных в НПО Энергомаш НИОКР, определено, что их внедрение, кроме коммерческой выгоды, позволит расширить возможности отечественных и зарубежных ракетно-космических комплексов, а также будет способствовать выполнению задач ФКПР

РН Энергия К вроде бы впервые засвечена в открытой прессе.

ЦитироватьПовысится объем работ "Протона-ПМ" по двигателю для ракеты "Ангара"[/size]
14:54 04/08/2011

МОСКВА, 4 авг - РИА Новости. Российское предприятие "Протон-ПМ", входящее в структуру Центра имени Хруничева, будет выполнять больший объем задач по созданию двигателя РД-191 для ракет "Ангара", сообщил в четверг журналистам гендиректор центра Владимир Нестеров.

"В "Протоне-ПМ" делаются составные части двигателя, объем работ у этого предприятия будет больше. В частности, туда будет передана большая часть комплектующих (клапаны, турбоагрегаты). Это предприятие будет выполнять 30-35% работ по созданию двигателя", - сказал Нестеров.

По его словам, НПО "Энергомаш" будет заниматься сборкой, изготовлением наиболее сложных частей двигателя и его испытаниями. "В любом случае, окончательно двигатель выйдет из ворот "Энергомаша"", - отметил Нестеров.

Ранее межведомственная комиссия, образованная совместным решением Космических войск Минобороны РФ и Роскосмоса, констатировала, что двигатель РД-191 успешно прошел стадию наземной отработки и пригоден для использования в составе ракет-носителей "Ангара".

Семейство ракет-носителей "Ангара" - новое поколение носителей на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновыми двигателями. Семейство ракет включает в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн, которые могут быть выведены на низкую околоземную орбиту. Ранее сообщалось, что первую "Ангару" планируется запустить в 2013 году.

НПО "Энергомаш" является разработчиком и производителем большинства ракетных двигателей, применяемых на российских ракетах-носителях. Предприятие поставляет двигатели РД-180 в США для ракет-носителей "Атлас-5", а также двигатели РД-171 на Украину для носителей "Зенит", которые используются для запусков по программам "Морской старт" и "Наземный старт"[/size].

Цитировать08 августа 2011
Зонд «Юнона» отправился к Юпитеру[/size]

5 августа 2011 года в 20 часов 25 минут по Московскому времени с мыса Канаверал (США) состоялся успешный пуск РН Atlas-V, укомплектованного двигателями РД180 № 45T (производство – ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко). Atlas-V выводит на орбиту исследовательский зонд Juno («Юнона»), основная цель миссии которого в том, чтобы понять происхождение и эволюцию Юпитера. В качестве главного примера планеты-гиганта Юпитер может дать критически важные знания для понимания планетных систем, открытых у других звезд. Juno – вторая миссия программы NASA, первым проектом которой стал зонд New Horizons, направляющийся сейчас к Плутону.

Ожидается, что «Юнона» достигнет Юпитера в 2016 году и проведет на орбите газового гиганта около десяти месяцев.[/size]

Цитироватьвыполнено 32 запуска (на июнь 2011г) РН «Атлас 3» и «Атлас 5» с двигателями РД-180 на первой ступени

ЦитироватьТеперича уже 33. :wink:

ЦитироватьА что такое РД-193? Доработанный 191?

Цитировать- Как будет организовано производство РД-191?

- В настоящий момент подписано совместное решение между Министерством обороны и Роскосмосом относительно разделения кооперации создания РД-191. В ОАО «Протон-ПМ» делаются составные части двигателя, и они успели отработать на корейской машине. Сейчас объем этих составных частей будет увеличен, потому что НПО «Энергомаш» не серийный завод, а экспериментальный. Он не в состоянии будет сделать такое количество двигателей, которое нам необходимо. Поэтому в «Протон-ПМ» будет передана большая часть комплектующих систем. Где-то порядка 30-35% вместо тех 10%, которые сейчас делает «Протон-ПМ», будет делаться у нас.

Вы знаете, что камеры двигателей делаются на ВМЗ. Мы стараемся, чтобы каждое наше предприятие имело возможность сделать лучшее по своей специализации, а «Энергомаш» как мудрая и опытная конструкторская организация будет заниматься работами, связанными с надежностью. Это сборка двигателей, изготовление наиболее сложных частей и проведение испытаний.

Цитировать12 октября 2011
Октябрьские испытания[/size]

10 октября 2011 года прошло успешное КТИ двигателя РД-171М № А163 для 1 ступени РН «Зенит». КТИ проводилось на стендовом комплексе № 1 НПО Энергомаш, предназначенном для испытания мощных жидкостных ракетных двигателей.

Это испытание – очередная веха в работе НПО Энергомаш по производству высококлассных ЖРД. До конца 2011 года планируется проведение еще двух КТИ двигателя РД-171М.[/size]

Цитировать14 октября 2011
Международный проект «Морской старт»[/size]

11 октября 2011 года в адрес ОАО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» поступило благодарственное письмо от ООО «Энергия-Лоджистикс».

Уважаемые коллеги!

Выражаем Вам и всему Вашему трудовому коллективу огромную благодарность и глубокую признательность за профессионализм, и четкость в выполнении задач по международному проекту «Морской старт».

Ваша надежность и надежность Вашего трудового коллектива в полной мере нашла свое отражение в блестящих с технической точки зрения запусках на РКН «Зенит» КА Atlantic Bird-7 и Intelsat-18 в сентябре и октябре 2011 года соответственно.

Мы уверены, что Ваша работа создает прочную основу для взаимовыгодного сотрудничества на благо космической промышленности.

Желаем Вам успешности, стабильности и признания.

Генеральный директор Е.Н. Конопелькин

Директор по управлению проектом «Морской старт» Н.Ю. Каманцев [/size]

Цитировать09 ноября 2011
Очередное успешное КТИ[/size]

10 ноября на стенде № 1 НИК-751 НПО Энергомаш прошло контрольно-технологическое испытание двигателя РД171М № А164. КТИ прошло по программе, замечаний по процессу испытаний не возникло. В 2011 году запланировано еще 1 огневое испытание двигателя РД171М.[/size]

Цитировать18 ноября 2011
Два двигателя РД171М переданы Южмашу[/size]

 В ночь с 16 на 17 ноября 2011 года НПО Энергомаш отгрузил Южному машиностроительному заводу им. Макарова (Украина) два двигателя РД171М – №№ А162 и А163. Двигатель РД171М № А162 поставлен в Южмаш для дальнейшего использования при запусках РН по Федеральной космической программе, а № А163 – в рамках международной программы «Морской старт». Наши двигатели будут установлены на первой ступени РН семейства «Зенит», производимой Южмашем[/size].

Цитировать23 ноября 2011
Октябрьские переговоры[/size]

В конце октября 2011 года состоялась рабочая поездка группы специалистов ОАО «НПО Энергомаш» в ряд европейских фирм с целью сотрудничества по вопросам повышения надежности элементов турбонасосных агрегатов мощных ЖРД. Организацию поездки взяла на себя компания «НоваТест», являющаяся официальным спонсором компаний «RotaData Ltd» и «LMS International» в России.

 В частности, в г. Дерби, Великобритания, состоялась рабочая встреча специалистов ОАО «НПО Энергомаш», компаний «RotaData Ltd» и «НоваТест». На встрече обсуждались технические и организационные вопросы, относящиеся к технологиям фирмы «RotaData Ltd» по подготовке и реализации телеметрических измерений параметров погружения вращающихся элементов турбонасосных агрегатов (ТНА) широкого спектра применения, включая жидкостные ракетные двигатели, в процессе работы и возможности использования этих технологий применительно к двигателю РД180 разработки НПО Энергомаш.

В г. Леувен, Бельгия, состоялась рабочая встреча специалистов ОАО «НПО Энергомаш», компании «LMS International» и ООО «НоваТест», на которой обсуждались возможности решения проблемы увеличения ресурса рабочего колеса турбины ТНА двигателя РД180 с использованием программных продуктов и опыта сотрудников компании «LMS International».

 В результате проведенных переговоров намечен план дальнейшего сотрудничества в области повышения надежности современных ЖРД.[/size]

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_309.html

Цитировать23 ноября 2011
Октябрьские переговоры[/size]

В конце октября 2011 года состоялась рабочая поездка группы специалистов ОАО «НПО Энергомаш» в ряд европейских фирм с целью сотрудничества по вопросам повышения надежности элементов турбонасосных агрегатов мощных ЖРД. Организацию поездки взяла на себя компания «НоваТест», являющаяся официальным спонсором компаний «RotaData Ltd» и «LMS International» в России.
 . . .
 В результате проведенных переговоров намечен план дальнейшего сотрудничества в области повышения надежности современных ЖРД.[/size]

Цитировать27 октября 2011
Не словом, а делом[/size]

25 октября 2011 года на ОАО «"НПО Энергомаш" им. академика В.П. Глушко» состоялась встреча руководства предприятия с нашими зарубежными партнерами по проекту РД-180. Нас посетили представители правительственных учреждений США, являющихся заказчиками запусков РН «Атлас V», а также таких видных компаний, как Юнайтед Лонч Аллайенс, РД Амросс, Пратт энд Уитни Рокетдайн. На встрече также присутствовали представители Федерального космического агентства (Роскосмос).

Деловая часть мероприятия началась в 10.00 в Демонстрационном зале предприятия. Исполнительный директор НПО Энергомаш В.Л. Солнцев поприветствовал высоких гостей предприятия и озвучил цели настоящей встречи. В.Л. Солнцев отметил, что команда, обеспечившая, в частности, 33 успешных запуска РН «Атлас V», сложилась, действует плодотворно и нацелена на достижение только положительных результатов. Затем исполнительный директор НПО Энергомаш обозначил основные направления деятельности нашего предприятия и стратегию его дальнейшего развития как ведущего разработчика и производителя маршевых двигателей. По словам руководителя НПО Энергомаш, главным в деятельности нашего предприятия должны стать точное и своевременное выполнение своих контрактных обязательств, развитие программы по постоянному повышению качества и надежности производимой продукции, а также стабильность ценовой политики – одним словом, все то, что позволит ОАО «НПО Энергомаш» плодотворно работать с нашими зарубежными партнерами на взаимовыгодных условиях и развивать производство. В.Л. Солнцев также обратил внимание участников встречи, что многое по этим направлениям уже сделано – в частности, в целях повышения качества и надежности продукции НПО реформирована его структура. «Работа по повышению качества не имеет начала и конца. Этим надо заниматься изо дня в день», – сказал исполнительный директор НПО Энергомаш.

Далее В.Л. Солнцев затронул не менее важные внутренние аспекты жизни предприятия – привлечение на рабочие места молодежи, переподготовка сотрудников, повышение социальной защищенности работников предприятия. Отдельно было указано на то, что за текущий год была достигнута общая финансовая стабильность Общества.

