Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьМОСКВА, 10 декабря. /ТАСС/. Российская частная компания разрабатывает многоразовый комплекс для полетов космических туристов в суборбитальный полет. Об этом сообщил журналистам генеральный директор компании "КосмоКурс", которая занимается проектом, Павел Пушкин. "Первые полеты мы планируем начать в 2020 году, в 2018 году состоятся первые испытания космической системы", - рассказал он.
Стоимость одного билета в космос составит около 200-250 тыс. долларов США, уточнил Пушкин. По его словам, рынок космического туризма оценивается в 14 тыс. человек в первые 10 лет. В настоящий момент у американских операторов, реализующих аналогичные проекты, забронировано уже более 700 билетов.
"Мы планируем занять достаточно большую нишу на этом рынке", - пояснил гендиректор "КосмоКурс". По его словам, российский проект поддержал отечественный инвестор, имя которого Пушкин не стал разглашать, сообщив лишь, что "это очень известный российский промышленник".

В производстве космической системы планируется использовать существующие мощности российской ракетно-космической промышленности. "Мы будем разговаривать с Объединенной ракетно-космической корпорацией. Если найдем общий язык, то будем производить продукцию вместе с ними", - сообщил глава "КосмоКурса".
Рассчитывают в компании и на поддержку отраслевого ведомства - Роскосмоса, а также его научных институтов. Благодаря их помощи, в частности, планируется повысить безопасность всей системы в целом. "В перспективе мы должны сделать полеты в космос такими же безопасными, как полеты на самолете", - сказал Пушкин.
Компанией уже определены возможные места старта. Сам полет будет длиться 20 минут. Посадка планируется в 20 км от места старта.
Численность сотрудников "КосмоКурс" на сегодняшний день - восемь человек, в том числе, ведущие специалисты по созданию многоразового комплекса "Буран" и ракеты-носителя "Ангара", сообщил глава компании, которая является резидентом "Сколково".

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:

P.S. Какие же весёлые новости российского космоса последнее время

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:

P.S. Какие же весёлые новости российского космоса последнее время

Лучше хорошая новость, чем плохая!

ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
А ведь Лин-то какой хитрый: знает что-то, но не рассказывает. Мне только непонятно, почему Пушкин не может сделать хоть какие-то детали достоянием гласности.

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьПетр Зайцев пишет:
А ведь Лин-то какой хитрый: знает что-то, но не рассказывает. Мне только непонятно, почему Пушкин не может сделать хоть какие-то детали достоянием гласности.

Потому что Пушкина попросили выступить на 4 месяца раньше, чем надо  ;)

ЦитироватьДимитър пишет:
В России уже 10-15 лет как делают аппараты для суборбитальных полётов туристов. Дальше картинок дело не пошло...

ЦитироватьАлександр Ч. пишет:
в том числе, ведущие специалисты по созданию многоразового комплекса "Буран" и ракеты-носителя "Ангара"

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Очередной мёртворождённый прожект. Особенно в свете дня сегодняшнего.
"Не верю!" (с)

ЦитироватьАлександр Ч. пишет:
в том числе, ведущие специалисты по созданию многоразового комплекса "Буран" и ракеты-носителя "Ангара"

Ну-ну, если это так, то я Главный конструктор USS Enterprise (NCC-1701) .

Цитироватьfreinir пишет:
А если по существу? А то интересно...

ЦитироватьSаlyutman пишет:

Цитироватьfreinir пишет:
А если по существу? А то интересно...

По существу - подобный проект надо было начинать либо лет 5-7 назад, когда перспективы космического туризма были куда более радужными, либо подождать с его реализацией по меньшей мере до тех пор, пока в Роскосмосе и ОРКК лихорадка не закончится и пока Европа с Америкой не угомонятся с антироссийской истерией. Сегодня это такой же мёртворождённый проект, как и "фантазийные" проекты полёта на Луну, Марс, к астероидам... Ведущим специалистам это должно было быть очевидным.
Ситуация и в стране и в мире сегодня не способствует к развитию подобного направления.

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:
Надеюсь, что на этой фирме люди ответственные, и продемонстрируют что-нибуть через указанное время

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:
Ну почему не способствует? Они сказали, что финансирование есть, людские ресурсы есть, других преград для них нет, и что остальным нужно подождать четыре месяца. Надеюсь, что на этой фирме люди ответственные, и продемонстрируют что-нибуть через указанное время  :)

ЦитироватьSаlyutman пишет:

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:
Ну почему не способствует? Они сказали, что финансирование есть, людские ресурсы есть, других преград для них нет, и что остальным нужно подождать четыре месяца. Надеюсь, что на этой фирме люди ответственные, и продемонстрируют что-нибуть через указанное время

Давайте вернёмся к этому разговору года через два-три, когда уже можно будет о чём-то говорить. А пока, увы, мой взгляд пессимистичен...

Цитироватьfreinir пишет:
Что можете сказать в части системы управления?

ЦитироватьSаlyutman пишет:

Цитироватьfreinir пишет:
Что можете сказать в части системы управления?

Вы уже определились с разработчиком или сами будете её разрабатывать?

Цитироватьfreinir пишет:
Работаем в этом направлении. Подробности не для форума.

ЦитироватьSаlyutman пишет:

Цитироватьfreinir пишет:
Работаем в этом направлении. Подробности не для форума.

У нас в этом направлении головные пилюгинцы с "марсианами".

ЦитироватьХВ пишет:
А что с носителем? Что-то вроде Руслана или Мрийи? или РН ? Если весь полёт длится 20 минут, то, скорее будет Р-Н.
Если РН, то в принципе, подойдёт и РН "Союз", поскольку не нужно брать с собой двигательные установки, топливо, систему ориентации, стыковки пр. Но САС оставить надо. Кроме того, эта РН идеально подходит по надёжности.
7-и тонный многоразовый мини-Буран на 6-8 человек, наверное, можно сделать.
Правда, в этом случае удержать цену на уровне заявленных 250 тыс. долларов вряд ли удастся.

ЦитироватьSаlyutman пишет:

ЦитироватьАлександр Ч. пишет:
в том числе, ведущие специалисты по созданию многоразового комплекса "Буран" и ракеты-носителя "Ангара"

Ну-ну, если это так, то я Главный конструктор USS Enterprise (NCC-1701) .

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:
Ну почему не способствует? Они сказали, что финансирование есть, людские ресурсы есть, других преград для них нет, и что остальным нужно подождать четыре месяца. Надеюсь, что на этой фирме люди ответственные, и продемонстрируют что-нибудь через указанное время  :)

Цитироватьfreinir пишет:
Вот (http://www.trud.ru/pdfs/3428/index.html#8) в газете Труд появилась статья с картинкой.

ЦитироватьГенеральный директор «КосмоКурса» - 30-летний конструктор Павел Пушкин. Но и у него за плечами 10 лет работы в Центре имени Хруничева, одном из крупнейших предприятий космической отрасли. Там в качестве замруководителя проектноисследовательского центра он занимался перспективными разработками.
«В компании у нас пока восемь штатных сотрудников, - рассказывает мне Павел Сергеевич, ....

«Первые испытания новой космической системы мы намерены провести уже через четыре года, - рассуждает Павел Пушкин, - а в 2020-м планируем начать полеты с туристами в космос». Сейчас в компании рассматривается несколько вариантов кораблей с экипажами от 6 до 12 человек. Разрабатывается и принципиально новая ракета, не имеющая аналогов в мировой практике. Она будет полностью многоразовой. По замыслу конструкторов, после того как корабль с туристами отделится, продолжая полет к нижней границе космоса, ракета совершит маневр и направится обратно к Земле. «Мы рассматриваем два варианта возвращения: на парашютах и вертикальный спуск на двигателях, - уточняет мой собеседник. - Главное, и ракету, и корабль можно использовать многократно. Это даст огромный экономический выигрыш и откроет новый этап развития космонавтики». Ракета будет сравнительно небольшой. Ее стартовая масса составит 60-70 тонн. Топливо экологически чистое, безопасное: спирт и жидкий кислород. Корабль рассчитывается на 5-7 тонн. 

Для новой ракеты планируется мобильный стартовый комплекс. Запуск туристов в космос будет осуществляться с одного из российских космодромов (рассматривается полигон Капустин Яр в Астраханской области). Подготовку к полету туристы смогут проходить в подмосковном Звездном городке. Предварительная стоимость билета на полет за пределы Земли-200-250 тысяч долларов.
Рейс в космос займет около 20 минут, включая возвращение на Землю. За год в космосе смогут побывать 500-700 человек. При благоприятном развитии событий проект должен окупиться за несколько лет, а затем начнет приносить прибыль.

Компания намерена в максимальной степени использовать производственные мощности, научно-технический потенциал отечественной ракетно-космической промышленности. Предполагается тесное сотрудничество с ЦНИИ машиностроения, РКК «Энергия», Центром имени Хруничева, НПО «Энергомаш» и другими предприятиями.

Цитироватьpnetmon пишет:
некоторые цитаты из текста, а то со временем источники исчезают...

ЦитироватьРейс в космос займет около 20 минут, включая возвращение на Землю. За год в космосе смогут побывать 500-700 человек. При благоприятном развитии событий проект должен окупиться за несколько лет, а затем начнет приносить прибыль.

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
Если целых 20 минут лететь, то где ж они садиться планируют? На Камчатке?

Цитироватьpnetmon пишет:
а в 2020-м планируем начать полеты с туристами в космос»

ЦитироватьSOE пишет:

ЦитироватьДмитрий Инфан

пишет:
Если целых 20 минут лететь, то где ж они садиться планируют? На Камчатке?

Где выберут. Это не орбитальный пуск, при чем здесь Камчатка?

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
Притом, что 20 минут полёта при ракетном пуске - это порядка 5000-6000 км от точки старта.

Цитироватьpnetmon пишет:
для туристического полета возникает вопрос в легкости и быстроте возвращения пассажиров к цивилизации и к своим местам жительства....

ЦитироватьПишет Ilya Varlamov ( (http://zyalt.livejournal.com/profile)zyalt (http://zyalt.livejournal.com/))
 2015 (http://zyalt.livejournal.com/2015/)-03 (http://zyalt.livejournal.com/2015/03/)-07 (http://zyalt.livejournal.com/2015/03/07/) 15:21:00
 
Свой бизнес в кризис. Космический туризм


Каждую субботу рассказываю вам об интересных идеях для бизнеса, которые мне присылают на почту. Сегодня у нас компания «Космокурс» (http://sk.ru/net/1120847/), конструирующая аппарат для космического туризма. Ей очень интересно узнать, что о таком бизнесе думают мои читатели. Пишет Павел Пушкин:

«В рамках фонда Сколково наша компания занимается созданием суборбитального ракетно-космического комплекса многоразового использования (МСРКК) для туристических полётов в космос. Мы планируем запускать туристов в космос по суборбитальной траектории с высотой полёта порядка 200 км и временем нахождения в невесомости порядка 5÷6 минут (четвёртая часть от продолжительности всего полёта). За это время туристы смогут полюбоваться нашей голубой планетой с высоты орбиты Гагарина, отстегнуться и полетать в невесомости. У конкурентов, предлагающих в качестве транспортного средства ракетоплан, необходимо «трястись» 2÷3 часа чтобы получить такую же длительность пребывания в невесомости. У нас же время всего полёта занимает не более 20 минут, поэтому наши туристы будут ближе к космосу!
Сама схема полёта по суборбитальной траектории позволяет на базе уже имеющегося задела в отрасли создать полностью многоразовый комплекс. Поэтому все элементы комплекса, такие как ракетный модуль и капсула, а также их системы создаются под многоразовое использование. Это позволит летать в космос по конкурентоспособной цене, порядка 200÷250 тысяч долларов за билет.

МСРКК рассчитан на осуществление вертикальных взлетов и посадок, состоит из двух частей — ракетного модуля (РМ) и капсулы экипажа, в которой могут находится 6 и более человек. Возвращение на Землю капсулы с экипажем и РМ происходит по-отдельности. Капсула достигает максимальной точки полёта, повторно входит в атмосферу и совершает посадку на парашюте. РМ, тем временем, автономно выполняет возвращение на Землю, совершая на заключительном этапе вертикальную посадку на космодром с помощью ракетного двигателя. Место посадки удалено от точки старта не далее двадцати километров.

Сам аппарат выглядит так:

Первые испытания суборбитального комплекса начнутся в 2018 году. А первый коммерческий полёт туристов в космос мы планируем осуществить в 2020 году. Следует отметить, что мы очень серьёзно относимся к вопросам безопасности полётов. В частности, мы ориентируемся на показатели безопасности гражданской транспортной авиации, что на несколько порядков выше, чем у нынешних пилотируемых полётов в космос. В перспективе, полёт в космос должен стать таким-же безопасным, как и полёт на самолёте.

Если говорить о нашей компании ООО «КосмоКурс», то у нас есть крупный Российский инвестор и сейчас мы активно ведём работы по проекту. В своей работе планируем тесно взаимодействовать с Роскосмосом и его институтами. Также рассчитываем в максимальной степени использовать производственные мощности и научно-технический потенциал отечественной ракетно-космической промышленности. В нашей компании работают как молодые специалисты – выпускники МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, так и специалисты с большим опытом работы в отрасли по аналогичным системам – из ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» и РКК «Энергия».
В дальнейшем наработка компетенций в области создания многоразовых ракетных модулей, а также отработка многоразовых технологий на суборбитальном комплексе позволит перейти к созданию многоразовых средств выведения. Поэтому в качестве второго проекта мы планируем создать ракету-носитель сверхлёгкого класса грузоподъемностью до 500 кг на низкой околоземной орбите. Создание такой РН планируется с использованием в качестве первой ступени многоразового ракетного модуля от суборбитального комплекса в сочетании с одноразовой второй ступенью. Характеристики РН сверхлёгкого класса ещё не определены, так как начало её разработки смещено на вторую половину года, из-за загруженности нашего проектного подразделения суборбитальным проектом.

При создании суборбитального комплекса будем использовать уже известные, отработанные и наиболее простые технические решения, применение которых позволит снизить стоимость создания и сократить сроки выхода на рынок. К тому же, у нас повышенные требования к безопасности полёта и улучшенные потребительские свойства. Так, мы предоставляем больше времени в невесомости, чем у любого из конкурентов, обеспечивая при этом туристам в капсуле достаточный объём для пребывания в невесомости вне пассажирских кресел.
Компании, планирующие присутствовать на рынке суборбитального туризма активно ведут работы по созданию своих комплексов. Тем не менее, работа над большинством проектов продолжается уже много лет, и в силу тех или иных причин продвигается со значительными трудностями. Графики создания растягиваются, и даты полета переносятся. Многие компании зачастую стремятся применить побольше принципиально новых технологий и систем, видимо полагая, что это позволит получить преимущества перед конкурентами. Однако такое решение приводит только к увеличению стоимости, сроков и рисков в процессе разработки. Характерным примером является компания «Virgin Galactic», которая потратила 10 лет и более 400 млн $, но так и не начала эксплуатацию своего инновационного детища «SpaceShipTwo». При этом у них появилось большое количество проблем в части безопасности полётов, что откладывает первые туристические полёты ещё на несколько лет. В то же время компания «SpaceX» за 4 года и 90 млн $ создала РН лёгкого класса «Falcon-1», которая энергетически более мощная чем «SpaceShipTwo». При этом в «Falcon-1» практически не было новых решений, за что эту ракету называют «откатом назад». Остальные компании о сроках выхода на рынок не сообщают или не уточняют давно прошедшие сроки.

Таким образом, из-за проблем в проектах у большинства конкурентов, их появление на рынке постоянно откладывается, и у нашего проекта есть все шансы на опережение. Относительно низкая себестоимость и высокая надёжность в сочетании с обеспечением всего спектра туристических услуг даже для неподготовленных людей должно обеспечить нашей компании значительные конкурентные преимущества. Это обстоятельство позволяет нам надеяться не только на получение собственной туристической аудитории. Мы планируем, что туристы, купившие билеты у других компаний захотят также слетать и на нашем МСРКК. В результате можно надеяться на получение не менее 50% доли рынка.

Говорить сегодня о перспективности космического туризма в целом ещё очень сложно, поскольку существуют только разрозненные проекты, такие как суборбитальные полёты, туры на МКС или на орбитальные отели, облёт Луны. Ещё более рознится благосостояние граждан, способных заплатить за тот или иной вид космического туризма. Так, цена тура на МКС в 200÷250 раз выше цены суборбитального полёта, а облёт Луны в 2÷3 раза дороже тура на МКС. Поэтому орбитальный туризм и, тем более, межпланетный это удел мультимиллионеров. Так сказать, штучный товар.

Что касается перспектив развития рынка суборбитального туризма, то уже проведён ряд серьёзных исследований фирмами, специализирующимися на рыночных оценках в космической отрасли. По оценкам этих фирм рынок будущих суборбитальных туристических полётов, будет обладать бόльшим потенциалом, чем существующий рынок орбитального туризма. На суборбитальном рынке турист за пребывание в космическом пространстве и невесомость заплатит небольшую, по сравнению с орбитальным полётом, цену в 200÷250 тыс. $. При этом не требуется длительная подготовка перед полетом, и отсутствуют негативные факторы многодневного пребывания в невесомости. По различным оценкам количество потенциальных туристов может составить от 7 до 14 тысяч человек за первые 10 лет. Объём потенциальной выручки за этот период составит от полутора до трёх миллиардов долларов США. На данный момент в мире уже более 900 человек забронировали билеты на суборбитальные полёты и внесли за эти билеты деньги».

ЦитироватьПервые испытания суборбитального комплекса начнутся в 2018 году. А первый коммерческий полёт туристов в космос мы планируем осуществить в 2020 году.

ЦитироватьSalo пишет:
Что касается перспектив развития рынка суборбитального туризма, то уже проведён ряд серьёзных исследований фирмами, специализирующимися на рыночных оценках в космической отрасли. По оценкам этих фирм рынок будущих суборбитальных туристических полётов, будет обладать бόльшим потенциалом, чем существующий рынок орбитального туризма. На суборбитальном рынке турист за пребывание в космическом пространстве и невесомость заплатит небольшую, по сравнению с орбитальным полётом, цену в 200÷250 тыс. $.

ЦитироватьИскандер пишет:

Для того чтобы проект стал реальностью Россия должна быть в рынке и проект должен получить инвестиции.
Что то мне подсказывает ни первого, ни второго не будет.
Будем посмотреть.

Цитироватьpnetmon пишет:
Сравнивать пилотируемое средство с «Falcon-1» как-то дико.

Цитироватьfreinir пишет:

Цитироватьpnetmon пишет:
Сравнивать пилотируемое средство с «Falcon-1» как-то дико.

А Вы думаете, в SpaceShipTwo что-то имеется от классического пилотируемого средства?

Цитироватьpnetmon пишет:
побольшей части это сравнение этого проекта и Фалькона-1, о скорости которого написано, который как помним взрывался при запусках, о необходимости множества испытаний на разных этапа полета.
Да и законодательно требования к пилотируемым строже, а тут еще пассажиры, а не испытатели.

Цитироватьpnetmon пишет:
плюс Фалькон-1 было нужно только запустить, а тут еще и приземление... вот только по какой схеме отечественной космонавтики? кажется не Союз и не ПТК НП.

Цитироватьpnetmon пишет:

суборбитальный полет ради невесомости - он про Zero-G (http://www.si.com/swimsuit-2014/video/2015/01/19/behind-scenes-kate-upton-zero-g-swimsuit-2014) летающего по миру не слышал?

ЦитироватьДимитър пишет:

Цитироватьpnetmon пишет:

суборбитальный полет ради невесомости - он про Zero-G (http://www.si.com/swimsuit-2014/video/2015/01/19/behind-scenes-kate-upton-zero-g-swimsuit-2014) летающего по миру не слышал?

Ето далеко не то!

Цитироватьfreinir пишет:
Вот, правда не фотка https://www.youtube.com/watch?v=jj3j14-0NFA

ЦитироватьЧартер до космоса
http://chrdk.ru/tech/2015/3/18/cosmocourse/
...
комплекс будет многоразовым. Единственное, мы планируем использовать базу космодрома «Капустин Яр» в Астраханской области.
...
обратились из «Сколково» и сказали, что есть российский инвестор, готовый вложить средства в производство ракет.
...
Комплекс обойдется нам в 150—200 миллионов долларов, по старому курсу. Сейчас эти цифры будут корректироваться. Но смета может расти, потому что обязательно добавится наземная инфраструктура. Все-таки мы будем работать с туристами.
...
Планируем запускать порядка 700 человек в год. На одной ракете в космос смогут полететь шесть человек — это где-то 100—120 пусков в год. Наши ракеты — это беспилотники, поэтому на каждом пуске мы сможем «сэкономить» одно-два места. Многоразовость ракеты закладывается на 10 пусков, после этого ее можно будет сдавать, например, в музей. По расчетам, в год нам необходимо производить 10-12 ракет.

ЦитироватьКоммерческая космическая станция (ККС) (англ. Commercial Space Station (CSS)) — российская орбитальная станция,[1] разрабатываемая компанией «Орбитальные технологии» и РКК «Энергия» для орбитального космического туризма и прочих заказных коммерческих миссий[2][3][4]. Вывод на орбиту на российской ракете-носителе Союз планируется в конце 2015 — начале 2016 года.

Цитироватьfreinir пишет:
. Кстати, Blue Origin засветили свой новый проект в конце апреля 2015 года, а КосмоКурс засветили картинки в декабре 2014 года  ;)

ЦитироватьSerge пишет:
Вопрос - топливная пара - жк+спирт , а не рассматривали перекись+спирт ? Что бы полностью уйти от криогенных компонентов топлива. Если рассматривали , то по чему отказались ?

ЦитироватьУ КосмоКурса есть свой сайт?

Цитироватьsupermen пишет:
А если не выйдет вернуть ступень на первых этапах, то это критично скажется на экономике проекта?
Так то вроде при должном финансировании проблем не должно быть, но вот посадка ступени процесс неотработанный

Цитироватьsupermen пишет:
freinir , а процесс отработки будет освещаться по типу Спейсов?

Цитироватьfreinir пишет:

Цитироватьsupermen пишет:
freinir , а процесс отработки будет освещаться по типу Спейсов?

Может быть

Цитироватьsupermen пишет:

Цитироватьfreinir пишет:

Цитироватьsupermen пишет:
freinir , а процесс отработки будет освещаться по типу Спейсов?

Может быть

Возможно финансово это принесло бы дивиденды, ну или на крайний случай порадовать форумчан

ЦитироватьLanista пишет:
Поздравляю! Дорого обошлось?

ЦитироватьLanista пишет:
А как у вас с железом, на какой стадии разработка движков?

