Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьDARPA To Start Reusable Launch Vehicle Program
By Jeff Foust, special to SpaceNews.com | Sep. 12, 2013

SAN DIEGO — DARPA is about to start a program to develop a reusable first stage that could be used to launch medium-sized satellites for as little as $5 million each.

Speaking at the AIAA Space 2013 conference here Sept. 12, Pam Melroy, deputy director of DARPA's Tactical Technology Office, said the agency would release a Broad Agency Announcement in the next few weeks for a program called Experimental Spaceplane, or XS-1. An industry day for the program is planned for early October.

"The goal of the program is to fly ten times in ten days, and to achieve Mach 10," Melroy said. The XS-1 itself would not fly into orbit, but could carry an expendable upper stage to place payloads weighing up to 1,800 kilograms into orbit at a target price of $5 million per launch. The vehicle could also be used as a platform for hypersonics research.

Melroy's presentation included several illustrations of potential XS-1 designs, all featuring wings. However, she said DARPA was not restricting the XS-1 program to winged designs. "The key is that it needs to be a reusable first stage," she said.

DARPA plans to pursue XS-1 in parallel with the existing Airborne Launch Assist Space Access (ALASA) program, which is developing an air launch system designed to launch satellites weighing up to 45 kilograms for $1 million each. DARPA awarded ALASA system concept studies contracts last year to Boeing, Lockheed Martin, and Virgin Galactic, and technology development contracts to three other companies. Melroy said some technologies developed for ALASA could be folded into the XS-1.

The XS-1 program is also similar to the Reusable Booster System (RBS), an Air Force Research Laboratory (AFRL) program to develop a flyback reusable first stage. AFRL terminated funding for the RBS Pathfinder program last year. Neil McCasland, former commander of AFRL, said at the conference that the Air Force had long recognized the potential benefits of reusable launch vehicles. "We deliberately thought through whether we would continue to invest in this, and the answer is no, because the horizon seemed too far off for the Air Force to consider," he said.

ЦитироватьUS Military Wants New Experimental Space Plane
By Leonard David, SPACE.com's Space Insider Columnist   |   September 17, 2013 05:25pm ET    
(http://i.space.com/images/i/series/2/original/Leonard-David.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90198.jpg)
Artist's concept of DARPA's Experimental Spaceplane (XS-1), a proposed unmanned, hypersonic vehicle that the agency hopes will lower satellite launch costs substantially. Officials are targeting Mach 10 for the suborbital vehicle.
 Credit: DARPA

    SAN DIEGO — The United States military is kick-starting a suborbital hypersonic vehicle program that also aims to launch payloads into orbit on the cheap.
    The new program, run by the Defense Advanced Research Projects Agency, is called Experimental Spaceplane, or XS-1. It follows in the footsteps of previous DARPA hypersonic projects, such as the HTV-2 aircraft (http://www.space.com/12604-darpa-hypersonic-glider-falcon-htv2-photos.html) that reached 20 times the speed of sound in an August 2011 test flight.
    Officials want the reusable, unmanned XS-1 to take advantage of capabilities to be showcased under another DARPA initiative, the Airborne Launch Assist Space Access (ALASA) program, which aims to launch small spacecraft (up to 100 pounds, or 45 kilograms) in the 2015-2016 time period for just $1 million per liftoff, including range costs. [The Top 10 Space Weapons (http://www.space.com/19-top-10-space-weapons.html)]
    The XS-1 endeavor would allow routine access to space for a larger payload class — 1,000 pounds to 4,000 pounds or so (454 to 1,814 kg) — at about $5 million per launch, officials said.
    'Radical and disruptive changes'
 
(http://i.space.com/images/i/000/032/845/i01/pamela-melroy-astronaut.jpg) (//%3Cimg%20%20src=)
 Former NASA astronaut Pamela Melroy is now deputy director of the Tactical Technology Office at the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), scoping out low-cost access to space.
Credit: NASA
View full size image (http://i.space.com/images/i/000/032/845/original/pamela-melroy-astronaut.jpg?1379454092)

    "We're looking for radical and disruptive changes," said former NASA astronaut Pamela Melroy, now deputy director of the Tactical Technology Office at DARPA. "We are about demonstrations. It's not enough to just experiment. You have to actually prove it."
    Melroy spoke here Thursday (Sept. 12) at the American Institute of Aeronautics and Astronautics' (AIAA) Space 2013 conference, during a panel session on aligning technology roadmaps
    Melroy, a retired U.S. Air Force colonel and test pilot, is no stranger to space. Before departing NASA in 2009, she flew on three space shuttle (http://www.space.com/16726-space-shuttle.html) missions: STS-92 in 2000, STS-112 in 2002 and STS-120 in 2007. She served as pilot on her first two flights and commanded the third.
    After her NASA career, Melroy helped to investigate the 2003 space shuttle Columbia disaster (http://www.space.com/19526-columbia-shuttle-disaster-explained-infographic.html) and also served as the acting deputy associate administrator and director of field operations in the Federal Aviation Administration's Office of Commercial Space Transportation, a body that is starting to develop regulatory approaches for private manned spaceflight.
    10 by 10 by 10
    The goals of the XS-1 include flying 10 times in 10 days, as well as achieving Mach 10 — ten times the speed of sound (http://www.livescience.com/37022-speed-of-sound-mach-1.html), Melroy said. (The speed of sound at sea level is about 761 mph, or 1,225 km/h.)
    "This is not a single-stage-to-orbit," she said. "This is a suborbital, hypersonic vehicle (http://www.space.com/21089-hypersonic-weapons-air-force.html) that will also allow us to do advanced hypersonic testing as well. And of course we are going to launch a payload into orbit."
    Melroy said that there will be a broad agency announcement out from DARPA sometime in the next month or so. An industry day for those interested in working on the XS-1 initiative is scheduled for early October, she said. [Space Planes: Evolution of the Winged Spaceship (Infographic) (http://www.space.com/12171-space-planes-winged-spaceships-evolution-infographic.html)]

    Special coatings
    Also taking part in the AIAA panel discussion was Kenneth Washington, vice president of the Advanced Technology Center for the Lockheed Martin Space Systems Company.
    Washington saluted DARPA's decision to start the XS-1 program.
    "I think all of industry has recognized that launch has been a major technical challenge and an area ripe for innovation," he said.
    Washington said his company's invention, the Advanced Plastics Engineered for the Extreme (APEX) material, could play a role in the development of advanced vehicles such as the XS-1. He also flagged the promise of nano-diamond special coatings "and other things that are not yet ready to be talked about."
    Aircraft-like space access
    Early artwork aside, DARPA has not yet committed to a winged design for the XS-1. The key is that it needs to have a reusable first stage (http://www.space.com/22470-reusable-rocket-launches-incredible-technology.html), Melroy said.
    "We all know how expensive space has gotten," she said.
    The goal is to go beyond Mach 3, and "we actually think that getting to Mach 10 is the bigger reach that DARPA is looking for," Melroy added. "We're headed for the big step with Mach 10."
    In earlier DARPA documents, Melroy's Tactical Technology Office had sought technologies that would enable hypersonic vehicles (http://www.space.com/15388-darpa-hypersonic-glider-demise-explained.html) to attain a wide range of operational altitudes from sea level to low-Earth orbit, depending on application.
    These hypersonic platforms, DARPA notes, must be able to operate through extremely high g-loads, while experiencing moderate to intensely high heat stresses.
    Melroy's office is interested in technologies that provide a robust, reliable, affordable and innovative means for achieving access to space. The focus is on revolutionizing the responsiveness and flexibility of space systems by introducing "aircraft-like" space access.
    DARPA's Tactical Technology Office is also interested in space vehicle technologies that allow access to a wide range of altitudes and inclinations and also enable highly efficient on-orbit maneuvers.

    Increasing launch tempo
    "We've gone far too long without any serious experimental vehicles for launch technology," said Rand Simberg, an industry consultant and writer on space business, technology and policy. He is author of the forthcoming book "Safe Is Not An Option," which details what he views as the irrational risk aversion in spaceflight.
    "It is good to see that DARPA is agnostic on the best type of takeoff/landing approach...horizontal versus vertical," Simberg told SPACE.com. "What I think is important is that it take off the same way that it lands, if they want to get the kind of launch tempo they're aiming at. Having to change the orientation of a vehicle — landing on a runway, then having to erect it to take off vertically — can be a killer on ground turnaround time."
    Simberg waved one red flag, however.
    "The danger, I think, is that they [DARPA] may neck down and eliminate alternatives too early...when they need to explore a variety of approaches. The other danger is that they'll try to incorporate too many new technologies in a single vehicle," Simberg said.
    "Too many times an experimental program is just an excuse to push someone's pet technology, even if it doesn't necessarily make economic or engineering sense," Simberg added. "I hope that they'll let the concepts drive the technology, rather than the other way around."
    Leonard David has been reporting on the space industry for more than five decades. He is former director of research for the National Commission on Space and is co-author of Buzz Aldrin's new book "Mission to Mars – My Vision for Space Exploration" published by National Geographic. Follow us @Spacedotcom (http://twitter.com/spacedotcom), Facebook (https://www.facebook.com/spacecom) or Google+ (https://plus.google.com/+SPACEcom/posts). Originally published on SPACE.com . (http://www.space.com/22836-military-experimental-space-plane-darpa.html)

ЦитироватьDARPA's XS-1 Experimental Spaceplane Call for Proposals Eyes a 2018 Liftoff
By Mike Gruss | Nov. 13, 2013

WASHINGTON — The U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) is gearing up to award $14 million next year to get industry started on a concept for a reusable spaceplane that could debut in 2018 and ultimately fly 10 times in 10 days to boost payloads into low Earth orbit for less than $5 million a launch, according to a call for proposals DARPA posted Nov. 12.

The program, known as the Experimental Spaceplane, or XS-1, aims to develop a reusable first stage — DARPA is open to winged and nonwinged designs — that could carry an expendable upper stage capable of placing payloads weighing up to 1,800 kilograms into orbit. The XS-1 program has a lot in common with the Reusable Booster System Pathfinder program the Air Force Research Laboratory (AFRL) shut down last year, including key personnel; XS-1's program manager, Jess Sponable, was chief engineer for the AFRL program before rejoining DARPA last December.

DARPA announced the XS-1 project in September, promising to release a Broad Agency Announcement come fall. Proposals are due in January. The agency plans to award at least one contract for a 13-month effort to develop a demonstration concept and a preliminary design review is targeted for the second quarter of 2015. DARPA has budgeted $140 million for a possible second-phase effort focused on final design and integration.

