Существует мнение, что необходимо начать сбор и анализ информации по ЖРД США.
Начать можно с S-3D.
Описание двигуна: https://books.google.ru/books?id=5IMlDwAAQBAJ&pg=PT85&lpg=PT85&dq=lr-79+engine&source=bl&ots=OOjgyxSDbM&sig=ACfU3U1LR-KqXNTHng5dmbdsItEU8qTRnQ&hl=ru&sa=X&ved=2ahUKEwj0ptjYzKDiAhXtlYsKHbVRCM8Q6AEwDXoECAgQAQ#v=onepage&q=lr-79%20engine&f=false
S-3 (LR-79) Rocket Engine
The S-3 rocket was used on the Thor and Jupiter rockets. The military designation for the S-3 was LR-79.
S-3 engine on display at the National Museum of the United States Air Force.
(Photos: Richard Kruse, 2007)
https://historicspacecraft.com/rocket_engines.html
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_1.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_2.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_3.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_4.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_5.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_6.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_7.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/LR-79_Engine_Dayton_2007_RK_8.jpg)
П. С. Все картинки в хорошем качестве.
Что ж, продолжим.
S-3 on display at the Udvar-Hazy Center.
(Photos: Richard Kruse, 2008 )
https://historicspacecraft.com/rocket_engines.html
(https://historicspacecraft.com/Photos/Rocket/S-3_UH_2008_RK_1.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/Rocket/S-3_UH_2008_RK_2.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/Rocket/S-3_UH_2008_RK_3.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/Rocket/S-3_UH_2008_RK_4.jpg)
(https://historicspacecraft.com/Photos/Rocket/S-3_UH_2008_RK_5.jpg)
Продолжаем продолжать.
Информация с сайта героикреликс.
ЦитатаS-3D ROCKET ENGINE OVERVIEW
The S-3D was an early rocket engine used in the Jupiter missile (http://heroicrelics.org/air-power/jupiter/index.html); a modified version of this engine was also used on the Thor missile (http://heroicrelics.org/strategic-air/thor/index.html).
The S-3D dates back to 1954, when Rocketdyne (at the time the "Propulsion Division of North American Aviation" ) received an Army Ordnance contract to design an engine in the 135,000 pound range. This engine was to utilize the basic components and principles of the Atlas propulsion systems, which had been under development for several years.
In November of 1955, this engine was repurposed for the Jupiter and Thor and uprated to generate 150,000 pounds of thrust and sustain an increased operation time. The S-3D, in both its Jupiter and Thor incarnations, was to use a nearly-identical thrust chamber as the LR-89 (http://heroicrelics.org/cosmosphere/engines-lr-89/index.html) (Atlas booster) rocket engine. As compared to the LR-89, the turbopumps and propellant high-pressure ducts were rearranged on the S-3D to be mounted on the engine's thrust frame assembly.
The S-3D burned RP-1 and LOX to develop 150,000 lb for a nominal duration of 178 seconds. The engine was gimballed and regeneratively cooled. It utilized two centrifugal turbopumps which were driven by a gas generator, also burning the engine propellants. A tubular-steel thrust frame provided a mount for most engine components, including the gas generator (http://heroicrelics.org/wpafb/engines-s-3d/dsca3517.jpg.html), turbopump (http://heroicrelics.org/wpafb/engines-s-3d/dsca3527.jpg.html)s, and lubrication system (http://heroicrelics.org/wpafb/engines-s-3d/dsca3509.jpg.html).
With all engine components, including the turbopumps, mounted on the thrust frame, forward of the gimbal plane, the S-3D required flexible high-pressure ducts to deliver the propellant to the thrust chamber and injector. The S-3D was later simplified and uprated to serve as the basis for the H-1 rocket engine for the Saturn I. One of the changes was to move most engine components, including the turbopumps, onto the thrust chamber itself. With the the turbopumps on the same side of the gimbal block as the thrust chamber, much shorter, less-flexible high-pressure ducts could be used.
The S-3D was initially manufactured at Rocketdyne's Canoga Park facility, but in the fall of 1958, production was transferred to its Neosho, Missouri plant.