ЦитироватьLanista пишет:
А по движкам вы остановились на спирт\кислород, а размерность, давление, схема, хотя бы какие-то параметры уже определили?
или секрет?

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьLanista пишет:
А по движкам вы остановились на спирт\кислород, а размерность, давление, схема, хотя бы какие-то параметры уже определили?
или секрет?

Есть несколько вариантов двигателей с которыми входим в аванпроект. По результатам будет произведён выбор. В приоритете рассматривается спирт-кислород с давлением 40-60 атмосфер.

ЦитироватьТелевизор-60 пишет:
freinir, Вы сотрудничаете с Lin'ом?

ЦитироватьSalo пишет:

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьLanista пишет:
А по движкам вы остановились на спирт\кислород, а размерность, давление, схема, хотя бы какие-то параметры уже определили?
или секрет?

Есть несколько вариантов двигателей с которыми входим в аванпроект. По результатам будет произведён выбор. В приоритете рассматривается спирт-кислород с давлением 40-60 атмосфер.

Реинкарнация Р-5.

ЦитироватьSalo пишет:
Двигателей девять, а суммарная тяга видимо около 150-200 тс.

ЦитироватьLanista пишет:
Четыре по 40??

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьLanista пишет:
Четыре по 40??

Девять по меньше 10 тонн  :)  

ЦитироватьКопатыч пишет:
"А сколько вы времени потратите на борьбу с ВЧ" ?

ЦитироватьLanista пишет:
Аэродинамические рули маск стайл? Доп сопла на сжатом газе будут?

ЦитироватьSFN пишет:
блюшгные не дают спать? или оне, как это обычно бывает, идею украли?

Цитироватьfreinir пишет:
В смысле?

ЦитироватьLanista пишет:
У вас довольно-таки явная копия New Shepard. Не, понятно что одинаковые цели ведут к одинаковым решениям. одноступ, реактивная посадка, туристический КА, но...

ЦитироватьLanista пишет:
Офсайт
 http://www.cosmocourse.com/

ЦитироватьLanista пишет:
В целом пофиг, лишь бы полетело и окупилось.

ЦитироватьLanista пишет:
В целом пофиг, лишь бы полетело и окупилось.

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

жк+ЭТАНОЛ

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

Цитироватьsilentpom пишет:
выпьют же гады

Цитироватьfreinir пишет:
Да там одного только запаха на старте хватит

ЦитироватьШтуцер пишет:

Цитироватьfreinir пишет:
Да там одного только запаха на старте хватит

Э...нет! Опытные ракетчики на запах не ведутся. Думаю, что при заправке шильце сэкономят.

ЦитироватьШтуцер пишет:
Кстати, а какой этанол?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

А на второй ступени?

ЦитироватьSalo пишет:
Хороший вопрос. А Вы её планируете?

ЦитироватьSalo пишет:

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

А на второй ступени?

Хороший вопрос. А Вы её планируете?

ЦитироватьSalo пишет:
Придётся предстартовую подпитку делать, как на водороднике.  ;)  
               
                  

ЦитироватьСергио пишет:
у этанола сверхнормативная повышенная испаряемость при контрольных измерениях плотности и отборе проб.
сколько норму не поставить - она гарантированно будет превышена.

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
Размечтались! Его ж разбавят всякой дрянью.

ЦитироватьСтарый пишет:
У этанола везде повышенная испаряемость. Даже в герметичных ёмкостях.

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
У этанола везде повышенная испаряемость. Даже в герметичных ёмкостях.

Надо бы провести эксперимент - создать ракету с ампулизироваными баками этанола. Ну а кислород на старте заправим... Хотя боюсь, сгорит она на старте от утечек...

ЦитироватьСтарый пишет:
Сгорит от избытка кислорода в камере сгорания.

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
Размечтались! Его ж разбавят всякой дрянью.

Когда это в России такая фигня хоть кому-то мешала? Хоть БФ-ом заправляйте...

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

При первом же старте будет авария из-за преждевременного окончания горючего.  :)

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

При первом же старте будет авария из-за преждевременного окончания горючего.  :)  

В стартовый расчет брать только трезвенников (хотя, на халяву....  :oops:  )

Цитироватьpnetmon пишет:
Возникл вопрос по картинке. Начиная с Т+141 и до Т+310, с увеличением высоты за это время на 132 километра человек будет испытывать невесомость или нет?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
а топливо на первой ступени какое?

жк+ЭТАНОЛ

При первом же старте будет авария из-за преждевременного окончания горючего.  :)  

В стартовый расчет брать только трезвенников (хотя, на халяву....  :oops:  )

Дык зачем пить? Можно украсть и продать!

ЦитироватьShin пишет:

Цитироватьpnetmon пишет:
Возникл вопрос по картинке. Начиная с Т+141 и до Т+310, с увеличением высоты за это время на 132 километра человек будет испытывать невесомость или нет?

А что не так с физикой?)))

Цитироватьpnetmon пишет:
Разобрался. После выключения двигателей все двигается с одинаковым ускорением.
Хотя g никто не отменял.

ЦитироватьМОСКВА, 4 марта. /ТАСС/. Частная космическая компания "КосмоКурс" первой в России получила от госкорпорации "Роскосмос" допуск к разработке проекта многоразовой системы для полетов туристов в космос. Об этом сообщил в пятницу гендиректор компании Павел Пушкин.
"Техническое задание на разработку комплекса два дня назад мы согласовали с "Роскосмосом". Это документ, по которому будет создаваться аванпроект комплекса", - рассказал он на форуме InSpace.
По его словам, техническое задание также прошло согласование в отраслевом институте ЦНИИмаш и в Центре имени Келдыша. Кроме того, как отметил Пушкин, глава "Роскосмоса" Игорь Комаров уже одобрил проект. "Игорь Анатольевич на ура воспринял проект и выдал распоряжение содействовать этому проекту", - сказал Пушкин.
Комплекс, над которым работает "КосмоКурс", состоит из многоразовой суборбитальной ракеты-носителя и многоразового суборбитального космического аппарата для экскурсий на высоту 200 км.
По задумке компании, полет в составе группы из шести человек будет длиться 15 минут, из которых 5-6 минут туристы будут в невесомости. Управлять капсулой будет один пилот. Первую экскурсию "КосмоКурс" планирует провести в 2020 году. Стоимость одного билета составит $200-250 тысяч.
Максимальные перегрузки для туристов составят до 5g. Это больше, чем при посадке спускаемой капсулы пилотируемого российского корабля "Союз". "Это достаточно нормальные перегрузки, при выведении - 4g, при спуске - 5 g. При аварийной ситуации это 7g. При аварийном спуске, когда много чего отказывает, у нас около 9,5 g. Это кратковременные перегрузки, которые человек хорошо переживает", - отметил гендиректор компании.

ЦитироватьХВ. пишет:
Слова "После выключения двигателей все двигается с одинаковым ускорением" понятны.
А при чём здесь "Хотя g никто не отменял" ?
К чему это сказано? На что намекает? Ясное дело, что никто не отменял. Ну и что?

В такой словесной конструкции складывается впечатление, что Вы хотели высказать следующую мысль:

Цитироватьkibabiba пишет:
Кроме того, как отметил Пушкин, глава "Роскосмоса" Игорь Комаров уже одобрил проект. "Игорь Анатольевич на ура воспринял проект и выдал распоряжение содействовать этому проекту", - сказал Пушкин.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Утопия! Сплошная Утопия!
В 20-м году вероятность полёта 0,001%, в 25-м - 0,01%.
А дальше: "Ведь за столько лет, кто-нибудь из нас троих обязательно умрёт — или эмир, или ишак, или я"

Цитироватьmihalchuk пишет:

ЦитироватьА за шесть минут неподготовленный человек только проблеваться успеет. 

Цитироватьmihalchuk пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Утопия! Сплошная Утопия!
В 20-м году вероятность полёта 0,001%, в 25-м - 0,01%.
А дальше: "Ведь за столько лет, кто-нибудь из нас троих обязательно умрёт — или эмир, или ишак, или я"

Утопия прежде всего с точки зрения окупаемости и размера рынка. Чтобы получить удовольствие от невесомости, нужно к ней привыкнуть. А за шесть минут неподготовленный человек только проблеваться успеет. Я понимаю, если бы ценник был раз в 20 пониже...

ЦитироватьSаlyutman пишет:
К сожалению, я пока говорю о технической стороне проекта и, главное, бюрократической проблемах, связанных с реализацией проекта. Мой многолетний опыт работы почему-то подсказывает пессимистический вариант развития.

ЦитироватьReader пишет: Я, вообще, нестойкий к укачиванию (шторм и карусель не моя стихия, не сразу
правда) - но, полёты на невесомость перенёс легко

ЦитироватьSаlyutman пишет:

Цитироватьmihalchuk пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Утопия! Сплошная Утопия!
В 20-м году вероятность полёта 0,001%, в 25-м - 0,01%.
А дальше: "Ведь за столько лет, кто-нибудь из нас троих обязательно умрёт — или эмир, или ишак, или я"

Утопия прежде всего с точки зрения окупаемости и размера рынка. Чтобы получить удовольствие от невесомости, нужно к ней привыкнуть. А за шесть минут неподготовленный человек только проблеваться успеет. Я понимаю, если бы ценник был раз в 20 пониже...

К сожалению, я пока говорю о технической стороне проекта и, главное, бюрократической проблемах, связанных с реализацией проекта. Мой многолетний опыт работы почему-то подсказывает пессимистический вариант развития.

Цитироватьmihalchuk пишет:
Это взаимосвязано. При достаточно большом рынке сбыта технические проблемы решаемы.

ЦитироватьSаlyutman пишет:

Цитироватьmihalchuk пишет:
Это взаимосвязано. При достаточно большом рынке сбыта технические проблемы решаемы.

К сожалению это не всегда так. Часто бюрократические препоны становятся непреодолимой преградой на пути технического прогресса. Есть печальный опыт.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
В 20-м году вероятность полёта 0,001%, в 25-м - 0,01%.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Но речь то как раз именно об этой стране. Поэтому и мысли такие...

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Но речь то как раз именно об этой стране. Поэтому и мысли такие...

Надо делать всё от себя зависящее!

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Но речь то как раз именно об этой стране. Поэтому и мысли такие...

Надо делать всё от себя зависящее!

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А многое ли от нас зависит? Даже если в доску разобьёшься, будешь дневать-ночевать на работе, обязательно найдётся чудак на букву "м", который твой труд "спустит в унитаз", ссылаясь на вышестоящие указания.

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А многое ли от нас зависит? Даже если в доску разобьёшься, будешь дневать-ночевать на работе, обязательно найдётся чудак на букву "м", который твой труд "спустит в унитаз", ссылаясь на вышестоящие указания.

Я Вас уверяю, что с чудаками тоже можно работать.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А многое ли от нас зависит? Даже если в доску разобьёшься, будешь дневать-ночевать на работе, обязательно найдётся чудак на букву "м", который твой труд "спустит в унитаз", ссылаясь на вышестоящие указания.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А многое ли от нас зависит? Даже если в доску разобьёшься, будешь дневать-ночевать на работе, обязательно найдётся чудак на букву "м", который твой труд "спустит в унитаз", ссылаясь на вышестоящие указания.

А в чём проблема то? Лишь бы зарплату платили. А что сделают с результатом труда это их проблема.
Если они платят зарплату за работу которую тут же спускают в унитаз то это исключительно их проблема.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Старый, я не об этом. А о тех "чудаках", которых назначили на ответственный пост, а они "ни ухом, ни рылом" и являются тормозом всей работы, потому что им пофиг эта работа, у них совсем другая задача - не пустить, не позволить, купить дешевле, наплевав на качество... Вообщем, я про бюрократов, которые себя считают пупами Земли.

Цитироватьfreinir пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Старый, я не об этом. А о тех "чудаках", которых назначили на ответственный пост, а они "ни ухом, ни рылом" и являются тормозом всей работы, потому что им пофиг эта работа, у них совсем другая задача - не пустить, не позволить, купить дешевле, наплевав на качество... Вообщем, я про бюрократов, которые себя считают пупами Земли.

Ну видите, с Роскосмосом например договариваться можно. Просто надо с ними разговаривать не на языке инженера и они все быстро начинают вникать.

ЦитироватьLanista пишет:
Ничё, есть старая привычка догнать и перегнать, а у нас еще своих Масков нет, так что сильно мешать не должны, а если за спиной еще и бабла гора, то есть шансы на успех.

ЦитироватьReader пишет:
Суборбитальные туристические полёты - тупиковое направление космической деятельности.
Зачем, тут, что-то - делать? Только продавать билеты

Цитироватьfreinir пишет:
Надо делать всё от себя зависящее!

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А многое ли от нас зависит? Даже если в доску разобьёшься, будешь дневать-ночевать на работе, обязательно найдётся чудак на букву "м", который твой труд "спустит в унитаз", ссылаясь на вышестоящие указания.

Цитироватьpnetmon пишет:
А гора бабла откуда и какая большая?

ЦитироватьПавел73 пишет:
Суборбитальные (а затем и орбитальные) туристические полёты - это на сегодняшний день единственное окупающее себя направление в области пилотируемой космонавтики. Уже по этой причине оно не является тупиковым.

ЦитироватьСтарый пишет:
В цивилизованых странах милиардеры возглавляют свои космические мероприятия лично.

ЦитироватьСтарый пишет: Лишь бы зарплату платили. А что сделают с результатом труда это их проблема.

ЦитироватьLanista пишет:
http://b-mag.ru/2016/chastnaya-kosmonavtika/reysom-na-orbitu/

Цитироватьhttp://b-mag.ru/2016/chastnaya-kosmonavtika/reysom-na-orbitu/
Появление рынка массового космического туризма — дело ближайших пяти лет. Американская компания Blue Origin миллиардера Джефа Безоса и английская Virgin Galactic миллиардера Ричарда Брэнсона находятся на стадии летных испытаний своих космических аппаратов, в разработку которых они уже вложили минимум по $500 млн. Ставки очень высоки. Тем удивительнее обнаружить и в России амбициозный космический стартап, рассчитывающий отправить первых туристов в суборбитальный полет уже в 2020 году, — компанию «Космокурс». И тоже — с миллиардером в качестве инвестора.
Сооснователь и генеральный директор «Космокурса» Павел Пушкин — инженер ракетостроения, выходец из космической отрасли — ГКНПЦ им. Хруничева. Поэтому о своем будущем космическом турпродукте он рассказывает «Бизнес-журналу» в деталях — причем так, будто полет состоится уже завтра.

Спойлер

Запуски предполагается производить с космодрома Капустин Яр в Астраханской области. (Областная администрация поддерживает космический проект, который со временем может стать частью регионального бренда — наряду с астраханскими арбузами и рыбалкой.) Капсула разрабатываемого многоразового аппарата будет рассчитана на 6 туристов. Для каждого полет обойдется в $200–250 тыс. (Зарубежные конкуренты заявляют такой же уровень цен, так что тут все вполне «среднерыночно».) Билеты в космос «Космокурс» еще не продает, хотя желающие, по словам Пушкина, уже есть. За четыре дня до старта туристов и провожающих попросят приехать на космодром, где ими займется туристическая «дочка» «Космокурса»: будущим космонавтам потребуется пройти инструктаж, подобрать скафандры, потренироваться на центрифуге, пройти вторичный медосмотр, ритуал посвящения в космонавты и дать пресс-конференцию. Затем — старт, «прыжок» на высоту в 200 км примерно за 14 минут, 5–6 минут в состоянии невесомости и спуск капсулы на Землю.

Совладелец «Космокурса» Павел Пушкин рассчитывает построить многоразовую ракету-носитель и пассажирскую капсулу за $150 млн. Инвестором, по его словам, выступает российский миллиардер. Разработка отдельных систем, узлов и агрегатов будет заказываться предприятиям Роскосмоса, сам «Космокурс» выступает интегратором проекта

Компания «Космокурс» была учреждена в июле 2014 года. Сроки стартапер ставит перед собой довольно жесткие: уже этим летом нужно защитить аванпроект в госкорпорации «Роскосмос» (которая после недавнего слияния Федерального космического агентства и Объединенной ракетно-космической корпорации выступает регулятором отрасли), в 2018‑м — начать испытания отдельных систем, в 2019‑м — испытать весь комплекс. И в 2020‑м, если все сложится удачно, полететь. Нынешняя смета проекта — $150 млн.
Все это выглядит красиво, но насколько реализуемо, тем более в нашей стране и в нынешних условиях?

Ё-РАКЕТА ИЛИ НЕТ?
Фигура российского инвестора, решившего вложить столь значительные средства в разработку космического аппарата, несомненно, вызывает интерес. Павел Пушкин не называет его имени, ограничиваясь характеристикой: известный человек, миллиардер из российского списка Forbes, давно интересуется космонавтикой.
По словам гендиректора «Космокурса», с инвестором он познакомился несколько лет назад, когда еще работал в ГКНПЦ им. Хруничева, где занимался проектированием знаменитого российского космического «долгостроя» — ракеты-носителя «Ангара». (На ее разработку потрачено свыше 160 млрд рублей и 22 года, но она еще пока толком не полетела. — Прим. ред.) «Поскольку отрасль недофинансирована, мы тогда постоянно искали новые проекты, чтобы увеличить долю российского участия на международном рынке, — рассказывает Пушкин. — Этот человек вышел на нас через Сколково: в тот момент он как раз искал перспективные рынки для инвестирования». Как вспоминает Павел, перебирали все возможные варианты — от разработки тяжелых ракет до легких, предназначенных для вывода на орбиту наноспутников (то есть весом до 10 кг). Однако после детального анализа будущие партнеры пришли к выводу, что наиболее интересен с коммерческой точки зрения суборбитальный туризм. По словам Пушкина, он уволился с госпредприятия сразу же, как только получил от инвестора уверения в полной финансовой поддержке проекта и зарегистрировал компанию.
Согласно данным сервиса Kartoteka.ru, учредителями «Космокурса» выступили два физических лица, причем не фигурирующих в списке миллиардеров: сам Павел Пушкин (30%) и Александр Тукацинский (70%). Можно предположить, что второй соучредитель как раз и представляет интересы загадочного инвестора. И тогда, возможно, следует искать разгадку в его послужном списке. В разное время Тукацинский был членом совета директоров таких крупных компаний, как УГМК, «Кузбассразрезуголь», «Трансмашхолдинг» и «Трансгрупп». А это структуры, подконтрольные предпринимателю Искандеру Махмудову (№29 в списке Forbes, состояние — $3,5 млрд) и его деловым партнерам — Андрею Козицыну (№45, $2 млрд) и Андрею Бокареву (№104, $0,9 млрд).
О мотивах инвестора можно рассуждать и в психологическом ключе. За последние 10–15 лет успешные предприниматели, заработавшие капитал в далеких от космоса индустриях, вообще всерьез взялись за развитие частной космонавтики. Илон Маск, один из основателей платежной системы PayPal, создал космическую корпорацию SpaceX, которая с 2012 года доставляет грузы на МКС. Совладелец id Software (разработчик компьютерных игр) Джон Кармак — компанию Armadillo Aerospace, владелец сети бюджетных отелей Роберт Бигелоу — корпорацию Bigelow Aerospace. И это не говоря об уже упомянутых Джефе Безосе (онлайн-ритейлер Amazon) и Ричарде Брэнсоне (Virgin Group). Всех их можно назвать представителями «нетерпеливого поколения»: с детства они наблюдали успехи космонавтики и ожидали, что уж хотя бы с началом нового тысячелетия полеты на орбиту (а то и межпланетные в пределах Солнечной системы) станут для человечества обыденностью. Не случилось: космос остается местом для избранных; с момента полета Юрия Гагарина на орбите побывало — задумайтесь! — всего 552 человека. И государственная космонавтика чуть ли не демонстративно отказывается превращать рынок космического туризма в массовый: на МКС с 2001 года побывало всего 7 туристов, а цена билета на орбиту сильно «кусается» — $35 млн. Так что, не рассчитывая на государство, «нетерпеливые» частники начинают постепенно брать дело в свои руки. Не исключено, что и инвестор «Космокурса» как раз из таких.
Правда, риски космических стартапов чрезвычайно велики: немалое их число уже сошло с дистанции из‑за технических проблем и нехватки финансирования. Для реализации такие проекты куда сложнее, например, печально известного «Ё‑мобиля».


ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ
В самом деле: насколько перспективен рынок космического туризма? Как водится, оценивать то, чего еще нет, очень сложно, а пределы допущения весьма широки. Так, согласно отчету американской исследовательской компании Tauri Group, объем этого рынка со временем может составить от $300 млн до $1,6 млрд в год. «Максимум, что мы можем сейчас сделать, — говорит глава космического кластера «Сколкова» Алексей Беляков, — это посмотреть на количество билетов, проданных Virgin Galactic (Blue Origin еще не открыла предварительные продажи. — Прим. ред.). Однако пока не начались полеты, динамику рынка предсказать невозможно». В 2013 году у Virgin Galactic было 640 бронирований (некоторые — предоплаченные), но с тех пор их число несколько сократилось из‑за аннуляций, которые были вызваны неоднократным переносом даты начала полетов и катастрофой космического корабля VSS Enterprise во время испытательного полета в 2014‑м.
В любом случае на рынке точно хватит места более чем для двух игроков. Поэтому Павел Пушкин не боится конкуренции со стороны частных компаний, которые уже построили «в железе» и испытывают свои космические аппараты. Тем более что догоняющий всегда имеет определенные преимущества: можно «срезать углы», избегать ошибок, которые делают первопроходцы, а потом уже выйти на «разогретый» рынок.
Все основные игроки этого не существующего пока рынка нацелены на суборбитальные космические полеты. То есть полеты по баллистической траектории со скоростью меньше первой космической, необходимой для выхода на орбиту Земли, но при этом преодолевающие «официальную границу космоса» — так называемую линию Кáрмана на высоте 100 км. Состояние невесомости и признание космонавтами / астронавтами туристам в этом случае обеспечено. Следующим шагом должны стать массовые полеты на орбиту, что потребует более «тяжелых» средств выведения.
Проекты своих конкурентов Пушкин, разумеется, пристально мониторит и разбирает «по косточкам». Инженерно-конструкторский подход Virgin Galactic, например, вызывает у него много вопросов. Ричард Брэнсон, по его мнению, с самого начала допустил ошибку, сделав ставку на «крылатую» схему полета: сначала на высоту 14–20 км поднимается самолет-разгонщик, а потом с него стартует довольно компактный космоплан, оснащенный ракетными двигателями. Самолет в качестве носителя, считает соучредитель «Космокурса», — слишком медленное средство передвижения, в отличие от ракеты, поскольку требует для подъема на заданную высоту полтора–два часа. При этом второй этап полета (на космоплане) имеет очевидные уязвимости, связанные с безопасностью пассажиров: в определенные моменты перегрузки на непродолжительное время могут превышать 6g. Подобное выносят хорошо тренированные летчики-испытатели, но не факт, что на это способны космические туристы. «Космоплан Virgin Galactic маленький и не рассчитан на использование резервных систем, — рассуждает Пушкин. — Пассажир в таком космическом аппарате не может защитить себя даже с помощью скафандра: в нем он попросту не пролезает в люки». Катастрофа 2014 года, в которой погиб один из пилотов-испытателей Virgin Galactic, отбросила компанию назад. Некоторые отраслевые эксперты теперь не исключают, что предприятие Ричарда Брэнсона вообще может перепрофилироваться с космического туризма на сегмент запуска микро- и наноспутников.
Проект Blue Origin, по мнению российского стартапера, выглядит намного более реалистичным. Компания Джефа Безоса в прошлом году провела успешные испытания суборбитального полета капсулы. Его схема очень похожа на ту, которую собирается использовать и российский «Космокурс»: туристов отправляют вверх на многоразовой ракете; отработав свое, носитель приземляется отдельно, а пассажиры, побывав за линией Кáрмана, возвращаются на Землю в капсуле (тоже многоразовой) традиционным образом — на парашютах. «Это наиболее безопасный способ, — уверен Павел Пушкин. — Мы тоже ориентируемся именно на него. И при этом делаем ставку на наличие резервных систем, которые смогут компенсировать любую неисправность в ракете: у каж­дой инженерной системы на борту будет дублер».
Все остальное — нюансы и «фишки», ориентированные на потребителя услуги. Например, «Космокурс» собирается установить такие же стандартные иллюминаторы, какие используются на МКС, а Blue Origin в своей капсуле «заложился» на огромные и эффектные — своего рода «витрины в космос». Зато российский космический «туроператор» собирается забрасывать своих клиентов на значительно бóльшую высоту и на более продолжительное время.