More than 100 representatives attended an industry day event in Arlington, Va., Nov. 6.

In a question-and-answer session at the industry day, DARPA officials said they will consider "manned, optionally manned, or unmanned concepts" for the plane.

DARPA's XS-1 solicitation comes at a time when the Air Force is searching for any way it can to keep costs down.

"In an era of declining budgets and proliferating foreign threats to U.S. air and space assets the need for responsive, affordable access to space is increasingly critical," the announcement said.

The U.S. government is expected to spend nearly $44 billion on launch costs over the next five years, according to a Government Accountability Office report from September, and Gen. William Shelton, commander of Air Force Space Command, has said the service's space program cannot continue with the status quo.

"Technologies derived from the XS-1 program will enable routine space launch capabilities with aircraft-like cost, operability and reliability," DARPA's announcement reads. "The long-term intent is for XS-1 technologies to be transitioned to support not only next-generation launch for Government and commercial customers, but also global reach hypersonic and space access aircraft."

Specifically, launching a satellite to low Earth orbit for less than $5 million would mean the Air Force was spending 10 times less than it does with the Minotaur 4, the documents said. That figure would include fuel, launch labor costs and the price of the upper stage.

Additionally, the ability to fly to Mach 10 would reduce the size and cost of the expendable upper stage, the documents said.

"Delivering a launch capability for responsive payloads will provide an immediate operational benefit to military, civil, and commercial stakeholders," the announcement said.

Follow Mike on Twitter: @Gruss_SN

ЦитироватьNils пишет:
XS-1: молниеносный удар или мирный космос?
 http://echo.msk.ru/blog/nnnikitin/1205973-echo/

ЦитироватьXS-1: молниеносный удар или мирный космос?
26 ноября 2013, 18:45
 
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/92054.jpg)  Николай Никитин, физик
 
Управление перспективного планирования научно-исследовательских работ Министерства обороны США (DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency) в ноябре провело встречу с представителями промышленности США, чтобы объявить об условиях анонсированной в сентябре программы по созданию многоразовой транспортной космической системы XS-1 (Experimental Spaceplane 1).
 
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/92055.png)
 
Представленный DARPA опорный вариант XS-1. (Изображение: DARPA)

 Цель программы XS-1 спроектировать и построить многоразовую первую ступень, которая в сочетании с одноразовой второй ступенью сможет вывести полезную нагрузку массой 1360 – 2268 кг (3000 – 5000 фунтов) на околоземную орбиту при стоимости полета не более $5 млн (при частоте запусков более 10 в год). Эта сумма включает в себя стоимость топлива первой ступени, стоимость одноразовой второй ступени, расходы на пусковые услуги и оплату труда. Таким образом, проектная стоимость выведения одного килограмма груза данной транспортной космической системой должна будет составить $2204-$3676.

 В отличие от многих других своих проектов, в данном случае DARPA ищет партнеров не в военных ведомствах, а в промышленности. В первом квартале 2014 года управление планирует заключить три-четыре контракта фазы предварительного проектирования на $3-4 млн каждый с разными компаниями, а год спустя, по итогам предварительного проектирования, заключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

 Если программа дойдет до фазы испытательных полетов, то в 2018 году должен состояться первый полет аппарата XS-1 и первый запуск с него второй ступени с полезной нагрузкой для выведения на низкую околоземную орбиту.

 Цели, которые должны быть достигнуты:
 многоразовая первая ступень;
 10 полетов опытного образца XS-1 за 10 дней;
 хотя бы один полет опытного образца XS-1 со скоростью 10 М (в десять раз быстрее скорости звука) или более;
 запуск на низкую околоземную орбиту демонстрационной полезной нагрузки;
 уменьшение периодических издержек в сравнении со стоимостью РН Minotaur IV более чем в 10 раз (не более $5 млн за запуск 1360 – 2268 кг (3000 – 5000 фунтов) на низкую околоземную орбиту при более 10 полетах в год).

 DARPA открыта к предложениям проектов с крыльями и без, с пилотируемой и непилотируемой первой ступенью. Будет рассмотрены варианты с различными конфигурациями двигательных установок, способов запуска и спасения первой ступени.

 Однако представленный DARPA опорный вариант первой ступени – это взлетающий вертикально и садящийся по-самолетному космоплан размером с самолет F-15, оснащенный двумя ракетными двигателями Merlin 1D компании SpaceX. Стартовая масса опорного варианта первой ступени около 101,5 тонны, масса второй ступени около 6,8 тонны, система может выводить на низкую околоземную орбиту до 1360 кг (3000 фунтов). DARPA заявляет, что использование советских ракетных двигателей НК-33 и воздушного старта системы могут увеличить величину выводимой полезной нагрузки до 2268 кг (5000 фунтов).

 Если система будет создана и объявленный уровень стоимости запуска одного килограмма будет достигнут, то это станет вызовом для европейских и российских провайдеров услуг запуска легкими ракетами-носителями. DARPA не скрывает, что одной из целей программы в долгосрочной перспективе является возвращение в США отвоеванного другими странами сегмента рынка пусковых услуг, а также снижение стоимости запуска правительственных аппаратов.

 Кроме того, программа будет способствовать появлению гиперзвуковых аппаратов, способных достичь любую точку на планете и выходить на околоземную орбиту. Подобные разработки имеют двойное назначение.

 1 мая этого года ВВС США успешно провели испытания гиперзвуковой ракеты X-51A, которая пролетела 240 секунд до выработки топлива и достигла скорости в 5,1 М, но, в отличие от опорного варианта XS-1, на X-51A установлен гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель – для сжигания топлива ракета берет кислород из атмосферы – это более новая и совершенная технология.

 В данный момент на околоземной орбите находится экспериментальный многоразовый космический аппарат X-37B, запущенный 11 декабря 2012 года с мыса Канаверал РН Atlas V. Это уже второй полет данного аппарата в космос и третий полет в рамках данной программы. Аппарат управляется ВВС США, его миссия засекречена.

 Кроме того, этой осенью в США было объявлено о планах создания приемника самолету Blackbird – гиперзвукового беспилотного самолета SR-72 с тем же радиусом действия, что и Blackbird, но способным развивать скорость до 6 М, что в два раза больше возможностей Blackbird. Прототип SR-72 с опцией пилотирования может совершить свой первый полет уже в 2023 году, вскоре после этого поднимется в воздух SR-72 и, возможно, войдет в эксплуатацию к 2030 году.

Николай Никитин
 

Цитировать

ЦитироватьExperimental Spaceplane (XS-1)
Solicitation Number: DARPA-BAA-14-01
Agency: Other Defense Agencies
Office: Defense Advanced Research Projects Agency
Location: Contracts Management Office

Solicitation Number: DARPA-BAA-14-01
Notice Type: Combined Synopsis/Solicitation
Synopsis: Added: Nov 12, 2013 9:51 am

The objective of the Experimental Spaceplane (XS-1) program is to demonstrate a reusable first stage launch vehicle capable of carrying and deploying an upper stage that inserts 3,000 to 5,000 lb. payloads into Low Earth Orbit (LEO), designed for less than $5M per launch for an operational system. Technologies derived from the XS-1 program will enable routine space launch capabilities with aircraft like cost, operability and reliability. The long-term intent is for XS-1 technologies to be transitioned to support not only next-generation launch for Government and commercial customers, but also global reach hypersonic and space access aircraft.

Current space launch vehicles are very expensive, have no surge capability and must be contracted years in advance (i.e., long call up times). For example, the U.S. Air Force's Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) and Minotaur IV launch vehicles have dramatically increased in cost since the inception of the programs. In an era of declining budgets and proliferating foreign threats to U.S. air and space assets the need for responsive, affordable access to space is increasingly critical. XS-1 will directly address the need for small payloads launched using low cost and operationally efficient concepts of employment (CONEMPs) based on a "clean pad" approach. Moreover, it will provide a foundation to build upon for larger launch systems in the future.

It is also envisioned that the XS-1 program will mature many of the key technologies and operational processes needed to enable future hypersonic aircraft and space access vehicles. Missions performed by such follow-on vehicles could include hypersonic technology maturation and routine global reach intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) as well as other military applications. The potential to transition XS-1 designs, technology and corresponding operating concepts to future aircraft is an important opportunity for the program.
 

ЦитироватьValerij пишет:
 
Я раскрою ссылку, потому, что не все хорошо владеютанглийским, и не все дадут себе труд понять, что же это такое. По сути речь идет о первой в мире АКС, предварительные работы нал концепцией XS-1 начались еще в нулевые:
 

ЦитироватьЦель программы XS-1 спроектировать и построить многоразовую первую ступень, которая в сочетании с одноразовой второй ступенью сможет вывести полезную нагрузку массой 1360 – 2268 кг (3000 – 5000 фунтов) на околоземную орбиту при стоимости полета не более $5 млн (при частоте запусков более 10 в год). Эта сумма включает в себя стоимость топлива первой ступени, стоимость одноразовой второй ступени, расходы на пусковые услуги и оплату труда. Таким образом, проектная стоимость выведения одного килограмма груза данной транспортной космической системой должна будет составить $2204-$3676.

ЦитироватьСтарый пишет:
Если это правда то это просто гениально. Стоимость разработки, изготовления и эксплуатации самого десятимахового самолёта с полезной нагрузкой в тонны в стоимость полёта не включена. Прожектик и рассчёты достойные ВалериJя и Йэху Москвы.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/329898.jpg)
   
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/329899.jpg)
   
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/329900.jpg)
   
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/329901.jpg)
   

ЦитироватьСтарый пишет:
На рисунке у самолёта не видно воздухозаборников, зато видно сопла и пламя ракетных двигателей. Что наводит на мысль что это просто крылатая ракетная ступень то есть МРКС.
 И надо быть ВалериJем чтобы громко шлёпать себя по щекам ушами: АКС! АКС! АКС!

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
На рисунке у самолёта не видно воздухозаборников, зато видно сопла и пламя ракетных двигателей. Что наводит на мысль что это просто крылатая ракетная ступень то есть МРКС.
 И надо быть ВалериJем чтобы громко шлёпать себя по щекам ушами: АКС! АКС! АКС!

Старый *удак, я не виноват, что у тебя память девичья, и что ты не помнишь мурзилки с этим носителем. Там подробно рассматривались варианты первой ступени с разными двигателями. Принципиальная разница состоит только в переходе от экспериментальных разработок к реальной конструкции. А то, что нарисовано в комиксах - к действительности отношения не имеет.

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Если это правда то это просто гениально. Стоимость разработки, изготовления и эксплуатации самого десятимахового самолёта с полезной нагрузкой в тонны в стоимость полёта не включена. Прожектик и рассчёты достойные ВалериJя и Йэху Москвы.

