Форум Новости Космонавтики

Тематические разделы => Космонавтика - ее история, назначение и перспективы => Тема начата: Salo от 14.01.2008 20:12:22

Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 14.01.2008 20:12:22
ЦитироватьРечь не об истории создания НК-8 и РД-111.
"Впрочем, еще до принятия Постановления по тяжелым носителям честолюбивый В.П. Глушко направил 12 февраля 1960 года письма С.П. Королеву и в Госкомитет по оборонной технике, в которых предлагал создать тяжелые четырехступенчатые носители на базе своего двигателя РД-111: Р-10 со стартовой массой 1500 тонн и Р-20 со стартовой массой 2000 тонн. Даже простой подсчет показывает, что в этом случае потребовалось бы установить на первой ступени Р-10 не менее 15 четырехкамерных двигателей РД-111 и 20 двигателей или 80 камер на Р-20. Естественно, что С.П. Королев отверг слабо проработанные предложения В.П. Глушко".
Ну, конечно, 80 камер испытанных и надежных двигателей Глушко на Р-20 лучше, чем 30 у Кузнецова. :lol:
У кого есть информация по Р-20?

На сайте Энергомаша (http://www.npoenergomash.ru/engines/)
ЦитироватьРД-112  
Компоненты топлива окисл./гор. кислород/НДМГ
Тяга, тс з/п 98 / 111
Уд. импульс, с з/п 304 / 344
Давление в КС, кгс/см2 150
Масса, кг, сух./залитого 790 /880
Габариты, мм, высота/диаметр  2600 / 1290
Годы разработки 1960
Проект для 1 ст. Р-20
 
РД-113
Компоненты топлива окисл./гор. кислород/НДМГ
Тяга, тс з/п  - /116
Уд. импульс, с з/п - / 360
Давление в КС, кгс/см2  150
Масса, кг, сух./залитого 1100/1220
Габариты, мм, высота/диаметр   4200 / 2480
Годы разработки  1960
 Проект для 2 ст. Р-20
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 16:54:47
Уж не этот ли дивайс имелся ввиду (Призваны временем (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/02-2.html#06)):
ЦитироватьС. П. Королев приступает к разработке ракеты-носителя со стартовой массой более 2 тыс. т, способной вывести на орбиту полезную нагрузку порядка 60 т.

В. Н. Челомей начинает разрабатывать ракету УР-500 со стартовой массой порядка 600 т и заверяет руководство страны, что с ее помощью можно решить все необходимые задачи.

Аналогичные проектные проработки ведутся и в ОКБ-586. Рассматривается вариант тяжелой ракеты РК-100 со стартовой массой свыше 2 тыс. т. На начальном этапе ракета рассматривалась как военный межконтинентальный носитель, способный доставить мощнейший заряд. Однако сразу же имелось в виду и второе ее значение для будущего — вывод различных объектов на орбиту искусственного спутника Земли. Предполагалось с ее помощью осуществлять и полеты к Луне и Марсу.

Это была перспективная идея М. К. Янгеля. Для ее разработки был создан специальный сектор в проектном отделе под руководством опытного проектанта М. И. Кормильцева, работе которого Главный конструктор уделял большое внимание. В частых беседах с разработчиками проекта он неуклонно проводил мысль о том, что не всегда боевая тематика будет основной для конструкторского бюро, что будущее принадлежит именно космическому направлению.

После проработки около двух десятков вариантов сначала остановились на пакетно-последовательной схеме носителя с использованием унифицированных блоков первой ступени ракеты Р-16, находившейся в то время в процессе отработки. В центре пакета устанавливался блок второй ступени, а вокруг него параллельно размещались шесть боковушек, представлявших собой отделяемые части первой ступени. Третья ступень диаметром 3 м устанавливалась на передний торец второй ступени. Космический аппарат располагался на переднем торце третьей ступени под обтекателем.

В процессе проектирования возник целый ряд новых научно-технических проблем: отработка сложной динамической системы, каковой, по сути, являлась первая ступень ракеты, обеспечение надежного одновременного запуска большого количества камер сгорания (их было 24 на первой ступени), запуск двигателя в условиях невесомости при выводе третьей ступени на промежуточную орбиту и множество других. При этом проектанты опять, как и при проектировании первых баллистических ракет, столкнулись с информационным голодом, отсутствием литературы по самым, казалось, простым исходным материалам проектирования конструкций подобного класса.

Вспоминая тот период, один из участников этой эпопеи инженер С. С. Кавелин рассказывает:

"По свидетельству очевидцев, проект РК-100 получился чересчур масштабным. Фактически в далеком шестидесятом выходили уже на уровень проекта будущей "Энергии".

Несмотря на то, что разработка ракеты РК-100 дошла до стадии конструкторских прорисовок узлов, связывающих блоки в единую систему закольцовки топливных магистралей двигателей, обеспечивающих подачу компонентов в турбонасосные агрегаты, М. К. Янгель (а независимо от него и С. П. Королев) приходит к выводу о бессмысленности возникшей гонки, порожденной необоснованной гигантоманией, охватившей Главных конструкторов и свидетельствующей, что проектирование приобрело уродливые формы".
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 17:00:19
РД-112-113 однокамерные. Тяга около 96тс.
24Х96тс=2304 тс.
При стартовой массе свыше 2000т, тяговооружённость маловата для МБР. На второй ступени стояли пустотные движки и от Земли видимо не работали. :wink:
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Лютич от 15.01.2008 17:01:52
Нет, вы привели описание раннего варианта Р-56
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 17:07:05
А кто должен был делать Р-20?
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 17:17:57
Форсированный вариант РД-114 имел бы земную тягу 152 тс.
24х152 тс=3648 тс.
Это уже больше подходит.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 17:43:05
Челомей точно Р-20 не делал. Королёв вряд ли.
Остаётся только Янгель. :wink:
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: wolf от 15.01.2008 17:48:36
Вообще-то сказано, что Р-10 и Р-20 - ПРОЕКТЫ ГЛУШКО :roll:
Голая инициатива?
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 15.01.2008 17:57:54
ЦитироватьВообще-то сказано, что Р-10 и Р-20 - ПРОЕКТЫ ГЛУШКО :roll:
Голая инициатива?
Двигатели там всё-таки однокамерныеРД-112-113 (возможно позже РД-114-115), а не РД-111.
Учитывая, что в то время да и потом Глушко очень плотно работал с КБ Южное он мог втянуть Янгеля в это дело. :wink:
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 16.01.2008 13:46:17
Хотя ,учитывая нелюбовь Янгеля к кислороду? :(
Да и 2000т на 24 РД-112 было не вытянуть.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 18.01.2008 14:32:34
ЦитироватьВообще-то сказано, что Р-10 и Р-20 - ПРОЕКТЫ ГЛУШКО :roll:
Голая инициатива?
Оказывается в 56 году КБ Глушко ещё и Р-8 предлагало. :roll:
Вячеслав Рахманин К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ "ЭНЕРГИЯ" (http://engine.aviaport.ru/issues/29/page34.html)
ЦитироватьВ.П. Глушко на протяжении всей своей творческой жизни стремился к разработке двигателей и ракет, превышающих по своей мощности существовавшие на тот момент. В августе 1956 г. В.П. Глушко предлагал С.П. Королеву приступить к разработке ракеты Р-8 с тягой единичного двигателя 200 тс (тяга каждого из пяти двигателей у находившейся в разработке ракеты Р-7 составляла 76 тс). Спустя четыре года он сделал новые предложения - в феврале 1960 г. С.П. Королеву и в марте того же года М.К. Янгелю - о разработке космических ракет тяжелого класса P-10 (суммарная тяга двигателей первой ступени 1960 тс) и сверхтяжелого класса Р-20 (суммарная тяга двигателей первой ступени 2800 тс).
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 18.01.2008 15:31:38
Ветров. Королёв и его дело (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo/06-01.html)
Цитировать1956 г.

22 августа. В.П. Глушко направил СПК и в правительство предложения о безотлагательной разработке модификации ракеты Р-7 (ракета Р-8 ) на базе новых 100-тонных ЖРД с суммарной тягой у земли 1000 т. Сообщил об экспериментах с 7-тонным ЖРД на компонентах кислород + НДМГ (АРКК, д. 1285, л. 88 ).

31 августа. Образована Государственная комиссия по проведению летных испытаний ракеты Р-7 в составе: В.М. Рябиков (председатель), М.И. Неделин (заместитель председателя), С.П. Королев (технический руководитель испытаний), его заместители на время испытаний: В.П. Глушко, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский, В.П. Бармин, В.И. Кузнецов, члены комиссии: И.Т. Пересыпкин, А.Г. Мрыкин, С.М. Владимирский, Г.Р. Ударов, А.И. Нестеренко, Г.Н. Пашков (Там же, л. 93).

14 сентября. В рабочих планах ОКБ-1 намечена проработка по тяжелому носителю с начальной массой 1000 т и суммарной тягой ЖРД 1500 т (см.: 16 июля 1957 г.) (Там же, л. 159).

20 сентября — ознакомился с письмом В.П. Глушко, в котором тот обвинил М.К. Тихонравова и Л.С. Душкина в доносах, послуживших основанием для его ареста в марте 1938 г. (АРКК, д. 633, л. 89).

3 октября — обратился с просьбой к Д.Ф. Устинову о назначении М.К. Тихонравова начальником отдела ОКБ-1 по проектированию космических аппаратов (см.: 20 сентября 1956 г.) (Там же, л. 92).

9 октября — направил письмо Д.Ф. Устинову с обоснованием необходимости создания специализированного ОКБ по измерительной аппаратуре (АРКК, д. 694, л. 173).

16 октября. В связи с предложениями В.П. Глушко по ракете Р-8 (см.: 22 августа 1956 г.) М.И. Неделин сообщил об одобренной Советом Обороны позиции МО — разрабатывать МБР без использования кислорода (АРКК, д. 1285, л. 108).
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 18.01.2008 16:16:55
Черток, книга 2 (http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/chertok/kniga-2/4-1.html):
ЦитироватьИнформацию о важнейших событиях, происходивших в ОКБ и окружавших его "высших сферах", а также настроениях и соображениях по этому поводу я регулярно получал от Рязанского, Юрасова, Воскресенского, Бушуева и Калашникова. Тем не менее, появившись, уже окончательно, на работе весной 1958 года, еще раз убедился, как стремительно разворачиваются события. Мы, возглавлявшие ОКБ-1, были верхушкой растущего айсберга. Под нами развивалась тщательно засекреченная могучая империя. Наш айсберг оказался в необъятном океане проблем не одиноким. На горизонте виднелся уже новый ракетный гигант - Днепропетровский завод № 586, который после появления там в 1954 году Янгеля в качестве главного конструктора из союзника превращался в конкурента.

Товарищи рассказали мне подробности серии важных обсуждений, которые проводились в мое отсутствие. Началось с обсуждения на совещании главных конструкторов в июле 1957 года предложений по перспективной программе. Из "не главных" участвовали от ОКБ-1 Юрасов, Мишин, Воскресенский, Карпов, Бушуев, Охапкин, Лавров и Райков. Были также некоторые заместители других главных.