ДВА МИРА, ДВА КОСМОСА
Главное отличие «Космокурса» от зарубежных частных космических проектов все-таки в другом. Тамошние «частники» быстро поняли, что для блага дела им лучше поменьше рассчитывать в смысле технологий и инженерно-технической кооперации на государственную космонавтику. Ведь частный бизнес даже в космосе по привычке ориентируется на масштабирование, сокращение издержек и массовое производство. Государственная же космонавтика в какой бы ни было стране руководствуется соображениями национального престижа, не считается с затратами и не прочь заказывать штучные проекты, коли на то выделено финансирование. (Предприятий, производящих единичные экземпляры дорогих и уникальных «космических гаек», немало по обе стороны океана.) Так что непонимание между «вольными частниками» и компаниями, работающими по космическим госконтрактам, неизбежно и возникает на каждом шагу.
Своеобразным законодателем мод для индустрии стал Илон Маск, создатель самой успешной на сегодня частной американской космической корпорации SpaceX, которая того и гляди перебьет (и уже это делает!) бизнес международных космических пусков у нашего Роскосмоса. Поначалу Маск по наивности полагал, что сотрудничество с традиционной космонавтикой — это наикратчайший путь в космос. Он даже приезжал в 2001 и 2002 годах в Москву договариваться о покупке подержанных российских межконтинентальных баллистических ракет, собираясь доработать их и превратить в ракеты-носители. Но всякий раз переговоры, как вспоминал потом бизнесмен, вязли в абстрактных тостах за освоение космического пространства и спорах по поводу цены. Чиновники тогдашнего нашего Росавиакосмоса отнеслись к бывшему интернет-предпринимателю и новоиспеченному космопромышленнику с большим скепсисом и не принимали его всерьез. В конце концов Маск разозлился и принял решение делать собственные ракеты-носители и оснащать их собственными ракетными двигателями. В чем впоследствии и преуспел. С тех пор он вообще предпочитает по возможности следовать принципу «Все делаю сам».
В России ситуация принципиально иная. Технологических партнеров за периметром государственной космонавтики (то есть структур Роскосмоса) попросту нет. Редкие исключения вроде «Даурии Аэроспейс», «ЛИН индастриал», «Спектралазера» — не в счет. Обнаружить на рынке труда или как-то перекупить из госструктур специалистов в области космических технологий тоже довольно проблематично. Так что единственная возможность продвижения вперед для «Космокурса» — сотрудничать с Роскосмосом. Из двадцати предприятий, с которыми Павел Пушкин рассчитывает в ближайшее время заключить договоры подряда, семнадцать относятся к структурам Роскосмоса (лишь три — представители «новой космонавтики» — стартапы из космического кластера «Сколкова»).
В складывающейся кооперации «Космокурс» выступает в роли своего рода конструкторского бюро, которое передает смежникам многие задачи по разработке узлов и агрегатов, оставляя за собой лишь их интеграцию в конечный продукт. Эффективность НИОКР, которые команда «Космокурса» проводит своими силами, в 5–7 раз выше, чем у космических госпредприятий, прикидывает Пушкин. Однако и без предприятий «Роскосмоса» стартапу вряд ли обойтись. «В конце концов, инвестор дает нам деньги не для экспериментов, а для создания готового изделия», — говорит Павел.
Как бы то ни было, на рынке космического туризма на разработках советских времен далеко не уедешь: все же такой туризм предполагает использование многоразовой техники (иначе получается дорого), а об экономии на космических программах в СССР никогда не думали.

СВЯЗЬ С КОСМОСОМ
С момента запуска стартапа Павел Пушкин стал относиться к российскому космопрому несколько иначе. Раньше он полагал, что внутри отрасли связи давно и хорошо отлажены. На практике выяснилось, что тот тип кооперации, который сложился в России под задачи Роскосмоса, далеко не всегда подходит «Космокурсу». «Сейчас мы в основном ездим по стране, знакомимся с разными технологическими предприятиями, а потом рассказываем им друг о друге, — говорит Пушкин. — То есть закрываем пробелы. Например, вполне может выясниться, что компания, которая делает иллюминаторы, вообще не знает тех, кто наносит на них покрытие». Кроме того, «Космокурсу» требуются совсем не те объемы комплектующих, к которым привыкли в традиционном космопроме. «Недавно мы пообщались с производителем кресел для космонавтов, — приводит пример глава «Космокурса». — И во время разговора выяснилось, что используются многоразовые кресла — а значит, потребности всей российской космонавтики в них весьма скромны: несколько штук в год. Нам же требуется сто. То есть встает вопрос о расширении производства. И сейчас мы обсуждаем, что лучше сделать: либо они сами будут расширяться, либо мы создадим СП, чтобы не оттягивать их ресурсы от выполнения космической программы». По словам Павла Пушкина, со многими предприятиями он находится еще на стадии знакомства, причем директорам в диковинку, что частная компания вдруг предлагает им стать подрядчиком и выполнять заказы, а не наоборот. «Многим это кажется настолько странным, что они не могут в это поверить», — улыбается Пушкин.
Можно ли на практике переформатировать отрасль под новые задачи? По мнению Алексея Белякова из «Сколкова», вполне: фактически она сейчас находится в процессе реформирования, ее меняют в том числе и для того, чтобы сделать модель кооперации с частными предприятиями возможной. Между тем некоторым экспертам полноценное взаимодействие традиционной и зарождающейся новой космонавтики в России вообще представляется сомнительной идеей.
— Я бы такой дорогой точно не пошел, — размышляет Сергей Жуков, эксперт по космонавтике и руководитель рабочей группы AeroNet НТИ. — Слишком хорошо знаю отрасль изнутри. Вспоминаю, как одна российская промышленная компания заказала космическому предприятию разработку малого спутника. Позиция исполнителя заказа свелась к фразе: «Вы дайте деньги и больше ни во что не лезьте».
В любом случае сотрудничество с традиционным российским космопромом — это всегда дорого и медленно. Клиентоориентированностью здесь и не пахнет, поскольку все заточено под работу с единственным заказчиком — государством. Так что, если и идти по этому пути, то лучше, считает Сергей Жуков, обращаться не к головным предприятиям, а к исполнителям второго и третьего уровня кооперации или даже к компаниям смежных отраслей — тем, кто не избалован госзаказом.
Другая проблема частной российской космонавтики — отсутствие свободных квалифицированных кадров на рынке труда. И заманить таких специалистов в коммерческий сектор с предприятий Роскосмоса не получается никакими повышенными окладами. Даже увольняющиеся быстро «растворяются» в других отраслях. «Из Центра имени Хруничева, например, не так давно уволилась группа проектировщиков «Ангары», — расстраивается Пушкин. — Похожая картина в РКК «Энергия», в других компаниях. Где эти люди?» Сотрудников в свою компанию предприниматель собирает «штучно». Сейчас в «Космокурсе» работает 14 человек, и среди них есть даже те, кто в свое время трудился над советским «Бураном»: им сейчас около шестидесяти. Общается Павел и с теми, кто работал еще при Королёве, однако взять на работу восьмидесятилетних при всем желании не может. «Если бы я, как Илон Маск, мог найти на рынке труда хорошего двигателиста, то, наверное, тоже стал бы проектировать двигатели сам, — говорит руководитель «Космокурса». — Но таких нет. Так что без Роскосмоса никак не обойтись».
Поддержка Роскосмоса для «Космокурса» важна и в качестве страховки на будущее. Сейчас с регулятором отрасли Павел Пушкин согласовывает едва ли не каждую бумажку, не жалея на это ни времени, ни денег. «В Роскосмосе нас даже иногда отговаривают, говорят, что мы делаем лишнюю работу», — объясняет предприниматель. Однако предпочитает перестраховаться на раннем этапе: все-таки речь идет о пилотируемой космонавтике — а значит, вопросы безопасности должны стоять на первом месте.
Пока «Космокурс» производит только бумагу, до железа еще далеко. Однако мечты Пушкина о космическом туризме эксперты оценивают как вполне реалистичные: для старта в Капустином Яре есть много оснований. Есть заинтересованный инвестор, команда профессионалов, а также компетенции отрасли, которые, несмотря ни на что, никто не отменял. Хотя, разумеется, и рисков у проекта более чем достаточно — начиная от финансовых и заканчивая научно-техническими. Каждая из этих вероятностей может быстро обнулить все достижения стартапа — если, конечно же, звезды не распорядятся как-то иначе.

[свернуть]

ЦитироватьСергей пишет:
Интересно, сам то Пушкин кем работал у хруников - в проектном отделе(каком), что проектировал, или менеджер? 

ЦитироватьСергей пишет:
Интересно, сам то Пушкин кем работал у хруников - в проектном отделе(каком), что проектировал, или менеджер? Что касается инвесторов, то им деваться некуда - надо Федя, надо.

ЦитироватьПарашют для первого отечественного коммерческого космического корабля создают в РФ  
 Космос (http://tass.ru/kosmos)
 9 сентября, 13:48 UTC+3
 НИИ парашютостроения изготавливает парашюты для космических кораблей "Союз"  
 
  © AP Photo/NASA
 
АЭРОДРОМ КИРЖАЧ, /Владимирская область/, 9 сентября. / ТАСС/. НИИ парашютостроения (входит в холдинг "Технодинамика") разрабатывает парашют для первого российского коммерческого космического корабля, сообщил начальник института Виктор Лялин.
НИИ парашютостроения изготавливает парашюты для космических кораблей "Союз".
"К нам приезжали и выдали предварительное техническое задание. Они ходят сделать космический корабль. Ведутся переговоры, уже довольно давно ведутся, примерно около года. Заинтересованность (в парашюте - прим. ТАСС) у них есть", - сказал Лялин.
По его словам, характеристики частного космического корабля, для которого создается парашют, схожи с характеристиками существующих кораблей. Лялин не назвал коммерческого заказчика, однако генеральный директор "КосмоКурса" Павел Пушкин подтвердил ТАСС, что техническое задание было выдано этой компанией.
"Я подтверждаю, что мы планируем заказывать парашютные системы, в том числе в НИИ парашютостроения. Сейчас мы с ними согласовываем техническое задание на эту работу. Оно пока не согласовано на сегодняшний день", - сказал Пушкин.
Ранее сообщалось, что российская частная компания "КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов на околоземную орбиту. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутный полет на высоту 180-220 км, проведя в невесомости 5-6 минут. Первый полет возможен в 2020 году. Стоимость одного билета, как ожидается, составит 200-250 тыс. долларов.

Цитировать http://tass.ru/kosmos/4074098
Космос (http://tass.ru/kosmos)
6 марта, 15:33

Председатель комитета по делам молодежи уточнил, что участвует в специальной программе, согласованной с Роскомосом

МОСКВА, 6 марта. /ТАСС/. Депутат Госдумы, председатель комитета по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи Михаил Дегтярев (ЛДПР) выразил готовность стать космонавтом-испытателем.

Ранее в понедельник первая в мире женщина-космонавт, депутат Валентина Терешкова пригласила (http://tass.ru/kosmos/4073706) своих коллег по нижней палате вступить в отряд космонавтов, в ответ лидер ЛДПР Владимир Жириновский предложил кандидатуру Дегтярева - выпускника Самарского аэрокосмического университета. Терешкова выступила на открытии выставки "Чайка. Первый полет", приуроченной к ее юбилею.

"Владимир Вольфович, как всегда, прав", - сказал Дегтярев ТАСС. "Действительно, есть предприятие "Космокурс", которое создает совершенно новую пилотируемую систему", - напомнил он, уточнив, что участвует в специальной программе, предварительно согласованной с Роскосмосом. "Буду космонавтом-испытателем", - подтвердил политик.

Цитироватьpnetmon пишет:

Цитироватьhttp://tass.ru/kosmos/4074098
 Космос (http://tass.ru/kosmos)
6 марта, 15:33

"Владимир Вольфович, как всегда, прав", - сказал Дегтярев ТАСС. "Действительно, есть предприятие "Космокурс", которое создает совершенно новую пилотируемую систему", - напомнил он, уточнив, что участвует в специальной программе, предварительно согласованной с Роскосмосом. "Буду космонавтом-испытателем", - подтвердил политик.

ЦитироватьМаксим пишет:


Аванпроект. Крутое видео с подобным деталированием проекта КосмоКурса. 3D Модельки ракеты, капсулы, ПАО, ножки многое другое!!!! Пища для обсуждения на месяц)

ЦитироватьМаксим пишет:
Сделал раскадровку основных моментов, а то что то за день в теме уныние.

ЦитироватьКомпания "Космокурс" планирует создать стартовую площадку на Байконуре

Стартовый комплекс космодрома Байконур© Марина Лысцева/ТАСС
МОСКВА, 14 марта. /ТАСС/. Частная российская компания "Космокурс", которая планирует развивать в России космический туризм, обсуждает с Роскосмосом и Центром эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры создание стартовой площадки на космодроме Байконур в Казахстане, сообщил ТАСС глава компании Павел Пушкин.
"Нам предлагают несколько старых закрытых площадок или строительство новой инфраструктуры. Предлагали использовать мощности космодрома Восточный, но нам для совершения посадки необходима пустынная местность", - рассказал Пушкин.
Ранее для запусков предполагалось использовать полигон Капустин Яр в Астраханской области.
По словам Пушкина, компания планирует проводить до 115 пусков в год. "В итоге выходит около 700 туристов, учитывая места для шести туристов в одном корабле", - сказал он. Глава компании уверен, что в мире достаточно людей, способных оплатить по $200-250 тыс. за полет в космос.
На сайте компании во вторник была опубликована презентация, в которой компания рассказала об основных моментах проекта, продемонстрировала компьютерное моделирование суборбитальной многоразовой ракеты и туристического корабля. Согласно презентации, первый туристический полет намечен на 2021 год.
Ранее сообщалось, что "Космокурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов на околоземную орбиту. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутный полет на высоту 180-220 км, проведя в невесомости 5-6 минут. Стоимость одного билета, как ожидается, составит $200-250 тыс.
Аналогичные проекты создают частные компании Blue Origin, основанная главой американского интернет-магазина Amazon Джеффом Безосом, и Virgin Galactic британского миллиардера Ричарда Брэнсона. В 2015 году Blue Origin уже успешно осуществила мягкую посадку первой ступени ракеты New Shepard, которую разрабатывает компания. В рамках этого проекта создаются носитель и корабль для космического туризма. Планируется, что корабль будет совершать суборбитальные полеты, в его капсулу помещаются шесть человек. В корабль SpaceShipTwo, который создает Virgin Galactic, также помещаются шесть пассажиров и два пилота. Его планируется запускать с помощью самолета WhiteKnightTwo. 

ЦитироватьПавел73 пишет:
Сделать на базе Союза транспортный КК с увеличенным многоразовым СА на 3...4 человека и запускать его на орбиту на РН Союз.

ЦитироватьSOE пишет:
Так сделайте...

ЦитироватьSOE пишет:

ЦитироватьПавел73 пишет:
Сделать на базе Союза транспортный КК с увеличенным многоразовым СА на 3...4 человека и запускать его на орбиту на РН Союз.

Так сделайте...

ЦитироватьSalo пишет:
Оно и отличается:сравните вакуумную тягу двигателей САС с земной тягой двигателей первой ступени.

ЦитироватьНПО АВТОМАТИКИ ИМЕНИ АКАДЕМИКА Н.А.СЕМИХАТОВА ПРАЗДНУЕТ 75-ЛЕТИЕ
12.05.2017 10:17
...

    В 2016 году специалисты НПОА приступили к разработке ключевых элементов новейшей системы управления для ракет будущего. К 2020 году будет изготовлено несколько приборов, которые позволят улучшить точность выведения космических аппаратов на заданные орбиты. Активно развивается сотрудничество с компанией «Космокурс» в рамках проекта по созданию многоразовых туристических космических челноков.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Ножки и число двигателей как бы намекают на источник вдохновения.

ЦитироватьНа космодроме Байконур выбрали две площадки для суборбитального туризма
МОСКВА, 29 июня. /ТАСС/. Две площадки на космодроме Байконур предложены для осуществления суборбитальных туристических пусков российскому оператору - компании "КосмоКурс".
"Наши специалисты осмотрели и оценили готовность инфраструктуры Байконура для совершения суборбитальных туристических полетов. Мы осмотрели два конкретных равнинных места, предложенных нам Роскосмосом, которые отвечают нашим техническим параметрам", - рассказал в четверг ТАСС глава компании Павел Пушкин.
По его словам, одна площадка предложена на базе заброшенных стартовых сооружений, вторая - в чистом поле. Помимо осмотра вероятных площадок для развития суборбитального туризма сотрудники "КосмоКурса" осмотрели готовность аэропорта Байконур к массовому приему желающих слетать в космос, оценили экскурсионную деятельность на космодроме, готовность туристической инфраструктуры - гостиниц и заведений питания. "Роскосмосом очень много сделано на Байконуре в последние годы с точки зрения развития туризма", - отметил Пушкин.
Ранее сообщалось, что "КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов на околоземную орбиту. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит пятнадцатиминутный полет на высоту 180-220 км, проведя в невесомости пять - шесть минут. Стоимость одного билета, как ожидается, составит 200-250 тысяч долларов.
Первоначально для запусков предполагалось использовать полигон Капустин Яр в Астраханской области. От развития суборбитального туризма на космодроме Восточный компания "КосмоКурс" отказалась по причине лесистой местности. Как сообщалось, компания планирует проводить до 115 пусков в год, что соответствует полету в космос около 700 туристов ежегодно. Первый туристический полет намечен на 2021 год.
Аналогичные проекты создают частные компании Blue Origin, основанная главой интернет-магазина Amazon Джеффом Безосом, и Virgin Galactic британского миллиардера Ричарда Брэнсона.

Цитироватьzandr пишет:
осмотрели готовность аэропорта Байконур к массовому приему желающих слетать в космос

ЦитироватьСтарый пишет:
А у Вирджин и Ориджн аналогичные проекты.

Цитироватьzandr пишет:
К ним нужен загранпаспорт, а на Байконур - нет!

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:

ЦитироватьДимитър пишет:
В России уже 10-15 лет как делают аппараты для суборбитальных полётов туристов. Дальше картинок дело не пошло...

Цитировать"КосмоКурс" наладит собственное производство ракет, если не договорится с Роскосмосом
МОСКВА, 6 июля. /ТАСС/. Российский оператор в области суборбитального туризма "КосмоКурс" рассматривает возможность организации собственного производства ракетно-космической техники в случае, если ему не удастся договориться о размещении заказов на предприятиях Роскосмоса. Об этом в четверг заявил ТАСС глава компании Павел Пушкин.
"Мы сейчас ведем переговоры с Роскосмосом. Если сумеем договориться с ним, то будем рассматривать его производственные мощности. Основная для нас проблема кроется в том, что если предприятиям Роскосмоса будет поставлена задача по линии госзаказчика, то выполнение нашего контракта будет приостановлено. Нас это, конечно, не устраивает. Поэтому, если у нас получится договориться, будем с ними сотрудничать, а если нет - будем строить собственное производство, в том числе с привлечением мощностей инвестора", - рассказал Пушкин.
В то же время в пресс-службе госкорпорации ТАСС сообщили, что пока с компанией "КосмоКурс" никакой конкретики в этой области не обсуждается. "В Роскосмосе работает блок развития бизнеса и коммерциализации, который в том числе осуществляет функцию "единого окна" по инициативам частных компаний. Пока конкретных предложений от "КосмоКурса" об использовании производственных мощностей предприятий отрасли в госкорпорацию не поступало", - сообщили ее представители.
Ранее стало известно, что компания "КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов, который будет состоять из многоразовой суборбитальной ракеты-носителя и многоразового суборбитального космического аппарата. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутный полет на высоту 180-220 км, проведя в невесомости пять-шесть минут. Стоимость одного билета, как ожидается, составит $200-250 тыс. Компания планирует проводить до 115 пусков в год, что соответствует примерно 700 туристам в год, первый полет намечен на 2021 год.
Первоначально для запусков предполагалось использовать полигон Капустин Яр в Астраханской области. От развития суборбитального туризма на космодроме Восточный компания "КосмоКурс" отказалась по причине лесистой местности в том районе. Теперь российскому оператору предложены (http://tass.ru/kosmos/4373589) на выбор две площадки на космодроме Байконур .
Аналогичными суборбитальными проектами занимаются частные компании Blue Origin, основанная главой американского интернет-магазина Amazon Джеффом Безосом, и Virgin Galactic британского миллиардера Ричарда Брэнсона.

ЦитироватьOleg пишет:
- А кто будет производить ракетно-космическую технику? Пушкин, что ли?

