Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьЯрослав пишет:

презентация от кбю

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/63205.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i135/1009/51/88fff6f109f4.jpg)
(http://s57.radikal.ru/i158/1009/8d/5c751a53ad85.jpg)
(http://i062.radikal.ru/1009/e8/ed594225638b.jpg)

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьhecata пишет:

Обычно у таких движков проблемы с охлаждением центрального тела. Сколько времени здесь займут НИИОКРы?

Uriy пишет:

А пониже похоже на композит.

hecata пишет:

Ну понятно, что композит. Такую площадь керосином в любом случае не охладить.

С водородом и не очень высокими Рк такие схемы работаю, правда не знаю, насколько надежно. Показательно - что только на стендах.

Конечно к интегральному Уи определенная добавка есть, но видимо дороговата получается.

sychbird пишет:

А это что, голимый проект в чистом виде или есть какое-то железо?

Гость 22 пишет:

Ни сколько не займут. Это презентационная химера конца 1990-х, не получившая никакого продолжения. Приведенный здесь текст и картинки слово в слово и пиксел в пиксел совпадают с содержимым старой презентации с рекламного диска КБЮ 2003 года. Скорее всего, это (т.е. презентация) и было высшей точкой данного "проекта".

SpaceR пишет:

Да, проект. Точнее - концепция. И ей ЕМНИП больше 10 лет уже.
В идее предполагалось использование готовых КС от РД-8 (правда, немного форсированных) и ТНА на базе блока с РД-120.

Дальше первых прикидок и предварительной оценки параметров, НЯЗ, дело пока не пошло, хотя возможно, что понемногу копаются на свои средства в свободное время. По финансам весь НИОКР, конечно, самостоятельно не потянуть...

Цитировать

Цитировать

Цитироватьоктоген пишет:

Если не вышло у аэроспайковцев с водородом, то с керосином и центральным телом будет геморрой на геморрое.

SpaceR пишет:

Судя по их огневым испытаниям и победным рапортам, движок Linear Aerospike XRS-2200 тогда всё же создали и отработали в целом успешно, даже характеристики вышли чуть получше чем планировалось.
Затык произошел у Локхид-Мартин в основном с технологией криогенных баков из ПКМ для Х-33, ну и по массово-стоимостным показателям. Из-за них финансирование Х-33 и закрыли, в том числе и доводку XRS-2200.

октоген пишет:

Движок-то почти отработали, однако УИ его уступал заметно оптимизированным колоколообразным соплам.

Кстати, схема нашего РД-0126 мне видится лучше. У аэроспайка вроде клин является "паразитно омываемой" поверхностью, это при наличии газогенераторов, которую нужно охлаждать.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьСтарый пишет:

Так может всётаки РД-866?
Он какраз от РТ-23/SS-24

[AP] пишет:

ЦитироватьIn 1997, FIAT Avio presented two new versions in collaboration with the Ukranian firm NPO Yuzhnoe : Vega K0 and Vega K. Vega K0 comprised four stages of which the two first were P16 Zefiros while the two upper stages were equipped with Yuzhnoe storable propellants (NTO-UDMH) engines. The 3rd stage was to use an engine derived from the RD-861 (Thrust=78 kN; ISp=314 sec) used in the Tsyklon 3 upper stage, and the 4th stage a RD-869 (Thrust=2 kN; ISp=320 sec) engine. This launcher was to place a 300 kg payload in a 700 km polar orbit. In the Vega K variant, the Zefiro first stage being replaced by a P85 motor (shortened version of the Ariane 5 solid booster, 3 m in diameter) the launch capacity reached 1.6 t in polar orbit.

ужеСтудент пишет:

Это уже история. На сегодняшний день существует только одна конфигурация ВЕГИ как она описана в НК 11/2003. Для AVUM (4-я ступень) КБ Ю поставляет камеру РД-869 с входными топливными фильтрами и отсечными клапанами. Всю остальную арматуру включая вытеснительную систему, автоматику и ДМТ на холодном газе поставляет ФИАТ Авио. Следует отметить, что топливные баки и газобаллоны поставляются НПО Лавочкина.
В описании ВЕГИ указано:
Двигатель РД-869 с 2,45 kN, 315,5 с номинал (минимум гарантируемый 312,5 с). Вытеснительная система подачи и 5 включений. Что особо интересно, двигатель представлен как уже отработанный (с полки – как они говорят).
Мне кажется, что КБЮ немного мутит воду представляя этот двигатель уже существующим. На мой взгляд, это доработка (возможно не глубокая) существующего РД-869 где используется низкий режим тяги двигателя и добавлена многостартовость. Обманывают бедных иностранцев. :lol:

ЦитироватьГость 22 пишет:

Нечто "на базе агрегатов серийных двигателей", с вытеснительной подачей.
Вот что раздавали на выставке:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/4673.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/4674.jpg)

ЦитироватьГость 22 пишет:

 А вот это, кстати, показывали 2 года назад:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65495.jpg) (http://www.lpre.de/kbyu/img/PIC_1025.JPG)

ЦитироватьShin пишет:

(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/AcrB7B.jpg)
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/AcrB7E.jpg)(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/AcrB81.jpg)

ЦитироватьThe Vega 4th stage engine, a slightly modified version of the Ukrainian RD-869, has alreadysuccessfully undergone several test campaigns with two qualification models.The firing test campaign at subsystems level (complete Liquid propulsion subsystem in the flightconfiguration) started in September 2008 in the P2 test stand inLampoldshausen(Germany). The manufacturing, assembly and integration of the units for theVega qualification flight hasalready started, according to their qualification status.

Цитировать

Цитировать

Цитироватьyos пишет:

И всё-же, у меня лежит "инструкция пользователя" Веги, датированная 2006 г. Там написано РД-869, подача топлива "на давлении", т.е. вытеснительная(?). Кто врёт?

Друп пишет:

Это ошибка камеры сгорания у РД-866 и РД869 похожи, разница состоит в креплении на РД-866 она не качается, а на РД-869 имеется особый узел качания сбоку. А вега качается заголовку камеры так, что по логике используется камера сгорания РД-866.

Salo пишет:

Кстати на Веге стоит камера от РД-866. :shock:
http://www.yuzhnoye.com/?id=62&path=Aerospace%20Technology/aerospace_systems_and_components/propulsion_components/combustion_chambers/combustion_chambers

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/60915.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/60916.jpg)
КС РД-866_____________________________КС РД-869

ЦитироватьБлок маршевого двигателя европейской РН «Вега»

(http://www.yuzhmash.com/ru/images/vega/vega1.jpg)
Блок маршевого двигателя входит в жидкостную двигательную установку управляемого модуля четвертой ступени европейской ракеты-носителя «Вега». Разработан по контракту с компанией АВИО (ЕКА), на базе агрегатов серийных двигателей.

Блок маршевого двигателя предназначен для:
- создания тяги
- управления по каналам тангажа и рыскания
- маневрирования управляемого модуля
- схода с орбиты управляемого модуля

Система подачи – вытеснительная.

Основные характеристики:
Характеристика Значение
Компоненты топлива:
- окислитель АТ
- горючее НДМГ
Тяга в пустоте, кгс 250
Удельный импульс тяги в пустоте, с 315,5
Масса блока маршевого двигателя (без плиты и приводов), кг 15,93
Число включений 5
Время работы, с 667

Цитировать

Цитироватьпрезентация от кбю
presentation.7z - 7.31MB (http://www.zshare.net/download/80960009ec4f1a07/)

ЦитироватьУ лютому 2004 КБ Південне підписало контракт з італійською компанією Avio на поставку 6 розгінних блоків РД-868Р для європейського ракетоносія Vega. КБ Південне протягом чотирьох років працювало над створенням унікального розгінного блоку — рідинного ракетного двигуна 4-ї ступені РД-868Р з тягою 250 кг.

У рамках контракту з компанією Avio (Італія) «КБ Південне» веде розробку маршового двигуна VG 143, що входить до складу рідинної рухової установки розгінного блоку ракети-носія. Він призначений для створення тяги, управління вектором тяги, здійснення маневрування розгінного блоку, відведення розгінного блоку з орбіти.

ЦитироватьИспытания маршевого двигателя третьей ступени РКН «Циклон-4»
2007-01-29

23 января 2007 года состоялось первое огневое испытание маршевого двигателя РД861К третьей ступени РКН «Циклон-4». Программа испытаний полностью выполнена.
24 января 2007 года состоялось повторное огневое испытание маршевого двигателя РД861К третьей ступени РКН «Циклон-4». Программа испытаний полностью выполнена. Так же как и на первом испытании, двигатель работал на основном режиме.

ЦитироватьХод отработки маршевого двигателя третьей ступени РН «Циклон-4» РД861К
2007-12-24

Как сообщалась ранее (2007-01-29), ГП «КБ «Южное» и ГП ПО ЮМЗ приступили к огневым конструкторским испытаниям маршевого двигателя многократного включения третьей ступени РН «Циклон-4» РД861К.

В целях отработки запуска и останова двигателя, а также проверки работоспособности двигателя и его агрегатов при различных режимах работы, проведены испытания трех экземпляров двигателя. Особенность сборки двигателей заключалась в установке вместо штатного соплового насадка водоохлаждаемого технологического насадка с системой замеров температур и давлений, обеспечивающего безотрывное истечение.

(http://www.yuzhnoye.com/images/924_x_24-12-2007.jpg)
Двигатель РД861К во время огневых испытаний

По результатам испытаний подтверждены расчётные параметры запуска и работоспособность двигателя при крайних сочетаниях входных условий, выбрана окончательная циклограмма запуска, а также наработан суммарный ресурс, превышающий полетный (725с при полетном ресурсе 470c).

В настоящее время готовится испытание следующего экземпляра двигателя, повторно собранного из узлов и агрегатов двигателя, уже прошедшего испытания, но со штатным сопловым насадком из углерод-углеродного композиционного материала.

ЦитироватьХод отработки маршевого двигателя третьей ступени РН "Циклон-4" РД861К
2009-01-29

Как сообщалась ранее, начиняя с января 2007 года, ГП "КБ "Южное" и ГП ПО ЮМЗ проводят огневые конструкторские испытания маршевого двигателя многократного включения РД861К третьей ступени РН "Циклон-4".

В прошедшем 2008 году были проведены испытания трех двигателей в том числе со штатным сопловым насадком из углерод-углеродного композиционного материала. В ходе испытаний был проверен запуск двигателя при различных сочетаниями входных давлений компонентов топлива, получена сходимость характеристик повторных включений, отработана циклограмма выключения двигателя, которая позволяет значительно снизить величины гидроударов. Подтверждена работоспособность агрегатов автоматики и впервые разработанной системы поддержания соотношения расходов компонентов топлива в составе двигателя. На одном испытании продолжительностью 102 секунды экспериментально проверена эрозионная стойкость УУКМ в рабочих условиях, а также экспериментально подтверждена работоспособность узла стыка соплового насадка из УУКМ с корпусом камеры в более тяжелых условиях, по сравнению с рабочими, при работе без барокамеры с безотрывном истечении продуктов сгорания (работа с ГДТ). Подтверждена эффективность мероприятий по повышению контурной устойчивости процессов в паре газогенератор - стабилизатор. Выбрана конструкция ГГ обладающая большим запасом устойчивости к НЧ колебаниям. Проведено на одном двигателе до девяти включений (по техническому заданию требуется три).

(http://www.yuzhnoye.com/images/924_31_29-01-2009(rd-861k).jpg)
Двигатель РД861К со штатным сопловым насадком из углерод-углеродного композиционного материала на стенде.

ЦитироватьХод отработки маршевого двигателя третьей ступени РН "Циклон-4" РД861К
2009-08-31

Как сообщалась ранее, начиная с января 2007 года, ГП "КБ "Южное" и ГП ПО ЮМЗ проводят огневые конструкторские испытания маршевого двигателя многократного включения РД861К третьей ступени РН "Циклон-4".
В первом полугодии 2009 года была проведена серия доводочных испытаний. Испытания проводились на двух двигателях. Двигатели были укомплектованы штатными сопловыми насадками из углерод-углеродного композиционного материала.
Суммарно было наработано 2272с, из них 1053с с проведением 17 включений – на одном двигателе, 1219с с проведением 12 включений – на другом. По ТЗ требуется 3 включения при максимальной суммарной продолжительности работы ~ 450с.

(http://www.yuzhnoye.com/images/dvig.JPG)

ЦитироватьХод отработки маршевого двигателя третьей ступени РН "Циклон-4" РД861К
2010-01-11

В четвёртом квартале 2009г. была проведена очередная серия доводочных испытаний маршевого двигателя многократного включения РД861К, предназначенного для третьей ступени РН «Циклон-4». Цикл испытания составил 1,5 месяца и проведен на одном двигателе без снятия его со стенда. Отработан более чем тройной ресурс по продолжительности работы и по количеству включений (1362с и 11 включений). При этом, проведено одно включение продолжительностью 450с (полный полетный ресурс).

В результате завершены предварительные испытания и завершен выбор основных определяющих элементов конструкции двигателя.

В дальнейшем планируется проведение испытаний двигателя с качанием, которое будет предшествовать переходу к завершающим доводочным испытаниям.

(http://www.yuzhnoye.com/images/121_9_20-01-2010.jpg)

ЦитироватьЯрослав пишет:

РД861К
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/49455.jpg)

http://www.aviation.com.ua/forum/upload/6826.jpg

Цитировать

Цитироватьmescalito пишет:

Не этот ли движок (РД-861К) КБЮ делало совместно с FiatAvio для разгонного блока РН Vega?

Гость 22 пишет:

Три картинки РД-861К:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23006.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/23007.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65497.jpg)

ЦитироватьNicolas пишет:

Из Wikipedia (Украйна) :

ЦитироватьУ лютому 2004 КБ Південне підписало контракт з італійською компанією Avio на поставку 6 розгінних блоків РД-868Р для європейського ракетоносія Vega. КБ Південне протягом чотирьох років працювало над створенням унікального розгінного блоку — рідинного ракетного двигуна 4-ї ступені РД-868Р з тягою 250 кг.

У рамках контракту з компанією Avio (Італія) «КБ Південне» веде розробку маршового двигуна VG 143, що входить до складу рідинної рухової установки розгінного блоку ракети-носія. Він призначений для створення тяги, управління вектором тяги, здійснення маневрування розгінного блоку, відведення розгінного блоку з орбіти.

"РД-868Р", это ощибка ?

ЦитироватьКамера двигателя РД-868

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65498.jpg)

Камера двигателя предназначена для преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию вытекающих продуктов сгорания, в результате чего образуется тяга.
Камера двигателя разработана для двигателя апогейной ступени РН, предназначенного для управления апогейной ступенью в полете по тангажу и рысканию качанием камеры двигателя в кардане.
Выпущены эскизный проект и конструкторская документация, проведена автономная отработка.
Камера двигателя имеет высокие энергетические характеристики.
Камера двигателя имеет радиационно охлаждаемый насадок сопла и эффективную систему внутреннего охлаждения.

Камера двигателя предназначена для работы на самовоспламеняющихся компонентах по схеме без дожигания генераторного газа.      

Тяга в вакууме, кН (кгс)      22,867 (2331)

Удельный импульс тяги в вакууме, м/с (с)      3226,4 (329)

Абсолютное давление в камере сгорания, МПа (кгс/см2)      9,15 (93,3)

Абсолютное давление на срезе сопла, МПа (кгс/см2)      0,0027 (0,02

Компоненты топлива:
- окислитель тетраоксид диазота
- горючее      несимметричный диметилгидразин

Соотношение компонентов      2,4

Абсолютное давление компонентов топлива на входе в камеру двигателя, МПа (кгс/см2):
- окислителя 12,09 (123,3)
- горючего      13,56 (138,313,56 (138,3)

Рабочий угол качания, град.      ±8

Дисбаланс, кгЧм, не более      1,5

Ресурс камеры двигателя по техническому заданию и подтверждённый, с      1600

Масса камеры кг, не более      24,8

ЦитироватьДвигатель ДУ802

(http://www.yuzhmash.com/ru/images/du802/dvigdu802.jpg)
Орбитальная двигательная установка для украинско-российской ракеты-носителя «Днепр». В конструкции применена пневмонасосная система подачи компонентов, принципиально новая система подачи топлива с использованием насосного агрегата, позволяющего повысить энергомассовые характеристики, недостижимые для существующих двигательных установок.

Технические характеристики      Значение
Масса заправляемого топлива, кг      250–500
Масса конструкции, кг      165,4
Соотношение компонентов топлива      2,25
Число включений МД      10

ЦитироватьЯрослав пишет:

кстати, кусочек "кречета":
(http://www.picatom.com/21/krechet3-2-th.jpg) (http://www.picatom.com/21/krechet1-1-th.jpg) (http://www.picatom.com/21/krechet2-1-th.jpg)

ЦитироватьКонструктивно отсек управления 8Ф021 состоял из конического корпуса клепаной конструкции с продольным и поперечным силовым набором, двух торовых емкостей, расположенных одна над другой с общей смежной стенкой, и однокамерного ЖРД 8Д612, расположенного в центре торовых емкостей. Отсек управления имел собственную систему управления, разработанную ОКБ-692 и включавшую в себя инерциальную систему наведения с использованием радиовысотомерной коррекции от бортового радиолокатора, а также систему успокоения, ориентации и стабилизации.

Разработка двигателя 8Д612 была поручена специализированному двигательному КБ-4 ОКБ-586. К двигателю предъявлялись высокие требования по экономичности, массе и надежности, так как он предназначался для торможения и управления орбитальной головной частью по всем каналам стабилизации. При проектировании двигателя было применено смелое техническое решение: впервые в практике отечественного двигателестроения в содружестве с УкрНИТИ и лабораториями холодной штамповки и пайки завода № 586 было разработано и освоено в производстве трубчатое сопло камеры сгорания двигателя. Трубчатая конструкция камеры была замечательна и тем, что она была ремонтопригодной — в случае повреждения трубки не составляло особого труда ее запаять. Весомый вклад в успех этого дела внесли П. А. Плескановский (гидроформовка трубок), В. А. Сахнов (идеология пайки трубчатых оболочек), Л. В. Кухарь (конструкция трубчатой оболочки). Для внутренней стенки теплонапряженных участков камеры сгорания были применены медные сплавы, наружное охлаждение камеры осуществлялось двумя компонентами топлива. Благодаря указанным новшествам камера сгорания двигателя 8Д612 получилась примерно на 20 процентов легче камер своего класса. Двигатель имел достаточно высокий удельный импульс тяги — 312,2 кгс · с/кг и регулирование тяги в пределах ±7 процентов.

Предварительный наддув топливных баков производился еще перед пуском ракеты и сохранялся в полете до начала работы двигателя. При работе двигателя наддув баков осуществлялся горячим газом, получаемым в газогенераторе — для бака окислителя и в смесителе — для бака горючего. Газогенератор и смеситель работали на основных компонентах топлива, отбираемых от турбонасосного агрегата двигателя.

Специфические условия запуска двигателя потребовали создания и проверки эффективности топливозаборных устройств, работавших в невесомости. Турбонасосные агрегаты, газогенераторы и камера сгорания отрабатывались на стендах № 5А, 5Б, 5В отдела 49. Отработка систем наддува баков проводилась на стендах № 6 и 17 отдела 16 с сентября 1963 г. по август 1964 г. Завершающим этапом отработки были огневые стендовые испытания опытной конструкции ОК-2652, являвшейся специально доработанным вариантом отсека 8Ф021.

Комплексные испытания тормозной двигательной установки ОГЧ проводились совместно с ЛИИ МАП на летающей лаборатории ТУ-16 с запуском двигателя 8Д612 в условиях невесомости. Местом испытаний были выбраны расположенные в зоне ГЦП-4 войсковые части 15646 и 15650. Техническое руководство испытаниями осуществлял заместитель Главного конструктора ОКБ И. И. Купчинский. Всего испытывалось пять отсеков, с которыми в июле-ноябре 1964 г. было выполнено десять полетов. Из них в трех полетах производился запуск двигателя, а в остальных проверялись работоспособность сетчатых воздухоотделителей, вибропрочность конструкции, качество приема телеинформации, возможность аварийного слива топлива в полете и т. п.

В этих испытаниях участвовали В. А. Антонов, С. Т. Закаблук, Б. К. Григорьев, Ю. С. Палеев, К. А. Луарсабов, Б. А. Шевченко, В. В. Шепель.

Комплексные испытания прошли успешно, показав работоспособность системы питания даже при отрицательных (до -0,03 g) перегрузках, что позволило допустить орбитальный отсек к летным испытаниям в составе ракеты.

ЦитироватьНа первой ступени (ракеты МР-УР-100 - прим.) устанавливался маршевый однокамерный двигатель разработки КБЭМ второй ступени ракеты Р-36М и управляющий четырехкамерный двигатель 15Д167, разработанный КБ-4 на базе серийных двигателей 8Д68 и 8Д612. ЖРД 15Д167, выполненный по открытой схеме без дожигания генераторного газа, обеспечивал для первой ступени, кроме своей основной функции также наддув бака горючего восстановительным газом, питание окислителем и горючим агрегата наддува бака окислителя и питание горючим системы гидроприводов, а для второй ступени — питание компонентами топлива систем предварительного наддува баков. Камера сгорания ЖРД 15Д167 с соплом трубчатой конструкции была спроектирована с максимальной степенью унификации с двигателем 8Д612 тормозной ДУ ОГЧ ракеты 8К69

ЦитироватьNicolas пишет:

I have published some pictures I took in Ukrainian museums :

РД-861 :
http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/tsiklone/tech/4.html

ЦитироватьРД-861K

С 2005 года основной версии Ariane 5 ECA (Evolution Cryotechnique Type A) служит версия, которая использует криогенную верхнюю ступень (ESC-A). Она оснащена ЖРД Snecma HM7B, взятый с третьей ступени Ariane 4.

