Форум Новости Космонавтики

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьSalo пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/63155.jpg)

C-300 пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65393.jpg)

abl22 пишет:

А откуда такая прелесть? И нет ли ещё и в бОльшем разрешении?
Единственное с чем не согласен - РО-1 не имеет никакого отношения ни к ОКБ-466-117, ни к Красному Октябрю. К исаевскому КБ он поближе будет (ессно после КБХА).

C-300 пишет:

Прелесть из группы "Космонавтика и космос" в Контакте: http://vk.com/cosmonavtica
В большем нет, к сожалению.

P. S. abl22, вы ведь заканчивали ту же кафедру, на которой сейчас учусь я? Военмех, К1 (бывшая А3).

ЦитироватьC-300 пишет:

Товарищи, помогите разобраться с таким вопросом: где у ЖРД 8Д44 коллектор подвода горючего к камере сгорания (у среза сопла или между критикой и срезом)?
Почему возник такой вопрос.

За то, что горючее подводится к срезу:
1. ПГС ЖРД
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21891.jpg)
Сайт www.lpre.de
2. Описание ПГС
"Горючее по двум подводящим трубопроводам поступает в коллектор, откуда 50% расхода поступает в охлаждающий тракт нижнего блока сопла, а остальная, минуя охлаждающий тракт нижнего блока сопла по двум трубопроводам, перебрасывается в коллектор верхнего блока. Это позволяет при достаточно надёжном охлаждении камеры снизить гидравлическое сопротивление тракта охлаждения камеры."
Сайт www.lpre.de
3. Схему камеры:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21892.jpg)
4. Фотография УР-200
(http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/photogallery/gallery_031/images/IMG_2657.jpg)
Сайт www.novosti-kosmonavtiki.ru

За то, что горючее подводится к коллектору, расположенному между критикой и срезом:
1. Фотографии:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21893.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/21894.jpg)
Сайт www.lpre.de
2. ЖРД 8Д44, выставленный в демзале нашей кафедры, имеет подвод НДМГ имеено в таком варианте - без коллектора на срезе и отводящих трубопроводов.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьputnik пишет:

А чем Вас не устраивает ответ, приведенный Вами в п.2? Там написано, что подводится сначала на коллектор у среза (коллектор 1) и из него 50% перебрасывается коллектор между критикой и срезом (коллектор 2). Два потока от двух коллекторов объединяются в районе коллектора 2 и далее охлаждая камеру движутся в сторону форсуночной головки.

C-300 пишет:

Тем, что на некоторых двигателях это не так - подвод всего расхода горючего идёт на коллектор между критикой и срезом.
Я специально ходил в демзал кафедры - там стоит вариант двигателя именно с единым коллектором.

putnik пишет:

Просто это разные варианты решения одной и той же задачи. Можно и так и так.

C-300 пишет:

Это понятно. Меня удивляет, что один и тот же двигатель имеет разные схемы подвода горючего.

Salo пишет:

Возможно это ранняя и поздняя его модификации.

SpaceR пишет:

Это вообще-то происходит достаточно регулярно, когда конструкция дорабатывается и совершенствуется по результатам натурных испытаний (или, как говорит Salo, в более поздних модификациях).

Мне кажется, в приведенной Вами цитате как раз намёк на описание усовершенствованного варианта.

putnik пишет:

Не соглашусь. Мне представляется, что вариант с одним коллектором и есть усовершенствованный вариант, а не тот, что в описании. С одним коллектором и масса меньше и конструкция проще и стоимость меньше.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитироватьputnik пишет:

С одним коллектором и масса меньше и конструкция проще и стоимость меньше.

SpaceR пишет:

А гидросопротивление и результирующий УИ ?

Но может быть Вы и правы, не буду настаивать - но тут вопрос, существуют ли вообще две модификации?
По двум нижним снимкам С-300 видно, что это просто движок без нижней секции сопла (в демзалах такое не редкость, экспериментальная матчасть - движки можно отрабатывать и без нижней секции), соответственно вопрос - а правильно ли им понята конструкция схемы подвода?

putnik пишет:

Да, суммарное гидросопротивление будет выше, но не на много, поскольку доля сопротивления на участке сопла между двумя коллекторами незначительна по сравлению с общим сопротивлением тракта горючего. При неизменной геометрии камеры и тяги и, следовательно, давлении в камере, удельный импульс не изменится.

C-300 пишет:

Во-первых, спасибо всем за ответы.
Во-вторых. Мне тоже в голову пришла мысль про то, что нижнюю секцию просто отрезали. Но, повторюсь, в демзале нашей кафедры стоит движок именно с подводом горючего к одному коллектору. Мог бы сделать снимок, но мне за это голову оторвут.
Так что, видимо, это действительно две разные модификации. И дело, скорее всего, не только в снижении гидросопротивления, но и массы.

Цитировать

ЦитироватьТоварищи, у меня появились две мысли.
Мысль номер раз.
Базовый вариант системы организации охлаждения ЖРД 8Д44 - подвод всего расхода горючего (кроме нескольких процентов, идущих в ГГ) к коллектору у среза сопла. 50% расхода от коллектора направляются по трубам ко второму коллектору, расположенному нже критики. это сделано для уменьшения проходных сечений на сверхзвуковой части сопла, и, соответственно, массы двигателя.
аналогично для ЖРД 11Д43:

ЦитироватьОхлаждение
  Рис.6. Схема охлаждения камеры  


Охлаждение камеры сгорания комбинированное наружное и внутреннее. Наружное охлаждение обеспечивается протоком горючего по межрубашечному пространству камеры, а внутреннее организовано подачей части "Г" через отверстия в стенках поясов завесы на внутреннюю поверхность нижней части КС.

Поступающее из коллектора (б) в межрубашечное пространство горючее разветвляется на два потока, один из которых направляется к критическому сечению, другой к срезу сопла. На срезе сопла последний собирается в коллекторе (а) и по перепускным трубопроводам поступает в коллектор (в) бандажа, здесь же оба потока соединяются. Далее, проходя по зарубашечному пространству цилиндра КС, горючее поступает в ФГ и через форсунки впрыскивается в камеру.

Разделение "Г" на два потока позволило уменьшить высоту зарубашечной щели на большей части поверхности камеры сгорания, что существенно снизило вес камеры без ущерба для качества охлаждения.

http://lpre.de/energomash/RD-253/index.htm
На второй модификации ЖРД 8Д44 той же цели достигли другим путём. Подвод горючего осуществляется к коллектору, расположенному несколько ниже критики, где расход горючего деится на два потока: один идёт по рубашке вверх, второй - вниз. Второй поток у среза разворачивается и охлаждает сверхзвуковую часть сопла, далее идёт к головке камеры и смешивается с основным потоком горючего.

Прошу оценить догадку. Кирпичи в мой огород приветствуются.

Подозреваю, что на всех 8Д43/44 подвод осуществлялся как в описании, т.е. у среза сопла. Это подтверждает как фото ДУ первой ступени УР-200, так и фото ДУ РД-0205 (вторая ступень УР-200), на котором также виден коллектор у среза РД-0206: http://lpre.de/kbkha/RD-0203/img/gallery/RD-0205.jpg

Однако для высотных двигателей с большим соплом это приводит к увеличению массы камеры, поэтому на последующих модификациях для УР-500 схему подвода могли изменить.

Что касается фотографий: во-первых, на демоэкземпляре может отсутствовать нижняя секция сопла вместе с коллектором; во-вторых, это может быть вообще не 8Д43/43. Например, я сомневаюсь что на вот этом фото http://lpre.de/kbkha/RD-0203/img/RD-0203.jpg действительно изображен РД-0203 (пропроции какие-то странные для двигателя первой ступени), хотя и на сайте КБХА, и в справочнике "Двигатели" это фото именно так подписано.

ЦитироватьМысль номер два.

ЦитироватьВ 1983 г. в КБХА начались работы по созданию двигателя РД-0255 (ведущие конструкторы Я.И. Гершкович, В.П. Пилипен-ко, Ю.Н. Сверчков) для второй ступени модернизированной самой мощной боевой ракеты РС-20 (генеральный конструктор В.Ф. Уткин). Для выполнения технических требований разработчика ракеты было принято оптимальное и в то же время необычное решение. За основу был взят двигатель РД-0228, созданный в КБХА для первой модификации РС-20. Его форсировали по тяге на 10 % и разместили («утопили») в баке горючего. Серьезная конструктивная, технологическая и производственная работа, проделанная специалистами КБХА, помогла не только достичь требуемых характеристик, но и обеспечить длительное хранение и эксплуатацию изделия в составе ракеты.

В 1987 г. КБ машиностроения (генеральный конструктор И. И. Величко) приступило к созданию боевой ракеты морского базирования РСМ-54 с высокими техническими и эксплуатационными характеристиками. КБХА взялось за разработку двигателя РД-0243 (главный конструктор В.П. Козелков) для первой ступени этой ракеты. При этом был использован опыт размещения двигателя в баке с горючим и обеспечено высокое давление в камере сгорания. Тщательная конструкторская, технологическая и экспериментальная отработка позволила внедрить изделие в серийное производство и сдать его в эксплуатацию. По своим энергомассовым характеристикам РД-0243 до сих пор является наиболее совершенным из всех существующих двигателей такого класса.

http://www.rapidshare.ru/2764383
http://www.rapidshare.ru/2764384

Мой ИМХО: ЖРД РД-0255 был создан на основе ЖРД-0243. Совпадают сроки разработки, тяги (около 70 тс) и разработчик.
От исходного 8Д44, конечно, ничего не осталось (И это естественно: рост давления в камере со 150 до 250 атм., а тяги с 50 до 70 тс потребует коренной передлки двигателя), но родословная, на мой взгляд, прослеживается.

ЦитироватьИз, так сказать, неопубликованного по БРПЛ 3М37:

ЦитироватьПервая ступень. Длина первой ступени (от среза сопел до бака окислителя второй ступени) составляет 7,3 м, масса заправляемого топлива – 22,3 т. Первая ступень включает в себя: единую обечайку топливных баков (бак окислителя расположен сверху), межбаковое днище в форме сегмента сферы, днище бака горючего конической формы, выполняющее также функции рамы двигателя, маршевый двигатель РД-0244, утопленный в баке горючего, хвостовой отсек, опирающийся на резинометаллическое кольцо шахты и образующий с кольцом шахты воздушный «колокол», в который производится запуск двигателя для предотвращения гидравлического удара. На нижней части обечайки бака горючего закреплены два бугеля, расположенные диаметрально и предназначенные для обеспечения устойчивости ракеты во время старта. На расширяющейся части сопла двигателя РД-0244, находящейся вне бака, закреплены камеры рулевого двигателя РД-0245. По оси бака горючего проходит труба с заборной магистралью окислителя. Входное отверстие магистрали перекрыто перегородками и тарелью для предотвращения воронкообразования и попадания газа наддува в двигатель. Труба разветвляется на две магистрали: одна – для подачи окислителя к маршевому ЖРД, другая – к рулевому двигателю. Заборное устройство в баке горючего имеет форму кольцевого короба.
Наддув баков производится горячими газами, генерируемыми в двигателе.
Обечайка бака и днища изготавливаются из нагартованного алюминий-магниевого сплава АМг-6. На полотно обечайки и межбаковое днище нанесено вафельное  покрытие для их облегчения. Фрезеровка производится на механическом фрезеровальном станке. Минимальная толщина обечайки в 9 раз меньше, чем толщина исходного листа.
Маршевый двигатель РД-0244 и рулевой двигатель РД-0245 образуют двигательную установку первой ступени РД-0243 (индекс ГРАУ 3Д37). Двигатель первой ступени создан в КБ химавтоматики (генеральный конструктор академик А. Д. Конопатов).
Камеры рулевого двигателя расположены в плоскостях стабилизации ракеты. Управляющие моменты обеспечиваются качанием камер сгорания рулевого блока.
Оба двигателя выполнены по высокоэффективной, замкнутой схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Давление в камере сгорания ЖРД РД-0244 доведено до предельного значения – 27,5 МПа. Тяга маршевого ЖРД у поверхности земли – 63 тс, рулевого – 20 тс. В пустоте суммарная тяга возрастает до 91 тс. Удельный импульс маршевого двигателя у поверхности земли составляет 280 с, в пустоте – 310 с. Двигатель работает до израсходования одного из компонентов топлива, время работы – 73 секунды. Масса двигателя составляет 853 кг, высота – 2,27 м.
Разделение первой и второй ступеней осуществляется по обечайке бака окислителя первой ступени кольцевыми и продольными удлинёнными детонирующими зарядами (ДУЗ). ДУЗ располагаются в проточках обечайки.

Цитировать

ЦитироватьА сколько камер у рулевого двигателя?

На первой ступени 3М37 4 рулвеых камеры с одним кислым газогенератором. Особым достижением при создании рулевого двигателя явялось обеспечение надёжного подвода окислительного газа в качающиеся камеры.

П.С. всё же хотелось бы получить тапки в мой огород.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьДавление в камере сгорания ЖРД РД-0244 доведено до предельного значения – 27,5 МПа. Тяга маршевого ЖРД у поверхности земли – 63 тс, рулевого – 20 тс. В пустоте суммарная тяга возрастает до 91 тс. Удельный импульс маршевого двигателя у поверхности земли составляет 280 с, в пустоте – 310 с. Двигатель работает до израсходования одного из компонентов топлива, время работы – 73 секунды. Масса двигателя составляет 853 кг, высота – 2,27 м.

Удельная масса 9.4кг/тонну тяги в пустоте.
 
 У двигателя РД-275 удельный импульс 287/316 сек. Удельная масса 6.0кг/тонну, длина 3 метра. Давление в камере - 15.7МПа.
По всем абсолютным и удельным параметрам РД-0244 уступает РД-275.
 Вопрос: в чём сакральный смысл повышения давления в камере ажно почти вдвое?

Старый, а крен его знает. По крайней мере, увеличивая давление в камере, мы уменьшаем габариты сопла. Для БРПЛ это весьма важно - меньше габариты ЖРД - боьше топлива влезает в тушку ракеты.
Это только моё предположение.

Уменьшение габаритов ЖРД при приемлемом УИ.

По данным и известным изображениям получается что габариты только увеличились.

А длина?

Относительные габариты, конечно. Длина и диаметр на единицу тяги.

Цитировать

ЦитироватьСтарый, а крен его знает.

Вот и я думаю: не решил ли т. Конопатов доказать самому себе что он круче самого т. Глушко?

ЦитироватьПо крайней мере, увеличивая давление в камере, мы уменьшаем габариты сопла. Для БРПЛ это весьма важно - меньше габариты ЖРД - боьше топлива влезает в тушку ракеты.
Это только моё предположение.

Дык вроде в данном случае и диаметр сопла не уменьшился. У РД-275 он полтора метра, если в данном случае учесть вдвое меньшую тягу то наверно даже относительно увеличился.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьОтносительные габариты, конечно. Длина и диаметр на единицу тяги.

Подозреваю, что в данном случае были важны именно абсолютные минимальные размеры при заданной тяге.

Так он по габаритам почти как РД-275, хотя тяга вдвое меньше.

Вот пишут про РД-268 (уменьшеный аналог РД-275): Тяга - 117/126 т, диаметр - 1.1 м, длина - 2.2 м. Тяга больше, размеры меньше.
Давление правда уже 22.6 МПа, зато УИ - 296/316 с.
 Как я понимаю тут какраз урезаное сопло.

Цитировать

ЦитироватьПри той же степени расширения размеры камеры просто обязаны уменьшится.