ЦитироватьAstro Cat пишет:
Павел Пушкин

ЦитироватьРоссийская компания суборбитального туризма получила лицензию
МОСКВА, 31 авг — РИА Новости. Компания "КосмоКурс", занимающаяся созданием многоразового суборбитального космического комплекса для туристических полётов в космос, получила лицензию на осуществление космической деятельности в России, сообщили в четверг в "КосмоКурсе".
Ранее гендиректор "КосмоКурса" Павел Пушкин заявлял в интервью РИА Новости, что ряд российских граждан уже готовы заплатить от 200 до 250 тысяч долларов за полет на суборбитальном корабле.
"Лицензия была выдана госкорпорацией "Роскосмос" и позволяет ООО "КосмоКурс" вести деятельность по созданию МСКК. При этом, в данном проекте за ООО "КосмоКурс" закреплена роль головного разработчика комплекса, а также входящих в его состав ракеты носителя и космического аппарата", — говорится в сообщении.
Ранее в компании сообщали, что площадку для старта нового суборбитального комплекса могут выбрать на космодроме Байконур. Многоразовый суборбитальный корабль, создаваемый компанией "КосмоКурс" на средства частного инвестора из РФ, будет запускаться с российского космодрома и осуществлять экскурсии на высоте полета Юрия Гагарина — около 100 километров над Землей. Для сравнения, Международная космическая станция (МКС) совершает облет по орбите со средней высотой 350-400 километров. Допуск на борт частного корабля кандидаты смогут получить после оплаты, проведения трехдневной подготовки и медицинского освидетельствования. Космическому туристу будет предложен полет длительностью 15 минут в составе группы из шести экскурсантов. Каждый сможет находиться в невесомости в течении 5-6 минут, свободно перемещаясь внутри кабины суммарным объемом 30 квадратных метров.

ЦитироватьПредставитель "Космокурс": проект по организации турполета в космос стоит $200 млн
О деталях проекта, о том, как он развивается сейчас, а также о перспективах развития частных компаний в космической отрасли рассказал в интервью ТАСС генеральный директор "Космокурса" Павел Пушкин.
— Роскосмос в декабре сообщил, что ожидает в начале этого года от вас эскизный проект. Госкорпорация должна провести экспертизу этого проекта и принять решения. Также Роскосмос говорит о своей готовности технически обеспечить эту программу. Когда планируется передать эскизный проект в госкорпорацию?
— Не знаю, почему они говорят об эскизном проекте, когда мы говорим об аванпроекте. Аванпроект будет сдан в Роскосмос к лету этого года, в апреле-мае. Там он действительно должен пройти экспертизу. Наш проект предполагает, что корабль с шестью туристами будет запущен в космос по суборбитальной траектории, то есть без оборота вокруг Земли. Полет займет около 15 минут, из них примерно пять пройдут в невесомости.
— Сколько, по вашей оценке, может стоить такая программа — от НИР и ОКР до создания опытного и серийного образца?
— От начала проекта до первого туристического полета, по моим оценкам, — $150–200 млн. Бюджета такого у нас пока нет. На данный момент в "Космокурс" вложено несколько десятков миллионов рублей. Пока нам этих денег достаточно, чтобы развиваться дальше.
— А какой сейчас у вас штат и зарплаты?
— У нас 50 рабочих мест, но пока в штате только 30 человек. Я очень долго их набирал и отбираю. Возраст сотрудников — от 20 до 60 лет. Молодой специалист с высшим образованием получает у нас 55 тыс. руб. на руки, более компетентные сотрудники — больше.
— Есть ли приблизительные оценки, когда может состояться первый полет опытного образца ракеты и суборбитального корабля, если все пойдет как планируется? И когда планируется первый туристический полет корабля "Космокурса"?
— Первый полет опытного образца должен состояться в 2023 году, первый с туристами — в 2025 году.
— И когда, по прогнозам "Космокурса", эта программа может стать рентабельной?
— Примерно в течение семи-десяти лет от начала первых туристических полетов.
— Найдется ли нужное число космических туристов, чтобы программа окупилась и начала приносить прибыль?
— Есть различные расчеты и исследования, которые показывают, что спрос на это будет. Мы рассчитываем на 700 человек в год: в нашем корабле будет шесть мест для туристов, мы планируем на пятый год эксплуатации, то есть к 2030 году, выйти на уровень 115 пусков в год, то есть по два пуска в неделю.
Западные компании уже подтверждают, что они могут выйти на уровень 1400 туристов в год. Есть отчеты, которые показывают, что полно людей с таким капиталом. Даже в одной Москве достаточно людей, которые могут купить билеты на полет в космос и даже окупить всю программу.
— Как вы планируете получать прибыль до этого времени? Или до 2025 года пока будут только вложения?
— Прибыль получить до этого времени не выйдет, только вложения.
— В какие сроки может быть создано "железо" для этой программы — ракета, суборбитальный аппарат?
— Первые изделия, которые будут автономно испытываться, — ракета и капсула, это начало 2022 года. В 2021 году должно быть сделано "железо", в 2022 году уже должны идти испытания.
— Но у "Космокурса" есть только аванпроект, пока еще не утвержденный. При этом компания хочет уже через три года начать испытания ракеты. Как это возможно?
— Аванпроект — это достаточно глубоко проработанные технические вопросы. На данный момент мы уже активно занимаемся вопросами подготовки производства и экспериментальной базы. Первые агрегаты уже сейчас находятся в изготовлении для проведения испытаний.
— Где будете испытывать двигатели?
— Сейчас только начали сами создавать стенд для отработки двигателей с нуля в Москве и Подмосковье.
— Какое предприятие может заняться производством ракеты?
— Предприятий в России таких несколько, но они все загружены своими вопросами. Поэтому мы еще рассматриваем предприятие инвестора. Мы сейчас идем на машиностроительное предприятие, которое обладает высокой культурой производства. Предприятие я пока назвать не могу, это не публичная информация.
Технологии мы берем те, которые апробированы в космической отрасли. И самое интересное, что эти технологии не уникальные — они используются повсеместно. Просто на этом предприятии будут учиться проводить стопроцентный контроль, а специалисты из космической отрасли у нас для обучения персонала предприятия производству ракетно-космической техники имеются.
— Какие главные технологические особенности ракеты и аппарата? Какими тактико-техническими характеристиками они будут обладать?
— Из очевидных особенностей — это полная многоразовость. Изделия должны быть рассчитаны на десять полетов, то есть каждые десять полетов будет новая ракета и новый корабль. Таким образом, в год при 115 пусках будем изготавливать 10–12 носителей и кораблей. Старые будут утилизироваться. Стартовая масса нашей ракеты — до 80 тонн, масса корабля с людьми — 7 тонн.
Основными компонентами топлива для ракеты будут кислород и спирт, сопутствующий компонент — азот, то есть экологически чистые и полностью безопасные компоненты.
Еще мы рассматриваем вариант вместо парашютно-реактивной классической посадки чисто реактивную посадку капсулы за счет своих двигателей. Сейчас специалисты сравнивают эти системы и решают, какая лучше. Мы консультировались с Роскосмосом по этому поводу, они готовы рассмотреть вариант реактивной посадки.
— Планируется ли участие других предприятий в проекте, кроме изготовителя ракеты и аппарата? Ведь нужна еще система управления и т.д.
— По системе управления мы сотрудничаем с НПО автоматики (Екатеринбург), они нам сделали аванпроект, сейчас дорабатывают, дальше мы с ними уже будем делать эскизный проект. Многие вещи мы на себя сами берем, потому что у каких-то предприятий большая загрузка по госзаказам.
— У "Космокурса" один инвестор?
— Да, инвестор один, и проект профинансирован. Много инвесторов — это плохо, потому что каждый будет тянуть одеяло на себя. Наш инвестор не компания, а частное лицо, бизнесмен, крупный машиностроитель, который хочет этим заниматься — это его мечта и желание заниматься космосом. Инвестора назвать не могу, поскольку он не хочет, чтобы его называли. Почему? Этого я не знаю, возможно, он просто скромный человек.
— Откуда планируется запускать "космических туристов"?
— Для приземления нам нужна пустынная местность: космический аппарат (капсула) должен будет приземляться, может как на парашюте, так и на двигателях, без приведения в заданную точку. Поэтому из соображений безопасности лесные массивы нам не подходят. Это исключает из списка возможных мест старта космодромы Восточный и Плесецк.
На Капустином Яру большая загрузка. Сейчас мы рассматриваем в качестве места старта космодром Байконур. Роскосмос нам сам предложил его, мы ездили туда, смотрели. Однако на данный момент переговорный процесс по Байконуру сошел практически на нет, потому что Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры не очень понимает, как с нами взаимодействовать.
— Какова будет цена билета?
— $250 тыс. Это полностью полет в космос, но без выхода на круговую орбиту — корабль летит до высоты 200 км и обратно. Весь полет будет длиться 14 минут, полет в невесомости — 5,5 минуты.
— Есть ли уже заявки на полеты? Много ли их?
— Порядка десяти человек обратились к нам. Однако люди пока просто заявили, что они хотят полететь, никаких вложений не было, билетов мы, конечно же, еще не продавали. В основном интересуются из Москвы и Петербурга.
— Когда будет сформирован экипаж, будут ли какие-то инструкторы?
— Перед полетом будет инструктаж. Специалисты будут наши. Как вариант, мы рассматриваем сейчас, что еще один инструктор будет как стюард на борту. Но он не будет ходить по кораблю, передвигаться в невесомости, не будет отстегиваться, а будет сидеть вместе со всеми для психологической устойчивости туристов.
— Как складываются ваши взаимоотношения с государственными компаниями космической отрасли?
— К сожалению, государственно-частного партнерства, о котором мы задумывались с самого начала, пока не существует. С госкорпорацией "Роскосмос", например, мы пока практически никак не взаимодействуем. Да, Роскосмос, как госрегулятор, курирует нас с точки зрения разработки аванпроекта. Они согласовали техническое задание. Но чтобы нам какие-то технологии передавали и мы для госкорпорации что-то делали или они для нас — этого нет. Мы работаем с несколькими авиационными и космическими компаниями, некоторые из которых входят в состав госкорпорации "Роскосмос", но это эпизодические моменты.
— Какой доход будет иметь госкорпорация "Роскосмос" от этой программы, если они будут в ней участвовать?
— На добровольных началах, конечно, они не будут участвовать в проекте. Разговор сейчас ведется о том, что мы можем заказать им проектирование и производство, и они просто получат с этого деньги. То есть сейчас их интерес — заработать.
— Какое вы видите дальнейшее развитие государственно-частного партнерства в космической отрасли в России?
— Должны появляться частные компании, которые являются компаниями большого Роскосмоса в части производства каких-то комплектующих. Клапанов к двигателям, электросоединителей и так далее. Роскосмос — главный производитель, и он видит только частников, которые готовы помочь ему в отдельных мелких направлениях. Позиция госкорпорации понятна, но нужно ли это частникам?
Наш проект может стать примером государственно-частного партнерства, это было бы желательно, но пока такая перспектива не просматривается. Что мы могли бы предложить государству? У нас нет ничего, что нужно им. Роскосмос нас даже не рассматривает как игрока, у них свои задачи — выполнение госзаказа, сверхтяжелая ракета, исследование Солнечной системы. Когда Роскосмос начнет заказывать у частных компаний сверхлегкие спутники, легкие ракеты, тогда можно о чем-то говорить.
Беседовал Алексей Песляк

Цитироватьhttps://www.roscosmos.ru/25292/
НПО АВТОМАТИКИ. СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С «КОСМОКУРС»
10.07.2018 12:46

НПО Автоматики в ходе IX Международной промышленной выставки INNOPROM-2018 подписало партнерское соглашение с компанией «Космокурс» о долгосрочном сотрудничестве в области разработки и создания многоразовой, высокопроизводительной и масштабируемой бортовой автоматизированной системы управления-телеметрирования для коммерческого рынка ракет-носителей гражданского назначения. 

 

Кроме того, стороны договорились производить наземный комплекс систем управления для обеспечения автоматизированной подготовки к пуску и межполетному обслуживанию.

 

Как отметил генеральный директор НПО автоматики Андрей Мисюра: «Для нашего предприятия важно приобрести новые компетенции для работы в коммерческих проектах. Мы уже сотрудничаем с компанией «Космокурс», сейчас приступаем к созданию эскизного проекта, в течение пяти лет планируем изготовить систему управления».

 

По словам заместителя генерального директора компании «Космокурс» Сергея Ястребова, главная задача сотрудничества – создать космический комплекс для запуска туристов на суборбитальную траекторию в космос.

Цитироватьhttps://www.roscosmos.ru/25295/
НПО Автоматики в рамках IX Международной промышленной выставки INNOPROM-2018 заключили партнерское соглашение с производителем сельскохозяйственной техники «Ростсельмаш». Стороны договорились открыть совместный проект по созданию концептуального работающего прототипа «Комбайн будущего».
...
Михаил Денисов: «Специалисты НПО Автоматики разработают и изготовят всю электронику для комбайнов и тракторов. Предприятие-партнер предложит свои новейшие решения и усовершенствует текущие. Это позволит сделать наш продукт современнее, надежнее, удобнее и эффективнее. Опытные образцы можно сделать и испытать очень быстро. На это потребуется всего год. Другой вопрос – широкая серия. Мы должны предложить максимально проверенное, надежное и эффективное решение, здесь работы почти на 5 лет».
...

Цитироватьhttps://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2018/07/11/775156-rossiiskaya-kompaniya-kosmos
 (https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2018/07/11/775156-rossiiskaya-kompaniya-kosmos)Российская компания планирует отправлять туристов в космос за $200 000
Ее инвестором считают миллиардера Искандера Махмудова

11 июля 01:14 (https://www.vedomosti.ru/archive/2018/07/11)

Цитировать http://rucompromat.com/articles/rossiyskaya_kompaniya_planiruet_otpravlyat_turistov_v_kosmos_za_200_000_dollarov
...
«Космокурс» создан в 2014 г., на 30% принадлежит гендиректору компании Павлу Пушкину, на 70% – Александру Тукацинскому, который много лет входит в советы директоров Уральской горно-металлургической компании (УГМК) и ее крупного актива «Кузбассразрезуголь». Инвестором «Космокурса» выступает УГМК – точнее, совладелец УГМК Искандер Махмудов, говорит топ-менеджер одной из компаний «Роскосмоса». Инвестором является бизнесмен из списка Forbes, увлеченный космосом, рассказывал Пушкин этому изданию в 2016 г. Вчера Пушкин был недоступен для журналистов, представитель УГМК на запрос не ответил. В 2008–2011 гг. Махмудов был партнером «Роскосмоса» по пяти запускам с космодрома Байконур, писал Forbes. В рейтинге 2018 г. журнал оценил его состояние в $7,3 млрд (16-е место в России). Источник: http://rucompromat.com/articles/rossiyskaya_kompaniya_planiruet_otpravlyat_turistov_v_kosmos_za_200_000_dollarov
...

Цитировать https://sk.ru/news/b/press/archive/2016/03/01/reysom-na-orbitu.aspx
Источник: b-mag.ru дата публикации: 29, Фев 2016
..
Согласно данным сервиса Kartoteka.ru, учредителями «Космокурса» выступили два физических лица, причем не фигурирующих в списке миллиардеров: сам Павел Пушкин (30%) и Александр Тукацинский (70%). Можно предположить, что второй соучредитель как раз и представляет интересы загадочного инвестора. И тогда, возможно, следует искать разгадку в его послужном списке. В разное время Тукацинский был членом совета директоров таких крупных компаний, как УГМК, «Кузбассразрезуголь», «Трансмашхолдинг» и «Трансгрупп». А это структуры, подконтрольные предпринимателю Искандеру Махмудову (№29 в списке Forbes, состояние — $3,5 млрд) и его деловым партнерам — Андрею Козицыну (№45, $2 млрд) и Андрею Бокареву (№104, $0,9 млрд).
...

Цитироватьhttps://www.e1.ru/news/spool/news_id-65587821.html

07 Ноябрь 2018, 09:48 интервью

Первый полёт будет уже через 7 лет: как в России создают корабль для отправки туристов в космос

Конструктор рассказал о безопасности и стоимости таких путешествий

Павел Пушкин рассказал, как российская космическая компания составляет конкуренцию самому богатому человеку мира

В 2025 году частная российская космическая компания «КосмоКурс» планирует отправить в космос первых туристов. Сейчас компания создает ракету и космический корабль, способный отправлять шесть человек в суборбитальный космический полет на высоту около 200 километров. Весь полет в космос будет длиться 15 минут. Наш коллега Дмитрий Горчаков с радио «Серебряный Дождь — Екатеринбург» в научно-популярной рубрике «Радиолаборатория» поговорил с генеральным директором и генеральным конструктором компании «КосмоКурс» Павлом Пушкиным о космическом туризме и сложностях создания новой техники. Запись эфира можно послушать по ссылке. Мы публикуем расширенную печатную версию интервью.

— Как вам пришла идея этого проекта и насколько сложно было организовать частную космическую компанию в России?

— Идею этого проекта мне в свое время подсказали. Я работал в центре им. М. В. Хруничева (предприятие «Роскосмоса», разработчик тяжелых ракет. — Прим. ред.), участвовал в проектировании ракеты «Ангара». Потом мы занимались вопросом модернизации и проектирования перспективных ракет, потому что «Ангара» уже была закончена. Мы смотрели, что бы такого предложить, чтобы у инженеров была работа в области проектирования ракет. Потом мой руководитель съездил на симпозиум по орбитальной станции, и там была большая секция «Суборбитальный космический туризм». Он вернулся и предложил нам посмотреть на суборбитальный туризм — там везде одинаковые условия, известна примерная цена, и понятно, можем ли мы предложить что-то конкурентоспособное.

Я тогда руководил разработками, мы прикинули на пальцах и решили, что вроде можно. И буквально через полгода коллеги из «Сколково» мне говорят, что есть некий российский инвестор, который хочет сделать что-то ракетное. Они меня неплохо знали и познакомили с этим инвестором.

— Вы его не называете?

— Нет, я его не называю. Так вот, мы с ним встретились. Я сказал, что есть рынок тяжелых ракет, но затраты большие и неизвестно, сможем ли мы конкурировать с теми же SpaceX, которые на тот момент уже вовсю залетали. Большая вероятность, что эту битву мы проиграем. Затраты на легкую ракету чуть меньше, но рынка вообще нет. В мире задач всего для трех-четырех легких ракет в год, и там тоже есть конкуренты, например, Rocket Lab (частная американская компания).

И он тогда спрашивает: а что делать? Я рассказал про суборбитальный космический туризм, это прикольная штука, рынок есть, конкурентов мало, и мы можем предложить лучшую идею. Ему эта идея показалась интересной, и мы начали ее прорабатывать. Это был конец 2013 года. Весной 2014 года мы приняли решение, что будем делать компанию. В августе компания была образована, а в сентябре я в эту компанию перешел работать полностью из центра Хруничева, и еще несколько специалистов перешли со мной.

На тот момент я считал, что всё круто, мы это сделали, договорились с инвестором, нашли деньги. Когда я работал в центре Хруничева, все только и говорили — дайте нам денег, дайте задачу и мы все сделаем, мы молодцы, а руководство ничего не понимает. Когда договоренность о проекте уже была достигнута, я все лето вел переговоры со специалистами в центре Хруничева. Приглашал либо перейти к нам, либо сотрудничать на полставки, и многие говорили: ой, так ведь надо будет делать и нести ответственность! Мы лучше тут: нам вроде как не дают, но сильно и не спрашивают. Вот тогда я понял, во что ввязался. Со мной должны были перейти порядка десяти специалистов, но в итоге, включая меня, всего три человека перешли в «КосмоКурс»! Честно говоря, инвестора это очень сильно подкосило, у него возникли серьезные сомнения. И он спрашивал меня: «А ты вообще справишься? Что происходит?».

— Совершенно правильный вопрос.

— Знаете, чем хорошо давать дорогу молодым и неопытным? Они еще не понимают, во что ввязываются! (Смеется.) Я на тот момент не знал, во что ввязываюсь, была злость из-за всей этой ситуации. Я стукнул кулаком по столу и говорю: «Справлюсь!». Мы долго набирали коллектив, до сих пор набираем. Получили лицензию «Роскосмоса», получили лицензию ФСБ. С «Роскосмосом» очень долго вели переговоры, чтобы они видели нас такими, какие мы есть, а не так, как они себе это представляют. Единственная проблема — «Роскосмос», точнее, вторая часть «Роскосмоса» — комплексный производитель космической техники, увидел нашу роль в другом. Они решили, что мы закажем все разработки у них...

— Просто всё закажете у них и заплатите?

— Да. Понимаете, это их мечта. Но мы их огорчили, сказали, что будем развиваться сами. Всё, что мы захотим и что вы сможете сделать, мы, конечно, закажем, но на общих основаниях. Выбор будет чисто коммерческим.

— Что реально к текущему моменту уже сделано? И когда вы планируете отправить первых туристов в космос?

— Планируем отправить в 2025 году. План-график мы уже согласовали. Что на данный момент сделали? Мы пока залипли в аванпроекте. Аванпроект полностью заканчивается ответами на вопросы: сколько делать, что, когда, где, откуда запускать, сколько людей у нас будет работать, на каких заводах, где они будут располагаться, на каких принципах они будут взаимодействовать. Следующая стадия — это уже вложение денег в инфраструктуру. Так что надо определиться, но определиться без аналогов очень тяжело, потому что новая техника, очень много вопросов и нюансов, по которым аналогов нет от слова совсем. Плюс мы собираем новую команду, которая учится работать. Моя мечта, чтобы аванпроект мы сделали к началу следующего года.

— Вы понимаете, что конкретно вы будете делать сами, а что заказывать у предприятий «Роскосмоса»?

— Благодаря тому, что у нас долгое время был карт-бланш на выбор, мы поняли, что очень многие вещи будем делать сами. Например, двигатели. Сейчас изготавливаются детали двигателя на первые испытания.

С вашим екатеринбургским предприятием НПО автоматики договорились, что они будут делать нам бортовые и наземные системы управления. Это, можно сказать, единственное предприятие «Роскосмоса», с которым мы смогли нормально договориться и понять, что им самим интересно в этом проекте работать. Все остальные предприятия, к сожалению, смотрели на госзаказ: там «вкусные» нормативы, там очень много денег. По сравнению с любым госзаказом наш заказ меркнет. Требования у нас очень серьёзные, еще и новые изделия, им это не очень хочется делать. Они нам предлагают сделать то, что у них есть, а нам это, естественно, не нужно.

Многие вещи пришлось делать самим. Двигатели на себя перетянули. Кресла, на которых будут сидеть наши будущие космонавты, потому что с компанией, которая делает такие кресла в РФ, мы три года не могли согласовать техническое задание. Вас просят из технического задания вычеркнуть такие пункты, как обоснование вопросов стоимости изготовления, сроков, надежности, и даже вписывают такую фразу, что окончательные характеристики мы поймем в ходе летных испытаний. Это значит, мы вам что-то сделаем, а вы это примете. Это просто нереально.