По мнению Бушуева и Юрасова, такого единодушия, как прежде, между главными уже не было. И это объяснялось прежде всего трещиной в отношениях между Королевым и Глушко. Глушко считал нужным наряду с керосином использовать в качестве топлива ДМГ - диметилгидразин. Он также напомнил о своих прежних предложениях по ракете Р-8, противопоставляя ее Р-7. Его позиция была понятна - он делал двигатели на высококипящих компонентах для Янгеля и поэтому считал правильным и целесообразным параллельную разработку еще одного типа тяжелой ракеты. Кислородные ракеты надо, по его мнению, дублировать ракетами на высококипящих компонентах. Для ракеты Р-16, которую начал проектировать Янгель, нашелся и новый главный конструктор системы управления - Борис Коноплев. Он уехал в Харьков первоначально для организации работ по системам радиоуправления, но затем взялся для Р-16 за весь комплекс управления в целом. Таким образом, Пилюгин и 215
Рязанский перестали быть монополистами. Пока единственным монополистом в своей области оставался Глушко.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 19.01.2008 11:55:01
А вот что пишет Ветров в книге "Королёв и его дело" (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo/04-02.html#23):
ЦитироватьОсобый интерес представляет позиция, занятая на совещании В.П. Глушко, который в дальнейшей работе над проектом стал непримиримым оппонентом С.П. Королева и во многом повлиял на конечный итог разработки тяжелого носителя Н-I. Уместно отметить, что 12 февраля 1960 г., незадолго до совещания, о котором идет речь, В.П. Глушко направил в ГКОТ и С.П. Королеву предложения по тяжелому носителю (Там же, л. 108). По мнению В.П. Глушко, следовало разрабатывать два тяжелых носителя на базе четырехкамерного двигателя его разработки, используемого для I ступени ракеты Р-9, с тягой 141 т (компоненты -кислород + керосин). Первый из носителей — Р-10, четырехступенчатый, с начальным весом 1500 т, второй — Р-20, тоже четырехступенчатый, с начальным весом 2000 т. Таковы были представления В.П. Глушко о возможном пути решения проблемы тяжелого носителя. Правда, после отправки этого письма он успел изменить позиции относительно двигателя и предлагал снизить тягу до 100 т.
Он не тягу снизил , а заменил кислородно-керосиновый четырёхкамерный РД-111 на однокамерный РД-112 на кислороде-НДМГ. :(
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 13:54:19
ЦитироватьСправедливости ради, в подтверждение мнения Старого о желании Глушко "порулить" ракетной техникой: http://cosmopark.ru/vetrog.htm

Кстати, там же упоминается некое Постановление Правительства СССР о поисковых работах по тяжелым носителям от декабря 1959 года.
ЦитироватьСледующую попытку в конструировании ракет В.П.Глушко предпринял в 1956 г. После 10-летней плодотворной работы коллектива ОКБ-1 по конструированию ракет он счел возможным направить собственные руководящие положения по разработке нового носителя С.П.Королеву. Копии своего письма он послал Д.Ф.Устинову и М.И.Неделину, что свидетельствует о важном значении, которое придавал Глушко своей инициативе. В письме, датированном 22 августа 1956 г. он писал: "Разрабатываемую Вашим ОКБ ракету Р-7 следует рассматривать как представителя нового семейства ракет этой конструктивной схемы. Аналогично, разрабатываемые ОКБ-456 двигатели 8Д74 и 8Д75 для ракеты Р-7 рассматриваются как первые представители нового семейства двигателей с высокими показателями. Поэтому естественно поставить вопрос о разработке следующей ракеты, назовем ее Р-8, которая должна являться дальнейшим развитием той же конструктивной схемы и обладать существенно лучшими характеристиками, чем ракета Р-7. Желательно, чтобы полезный груз, носимый ракетой Р-8, был не менее 10 т, а дальность полета 10-12 тыс. км. Создание такой машины представляется совершенно реальным... Нами разрабатывается двигатель тягой 100 т у Земли и номинальной удельной тягой в пустоте 320 с учетом средств парогазогенерации, т.е. на 10 ед. выше, чем у двигателей Р-7. Топливо - кислород-керосин. Нами экспериментально на 7-тонном двигателе прорабатывается возможность использования в качестве горючего диметилгидразина. При положительном исходе этих работ удельная тяга будет составлять 330... Двигательная установка ракеты Р-8 предполагается состоящей из 10 двигателей по 100 т. каждый: в каждой боковой и центральной секциях пакета устанавливается по два двигателя. Суммарная тяга у Земли - 1000 т. Полагаю целесообразным безотлагательно приступить к подготовке проекта Постановления Правительства, предусматривающего разработку ракеты Р-8, двигателя к ней, систем управления и наземного обслуживания. Срок представления эскизного проекта следует принять 4 квартал 1957 г."/1, с.88/ Пакетная схема, используемая на Р-7,и предлагаемая В.П.Глушко для Р-8, не получила дальнейшего развития, так как, в определенной степени, была мерой вынужденной. Более рациональной признали схему с поперечным делением, которая на этом этапе разрабатывалась в ОКБ-1. Постановлением Правительства от 10 декабря 1959 г. предусматривались поисковые работы по тяжелым носителям, а в начале 1960 г. такая задача стала первоочередной. 12 февраля 1960 г. В.П.Глушко направляет нарочным К.Н.Рудневу и С.П.Королеву свои предложения по тяжелым носителям Р-10 и Р-20. Оба носителя 4-х ступенчатые, со стартовой массой, соответственно - 1500 и 2000 т. Р-10 предлагалось создать на базе двигателя для ракеты Р-9, в связке из 4-х двигателей с суммарной тягой 141 т. Первая ступень - 7 блоков, вторая ступень - 4 блока, третья - 1 блок, четвертая - на базе двигателя 11Д171 в связке (4 двигателя по 10 т). Горючее - диметилгидразин. Р-20 предлагалось создать по аналогичной схеме, на базе новых двигателей тягой по 100 т., по 4 двигателя в каждом блоке.

При этом обращают на себя внимание совершенно нереальные сроки, предлагаемые для создания новых носителей: окончание огневых стендовых испытаний для Р-10 - 1960 г., Р-20 - 1960 г.; начало летных испытаний для Р-10 - 1961 г., Р-20 - 1963 г. Свои предложения Глушко завершает энергичным призывом: "Ввиду необходимости безотлагательно приступить к созданию тяжелого носителя, проект такого постановления необходимо составить и предоставить в текущем феврале с.г." /2, с.108/ Тем временем в ОКБ-1 пришли к выводу, что наиболее рациональной для тяжелого носителя является моноблочная схема. В ходе экспертизы проекта Н-1 ОКБ-1 Глушко присоединился к сторонникам такого технического решения /там же, с.167/. Правда, он хотел, чтобы тяга двигателей была принята - 100 т, а не 150, как по проекту ОКБ-1. Королев не согласился с таким предложением, так как при этом пришлось бы компановать двигательную установку 1-й ступени носителя в виде двух концентрических колец, а не одного, как при тяге в 150 т.
ЦитироватьЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ:

1. Архив РКК "Энергия", д.1285.
2. Там же, д.2249.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 13:59:47
Обсуждали ещё здесь:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=9805&highlight=%F036%F2
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 14:10:39
П.И.Качур, А.В.Глушко"Валентин Глушко" стр.589-590:
Цитировать12 февраля 1960 года он (Глушко) направил в ГКОТ и С. П. Королеву свои предложения по тяжелому носителю (1). По его мнению, следовало разрабатывать два тяжелых носителя на базе четырехкамерного двигателя разработки ОКБ-456, используемого для первой ступени ракеты Р-9, с тягой 141 т (компоненты — кислород + керосин). Первый из носителей — Р-10, четырехступенчатый, с начальным весом 1500 т, второй — Р-20, тоже четырехступенчатый, с начальным весом 2000 т. Безусловно, реакция главного конструктора ОКБ-1 была отрицательной — здесь главный конструктор по двигателям вторгался в его область.
Уже в апреле В. П. Глушко направил С. П. Королеву в более подробном изложении свои соображения о возможности создания новых тяжелых носителей. Валентин Петрович достаточно дипломатично, но преследуя свои цели, писал: «ОКБ-456 полностью разделяет опасения, связанные с неизбежной длительностью создания новых тяжелых носителей с двигателями, обладающими особо высокими характеристиками, и вытекающей отсюда опасности временной потери приоритета нашей Родины в деле освоения космоса, поскольку в США ожидается в ближайшие годы создание ракеты-носителя "Сатурн", вдвое более тяжелой, чем ракета-носитель на базе Р-7.
Поэтому ОКБ-456 целиком поддерживает точку зрения о необходимости создания улучшенной модификации ракеты-носителя на базе ракеты Р-7, со сроком разработки не более 1,5-2 лет способной обеспечить сохранение приоритета Советского Союза и на период, предшествующий созданию советского тяжелого носителя с высокоэффективными двигателями принципиально новой схемы.
589
В соответствии с вашим запросом о мнении ОКБ-456 о формах модификации ракеты-носителя на базе Р-7, учитывая частично известные соображения ОКБ-1 и других организаций, сообщаю следующее:
Ракета-носитель должна являться тяжелой модификацией ракеты-носителя Р-7 с использованием опыта создания ракеты Р-9»(2). Далее Валентин Петрович убедительно излагал свои мысли о будущей тяжелой ракете-носителе с двигателями РД-111 от Р-9, использование которых улучшит характеристики ракеты. Тем более что эти двигатели уже отработаны и могут быть поставлены в четвертом квартале этого года. И заканчивает письмо убедительным тезисом: «Иное решение ставит под угрозу приоритет и престиж Советского Союза в деле завоевания Космоса».
Сергей Павлович, преследуя цель добраться до Луны на собственном носителе, ответил отказом: «На Ваш № 2026 от 30.04.60 сообщаю, что, по мнению ОКБ-1, делать какой-либо промежуточный вариант тяжелого носителя вместо Н-1 не целесообразно, так как это отвлечет силы от основной задачи — создания Н-1. Поэтому это предложение считаем неприемлемым.
...Самой же основной задачей расширения космических исследований является скорейшее создание объекта Н-1, и отвлекаться от этого задания не следует.
...Мы не можем согласиться с ультимативными и неоправданно резкими Вашими требованиями принять все Ваши предложения, изложенные в конце Вашего письма от 30 апреля с. г.»(3)
Стр. 648:
Цитировать(1) - Письмо главному конструтору ОКБ-1 т.Королёву С.П. 12.02.1960. Архив ГДЛ-ОКБ. Ф.1.Оп.1. Ед.хр.1160.Л.237-244; Архив РКК "Энергия" им.С.П,Королёва. Ед.хр.2249. Л.108.
(2) - Письмо главному конструтору ОКБ-1 ГКОТ тов.Королёву С.П. 30.04.1960. Архив ГДЛ-ОКБ. Переписка по Н-1. 1961-1969 гг.
(3) - Письмо главному конструтору ОКБ-456 тов. Глушко В.П. 9.05.1960. Архив ГДЛ-ОКБ. Ед.хр.1354. Дело №09. Л.44-45.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 14:22:20
Цитировать
ЦитироватьЕсть основания полагать, что РК-100 разрабатывалась на базе Р-20 или что это  даже была одна и та же ракета. Иным словами, идею создать такой носитель Янгелю подсказал Глушко.

В феврале 1960 г. Глушко обратился к Королеву с предложением создать Р-20 на базе двигателей РД-111 :
(Качур/Глушко : "Валентин Глушко", стр. 589)

Цитировать12 февраля 1960 года он (Глушко) направил в ГКОТ и С. П. Королеву свои предложения по тяжелому носителю. По его мнению, следовало разрабатывать два тяжелых носителя на базе четырехкамерного двигателя разработки ОКБ-456, используемого для первой ступени ракеты Р-9, с тягой 141 т (компоненты — кислород + керосин). Первый из носителей — Р-10, четырехступенчатый, с начальным весом 1500 т, второй — Р-20, тоже четырехступенчатый, с начальным весом 2000 т. Безусловно, реакция главного конструктора ОКБ-1 была отрицательной — здесь главный конструктор по двигателям вторгался в его область.

(Ветров : "СП Королев и его дело")

ЦитироватьОсобый интерес представляет позиция, занятая на совещании В.П. Глушко, который в дальнейшей работе над проектом стал непримиримым оппонентом С.П. Королева и во многом повлиял на конечный итог разработки тяжелого носителя Н-I. Уместно отметить, что 12 февраля 1960 г., незадолго до совещания, о котором идет речь, В.П. Глушко направил в ГКОТ и С.П. Королеву предложения по тяжелому носителю (Там же, л. 108). По мнению В.П. Глушко, следовало разрабатывать два тяжелых носителя на базе четырехкамерного двигателя его разработки, используемого для I ступени ракеты Р-9, с тягой 141 т (компоненты -кислород + керосин). Первый из носителей — Р-10, четырехступенчатый, с начальным весом 1500 т, второй — Р-20, тоже четырехступенчатый, с начальным весом 2000 т. Таковы были представления В.П. Глушко о возможном пути решения проблемы тяжелого носителя. Правда, после отправки этого письма он успел изменить позиции относительно двигателя и предлагал снизить тягу до 100 т.