Я так понимаю речь шла о габаритах двигателя в целом, чтоб втиснуть его в ограниченый размер ракеты. Габарит камеры вряд ли играл тут существенную роль.

Цитировать

ЦитироватьСравнивая РД-275 с РД-0243 не надо забывать, что последний запускается под водой на глубине около 50м. Это накладывает дополнительные ограничения на степень расширения сопла.

Разница земного/пустотного УИ характерна для двигателя со сравнительно высокой степенью расширения сопла. Как у РД-275 и значительно выше чем у РД-268.

Цитировать

ЦитироватьТак он по габаритам почти как РД-275, хотя тяга вдвое меньше.

Так ведь это от компоновки зависит. Наверняка габарит всего двигателя измеряется от верхушки трубопровода, который стыкуется с внутрибаковым трубопроводом и не влияет на вписывание в ракете утопленного двигателя:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65289.jpg)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПри той же степени расширения размеры камеры просто обязаны уменьшится.

Я так понимаю речь шла о габаритах двигателя в целом, чтоб втиснуть его в ограниченый размер ракеты. Габарит камеры вряд ли играл тут существенную роль.

Без учета трубопровода (см. выше) габарит двигателя почти полностью определяется размером камеры (+20% на газовод).

Цитировать

ЦитироватьТак ведь это от компоновки зависит. Наверняка габарит всего двигателя измеряется от верхушки трубопровода, который стыкуется с внутрибаковым трубопроводом и не влияет на вписывание в ракете утопленного двигателя:

Не исключено, конечно. У исаевских двигателей ТНА вообще сверху камеры сгорания размещён. Надо смотреть диаметр.

Цитировать29.12.1969г.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ КБЭМ И КБХМ ПО РАЗРАБОТКЕ
ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ 4К75М

Представители КБЭМ и КБХМ рассмотрели результаты работ, проведенных в 1969 году КБЭМ по двигателю 1-ой ступени ракеты 4К75М. Работы проведены совместно с КБМ в соответствии с приказом Министра общего машиностроения № 23 от 17.01.69г., которым КБЭМ поручен выпуск в III квартале 1970 года аванпроекта двигателя.

К настоящему времени завершен выбор принципиальной и конструктивной схем двигателя, обеспечивающего максимальную дальность полета ракеты 4К75М (максимальный вес полезной нагрузки).

На этапе выбора оптимального варианта двигателя, в общей сложности, было проработано 15 вариантов двигателя, в том числе двигатели, выполненные по схеме «газ-газ» с давлением в камере сгорания 300 ата и схеме «газ-жидкость» с давлением 220 ата.

Принципиально-конструктивные схемы рассмотренных вариантов двигателя включали в себя варианты однокамерных двигателей, качающихся в кардане, с выдвижным соплом, и многокамерных, состоящих из неподвижной маршевой камеры и двух или четырех качающихся рулевых.

В первом случае качание рулевых камер сгорания осуществлялось в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, а во втором, каждая из четырех рулевых камер качалась в одной плоскости. Были рассмотрены различные варианты питания рулевых камер: варианты с питанием от общего ТНА (включая питание рулевых камер по схеме «газ-жидкость») и от автономного.

В некоторых случаях для двигателей одной и той же принципиально-конструктивной схемы прорабатывались различные варианты компоновок.

Анализ энергетических характеристик и конструктивных особенностей вариантов двигателя с учетом эквивалентов, оценивающих эффективность их использования, показал, что при переходе к предельной схеме «газ-газ» эффективность двигателей меньше или равна эффективности двигателей соответствующих конструктивных схем, выполненных по схеме «газ-жидкость». Проработки вариантов однокамерных, качающихся в кардане двигателей показали необходимость применения мощных рулевых приводов и усиления элементов конструкции ракеты, что существенно снизило бы эффективность применения указанных вариантов двигателя в качестве двигательной установки 1-ой ступени ракеты 4К75М.

Анализ эффективности «лучших» двигателей каждой группы вариантов, характеризуемой существенными конструктивными и принципиальными признаками, показал, что увеличение полезной нагрузки, обеспечиваемое ими, лежит в пределах ~15%.

КБЭМ и КБМ в результате оценки эффективности проработанных вариантов и для обеспечения выполнения требований, предъявляемых к схеме работы двигателя (наличие низкой предварительной и конечной ступени), выбран вариант двигателя, состоящего из двух автономных блоков: маршевого с тягой 60 тонн и четырехкамерного рулевого с максимальной тягой 20 тонн. Использование рулевого блока, состоящего из 4-х камер сгорания, каждая из которых качается только в одной плоскости, позволило максимально увеличить выходной диаметр (Дв=890 мм) сопла маршевой камеры, что в свою очередь, при давлении в камере сгорания, равном 210 ата, позволило осуществить максимально возможную степень расширения в условиях конкретной принципиально-конструктивной схемы двигателя. Выбранный вариант двигателя при использовании его в качестве ДУ I ступени 4К75М обеспечивает прирост дальности полета ракеты в 1000 км (что эквивалентно увеличению полезной нагрузки на 14,6%).

В связи с тем, что выбранный вариант двигателя по принципиальной схеме аналогичен двигателю 4Д75, по предложению КБЭМ была оценена эффективность применения на I-ой ступени ракеты 4К75М модернизированного двигателя 4Д75. Суть модернизации заключается:
а) В форсировании маршевого двигателя по давлению до 175 ата.

Возможность обеспечения форсирования маршевого двигателя 4Д75 по давлению была подтверждена 12-тью огневыми испытаниями, проведенными в КБХМ на этапе доводки двигателя. Из них при 4-х испытаниях давление в камере достигало 200 ата, а в остальных 8-и испытаниях — 180 ата.
б) В применении 4-х камерного рулевого блока (тяга каждой камеры 5 тонн, качание осуществляется в одной плоскости). Рулевой блок разрабатывается на базе рулевого блока дв. 4Д75 с заимствованием большинства агрегатов.
в) В увеличении геометрической степени расширения сопла (выходной диаметр маршевой камеры увеличивается с 684 мм до 890 мм).

Удельный импульс маршевого двигателя, с перечисленными доработками I = 283,5/316,4.

За счет конструктивной доработки форсуночной головки маршевой камеры и связанного с этим улучшения качества смесеобразования можно повысить значение коэффициента полноты сгорания до уровня, достигнутого на двигателях, разработанных в КБЭМ (дв. 11Д43).

Такие доработки потребуют дополнительных средств и увеличения сроков модернизации дв. 4Д75, однако позволят повысить уд. импульс марш. камеры на ~ 2,0 сек.

Учитывая то, что принципиально-конструктивная схема модернизированного дв. 4Д75 и вновь разрабатываемого одинакова и, что при использовании модернизированного двигателя на 1-ой ступени ракеты 4К75М удастся использовать те же резервы, что и в случае использования нового двигателя, можно считать, что объемы дополнительной дозаливки топлива в баки ракеты в модернизированном и новом вариантах будут равными. А если учесть, что второй основной составляющей, характеризующей общий прирост дальности ракеты, является приращение дальности, вызванное изменением удельного импульса двигателя, то различие в эффективности применения обоих вариантов двигателя можно наглядно проиллюстрировать, сравнивая их удельные импульсы.

Таблица 1
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/62821.jpg)

Разница в ~ 2 сек в эффективном удельном импульсе и определяет разницу в эффективности применения модернизированного и нового двигателей.

Обращая внимание на то, что разница в эффективности применения нового и модернизированного двигателей составляет ~ 150 кг (2% полезной нагрузки) и что порядок упомянутых величин находится в пределах погрешности проведенного расчета, КБХМ и КБЭМ считают необходимым указать на нецелесообразность разработки нового двигателя для 1-ой ступени ракеты 4К75М на штатных компонентах.

Учитывая вышеизложенное, КБХМ и КБЭМ предлагают:

1. Разработку модернизированного двигателя 4Д75 на штатных компонентах и выпуск аванпроекта по нему проводить в КБХМ.

2. КБЭМ выполнить аванпроект по двигателям I-ой и II-ой ступеней ракеты 4К75 «Ф» (на перспективных компонентах: пентафторид хлора и раствор аммиака в гидразине).

Главный конструктор КБЭМ  ГЛУШКО
Главный конструктор  КБХМ ИСАЕВ
Арх.№ 2617 (135-139)

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16659.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286783/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16660.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286807/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16661.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286824/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16662.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286825/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16663.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286826/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/16664.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/286827/) ...
постранично в jpg http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86870/?&p=1

ЦитироватьСаш, урежь осетра. :wink:

ЦитироватьЗвёздные старты КБХА[/size]
(«Коммуна», №№ 53-54 (25681-25682), 12.04.11г. )

12.04.2011
Сегодня – День космонавтики | | Воронежское КБ – единственное в мире, параллельно создающее новые ракетные двигатели сразу для четырёх перспективных ракет-носителей

Утром 12 апреля 1961 года миллионы советских людей прильнули к радиоприёмникам: Левитан торжественно сообщал миру о запуске на ракете-носителе «Восток» первого человека в космос.

В кабинете главного конструктора Воронежского ОКБ-154 (ныне КБХА) Семена Ариевича Косберга у старенького радиоприёмника «Балтика», затаив вместе со всеми радиослушателями дыхание, сообщение слушали Александр Дмитриевич Конопатов, оставшийся на время отсутствия С.А. Косберга за главного, и ведущие конструкторы предприятия. В эти мгновения они были похожи на миллионы соотечественников, ощущая всеобщее чувство восторга, и в то же время не похожи. Благодаря телефонной спецсвязи, они знали о старте ракеты с Юрой Гагариным на борту ещё до приземления первого космонавта планеты и сообщения Левитана.

Вытянутое в струну время между телефонным звонком и сообщением об успешном приземлении тянулось мучительно долго. Ведь эти люди знали ещё одно: там, на третьей ступени ракеты в трёх метрах от Гагарина, стоит двигатель, созданный их руками, и от его надежной работы зависит жизнь человека. Мысль о том, что от этого полёта зависела судьба предприятий, история государств и всего человечества, придёт уже позже...

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64009.jpg)
Кинокадр съёмки заседания Государственной комиссии, принимающей окончательное решение о запуске Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года.
Первый слева – главный конструктор ОКБ-154 (ныне КБХА) С.А. Косберг.

Среди людей, слушавших сообщение Левитана в кабинете С.А. Косберга, был Виталий Романович Рубинский, ныне главный конструктор КБХА и один из немногих участников тех событий, продолжающих трудиться на предприятии в наши дни. Накануне полувекового юбилея полёта Гагарина мы попросили его поделиться своими воспоминаниями о триумфе отечественного ракетостроения:

- Я начал работать в ОКБ154 11 апреля 1955 года, – вспоминает Виталий Романович. – Не секрет, что на нашем предприятии трудится много выпускников Харьковского авиационного института. Я тоже закончил ХАИ и вместе с пятью другими выпускниками попал к Семену Ариевичу Косбергу. Это был первый выпуск студентов ХАИ, попавших в ОКБ-154. В то время предприятие начало разрабатывать ракетные двигатели авиационного назначения. В создании первого такого двигателя под названием Д1 я и принял участие.

Под руководством Александра Дмитриевича Конопатова наша бригада занималась разработкой камеры сгорания. С первых же дней я участвовал в выпуске рабочих чертежей. В ходе отработки двигателя на собственном горьком опыте мы узнали, что избранное топливо склонно к детонационному воспламенению и непригодно для использования.

В 1956 году на испытательном стенде, который тогда располагался на территории основной площадки, во время проливки произошел сильный взрыв, который поставил точку в работах по этому направлению.

Какое-то время мы сидели без работы, но благодаря Семену Ариевичу Косбергу, мудрому человеку разумного риска с инициативным, напористым характером, ОКБ-154 в том же 1956 году и в начале 1957 года получило заказы на разработку еще двух ракетных двигателей для самолета и зенитной управляемой ракеты.

По этим работам мы достигли существенных успехов: освоили изготовление двигателей в собственном производстве, получили хорошие параметры в ходе отработки. Тогда-то Сергей Павлович Королев и обратил внимание на наше КБ.

10 февраля 1958 года состоялась известная встреча С.П. Королева с С.А. Косбергом. На ней было принято решение о том, что ОКБ-1 и ОКБ-154 совместно разработают ракетный двигатель третьей ступени для обеспечения достижения второй космической скорости и полета к Луне.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64010.jpg)
Ракетный двигатель РД-0109 для ракеты Гагарина «Восток»
. Разработан, произведён и собран в КБХА с камерой сгорания изготовления ВМЗ.

Разработка двигателя поручалась нашему предприятию. А камерой сгорания к нему взяли камеру, разработанную в ОКБ-1 под руководством Михаила Васильевича Мельникова. За семь месяцев практически с нуля двигатель РД-0105 был подготовлен к первому полету в сентябре 1958 года.

А 2 января 1959 года состоялся запуск трехступенчатой ракеты Р-7 в сторону Луны. Это был первый успех нашего предприятия в ракетном двигателестроении. В то же время двойственное положение, когда за двигатель отвечали два КБ, не устраивало Семена Ариевича.

Ситуация разрешилась следующим образом. В 1958 году наше предприятие получило заказ от ОКБ-1 на разработку четырехкамерного кислородно-керосинового двигателя РД-0106 для боевой ракеты Р-9. Разработку предполагалось осуществить по той же схеме: в кооперации с отделом М.В. Мельникова.

Но С.А. Косберг на свой страх и риск принял решение о том, что без широкой огласки мы должны разработать нашу собственную камеру сгорания. Фактически мы, таким образом, нарушали постановление ЦК КПСС и Совета Министров, где черным по белому было написано о том, что камеры делает ОКБ-1.

Мне довелось возглавить эти работы. Они развернулись с невероятной энергией и активностью. Приходилось работать до 9-10 часов вечера, а иногда и позже. При этом конструкторы, производственники и испытатели работали единой командой, которую возглавлял Семен Ариевич.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64011.jpg)
24 июня 1961 года. Москва. Кремль. После вручения государственных наград. Сидят слева направо: 1-й – С.А. Косберг,
 6-й – С.П. Королев, 7-й – Л.И. Брежнев, 8-й – Д.Ф. Устинов. Стоит 3-й слева – И.И. Абрамов.

К середине 1959 года после преодоления ряда сложных технических проблем мы поняли, что имеем камеру сгорания, не уступающую камере Мельникова, и даже превосходящую ее.

Когда дело дошло до поставки первого макета двигателя РД-0106 головному разработчику из ОКБ-1, в ящиках нам привезли четыре камеры разработки М.В. Мельникова. Однако Семен Ариевич дал распоряжение: ящики не открывать, а на макет двигателя поставить наши камеры.

Для знакомства с новым двигателем в ОКБ-1 собрались ведущие специалисты и руководители во главе с Сергеем Павловичем. Когда ящик открыли, произошла немая сцена, при которой я присутствовал. Придя в себя, больше всего возмущался, конечно, М.В. Мельников.

Было высказано много бранных слов в адрес ОКБ-154.

Однако С.П. Королев проявил сдержанность, осмотрел двигатель, а потом отвел Семена Ариевича и немного пошептался с ним. Как и во многих других случаях, С.П. Королев проявил мудрость, оставив наши камеры. И не только потому, что они были легче, чем у М.В. Мельникова, а также выгодно отличались по энергетическим характеристикам, но и потому, что понимал: за двигатель должен отвечать один разработчик, на нем вся ответственность, с него и будет весь спрос.

Тогда и появилась идея, чтобы взять двигатель с нашей камерой для полета человека в космос, о чем С.А. Косберг доложил С.П. Королеву. После большого объема работ, в ходе которых мы доказали надежность и наличие требуемых энергетических характеристик, Королев согласился использовать для запуска человека двигатель РД-0109, полностью созданный на нашем предприятии.