Но в 1990-х годах Франция вступила в переговоры с КБ Южное (Днепропетровск, Украина) с целью купить с полки двигатель РД-861K (11Д25). Он является производным от РД-861 который использовался на третьей ступени ракеты-носителя Циклон-3. Он работает на топливе длительного хранения.

И хотя Южное предлагало цену за один двигатель меньше, чем $ 400 000, Франция предпочла снова использовать HM7B с криогенной ступени Ariane 4. Тем не менее, РД-861K будет использоваться в проекте Циклон-4, созданном в сотрудничестве с Бразилией.

ЦитироватьЗамена СТУ

КБ Южное (Днепропетровск) представило на 62-м международном конгрессе по астронавтике, который состоялся в Кейптауне с 3 по 7 октября 2011 г., исследование о возможной замене СТУ Ariane 5 ECA на украинские жидкостные ускорители.

(http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/fig3.jpg)
Рис. 3: Схема Ariane 5 ECA
оснащена двумя бустерами КБ Южное.
Кредит: КБ Южное / Air & Cosmos.

Эти ступени являются производными от первой ступени РН Зенит, которая уже была использована в качестве разгонной ступени для сверхтяжелой РН Энергия пусковой установки, в 1970е - 1980е годы.

Южное предлагает либо сохранить двигатели РД-171М НПО Энергомаш, которые в настоящее время в эксплуатации, или использовать новые двигатели РД-810, которые оно разработает самостоятельно. Оба двигателя работают на жидком кислороде и керосине.

Этот новый двигатель является однокамерным и способен развивать тягу в вакууме 1815 КН, что в четыре-раза меньше чем у РД-171М, который является четырёхкамерным и имеет тягу 7900 КН. В обоих случаях тяга будет выше, чем у СТУ Snecma (6700 КН).

Кроме того, РД-810 имеет удельный импульс 335 с, что по существу эквивалентно таковому у РД-171М (337 с), но выше, чем у СТУ (273 с). Карданный шарнир позволяет качать двигатели в двух разных плоскостях.

(http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/fig4.jpg)
Рис. 4: Схема двигателя РД-810.
Кредит: КБ Южное.

Имея такие ускорители, Ariane 5 ECA со стартовой массой 940 т (против 777 т с СТУ) могла бы доставить на геопереходную орбиту 14т (против 9,5 т с СТУ).

Крайне маловероятно, что предложение может быть принято, так как это повредит европейской космической промышленности.

ЦитироватьИ самое интересное там же:

ЦитироватьЗамена СТУ[/size]

КБ Южное (Днепропетровск) представило на 62-м международном конгрессе по астронавтике, который состоялся в Кейптауне с 3 по 7 октября 2011 г., исследование о возможной замене СТУ Ariane 5 ECA на украинские жидкостные ускорители.

(http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/fig3.jpg)
Рис. 3: Схема Ariane 5 ECA
оснащена двумя бустерами КБ Южное.
Кредит: КБ Южное / Air & Cosmos.

Эти ступени являются производными от первой ступени РН Зенит, которая уже была использована в качестве разгонной ступени для сверхтяжелой РН Энергия пусковой установки, в  1970е - 1980е годы.

Южное предлагает либо сохранить двигатели РД-171М НПО Энергомаш, которые в настоящее время в эксплуатации, или использовать новые двигатели РД-810, которые оно разработает самостоятельно. Оба двигателя работают на жидком кислороде и керосине.

Этот новый двигатель является однокамерным и способен развивать тягу в вакууме 1815 КН, что в четыре-раза меньше чем у  РД-171М, который является  четырёхкамерным и имеет тягу 7900 КН. В обоих случаях тяга будет выше, чем у СТУ Snecma (6700 КН).

Кроме того, РД-810 имеет удельный импульс 335 с, что по существу эквивалентно таковому у РД-171М (337 с), но выше, чем у СТУ (273 с). Карданный шарнир позволяет качать двигатели в двух разных плоскостях.

(http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/fig4.jpg)
Рис. 4: Схема двигателя РД-810.
Кредит: КБ Южное.

Имея такие ускорители, Ariane 5 ECA со стартовой массой 940 т (против 777 т с СТУ) могла бы доставить на геопереходную орбиту  14т (против 9,5 т с СТУ).

Крайне маловероятно, что предложение может быть принято, так как это повредит европейской космической промышленности.[/size]

ЦитироватьHeyyyy ! This material comes from my website !  :D

http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/ariane.html

ЦитироватьApollo13 пишет:

это украинский рд-191 или нк-33?! :shock:

Цитировать

Цитироватьэто украинский рд-191 или нк-33?!  :shock:

Это "бумажный тигр". В одном ряду с РД-801.

ЦитироватьА сильно ли отличается он визуально от 15Д169?

ЦитироватьТак как в начале формирования семейства наиболее проработанным был носитель "Маяк" и на базе его узлов и систем строились все другие версии носителей, то за семейством также [color=yellow1db01fd9e]закрепили рабочее название "Маяк", добавив цифровые обозначения носителей. В них первая цифра указывает на номер серии, которая связана с базовым диаметром носителя (1 - первая серия, диаметр 3 м; 2 - вторая серия, диаметр 3,9 м; 3 - третья серия, диаметр менее 3 м), вторая цифра обозначает количество ступеней, а третья - количество стартовых твердотопливных ускорителей на носителе. [/color]

Отличительной особенностью этого семейства от известных проектов других фирм (EELV, "Ангара" и др.) является отсутствие для всех носителей общего базового блока первой ступени. Ракеты-носители разрабатываются на основе и в привязке к технологиям, освоенным при изготовлении ступеней ракет и ракет-носителей предшествующих разработок КБ "Южное". В носителях "Маяк" общими являются маршевые двигатели, системы авионики по некоторым вариантам, в целом верхняя ступень и стартовые ускорители. Первые ступени каждой серии носителей - это аналоги первых ступеней серийных ракет-носителей типа "Зенит", "Циклон" и др. Вторые ступени - новой разработки и рассматриваются в двух модификациях:

• с конструкцией топливного отсека тор + цилиндр - унифицированная ступень для всех вариантов ракет-носителей с базовым диаметром 3 и 3,9 м;

• с конструкцией топливного отсека цилиндр + цилиндр - для варианта ракеты-носителя сверхлегкого класса, диаметр миделя которой меньше 3 м, и возможных ее модификаций.

Вторая ступень РН выполняется с многократным включением маршевого двигателя, что обеспечивает разгон и межорбитальные переходы ступени.

Базовая концепция в отношении маршевых двигателей ступеней предполагает использование для всех вариантов РН всего двух его типов:

• двигателя РД-801 с уровнем тяги на Земле ~ 100... 120 тс - для первых ступеней РН (в зависимости от варианта РН 1, 2 или 4 шт.). Двигатель разрабатывается в КБ "Южное" на основе опыта создания собственных ЖРД и сопровождения в разработке и производстве многих образцов двигателей на ПО ЮМЗ, которые были спроектированы другими организациями;

• модификации двигателя РД-8 со второй ступени РН "Зенит", доработанного для новых условий применения (более плотная компоновка ДУ, многократное включение в условиях невесомости и др.).

В качестве компонентов топлива маршевых двигателей ступеней используется топливная пара жидкий кислород + керосин. С учетом того, что проект ориентирован на пуски со стартовых площадок, размещаемых на зарубежных космодромах, планируется применение в качестве горючего широко используемых во всем мире авиационных марок керосина.

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:

А бумага всё терпит. РД-801 вон уже который год обещают.
Китайцы за это время YF-100 уже практически доделали.

SpaceR пишет:

Так у них это неплохо финансируется, а у нас - не финансируется вообще.
Заказа на него нет и не будет, то что сделано - за свои средства. И то ещё много - для таких условий.

Цитировать

ЦитироватьNicolas пишет:

Южное предлагает либо сохранить двигатели РД-171М НПО Энергомаш, которые в настоящее время в эксплуатации, или использовать новые двигатели РД-810, которые оно разработает самостоятельно. Оба двигателя работают на жидком кислороде и керосине.

Этот новый двигатель является однокамерным и способен развивать тягу в вакууме 1815 КН, что в четыре-раза меньше чем у РД-171М, который является четырёхкамерным и имеет тягу 7900 КН. В обоих случаях тяга будет выше, чем у СТУ Snecma (6700 КН).

Кроме того, РД-810 имеет удельный импульс 335 с, что по существу эквивалентно таковому у РД-171М (337 с), но выше, чем у СТУ (273 с). Карданный шарнир позволяет качать двигатели в двух разных плоскостях.

(http://www.kosmonavtika.com/lanceurs/ariane/fig4.jpg)
Рис. 4: Схема двигателя РД-810.
Кредит: КБ Южное.

SpaceR пишет:

Земную тягу с пустотной перепутали.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Не помню, было на форуме или нет. Проекты от КБЮ:

РД-801 (это изветный проект):

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66148.jpg)

"РД-191 по-украински":

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66149.jpg)

Цитировать810 очень даже подходит. Вопрос только в том, что денег на него никто не даст.

ЦитироватьИнтересно, давно ли разрабатывается РД-801? Не он ли стал основой YF-100? :roll:

ЦитироватьСкорее всего. Разрабатывался в 90-х для Маяка.

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, давно ли разрабатывается РД-801? Не он ли стал основой YF-100? :roll:

Скорее всего для YF-120

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, давно ли разрабатывается РД-801? Не он ли стал основой YF-100? :roll:

Скорее всего для YF-120

Не знаю, что такое YF-120. Но YF-100 весьма похож по параметрам:
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/China/CZ-NGLV/Propulsion/engines.htm

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьИнтересно, давно ли разрабатывается РД-801? Не он ли стал основой YF-100? :roll:

Скорее всего для YF-120

Не знаю, что такое YF-120. Но YF-100 весьма похож по параметрам:
http://www.b14643.de/Spacerockets_1/China/CZ-NGLV/Propulsion/engines.htm

ЖРД YF-120 тягой 120 тонн, YF-100 такой же конструкции и компоновки но тягой 100 тонн
http://www.astronautix.com/engines/yf120t.htm

ЦитироватьВэйд часто грешит неточностями. Судя по приведенным им данным YF-120 тождественно равен официальному YF-100, который будет применяться на первых ступенях CZ-5/6/7.

ЦитироватьYF-100 самостоятельная разработка китайцев, а за основу взят YF-120

Цитировать

ЦитироватьYF-100 самостоятельная разработка китайцев, а за основу взят YF-120

Он ровно настолько самостоятелен, насколько сами китайцы смогли "творчески передрать" образцы РД-120. А учитывая, что тяга YF-100 у земли около 120 тс, то можно предположить, что кроме натурных образцов у них должны были быть какие-то проектные проработки.

Цитировать

ЦитироватьНе помню, было на форуме или нет. Проекты от КБЮ:

РД-801 (это изветный проект): http://i003.radikal.ru/1205/c4/73c58c053c52.jpg

"РД-191 по-украински": http://s019.radikal.ru/i623/1205/2a/8eb92adba490.jpg

ЦитироватьVG143

ЦитироватьЖидкостный ракетный двигатель РД-861K

Двигатель РД-861К предназначен для создания тяги и управления третьей ступенью ракеты-носителя "Циклон-4", разработан на базе высоконадежного серийного двигателя РД-861 третьей ступени ракеты-носителя "Циклон-3".

В РД-861К использованы базовые узлы прототипа, определяющие высокие энергетические характеристики и надежность.

Однокамерный двигатель РД-861K многократного включения, с турбонасосной системой подачи самовоспламеняющихся компонентов топлива, выполнен по схеме без дожигания генераторного газа.

По сравнению с прототипом в РД-861К увеличены следующие характеристики:

- удельный импульс тяги двигателя - на 15,6 с;

- количество запусков двигателя в полете;

- время работы двигателя.

К основным преимуществам РД-861К относятся:-      питание системы управления вектором тяги осуществляется горючим высокого давления, отбираемым за насосом;
-      соотношение расхода компонентов топлива поддерживается с точностью ±1,0%, при номинальных условиях работы.

Технические характеристики      

Тяга двигателя, кгс 7916

Удельный импульс тяги, с      330

Масса двигателя, кг 207

Соотношение компонентов топлива      2.412

Число включений      5

Время работы, с      481

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/14.jpg

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82524.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82525.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82526.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82527.jpg)

ЦитироватьДвигательная установка ДУ - 802

Орбитальная двигательная установка для украинско-российской ракеты-носителя "Днепр".

Двигатель предназначен для создания тяги и управления по всем каналам стабилизации верхних ступеней РН, разгонных блоков. В конструкции применена пневмонасосная система подачи компонентов, принципиально новая система подачи топлива с использованием пневмонасосного агрегата, позволяющего обеспечить высокие энергомассовые характеристики.

Технические характеристики

Масса компонентов топлива, заправляемых в топливные баки, кг 150–500

Масса ДУ-802, незаполненной компонентами топлива и газом, кг 185

Массовое соотношение компонентов топлива МД 2,25

Количество включений МД в полете до 10

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/16.jpg
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/320111.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82528.jpg)

ЦитироватьЖидкостный  ракетный двигатель РД - 8

Двигатель предназначен для управления полетом второй ступени ракеты "Зенит" по всем каналам стабилизации. После выключения в полете двигателя РД-120, одновременно используется как маршевый и рулевой. Однорежимный двигатель обеспечивает поддержание заданной тяги и регулирование соотношения компонентов топлива.

Впервые в практике двигателестроения двигательная установка данного класса выполнена по схеме с дожиганием генераторного газа.

В РД-8 установлены сигнализаторы давления, которые выдают команду на выключение при выработке компонентов из баков ракетных носителей.

Двигатель может находиться заправленным компонентами в течение 24 ч.

Технические характеристики   

Компоненты топлива: Жидкий кислород + керосин

Воспламеняемость топлива в камере двигателя Пусковое горючее

Тяга двигателя в пустоте, т.с. 8,0

Номинальный удельный импульс тяги в пустоте, с.    342,0

Абсолютное давление газа в камере сгорания, кгс/см2 78

Абсолютное давление газа на срезе сопла камеры, кгс/см2    0,05

Массовое соотношение компонентов топлива 2,4

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/15.jpg

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82529.jpg)

ЦитироватьЖидкостный  ракетный двигатель РД-120

Двигатель РД-120 предназначен для создания реактивной тяги, необходимой для сообщения ракете-носителю заданных параметров движения. Он используется в качестве маршевого для второй ступени ракеты-носителя типа "Зенит".

Технические характеристики

Компоненты топлива: Жидкий кислород + керосин
Тяга двигателя в пустоте, тс:  93
Номинальный удельный импульс тяги в пустоте, с  350,5
Массовое соотношение компонентов топлива   2,6
Число включений   1
Угол качания камеры двигателя качания    Стационарный
Время работы, с    290

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/25.jpg

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82530.jpg)

ЦитироватьЖидкостный ракетный двигатель  РД-843

Двигатель РД-843 - однокамерный, многократного включения, с вытеснительной системой подачи.

Двигатель предназначен для создания тяги и управления полетом по двум каналам стабилизации верхних ступеней ракеты-носителя "Вега" разгонных блоков. Управление вектором тяги осуществляется поворотом двигателя в карданном подвесе, в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Технические характеристики   

Компоненты топлива:
- окислитель   АТ
- горючее НДМГ

Тяга в пустоте, кгс 250

Удельный импульс тяги в пустоте, с    315,5

Масса блока маршевого двигателя (без плиты и приводов), кг    15,93

Количество включений в полете 5

Время работы в полете за  пять включений, с 667

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/12.jpg

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82531.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/320112.jpg)

ЦитироватьЖидкостный ракетный двигатель РД-261

Маршевый двигатель первой ступени РН "Циклон-4" обеспечивает разгон второй ступени до первой космической скорости в верхних слоях атмосферы.

Двигатель РД-261 состоит из трех двухкамерных блоков РД-250, собранных на общей раме крепления двигателя к изделию. Каждый блок имеет свой турбонасосный агрегат и выполнен по схеме без дожигания рабочего тела турбины. В качестве рабочего тела турбины используются продукты сгорания основных компонентов топлива.

Технические характеристики   

Компоненты топлива: АТ+НДМГ

Давление в камере сгорания, кгс/см2 88,8

Удельный импульс тяги на Земле, с 268,5

Тяга на Земле, кгс 251082

Удельный импульс тяги в пустоте, с  299,0

Тяга в пустоте, кгс 279603

Коэффициент соотношения компонентов   2,65
Время работы, с   120

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/24.jpg

(http://www.yuzhmash.com/storage/gallery/pics/1344499492_%D0%A0%D0%B8%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BA1.jpg)

ЦитироватьЖидкостный ракетный двигатель РД-262

Маршевый двигатель второй ступени РН "Циклон-4" предназначен для создания основного импульса тяги и обеспечения вывода РН и прохождение ею плотных слоев атмосферы.

Двигатель РД-262 является двухкамерным ЖРД с турбонасосной подачей компонентов топлива, выполненный по схеме без дожигания рабочего тела турбины. В качестве рабочего тела турбины используются продукты сгорания основных компонентов топлива.

Технические характеристики
 
Компоненты топлива  АТ+НДМГ
Давление в камере сгорания, кгс/см2  91,0
Удельный импульс тяги в пустоте, с  315,7
Тяга в пустоте, кгс  95970
Массовое соотношения компонентов топлива 2,6
Время работы в полете, с    160

http://www.yuzhmash.com/design/img/production/rengines/13.jpg

(http://www.yuzhmash.com/storage/gallery/pics/1344500519_%D0%A0%D0%B8%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BA2.jpg)

ЦитироватьДэйв Боуман пишет:
Они утверждают, что уже практически завершили работы над 120-тонным жидкостным двигателем внутреннего сгорания с циклом высокого давления (став второй после России страной, освоившей такую технологию),

ЦитироватьBell пишет:
"Случайно" именно для Маяка )
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA_%28%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%29

ЦитироватьРД-810 (разработан эскизный проект, выпускается рабочая документация)

ЦитироватьДэйв Боуман пишет:
РД-843 ФОТОАЛЬБОМ




 http://kdpu-nt.org.ua/sites/default/files/albom_fotoillyustraciy.pdf

ЦитироватьДэйв Боуман пишет:
Одним из направлений применения композиционных материалов являются неохлаждаемые сопловые насадки для жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) (рис. 4).
 [img]http://s018.radikal.ru/i516/1212/27/771c551ba675.jpg[/img]
 

ЦитироватьYuzhnoye, Special Aerospace Services Sign U.S. Teaming Agreement
Posted by Doug Messier
on April 12, 2013, at 12:31 pm

special_aerospace_servicesBOULDER, CO (SAS PR) — Special Aerospace Services, a leader in aerospace systems engineering solutions, announced on April 10, 2013, that it has signed a teaming agreement with Ukrainian-based hardware and aerospace technology manufacturer, Yuzhnoye SDO. The teaming agreement will provide Ukrainian rocket engine technology, systems, and services to the U.S. market.

SAS and Yuzhnoye SDO have worked closely together over the last three years to develop strategic marketing and system development concepts for applications in the U.S. space industry market. One such collaboration is SAS developed TALON(TM) Micro-Upper Stage System currently utilizing Yuzhnoye's high performance and reliable propulsion technology.

Yuzhnoye SDO is a world leader in developing launch vehicle systems, rapid launch solutions, spacecraft and propulsion systems. In cooperation with an industrial partner, the company currently produces Zenit, Cyclone-4 and Dnepr launch systems. Yuzhnoye SDO is also the developer of the Orbital Sciences Antares launch vehicle first stage core structure.

SAS is a high technology services and systems company supporting NASA, DoD, and the commercial space industry through systems engineering, digital manufacturing, special research & development, launch services, and mission analysis.

Both SAS and Yuzhnoye SDO will be at the 29(th) National Space Symposium in Colorado Springs on April 8-11, 2013. Yuzhnoye propulsion technology, including LOX-rich staged combustion first stage main engine mock-up and upper stage solutions will be on display at the SAS booth located at booth #1607 in the Lockheed Martin Exhibit Center Pavilion.

Special Aerospace Services (www.specialaerospaceservices.com) is a Certified 8(a), woman-owned engineering services, systems and solutions business. SAS began with the dream of developing and providing innovative aerospace solutions to the aerospace industry, U.S. government agencies, Department of Defense, and the emerging commercial spaceflight sector. The SAS team demonstrates our corporate motto through our products and solutions . . . Who Dreams Wins(TM).

ЦитироватьSalo пишет:
LOX-rich staged combustion first stage main engine mock-up

ЦитироватьВажнейшим направлением деятельности КБ «Южное» является разработка жидкостных и твердотопливных двигателей с полным циклом изготовления материальной части в Украине. Сегодня предприятие завершает отработку двигателя верхней ступени РКК «Циклон-4», создает целый ряд двигателей для верхних ступеней, которые могут быть использованы в собственных и зарубежных проектах. Интенсивно разрабатывают семейство маршевых двигателей первой и второй ступеней ракет-носителей тягой от 120 до 250 тонн. Начат проект по созданию мощного маршевого ракетного двигателя тягой до 500 тонн, проекты по созданию двигательных установок для модулей, которые смогут обеспечить доставку грузов и экипажей на Луну и ближайшие планеты Солнечной системы. Создание в Украине современных конкурентоспособных ракетных двигателей имеет важное значение как для комплектации ракетных комплексов других производителей, так и для изготовления отдельного, востребованного на мировом рынке продукта, которая имеет большой экспортный потенциал.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/86200.jpg)
Маршевый жидкостный ракетный двигатель РД810

ЦитироватьNicolas Pillet пишет:
 http://archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/Ktrv/2009_2/74-79.pdf

Цитировать

ЦитироватьKnow How /working пишет:
Сейчас только прислал Дэйв Вудс в рассылке FPSPACE: http://englishrussia.com/2013/05/26/the-very-heart-of-the-rocket/#more-123890 - ссылка на огромную страницу с фотографиями музейной коллекции ЖРД и других двигателей, как я понимаю, прежде всего украинских. Много интересного.