Получив отказ от Королева, Глушко обратился с таким же предложением к Янгелю, теперь уже на базе стотонных однокамерных двигателей (РД-112/113 или РД-220/221) :

(письмо от 22.03.1960] (Качур/Глушко, стр. 601)

Цитировать...В марте [1960 года], Глушко направил свои предложения по созданию новых тяжелых носителей М.К. Янгелю : "В настоящее время остро назрела надобность в безотлагательной разработке ракеты-носителя более тяжелого, чем Р-7, для обеспечения дальнейшего развития работ по освоению космоса и сохранению приоритета Советского Союза в этой области ... Для тяжелого носителя ОКБ-456 предлагает использовать двигатели с предельно допустимыми в ближайшие годы характеристиками. Конструкция двигателей всех ступеней ракеты максимально унифицирована".

В письме главкому РВСН Москаленко от 14.03.1962, Глушко вспоминает, что произошло весной 1960 г. :  
(Качур/Глушко, стр. 601)

Цитировать"В связи с позицией, занятой ОКБ С.П. Королева, и учитывая остро назревшую надобность в безотлагательной разработке блее мощного ракеты-носителя, чем Р-7, для обеспечения дальнейшего развития работ по освоению космоса и сохранения приоритета Советского Союза в этой области, я обращался с аналогичным предложением в ОКБ М.К. Янгеля по созданию ракеты-носителя семиблочной конструкции стартовым весом 2000 т, на унифицированных по всем ступеням мощных однокамерных двигателях конструкции нашего ОКБ"

Цитировать
Цитировать
ЦитироватьИ второе: как могли упаковать четыре РД-253 в диаметр 3 метра.

В книге "Янгель : уроки и наследие" говорят, что ракета РК-100 разрабатывалась в 1960 году. Разработка РД-253 началась только в 1961-62 году, значит РК-100 проектировалась под другие двигатели, возможно РД-112/113 или РД-222/223.
РД-112/113 разрабатывались для глушковской Р-20. Тяга у земли 98 тс.
24Х98тс=2352тс.
Для стотонника мало. РД-114/115 или РД-222/223  с тягой 150 тс подходят.

А если были еще четыре таких двигателя на второй ступени (центральном блоке) с включением на земле, то стартовая тяга составляла примерно 2800 т (как и у Р-20).
Но тогда всё что написал Конюхов, можно смело отправлять в корзину. Получается первая ступень состояла из семи блоков с четырьмя РД-112 на каждом. Общая тяга:
7 Х 4 Х 98 тс=2744 тс.

А на второй ступени семь РД-113:
7 Х 116 тс= 812 тс.
Четыре РД-112 вполне компонуются в Р-16.
Кстати посмотрите на рисунок приведенный в книге Конюхова:

(http://s50.radikal.ru/i127/0907/2d/684ec95dc88e.jpg)

На рисунке хорошо видно что вторая ступень составная на базе второй ступени Р-16.

Не забудем ещё Р-10, составленную видимо из пяти блоков.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 14:24:58
ЦитироватьВ книге П.И.Качура и А.В.Глушко "Валентин Глушко", стр.601:
ЦитироватьВалентин Петрович, последовательно отстаивая свои позиции, вынужден был обратиться к Главкому ракетных войск, Маршалу Советского Союза К. С. Москаленко, с предложениями по разработке ракет-носителей Р-8, Р-10 и Р-20 на базе унифицированных двигателей: «Мною еще в 56-м году вносилось предложение заблаговременно начать разработку тяжелой ракеты Р-8... Стартовая тяга всех ЖРД оценивалась в 1,0 тысячи тонн, а стартовая масса ракеты — в 650 тонн. Была проведена проработка и единичного ЖРД для нее тягой 200 тонн в 4-камерном исполнении. Это предложение было поддержано маршалом артиллерии М. И. Неделиным, но отвергнуто ОКБ Королева...»
Источник:
Письмо главкому РВ СА Маршалу Советского Союза Москаленко К. С. 14.03.1962. Архив ГДЛ-ОКБ. Переписка по Н-1.1961 -1969 гг.; ОАП. Инв. № 1457. Оп. 1. Ед. хр. 09. Л. 49-56; Руденко М. Кремлевские интриганы отдали Луну американцам // Труд. 1998. 2 сент.

Самое интригующее в истории с Р-8  - не было у Глушко такого двигателя. Даже в проекте не было. Для Р-10 и Р-20 он же в 1960 году предлагал РД-111.
Кстати:
В феврале 1960 г. Глушко обратился к Королеву с предложением создать Р-20 на базе двигателей РД-111 :
(Качур/Глушко : "Валентин Глушко", стр. 589)

Цитировать12 февраля 1960 года он (Глушко) направил в ГКОТ и С. П. Королеву свои предложения по тяжелому носителю. По его мнению, следовало разрабатывать два тяжелых носителя на базе четырехкамерного двигателя разработки ОКБ-456, используемого для первой ступени ракеты Р-9, с тягой 141 т (компоненты — кислород + керосин). Первый из носителей — Р-10, четырехступенчатый, с начальным весом 1500 т, второй — Р-20, тоже четырехступенчатый, с начальным весом 2000 т. Безусловно, реакция главного конструктора ОКБ-1 была отрицательной — здесь главный конструктор по двигателям вторгался в его область.
В случае с  Р-20 это означало 20[/size] блоков с РД-111 в пакете. :shock:
Да и Р-10 с 13 блоками смотрелась бы не лучше.
Видимо осознав нереализуемость этого варианта, Глушко предложил однокамерный РД-112 с тягой 100 тс.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 05.07.2010 14:55:06
ЦитироватьВетров"Королёв и его дело" (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo//06-01.html)
Цитировать25 декабря — получил из ОКБ В.П. Глушко ТЗ, в котором для основного варианта трехступенчатого носителя 8К73 предлагалась разработка принципиально нового двигателя на компонентах НДМГ + кислород тягой 10 т, удельной тягой 343 ед. (индекс 8Д711) (см.: 25 сентября (1) 1957 г.; 30 мая 1961 г.) (АРКК, д. 2324, л. 286).
Ветров"Королёв и его дело" (http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo/06-02.html)
Цитировать1958 г.

14 января. Совещание главных конструкторов, на котором обсуждались дальнейшие работы по РДД и МБР. Ракета Р-9 рассматривалась в трехступенчатом варианте с начальным весом 270-300 т и дальностью 20 тыс. км. Принято предложение В.П. Глушко об использовании на всех ступенях ЖРД (с компонентами кислород + НДМГ) с гарантией начала летных испытаний в 1960 г. (АРКК, д. 1545, л. 7).
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/vetrov/korolev-delo//06-02.html
Цитировать1960 г.

12 февраля. В.П. Глушко направил СПК и К.Н. Рудневу предложения по разработке тяжелого носителя Р-10 и сверхтяжелого Р-20, имеющих по четыре ступени на компонентах кислород + НДМГ, и поставил вопрос о срочной подготовке соответствующего постановления (АРКК, д. 2249, л. 108).

15 апреля. В протоколе по уточнению характеристик ЖРД 8Д711 сделан вывод: "В течение 3 лет с 1958 по 1960 г. ОКБ-456 (В.П. Глушко) не смогло создать двигатель на кислороде и НДМГ, отвечающий ранее выданным характеристикам по удельной тяге и весу с удовлетворительными эксплуатационными характеристиками" (см.: 25 декабря 1957 г.) (АРКК, д. 2324, л. 286).
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: DonPMitchell от 06.07.2010 20:00:25
Roald Sageev ("Making of a Soviet Scientist") describes a presentation to IKI by Glushko:

"The centerpiece of the [Moon mission] proposal put forth by Glushko was the  newest heavy booster, bigger than the Saturn 5 --  the workhorse of the American Apollo missions.  However, in an odd way I felt that the main goal of the vindictive Glushko was to beat the ill-planned disasterous N-1 booster initiated by Korolev.  Glushko simple could not stop competing and fighting with his old rival."

This was sometime after 1974, when Glushko controlled NPO Energiya.  Sagdeev says the rocket (which rocket?) was not produced.  He said that Glushko tried a second time, 10 years after Korolev's death, to get permission to build a Moon rocket.  This was also rejected.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 06.07.2010 10:00:19
Это явно был доклад о семействе ракет РЛА, включавшем в себя "Вулкан".
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 12.07.2010 01:29:51
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/02.html
Цитировать12.02.1960г.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА
СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР по ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ
товарищу РУДНЕВУ К.Н.
ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-1 ГК СМ СССР по ОТ
товарищу КОРОЛЁВУ С.П.

ТЯЖЕЛЫЙ НОСИТЕЛЬ /Р-10/

На основании совместной с ОКБ-1 предварительной проработки вопроса о создании тяжелой ракеты-носителя и проведенного анализа возможных двигательных установок для этой ракеты на базе кислородно-керосинового двигателя 8Д716 первой ступени изделия Р9А, представляется заслуживающей внимание следующая схема носителя:

1-я ступень — состоит из одного центрального и шести расположенных вокруг блоков; на каждом из семи блоков установлено по два четырехкамерных двигателя с тягой каждого 141 тонна у земли. Суммарная стартовая тяга составляет 141x2x7=1974 тонны, а стартовый вес ракеты в целом — около 1500 тонн.

На каждом блоке два автономных четырехкамерных двигателя образуют двигательную установку, собранную на единой раме, несущей восемь расположенных по окружности камер сгорания и два ТНА между ними. Управление ракетой осуществляется с помощью качания камер сгорания. Габаритный диаметр такой двигательной установки с тягой 282 тонны /у земли/ не выходит за пределы 3,2 метра, что обеспечивает транспортировку собранных блоков ракеты по железным дорогам. При этом габаритный диаметр семиблочной первой ступени не превышает 11 метров, что позволяет использовать для старта стенд НИИП-5. Естественно, что более тяжелый и габаритный носитель потребует новой разработки наземного оборудования.

Удельная тяга двигателей 1-й ступени составит 274 сек у земли и 317 сек в пустоте.

II-я ступень — состоит из четырех блоков, на каждом из которых установлен один четырехкамерный двигатель с давлением газов на срезах сопел около 0,2 ата, удельной тягой 330 сек и тягой 171 тонна в пустоте. Суммарная тяга двигателей II ступени составляет 171x4x1=684 тонны. Габаритный диаметр двигателя не выходит за пределы 3,2 м, что обеспечивает транспортабельность каждого блока. Двигатели обладают высотным запуском.

Двигатели устанавливаются под небольшим углом к оси ракеты для обеспечения управления полётом путем дросселирования тяги отдельных двигателей.

III-я ступень — состоит из одного блока диаметром 3,2 м с одним четырехкамерным двигателем. Управление полетом — за счет качания камер сгорания на угол до 2°. Давление газов на срезах сопел камер сгорания — не более 0,2 ата, удельная тяга ~330 сек, тяга — 171 тонна.

IV-я ступень — состоит из одного блока с четырьмя двигателями 8Д711, тяга каждого из которых 10 тонн, удельная тяга — 345 сек. В двигателе 8Д711 используется в качестве горючего диметилгидразин. Диаметр двигательной установки ~2,4 м /по срезам сопел/. Управление полетом — путем дросселирования тяги отдельных двигателей либо с использованием для этой цели выхлопных газов за турбинами.

Примечания.

1. Указанные удельные тяги обеспечиваются к концу лётной отработки носителя.

2. В связи со значительным объемом работ по созданию двигателей для ETV ступеней тяжелого носителя на базе двигателя первой ступени изделия Р9А и двигателя 8Д711, предлагаются следующие сроки начала поставок двигателей этих ступеней из ОКБ-456:
Двигатели 1-й ступени — с сентября 1960 г.
Двигатели II-й ступени — с ноября 1960 г.
Двигатели III-й ступени — с октября 1960 г.
Двигатели IV-й ступени — с ноября 1960 г.   