После этого решения конструкторская документация на изготовление камеры была передана на Воронежский механический завод. С двигателем РД-0109 №17 12 апреля 1961 года на корабле «Восток» совершил полет в космос первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

С этими двигателями были успешно осуществлены все запуски одноместных космических кораблей «Восток» с космонавтами Г.С. Титовым, В.Ф. Быковским, П.Р. Поповичем, В.В. Терешковой и др.

Была также успешно завершена отработка двигателя РД0106, и межконтинентальную баллистическую ракету Р-9 приняли на вооружение.

В начале-середине 60-х годов наше предприятие подключилось к созданию целого ряда ракетных двигателей как стратегического, так и космического назначения.

В должности ведущего конструктора по камерам сгорания я принял участие в разработке ракетных двигателей для ракет УР-200 и УР-500 главного конструктора Владимира Николаевича Челомея, позже – для его же ракеты УР-100, а в 1965 году был назначен на должность начальника отдела по разработке ядерного ракетного двигателя РД-0410.

Конечно, эти и последующие работы с конструкторской точки зрения были более сложными и не менее интересными, чем создание двигателя для гагаринского корабля. Каждый успешно завершенный проект дорог сердцу, но полет Юрия Гагарина в космос, действительно, стал триумфом отечественной ракетостроительной отрасли и нашего предприятия в частности.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64012.jpg)
Современное оборудование КБХА на службе ракетостроения. фото Александра Хомякова.

В настоящее время Виталий Романович Рубинский в должности главного конструктора продолжает руководить работами по созданию камер сгорания для новых ракетных двигателей, а их по нынешним меркам немало.

О текущих работах КБ рассказал генеральный директор – генеральный конструктор Владимир Сергеевич Рачук:

- Пожалуй, на сегодня мы единственное КБ в мире, параллельно создающее новые ракетные двигатели сразу для четырех перспективных ракет-носителей. В настоящее время завершаются межведомственные испытания нового ракетного двигателя РД-0124. Они знаменуют собой последний этап передачи созданного двигателя в серийное производство.

В составе третьей ступени модернизированной ракеты «Союз-2-1б», которую разрабатывает «ЦСКБ-Прогресс», двигатель РД-0124 уже прошел летно-конструкторские испытания с выводом дорогостоящих спутников зарубежного и российского производства в космос.

Четвертый пуск состоялся 26 февраля 2011 года и обеспечил вывод на орбиту первого спутника нового поколения «Глонасс-К», который пополнил группировку космических аппаратов отечественной системы глобальной навигации. Этот же двигатель будет использоваться для запусков ракеты «Союз-CT-б» по совместной программе с Францией с космодрома Куру во французской Гвиане.

Могу сказать прямо: у американцев двигателя аналогичного класса с такими же высокими характеристиками нет, не случайно они уже изъявили желание покупать его у нас.

Еще один двигатель РД0124А найдет применение на перспективной ракете «Ангара», разработчиком которой выступает Космический центр им. М.В. Хруничева. Эту ракету начнут запускать с космодрома в Плесецке в 2013 году.

КБХА также ведет работы по созданию перспективных кислородно-водородных двигателей. С этой целью на предприятии введен в строй комплекс по производству жидкого водорода. Благодаря нему на протяжении последних лет проводятся огневые испытания нового кислородно-водородного ракетного двигателя РД-0146, впервые в России спроектированного по высоконадежной схеме без газогенератора. Он найдет применение в составе разгонного блока тяжелого класса на ракетеносителе «Ангара».

Связка из четырех таких двигателей также будет использоваться на второй ступени новой ракеты «Русь-М», создаваемой в «ЦСКБ-Прогресс» для строящегося космодрома Восточный.

Наконец, в тесном содружестве с Воронежским механическим заводом ведется отработка нового рулевого ракетного двигателя РД-0110Р для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в», разрабатываемой «ЦСКБ-Прогресс».

Сейчас мы вышли на этап проведения автономных огневых испытаний двигателя. Причем по утвержденной программе первый пуск новой ракеты должен состояться уже в этом году.

Есть немало проектов, которые станут заделом на годы вперед. Совместно с Космическим центром им. М.В. Хруничева сейчас мы рассматриваем вариант создания ракетного двигателя на сжиженном природном газе. Это дешевое, экологически чистое и удобное в использовании топливо. Такой двигатель может найти применение на многоразовой ракетно-космической системе.

Не забыта и идея полета на Марс.

Для ее осуществления нужно решить две большие задачи: вынести за пределы земного тяготения на орбиту полезный груз весом около 700 тонн. Без мощной ракеты и мощных двигателей этого не сделаешь. В свете этой задачи сегодня мы переиздаем документацию на наш знаменитый двигатель РД-0120 тягой 200 тонн, который в конце 80-х годов обеспечил успешные пуски комплекса «Энергия-Буран».

Что касается самого полета к Марсу, там – в космосе – понадобятся совершенно иные двигатели. Например, электроракетные, использующие ядерную энергию. Являясь создателями единственного в стране ядерного ракетного двигателя, мы присматриваемся и к этим работам.

Возвращаясь в памяти к первым шагам нашей космонавтики, могу привести один интересный факт.

Когда С.П. Королеву потребовалась третья ступень и двигатель для нее, чтобы осуществить первые полеты к Луне и потом запустить человека, некоторые известные советские КБ, узнав о сжатых сроках, отказались браться за такую работу, а воронежцы во главе с Косбергом не побоялись: взяли и сделали!

Сегодня в КБХА продолжает трудиться несколько десятков человек, причастных к созданию «гагаринского» двигателя. Чести и славы достойны не только они, но и все ветераны нашего предприятия, а также родственного нам Воронежского механического завода. Их умение не бояться сложных задач, реализовывать смелые решения и выполнять заказ Родины сегодня берет на вооружение наша молодежь.

Автор: Александр Кажикин

Источник: «Коммуна», №№ 53-54 (25681-25682), 12.04.11г

ЦитироватьДВИГАТЕЛИ КБХА НА СЛУЖБЕ КОСМОНАВТИКИ

Владимир Сергеевич Рачук, генеральный директор-генеральный
 конструктор ОАО "КБХА"

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/18326.jpg)

В середине ХХ века начался период стремительного развития космонавтики: были выведены на орбиту первые искусственные спутники, а в апреле 1961 г. в космос полетел человек, 50-летие полета которого отмечается в этом году. К этому историческому событию Воронежское КБ химавтоматики (тогда еще ОКБ-154), возглавляемое С.А. Косбергом, имело самое непосредственное отношение: по воспоминаниям участников старта, первые слова Первого Космонавта, произнесенные после того, как наступила невесомость, были: "Косберг сработал".

4 октября 1957 г. с помощью двухступенчатой ракеты-носителя (РН) Р7 (8К72) С.П. Королева был запущен на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли, положивший начало интенсивному освоению космического пространства.

Для увеличения массы полезного груза и достижения второй космической скорости необходимо было создать двигатель 3-й ступени.

Февраль 1958 г. явился началом совместных работ ОКБ-1 С.П. Королева и ОКБ-154 (КБХА), возглавляемого С.А. Косбергом. Совместной разработкой явился кислородно-керосиновый двигатель РО5-154 (8Д714, РД-0105) тягой 5,04 тс для 3-й ступени (блок "Е") РН "Луна" (на базе Р7), созданный в рекордно короткий срок - 7 месяцев. Его применение позволило увеличить массу ИСЗ с 1400 до 4500 кг, обеспечить впервые в мире запуск ЖРД в космосе и достижение второй космической скорости. Стали возможны и были осуществлены первые в мире полеты к Луне, облет и фотографирование ее обратной стороны.

На очереди встала задача пилотируемого полета. Для его осуществления потребовалось улучшить энергомассовые характеристики третьей ступени и повысить надежность.

Разработка двигателя РД-0109 тягой 5,56 тс для 3-й ступени (блок Е) РН "Восток" началась в КБХА в конце 1958 г. Используя опыт создания РД-0105, предприятие обеспечило повышение энергомассовых характеристик нового двигателя путем создания камеры сгорания (КС), облегченной благодаря применению высотного сопла с открытым гофром без наружной оболочки и малогабаритных пирозапальников вместо громоздких штативов. Повышение экономичности было достигнуто в результате применения смесительной головки камеры сгорания с двухкомпонентными форсунками, обеспечивающими улучшение смесеобразования и полноту сгорания.

В производстве ОКБ было изготовлено 55 экспериментальных КС, на которых проведено 160 огневых доводочных испытаний.

По техдокументации на КС, переданной заводу № 154 (Воронежскому механическому заводу) в апреле 1960 г. изготовлено предприятием совместно с заводом 30 КС, на которых проведено 50 испытаний.

Для повышения надежности двигателя РД-0109 были разработаны дополнительные технические требования к изготовлению и контролю качества.

Изготовление агрегатов (кроме камеры) и сборка двигателя проводились в опытном производстве КБХА, а испытания - на его экспериментальной базе. Везде была создана обстановка высочайшей ответственности и гордости за порученное дело - двигатель был создан в короткий срок за 1 год и 3 месяца. Уже первые товарные поставки 9 двигателей, изготовленных КБХА, были произведены в IV квартале 1960 г., из них 5 двигателей повышенной надежности.

Работоспособность и надежность двигателей была подтверждена стендовыми испытаниями на полный ресурс и тщательной дефектацией материальной части. Три двигателя прошли летные испытания с макетами космонавта в составе РН "Восток".

Первое летное испытание произведено 22.12.1960 г. с двигателем № 13, далее 09.03.1961 г. с двигателем № 11 и 25.03.1961 г. с двигателем № 16.

12 апреля 1961 г. двигатель РД-0109 № 17 в составе РН "Восток" обеспечил успешный вывод на космическую орбиту первого в мире космонавта Юрия Гагарина.

После полета Юрия Гагарина двигатель РД-0109 использовался во всех одиночных космических полетах, обеспечил запуски многих искусственных спутников Земли. Всего было изготовлено и поставлено производством КБХА 140 двигателей.

Опыт, накопленный при создании "гагаринского" двигателя, нашел применение при разработке более мощного и совершенного четырехкамерного ЖРД РД-0110. Этот двигатель, установленный на 3-й ступени ракеты-носителя "Союз", обеспечивает все групповые пилотируемые полеты и запуски "Прогрессов". За сорокапятилетнюю историю эксплуатации было осуществлено более 1700 успешных пусков ракет-носителей с этим двигателем, обеспечивших выполнение сложнейших научных задач, в том числе изучение Луны и планет Солнечной системы, доставку международных и российских космонавтов на МКС.

Созданием двигателя РД-0109 конструкторы, технологи, испытатели и другие специалисты КБ химавтоматики, многие из которых работают по настоящее время, внесли неоценимый вклад в мировую науку и обеспечили развитие советской и российской космонавтики.

Традиционная надежность схемы, заложенная в 60-х годах в период разработки двигателей РД-0109 и РД-0110, получила дальнейшее развитие в современных ЖРД, разработанных нашим предприятием. Это, прежде всего, базовый кислородно-керосиновый высокоэффективный двигатель РД-0124 для новых РН "Союз-2-1б" и "Ангара", а также высоконадежный кислородно-водородный ЖРД РД-0146 для верхних ступеней и разгонных блоков перспективных РН. Именно эти изделия, преемники двигателей-"шестидесятников", призваны обеспечить решение новых задач, которые поставлены перед российской космонавтикой в ХХI веке.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64518.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i131/1109/28/9aed63aea0d1.jpg.html)

ЦитироватьРД0110МД, РД0162, РД0162М. Метановые проекты. Перспективные многоразовые ракеты-носители[/size]
Назначение

Для экспериментальных работ по исследованию новой комбинации топлива – кислород и сжиженный природный газ (СПГ) для ЖРД перспективных многоразовых ракет-носителей. Разработан и испытан демонстрационный ЖРД РД0110МД на метановом горючем, изготовленный на базе серийного двигателя РД0110.

Успешно проведены огневые испытания РД0146М на компонетах кислород-СПГ.

Полученные экспериментальные данные и приобретенный опыт работ с СПГ используются при разработке двигателей перспективных многоразовых ракет-носителей.

Ведутся следующие разработки ЖРД на компонентах топлива жидкий кислород и СПГ: с 2002 г. – двигателя тягой 200 тс по проекту «Волга» для перспективных западноевропейских многоразовых ТКС и с 2006 г. – двигателя РД0162 тягой 203,9 тс для использования на первых ступенях российских МТКС.

Основные параметры    РД0162

Тяга у Земли, тс (кН)    203,9 (2000)

Удельный импульс тяги, кгс·с/кг (м/c)
у Земли 321 (3149)
в пустоте    356 (3492)

Давление в камере, кгс/см

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20373.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382396/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382396/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382396/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20374.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382397/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382397/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382397/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20375.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382398/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382398/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382398/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20366.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382395/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382395/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382395/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20376.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382378/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382378/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/382378/)

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22810.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422298/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22811.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422299/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22812.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422300/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22813.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422301/)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/22814.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)

Цитироватьhttp://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/86870/?p=0
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11649.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135525/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11650.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135531/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11651.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135532/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11652.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135533/) ... ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11653.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135535/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11654.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135536/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11655.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135540/) ... (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11656.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/135541/) ...
Но вообще-то в сети много материала, если погуглить... http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=8 ,  http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=10 ...
О Косберге, напр. - http://botinok.co.il/node/48420

Цитировать15 марта, делегация космического кластера Сколково, в лице Дмитрия Пайсона и Александра Баурова посетила КБХА.

Фоторепортаж об этом событии можно посмотреть здесь:

http://www.promnano.com/kbha.htm

Цитировать4 апреля 2012
ОАО КБХА представило свои разработки на V Воронежском промышленном форуме.

ОАО КБХА приняло участие в V Воронежском промышленном форуме, который проходил 21-22 марта в столице Черноземья. В рамках своей экспозиции предприятие познакомило участников и гостей с современными разработками по основной тематике: жидкостными ракетными двигателями РД0124 и РД0146Д для космических ракет-носителей «Союз-2-1б», «Союз ST», «Ангара». Также вниманию посетителей был представлен инициативный проект ОАО КБХА в конверсионной тематике: внедрение в широкое применение компримированного природного газа в качестве моторного топлива для автотранспорта и создание на территории региона соответствующей инфраструктуры. Такой проект будет способствовать улучшению экологической обстановки и снижению в несколько раз общих затрат на ГСМ. Эффективность использования метана в качестве моторного топлива уже подтверждена созданной по инициативе ОАО КБХА и действующей в настоящее время в г. Борисоглебске автомобильной газонаполнительной компрессорной станцией, которая принесла автотранспортным предприятиям города только в 2011 году экономию более 8,5 млн. рублей.
Организованный при участии Правительства Воронежской области, Торгово-промышленной палаты региона и выставочного центра «Вета», Воронежский промышленный форум ежегодно привлекает множество специалистов и руководителей из различных отраслей, способствуя продвижению инновационных технологий в промышленности, энергетике и других областях».