Александр Хороших пишет:
И на русском языке: http://war666beast.livejournal.com/243292.html
Ещё http://war666beast.livejournal.com/242065.html
Фотографии в полном разрешении на яндекс-диске: http://fotki.yandex.ru/users/war666beast/view/729547/?page=0

Автор в Контакте: http://about.me/dittohead

ЦитироватьЯрослав пишет:
на www.specialaerospaceservices.com (http://www.specialaerospaceservices.com) есть кое-какие картинки, например:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/86691.png)

ЦитироватьАлександр Пономаренко пишет:

Кстати, в левом верхнем углу на этой картинке - скриншоты RPA :-)

ЦитироватьApollo13 пишет:
Там рядом еще про двигатели

 http://ste.com.ua/index.php?hl=en&idd=catalog&catalog=31d998c917c25b4024a7d4e29f7d76ae (http://ste.com.ua/index.php?hl=en&idd=catalog&catalog=31d998c917c25b4024a7d4e29f7d76ae)

ЦитироватьRD-801 ENGINE

 RD-801 engine is developed for application on the first stage of Mayak-L LV and other LVs of similar type.RD-801 is one-chamber double-mode engine with single start, with turbopump propellant supply system. It isimplemented according to the scheme of oxidizer-rich generator gas afterburning.The engine is developed on the basis of Zenit LV proven technologies.
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69775)   
MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS

Propellants	O2+kerosene
Thrust, tf:          vacuum          sea level	135.2 123.1
Specific impulse, s:          vacuum          sea level	332.7 302.9
Mass of engine, kg	1530

   Status: Design Documentation has been issued

ЦитироватьRD801B ENGINE
 
RD801B engine is developed for its applicationon the second stages of Mayak-M and Mayak-H LV as well as other LV of similar type.The engine is one-chamber, double-mode, with single startand turbopump propellant supply system. It is implemented based on the scheme of oxidizer-rich generator gas afterburning.The engine is developed on the basis of Zenit LV proven technologies.
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69776)   
MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS

Propellants	kerosene+О 2
Combustion chamber pressure, kgf/cm 2	1 83,5
Vacuum thrust, tf:	141,7
Specific impulse in vacuum, kgf·s/kg:	50
Mass of engine, kg	1 800

    Status: At the stage of development

ЦитироватьRD809M ENGINE

 RD-809M engine is developed for application on the second stage of Mayak-L LV.RD-809M is four-chamber single-mode liquid propellant engine with a single start during the flight. It operates on kerosene-liquid oxygen propellants. It is implemented according to the scheme of oxidizing generator gas afterburning. RD-809M engine is developed on the basis of provenunits of high-reliable serial RD-8 steering engine of Zenit LV.
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69777)
MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS

Propellants	kerosene+О 2
Vacuum thrust, tf	9,0
Specific impulse in vacuum, s	345
Mixture ratio	2,5
Mass of engine, kg	30 0

ЦитироватьRD809K ENGINE

 Main engine is developed for application on the second stage of Mayak-22 LV and upper stages of other LVs of similar type.The engine is one-chamber, one-mode, with multiple burns and turbopump propellant supply system. It isimplemented on the basis of the scheme of generator gas afterburning.The engine is developed on the basis of proven units of high-reliable serial RD-8 steering engine of Zenit LV.
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69778) 
 MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS

Propellants	kerosene+О 2
Thrust in vacuum , tf	10
Isp in vacuum, s	352
CC pressure, kgf/cm2	100
Pressure at nozzle section, kgf/cm2	0.029
Mass, kg	275
Number of burns	up to 5
Time of operation, s	600

   Status: at the stage of development

ЦитироватьPROPOSALS ON COOPERATION RELATED TO THE ENGINES ON LONG-STORAGE PROPELLANTS
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69779)
Cooperation on creation of liquid-propellant engines on longstorage propellants for upper stages of LV that ensure soft landing of LV upper stages modules onto space objects on the basis of the experience of Ukrainian specialists and tested technologies for creation of such liquid-propellant engines:
a) Development of engines with the thrust regulation within the range 800 - 2000 kg with turbopump propellant supply system;
b) Development of engines with the thrust regulation within the range 250 - 1000 kg with turbopump propellant supply system.

ЦитироватьKRECHET AUTONOMOUS SPACE TUG.DU-802 PROPULSION SYSTEM

 The Krechet Autonomous Space Tug (AST) has been developed for the Ukrainian-Russian LV Dnepr. It includes the principally novel supply system based on application of pneumatic pump unit (PPU). DU802 allows to ensure soft landing onto the Moon surface, takeoff from the Moon surface and lunar orbital injection.

Propellants: - Oxidizer -Fuel	NTO UDMH
ME vacuum thrust, kgf	450
Number of ME starts	10

Development of engine unit has been finished.Testing of supply system has been carried out(pressurization system, propellant tanks andpneumatic pump unit). Fire testing of themanufactured propulsion systems should be carriedout in order to complete the development.

ENGINE UNIT OF DU802 PROPULSION SYSTEM
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69780)
MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS

Propellants: - Oxidizer -Fuel	NTO UDMH
ME vacuum thrust, kgf	450
Specific impulse in vacuum, s	322,5
Number of ME starts	10

The testing of engine unit has been finished. 17 tests of 2 engineunits were conducted. Total time of operation is 2048,48 s.

ЦитироватьENGINE FOR TAKEOFF - LANDING MODULES
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69782) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69781)
RD860L ENGINE FOR TAKEOFF-LANDING MODULES
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69783)
RD860L MAINCHARACTERISTICS:
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69785) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/69784)

ЦитироватьЯрослав пишет:
кстати, а на базе какого двигателя он разработан ?

Цитироватьна основе опыта создания собственных ЖРД и сопровождения в разработке и производстве многих образцов двигателей на ПО ЮМЗ, которые были спроектированы другими организациями; 

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьsalto пишет:
КБ "ЮЖНОЕ" довольно быстро отработало повторный запуск рулевого двигателя второй ступени "Зенита".При большой нужде и КБХА сможет отработать его для РД0124 даже с учетом того, что тяга превышает почти в четыре раза . Кстати, отработать глубокое дросселирование возможно будет труднее,чем повторнй запуск.

Salo пишет:
А когда оно его отработало?

salto пишет:
Затрудняюсь назвать точное время. Но примерно лет 5-7 назад. при финансировании американцев.

Salo пишет:
РД-809 для Тауруса-2 / Антареса?

salto пишет:
РД809 - это неопределенное будущее, а рулевик с двухкратным запуском отработан, но летает с одним.

ЦитироватьТакже готовится контракт по двигательной тематике, и, в частности, по экспериментальной отработке ДУ 809

ЦитироватьApollo13 пишет:
Макет ДУ-802 с выставки "Авіасвіт".

Оригиналы здесь:

 http://apollo-13.livejournal.com/pics/catalog/851

 
 
 

ЦитироватьШтуцер пишет:
Давно уже не видел таких неплотных компоновок.

ЦитироватьOp-ed | Ukraine Working on Low-risk Rocket Engine Solution
by Mike Bowker (http://spacenews.com/author/mike-bowker/) and John Isella (http://spacenews.com/author/john-isella/) — September 28, 2015
  (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/155536.jpg)Yuzhnoye State Design Office of Dnepropetrovsk, Ukraine. Credit: Yuzhnoye  
 
Recently the United States has adopted the goal of replacing the Russian RD-180 engine developed and manufactured by NPO Energomash in Russia, which is used on the first stage of the American Atlas 5 launch vehicle. The cost of these Russian engines has spiraled upward in recent years, and the U.S. government has a strong desire for a domestic replacement for the RD-180 to reduce dependence on potentially unreliable foreign suppliers for national security launches.
These and other factors form the basis of the RD-180 usage ban, which was introduced by Congress in the 2015 National Defense Authorization Act and is to take effect in 2019.
U.S. Air Force Secretary Deborah Lee James said: "You're looking at six years, maybe seven years to develop an engine and another year or two beyond that to integrate. ... These are hard technical problems and so to have that 2019 date there is pretty aggressive and I'm not sure we can make it."
In reply to this statement, U.S. Rep. Mac Thornberry (R-Texas) posed a question about lifting the RD-180 ban: "Is this a question of dollars? Is it technology? Is it bureaucracy? What's the issue here?"
In reality the issues are all of the above.
In the process of searching for strategic suppliers for a new-generation liquid rocket engine to replace the RD-180 on United Launch Alliance's Atlas 5 and for potential use on the future ULA Vulcan launch vehicle, the U.S. Air Force issued a Draft Request for Proposal for development of a replacement engine. Proposals should consist of U.S.-based engine production, meet the requirements of the national security space community, complete development by no later than 2019, and ensure engine availability for purchase by all interested launch providers in the United States.
Presently two U.S. companies have the highest media profile in response to this requirement for a new U.S. engine: Blue Origin, which is developing the BE-4 engine utilizing liquid oxygen (LOX) and methane, and Aerojet Rocketdyne, which is working on development of the AR1 liquid oxygen-kerosene engine.
Both of these companies and their respective approaches entail unnecessary cost, schedule and technical risk.
For Aerojet, it's necessary to reinvent LOX-rich-kerosene staged combustion technology introducing unnecessary cost, technical and schedule risk. Developing reliable and viable staged combustion technology is not a trivial undertaking and is exactly the technology that the United States does not currently possess.
On the other hand, Blue Origin's approach is to introduce an unproven propellant combination of the scale needed for Evolved Expendable Launch Vehicles and also offers questionable performance benefits. The move away from liquid oxygen-kerosene will drive an additional large cost wedge to modify the existing launch vehicle and ground support infrastructure to support liquid oxygen and methane processing. The Atlas 5 is arguably one of the most reliable launch vehicles ever flown; a move toward the Blue Origin engine solution could mean the qualification of essentially a new launch vehicle, a process that is historically fraught with uncertainties.
LOX-rich staged combustion oxygen-kerosene engines have been in production for decades in Ukraine. The intricate requirements of staged combustion have long since been mastered by the Yuzhnoye State Design Office of Dnepropetrovsk, Ukraine. The lowest-cost, lowest-risk option is to import this proven LOX-rich stage combustion technology from Ukraine and firmly establish this technology in the United States without the added cost and risks that the Aerojet and Blue Origin approaches entail.
It's important to recognize in the context of this discussion that Ukraine is not Russia. While the two countries share a rich heritage of space industry development and common capabilities in rocket propulsion, the commonality does not extend much further at present as it relates to rocket propulsion development and technology export.
Yuzhnoye State Design Office is a proven business and technical partner to the U.S. space industry, as evidenced by its highly successful relationship with Orbital ATK on the Antares program over the last eight years.
Yuzhnoye is not interested in a replay of the unrealized RD-180 co-production concept. Yuzhnoye and Ukraine are absolutely committed to manufacturing and operations in the United States right from the beginning of this program.
One cannot understate the strategic importance of establishing the U.S.-based LOX-rich stage combustion technology and production to both Ukraine and the United States.
During the past five years Yuzhnoye, the leader of the Ukrainian space industry, has been actively working on a new first-stage liquid rocket engine family including the Guardian 250 (GU250), a formidable engine for production in the United States. Development is currently underway for critical components and units of this engine.
To achieve this goal Yuzhnoye is currently developing the modern GU250 first-stage main engine that has 551,000 pounds of thrust as well as moving forward with the establishment of production facilities in the United States. This engine is capable of throttling and utilizes the same LOX-rich staged combustion technology employed in the RD-180, which is not currently available in the United States. Combining two GU250 engines into a cluster would provide 500 tf for application in the first stages of Atlas 5, Antares, the Space Launch System, and perhaps other U.S. launch vehicles.
The GU250 would have several competitive advantages in comparison with the BE-4 and AR1.
Yuzhnoye has extensive experience in engine design and development of LOX-rich staged combustion engines that substantially mitigates development cost, technical and schedule risk.
Work on establishing production capacity in the United States is ongoing, which will not only provide full phase-by-phase transfer of Ukrainian technologies to the U.S. and exclude future dependence on foreign suppliers, but also create new work for the U.S. space industry.
Yuzhnoye is ready to customize the GU250 engine to accommodate the requirements of launch vehicle manufacturers, and will not require significant launch vehicle changes to adapt to the Yuzhnoye engine. This will significantly reduce the nonrecurring costs for modification and adaptation of launch vehicle stages to this new engine.
The approach to GU250 engine development focuses on low development cost utilizing proven heritage technology and high reliability. Based on the application of existing engine technology, and utilizing existing U.S. suppliers for fabrication and assembly of the GU250, the engine price will be significantly lower than competitors' pricing.
Yuzhnoye has already begun to identify industry partners and suppliers in the United States that would participate in fabrication, assembly and test. Yuzhnoye has a focused strategy for establishing a permanent presence there ensuring the implementation of this technology in the U.S. industrial base.
For the Atlas 5 application, the GU250 engine is essentially a "plug and play" solution offering minimal launch vehicle changes and recertification and minimal launch infrastructure changes for processing the launch vehicle. The above-mentioned advantages of the GU250 engine are more promising in comparison with existing options. For Yuzhnoye, the difficult question is sufficient financial backing to ensure rapid progress. Discussions are ongoing between Yuzhnoye and representatives of U.S. industry and various U.S. government entities in order to advance this sound business and technical approach to replacing the RD-180.
Yuzhnoye is fluent in working with U.S. aerospace companies, is well postured to execute this approach and is open to partnering with U.S. entities that are interested in participating in this historically important project.
Yuzhnoye in Ukraine is perfectly positioned to leverage decades of expertise in LOX-rich staged combustion, together with a historically efficient design process and modern-day entrepreneurial business practices.

Mike Bowker is chief executive of United States Propulsion Group LLC, which has a strategic relationship with Yuzhnoye State Design Office for the marketing and U.S.-based production of Guardian engines. His email is mbowker1@me.com. John Isella is a representative of the Yuzhnoye Design Office in the United States. His email is john.isella@yuzhnoye-us.com.

Цитироватьpnetmon пишет:
А на основе каких предыдущих разработак рекламируют? быстрый поиск на GU250 ничего интересного не выдал.

ЦитироватьSalo пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

Ну уж 250-тонный то двигатель наверно далеко от него ушел.

ЦитироватьUnited States Propulsion Group LLC – 32708 Winter Springs, FL

United States Propulsion Group LLC is a Guided Missile/Space Vehicle-Propulsion Units Manufacturers business in 32708 Winter Springs, Florida 

Contact Name:	Michael Bowker
State Code:	FL
City:	Winter Springs
Street Address:	647 Cheoy Lee Circle
Postal (ZIP) Code:	32708
Phone Number:	(321) 537-1716 (tel:+13215371716)
Annual Revenue (USD) :	270000
Year of Founding:	2012
Location Type:	Single Location
Number of Employees:	3
B2B or B2C:	B2B
SIC Code:	3764
NAICS Code:	336415

ЦитироватьSalo пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

Ну уж 250-тонный то двигатель наверно далеко от него ушел.

А он уже "ходит"?  8)

ЦитироватьLeonar пишет:
http://otvaga2004.mybb.ru/click.php?http://uploads.ru/RHgSN.jpg

ЦитироватьApollo13 пишет:
http://oyp.us/united-states-propulsion-group-llc-32708-winter-springs-fl.html
Основана в 2012 году. Количество сотрудников - три.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/185492.jpg)daniel yount ‏@icarusfactor  (https://twitter.com/icarusfactor) 6 ч6 часов назад (https://twitter.com/icarusfactor/status/649002103025700864)

@jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) I did read where they were looking at Ukraine rocket engines.I think would be good,their space program needs a boost.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/29262.jpg)Jeff Foust ‏@jeff_foust  (https://twitter.com/jeff_foust) 6 ч6 часов назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/649002435437023232)

@icarusfactor (https://twitter.com/icarusfactor) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) I'm unaware of any serious consideration of using Ukrainian engines for national security launches.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/185492.jpg)daniel yount ‏@icarusfactor  (https://twitter.com/icarusfactor) 6 ч6 часов назад (https://twitter.com/icarusfactor/status/649003905444024320)

@jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) Here's the article from @SpaceNews_Inc (https://twitter.com/SpaceNews_Inc) about #Ukraine (https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash) replacing #Russian (https://twitter.com/hashtag/Russian?src=hash) segment of #Atlas5 (https://twitter.com/hashtag/Atlas5?src=hash) http://bit.ly/1LNDJia  (http://t.co/QZKW0niuJB)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/29262.jpg)Jeff Foust ‏@jeff_foust  (https://twitter.com/jeff_foust) 6 ч6 часов назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/649004379647946752)

@icarusfactor (https://twitter.com/icarusfactor) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) That's an op-ed by people trying to sell Ukrainian engines to the US. It doesn't mean it's a serious possibility.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/185492.jpg)daniel yount ‏@icarusfactor  (https://twitter.com/icarusfactor) 6 ч6 часов назад (https://twitter.com/icarusfactor/status/649005328856514560)

Показать перевод

@jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) A very good #Ukraine (https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash) selling point,no need to redesign the #Atlas5 (https://twitter.com/hashtag/Atlas5?src=hash) rocket,it would be a tested "plug and play" option.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/185492.jpg)daniel yount ‏@icarusfactor  (https://twitter.com/icarusfactor) 5 ч5 часов назад (https://twitter.com/icarusfactor/status/649009000550301696)

@jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) @spacecom (https://twitter.com/spacecom) Also, #Ukraine (https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash) engine could replace #Russian (https://twitter.com/hashtag/Russian?src=hash) one now,in article quoted from @airforce (https://twitter.com/airforce) would take 6-7 years otherwise.

ЦитироватьОлег Шляпин пишет:
У меня есть сканированный буклет КБ "Южное" с выставки "Оружие и безопастность-2015" и там есть представленные данные по проектам маршевых двигателей как для первых ступеней, так и для верхних ступеней. Но объёмы сканированных изображений большого объема. При сжатии рисунков текст не читается. Может кто возьмётся их обработать и вставить в тему?

Цитироватьpnetmon пишет:
можно загрузить на яндекс фото, или другие ресурсы для картинок, а тут дать ссылку на альбом если тут не читается.

ЦитироватьApollo13 пишет: Бумажных главным образом. Рд-120 -> рд-801 -> рд-810 (sce-200) -> рд-815 (gu250)

ЦитироватьSalo пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет: Бумажных главным образом. Рд-120 -> рд-801 -> рд-810 (sce-200) -> рд-815 (gu250)

РД-801 не потомок РД-120, конечно.

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьGrus пишет: РД-801 не потомок РД-120, конечно.

Источник вдохновения?  :)

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьGrus пишет: РД-801 не потомок РД-120, конечно.

Источник вдохновения?  :)  

Я надеюсь, что вы почитаете.

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

Это разработка СССР под руководством из Москвы, разумеется. На деле видим, что ЭНЕРГОМАШ не владеет РД-120 ни в каком из смыслов. Ну да, в Самаре делают важный узел. Теперь и в Китае.

ЦитироватьSalo пишет: В каком из смыслов Энергомаш не владеет РД-120?

ЦитироватьApollo13 пишет: Где?  :o

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет: Где?  :o  

google.ru РД-801.

ЦитироватьДвигатель РД801 предназначен для создания тяги и управления полетом первой ступени РН «Маяк». Двигатель замкнутой схемы на базе отработанных технологий РН «Зенит».

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo   пишет:
РД-120 это разработка Энергомаша. Участие КБЮ в его форсировании и создании земной версии имело место быть, но под руководством Энергомаша. При этом даже КС в Самаре делают.

Это разработка СССР под руководством из Москвы, разумеется. На деле видим, что ЭНЕРГОМАШ не владеет РД-120 ни в каком из смыслов. Ну да, в Самаре делают важный узел. Теперь и в Китае.

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo пишет: В каком из смыслов Энергомаш не владеет РД-120?

А в каком владеет? КБ Южное распоряжается, как желает. Авторство -- не владение. Да и было ли, если разбираться?

ЦитироватьSalo пишет: Расскажите нам подробней историю разработки РД-120, просим, просим!

ЦитироватьSalo пишет:
Т.е. в Вашей реальности с разработанными в советское время двигателями любой производитель может делать всё что захочет?
Проблема в том, что двигатель был модернизирован в нулевые годы и уже не является советским.
Авторские права на двигатель принадлежат Энергомашу и полным циклом его производства Южмаш не овладел.
А всё остальное Ваше ИМХО и ЧСВ.

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Т.е. в Вашей реальности с разработанными в советское время двигателями любой производитель может делать всё что захочет?
Проблема в том, что двигатель был модернизирован в нулевые годы и уже не является советским.
Авторские права на двигатель принадлежат Энергомашу и полным циклом его производства Южмаш не овладел.
А всё остальное Ваше ИМХО и ЧСВ.

В моей реальности Южмаш делал и делает с РД-120 что захочет. А Энергомаш лишь молчаливо согласен, что к проекту в советское время отношение имел.

Впредь, пожалуйста, не пишите за меня. Мне плевать на ваше ИМХО.

ЦитироватьSalo пишет: Что именно сделал Южмаш за 25 лет с РД-120 кроме установки на Зенит по заказам РККЭ и ФКА?

ЦитироватьЗЫ: Сдуйте щёки, а то лопните.

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo пишет: Что именно сделал Южмаш за 25 лет с РД-120 кроме установки на Зенит по заказам РККЭ и ФКА?

Передал Китаю, где за 15 лет создали семейство ЖРД без Энергомаша или Самары, но с Южмашем. Ну и Индии, тут подсказывают. Методичка что по этому поводу сообщает?

ЦитироватьSalo пишет:

ЦитироватьGrus пишет:

ЦитироватьSalo пишет: Что именно сделал Южмаш за 25 лет с РД-120 кроме установки на Зенит по заказам РККЭ и ФКА?