СВЕРХТЯЖЕЛЫЙ НОСИТЕЛЬ /Р-20/

Для сверхтяжелого носителя ОКБ-456 предлагает использовать двигатели с предельно достижимыми в ближайшие годы характеристиками. Конструкция двигателей всех ступеней ракеты максимально унифицирована. Двигатель однокамерный с тягой около 100 тонн, давление в камере сгорания 150 атм, давление подачи насосами до 300 атм, с дожиганием в основной камере сгорания, с использованием титановых сплавов как конструкционного материала. Топливо: кислородно-диметилгидразиновое.

Предлагается следующая схема носителя: 1-я ступень — состоит из одного центрального и шести расположенных вокруг блоков; на каждом из семи блоков установлено но четыре однокамерных двигателя с тягой 98 тонн у земли и 111 тонн в пустоте, удельной тягой 304 сек у земли и 344 сек в пустоте /давление газов на срезе сопла 0,5 ата; коэффициент полноты удельной тяги 0,95/.

Суммарная тяга двигателей 1-й ступени у земли составляет 98x4x7=2744 тонны, а стартовый вес ракеты в целом не менее 2000 тонн.

Максимальный габаритный диаметр сопла каждого однокамерного двигателя составляет 1290 мм, а максимальный габаритный диаметр четырех двигателей установки каждого блока не будет превышать 3,2 м (случай плотной компоновки некачающихся камер), что обеспечит возможность транспортировки блоков и использования того же стенда НИИП-5 для осуществления старта, равно как и использования наземного оборудования, специально разработанного для тяжелого носителя Р-10, если эту возможность предусмотреть заранее при разработке.

II-я ступень — состоит из семи блоков того же диаметра /3,2 м/, что и у 1-й ступени.

В каждом блоке установлено по одному однокамерному двигателю с высотным соплом /давление газов на срезе сопла 0,05 ата/ с выходным диаметром ~3200 мм. Тяга каждого двигателя 117 тонн, удельная тяга — 364 сек /коэффициент полноты удельной тяги 0,935/. Суммарная тяга двигателей II-й ступени: 117x7=819 тонн.

III-я ступень — состоит из двух, трех или четырех блоков, на каждом из которых установлен двигатель такой же, как на II-й ступени.

IV-я ступень — состоит из одного блока с двигателем таким же, как на II-й и III-й ступени.

Примечания.

1. Указанные удельные тяги обеспечиваются к концу летной отработки носителя.

2. Для обеспечения обратного с Луны и планет старта ракет представляется необходимым снабжать последнюю ступень /например пятую/ ракеты-носителя двигательной установкой, работающей на высококипящем окислителе. Для этой цели ОКБ-456 разрабатывает двигатель предельных возможностей для ближайшего этапа на высококипящем окислителе: АК-27И+диметилгидразин, принимая те же значения давления в камере сгорания и сопле, коэффициента полноты удельной тяги и схему, что и для перспективных кислородно-диметилгидразиновых двигателей.

При этом ОКБ-456 имеет в виду унифицировать размеры камеры сгорания /диаметр и длину камеры сгорания, диаметры критического и выходного сечений сопла, контур сопла/, а также в значительной мере и конструкционный материал.

Унификация штампов и другой габаритной и наиболее сложной оснастки позволит сэкономить затраты на подготовку и освоение производства. Унификация горючего позволяет унифицировать ряд агрегатов.

Такой двигатель будет обладать тягой у земли около 97 тонн, в пустоте 109 тонн и удельной тягой 267 и 300 сек. соответственно, при давлении газов на срезе сопла ра =0,5 ата; при ра =0,05 ата тяга в пустоте составит 115 тонн, а удельная тяга — 315 сек.

Введение в АК-27 4-5% фтора /образующего комплекс/ повысит удельную тягу двигателя на примерно 10 единиц. При этом температура замерзания окислителя станет ниже -100°С, а температура кипения опустится лишь на несколько градусов. При удовлетворительном решении вопросов, связанных с коррозией, хранением и токсичностью этот окислитель /АК-27Ф/ может представить несомненный интерес (предложение НИИ-94).

3. После разработки носителя Р-20 имеется в виду установка на промежуточных его ступенях фторо-аммиачньгх двигателей с удельной тягой 400 сек, разработка которых ведется в ОКБ-456.

4. Сроки поставок двигателей для сверхтяжелого носителя из ОКБ-456:

Двигатели I-й ступени — с IV кв. 1961 г.
Двигатели II-IV-й ступени — с I кв. 1962 г.
Двигатели V-й ступени — со II кв. 1962 г.       

(http://s003.radikal.ru/i203/1007/01/f16a624ef2e2.jpg)


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предлагаемые ОКБ-456 двигатели для тяжелого носителя на базе двигателей 8Д716 для ракеты Р9А и 8Д711, позволяют создать весьма эффективный тяжелый носитель, существенно превосходящий носитель на базе Р-7, допускающий решение качественно новых задач по освоению Космоса, включая полеты экипажа к Луне.

Разработка предлагаемых для носителя двигателей ракеты Р9А позволяет создать двигатели и ракету-носитель в предельно короткие сроки и тем сохранить приоритет и умножить престиж Советского Союза в деле освоения Космоса.

Предлагаемые унифицированные двигатели со сверхвысокими показателями позволят создать сверхтяжелый носитель /Р-20/ с отличными летными характеристиками.

Представляется необходимой дальнейшая проработка в ОКБ-1 изложенного выше материала для уточнения с целью включения в проект Постановления ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР по созданию тяжелого и сверхтяжелого носителей для обеспечения перспективы дальнейшего развития космических полетов.

Ввиду необходимости безотлагательно приступить к созданию тяжелого носителя, проект такого Постановления необходимо составить и представить в текущем феврале месяце с.г.

Главный конструктор ОКБ-456 ГЛУШКО
Арх.№ 1354 (6-11)
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 12.07.2010 01:42:49
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/02.html
Цитировать01.03.1960г.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
ПО ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ товарищу РУДНЕВУ К.Н.

Постановлениями Правительства и подготовляемыми проектами Постановлений предусматривается разработка в ОКБ-456 следующих двигателей:

(http://i057.radikal.ru/1007/78/ad70bb250a5c.jpg)

Ядерные двигатели не могут использоваться на первых ступенях ракет и в ряде случаев /особенно при наличии экипажа на борту/ на последних ступенях, предназначенных для посадки, в связи с радиоактивным излучением, сопровождающим работу этих двигателей. Электрические ракетные двигатели эффективны лишь при работе в пустоте с малыми ускорениями полета, т.е. могут использоваться лишь после достижения ракетой космических скоростей для межпланетных полетов. Поэтому ЖРД не могут быть заменены во всех случаях двигателями классов ЯРД или ЭРД и будут эксплуатироваться и развиваться, по крайней мере, еще 20 лет.

В ОКБ-456 проработан вопрос о производственных мощностях, потребных для обеспечения выполнения указанного тематического плана. При этом учитывалось, что если раньше нормальный срок разработки нового двигателя составлял 4-5 лет, то в настоящее время ОКБ принимает меры для сокращения этого срока вдвое, т.е. до 2-3 лет. Имеется также в виду тенденция к дальнейшему сокращению этого срока, несмотря на усложнение схемы и серьезное форсирование параметров вновь разрабатываемых двигателей.

Учитывалось, что разработка каждого нового двигателя влечет необходимость создания новых или реконструкции существующих стендов, создания комплекса лабораторных испытательных установок, оснащенных нестандартным оборудованием, автоматикой и измерительной аппаратурой.

Принималась во внимание широкая помощь серийных заводов в изготовлении оснастки для ОКБ-456 и в изготовлении двигателей.

По сравнению с кислородными и азотнокислотными ЖРД повышенные затраты мощностей требуются для разработки других, более эффективных двигателей. Фторные двигатели характеризуются высокой температурой газов в камере сгорания, доходящей до 4500 К и резко выраженной агрессивностью окислителя. Ядерные двигатели отличаются наибольшей сложностью в изготовлении и доводке, так как представляют сочетание современного ЖРД с ядерно-реакторной установкой, со специфической сложностью каждого из них. Вследствие этого ЯРД снабжаются усложненной системой запуска, регулирования и остановки. Радиационные процессы еще более затрудняют отработку и повторное использование материальной части.

Разработка ионных и плазменных двигателей с преобразователями солнечной и ядерной энергии в электрическую требует создания заново сложного комплекса лабораторных электрических и вакуумных установок большей мощности.

В настоящее время ОКБ-456 с опытным заводом и экспериментальным производством располагает 2440 производственными рабочими и 3480 вспомогательными рабочими, ИТР — 2090 чел. Включая служащих, МОП, охрану и учеников, численность производственного персонала ОКБ-456 — 8833 чел. Производственная мощность — 10593 т. н/ч. Металлорежущего оборудования 1482 станка. Производственных площадей — 65,9 т.м2, вспомогательных — 46,1 т.м2, всего: 112 т.м2.

Располагаемая мощность не обеспечивает потребные темпы работ по выполнению тематического плана ОКБ-456. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР и приказом ГКОТ от 1958 г. предусмотрено строительство производственного корпуса площадью 8000 м2 и кузницы. Выполнением этих мероприятий, реконструкцией литейного цеха, созданием заготовительных цехов, дополнительной доукомплектацией в 1960 г. рабочими и ИГР в количестве ~ 1500 чел., кооперацией с серийными заводами имеется в виду в течение ближайшего года повысить производственные возможности ОКБ-456 настолько, чтобы обеспечить возможность выполнения разработок кислородных и азотнокислотных двигателей. Однако, для обеспечения разработки фторных, ядерных и электрических ракетных двигателей в приемлемые сроки возможностями ОКБ-456 не располагает.

В настоящее время доводочные работы филиала №1 ОКБ-456 по созданию фторных двигателей обеспечиваются материальной частью в недостаточном объеме, что временами приводит к прямому простою стендов филиала №1.

По ядерным двигателям выполнены расчеты и разработаны лишь чертежи в объеме эскизного проекта. Приступить же к экспериментальной отработке отдельных узлов, а затем и двигателя в целом, не представляется возможности в связи с недостаточной производственной мощностью ОКБ-456.

По электрическим ракетным двигателям уже на первоначальной стадии эскизного проектирования требуются экспериментальные установки и материальная часть, на изготовление которых не остается производственных мощностей.

В итоге состояние дела таково, что при существующих производственных возможностях ОКБ-456 не в состоянии обеспечить разработку ядерных электрических ракетных двигателей.

В свете изложенного необходимо безотлагательно решать вопрос: либо предоставить ОКБ-456 дополнительную производственную опытную базу, либо передать другим организациям разработку ядерных и электрических двигателей.

Передача разработок ЯРД и ЭРД из ОКБ-456 другим организациям менее желательна. Более правильным представляется расширение производственной опытной базы ОКБ-456 путем передачи близкого по профилю двигателестроительного завода №500 с ОКБ з-да №500. По состоянию загрузки з-да №500 эта передача осуществима, так как производство РДII-300 может быть передано з-ду №26 в г. Уфа; ЖРД ОКБ-2 ГКОТ — з-ду в г. Ленинграде, изготовляющему эти же двигатели; подвесной лодочный мотор — другому з-ду Мособлсовнархоза.

Количество производственных рабочих з-да №500 составляет около 4,5 т. чел., конструкторов в ОКБ з-да ~ 150 чел., в СКО з-да ~ 100 чел; производственных площадей ~ 90-100 т.м2.

Передача з-да №500 в состав ОКБ-456 в качестве опытной производственной базы радикально решила бы вопрос по ускорению разработки ЖРД и обеспечению разработки ЯРД и ЭРД.

В связи с особой важностью сохранения приоритета Советского Союза в развитии ракетной техники и освоения космоса, с исключительной остротой фиксируется необеспеченность ОКБ-456 наличной опытной производственной базой для выполнения перспективного тематического плана.

В связи с ответственностью, возложенной на ОКБ-456 за состояние развития отечественного ракетного двигателестроения, убедительно прошу Вас поддержать ходатайство о передаче з-да №500 с ОКБ в состав ОКБ-456.