Я рад, что вам понравилось, и что вы правильно оценили значение этой разработки. А по поводу "прожекта и рассчетов" стоило посмотреть первоисточник. Это из документа, озаглавленного DARPA-BAA-14-01_(XS-1).pdf
 
Как видите, это сроки. Но где-то есть и деньги, во всяком случае в обзорах о них уже говорится.
 

ЦитироватьСтарый пишет:
 Стоимость разработки, изготовления и эксплуатации самого десятимахового самолёта с полезной нагрузкой в тонны в стоимость полёта не включена.

ЦитироватьСтарый пишет:
Не вижу где в стоимость запуска включена стоимость разработки самолёта-разгонщика.

ЦитироватьСтарый пишет:
Со статьёй на Йэху всё?

Американский авиапром занялся десятимаховым самолётом?

ЦитироватьNils пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Стоимость разработки, изготовления и эксплуатации самого десятимахового самолёта с полезной нагрузкой в тонны в стоимость полёта не включена.

Стоимость разработки и изготовления первого образца не включена, потому что эти деньги даст один раз DARPA (после этого они отбиваться не будут) - это программа стимулирования. Можете включить сами.

Эксплуатация самолета включена, читайте ведь умеете.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьNils пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Стоимость разработки, изготовления и эксплуатации самого десятимахового самолёта с полезной нагрузкой в тонны в стоимость полёта не включена.

Стоимость разработки и изготовления первого образца не включена, потому что эти деньги даст один раз DARPA (после этого они отбиваться не будут) - это программа стимулирования. Можете включить сами.

Эксплуатация самолета включена, читайте ведь умеете.

То есть названая цена фиктивная, за всё платит бюджет США через ДАРПА. Если ДАРПА заплатит и за эксплуатацию и верхнюю ступень то сторонники этой химеры с гордостью заявят что АКС способна выводить в космос ПН бесплатно? Вот только согласится ли с этим министерство финансов США?

 Что касается эксплуатации такого самолёта, то стоимость топлива в ней отнюдь не самая главная часить.

Цитировать Старый пишет:
 То есть названая цена фиктивная, за всё платит бюджет США через ДАРПА. Если ДАРПА заплатит и за эксплуатацию и верхнюю ступень то сторонники этой химеры с гордостью заявят что АКС способна выводить в космос ПН бесплатно? Вот только согласится ли с этим министерство финансов США?

ЦитироватьВ первом квартале 2014 года управление планирует заключить три-четыре контракта фазы предварительного проектирования на $3-4 млн каждый с разными компаниями, а год спустя, по итогам предварительного проектирования, заключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

ЦитироватьNils пишет:
Не надо утрировать.

ЦитироватьВ первом квартале 2014 года управление планирует заключить три-четыре контракта фазы предварительного проектирования на $3-4 млн каждый с разными компаниями, а год спустя, по итогам предварительного проектирования, заключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

РН Minotaur IV стоит $50 млн - 3 РН - это создание самолета

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьNils пишет:
Не надо утрировать.

ЦитироватьВ первом квартале 2014 года управление планирует заключить три-четыре контракта фазы предварительного проектирования на $3-4 млн каждый с разными компаниями, а год спустя, по итогам предварительного проектирования, заключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

РН Minotaur IV стоит $50 млн - 3 РН - это создание самолета

Я не утрирую. Я лишь указал на то что в заявленой стоимости не учтена стоимость самолёта.

Что касается 10-махового самолёта за 140 млн - как только сделают так сразу приходите. В США серийный пассажирский лайнер стоит дороже.

ЦитироватьNils пишет:
Да, не учтена, если вдаваться в детали, то еще не учтена стоимость предварительных проработок самой DARPA. Сколько технологий DARPA выдало на гражданский рынок, стоимость их разработки всегда включалась в стоимость продукта?!

ЦитироватьУказано, что контракт будет с фиксированной стоимостью (в пределах заданной стоимости). Если не получится, не получится. 

ЦитироватьЕсли получится, то на четвертом пуске станет дешевле РН Minotaur IV, даже если учитывать стоимость создания.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьNils пишет:
Да, не учтена, если вдаваться в детали, то еще не учтена стоимость предварительных проработок самой DARPA. Сколько технологий DARPA выдало на гражданский рынок, стоимость их разработки всегда включалась в стоимость продукта?!

Вы на технологии стрелки не переводите. Речь идёт не о передаче технологий а об оплате разработки, производства и эксплуатации конкретного изделия.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьУказано, что контракт будет с фиксированной стоимостью (в пределах заданной стоимости). Если не получится, не получится.

Угу. 10-маховый самолёт грузоподъёмностью тонн в 10 за 140 млн долларов вместе с разработкой. Конечно получится. Обязательно получится. Всенепременно получится.
 Вам самому то не смешно?

Цитироватьа год спустя, по итогам предварительного проектирования,

ЦитироватьЕсли программа дойдет до фазы испытательных полетов, то в 2018 году

ЦитироватьЕсли система будет создана и объявленный уровень стоимости запуска одного килограмма будет достигнут

ЦитироватьОднако представленный DARPA опорный вариант первой ступени – это взлетающий вертикально и садящийся по-самолетному космоплан размером с самолет F-15, оснащенный двумя ракетными двигателями Merlin 1D компании SpaceX. Стартовая масса опорного варианта первой ступени около 101,5 тонны, масса второй ступени около 6,8 тонны, система может выводить на низкую околоземную орбиту до 1360 кг (3000 фунтов). DARPA заявляет, что использование советских ракетных двигателей НК-33 и воздушного старта системы могут увеличить величину выводимой полезной нагрузки до 2268 кг (5000 фунтов). 

ЦитироватьApollo13 пишет:
Народ. Какой самолет? Вы о чем? Там же черным по белому написано:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Народ. Какой самолет? Вы о чем? Там же черным по белому написано:

ЦитироватьОднако представленный DARPA опорный вариант первой ступени – это взлетающий вертикально и садящийся по-самолетному космоплан размером с самолет F-15, оснащенный двумя ракетными двигателями Merlin 1D компании SpaceX . Стартовая масса опорного варианта первой ступени около 101,5 тонны, масса второй ступени около 6,8 тонны, система может выводить на низкую околоземную орбиту до 1360 кг (3000 фунтов). DARPA заявляет, что использование советских ракетных двигателей НК-33 и воздушного старта системы могут увеличить величину выводимой полезной нагрузки до 2268 кг (5000 фунтов).

Обычная вертикально стартующая МРКС

ЦитироватьNils пишет:

Где-то излишний оптимизм? Описывается конкурс DARPA. Что не так?

ЦитироватьNils пишет:
Я не перевожу. Под технологией я в данном случае подразумевал разработку и создание образца.

ЦитироватьСтарый пишет:
Итого никакой АКС нет и в помине. Предлагается МРКС.

ЦитироватьDARPA открыта к предложениям проектов с крыльями и без, с пилотируемой и непилотируемой первой ступенью. Будет рассмотрены варианты с различными конфигурациями двигательных установок, способов запуска и спасения первой ступени.

ЦитироватьApollo13 пишет:
DARPA открыта к предложениям проектов ... с пилотируемой ... первой ступенью

ЦитироватьЗомби. Просто Зомби пишет:
Множим на три, получаем типичный (пилотируемый) чучхейский звездолет

ЦитироватьApollo13 пишет:
Вообще в 2014 году

ЦитироватьApollo13 пишет:
DARPA открыта к предложениям проектов ... с пилотируемой ... первой ступенью

Выглядит очень толстым троллингом.

ЦитироватьNils пишет:
Вам не нравится постановка фразы или смысл?

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьNils пишет:
Вам не нравится постановка фразы или смысл?

Смысл. Пилотируемая первая ступень для запуска беспилотного спутника...

ЦитироватьNils пишет:
В конце статьи на Эхо есть ссылки на источники. Эксплуатация включена. Эксплуатация включена в стоимости топлива + фразе "пусковые услуги и оплату труда" подготовка к повторному полету. Вы видите тут ошибку? Я автор, мне будет полезен отзыв.

ЦитироватьNils пишет:
Не надо утрировать. Вот цифры

ЦитироватьNils пишет:
Да, не учтена, если вдаваться в детали, то еще не учтена стоимость предварительных проработок самой DARPA. Сколько технологий DARPA выдало на гражданский рынок, стоимость их разработки всегда включалась в стоимость продукта?!
Указано, что контракт будет с фиксированной стоимостью (в пределах заданной стоимости). Если не получится, не получится. Если получится, то на четвертом пуске станет дешевле РН Minotaur IV, даже если учитывать стоимость создания.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Народ. Какой самолет? Вы о чем? Там же черным по белому написано:

ЦитироватьОднако представленный DARPA опорный вариант первой ступени – это взлетающий вертикально и садящийся по-самолетному космоплан размером с самолет F-15, оснащенный двумя ракетными двигателями Merlin 1D компании SpaceX . Стартовая масса опорного варианта первой ступени около 101,5 тонны, масса второй ступени около 6,8 тонны, система может выводить на низкую околоземную орбиту до 1360 кг (3000 фунтов). DARPA заявляет, что использование советских ракетных двигателей НК-33 и воздушного старта системы могут увеличить величину выводимой полезной нагрузки до 2268 кг (5000 фунтов).

Обычная вертикально стартующая МРКС

ЦитироватьNils пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Народ. Какой самолет? Вы о чем? Там же черным по белому написано:

Я это понимаю, я написал , я думал Старый прочел статью и из за крыльев его так называет. Буду благодарен за отзывы на статью, на Эхо чаще политические или лингвистические можно увидеть. Будет полезно.

ЦитироватьNils пишет:
Я это понимаю, я написал , я думал Старый прочел статью и из за крыльев его так называет.

Цитировать Буду благодарен за отзывы на статью, на Эхо чаще политические или лингвистические можно увидеть. Будет полезно.

ЦитироватьЗомби. Просто Зомби пишет:
Множим на три, получаем типичный (пилотируемый) чучхейский звездолет

ЦитироватьApollo13 пишет:
Обычная вертикально стартующая МРКС

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьNils пишет:
Вам не нравится постановка фразы или смысл?

Смысл. Пилотируемая первая ступень для запуска беспилотного спутника...

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьNils пишет:

Где-то излишний оптимизм? Описывается конкурс DARPA. Что не так?

Я докапался только до того что в цену не включили сам "космоплан".
Вы мне начали чтото рассказывать, я вам отвечать.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьБуду благодарен за отзывы на статью, на Эхо чаще политические или лингвистические можно увидеть. Будет полезно.