Передал Китаю, где за 15 лет создали семейство ЖРД без Энергомаша или Самары, но с Южмашем. Ну и Индии, тут подсказывают. Методичка что по этому поводу сообщает?

Во во. Он абсолютно легально "передал"? Или как барыга перепродал краденое под видом РД-801/810?
Если вспомнить сколько чего Украина украла/"передала" Китаю (и не только)...  8)  

ЦитироватьSalo пишет: Во во. Он абсолютно легально "передал"? Или как барыга перепродал краденое под видом РД-801/810?
Если вспомнить сколько чего Украина украла/"передала" Китаю (и не только)...  8)

ЦитироватьGrus пишет:
Напомните, конечно, а то совсем уж скучно стало без ваты.

Цитировать09 октября 2015
 Наша история: Международное сотрудничество
 
Впервые в истории, 11 октября 1995 года, во Флориде, на испытательном стенде компании Pratt&Whitney было проведено первое огневое испытание российского ракетного двигателя РД-120 разработки НПО Энергомаш.
Испытание было проведено с целью подтверждения рабочих характеристик и эксплуатационных параметров двигателя в рамках совместной программы НПО Энергомаш и P&W по использованию российских ЖРД на американских космических носителях.
Главной целью испытаний была оценка работоспособности двигателя РД-120 на американском топливе. Испытания прошли успешно.
 
(http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/multifile/928/R_R__120_0.jpg)

ЦитироватьSalo пишет:
Для упоротых укропов из сегодняшних новостей Энергомаша.  ;)  
 http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2320.html

Цитировать09 октября 2015
 Наша история: Международное сотрудничество
 
Впервые в истории, 11 октября 1995 года, во Флориде, на испытательном стенде компании Pratt&Whitney было проведено первое огневое испытание российского ракетного двигателя РД-120 разработки НПО Энергомаш.
Испытание было проведено с целью подтверждения рабочих характеристик и эксплуатационных параметров двигателя в рамках совместной программы НПО Энергомаш и P&W по использованию российских ЖРД на американских космических носителях.
Главной целью испытаний была оценка работоспособности двигателя РД-120 на американском топливе. Испытания прошли успешно.
 
 

ЦитироватьGrus пишет:
Напомните, кто из нас укроп?

ЦитироватьGrus пишет:
скучно стало без ваты

ЦитироватьGrus пишет:
Это напоминание о том, сколько Россиия украла/передала в США?

ЦитироватьСегодняшняя стратегия развития Южмаша определена производственной программой на 2016-2020 годы, согласованной с КБ «Южное». Основными направлениями работ для нас являются РН «Зенит», «Антарес», «Циклон», «Днепр», «Вега», ракетные двигатели РД-815 и РД-809К, космические аппараты ДЗЗ, оптико-электронные КА и микроспутник.

ЦитироватьПо четырём направлениям, а именно по «Антарес», «Вега», РД-815, РД-809, действующими контрактами предусмотрено выполнение производственной программы завода в 2016 году.

ЦитироватьДостигнутое между КБ «Южное» и Южмашем взаимопонимание по ряду сложных и проблемных вопросов позволило приступить к организации опытно-экспериментальной отработки узлов и агрегатов нового двигателя РД-815. Надеемся, что эта работа успешно перейдёт в стадию серийного производства двигателей на нашем заводе. В апреле 2015 года был подписан договор по двигателю РД-809, по которому мы ожидаем начала авансирования со стороны КБЮ.

ЦитироватьНедавно мы подписали три контракта по двигателю РД-815. Надо учитывать, что целевого финансирования по этому двигателю КБЮ пока не имеет. Мы проводим работы за счёт внутренних финансовых резервов. Нам необходимо продемонстрировать, что мы не просто говорим, а разрабатываем, изготавливаем, проводим испытания. Мы заказали заводу ключевой для двигателей закрытой схемы элемент – газогенератор. На прошлой неделе мы подписали еще два контракта на разработку первого образца турбонасосного агрегата и на разработку камеры сгорания. Эти двигатели нужны прежде всего для перспективного ряда РН «Маяк». На рынке они принципиально востребованы на сегодняшний день.

ЦитироватьВ декабре мы рассчитываем приступить к реализации контракта по двигателю РД-809К. Это однокамерный двигатель на базе выпускающегося РД-8. Сейчас надо определиться, какую имеющуюся на заводе матчасть можно использовать для проведения экспериментальных работ и сокращения затрат на отработку. Нам надо как можно быстрее согласовать документацию и мы определимся с авансированием контракта по этому двигателю, чтобы у завода был ресурс, в том числе для погашения долгов по заработной плате.

Цитировать«Маяк». Сегодня у нас есть заказ на разработку РН семейства «Маяк». Ближайшая перспектива - «Маяк-3.9». По сути это «Зенит» полностью украинской разработки и украинского производства. Система управления планируется также украинской разработки и украинского производства. На первой ступени рассматривается использование связки трёх двигателей РД-815. Для второй ступени рассматриваются двигатели РД-120 и РД-835. Обтекатель рассматриваем двух вариантов.

ЦитироватьЖидкостные ракетные двигатели. У нас в разработке три двигателя – РД-810, РД-815 и РД-835. Ими мы закрываем практически весь диапазон потребных тяг от 200 до 1000 тонн.

ЦитироватьSalo пишет:
Что именно сделал Южмаш за 25 лет с РД-120 кроме установки на Зенит по заказам РККЭ и ФКА?

ЦитироватьSalo пишет:

https://youtu.be/m5DLorO6fj8 (https://youtu.be/m5DLorO6fj8)
 https://youtu.be/m5DLorO6fj8

ЦитироватьTory BrunoVerified account‏@torybruno (https://twitter.com/torybruno)

Tory Bruno Retweeted Michael J. Listner
Yes. Looked at the Ukrainian Guardian engine in our trades

ЦитироватьTory Bruno ‏@torybruno  (https://twitter.com/torybruno) Feb 2 (https://twitter.com/torybruno/status/694590294889623552)

@ponder68 (https://twitter.com/ponder68) Liked the tech. Couldn't close on funding or schedule.

ЦитироватьЛуноход пишет:
Даже аналог РД-175 есть  :)  

ЦитироватьApollo13 пишет:
Сейчас и эту закроют.

Оригинал новости

 https://spaceq.ca/maritime-launch-services-to-decide-on-nova-scotia-spaceport-in-march/

ЦитироватьSalo пишет:
Крайне маловероятно, что предложение может быть принято, так как это повредит европейской космической промышленности.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьСтарый пишет:
Угу. Это РД-801 разработки КБЮ.

Дмитрий В. пишет:
Похож. Но КБЮ ни одного РД-801 так и не сделало и не испытало. Скорее всего продали КД на 801-й и образцы 120-х.

Старый пишет:
Или разработало китайцам двигатель на основе РД-801 за их деньги.
Пока ясно что это уже не РД-120.

Дмитрий В. пишет:
"Разработало" - сильно сказано. Насколько знаю, все испытания проводились в Китае, а двигатели изготовлены не из украинских, а из китайских материалов.

bvs4760 пишет:
YF-100 он же КРД-120 разработка КБЮ на базе 11Д123. От эскизника до поставки КД, испытаний шапки (совместно в Китае), а также другое курирование (анализ испытаний, испытание некоторых узлов и т.д.) проводило КБЮ. Для нас это можно сказать родной двигатель.

Цитироватьbvs4760 пишет:
Немного по двигателю чтобы не было всяких догадок. Большинство узлов и агрегатов, входящих в состав двигателя РД870, заим­ствуют из двигателя 11Д123, за исключением камеры. При этом камера (без форсу­ночной головки) может быть заимствуема из двигателя 15Д117. Главный клапан го­рючего, устанавливаемый на камере, и форсуночная головка заимствуются из двига­теля 11Д123 с соответствующей разработкой КД. Гидрореле, обеспечивающее на двигателе 11Д123 переключение регулятора расхода с пускового режима на основ­ной, заменено на ЭГК, как реализовано на двигателе КРД120. Пневмоблок на двига­теле РД870 новой разработки с использованием ЭПК двигателя 11Д123. Так как дви­гатель 11Д123 стационарный, а двигатель РД870 качается в двух взаимно перпенди­кулярных плоскостях, то в его состав введен карданный узел, который устанавливается над форсуночной головкой камеры сгорания (через переходной ко­нус). Также учитывая, что двигатель РД870 предназначен для использования на пер­вой ступени РН, в состав двигателя введены клапана слива горючего, необходимые для его слива в случае отмены пуска. Также введена система эжектирования для уда­ления газа из тракта горючего двигателя перед его заполнением с целью обеспечения необходимой полноты заполнения. Тяга на Земле/в пустоте - 79,4/88,4 т. Удельный импульс на Земле/в пустоте - 298/332 с. Давление в камере - 160 ат, время работы - 200 с, сухая масса - 1200 кг.

Цитироватьbvs4760 пишет:
Вверху РД809К по которому сейчас идет интенсивная работа по железу. В нем много от 513-го (РД- 8 )  кроме камеры и некоторых агрегатов регулирования т.к. он на 10 т. Он не имеет никакой связи с РД861К. Второй РД809М - копия РД-8 с совмещенными камерами (есть мелкие изменения, тяга 9т.). По 809М работы не ведутся это бумага. По 809К большая программа по импорто замещения, возможно применение 3D печати. Пока основной вопрос по камере, но он решаем.

Цитироватьbvs4760 пишет:
Если вернуться к двигателям то РД809К не имеет ничего общего с РД861К начиная от схемы, компонентов топлива и заканчивая агрегатами автоматики. Сейчас начинаются ЗДИ РД861К, так что степень его готовности для Ц-4М высока. РД809К это другой заказчик но в перспективе он может быть применен на модификации Ц-4М. По пускам с самолета (Спейс Клиппер, Микроспейс) то это бумажная работа не имеющая сейчас интереса.

Цитировать

Цитировать

Цитироватьbvs4760 пишет:
Уважаемый Борис Лучников доверять моей информации или не доверять это Ваше дело. Я и так здесь много сказал. У Зака будут некоторые дополнения. Кстати если говорить по индексам то РД872 это высотный вариант 870-го для второй ступени Маяк-С3.9А.

Искандер пишет:
Уважаемый bvs4760, можете что-то сказать по проекту РД-815?

bvs4760 пишет:
Двигатель закрытой схемы для Маяк-С3.9 (почти аналог Зенита). Топливо - кислород/керосин, тяга - 251/274т, удельный импульс - 306/335 с, давление в камере - 200 ат, соотношение компонентов - 2,7, масса - 3300 кг, в кардане, двух режимный. Его перспектива не очень ясна. Основная работа (в металле) по этой теме это демонстратор газогенератора, работы по 3D печати для газовода и корпусов клапанов входа и еще кое что. Работы финансируются в основном из средств КБЮ.

ЦитироватьRD-870 could become Ukraine's first booster engine
 
More than quarter of a century after the end of the USSR, rocket engineers in the former Soviet republic of Ukraine are embarking on the development of a large rocket engine for the first stage of an indigenously built space vehicle. The RD-870 engine, intended to propel the first stage of the Tsyklon-4M (Cyclone-4M) rocket will be based on a Soviet-era second-stage engine but redesigned to lift the rocket off the launch pad, instead of firing in the stratosphere.
Previous chapter: Tsyklon-4M launch vehicle (http://www.russianspaceweb.com/tsyklon4m.html)

 

The RD-870 engine at a glance:

Oxidizer	Liquid oxygen
Fuel	Kerosene ("Naftil")
Ignition fuel	PG-2
Thrust at sea level / thrust in vacuum	79.4 tons / 88.46 tons
Specific impulse at sea level / specific impulse in vacuum	298 seconds / 332 seconds
Combustion chamber pressure	160 kilograms per square centimeter
Dry mass	1,280 kilograms
Burn duration	No more than 200 seconds
Engine dimensions	2,746 by 1,436 millimeters
Thrust variation range fr om nominal	+ or - 1.5 percent
Nominal propellant component ratio	2.6
Variation range in propellant component mass ratio fr om nominal amount	+ or - 10 percent
Nominal temperature of oxidizer	-182 degrees C
Nominal temperature of fuel	-15 degrees C

Burning non-toxic kerosene and cryogenic liquid oxygen, RD-870 is a closed-cycle engine, which means that the oxidizer gas created in the gas generator first performs its primary job of driving the engine's turbo-pump, which sucks propellant into the combustion chamber, and then it flows into the combustion chamber to burn with the rest of the propellant generating thrust. This complex system gives the engine some extra performance, compared to simpler designs wh ere generator gas is dumped overboard after it has driven the pump.
The RD-870 engine will fire for 200 seconds beginning at liftoff and it can not be restarted in flight.

History of the project
In 2016, KB Yuzhnoe in the city of Dnepr, Ukraine, began work on the Tsyklon-4M (http://www.russianspaceweb.com/tsyklon4m.html) (Cyclone-4M) rocket, which would launch from Canada. The new commercial vehicle would be closely based on the Zenit and Antares space rockets but relying on Ukrainian-built engines, instead of the Russian RD-171 (http://www.russianspaceweb.com/rd170.html) on Zenit and RD-181 (http://www.russianspaceweb.com/rd181.html) on the Antares.
 With its roots deep in Soviet rocketry (http://www.russianspaceweb.com/rockets_icbm.html), KB Yuzhnoe accumulated extensive know-how in rocket propulsion. After the end of the Cold War, the company was able to retain its cadre of propulsion engineers, as well as production and testing facilities for rocket engines, thanks to its cooperation with China, Russia and South Korea. The ability to build rocket engines would be crucial if Ukraine wanted to build a self-reliant rocket industry after its very close ties to Russia were interrupted in 2014.
The Tsyklon-4M program would be the first significant step in the process of building a fully Ukrainian space launcher, resembling the Russian effort in the 1990s to develop the Soyuz-2 (http://www.russianspaceweb.com/soyuz2_lv.html) launch vehicle.
The best candidate for the first-stage propulsion system on Tsyklon-4M would be a cluster of four RD-120 engines with a thrust of 85 tons borrowed from Zenit (http://www.russianspaceweb.com/zenit.html)'s second stage (http://www.russianspaceweb.com/zenit_stage2.html). Although RD-120 was developed at NPO Energomash in Moscow, it was serially produced in Ukraine, with the exception of its combustion chamber supplied from Russia.
Early on, there was a proposal to build the RD-120K variant with a new nozzle optimized to operate at sea level, instead of nearly 60 kilometers above the Earth's surface, wh ere Zenit's second stage would normally ignite its RD-120. From the manufacturing standpoint, the easiest way to optimize RD-120 for work at sea level would be to order the combustion chamber with a new nozzle from NPO Energomash, but politics made such a deal impossible.
To make the engine fully indigenous, KB Yuzhnoe proposed to use 50 already available combustion chambers for the Russian RD-263 engine. Four RD-263 engines used to propel the first stage of the Soviet-era R-36M (http://www.russianspaceweb.com/r36m.html) ICBM, burning hypergolic propellant.
The combustion chamber used in the RD-263 engine is similar to that used on the RD-120, but it has a nozzle optimized to work at sea level. However, because these chambers use a fuel injector that would not work with the kerosene and oxygen combination, the new engine would receive a fuel injector borrowed from the RD-120. The resulting hybrid was designated RD-870.

Early attempts to develop RD-870
The RD-870 engine was first proposed for the US Antares rocket to replace the troubled NK-33 (http://www.russianspaceweb.com/nk33.html) engine on its first stage. However, because the Antares needed a replacement as soon as possible with a minimum of technical risk, its developer never seriously considered RD-870 and opted for the Russian RD-181 (http://www.russianspaceweb.com/rd181.html) instead.
Another variant of the RD-870 engine, customized for ignition at high altitude and designated RD-872, was considered for the Mayak (http://www.russianspaceweb.com/mayak.html)-S3.9A launcher, which never left the drawing board. Now, the engine's best hope rests with Tsyklon-4M (http://www.russianspaceweb.com/tsyklon4m.html).
Gimbal suspension system
Unlike its fixed position on the second stage of Zenit, each main engine on Tsyklon-4M would be attached to the first stage via a special gimbal mechanism. The gimbal will enable RD-870 to tilt up to six degrees from its vertical axis along the two planes perpendicular to each other in order to steer the rocket in flight. The gimbal will be located just above the injection system and connected to the combustion chamber via an adapter cone.

Other modifications to RD-120 to build RD-870
The combustion chambers for the RD-120 and RD-263 both feature a cooling system using fuel as a coolant, but the design of the cooling loop on the two engines is different, affecting the location of the fuel valve. On the RD-870, the fuel valve, borrowed from the RD-120, will be installed directly at the entrance into the cooling loop of the combustion chamber.
Several other modifications of the pneumatic and hydraulic systems of the original RD-120 were also introduced to increase the reliability of the new engine.
To reduce the time necessary for the engine to transition from ignition mode to full-thrust mode, a special hydraulic switch will be replaced with an electric valve. Its design will be based on a similar device developed at KB Yuzhnoe for the KRD-120 engine under a commercial agreement with China. Under the name YF-100, that Ukrainian engine successfully propelled a Chinese launch vehicle for the first time in 2015.
The RD-870 will also have modified hardware for filling the tanks of its pneumatic system. The pneumatic valves which are used to fill or drain pressurized gas, had previously shown some reliability problems, therefore they will be replaced with valves borrowed from the RD-8 (11D513) engine developed at the KB-4 division of KB Yuzhnoe for the second stage (http://www.russianspaceweb.com/zenit_stage2.html) of the Zenit (http://www.russianspaceweb.com/zenit.html).
Also, the tank with a volume of 20 cubic decimeters, which was previously supplied by RKK Energia in Russia, will be replaced with a 25-cubic decimeter tanks also borrowed from the RD-8 engine.
Because the transition from the RD-120 to the RD-870 means a move from the second to the first stage, which lifts the rocket off the ground, the new engine will be upgraded with a fuel drainage valve, in case the liftoff has to be aborted on the launch pad.
Also, when RD-120 was ignited above the atmosphere, its fuel line would be vacuumized to expel any air and ensure its complete filling with fuel. For launching from the ground, RD-870 will receive a special ejector system to flush air out of the pipeline before filling it with fuel.
All these changes will require the development of a new design documentation for the RD-870 engine.

Switching to serial production
According to preliminary evaluations, KB Yuzhnoe could begin the manufacturing, assembling and testing the RD-870 engine with relatively minor upgrades to its existing production base, as long as the project relies on 50 already manufactured combustion chambers of the RD-263 engine. However, in order to resume the production of the combustion chambers, the existing factory equipment would have to be modernized. From eight to 10 chambers would be required for bench testing of the engine, leaving enough hardware for around 10 missions of the Tsyklon-4M (http://www.russianspaceweb.com/tsyklon4m.html) rocket.
(To be continued)

 

The RD-870 technical heritage:

Component	Prototype engine
Combustion chamber	15D117 without the injector
Gas generator and propellant supply system (turbopump, BNAO, BNAG)	11D123 (RD–120)
Automatics system	11D123, RD-861K, 11D513
General assembly hardware	11D513
Gimbal, entrance lines, pipelines, filters, fixtures	Newly developed
Heat exchanger	11D123

ЦитироватьSalo пишет:
KB Yuzhnoe proposed to use 50 already available combustion chambers for the Russian RD-263 engine.

ЦитироватьИтоги работы за 2-ой квартал 2017 г. ГП "Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова":

-      изготовление жидкостного ракетного двигателя четвертой ступени для европейской ракеты-носителя "Вега";
-      осуществление производства жидкостных ракетных двигателей РД-809К, РД-815;

В рамках проекта "Вега" изготовлены и готовы к отправке заказчику два жидкостных ракетных двигателя РД-843.

Цитировать (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/30373.jpg) Anatoly Zak‏ @RussianSpaceWeb (https://twitter.com/RussianSpaceWeb) 3 ч.3 часа назад (https://twitter.com/RussianSpaceWeb/status/923967629387210752)
#Ukraine (https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash) resumes testing of #RD861K (https://twitter.com/hashtag/RD861K?src=hash) engine intended for its commercial #Cyclone4M (https://twitter.com/hashtag/Cyclone4M?src=hash) launcher. EXCLUSIVE STORY: http://russianspaceweb.com/rd861k.html  (https://t.co/HwOpsDDKPb)
 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/170129.jpg)

ЦитироватьАлександр Логинов:
Немало работы сейчас у двигательного КБ. Ранее почти все маршевые двигатели, в основном, изготовлялись в России... мы разработали свои двигатели и скоро будем предлагать их на мировом рынке.