Главный конструктор ОКБ-456 ГЛУШКО
Арх.№ 1354 (27-31)
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 12.07.2010 01:46:34
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/02.html
Цитировать22.03.1960г
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА
СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ
товарищу РУДНЕВУ К.Н.
ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-586 ГК СМ СССР по ОТ
товарищу ЯНГЕЛЮ М.К.

В настоящее время остро назрела надобность в безотлагательной разработке ракеты-носителя, более тяжелого, чем Р-7, для обеспечения дальнейшего развития работ по освоению Космоса и сохранения приоритета Советского Союза в этой области.

ОКБ-456 может взять на себя обязательства по разработке перспективных ракетных двигателей с весьма высокими показателями, позволяющими создать тяжелый носитель намного превосходящий Р-7.

Для тяжелого носителя ОКБ-456 предлагает использовать двигатели с предельно достижимыми в ближайшие годы характеристиками. Конструкция двигателей всех ступеней ракеты максимально унифицирована. Двигатель однокамерный с тягой около 100 тонн, давление в камере сгорания 150 атм, давление подачи насосами до 300 атм, с дожиганием в основной камере сгорания, с использованием титановых сплавов как конструкционного материала. Топливо: кислород — диметилгидразиновое.

Предлагается следующая схема носителя:

1-я ступень — состоит из одного центрального и шести расположенных вокруг блоков; на каждом из семи блоков установлено по четыре однокамерных двигателя РД-112 /см. габаритный эскиз/ с тягой 98 тонн у земли и 111 тонн в пустоте каждый, удельной тягой 304 сек у земли и 344 сек в пустоте /давление газов на срезе сопла 0,5 ата; коэффициент полноты удельной тяги 0,95/.

Суммарная тяга двигателей 1-й ступени у земли составляет 98x4x7 = 2744 тонны, а стартовый вес ракеты в целом 2000 тонн.

Максимальный габаритный диаметр сопла каждого однокамерного двигателя составляет 1290 мм, а максимальный габаритный диаметр четырех двигателей установки каждого блока не будет превышать ~ 3,2 м /случай плотной компоновки некачающихся камер/, что допускает транспортировку собранных блоков ракеты по нормальным железным дорогам.

При этом габаритный диаметр семиблочной первой ступени не превышает 11 метров /у Р-7 составляет 10,3 м/, что позволяет использовать для старта стенд НИИП-5. Естественно, что более тяжелый и габаритный носитель потребует новой разработки комплекса наземного оборудования.

II-я ступень — состоит из семи блоков того же диаметра ~ 3,2 м, что у 1-й ступени. В каждом блоке установлено по одному однокамерному двигателю РД-113, отличающемуся от двигателя РД-112 1-й ступени только высотностью сопла.

Оптимальное значение высотности сопла надлежит выбрать, учитывая, что увеличение высотности сопла повышает удельную тягу, но удлиняет и утяжеляет двигатель и ракету.

Максимальная высотность соответствует давлению газов на срезе сопла 0,05 ата, удельной тяге 364 сек /коэффициент полноты удельной тяги 0,935/ и тяге двигателя 117 тонн /в пустоте/; при этом диаметр сопла по выходному сечению составляет ~ 3,2 м. Однако длина такого двигателя оказывается примерно в три раза большей, чем РД-112 /ра = 0,5 ата/. Оптимальная высотность, вероятно, будет близка к ра = 0,1 ата, удельная тяга около 358 сек; а суммарная тяга двигателей II-й ступени около 800 тонн.

III-я ступень — состоит из четырех блоков того же диаметра /~ 3,2 м/, на каждом из которых установлен двигатель РД-113, такой же, как на II-й ступени. Суммарная тяга около 450 тонн.

IV-я ступень — состоит из одного блока того же диаметра /~ 3,2 м/ с двигателем РД-113, таким же, как на II-й и III-ей ступенях.

В ОКБ-456 ведется разработка фторо-аммиачного двигателя РД-301 с удельной тягой 400 сек и тягой 10 тонн в пустоте. По окончании разработки этого двигателя предлагается устанавливать его на указанном выше тяжелом носителе в качестве III-й ступени /четыре двигателя с тягой 40 тонн/ и в качестве IV-й ступени /один двигатель/. При этом получается 2-й вариант тяжелого носителя, отличающийся существенно улучшенными характеристиками.

В ОКБ-456 ведется разработка ядерного ракетного двигателя РД-403 с твердофазным реактором и метиламин-аммиачным рабочим телом с удельной тягой до 500 сек и тягой 200 тонн в пустоте. Установка четырех двигателей РД-403 на II ступени описанного выше тяжелого носителя и одного двигателя РД-403 на III-ей ступени этого носителя позволит создать третий вариант тяжелого носителя, отличающийся максимальной эффективностью. При этом в качестве IV-й ступени может использоваться фторо-аммиачный двигатель РД-301.

Все три варианта ракеты-носителя подлежат последовательному осуществлению и использованию.

В случае необходимости может устанавливаться и V-я ступень, что существенно улучшит эффективность ракеты-носителя.

Для обеспечения обратного с Луны и планет старта ракет представляется необходимым снабжать последнюю ступень /например, пятую/ ракеты-носителя двигательной установкой, работающей на высококипящем окислителе. Для этой цели ОКБ-456 разрабатывает двигатель предельных возможностей для ближайшего этапа на высококипящем окислителе: АК-27И + диметилгидразин, принимая те же значения давления в камере сгорания и сопле, коэффициента полноты удельной тяги и схему, что и для перспективных кислород-диметилгидразиновых двигателей РД-112, РД-113.

При этом ОКБ-456 имеет в виду унифицировать размеры камеры сгорания /диаметр и длину камеры сгорания, диаметры критического и выходного сечений сопла, контур сопла/, а также в значительной мере и конструкционный материал.

Унификация штампов и другой габаритной и наиболее сложной оснастки позволит сэкономить затраты на подготовку и освоение производства. Унификация горючего позволяет унифицировать ряд агрегатов.

Такой двигатель будет обладать тягой у земли около 97 тонн, в пустоте 109 тонн и удельной тягой 267 и 300 сек. соответственно, при давлении газов на срезе сопла ра = 0,5 ата тяга в пустоте составит 115 тонн, а удельная тяга — 315 сек. Однако, как и в случае кислородного двигателя РД-113, оптимальное значение давления газов в выходном сечении сопла будет ближе к ра = 0,1 ата.

Сроки начала поставок двигателей для стендовых испытаний:
Кислородно-диметилгидразиновый РД-112 с IV кв. 1961 г.
Кислородно-диметилгидразиновый РД-113 с IV кв. 1961 г.
Фторо-аммиачный РД-301 в 1962 г.
Азотнокислотно-диметилгидразиновый РД-220 в 1962 г.
Ядерный РД-403 в 1964 г.

В качестве дальней перспективы ОКБ-456 прорабатывает вопрос о целесообразности создания фторо-водородного двигателя РД-350 с удельной тягой 466 сек в пустоте и расчетным удельным весом топлива 0,75 /а = 1/. Эскизный проект РД-350 может быть выполнен в 1962 г.

Примечание. Указанные выше удельные тяги всех вновь разрабатываемых двигателей обеспечиваются к концу летной отработки тяжелого носителя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предлагаемые ОКБ-456 двигатели для тяжелого носителя позволяют создать весьма эффективный тяжелый носитель, существенно превосходящий носитель на базе Р-7, допускающий решение качественно новых задач по освоению Космоса.

2. Представляется целесообразной проработка в ОКБ-586 изложенного выше материала для уточнения с целью включения в проект Постановления ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР по созданию тяжелого носителя для обеспечения перспективы дальнейшего развития космических полетов и сохранения приоритета Советского Союза в деле освоения Космоса.

Главный конструктор ОКБ-456 В.П.ГЛУШКО
Арх.№ 1354 (16-20)
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 12.07.2010 01:49:05
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/03.html
Цитировать30.04.1960г

ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-1 ГКОТ
тов. КОРОЛЕВУ С.П.

ОКБ-456 полностью разделяет опасения, связанные с неизбежной длительностью создания новых тяжелых носителей с двигателями, обладающими особо высокими характеристиками, и вытекающей отсюда опасностью временной потери приоритета нашей Родины в деле освоения Космоса, поскольку в США ожидается в ближайшие годы создание ракеты-носителя «Сатурн», вдвое более тяжелого, чем ракета-носитель на базе Р-7.

Поэтому ОКБ-456 целиком поддерживает точку зрения о необходимости создания улучшенной модификации ракеты-носителя на базе ракеты Р-7, со сроком разработки не более 1
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 12.07.2010 02:32:49
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/03.html
Цитировать03.04.1961г.
ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-586 ГКОТ
тов. ЯНГЕЛЮ М.К.

По вопросу: разработки изделия Р-46

В соответствии с договоренностью с тов. Будником B.C. сообщаю предложение о разработке изделия Р-46, как следующий после Р-26 и Р-36 этап развития изделий на высококипящих компонентах топлива.

ОКБ-456 разрабатывает двигатели для I-й и II-й ступеней тяжелого носителя Н-1 на топливе азотный тетроксид+диметилгидразин. Эти двигатели однокамерные, с тягой у земли ~150 тонн для I-й ступени. Двигатель II-й ступени унифицирован с двигателем I-й ступени и отличается только высотностью сопла. Эти двигатели разрабатываются на весьма высокие показатели, для чего давление в камере сгорания принято равным 150 атм, а процесс ведется по замкнутому контуру (давление в газогенераторе 295 атм).

Основные показатели этих двигателей приведены в табл. 1.

(http://s54.radikal.ru/i143/1007/4c/943ecb1091e7.jpg)

В табл.2 приведены для сравнения значения удельных тяг и удельных весов двигателей конструкции ОКБ-456, разрабатываемых для изделий конструкции ОКБ-586. Удельные веса двигателей для изделий Р-16, Р-26 и Р-36 даны с рамами и приводами.

(http://s006.radikal.ru/i214/1007/14/32d919592ad0.jpg)

Предлагается ОКБ-586 разработать изделие Р-46 на базе двигателей РД-253 и РД-254. На 1-й ступени изделия должны быть установлены четыре двигателя РД-253, на II-й ступени изделия — один двигатель РД-254, на III-й ступени — четыре двигателя РД-252 с тягой по 10,5 тонн и удельной тягой в пустоте 325 сек на том же топливе (АТ+ДМГ), разрабатываемые нами для III-й ступени изделия Р-36. Стартовая тяга составляет 4x151=604 т, оптимальный стартовый вес — 360
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 14.07.2010 14:36:01
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/03.html
Цитировать12.03.1962г.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ ПРЕЗИДИУМА СМ СССР ПО
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫМ ВОПРОСАМ
тов. УСТИНОВУ Д.Ф.
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГК СМ ПО ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ
тов. СМИРНОВУ Л.В.

В связи с обсуждением вопроса о дальнейшем развитии ракетостроения докладываю некоторые соображения о разработке тяжелых ракетоносителей.

1. Для вывода полезного груза на орбиту спутника Земли с 1957 г. СССР располагает тяжелым ракетоносителем на базе Р-7, который непрерывно совершенствовался. В 1957-1958 гг. этот ракетоноситель использовался в двухступенчатом варианте, а с 1959 г. в трехступенчатом варианте с различными двигателями на третьей ступени. Максимальная грузоподъемность этого ракетоносителя достигла в 1961 г. ~6 тонн при высоте орбиты около 300 км и этим исчерпываются наши возможности в настоящее время. Дальнейшее возможное совершенствование этого ракетоносителя не обещает существенного улучшения его характеристик.

2. Учитывая необходимость обеспечения дальнейшего развития тяжелого ракетостроения, сложность и длительность разработки мощных двигателей и отсутствие задела перспективной тематики в этом направлении, мною в 1956 г. было внесено предложение заблаговременно приступить к разработке более тяжелого ракетоносителя Р-8 /исх. ОКБ-456 от 22.08.56г. в адрес ОКБ-1, копии т.т. Рябикову В.М., Устинову Д.Ф., Неделину М.И./. Схема ракеты предлагалась блочной /типа Р-7/ с двумя двухкамерными двигателями по 100 тонн тяги каждый в блоке. Стартовая тяга всех двигателей — 1000 тонн /стартовый вес ~650т/. Удельная тяга двигателя повышена, топливо-кислород с керосином или ДМГ. В ОКБ-456 были проведены предварительные проработки предлагавшегося двигателя РД-109 с тягой 200 тонн в четырехкамерной компоновке /исх. ОКБ-456 от 27.8.56г. в адрес ОКБ-1 и др./.