For additional information on the S-3D, see the Development of the Rocket Engine for the Jupiter Missile. See also my photos of the S-3D engine at the Air Force Museum and photos of an earlier model of this engine, the S-3 rocket engine, at the Udvar-Hazy Center. For information on how the S-3D was mounted on the Jupiter missile, see my Jupiter tail unit page.
Here is a diagram of the S-3D with callouts:
(http://heroicrelics.org/info/s-3d/s-3d-overview/s-3d-with-callouts.jpg)
The engine components identified here include
Turbopump
Gas Generator
Lube Oil Tank
Heat Exchanger
Thrust Chamber
Frame Assy
Dual Solenoid Control Valve
Heater Junction Box
Exhaust System
A hastily-erected black cloth serves as a backdrop for the engine in this photo, although some of the manufacturing floor is still visible in the background:
Jupiter missile S-3D rocket engine on dolly
Click image for a 5697x4246 pixel version of this image in a new window.
From the page 17 of Development of the Rocket Engine for the Jupiter Missile.
Scan and clean-up by heroicrelics.
Detailed comparisons of the engines used on the Thor versus the Jupiter are hard to come by. Some sources claim that the Jupiter and Thor engines were "similar in many respects," differing primarily in the more precise thrust control system of the Jupiter engine and the use of ground-mounted start tanks on the Jupiter rather than the engine-mounted Thor tanks (which were also used for vernier engine operation). While the same basic thrust chamber was used in Atlas booster (LR-89), Jupiter, and Thor engines, information on the more subtle differences between the engines is elusive.
There doesn't appear to be much agreement as to what to call the Thor engine, either (although, to be fair, the Thor had a long life and was upgraded several times). Although the occasional source calls it an S-3D (i.e., the same as the Jupiter engine) and the Air Force refers to both the Jupiter and Thor engines as the LR-79, I've also seen the Thor engine referred to as simply the S-3, the S-3E, various engines in the MB series (most commonly MB-3), and the YLR79-NA-13. I've also seen the engine, along with two LR-101 verniers, designated as the "LV-2A".
Rather than attempt to name the Thor engine, I'll just present the following photo, which depicts Redstone, Thor, and Jupiter engines. The Thor and Jupiter engines appear to be oriented differently, rotated with respect to each other, which hinders a direct comparison of the two engines.
(http://heroicrelics.org/info/s-3d/s-3d-overview/s-3d-on-dolly.jpg)
Detailed comparisons of the engines used on the Thor versus the Jupiter are hard to come by. Some sources claim that the Jupiter and Thor engines were "similar in many respects," differing primarily in the more precise thrust control system of the Jupiter engine and the use of ground-mounted start tanks on the Jupiter rather than the engine-mounted Thor tanks (which were also used for vernier engine operation). While the same basic thrust chamber was used in Atlas booster (LR-89), Jupiter, and Thor engines, information on the more subtle differences between the engines is elusive.
There doesn't appear to be much agreement as to what to call the Thor engine, either (although, to be fair, the Thor had a long life and was upgraded several times). Although the occasional source calls it an S-3D (i.e., the same as the Jupiter engine) and the Air Force refers to both the Jupiter and Thor engines as the LR-79, I've also seen the Thor engine referred to as simply the S-3, the S-3E, various engines in the MB series (most commonly MB-3), and the YLR79-NA-13. I've also seen the engine, along with two LR-101 verniers, designated as the "LV-2A".
Rather than attempt to name the Thor engine, I'll just present the following photo, which depicts Redstone, Thor, and Jupiter engines. The Thor and Jupiter engines appear to be oriented differently, rotated with respect to each other, which hinders a direct comparison of the two engines.
(http://heroicrelics.org/info/s-3d/s-3d-overview/a-6-mb-3-s-3d.jpg)
Картинки все кликабельные, открываются в большом размере.
ЦитатаC-300 пишет:
Что ж, продолжим.
S-3 on display at the Udvar-Hazy Center.
Похоже уже на этой байде камера качается отдельно от ТНА. С него началось, чтоли? :oops:
ЦитатаСтарый пишет:
Похоже уже на этой байде камера качается отдельно от ТНА.