Цитироватьmark200000 пишет:

(http://www.promnano.com/space/kbha/kbha.jpg)

Анатолий Полубков
(http://www.promnano.com/space/kbha/polubkov2.jpg)

Вадим Бородин
(http://www.promnano.com/space/kbha/borodin.jpg)

РД 0146
(http://www.promnano.com/space/kbha/rd146.jpg)

РД 0124
(http://www.promnano.com/space/kbha/rd124.jpg)

Инновационный проект по применению жидкого метана в качестве топлива для автомобилей.
(http://www.promnano.com/space/kbha/metan.jpg)

Стенд Воронежского механического завода
(http://www.promnano.com/space/kbha/vmz2.jpg)

(http://www.promnano.com/space/kbha/vmz.jpg)

А это мой стенд и мои красавицы Саша и Надя.
(http://www.promnano.com/space/kbha/gerls.jpg)

ЦитироватьВоронежская марка. Новые ракеты готовятся к старту
     
Владимир Рачук:

– В прошлом году мы завершили опытно-конструкторские работы по двигателю 14Д23, который используется на третьей ступени ракет «Союз2-1б» и «Союз СT», а также будет эксплуатироваться на второй ступени легкой ракеты «Союз-2-1в» разработки «ЦСКБ-Прогресс». Несмотря на неудачный запуск космического аппарата «Меридиан» в конце прошлого года, этот двигатель востребован, и мы должны обеспечить в ближайшие годы увеличение объемов его изготовления. С этой целью на предприятии проводятся техперевооружение и реконструкция производства за счет бюджетного финансирования по федеральным космической программе и целевой программе «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ». Также мы расширяем кооперацию с Воронежским механическим заводом.

На 2013 год у нас запланировано завершение отработки двигателя РД-0124А для новой ракеты «Ангара», подготовленной ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Он представляет собой модификацию двигателя 14Д23. КБХА уже обеспечило поставку головному разработчику экземпляра двигателя для первых лётных испытаний «Ангары». По планам Космического центра им. М.В. Хруничева до конца 2012 года эта ракета будет отправлена на космодром. Её запуск намечен на 2013 год.

Ещё одно приоритетное направление для КБХА – опытно-конструкторские работы по созданию маршевого двигателя РД-0146Д для кислородно-водородного разгонного блока тяжелого класса ракеты «Ангара-А5». Завершение его отработки планируется закончить до 2015 года.

К числу ближайших важных событий в жизни коллектива следует отнести огневое стендовое испытание ракетного блока первой ступени новой ракеты легкого класса «Союз-2-1в», которое должно состояться в начале лета. Там установлен наш новый двигатель 14Д24, изготовлением которого занимается ВМЗ. Он вышел на этап завершающих доводочных и межведомственных испытаний. Первый полёт ракеты запланирован на четвёртый квартал этого года.

Традиционно немало других перспективных опытно-конструкторских работ: создание кислородно-метанового двигателя для возвращаемой первой ступени многоразовой ракетно-космической системы разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, однокамерного кислородно-керосинового двигателя РД-0125А, который найдет применение на «Ангаре» и улучшит ее тяговооружённость, работы по электроракетному двигателю, выполняемые в инициативном порядке за счет собственных средств, и целый ряд других задач.

Пристальное внимание, разумеется, мы уделяем и традиционной работе - авторскому надзору за изготовлением серийных двигателей для ракет «Союз» и «Протон» и проведению их огневых испытаний на нашей стендовой базе.

ЦитироватьПроспект Воронежского механического завода.
Формат pdf, размер 73 мвт.
Ссылка будет действительна до 31.05.12г.

www.promnano.com/space/vmz.pdf

ЦитироватьПроспект КБХА за 2010 год.
Формат pdf, размер 32 мвт. (Уменьшил разрешение, прошлый раз слегка перестарался.)
Ссылка будет действительна до 31.05.12г.

www.promnano.com/space/kbha2010.pdf

ЦитироватьАниКей пишет:

Это 1941-2001гг.

С 2001 по 2012 немножко здесь :wink:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/24360.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/439347/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/439347/
...
...
...

Цитироватьmark200000 пишет:

Мне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

ЦитироватьСобрал в djvu.

Цитировать

Цитироватьmark200000 пишет:

Мне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

mark200000 пишет:

Страницы 17 - 105:
www.promnano.com/space/ntskbha02.rar

Ссылки будут действительны до 31.05.12 г.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьМне дали на время книгу "Научно-технический юбилейный сборник" КБХА за 2001 год.
От сканировать его целиком в pdf формате я не в состоянии (в нем 700 страниц). Буду выкладывать понемногу в формате jpg (по страницам).

Буду очень благодарен, если кто то соберет, потом, все части и сделает из них единый файл.

Первые 16 страниц:
www.promnano.com/space/ntskbha01.rar

Страницы 17 - 105:
www.promnano.com/space/ntskbha02.rar

Ссылки будут действительны до 31.05.12 г.

abl22 собрал в djvu. Ещё 28 страниц я добавил из своего архива:
http://narod.ru/disk/49822150001.d3866b1d58dac502e8726eb131681daa/%D0%9A%D0%91%D0%A5%D0%90_1941-2001_0-133.djvu.html

ЦитироватьMark пишет:

Красмаш" занялся метановым двигателем для ракет , 02.07.2012 .

ЦитироватьКрасноярский машиностроительный завод намерен в 2012 году начать разработку и изготовление опытных узлов метанового двигателя РД0162Д1.

Проект с шифром "Двигатель - Д1" планируется реализовать совместно с воронежским Конструкторским бюро химавтоматики (КБХА), говорится в отчете ОАО "Красмаш".

Отметим, что ранее КБХА утвердило приоритетные направления своей деятельности до 2015 года. Среди перспективных проектов значится и разработка кислородно-метанового двигателя РД0162 для перспективной отечественной многоразовой ракетно-космической системы.

На сегодняшний день метановые двигатели рассматриваются как серьезная альтернатива двигателям двухступенчатых ракет-носителей легкого класса, которые работают на комбинации "жидкий кислород плюс керосин". Оказалось, что двигатели на топливе "жидкий кислород плюс жидкий метан" способны при одинаковой стартовой массе вывести на орбиту больший груз. Кроме того, метан является основным компонентом сжиженного природного газа, который сейчас дешевле керосина (по крайней мере, на российском рынке).

Преимущества метановых двигателей оказались востребованными лишь в последнее десятилетие - за счет событий на топливном рынке (удешевление производства СПГ), возросших требований к экологии, и технологического прогресса (появление новых материалов, позволяющих облегчить топливные баки, что повышает конкурентоспособность именно метанового горючего в силу его физических параметров).

http://iapress-line.ru/society/item/10067-krasm-metab

ЦитироватьG-гурда пишет:

Из истории создания 3Д37. Книга "Морские стратегические ракетные комплексы", М., "Военный парад", 2001 г. стр. 102-103:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/25991.jpg)

Цитироватьvlad7308 пишет:
а КПД какой?

ЦитироватьПавел73 пишет:
А ресурс какой?

ЦитироватьИванов пишет:
Пока в космос боятся запускать, например на МКС.

ЦитироватьКБХА стало лучшим промышленным предприятием Воронежской области
 
    КБХА получило почетный диплом правительства Воронежской области, свидетельствующий о присвоении звания «Лучшая компания Воронежской области», сообщили AiFAX в КГНПЦ им.М.В.Хруничева.
                        
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/84667.jpg)                                                
          
                           
           
                                                     Конструкторское бюро химавтоматики стало победителем в номинации «Промышленные предприятия». «Этот диплом подтверждает лидирующие позиции КБХА в воронежской промышленности и высокую оценку работы предприятия со стороны региональной власти», — прокомментировали в научно-производственном центре.
                       

Цитировать

Цитировать

Цитироватьvekazak пишет:
Русь - М на метане. С 2 РД-0164. А гигантов типа РД-170 и РД- 175 на свалку.

Большой пишет:
РД0164? Что за зверь? на основе РД0162?

vekazak пишет:
На базе. Тяга более 250 +- 30, СПГ+О2

ЦитироватьAlexandr_A пишет:
 http://kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=59 (http://kbkha.ru/?p=8&cat=11&prod=59)
Небольшие изменения на странице метанового проекта КБХА
МТКС теперь называется МРКС-1
Для РД0162 - Давление в камере, кгс/см² (МПа) Было 175 (17,2) Стало 160 (15,7)
Из заголовка убрали РД0162М

ЦитироватьВ Воронеже появится новое предприятие по производству ракетных двигателей

 
    Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев в минувший четверг, 25 апреля, провел встречу с гендиректором — генеральным конструктором ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики», академиком Владимиром Рачуком.
                        
       

                                                                      (http://news.mail.ru/prev670x400/pic/92/be/image12896729_dbc56a4ada105669541ec9ec16251549.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/12896729/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                                Как стало известно 36on.ru из сообщения Управления по взаимодействию со СМИ и административной работе правительства Воронежской области, Владимир Рачук сообщил главе региона о планах и развитии предприятия. Руководитель отметил, что нагрузка конструкторов на сегодняшний день составляет 100%, производственная линия загружена на 150%.
 
 В минувшем году средняя зарплата сотрудников предприятия составила 25 тысяч рублей. В этом году ее планируется увеличить до 30 тысяч рублей.
 
 В ходе встречи обсуждались перспективы, в том числе планы по созданию нового завода ракетных двигателей, который объединит ОАО «КБХА» и ФГУП «Воронежский механический завод».
 
 Кроме того, планируются строительство жилья для работников предприятия, модернизация основных фондов, привлечение квалифицированных кадров, увеличение доли бюджетных вложений.
 
 По словам Владимира Рачука в настоящее время подписан приказ о создании рабочей группы по предпроектной работе. Результаты деятельности рабочей группы будут объявлены в конце лета.
 
 Сообщалось также о необходимой государственной поддержке при реализации проекта.
                       

Цитироватьmark200000 пишет:
В Воронеже появится новое предприятие по производству ракетных двигателей

Цитировать15 мая 2013
КБХА стало победителем конкурсного отбора на получение государственных субсидий.

 Конкурсная комиссия по отбору организаций на право получения государственных субсидий на реализацию комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства, образованная в соответствии с приказом Министерства образования и науки РФ, огласила результаты очередного конкурса. Для участия в нем было подано 262 заявки от 248 организаций из 56 регионов страны. В результате были отобраны 30 лучших проектов, на финансирование которых Министерство образования и науки готово выделить субсидии.
 Единственным от Воронежской области в число победителей вошло КБХА с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения – высокочастотных ионных двигателей малой мощности».
 Целью государственной поддержки указанной формы является развитие кооперации российских высших учебных заведений, государственных научных учреждений и производственных предприятий, стимулирование использования производственными предприятиями потенциала российских вузов и государственных научных учреждений. Поэтому у каждого избранного проекта два победителя. В частности, творческим партнером КБХА будет Московский авиационный институт.
 Победу в конкурсе можно считать определенным признанием уровня работ по новому для КБХА направлению – созданию электроракетных двигателей.

ЦитироватьИспытание двигателя для ракеты «Союз-2-1в» завершили в Воронеже на КБХА
 
    Теперь испытания будет проходить сама ракета-носитель.
                        
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/86962.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/13512693/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                                В Конструкторсом бюро химавтоматики на днях успешно завершили межведомственные испытания нового кислородно-керосинового ракетного двигателя 14Д2411.
Жидкостный ракетный двигатель 14Д24 разработало Воронежское КБХА, а изготовил Воронежский механический завод. Двигатель предназначен для использования в составе первой ступени новой космической ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в». Ее будут делать в Самаре на ЦСКБ-Прогресс. 
 Известно, что благодаря успешным испытаниям двигателя, стало возможным проведение испытаний самой ракеты «Союз-2.1в».
Ракета-носитель «Союз-2-1в» разрабатывается в рамках государственного оборонного заказа России. С помощью этой двухступенчатой ракеты-носителя с космодрома Плесецк будут выводить космические аппараты массой до 2800 килограммов на низкие круговые орбиты.

Цитировать14 июня 2013
В КБХА завершены межведомственные испытания ЖРД 14Д24.

 11 июня в КБХА успешным проведением межведомственных испытаний (МВИ) нового кислородно-керосинового ракетного двигателя 14Д24 завершено создание этого ЖРД.
 Жидкостный ракетный двигатель 14Д24 разработки КБХА и производства Воронежского механического завода предназначен для использования в составе первой ступени новой космической ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в» разработки ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс». МВИ ЖРД 14Д24 и ОСИ-2 первой ступени РН «Союз-2.1в», проведенное недавно в НИЦ РКП, открывают прямую дорогу к первому летному испытанию ракеты-носителя.

Цитировать14 июня 2013
В КБХА проведено последнее огневое испытание ЖРД РД-0124А по программе ЗДИ.

 10 июня в испытательном комплексе КБХА успешно проведено последнее огневое испытание нового кислородно-керосинового ракетного двигателя РД-0124А по программе завершающих доводочных испытаний. Этот этап знаменует собой окончание автономной наземной отработки двигателя. Межведомственные испытания ЖРД РД-0124А начнутся в конце июня текущего года и должны подтвердить готовность двигателя к серийному изготовлению.
 Жидкостный ракетный двигатель РД-0124А разработан в КБХА для использования в составе универсального ракетного модуля УРМ-2 семейства космических ракет-носителей «Ангара» разработки ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.

ЦитироватьКБХА создаст сверхмощную ядерную установку для работы в космосе
 
    Также в ближайшее время произойдет слияние предприятия с Воронежским мехзаводом на новой производственной площадке.
              
       

                                                                      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88197.jpg)                                                                                                                                     (http://news.mail.ru/inregions/center/36/economics/14399074/gallery/)                                                
          
                           
           
                                                                                                                      В понедельник, 19 августа, губернатор Алексей Гордеев встретился с гендиректором ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики», доктором технических наук Владимиром Рачуком.
Владимир Рачук сообщил о возможности участия КБХА предприятия в создании ядерной энергоустановки большой мощности, которая будет работать в космосе. На современных космических аппаратах должна быть мощная энергетика, получение которой возможно только при использовании ядерной энергии.
Также глава региона и руководитель КБХА обсудили проект объединения ОАО «Конструкторское бюро химавтоматики» и Воронежского механического завода. Предполагается, что получившееся в результате слияния предприятие займет свободную площадку в поселке Шилово.
По словам Владимира Рачука, к разработке проекта привлечена консалтинговая компания, и уже осенью документ может быть представлен в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева.
Алексей Гордеев пообещал поддержать проект на федеральном уровне.
                       

ЦитироватьMark пишет:
 Розработка жидкостного ракетного двигателя на компонентах топлива метан и кислород для многоразовой ракетно-космической системы. Много интересных детали, страница 253-259.
 
Авторы: А.Ф. Ефимочкин, С.П. Хрисанфов, В.В. Голубятник, П.В. Кафарена, А.В. Елисеев, ОАО КБХА.
 

ЦитироватьВЫВОДЫ:
 Испытания подтверждают возможность сосдания маршевого кислородно-метанового ЖРД по новой принципиальной схеме: две турбины росположены на общем валу ТНА, одна из которых приводится в движение генераторным газом с избытком окислителя, а вторая- парами горючего, нагретыми в рубашке охлаждения камеры сгорания.

http://www.ssau.ru/files/editions/vestnik/vestnik2012_3_1.pdf

ЦитироватьSalo пишет:

Цитировать

ЦитироватьВЫВОДЫ:
 Испытания подтверждают возможность сосдания маршевого кислородно-метанового ЖРД по новой принципиальной схеме: две турбины росположены на общем валу ТНА, одна из которых приводится в движение генераторным газом с избытком окислителя, а вторая- парами горючего, нагретыми в рубашке охлаждения камеры сгорания.

http://www.ssau.ru/files/editions/vestnik/vestnik2012_3_1.pdf

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя?

ЦитироватьG.K. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя?

Меньше температура, перепад, всякое такое. Кислый газ менее ядрёный. Может есть выгода?