Цитироватьosv пишет:
Информация о разработке ЖРД в КБ "Южное"
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83217) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83219) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83218) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83220) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83221) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83222)

 ftp://ftp.mao.kiev.ua/pub/journals/knit/2015-21/knit-2015-21-5-04-prokopchuk.pdf

Цитироватьosv пишет:
В последние годы для модернизации существующих РН и разработки перспективных РН в ГП «КБ Южное» для использования на первых ступенях РН разрабатываются новые двухкомпонентные жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) РД-810 и РД-801 (рис. 1, 2), использующие компоненты топлива жидкий кислород-керосин.
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83224) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83223)
Для второй и верхних ступеней РН предполагается использовать ЖРД РД-801В, РД-809M и РД-809К (рис. 3–5).
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83226) (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/83225)
На основе вышеуказанных ЖРД возможно создать семейство блочных РН в составе единого космического ракетного комплекса, конкурентоспособных жидкостных РН легкого, среднего и тяжелого классов для коммерческого использования на рынке космических запусков, в том числе в рамках совместных проектов с иностранными партнерами.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/142549.jpg)
ISSN 2617-5525; e-ISSN 2617-5533
Выпуск № 2 (2018)
Опубликован: 14.09.2018

Содержание

1. Конструкторскому бюро жидкостных ракетных двигателей 60 лет
 Шульга В. А., Дибривный А. В.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 3-7 
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_1_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/3.pdf)
 
2. Жидкостные ракетные двигатели верхних ступеней разработки ГП «КБ «Южное»
 Прокопчук А. А., Шульга В. А., Стрельченко Е. В., Дибривный А. В., Кухта А. С.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018, (2), 8-15
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_2_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/4.pdf)
 
3. Возможные пути модернизации блока маршевого двигателя ступени AVUM ракеты-носителя VEGA
 Прокопчук А. А., Шульга В. А., Стрельченко Е. В., Конох В. И., Коваленко А. Н., Дибривный А. В., Лапин А. В., Кухта А. С.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 16-24
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_3_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/5.pdf)
 
4. Турбонасосные агрегаты ракетных двигателей разработки КБ-4
 Иванов Я. Н., Бадун О. П., Дешевых С. А., Ивченко Л. Ф.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 25-33
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_4_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/6.pdf)
 
5. Электромагнитные клапаны разработки КБ жидкостных ракетных двигателей ГП «КБ «Южное»
 Конох В. И., Бойко В. С., Трояк А. Б., Ивашура А. В.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 34-48
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_5_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/7.pdf)
 
 6. Внедрение аддитивных технологий для изготовления деталей ЖРД
 Коваленко А. Н., Ивченко Л. Ф., Блишун Ю. В.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 49-56
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_6_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/8.pdf)
 
 7. Теоретические модели эффекта увеличения скорости звука в газовом канале с гофрированной стенкой
 Конох В. И., Шевченко С. А., Григорьев А. Л.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 57-67
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_7_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/9.pdf)
 
 8. Разработка новой технологии изготовления сопловых блоков без использования пайки
 Коваленко А. Н., Кирсанов Д. В., Миросиди Н. А., Шелягин В. Д., Бернацкий А. В., Сиора А. В.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 68-75
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_8_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/10.pdf)
 
9. Влияние конструкции шнека на энергетические и антикавитационные свойства шнекоцентробежных насосов
 Назаренко Г. В., Филиппенко П. П., Стрельченко А. Ю., Дешевых С. А.  
Язык: Русский
Космическая техника. Ракетное вооружение. Space technology. Missile armaments. 2018 (2); 76-82
Аннотация (https://journal.yuzhnoye.com/index.php/stma/annot_9_2_2018) | Полный текст (PDF) (https://journal.yuzhnoye.com/files/issue/2018_2/PDF/11.pdf)

Цитировать (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/30373.jpg)  Anatoly Zak‏ @RussianSpaceWeb (https://twitter.com/RussianSpaceWeb)
#Ukraine (https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash) fires its RD-8 engine for the first time in 5 years, highligting its emerging career in "new space" business. INSIDER CONTENT: http://www.russianspaceweb.com/insider-content.html ... (https://t.co/KZE3WlnXSu)
 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/162039.jpg)
  06:44 - 10 июн. 2019 г.  

ЦитироватьYuzhnoye State Design Office (https://www.facebook.com/yuzhnoye/?__tn__=kC-R&eid=ARDnjklbkejcFh5WMNPfM19SCieSdFj1Ef0M5358l684BFSm4bEAUVMLhv7P-3IsgDBOePdbIOAGN-zD&hc_ref=ARRMzklKrudmTRFMSE5rDIVupnz4nXTK1-h3tDQP1ukmBX7rBKMcDdauN_3o2WEPEB0&__xts__%5B0%5D=68.ARCb0qaZoj1h69vLC_x2uIHbGs6t6LqPw0W2XwF9-LIFgdET-iYq90AZ_WZjFn6Q_6iMEJzWina20Y8Q5X8LmO-IrwvbcFJdyqht3XNHd8ecMJvYRmHRKlzYmVHpI0rncKWJof-3tWyQcabgliZoRuulRzp-Mx2HQhUF627RW8Y9YNPiuMz-we_ypDkAJ0i_m1a7RkIaBUsvxr8sTzSyHYidL2OASqaWnr1IALtioWXTumxftbCNuGbmXg4AffH6ae0SXzTDvL1fOwuYAUXTDAZ_b7pAG0EjyvtwlrXobcgjNHyuB-o2oLP1l4woBsJTFCtsELEqTJa_p6zPawK3XfDHwQ) находится в городе Дніпро (https://www.facebook.com/pages/%D0%94%D0%BD%D1%96%D0%BF%D1%80%D0%BE/1417009678617447?__tn__=kC-R&eid=ARBMfk0G_crvTApLjA2Yau7av_pdFbIHINUJIe9PyinjsuvS7ibrtGg_HYv5Z-FGcAOTmo0zs_CSAr6W&hc_ref=ARRMzklKrudmTRFMSE5rDIVupnz4nXTK1-h3tDQP1ukmBX7rBKMcDdauN_3o2WEPEB0&fref=tag&__xts__%5B0%5D=68.ARCb0qaZoj1h69vLC_x2uIHbGs6t6LqPw0W2XwF9-LIFgdET-iYq90AZ_WZjFn6Q_6iMEJzWina20Y8Q5X8LmO-IrwvbcFJdyqht3XNHd8ecMJvYRmHRKlzYmVHpI0rncKWJof-3tWyQcabgliZoRuulRzp-Mx2HQhUF627RW8Y9YNPiuMz-we_ypDkAJ0i_m1a7RkIaBUsvxr8sTzSyHYidL2OASqaWnr1IALtioWXTumxftbCNuGbmXg4AffH6ae0SXzTDvL1fOwuYAUXTDAZ_b7pAG0EjyvtwlrXobcgjNHyuB-o2oLP1l4woBsJTFCtsELEqTJa_p6zPawK3XfDHwQ).19 ч. (https://www.facebook.com/yuzhnoye/photos/a.968536906564412/2397973186954103/?type=3&__xts__%5B0%5D=68.ARCb0qaZoj1h69vLC_x2uIHbGs6t6LqPw0W2XwF9-LIFgdET-iYq90AZ_WZjFn6Q_6iMEJzWina20Y8Q5X8LmO-IrwvbcFJdyqht3XNHd8ecMJvYRmHRKlzYmVHpI0rncKWJof-3tWyQcabgliZoRuulRzp-Mx2HQhUF627RW8Y9YNPiuMz-we_ypDkAJ0i_m1a7RkIaBUsvxr8sTzSyHYidL2OASqaWnr1IALtioWXTumxftbCNuGbmXg4AffH6ae0SXzTDvL1fOwuYAUXTDAZ_b7pAG0EjyvtwlrXobcgjNHyuB-o2oLP1l4woBsJTFCtsELEqTJa_p6zPawK3XfDHwQ&__tn__=-R) ·

23 августа, накануне 28-й годовщины Независимости нашей страны, впервые за время ее новейшей истории, были проведены огневые испытания ступени ракеты-носителя в целом - состоялся прожиг третьей ступени ракеты-носителя среднего класса «Циклон-4», спроектированный КБ «Южное» изготовлен на Южмаше.

Это заключительные и важнейшие испытания перед первыми летными испытаниями третьей ступени ракеты-носителя «Циклон-4» - именно он будет работать непосредственно в космосе и выводить спутники в целевую точку.

Во время огневых испытаний все системы отработали отлично, двигатель степени включался пять раз, как и было запланировано конструкторами КБ «Южное».

Испытания признаны успешными! По окончании проведения всего объема испытаний мы представим более подробный отчет.

☑ Напомним, что в состав третьей степени РН «Циклон-4» входит жидкостный ракетный двигатель РД-861К, предназначенный для создания тяги и маневрирования. Также основные конструкторские решения заложены в состав второй ступени новой ракеты-носителя «Циклон-4М».

С Днем Независимости, космическая держава Украина!
#yuzhnoye #yuzhnoyesdo #pivdenne #південне #кбпівденне #южное #кбюжное #кбю #космос #space #ukraine #україна #деньнезалежностi #independenceday #циклон4 #cyclone4 #rd861k #рд861к #madeinukraine #зробленовукраїні

ЦитироватьАниКей написал:
 dnpr.com.ua (https://dnpr.com.ua/sobytija/v-dnepre-sozdajut-novejshij-kosmicheskij-dvigatel-foto/)               В Днепре создают новейший космический двигатель: такого еще не было (Фото)
Анатолий Пархоменко

    В Днепре КБ «Южное» создает новый ракетный двигатель для ракеты  РН «Циклон-4М».  Об этом корреспондент  «ДП» (https://dnpr.com.ua/full-news/)  узнал в пресс-службе КБ «Южное».
В  2019 году в Днепре, впервые в Украине, успешно проведены огневые  испытания третьей ступени ракеты космического назначения «Циклон-4» с  двигателем РД861К, который был разработан специалистами КБ «Южное» и  изготовлена Южным машиностроительным заводом. Она будет использоваться и  как вторая ступень новой ракеты-носителя «Циклон-4М».
(https://dnpr.com.ua/wp-content/uploads/2019/12/cgvgrzq4wytjvgczgf5cuykjbit57ohamrclbliw.jpeg)
 Продолжаются  работы по созданию маршевого двигателя РД815 тягой 250 тонны сил. Уже  завершена отработка технологии изготовления крупногабаритного  многослойного сильфона двигателя.  
(https://dnpr.com.ua/wp-content/uploads/2019/12/tyzyihizvpbqlegbxzr4ny6yurp1pi1tl9jtcnxn.jpeg)
    Выпущено  и поставлено на испытания три образца сильфонов, а также опытная  конструкция узла качания двигателя. На базе РД815 разрабатывается  семейство двигателей тягой 500 тс и 1000 тс.  
 Выпущено  конструкторскую документацию на моторный блок РД870, который является  базовым для двигателя первой ступени РН «Циклон-4М» — РД874, состоящий  из четырех двигательных блоков РД870.  
(https://dnpr.com.ua/wp-content/uploads/2019/12/gfb5gbog7uguhdth8d5haz122eynufmmlzmld9vl.jpeg)
 В  2019 году КБ «Южное» продолжило сотрудничество с итальянской компанией  Avio S. p.A. с серийного изготовления на Южмаше блоков маршевого  двигателя РД843 4-й ступени европейской ракеты-носителя «Вега».  Сейчас  продолжаются работы по улучшению характеристик этого двигателя. В 2020  году планируется изготовить и поставить семь блоков маршевого двигателя.  
(https://dnpr.com.ua/wp-content/uploads/2019/12/fyotns3zrkcemo9ot8jfzdymagbkmkglhqa4xigh.jpeg)

ЦитироватьSalo написал:
Продолжаются  работы по созданию маршевого двигателя РД815 тягой 250 тонны сил. Уже  завершена отработка технологии изготовления крупногабаритного  многослойного сильфона двигателя.  

ЦитироватьSalo написал:
250 тс заложены в проекты BE-4 и AR-1. Южмашевцы первоначально хотели присоседиться.

ЦитироватьСергей написал:
С ВЕ-4 Безос погорячился. Вероятно, кто то из яйцеголовых присоветовал давление в КС пониже, аж 130 ата, чтобы подавить ВЧК легко и непринужденно. Ан нет, промашка вышла. И движки с пониженной тягой , но  в увеличенном количестве теперь нужно втиснуть в прежний диаметр HG (Вулкан также касается).

ЦитироватьSalo написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
С ВЕ-4 Безос погорячился. Вероятно, кто то из яйцеголовых присоветовал давление в КС пониже, аж 130 ата, чтобы подавить ВЧК легко и непринужденно. Ан нет, промашка вышла. И движки с пониженной тягой , но  в увеличенном количестве теперь нужно втиснуть в прежний диаметр HG (Вулкан также касается).

А где можно прочесть о снижении тяги BE-4?

ЦитироватьSalo написал:
Кстати, земная тяга у AR-1 224 тс.

ЦитироватьSalo написал:
А где можно прочесть о снижении тяги BE-4?
               
                  

ЦитироватьСергей написал:
И вопрос такой уже был, и ответ. Дословно : Безос где то строит дополнительный (е) стенд(ы) для испытаний двигателей с тягой примерно 2200kN.Поищу, может повторно попадется.

ЦитироватьSalo написал:
Если он закрыт, то почему AR1 предложили использовать в Firefly Beta?

ЦитироватьSalo написал:
ПН Firefly Alfa 600 кг на ССО. Зачем там AR1?

ЦитироватьСергей написал:
и там ответ на вопрос :

ЦитироватьSalo написал:
Если он закрыт, то почему AR1 предложили использовать в Firefly Beta?

ЦитироватьСергей написал:
Прочитал всю тему » novosti-kosmonavtiki-2 » Средства выведения и другие технические вопросы. » Firefly Aerospace..
и стало грустно. Ни по кадровому, ни по количественному составу , по объему испытаний , техническому оснащению и т.д.  Лину ловить нечего. Увы!!  

ЦитироватьSalo написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
и там ответ на вопрос :

Ответ на вопрос был тут:
 

ЦитироватьSalo написал:
Если он закрыт, то почему AR1 предложили использовать в Firefly Beta?

Так что с закрытием AR1?

ЦитироватьSalo написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
Прочитал всю тему » novosti-kosmonavtiki-2 » Средства выведения и другие технические вопросы. » Firefly Aerospace..
и стало грустно. Ни по кадровому, ни по количественному составу , по объему испытаний , техническому оснащению и т.д.  Лину ловить нечего. Увы!!  

Ключевое - отсутствие денег. Остальное следствие.

ЦитироватьСергей написал:
Том Маркусик добавил: «Firefly настроена в скором времени разработать Beta — ракету-носитель среднего класса. Двигатель AR1 Aerojet Rocketdyne, который включает в себя последние достижения в области двигателестроения, материаловедения и технологии производства, учитывая его экономичные, высокопроизводительные возможности, невероятно хорошо подходит для установки на Beta. Сотрудничая при создании этой ракеты, мы ускоряем наше время выхода на рынок и предоставляем нашим клиентам высокую уверенность в графике разработки и испытаний Beta, её производительности и надежности.

ЦитироватьHehalx87 написал:
а подскажите - тут картинку через URL вставлять можно?

ЦитироватьБертикъ написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
а подскажите - тут картинку через URL вставлять можно?

   

Цитироватьэлементы двигателей для ракеты Флайр Фли

ЦитироватьСтарый написал:
Вау! Порося в вышиванке!  

Цитироватьaaa1 написал:
 

Цитироватьэлементы двигателей для ракеты Флайр Фли

Fire Flea - огненная блоха.

ЦитироватьHehalx87 написал:
ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ МОДЕРНИЗАЦИИ БЛОКА МАРШЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ СТУПЕНИ AVUM РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ VEGA

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

Цитироватьaaa1 (//forum/user/58072/) написал:
 

Цитироватьэлементы двигателей для ракеты Флайр Фли

Fire Flea - огненная блоха.

Firefly

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ МОДЕРНИЗАЦИИ БЛОКА МАРШЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ СТУПЕНИ AVUM РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ VEGA

Это все настолько увлекательно, замечательно и правдоподобно, что европейцы решили на Вегу-С поставить собственный гептиловый двигатель, даже не дожидаясь готовности новой метановой верхней ступени.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
Вау! Порося в вышиванке!  

Вы о ком так?  

Цитироватьaaa1 написал:
 

Цитироватьэлементы двигателей для ракеты Флайр Фли

Fire Flea - огненная блоха.

ЦитироватьHehalx87 написал:
Это то что поставляли китайцам. К РД-120 и его поставкам в Китай или же документации на него КБЮ не имеет никакого отношения.

ЦитироватьHehalx87 написал:
Бред о поставках ЖРД в Северную Корею я вообще не хочу комментировать

ЦитироватьHehalx87 написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т

ЦитироватьHehalx87 написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т
   
   


   


 http://www.nkau.gov.ua/docs/vydannya/SPACE_UKRAINE_2018.pdf (http://www.nkau.gov.ua/docs/vydannya/SPACE_UKRAINE_2018.pdf)

 https://www.facebook.com/yuzhnoye/posts/1682253305192765 (https://www.facebook.com/yuzhnoye/posts/1682253305192765)

ЦитироватьHehalx87 написал:
Бред о поставках ЖРД в Северную Корею я вообще не хочу комментировать

ЦитироватьHarder написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т
   

  http://www.nkau.gov.ua/docs/vydannya/SPACE_UKRAINE_2018.pdf (http://www.nkau.gov.ua/docs/vydannya/SPACE_UKRAINE_2018.pdf)  

  https://www.facebook.com/yuzhnoye/posts/1682253305192765 (https://www.facebook.com/yuzhnoye/posts/1682253305192765)  

Он вернулся ,и пошел по второму кругу.
 http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic16453/message1768030/#message1768030 (http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic16453/message1768030/#message1768030)

ЦитироватьHehalx87 написал:
ПЕРСПЕКТИВНОЕ ГАЗООЧИСТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА ЖРД

ЦитироватьHehalx87 написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т

ЦитироватьBell написал:
интересно, это куда такое пихать?

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
ПЕРСПЕКТИВНОЕ ГАЗООЧИСТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА ЖРД

Заглавие неправильное. Правильное:  Несуществующее газоочистное устройство для несуществующего испытательного стенда для испытания несуществующих двигателей.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
интересно, это куда такое пихать?

В Маяк

ЦитироватьBell написал:
 

Цитироватьтак у него ж освоенный диаметр 3900

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 

Цитироватьтак у него ж освоенный диаметр 3900

На картинке презентации этих ракет за 2019 год, хоть и схематично, показано что двигательный отсек выделяется

ЦитироватьBell написал:
 выпирание сопел в поток приведет к существенным проблемам при качании и вообще управлении полетом РН
чо-то я там не наблюдаю прокачанных рулевых машин

а сверху рама такого же диаметра, как и сопла...
короче, все это веселые картинки

ЦитироватьBell написал:
просто интересно, раньше не читал

ЦитироватьHehalx87 написал:
Из отчета КБ Южное за 2018 год - линейка ЖРД всех типов
                   

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/)  написал:
ПЕРСПЕКТИВНОЕ ГАЗООЧИСТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА ЖРД

Заглавие неправильное. Правильное:  Несуществующее газоочистное устройство для несуществующего испытательного стенда для испытания несуществующих двигателей.  

Не интересно? Ну так я же не заставляю заходить в каждую тему где я что-то выкладываю и читать

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
просто интересно, раньше не читал

А что так?  

ЦитироватьBell написал:
 

Цитироватьа я вообще на форум долго не заходил

не, на самом деле, в профиле можно посмотреть историю сообщений

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т

диаметр 4600+

интересно, это куда такое пихать?

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Ну да. зашли. а тут я. напоминающий какого то там Семенца. Бывает

ЦитироватьСергей написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/)  написал:
РД-882 и РД-890 тягой 1000 т

диаметр 4600+

интересно, это куда такое пихать?

Это не существенно. Главное как сделать. Хотя бы РД-815 на 250 тс. Если будет РД-815, то реален и РД-882. Только пока у американцев и AR-1 с меньшей тягой не получается. В такой ситуации получить внешнее финансирование шансов пока нет. Замах маркетинговый впечатляет, но в подкрепление нужен работающий движок хотя бы на 180 тс земной тяги, чтобы инвестор поверил. А это надо делать на свои деньги, или свой внутренний инвестор.

ЦитироватьВаська Кот написал:
 

Цитировать

Там ни чего нет, и не будет сделано, денег нет, + украинская нация сама себя не любит, все валят из страны, попутно разворовывая это страну. От куда убеждение о том что ЖРД тягой больше 200тс. не возможен?

ЦитироватьBell написал:
 

Цитироватьчо-то я там не наблюдаю прокачанных рулевых машин

ЦитироватьHehalx87 написал:
Тут даже такое можно писать?  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Про рулевые машины РД-815 есть в видео отчета КБЮ за 2017 год

ЦитироватьBell написал:
 Нельзя конечно! Забегают вот такие, напишут 1 сообщение, а потом срачи начинаются...

ЦитироватьBell написал:
 Наличие машин никто не отрицает, вопрос в их мощности.

ЦитироватьBell написал:Начать хотя бы с отсутствия испытательного стенда.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 

Цитироватьчо-то я там не наблюдаю прокачанных рулевых машин

Про рулевые машины РД-815 есть в видео отчета КБЮ за 2017 год

ЦитироватьСтарый написал:Видео есть. А машины то есть?

ЦитироватьHehalx87 написал:
А то что я выше указал в видео - не комильфо?  

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
А то что я выше указал в видео - не комильфо?  

Видео испытания 8-тонного двигателя? Ни разу не комильфо.
Тем более этот стенд оборудован под гептил/тетраксид.

ЦитироватьHehalx87 написал:
Да при чем тут гептил и 8-тонный двигатель? Там макет РД-815 показывают и озвучивание я перевел

ЦитироватьBell написал:
Хотя, конечно, сомнения по поводу 200+ тс есть. Начать хотя бы с отсутствия испытательного стенда.

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
Тут даже такое можно писать?  

Нельзя конечно! Забегают вот такие, напишут 1 сообщение, а потом срачи начинаются...
Хотя, конечно, сомнения по поводу 200+ тс есть. Начать хотя бы с отсутствия испытательного стенда.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Да при чем тут гептил и 8-тонный двигатель? 

ЦитироватьТам макет РД-815 показывают и озвучивание я перевел

ЦитироватьВаська Кот написал:
 Сомнения по поводу того что КБ Южное может сделать новый ЖРД, да и еще тягой 100+ тс есть у всех здравомыслящих), я про утверждение Сергея о невозможности жрд  тягой 200+.

ЦитироватьHehalx87 написал:
для начала определитесь между собой, что вам надо доказывать

ЦитироватьСомнения по поводу того что КБ Южное может сделать новый ЖРД

ЦитироватьHehalx87 написал:
Еще прикольно - значит китайцам создать YF-100 с диапазоном регулирования тяги 65-100% и тягой у Земли 98 т мы можем, а для себя и самой дружественной нам страны делаем на 79 т и без дросселирования - это что бы ниже грузоподъемность была и выше перегрузки на конечном участке. 

ЦитироватьЯ правильно понял?