Даааа!
ЦитатаСтарый пишет:
С него началось, чтоли? :oops:
Возможно. На редстоуновском двигуне качания нет.
вообще, для того и создал тему - нужно разобраться с историей и конструкцией американских двигунов.
П. С. форум второй раз сожрал моё сообщение. Задолбало :evil:
ЦитатаC-300 пишет:
Lube Oil Tank
Шикарно! :)
У меня картинки не кликаются. :(
Старый пишет:
У меня картинки не кликаются.
Проверил - всё работает.
Кликаете по картинке, она открывается в окне НК. Кликаете по ней правой клавишей мыши, выбираете "открыть в полном размере".
Так, третий раз форум сожрал мой пост. Ввод поста здесь - чистой воды мазохизм. Учитывая постоянный дикий тупизм форума сидеть на нём больше не вижу смысла.
Тему продолжу здесь: http://nk2018.0bb.ru/viewtopic.php?id=481#p9998
ЦитатаC-300 пишет:
Так, третий раз форум сожрал мой пост. Ввод поста здесь - чистой воды мазохизм. Учитывая постоянный дикий тупизм форума сидеть на нём больше не вижу смысла.
Тему продолжу здесь: http://nk2018.0bb.ru/viewtopic.php?id=481#p9998
Не уходи. Всё нормально работает.
ЦитатаC-300 пишет:
Кликаете по картинке, она открывается в окне НК. Кликаете по ней правой клавишей мыши, выбираете "открыть в полном размере".
В окне НК не открывается. :( Это потому что я - ламер? :oops:
Отдельно открывается с сайта http://heroicrelics.org (http://heroicrelics.org/)
А до Тора и Юпитера там случайно никакой Навахи не было?
А к чему это?
Цитатаpkl пишет:
А к чему это?
К эмиграции на Марс. :) ;) :)
https://www.alternatewars.com/BBOW/Space_Engines/Rocketdyne_Engines.htm
И наверное, интереснен список литературы:
https://www.sto.nato.int/publications/.../RTO-EN-AVT-150/EN-AVT-150-06.pdf
(https://www.sto.nato.int/publications/STO%20Educational%20Notes/RTO-EN-AVT-150/EN-AVT-150-06.pdf)
ЦитатаСтарый пишет:
А до Тора и Юпитера там случайно никакой Навахи не было?
В 1952 году Rocketdyne испытала экспериментальную камеру трубчатой конструкции тягой около 58 тс, работающей на жидком кислороде и керосине. ....
Трубчатая камера давала выигрыш в массе и в стоимости. На её основе позднее были разработаны кислородно-спиртовые XLR-71 тягой 55 тс и XLR-83 тягой свыше 61 тс для более мощных вариантов Navaho. В серию они не пошли, но заложили основы на будущее: на их основе были созданы двигатели ракет Thor, Jupiter и Atlas.
ЦитатаДмитрий В. пишет:
ЦитатаСтарый пишет:
А до Тора и Юпитера там случайно никакой Навахи не было?
В 1952 году Rocketdyne испытала экспериментальную камеру трубчатой конструкции тягой около 58 тс, работающей на жидком кислороде и керосине. .... Трубчатая камера давала выигрыш в массе и в стоимости. На её основе позднее были разработаны кислородно-спиртовые XLR-71 тягой 55 тс и XLR-83 тягой свыше 61 тс для более мощных вариантов Navaho. В серию они не пошли, но заложили основы на будущее: на их основе были созданы двигатели ракет Thor, Jupiter и Atlas.
Вот и я думаю... :oops:
Может, давайте вот эту книжку переведём - https://www.amazon.com/History-Liquid-Propellant-Engines-Library/dp/1563476495 - ? Можно выборочно.
а водородные движки - это жрд или нет? очень мне нравятся, пардон
А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
Цитата: Васька Кот от 29.10.2020 17:44:44А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
Формой камеры и, соответственно, параметрами давления вдоль неё. У изобарных - цилинрическая постоянного сечения, у скоростных, например, коническая.