— То есть вот так работает наша космическая отрасль?

— Не только космическая, в авиации такие же предприятия. Я вам больше скажу, в частных компаниях, с которыми мы поначалу ринулись работать, точно такой же подход. Один в один! Это не Владимир Владимирович Путин говорит им так делать. Это просто менталитет населения. Просто все разучились работать. Нам сейчас производство делают, залили пол, а он кривой! Смотришь — вроде ровный, а я хожу и чувствую ногами, что «фигня». Им пришлось полностью снимать весь слой, который они залили, вышлифовывать две недели и заливать заново. Их затраты в пять раз превышают то, что они могли бы сразу сделать нормально. Это менталитет. Мы вам сделаем, а вас же сроки давят, требуют, вы и так примете. Такие подходы.

— Это похоже на историю SpaceX, когда Илон Маск понял, что ему проще, быстрее и дешевле все сделать самому.

— У него было интересное выступление. Его спросили, почему они сами многое делают. А он отвечает: «Вы думаете, мы идиоты? Если б нам другие предприятия делали качественно, быстро и дешево, мы бы в жизни сами не делали». И я тоже бы не делал.

Мы сейчас приступаем к отработке двигателя, начинаем проверять некие решения. С нуля идем. Многие удивляются и предлагают сходить на предприятия «Роскосмоса». Мы ходили к ним, говорили, что нам нужен стенд. Нам честно отвечали, что стенд есть, но под вас его надо переделывать, а потом переделывать обратно, потому что он под федеральную программу заточен. Это будет стоить столько-то денег и займет такое-то время. И мы понимаем, что дешевле сделать самим.

Подготовка производственной площадки «КосмоКурса»

— В России конкурентов у вас нет, но ваш проект очень похож на проект Джеффа Безоса Blue Origin. Чем вы отличаетесь и чем вы лучше?

— Опять же расскажу интересную историю. Когда мы выходили на этот проект, мы одновременно с созданием компании, и даже раньше, подали заявку в «Сколково» и прошли туда. У нас было только один конкурент — компания Virgin Galactic Ричарда Брэнсона. У них ракетоплан, самолетная схема, там все было понятно. Мы посчитали, что ракетная схема — более быстрая, безопасная, там много дополнительных факторов, которые делают эту схему более выгодной. Плюс мы сделали время полета в невесомости в два раза больше, высоту полета — в два раза больше и объем на туриста больше. У нас не было пилота, то есть человеческого фактора. Мы ходили довольные, были уверены в победе. Все было хорошо.

В конце 2014 года «Сколково» потащило нас на пресс-конференцию. Мы все рассказали, это опубликовали в прессе. Мы, естественно, знали о Джеффе Безосе (на 2018 год самый богатый человек на планете, подробнее о его космическом проекте можно почитать тут. — Прим. ред.), о Blue Origin, которая проектирует некий суборбитальный аппарат, но у них сайт не обновлялся лет пять, последнему видео по испытаниям года три. Видно было, что все это несерьезно, детский сад и фантазеры. После пресс-конференции прошло несколько недель — и тут появляется видео полета ракеты Джеффа Безоса и обновляется сайт, все в один день. Сайт шикарный, видео полета шикарное. И мы видим практически один в один то, что делаем мы. Но он сделал такую же высоту полета, как у единственного на тот момент конкурента — Virgin Galactic, такой же объем на члена экипажа и при этом добавил те же плюсы, которые мы добавляли. Это к тому, что мы не «тырили»...

— То есть возможно, что «тырил» он?

— Нет, он бы не успел, просто «у дураков мысли сходятся». Там большого выбора нет: либо как у Virgin Galactic, либо как у нас и Безоса. Поэтому все очень похоже. То есть, если вам надо сделать велосипед, он будет похож на велосипед. Бывают, конечно, прикольные уродцы, но их никто не покупает. В общем, по конкурентным преимуществам мы убираем вопрос о безопасности, вопрос времени и сложности полета. По сравнению с Безосом у нас за те же деньги высота больше, времени в невесомости больше и объем на человека больше.

— А по деньгам сколько это будет стоить?

— У наших конкурентов один полет где-то 250 тысяч долларов.

— А у вас?

— Мы изначально ориентировались на эту цену. Сейчас мы прорабатываем вопрос снижения этой цены, чтобы на рынке смотреться более уверенно. У Безоса все-таки водород и американские зарплаты. Поэтому есть шанс, что мы будем дешевле, расчеты показывают, что это возможно.

— Вопрос с безопасностью уже затронули. С учетом того, что у нас недавно случилась неприятность с запуском корабля «Союз», какая у вас предусмотрена система спасения экипажа и туристов?

— Мы раньше планировали парашютно-реактивную посадку, как на «Союзе», как у Безоса, только у нас планировалась еще одна вещь: двигатели, которые используются при посадке и торможении, используются и как система аварийного спасения. И это при том, что был парашют. После определенной проработки мы решили отказаться от парашюта и сделали полностью реактивную посадку, как в свое время планировал Илон Маск. Он отказался потом от этой идеи, потому что у него есть парашюты. Если бы у нас были парашюты, мы бы тоже на чисто реактивную не перешли, но парашютов для нас в стране нет! «НИИ парашютостроения», который эти парашюты разрабатывал, отказался нам разрабатывать парашютную систему с требуемым уровнем надежности.

— Это те же, кто для «Союза» делает парашюты?

— Те же, кто делает для «Союза», и те же, кто делает для федерации — для нового аппарата. Они вычеркивают из ТЗ требования надежности парашютной системы либо снижают ее до уровня 995. Это, условно говоря, на тысячу полетов пять падений, что очень плохо.

— Особенно для многоразового туризма с частыми запусками.

— Да. Поэтому мы перешли на реактивную посадку, и это нам позволило решить один интересный момент. Мы изначально планировали, что точка старта будет на космодроме Байконур, ездили туда. Большое спасибо «Роскосмосу», они обеспечили нам эту поездку. Честно говоря, больше, чем мы, по степям Байконура не ездил никто — всё исколесили, просканировали. Площадки там шикарные, в том числе и под парашютную посадку! Ровное плато, как зеркало! И нам были готовы их отдать, но проблема Байконура — большая удаленность: туда не доедешь, не долетишь. На самом космодроме куча собственников, плюс слабая инфраструктура. На тот момент мы отказывались от парашютной посадки, а реактивная посадка на двигателе обеспечивает большую точность, так что мы можем попробовать центральную часть РФ. Сейчас мы ведем переговоры о создании космодрома с несколькими регионами.

— Космодром будете создавать с нуля?

— Да. Все могут залезть в Google, в Википедию, набрать Blue Origin, найти координаты и посмотреть сверху, как выглядит космодром. Это не Восточный и не Байконур, он достаточно компактный, маленький.

— И не такие миллиарды стоит.

— Да, конечно! Все это можно сделать. Мы хотим в Центральной России. Получится интересный эффект — это же еще и наземный туризм, единственное в России место, где можно будет достаточно дешево посмотреть на пуск ракеты, испытание двигателя, на сборку и так далее. Некоторые бизнесмены предлагают площадки с крупными городами, типа, мы там сделаем космический Диснейленд! Два часа от Москвы на самолете, двадцать минут на машине — и ты на космодроме! Но там вопрос безопасности...

— Вы сейчас практически описываете Екатеринбург — как раз два часа на самолете от Москвы. Вы Урал не рассматривали как площадку?

— Урал может быть, но пока переговоров не вели. Там, понимаете, все равно есть требования по ровной местности, не лесистой, не горной. Мы рассматриваем места поближе к Москве, где-то час полета на самолете, но готовы и Екатеринбург рассмотреть с учетом того, что, наверное, построят высокоскоростную магистраль.

— Ох, я боюсь, вы быстрее в космос полетите!

— Я тоже боюсь. Пока они до Нижнего Новгорода, потом до Казани дотянут. А вот Екатеринбург... Все очень тяжело, понимаете, надо смотреть площадки, чтобы по воздуху самолеты сильно не летали, чтобы мало сёл было, и надо, чтобы инфраструктура была. Можно ведь прийти в такую глухомань, где нет ничего, это будет как российский Байконур. Такого тоже не хочется. Нам «Роскосмос» предлагал площадку на космодроме Восточном, но там леса надо вырубать. Хотя пол-леса вырубить для «Роскосмоса» не проблема. Но туда не доедешь. Кроме того, это государственный космодром, на который сейчас претендуют военные, и он закрытый.

— Хорошо. Кто полетит первым? Вы?

— Этот вопрос всегда задают. Мои работники очень хотят полететь первыми, я им не отказываю в этом желании: у меня самого проблемы с вестибулярным аппаратом, не знаю. Может, и полечу. С этим надо свыкнуться.

— То есть полет в космос — это не ваша мечта, не ваша движущая сила?

— Да. Я в космонавтику попал не потому, что люблю космос, я просто профессионал в этой области. Я достаточно случайно попал в Московский авиационный институт на космический факультет и кафедру проектирования ракет. Только лишь потому, что я родился и жил в Филях. Там центр Хруничева, наш класс был от центра Хруничева и поступал в Московский авиационный институт. Хотя экзамены были сложнее, чем если бы я просто поступал в институт. Я набрал много баллов и мог пойти на любой факультет, но поскольку был договор, мне пришлось пойти в ракеты. Хотя у меня все родственники с 1920-х годов работают в центре Хруничева.

— То есть вы потомственный ракетостроитель?

— У меня прадед работал в центре Хруничева, дед, бабушка, папа, жена, тесть, теща... Никогда не интересовался ни самолетами, ни ракетами, у меня нет мечты полететь в космос или проводить космическую экспансию! Я смотрю на это трезво, с профессиональным цинизмом. Надо будет — полечу, но пока мечты такой нет, посмотрим.

— Хорошо, а какая у вас мечта? Как вы видите себя и компанию «КосмоКурс» через 20–30 лет?

— Мечта с детства — быть профессионалом своего дела, а мое дело — ракеты. А через 20 лет... Я хочу создать коллектив, который сможет решать серьезные задачи и сможет перевернуть ту ситуацию, которая сложилась в космонавтике: ракетчики сейчас чуть ли не милостыню просят, потому что рынка нет. Я всем рассказываю, но не все понимают: у нас сейчас основная прибыль с космической деятельности на смартфонах, на приложениях, навигации. Чуть меньше получают те, кто делает спутники, и те, кто их эксплуатирует. Потом еще чуть меньше те, кто пуски осуществляет, и еще меньше — те, кто делает ракеты. Мы хотим сделать так, чтобы ракеты напрямую покупали люди.

Почему суборбитальный туризм в том числе? Люди — это независимый рынок, он независим от санкций, от политических веяний, от желаний корпораций. Есть люди, которые хотят развлекаться, познавать что-то новое, они готовы платить. Самая короткая цепочка — когда люди платят за ракету. Я хочу развивать проект в этом направлении. А если все получится с суборбитальным туризмом, то потом я бы хотел заниматься вопросами посещаемых туристических орбитальных станций, чтобы люди могли там жить, может, с искусственной гравитацией и всем остальным.

Текст: Дмитрий ГОРЧАКОВ

ЦитироватьЭто был конец 2013 года.....В конце 2014 года «Сколково» потащило нас на пресс-конференцию. Мы все рассказали, это опубликовали в прессе....
— То есть возможно, что «тырил» он?
— Нет, он бы не успел

ЦитироватьКомпания "КосмоКурс" начала испытания собственного ракетного двигателя
15:23

© Фото : ООО "КосмоКурс"
 Испытания собственного ракетного двигателя в компании "КосмоКурс".

МОСКВА, 27 дек - РИА Новости. Частная российская компания "КосмоКурс" сообщила о начале испытаний элементов собственного жидкостного ракетного двигателя.
"Начались первые проливочные испытания форсуночной головки ЖРД собственной разработки. В ходе испытаний была проверена комплексная работа стенда и его системы управления. Также были получены первые результаты по качеству распыла самой форсуночной головки. Дальнейшие испытания форсуночной головки продолжатся в январе 2019 года после устранения выявленных замечаний по работе стенда", - говорится в сообщении.
Как отмечают в компании, двигатель тягой 3,5 тонны будет использоваться в космическом корабле. Кроме этого, планируется создать двигатель для ракеты-носителя. Стенд в Московской области, на котором проводились испытания, был создан собственными силами "КосмоКурса".
Сейчас компания разрабатывает стенды для отработки многоразовой системы зажигания двигателя и для его огневых испытаний.
Ранее сообщалось, что "КосмоКурс" получил лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Компания планирует создать многоразовый суборбитальный корабль для туристических полетов в космос. Ранее гендиректор "КосмоКурса" Павел Пушкин заявлял в интервью РИА Новости, что ряд российских граждан уже готовы заплатить от 200 до 250 тысяч долларов за полет на таком корабле.

Цитировать25 ЯНВ, 03:09
Космодром для частного космического туризма могут построить в Центральной России

Ранее компании, планирующей заняться строительством, предлагали две площадки на территории Байконура

ТАСС, 25 января. Российская компания "КосмоКурс", которая разрабатывает корабль для частных суборбитальных полетов, планирует построить космодром в Центральной России. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор организации Павел Пушкин.

"Сейчас мы рассматриваем космодром на территории центральной части России. У нас с несколькими регионами ведутся активные переговоры о размещении космодрома там. Пока мы не говорим, какие это регионы", - отметил Пушкин.

По его словам, дорога из Москвы до объекта займет не более двух часов. "Для нас специально будет строиться небольшой компактный космодром, куда из Москвы можно за час-два долететь на самолете", - сказал собеседник агентства.

Ранее "КосмоКурсу" предложили две площадки на территории космодрома Байконур для строительства. Однако от этой идеи в "КосмоКурсе" отказались, потому что он находится далеко от Москвы.

"Мы ездили на Байконур, нам там предлагали неплохие участки размещения. Нам Байконур не подходит, потому что он очень далеко, это не Российская Федерация, а Казахстан. Вроде как юрисдикция РФ, но вся собственность принадлежит Казахстану, в связи с этим надо с ними очень много согласовывать", - рассказал Пушкин.

Ранее сообщалось, что "КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутное путешествие на высоту 200 км. Первый полет запланирован на 2025 год.

ЦитироватьИсточник рассказал, где может появиться первый в России частный космодром
03:07

МОСКВА, 9 фев - РИА Новости. Первый в России частный космодром, с которого будут стартовать суборбитальные туристические ракеты, может быть построен под Казанью или Нижним Новгородом, ведутся соответствующие переговоры с главами регионов, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

Цитировать"Переговоры о выделении площадки под суборбитальный туризм находятся в завершающей стадии с двумя регионами. Документы готовятся к подписанию. В зависимости от того, с каким регионом удастся договориться раньше, на той территории и будет развернута площадка", - сказал собеседник.

По его словам, речь идет о создании космодрома для запуска туристов компанией "Космокурс". В самой компании воздержались от комментариев. Ранее там сообщали, что рассматривают площадку под космический туризм на "Байконуре".

По словам собеседника агентства, речь идет о выделении земли в Алькеевском районе Татарстана и Ардатовском районе Нижегородской области. В случае предоставления участка компания начнет переговоры с госкорпорацией "Роскосмос" и другими заинтересованными структурами о выделении лицензий и разрешений на проведение пусков из конкретного района.

Спойлер

Ранее сообщалось, что "Космокурс" получил лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "Космокурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году. Он будет длиться 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Компания ожидает ежегодно до 700 желающих из России совершить суборбитальный полет. Стоимость билета составит ориентировочно 200-250 тысяч долларов.

[свернуть]

ЦитироватьВ Нижегородской области построят первый в России частный космодром
11:54

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 6 мар — РИА Новости. Нижегородская область и компания "Космокурс" подписали соглашение о строительстве первого в России частного космодрома. Об этом РИА Новости сообщили в пресс-службе правительства региона.

Спойлер

Также в качестве варианта размещения рассматривался Татарстан.

Планируется, что с космодрома будут стартовать суборбитальные туристические ракеты.

Полет, предположительно, будет длиться 15 минут, около трети этого времени туристы проведут в невесомости. Стоимость билета ориентировочно составит 200-250 тысяч долларов.

У "Космокурса" уже есть лицензия "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров компания разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль.

Ожидается, что первый пуск состоится в 2025 году. В проект планируется вложить 2,6 миллиарда рублей частных инвестиций.

Сейчас подбирается участок для строительства комплекса. Отмечается, что при заправке ракеты будут использоваться экологически чистые компоненты.

[свернуть]

Цитировать6 МАР, 12:02 Обновлено 12:33
"КосмоКурс" подтвердил заключение соглашения о частном космодроме в Нижегородской области

Гендиректор компании Павел Пушкин предположил, что согласование позиций "займет достаточно длительное время", потому что никто раньше не строил в России частные космодромы

МОСКВА, 6 марта. /ТАСС/. Компания "КосмоКурс", которая занимается развитием космического туризма в России, подтвердила заключение соглашения с Нижегородской областью о взаимодействии в рамках создания первого в РФ частного космодрома, сообщил ТАСС генеральный директор организации Павел Пушкин.

Спойлер

Ранее о подписании этого документа ТАСС сообщил источник, близкий к региональным властям.

"Мы подтверждаем, что подписали соглашение с Нижегородской областью. Это для нас и для них интересно. Мы выслали материалы на днях в Роскосмос по космодрому и тем участкам, которые мы рассматриваем, с просьбой помочь нам согласовать на федеральном уровне эту территорию в качестве космодрома, ждем ответ", - сказал Пушкин.

По его словам, ответ со стороны госкорпорации еще не поступал. Гендиректор "КосмоКурса" предположил, что согласование позиций "займет достаточно длительное время", потому что никто раньше не строил в России частные космодромы. При этом Пушкин выразил надежду на поддержку со стороны госкорпорации в осуществлении проекта. "Мы отослали материалы не просто, чтобы Роскосмос согласовал, а чтобы они нам посодействовали в согласовании космодрома на федеральном уровне", - заключил глава компании.

Как уточнили ТАСС в пресс-службе правительства региона, соглашение, подписанное в конце февраля, предусматривает инвестиции в строительство объекта на сумму 2,6 млрд рублей. В случае, если проект будет согласован с Роскосмосом, строительство космодрома будет осуществляться в 2020-2025 годах. Сейчас ведется подбор участка для строительства объекта. "Проект реализуется за счет частных инвестиций", - сообщили в пресс-службе.

"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутное путешествие на высоту 200 км. Первый полет запланирован на 2025 год.

[свернуть]

ЦитироватьПервый российский частный космодром планируют создать к 2023 году
12:29

МОСКВА, 6 мар - РИА Новости. Частная компания "Космокурс" планирует завершить создание своего космодрома в Нижегородской области в 2023 году, заявил РИА Новости гендиректор компании Павел Пушкин.

Ранее в правительстве региона сообщили РИА Новости, что соглашение о строительстве первого в России частного космодрома подписано между Нижегородской областью и компанией "Космокурс".

"Я подтверждаю, что мы подписали соглашение с Нижегородской областью... В 2025 году первый туристический пуск, в 2023 году должна быть готова первая очередь космодрома для первых автономных летных испытаний", - сказал Пушкин.

При этом он отметил, что компания также собирается построить на космодроме стенд для огневых испытаний и уже в 2020 году хочет проводить тесты собственных ракетных двигателей.

ЦитироватьИнвестиции в первый в России частный космодром оценивают в $40 миллионов
12:32

МОСКВА, 6 мар - РИА Новости. Создание наземной инфраструктуры для первого частного космодрома в России, который планируется построить в Нижегородской области для суборбитальных пусков ракет с туристами, оценивается в 40 миллионов долларов, сообщил РИА Новости в среду генеральный директор частной компании "КосмоКурс" Павел Пушкин.

Спойлер

Ранее в правительстве Нижегородской области сообщили РИА Новости, что подписали соглашение с компанией "КосмоКурс" о строительстве первого в России частного космодрома. В случае согласования проекта с "Роскосмосом" инвестор планирует реализовать проект в 2020–2025 годах, отметили власти. Планируется вложить 2,6 миллиарда рублей частных инвестиций. В настоящее время подбирается участок для строительства комплекса. Отмечается, что при заправке ракеты будут использоваться экологически чистые компоненты.

"Да, 40 миллионов долларов - это ориентировочная сумма, в которую может обойтись строительство наземной инфраструктуры", - сказал Пушкин.

Компания "КосмоКурс" имеет лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "КосмоКурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году.

Полет, по плану, будет длиться 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Стоимость билета составит ориентировочно 200-250 тысяч долларов.

[свернуть]

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
А с полями падения там как?

Цитировать6 МАР, 13:41
Роскосмос не получил документы о строительстве частного космодрома в Нижегородской области

Ранее в компании "КосмоКурс" подтвердили заключение соглашения о частном космодроме

МОСКВА, 6 марта. /ТАСС/. Роскосмос еще не получил документы по строительству первого в России частного космодрома, которые ранее направила компания "КосмоКурс", занимающаяся развитием суборбитального туризма. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе госкорпорации.

"Не получали", - ответили в Роскосмосе на вопрос, приходил ли на согласование проект или предложение о строительстве частного космодрома в Нижегородской области.

Спойлер

Ранее генеральный директор компании "КосмоКурс" Павел Пушкин рассказал (https://tass.ru/kosmos/6191024) ТАСС о заключении соглашения с Нижегородской областью о взаимодействии в рамках создания частного космодрома. Эту информацию ТАСС подтвердили и в пресс-службе региона. По словам Пушкина, материалы по проекту на днях были направлены в Роскосмос для согласования. Он также выразил надежду на содействие госкорпорации в вопросе согласования проекта на федеральном уровне.

"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутное путешествие на высоту 200 км. Первый полет запланирован на 2025 год.

[свернуть]

Цитировать6 МАР, 13:56
"КосмоКурс" начнет огневые испытания собственного ракетного двигателя в 2020 году

Стенд для испытаний будет расположен на первом в России частном космодроме, который построят в Нижегородской области

МОСКВА, 6 марта. /ТАСС/. Компания "КосмоКурс", которая занимается развитием космического туризма в России, планирует начать огневые испытания собственного ракетного двигателя в 2020 году. Об этом ТАСС сообщил во вторник генеральный директор организации Павел Пушкин.

"Мы планируем, что на огневые испытания двигателя мы выйдем ориентировочно в середине следующего года, может быть, даже раньше. В "железе" в каких-то вариантах уже в этом году мы его увидим", - отметил Пушкин.

По его словам, стенд для огневых испытаний будет располагаться непосредственно на космодроме, который планируется построить в Нижегородской области.