ЦитироватьBell написал:
 Какие буквы в слове "сделать" вы не знаете?

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 Какие буквы в слове "сделать" вы не знаете?

Я понял - мужики знают что мы могём, но при этом сомневаются

ЦитироватьВаська Кот написал:
 Все остальное, отработка, доводка и.тд. китайцы и индусы делают сами.  

ЦитироватьBell написал: Могете спроектировать, но не могете СДЕЛАТЬ.

ЦитироватьВаська Кот написал:
Думаю КБЮ может нарисовать пгс жрд, передать документацию на советские жрд, отправить своих спецов в Китай или Индию для консультации, и все. Все остальное, отработка, доводка и.тд. китайцы и индусы делают сами.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал: Могете спроектировать, но не могете СДЕЛАТЬ.

А они могут сделать но не могут спроектировать? Я так и думал что нам пороблено

ЦитироватьСтарый написал:
 Говорят отработку и доводку делают хохлы. Но на китайских и индийских стендах ибо своего нет.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал: Могете спроектировать, но не могете СДЕЛАТЬ.

А они могут сделать но не могут спроектировать? Я так и думал что нам пороблено

ЦитироватьСтарый написал:А для себя и для "инвесторов" вы НЕ СМОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ. Потому что ни у вас ни у "инвесторов" НЕТ ДЕНЕГ. Поэтому всё что ты тут вываливаешь навсегда останется несуществующим.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Всё, кончил?

ЦитироватьHehalx87 написал:
 
 А что, в КБЮ есть документация на советские керосиновые ЖРД особенно в 200-тонном классе? Подскажите пару-тройку советских ЖРД в таком классе, на которые у КБЮ есть докуаентация

ЦитироватьВаська Кот написал:

ЦитироватьСтарый написал:
Кто платит - тому и делаете. Китайцы заплатили - вы им сделал. Индусы заплатили - вы им сделали. Нэзалэжна нэзаможня ридна нэнька вам ничего не платит и не заплати - вы для неё ничего и не делаете и не сделаете.

ЦитироватьПостановление [заключение экологической экспертизы] поступило с некоторыми условиями, но ни одна из которых не представляет угрозы для остановки или приостановки проекта.  Как утверждает глава компании MLS Стив Матье, который ответил на запрос SpaceQ, MLS заявила: "Действия MLS будут отвечать каждой условии разрешения и MLS будет работать с Министерством земель и лесного хозяйства для завершения процедуры получения аренды земли с целью проведения торжественной церемонии открытия строительства космодрома в второй половине 2019. Предложенный коммерческий космодром станет экономичным двигателем в регионе и будет опираться на наследие Канады в глобальной космической сообществе ".  
Наличие такого решения была важнейшей составляющей для получения финансирования.  [выделено жирным в оригинале]
  Недавно Стив Матье совершил уже рабочую поездку в Украину на КБ «Южное» и Южмаш, чтобы увидеть, как продвигаются работы по строительству компонентов для ракеты «Циклон-4M».  С господином Матье в этом визите также был потенциальный ключевой инвестор.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьВаська Кот (//forum/user/59143/) написал:

Это что - документация, которая есть в наличии? Мне эта картинка ни о чем не говорит  

ЦитироватьBell написал:
Так что не платит не только ридна ненька, но и коммерческие инвесторы.

ЦитироватьСтарый написал:
 А для себя и для "инвесторов" вы НЕ СМОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ. Потому что ни у вас ни у "инвесторов" НЕТ ДЕНЕГ. 

ЦитироватьBell написал:
 Вот что пишет само КБЮ на Новый год:

ЦитироватьВаська Кот написал:
 Ты явно не в себе, картинка любительская, показывает откуда ноги растут каждого из ЖРД, несколько страниц выше ы показывал столько картинок которые действительно ни о чем не говорили.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Вопрос - на какие советские керосиновые ЖРД советской разработки в классе 200-тонники КБЮ имеет документацию?

ЦитироватьHehalx87 написал:
Где не я там сразу  Bell ,  Старый . Причем вместе. Один за другим  приходят. Они явно мои поклонники

ЦитироватьHehalx87 написал:
 
 Вопрос - на какие советские керосиновые ЖРД советской разработки в классе 200-тонники КБЮ имеет документацию?

Ну ответ, как мне видится, должен выглядеть примерно так: РД-..., РД...., РД....

Тогда если так, то вопрос - что говорит о наличии такой документации?

Ответ - ссылка на сносный, желательно самого КБЮ источник

ЦитироватьBell написал: Так что не платит не только ридна ненька, но и коммерческие инвесторы.

ЦитироватьBell написал: Шо, забодали?

Крепитесь!

ЦитироватьВаська Кот написал: Причем здесь 200 тонник? В первую очередь у КБЮ нет денег на эти двигуны которые ты тут показывал(аж 1000 тс  ), во вторую нет стендов. Есть только желание получить бабки, а потом сказать инвесторам: усЁ кончились денюжки и ни чего не сделано.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал: Так что не платит не только ридна ненька, но и коммерческие инвесторы.

И какое отношение это имеет к теме двигателей КБЮ?

ЦитироватьBell написал: Прямое - не реализауются прожекты РД-870/874

ЦитироватьHehalx87 написал:
И чем они не реализуемые?  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал: Прямое - не реализауются прожекты РД-870/874

И чем они не реализуемые?  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Недавно Стив Матье совершил уже рабочую поездку в Украину на КБ «Южное» и Южмаш, чтобы увидеть, как продвигаются работы по строительству компонентов для ракеты «Циклон-4M». С господином Матье в этом визите также был потенциальный ключевой инвестор.а вообще-то не про Циклон-4

ЦитироватьHehalx87 написал:
Где не я там сразу  Bell (http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/user/13517/) ,  Старый (http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/user/13420/) .

Цитировать Причем вместе. Один за другим приходят. Они явно мои поклонники

ЦитироватьBell написал:В реальности.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:В реальности.

В чьей?

ЦитироватьСтарый написал:
Семенюк, ты мне напоминаешь наших патриотов которые истово веруют что Расея-матушка способна построить супертяж и полететь на Луну. У вас страна поменьше, дома пониже, асфальт пожиже, поэтому и религиозные верования не столь масштабны. Но точно также остаются религией для дебилов.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
Семенюк, ты мне напоминаешь наших патриотов которые истово веруют что Расея-матушка способна построить супертяж и полететь на Луну. У вас страна поменьше, дома пониже, асфальт пожиже, поэтому и религиозные верования не столь масштабны. Но точно также остаются религией для дебилов.  

И еще у нас скрепных лаптей нет

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:В реальности.

В чьей?

ЦитироватьBell написал: Успокойтесь, в вашей реальности - возможно всё!

ЦитироватьHehalx87 написал:
А доводилось быть в нашей реальности?

ЦитироватьSchwalbe написал:
Чего вы пристали к человеку. У нас общая беда. И идем мы в одну сторону.

ЦитироватьВ статье опубликованной вчера китайским интернет- порталом Sina, с нотками гордости, рассказывается о то, что «технические таланты Украины начали постепенно перетекать в другие страны» и прежде всего в Китай.

ЦитироватьСтарый написал:
Семенюк...

ЦитироватьПавел73 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
Семенюк...

Он что, опять здесь?

ЦитироватьПавел73 написал:
Вот интересно, зачем "потенциальным инвесторам" с Запада инвестировать что-то в Украине, когда у них самих на Западе есть куда инвестировать? По крайней мере, в аэрокосмической отрасли.

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
Вот интересно, зачем "потенциальным инвесторам" с Запада инвестировать что-то в Украине, когда у них самих на Западе есть куда инвестировать? По крайней мере, в аэрокосмической отрасли.

Рабочая сила дешевле.  

ЦитироватьПавел73 написал:
А для малосерийной дорогостоящей продукции двойного назначения вкладываться в ее  изготовление весьма рискованно. А уж в разработку - и подавно.

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
А для малосерийной дорогостоящей продукции двойного назначения вкладываться в ее  изготовление весьма рискованно. А уж в разработку - и подавно.

А почему американцы заказали у нас РД-180 и не делают его сами?  

ЦитироватьПавел73 написал:
 Потому что он уже был разработан за наш счёт, и серийно выпускался (имею в виду основу - РД-170). Готовенькое - отчего же не купить? Правда, и от этого они хотят отказаться.

А вот чтобы они инвестировали в разработку ракетных двигателей где-то не у себя - разве такое было?

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
Вот интересно, зачем "потенциальным инвесторам" с Запада инвестировать что-то в Украине, когда у них самих на Западе есть куда инвестировать? По крайней мере, в аэрокосмической отрасли.

Рабочая сила дешевле.  

ЦитироватьBell написал:
Там все "пока что" - и наличие мощностей, и дешевизна рабсилы, и наличие у нее опыта и знаний, и вообще наличие рабсилы.

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
 Потому что он уже был разработан за наш счёт, и серийно выпускался (имею в виду основу - РД-170). Готовенькое - отчего же не купить? Правда, и от этого они хотят отказаться.

А вот чтобы они инвестировали в разработку ракетных двигателей где-то не у себя - разве такое было?

У РД-180 вся турбомашинерия совершенно другая. В её разработку американцам пришлось инвестировать. Почему?
У хохлов основ за наш счёт ещё больше. Почему в их разработки нельзя инвестировать?

Американцам продана лицензия на РД-180 и вся технология его производства. Но производить его у себя они не собираются. Почему?  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 
За 2019 год в КБЮ пришло около 800 иолодых специалистов

ЦитироватьПавел73 написал:
я не знаю, в какой стадии освоения у них двигатели для первых ступеней

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
я не знаю, в какой стадии освоения у них двигатели для первых ступеней

Не выпущена еще конструкторская документация, только эскизный проект.
Во всяком случае так написали с самого КБЮ на новый год.

ЦитироватьПавел73 написал:
Кстати, я не понимаю, зачем они и РД-180 проинвестировали. Когда свои Пратт-Уитни есть. Что, только ради выдающегося УИ?

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/) написал:
Кстати, я не понимаю, зачем они и РД-180 проинвестировали. Когда свои Пратт-Уитни есть. Что, только ради выдающегося УИ?

Всё потому же - потому что дешовая рабочая сила.  

ЦитироватьПавел73 написал:
 Так и в Штатах дешёвая рабсила. Если судить по ценам на услуги Space-X. Зачем им чужую-то финансировать?

ЦитироватьПавел73 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
 

ЦитироватьПавел73 (//forum/user/15143/)  написал:
Кстати, я не понимаю, зачем они и РД-180 проинвестировали. Когда свои Пратт-Уитни есть. Что, только ради выдающегося УИ?

Всё потому же - потому что дешовая рабочая сила.  

Так и в Штатах дешёвая рабсила. Если судить по ценам на услуги Space-X. Зачем им чужую-то финансировать?

ЦитироватьBell написал:
 Странно, а вот тут  https://youtu.be/GJxG-XyV2Oc?t=1806 (https://youtu.be/GJxG-XyV2Oc?t=1806)  показано, что в 2019 году численность сотрудников КБЮ снизилась на 150 чел.
То есть ушло 950 старых сотрудников, а пришло 800 молодых?

ЦитироватьBell написал:Не выпущена еще конструкторская документация, только эскизный проект.
Во всяком случае так написали с самого КБЮ на новый год.

ЦитироватьПавел73 написал:
Вот интересно, зачем "потенциальным инвесторам" с Запада инвестировать что-то в Украине, когда у них самих на Западе есть куда инвестировать? По крайней мере, в аэрокосмической отрасли.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 Странно, а вот тут   https://youtu.be/GJxG-XyV2Oc?t=1806 (https://youtu.be/GJxG-XyV2Oc?t=1806)   показано, что в 2019 году численность сотрудников КБЮ снизилась на 150 чел.
То есть ушло 950 старых сотрудников, а пришло 800 молодых?

Там же о 800 новых специалистах говорит закадровый голос

ЦитироватьHehalx87 написал:
 В настоящее время уже завершено эскизное проектирование двигателя РД-874 и выпущено конструкторскую документацию на моторный блок РД-870.

ЦитироватьHehalx87 написал:
Из чего следует, что западные компании инвестируют в развитие ракетных двигателей в Украине? Да и в аэрокосмическую отрасль как таковую?  

ЦитироватьBell написал:
 Говорит одно, показывает другое - кому верить?
Поэтому самое простое объяснение - и то, и другое правда, только "забывают" добавить, что уволилось 950 сотрудников.

ЦитироватьBell написал:
 Это как раз и не следует, ни из чего.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 Это как раз и не следует, ни из чего.

Правильно. Разработки ЖРД ведутся по инициативе КБЮ и финансируются из бюджета этой организации и на средства. полученные как прибыль за реализуемую продукцию

ЦитироватьСергей написал:
 Разработка новых мощных ЖРД не по карману. Прагматичней сделать нечто подобное Веге, только в одном диаметре.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
 Разработка новых мощных ЖРД не по карману. Прагматичней сделать нечто подобное Веге, только в одном диаметре.

Вы знаете - по карману или нет?

ЦитироватьHehalx87 написал:
А это РДТТ для боевой ракеты ОТРК Гром-2 - создан и испытан на стенде. Ждем испытательных пусков в феврале-марте 2020 года. Разработка КБЮ

ЦитироватьHehalx87 написал:
А это РДТТ для боевой ракеты ОТРК Гром-2 - создан и испытан на стенде. Ждем испытательных пусков в феврале-марте 2020 года.

ЦитироватьHehalx87 написал:
А это РДТТ для боевой ракеты ОТРК Гром-2 - создан и испытан на стенде. Ждем испытательных пусков в феврале-марте 2020 года. Разработка КБЮ

ЦитироватьСтарый написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
А это РДТТ для боевой ракеты ОТРК Гром-2 - создан и испытан на стенде. Ждем испытательных пусков в феврале-марте 2020 года. Разработка КБЮ

Чтото я не вижу резинометаллического шарнира для отклонения вектора тяги. Или какихто других приспособлений для него же. Оно есть?  

ЦитироватьСергей написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/)  написал:
А это РДТТ для боевой ракеты ОТРК Гром-2 - создан и испытан на стенде. Ждем испытательных пусков в феврале-марте 2020 года. Разработка КБЮ

Чтото я не вижу резинометаллического шарнира для отклонения вектора тяги. Или какихто других приспособлений для него же. Оно есть?  

Старый, там все предельно простенько. Маленько смахивает на Искандер. Сопло стендовое, стационарное. Испытают РДТТ, сопловой аппарат , покажут Заказчику, получат бабки?, продолжат работы или закончат. ПУС с ЭШ это дальнейшее развитие при наличии финансирования. Кстати сопловой фланец то же стендовый.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Там же о 800 новых специалистах говорит закадровый голос

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 Говорит одно, показывает другое - кому верить?
Поэтому самое простое объяснение - и то, и другое правда, только "забывают" добавить, что уволилось 950 сотрудников.

Ну может и уволили.  

ЦитироватьBell написал:
 Вы это,аккуратнее...
А-то завтра в программе Время диктор восторженно скажет - "По сведениям инсайдеров в украинском КБ Южное массово увольняют сотрудников!"

ЦитироватьBell написал:
 Вы это,аккуратнее...
А-то завтра в программе Время диктор восторженно скажет - "По сведениям инсайдеров в украинском КБ Южное массово увольняют сотрудников!"

ЦитироватьСергей написал:
 1. Встречный вопросик - вы знаете, почему часто применяют ТТ бустеры?
2. Сколько времени в среднем занимает проектирование, отработка, изготовление маршевых РДТТ и сколько ЖРД?
3. Аналогично в части обеспечения пуска?
После ответа на первые три вопроса определитесь САМИ - что по карману.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 То что говорят у вас о КБЮ мне не интересно. Как, впрочем,  и обо всем остальном тоже

ЦитироватьСергей написал:
 Старый, там все предельно простенько. Маленько смахивает на Искандер. Сопло стендовое, стационарное. Испытают РДТТ, сопловой аппарат , покажут Заказчику, получат бабки?, продолжат работы или закончат. ПУС с ЭШ это дальнейшее развитие при наличии финансирования. Кстати сопловой фланец то же стендовый.

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
 Старый, там все предельно простенько. Маленько смахивает на Искандер. Сопло стендовое, стационарное. Испытают РДТТ, сопловой аппарат , покажут Заказчику, получат бабки?, продолжат работы или закончат. ПУС с ЭШ это дальнейшее развитие при наличии финансирования. Кстати сопловой фланец то же стендовый.

К испытаниям подготовлено 6 мобильных пусковых установок и 12 ракет

ЦитироватьСергей написал:
 

ЦитироватьНу КБЮ, ЮМЗ, ПХЗ в свое время делали и покруче РДТТ.  Но главное,  технологическое оснащение есть, особенно в ПХЗ (хотя бы на уровне опытного производства). Почему я и писал о Веге.

ЦитироватьHehalx87 написал:
К испытаниям подготовлено 6 мобильных пусковых установок и 12 ракет

ЦитироватьHehalx87 написал:
Разработана целая серия РДТТ для боевых ракет РСЗО Тайфун-1,-2,-4.

ЦитироватьСергей написал:
 1. Встречный вопросик - вы знаете, почему часто применяют ТТ бустеры?
2. Сколько времени в среднем занимает проектирование, отработка, изготовление маршевых РДТТ и сколько ЖРД?
3. Аналогично в части обеспечения пуска?
После ответа на первые три вопроса определитесь САМИ - что по карману.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Есть проекты  РДТТ для лёгких космических ракет воздушного старта в рамках проекта Спэйсклипер. В какой сейчас стадии находятся последние. я не знаю

ЦитироватьBell написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/) написал:
К испытаниям подготовлено 6 мобильных пусковых установок и 12 ракет

К испытаниям в какой стране?

ЦитироватьHehalx87 написал:
 МАРШЕВЫЙ РДТТ ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКОЙ РАКЕТЫ

ЦитироватьHehalx87 написал:
Сопло стационарное  МАРШЕВЫЙ РДТТ ДОРАЗГОННОЙ СТУПЕНИ
Предназначается для увеличения массы полезной нагрузки, выводимой на орбиту РКН. 

ЦитироватьСтарый написал:О! Вот это другое дело. Действительно ракетная ступень. Несуществующая ракетная ступень от несуществующей РКН для увеличения несуществующей ПН  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:О! Вот это другое дело. Действительно ракетная ступень. Несуществующая ракетная ступень от несуществующей РКН для увеличения несуществующей ПН  

Вы повторяетесь

ЦитироватьHehalx87 написал:
ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОГО РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА НА БАЗЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ УКРАИНСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьBell (//forum/user/13517/) написал:
 

ЦитироватьHehalx87 (//forum/user/59108/)  написал:
К испытаниям подготовлено 6 мобильных пусковых установок и 12 ракет

К испытаниям в какой стране?

Пуск из Житомирской области по целям во Львовской. А в Саудовской Аравии - там отдельно

ЦитироватьСтарый написал:
Пардон, так это ОТРК Гром или просто какой то стендовый РДТТ?  
               
                  

ЦитироватьHehalx87 написал:
К испытаниям подготовлено 6 мобильных пусковых установок и 12 ракет

ЦитироватьHehalx87 написал:
Ну а сейчас есть это. Разработана целая серия РДТТ для боевых ракет РСЗО Тайфун-1,-2,-4. ОТРК Гром-2, и Гром-2М, ЗРК Днепр. Есть проекты  РДТТ для лёгких космических ракет воздушного старта в рамках проекта Спэйсклипер. В какой сейчас стадии находятся последние. я не знаю

Цитировать

Цитировать (//forum/user/42239/)

ЦитироватьHehalx87 написал:
Я бы сделал ставку на РДТТ. Во-первых военная составляющая. Есть возможность по созданию баллистической ракеты с дальностью 1200-1500 км. На базе её двигателей создается лёгкая РН  с 2 РДТТ и 2 ступенью - ЖРД. И запускать из морской платформы в Атлантике. Или же сверхлёгкий носитель для воздушного старта.

[/URL]

ЦитироватьСергей написал:
 

ЦитироватьСтарый (//forum/user/13420/) написал:
Пардон, так это ОТРК Гром или просто какой то стендовый РДТТ?  
               
                  

Это промежуточный вариант. После ОСИ проверят достаточность толщин ТЗП, материалов СА, замеряют УИ. Покажут Заказчику ( ПХЗ получил 40 млн $). Если З. одобрит и профинансирует следующий этап, вставят ЭШ с защитным экраном, вставку из УУКМ новую, новый фланец ("утопят" сопло), рулевой привод и снова ОСИ.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Или же сверхлёгкий носитель для воздушного старта.

Цитироватьaaa1 написал:
Государственное предприятие "Южный машиностроительный завод имени Макарова" заключило соглашение с российским ООО "Промышленное обеспечение "Альфа-Металл" о поставках алюминия на 110 млн рублей или 42,90 млн грн.

В описании прошлогодней закупки было отмечено, что алюминий нужен для изготовления заводом "Южмаш" основной конструкции первой ступени ракеты-носителя Antares, главным разработчикомрак которой является американская компания Northrop Grumman Innovation System (бывшая Orbital Sciences Corporation). Эта ракета предназначена для доставки грузов на Международную космическую станцию.

 https://diana-mihailova.livejournal.com/4444384.html (https://diana-mihailova.livejournal.com/4444384.html)

ЦитироватьСергей написал:
 1. РСЗО - совсем другой класс РДТТ - почитайте вики.
2.  РДТТ для боевых ракет и для РН существенно отличаются . Для РН у ТТУ больше масса топлива , больше время работы, заряды с дегрессивным горением ( тяга падает с увеличением времени работы для ограничения осевых перегрузок), не требуется длительного хранения ( 25-40 лет) , спецпокрытий и т.п. Поэтому не стоит валить в одну кучу.

ЦитироватьSaul написал:
  Это расплывчато, надо помнить что оснастка изготовления "Руслана" полностью утеряна, в Ан178 хоть и помещается два морских контейнера но он слабоват. Надо ориентироваться на новый литак типа Ан70 с грузоподъёмностью - танк, минус выпихная оснастка.