К вам у меня никаких претензий. Думаю что рассчёт цены за кг вы переписали из первоисточника. А претензии у меня к первоисточнику в котором как я понимаю умышленно выкинули из цены стоимость самого "космоплана" чтобы создать иллюзию дешевизны.

Цитироватьзаключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

ЦитироватьСтарый пишет:
У меня к вам пожелание всётаки в следующие разы гораздо более скептически относиться ко всем публикациям подобного рода прожектов. Есть такое эмпирическое правило: если авторы прожекта не изобрели ничего нового, ранее неизвестного, но обещают чудодейственный результат, значит это скорее всего лохотрон.

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
 Обычная вертикально стартующая МРКС

 Интересно, а давно ли МРКС стала обычной?

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьNils пишет:
Вам не нравится постановка фразы или смысл?

Смысл. Пилотируемая первая ступень для запуска беспилотного спутника...

Интересно, что многие такое готовят. От Virgin Galactic и XCOR_а до Stratolaunch Announcement...

ЦитироватьNils пишет:
Конкретно про расчет цены за кг сейчас точно не помню, возможно, это мой косяк. Помню искал данные по стоимости разработки РН Minotaur IV, чтобы сравнить корректно, но не нашел. Решил, просто написать так, чтобы просто было ясно, о чем речь, что это $5 млн/грузоподъемность. Моя цифра или нет сейчас точно не помню. В будущем буду искать лучше .
Хотя даже с такими цифрами было бы не ясно все ли корректно, мы не знаем, что передаст конкурсантам DARPA. Не ясны будут чистые цифры затрат на оба проекта.

ЦитироватьNils пишет:
Кроме того, чтобы сравнивать точно, нужно знать сколько полетов эта штука может отлетать практически и сколько на практике она потребует средств на обслуживание (замена двигателей и прочее). Это все будет ясно, когда она будет летать, если будет.

ЦитироватьNils пишет:
Насколько я понимаю, если первый экземпляр себя оправдает, то будут созданы следующие, вопрос в том, сколько они будут стоить. Насколько я сейчас помню, $140 млн - это в том числе стоимость проектирования, а не только стоимость летного изделия. Не знаю понятно ли это из следующего предложения:

Цитироватьзаключить один контракт на проектирование в пределах заданной стоимости – $140 млн на строительство и полет демонстрационного образца.

но имел в виду, что на проектирование, на строительство и демонстрационный полет.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Рисованная? Примерно с этих пор. А может и раньше

ЦитироватьApollo13 пишет:
Да и Пегас летает иногда. Но по мне рисковать людьми ради запуска спутника и таскать лишний вес как-то не очень.

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Рисованная? Примерно с этих пор. А может и раньше

Вы так уверены, что она останется рисованной? ИМХО, шансов на это немного.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Да и Пегас летает иногда. Но по мне рисковать людьми ради запуска спутника и таскать лишний вес как-то не очень.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Да и Пегас летает иногда. Но по мне рисковать людьми ради запуска спутника и таскать лишний вес как-то не очень.

А Пегас разве ещё не отбросил копыта?

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А Пегас разве ещё не отбросил копыта?

В прошлом году летат. Я тоже где-то читал что все, но мало ли. Может кому-то захочется странного. Уже был перерыв с 2008 по 2012.

ЦитироватьNils пишет: Помню искал данные по стоимости разработки РН Minotaur IV, чтобы сравнить корректно, но не нашел. 

ЦитироватьОборонное научное агентство DARPA планирует потратить около $800 млн. с 2015 по 2018 годы, и часть этой суммы, а точнее $27 млн., пойдет на разработку многоразового космического челнока с уникальными возможностями. О возможной разработке нового челнока заявили осенью  прошлого года, но перспективы проекта до сих пор были туманными. Теперь на это выделены деньги и начнется практическая реализация проекта.

Перспективный челнок XS-1 сможет летать в космос 10 раз за 10 дней, то есть раз в сутки на протяжении не менее 10 суток, при этом стоимость запуска составит менее $5 млн – минимум в 10 раз дешевле, чем с помощью обычных ракет-носителей. XS-1 сможет выводить на орбиту небольшую нагрузку в 1,5-2 т, например созвездие нано- или микроспутников. При этом легкий композитный челнок должен будет развивать скорость до 10 М и выше, то есть это будет гиперзвуковой аппарат с большим военным потенциалом.

По заявлению DARPA, технологии, полученные благодаря программе XS-1, позволят переложить выведение небольших спутников с ракет на многоразовые челноки. Эти технологии также будут использованы для создания коммерческих и правительственных летательных аппаратов различного назначения, включая гиперзвуковые и суборбитальные самолеты

Специалисты DARPA надеются найти подрядчика для разработки и строительства XS-1 уже в следующем году. Первый орбитальный полет прототипа запланирован на 2018 год.

Программа XS-1 отличается от множества аналогичных проектов тем, что правительство предлагает частным компаниям самим определить перечень перспективных технологий и конструкций, которые позволят выполнить лишь четыре требования заказчиков (частота полетов, стоимость запуска, грузоподъемность, скорость). Поэтому пока точно неизвестно, каким образом будет осуществляться запуск XS-1: с помощью ракеты, самолета-носителя, со стартом по-самолетному и дозаправкой.

Цитироватьche wi пишет:
 Выделены деньги на XS-1 – новый беспилотный шаттл DARPA
 http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2014/03/24/565441

Цитировать $27 млн., пойдет на разработку многоразового космического челнока с уникальными возможностями.

Перспективный челнок XS-1 сможет летать в космос 10 раз за 10 дней, то есть раз в сутки на протяжении не менее 10 суток, при этом стоимость запуска составит менее $5 млн – минимум в 10 раз дешевле, чем с помощью обычных ракет-носителей. XS-1 сможет выводить на орбиту небольшую нагрузку в 1,5-2 т, например созвездие нано- или микроспутников. При этом легкий композитный челнок должен будет развивать скорость до 10 М и выше, то есть это будет гиперзвуковой аппарат с большим военным потенциалом.

ЦитироватьСтарый пишет:
Чушь какаято...

ЦитироватьThree Teams To Develop Spaceplane Concepts for DARPA
By Mike Gruss (http://spacenews.com/users/mike-gruss) | Jul. 15, 2014
(http://spacenews.com/sites/spacenews.com/files/styles/large/public/images/articles/DARPASpacePlane_DARPA4X3.jpg) (http://spacenews.com/sites/spacenews.com/files/images/articles/DARPASpacePlane_DARPA4X3.jpg)
The DARPA contract is to develop concepts for an experimental spaceplane, the XS-1, capable of flying 10 times in 10 days. Credit: DARPA aritst's concept

WASHINGTON — The U.S. Defense Advanced Research Projects Agency has awarded contracts to three companies to develop concepts for an experimental spaceplane capable of flying 10 times in 10 days, according to a July 15 DARPA press release.
The companies selected to develop the XS-1 spaceplane concepts are: Boeing, working with Blue Origin; Masten Space Systems working with XCOR Aerospace; and Northrop Grumman with Virgin Galactic. 
DARPA's press release did not announce the contract values, but the agency previously said the awards would be worth roughly $4 million apiece. However, the Federal Business Opportunities website separately posted the value of the Masten contract, which is worth nearly $3 million, and Boeing said the value of its deal was $4 million.
"We chose performers who could prudently integrate existing and up-and-coming technologies and operations, while making XS-1 as reliable, easy-to-use and cost-effective as possible," Jess Sponable, DARPA's spaceplane program manager, said in a prepared statement. "We're eager to see how their initial designs envision making spaceflight commonplace — with all the potential military, civilian and commercial benefits that capability would provide."
In a press release issued shortly after DARPA's announcement, Boeing said it would focus its work on a launch vehicle with a reusable first stage that would fly to Earth after each mission. 
"Our design would allow the autonomous booster to carry the second stage and payload to high altitude and deploy them into space. The booster would then return to Earth, where it could be quickly prepared for the next flight by applying operation and maintenance principles similar to modern aircraft," Will Hampton, Boeing's XS-1 program manager, said in the company release.
Boeing's concept will also focus on the ground infrastructure necessary for quick turnaround between flights, the release said. 

http://youtu.be/67tbhFzh1OM (http://youtu.be/67tbhFzh1OM)
Credit: DARPA

Boeing also is working on a separate DARPA contract, worth as much as $104 million, to build and demonstrate a low-cost airborne launching system for small satellites known as Airborne Launch Assist Space Access.
For the XS-1 spaceplane, DARPA intends to select a single concept by the end of 2015 to receive up to $140 million for a second- and third-round effort culminating in a 2018 orbital launch.
The XS-1 program aims to develop a reusable first stage that could carry an expendable upper stage capable of placing payloads weighing up to 1,800 kilograms into orbit. DARPA is looking for a spaceplane that could debut in 2018 and ultimately fly 10 times in 10 days and boost payloads into low Earth orbit for less than $5 million per launch. 
DARPA said the selected companies will evaluate the technical feasibility of a demonstration vehicle, conduct risk reduction activities of core technologies and develop a technology maturation plan for a flight test of system capabilities, the agency said.
 
Follow Mike on Twitter: @Gruss_SN (http://twitter.com/Gruss_SN)

ЦитироватьNorthrop Unveils XS-1 Spaceplane Design For Darpa
Aug 19, 2014 Graham Warwick | AWIN First
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/100727.jpg)

Northrop Grumman (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=30826) has unveiled its vertical-launch, horizontal-landing reusable booster design for the Defense Advanced Research Project Agency's (Darpa (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=28712)) XS-1 experimental spaceplane program.
Northrop, teamed with subsidiary Scaled Composites and Virgin Galactic (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=326205), is working under a 13-month, $3.9 million Phase 1 preliminary-design contract, awarded in July. Contracts also went to Boeing (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=12083) with Blue Origin, and Masten Space Systems with XCOR Aerospace.
Northrop's unmanned spaceplane is launched vertically from a transporter/erector/launcher, in a "clean pad"-operation with minimum infrastructure and ground crew. The spaceplane is designed for highly autonomous flight operations, the company says.
The reusable first stage would accelerate to Mach 10 or beyond and release an expendable upper stage designed to carry a 3,000-lb.-class payload into low Earth orbit, then return to a horizontal landing and recovery on a standard runway.
Key goals of the XS-1 flight demonstration are to fly 10 times in 10 days, exceed Mach 10 at least once and launch a small payload into orbit. Darpa's target is to reduce the cost of access to space for 3,000-5,000-lb. payloads to less than $5 million per flight.
Under Phase 1, the three teams will evaluate the technical feasibility of the program goals, explore alternative technical approaches and assess potential suitability for near-term transition of the reusable spaceplane to military, commercial and civil users.