Спойлер

В будущем компания готова продавать свои двигатели, сказал Пушкин. "Двигатель создается для нашей капсулы для космического туризма. Мы готовы его продавать, если будут соблюдены условия, все-таки это ракетный двигатель. Но я не очень уверен, что он будет востребован", - уточнил Пушкин.

Ранее источник, близкий к властям Нижегородской области, сообщил ТАСС, что стороны подписали соглашение (https://tass.ru/nauka/6189853) о взаимодействии в рамках создания частного космодрома. Позже эту информацию подтвердили (https://tass.ru/kosmos/6191024) агентству в пресс-службе правительства субъекта РФ и в компании.

"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих полетов туристов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутное путешествие на высоту 200 км. Первый полет запланирован на 2025 год.

[свернуть]

ЦитироватьНовый пишет:
затем необновляющийся сайт и долгая, мучительная агония.

ЦитироватьНовый пишет:
Наблюдать за частными космическими компаниями в России одно удовольствие. ..... но, увы, абсолютно тупикового процесса.

ЦитироватьНовый пишет:
Yutani, вы дебил? Читать умеете? Я пишу, что наблюдать одно удовольствие. Кто переживает?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьНовый пишет:
затем необновляющийся сайт и долгая, мучительная агония.

Почему мучительная то?

ЦитироватьРоссийская ракета для космических туристов будет работать на спирте
МОСКВА, 7 марта. /ТАСС/. Ракету для суборбитальных полетов космических туристов с космодрома в Нижегородской области будут заправлять спиртом. Об этом сообщил в четверг ТАСС гендиректор компании-разработчика проекта "КосмоКурс" Павел Пушкин.
"Будут использоваться экологически чистые компоненты: в качестве окислителя - жидкий кислород, в качестве горючего - этиловый спирт, который в разведенном виде мы знаем как водку", - сообщил Пушкин. Он добавил, что в качестве попутного компонента топлива будет использоваться азот в жидком и газообразном виде.
Гендиректор "КосмоКурса" отметил, что проблем с воровством этилового спирта возникнуть не должно, поскольку, с одной стороны, он будет поставляться тоннами, а, с другой стороны, объект будет охраняться. При этом "баловство" сотрудников спиртом Пушкин не исключил, но подчеркнул, что "запойный человек на космодроме не нужен".
Ранее гендиректор "КосмоКурса" сообщил ТАСС о создании собственного двигателя для ракеты в рамках проекта суборбитальных полетов. Его огневые испытания намечены на середину 2020 года. Опытные образцы двигателя "в железе" можно будет увидеть уже в 2019 году.
"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих туристических полетов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутный полет в ближний космос (на высоту около 200 км). Для этих целей планируется построить частный космодром в Нижегородской области, сообщили ТАСС в пресс-службе региона и компании.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьНовый пишет:
затем необновляющийся сайт и долгая, мучительная агония.

Почему мучительная то?

ЦитироватьAstro Digital, получила страховую выплату. По данным американских СМИ, страховщик согласился на выплату после того, как Astro Digital представил данные телеметрии, собранные «Главкосмосом» — дочерним предприятием «Роскосмоса».
...
«Роскосмос» страховал свои спутники, в том числе произведенные «Даурией», но при этом за страховой выплатой так и не обратился.

Цитироватьhttps://www.kommersant.ru/doc/3906465

Из-под Нижнего высоко залетают

В регионе собрались строить первый частный космодром для суборбитальных полетов туристов

Газета "Коммерсантъ" №41 (https://www.kommersant.ru/daily/118063) от 07.03.2019, стр. 4

Андрей Репин, Роман Рыскаль, Нижний Новгород; Александра Джорджевич

К 2025 году в России планируется построить первый частный космодром для суборбитальных туристических полетов, в который компания «КосмоКурс» инвестирует $40 млн. Стартовая площадка должна появиться в Нижегородской области по соглашению инвестора и региональных властей, подписанному в конце февраля. Компания планирует использовать многоразовый носитель и суборбитальный космический аппарат для 15-минутных полетов-экскурсий стоимостью $250 тыс. Если проект получит одобрение «Роскосмоса», испытания начнутся в 2020 году. В госкорпорации "Ъ" заявили, что готовы к сотрудничеству.

Правительство Нижегородской области и «КосмоКурс» (резидент фонда «Сколково») подписали соглашение о строительстве первого в России частного космодрома, который планируется построить в регионе к 2025 году. Проект с инвестициями $40 млн предполагает создание многоразовой суборбитальной ракеты-носителя и космического аппарата с кабиной объемом 30 куб. м, рассчитанного на шесть пассажиров и инструктора. Речь идет о двух стартовых столах для запуска небольших суборбитальных аппаратов, достигающих высоты примерно до 100 км над Землей, поэтому сумма выглядит такой небольшой. В госкорпорации «Роскосмос» заявили "Ъ", что приветствуют развитие «российских частных инициатив в области освоения космоса и готовы рассмотреть варианты различного взаимовыгодного сотрудничества», а также подтвердили получение документов от компании.

По данным "Ъ", в бумагах не идет речи о выделении средств, а только о помощи в согласовании получения земли под строительство.

Для полетов на «высоту Гагарина» до 220 км планируется использовать топливо на основе спирта и кислорода, рассказал "Ъ" генеральный директор компании Павел Пушкин. «Это обычный спирт, который используется в медицинских целях и для производства водки. Поэтому с точки зрения экологии запуски будут безопасны. Будет немного шума, свойственного космодрому, но мы располагаем наш объект так, чтобы проблем с этим не было»,— сказал он. По словам господина Пушкина, в невесомости пассажиры пробудут пять-шесть минут, за которые успеют рассмотреть Землю через иллюминаторы.

Готовить суборбитальных туристов будут три дня, стоимость экскурсии для каждого пассажира оценивается в $200–250 тыс.

Отметим, что эту цену для отрасли можно условно назвать средней по рынку: похожие суммы придется заплатить при желании полететь с основными конкурентами — компаниями Blue Origin Джеффа Безоса или Virgin Galactic Ричарда Брэнсона.

По словам Павла Пушкина, для строительства космодрома потребуется участок размером 2 х 2,5 км. «Наша ракета суборбитальная, достаточно маленькая и летит практически вертикально и вверх, и вниз. На определенной высоте от ракеты отделяется капсула с пассажирами, которая продолжает самостоятельный полет и садится в 500 м от точки старта. Все это вписывается в зону космодрома, которую мы согласовываем. На жилые дома или объекты ничего падать не будет»,— заверили в компании. Помочь возвращению корабля должны будут парашютные и реактивные системы.

По данным Kartoteka.ru (https://www.kartoteka.ru/), ООО «КосмоКурс» зарегистрировано в 2014 году в Москве с уставным капиталом 100 тыс. руб. Долей в 70% владеет гендиректор Павел Пушкин, 30% принадлежат Александру Тукацинскому. Основной вид деятельности компании — научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Как говорится на сайте «Сколково», компания создана для разработки и развития частных космических кораблей и ракет. В 2017 году организация показала нулевую выручку и убыток в размере 14,2 млн руб. Отчетность 2018 года не представлена.

Испытания элементов жидкостного двигателя будущего корабля начались в декабре прошлого года в Московской области. «КосмоКурс» планирует создать агрегат с тягой 3,5 т и начать его испытания на нижегородской площадке в 2020 году. Для этого компания построит на месте будущего космодрома специальный огневой стенд.


Первые автономные полеты запланированы на 2023 год. При этом сама площадка для космодрома еще не подобрана, этим вопросом сейчас занимаются в правительстве Нижегородской области.

Там не уточнили, какие именно территории рассматриваются под строительство космодрома. Ранее потенциальной площадкой назывался Ардатовский район области. Как сообщили в ООО «КосмоКурс», заявки на строительство поступали и от других регионов, в том числе из Татарстана. В проекте также хотел поучаствовать Казахстан, предлагая две площадки на территории действующего космодрома Байконур, но инвестор отказался от этого варианта из-за большой удаленности. Материалы для согласования проекта направлены в «Роскосмос», от которого компания ждет окончательного решения. Министр земельных и имущественных отношений Нижегородской области Сергей Баринов назвал проект «уникальным в мировом масштабе». По его словам, космодром поможет привлечь в регион туристов, поскольку многие захотят посмотреть на запуск ракет.

ЦитироватьПавел73 пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьНовый пишет:
затем необновляющийся сайт и долгая, мучительная агония.

Почему мучительная то?

Мучительная для всех, кто переживает за наш космос.

ЦитироватьВ России начались первые испытания техники для суборбитального туризма
МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Частная компания "КосмоКурс", планирующая совершать туристические суборбитальные полеты, приступила к первым испытаниям своей ракетно-космической техники.
"Мы начали испытания на прочность образцов огневой стенки двигателя: изготовили их и передали в лабораторию", - сообщил РИА Новости генеральный директор компании Павел Пушкин.

Спойлер

Ранее компания "КосмоКурс" объявила о подписании соглашения о создании космодрома под Нижним Новгородом. До этого она получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "КосмоКурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году. Он, по плану, будет длиться 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Билет ориентировочно будет стоить 200-250 тысяч долларов. Компания планирует проводить до 115 пусков в год, отправляя в путешествие до 700 человек. Ожидается, что в основном это будут иностранцы.
Первую очередь космодрома для суборбитального туризма планируется построить в 2023 году, причем уже в 2020 году будет готов стенд для огневых испытаний, на котором "КосмоКурс" собирается тестировать собственные ракетные двигатели.

[свернуть]

ЦитироватьОсновными клиентами нижегородкого космодрома станут иностранцы — глава "КосмоКурса" (https://www.niann.ru/?id=539131)

Основными клиентами космодрома в Нижегородской области станут иностранцы. Такое предположение сделал глава "КосмоКурса" Павел Пушкин, который намерен построить в Нижегородской области первый в России частный космодром.

Эту информацию Павел Пушкин опубликовал на своей станице в соцсети Facebook.

Он добавил, что стоимость полета составит $250 тысяч и такую сумму смогут потратить лишь около 10% россиян. Остальными клиентами космодрома станут иностранцы.

Также Павел Пушкин сообщил, что сейчас над созданием космодрома трудится 50 талантливых инженеров-конструкторов ракетной отрасли, а ввод объекта в эксплуатацию позволит трудоустроить примерно 400 местных жителей, в том числе за счет смежных проектов.

Напомним, что в конце февраля 2019 года было подписано соглашение о сотрудничестве при строительстве данного космодрома. Документ подписали правительство Нижегородской области, корпорация развития региона и "КосмоКурс"

Объем инвестиций в проект предполагается в размере 2,6 млрд рублей. Тогда же начался поиск участка для строительства комплекса.

Ожидалось, что первый полет будет совершен в 2025 году. Он будет длиться 15 минут. Планируется, что ежегодно из России совершать суборбитальный полет будут до 700 космических туристов будут. Стоимость полета составит около $200-250 тысяч.

Позже стало известно, что для заправки ракет, запускаемых с нижегородского космодрома, в регионе построят ####спиртзавод##.

В конце мая Павел Пушкин посетил предполагаемое место расположение космодрома в Нижегородской области и опубликовал фото на своей станице в соцсети Facebook, но не назвал населенный пункт, сообщив, что информация пока носит конфиденциальный порядок.

Copyright © 1999 - 2019 НИА "Нижний Новгород".
При перепечатке гиперссылка на НИА "Нижний Новгород" обязательна.
Настоящий ресурс может содержать материалы 18+

Цитировать https://www.facebook.com/PushkinPS/posts/1863057620462604
...
Теперь про то, зачем это нужно жителям Нижегородской области. Проект ориентирован на запуск туристов в космос по цене в $ 250 тыс. Естественно это услуга не для широкого круга населения. Но в России и в мире есть достаточное количество людей, готовых заплатить за данный полёт. И думаю граждан РФ у нас будет не более 10% (больше даже ориентируемся на менее чем 5%). А зачем же тогда местным жителям данный проект? Местные жители получат около 400 рабочих мест на космодроме и возможность вести сторонний бизнес вокруг него. Это обеспечение едой, расходными материалами, ремонт, строительство и т.п. Это и есть прямые деньги. К тому-же достаточно богатые люди будут приезжать в район космодрома. Им надо где-то жить, развлекаться и отдыхать. Это возможность хорошо заработать. Район размещения космодрома и Нижегородская область получат от этого налоги, которые пойдут в том числе на решение местных проблем. Под космодром будет создаваться и ремонтироваться инфраструктура: дороги, свет, газ, связь и т.п. Это всё останется на территории района и будет использоваться местными жителями. Дополнительно мы хотим, чтобы космодром стал центром притяжения туристов, которые хотят посмотреть на пуски ракет и на испытания двигателей. Ведь это будем первое действительно доступное место, где это всё можно будет посмотреть. Если всё получится, то это огромный приток денег в Нижегородскую область и район размещения. А это развитие дорог, коммуникаций, гостиниц, проведение ремонтов, строительство поликлиник и всё то, что беспокоит местных жителей. Я не говорю, что вся область поднимется из-за этого проекта, но это будет значительный вклад в развитие района и повышение уровня жизни его жителей.
...

Цитироватьhttps://www.kommersant.ru/doc/4040239

Коммерсантъ (Н.Новгород) №129 от 24.07.2019
Роман Кряжев
...
Компания «КосмоКурс», в начале марта анонсировавшая планы строительства в Нижегородской области многоразового суборбитального космического комплекса (МСКК), до сих пор не получила никакого ответа из «Роскосмоса» по своему проекту. Напомним, в конце февраля правительство Нижегородской области и «КосмоКурс» подписали инвестиционное соглашение о сотрудничестве по созданию первого в стране МСКК. Его строительство планируется завершить в 2025 году.
...
Однако в «Роскосмосе», который должен согласовать реализацию этого проекта, спустя несколько месяцев еще не сделали никаких выводов о возможности создания МСКК.

Ранее в госкорпорации сообщали, что приветствуют развитие российских частных инициатив в области освоения космоса и готовы «рассмотреть варианты различного взаимовыгодного сотрудничества».

Как сообщил на своей странице в Facebook гендиректор «КосмоКурса» Павел Пушкин, на территории предполагаемого космодрома будет создаваться стенд огневых испытаний двигателей. «Так как летать при огневых испытаниях ничего не будет, то и процесс согласования на порядок проще. И еще: комплекс разрабатывается с учётом возможности строительства "трибун", где каждый желающий сможет посмотреть на испытания ракетного двигателя!», — рассказал руководитель.

Он также пошутил, что «вопреки распространенному мнению» первым объектом космодрома станет именно испытательный стенд

Спойлер

, а не спиртзавод (для изготовления жидкого ракетного топлива компания также обещает построить мощности по производству спирта и спиртохранилище, что вызвало у нижегородцев множество шуток на тему алкогольных полетов во сне и наяву).

[свернуть]

В интервью информагентству ТАСС господин Пушкин уточнил, что строительство стенда огневых испытаний может начаться и без согласования с «Роскосмосом» — «на свой страх и риск». Не получивший с весны никакого ответа из госкорпорации по поводу проекта космодрома руководитель «КосмоКурса» считает, что стенд — это «общетехнический проект», надзор за которым осуществляет не «Роскосмос», а органы Ростехнадзора.

В «Роскосмосе» не сказали "Ъ-Приволжье" ничего определенного по поводу проекта космодрома «КосмоКурса», сообщив лишь, что «документы находятся на рассмотрении». Окончательной экспертизы проекта и решения госкорпорации ждут и региональные власти. Нижегородские власти должны подобрать земельный участок для строительства стартовой площадки со всей сопутствующей инфраструктурой. Ранее говорилось, что под строительство космодрома для суборбитальных полетов определена площадка в Ардатовском районе. Однако официально какого-либо решения по конкретным земельным участкам еще не принято.

«На сегодняшний день ведется работа по определению земельного участка, отвечающего требованиям компании "КосмоКурс". Инвестором рассмотрено несколько вариантов инвестиционных площадок. После определения участка будет проработан вопрос по подведению к нему необходимой инфраструктуры. В настоящее время инвестиционный проект находится на согласовании в госкорпорации "Роскосмос"», — сообщили в Корпорации развития Нижегородской области (госкомпания, отвечающая за работу с инвесторами в регионе). Говорить о подробностях соглашения с «КосмоКурсом» в Корпорации отказались, сославшись на пункт о неразглашении конфиденциальной информации.

ЦитироватьВ "Роскосмосе" признали реализуемость проекта по запуску туристов в космос
03:40 29.08.2019

МОСКВА, 29 авг - РИА Новости. Головной институт "Роскосмоса" подтвердил техническую реализуемость проекта компании "КосмоКурс" по отправке туристов в космос по суборбитальной траектории, рассказали РИА Новости в компании.

Цитировать"В ЦНИИмаш проведен поверочный баллистический анализ номинальных траекторий выведения многоразовой суборбитальной ракеты космического назначения. Полученные специалистами института результаты расчетов показали хорошее согласование с данными компании "КосмоКурс", сделан вывод о технической реализуемости представленной схемы полета многоразового суборбитального космического комплекса и его составных частей", - сказали в "КосмоКурсе".

Данное заключение ЦНИИмаша, уточнили там, направлено в "Роскосмос".

В то же время в ЦНИИмаш запросили у частной компании ряд дополнительных обоснований, связанных с районом расположения космодрома.

Сообщалось, что "КосмоКурс" направил в ЦНИИмаш пояснительную записку, где были отражены вопросы технической реализуемости проекта и вопросы обеспечения безопасности.

Ранее компания "КосмоКурс" объявила о подписании соглашения о создании космодрома под Нижним Новгородом. До этого она получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "КосмоКурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году. Он, по плану, будет длиться 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Билет ориентировочно будет стоить 200-250 тысяч долларов. Компания планирует проводить до 115 пусков в год, отправляя в путешествие до 700 человек. Ожидается, что в основном это будут иностранцы.

Первую очередь космодрома для суборбитального туризма планируется построить в 2023 году, причем уже в 2020 году будет готов стенд для огневых испытаний, на котором "КосмоКурс" собирается тестировать собственные ракетные двигатели.

Цитироватькукушка написал:
 Жителей нижегородских деревень могут расселить для создания космодрома
...
По словам Павла Пушкина, рядом с предполагаемым местом строительства космодрома располагается два населенных пункта, в которых проживает в общей сложности несколько десятков человек, которых придется расселять.

 - Эти населенные пункты глубоко убыточны, там не развивается инфраструктура. Но для жителей это их родина, и им жить на этом месте нравится. Этот вопрос требует особенного внимания. Согласятся ли жители на переезд или нет, узнаем по результатам проведения общественных слушаний и формирования ОВОС , - отметил гендиректор «Космокурса».

 https://www.nnov.kp.ru/daily/27032.5/4096880/ (https://www.nnov.kp.ru/daily/27032.5/4096880/)

ЦитироватьAstro Cat написал:
Бгг. Сказочнику Пушкину не дают покоя лавры Маска. Тот из Бока-Чики народ выселяет, а этот хочет 500 гектар под шумок под НН. )))

ЦитироватьДмитрий В. написал:
А сколько га Маск в Бока-Чика заныкал под рёв ракетных двигателей?

ЦитироватьAstro Cat написал:
А у Пушкина нет ничего. И я думаю ничего и не будет.

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьAstro Cat (//forum/user/41348/) написал:
А у Пушкина нет ничего. И я думаю ничего и не будет.

Чтото и мне так кажется.  

Цитироватьfreinir написал:
 И мне кажется, что нихуя...

ЦитироватьСтарый написал:
Не, спиртозавод то наверно будет...  

Цитироватьfreinir написал:
Конечно, и обязательно ближе к экватору!

ЦитироватьСергей написал:
В Крыму не дадут, там своих деятелей полно. Сейчас есть консенсус с местной властью. Главное правильный выбор горючего, правильная инвестиционная политика - земля, спиртозавод, инфраструктура ( хранилища для спирта и пр.). Ну и операция прикрытия - стенд для ОСИ ( и не один), движки на спирту, и обязательно ОСИ ( стока спирту списать можно!!). Замечательный бизнес - план, и не надо дальше особенно торопиться( дальше не окупаемые расходы).  

ЦитироватьAstro Cat написал:
 

Цитироватьfreinir (//forum/user/14001/) написал:
Конечно, и обязательно ближе к экватору!

Тсс. Пушкин услышит. 

Цитироватьfreinir написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
Не, спиртозавод то наверно будет...  

Конечно, и обязательно ближе к экватору!

ЦитироватьСергей написал:
В Крыму не дадут, там своих деятелей полно. Сейчас есть консенсус с местной властью. Главное правильный выбор горючего, правильная инвестиционная политика - земля, спиртозавод, инфраструктура ( хранилища для спирта и пр.). Ну и операция прикрытия - стенд для ОСИ ( и не один), движки на спирту, и обязательно ОСИ ( стока спирту списать можно!!). Замечательный бизнес - план, и не надо дальше особенно торопиться( дальше не окупаемые расходы).  

Цитировать10 ОКТ, 01:12
"Космокурс" планирует отправить туристов в космический полет без скафандра
Предполагается, что туристам хватит воздуха с Земли

МОСКВА, 10 октября. /ТАСС/. Российская компания "Космокурс", которая развивает в России частный космический туризм, планирует отправлять пассажиров в суборбитальный космический полет без скафандра. Об этом в четверг сообщил ТАСС ее гендиректор Павел Пушкин.

"Мы посылали материал в Роскосмос по планируемым полетам, в котором скафандр отсутствует", - отметил Пушкин.

По словам гендиректора компании, со стороны госкопрорации по этому поводу "конкретных замечаний не было", но запрошены дополнительные расчеты и уточнения, которые специалисты готовы сделать. В целом, пояснил он, совершающим полет туристам должно хватать воздуха с Земли, предназначенного для компенсации возможных утечек.

Сейчас "Космокурс" прорабатывает резервирование систем.

"Закладываются определенные запасы по прочности, резервируются клапаны и прочие системы, размеры элементов, при отказе которых могут возникнуть утечки", - рассказал Пушкин, подчеркнув, что подобные полеты без скафандра планируются и у зарубежных коллег - компаний Virgin Galactic и Blue Origin.

"Космокурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных туристических полетов. Предполагается, что за время 15-минутного полета корабль поднимется на 200 км над поверхностью Земли, что позволит считать членов его экипажа побывавшими в космосе (его нижняя граница, по определению Международной авиационной федерации, проходит на высоте свыше 100 км). Для запуска своих кораблей компания собирается построить собственный космодром в Нижегородской области.

[свернуть]

Цитироватькукушка написал:
По его словам, компания на данный момент настаивает на том, чтобы космодром располагался в Нижегородской области. "Но все может и поменяться", - добавил Пушкин.
 https://tass.ru/kosmos/7026004 (https://tass.ru/kosmos/7026004)

Цитироватькукушка написал:

По его словам, компания на данный момент настаивает на том, чтобы космодром располагался в Нижегородской области. "Но все может и поменяться", - добавил Пушкин.
 https://tass.ru/kosmos/7026004 (https://tass.ru/kosmos/7026004)

ЦитироватьА дегустация ракетного топлива перед полетом предусмотрена?