Предложение разработать ракету Р-8 было поддержано М.И.Неделиным, но отвергнуто ОКБ-1.

В 1960 г. мною было предложено осуществление тяжелого ракетоносителя Р-10 на базе двигателя 8Д716, разрабатываемого в ОКБ-456 для ракеты Р-9А /исх. ОКБ-456 от 12.02.60г. в адрес ОКБ-1 и т.Руднева К.Н./. Ракета — семиблочной транспортабельной конструкции со стартовым весом 1500 т, с трехступенчатым носителем с унифицированными двигателями по всем трем ступеням. Двигатели с Р-9 обладают в 1,5 раза меньшим весом на единицу тяги и на 0,76 м короче двигателей для Р-7, при вдвое большей тяге и увеличенной удельной тяге на 17-20 единиц. Использование этих двигателей позволяло в относительно короткие сроки создать тяжелый носитель, существенно превосходящий по грузоподъемности и Р-7 и Сатурн-1.

Вторая часть этого же технического предложения основывалась на том, что разработка в ОКБ-456 мощных однокамерных двигателей, предельных возможностей по характеристикам, позволит впоследствии на их базе создать еще более тяжелую ракету-носитель Р-20 со стартовым весом 2100 т, тоже блочной конструкции с двигателями, унифицированными по всем ступеням.

ОКБ-1 отвергло эти предложения. В связи с позицией, занятой ОКБ-1, и учитывая остро назревшую надобность в безотлагательной разработке более мощного ракетоносителя, чем Р-7, для обеспечения дальнейшего развития работ по освоению Космоса и сохранения приоритета Советского Союза в этой области, я обратился с аналогичным предложением в ОКБ-586 по созданию ракетоносителя семиблочной конструкции стартовым весом 2000 т на унифицированных по всем ступеням мощных однокамерных двигателях конструкции ОКБ-456 /исх. ОКБ-456 от 22.03.60г. в адрес ОКБ-586 и т.Руднева К.Н./.

ОКБ-586 активно и благожелательно отнеслось к этому предложению, творчески доработало его, но загрузка, связанная с разработкой ракет Р-14 и Р-16, не позволила добиться разрешения на создание этой ракеты /Р-100/.

В связи с развертыванием в США интенсивных работ по созданию ракетоносителя Сатурн с вдвое большей грузоподъёмностью, чем у Р-7, и затяжным характером работ по созданию ракет со стартовым весом 1500-2000 т, в 1960 г. мною, в соответствии с договоренностью с руководством ГКОТ, было внесено предложение по разработке тяжелого ракетоносителя на базе Р-7 и двигателя, разрабатывавшегося в ОКБ-456 для ракеты Р-9 /исх. ОКБ-456 от 30.04.60г. в адрес ОКБ-1, копии т.т.Устинову Д.Ф. и Рудневу К.Н./.

1-я ступень ракеты предлагалась состоящей из шести блоков того же диаметра, что на Р-7 или на Р-9, но увеличенной длины, с двигателями 8Д716 от Р-9, установленными на каждом блоке. На центральном блоке /2-я ступень/ предусматривалась установка 8Д716 с высотным соплом. С борта исключались перекись водорода и жидкий азот. Стартовая тяга такой ракеты составляет 850 тонн, вместо 406 тонн для Р-7, а стартовый вес вдвое больше, чем у Р-7.

На 3 ступень предлагалось установить 4 разрабатывавшихся в ОКБ-456 двигателя 8Д711 с тягой по 10 тонн и уд. тягой 345 ед.

Выход на летные испытания предлагалось осуществить в течение 1
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 14.07.2010 14:38:34
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/03.html
Цитировать31.05.1962г.
ГЛАВНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-586
ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ
СССР по ОБОРОННОЙ ТЕХНИКЕ товарищу ЯНГЕЛЮ М.К.
Копия: ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР по ОБОРОННОЙ
ТЕХНИКЕ товарищу СМИРНОВУ Л.В.

По вопросу: высылки предварительных данных по двигателю большой тяги.

В настоящее время ОКБ-456 провело работу по выбору основных параметров двигателя большой тяги. Выбранные параметры будут использованы в качестве исходных при выполнении предэскизного проекта.

Целесообразно параллельно с указанными работами по двигателю вести поисковые работы по проектированию ракеты, на которую этот двигатель может быть установлен.

Желательно, чтобы эти поисковые работы по ракете велись непосредственно вслед за работой, связанной с созданием ракеты Р-56, на которой будет применяться двигатель 11Д43.

Ниже кратко излагаются соображения, на основании которых выбраны определяющие параметры двигателя /тяга, давление в камере, давление на срезе сопла/.

В проведенной работе были рассмотрены различные варианты двигателей с тягой до 1000 тонн. При давлении в камере сгорания порядка 150 ата рассматривались варианты двигателя с применением камер сгорания кольцевого типа, одной камеры сгорания обычной конструкции и блока нескольких камер сгорания обычной конструкции.

Из сравнения этих вариантов видно, что однокамерный двигатель с обычной камерой сгорания по экономичности и весовым характеристикам не отличается от двигателей других вариантов, но имеет примерно удвоенный размер по длине и поэтому применение его для больших тяг технически не оправдано. Все остальные варианты двигателей типа двигателя 11Д43, применение же их сопряжено со значительным усложнением изготовления и доводки.

Поэтому признано целесообразным обеспечивать дальнейшее увеличение тяги отдельного двигателя за счет повышения давления в камере сгорания.

При применении схемы двигателя с использованием для привода турбин двух рабочих тел /оптимальная схема для высокого давления в камере сгорания/ и применении материалов из числа осваиваемых в настоящее время и имеющих наиболее высокие прочностные характеристики оптимальным является давление в камере сгорания порядка 250 ата.

Переход от давления в камере сгорания 150 ата к давлению 250 ата не только существенно уменьшает размеры камеры сгорания, но и повышает её удельную тягу примерно на 8 сек. при прочих равных условиях. Однако дальнейшее повышение давления в камере сгорания приводит к значительному утяжелению двигателя из-за роста веса систем подачи и к снижению его надёжности, что не компенсируется ростом удельной тяги.

Высокое потребное давление после насосов, необходимое для обеспечения давления в камере сгорания 250 ата, целесообразно получать в двух последовательно работающих насосных агрегатах.

В связи с этим нерационально проектировать двигатель с высоким давлением в камере сгорания /250 ата/ и тягой 300 тонн, так как количество агрегатов /кроме камеры сгорания/ в таком двигателе и в двух двигателях с тягой 150 тонн /типа 11Д43/ практически остается одним и тем же. Двигатель с тягой 800+1000 тонн при давлении в камере сгорания 250 ата требует для подачи компонентов уже трёх последовательно работающих турбонасосных агрегатов. Это сопряжено со значительным усложнением схемы и увеличением количества агрегатов на двигателе; кроме того, существенно возрастает габарит двигателя, главным образом камеры сгорания. Так, например, для тяги 800 тонн при давлении в камере 250 ата и на срезе сопла — 0,8 ата длина камеры сгорания получается равной ~5200 мм, диаметр на срезе сопла 2900 мм. Все это, а также повышение относительного веса двигателя с ростом тяги, увеличение технологических трудностей при изготовлении крупногабаритных агрегатов, делают в настоящее время применение двигателя с тягой 800 тонн и больше нерациональным. Поэтому для разработки нового двигателя большей тяги выбрана средняя тяга, равная ~500 тонн.

Поскольку мощные двигатели предназначаются для установки на первую ступень ракет, оптимальное давление на срезе сопла лежит в пределах 0,6
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 14.07.2010 14:55:20
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/glushko/izbran-rab-glushko/1/04.html
Цитировать31.03.1964г.
ГЕНЕРАЛЬНОМУ КОНСТРУКТОРУ ОКБ-52 ГКАТ
тов. ЧЕЛОМЕЮ В.Н.


Для обеспечения господства в космосе (создания тяжелых спутников-станций различного назначения, достижения Луны и планет) в США интенсивно разрабатываются две тяжелые ракеты-носители: 1) Сатурн I (полезный груз, выводимый на орбиту — до 9 тонн), его модификация Сатурн IB должна выводить на орбиту полезный груз до 15 тонн; 2) Сатурн V предназначен для вывода на орбиту полезного груза до 120 тонн.

Сопоставление с разработками, ведущимися в СССР, показывает, что Сатурну I и IB может быть противопоставлена ракета УР-500, в первых двух вариантах обладающая теми же грузоподъемностями. Реализация весьма ценного предложения ОКБ-52 по удлинению баков всех ступеней УР-500 и добавлению на 1-й ступени двух баков горючего с двумя двигателями 11Д43 позволит выводить на орбиту 25 тонн полезного груза и, тем самым, обеспечит нам преимущество в этом классе ракет.

По другому обстоит дело с более тяжелой ракетой-носителем. Разрабатываемая ракета Н-1 сможет вывести на орбиту полезный груз весом 75 тонн или несколько больше (использование ядерных двигателей или водородных в ближайшие годы нереально), то есть по своим возможностям является промежуточной между Сатурном IB и Сатурном V.

Кроме того, в Н-1 заложены особенности, отличающие её от Сатурна V, которые неизбежно скажутся на сроках её отработки: нетранспортабельность (завершение изготовления, сборка и испытание возле старта) и обилие двигателей (на 1-й и 2-й ступенях — 30 шт., вместо 10 шт. у Сатурна V).

Для восполнения этого пробела необходимо осуществить разработку отечественной ракеты-носителя с грузоподъемностью около 120 тонн, лишенной недостатков Н-1, т.е. обладающей поблочной транспортабельностью, минимальным количеством двигателей для повышения надежности, использующей высококипящие долгохранимые самовоспламеняющиеся компоненты топлива, что обеспечит лучшую эксплуатационность. Для краткости будем именовать эту ракету-носитель УР-1000.

УР-1000 может быть выполнена по схеме УР-500 с 8 двигателями в 1-й ступени. В качестве двигателей 1-й ступени предлагается 8Д420 с тягой у земли по 600 тонн и удельной тягой у земли 300 сек, в пустоте 323 сек, разрабатываемые в ОКБ-456.

При диаметре центрального бака (окислителя) 6,5 м, боковые баки (горючего) могут иметь диаметр 1,65 м. При этом максимальный диаметр УР-1000 составит лишь около 10 м, т.е. как у Р-7.

Для уменьшения высоты II-ю ступень целесообразно выполнить по схеме I-й ступени. Для II-й ступени может быть использован один двигатель 8Д420 с высотным соплом, тягой ~660 тонн и удельной тягой 330 сек, либо 4 двигателя 11Д44 с тягой 172 тонны и удельной тягой 325 сек (11Д43 с высотным соплом).

В последнем случае на II-й ступени могут использоваться четыре боковых бака горючего, по числу двигателей.

Третья ступень должна иметь меньший диаметр и приводиться четырьмя двигателями ОКБ-154 ГКАТ со II-й ступени УР-500. Не исключено, что II-я ступень УР-500 может быть использована как третья ступень УР-1000.

Во всех трех ступенях УР-1000 используется топливо состава АТ+ДМГ. Стартовый вес УР-1000 лишь немного будет превышать вес Н-1 (2450 т).

Учитывая большую трудоемкость разработки и изготовления тяжелой трехступенчатой УР-1000 со сложным и многообразным космическим комплексом, выводимым носителем на орбиты, представляется целесообразным расширить кооперацию организаций, участвующих в создании УР-1000. Это тем более необходимо, что Сатурн V и двигатели к нему уже проходят стендовую доводочную отработку, и начало их летных испытаний намечено на 1967 г.