Цитата: Дмитрий В. от 29.10.2020 18:37:41Цитата: Васька Кот от 29.10.2020 17:44:44А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
Формой камеры и, соответственно, параметрами давления вдоль неё. У изобарных - цилинрическая постоянного сечения, у скоростных, например, коническая.
Спасибо, почитал переписку перегрева с опровергутангами, при равной тяги и давлении скоростная получается компактнее, но с меньшим на 1-3% у.и.
Цитата: Васька Кот от 29.10.2020 17:44:44А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
В изобарных диаметр цилиндра КС существенно превышает диаметр критики (площадь сечения цилиндра примерно в 4 раза выше критики). Ускорение продуктов сгорания до звуковой скорости происходит за счёт суживающегося сопла.
В скоростных диаметр цилиндра КС и диаметр критики практически одинаковы. Ускорение продуктов сгорания происходит за счёт внутренней неадиабатичности потока - за счёт подвода тепла в процессе сгорания. Это т. н. полутепловое сопло.
Теоретически возможно разогнать продукты сгорания и до сверхзвуковой области в трубе постоянного сечения - но там надо будет тепло уже как-то отводить. :)Вся теория по этому поводу хорошо расписана в учебнике Феодосьева.
Если надо - приведу фотографии классических примеров изобарных и скоростных КС.
Цитата: C-300-2 от 30.10.2020 08:11:49Цитата: Васька Кот от 29.10.2020 17:44:44А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
В изобарных диаметр цилиндра КС существенно превышает диаметр критики (площадь сечения цилиндра примерно в 4 раза выше критики). Ускорение продуктов сгорания до звуковой скорости происходит за счёт суживающегося сопла.
В скоростных диаметр цилиндра КС и диаметр критики практически одинаковы. Ускорение продуктов сгорания происходит за счёт внутренней неадиабатичности потока - за счёт подвода тепла в процессе сгорания. Это т. н. полутепловое сопло.
Теоретически возможно разогнать продукты сгорания и до сверхзвуковой области в трубе постоянного сечения - но там надо будет тепло уже как-то отводить. :)Вся теория по этому поводу хорошо расписана в учебнике Феодосьева.
Если надо - приведу фотографии классических примеров изобарных и скоростных КС.
Хороший ответ. А как подводится тепло простите за глупый вопрос? Газ греет сам себя? Учебник можете скинуть? Все ЖРД США до ССМЕ имели скоростную КС, ну и РС-68, потом уже пошли мерлины и рапторы с изобарными КС, а советские все изобарные, кроме вроде рд-270. Можно и фото, для примера)
Цитата: Васька Кот от 30.10.2020 18:01:45газ греет сам себя?
Цитата: C-300-2 от 30.10.2020 08:11:49за счёт внутренней неадиабатичности потока - за счёт подвода тепла в процессе сгорания
насколько я представил - да, имеется в виду градиент глубины завершения реакции горения по камере от дна к соплу, т.е. газовая смесь "догорает" и разогревается по мере продвижения по камере от зоны смешения к "выходу"
Цитата: Васька Кот от 30.10.2020 18:01:45Цитата: C-300-2 от 30.10.2020 08:11:49Цитата: Васька Кот от 29.10.2020 17:44:44А чем отличаются изобарные КС от скоростных?
В изобарных диаметр цилиндра КС существенно превышает диаметр критики (площадь сечения цилиндра примерно в 4 раза выше критики). Ускорение продуктов сгорания до звуковой скорости происходит за счёт суживающегося сопла.
В скоростных диаметр цилиндра КС и диаметр критики практически одинаковы. Ускорение продуктов сгорания происходит за счёт внутренней неадиабатичности потока - за счёт подвода тепла в процессе сгорания. Это т. н. полутепловое сопло.
Теоретически возможно разогнать продукты сгорания и до сверхзвуковой области в трубе постоянного сечения - но там надо будет тепло уже как-то отводить. :)Вся теория по этому поводу хорошо расписана в учебнике Феодосьева.
Если надо - приведу фотографии классических примеров изобарных и скоростных КС.