Программу встречи продолжили показ специально подготовленной видеопрезентации по структуре и основным направлениям деятельности НПО Энергомаш, экскурсия по Демонстрационному залу, а остаток дня был посвящен посещению ключевых объектов НПО Энергомаш – сборочного цеха, основного производства, а также испытательных стендов, где наши гости могли увидеть все, о чем им рассказывали, своими глазами. Особое восхищение у наших зарубежных коллег вызвал конструкторский класс ОАО «НПО Энергомаш», предназначенный для подготовки студентов факультета «Комета» Московского авиационного института (национального исследовательского университета).

Целью прошедшей встречи было стремление еще раз показать нашим зарубежным партнерам взаимовыгодность сотрудничества с лидером в области производства ЖРД, каковым является наше предприятие, его неустанную работу по модернизации производства и внедрению инновационных технологий, укреплению своих позиций на рынке. И такая цель была безусловно достигнута: на заключительной беседе в Демонстрационном зале наши партнеры высоко оценили динамику развития НПО Энергомаш и выразили горячее желание и в дальнейшем сотрудничать с НПО по проекту РД-180, а также перспективам использования в международных программах других наших разработок. Лейтмотивом встречи прозвучали слова главы ОАО «"НПО Энергомаш" им. академика В.П. Глушко» В.Л. Солнцева: «Мы будем заниматься не словами, а делом».[/size]

Цитировать11 ноября 2011
РН «Ангара-А5»[/size]

9 ноября 2011 года в рамках государственного оборонного заказа по РН «Ангара» НПО Энергомаш была осуществлена отгрузка двух товарных двигателей РД191 №№ Д012 и Д013 ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. Завершение поставки двигателей для первого летного комплекта «Ангара-А5» намечено на первый квартал 2012 года. Первый пуск РН «Ангара» с космодрома «Плесецк» запланирован на 2013 год.[/size]

Цитировать14 ноября 2011
Хрустальный кирпич[/size]

8 ноября в 2011 года в Центральном Доме Архитектора состоялась церемония присвоения статуса 200-го резидента Инновационного центра «Сколково», на которой в кластеры «Сколково» было прописано 30 компаний. Вице-президент Фонда «Сколково», Руководитель Аппарата Президента и Советов Фонда Дмитрий Колосов в вручил представителям компаний именные хрустальные кирпичи – символы участия в проекте. Директор Центра инновационной деятельности НПО Энергомаш А.А. Лихванцев, делегированный на церемонию, также получил такой кирпич, символизирующий закладку иннограда. Напомним, что ОАО «НПО Энергомаш» участвует в проекте с проектом разработки и внедрения нового ракетного горючего.[/size]

Цитировать16 ноября 2011
ЛЗУ[/size]

В октябре 2011 года на сооружении № 4 испытательного комплекса ОАО «НПО Энергомаш» были проведены два успешных испытания системы зажигания кислород-керосинового топлива с помощью лазерного зажигательного устройства (ЛЗУ).

Проведение испытаний стало возможным благодаря плодотворному сотрудничеству специалистов ОАО «НПО Энергомаш» и ФГУП «Исследовательский Центр им. М.В. Келдыша» – разработчика ЛЗУ. В процессе подготовки к проведению испытаний была модернизирована стендовая установка, позволяющая реализовать на практике рекомендации по установке ЛЗУ и месту фокусировке лазерного луча. При испытаниях были достигнуты рекордные результаты по параметрам расхода (2,5 кг/с), давления (55 атм.) и соотношения компонентов (Км=38 ).

В 2012 году НПО Энергомаш и Центр Келдыша планируют продолжить отработку ЛЗУ в условиях близких к натурным в рамках работ по модернизации двигателей РД107 и РД108 РН «Союз», а также для перспективных многоразовых космических систем.[/size]

Цитировать25 ноября 2011
Двигатель-прототип
[/size]
В рамках работ по созданию двигателя для многоразовых космических систем 24 ноября 2011 года были проведены успешные огневые испытания полноразмерного экспериментального двигателя.

На следующий год запланированы ресурсные испытания этого двигателя.

ЦитироватьДостаточно одной ступени[/size]
http://n-t.ru/tp/ts/dos.htm
Ольга РУБАН

В последние годы рынок космических запусков перестал расширяться. Одна из главных причин – высокая стоимость выведения полезной нагрузки на орбиту. Что и говорить, космическая индустрия работает более чем нерационально – ради одного полета в космос уничтожается дорогостоящая многоступенчатая ракета-носитель. Одной из самых дорогих составляющих ракеты являются двигатели – при отбрасывании каждой ступени «сгорают» миллионы долларов.

Последние год-два Европа и особенно США активно пытаются найти способ удешевления запусков. В частности, за счет разработки двигателя, который мог бы использоваться многократно. Буквально неделю назад ряд российских и западноевропейских двигателестроительных компаний решил объединить усилия ради создания нового ракетного двигателя, одним из главных достоинств которого станет многоразовость: отработав положенный участок, двигатель будет возвращаться обратно на Землю на специальном спускаемом аппарате. Проект рассчитан на десять-пятнадцать лет, предполагается, что на него придется потратить не менее 1,2 млрд евро (о введении евро см. статью «Евро – новая валюта» – Прим. НиТ). Между тем прототип многоразового двигателя, позволяющий в несколько раз сократить стоимость космического запуска, давно создан в нашей стране.
Зачем сжигают ступени[/size]

Со времен первых космических запусков ракеты-носители разных стран и фирм-производителей конструируются по одному принципу: все они состоят из нескольких ступеней, которые последовательно, друг за другом, выполняют свою задачу, а затем отбрасываются. Этот «принцип этажерки» для вывода полезного груза на космические орбиты предложил еще Константин Циолковский, и ему до сих пор верны все ракетостроители. Чем же объясняется такое единообразие?

Дело в том, что условия полета ракеты на околоземном участке и в открытом космосе существенно отличаются, а следовательно, различны и требования к двигателям, которые, собственно, являются основным содержимым нижних ступеней ракеты-носителя (плюс баки с топливом и система управления). Двигатель первой ступени должен обеспечить максимально возможную тягу, чтобы оторвать огромную стартовую массу от Земли и вывести ее в верхние слои атмосферы. Такая задача эффективнее всего решается с использованием топлива повышенной плотности – в большинстве отечественных жидкостных двигателей первой ступени сгорают кислород и керосин. Сопло такого «околоземного» двигателя сравнительно короткое. Околоземный участок полета кончается через 130...180 секунд, и от двигателя второй ступени требуется уже совсем другое – высокий удельный импульс тяги для разгона ракеты до первой космической скорости. С этим эффективнее всего справляется топливо, состоящее из кислорода и водорода. Сопло этого двигателя гораздо длиннее, поскольку теперь за бортом вакуум и давление газовой струи в момент истечения из сопла должно быть как можно меньше.

Выходит, что двигатели нижних ступеней любой современной ракеты-носителя служат всего несколько минут, об их гибели оповещает бодрый голос комментатора в ЦУПе: «Есть отделение энной ступени!». Так что нет ничего удивительного в том, что еще в середине 70-х годов прошлого столетия лучшие умы ведущих космических держав захватила идея создать универсальный двигатель, который мог бы одинаково эффективно обеспечивать полет ракеты и на «околоземном», и на «космическом» участке ее траектории. Это позволило бы существенно усовершенствовать конструкцию ракеты, сделав ее одноступенчатой.

Прошло тридцать лет. За рубежом в этом направлении сделали, похоже, холостой оборот, и сегодня прототип единственного в мире универсального ракетного двигателя стоит в цеху НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко в подмосковных Химках. Здешние специалисты не только нашли и экспериментально подтвердили целый ряд технических решений, благодаря которым новый агрегат сочетает в себе качества двигателей первой и второй ступеней, но и пошли дальше. Они сделали его многоразовым, что позволяет заметно удешевить космические запуски и в будущем создать возвращаемую ракету-носитель или многоразовую аэрокосмическую систему, избавившись таким образом от полей падения, зон отчуждения и прочих опасностей.
Универсальное сопло[/size]

«Мы решили реализовать эту идею на уже отработанных технологиях, – рассказал «Эксперту» первый заместитель генерального директора и генерального конструктора НПО «Энергомаш» профессор Владимир Чванов. – Поэтому новый двигатель вобрал в себя конструктивные решения, которые уже были опробованы на семействе кислородно-керосиновых двигателей для «Зенита» и «Энергии» (речь идет о двигателях РД-171 и РД-170, причем РД-170 – самый мощный в мире маршевый двигатель многократного использования. – «Эксперт»)».

В результате получился двигатель, который на первый взгляд ничем не отличается от использовавшихся до сих пор традиционных ЖРД. Однако он один умеет работать в двух режимах: сначала как двигатель первой ступени, при этом в камере сгорания сжигаются традиционные для «околоземного» участка кислород (81,4%) с керосином (12,6%), и к ним еще добавляется водород (6%), а затем как двигатель второй ступени: на этот раз в той же камере сгорания сжигаются доказавшие свою эффективность на «космическом» этапе полета кислород (86%) и водород (14%).

Смелость отечественных конструкторов заключалась в том, что в первом режиме они решились одновременно подать в одну камеру сгорания три различных компонента и сжечь их вместе. (До сих пор ни одной двигателестроительной фирме мира не удавалось этого сделать, одновременно добившись устойчивого режима горения.)

«Добавка сразу в первом режиме небольшого количества водорода, который является основным топливным компонентом второго режима, необходима для того, чтобы затем плавно перейти с первого режима на второй», – пояснил начальник отдела технической информации «Энергомаша» Владимир Судаков. Иначе пришлось бы вносить в процесс горения двойное возмущение: одновременно прекращать поступление в камеру сгорания керосина и «включать» подачу водорода.

Добавка водорода в первом режиме позволила на 23% повысить одну из ключевых характеристик двигателя – удельный импульс: с 337 секунд (удельный импульс ракетного двигателя измеряется в секундах) в традиционных кислородно-керосиновых ЖРД до 415 секунд. Более того, в ходе испытаний прототипа двигателя неожиданно выяснилось, что благодаря добавлению водорода полнота сгорания традиционной топливной смеси кислород плюс керосин увеличилась и практически стала равна ста процентам.

Появление в первом режиме третьего топливного компонента потребовало от конструкторов создать новую форсунку (одно из главных ноу-хау проекта). Форсунка – это короткая трубочка, у которой помимо основного канала есть еще узкие канальчики в стенках для того, чтобы разные компоненты топлива поступали в камеру сгорания отдельно друг от друга. Форсунки-трубочки вплотную друг к другу натыканы над камерой сгорания и все вместе образуют смесительную головку. Если посмотреть снизу, через сопло, они очень напоминают соты, только не с шестигранными, а с круглыми ячейками. К примеру, в новой модификации двигателя РД-107 для первой ступени ракеты «Союз» таких форсунок более 900 штук.