Цитировать http://www.janes.com/article/53348/pentagon-satellite-launching-uav-development-enters-new-phase-ahead-of-2016-competition
Under Phase 1B, Boeing is responsible for developing a demonstration concept and core technologies for XS-1, DARPA said in a statement. .... Work on this phase is expected to be completed by August 2016.
.....
DARPA plans to hold a Phase II competition next year for the follow-on production order to build the vehicle and conduct demonstration flights, according to the statement.

Цитировать http://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=5592
The Boeing Co., Huntington Beach, California, has been awarded a $6,587,447 modification (P00004) to previously awarded HR0011-14-9-0005 (Other Transaction), for the Experimental Spaceplane (XS-1) program. The additional tasks, identified as Phase IB, will continue the development of the XS-1 demonstration concept, substantiating identified core component technologies, mitigating risk, developing a Technology Maturation Plan (TMP), and performing several demonstration tasks. The addition of the XS-1 Phase IB tasks brings the total cumulative face value of the agreement from $10,000,000 to $16,587,447. Fiscal year 2015 research and development funds in the amount of $4,083,255 are being obligated at time of award. Work will be performed in Huntington Beach, California (90 percent); Titusville, Florida (5 percent); St. Louis, Missouri (4 percent); and Ridley Park, Pennsylvania (1 percent) with an expected completion date of August 2016. Total Boeing Cost Share is $6,000,000 and the total estimated government funding of the agreement is $10,587,447. The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), Arlington, Virginia, is the contracting activity.

ЦитироватьDARPA experimental spaceplane program moves into next phase
by Jeff Foust (http://spacenews.com/author/jeff-foust/) — April 13, 2016
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/155594.jpg)Boeing XS-1 Experimental Spaceplane artist concept  
 
PHOENIX — The U.S. Defense Advanced Research Projects Agency is moving ahead to the next phase of an experimental reusable spaceplane program, but the agency's expectation that the winning bidder shoulder some of the costs could cause some companies to reconsider participating.

DARPA announced April 7 that it was moving ahead to phase 2 of its Experimental Spaceplane 1 (XS-1) program, an effort to develop a prototype of a reusable first stage that, when combined with an expendable upper stage, could launch small and medium-sized satellites for less than $5 million.

DARPA awarded three phase 1 study contracts in 2014 to Boeing, Masten Space Systems and Northrop Grumman. Those study efforts are nearing completion, said Jess Sponable, DARPA XS-1 program manager, in a presentation April 7 at the Space Access '16 conference here.

Under phase 2, DARPA will select one company to continue development of their design and perform a series of flight tests. "We have a funded flight demonstration and experimental program for the next phase of the XS-1 program," he said.

DARPA has scheduled an industry day for phase 2 of the XS-1 program for April 29 at its Arlington, Virginia, headquarters. That will be followed by a formal solicitation in early May, Sponable said, with DARPA making an award early in fiscal year 2017.

The winning company will be responsible for developing a vehicle that can fly 10 times in 10 days, demonstrating reliable and cost-effective reusability. On at least one test flight the vehicle would carry an upper stage to launch a "representative payload" weighing between 400 and 680 kilograms, with the ability to later accommodate payloads weighing at least 1,350 kilograms. Those test flights would take place by 2020.

Phase 2 of XS-1 will be open to any bidder, and not just the three companies who participated in phase 1, Sponable said. "We felt the market was dynamic enough that we should not limit ourselves to three contractors," he said, citing efforts by Blue Origin and SpaceX to develop reusable vehicles.

He added, though, that it will be more difficult for companies not involved in the initial phase of XS-1 to be competitive in phase 2. "We are looking for a level of detail in the response that will make it very difficult for some people to come in on the fly and respond," he said.

Another factor that could affect who bids on phase 2 is funding. DARPA is planning to spend about $140 million on the development and flight tests of the vehicle. "That's enough to pick someone and go," Sponable said. "It's probably not enough to fully fund what we have envisioned."

DARPA plans to use its other transactional authority to contract with the winning company. "That implies cost-sharing," he said, with that company contributing the additional funding above DARPA's $140 million to carry out the program.

Sponable said he believes the current XS-1 contractors, and others who might decide to compete for phase 2, understand they'll be expected to contribute to the program. But one company involved in phase 1 says they're still weighing their options for competing for phase 2.

"For participation, we're assessing the appropriateness of what Boeing might do," said Craig Cooning, president of Boeing Network and Space Systems, during a media roundtable April 12 at the 32nd Space Symposium in Colorado Springs, Colorado.

"There was always going to be company participation, but the amount of company participation will be a little different" because the funding for phase 2 is less than what was previously expected, said Alex Lopez, vice president for global sales and marketing at Boeing Network and Space Systems.

Lopez suggested Boeing might ask DARPA to change some of the requirements to reflect that reduced funding. "One way or another we're going to go forward with this program, but we're working closely with DARPA to work on the expectations for the next phase."

Sponable said that, despite ongoing reusable launch vehicle development efforts in the private sector, XS-1 was still relevant, in part because of its high flight rate. "We think flying 10 times in 10 days is something well outside the capability of either SpaceX or Blue Origin at this time," he said. "We hope to spur them along and get them to think about how they can increase their flight rates."

ЦитироватьСборка перспективного многоразового гиперзвукового космического беспилотника XS-1 начнется в 2017 году. Как сообщил ресурс Defence Talk, в начале будущего года Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Пентагона выберет проект одного из участников тендера на разработку аппарата. При этом готовые проекты должны быть представлены для изучения не позже 22 июля 2016 года.
В настоящее время в тендере участвуют три консорциума американских компаний: Boeing с BLue Origin, Masten Space Systems с XCOE Aerospace, а также Northrop Grumman с Virgin Galactic (контракты с ними были подписаны в 2014 году — когда и стартовал проект). Согласно планам DARPA, испытания нового БЛА должны начаться в 2019—2020 году.
Ранее сообщалось, что сборка первого демонстратора технологий начнется весной 2016 года, однако эта фаза была сдвинута по финансовым причинам. Уменьшенный опытный образец с полезной нагрузкой от 408,2 до 680,4 кг должен будет выдержать серию из одного запуска на орбиту в сутки на протяжении десяти суток подряд. Причем в ходе такой серии запусков аппарат не должен ремонтироваться и проходить техническое обслуживание.
Отмечается, что XS-1 в перспективе будет использоваться для доставки на низкую околоземную орбиту различного оборудования. Стоимость одного запуска серийного аппарата не должна превышать пяти миллионов долларов.

http://svpressa.ru/war21/article/150008/?rss=1&utm_source=rnews

Цитировать http://www.janes.com/article/60802/darpa-issues-xs-1-rfp
DARPA issues XS-1 RfP
30 May 2016
Key Points

[/li]
• DARPA has issued an RfP for the XS-1 satellite-launching space plane
• Responses are due by 22 July
  

The US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) on 23 May released a request for proposal (RfP) for a satellite-launching space plane.

According to DARPA, the XS-1 (http://www.darpa.mil/program/experimental-spaceplane) is envisioned to employ "structures made of advanced materials, cryogenic tanks, durable thermal protection, and modular subsystems", and a reusable, reliable unmanned propulsion or booster vehicle. The booster vehicle would launch, fly to hypersonic speeds at a suborbital altitude "where one or more expendable upper stages would separate, boost, and deploy satellites into low Earth orbit (LEO)", then return to earth for another flight with rapid turnaround.

Responses are due by 22 July, according to the solicitation.

The programme has four primary technical goals. The craft must fly 10 times in a 10-day period (not including weather, range, and emergency delays), demonstrate aircraft-like access to space, and eliminate concerns about the reliability of reusable launches; achieve flight velocity sufficiently high to enable the use of a small, expendable upper stage; ins ert a representative payload of 408 kg to 680 kg to orbit with the goal that the same vehicle could eventually insert future 1360 kg or greater payloads by using a larger expendable upper stage; and finally, reduce the cost of access to space with a goal of approximately USD5 million per flight for the operational system including the reusable booster and expendable upper stage.

DARPA's Tactical Technology Office held an event on 29 April to provide information to potential proposers on the objectives of the XS-1 programme in advance of the planned Phases 2 and 3 programme solicitations. Based on the results of Phase 1, DARPA anticipates that Phases 2 and 3 will be a "full and open" competition for a single contract worth up to USD140 million for the development of a prototype and subsequent trials.
....

Цитировать...
4.1.4 Section IV – XS-1 $5M/Flight Traceability Analysis
...... In addition to the proposer's own business cases analysis, the proposer shall also answer the following questions:
1) When would the proposer attain $5M/launch with the following flight rate: FY21 – 3 flights, FY22 – 6 flights, FY23 and beyond – 10 flights steady state 16
2) Same as above, but increase to 30 flights starting in FY24
3) What is the expected and maximum steady state sortie rate the performer can provide, giv?
...

Цитироватьhttp://www.darpa.mil/news-events/2016-04-07b
XS-1 Program to Ease Access to Space Enters Phase 2
4/7/2016

Спойлер

In an era of declining budgets and adversaries' evolving capabilities, quick, affordable and routine access to space is increasingly critical for both national and economic security. Current satellite launch systems, however, require scheduling years in advance for an extremely limited inventory of available slots. Moreover, launches often cost hundreds of millions of dollars each, due in large part to the massive amounts of dedicated infrastructure and large number of personnel required. DARPA created its Experimental Spaceplane (XS-1) (http://www.darpa.mil/program/experimental-spaceplane) program to help overcome these challenges and create a new paradigm for more routine, responsive and affordable space operations, reducing the time to get capabilities to space.
In an important step toward these goals, DARPA has announced Phase 2 of the XS-1 program, which seeks to design and fabricate an experimental unmanned spaceplane using state-of-the-art technologies and streamlined processes, and fly the vehicle ten times in ten days. The reusable XS-1 would demonstrate the potential for low-cost and "aircraft-like" high-ops-tempo space flight, enabling a host of critical national security options while helping to launch a new and potentially fruitful commercial sector. A Special Notice (http://go.usa.gov/ct475) was posted today on FedBizOpps announcing the XS-1 Phase 2 Proposers Day, to be held on Friday, April, 29, 2016, in Arlington, Virginia.