ЦитироватьСергей написал:
 Это промежуточный вариант. После ОСИ проверят достаточность толщин ТЗП, материалов СА, замеряют УИ. Покажут Заказчику ( ПХЗ получил 40 млн $). Если З. одобрит и профинансирует следующий этап, вставят ЭШ с защитным экраном, вставку из УУКМ новую, новый фланец ("утопят" сопло), рулевой привод и снова ОСИ.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
 Какой промежуточный вариант? Уже готовы для испытаний натурные демонстраторы...

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
 1. РСЗО - совсем другой класс РДТТ - почитайте вики.
2.  РДТТ для боевых ракет и для РН существенно отличаются . Для РН у ТТУ больше масса топлива , больше время работы, заряды с дегрессивным горением ( тяга падает с увеличением времени работы для ограничения осевых перегрузок), не требуется длительного хранения ( 25-40 лет) , спецпокрытий и т.п. Поэтому не стоит валить в одну кучу.

А как же быть с РДТТ Шаттлов и СЛС? Вернее топливом для них? Да и потом - твердотопливные ракеты воздушного старта рассматривались как оперативные средства запуска на случай войны. Было такое

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьСергей (//forum/user/42239/) написал:
 Это промежуточный вариант. После ОСИ проверят достаточность толщин ТЗП, материалов СА, замеряют УИ. Покажут Заказчику ( ПХЗ получил 40 млн $). Если З. одобрит и профинансирует следующий этап, вставят ЭШ с защитным экраном, вставку из УУКМ новую, новый фланец ("утопят" сопло), рулевой привод и снова ОСИ.  

Какой промежуточный вариант? Уже готовы для испытаний натурные демонстраторы нескольких модификаций ОТРК с различной дальностью полёта, различными типами и массами БЧ и различными головками самонаведения. Потому для испытаний подготовили сразу 12 ракет

ЦитироватьHehalx87 написал:
Это имеет какое-то отношение к двигателям КБЮ?

ЦитироватьСергей написал:
 У вас в голове каша, прочитали пост и ...ничего не поняли. Посоветуйтесь с специалистами КБЮ , вам объяснят.

ЦитироватьСергей написал:
 1. Вы меня хотите убедить, что в КБЮ перевелись специалисты по проектированию РДТТ и БР?! Корпус РДТТ спроектирован под применение поворотного сопла, а его нет. На сопле нет шпангоута для крепления РМ. Для стационарного сопла нет необходимости делать такой большой диаметр закладного элемента в сопловом днище корпуса РДТТ- это большой лишний вес. Раз нет ПУС, значит стабилизаторы и аэродинамические рули для СУВТ . И секунд 15, не менее, не управляемый полет - пока не наберет достаточной скорости.
У Искандера, кроме АР, стоят ГР .
Так что промежуточный вариант. Можно и пульнуть, какие проблемы.
2. Вариант экспортный, Заказчик должен принять этап и финансировать следующие этапы.
3. Не ясный момент - умеют ли КБЮ проектировать эластичный шарнир , а ЮМЗ изготавливать. Для МБР " Универсал" не умели. Для МБР РТ-23 УТТХ ПУС с ЭШ и привод делало КБ "Арсенал" (Ленинград"). Так что промежуточный вариант может стать почти окончательным (добавят ГР, уменьшат фланец и т.д.)
P.S. Правда КБЮ пишет, что "сами с усами" , и все сами ( в части ПУС с ЭШ).

ЦитироватьSaul написал:
А где собираются делать "двигатели КБЮ"?

ЦитироватьHehalx87 написал:
Я высказался лишь о том, что топливо и РДТТ для военных ракет могут быть использованы в космических проектах.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Информация по ОТРК Гром-2 есть в открытом доступе

ЦитироватьHehalx87 написал:
Это имеет какое-то отношение к двигателям КБЮ?

ЦитироватьHehalx87 написал:
 

ЦитироватьSaul (//forum/user/15228/) написал:
А где собираются делать "двигатели КБЮ"?

Как я понимаю на опытной производственной базе КБЮ

ЦитироватьHehalx87 написал:
Как я понимаю на опытной производственной базе КБЮ

ЦитироватьСергей написал:
 Можно, в легких РН, после снятия с БД, лет  через 25-30 после изготовления.

ЦитироватьСергей написал:
 И что? Реклама и в Африке реклама.

ЦитироватьBell написал:
 А я так понимаю, что КБЮ решило у себя организовать мелкосерийное производство всех своих двигателей, а своему серийному заводу дать спокойно умереть.

ЦитироватьSaul написал:
  Дедушка сосед с КБЮ говорит что после 3Д принтера неделями на коленке надфилями шлифуют. Понятно что все "вкусные" заказы"  типа тангенциальных форсунок охота усвоить, но до готового движка это очень далеко.  

ЦитироватьHehalx87 написал:
Цитата Сергей  написал: Можно, в легких РН, после снятия с БД, лет  через 25-30 после изготовления.
Hehalx87 написал: при экономии средств из скудных финансов?

ЦитироватьHehalx87 написал:
Цитата Сергей  написал: И что? Реклама и в Африке реклама.
Hehalx87 написал: Реклама тут не при чем

ЦитироватьHehalx87 написал:
 А при экономии средств из скудных финансов?

ЦитироватьВ Днепре развернулась "детективная" история с пресс-релизом от имени КБ "Южное". 4 мая новостные сайты Днепра получили пресс-релиз с корпоративного адреса предприятия, в котором говорилось о планах сокращения штата на 30% и переходе на трёхдневную рабочую неделю. В этот же день в КБ опровергли информацию, а релиз назвали фейком. Но после этого в СМИ попал текст приказа, подписанного 29 апреля, в котором шла речь о сокращении рабочей недели до трех дней, а также об увольнении всех сотрудников, которые не согласятся на такие условия труда.
Как сообщают местные сайты, «фейковый» пресс-релиз был подготовлен на бланке КБ на русском языке, и отправлен с адреса пресс-центра "Южное". Вслед за публикациями релиза в местных СМИ появилась информация от издания Днепр Вечерний, журналисты которого обратились непосредственно в КБ за комментариями.
«Стилистика сообщения нас насторожила и за разъяснениями мы обратились к руководителю отделения коммуникативного информационного обеспечения КБЮ Сергею Полуяну», - сообщили журналисты.
В КБ опровергли всю информацию, а релиз назвали фейком. «Мы ничего подобного не отправляли, никакой рассылки от нас не было», - прокомментировали ситуацию в предприятии.
Спустя несколько часов пресс-служба КБ «Южное» опубликовала информацию о том, что на них совершается «информационная атака, цель которой - опорочить имидж предприятия». В этом же сообщении пресс-релиз называют фейковым, а всю информацию в нем - ложной.
Но после этого анонимные источники среди сотрудников предприятия предоставили фотографии приказа №690, подписанного еще 29 апреля. И в этом приказе идет речь о сокращении рабочей недели до трех дней, а также об увольнении всех сотрудников, которые не согласятся на такие условия труда. Учитывая информацию, изложенную в приказе, журналисты еще раз обратились в предприятие за комментарием о возможной подлинности «фейкового» пресс-релиза.
«Если Вы последите за нашими публикациями, то увидите, что на предприятии объявлен простой с 1 апреля. Из состояния простоя предприятию нужно выходить. В том числе рассматривается вариант выхода из простоя способом трехдневной рабочей недели и дальнейшего наращивания работы», - заявили в пресс-службе предприятия. При этом, представитель КБ «Южное» уклонился от темы, что приказ №690, фактически, подтверждает подлинность пресс-релиза.
«При чем тут наказ номер 690? Мы сейчас разговариваем о пресс-релизе или о хозяйственной деятельности предприятия? Кто Вам отправил этот наказ? Раз это ваши источники, то тогда редакторское задание, официальный запрос. И будем тогда разговаривать таким образом», - заявили в КБ. За более развернутым комментарием на предприятии предложили обратиться после 7 мая.

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 17:33:49Что за ЖРД на 8 Минуте? Это какой-то РД-120 с двумя ТНА?

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:00:39

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 17:33:49Что за ЖРД на 8 Минуте? Это какой-то РД-120 с двумя ТНА?

Интересная хрень. Попытка форсировать РД-120 путём установки в параллель двух ТНА? Для индусов может быть?


А что за беда с четырьмя баками? Для Веги, чтоли?

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 19:03:03Для второй ступени? Индусы же водород используют.

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:00:39Интересная хрень. Попытка форсировать РД-120 путём установки в параллель двух ТНА? Для индусов может быть? 

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 19:24:01Один ГГ, может схема как у RS-84, один ТНА на кислород, один керосин, только нафиг это надо? Два ТНА?

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:00:39А что за беда с четырьмя баками? Для Веги, чтоли?

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:00:39А что за беда с четырьмя баками? Для Веги, чтоли?

Цитата: C-300-2 от 26.11.2020 19:12:31И... а два ТНА друг друга переварят?.. Не войдут ли в какие-нибудь автоколебания?.. В конце-концов, колебания давлений могут по тракту вплоть до газиков дойти, с возбуждением в них какой-нибудь ВЧК...

Цитата: Дмитрий В. от 26.11.2020 20:33:15

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:00:39А что за беда с четырьмя баками? Для Веги, чтоли?

Для "Днепра".

Цитата: Apollo13 от 26.11.2020 20:34:30Кажется это ДУ-802 (https://www.yuzhnoye.com/technique/rocket-engines/steering/rd-860/)

Цитата: Старый от 27.11.2020 02:30:22Если от одного ГГ то не должны...

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:04:00

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 19:03:03Для второй ступени? Индусы же водород используют.

Для центрального блока Мк3.

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 06:39:42

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:04:00

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 19:03:03Для второй ступени? Индусы же водород используют.

Для центрального блока Мк3.

Для Мк3 они какой-то SCE-200 пилят с умеренными параметрами и тягой 200т, по слухам уже сами.

Цитата: C-300-2 от 27.11.2020 06:14:38Но! Что это за газик, который вырабатывает достаточное количество газа под два ТНА, что это за КС?.. Загадка.

Цитата: Старый от 27.11.2020 11:04:37Ну допустим хохлы умеют делать "огневые" агрегаты но не умеют турбины и насосы.

Цитата: Дмитрий В. от 27.11.2020 09:09:10

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 06:39:42

Цитата: Старый от 26.11.2020 19:04:00

Цитата: Просто Василий от 26.11.2020 19:03:03Для второй ступени? Индусы же водород используют.

Для центрального блока Мк3.

Для Мк3 они какой-то SCE-200 пилят с умеренными параметрами и тягой 200т, по слухам уже сами.

Параметры у него (как и у прородителя РД-810) не очень-то умеренные (хотя, смотря что считать умеренным?).

Цитата: C-300-2 от 27.11.2020 11:59:14

Цитата: Старый от 27.11.2020 11:04:37Ну допустим хохлы умеют делать "огневые" агрегаты но не умеют турбины и насосы.

Когда выпускали 11Д123, то, насколько я знаю, ТНА и автоматику делал как раз ГП ЮМЗ, а камеру для них делал Металлист-Самара... Т. е. вроде как наоборот выходит.  ::)

Цитата: C-300-2 от 27.11.2020 11:59:14

Цитата: Старый от 27.11.2020 11:04:37Ну допустим хохлы умеют делать "огневые" агрегаты но не умеют турбины и насосы.

Когда выпускали 11Д123, то, насколько я знаю, ТНА и автоматику делал как раз ГП ЮМЗ, а камеру для них делал Металлист-Самара... Т. е. вроде как наоборот выходит.  ::)

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:10:14

Цитата: C-300-2 от 27.11.2020 11:59:14

Цитата: Старый от 27.11.2020 11:04:37Ну допустим хохлы умеют делать "огневые" агрегаты но не умеют турбины и насосы.

Когда выпускали 11Д123, то, насколько я знаю, ТНА и автоматику делал как раз ГП ЮМЗ, а камеру для них делал Металлист-Самара... Т. е. вроде как наоборот выходит.  ::)

Под "делать" я имел в виду "разрабатывать". По индийскому заказу разработать КС и ГГ смогли а ТНА - нет.

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:30:26И индусам самим пришлось ТНА разрабатывать?

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:32:17

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:30:26И индусам самим пришлось ТНА разрабатывать?

И хохлам пришлось поставить в параллель два ТНА от РД-120. (предположение, естественно)

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:38:07Сопло то как у рд-120, а индусам надо степень расширения 35, чтоб с земли работало.

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:38:07а индусам надо степень расширения 35, чтоб с земли работало.

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:46:13

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:38:07а индусам надо степень расширения 35, чтоб с земли работало.

А у них разве ЦБ с земли работает?  ??? ::)

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 21:06:31

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:46:13

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:38:07а индусам надо степень расширения 35, чтоб с земли работало.

А у них разве ЦБ с земли работает?  ??? ::)

Точно, не с земли) http://www.b14643.de/Spacerockets_1/India/LVM3/Description/Frame.htm

Цитата: Salo от 28.11.2020 11:10:55SCE200 в сборе:

Цитата: Старый от 28.11.2020 11:25:02А где трубопроводы от насосов к ГГ?

Цитата: Просто Василий от 28.11.2020 11:19:52

Цитата: Salo от 28.11.2020 11:10:55SCE200 в сборе:

Вы однозначно уже уверены что это SCE200?

Цитата: Просто Василий от 28.11.2020 11:46:23Они разные :)

Цитата: Salo от 28.11.2020 11:40:02Модель РД-810:

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:10:14Под "делать" я имел в виду "разрабатывать". По индийскому заказу разработать КС и ГГ смогли а ТНА - нет.

Цитата: C-300-2 от 28.11.2020 22:30:50Так что, может, ВЧК для ГГ не так уж и страшны?

Цитата: Старый от 27.11.2020 20:32:17

Цитата: Просто Василий от 27.11.2020 20:30:26И индусам самим пришлось ТНА разрабатывать?

И хохлам пришлось поставить в параллель два ТНА от РД-120. (предположение, естественно)

ЦитироватьПо моему мнению, скорее, решили воспользоваться имеющимся заделом в части ТНА. Сэкономить время.

ЦитироватьНо исторически не слышал о проблемах с ВЧК в ГГ

Цитата: NePaltsemDelaniy от 28.11.2020 23:56:37я недавно перечитывал Рахманина, он пишет что при отработке НК-15 неустойчивое горение было и в ГГ, и в КС...

Цитата: ZOOR от 28.11.2020 13:09:16Все на фланцах. Некошерно.

Цитата: Дмитрий В. от 29.11.2020 08:12:17

Цитата: ZOOR от 28.11.2020 13:09:16Все на фланцах. Некошерно.

Фланцы - путь к ремонтируемому многоразовому ЖРД! ;D

Цитата: Дмитрий В. от 29.11.2020 08:12:17

Цитата: ZOOR от 28.11.2020 13:09:16Все на фланцах. Некошерно.

Фланцы - путь к ремонтируемому многоразовому ЖРД! ;D

Цитата: Старый от 29.11.2020 11:20:28Если это действительно два ТНА от РД-120 то это агония.

Цитата: Salo от 28.11.2020 11:10:55SCE200 в сборе:

Цитата: NePaltsemDelaniy от 29.11.2020 14:36:03

Цитата: Старый от 29.11.2020 11:20:28Если это действительно два ТНА от РД-120 то это агония.

ну, разрабатывать такие узлы занятие долгое и дорогое, а этот уже отработан, так что понять тоже можно, меня вот интересует когда его на стенд поставят, компоновка весьма незаурядная, интересно как себя покажет...

ЦитироватьГосударственное предприятие "Ивченко Прогресс" провело стендовые испытания двигателя для сверхзвуковой ракеты "Молния". Той самой, которой днепровское КБ "Южное" сумело заинтересовать ВСУ, передает Днепровская Панорама.
Как сообщает Национальный промышленный портал, - ГП "Ивченко Прогресс" входит в структуру Укроборонпрома. Предприятие специализируется на авиационных двигателя и работает вместе с КБ "Южное" над проектом "Молния".
По словам генерального конструктора ГП Игоря Кравченко, у проекта есть большой потенциал.
(https://forumuploads.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t864398.jpg) (https://forumuploads.ru/uploads/0019/c5/0a/146/864398.jpg)
Над направлением сверхзвуковой ракеты мы очень плодотворно работаем с КБ «Южное». В этом смысле есть хороший задел и уже испытали прототип двигателя на ракету у себя на стендах. Проект достойный, и я считаю, что нашему государству он под силу. И в финансовом плане, - цены на такую продукцию вполне умеренные, поэтому мы будем иметь свое, а не покупать, - рассказал Игорь Кравченко.
Отметим, ракета «Молния» - сверхзвуковая авиационная ракета класса «воздух-земля». Она предназначена для поражения наземных и морских целей на расстоянии до 110 км. После пуска с самолета для навигации используется инерционная система в сочетании с GPS. В зависимости от типа цели ракета может вооружаться фугасной или осколочно-фугасной боевой частью. Предполагается использовать ее с самолетов СУ-24 или модернизированного СУ-27. Но в КБ "Южное" уверяют, что блок пуска ракет, может быть установлен на широком спектре самолетов различных производителей.

ЦитироватьРакета «Молния»: проведены стендовые испытания двигателя
(https://forumuploads.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t318343.jpg) (https://forumuploads.ru/uploads/0019/c5/0a/146/318343.jpg)
ГП «Ивченко-Прогресс» КБ «Южное» Ракета «Молния» Ракетостроение Украина
Государственным предприятием "Ивченко-Прогресс «проведены стендовые испытания прототипа двигателя к сверхзвуковой ракете»молния".
Об этом информирует Милитарный со ссылкой на комментарий Генерального конструктора госпредприятия Игоря Кравченко.
Государственное конструкторское бюро "Южное" уже защитило авантпроект сверхзвуковой авиационной управляемой ракеты.
С нашей стороны, я уверен, что задержки не будет. Создание проекта «Молния», как первого пилотного проекта, это отработка определенных технологических решений. Проект достойный, и я считаю, что нашему государству он по силам. И по финансовой составляющей, цены на такую продукцию вполне умеренные, поэтому мы будем иметь свое, а не покупать, – добавил Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс».

Главным разработчиком новой ракеты является Государственное конструкторское бюро «Южное», ГП «Ивченко-Прогресс» выступает партнером и занимается разработкой двигателя для ракеты.
В качестве платформы-носителя предлагаются самолеты типа Су-27 (после проведения модернизации) и Су-24М, которые стоят на вооружении Воздушных сил Украины, а также в перспективе другие типы боевых самолетов, которые будут приняты на вооружение.

Цитата: undefinedРеактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
В Николаевской области на полигоне "Широколановский" прошли успешные испытания новых реактивных снарядов "Тайфун – 1" украинского производства. Реактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197785.jpg)
В конце мая на полигоне "Широколановский" проходят испытания украинского снаряда "Тайфун - 1" калибра 122 мм. Их создали в Днепре для реактивной системы "Град". Журналисты "Армии Inform" сообщают, что реактивный снаряд создан в Днепре на КБ "Южное" по заказу Минобороны Украины. На полигоне присутствовали представители КБ "Южное", а сами пуски производились с использованием машины "БМ-21". Во время полета ракеты военные использовали мобильный измерительный пункт.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197701.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197657.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197666.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197730.jpg)
Дальность ракеты "Тайфун - 1" составляет 40 км. Впервые дальние испытания проходили в Одесской области весной 2020 года. А выстрелы на короткие дистанции проводились еще в 2019 году. В БК "Южное" уже начаты работы по созданию на базе "Тайфун - 1" трех новых ракет: "Тайфун - 1М", "Тайфун - 2" и "Тайфун - 4".

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/104141.jpg)

Цитата: Space books от 27.05.2021 19:06:13https://www.dialog.ua/war/230039_1622108753 (https://www.dialog.ua/war/230039_1622108753)

Цитата: undefinedРеактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
В Николаевской области на полигоне "Широколановский" прошли успешные испытания новых реактивных снарядов "Тайфун – 1" украинского производства. Реактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197785.jpg)
В конце мая на полигоне "Широколановский" проходят испытания украинского снаряда "Тайфун - 1" калибра 122 мм. Их создали в Днепре для реактивной системы "Град". Журналисты "Армии Inform" сообщают, что реактивный снаряд создан в Днепре на КБ "Южное" по заказу Минобороны Украины. На полигоне присутствовали представители КБ "Южное", а сами пуски производились с использованием машины "БМ-21". Во время полета ракеты военные использовали мобильный измерительный пункт.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197701.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197657.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197666.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197730.jpg)
Дальность ракеты "Тайфун - 1" составляет 40 км. Впервые дальние испытания проходили в Одесской области весной 2020 года. А выстрелы на короткие дистанции проводились еще в 2019 году. В БК "Южное" уже начаты работы по созданию на базе "Тайфун - 1" трех новых ракет: "Тайфун - 1М", "Тайфун - 2" и "Тайфун - 4".

Цитата: undefined(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/104141.jpg)

Цитата: USP09 от 28.05.2021 09:56:49

Цитата: Space books от 27.05.2021 19:06:13https://www.dialog.ua/war/230039_1622108753 (https://www.dialog.ua/war/230039_1622108753)

Цитата: undefinedРеактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
В Николаевской области на полигоне "Широколановский" прошли успешные испытания новых реактивных снарядов "Тайфун – 1" украинского производства. Реактивный снаряд "Тайфун – 1" прошел успешные испытания: опубликованы кадры с полигона
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197785.jpg)
В конце мая на полигоне "Широколановский" проходят испытания украинского снаряда "Тайфун - 1" калибра 122 мм. Их создали в Днепре для реактивной системы "Град". Журналисты "Армии Inform" сообщают, что реактивный снаряд создан в Днепре на КБ "Южное" по заказу Минобороны Украины. На полигоне присутствовали представители КБ "Южное", а сами пуски производились с использованием машины "БМ-21". Во время полета ракеты военные использовали мобильный измерительный пункт.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197701.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197657.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197666.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197730.jpg)
Дальность ракеты "Тайфун - 1" составляет 40 км. Впервые дальние испытания проходили в Одесской области весной 2020 года. А выстрелы на короткие дистанции проводились еще в 2019 году. В БК "Южное" уже начаты работы по созданию на базе "Тайфун - 1" трех новых ракет: "Тайфун - 1М", "Тайфун - 2" и "Тайфун - 4".