До сих пор в технике использовались только двухкомпонентные форсунки. Для нового же двигателя необходимо было, не смешав по дороге, впрыснуть в камеру сгорания одновременно три разных компонента. При этом впрыскиваться они должны строго определенным образом, чтобы, говоря упрощенно, рядом с каждой молекулой, например, керосина оказалось точно рассчитанное количество молекул кислорода и водорода – только в этом случае произойдет необходимая химическая реакция. Именно от этого зависит качество процесса горения и, как результат, образование тяги.

Следующая техническая задача, которую впервые в мировой практике предстояло решить специалистам НПО «Энергомаш», – прекратить по окончании первого режима поступление керосина в камеру сгорания (этого удалось добиться установкой особых клапанов на тракте подачи керосина) и обеспечить устойчивый переход с первого, трехкомпонентного, режима на второй, двухкомпонентный.

Для того чтобы новый двигатель можно было использовать для одноступенчатой ракеты, была разработана конструкция «универсального» сопла, которое, как уже говорилось выше, сначала должно быть коротким, а затем длинным. Здесь российские специалисты решили взять на вооружение уже опробованную за рубежом конструкцию раздвижного сопла. Первоначально нижняя часть колокола сопла поднята наверх, образуя как бы вторые стенки для его верхней части, а после перехода двигателя на второй режим этот широкий обод, изготовленный, кстати, не из металла, а из особых композиционных материалов, опускается и пристраивается снизу, тем самым удлиняя сопло.

Рис. 1. Схема подачи топлива в камеру сгорания трехкомпонентного двигателя РД-704 (слева). Двухкомпонентные центробежные (тангенциальные) форсунки (справа)

Пятьдесят огневых испытаний прототипа нового двигателя показали, что все задачи решены на «отлично». Перспективный трехкомпонентный двухрежимный ЖРД получил наименование РД-704. Использовать двигатель можно будет десять-пятнадцать раз. По оценке профессора Чванова, сочетание преимуществ нового двигателя – его многоразовости и возможности выводить полезную нагрузку в космос на возвращаемой ракете, у которой вообще не будет отбрасываемых частей, – позволит снизить стоимость космических запусков в разы.
С нами дешевле[/size]

Беда энергомашевского творения в том, что оно, похоже, опередило свое время. В середине 90-х в Соединенных Штатах были проведены демонстрационные испытания уменьшенной в пять раз копии «ракеты будущего» – одноступенчатой Delta-Clipper, которая после взлета со стартового стола торжественно опустилась на него обратно. Этим экспериментом была подтверждена возможность создания возвращаемой ракеты. Ее посадкой в вертикальной плоскости можно будет управлять путем изменения тяги двигателей, а в горизонтальной – за счет отклонения их камер. Понятно, что у такой ракеты не может быть отбрасываемых ступеней, и единственный возможный вариант для нее – многоразовый двигатель, одинаково эффективный как в околоземном пространстве, так и в космосе.

По словам Владимира Чванова, в качестве двигателя для подобной многоразовой системы среди других вариантов рассматривался и новый двухрежимный двигатель НПО «Энергомаш». В 1994...1995 годах специалисты «Энергомаша» по заказу американцев разрабатывали соответствующий проект, но потом Штаты отказались от услуг российских двигателестроителей и засекретили свои работы в этой области. По всей видимости, тогда им так и не удалось создать в данном направлении ничего такого, о чем было бы не стыдно оповестить мир.

В конце 2000 года NASA (National Aeronautics and Space Administration) вновь активизировало работы по созданию многоразового космического носителя. В частности, в рамках программы SLI (Space Launch Initiative), на которую в течение ближайших пяти лет предполагается потратить около 5 млрд долларов, перед корпорацией Boeing поставлена задача разработать основу перспективного многоразового носителя RLV (Reusable Launch Vehicle), а компания Rocketdyne (подразделение Boeing) должна разработать двигательные установки для него. Параллельно NASA объявило конкурс проектов многоразовых ракет нового поколения. Европейское космическое агентство, опасаясь отстать от США, тоже обратилось к теме создания многоразового универсального двигателя. Однако пока дело застопорилось на стадии концептуальных споров о том, какие для него выбрать топливные компоненты.

Сейчас стоимость двигательных установок составляет порядка 40% стоимости всего ракетного комплекса. «Многоразовый двигатель всегда дороже одноразового, так как он сложнее. Наш новый двигатель будет стоить дороже одного одноразового двигателя (к примеру, кислородно-керосиновый двигатель РД-180, который «Энергомаш» производит для американских ракет Atlas III, стоит порядка 10 млн долларов. – «Эксперт»), но дешевле двух – с первой и второй ступеней», – говорит профессор Чванов.

Однако для того, чтобы прототип превратился в полноценный двигатель, «Энергомашу» нужны инвестиции. Сумма необходимых вложений минимизирована за счет использования в новом двигателе в основном уже давно освоенных производством элементов и отработанных технологий и приближается к 230 млн долларов. Для сравнения: на разработку «традиционного» водородного двигателя первой ступени европейской ракеты Ariane 5 потребовалось восемь лет и порядка 1 млрд долларов. В не меньшую сумму в свое время обошлось создание не очень удачного многоразового кислородно-водородного двигателя SSME для американской системы SpaceShuttle (разработчики до сих пор вынуждены постоянно заниматься его доводкой и усовершенствованием).

Думается, что прагматичные американцы и европейцы, если они, конечно, преуспеют в создании космических носителей нового поколения, могут прийти к выводу, что проще, быстрее, а главное, дешевле профинансировать доводку двигателя в России, нежели изобретать его самим. Тем более что один раз американцы так уже поступили: в 1996 году они сочли оптимальным вариантом поставить на свои новые тогда ракеты Atlas III наш РД-180.

ЦитироватьИз годового отчёта за 2010 год:
http://www.npoenergomash.ru/about/actions/
РД-180В можно смело вычёркивать из прогноза.

Цитироватьтогда увеличивать число РД-191?

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_295.html

Цитировать14 ноября 2011
Хрустальный кирпич[/size]
...
Напомним, что ОАО «НПО Энергомаш» участвует в проекте с проектом разработки и внедрения нового ракетного горючего.[/size]

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_312.html

Цитировать25 ноября 2011
Двигатель-прототип [/size]
В рамках работ по созданию двигателя для многоразовых космических систем 24 ноября 2011 года были проведены успешные огневые испытания полноразмерного экспериментального двигателя.

На следующий год запланированы ресурсные испытания этого двигателя.

Цитировать

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_295.html

Цитировать14 ноября 2011
Хрустальный кирпич[/size]
...
Напомним, что ОАО «НПО Энергомаш» участвует в проекте с проектом разработки и внедрения нового ракетного горючего.[/size]

О каком новом горючем, интересно, речь... О боктане?

Цитировать

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_312.html

Цитировать25 ноября 2011
Двигатель-прототип [/size]
В рамках работ по созданию двигателя для многоразовых космических систем 24 ноября 2011 года были проведены успешные огневые испытания полноразмерного экспериментального двигателя.

На следующий год запланированы ресурсные испытания этого двигателя.

Подозреваю, что намёк на РД-191М.  :roll:

ЦитироватьИз годового отчёта за 2010 год:
http://www.npoenergomash.ru/about/actions/



РД-180В можно смело вычёркивать из прогноза.

Цитировать- Как будет организовано производство РД-191?

- В настоящий момент подписано совместное решение между Министерством обороны и Роскосмосом относительно разделения кооперации создания РД-191. В ОАО «Протон-ПМ» делаются составные части двигателя, и они успели отработать на корейской машине. Сейчас объем этих составных частей будет увеличен, потому что НПО «Энергомаш» не серийный завод, а экспериментальный. Он не в состоянии будет сделать такое количество двигателей, которое нам необходимо. Поэтому в «Протон-ПМ» будет передана большая часть комплектующих систем. Где-то порядка 30-35% вместо тех 10%, которые сейчас делает «Протон-ПМ», будет делаться у нас.

Вы знаете, что камеры двигателей делаются на ВМЗ. Мы стараемся, чтобы каждое наше предприятие имело возможность сделать лучшее по своей специализации, а «Энергомаш» как мудрая и опытная конструкторская организация будет заниматься работами, связанными с надежностью. Это сборка двигателей, изготовление наиболее сложных частей и проведение испытаний.

Цитировать28 ноября 2011
Наши двигатели отправили марсоход к «красной планете»[/size]

 26 ноября в 19:02 по МСК с мыса Канаверал стартовала ракета-носитель Atlas V с марсоходом Curiosity (англ. – «любопытство»). На первой ступени РН успешно отработал двигатель РД180 № 44Т, разработанный и произведенный НПО Энергомаш. Это тридцать четвертая успешная отработка нашего двигателя на РН семейства «Атлас».

Приборы, установленные на марсоходе, будут проводить исследования химического состава грунта. Данные, полученные при помощи Curiosity, помогут оценить возможность возникновения условий для появления жизни на этой планете.

Марсоход Curiosity должен достичь Марса в августе 2012 года и будет работать на «красной планете» как минимум один марсианский год (687 земных суток).[/size]

ЦитироватьВ минусе
04.10.90
20.05.97
31.01.07

ЦитироватьРД-170 - 8
РД-171 - 74
РД-180 - 33
РД-191 - 2
========
117 изделий

ЦитироватьУтешительная пилюля?

Цитировать

ЦитироватьУтешительная пилюля?

У Вас есть претензии к Энергомашу?
Или это должно утешить разработчиков из Лавки?

Цитировать

ЦитироватьУтешительная пилюля?

У Вас есть претензии к Энергомашу?
Или это должно утешить разработчиков из Лавки?

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhttp://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_295.html

Цитировать14 ноября 2011
Хрустальный кирпич[/size]
...
Напомним, что ОАО «НПО Энергомаш» участвует в проекте с проектом разработки и внедрения нового ракетного горючего.[/size]

О каком новом горючем, интересно, речь... О боктане?

Это может быть и полимерная присадка для керосина.

Цитировать

ЦитироватьВ Фонде «Сколково» уже 200 резидентов[/size]
10.11.2011 //
К космическому кластеру иннограда присоединились группа компаний «НАВИГАТОР» (создание новых сервисов в области геоинформации, навигации и телематики с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS/GALILEO/Compass); компания «Космоэнерготех» (разработка и внедрение в образовательную и проектную деятельность школьников и студентов космических технологий с режимом реального времени: дистанционного зондирования Земли из космоса, спутниковой ГЛОНАСС/GPS-навигации, возобновляемой (солнечной) энергии; Центр инновационной деятельности ОАО «НПО «Энергомаш» (разработка и внедрение в существующую космическую технику на базе кислородных жидкостных ракетных двигателей принципиально нового ракетного горючего – ацетама)....