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя? Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

ЦитироватьMark пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя? Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

Не переживайте, всё будет в порядке. Метан это надежда и будущее космонавтики  8)  

ЦитироватьMark пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя? Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

Не переживайте, всё будет в порядке. Метан это надежда и будущее космонавтики  8)  

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьMark пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя? Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

Не переживайте, всё будет в порядке. Метан это надежда и будущее космонавтики  8)  

Да, уже лет 20-25. Космонавтика на метан все надеется, надеется, но почему-то обходится без него.

ЦитироватьMark пишет:
 Еще немножко лет нужно ждать  8)   :!:  

ЦитироватьСтарый пишет:
А тремя турбинами нельзя? А четырьмя? Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

ЦитироватьSalo пишет:
Две турбины, при чём отдельные, на SSME у тебя такую же реакцию вызывали?

ЦитироватьSalo пишет:
Здесь возможность форсирования двигателя на 33%.

ЦитироватьSalo пишет:
По тяге.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
По тяге.

На 30% по сравнению с какой тягой?

А что, на одной турбине получить требуемую тягу никак нельзя?

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
По тяге.

На 30% по сравнению с какой тягой?

А что, на одной турбине получить требуемую тягу никак нельзя?

ЦитироватьВ отличие от водорода метан, после срабатывания на турбине можно сбрасывать на вход в насос. Более того, его можно, в отличие от водорода, охладить кислородом в теплообменнике перед поступлением в насос. Т.е. в случае использования метанового горючего появляются новые схемные решения системы подачи компонентов топлива, которые могут быть реализованы в метановых ЖРД в целях понижения температуры генераторного газа на входе в турбину и разгрузки турбины.

Первое новое схемное решение - использование нагретого в тракте охлаждения камеры метана в качестве рабочего тела турбины метанового бустерного турбонасосного агрегата (БТНА). При этом метан после срабатывания на турбине подается на вход метанового насоса ТНА.

ЦитироватьMark пишет:
 Смотрите мою последнию статью в МРКС ! 

ЦитироватьSalo пишет:
По сравнению с номинальной. Получить можно, но какая будет температура и давление газа после ГГ?

ЦитироватьSalo пишет:
По сравнению с номинальной. Получить можно, но какая будет температура и давление газа после ГГ?

ЦитироватьSalo пишет:
Разработчики МРКС поставили условие создать двигатель номинальной тягой 200 тс с возможностью форсирования до 266 тс при отказе одного двигателя из четырёх на ВРБ, что обеспечит выполнение миссии. 

ЦитироватьСтарый пишет:
е, не, этого недостаточно! Надо ещё третий компонент. Четвёртый. Пятый. И на каждый по отдельному ТНА. С двумя турбинами. Нет, с тремя. Каждый.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
Разработчики МРКС поставили условие создать двигатель номинальной тягой 200 тс с возможностью форсирования до 266 тс при отказе одного двигателя из четырёх на ВРБ, что обеспечит выполнение миссии.

Эээээ... Так вторая турбина включается только в случае аварии для форсирования?  :o  
 А как же оно работает в штатном режиме?  :o

ЦитироватьSalo пишет:
В штатном режиме он работает двумя турбинами на низких параметрах окислительного газа. В форсированном режиме температура газа и мощность ТНА увеличивается.

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
е, не, этого недостаточно! Надо ещё третий компонент. Четвёртый. Пятый. И на каждый по отдельному ТНА. С двумя турбинами. Нет, с тремя. Каждый.

Не, ну можно ЖРД и без турбины вообще сделать. И без насосов...

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
В штатном режиме он работает двумя турбинами на низких параметрах окислительного газа. В форсированном режиме температура газа и мощность ТНА увеличивается.

Окислительного газа? А при чём тут тогда вторая турбина?

ЦитироватьСтарый пишет:
 А просто сделать обычный двигатель который на низких параметрах имет тягу 200 тонн а неа высоких - 260 - никак нельзя?

ЦитироватьСтарый пишет:
 Саныч говорил что вторая турбина позволяет в случае необходимости чтото както форсировать. Я никак не пойму: как?

ЦитироватьСтарый пишет:
Не, в самом деле, зачем делать просто если можно сложно?

ЦитироватьСтарый пишет:
Окислительного газа? А при чём тут тогда вторая турбина?

ЦитироватьСтарый пишет:
Я никак не пойму: как?

ЦитироватьSalo пишет:
Володь, а на твоей машине стоит двухтактный двигатель воздушного охлаждения с карбюратором?  ;)

ЦитироватьG.K. пишет:
Смотрите: у нас есть одна турбина на установленную мощность. Если мы разделим её расход пополам и возьмём запас в 10%. Теперь каждая турбина работает ниже своего предела и износ меньше. Но если вдруг надо форсировать - мы можем разогнать их до полной проектной мощности. Но что-то ( наверно ваши посты  ;)  ) подсказывают, что две турбины в 600 единиц мощности, которые работают штатно на 500 будут дешевле, чем одна, но которая тянет 1200, но работает на 1000  ;)

ЦитироватьСтарый пишет:
А что нам мешает разработать нормальный двигатель на 260 тонн, потом уменьшить мощность турбины чтоб тяга снизилась до 200 тонн, а когда понадобится поднять мощность до ппроектной?

ЦитироватьСтарый пишет:
А что нам мешает разработать нормальный двигатель на 260 тонн

ЦитироватьСтарый пишет:
Так как это форсирование будут производить в полёте?

ЦитироватьG.K. пишет:
Старый, тут Саша писал недавно, что у ГРЦ возникала необходимость перехода на газ-газ, уже не хватало температуры и расхода на просто замкнутой схеме. А тут наоборот: вместо одной турбины, которая тянет весь поток, мы поделим его пополам. Как итог мы имеем пониженные нагрузки, а значит либо удешевление при том же ресурсе, либо увеличение ресурса при той же стоимости.

ЦитироватьСтарый пишет:
Все нормальные люди обходятся твёрдым топливом.

ЦитироватьG.K. пишет:
То, что все его параметры рассчитаны на 260. Даже если предположить, что мы не
словим отрыв струи от нижнего конца сопла, поскольку расход, давление, что-то
ещё стало меньше, то не факт, что у нас не возникнут проблемы с распылом в
форсунках, появится колебания, которых не было на расчётной тяге. А чем это
грозит? Правильно, падением УИ, а в случае колебаний- долгой доводкой. Падение
давления, падение УИ по сравнению с расчётными параметрами, у нас падают
удельные параметры. А тут мы имеем возможность аккуратно газануть без
разрушительных последствий. Я к чему: двигатель работает на штатно-пониженном
режиме, и он многоразовый ( как декларируется, и что обеспечено небольшой
температурой газа и тем, что он кислый). Он штатно рассчитан на этот режим,
имеет разумные параметры (без выжимания) , и если мы газанём им, то у нас может
ухудшить распыл, то, се, но он не загорится и не рванёт. Просто материалы при
такой температуре не горят, как говорят разработчики. Советую газануть
РД-170/180/190/другим двигателем на кислом газе. Вам точно понравится результат.

Цитировать

Цитироватьmse от 02.09.2013 20:36:57 (http://www.avanturist.org/forum/topic/101/message/1927507/#msg1927507)
Ну чо, поздравим Перегрева?
 27 августа в испытательном комплексе КБХА успешно проведено последнее огневое испытание нового кислородно-керосинового ракетного двигателя РД0124А по программе межведомственных испытаний (МВИ). (http://sdelanounas.ru/blogs/39933/)

Спасибо! Но поздравить надо в первую очередь коллектив предприятия. И наверное надо пояснить насчет отличий 14Д23, РД0124А и РД0124. Собственно вся история началась в далеком 1993 году когда было оформлено ТЗ на разработку ЖРД для третьей ступени РН "Союз - 2". Тогда КБХА в инициативном порядке предложило в короткие сроки и за смешные деньги разработать высоко эффективный двигатель взамен 11Д55. Полностью соответствующий по габаритам предшественнику, почти такой же легкий (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88907.gif) , и обеспечивающий прирост полезной нагрузки почти на тонну... Правда в итоге обещанные "короткие сроки" обернулись полноценными девятнадцатью годами, "смешные деньги" - нехилыми миллиардами, зато насчет тонны ПН ни на грамм не соврали... Впрочем драматическая история (ни грамма иронии) создания предельного по своим параметрам двигателя требует более обстоятельного рассказа и еще ждет своего исследователя. (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88908.gif)
 Идея использовать 14Д23 для Ангары родилась во второй половине 90х, когда совершенно обоснованно решили использовать для ДУ второй ступени Ангары уже имеющиеся наработки. Сразу возникли вполне объяснимые противоречия между двумя заказчиками-конкурентами (Хруниками и Самарой). Хруникам не нужен был предельный УИ, хруники более лояльно относились к проблемам с массой, зато хруники не торопились платить мотивируя тем, что различия между двумя вариантами носят чисто косметический характер. Хотя различия были отнюдь не косметические - Хруникам требовалось давление на входе на запуске по окислителю не более 2,2 кг (примерно Рs на режиме) плюс длительное время на режиме конечной ступени тяги (КСТ) - 70 процентов от номинала в течении, емнип, 40 секунд. Забегая вперед требования по давлениям Хруники скорректировали, при этом работоспобность двигателя при изначальных требованиях была обеспечена. Чтоб было понятно - цельнометаллический 14Д23 уверенно работает при тех же давлениях, что и 11Д58 с пластиковыми корпусом насоса "О" и бустером в баке!!!! Поверьте, четыре восклицательных знака совершенно уместны. Не удалось отработать длительную КСТ, но это исключительно потому, что в стране нет высотного стенда. Впрочем, история эволюции РД0124А от первоначальный требований к тому что получилось тоже требует более обстоятельного рассказа и еще ждет своего исследователя (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/88907.gif)
 Так чем отличаются 14Д23 и РД0124А?
 Да практически ничем....
 [LIST=1]
[/li][li]ангарский вариант имеет большее время работы - 420 секунд плюс 2,5 на КСТ против 300 и 0,5 секунды на КСТ у 14Д23
[/li][li]отсутствует ряд агрегатов - сильфонный компесатор (для обеспечения стыковки входов для Союза, рессивер для послепусковой продувки
[/li][li]другая разводка трубопроводов наддува баков
[/li][/LIST]
 Все...
 Тем не менее завершение МВИ РД0124А это большое достижение. Движку обеспечена долгая и успешная карьера. 11Д55 летает уже более полувека, РД0124 будет летать как минимум не меньше.

ЦитироватьSalo пишет:
что и 11Д58 с пластиковыми корпусом насоса "О"

ЦитироватьSalo пишет:
У него так и написано: "с пластиковыми корпусом насоса "О" и бустером в баке!!!!"

Цитировать25.10.2013
                                      Новые ракетные двигатели будут испытывать в НИЦ РКП. (http://nic-rkp.ru/default.asp?page=about_press&id=104)                                      

В России создается новая ракета тяжёлого класса «Ангара А5». Существенное повышение массы полезной нагрузки, выводимой ракетой на геостационарную орбиту, обеспечивается кислородно-водородным разгонным блоком «Двина-КВТК» разработки ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» (рис.1, 2).

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89832.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_470.jpg)

 (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_470.jpg)

    (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_470.jpg)Рис 1. Перспективные средства выведения  (http://www.federalspace.ru/media/img/docs/brosura_2013_ROSCOSMOS_Space_Vostok.pdf)

 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89833.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_471.jpg)           (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89834.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_472.jpg)          

       (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89835.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_473.jpg)

Рис.2 . Кислородно-водородные разгонные блоки на базе РБ КВТК  (http://www.khrunichev.ru/main.php?id=52)       

В этом блоке используется маршевый двигатель РД0146Д. Для обеспечения высокого удельного импульса (на уровне 470с) в конструкции двигателя РД0146Д потребовалось применение сопла с раздвижным насадком из углеродно-углеродного композиционного материала (рис.3).

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89836.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_474.jpg)           (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89837.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_475.jpg)

Рис. 3 . ЖРД РД0146 и РД0146Д  (http://www.kbkha.ru/?p=8&cat=8&prod=73#)

Ракетный двигатель в составе разгонного блока для выведения космических аппаратов включается уже в верхних слоях атмосферы после отделения первых ступеней ракеты. Расчётное давление в области его среза составляет 0,005 кгс/см2 .

Для проведения наземной экспериментальной отработки двигателя РД0146Д необходимо специальное стендовое оборудование, обеспечивающее имитацию высотных условий эксплуатации двигателя, так как предназначенное для эксплуатации в условиях космического пространства сопло не может работать в обычных атмосферных условиях.

Такое оборудование имеется за рубежом, например, в ESA стенд Vinci Test Bench P4.1. В США завершается монтаж аналогичного по назначению стенда А3 (рис. 4). Эти стенды включают высокотехнологичное наукоемкое оборудование, имеют развитую инфраструктуру, опытный высококвалифицированный персонал.

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89838.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_476.jpg)           (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89839.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_477.jpg)    

а)

      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89840.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_478.jpg)           (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89841.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_479.jpg)

б)

Рис.4. Общий вид и схема а) стенда Vinci Test Bench P4.1 Европейского космического агентства, б) стенда А-3 NASA.

До настоящего времени стендов, обеспечивающих воспроизведение указанных условий при наземных испытаниях кислородно-водородного двигателя размерности РД0146Д, в России не было.

Комплексная программа экспериментальной отработки двигателя ориентирована на выполнение его поэтапной отработки параллельно с созданием необходимой стендовой базы.

Сначала испытывается двигатель без углеродного насадка (НСРО) с соплом Ø960мм, затем двигатель с укороченным углеродным сопловым насадком (НСРО) Ø1250 мм и двигатель с укороченным составным НСРО Ø1250мм. Завершающим этапом являются испытания двигателя в штатном исполнении (с соплом выходным сечением Ø1950мм).

Соответственно поэтапно в НИЦ РКП создается и необходимое испытательное оборудование. Для первого этапа работ - барокамера для размещения двигателя, газодинамическая труба с входом Ø980мм, оборудованная системой предстартового вакуумирования и концевым клапаном, и система эжектирования дренажей и сливов двигателя. Для второго этапа работ требуется барокамера, выхлопной тракт с входом Ø1300мм, оборудованный пароэжетором и конденсатором для продуктов сгорания и также система эжектирования дренажей и сливов. Для испытания двигателя в штатном исполнении нужна барокамера для размещения двигателя, и выхлопной тракт с входом Ø2000мм, оборудованный системой откачки для продуктов сгорания;

Испытательное оборудование устанавливается на реконструируемом стенде В2Б ФКП «НИЦ РКП» (Рис.4, 5).

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89842.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_480.jpg)

Рис. 4 . Комплекс стендов для испытаний ЖРД и ступеней ракет на кислородно-водородном и кислородно-метановом топливе ФКП «НИЦ РКП» на карте Google.    

      (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89843.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_481.jpg)

Рис.5. Монтаж экспериментальной установки на стенде В2Б

Отработка двигателя на первом этапе проводится без установки неохлаждаемой композитной части сопла. Профиль ГДТ для проведения испытаний двигателя РД0146Д без установки композитной неохлаждаемой части сопла был разработан на основе математического моделирования.

При проектировании испытательной установки широко использовались современные методы математического моделирования, основанные на решении полной системы уравнений, описывающих процессы ЖРД в трехмерной постановке. Это потребовало значительных вычислительных ресурсов и было бы невозможно без использования супер-ЭВМ и программного обеспечения, реализующего оптимальную организацию вычислительного процесса.