Цитата: undefined(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/104141.jpg)

Вот тем более теперь не нужно санкции с КБЮ снимать. Никогда. Пускай полностью уходят в военщину. В космосе им делать больше нечего.

Цитата: Space books от 28.05.2021 10:50:46

Цитата: USP09 от 28.05.2021 09:56:49Вот тем более теперь не нужно санкции с КБЮ снимать. Никогда. Пускай полностью уходят в военщину. В космосе им делать больше нечего.

Они без Вас решат, где и что им делать.

ЦитироватьКБ Южное изготовило первую головку самонаведения к украинской сверхзвуковой ракете Молния


Конструкторское бюро Южное изготовило первый опытный образец головки самонаведения к отечественной ракете Молния ("Блискавка"). Об этом в программе Security Talks (https://www.youtube.com/watch?v=NHTdN1a9qq0) сказал начальник проектного комплекса КБ Южное Дмитрий Калиниченко.

"Что касается первой головки самонаведения по наземным целям, то уже изготовлен первый опытный образец. Что касается второй, активно-пассивной, идет активная разработка и идет наработка по компонентам", – сказал он.
Говоря об активно-пассивной головке самонаведения, Калиниченко отметил, что она используется для поражения морских целей.

По словам конструктора, в КБ Южное изготовили радиолокационную головку самонаведения с оптическим каналом, она позволит работать в различных погодных условиях, а также обеспечить точность.
Молнию планируют использовать для вооружения фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Однако, учитывая износ авиапарка самолетов ВВС Украины, новую сверхзвуковую ракету могут адаптировать к истребителям F-15 и F-16 американского производства, а также французским Rafale и китайским J-10.
Журналисты отмечают, что представители КБ Южное вместе с специалистами компании "Ивченко-Прогресс" уже защитили аванпроект в Минобороны.
Отмечается, что после этого они отослали министерству предложения про включение конструкторских работ по разработке в Государственный оборонный заказ, однако этого не произошло.

СПРАВКА. В 2019 году КБ Южное презентовало концепт сверхзвуковой авиационной управляемой ракеты Молния. Как заявляет разработчик, ракету можно будет применять по наземным и морским целям (класс "воздух-земля"). В качестве несущей платформы предлагаются самолеты Су-27 и Су-24М, которые находятся на вооружении Воздушных сил Украины. В Украине еще никогда не разрабатывали гиперзвуковых ракет класса "воздух-земля", а также прямоточных реактивных двигателей к ним.

Цитата: C-300-2 от 18.06.2021 13:44:05Коллеги, ищу тут частоту вращения вала ТНА РД-8 (11Д513) и всё никак. :( Может, кто подскажет?

Цитата: C-300-2 от 18.06.2021 13:44:05Коллеги, ищу тут частоту вращения вала ТНА РД-8 (11Д513) и всё никак. :( Может, кто подскажет?
Подозреваю, ответ есть в статье Математическое моделирование запуска жидкостного ракетного двигателя РД-8 с учетом кавитации в насосах / В. В. Пилипенко, С. И. Долгополов // Техн. механика. - 2003. - № 2. Может, у кого завалялась статья чи журнал?  :-[

Цитата: Туман Андромедов от 21.06.2021 09:29:2611000 об/мин.

Цитата: Просто Василий от 21.06.2021 11:15:57А можно ее посчитать по косвенным признакам? зная уи, тягу, и примерные геометрические размеры?

ЦитироватьНа пути к гиперзвуку. Первый прямоточный ракетный двигатель Украины

Государственное предприятие «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко» начало работу над первым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) местного производства. В основе проекта лежат наработки, полученные при разработке ракеты «Молния» (Блискавка). Перспективные ПВРД могут стать основой для гиперзвуковых ракет, считают в «Ивченко-Прогресс».
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/138104.jpg) (https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/140939.jpg)
Макет ракеты «Молния», для которой разрабатывается новейший ПВРД.
Работы над украинским ПВРД начались в 2014 году – конструкцию ориентировали для перспективного БПЛА, разрабатываемого КБ «Южное» в инициативном порядке. После полутора лет исследовательской работы наработки по двигателю предложили командованию украинских ВВС. Двигатель должен был лечь в основу новой ракеты, которая могла бы «заменить известную ракету Х-31», причём в новом качестве, - отметил руководитель бригады отдела газодинамических расчётов и перспективных разработок ГП «Ивченко-Прогресс» Александр Еланский.
Стоит отметить, что даже в бытность СССР предприятия Украины не строили ракет «воздух-поверхность» (как Х-31). Более того, украинское двигателестроение не сталкивалось с серийным выпуском ПВРД, что потребовало изучения конструкции аналогов, а также использования технологий из других областей двигателестроения.   Так, опыт разработки форсажной камеры для турбореактивного двигателя АИ-322Ф, созданного для китайского УТС L-15, оказался полезным в работе над ПВРД. Принципы работы прямоточного двигателя и форсажной камеры «очень близки», - отметил Еланский. Так, форсажная камера распыляет форсунками топливо, которое поджигается специальными свечами, а в ПВРД на жидком топливе форсунки расположены на пути входящего воздушного потока.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/138111.jpg) (https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/590810.jpg)
Х-31А – советская ракета с ПВРД, которую планируют заменить «Молнией». Фото: https://ru.wikipedia.org (https://ru.wikipedia.org) Так как ПВРД
предназначался для новой ракеты, специалисты изучили аналогичные боеприпасы советского и зарубежного производства. Так, для исследований использовали две ракеты Х-31, в которых боевую часть заменили приборами телеметрии, - отметил начальник проектного комплекса КБ «Южное» Дмитрий Калиниченко. Эти тесты дали уверенность, «что мы можем создать такую ракеты силами украинских предприятий», - добавил он. 
Параллельно специалисты КБ «Южное» и ГП «Ивченко-Прогресс» изучали открытые материалы по иностранным ракетам, использующим ПВРД – включая французскую ASMP-A, и японскую XASM-3. А изучение американских ракет-мишеней GQM0163 Coyote, используемых для имитации советских/российских сверхзвуковых ракет, позволило заложить меньшую стоимость конструкции ракеты «Молния» и нового ПВРД.
Перспективы и гиперзвук
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/138108.jpg) (https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/284800.jpg)
Фото: Испытание частей украинского ПВРД. Фото: Апостроф TV
При разработке прямоточного двигателя в «Ивченко-Прогресс» учитывали не только стоимость используемых материалов, но и их доступность. В конструкции заложено максимально использование комплектующих местного производства.   На данном этапе инженеры работают над отработкой новых технологий, необходимых для производства ПВРД. В первую очередь началось создание системы розжига камеры сгорания. Сотрудники ГП «Ивченко-Прогресс» проверили работоспособность элементов системы на разных режимах работы двигателя, и протестировали систему пиророзжига. Параллельно с этим провели работы над теплозащитным покрытием, отметил сотрудник ГП «Ивченко-Прогресс». Также на предприятии началась работа над соплом – специальную модель агрегата испытали в разных режимах.   Освоение трёх критических технологий позволяет приступить к созданию изделия в сборе. На «Ивченко-Прогресс» решили начать с уменьшенной модели ПВРД, которая поможет отработать взаимодействие с агрегатами ракеты «Молния». После этого начнётся создание полноценного двигателя, отметил Александр Еланский.
При разработке прямоточного двигателя в «Ивченко-Прогресс» учитывали не только стоимость используемых материалов, но и их доступность. В конструкции заложено максимально использование комплектующих местного производства.   На данном этапе инженеры работают над отработкой новых технологий, необходимых для производства ПВРД. В первую очередь началось создание системы розжига камеры сгорания. Сотрудники ГП «Ивченко-Прогресс» проверили работоспособность элементов системы на разных режимах работы двигателя, и протестировали систему пиророзжига. Параллельно с этим провели работы над теплозащитным покрытием, отметил сотрудник ГП «Ивченко-Прогресс». Также на предприятии началась работа над соплом – специальную модель агрегата испытали в разных режимах.   Освоение трёх критических технологий позволяет приступить к созданию изделия в сборе. На «Ивченко-Прогресс» решили начать с уменьшенной модели ПВРД, которая поможет отработать взаимодействие с агрегатами ракеты «Молния». После этого начнётся создание полноценного двигателя, отметил Александр Еланский.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/138109.jpg) (https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/407509.jpg)
Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель летающей лаборатории ГЛЛ-АП. Фото: https://ru.wikipedia.org (https://ru.wikipedia.org)
Новый ПВРД сможет использоваться не только на ракетах «воздух-поверхность», но и в боеприпасах корабельного и наземного базирования. К примеру, прямоточный двигатель используют в противокорабельной ракете «БраМос», и ракете «воздух-воздух» Meteor.
В далёкой перспективе ПВРД от «Ивченко-Прогресс» может занять место в составе гиперзвуковых комплексов. Украинское предприятие уже начало расчёты по созданию агрегатов для гиперзвука. «Есть также расчётные работы по достижению скорости свыше 6 Махов», - заключил начальник отдела маркетинга и научно-технической информации ГП «Ивченко-Прогресс» Сергей Дмитриев.   Стоит отметить, что использование ПВРД является самым простым способом обеспечения гиперзвукового полёта. Из-за отсутствия движущихся частей, и применения обычных агрегатов, ГПВРД проще на этапе конструирования. Между тем, он требует дополнительного силового агрегата для выхода на скорость, которая обеспечит необходимую скорость горения. Поэтому говорить о появлении украинского гиперзвукового ПВРД пока рано.
Источник контента: https://naukatehnika.com/pervyij-pryamotochnyij-raketnyij-dvigatel-ukrainyi-–-na-puti-k-giperzvuku.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr (https://naukatehnika.com/pervyij-pryamotochnyij-raketnyij-dvigatel-ukrainyi-%E2%80%93-na-puti-k-giperzvuku.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&utm_campaign=dbr)
naukatehnika.com

Цитата: undefinedДля поражения широкого диапазона целей: в Украине показали макет дрона-камикадзе

Конструкторское бюро "Южное" приступило к созданию барражирующих боеприпасов воздушного базирования.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197824.jpg)
В Украине стартовали работы по созданию барражирующих боеприпасов воздушного базирования, неофициально именуемых дронами-камикадзе.
Макет разрабатываемого боеприпаса был продемонстрирован в видеоролике конструкторского бюро "Южное", в котором подводились итоги работы предприятия за прошлый год.
Создаваемые дроны-камикадзе предназначены для поражения разнообразных целей, они будут применять новейшие схемы боевого применения.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/197755.jpg)
Боеприпасами планируется оснастить пилотируемые и беспилотные авиационные платформы.

В конце декабря 2021 года командующий Сухопутных войск ВСУ, генерал-полковник Александр Сырский сообщил, что испытания барражирующих боеприпасов в Украине могут пройти уже весной 2022 года, после чего планируется их принятие на вооружение украинской армии.
По словам высокопоставленного военного, украинские разработчики имеют несколько интересных вариантов барражирующих боеприпасов. В частности, речь шла о таких боеприпасах, как "Гром", "Охотник" и многоцелевом People Drone.

Цитата: Роман Б от 13.01.2022 12:02:59А про ионные двигатели КБ "Южное" тут есть?

ЦитироватьЭлектрореактивная двигательная установка (ЭРДУ) на базе холловского двигателя предназначены для обеспечения стабилизации, коррекции орбиты и межорбитальных перелетов КА.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/75825.jpg)
Основные характеристики

Рабочее тело   -   ксенон
Максимальное давление газа в баллонах при 50°С, МПа	13
Суммарный импульс тяги, кН с	50 - 1000
Номинальная тяга двигателей Холла, мН	1 - 66
Отклонение тяти от номинальной величины во всех условиях эксплуатации, %	15
Удельный импульс тяги двигателей Холла в непрерывном режиме работы при номинальных условиях, м/с	2200 -22000
Цена тяги двигателей, Вт/мН	16-20

Цитата: Space books от 13.01.2022 12:07:55

Цитата: Роман Б от 13.01.2022 12:02:59А про ионные двигатели КБ "Южное" тут есть?

https://www.yuzhnoye.com/technique/rocket-engines/electrojet-propulsion-systems/electric-propulsion-motor-based-on-the-hall/

Цитата: undefinedЭлектрореактивная двигательная установка (ЭРДУ) на базе холловского двигателя предназначены для обеспечения стабилизации, коррекции орбиты и межорбитальных перелетов КА.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/75825.jpg)
Основные характеристики

Рабочее тело  -  ксенон
Максимальное давление газа в баллонах при 50°С, МПа	13
Суммарный импульс тяги, кН с	50 - 1000
Номинальная тяга двигателей Холла, мН	1 - 66
Отклонение тяти от номинальной величины во всех условиях эксплуатации, %	15
Удельный импульс тяги двигателей Холла в непрерывном режиме работы при номинальных условиях, м/с	2200 -22000
Цена тяги двигателей, Вт/мН	16-20

Цитата: Роман Б от 13.01.2022 12:19:23Кстати КБЮ в этом плане хорошо продвинуты

Цитата: Старый от 14.01.2022 01:53:47Я про электрореактивные двигатели.

Цитата: Олег Семенюк от 14.01.2022 09:17:51

Цитата: Старый от 14.01.2022 01:53:47Я про электрореактивные двигатели.

В разработке

Цитата: Роман Б от 13.01.2022 12:19:23Кстати КБЮ в этом плане хорошо продвинуты

Цитата: Старый от 14.01.2022 09:43:52

Цитата: Олег Семенюк от 14.01.2022 09:17:51

Цитата: Старый от 14.01.2022 01:53:47Я про электрореактивные двигатели.

В разработке

Тогда можно ли сказать:

Цитата: Роман Б от 13.01.2022 12:19:23Кстати КБЮ в этом плане хорошо продвинуты

?

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47первый в мире украинский

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47по заказу Международного космического агентства.

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47Также Попов сообщил, что уже получен заказ от Вьетнама на 100 ионно-плазменных двигателей.

Цитата: Старый от 14.01.2022 13:46:23

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47Также Попов сообщил, что уже получен заказ от Вьетнама на 100 ионно-плазменных двигателей.

А что с Угандой? Почему не заказывает ваши двигатели? Качеством, чтоли, не подошли?  ??? ::)

Цитата: Veganin от 14.01.2022 14:12:29Чем плох Вьетнам? Главное - платежоспособность клиента.

Цитата: Старый от 14.01.2022 14:15:14Всем хорошо. :) Просто за Уганду обидно. 

Цитата: Veganin от 14.01.2022 14:12:29

Цитата: Старый от 14.01.2022 13:46:23

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47Также Попов сообщил, что уже получен заказ от Вьетнама на 100 ионно-плазменных двигателей.

А что с Угандой? Почему не заказывает ваши двигатели? Качеством, чтоли, не подошли?  ??? ::)

Чем плох Вьетнам? Главное - платежоспособность клиента.

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 15:44:16

Цитата: Старый от 14.01.2022 14:15:14Всем хорошо. :) Просто за Уганду обидно.

В статье неправильно написали - вообще то речь идёт о Китае

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 15:42:59До чего именно Рогозин не додумался?

Цитата: Олег Семенюк от 15.01.2022 15:03:404 мин 50 секунд - идёт речь о каком-то полукриогенном двигателе РД-807, который вскоре должны начать испытывать. Двигатель но размерам не очень большой, я так понял для верхней ступекни. Но сопло у него вроде не как у высотеного двигателя

https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=j7YR00wqfmg&feature=emb_logo

Цитата: Дмитрий В. от 15.01.2022 16:49:21

Цитата: Олег Семенюк от 15.01.2022 15:03:404 мин 50 секунд - идёт речь о каком-то полукриогенном двигателе РД-807, который вскоре должны начать испытывать. Двигатель но размерам не очень большой, я так понял для верхней ступекни. Но сопло у него вроде не как у высотеного двигателя

https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=j7YR00wqfmg&feature=emb_logo

Из комментария под видео:[color=var(--yt-spec-text-primary)]
Kamepin UA (https://www.youtube.com/channel/UCMZaDplnOX9sz-Zx21YHUtA)[/iurl]
[color=var(--yt-spec-text-secondary)][color=var(--yt-endpoint-color,var(--yt-spec-text-primary))]3 дня назад (изменено)[/color] (https://www.youtube.com/watch?v=j7YR00wqfmg&lc=UgzEWjV_4vkfLij2WBd4AaABAg)[/color][/font][/size][/color]

[color=var(--yt-spec-text-primary)]А ви не перепутали написавши РД-807 замість РД-870?
Редаг.: На відео показаний РД-809К, його певно переменували в 807

[/color]https://www.yuzhnoye.com/technique/rocket-engines/steering/rd-809k/

Цитата: Олег Семенюк от 16.01.2022 16:59:40"Южное" создало первый образец нового маршевого двигателя РД-807

Цитата: C-300-2 от 17.01.2022 11:39:16У меня такое очучение, что это для Рокит фэктори аугсбург. По параметрам, топливу - подходит. И весной 2021-о г. проходила информация, что РФА у Южмаша двигун для своей РН покупают.

Цитата: Роман Б от 14.01.2022 13:37:47Я бы сказал, что мы изготовили первый в мире украинский ионно-плазменный двигатель

Цитата: SONY от 28.01.2022 00:54:18Он бы сказал неправду.

Первый - HEET-5 от днепропетровской Laboratory of Advanced Jet Propulsion. Двигатели этой модели используются на спутнике TeLEOS-1.

Цитата: Роман Б от 28.01.2022 12:35:31Мне не понятно почему в отчёте о работе КБ "Южное" сказали только об РД-807, но не сказали о другом двигателе - РД-815. Они были быть готовы оба. Это большой двигатель тягой 250 т на старте и 275 т в вакууме. На видео его сборку осуществляют на трёхъярусных строительных лесах. Он огромен. Судя по имеющейся информации, на его основе планируют создавать кластерные двигатели тягой 500 и 1000 т. А габарит двигательного отсека в варианте 1000 т выйдет за максимальный "южмашевский" диаметр 3,9 м и составит около 4,5 м. Причем нигде не сообщают для чего он создается. Единственный проект, в котором его представляли, то это на презентации  европейской программа "Мун виллидж" по строительству европейской лунной базы. И работы по этому двигателю продвинуты куда дальше, чем по РД-870 для более актуальных сейчас проектов ракет "Циклон-1М" и "Циклон-4М"

Цитата: Дмитрий В. от 29.01.2022 09:59:49

Цитата: Роман Б от 28.01.2022 12:35:31РД-807 - реалистичная тема,основанная на советском заделе (РД-8). РД-815 - малореалистичная тема. У Украины банально нет ни финансовых, ни материальных ресурсов для создания двигателя с такими параметрами. Это подтверждается тем фактом что даже РД-801 (YF-100) созданный на основе РД-120, проходил экспериментальную отработку в Китае, а РД-810 (SCE-200) - в Индии. Кроме того, РД-815 оказался, видимо невостребованным.

Цитата: Дмитрий В. от 29.01.2022 09:59:49

Цитата: Роман Б от 28.01.2022 12:35:31РД-807 - реалистичная тема,основанная на советском заделе (РД-8). 

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 19:50:52РД-801 и YF-100? Вы фото их сравните хотя бы и найдите параметры в открытых источниках.

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 19:50:52Ну а РД-810 и SCE-200, то есть сотрудничество в рамках программы "Жасмин" - да, Индии продали разработки по этому двигателю и они их используют на своё усмотрение.

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 20:05:47В 2020 году КБ "Южное" продолжило работы по созданию маршевого двигателя тягой 250 тонн-сил. На "Южмаше" произведён один из наиболее сложных узлов двигателя, газогенератор. Заканчивается сборка специального демонстратора для дальнейшей отработки двигателя. Завершена отработка узлов и агрегатов двигателя тягой 10 тонн-сил.

Цитата: Дмитрий В. от 29.01.2022 09:59:49У Украины банально нет ни финансовых, ни материальных ресурсов для создания двигателя с такими параметрами.

Цитата: АСПОС ОКП от 30.01.2022 02:43:01Олег, а где находится стенд для прожига мощных ЖРД?

Цитата: Старый от 29.01.2022 21:47:11

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 19:50:52Ну а РД-810 и SCE-200, то есть сотрудничество в рамках программы "Жасмин" - да, Индии продали разработки по этому двигателю и они их используют на своё усмотрение.

А Индии продавать ракетные технологии можно?  :-[ :-\

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 20:30:00Первый полет предполагается выполнить в 2021 г.

Цитата: BigFoot от 30.01.2022 13:37:24

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 20:30:00Первый полет предполагается выполнить в 2021 г.

И?

Цитата: Олег Семенюк от 30.01.2022 13:08:56

Цитата: Старый от 29.01.2022 21:47:11

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 19:50:52Ну а РД-810 и SCE-200, то есть сотрудничество в рамках программы "Жасмин" - да, Индии продали разработки по этому двигателю и они их используют на своё усмотрение.

А Индии продавать ракетные технологии можно?  :-[ :-\

Да

Цитата: Blackhavvk от 29.01.2022 23:40:37Ну все сидим и ждем первый в мире килотонный ЖРД. Не сомневаемся в успехе КБЮ.

Цитата: Старый от 29.01.2022 21:45:48

Цитата: Олег Семенюк от 29.01.2022 19:50:52РД-801 и YF-100? Вы фото их сравните хотя бы и найдите параметры в открытых источниках.

Нашли. И?