ЦитироватьСтарый написал:
Надо им переселяться в  Ивановскую область, на территорию тейковской дивизии. Оттуда и в советское то время пуски производились, а счас вообще всё вымерло.

ЦитироватьAstro Cat написал:
 Чем Кап-яр то их не устраивает? Никого выселять не надо. Действующий полигон с разрешением на пуски.

ЦитироватьKBOB написал:
Джон Кармак помню в гараже, на коленке сделал движок на LOx/ethanol, но человека так и не решился запустить -  https://www.youtube.com/watch?v=qiMSko4HBe8 (https://www.youtube.com/watch?v=qiMSko4HBe8)

ЦитироватьAstro Cat написал:
     Чем Кап-яр то их не устраивает? Никого выселять не надо. Действующий полигон с разрешением на пуски.

ЦитироватьPaleopulo написал:
 

ЦитироватьAstro Cat (//forum/user/41348/) написал:
     Чем Кап-яр то их не устраивает? Никого выселять не надо. Действующий полигон с разрешением на пуски.

Так там сразу работать придется. 

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьPaleopulo (//forum/user/13566/) написал:
 

ЦитироватьAstro Cat (//forum/user/41348/)  написал:
     Чем Кап-яр то их не устраивает? Никого выселять не надо. Действующий полигон с разрешением на пуски.

Так там сразу работать придется.

Да, это главная проблема.  

ЦитироватьAstro Cat написал:
     И капьяровскую полигонную степь продать после провала нельзя будет? )))

ЦитироватьPaleopulo написал:
 Конечно нельзя, там уже есть кому руки нагреть из Минобороны. Другое дело хороший кусочек Нижегородской области. Можно хоть под коттеджный поселок сдать.

ЦитироватьСтарый написал:
      Кому нахрен нужны коттеджи в таких деревнях? Если б нужны были - давно бы уже всё продали.  

ЦитироватьPaleopulo написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
      Кому нахрен нужны коттеджи в таких деревнях? Если б нужны были - давно бы уже всё продали.  

Да ладно. Под это дело там сначала за бюджет проведут газ, проложат дороги, облагородят. Места там хорошие. Вон, дальнее замкадье, откуда до Мск 5 часов ехать, и то куча мест застроена. А в пределах часа езды от Нижнего - прекрасное место.

ЦитироватьСтарый написал:
     , угу. Вот прекрасное место в 15 минутах езды от Иванова.  http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.827246&lon=40.904782&z=16&m=b (http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=56.827246&lon=40.904782&z=16&m=b)   Рядом трасса на Москву, ехать три часа, ближе чем Нижний.  Выделено под коттеджное строительство. Всё подведено. Пересчитай "коттеджи". Оцени их богатство.   Всё. Коттеджное строительство нынче не канает.   Так что спиртозавод. Только спиртозавод.  

ЦитироватьPaleopulo написал:
Можно и спиртзавод. Рядом с коттеджами. Одно другому не мешает.  

ЦитироватьПервую возвращаемую как у SpaceX ракету-носитель планируют запустить в России в 2020 году

ЦитироватьМОСКВА, 22 октября. /ТАСС/. Первую возвращаемую как у компании SpaceX Илона Маска российскую многоразовую ракету-носитель планируют запустить в 2020 году. Об этом сообщил ТАСС владелец частной компании Laros (https://laros.ru/), которая занимается разработкой ракеты, Олег Ларионов.

ЦитироватьPaleopulo написал:
 Посмотреть не получается, как на спутник переключу - выкидывает. 

ЦитироватьСтарый написал:
     Чтото похожее на коттеджик только одно, самое нижнее.  В левом верхнем углу шоссе на Москву, в правом верхнем - садовые участки.  

ЦитироватьPaleopulo написал:
 Если сравнить с дачами - побольше их строение. 

ЦитироватьЕсли бы ты не сказал, что это участок под застройку, я бы решил, что это все один товарищ себе заграбастал. Внизу дом, и по углам еще 2 постройки. Караулка и домик лесника

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьДом внизу это единственный на всей площади нормальный коттедж. Потому что хозяин успел наворовать на него до 2014 года. А дальше - всё. Проехали.

Цитироватьcross-track написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
 

ЦитироватьДом внизу это единственный на всей площади нормальный коттедж. Потому что хозяин успел наворовать на него до 2014 года. А дальше - всё. Проехали.

Неплохой домик
 

ЦитироватьСтарый написал:
     По ивановским меркам неплохой. А по московским - халупа халупой.  

ЦитироватьPaleopulo написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
     По ивановским меркам неплохой. А по московским - халупа халупой.  

Там вроде бассейн сбоку? Похож, но странно - в Иваново открытый бассейн?

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьЭто скорее пруд. Видимо там было болотце и он не знал что с ним делать.

Цитироватьcross-track написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
 

ЦитироватьЭто скорее пруд. Видимо там было болотце и он не знал что с ним делать.

наверное, уток разводит

Цитировать24 дек, 00:42 Обновлено 24 дек, 06:19
Огневые испытания двигателя корабля космического туризма пройдут в конце лета 2020 года
Генеральный директор "КосмоКурс" Павел Пушкин также сообщил, что около 90% составляющих двигателя напечатают на 3D-принтере

МОСКВА, 24 декабря. /ТАСС/. Огневые испытания двигателя комплекса, предназначенного для суборбитального туризма, запланированы на конец лета 2020 года. Их разработкой занимается компания "КосмоКурс", сообщил ТАСС генеральный директор организации Павел Пушкин.

"Огневые испытания планируются ближе к концу лета 2020 года", - отметил Пушкин.

По словам гендиректора компании, они не будут проходить на собственном стенде на территории космодрома в Нижегородской области, потому что построить его не успеют. "Мы это понимаем, будем делать в другом месте", - пояснил он. Сейчас "КосмоКурс" ведет переговоры по поводу места проведения испытаний.

Проект частного космодрома еще не согласован с Роскосмосом, однако сдвигов по первому запуску ракеты пока нет. "Если в следующем году к середине года определимся с площадкой и проведем ее экспертизу, то не сдвигаются пока [сроки запуска]", - сказал Пушкин.

Ранее гендиректор компании сообщал ТАСС, что на огневые испытания двигателя компания планирует выйти в середине 2020 года или ранее.

3D-печать

Пушкин сообщил, что порядка 90% составляющих ракетного двигателя планируется создать с использованием аддитивных технологий (3D-печать).

Изначально рассматривалось два варианта технологии создания - классический и при помощи 3D-печати. При этом допускался и гибридный вариант.

"Если мы говорим про испытания в конце лета 2020 года, то это аддитивные технологии. В классической технологии мы уже к этому времени не успеваем", - сказал Пушкин. По словам гендиректора компании, около 90% деталей двигателя создадут с помощью аддитивных технологий, в том числе его камеру.

Предполагается, что первый образец появится в начале или середине лета 2020 года. "Сейчас ведутся подготовительные работы. Изготавливаются кое-какие образцы, чтобы понять, что все правильно", - пояснил Пушкин.

О "КосмоКурсе"

"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных туристических полетов. Предполагается, что за время 15-минутного полета корабль поднимется на 200 км над поверхностью Земли, что позволит считать членов его экипажа побывавшими в космосе (его нижняя граница, по определению Международной авиационной федерации, проходит на высоте свыше 100 км). Для запуска своих кораблей компания собирается построить собственный космодром в Нижегородской области.

Ранее Пушкин сообщал ТАСС, что в 2023 году планируются автономные полеты капсулы, вместе с ракетой испытания состоятся в 2024 году: автономные испытания ракеты - 2024 году, комплексные - в конце 2024 - начале 2025 года.

ЦитироватьРоссийский космический туроператор сообщил о проблемах из-за COVID-19
МОСКВА, 10 апр - РИА Новости. Российская компания "КосмоКурс", планирующая совершать туристические суборбитальные полеты с космодрома под Нижним Новгородом, опасается срыва сроков реализации проекта из-за карантина у подрядчика, рассказал РИА Новости гендиректор компании Павел Пушкин.
"Коронавирус и до нас дотянулся. У нашего основного исполнителя по изготовлению корпуса системы зажигания пару недель назад был выявлен коронавирус. Всех изолировали. Теперь это не просто сдвижка сроков, а полная неизвестность", - сказал он.
Пушкин не стал уточнять о каком предприятии идёт речь, отметив, что оно не из ракетно-космической отрасли.
Планировалось, что испытания системы зажигания двигателя ракеты для суборбитального туризма пройдут до конца апреля. После этого в конце лета планировалось провести огневые испытания самого двигателя.

"Ранее о планах"

Ранее компания "КосмоКурс" объявила о планах создания космодрома под Нижним Новгородом. До этого она получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "КосмоКурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году. Он, по плану, будет длиться 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Билет ориентировочно будет стоить 200-250 тысяч долларов. Компания планирует проводить до 115 пусков в год, отправляя в путешествие до 700 человек. Ожидается, что в основном это будут иностранцы.

[свернуть]

Цитировать22 мая, 07:40
Испытания системы зажигания ракеты "КосмоКурса" начнутся через полтора-два месяца
Испытания будут проходить на собственной производственно-испытательной базе компании

МОСКВА, 22 мая. /ТАСС/. Испытания элементов двигателя ракеты и системы зажигания компании "КосмоКурс" начнутся через месяц-два - со сдвигом изначальных сроков из-за пандемии коронавируса. Об этом сообщил ТАСС гендиректор компании Павел Пушкин.
Спецпроект на тему
Покорители космоса: от Гагарина до наших дней Первооткрыватели, рекордсмены, космонавты, астронавты и туристы — мы собрали информацию обо всех, кто когда-либо совершал космические полеты

"Все отложилось, потому что подрядчики только сейчас наачали выходить из карантина. Некоторые испытания в следующем месяце [начнутся], более серьезные - через месяца полтора-два", - сказал Пушкин.

По его словам, испытания будут проходить на собственной производственно-испытательной базе. Сейчас в компании активно ведутся работы, в том числе по подготовке к предстоящим испытаниям, проектированию, согласованию.

В конце февраля Пушкин сообщал ТАСС, что испытания системы зажигания должны пройти в ближайшие два месяца. Огневые испытания двигателя запланированы на конец лета 2020 года на одном из сторонних предприятий, так как построить собственный стенд под Нижним Новгородом компания не успевает.

"КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных туристических полетов. Предполагается, что за время 15-минутного полета корабль поднимется на 200 км над поверхностью Земли, что позволит считать членов его экипажа побывавшими в космосе (его нижняя граница, по определению Международной авиационной федерации, проходит на высоте свыше 100 км). Для запуска своих кораблей компания собирается построить собственный космодром в Нижегородской области.

В 2023 году планируются автономные полеты капсулы, вместе с ракетой испытания состоятся позднее: автономные испытания ракеты - в 2024 году, комплексные - в конце 2024 - начале 2025 года.

Цитата: Asteroid от 08.06.2020 00:35:50На крайний случай переберутся в Красноярский край. Лин вроде там свои изделия теперь проверяет.

Вообще, уж больно густонаселённый район они выбрали для своего космодрома...

Цитата: undefined"Роскосмос" допустил частную компанию к конкурсу по созданию ракеты
08:02 22.09.2020 (https://ria.ru/20200922/)

МОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Российская частная компания "КосмоКурс (http://ria.ru/organization_kosmokurs/)" примет участие в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ" по заказу "Роскосмоса (http://ria.ru/organization_Roskosmos/)", следует из конкурсной документации на сайте госзакупок.
Это первый случай, когда частная компания участвует в конкурсе "Роскосмоса" на создание ракеты. До этого только однажды другая частная компания "Даурия" принимала участие в создании техники для "Роскосмоса". Она изготовила два малых спутника, которые так и не заработали после выхода на орбиту.
Помимо "КосмоКурса" в конкурсе на создание ракеты принимают участие изготовитель ракет "Союз" (http://ria.ru/product_Sojuz/) Ракетно-космический центр "Прогресс" и производитель "Протонов" и "Ангары" Центр Хруничева.
Ранее сообщалось, что согласно материалам госкорпорации на госзакупках, на эскизный проект ракеты "Амур" с многоразовой первой ступенью, который подготовят к концу 2020 года, намечается потратить 407 миллионов рублей.
Двухступенчатая ракета среднего класса "Амур" будет иметь многоразовую (до 10 раз) возвращаемую первую ступень, оснащённую двигателем РД-0169, который работает на кислороде и сжиженном природном газе (метане). С космодрома Восточный ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту 9,5 тонны при многоразовом использовании первой ступени и 12 тонн - при однократном, на геопереходную орбиту - 2,5 тонны с применением разгонного блока "Фрегат" и многоразовой ступени.
Стартовый комплекс для "Амура" на Восточном должен обеспечить 15 пусков в год с учетом межполетного обслуживания многоразовой первой ступени.
Компания "КосмоКурс" создана для разработки ракетно-космической техники и предоставления услуг туристических суборбитальных полетов. Ранее компания объявила о планах создания космодрома под Нижним Новгородом (http://ria.ru/location_Nizhnijj_Novgorod/). До этого она получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность. Для полета на высоту 200 километров "КосмоКурс" разрабатывает одноступенчатую возвращаемую ракету и семиместный космический корабль. Ожидается, что первый полет будет совершен в 2025 году - длительностью 15 минут, из которых в невесомости туристы будут находиться около пяти минут. Билет ориентировочно будет стоить 200-250 тысяч долларов. Компания планирует проводить до 115 пусков в год, отправляя в путешествие до 700 человек. Ожидается, что в основном это будут иностранцы.

Цитата: Salo от 22.09.2020 08:39:39Российская частная компания "КосмоКурс (http://ria.ru/organization_kosmokurs/)" примет участие в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ" по заказу "Роскосмоса (http://ria.ru/organization_Roskosmos/)", следует из конкурсной документации на сайте госзакупок.

Цитата: Salo от 22.09.2020 08:39:39Российская частная компания "КосмоКурс (http://ria.ru/organization_kosmokurs/)" примет участие в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ" по заказу "Роскосмоса (http://ria.ru/organization_Roskosmos/)

ЦитироватьМОСКВА, 22 сен - РИА Новости. Частная российская компания "КосмоКурс (http://ria.ru/organization_kosmokurs/)" проиграла в конкурсе на разработку метановой ракеты для "Роскосмоса (http://ria.ru/organization_Roskosmos/)", хотя предложила цену контракта в два раза ниже, чем у конкурентов, говорится в протоколе, опубликованном на госзакупках.
Ранее сообщалось, что "КосмоКурс" допущен для участия в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ".
"Присвоить первый порядковый номер заявке на участие в конкурсе и признать победителем конкурса: АО "РКЦ "Прогресс", - говорится в решении конкурсной комиссии.

Второе место занял Космический центр им. Хруничева. Третье - "КосмоКурс".

Цитата: PIN от 22.09.2020 19:23:42У них 0 (ноль) баллов суммарно, что обосновывать?

Цитата: PIN от 22.09.2020 14:34:13

Цитата: Salo от 22.09.2020 08:39:39Российская частная компания "КосмоКурс (http://ria.ru/organization_kosmokurs/)" примет участие в конкурсе на создание метановой ракеты-носителя "Амур-СПГ" по заказу "Роскосмоса (http://ria.ru/organization_Roskosmos/)", следует из конкурсной документации на сайте госзакупок.

Есть лишь 2 (два) варианта в российских реалиях:

- быть статистом сейчас
- сесть позже.

Цитата: Astro Cat от 22.09.2020 20:44:17А они не знали про эту табличку и эти баллы заранее? На что они рассчитывали?

Цитата: pkl от 23.09.2020 00:59:35Может, им самим попробовать что-нибудь сделать, для начала?

Цитата: Новый от 22.09.2020 23:24:19Кстати, по третьему критерию (опыт проектирования РН на СПГ) эту закупку можно с вероятностью 100% опротестовать в ФАСе. Запрещено использование "искусственных" критериев, по которым опыта нет ни у кого из субьектов, действующих на данный момент.

С таким же успехом можно было использовать критерий "опыт полетов на Проксима Центавра".

Цитата: Astro Cat от 22.09.2020 20:44:17Ага. Спасибо! А они не знали про эту табличку и эти баллы заранее? На что они рассчитывали?

Цитата: undefined20.11.2020 13:03
"КосмоКурс" наладит собственное производство ракет, если не договорится с Роскосмосом

Российский оператор в области суборбитального туризма "КосмоКурс" рассматривает возможность организации собственного производства ракетно-космической техники в случае, если ему не удастся договориться о размещении заказов на предприятиях Роскосмоса. Об этом 6 июля заявил ТАСС глава компании Павел Пушкин. "Мы сейчас ведем переговоры с Роскосмосом. Если сумеем договориться с ним, то будем рассматривать его производственные мощности. Основная для нас проблема кроется в том, что если предприятиям Роскосмоса будет поставлена задача по линии госзаказчика, то выполнение нашего контракта будет приостановлено. Нас это, конечно, не устраивает. Поэтому, если у нас получится договориться, будем с ними сотрудничать, а если нет – будем строить собственное производство, в том числе с привлечением мощностей инвестора", – рассказал Пушкин. В пресс-службе Госкорпорации ТАСС сообщили, что пока с компанией "КосмоКурс" никакой конкретики в этой области не обсуждается. "В Роскосмосе работает блок развития бизнеса и коммерциализации, который в том числе осуществляет функцию "единого окна" по инициативам частных компаний. Пока конкретных предложений от "КосмоКурса" об использовании производственных мощностей предприятий отрасли в Госкорпорацию не поступало", – сообщили ее представители.

А.Ж.

Цитировать20.11.2020 09:57 
Испытания системы зажигания двигателя "Космокурса" могут начаться на следующей неделе

Компания "Космокурс" планирует приступить к испытаниям системы зажигания двигателя на следующей неделе. Об этом сообщил ТАСС гендиректор компании Павел Пушкин.
"У нас был производственный брак в самой системе зажигания. Мы переделали КД (конструкторскую документацию - прим. ТАСС), изготовили новые образцы, сейчас идет доработка. Если все получится, то на следующей неделе можем приступить к испытаниям", - отметил Пушкин.
По словам гендиректора компании, пока остаются вопросы по изготовлению деталей, поэтому срок испытаний может сдвинуться. "Мы постоянно ловим брак. Много сил потратили, много деталей изготовили повторно. Качество изготовления у наших подрядчиков не очень хорошее", - пояснил он, добавив, что подрядчиков компания тоже меняла.
"Космокурс" планирует в течение месяца приступить к гидравлическим испытаниям форсуночной головки двигателя. Поле их завершения компания приступит к 3D-печати двигателя, конструкторская документация к нему уже разработана.

А.Ж.

Цитата: triage от 16.12.2014 12:12:26Генеральный директор «КосмоКурса» - 30-летний конструктор Павел Пушкин. Но и у него за плечами 10 лет работы в Центре имени Хруничева, одном из крупнейших предприятий космической отрасли. Там в качестве замруководителя проектноисследовательского центра он занимался перспективными разработками.
«В компании у нас пока восемь штатных сотрудников, - рассказывает мне Павел Сергеевич

Цитата: tnt22 от 10.10.2019 05:32:07Космокурс" планирует отправить туристов в космический полет без скафандра

Цитата: Astro Cat от 23.09.2019 19:42:17Бгг. Сказочнику Пушкину не дают покоя лавры Маска

Цитата: /Иван/ от 04.03.2021 18:49:59Если не имеем, надо, значит, искать другое место", - пояснил он.

ЦитироватьВ России закрывается компания, планировавшая развивать космический туризм
МОСКВА, 6 апр - РИА Новости. Российская частная компания "КосмоКурс", планировавшая создать многоразовый суборбитальный комплекс для космического туризма и построить космодром в Нижегородской области, будет закрыта, сообщил РИА Новости генеральный директор компании Павел Пушкин.

Цитата: undefined"Компания ликвидируется, работникам объявлено о сокращении", - рассказал он.

Причиной закрытия стали непреодолимые трудности с согласованием требований к проекту космодрома с местными властями и невозможность получения от Минобороны необходимой нормативной документации для проектирования суборбитальной туристической ракеты. О трудностях ранее РИА Новости рассказывал Пушкин.
В настоящее время в "КосмоКурсе" работает 50 конструкторов ракетно-космической техники. Об увольнении их предупредили за два месяца до сокращения, после чего начнется процедура ликвидации организации.
Как сообщили РИА Новости в "Роскосмосе", руководством госкорпорации принято решение сохранить коллектив конструкторов, для чего ведутся поиски путей решения проблемы.

Цитата: undefined"Руководство "Роскосмоса" в курсе той ситуации, которая сложилась вокруг компании "КосмоКурс". Сейчас ведутся консультации с одним из научных учреждений, входящих в периметр "Роскосмоса", о включении в его состав уникального коллектива", - сказали в пресс-службе госкорпорации.

Непосредственно решением проблемы занимается генконструктор России по средствам выведения, замгендиректора головного научного института "Роскосмоса" ЦНИИмаш Александр Медведев.

Спойлер

Компания "КосмоКурс" была создана в 2014 году для разработки ракетно-космической техники и предоставления услуг туристических суборбитальных полетов. Для проведения пусков планировалось создание космодрома под Нижним Новгородом.
Тренажеры в салоне самолета ИЛ-76 МДК, предназначенного для подготовки космонавтов, представлены на открытии Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 - РИА
В свое время компания была резидентом фонда "Сколково", получила лицензию "Роскосмоса" на космическую деятельность.
Проект "КосмоКурса" предполагал разработку одноступенчатой возвращаемой ракеты и семиместного космического корабля. Первый полет планировался на 2025 год. Туристы должны были провести в невесомости около пяти минут.
Билет в космос ориентировочно оценивался в 200-250 тысяч долларов. Компания планировала проводить до 115 пусков в год, отправляя в путешествие до 700 человек. Ожидалось, что в основном это будут иностранцы.
Ранее по разным причинам были закрыты или снизили свою активность до минимума такие компании, как спутникостроительная компания Dauria, разработчик легких ракет "Лин Индастриал", группа компаний "Галактика", многократные смены руководства и планов преследуют владельца комплекса "Морской старт" - космическое предприятие группы S7 - S7 Space.

[свернуть]

Цитироватьпричиной закрытия стали
1. непреодолимые трудности с согласованием требований к проекту космодрома с местными властями.
2. невозможность получить необходимую нормативную документацию от Минобороны для проектирования суборбитальной туристической ракеты.