Хороший ответ. А как подводится тепло простите за глупый вопрос? Газ греет сам себя? Учебник можете скинуть? Все ЖРД США до ССМЕ имели скоростную КС, ну и РС-68, потом уже пошли мерлины и рапторы с изобарными КС, а советские все изобарные, кроме вроде рд-270. Можно и фото, для примера)
Тепло подводится за счёт химических реакций горения.
Скинуть могу, напишите е-майл в личку.
То, что американцы ранее делали скоростные КС, имеет две важные причины:
1) КС выполнялись из трубок и переход от одного диаметра к другому приходится делать путём их формовки (с окружности в критике, а далее - "плющить", чтобы получить тот же диаметр). Чтобы упростить цилиндр КС его делали практически того же диаметра.
2) Уменьшение диаметра цилиндра КС благотворно сказывается на массе КС и двигуна. А американцы весьма любили (и любят) повышать массовое совершенство ракет.
В СССР же предпочитали изобарные КС. В них газ движется по КС с относительно малой скоростью, что ведёт к уменьшению потерь на трение. В скоростных КС газ наоборот, движется с большой скоростью, потери на трение велики (из-за трения не вся энергия газа переходит в кинетическую энергию - т. е. срабатывается чуть меньший теплоперепад, по сути).
Ну, вот как-то так.
А где проходит та условная грань между скоростными и изобарными КС? При каком отношении диаметра критики к диаметру КС?
Хотя не все КС были скоростными: XLR-99
(http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/U.S._Rocket_engines/XLR-99.jpg)
или AJ-10-142:
(http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/U.S._Rocket_engines/AJ-10-142.jpg)
вот еще XLR-81-BA:
(http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/U.S._Rocket_engines/Bell-8247.jpg)
Lr 87
(http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/U.S._Rocket_engines/LR-87-AJ-5.jpg)
"Юпитер" был с трубкой? Вот уж не ожидал этого.
Вроде ж "Юпитер"...
Однако...
А на каком движке немцы впервые применили showerplate
Цитата: Васька Кот от 12.11.2020 19:22:37на каком движке немцы впервые применили showerplate
Так на ФАУ-2
(https://ic.pics.livejournal.com/tipolog/9755416/392846/392846_original.jpg)
Цитата: Виктор Левашов от 13.11.2020 18:45:34Цитата: Васька Кот от 12.11.2020 19:22:37на каком движке немцы впервые применили showerplate
Так на ФАУ-2
(https://ic.pics.livejournal.com/tipolog/9755416/392846/392846_original.jpg)
Сферическая камера с форкамерами была на фау-2, просто был вроде проект у немцев ещё, не успели, переделать двигатель фау-2 со смесителем типа showerplate.
Цитата: Васька Кот от 13.11.2020 18:51:31showerplate
Это у них так называют плоскую форсуночную головку?
Цитата: Старый от 13.11.2020 18:53:08Цитата: Васька Кот от 13.11.2020 18:51:31showerplate
Это у них так называют плоскую форсуночную головку?
Да, было так написано, на сколько помню
Вот он, с него началось: (http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/A-4/Gallery/Ofen-C_big.jpg)
Цитата: Васька Кот от 14.11.2020 09:50:03Вот он, с него началось:
Это ещё сами немцы успели?
Цитата: Старый от 14.11.2020 10:15:57Цитата: Васька Кот от 14.11.2020 09:50:03Вот он, с него началось:
Это ещё сами немцы успели?
Да, если этот сайт не врёт: http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8.htm(http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8-Dateien/image021.jpg) (http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8-Dateien/image004.jpg)
Цитата: Как уже указывалось, были предприняты попытки внести существенные улучшения в систему впрыска топлива, которая также должна была существенно упростить изготовление двигателей. [/font][/color]Поэтому в Дрездене в Техническом университете под руководством профессора Георга Бека была проведена работа над революционной концепцией впрыска для камеры сгорания. Используемая до сих пор концепция впрыска состояла из 18 отдельных смесительных камер, которые были размещены на камере сгорания. Эта сложная конструкция должна была быть заменена одной пластиной инжектора диаметром 35 см. Конструктивно эта пластина инжектора состояла из отдельных пластин, установленных одна на другую.