Цитировать

ЦитироватьЭнергомаш в новом тысячелетии http://www.npoenergomash.ru/

•   Разработка принципиально нового модифицированного ракетного горючего с улучшенной реологией на основе полимерной присадки для повышения энергетических характеристик кислородно-керосиновых ЖРД и тяговооруженности ракет-носителей
•   Разработка и внедрение высокоэффективного топлива "Ацетам" (высококонцентрированный раствор ацетилена в сжиженном аммиаке)[/size]

Цитировать05 декабря 2011
Техническое перевооружение – веление времени[/size]

На НПО Энергомаш продолжается техническое перевооружение и модернизация производства. В первую очередь внимание уделяется самым проблемным местам. В 2006 – 2009 годах было закуплено 30 единиц импортного оборудования, в основном для мехобработки. В 2011 году были приобретены большие сварочные комплексы, 3 вида электроэрозионного оборудования, 2 комплекса для обработки деталей для узлов качания, система гидроабразивной резки, проходящая сейчас этап наладочных работ, оборудование для контроля (течеискатели и эндоскопы). Также на предприятии ведутся большие работы в сфере энергетики.

Многое уже сделано, но многое еще предстоит сделать.[/size]

Цитировать06 декабря 2011
Новое оборудование для производства ЖРД[/size]

В ноябре 2011 года в рамках программы технического перевооружения НПО Энергомаш было закуплено у компании ООО «ИЛК-ИНЖИНИРИНГ» и в течение недели установлено в цехе 233 два фрезеровочных обработочных центра Hurco – VMX-50 и VMX-64 (последний отличается большей мощностью). Два таких же станка работают на предприятии уже длительное время.

Hurco – производственно-технологическая компания, которая проектирует и производит станки с ЧПУ, разрабатывает интерактивные компьютерные системы управления, программное обеспечение для металлообрабатывающего оборудования, осуществляет подбор и поставку оборудования, пусконаладочные работы гарантийные ремонты и сервисное обслуживание во всем мире.

 Новое оборудование уже введено в эксплуатацию и позволяет нашим производственникам работать с большей эффективностью.[/size]

Цитировать09 декабря 2011
Двигатель № А165 успешно прошел огневое испытание[/size]

 8 декабря 2011 года на стенде № 1 НИК-751 ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко» прошло КТИ двигателя РД171М № А165 для РН «Зенит». Испытание прошло успешно, замечаний по процессу испытаний не возникло. Это было последнее огневое КТИ в уходящем году.[/size]

Цитировать10 декабря 2011
НТС подводит итоги года[/size]

8 декабря 2011 года на ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко» состоялось заседание НТС предприятия под председательством исполнительного директора В.Л. Солнцева. Заседание открылось докладом на тему работы аспирантуры предприятия в уходящем году. Второй вопрос был посвящен результатам работ по теме НИР «Двигатель» и ходу дальнейших работ в этом направлении, по которому содержательно выступили ведущие сотрудники КБ предприятия. В заключение рассматривались результаты работ по ОКР «Двигатель 2015» и перспективы этих работ. Оппонентом по второму и третьему вопросу выступил начальник отделения ФГУП «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» С.В. Мосолов.

По результатам обсуждения было признано целесообразным продолжить моделирование основных агрегатов и рабочих процессов, протекающих в них, а также продолжить проведение огневых испытаний двигателя РД180М для создания двигателя многоразового использования.

 Исполнительный директор предприятия В.Л. Солнцев отметил в заключение содержательный характер проведенного заседания НТС. Он поблагодарил докладчиков за хорошо подготовленные материалы, из которых видно, что мы получили определенные результаты в проблемных вопросах работ по ЖРД. В получении этих результатов активно участвовали молодые специалисты предприятия, и это приятно, нужно идти дальше, развивать полученные достижения и добиваться их практического использования в новейших разработках предприятия. В.Л. Солнцев также подчеркнул важность совместных работ с ИЦ имени М.В. Келдыша – научным центром нашей отрасли в области двигательных установок. Именно в тесной кооперации работ можно четко выявить и использовать все имеющиеся ресурсы нашей отрасли.[/size]

ЦитироватьNovayaGazeta.ru

11-12-2011 23:00:00
«Золотые парашюты» космического аппарата

Куда уходят деньги от продажи уникальных российских технологий и что происходит с бюджетными миллиардами, выделенными на спасение стратегических предприятий
[/size]

 
РИА Новости

6 сентября 2007 года инспектор Счетной палаты Юрий Гайдуков, как обычно, приехал на работу в главный офис ведомства на Зубовской улице. Он направился к центральному входу, когда к нему подошел оперативный сотрудник ФСБ и попросил пройти с ним. Они завернули за угол, и Гайдукову предложили сесть в машину, где объявили, что он задержан по подозрению в вымогательстве взятки у руководства ОАО «НПО «Энергомаш им. академика В.П. Глушко». Для Гайдукова все произошедшее стало полной неожиданностью: он хорошо знал подошедшего сотрудника ФСБ, более того, этот сотрудник вместе с другими оперативниками с Лубянки за несколько месяцев до задержания были прикомандированы в помощь группе Гайдукова, на которую оказывалось давление в связи с проверкой «Энергомаша». Гайдукова обвинили в вымогательстве 7 млн евро, что на тот момент можно было считать рекордом коррупционных дел в новейшей истории России. Арест инспектора Счетной палаты привел к небывалому скандалу: вслед за Гайдуковым была арестована Зарина Фарниева, бывший начальник правового департамента аппарата Счетной палаты, а затем подал в отставку аудитор Сергей Абрамов. С момента возбуждения уголовного дела прошло уже пять лет, однако обвинительное заключение пока не предъявлено ни одному из фигурантов. Более того: события последнего времени показывают, что интерес к этой, казалось бы, давней истории до сих пор не остыл — все потому, что в деле бывшего инспектора Гайдукова зарыты документы о том, как используются уникальные российские ракетные технологии, кто зарабатывает на их продаже и что происходит с бюджетными миллиардами, выделяемыми на спасение стратегических предприятий. Часть этих документов «Новой газете» удалось найти.

 
Перевербовка

Скандал с арестом Гайдукова породил множество слухов, большинство из которых сводилось к версии, что началась очередная война силовых кланов за сферы влияния, в которой главной мишенью был председатель Счетной палаты Сергей Степашин. Эти слухи подогревала и совершенно странная реакция обеих сторон. Руководство Роскосмоса, под чьим надзором находится производящий ракетные двигатели «Энергомаш», вообще заявило, что никто из сотрудников предприятия взяток не давал и на контакт со Счетной палатой не выходил.

Что касается реакции Счетной палаты, то 19 сентября 2007 года на официальном сайте ведомства появилось заявление о том, что задержание Гайдукова — это спланированная совместная операция Счетной палаты и ФСБ. Однако спустя всего пару дней Сергей Степашин дал пресс-конференцию, на которой звучал другой лейтмотив. Оказывалось, что обвиняемый Гайдуков задолго до задержания извещал руководство Счетной палаты о том, что представители «Энергомаша» предлагали ему взятку; к тому же, по словам Степашина, сразу после начала проверки какие-то имеющие отношение к предприятию люди стали намекать, что не стоит глубоко копать и лучше вообще прекратить проверку. «Товарищ Перминов (в то время руководитель Роскосмоса. — Р.  А.) был у меня на встрече. Уж коль вопрос был задан прямо, отвечу: на встрече у меня было руководство этого предприятия. Первый заместитель, кстати, пришел не один, а с двумя бывшими очень высокопоставленным сотрудниками КГБ Советского Союза. Видимо, зная мое чекистское прошлое, они решили прийти тройкой, серьезной тройкой. Где-то было сказано — будьте поаккуратнее, может быть, вообще не лезть вам в эту тему и так далее. Так что разговор со мной был. После чего я обратился в ФСБ», — рассказывал Сергей Степашин на пресс-конференции.

Близкий знакомый Юрия Гайдукова эти разные реакции объясняет следующим образом. «Как только началась проверка «Энергомаша», у группы Гайдукова сразу возникли проблемы. Сначала руководство завода не предоставляло всю запрашиваемую документацию. Затем был избит один из подчиненных Гайдукова, ему какие-то люди в масках приставили нож к горлу. А где-то в конце апреля Гайдукову позвонил один из руководителей «Энергомаша» и сказал, что есть предложение, как быстро решить вопрос». По словам знакомого Гайдукова, последний рассказал о предложении руководству Счетной палаты и написал заявление в ФСБ, после чего к его группе приставили оперативников — тех самых, что через некоторое время задержат самого Гайдукова. «Эти оперативники выдали ему диктофон и сказали, чтобы он шел на контакт с теми, кто предлагал взятку, подыгрывал им, говорил, что за ним стоят большие люди. Но затем произошла странная штука: после того как он сообщил о предложении, все звонки с намеками прекратились. Потом у него забрали диктофон на перезарядку, а спустя время я узнал, что он задержан». По мнению знакомого Гайдукова, изначальная реакция Счетной палаты основывалась на уверенности, что разразившийся скандал — это результат спланированной операции по поимке тех, кто препятствовал проверке. Однако спустя пару дней, когда стало понятно, что у дела совершенно иной обвинительный уклон, Степашин решил дать пресс-конференцию, считает знакомый Юрия Гайдукова.

Юрий Гайдуков провел в СИЗО два года, за это время у него случился сердечный приступ, начались проблемы со зрением. В 2009 году он был выпущен из-под стражи под залог и в настоящее время ждет обвинительного заключения. За время следствия обвинение несколько раз переквалифицировалось, и на данный момент речь о взятке уже не идет — Гайдуков обвиняется в мошенничестве. Обсуждать с «Новой газетой» детали своего дела он отказался: «Это могут воспринять как давление на следствие».