"During Phase 1 of the XS-1 program, the space industry has evolved rapidly and we intend to take advantage of multiple impressive technological and commercial advances," said Jess Sponable (http://www.darpa.mil/staff/mr-jess-sponable), DARPA program manager. "We intend to leverage those advances along with our Phase 1 progress to break the cycle of escalating DoD space system launch costs, catalyze lower-cost satellite architectures, and prove that routine and responsive access to space can be achieved at costs an order of magnitude lower than with today's systems."

XS-1 envisions that a fully reusable unmanned booster vehicle would fly to high speeds at a suborbital altitude. At that point, one or more expendable upper stages would separate, boost and deploy a satellite in to low Earth orbit (LEO). The reusable first stage would then return to earth, land and be prepared for the next flight. Although relatively small by conventional aircraft standards, the XS-1 flight booster size—akin to a business jet—would be sufficient to validate credible scaling to larger reusable launch systems. Moreover, demonstration of on-demand and routine access to space, akin to aircraft, is important for next-generation DoD needs.

XS-1 has four primary technical goals:

[/li]
• Fly 10 times in a 10-day period (not including weather, range and emergency delays) to demonstrate aircraft-like access to space and eliminate concerns about the cost-effectiveness and reliability of reusable launch.
• Achieve flight velocity sufficiently high to enable use of a small (and therefore low-cost) expendable upper stage.
• Launch a 900- to 1,500-pound representative payload to demonstrate an immediate responsive launch capability able to support both DoD and commercial missions. The same XS-1 vehicle could eventually also launch future 3,000+- pound payloads by using a larger expendable upper stage.
• Reduce the cost of access to space for 3,000+-pound payloads, with a goal of approximately $5 million per flight for the operational system, which would include a reusable booster and expendable upper stage(s).
  

Successful design would require integrating state-of-the-art technologies, processes and system approaches to deliver routine aircraft-like operability, reliability and cost efficiency. In particular, incorporation of autonomous technology and operations promises to significantly decrease the logistical footprint and enable rapid turnaround between flights. Structures made of advanced materials, cryogenic tanks, durable thermal protection, and modular subsystems would make possible a vehicle able to launch, fly to high speeds and then land in a condition amenable to rapid turnaround and launch with the next payload. Reusable, reliable propulsion would also be essential for a low-cost and recurring flight capability.

In Phase 1 of XS-1, DARPA sought to evaluate the technical feasibility and methods for achieving the program's goals. To achieve that, it awarded prime contracts to three companies, each working in concert with a commercial launch provider: The Boeing Company (working with Blue Origin, LLC); Masten Space Systems (working with XCOR Aerospace); and Northrop Grumman Corporation (working with Virgin Galactic). Phases 2 and 3 will be competed as a full and open Program Solicitation mandating an Other Transaction Authority (OTA) agreement with the expectation of a single resulting award. Cost share is expected.

Specifically, the program is structured to directly transition any successful technology to the industrial and commercial launch sectors, with the goal of enabling new launch markets and sale of launch services back to the government at dramatically lower costs and more rapid time frames than are possible today. By ensuring the technologies and launch systems would be available through the commercial sector, government leaders would have the opportunity to begin relying on XS-1 and derived systems. Militarily-relevant applications of the technology may also spur adoption and help enable future capabilities such as disaggregated spacecraft architectures and next-generation, reusable space-access aircraft.

[свернуть]

Details on the XS-1 Phase 2 Proposers Day are available here: http://go.usa.gov/ct475. A Program Solicitation is expected to be posted on FedBizOpps here: http://go.usa.gov/Peh.

ЦитироватьCepёгa пишет:

ЦитироватьСборка перспективного многоразового гиперзвукового космического беспилотника XS-1 начнется в 2017 году. Как сообщил ресурс Defence Talk , в начале будущего года Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Пентагона выберет проект одного из участников тендера на разработку аппарата. При этом готовые проекты должны быть представлены для изучения не позже 22 июля 2016 года.

Цитироватьhttp://www.space.com/36892-darpa-xs-1-space-plane-contract-decision.html
US Military Is Close to Selecting Builder for XS-1 Space Plane
By Leonard David, Space.com's Space Insider Columnist | May 18, 2017 07:30am ET
...

Цитировать http://www.airforcemag.com/DRArchive/Pages/2017/May%202017/May%2011%202017/DARPA-XS-1-Spaceplane-Award-Coming-Soon.aspx

DARPA XS-1 Spaceplane Award Coming Soon
—JOHN A. TIRPAK5/11/2017

​The Defense Advanced Research Projects Agency expects to award a contract for the XS-1 spaceplane program "soon," according to a contractor authorized to speak about the program. Michael Arnone of Spire Communications said DARPA is indeed in the final stages of a "downselect" to choose one company to proceed into the flying phase of the spaceplane, which is meant to be a two-stage to orbit vehicle potentially able to bring down the cost of space lift "by orders of magnitude," according to DARPA's website. Arnone acknowledged that program plans called for the downselect in late 2016 or early this year, but "this is the government and things sometimes take time," he said. Phase I of the program explored concepts offered by Boeing partnered with Blue Origin, Masten Space Systems teamed with XCOR Aerospace, and Northrop Grumman working with Virgin Galactic. However, the Phase II contractor won't necessarily be chosen from the three Phase I participants. After downselect, a critical design review would take place in 2018 and a series of flights could be made as early as 2020. One of the program requirements is to fly 10 suborbital or orbital missions in as many days, achieving space operations with "aircraft-like" frequency, DARPA said. If successful, a "public-private partnership" model of operating the vehicles could be adopted, DARPA documents show.

....
Space.com contacted Jess Sponable, program manager of XS-1 at DARPA's Tactical Technology Office, about the Air Force Magazine report and projected timelines for XS-1 milestones.

"Absolutely, we are moving forward. But we never say so until it is a done deal," Sponable said.

ЦитироватьBoeing will develop an autonomous, reusable spaceplane capable of carrying and deploying a small expendable upper stage to launch small (3,000 pound/1,361 kg) satellites into low Earth orbit

ЦитироватьThe Aerojet Rocketdyne AR-22 engine, a version of the legacy Space Shuttle main engine, would power the spaceplane. It is designed to be reusable and operates using liquid oxygen and liquid hydrogen fuel.

ЦитироватьIn the test phase of the program, Boeing and DARPA plan to conduct a demonstration of 10 flights over 10 days.

ЦитироватьThe Aerojet Rocketdyne AR-22 engine, a version of the legacy Space Shuttle main engine, would power the spaceplane. It is designed to be reusable and operates using liquid oxygen and liquid hydrogen fuel.

Цитировать http://www.darpa.mil/news-events/2017-05-24
...
XS-1 Phase 2 includes design, construction, and testing of the technology demonstration vehicle through 2019. It calls for initially firing the vehicle's engine on the ground 10 times in 10 days to demonstrate propulsion readiness for flight tests.
Phase 3 objectives include 12 to 15 flight tests, currently scheduled for 2020. After multiple shakedown flights to reduce risk, the XS-1 would aim to fly 10 times over 10 consecutive days, at first without payloads and at speeds as fast as Mach 5. Subsequent flights are planned to fly as fast as Mach 10, and deliver a demonstration payload between 900 pounds and 3,000 pounds into low Earth orbit.
...

Цитировать http://www.boeing.com/space/phantom-express/index.page
...
Phantom Express Technical Specifications

Length	100 ft (30.5 m)
Height	24 ft (7.3 m)
Diameter	13.7 ft (4.1 m)
Wing Span	62 ft (19 m)
Engine	1 Aerojet Rocketdyne AR-22
Fuel	Liquid hydrogen
Oxidizer	Liquid oxygen

...

Цитироватьhttps://youtu.be/tEZDWoJdC7w (https://youtu.be/tEZDWoJdC7w) https://youtu.be/tEZDWoJdC7w
Published on May 24, 2017
DARPA has sel ected The Boeing Company to complete advanced design work for the Agency's Experimental Spaceplane (XS-1) program, which aims to build and fly the first of an entirely new class of hypersonic aircraft that would bolster national security by providing short-notice, low-cost access to space. The program aims to achieve a capability well out of reach today—launches to low Earth orbit in days, as compared to the months or years of preparation currently needed to get a single satellite on orbit. Success will depend upon significant advances in both technical capabilities and ground operations, but would revolutionize the Nation's ability to recover fr om a catastrophic loss of military or commercial satellites, upon which the Nation today is critically dependent.
In its pursuit of aircraft-like operability, reliability, and cost-efficiency, DARPA and Boeing are planning to conduct a flight test demonstration of XS-1 technology, flying 10 times in 10 days, initially without an upper stage. If successful, the program could help enable a commercial service in the future that could operate with recurring costs of as little as $5 million or less per launch, including the cost of an expendable upper stage, assuming a recurring flight rate of at least ten flights per year—a small fraction of the cost of launch systems the U.S. military currently uses for similarly sized payloads. (Note that goal is for actual cost, not commercial price, which would be determined in part by market forces.)

ЦитироватьApollo13 пишет:
Вы будете смеяться, но они опять собираются делать композитный бак для жидкого водорода  :)

Цитировать http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum13/topic9180/message652672/#message652672
(http://s59.radikal.ru/i164/1011/1f/65ffec9a66bc.jpg)

Спойлер

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/14768.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/14765.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/14766.jpg)

[свернуть]

ЦитироватьMax Andriyahov пишет:
https://c1.staticflickr.com/5/4274/34027487804_1680cace86_b.jpg

"Вслед за уже уверенно летающим X-37 (http://sandrermakoff.livejournal.com/1093130.html) корпорация Boeing получила еще один заказ от широко известного в узких кругах заведения по раздаче грантов на чистую науку DARPA. В этот раз речь идет не о орбитальном мини-шаттле, а напротив, о средстве вывода полезной нагрузки.

Космоплан "Experimental Spaceplane", он же XS-1, от же "Phantom Express" должен обеспечить вывод на опорную орбиту спутники вполне приличной массой до 1360 кг. Судя по представленным концептам космоплан будет выполнять роль первой ступени системы, как во множестве проектов, ранее не реализованных (у нас в первую очередь конечно вспомнят "Спираль"  )  . Планируется обеспечить возможность эксплуатации с высочайшим темпом — планируется продемонстрировать подряд 10 полетов за 10 дней."

 http://sandrermakoff.livejournal.com/1098341.html

ЦитироватьNot пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Вы будете смеяться, но они опять собираются делать композитный бак для жидкого водорода  :)  

Ну дык, тож Боинг, а не всякие мелкие лавочники  :D

ЦитироватьNot пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Вы будете смеяться, но они опять собираются делать композитный бак для жидкого водорода  :)  

Ну дык, тож Боинг, а не всякие мелкие лавочники  :D

ЦитироватьApollo13 пишет:
Ещё интересно как там поживают ужасные трудности и дороговизна межполетного обслуживания SSME. Оказывается если очень надо можно обойтись и без них?  :)

Цитироватьpkl пишет:
Аппарат планируется беспилотным. Так что если и грохнется, то не жалко.                                
                  

Цитироватьpkl пишет:
ну неужели нельзя сделать бак алюминиево-литиевым?