Цитата: Димитър от 06.04.2021 08:31:511. А в других регионов России пробовать не питались?

Цитата: zandr от 06.04.2021 07:34:31закрывается компания, планировавшая развивать космический туризм

Цитироватьhttps://tass.ru/kosmos/11075311
6 АПР, 09:35

...Об этом сообщил во вторник ТАСС гендиректор компании Павел Пушкин.

"Основной проект не представляется возможным реализовать. Он слишком рисковый для инвестора, так как многое приходится делать первыми и аналогов у нас в стране нет. А на другие проекты, например РН сверхлегкого класса, нет заказчиков", - ответил Пушкин.
...

Цитата: triage от 06.04.2021 10:28:47за последние годы появляются новые лица

Цитата: triage от 06.04.2021 10:28:47ну на полянке частников (не туризма, а типа космодромы, ракеты) за последние годы появляются новые лица

Цитата: Arzach от 06.04.2021 10:49:49Какие, например?

Цитата: LRV_75 от 06.04.2021 10:51:13Кто например?

ЦитироватьСейчас ведутся консультации с одним из научных учреждений, входящих в периметр "Роскосмоса", о включении в его состав уникального коллектива. 
Непосредственно решением проблемы занимается генконструктор России по средствам выведения, замгендиректора головного научного института "Роскосмоса" ЦНИИмаш Александр Медведев.

Цитата: ZOOR от 06.04.2021 11:02:09C7 вроде легкую РН мутит

Цитата: triage от 06.04.2021 11:16:30

Цитата: ZOOR от 06.04.2021 11:02:09C7 вроде легкую РН мутит

ну я про товарищей калибром поменьше, которые заявили о себе в 2020 году, и даже типа космодром  согласовали (их опровергли)

Цитата: ZOOR от 06.04.2021 11:02:09C7 вроде легкую РН мутит

Цитата: testest от 06.04.2021 09:11:19Сколько лет существует компания, семь-восемь? За это время можно было сделать очень много всего, что не упиралось бы в бюрократические барьеры. Поэтому мне очень сложно поверить, что причина закрытия проекта заключается именно в этом.

Цитата: Дмитрий Фёдоров от 06.04.2021 14:29:06Даже там где с бюрократией всё в порядке (Безос, Вирджин) никакие туристы так никуда и не полетели за эти семь-восемь лет. Может просто идея порочна.

Цитата: makdy от 06.04.2021 16:24:38Суборбитальный туризм - это что то туповатое, имхо

Цитата: Arzach от 06.04.2021 11:19:34Но на этом с частными ракетами вроде бы и всё.

Цитата: Arzach от 06.04.2021 11:19:34

Цитата: ZOOR от 06.04.2021 11:02:09C7 вроде легкую РН мутит

Это, да. Но они вроде не очень новые. Также имеется некая "Национальная космическая компания" из Красноярска с ракетой "Сибирь" с ПН до тонны на орбиту 400–500 км. Но на этом с частными ракетами вроде бы и всё.

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Цитата: makdy от 06.04.2021 16:24:38Суборбитальный туризм - это что то туповатое, имхо.
Лучше наземные аттракционы развивать.

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38В России нет таких инвесторов.

Цитата: Дмитрий Инфан от 07.04.2021 05:03:49Если только не скооперироваться с китайцами.

Цитата: Дмитрий Инфан от 07.04.2021 05:03:49

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38В России нет таких инвесторов.

Если только не скооперироваться с китайцами.

Цитата: Непричастный от 07.04.2021 01:30:20

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Увелеченные люди-то, как раз, есть. Они только, почему-то с завидной регулярностью потом свом идеи на Западе реализуют. Не играйте вы в наивность - все всё знают и понимают, почему в России это невозможно. Но тут мы начинаем касаться довольно острых и опасных тем. Пожалейте этот форум!

Цитата: max_schmurz от 07.04.2021 10:54:24Особенно показателен пример реализации на Западе своих космических идей Кокоричем

Цитата: Дмитрий Инфан от 07.04.2021 05:03:00

Цитата: makdy от 06.04.2021 16:24:38Суборбитальный туризм - это что то туповатое, имхо.
Лучше наземные аттракционы развивать.

Суборбитальный туризм - это необходимый этап перед орбитальным туризмом.

Цитата: Искандер от 07.04.2021 12:46:16

Цитата: Дмитрий Инфан от 07.04.2021 05:03:00

Цитата: makdy от 06.04.2021 16:24:38Суборбитальный туризм - это что то туповатое, имхо.
Лучше наземные аттракционы развивать.

Суборбитальный туризм - это необходимый этап перед орбитальным туризмом.

Лучше его пройти "в уме".
Как только начнет летать Старшип все суборбитальные проекты автоматом в утиль и банкротство...

ЦитироватьКак только (и если) начнет летать Старшип все суборбитальные проекты автоматом в утиль и банкротство...

Цитата: PIN от 07.04.2021 11:57:54

Цитата: max_schmurz от 07.04.2021 10:54:24Особенно показателен пример реализации на Западе своих космических идей Кокоричем

Очень показателен - и AstroDigital, и Momentus это успешные проекты. Наверняка будут и другие.

Цитата: max_schmurz от 07.04.2021 10:54:24

Цитата: Непричастный от 07.04.2021 01:30:20

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Увелеченные люди-то, как раз, есть. Они только, почему-то с завидной регулярностью потом свом идеи на Западе реализуют. Не играйте вы в наивность - все всё знают и понимают, почему в России это невозможно. Но тут мы начинаем касаться довольно острых и опасных тем. Пожалейте этот форум!

Особенно показателен пример реализации на Западе своих космических идей Кокоричем

Цитата: Sam Grey от 07.04.2021 13:23:09Макс Поляков 
Николай Моисеев

Цитата: PIN от 07.04.2021 13:35:36

Цитата: Sam Grey от 07.04.2021 13:23:09Макс Поляков
Николай Моисеев

Владимир Левыкин (Skyrora)

Цитата: makdy от 06.04.2021 17:52:50Сас.  Суборбитальный слишком рискован. Уж лучше на самолете типа МиГ-31 полетать. Риска меньше, впечатлений - больше. Пара фигур высшего пилотажа даст такой заряд бодрости, что стандартный суборбитальный прыжок будет нудным полетом.

Цитата: Дмитрий Инфан от 07.04.2021 05:03:00

Цитата: makdy от 06.04.2021 16:24:38Суборбитальный туризм - это что то туповатое, имхо.
Лучше наземные аттракционы развивать.

Суборбитальный туризм - это необходимый этап перед орбитальным туризмом.

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Цитата: PIN от 07.04.2021 11:57:54

Цитата: max_schmurz от 07.04.2021 10:54:24Особенно показателен пример реализации на Западе своих космических идей Кокоричем

Очень показателен - и AstroDigital, и Momentus это успешные проекты. Наверняка будут и другие

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Цитата: telekast от 07.04.2021 14:58:35Суборбитальный туризм ступенька к суборбитальным перевозкам. Богатенькие экстремалы оплачивают отработку технологий которые потом идут в массы. Как с автомобилями, самолётами, мобильной связью и пр.
ИМХУ

Цитата: Дмитрий В. от 07.04.2021 15:37:52

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Это анатомия. Шея у свиньи устроена так, что она не может посмотреть на звёзды.

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 07.04.2021 15:41:27

Цитата: telekast от 07.04.2021 14:58:35Суборбитальный туризм ступенька к суборбитальным перевозкам. Богатенькие экстремалы оплачивают отработку технологий которые потом идут в массы. Как с автомобилями, самолётами, мобильной связью и пр.
ИМХУ

А где может понадобиться суборбитальный транспорт?

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 07.04.2021 15:42:12

Цитата: Дмитрий В. от 07.04.2021 15:37:52

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Это анатомия. Шея у свиньи устроена так, что она не может посмотреть на звёзды.

Тонко, очень тонко.

Цитата: Дмитрий В. от 07.04.2021 15:37:52

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Это анатомия. Шея у свиньи устроена так, что она не может посмотреть на звёзды.

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38

Цитата: Arzach от 06.04.2021 19:45:23

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 18:23:12Это "бумага". Увы.

Там же Лин вроде в партнёрах с каким-то железом. И РД-108 хотели модернизировать с применением 3D-печати. Всё по накатанной дорожке?

Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. В России нет таких инвесторов.

Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Цитата: telekast от 07.04.2021 16:08:38

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 07.04.2021 15:41:27

Цитата: telekast от 07.04.2021 14:58:35Суборбитальный туризм ступенька к суборбитальным перевозкам. Богатенькие экстремалы оплачивают отработку технологий которые потом идут в массы. Как с автомобилями, самолётами, мобильной связью и пр.
ИМХУ

А где может понадобиться суборбитальный транспорт?

Для быстрой доставки пиццы из Москвы во Владивосток. Вместе с курьером. ;D

Цитата: triage от 07.04.2021 17:47:51

Цитата: telekast от 07.04.2021 16:08:38

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 07.04.2021 15:41:27

Цитата: telekast от 07.04.2021 14:58:35Суборбитальный туризм ступенька к суборбитальным перевозкам. Богатенькие экстремалы оплачивают отработку технологий которые потом идут в массы. Как с автомобилями, самолётами, мобильной связью и пр.
ИМХУ

А где может понадобиться суборбитальный транспорт?

Для быстрой доставки пиццы из Москвы во Владивосток. Вместе с курьером. ;D

только какое отношение Это имеет к туризму, весь космический туризм без выхода на орбиту подразумевает небольшие расстояние от точки взлета до точки приземления.

Как и экстремалы оплачивают идею, а вот отработку технологий оплачивают в массовом применении.

Цитата: max_schmurz от 07.04.2021 10:54:24

Цитата: Непричастный от 07.04.2021 01:30:20

Цитата: cross-track от 06.04.2021 22:02:02Скорее, нет таких увлеченных идеей людей, как Маск. А деньги в России есть, ведь строят же самые большие яхты в мире!

Увелеченные люди-то, как раз, есть. Они только, почему-то с завидной регулярностью потом свом идеи на Западе реализуют. Не играйте вы в наивность - все всё знают и понимают, почему в России это невозможно. Но тут мы начинаем касаться довольно острых и опасных тем. Пожалейте этот форум!

Особенно показателен пример реализации на Западе своих космических идей Кокоричем

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум. 

Цитата: undefinedSpaceX и Rocket Lab - две частные компании, которые регулярно запускают миссии на орбиту, они потратили примерно $100 млн на достижение орбиты, даже компания Astra, которая едва смогла выйти на орбиту после своего первого запуска в декабре прошедшего года, имела около $100 млн финансирования.

Но ABL считает, что выйдет на орбиту менее чем за четыре года с момента основания и за намного меньшие деньги: «Наши общие расходы на испытания составили $25 млн, что даёт нам большую уверенность в том, что мы выйдем на орбиту за менее чем $100 млн», - сказал Пьемонт.

Цитата: Димитър от 08.04.2021 10:57:45

Цитата: Дмитрий В. от 06.04.2021 21:32:38Чтобы спроектировать, изготовить, испытать и запустить в серийное производство РН СЛК в размерности Электрона нужно 100-150 млн $ минимум.

Вопрос интересный! Цитата из темы про ABL:

Цитата: undefinedSpaceX и Rocket Lab - две частные компании, которые регулярно запускают миссии на орбиту, они потратили примерно $100 млн на достижение орбиты, даже компания Astra, которая едва смогла выйти на орбиту после своего первого запуска в декабре прошедшего года, имела около $100 млн финансирования.

Но ABL считает, что выйдет на орбиту менее чем за четыре года с момента основания и за намного меньшие деньги: «Наши общие расходы на испытания составили $25 млн, что даёт нам большую уверенность в том, что мы выйдем на орбиту за менее чем $100 млн», - сказал Пьемонт.

Цитироватьtestest 
К моменту орбитального полета инвестиции в Rocket Lab доходили до $200 млн.

Цитироватьhttps://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml
06.04.2021
Генеральный директор компании Павел Пушкин рассказал «Газете.Ru» ...

Цитироватьhttps://www.facebook.com/PushkinPS/posts/3398457610255923
08.04.2021

Цитировать...
Стартапы создаются и стартапы закрываются и с этим ничего не поделать, такова жизнь. То, что мы так долго пытались и старались, это добрая воля инвестора, которому я очень благодарен. Изначально проект был рассчитан на пару лет, в течении которых мы должны были понять «взлетит» проект или нет и чего для этого потребуется.
...
По финансированию, бизнес-планированию и т.п. Проект изначально был рассчитан на пару лет
...

Цитировать...
Blue Origin тогда можно сказать не существовали и что они делали, никто не знал.
...
Каково было наше удивление, когда мы увидели, что у Blue Origin уже сделан в железе аналогичный проект и ракета полетела. Можете проверить по срокам первую публикацию про нас с картинками и когда Blue Origin показали, что они делают.
...

Цитата: Димитър от 08.04.2021 12:16:21Но Маск хвастается, что потратил 100 миллионов. И это в Америке с их зарплатами и ценами. 
В России то же самое должно быть дешевле...

Цитата: cross-track от 08.04.2021 12:28:00Тогда не понятно, почему Протон не дешевле Ф9.

Цитата: triage от 08.04.2021 12:25:12https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml (https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml)
06.04.2021
Генеральный директор компании Павел Пушкин рассказал «Газете.Ru (//xn--80afhai1e.ru)» ...

Цитата: Водитель от 08.04.2021 12:41:01

Цитата: cross-track от 08.04.2021 12:28:00Тогда не понятно, почему Протон не дешевле Ф9.

Почему не дешевле? Протон-М для своих стоит 2,5 млрд, или около $33млн по текущему курсу. Себестоимость производства Ф9 выше.

А цена услуги запуска это уже другое.

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:22:48А откуда известна себестоимость производства Ф9?

И сколько стоит запуск одного Протона с учетом пусковых услуг?

Цитата: Водитель от 08.04.2021 13:37:57

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:22:48А откуда известна себестоимость производства Ф9?

И сколько стоит запуск одного Протона с учетом пусковых услуг?

Известна всё оттуда же - из твиттов Маска.

Пусковые и транспортировка ещё около 800млн.

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:59:04

Цитата: Водитель от 08.04.2021 13:37:57

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:22:48А откуда известна себестоимость производства Ф9?

И сколько стоит запуск одного Протона с учетом пусковых услуг?

Известна всё оттуда же - из твиттов Маска.

Пусковые и транспортировка ещё около 800млн.

И какая, по масковским твитам, себестоимость Ф9?

Для Протона себестоимость+пуск (без прибыли) - в районе 44 млн долларов?

Цитата: Водитель от 08.04.2021 12:41:01

Цитата: cross-track от 08.04.2021 12:28:00Тогда не понятно, почему Протон не дешевле Ф9.

Почему не дешевле? Протон-М для своих стоит 2,5 млрд, или около $33млн по текущему курсу. Себестоимость производства Ф9 выше.

А цена услуги запуска это уже другое.

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:59:04

И какая, по масковским твитам, себестоимость Ф9?

Для Протона себестоимость+пуск (без прибыли) - в районе 44 млн долларов?

Цитироватьttps://twitter.com/sciguyspace/status/1379898274086334465

https://twitter.com/patryn23/status/1379978702612656128

Короче, в диапазоне от $15М (это минимум, поюзаные бустер и обтекатель) до ~$28M, если включать амортизацию и R&D.

Цитата: Sam Grey от 08.04.2021 14:19:45

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:59:04

Цитата: Водитель от 08.04.2021 13:37:57

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:22:48А откуда известна себестоимость производства Ф9?

И сколько стоит запуск одного Протона с учетом пусковых услуг?

Известна всё оттуда же - из твиттов Маска.

Пусковые и транспортировка ещё около 800млн.

И какая, по масковским твитам, себестоимость Ф9?

Для Протона себестоимость+пуск (без прибыли) - в районе 44 млн долларов?

https://twitter.com/sciguyspace/status/1379898274086334465

https://twitter.com/patryn23/status/1379978702612656128

Короче, в диапазоне от $15М (это минимум, поюзаные бустер и обтекатель) до ~$28M, если включать амортизацию и R&D.

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 08.04.2021 22:39:37Продавая МО ракеты ЦиХ часто жалуется на то, что эти запуски не покрывают и себестоимости РН, так что это тоже не показатель.

Цитата: Димитър от 08.04.2021 12:16:21

Цитата: undefinedtestest
К моменту орбитального полета инвестиции в Rocket Lab доходили до $200 млн.

Ссылочку можно?

Кстати несколько лет назад мы на форуме обсуждали вопрос и вроде сошлись, что сделать космическую ракету с нуля до первого пуска - примерно 200 миллионов.
Но Маск хвастается, что потратил 100 миллионов. И это в Америке с их зарплатами и ценами.
В России то же самое должно быть дешевле...

Цитата: Водитель от 08.04.2021 22:44:44Около $60млн
По нынешнему курсу да. Но тут с разгонным блоком, по нагрузке аналогично, а по конструкции нет. Ф9 без РБ ведь. РБ около 500-600млн руб.

Цитата: cross-track от 08.04.2021 22:45:59

Цитата: Sam Grey от 08.04.2021 14:19:45

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:59:04

Цитата: Водитель от 08.04.2021 13:37:57

Цитата: cross-track от 08.04.2021 13:22:48А откуда известна себестоимость производства Ф9?

И сколько стоит запуск одного Протона с учетом пусковых услуг?

Известна всё оттуда же - из твиттов Маска.

Пусковые и транспортировка ещё около 800млн.

И какая, по масковским твитам, себестоимость Ф9?

Для Протона себестоимость+пуск (без прибыли) - в районе 44 млн долларов?

https://twitter.com/sciguyspace/status/1379898274086334465

https://twitter.com/patryn23/status/1379978702612656128

Короче, в диапазоне от $15М (это минимум, поюзаные бустер и обтекатель) до ~$28M, если включать амортизацию и R&D.

Только я не уверен, что $28M относится к изготовлению Ф9, а не к стоимости регулярного пуска Ф9 как частично-многоразовой системы с оценкой "все включено".

Цитата: testest от 08.04.2021 23:31:47

Цитата: Водитель от 08.04.2021 22:44:44Около $60млн
По нынешнему курсу да. Но тут с разгонным блоком, по нагрузке аналогично, а по конструкции нет. Ф9 без РБ ведь. РБ около 500-600млн руб.

Цитата: testest от 08.04.2021 23:26:28

Цитата: Димитър от 08.04.2021 12:16:21

Цитата: undefinedtestest
К моменту орбитального полета инвестиции в Rocket Lab доходили до $200 млн.

Ссылочку можно?

Кстати несколько лет назад мы на форуме обсуждали вопрос и вроде сошлись, что сделать космическую ракету с нуля до первого пуска - примерно 200 миллионов.
Но Маск хвастается, что потратил 100 миллионов. И это в Америке с их зарплатами и ценами.
В России то же самое должно быть дешевле...

За два месяца до первого полета было 150 млн: https://spacenews.com/rocket-lab-raises-75-million-to-scale-up-launch-vehicle-production/
До конца того же года получили еще 140 млн: https://spacenews.com/rocket-lab-raises-an-additional-140-million/

Цитата: testest от 08.04.2021 23:31:47

Цитата: Водитель от 08.04.2021 22:44:44Около $60млн
По нынешнему курсу да. Но тут с разгонным блоком, по нагрузке аналогично, а по конструкции нет. Ф9 без РБ ведь. РБ около 500-600млн руб.

Цитата: PIN от 08.04.2021 12:50:25

Цитата: triage от 08.04.2021 12:25:12https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml (https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml)
06.04.2021
Генеральный директор компании Павел Пушкин рассказал «Газете.Ru (//xn--80afhai1e.ru)» ...

Либо запредельный наив, либо не совсем правда.

На самом деле, повезло Павлу и его коллегам. Закрылись до уголовных дел и посадок - без них в этой сфере можно заниматься материалами, узлами и даже наносатами, но не далее. И то очень осторожно, то есть, не используя ни копейки бюджетных средств. И, да, нужно везение и покровительство, чтобы не "влететь" по разглашению гостайны или шпионаже.

Цитата: Новый от 10.04.2021 16:20:01

Цитата: PIN от 08.04.2021 12:50:25

Цитата: triage от 08.04.2021 12:25:12https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml (https://www.gazeta.ru/science/2021/04/06_a_13549028.shtml)
06.04.2021
Генеральный директор компании Павел Пушкин рассказал «Газете.Ru (//xn--80afhai1e.ru)» ...

Либо запредельный наив, либо не совсем правда.

На самом деле, повезло Павлу и его коллегам. Закрылись до уголовных дел и посадок - без них в этой сфере можно заниматься материалами, узлами и даже наносатами, но не далее. И то очень осторожно, то есть, не используя ни копейки бюджетных средств. И, да, нужно везение и покровительство, чтобы не "влететь" по разглашению гостайны или шпионаже.

Да, запредельный наив. Пара моих личных встреч с Пушкиным продемонстрировали, что он крайне наивный человек.
Хотя, если тебя посравнивали какое-то время с Маском, то жизнь уже ты прожил не зря.
Сейчас остается лишь пожелать, чтобы вся эта эпопея (которая с самого начала была полнейшим фуфлом) не закончилась  невыплаченными налогами, судами и уголовными делами.

Цитировать— И вы думали, что в голом поле можно построить космодром?
— А мы не знали, что там голое поле, понимаете? Космодромы строились, ракеты строились, все делали. Никто не понимал, что эти риски будут.
Я, честно, работая в отрасли, не понимал. Проект несколько раз трансформировался. Сначала я думал, что отраслевые предприятия многое сделают, а мы займемся общим проектированием. Потом у нас открылись глаза, что, оказывается, не будут. Потом одни проблемы, другие, третьи.

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 11.04.2021 18:06:13Чтобы не как с Морским Стартом:

Рогозин: АМЕРИКАНЦЫ ИРОДЫ, УБИВАЮТЬ! ИЛОНУ МАСКУ НЕ ДАЮТ КОНКУРЕНТОВ СДЕЛАТЬ, ПРОДЫХОВ НЕ ДАЮТ, ДАЙТЕ 35 МИЛЛИАРДОВ НА РЕМОНТ!

Какой-то чувак из ВПК: Да какие 35? Там на 3-5 лярдов от силы.

Цитата: U_A от 13.04.2021 18:43:39

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 11.04.2021 18:06:13Чтобы не как с Морским Стартом:

Вроде бы ремонт МС - это идея Борисова была

Цитата: triage от 13.04.2021 19:10:55

Цитата: U_A от 13.04.2021 18:43:39

Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 11.04.2021 18:06:13Чтобы не как с Морским Стартом:

Вроде бы ремонт МС - это идея Борисова была

МС с Энергии скидывали еще когда на той должности был Рогозин