 
Пиар-атака

Примерно месяц назад на весьма специфичном интернет-ресурсе неожиданно появилась публикация, посвященная уголовному делу Гайдукова и Фарниевой (до этого более двух лет о них никто не писал). Общий посыл статьи был таков: мол, прошло уже пять лет, а небывалые взяточники (ведь речь идет о 7 млн евро) до сих пор на свободе, и в пример приводились другие дела, связанные с сотрудниками Счетной палаты, которые заканчивались куда быстрее. В общем, текст публикации вызывал ощущение, что кто-то весьма недвусмысленно намекает следователям, что дело бывшего инспектора Счетной палаты Юрия Гайдукова нужно как можно скорее довести до суда. Почему авторы и заказчики статьи так сильно торопились?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вернуться на пять лет назад. В 2007 году Счетная палата проверяла внешнеэкономическую деятельность «Энергомаша», который, помимо прочего, поставляет в США ракетные двигатели РД-180 для компании «Локхид Мартин». Группе Юрия Гайдукова в то время удалось установить, что ракетные двигатели продавались через офшорного посредника, зарегистрированного в штате Делавэр, по заниженным ценам: цена продажи посреднику была на несколько миллионов долларов ниже цены продажи конечному покупателю. В общем, главным выводом проверки было то, что уникальные российские технологии продавались в США на не выгодных для российского предприятия условиях. Оппоненты инспекторов Счетной палаты настаивали на обратном: продажа в США двигателя РД-180 прибыльна. Победитель в этом споре определился сам собой после ареста Юрия Гайдукова.

В распоряжении «Новой газеты» есть правительственное письмо от первого вице-премьера Сергея Иванова в адрес в то время президента Владимира Путина «о поставках ракетных двигателей РД-180 в США для ракет-носителей семейства «Атлас». Письмо написано в 2007 году, после ареста Гайдукова, и в нем идет речь о прибыльности поставок ракетных двигателей в США. В частности, Сергей Иванов писал Владимиру Путину: «Выводы Счетной палаты Российской Федерации об односторонних преимуществах для американской стороны и ущемлении интересов России не нашли объективного подтверждения». Заканчивается письмо выводом: «Учитывая изложенное, представляется целесообразным продолжить работу по программе РД-180». На письме стоит подпись Владимира Путина (от 1 декабря 2007 года) и резолюция: «Согласен».

Но прошло два года, и вдруг выяснилось, что «Энергомаш», казалось бы, получавший сотни миллионов долларов (как докладывал вице-премьер Иванов) от одних только продаж двигателей РД-180, находится в предбанкротном состоянии, с огромными долгами по зарплате и кредитам. И в 2009 году уже премьер-министру Владимиру Путину пришлось вмешиваться повторно — «Энергомашу» было выделено более 2 млрд рублей государственной помощи. Получалась какая-то странная история: выводы Счетной палаты 2007 года не подтвердились, участвовавший в проверке инспектор Гайдуков был арестован, поставки двигателей признаны успешными и прибыльными, но денег у предприятия снова не стало. Странность, видимо, почувствовал и сам премьер-министр, и потому поручил Счетной палате вновь проверить «Энергомаш» и эффективность расходования бюджетных денег. Выводы Счетной палаты оказались поразительными.

 
Государственная помощь

«Производственная деятельность ОАО «НПО Энергомаш» убыточна. Основную долю убытка от продаж составляют работы по реализации РД-180 (в 2008 году они составили 62%, в 2009 году — 71%, в 2010 году — 83%). Продажа двигателей РД-180 в США осуществлялась по ценам существенно ниже себестоимости», — говорилось в отчете Счетной палаты за 2011 год. Если перевести проценты в реальные цифры, то убыток от продажи уникальных российских технологий в США составил около 508 млн рублей в 2010 году, 570 млн в 2009-м и 310 млн в 2008-м.

Руководивший проверкой аудитор Сергей Рябухин рассказал «Новой газете», что «в рамках нашей совместной с ФСБ проверки мы попытались оценить действенность принимавшихся мер по выводу из кризиса «Энергомаша», а также эффективность управления этим объединением, контрольный пакет акций которого принадлежит государству». По словам Рябухина, в последние годы на «Энергомаше» сложилась кризисная обстановка, вызванная, кроме того, убыточностью производственно-хозяйственной деятельности предприятия, «НПО по-прежнему находится в крайне сложном положении».

«К сожалению, мы столкнулись с фактами, когда представители государства осуществляли свои полномочия, по нашему мнению, явно неудовлетворительно. Так, нами установлены случаи, когда отдельные представители государства не выполняли директивы правительства по голосованию на совете директоров. Создается впечатление, что многие решения, которые принимались в сложный для предприятия период, были, мягко говоря, противоречивыми», — говорит Рябухин.

Интересы государства в совете директоров «Энергомаша» представлял бывший заместитель руководителя Роскосмоса Виктор Ремишевский. В отчете Счетной палаты за 2011 год сказано, что Ремишевским заключались трудовые договоры с руководящим составом предприятия, которые предусматривали выплаты «золотых парашютов» отдельным руководителям «Энергомаша» в размере 100-кратной годовой зарплаты обычного рабочего. По словам аудитора Сергея Рябухина, бывшему генеральному директору «Энергомаша» Дмитрию Пахомову в 2010 году было выплачено более 4,8 млн рублей премий. «Хотелось бы отметить «личную скромность» бывшего генерального директора, которому в сентябре 2010 года (за 10 дней до прекращения с ним контракта) была выплачена разовая премия в размере 2,1 млн рублей, основанием для выплаты которой являлась его же докладная записка (от 24 сентября) на имя главного бухгалтера «Энергомаша», в которой он просил произвести ему выплату в размере 0,1% от чистой прибыли предприятия», — говорит Сергей Рябухин.

Также выделенные «Энергомашу» бюджетные деньги шли в том числе на погашение расходов по эксплуатации и страхованию личных автомобилей руководителей предприятия. По словам аудитора Сергея Рябухина, выглядело это следующим образом: бывший генеральный директор Дмитрий Пахомов и его заместитель Валерий Айзенман заключили с «Энергомашем» договор «безвозмездного пользования», в соответствии с которым они передали «Энергомашу» свои автомобили («Мерседес-Бенц»-S600, «Лендровер», «Тойоту-Камри», «Лексус», БМВ), а «Энергомаш» оплачивал все расходы по их эксплуатации (с 2008 по 2010 год от 2,2 до 4,9 млн рублей, по словам Рябухина).

Большая часть из выделенных предприятию бюджетных денег была потрачена на погашение задолженности по займам и кредитам. Причем схемы погашения долгов также были весьма странными. Например, 700 млн рублей было направлено в дочернее общество ООО «Энергомаш-Финанс» на погашение задолженности, срок которой наступал только в 2011—2012 годах. Однако, как обнаружила Счетная палата, руководители «Энергомаша» подписали дополнительные соглашения к договорам займов, которые перенесли сроки погашения долгов на более ранние — 2007—2009 годы. Кроме того, как сказано в отчете, в дополнительные соглашения были внесены не прописанные в договорах положения о штрафных санкциях, что искусственно увеличило задолженность «Энергомаша» на 114 млн рублей.

По словам аудитора Рябухина, «бюджетные средства, выделенные правительством на реализацию антикризисных мер, не привели к финансовому оздоровлению». Задолженность «Энергомаша» с момента получения бюджетных денег только увеличилась за 2009—2010 годы на 1,4 млрд рублей, говорит Рябухин.

О результатах этой проверки «Энергомаша» было доложено премьер-министру Владимиру Путину. В настоящее время Следственный департамент МВД проводит проверку деятельности бывшего генерального директора «Энергомаша» Дмитрия Пахомова. По словам аудитора Сергея Рябухина, в сентябре 2010 года, незадолго до увольнения, Пахомов вместе со своим заместителем Валерием Айзенманом организовали вывод 37 млн рублей с использованием вексельной схемы, «которые впоследствии были, по сути, присвоены ими».

Помимо этого в распоряжении «Новой газеты» есть письмо председателя Следственного комитета России Александра Бастрыкина на имя Сергея Степашина. Бастрыкин пишет, что в Следственном комитете была проведена проверка деятельности бывшего генерального директора «Энергомаша» Дмитрия Пахомова, выявленных в результате проведенного Счетной палатой аудита. Вывод письма: «Установлено, что в действиях Пахомова Д.В. усматриваются признаки преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 330 (самоуправство) УК РФ» (удивительно, даже для того, чтобы «усмотреть» признаки этого мягкого преступления, руководству СК РФ потребовалось полгода).

Это письмо написано 26 октября 2011 года. А через две недели на специфичном интернет-ресурсе и появилась та самая публикация, в которой кто-то очень сильно хотел намекнуть следователям, что дело бывшего инспектора Счетной палаты Юрия Гайдукова нужно как можно быстрее довести до суда. Видимо, кто-то очень желает повторить ситуацию 2007 года, чтобы за громким «коррупционным скандалом» как-то сами собой забылись вопросы о том, куда уходят сотни миллионов долларов от продажи уникальных российских технологий.

P.S. На отправленный более недели назад запрос на «Энергомаше» пока не ответили. Связаться с бывшим генеральным директором Дмитрием Пахомовым не удалось: его домашний и мобильный телефоны не отвечают. Если кто-то из заинтересованных лиц все-таки пожелает прокомментировать ситуацию, мы с удовольствием предоставим им слово.

 
Автор: Роман Анин

 

Постоянный адрес страницы: http://www.novayagazeta.ru/inquests/50005.html

Цитироватьпонедельник, 12 декабря 2011 года
12:20  //  Тарас Подрез http://www.marker.ru/news/509329
Российский космос получил от ООН озоновую скидку[/size]


Коллаж © Елена Савина, «Маркер»

    Ракетно-космическая индустрия России может не сокращать в 2012 г. потребление хладона-113 – это вещество входит в число самых опасных для озонового слоя химикатов. Как сообщил «Маркеру» руководитель ответственного комитета ООН, профессор Мельбурнского университета Иен Рэй, окончательное решение об этом было принято на конференции UNEP (Программа ООН по окружающей среде) в Бали в конце ноября. Россия использует хладон как моющую жидкость для ракетных двигателей и не видит достойных альтернатив. Всей картины Россия партнерам не дает: например, «Энергомаш» стал активно закупать химикат еще до решения ООН.

В ООН учли российские неудачи в космосе

Россия обязана сокращать потребление хладона-113 (другие названия: фреон-113, ХФУ-113) в рамках обязательств по Монреальскому протоколу о веществах, разрушающих озоновый слой. В этом году соответствующая рабочая группа ООН получила запрос от Минприроды о приостановке исполнения обязательств, сославшись на активную деятельность по национальной космической программе. В итоге в ООН решили, что в следующем году, как и в этом, Россия может использовать 100 тонн хладона. Это достаточно много: например, на весь мировой выпуск медицинских ингаляторов (одно из немногих разрешенных озоноопасных производств) квота ХФУ на 2012 г. составляет 800 тонн.

В материалах UNEP говорится, что у России были основания попросить сохранения квоты: страна поддерживает функционирование МКС и ГЛОНАСС. Кроме того, случаются и неудачные запуски, констатируется в последнем отчете организации. Ведь последний год – один из среди самых скандальных в истории российского космоса (см. www.marker.ru/news/507350).