В рамках Президентской программы по проекту «Развитие суперкомпьютеров и грид-технологий» по направлению «Информационные технологии с использованием суперЭВМ для отработки новых образцов ракетно-космических систем» разработаны и внедрены информационные технологии виртуального проектирования и компьютерного моделирования на базе супер-ЭВМ, создаются и дорабатываются пакеты программ ЛОГОС к задачам имитационного моделирования и инженерного анализа процессов, протекающих в ракетно-космических системах, стендовых системах.

Специализированное программное обеспечение в комплексах ЛОГОС для расчета параметров характерных процессов, происходящих в стендовых системах, жидкостных ракетных двигателях (ЖРД), ракетах космического назначения (РКН) и космических аппаратах (КА) и для имитационного 3D–моделирования отдельных подсистем РКТ установлено на суперЭВМ предприятий - участников проекта, в том числе и в ФКП «НИЦ РКП».

Параметры рабочих процессов сопряженной виртуальной модели камеры ЖРД РД0146Д и газодинамического выхлопного тракта высотного стенда для обеспечения высотных условий испытаний работы двигателя рассчитаны с использованием этих пакетов программ. Результаты вычислений позволили выбрать оптимальные конструктивные решения газодинамического тракта и сократить время подготовки к испытаниям.

Для проверки адекватности использованных математических моделей и подтверждения правильности выбранного способа проведения испытаний, в апреле-мае 2013г в ФКП «НИЦ РКП» была проведена серия из 10 испытаний маломасштабных моделей камеры двигателя РД0146Д и ГДТ.

Модели камеры двигателя РД0146Д и ГДТ выбранного профиля в масштабе 1:10 были разработаны и изготовлены ФКП «НИЦ РКП» совместно с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова».

Разрезы и фотографии моделей камеры и ГДТ представлены на рис.6.

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89844.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_485.jpg)

Рис. 6. Модель камеры двигателя РД0146Д с диаметром выходного сечения 960мм и ГДТ.

ипичные графики изменения давления в сопле и ГДТ полученные при испытаниях моделей, а также сравнение результатов испытаний и математического моделирования приведены на рис. 7.

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89845.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_482.jpg)           (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89846.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_483.jpg)

Рис.7. Результаты испытаний моделей в масштабе 1:10 камеры двигателя РД0146Д с диаметром выходного сечения 960мм и ГДТ.

Полученные результаты хорошо согласуются с результатами численного моделирования. Результаты огневых испытаний моделей и математического моделирования подтвердили, что выбранный профиль ГДТ обеспечивает возможность проведения испытаний для двигателя РД0146Д без установки неохлаждаемой части сопла.

Отработка двигателя на втором этапе будет выполняться с использованием укороченного углеродно-углеродного композитного насадка сопла, имеющего диаметр выходного сечения 1250мм. Давление на срезе сопла двигателя при этом будет составлять 0,03 кгс/см2.

Для определения границ работоспособности ГДТ по давлению в его выходном сечении также было проведено математическое моделирование течения в нём продуктов сгорания, и также 25.07.2013 проведена серия из 5 огневых испытания моделей камеры сгорания и ГДТ в масштабе 1:10. Результаты моделирования представлены на рис.8.

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89847.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_486.jpg)

Рис. 8. Результаты математического моделирования для испытаний двигателя с укороченным соплом, имеющим диаметр выходного сечения 1250мм.

Фотография экспериментальной установки для проведения модельных испытаний представлена на рис. 9.

          (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/89848.jpg) (http://nic-rkp.ru/view.asp?obj_name=press_484.jpg)

Рис. 9. Фотография ЭУ для проведения испытаний модели в масштабе 1:10 камеры двигателя с укороченным соплом, имеющим диаметр выходного сечения 125 мм и ГДТ.

Полученные результаты хорошо согласуются с результатами численного моделирования. Результаты огневых испытаний моделей и математического моделирования подтвердили, что выбранный профиль ГДТ при реализации в выходном сечении разрежения на уровне 0,3 кгс/см2 обеспечивает возможность проведения испытаний двигателя РД0146Д с укороченным сопловым насадком, имеющим диаметр выходного сечения 1250мм.

Моделирование при помощи БПО критических режимов наиболее нагруженных элементов системы стенд-двигатель позволило определить границы допустимых значений параметров и повысить безопасность проведения испытаний изделий РКТ за счёт совершенствования алгоритмов автоматизированных систем аварийной защиты.

Сопряженная компьютерная модель высотного ЖРД РД0146 и газодинамического тракта (ГДТ) позволила оптимизировать конструкцию и до проведения натурных испытаний обосновать обеспечение высотных условий отработки РД0146 со срезом сопла 960мм, 1170мм и 1250мм, а также подтвердить возможность реализации штатных режимов работы сопла двигателя РД0146 с насадками из композитных материалов при проведении его наземной отработки. Двигатель РД0146 для обвязки на стенде и последующих испытаний ожидается в конце ноября 2013 г.

Пресс-секретарь ФКП "НИЦ РКП"

Цитироватьanik пишет:
 Воронежское КБХА провело испытания двигателя для "Ангары-А5"
РИА Новости http://ria.ru/space/20131101/974265628.html

ВОРОНЕЖ, 1 ноя — РИА Новости, Алексей Андреев. Воронежское Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА) провело успешные огневые испытания кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146Д, сообщает в пятницу предприятие.

Комплекс работ с двигателем РД0146Д проводится предприятием в соответствии с графиком создания кислородно-водородного разгонного блока для тяжелой РН "Ангара-А5" в рамках опытно-конструкторской работы "Двина-КВТК" по заказу ФГУП "ГКНПЦ имени Хруничева".

"В КБХА 28 октября успешно проведена первая серия огневых испытаний этапа доводочных испытаний (ДИ) кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146Д", — говорится в сообщении.

Двигатель РД0146Д тягой 7,5 тонно-сил создается на основе двигателя РД0146 тягой 10 тонно-сил. К настоящему времени на экспериментальной базе предприятия проведено 68 огневых испытаний двигателей семейства РД0146, в том числе шесть — с использованием в качестве горючего жидкого метана.

Как сообщает КБХА, проведенные испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя РД0146Д. Следующим этапом станут испытания с использованием вновь разработанной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на огневом стенде.

Цитировать1 ноября 2013
В КБХА успешно начат этап доводочных испытаний кислородно-водородного двигателя РД0146Д    

 28 октября в КБХА успешно проведена первая серия огневых испытаний этапа доводочных испытаний (ДИ) кислородно-водородного ракетного двигателя РД0146Д.
  Двигатель РД0146Д тягой 7,5 тс создается на основе двигателя РД0146 тягой 10 тс. К настоящему времени на экспериментальной базе предприятия проведено 68 огневых испытаний двигателей семейства РД0146, в том числе шесть испытаний с использованием в качестве горючего жидкого метана. Суммарная наработка двигателей составляет более 3600 секунд, в том числе около 200 секунд на метане. При этом проведено 41 огневое испытание одного экземпляра двигателя с суммарной наработкой более 1900 секунд.
  28 октября в процессе испытаний маршевого блока в штатном исполнении, проведенных с бустерными блоками в баках компонентов топлива, была подтверждена возможность многократного включения двигателя и осуществлено регулирование в широком диапазоне по соотношению компонентов топлива.
  Начало отработки двигателя РД0146Д по программе ДИ стало возможным после успешного завершения в 2012 году на стенде КБХА этапа уточняющих испытаний (УтИ) двигателя. В процессе УтИ двигателя были проверены принципиальные конструкторско-технологические решения, принятые при разработке двигателя, что позволило производству КБХА приступить к изготовлению агрегатов штатной конструкции.
  В ходе работ над доводочным экземпляром двигателя заводом ракетных двигателей КБХА в полном объеме освоено изготовление агрегатов штатной конструкции двигателя РД0146Д, включая камеру двигателя с охлаждаемым соплом штатного диаметра.
  Проведенные испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя РД0146Д, что позволяет перейти к следующему этапу испытаний с использованием вновь разработанной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на огневом стенде.
  Комплекс работ с двигателем РД0146Д проводится КБХА в соответствии с графиком создания кислородно-водородного разгонного блока для тяжелой РН «Ангара-А5» в рамках опытно-конструкторской работы «Двина-КВТК» по заказу ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева».
 

Цитировать22 ноября 2013
В КБХА проведены испытания двигателя РД0146Д в высотных условиях.

 20 ноября 2013 года на стенде испытательного комплекса КБХА успешно проведены огневые испытания двигателя РД0146Д в высотных условиях.
 Система имитации штатных условий эксплуатации кислородно-водородного двигателя РД0146Д разработана КБХА с участием ведущих предприятий аэрокосмической отрасли. Непосредственно в испытаниях приняли участие ведущие специалисты ФКП «НИЦ РКП», ФГУП «ЦИАМ им. П.А. Баранова», ГНЦ «ФГУП «Центр Келдыша», НПП «Молния».
 При испытаниях впервые в ходе отработки реализован запуск в штатных условиях вакуума и обеспечено безотрывное истечение в сопле за счет использования газодинамической трубы.

ЦитироватьSalo пишет:
У меня точно нет.

Цитироватьперегрев пишет:
Кстати по всем канала трындят про НК-33, но ракета состоялась только благодаря Воронежу. КБХА и ВМЗ. Когда разработка шла полным ходом выяснилось, что НК-33 не может обеспечить требуемый уровень форсирования. В Воронеже был в рекордно короткие сроки (2 года), за сравнительно небольшие деньги разработан, изготовлена опытная партия (штук семь на всё про всё) и отработан рулевой двигатель РД-0110Р, обеспечивший требуемый уровень тяги. Изначально рулевик на лёгком Союзе не планировался. Несмотря на то, что двигатель разрабатывался на базе агрегатов ветерана 11Д55 это совершенно новая и оригинальная конструкция. Невыполнение программы ОСИ по вине РД-0110Р, потребовало коренной переделки агрегата наддува, которая и была проведена в условиях острого дефицита времени (за полгода спроектировали новый сложнейший агрегат и отработали его), средств и предельно ограниченного объема наземной отработки. Я считаю, что справедливость должна восторжествовать, а страна должна знать своих героев! :smiley:

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:

ЦитироватьSalo пишет:
У меня точно нет.

А что вообще имелось в виду? ЖРД безгазогенераторной схемы?

Цитироватьmark200000 пишет:
Спасибо!
Сканировать дальше пока не могу, сижу дома, 8-го сломал руку. Продолжу в июне.

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:

Цитироватьmark200000 пишет:
Спасибо!
Сканировать дальше пока не могу, сижу дома, 8-го сломал руку. Продолжу в июне.

Марк, скажите пожалуйста, у вас не осталось сканов этой книги?
Буду очень признателен!

Цитироватьmark2000 пишет:
Остались. Но я не смог закончить сканирование. Дело в том, что у нас ранее был сканер, позволяющий делать 60 - 70 сканов в час. Сейчас сканер делает 15 - 20 сканов в час и стоит в обшей комнате.

Всего я успел отсканировать 285 страниц, чуть больше четвертушки. Если интересует, выложу в облако.

Цитироватьmark2000 пишет:
 https://cloud.mail.ru/public/24a62e20e294/nts%20kbha.rar

Цитироватьmark2000 пишет:

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:

Цитироватьmark200000 пишет:
Спасибо!
Сканировать дальше пока не могу, сижу дома, 8-го сломал руку. Продолжу в июне.

Марк, скажите пожалуйста, у вас не осталось сканов этой книги?
Буду очень признателен!

Остались. Но я не смог закончить сканирование. Дело в том, что у нас ранее был сканер, позволяющий делать 60 - 70 сканов в час. Сейчас сканер делает 15 - 20 сканов в час и стоит в обшей комнате.

Всего я успел отсканировать 285 страниц, чуть больше четвертушки. Если интересует, выложу в облако.

Цитироватьmark2000 пишет:
Поставили мне новый сканер.

На следующей неделе продолжу сканирование. Скорость сканирования пока не знаю, но самое главное он подключен к моему ПК и я никому не мешаю. Так, что надеюсь в апреле - мае книгу "добить".

Цитироватьmark2000 пишет:
Научно-технический сборник КБХА, стр. 296 - 323.
 https://cloud.mail.ru/public/555f3be5ab5d/kbha296_323.zip

Сканер работает быстро, надеюсь в апреле сборник добью.

Цитироватьmark2000 пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:
Научно-технический сборник КБХА, стр. 296 - 323.
 https://cloud.mail.ru/public/555f3be5ab5d/kbha296_323.zip

Сканер работает быстро, надеюсь в апреле сборник добью.

Дело идет медленнее, чем хотелось бы, но идет.

Научно-технический сборник КБХА, стр.324 - 409
 https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:
Научно-технический сборник КБХА, стр. 296 - 323.
 https://cloud.mail.ru/public/555f3be5ab5d/kbha296_323.zip

Сканер работает быстро, надеюсь в апреле сборник добью.

Дело идет медленнее, чем хотелось бы, но идет.

Научно-технический сборник КБХА, стр.324 - 409
 https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

Страницы 324 - 409
 https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:
Научно-технический сборник КБХА, стр. 296 - 323.
 https://cloud.mail.ru/public/555f3be5ab5d/kbha296_323.zip

Сканер работает быстро, надеюсь в апреле сборник добью.

Дело идет медленнее, чем хотелось бы, но идет.

Научно-технический сборник КБХА, стр.324 - 409
 https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

Страницы 324 - 409
 https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

Страницы 410 - 465
 https://cloud.mail.ru/public/3aab9dd6f024/kbha410%20465.rar

Страницы 466 - 531
 https://cloud.mail.ru/public/3caf116c35fd/kbha466%20531.zip

Страницы 532 - 598
 https://cloud.mail.ru/public/c5c9563c51dc/kbha532%20598.zip

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

ЦитироватьМаринченко Александр пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:

Цитироватьmark2000 пишет:
Научно-технический сборник КБХА, стр. 296 - 323.
https://cloud.mail.ru/public/555f3be5ab5d/kbha296_323.zip

Сканер работает быстро, надеюсь в апреле сборник добью.

Дело идет медленнее, чем хотелось бы, но идет.

Научно-технический сборник КБХА, стр.324 - 409
https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

Страницы 324 - 409
https://cloud.mail.ru/public/fa809fa2dbaf/kbha324_409.rar

Страницы 410 - 465
https://cloud.mail.ru/public/3aab9dd6f024/kbha410%20465.rar

Страницы 466 - 531
https://cloud.mail.ru/public/3caf116c35fd/kbha466%20531.zip

Страницы 532 - 598
https://cloud.mail.ru/public/c5c9563c51dc/kbha532%20598.zip

Цитировать

Открытое акционерное общество

«Конструкторское бюро химавтоматики»

(ОАО КБХА)

 

Россия, 394006, ул. Ворошилова, 20

Тел.: (473) 263-36-80, факс: (473) 276-84-40, электронная почта: cadb@comch.ru (mailto:cadb@comch.ru)

(file:///C:%5CUsers%5CLISSOV~1.IGO%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5COICE_89185495-F8AC-4F01-88F7-2093AA732B09.0%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_image003.gif) 
 
 

23.05.2014

Пресс-релиз

 

Успешное огневое испытание российско-итальянского жидкостного ракетного двигателя

 

16 мая 2014 года в испытательном комплексе КБХА успешно проведено огневое испытание двигателя-демонстратора LM10-MIRA, разработанного КБХА совместно с итальянской фирмой AVIO. Задачи первого огневого испытания выполнены в полном объеме.

Проведенное испытание явилось определяющим этапом сотрудничества двух предприятий в рамках исследовательских работ, выполняемых по заказу Итальянского космического агентства (ИКА).