Цитата: Васька Кот от 14.11.2020 09:50:03Вот он, с него началось
Нет, эра ЖРД началась с патента Годдарда на ракету с жидкостным двигателем. ;)
(https://i1.wp.com/www.drewexmachina.com/wp-content/uploads/2014/05/US1103503-0_cropped.png)
И, кстати, сферическую камеру сгорания тоже он придумал.
(https://ipnspace.files.wordpress.com/2012/04/goddard-liquid-filled-rocket-patent-drawing.png)
Фон Браун , конечно, тоже молодец, но все же он творчески "переосмыслил" идеи и разработки Годдарда.
Цитата: Васька Кот от 14.11.2020 11:00:23Цитата: Старый от 14.11.2020 10:15:57Цитата: Васька Кот от 14.11.2020 09:50:03Вот он, с него началось:
Это ещё сами немцы успели?
Да, если этот сайт не врёт: http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8.htm(http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8-Dateien/image021.jpg) (http://www.v2werk-oberraderach.de/Irrtuemer/A8-Dateien/image004.jpg)
Блин. Кажется счас у нас украдут ещё одно наше изобретение... :(
Цитата: Просто Василий от 31.10.2020 14:07:03А где проходит та условная грань между скоростными и изобарными КС? При каком отношении диаметра критики к диаметру КС?
Цитата: C-300-2 от 30.10.2020 08:11:49В изобарных диаметр цилиндра КС существенно превышает диаметр критики (площадь сечения цилиндра примерно в 4 раза выше критики).
Т.е. при соотношении диаметров КС и критики равном двум.
Цитата: Salo от 26.11.2020 13:37:47Цитата: Просто Василий от 31.10.2020 14:07:03А где проходит та условная грань между скоростными и изобарными КС? При каком отношении диаметра критики к диаметру КС?
Цитата: C-300-2 от 30.10.2020 08:11:49В изобарных диаметр цилиндра КС существенно превышает диаметр критики (площадь сечения цилиндра примерно в 4 раза выше критики).
Т.е. при соотношении диаметров КС и критики равном двум.
Тогда у всех советских замкнутых жрд первой ступени, камеры "скоростные":)
Давно видел картинку в интернете, ЖРД с двумя ТНА, и ТНА расположены как окислительный ТНА у Раптора сверху кс, может кто знает что ЖРД, знаю что точно в США делали
Цитата: Просто Василий от 28.01.2021 06:46:11Давно видел картинку в интернете, ЖРД с двумя ТНА, и ТНА расположены как окислительный ТНА у Раптора сверху кс, может кто знает что ЖРД, знаю что точно в США делали
Это ранний проект SSME от, кажется, Аэроджета.
Приду домой и выложу схемку из книжки ЦАГИ.
Цитата: C-300-2 от 28.01.2021 10:43:45Цитата: Просто Василий от 28.01.2021 06:46:11Давно видел картинку в интернете, ЖРД с двумя ТНА, и ТНА расположены как окислительный ТНА у Раптора сверху кс, может кто знает что ЖРД, знаю что точно в США делали
Это ранний проект SSME от, кажется, Аэроджета.
Приду домой и выложу схемку из книжки ЦАГИ.
Ждём-с)
Цитата: Просто Василий от 29.01.2021 14:30:20Ждём-с)
RL-20
(https://www.alternatewars.com/BBOW/Space_Engines/RL20P-3_Mockup.png)
А как прикрепить картинку с компьюетра?
Цитата: C-300-2 от 31.01.2021 09:20:48А как прикрепить картинку с компьюетра?
Нажать «Предварительный просмотр» (не всегда работает, можно нажать в браузере «Назад», если страница не загрузилась), затем раскрыть «Вложения и другие параметры», там будет кнопка «Добавить файлы»
Цитата: /Иван/ от 31.01.2021 09:36:34Нажать «Предварительный просмотр» (не всегда работает, можно нажать в браузере «Назад», если страница не загрузилась), затем раскрыть «Вложения и другие параметры», там будет кнопка «Добавить файлы»
Спасибо.
До такого я бы методом тыка не догадася ;D
П. С. как буду в Москве, пойду по библиотекам в поисках справочников ЦИАМ за 64 и 67 года - в сети их в сканированном виде нет, только на продажу пару раз видел.