Корректировать технологии боятся

Любое изменение технологии требует длительного подтверждения того, что новые технологии не снизят надежность и безопасность, неизменно утверждают представители Роскосмоса в «хладоновых» просьбах к UNEP. Подобные исключения для России организация делает не впервые. При формировании старых космических программ использование новых технологий, не подразумевающих использование хладона, не предусматривался, указывает российская сторона и объясняет необходимость использования хладона его уникальными физико-химическими свойствами.

Крупнейшим российским потребителем хладона является двигателестроительный холдинг ОАО «НПО ,,Энергомаш"». В частности, сотрудники предприятия моют хладоном двигатели после испытаний и при сборке аппаратов, рассказал «Маркеру» источник в отрасли, – для герметизации конструкций нужны сверхчистые поверхности. Другие растворители действительно не подходят, говорит собеседник.

В своем решении UNEP требует от России представить план окончательного отказа от хладона. Для этого, поясняет UNEP, потребуется более активный поиск альтернатив химикату, а также использование нового оборудования и материалов, совместимых с безопасными аналогами хладона.

ООН не может объективно оценить ситуацию

При этом, по словам источника, ООН довольствуется ровно теми данными, которые ей присылает Россия. Поэтому в нужный момент можно просто нарисовать требуемые цифры, добавляет эксперт. Иен Рэй тоже констатирует, что у UNEP нет никаких данных о фактическом использовании тех или иных химикатов в российских космических программах.

Например, вряд ли в рабочую группу Монреальского протокола попадают сведения о работе «Энергомаша». По информации «Маркера», этой весной аудиторская компания «Баланс.ЛТД» выявила на предприятии нарушения законодательства и ряд неоднозначных сделок. В числе прочего значилась крупная закупка хладона-113 – еще до принятия решения UNEP. В отчете аудитора говорилось, что при наличии избытка хладона на 2011 г. (67 т) исполнительный директор компании Владимир Солнцев прошлой зимой поручил закупить еще 120 т хладона – с оплатой 40 млн руб. в декабре 2010 г. и по 30 млн в январе и марте 2011 г. Поставки химиката начались в мае. «Таким образом, общество создало прецедент, заключив соглашение на поставку избыточного количества продукта на условиях предоплаты», – отмечал аудитор.


СПРАВКА
Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой, был подписан СССР в 1987 г., Россия обязалась выполнять обязательства по сокращению числа хлорфторуглеродов (ХФУ, фреоны, CFC) в 1991 г. Поднимаясь в стратосферу, эти хлористые соединения вступают в реакцию с озоном, который защищает поверхность планеты от ультрафиолетовых солнечных лучей, и разрушают озоновый слой. Считается, что результатами этого процесса (связанного также с глобальным потеплением) является рост случаев рака кожи, катаракты у людей, сокращение популяции планктона, порча урожая. Самые стабильные озоновые дыры расположены на полюсах и занимают порядка 5% земной поверхности.

Цитировать12 декабря 2011
Очередной успешный пуск[/size]

11 декабря 2011 года в 15:17 мск с космодрома Байконур был осуществлен пуск ракеты-носителя «Протон-М» с двумя телекоммуникационными спутниками – российским «Луч-5А» и израильским Amos-5. В 15:26 мск головной блок в составе разгонного блока и спутников отделился от последней ступени носителя. Пуск прошел в штатном режиме. На первой ступени успешно отработали 6 двигателей РД276 нашей разработки.

КА «Луч-5А» предназначен для ретрансляции информации с низколетящих космических аппаратов, а также с других объектов ракетно-космической техники. КА Amos-5 будет предоставлять услуги спутниковой связи в С- и Ku-диапазонах для всего африканского континента, Европы и Ближнего Востока.

 Данный пуск был девятым по счету пуском РН «Протон-М» в 2011 году.[/size]

Цитировать21 декабря 2011
Огневые испытания в уходящем году[/size]

В 2011 году на НИК-751 ОАО «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко» в общей сложности было проведено 21 огневое испытание. Именно огневые испытания являются венцом работ по разработке и производству ЖРД.

Были проведены испытания следующих двигателей: РД180 – 6 испытаний, РД180М – 1 испытание, РД171М – 6 испытаний, РД191 – 8 испытаний. Показательно, что все испытания признаны успешными, замечаний по их ходу не возникло. Это говорит о том, что весь коллектив НИК-751 трудился с высокой отдачей, обеспечивая высокое качество проводимых испытаний.

Планы на 2012 год предусматривают большее количество огневых испытаний. Мы уверены – испытатели НПО Энергомаш справятся с поставленной задачей[/size].

ЦитироватьЛюбое изменение технологии требует длительного подтверждения того, что новые технологии не снизят надежность и безопасность, неизменно утверждают представители Роскосмоса в «хладоновых» просьбах к UNEP. Подобные исключения для России организация делает не впервые. При формировании старых космических программ использование новых технологий, не подразумевающих использование хладона, не предусматривался, указывает российская сторона и объясняет необходимость использования хладона его уникальными физико-химическими свойствами.

Крупнейшим российским потребителем хладона является двигателестроительный холдинг ОАО «НПО ,,Энергомаш"». В частности, сотрудники предприятия моют хладоном двигатели после испытаний и при сборке аппаратов, рассказал «Маркеру» источник в отрасли, – для герметизации конструкций нужны сверхчистые поверхности. Другие растворители действительно не подходят, говорит собеседник.

ЦитироватьПо запросу РД180М гугл выдает только это страницу форума.
Что это? Притом именно М а не В.

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Цитировать

ЦитироватьПо запросу РД180М гугл выдает только это страницу форума.
Что это? Притом именно М а не В.

М= Метан :roll:

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Цитировать

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Интересно: где та коза которая размещала испытательный стенд на перевале Дятлова? ;)

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Интересно: где та коза которая размещала испытательный стенд на перевале Дятлова? ;)

А что, скучно без неё? :wink:

ЦитироватьМда... Это полный п...ц! :evil:  Сам факт публикования подобных фоток - это п...ц Энергомашу... :( . Теперь нечему удивляться.

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

ЦитироватьА чего? На фотках всё прилично. Где надо всё блестит, баки выглядят в лучшем виде, ничего не течёт и не отваливается, лифты работают...

Цитировать

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

Да, у меня тоже такое чувство. Слишком информативные комментарии для простого диггера, или как их там...

ЦитироватьБлин нафиг, одна эта публикация мне испортила настроение больше, чем Ф-Г с Экспрессом и Меридианом. Разом высветились если не все,  то многие причины косяков. Если уж с безопасностью на предприятии такая хрень, что уж говорить о собственно работе. Боюсь если даже на Энергомаше  такое творится, ждать нам больше нечего  :cry: .

Цитировать

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

Да, у меня тоже такое чувство. Слишком информативные комментарии для простого диггера, или как их там...

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

ЦитироватьНу ещё этого не хватало! Впрочем, поглядев на эти замечательные фотки, я б на месте иностранцев крепко задумался... :roll:

Цитировать

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

Это вряд ли... Посмотрите другие ЖЖ из тех же сообществ. Или этот почитайте еще, другие записи :) Много интересного и про заводы, и про военные объекты якобы особо охраняемые или просто брошенные со всем добром...
Ну а то, что гринпис регулярно лазает на объекты минатома, на АЭС и ПО Маяк, что бы показать как они "защищены", выкладывают потом видео - это тоже давно известно. :)

Даже если кто-то и водил, то как мог открыть все эти двери? :shock: Они ж по определению заперты должны быть. Особенно ночью.

ЦитироватьА почему с их ПН не было аварий в череде - статистический шум. Будут.

Цитировать

ЦитироватьА почему с их ПН не было аварий в череде - статистический шум. Будут.

Сколько же нужно статистики, чтобы начать задумываться?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьКстати, такое чувство что имел место элемент предательства - её наверняка провели туда бывшие (или нынешние) работники этого стенда, которые на снимках прячут лица.

Да, у меня тоже такое чувство. Слишком информативные комментарии для простого диггера, или как их там...

Какой-нить студент, побывавший там на практике! Или молодой специалист, как только, так сразу смывшийся на вольные хлеба. Однозначно :)

ЦитироватьА кто снабдил ее гермокостюмом и противогазом (или гермошлемом) для прогулок по парящему бассейну?  :wink:

Цитировать

ЦитироватьА кто снабдил ее гермокостюмом и противогазом (или гермошлемом) для прогулок по парящему бассейну?  :wink:

А она там разве гуляла?  :shock:

ЦитироватьК слову, лазали мы туда 11 декабря, а 9-го декабря там прошло последнее в этом году испытание (информация из новостей на сайте http://www.npoenergomash.ru/about/news/news2_327.html )

Поэтому в трубе и в бассейне вокруг неё была вода...
Мы спустились, и заглянули за приоткрытые гермодвери

Из труб и коммуникаций тут и там идет пар, что-то пыхтит, течёт, журчит.

ЦитироватьСнимок сделан через приоткрытую гермодверь. О том что они лазили по воде в тексте не говорится.

ЦитироватьТо есть этого мало чтобы наглотаться?

ЦитироватьКроме того, на следующий день они ходили по всему бассейну уже по сухому, на снимках видны испарения.

ЦитироватьВ общем флаг ей в руки, конечно, и перо в известное место, но о своих будущих детках девочка совсем не заботится.

Цитировать

ЦитироватьВ общем флаг ей в руки, конечно, и перо в известное место, но о своих будущих детках девочка совсем не заботится.

Это обывательские страхи. Простуда от хождения в короткой юбке или с голым пупком для будущих деток куда опаснее чем продукты работы ракетного двигателя.

ЦитироватьЯ не сомневаюсь, что персональноы вы можете использовать НДМГ в качестве мясного соуса :D, но вы же должны быть в курсе про токсичность продуктов его сгорания? Стены бассейна достаточно пористые и будут парить еще долго.

ЦитироватьНу и наконец гидразин (гептил) - яд нервно паралитического действия и других вредных эффектов не оказывает.

ЦитироватьПри взаимодействии с кислородом воздуха НДМГ окисляется, в основном, до нитрозодиметиламина C2H6N2О (НДМА), диметиламина (ДМА), тетраметилтетразена C4H12N4 (ТМТ), метилендиметилгидразина C3H8N (МДМГ), формальдегида H2CO (ФА), воды и азота.

В результате попадания в почву и водоемы НДМГ может разлагаться и окисляться с образованием воды, углекислого газа и молекулярного азота, а также ряда токсичных продуктов (в зависимости от условий), один из которых - НДМА - является даже более токсичным соединением, обладая канцерогенными свойствами. Другие соединения, такие, как МДМГ, ТМТ, ФА, синильная кислота HCN (СнК) - относятся ко второму и третьему классам опасности.