В связи с этим целесообразно привлечь ОКБ-586 для разработки 1-й и II-й ступеней УР-1000 по заданию ОКБ-52, а завод №586 для изготовления их и поставки. При этом завод №586 может изготовлять двигатели ОКБ-456 для этих ступеней и поставлять их заказчику комплектно со ступенями, отработанными для летных испытаний УР-1000. Это еще потому удобно, что, как показала отработка ОКБ-586 для Р-56, изготовленные на заводе №586 баки диаметром 6,5 м могут доставляться, в основном, водным путем с завода №586 на полигон тов. Вознюка, а в случае особой необходимости и на полигон тов. Захарова. На заводе №586 имеется оснастка для изготовления баков диаметром 1,65 м.

III-я ступень УР-1000 и выводимые носителем станции и корабли со всеми комплектующими двигателями, агрегатами и системами могли бы разрабатываться в ОКБ-52 со смежниками и изготовляться на заводах им. Хруничева, №154 и др.

Ввиду большой трудоемкости разработки УР-1000 и необходимости создания этой ракеты не позже Сатурна V, представляется необходимой срочная подготовка проекта Постановления ЦК КПСС и СМ СССР и выпуск его в текущем году. В этом случае начало летных испытаний УР-1000 может быть назначено на 1967 г.

Прошу Вашего положительного решения.

Главный конструктор ОКБ-456  ГЛУШКО
Арх.№ 1727 (239-240)
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Salo от 13.02.2012 16:11:15
http://engine.aviaport.ru/issues/78/page36.html
ЦитироватьЗамысел создания тяжёлого космического носителя со стартовой массой более 1000 т по инициативе С.П. Королёва обсуждался на совещании 15 июля 1957 г. у председателя Военно-промышленной комиссии в качестве перспективы развития военно-космического направления. Но не только Королёв, как это принято считать в наше время, генерировал идеи создания мощных космических носителей.

 22 августа 1956 г. В.П. Глушко в письме С.П. Королёву (копии: Председателю Спецкомитета В.М. Рябикову, Министру Оборонпрома Д.Ф. Устинову и зам. Министра Обороны М.И. Неделину) предложил начать работы по модернизации находящейся ещё в стадии завершения наземной отработки межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7 для обеспечения дальности полёта 10...12 тыс. км (вместо 7...8 тыс. км) и доставки боеголовки массой не менее 10 т. Такая модернизация с военно-политической точки зрения целесообразна, т.к. обеспечивала нанесение ядерного удара практически по любой точке территории США и доставку ядерного боезаряда любой из существующей на то время мощности. Для новой ракеты Р-8 Глушко предложил разработать двигатели тягой 100 тс на кислороде и керосине в двухкамерном (основной) и четырёхкамерном вариантах. С целью дальнейшего повышения удельного импульса тяги в перспективе планировалось заменить керосин несимметричным диметилгидразином (НДМГ).

 В последующем письме - только в адрес Королёва - сообщалось, что проработки показали целесообразность создания только четырёхкамерного двигателя тягой 200 тс (обозначение двигателя РД-109). Предложение завершалось просьбой в двух-трёхнедельный срок представить предварительное техническое задание (ТЗ) на разработку двигателя РД-109 и приступить к подготовке проекта Постановления правительства со сроком завершения выпуска эскизного проекта в IV квартале 1957 г.

 Однако и эти предложения не получили поддержки в ОКБ-1. Королёв резонно посчитал, что вначале необходимо как можно скорее завершить отработку Р-7 с заявленными характеристиками, чтобы Советская Армия получила на вооружение первую МБР с ядерным боезарядом, а уже потом заниматься дальнейшим усовершенствованием существующей конструкции.

 Получив отказ на свои предложения от главного конструктора ракеты Р-7, Глушко всё же решил не терять набранного темпа работ и по составленному лично им техническому заданию в ОКБ-456 в 1957 г. была проведена предэскизная проработка двигателя РД-109.

 Запуск первого искусственного спутника Земли принёс СССР военно-политические дивиденды, которые рассматривались политическим руководством страны, и в первую очередь Н.С. Хрущёвым, как более весомые аргументы в противостоянии с блоком НАТО, чем простое накапливание современного вооружения, включая ракетно-ядерное. Видимо именно эти обстоятельства явились причиной состоявшейся в январе 1960 г. встречи Хрущёва с главными конструкторами ракетно-космической отрасли, на которой политический лидер СССР высказал серьёзную озабоченность в связи с резкой интенсификацией ракетно-космических работ в США по программе, подготовленной сенатской комиссией Линдона Джонсона.

 Обращение государственного лидера не оказалось неожиданным для главных конструкторов. В инициативном порядке они уже вели исследования возможности создания новых средств выведения космических аппаратов, включая ракеты-носители тяжёлого класса. В этом отношении ОКБ-456 под руководством Глушко продвинулось весьма далеко. Глушко лично разрабатывал конфигурацию новых ракет, более мощных, чем Р-7, как с применением уже имеющихся двигателей, так и с вновь проектируемыми с использованием последних достижений науки и техники. Эта работа вылилась в программу поэтапного создания тяжёлых носителей.

 Свои предложения, основанные на глубокой проработке научно-технических возможностей ОКБ-456, Глушко изложил в развёрнутом письме от 12 февраля 1960 г. в адрес Председателя ГКОТ К.Н. Руднева и главного конструктора ОКБ-1 С.П. Королёва. Предлагалось приступить к созданию двух носителей: тяжёлого класса Р-10 и сверхтяжёлого класса Р-20.

 Носитель тяжёлого класса Р-10 со стартовой массой около 1500 т имеет 4 ступени с поперечным делением. Для сокращения сроков создания и экономии средств на носитель устанавливаются имеющиеся двигатели с небольшой доработкой.

 На первой ступени устанавливаются 7 двигательных блоков-модулей, каждый из которых состоит из двух автономных четырёхкамерных двигателей РД-111, работающих на кислороде с керосином и имеющих тягу 141 тс. (Двигатели РД-111 заимствуются из ракеты Р-9А). Общая тяга 14 автономных двигателей первой ступени составляет 1974 тс. На второй и третьей ступенях устанавливаются модифицированные двигатели РД-111 (с высотным соплом). На четвёртой ступени используется двигатель РД-119 тягой 10 тс, работающий на топливе кислород и НДМГ.

 В случае немедленного принятия положительного решения и учитывая необходимость скорейшего начала работ по созданию ракеты Р-10, ОКБ-456 бралось начать поставку двигателя в IV квартале 1960 г. (Обещание Глушко о сроках поставки двигателей не было бы выполнено, т.к. в конце 1960 г. стендовая отработка указанных двигателей всё ещё продолжалась).

 Для сверхтяжёлого носителя Р-20 ОКБ-456 предлагало использовать двигатели с предельно возможными в ближайшие годы характеристиками. Двигатели однокамерные тягой около 100 тс и давлением в камере сгорания 150 атм. работают на топливе жидкий кислород и НДМГ по схеме с дожиганием генераторного газа.

 Носитель Р-20 представляет собой четырёхступенчатую ракету со стартовой массой около 2000 т с поперечным делением ступеней. На первой ступени устанавливаются семь блоков-модулей по 4 однокамерных двигателя РД-112 в каждом. Суммарная тяга 28-ми двигателей первой ступени составляет 2800 тс. На второй, третьей и четвёртой ступени устанавливается соответственно 7, 3 и 1 двигатель РД-113, отличающийся от Р-112 только высотным соплом.

 Сроки поставки двигателей - конец 1961 - начало 1962 г. (Обращает на себя внимание продуманность схемы построения обеих ракет и их компоновка двигателями с использованием блочно-модульной конструкции, что позволяет как их автономную огневую отработку, так и транспортировку по железной дороге для последующей сборки ракеты. Характерным является и выбор тяги единичного двигателя. В тот период развития ракетной техники Глушко не помышляет о создании двигателей тягой 500...600 тс, а предлагает "набирать" требуемую тягу ступени количеством устанавливаемых двигателей тягой 100...150 тс).
 В заключительной части обращения Глушко пишет: "Представляется необходимым дальнейшая проработка в ОКБ-1 изложенного выше материала для уточнения с целью включения в проект Постановления ЦК КПСС и СМ СССР по созданию тяжёлого и сверхтяжёлого носителей для обеспечения перспективы дальнейшего развития космических полётов.

 В виду необходимости безотлагательно приступить к созданию тяжёлого носителя, проект такого Постановления необходимо составить и представить в текущем феврале месяце с.г."

 Однако эти предложения не получили поддержки в ОКБ-1, где уже велись проработки тяжёлого носителя, получившего в последствии обозначение Н1. Предложения Глушко вызвали только раздражение, и в ответном письме Королёв указал на "неуместное вмешательство в дела, являющиеся прерогативой ракетного КБ".

 Глушко таким отношением к его предложениям не удовлетворился и 22 марта 1960 г. направляет письмо Председателю ГКОТ К.Н. Рудневу и главному конструктору ОКБ-586 М.К. Янгелю, в котором он писал: "В настоящее время остро назрела необходимость в безотлагательной разработке ракеты-носителя, более тяжёлого, чем Р-7, для обеспечения дальнейшего развития работ по освоению космоса и сохранения приоритета Советского Союза в этой области". Далее следует предложение разработать новую мощную ракету. В технической части письмо практически повторяются все предложения по созданию сверхтяжёлого носителя Р-20. Предложения по ракете Р-10 он не сделал, видимо, из соображений, что двигатели РД-111 и РД-119 разрабатывались по ТЗ ОКБ-1 и в случае согласия ОКБ-586 на разработку этой ракеты, могли возникнуть дополнительные трудности при согласовании использования этих двигателей. А, возможно, причиной явилось использование в двигателях ракеты Р-10 кислорода, который в разработках ОКБ-586 не применялся.

 Однако и ОКБ Янгеля, специализирующееся на разработке боевых ракетных комплексов (БРК), благожелательно относясь к предложению Глушко, не смогло в 1960 г. взять на себя разработку космической ракеты. В это время начались лётно-конструкторские испытания боевых ракет Р-14 и Р-16, конструкторские подразделения вели работы по созданию новой ракеты Р-26, а проектанты закладывали основы БРК нового поколения Р-36. К предложению Глушко в ОКБ-586 обратились несколько позднее, когда в апреле 1962 г. было принято правительственное Постановление о разработке ракеты-носителя тяжёлого класса Р-56 со стартовой массой 1500 т на топливе азотный тетроксид (АТ) и НДМГ, которое обеспечивает хорошие энергетические характеристики и короткие сроки отработки.

 Таким образом, предложения Глушко по созданию новых носителей Р-10 и Р-20 оказались невостребованными ни в ОКБ Королёва, ни в ОКБ Янгеля. В то же время они явились толчком для ведения последующих разработок. Предварительные проработки в ОКБ-1 облика нового носителя с двигателями, выполненными по схеме с дожиганием, аналогично предлагаемой Глушко для ракеты Р-20, показали, что сроки создания такого носителя явно превышают предполагавшиеся до начала работ. Так, указанные Глушко в написанном им лично письме от 12 февраля 1960 г. сроки поставки двигателей для Р-20 - конец 1961г. - начало 1962 г. при последующей проработке в подразделениях КБ и завода № 456 оказались нереальными. Более длительное время требовалось и для разработки других ракетных систем и стартового комплекса.

 Получалось так, что после блистательных космических успехов в 1957 - 1959 гг. появилась вероятность того, что нас обгонят американцы, если мы не приступим к созданию более мощных носителей, чем Р-7. Это вызвало беспокойство в кругах, причастных к освоению космоса. Именно в это время Глушко окончательно уяснил, что разработка нового тяжёлого носителя займёт гораздо больше времени, чем представлялось по опыту предыдущих разработок. Это и явилось причиной обращения к Королёву с письмом от 30 апреля 1960 г., составленным лично Глушко, в котором он пишет: "ОКБ-456 полностью разделяет опасения, связанные с неизбежной длительностью создания новых тяжёлых носителей с двигателями, обладающими особо высокими характеристиками, и вытекающей отсюда опасностью временной потери приоритета нашей Родины в деле освоения космоса, поскольку в США ожидается в ближайшие годы создание ракеты-носителя "Сатурн" вдвое более тяжёлого, чем ракета-носитель Р-7. Поэтому ОКБ-456 целиком поддерживает точку зрения о необходимости создания улучшенной модификации ракеты-носителя на базе ракеты Р-7 со сроком разработки не более 1,5...2 лет, способной обеспечивать сохранение приоритета Советского Союза и на период, предшествующий созданию советского тяжёлого носителя с высокоэффективными двигателями принципиально новой схемы. В соответствии с Вашим запросом о мнении ОКБ-456 о формах модификации ракеты-носителя на базе Р-7, учитывая частично известные соображения ОКБ-1 и других организаций, сообщаю следующее..."