ЦитироватьApollo13 пишет:

Цитироватьpkl пишет:
Аппарат планируется беспилотным. Так что если и грохнется, то не жалко.
                  

Не жалко 50 млн за один только двигатель?

ЦитироватьApollo13 пишет:
Можно. Но после Электрона и бака ITS уже стыдно  :)

Цитировать https://www.gazeta.ru/army/2017/05/25/10692533.shtml
Михаил Ходаренок (https://www.gazeta.ru/gazeta/authors/mihail_hodarenok.shtml) 25.05.2017, 21:26

Цитировать http://spacenews.com/darpa-selects-boeing-for-spaceplane-project/
DARPA selects Boeing for spaceplane project
 by Jeff Foust — May 24, 2017

Цитировать (https://pbs.twimg.com/profile_images/824372717663117312/K68zHVzH_bigger.jpg)  VECTOR‏ @vectorspacesys (https://twitter.com/vectorspacesys)  24 мая (https://twitter.com/vectorspacesys/status/867518742552432640)  
Boeing wins DARPA XS-1 Congrats to the team! Note Vector has been developing the XS-1's 2nd stage w/ DARPA funds.. http://spaceflight101.com/boeing-darpa-reveal-phantom-express-space-plane-design/ ... (https://t.co/yjSsKT59N6)

ЦитироватьApollo13 пишет:
Вы будете смеяться, но они опять собираются делать композитный бак для жидкого водорода  :)  
               
                  

ЦитироватьSalo пишет:

ЦитироватьVECTOR ‏ @ vectorspacesys 24 мая (https://twitter.com/vectorspacesys/status/867518742552432640)
Boeing wins DARPA XS-1 Congrats to the team! Note Vector has been developing the XS-1's 2nd stage w/ DARPA funds..

Цитировать http://www.parabolicarc.com/2018/03/09/darpa-requests-quarter-billion-space-development-programs/

DARPA has requested $254.67 million to fund a variety of space programs for FY 2019. The total includes funds for work on an experimental space plane, a responsive launch competition, and robotic on-orbit servicing of satellites in geosynchronous orbit (GEO).

The $62 million requested for the Experimental Spaceplane One (XS-1) program would fund continuing work by Boeing to create a launch vehicle capable of flying 10 times in 10 days. Plans for FY 2019 include fabricating all major subsystems and the integration and testing of major sub-assemblies, flight and ground systems.
....
Experimental Spaceplane One (XSP)
$62 million

The goal of the XSP program is to develop and flight demonstrate a prototype booster and expendable upper stage with responsive aircraft-like operations. The program will validate key technologies on the ground, and then fabricate an X-Plane to demonstrate:

• 10 flights in 10 days,
• design the objective system for >3000-lb payload at a reduced cost, and
• fly the demonstration system one time with an orbital payload of 900-lbs, and 4) fly to a high staging speed (Mach 3-10). The anticipated transition partners are the Air Force, Navy and commercial sector.
  

FY 2019 Plans

[/li]
• Complete designs for ground infrastructure.
• Mature range, ground and flight test operations planning.
• Submit commercial spaceport and/or DoD range documentation.
• Begin fabrication of all major subsystems.
• Initiate acceptance test planning.
• Begin integration and test of major sub-assemblies, flight and ground systems.
  

.....

Цитироватьtnt22 пишет:

Цитироватьhttps://globenewswire.com/news-release/2018/06/04/1516509/0/en/First-Engine-Assembled-for-DARPA-and-Boeing-Reusable-Experimental-Spaceplane.html

 First Engine Assembled for DARPA and Boeing Reusable Experimental Spaceplane

 June 04, 2018 15:00 ET | Source: Aerojet Rocketdyne, Inc.

STENNIS SPACE CENTER, Miss., June 04, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) -- Aerojet Rocketdyne has completed assembly of its first AR-22 rocket engine built for Boeing (NYSE:BA) as part of the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Experimental Spaceplane program. This new Boeing spaceplane, called Phantom Express, is intended to demonstrate a new paradigm for more routine, responsive and affordable space access.

Aerojet Rocketdyne's AR-22 engine, derived from the Space Shuttle Main Engine that was designed from the outset for reusability, is the main propulsion for Phantom Express. Скрытый текст "Phantom Express builds on our legacy of reusable space flight experience to provide the ability to quickly augment and replace on-orbit capabilities, which face an increasing array of threats from potential adversaries," said Eileen Drake, Aerojet Rocketdyne CEO and president. "Our immediate task is to demonstrate this rapid turnaround capability for this engine on the ground, paving the way for a demonstration program."

The AR-22 engine is capable of generating about 375,000 pounds (170,097 kg) of thrust and was designed to fly 55 missions with service every 10 missions. This reusability feature makes the AR-22 ideally suited for Phantom Express.

The reusable Phantom Express spaceplane will take off vertically and land horizontally. The vehicle will be equipped with an expendable second stage capable of placing up to 3,000 pounds (1,361 kg) of payload into low Earth orbit.

"The aircraft-like operations of Phantom Express are an important factor in the rapid turnaround of this spaceplane," said AR-22 Program Manager Jeff Haynes. "Additionally, the engine has a hinged nacelle that makes it easier to access and inspect the engines for rapid turnaround."

Aerojet Rocketdyne assembled the AR-22 at its facility at NASA's Stennis Space Center in Mississippi. The engine will undergo a series of daily hot-fire tests at Stennis starting this summer to demonstrate its ability to support the high flight rates envisioned for Phantom Express. These tests will also provide valuable insight that will be used to refine Phantom Express flight and turnaround procedures, while also informing the design requirements for the new ground infrastructure that Boeing is developing for the flight program.
....
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/84568)

Photos accompanying this announcement are available at
 http://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/8c4cbd07-1aba-4c41-a108-3529d3b7deac
 http://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/651ff68f-7c00-43bd-b650-5c85a1f0f5be
 

ЦитироватьЧебурашка пишет:
Двадцать лет назад они же на полном серьёзе полагали, что способны подобный агрегат сделать в ОДНУ ступень.

Цитироватьhttp://spacenews.com/engine-tests-underway-for-darpa-spaceplane-program/

Engine tests underway for DARPA spaceplane program

by Jeff Foust (http://spacenews.com/author/jeff-foust/) — July 3, 2018
...
The Aerojet Rocketdyne AR-22 engine is in the midst of a series of 10 100-second engine firings over the course of 10 days at NASA's Stennis Space Center in Mississippi. As of July 2 the company has completed six such tests and was on track to complete the rest on schedule.

The engine is a version of the Space Shuttle Main Engine with only minor modifications, said Jeff Haynes, AR-22 program manager at Aerojet, in a July 2 interview. "We're not designing or building any new hardware for this engine," he said. "We're taking and making use of existing hardware, most of it being flight proven."
...
said Scott Wierzbanowski, the DARPA Experimental Spaceplane program manager
...
Boeing is beginning to build hardware for the Phantom Express vehicle. The vehicle's liquid oxygen tank, made of composite materials, is currently in an autoclave being cured, said Steve Johnston of Boeing. "We're in the production of flight hardware, from a tank standpoint."

Other subsystems are going through a series of critical design reviews in the coming months, culminating in a review for the overall vehicle in early 2019, he said. Full assembly of the vehicle will begin in the spring of 2019.

On that schedule, flight tests of Phantom Express will begin in 2021, Johnston said. "There are a lot of different options on the table as to the specifics of the flight test program, depending on what the different stakeholders are interested in seeing us demonstrate," he said. That includes, he said, an original goal of the program of performing 10 flights in 10 days. "We're designing all the aspects of this system to be able to support flying on a daily basis."

"Things are going quite well," Wierzbanowski said. "I think we're pretty much on a very solid path of making this happen on the timescale that we want to."

Цитироватьhttps://twitter.com/DARPA/status/1015309159758213120

DARPA‏@DARPA (https://twitter.com/DARPA) 6 июл. (https://twitter.com/DARPA/status/1015309159758213120)

10 successful 100-second AR-22 engine firings in 240 hours! The @AerojetRdyne (https://twitter.com/AerojetRdyne), @NASA (https://twitter.com/NASA), @BoeingSpace (https://twitter.com/BoeingSpace) & DARPA team just proved the propulsion system is ready for our Experimental #Spaceplane (https://twitter.com/hashtag/Spaceplane?src=hash) program's goal to launch on demand with rapid turnaround.

Цитироватьhttps://twitter.com/DARPA/status/1014520491523141634

DARPA‏@DARPA (https://twitter.com/DARPA) 4 июл. (https://twitter.com/DARPA/status/1014520491523141634)
The rocket's red glare has been glowing bright these past several days as we test the AR-22 engine for our Experimental #Spaceplane (https://twitter.com/hashtag/Spaceplane?src=hash) w/ help of @BoeingSpace (https://twitter.com/BoeingSpace) @AerojetRdyne (https://twitter.com/AerojetRdyne) & @NASAStennis (https://twitter.com/NASAStennis). The spaceplane represents a step toward freedom of operation in space! https://www.nytimes.com/aponline/2018/07/02/us/ap-us-space-engine-test.html ... (https://t.co/bHJIly49kQ)

Цитировать https://www.wxxv25.com/2018/07/02/nasa-fires-new-rocket-engine/
...
Their mission is to test the engine every day for ten days for 100 seconds to prove its durability. The U.S. Defense Advanced Research Projects Agency is collaborating with Boeing and Aerojet Rocketdyne to create this huge advancement in space exploration.

The AR-22 is set to test again in just 24 hours. Aerojet Rocketdyne Director of Strategy and Business Development for Space Launch Tom Martin said, "We're trying to show that we can turn this engine around every 24 hours and that's part of enabling the Phantom Express as a rocket, a launch vehicle, to rapidly turn around launches so we can send things into space quickly and at low cost."

The engine will power the Phantom Express experimental spaceplane which is scheduled to test flight in 2021, but how exactly does it work? "It burns liquid hydrogen with liquid oxygen inside the engine. That reaction creates a huge amount of energy in the form mainly of heat, but the cool thing is it also produces water as the exhaust."