Цитировать

ЦитироватьЯ не сомневаюсь, что персональноы вы можете использовать НДМГ в качестве мясного соуса :D, но вы же должны быть в курсе про токсичность продуктов его сгорания? Стены бассейна достаточно пористые и будут парить еще долго.

Здесь испытывают кислородкеросиновые двигатели (РД-180, 191). А облако продуктов сгорания несёт ветром на окружающие жилые дома.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЯ не сомневаюсь, что персональноы вы можете использовать НДМГ в качестве мясного соуса :D, но вы же должны быть в курсе про токсичность продуктов его сгорания? Стены бассейна достаточно пористые и будут парить еще долго.

Здесь испытывают кислородкеросиновые двигатели (РД-180, 191). А облако продуктов сгорания несёт ветром на окружающие жилые дома.

А триэтилалюминием можно пользоваться в качестве крема от загара.  :D

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЯ не сомневаюсь, что персональноы вы можете использовать НДМГ в качестве мясного соуса :D, но вы же должны быть в курсе про токсичность продуктов его сгорания? Стены бассейна достаточно пористые и будут парить еще долго.

Здесь испытывают кислородкеросиновые двигатели (РД-180, 191). А облако продуктов сгорания несёт ветром на окружающие жилые дома.

А триэтилалюминием можно пользоваться в качестве крема от загара.  :D

По-моему, при проектировании стендов вблизи Москвы эти вопросы могли учитываться.

Цитировать

ЦитироватьТо есть этого мало чтобы наглотаться?

Конечно мало. Да и что собственно гллтать? Продукты сгорания - чистые вещества. И всё это несколько дней стояло открытым с огромной вытяжной трубой.

ЦитироватьПри проведении стендовых огневых испытаний мощных ЖРД, работающих на углеводородном горючем (керосине) и жидком кислороде, возникает необходимость ограничения вредного воздействия на окружающую природную среду. В НПО "Энергомаш" такие испытания проводятся на стендах закрытого типа, расположенных в непосредственной близости от жилых кварталов г. Химки. Последнее обстоятельство обусловило исключительно жесткие требования к обеспечению экологической безопасности, как при проведении огневых испытаний ракетных двигателей, так и при выполнении работ, связанных с эксплуатацией топливных систем в испытательном комплексе: при транспортировке компонентов ракетного топлива (КРТ), заправке, технологической обработке топливопроводов, очистке сточных вод.

...

В процессе эксплуатации стендов закрытого типа было установлено, что в продуктах сгорания за дожигателем кроме СО и окислов азота содержатся примеси и других загрязняющих веществ, в том числе несгоревшие углеводороды и сажа. Их присутствие существенно влияет на суммарную токсичность выбросов в атмосферу и показатель эффективности очистки продуктов сгорания.

Одной из основных токсических примесей в продуктах сгорания, выбрасываемых в атмосферу, является окись азота, которая при температуре окружающей атмосферы медленно окисляется кислородом воздуха в двуокись азота (NО2), относящуюся к веществам второго класса опасности. Предельно допустимая концентрация NО2 в воздухе рабочей зоны составляет 5 мг/м3, для атмосферного воздуха - 0,085 мг/м3.

Как показали специальные экспериментальные исследования, основным источником образования и поступления двуокиси азота в атмосферу при испытаниях двигателей РД-170 является топливная окись азота. По результатам анализа проб продуктов сгорания, отобранных за дожигателем, удельный выход окислов азота (в пересчёте на NO2) составляет 2,5... 3,7 кг/с при ПДВ, равном 3 кг/с. Снижение остаточных концентраций в выбросах до нормативных уровней в атмосферном воздухе достигается, в основном, путем рассеивания.

При контроле качества атмосферного воздуха в период проведения огневых испытаний ЖРД изменения фоновых концентраций SO2 в воздухе не выявлено.

Отдельную группу загрязняющих веществ представляют продукты неполного сгорания и пиролиза ракетного горючего: несгоревших углеводородов, сажи, а также микропримесей: полициклических ароматических углеводородов, в том числе 3,4-бензпирена (С20Н12). Их образование представляет проблему, не решенную до настоящего времени.

Экспериментально установлено, что сажеобразование при горении углеводородного топлива происходит только тогда, когда в горючей смеси содержится значительный избыток горючего. Даже небольшие локальные зоны горения богатых смесей в ГДТ могут оказать существенное влияние на сажеобразование. Сажа образуется при температуре 1750...1800К, а в продуктах сгорания двигателя (на срезе сопла) она может появиться из пристеночного слоя.

Предельно допустимая концентрация (ПДК) углеводородов в атмосферном воздухе не установлена. Вместе с тем сажа, образующаяся из этих углеводородов, относится к экологически опасным веществам (3-й класс опасности). ПДК в воздухе рабочей зоны - 4 мг/м3, в атмосферном воздухе - 0,15 мг/м3.

Основная масса сажи (до 90 %) улавливается оборотной водой в гидрогасителе, а остальная, в составе парогазожидкостной смеси, выбрасывается в атмосферу. Выброс сажи в атмосферу составляет 0,3... 0,4 кг/с (ПДВ сажи - 0,42 кг/с). Благодаря этому атмосферный воздух сажей не загрязняется, а для почвы она не является загрязняющим веществом.

Еще одним важным экологическим аспектом огневых испытаний ЖРД является образование полициклического ароматического углеводорода 3,4-бензпирена, относящегося к числу наиболее биологически опасных веществ (первый класс опасности) и являющегося явно выраженным канцерогеном. 3,4-бензпирен сорбируется на поверхности частиц сажи.

Учитывая потенциальную опасность этого вещества, в НПО "Энергомаш" совместно с Институтом биофизики в 1989-1990 гг. были проведены специальные исследования, в результате которых было установлено, что концентрация 3,4-бензпирена в атмосферном воздухе при проведении испытаний двигателей РД-170 составляет менее 0,1 ПДК для атмосферного воздуха.

На основании данных многолетнего мониторинга качества атмосферного воздуха, проводимого экоаналитическими лабораториями НПО "Энергомаш", а также по результатам специальных исследований, проведенных в 1996-1997 гг. для оценки влияния огневых испытаний двигателей РД-170 и РД-180 на санитарно-гигиеническую обстановку в санитарно-защитной зоне испытательных стендов и прилежащем районе города, федеральным управлением "Медбиоэкстрем" при Минздраве РФ в 1997 г. было принято решение о снятии ряда ограничений на проведение испытаний ЖРД при направлениях ветра, бывших ранее запретными.

ЦитироватьСтарый,  специально для вас. Просвещайтесь.

ЦитироватьБензпирен имеет ОЧЕНЬ низкие концентрации ПДК из за канцерогенности. О токсичности канцерогенов зачастую речь вообще не идет. Значимые концентрации на пределе методов обнаружения. До проведения исследований на него особо внимания не обращали

ЦитироватьСтенд же этот плюс ко всему раскалённым воздухом и паром прогрет и пропарен до такой степени что наверно чище чем банки в которых хозяйки закатывают огурцы. После чего весь этот горячий воздух невероятной тягой 20 раз вытянут в трубу пока всё не остынет.
 Так что нет вообще никаких оснований чегото там опасаться. Там безвреднее чем в гараже и на автобусной остановке.

Цитировать

ЦитироватьБензпирен имеет ОЧЕНЬ низкие концентрации ПДК из за канцерогенности. О токсичности канцерогенов зачастую речь вообще не идет. Значимые концентрации на пределе методов обнаружения. До проведения исследований на него особо внимания не обращали

ОЧЕНЬ низкие концентрации где? В воздухе в радиуесе 1 км? В данном случае речь идет о концентрации сажи и абсорбированного в ней бензпирена внутри бассейна гидрогасителя, где и гуляла наша героиня. Очевидно, что за долгие годы существования стенда (а начинали в нем испытывать как раз гидразиновые двигатели) пористые бетонные стены бассейна абсорбировали достаточно большое количество всевозможной гадости, которая в условиях относительно низких температур кипения воды может существовать очень долго и выпариваться оттуда при каждом пуске. Эти ваши работники ТЭЦ пробовали измерять концентрации бензпирена непосредственно в печных коллекторах?

Цитировать...
В «Роскосмосе» ситуацию не комментируют. Неофициально высокопоставленный источник в космическом агентстве рассказал «Известиям», что случившееся произвело на руководство «сильное впечатление», и что в офисе Роскосмоса похожих случаев припомнить не могут: «Это как полет Руста с посадкой на Красной площади в 1987 году — показана полная неспособность что-либо охранять».


По словам источника в «Роскосмосе», к делу уже подключилось управление ФСБ по Москве и Московской области — руководство «Энергомаша» туда уже вызвано. А представители четвертой прокуратуры по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах Московской области побывали на месте предполагаемого проникновения на территорию испытательного комплекса. Но пока правоохранительные органы не слишком словоохотливы - в Центре общественных связей ФСБ потребовали официальный запрос, который был направлен 27 декабря в 11.20. Ответа к моменту сдачи статьи не последовало.


От прежних визитов на НПО «Энергомаш» у журналистов «Известий» осталось ощущение, что предприятие охраняется усиленно. Паспортные данные, номера машины, номера фотоаппаратов и видеокамер присылаются заранее на официальном бланке редакции за подписью главного редактора. Во время нахождения в сборочном цеху сотрудник режима следит, что именно вы снимаете. К примеру, летом прошлого года "Известиям" не разрешили снять интервью с директором предприятия на видеокамеру в обычном конференц-зале, где соблюдался режим работы с гостайной.


— Очередное раздолбайство руководителей предприятий уже складывается в целую систему, — говорит член комитета Государственной думы по безопасности и противодействию коррупции Андрей Луговой. — Тех, кто лазил на режимный объект, максимум можно привлечь к административному штрафу, а если из-за их визита произошла утечка секретной информации, то руководство предприятия нужно сажать. Вопрос обеспечения безопасности объектов такого уровня нужно решать на уровне правительства. Нужно переходить на использование современных дистанционных средств охраны, которые на расстоянии 100 м сигнализируют о проникновении, датчики движения или специальные недорогие средства, которые устанавливаются в грунте.


Собеседник в «Роскосмосе» полагает, что уголовное дело в отношении должностных лиц НПО «Энергомаш» вряд ли будет заведено, поскольку пострадавшей стороны пока нет: «Хотя неприятностей масса. По большому счету, теперь нужно взять этих ребят, пройти с ними этими маршрутами с собакой и специалистом — посмотреть, ничего ли нигде не заложено или не нарушено».


Владимир Осмоловский заверил «Известия», что несмотря на не блестящее финансовое положение НПО «Энергомаш», меры по охране периметра в ближайшее время будут приняты.