 Далее Глушко возвращается к своему предложению от 22 августа 1956 г. - форсировать Р-7 по тяге путём замены двигателей, но теперь с учётом своего предложения по созданию Р-10: "Замена четырёх двигателей РД-107 первой ступени Р-7 на шесть двигателей РД-111 от ракеты Р-9А приведёт к увеличению тяги первой ступени новой ракеты: 846 тс вместо 406 тс, при этом возрастёт и величина удельного импульса тяги, а также улучшаются весовые характеристики за счёт ликвидации систем перекиси и жидкого азота на борту ракеты. Двигатели РД-111 для первой ступени могут быть поставлены в IV квартале 1960 г., а для второй ступени (с высотным соплом и новым запуском) - в I квартале 1961 г. Для третьей и четвёртой ступеней носителя ОКБ-456 может предложить двигатель РД-119 тягой 10 тс на топливе О2 +НДМГ".

 Заканчивает письмо Глушко следующим: "Представляется крайне своевременным безотлагательно начать разработку носителя на базе модифицированной ракеты Р-7 с началом стендовых испытаний во II кв. 1961 г. и лётных - в III - IV-ом кв. 1961 г. Иное решение ставит под удар приоритет и престиж Советского Союза в деле освоения космоса".

 (Как показала дальнейшая история космонавтики, это были вещие слова. Только вместо модернизированной Р-7 роль "промежуточной" ракеты выполнила челомеевская УР-500 ("Протон") с тягой первой ступени 900 тс. Не будь её, как бледно бы выглядела советская космонавтика в середине 60-х годов!).

 Ответ на это письмо не заставил себя ждать. Уже 7 мая 1960 г. Королёв направил в адрес Глушко письмо, в котором дал оценку предложениям создать промежуточную - между Р-7 и новым тяжёлым носителем - космическую ракету. Основные положения этого ответа: "На Ваше письмо от 30 апреля 1960 г. сообщаю, что, по мнению ОКБ-1, делать какой-либо промежуточный вариант тяжёлого носителя вместо Н1 (здесь впервые в переписке появилось обозначение новой ракеты Н1 - В.Р.) нецелесообразно, т.к. это отвлекает силы от основной задачи - создание Н1. Поэтому это предложение мы считаем неприемлемым. ОКБ-1 подготовило предложения о разработке последних ступеней для четырёхступенчатого варианта ракеты Р-7 с использованием кислородно-водородных и фторных двигателей. По нашему мнению этот путь улучшения характеристик ракеты Р-7 является наиболее правильным и эффективным в настоящее время. [...] Одновременно с этим мы просим сообщить Ваши соображения о возможности создания в ближайшее время фторо-водородных двигателей, основные характеристики которых Вам были названы 4 мая 1960 г. Мы не можем согласиться с ультимативным и неоправданно резким Вашим требованием принять все Ваши предложения, изложенные в конце Вашего письма от 30 апреля с.г."

 Поскольку в "разметке" машбюро исполнителем письма значится фамилия Королёв, следовательно именно он является автором текста письма. Это ещё больше повышает интерес к письму. И появляются некоторые вопросы. Вот три из них.

 Первый связан с оперативностью ответа. Письмо Глушко было отправлено 30 апреля, а уже 7 мая Королёв подписал ответ. С учётом двух дней майских праздников и времени на пересылку письма по спецпочте на техническую проработку сделанных предложений в подразделениях ОКБ-1 времени не было. Такая оперативность ответа может быть в том случае, если у Королёва было готовое собственное решение. Но тогда зачем нужен был запрос о "мнении ОКБ-456 о формах модификации ракеты-носителя на базе Р-7".

 Второй вопрос - предложение Глушко использовать уже имеющиеся двигатели РД-111 - внешне выглядит заманчиво, однако его реализация вела к созданию новой ракеты. Это конечно же отвлекло бы ракетчиков, управленцев, разработчиков других ракетных систем от работ по Н1. В этом Королёв прав. Но на что он рассчитывал, предлагая использовать водородные и фторные двигатели, разработка которых в ОКБ Люлька и ОКБ Глушко находились в зачаточном состоянии? И сколько лет собирался Королёв разрабатывать Н1, если модернизированная Р-7 с водородными и фторными двигателями должна была заполнить паузу в освоении космоса?

 Вопрос третий: почему финал письма Глушко, кстати, направленного только в ОКБ-1, задел амбиции Королёва и вызвал столь резкую реакцию, не принятую в деловой переписке между партнёрами по общему делу? Не отголоски ли это только что завершившегося поражением Королёва его конфликта с Глушко по поводу разработки двигателя первой ступени для ракеты Р-9А? В ноябре 1959 г. Королёв направил письмо вначале секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу, а затем в Отдел оборонной техники ЦК КПСС с предложением пересмотреть кооперацию разработчиков БРК Р-9А и, вопреки правительственному Постановлению от 13 мая 1959 г., определившему ОКБ-456 Глушко в качестве разработчика двигателя первой степени, передать эти работы в ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова, специализирующегося на создании авиадвигателей. Инспирированный Королёвым технический конфликт разбирался специально созданной межведомственной комиссией под руководством Председателя ГКОТ К.Н. Руднева, предложение Королёва было отклонено. Такие конфликты между честолюбивыми и амбициозными людьми не проходят бесследно. И он, безусловно, сказался на отношениях Королёва и Глушко в процессе их совместных работ по выбору топлива и двигателя для РН Н1.[/size]
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Дмитрий Инфан от 03.11.2023 16:19:17
В развитие темы о том, какие могли быть реальные альтернативы Н-1 https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=20505.1500 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=20505.1500), решил написать сюда.
1. Начнём с корабля. ЛК-700, разрабатывающийся Челомеем для прямого рейса, имел массу 50 тонн на отлётной траектории при экипаже из двух человек. Для одного человека, следовательно, массу можно снизить до 25 тонн, что, кстати, примерно соответствует забрасываемому к Луне весу для Н-1.
2. Если на разгонном блоке используется фтор (двигатель - какой-нибудь аналог РД-301, но созданный на 10 лет раньше), то массу ПН на околоземной орбите можно сократить до 75 тонн. Это примерно соответствует одному из ранних вариантов Н-1 с 24 двигателями на первой ступени и стартовой массой 2200 тонн.
3. Поскольку разнотяг мы не используем, то сухой вес должен быть больше. С другой стороны, поскольку у нас первая ступень состоит из отдельных транспортируемых по ж/д блоков, топливные баки несущие, а не подвесные, как у Н-1. Следовательно, рост массы на приводы компенсируется снижением массы стенок.
4. Допустим, Мпю, в целом, ухудшится по сравнению с Н-1. Но вряд ли он окажется хуже, чем у "Протона", для которого отношение ПН к стартовой массе - 0,03 (для Н-1 - 0,035). Таким образом, для альтернативного носителя при ПН 75 тонн можно надеяться на стартовую массу в районе 2500 тонн - это всё равно меньше, чем у поздних форсированных вариантов Н-1 и меньше существенно.
5. Ракета оснащается двигателями РД-253 и их модификациями (высотными для второй и третьей ступеней). На первой ступени ставим 21 двигатель (по три на блок), на второй - 7 (по одному на блок), на третьей - 1. Таким образом, имеем 29 двигателей (против 40 для Н-1).-
6. Компоновка - семиблочная. Первая ступень состоит модулей по 25-30 метров длиной, вторая  - коротких по 10 метров, третья - моноблок, длиной 19-20 метров.
7. Схема экспедиции - примерно как в проекте Челомея УР-700 - ЛК-700, за той разницей, что на Луну летит один человек.
8. В облегченном беспилотном варианте (без разгонного блока) корабль выводится на околоземную орбиту "Протоном" для испытаний СЖО на полную длительность экспедиции. Также "Протоном" на отлётную траекторию отдельно выводится капсула для имитации возвращения с Луны (двойной нырок, приземление на парашютах).
9. Дальнейшее развитие ракеты - перевод верхней ступени на водород (к началу 1970-х) и оснащение ТФЯРД (к концу 1970-х).
Как-то так.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Seliv от 04.11.2023 04:57:08
Цитата: Дмитрий Инфан от 03.11.2023 16:19:171. Начнём с корабля. ЛК-700, разрабатывающийся Челомеем для прямого рейса, имел массу 50 тонн на отлётной траектории при экипаже из двух человек. Для одного человека, следовательно, массу можно снизить до 25 тонн, что, кстати, примерно соответствует забрасываемому к Луне весу для Н-1.
Вы всерьёз считаете что масса кораблей определяется тупо умножением на кол-во участников экипажа?
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Дмитрий Инфан от 04.11.2023 05:56:52
Прямой зависимости, конечно, нет. Но эмпирически, для длительного многодневного полёта человека на орбиту необходимо порядка 2 тонн массы корабля на одного человека, а для полёта к Луне (когда эти две тонны должны улететь туда, а потом вернуться обратно) - порядка 15 тонн начальной массы, куда входит, в основном, топливо. Чтобы сесть на Луну и взлететь с Луны - ещё 10 тонн. Так что, думаю, 25 тонн на одного человека достаточно. Компоновка, естественно, должна быть несколько иной, чем у реального ЛК-700, это не простое масштабирование.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: WkWk от 04.11.2023 09:45:25
Беда такой альтернативы - с чего бы в конце 50-х годов в СССР начнут проектировать такой экстремальный полет на Луну?
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Дмитрий Инфан от 04.11.2023 18:28:20
Для большей наглядности:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/350994.jpg) (https://ibb.co/zNftZjc)

Тяга двигателей несколько больше, чем у реальных РД-253 (у земли - 160 т. с. против 150 т. с.), но последнее, думается легко может быть достигнуто некоторым увеличением их размеров (скажем, они будут весить 1180 кг, против 1080 кг в реале). Полагаю, что Глушко сможет их создать в те же сроки, что в реале были созданы двигатели "Протона".

И это, по-моему, принципиально важно. Потому что НК-15 созданы были только в 1967 году, что, собственно. и предопределило всё последующее. Если начать лётные испытания супертяжа через 2 года после завершения испытаний двигателей (за эти 2 года Бармин должен построить старт на Байконуре), то советская лунная ракета имеет все шансы совершить первый полёт на два года раньше американцев. Конечно, летал "Протон" очень плохо, поэтому и супертяж летать будет неважно (но, думается, что всё-же лучше, чем Н-1), и какое-то время (года два-три) будет потеряно на его доводку. Но и американцы потеряли год на доводку "Аполлона" (из-за катастрофы "Аполлона-1"). А главный наш козырь в том, что нет схемы Кондратюка. Именно из-за неё американцам понадобился испытательный пуск "Аполлона-10", где отрабатывалась стыковка на окололунной орбите. Нам - в данной альтернативе - делать этого не нужно. Поэтому есть неплохие шансы опередить Армстронга в мае-июне 1969 года.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Дмитрий Инфан от 04.11.2023 18:35:42
Цитата: WkWk от 04.11.2023 09:45:25Беда такой альтернативы - с чего бы в конце 50-х годов в СССР начнут проектировать такой экстремальный полет на Луну?
Реальный план экспедиции на Н-1 по экстремальности не сильно от него отличался.
Название: Проекты ракет Глушко Р-8,Р-10,Р-20,Р-100,Р-46,Р-56,УР-1000
Отправлено: Штуцер от 04.11.2023 18:59:36
Я что то не пойму:
Это тема про Проекты ракет Глушко илт Проекты ракет Инфана ?
Как бы отделить мух от котлет?