Совместные научно-исследовательские работы ведутся КБХА и AVIO с 2007 года и предусматривают создание демонстрационного жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) тягой 7,5 тонн, работающего на  компонентах топлива «кислород - сжиженный природный газ (СПГ)» и выполненного по безгазогенераторной схеме.

Двигатель-демонстратор LM10-MIRA разрабатывается с целью модернизации жидкостной верхней ступени новой модификации РН «Вега» (вариант «Е»), что нашло отражение в планах  Европейского космического агентства.

РН «Вега» является итальянским носителем, разработанным AVIO в рамках европейской космической программы. 30 апреля текущего года состоялся третий успешный запуск данной РН. В настоящее время AVIO уже начаты работы по указанной модернизации РН «Вега», осуществляемой головной компанией ELV.

Совместные работы по созданию двигателя LM10-MIRA выполнялись на  основании согласованных технических спецификаций в строгом соответствии с  этапностью и стандартами, принятыми европейским космическим сообществом. В  обеспечение выполнения работ была организована совместная рабочая группа ведущих специалистов КБХА и AVIO, успешно осуществивших полный комплекс этапов разработки, изготовления и испытаний двигателя-демонстратора.

Испытаниям двигателя предшествовали огневые испытания энергетической установки, успешно проведенные в испытательном комплексе КБХА в 2012 году и  подтвердившие работоспособность камеры КБХА со смесительной головкой AVIO.

Двигатель, изготовленный на производственной базе КБХА, включает два агрегата собственной разработки AVIO – смесительную головку камеры сгорания и турбонасосный агрегат горючего, работоспособность которых полностью подтверждена во время огневого испытания.

Двигатель-демонстратор на топливе «кислород-СПГ» создается на основе кислородно-водородного двигателя РД0146, разработка которого ведется КБХА по заказу Роскосмоса. К настоящему времени проведено 77 огневых испытаний двигателя РД0146 с  суммарной наработкой более 4000 секунд. Все испытания были успешны.

Использование безгазогенераторной схемы подтвердило высокую надежность, простоту конструкции и  хорошие эксплуатационные характеристики двигателя-демонстратора.

В испытании, проведенном 16 мая 2014 года, приняли участие представители ИКА, головной компании ELV и компании AVIO.

Комплекс совместных работ по созданию двигателя-демонстратора осуществляется под эгидой Федерального космического агентства России, в полном объеме обеспечившего проведение необходимых нормативных и законодательных процедур по  межгосударственному сотрудничеству.

В 2014 году серией огневых испытаний двигателя на стенде КБХА научно-исследовательские работы по созданию демонстрационного двигателя завершаются.

По итогам работ Итальянским космическим агентством и Роскосмосом будет принято совместное решение о направлениях и перспективах дальнейшего сотрудничества.

Данный материал представлен по совместному согласованию КБХА и AVIO.

 

Справочная информация

AVIO является ведущей итальянской компанией в области ракетных двигателей и космических разработок. AVIO имеет пять представительств в Италии, Франции, Гвиане с общей численностью штата более 800 человек; в 2012 году доход компании составил 285 млн. евро.

AVIO реализует проект по созданию РН «Вега» при поддержке компании ELV (доля Итальянского космического агентства составляет 30 %), которая является генеральным подрядчиком, что позволило Италии стать одной из  немногих стран, которая смогла завершить производство ракеты-носителя.

AVIO имеет богатый опыт в проектировании и производстве энергетических установок на твердом и жидком топливе, предназначенных для ракет-носителей. Кроме того, AVIO разработала турбонасосный агрегат жидкого кислорода для криогенного двигателя «Вулкан» и позднее два боковых твердотопливных ускорителя для «Ариан-5».

В настоящее время энергетические установки на твердом топливе, разработанные AVIO, успешно отработали более чем в 210 запусках ракет-носителей «Ариан» и «Вега».

Компания AVIO изготовила и поставила для Европейского и Итальянского космических агентств двигательные установки для управления более чем тридцатью спутниками, включая недавние SICRAL и Small GEO.

 

Пресс-секретарь ОАО КБХА Александр Кажикин

ЦитироватьСтарый пишет:
Обилие деталей ПГС показывает что летать это не будет. Не найдётся дураков согласных за это заплатить.

ЦитироватьПлейшнер пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Обилие деталей ПГС показывает что летать это не будет. Не найдётся дураков согласных за это заплатить.

Так это же двигатель-демонстратор

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Как-то все течет все меняеся!

ЦитироватьСтарый пишет:
Обилие деталей ПГС показывает что летать это не будет. Не найдётся дураков согласных за это заплатить.

ЦитироватьВОРОНЕЖ, 11 июн — РИА Новости. Двигатель 14Д24 разработки КБХА и производства Воронежского механического завода отправлен из Воронежа самарскому предприятию "ЦСКБ-Прогресс" для вторых летных испытаний ракеты-носителя "Союз-2.1в", сообщает в среду КБХА.

Воронежское КБ химавтоматики провело разработку рулевого кислородно-керосинового двигателя 14Д24 в сжатые сроки. В 2011 году была начата его наземная автономная огневая отработка, в 2012 году — завершены предварительные испытания, а в 2013 году успешно окончены межведомственные испытания. Первое летное испытание новой ракеты "Союз-2.1в" с двигателем 14Д24 состоялось 28 декабря прошлого года. Ракета, запущенная с космодрома Плесецк, доставила на орбиту несколько космических аппаратов.

"Из Воронежа головному заказчику "ЦСКБ-Прогресс" (г. Самара) отправлен товарный ракетный двигатель 14Д24 для проведения вторых летных испытаний космической ракеты-носителя "Союз-2.1в", — говорится в сообщении.

После успешного проведения цикла летных испытаний двигатель будет внедрен в серийное производство.

ОАО "Конструкторское бюро химавтоматики" создано в 1941 году. Является одним из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участником всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса.

"Союз-2.1в" со стартовой массой 160 тонн — двухступенчатая ракета-носитель легкого класса производства самарского "ЦСКБ-Прогресс". Ракета предназначена для запуска космических аппаратов со стартовых комплексов для ракет серии "Cоюз-2".

РИА Новости http://ria.ru/space/20140610/1011447296.html#ixzz34PoOXfPF

Цитироватьfrigate пишет:
КБХА опубликовало годовой отчет за 2013 (http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=900387) год

Цитировать7. Приоритетные направления деятельности акционерного Общества (//http://) 7.1 Информация по программам развития Общества (//http://) Решением совета директоров Общества от 24 мая 2013 года (протокол № 6) утверждены «Приоритетные направления и основные плановые показатели деятельности открытого акционерного общества «Конструкторское бюро химавтоматики» на 2013-2015 годы». Основными критериями выбора приоритетных направлений являются потребности государства и рынка в продукции, работах, услугах Общества и возможности ресурсного потенциала Общества. Стратегия государства в области космической деятельности изложена в законе «О космической деятельности», «Основах политики Российской Федерации в области космической деятельности до 2020 года», в проекте «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» и конкретизирована в федеральных целевых программах (ФЦП). Базовыми ФЦП, на которых построена политика Общества по перспективным НИОКР, выпуску продукции и программам развития научно-технического и производственно-технологического потенциала являются: «Федеральная космическая программа России на 2006-2015 годы», федеральная целевая программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», «Государственная программа вооружения». Обществом подготовлены и представлены в Роскосмос и отраслевые институты предложения в проекты «Федеральной космической программы России на 2016-2025 годы», в «Государственную программу вооружения на 2015-2025 годы», в «Межведомственный перечень приоритетных направлений развития науки, технологий и техники, критических технологий, реализуемых в ракетно-космической промышленности в интересах создания перспективных космических средств различного целевого назначения на 2013-2016 годы». Ежегодно, в целях формирования проекта государственного оборонного заказа на текущий и плановый период, предприятием оформляются заявки и технико-экономическое обоснование на НИОКР по Федеральной космической программе России и ФЦП «Развития оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации». В среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки. Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, РД0110Р, РД0125А. Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с утверждением конструкторской документации для организации серийного производства с присвоением литеры «О1» Завершение ОКР и начало летно-конструкторских испытаний двигателя РД0124А в составе РН «Ангара» запланированы на 2014 год. Двигатель РД0110Р является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназначен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигателя. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для ОСИ и ЛКИ. В 2013 г. успешно проведены МВИ и первые ЛКИ в составе РН «Союз-2-1в». Двигатель РД0125А однокамерный, имеет более высокие энергомассовые характеристики и более экономичен в производстве, чем двигатель РД0124А. В настоящее время выполняются опытно-конструкторские работы по двигателю. В виде технических предложений Обществом выполнены работы по модернизации ЖРД 14Д23/РД0124А, направленные на изменение системы управления вектором тяги, путем введения сопел управления с исключением поворота камер и разработку системы останова двигателя при выработке одного из компонентов топлива. Предлагаемые технические решения по модернизации повысят надежность двигателей, снизят их массу и стоимость изготовления, позволят увеличить массу полезной нагрузки. Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигателя РД0146Д и восстановлению производства кислородно-водородного двигателя РД0120. Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном разгонном блоке тяжелого класса для РН «Ангара». Разработка выполняется в рамках СЧ ОКР «Двина-КВТК». При разработке двигателя используются результаты опытно-конструкторских работ, полученные Обществом при выполнении ОКР по разработке двигателя РД0146 с привлечением бюджетных и внебюджетных средств. В рамках ОКР должно быть изготовлено 5 опытных экземпляров двигателя и проведено 84 огневых испытаний с суммарной наработкой 17 тыс. секунд. Целесообразность этой разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН основными космическими государствами мира и положительным опытом Общества. Создание двигателя РД0146Д значительно повысит конкурентоспособность российских средств выведения полезной нагрузки. Проектом «Федеральной космической программы на 2016-2025 годы» предусмотрено в перспективе создания космического ракетного комплекса с ракетой-носителем сверхтяжелого класса. При этом сохраняется актуальность использования на этой ракете в качестве маршевого двигателя кислородно-водородного ЖРД РД0120, разработанного в ОАО КБХА в 70 - 80-е годы для КРК «Энергия-Буран». Предприятием выполняется ряд мероприятий в обеспечение восстановления производства этого двигателя. Совместно с «ВМЗ»-филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» разработан «Предварительный план-график воссоздания двигателя РД0120», который предусматривает, при достаточном финансировании, в течение 6 лет перейти к выпуску товарных двигателей. В 2013 году на стенде № 62 успешно начат этап доводочных испытаний двигателя РД0146Д. В ходе работ над доводочным экземпляром двигателя № 5 заводом ракетных двигателей КБХА в полном объеме освоено изготовление агрегатов штатной конструкции, включая камеру двигателя с охлаждаемым соплом с диаметром среза 960 мм. Проведенные испытания подтвердили работоспособность штатной конструкции двигателя РД0146Д, что позволило перейти к следующему этапу испытаний с использованием вновь разработанной уникальной системы имитации высотных условий, введенной в эксплуатацию на стенде № 62. Всего в период с 28.10.2013 по 18.12.2013 за три пусковых дня проведено 8 испытаний (включений) двигателя с суммарной наработкой 523 с. Максимальная наработка при одном включении (ОИ № 97) составила 218 с. В рамках ДИ в 2013 году на двигателе РД0146Д № 5 впервые в ходе отработки реализован запуск в штатных условиях вакуума и обеспечено безотрывное истечение в сопле за счет использования газодинамической трубы. Опытно-конструкторские работы по разработке маршевых кислородно-метановых двигателей РД0162, РД0164 . По договорам с ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» и ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» Общество выполняет работы по разработке маршевых двигателей РД0162 и РД0164 для РН сверхтяжелого класса и многоразовой ракетно-космической системы с использованием в качестве горючего сжиженного природного газа, имеющего ряд преимуществ в сравнении с керосином и водородом. На первом этапе ОКР будет разработан и испытан двигатель-демонстратор РД0167 тягой 42.5тс для подтверждения эффективности принятых конструкторских решений. Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера. С 2003 года в ОАО КБХА ведутся работы по лазерной тематике. Общество отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД, проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. В рамках ОКР «Кильблок» разрабатывается промышленная технология комплексных испытаний установки. Изготовление стендов и первого опытного образца СО-лазера запланировано на 2015 год. Опытно-конструкторские работы по разработке ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ). Проектом «Стратегии развития космической деятельности до 2030 года» запланированы дальнейшие исследования планет Солнечной системы и Луны с перспективой пилотируемых полетов, предусмотрены работы по созданию научно-технического задела для осуществления пилотируемого полета на Марс. Одним из направлений эффективного решения этих задач является разработка ядерной электроракетной двигательной установки (ЯЭРДУ). В 2011 году работы в отрасли по ЯЭРДУ возглавил ФГУП «Центр Келдыша». Имея большой опыт, полученный при создании РД-0410, в ОАО КБХА проведены работы по анализу проблем, связанных с созданием ЯЭРДУ, рассмотрены пути их решения, проведены исследования по выбору принципиальных схем электроракетных двигателей, разработан перспективный план создания ЭРД. Общество выполняет ряд НИОКР по разработке ЭРД и созданию технологической и стендовой базы для их производства и испытаний, заключило договоры с Минобрнауки России, научно-исследовательскими институтами и ВУЗами. Опытно-конструкторские работы по разработке ЖРД на высококипящих компонентах. В предшествующий период в ОАО КБХА создан ряд двигателей на высококипящих компонентах топлива по своим энергетическим характеристикам превосходящие зарубежные и отечественные аналоги. Использование опыта их создания для разработки новых ЖРД имеет хорошую перспективу. Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации. Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно-изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1б», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуатации двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр», «Стрела». Приоритеты Общества по выпуску продукции. Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д. Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на ракетах-носителях и разгонных блоках в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» и ФГУП «ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Планами предусмотрено в начале двадцатых годов обеспечить изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А в год и 3 двигателей РД0146Д. Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей. Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах является реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы, осуществляемая в форме инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.

ЦитироватьРАБОТЫ КБ ХИМАВТОМАТИКИ ПО СОЗДАНИЮ КИСЛОРОДНО-ВОДОРОДНЫХ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
© 2014 г. Гуртовой А.А., Лобов С.Д., Рачук В.С., Шостак А.В.
http://www.energia.ru/ktt/archive/2014/01-2014/01-2014.pdf стр.60

ЦитироватьБольшой пишет:
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/103557.jpg)

ЦитироватьВ отношении гендиректора Воронежского КБХА возбудили уголовное дело

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/82668.gif)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/222410.jpg) (http://www.aex.ru/images/media/600/11220.jpg)
 

Испытательные стенды КБХА



27 февраля, AEX.RU (http://www.aex.ru) –  В Воронеже возбуждено уголовное дело в отношении генерального конструктора-гендиректора предприятия "Конструкторское бюро химавтоматики" (КБХА), производящего двигатели для российских ракет-носителей, Владимира Рачука. Об этом сообщила ТАСС (http://tass.ru) сегодня руководитель пресс-службы областного ГУВД Наталья Куликова.

    

   "Уголовное дело в отношении Владимира Рачука возбуждено по статье злоупотребление полномочиями УК РФ", - сказала она.

    

   В правоохранительных органах пока отказываются сообщать подробности, связанные с возбуждением дела в отношении гендиректора и ходом расследования.