Цитата: C-300-2 от 31.01.2021 09:19:36Цитата: Просто Василий от 29.01.2021 14:30:20Ждём-с)
RL-20
(https://www.alternatewars.com/BBOW/Space_Engines/RL20P-3_Mockup.png)
Точно это он! Спасибо!
R=113 тс это тяга?
Цитата: Просто Василий от 31.01.2021 10:05:28R=113 тс это тяга?
Да.
Для вариантов ССМЕ обычно рисуют тягу 180..200 тс, тут лишь 115. Видимо, для какого-то раннего варианта "Шаттла"...
Цитата: C-300-2 от 31.01.2021 10:29:11Цитата: Просто Василий от 31.01.2021 10:05:28R=113 тс это тяга?
Да.
Для вариантов ССМЕ обычно рисуют тягу 180..200 тс, тут лишь 115. Видимо, для какого-то раннего варианта "Шаттла"...
Первоначально его делали для другого проекта: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Isinglass.
А потом бытались приспособить для шаттла, с увеличенной тягой, ессно.
всё же, XLR129 - это, скорее, развитие концепции RL20. RL20 - это конкурент j-2 и разрабатывался с 1960 г. XLR129 появился несколько позже.
https://www.alternatewars.com/BBOW/Space_Engines/Pratt_Engines.htm
100-тонный водородный ЖРД для небольшого разведывательного самолёта это какаято галлюцинация...
Цитата: Дмитрий В. от 31.01.2021 11:39:53Первоначально его делали для другого проекта: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Isinglass (https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Isinglass).
А потом бытались приспособить для шаттла, с увеличенной тягой, ессно.
А! Вспомнил! Читал об этом в одном ЖЖ. Надо поискать, там интересно рассказывается история гиперзвукового разведчика.
Цитата: avmich от 13.06.2019 05:22:41Может, давайте вот эту книжку переведём - https://www.amazon.com/History-Liquid-Propellant-Engines-Library/dp/1563476495 - ? Можно выборочно.
Эта книжка есть здесь: https://b-ok.cc/book/3361839/400f47 (если ещё не было)
Цитата: Гость 22 от 17.02.2021 12:05:23Эта книжка есть здесь: https://b-ok.cc/book/3361839/400f47 (https://b-ok.cc/book/3361839/400f47) (если ещё не было)
Спасибо! Скачал :D
Цитата: Гость 22 от 17.02.2021 12:05:23Эта книжка есть здесь: https://b-ok.cc/book/3361839/400f47 (https://b-ok.cc/book/3361839/400f47) (если ещё не было)
Я днём скачал через анонимайзер - всё норм получилось. Вечером ни в какую... Пишет: "WARNING: There are more than 5 downloads from your IP ... during last 24 hours"
Ни опера впн, ни анонимайзеры не помогают.
Может, в другом провайдере дело?.. Или в чём?
Цитата: C-300-2 от 17.02.2021 19:25:58Я днём скачал через анонимайзер - всё норм получилось. Вечером ни в какую... Пишет: "WARNING: There are more than 5 downloads from your IP ... during last 24 hours"
Ни опера впн, ни анонимайзеры не помогают.
Может, в другом провайдере дело?.. Или в чём?
Там ограничение - 5 скачиваний в сутки для незарегистрированных пользователей, 10 в сутки для бесплатных зарегистрированных, неограниченно - за любой (кажется) донат.
Так что можно либо попробовать скачать завтра, когда суточный лимит обнулится, либо увеличить лимит бесплатной регистрацией.
Цитата: Гость 22 от 17.02.2021 22:02:42Там ограничение - 5 скачиваний в сутки для незарегистрированных пользователей
Так я из дома-то как раз не качал, а оно сразу мне в лоб такое выдаёт.
Цитата: Гость 22 от 17.02.2021 22:02:42либо увеличить лимит бесплатной регистрацией.
Похоже, придётся идти по такому пути.
Там же, как я понял, и другие любопытные книги есть.
В любом случае - спасибо ещё раз за ссылку на интересную книгу! :)