ЦитироватьИ откуда вы взяли раскаленный воздух в бассейне гидрогасителя?

ЦитироватьОчевидно, что за долгие годы существования стенда (а начинали в нем испытывать как раз гидразиновые двигатели) пористые бетонные стены бассейна абсорбировали достаточно большое количество всевозможной гадости, которая в условиях относительно низких температур кипения воды может существовать очень долго и выпариваться оттуда при каждом пуске. Эти ваши работники ТЭЦ пробовали измерять концентрации бензпирена непосредственно в печных коллекторах?

ЦитироватьЕсли она не испаряется когда работает ЖРД то при холодных стенках она не испарится точно.

ЦитироватьИ ещё раз повторяю: выхлоп ЖРД гораздо чище чем выхлоп автомобильного двигателя. И в стенах там осело меньше чем в стенах гаража или стенах домов обращённых к дороге. Не говоря уж о воздухе.

ЦитироватьВы на фотографиях видели парящие стенки?

ЦитироватьС дозиметром там ходили?

ЦитироватьЯ не ходил, соответственно могу только предполагать, что с паром возможно выделение всего вышеупомянутого.

ЦитироватьИзвестно, что 99 процентов сажи улавливается в бассейне, и что бОльшая ее часть вымывается наружу. Сколько остается - я не знаю, но проверять это путем прогулок с фотоаппаратом не слишком осмотрительно.

ЦитироватьДа вы хоть десять раз повторите, но вы же вовнутрь выхлопного коллектора двигателя залезть не пытаетесь?

ЦитироватьВсе эти ваши разговоры про мнимую безопасность - или от незнания реальной опасности, или от нежелания ее осознать.

ЦитироватьПомните небось как в детстве все кому  не лень выплавляли всякие фигурки из свинцовых оболочек кабелей и старых аккумуляторов? Кто бы мог тогда подумать, что это весьма опасно с точки зрения будущих онкологических проблем?

Цитировать— Очередное раздолбайство руководителей предприятий уже складывается в целую систему, — говорит член комитета Государственной думы по безопасности и противодействию коррупции Андрей Луговой. — Тех, кто лазил на режимный объект, максимум можно привлечь к административному штрафу, а если из-за их визита произошла утечка секретной информации, то руководство предприятия нужно сажать. Вопрос обеспечения безопасности объектов такого уровня нужно решать на уровне правительства. Нужно переходить на использование современных дистанционных средств охраны, которые на расстоянии 100 м сигнализируют о проникновении, датчики движения или специальные недорогие средства, которые устанавливаются в грунте.


Владимир Осмоловский заверил «Известия», что несмотря на не блестящее финансовое положение НПО «Энергомаш», меры по охране периметра в ближайшее время будут приняты.

ЦитироватьРуководство производителя ракетных двигателей утверждает, что не имеет средств на ремонт забора

Цитировать

ЦитироватьРуководство производителя ракетных двигателей утверждает, что не имеет средств на ремонт забора

... а ракетные двигатели этого производителя используются на Атлас-5...
Кто-то в буквальном смысле продаёт родину за рубеж...

ЦитироватьРуководство производителя ракетных двигателей утверждает, что не имеет средств на ремонт забора

ЦитироватьСудя по ЖЖ. Блогерша предусмотрительно, на время бучи, удрала в Киев.  :D

ЦитироватьСудя по твиттеру - никаких надежд :cry:
Пипец российской космонавтике.

Цитировать

ЦитироватьСудя по твиттеру - никаких надежд :cry:
Пипец российской космонавтике.

Сегодня будет пуск Союза-2. Первый пуск после назначении на должность Рогозина. Интересно как прокомментирует если все успешно:  Ура, ракета улетела! Ракета в космосе!

ЦитироватьПринял руководство Росатома, ВПК при Прав-ве, ОСК, Счетной палаты, Военно-науч. совета при Генштабе... Завтра - Минпром, Оборонпром, ФСВТС..
45 мин назад

ЦитироватьУ буржуев были подобные проникновения дурняка-молодняка на полигоны и ИЦ?

Цитировать

ЦитироватьСудя по твиттеру - никаких надежд :cry:
Пипец российской космонавтике.

Сегодня будет пуск Союза-2. Первый пуск после назначении на должность Рогозина.

Цитировать"Мало пусков!" - записал Рогозин в твиттере (с.В.Морозов) :lol:

ЦитироватьСудя по твиттеру - никаких надежд :cry:
Пипец российской космонавтике.

ЦитироватьРогозин прокомментировал проникновение блогеров на НПО «Энергомаш»[/size]
Наталья Райбман
Vedomosti.ru
28.12.2011, 17:57
http://www.vedomosti.ru/newsline/news/1465794/rogozin_prokommentiroval_proniknovenie_blogerov_na_npo       
Курирующий в правительстве ОПК вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал «захлопнуть мышеловку», после того как появилась информация о проникновении блогеров на территорию режимного предприятия НПО «Энергомаш», которое выпускает ракетные двигатели. «Захлопнуть мышеловку» он собирается и для мышей, и для «сонных котов». Об этом Рогозин написал в Twitter.
В «Живом журнале» появился отчет с 96 фотографиями о нескольких посещениях блогерами «Энергомаша» в Химках. На его территорию посторонние проникали через дырку в заборе, которую проделали неизвестные еще осенью и которую до сих пор не починили. Там они бродили пять ночей, ни разу не наткнувшись на охрану. Они лазили по трубам, изучили различные помещения с газоанализаторами и датчиками, поднимались на крышу, проникали к центральной пультовой, откуда оператор испытаний подает команды на запуск двигателей и в зал испытательного стенда.
Старший вице-президент РКК «Энергия» (управляющая компания НПО «Энергомаш») Владимир Осмоловский заявил «Известиям», что корпорация в курсе проникновений, а подобные инциденты случались и прежде. Дырявый забор компания унаследовала, а на его починку пока нет денег. Высокопоставленный представитель «Роскосмоса» сказал изданию, что происшествие произвело на руководство «сильное впечатление» и ничего подобного до сих пор не было. «Это как полет Руста с посадкой на Красной площади в 1987 г. — показана полная неспособность что-либо охранять», — заметил источник. Ситуацией занялась ФСБ.
«Энергомаш» выпускает жидкостные ракетные двигатели как для гражданских ракет, так и для военных, к примеру, для Р-36М, в классификации НАТО SS-18 «Сатана».

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьСудя по твиттеру - никаких надежд :cry:
Пипец российской космонавтике.

Сегодня будет пуск Союза-2. Первый пуск после назначении на должность Рогозина.

"Мало пусков!" - записал Рогозин в твиттере (с.В.Морозов) :lol:

Цитировать

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Любопытство, как известно, погубило кошку. Очень надеюсь что этой девице повезет больше.

ЦитироватьСудя по сегодняшним цитатам из Рогозина, девица заварила нехилую кашу.

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Любопытство, как известно, погубило кошку. Очень надеюсь что этой девице повезет больше.

Судя по сегодняшним цитатам из Рогозина, девица заварила нехилую кашу.

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhttp://lana-sator.livejournal.com/160176.html Любуемся на разгильдяйство :)

Любопытство, как известно, погубило кошку. Очень надеюсь что этой девице повезет больше.

Судя по сегодняшним цитатам из Рогозина, девица заварила нехилую кашу.

ЦитироватьТоварищ не успел и недели проработать, а имидж уже сформирован.

Проблемы космонавтики - проблемы борьбы с наглыми мышами и спящими котами

Цитировать29 декабря 2011
Краткие итоги пусков космических РН в 2011 году

В 2011 году в различных странах мира стартовали 84 ракеты-носителя космического назначения, целью которых был вывод на околоземную орбиту полезной нагрузки различного характера. Из этого числа 77 пусков были успешными, семь – аварийными. Уровень аварийности при космических запусках в 2011 году составил 8,33 %, что выше, чем в 2010 (5,4 %), 2009 (3,85 %) и в 2008 году (2,98 %). Число запущенных РН в 2011 году по сравнению с предыдущим годом увеличилось на 10.

В минувшем году пуски РН осуществлялись правительственными ведомствами шести стран (Россия, США, Китай, Индия, Япония, Иран) и двумя международными компаниями (Arianespace и Sea Launch).

В целом, картина использования РН различных типов, по сравнению с несколькими предыдущими годами, изменилась незначительно. На рынке доминируют РН «Союз» и «Протон-М». На долю этих носителей приходится 33,3 % мирового рынка пусковых услуг.

По-прежнему большинство пусков приходится на долю России – 32 старта (38,1 % от общемирового количества). Свое лидерство в этом сегменте космической деятельности Россия подтверждает седьмой год подряд. К сожалению, 5 пусков (15,6 % российских пусков) были аварийными.

Второе место по числу пусков в минувшем году занимает Китай – 19 пусков (22,9 %). В США было проведено 18 пусков (21,7 %). По сравнению с предыдущим годом число запущенных в США носителей стало больше на 3. В обеих странах было по одному аварийному пуску.

За 2011 г в мире было выполнено 84 космических пуска, из которых 80 пусков РН с ЖРД. В 39 пусках использовались ЖРД разработки НПО Энергомаш, что составляет 48,75 % пусков РН с ЖРД или 46,4 % всех пусков.

В 2011 году в России было осуществлено 32 пуска космических РН (в т.ч. 1 пуск РН «Днепр» и 5 пусков РН «Зенит»), из которых 31 пуск (96,9 %) был выполнен с использованием жидкостных ракетных двигателей разработки НПО Энергомаш. Работали в этих пусках ЖРД 14Д14М (РД275М) для РН «Протон-М», 14Д21 и 14Д22, 11Д511 и 11Д512 для семейства РН «Союз», РД274 для РН «Днепр», РД171М и РД120 для РН «Зенит». Кроме того, было выполнено 5 пусков РН «Атлас 5» с использованием ЖРД РД180 разработки и производства НПО Энергомаш и первые 2 пуска РН «Союз-СТ» из европейского космического центра в Гвиане. После перерыва возобновились пуски РН «Зенит-3SL» (1 пуск) компанией «Морской старт».

В 2011 году при пусках космических РН на первой и второй ступенях было использовано 366 ЖРД, из которых 165 ЖРД (45,1 %) являются двигателями разработки НПО Энергомаш. Из 165 ЖРД разработки НПО Энергомаш 10 ЖРД (РД180 и РД171М) были произведены в НПО Энергомаш, а остальные на серийных заводах в Самаре (95 шт.), Перми (54 шт.), Днепропетровске (6 шт.). Двигатели разработки НПО Энергомаш отработали в пусках штатно, замечаний к их работе не было.

Приведенные цифры можно расценивать как подтверждение ведущего положения разработок НПО Энергомаш на мировом рынке разработки ЖРД.[/size]