That gives the engine just eight hours of drying time, eight hours of inspection, and eight hours of preparation to turn again. Reaching for the moon, their ultimate goal is to meet the demand for worldwide connectivity by putting more satellites into orbit.

Цитировать https://www.nytimes.com/aponline/2018/07/02/us/ap-us-space-engine-test.html
...
One of the key challenges is drying the moisture in the engine that's created when the fuel — liquid hydrogen and liquid oxygen — combusts, said Jeff Haynes, from Aerojet. Once the engine has been test fired, they run high-pressure air through the system for hours to dry it out.

"It generates a whole bunch of moisture and water within the engine," he said. With the space shuttle program, that moisture was also an issue but the drying only had to happen over weeks or months. "We have to show that we can do it in about eight hours, maybe six hours."

Wierzbanowski said the Phantom Express actually uses many of the capabilities and technologies from the space shuttle — specifically the main engine and thermal protection system.

Цитировать https://twitter.com/AerojetRdyne/status/1014872813176610817
14:05 - 5 июл. 2018 г.

@AerojetRdyne

We're #FullThrottle (https://twitter.com/hashtag/FullThrottle?src=hash) for #PhantomExpress (https://twitter.com/hashtag/PhantomExpress?src=hash)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/166276.jpg)

ЦитироватьThe building of the Phantom Express vehicle is underway, and we are  making significant steps in bringing this reusable spaceplane to life.  We recently completed fabrication of one of the most crucial parts of  the vehicle – liquid oxygen propellant cryotank.
The second tank is due to be completed in 2019. From there, the two tanks will be integrated into final assembly of the vehicle.

ЦитироватьKBOB написал:
Уже пора и 2-й бак сделать 2019г к концу подходит.

ЦитироватьBoeing withdraws from DARPA spaceplane program
January 22, 2020 (https://spaceflightnow.com/2020/01/) Stephen Clark (https://spaceflightnow.com/author/stephen-clark/)


After receiving more than $150 million in U.S. military funding to design and develop a reusable winged spaceplane named Phantom Express, Boeing said Wednesday it is ending its work on the vehicle, effectively killing a program military officials hoped would offer regular, reduced-cost launch opportunities for small satellites.


The Defense Advanced Research Projects Agency, or DARPA, announced Wednesday that Boeing informed the military of its intention to withdraw from the Experimental Spaceplane Program immediately.


Boeing won a $146 million funding agreement from DARPA in May 2017 to develop and fly the reusable spaceplane. The aerospace contractor partnered with Aerojet Rocketdyne to provide propulsion for the Phantom Express vehicle using a hydrogen-fueled AR-22 engine derived from engines flown on the space shuttle.


Boeing said in a statement Wednesday that the company decided to end its role on the Experimental Spaceplane Program, or XSP, "following a detailed review."


"We will now redirect our investment from XSP to other Boeing programs that span the sea, air and space domains," said Jerry Drelling, a Boeing spokesperson.


"We're proud to have been part of a DARPA-led industry team that collaborated to advance launch-on-demand technology," Drelling said in a statement. "We will make it a priority to harvest the significant learnings from this effort and apply them as Boeing continues to seek ways to provide future responsive, reusable access to space."


Boeing's decision effectively ends DARPA's Experimental Spaceplane program, according to Jared Adams, a DARPA spokesperson.


"However, the objectives of the program remain of interest, and may be explored in separate efforts," Adams said in response to questions from Spaceflight Now.


DARPA said it is negotiating the termination of Boeing's agreement on the spaceplane program. The program was structured as a public-private partnership, with Boeing responsible for contributing private funding to support the development of the Phantom Express spaceplane.


The Experimental Spaceplane Program, formerly known as XS-1, started in 2013 to develop "an entirely new class of reusable launch vehicles, relevant to both civil and military sectors," DARPA said in a statement.


"The program sought to develop a launch system with aircraft-like operability, including flying on demand, the ability to rapidly and cost-effectively turn the system around between flights, a low ground infrastructure footprint, and low recurring costs," DARPA said.


The Phantom Express vehicle proposed by Boeing would have taken off vertically from a conventional launch pad, then release an upper stage at hypersonic speeds near the edge of space to accelerate into orbit. The upper stage would have been single-use and disposable, and the Phantom Express booster would have returned to Earth for a runway landing, ready to fly again on another mission.


DARPA previously said an end goal for the Experimental Spaceplane Program was to launch 10 times in 10 days, with recurring operating costs as little as $5 million per flight, including the disposable upper stage.


Boeing's Phantom Works division led the Phantom Express project for DARPA. The Boeing team, supported by Aerojet Rocketdyne, won an agreement to work on Phases 2 and 3 of the Experimental Spaceplane Program in 2017.


At the time, DARPA and Boeing said the first Phantom Express technology demonstration vehicle could be completed in 2019 as part of Phase 2 of the program. In Phase 3, engineers planned to perform 12 to 15 flight tests beginning in 2020, first without payloads and at speeds as fast as Mach 5.


Then the spaceplane was to have flown to a speed of Mach 10 and release an upper stage carrying a small payload into low Earth orbit.


DARPA selected Boeing's proposal in 2017 over bids from Northrop Grumman and Masten Space Systems, which participated alongside Boeing in the Phase 1 design phase of the Experimental Spaceplane Program. Northrop Grumman proposed partnering with Virgin Galactic on its spaceplane proposal, and Masten was working with XCOR Aerospace, a now-defunct company that had ambitions in the space tourism and propulsion market.


Boeing originally considering partnering with Blue Origin — Jeff Bezos's space company — on the DARPA spaceplane project, but ultimately decided to go with Aerojet Rocketdyne as an engine supplier.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/145886.jpg)Artist's illustration of the launch of Boeing's Phantom Express vehicle powered by an Aerojet Rocketdyne AR-22 engine. Credit: Aerojet Rocketdyne/BoeingFinancial information posted on a federal government procurement website (https://beta.sam.gov/search?keywords=%22experimental%20spaceplane%22&sort=-relevance&index=&is_active=true&page=5&date_filter_index=0&inactive_filter_values=false) show DARPA obligated more than $156 million in payments since 2014. The most recent payment to Boeing listed on the website was $34 million, which was obligated in September 2019.


The cost-sharing arrangement between Boeing and DARPA required industry to fund part of the project. The financial obligations listed on the federal contracting website suggest more than $100 million in "non-governmental dollars" were included in Boeing's work on the spaceplane program.


The Phantom Express vehicle and its upper stage were designed to place up to 3,000 pounds (1,360 kilograms) of payload into low Earth orbit, serving a market segment between the class of commercial small satellite launchers developed by companies like Rocket Lab and Virgin Orbit, and heavier boosters operated by SpaceX and United Launch Alliance.


According to a Boeing website, the Phantom Express spaceplane was to be about the size of a business jet, measuring about 100 feet (30.5 meters) long, with a height of 24 feet (7.3 meters), a diameter of 13.7 feet (4.1 meters), and a wing span of 62 feet (19 meters).


The Phantom Express was expected to lift off from a new launch complex to be constructed at NASA's Kennedy Space Center in Florida. Sized for small rockets, Launch Complex 48 is slated to be built between launch pad 39A at KSC and pad 41 at Cape Canaveral Air Force Station.


The spaceplane would have landed back at Cape Canaveral after sending its upper stage toward space, returning to runway landings at Kennedy's Shuttle Landing Facility or the Skid Strip at Cape Canaveral Air Force Station.


Engineers test-fired an AR-22 engine 10 times in 10 days in mid-2018 to demonstrate the engines rapid turnaround capability for the Phantom Express vehicle. Assembled from leftover parts from the space shuttle program and NASA's Space Launch System, the AR-22 engine ignited on a test stand at NASA's Stennis Space Center for the daily test-firings.


Boeing said in November 2018 that it had completed fabrication of a composite liquid oxygen cryotank for the Phantom Express spaceplane at the company's Advanced Developmental Center in Tukwila, Washington.


The detailed engineering activities conducted under the Experimental Spaceplane Program affirmed that no technical showstoppers stand in the way of achieving DARPA's objectives, and that a system such as XSP would bolster national security," DARPA said in a statement. "Through XSP, DARPA identified evidence that present-day liquid rocket propulsion systems are capable of supporting XSP objectives."


DARPA said the program yielded data on a liquid-fueled rocket vehicle configuration that could operate like an airplane, and on missions that could use a system like the Phantom Express. Other accomplishments included studies of the dynamics of deploying an upper stage carried into space with a spaceplane, and the design and fabrication of "linerless" composite tanks for cryogenic propellants.


The agency said it also developed a "concept roadmap" for different flight systems based on technology developed for the Experimental Spaceplane Program.


The Experimental Spaceplane Program is the second DARPA satellite launch initiative with Boeing as a partner that ended before a flight demonstration.


DARPA's Airborne Launch Assist Space Access, or ALASA, program was canceled in 2015. The ALASA effort — developed with Boeing as a prime contractor — intended to launch 100-pound (45-kilogram) satellites into orbit on a rocket fired from the belly of an F-15 fighter jet.


But DARPA canceled the program in 2015 after running into problems testing the rocket's mix of nitrous oxide and acetylene fuel, a "monopropellant" cocktail that would have eliminated the need for the launcher to carry an oxidizer.

ЦитироватьApollo13 написал:
 Смешно конечно сейчас читать тему с начала.

ЦитироватьЧебурашка написал:
А что тут смешного? Технически всё абсолютно реально, но абсолютно бессмысленно.

ЦитироватьЧебурашка написал:
Так что теперь будет с проектом - совсем закроют или передадут другому подрядчику?

ЦитироватьBoeing's decision effectively ends DARPA's Experimental Spaceplane program, according to Jared Adams, a DARPA spokesperson.

ЦитироватьI can't remember a DARPA program in the last 25 years that resulted in anything useful.

ЦитироватьЧебурашка написал:
На nasaspaceflight обобщают

 

ЦитироватьI can't remember a DARPA program in the last 25 years that resulted in anything useful.

Предлагаю ещё расширеть, углубить и обобщить выводы:  
I can't remember any  government   program in the last 25 years that resulted in anything useful.  

ЦитироватьЧебурашка написал:
Подумалось.

А если этот перелац XS-1 поставить верхом на первую ступень Флакона - получим полностью многоразовую систему, где каждая гайка возвращается на землю.

ЦитироватьЧебурашка написал:
Подумалось.
А если этот перелац XS-1 поставить верхом на первую ступень Флакона - получим полностью многоразовую систему, где каждая гайка возвращается на землю.

ЦитироватьЧебурашка написал:
А дальше он сам за счёт собственного водородного двигателя.