    

   Воронежское КБХА - один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей для носителей оборонного, научного и хозяйственного назначения. В разные годы здесь были созданы двигатели для ракет "Восток", "Восход", "Молния", "Энергия", "Союз", "Протон". http://www.aex.ru/news/2015/2/27/130997/print/

Цитироватьfrigate пишет:
В презентации Брюханова на Королевских чтениях фигурировал криогенный водородно-кислородный ЖРД РД-0150 для первой ступени СМТ лунного корабля с тягой 40 тонн. Судя по индексу, изделие КБХА.

ЦитироватьБольшой пишет:
прослушал Коптева о Ангаре-5В. http://www.tvroscosmos.ru/4757/
По ДУ. На 1-2 ст. РД-191, на 3 ст. РД-0150. Для вывода ПН=35 т необходимо увеличить тягу РД-191 на 10% на 40 сек., и тягу РД-0150 при полёте с 40 до 77 т. КБХА ответили, что не проблема, сделаем.  :)  Были заявления, что грузоподъёмность можно довести до 37 т., хотя по мнению Коптева она будет 34-35 т. Была также оговорка, что А5В будет использовать РД-193? Но это имхо оговорка.

Цитироватьfrigate пишет:
Судя по всему у РД-0150 такой же концептуальный дизайн как у РД-0146 и РД-1046Д

Цитироватьsychbird пишет:

Цитироватьfrigate пишет:
Судя по всему у РД-0150 такой же концептуальный дизайн как у РД-0146 и РД-1046Д

Безгенераторный двигатель на 40 - 80 тонн тяги  :?:  

Цитироватьsychbird пишет:
Безгенераторный двигатель на 40 - 80 тонн тяги  :?:

Цитироватьalex82 пишет:
мне вот все-таки интересно, есть в РД-0120 французские корни, растущие через внешнюю разведку?

Цитировать— Какой двигатель планируется использовать на этой ракете? Это будет уже существующая и используемая или принципиально новая силовая установка?
— Ракетный двигатель на сжиженном природном газе необходимо создавать с нуля, и мы имеем возможность заложить при его проектировании определенные технические и экономические характеристики, которые в конечном итоге позволят "Союзу-5" конкурировать с лучшими мировыми образцами ракетной техники. На первую ступень планируется двигатель под проектным номером РД-0164, на вторую ступень РД-0169. Работа над двигателями находится на стадии эскизного проектирования.

РИА Новости http://ria.ru/interview/20150818/1190701345.html#ixzz3jFDde8OI (http://ria.ru/interview/20150818/1190701345.html#ixzz3jFDde8OI)

Цитировать7. Приоритетные направления деятельности акционерного Общества
...
 

В среднесрочной перспективе Общество выполнит следующие разработки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-керосиновых двигателей РД0124А, 14Д24.

Двигатель РД0124А является модификацией двигателя 14Д23, ОКР по которой завершена в 2011 году с утверждением конструкторской документации для организации серийного производства с присвоением литеры «О1»

В 2014 году начаты летно-конструкторские испытания двигателя РД0124А в составе РН «Ангара»: 9 июля с космодрома «Плесецк» была запущена РН легкого класса, а 23 декабря - тяжелого. На 2015 год планируется проведение ЛКИ3 двигателя в составе РН легкого класса и подготовка документации для присвоения литеры «О1».

Двигатель 14Д24 является модификацией серийного двигателя РД0110 и предназначен для использования на первой ступени новой РН «Союз-2-1в» в качестве рулевого двигателя. На двигатель выпущена конструкторская документация, налажено изготовление опытных образцов на ВМЗ – филиале ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», на стендах Общества проводятся огневые испытания, осуществлена поставка двигателей для  ЛКИ. В 2013 г. успешно  проведены МВИ и первые ЛКИ в составе РН «Союз-2-1в». В 2015 году запланировано продолжение летно-конструкторских испытаний.

В виде технических предложений Обществом выполнены работы по модернизации ЖРД 14Д23/РД0124А, направленные на изменение системы управления вектором тяги, путем введения сопел управления с исключением поворота камер и разработку системы останова двигателя при выработке одного из компонентов топлива. Предлагаемые технические решения по модернизации повысят надежность двигателей, снизят их массу и стоимость изготовления, позволят увеличить массу полезной нагрузки.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородных двигателей РД0146Д, РД0150 и кислородно-метанового двигателя на базе двигателя РД0146.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-водородного двигателя РД0146Д (СЧ ОКР «Двина-КВТК»).

Двигатель РД0146Д предназначен для использования на кислородно-водородном разгонном блоке тяжелого класса для РН «Ангара». Разработка выполняется в рамках СЧ ОКР «Двина-КВТК». Целесообразность разработки подтверждается использованием кислородно-водородных ЖРД на разгонных блоках, верхних ступенях РН основными космическими государствами мира и положительным опытом Общества. Создание двигателя РД0146Д значительно повысит конкурентоспособность российских средств выведения полезной нагрузки.

В 2013 году на стенде № 62 успешно начат этап доводочных испытаний двигателя РД0146Д.

В 2014 г. отработка двигателя РД0146Д № 5 на стенде  продолжилась.

В период с 30.10.2014 по 09.12.2014 за три пусковых дня проведено 4 испытания (включения) двигателя с суммарной наработкой 1188 с. Максимальная наработка при одном включении (ОИ № 101) составила 613 с.

Опытно-конструкторская работа по разработке двигателя РД0146Д включена в проект Федеральной  космической программы на 2016-2025 годы.

Опытно-конструкторские работы по разработке кислородно-метанового двигателя на базе РД0146 (АВИО, Италия)

Работы в рамках Контракта № DS/VEGA/0640/07 между АВИО и ОАО КБХА проводятся с 2007 года.

Во втором квартале 2014 г. на стенде предприятия успешно проведена серия огневых испытаний двигателя-демонстратора LM10-MIRA, разработанного предприятием совместно с компанией АВИО.

Программа испытаний выполнена в полном объеме. За весь цикл испытаний получена наработка более 660 с при 12 включениях.

Проведенные испытания подтвердили принципиальную возможность продолжения работ и создали надежную техническую базу для создания летного варианта двигателя третьей ступени модернизированной РН «Вега».

В настоящее время на основании действующего Контракта с АВИО Общество проводит комплекс проектно-конструкторских работ по оптимизации конструкции летного варианта двигателя.

Проектные работы по созданию кислородно-водородного двигателя РД0150

В 2014 г. в ОАО КБХА начата проектно-расчетная проработка вариантов конструкции кислородно-водородного ЖРД РД0150.

По заказу ОАО РКК «Энергия» Обществом осуществлен выпуск технического предложения по двигателю РД0150 тягой 40 тс для использования в составе космического ракетного комплекса сверхтяжёлого класса на космодроме «Восточный». В рамках технического предложения рассмотрена модификация двигателя РД0150 для использования в составе разгонного блока.

В настоящее время в соответствии с исходными данными ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева»  ведутся проектные работы по анализу и выбору вариантов исполнения двигателя РД0150 с тягой 45, 50 и 77 тс.  для тяжелой РН «Ангара-А5».

ОКР по созданию двигателя РД0150 предусмотрена в проекте ФКП на  2016-2025 гг.

Опытно-конструкторские работы по разработке маршевых кислородно-метановых  двигателей РД0164, РД0169.

По техническому заданию ОАО «РКЦ «Прогресс» в 2014 году с переходом на начало 2015 года Обществом разработаны материалы эскизного проекта для ЖРД на топливе «кислород - СПГ»: двигатель РД0164 (земная тяга 340 тс.) для первой и двигатель  РД0169 (пустотная тяга 73 тс.) для второй ступени РН «Союз – 5», которая рассматривается в качестве конкурентоспособного космического комплекса нового поколения для последующей замены эксплуатируемого в настоящее время семейства РН «Союз». Подготовлены предложения  и дорожные карты по созданию ЖРД РД0169 в варианте с земным соплом для первой и РД0146М  для второй ступени РН сверхлегкого класса. Опытно – конструкторские  работы по разработке   кислородно–метановых ЖРД включены в проект ФКП на 2016 – 2025 годы.

Опытно-конструкторские работы по разработке СО-лазера.

С 2003 года в ОАО КБХА ведутся работы по лазерной тематике.

Общество отвечает за разработку и поставку опытного экземпляра. Выпускается КД,  проводятся работы по изготовлению и испытаниям отдельных узлов и агрегатов установки, в кооперации с другими предприятиями изготавливается опытная материальная часть, на стендах проводятся экспериментальные работы по подтверждению основных физических принципов работы установки. Изготовление стендов и первого опытного образца СО-лазера запланировано на 2015 год.

        Опытно-конструкторские работы по электроракетным двигателям.
 

   С 2013 года в ОАО КБХА по договору  с Минобрнауки России    № 02.G25.31.0072  совместно с МАИ, научно-исследовательскими институтами и другими предприятиями проводится  реализация комплексного проекта «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения - высокочастотных ионных двигателей малой мощности». В 2014 году разработаны программы и методики, проектирования ВЧИД, выпущена конструкторская и технологическая документация для изготовления опытного образца ВЧИД, проведены тепловые и прочностные расчеты ВЧИД, отработана технология изготовления элементов, входящих в ВЧИД, проведены работы по подготовке вакуумного стенда ОАО КБХА к проведению испытаний ВЧИД. Изготовление двух опытных образцов, их предварительные и приемочные испытания с присвоением КД литеры «О1» запланировано на 2015 год.

Опытно-конструкторские работы по разработке ЖРД на высококипящих компонентах.

В предшествующий период в ОАО КБХА создан ряд двигателей на высококипящих компонентах топлива по своим энергетическим характеристикам превосходящие зарубежные и отечественные аналоги. Использование опыта их создания для разработки новых ЖРД имеет хорошую перспективу.

Опытно-конструкторские работы по серийным двигателям и двигателям, находящимся в эксплуатации.

   Приоритетными направлениями Общества остаются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечение надежности ЖРД серийно-изготавливаемых для РН «Союз-У», «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Протон-М» и по продлению сроков эксплуатации двигателей в составе МБР наземного и морского базирования РС-18, РС-20В, РСМ-54 и используемых в конверсионных РН «Рокот» и «Днепр», «Стрела».

Продолжительность ОКР определяется сроками эксплуатации РН и МБР. Существующие государственные программы предусматривают использование этих средств выведения до 2020 года, с последовательным снижением их количества с 2015 года в связи с заменой на новые.

Приоритеты Общества по выпуску продукции.

Приоритетным направлением Общества по выпуску продукции является производство серийных кислородно-керосиновых двигателей 14Д23/РД0124А и кислородно-водородных РД0146Д.

Программа выпуска ЖРД базируется на планах их использования на ракетах-носителях и разгонных блоках в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» и АО «РКЦ «Прогресс».

Планами предусмотрено к началу двадцатых годов обеспечить изготовление 20 двигателей 14Д23/РД0124А в год и 2 двигателей РД0146Д.

Для обеспечения объемов выпуска двигателей проводятся мероприятия по расширению кооперации с Воронежским механическим заводом – филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», подготовлены и согласованы разделительные ведомости, комплексные планы мероприятий по постановке на производство двигателей.

Вторым направлением по обеспечению выпуска продукции в запланированных объемах является реконструкция и техническое перевооружение производственно-технологической и стендовой базы, осуществляемая в форме инвестиционных проектов, информация по которым представлена в следующем подразделе.      

ЦитироватьРазработанный в Воронеже электроракетный реактивный двигатель успешно прошел первые огневые испытания на специальном стенде Московского авиационного института, сообщили в КБ химавтоматики (КБХА).
Агрегат работает за счет реактивной струи ионизированного газа, разгоняемого в электромагнитном поле. Эта силовая установка имеет малую тягу, но длительный ресурс работы, благодаря чему эффективна при дальних перелетах. КБХА совместно с МАИ занимается разработкой ионного двигателя с 2013 года, после того как конструкторское бюро выиграло субсидию Минобрнауки на создание высокотехнологичного производства.
"Первое успешное испытание показало, что выбранные нами конструкторские решения верны, поэтому в ближайшее время огневые испытания изготовленного экземпляра двигателя продолжатся. Мы будем анализировать их результаты, что в свою очередь позволит продвинуться дальше в создании электроракетных двигателей ионного типа", -  рассказал главный конструктор по направлению Андрей Иванов.

Цитировать14 января 2016
 КБХА: УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
 
На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя. Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.
Работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации.
Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. К разработке ионного электроракетного двигателя коллектив приступил после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Цель государственной поддержки также – развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений, именно поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ.
Справка:
В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.
(http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/multifile/928/R_R_S_R_.jpg)

ЦитироватьSalo пишет:
Третий источник это собственный сайт КБХА http://www.kbkha.ru/rus/22.php?type=3&id=30 (http://www.kbkha.ru/rus/22.php?type=3&id=30)

РД-0155
НАЗНАЧЕНИЕ:
использование в составе первых ступеней перспективных
ракет-носителей
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
 
Компоненты: окислитель жидкий кислород
 горючее керосин
Тяга на Земле, кгс (кН) 92000 (902,5)
Удельный импульс тяги на Земле, кгс с/кг (м/с) 295,8 (2901, 8)
Давление в камере, кгс/см2 (МПа)
основная камера 180 (17,6)
рулевая камера 160 (15,7)
Масса двигателя, кг 1150

ЦитироватьСтарый пишет:
Все нормальные люди обходятся твёрдым топливом. Если макеевцам не хватает обычной замкнутой схемы то пусть пишут заявление об увольнении с формулировкой "профнепригодность". Пока следственный комитет не возбудил дело о вредительстве.

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:
2013-й год

ЦитироватьСтарый пишет:
Все нормальные люди обходятся твёрдым топливом. Если макеевцам не хватает обычной замкнутой схемы то пусть пишут заявление об увольнении с формулировкой "профнепригодность". Пока следственный комитет не возбудил дело о вредительстве.

И настал год 2017-й. И Маск во всю разрабатывает "Раптор" по схеме газ-газ!

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:
Итак, нашёл фотографию двигуна, выставленного в музее КБХА. Вот сама фотка:
 https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/222130.jpg

ЦитироватьАлександр Хороших пишет:
П. С. вангую, что горючее - керосин РГ-1.  :)

ЦитироватьДмитрий В. пишет: Конкурент РД-120 (11Д123)?

ЦитироватьБорис Лучников пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет: Конкурент РД-120 (11Д123)?

Для 2 ступени Союза-5?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитировать40 лет назад?  :o  

Нет, если моё предположение верно - это для 2-й ступени "Зенита".

ЦитироватьБорис Лучников пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитировать40 лет назад?  :o  

Нет, если моё предположение верно - это для 2-й ступени "Зенита".

Хммм... Конкурент РД-120 (11Д123)? Что тогда Вы имели ввиду ?

ЦитироватьДмитрий В. пишет: 
А что еще можно иметь в виду, кроме двигателя второй ступени "Зенита"?  :o

ЦитироватьБорис Лучников пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
А что еще можно иметь в виду, кроме двигателя второй ступени "Зенита"?

Я подумал, что это новый двигатель. который был создан в наше время для замены РД-120, а вернее как его аналог. Но видно ошибся.

ЦитироватьДмитрий В. пишет: Этому двигателю более 40 лет.

ЦитироватьКБХА. Завершена разработка эскизного проекта нового кислородно-метанового двигателя      
14 Ноября 2017    
       
     Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя.
     Данная разработка ведется в целях создания и отработки технологии использования метана в качестве компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Среди других задач, решаемых в рамках этого проекта - создание опытного образца системы аварийной защиты двигателя и отработка передовых методов проектирования на основе современных цифровых технологий. Кроме того, специалисты КБХА прорабатывают вопросы оптимизации параметров перспективных «метановых» ЖРД с учетом требований по минимизации стоимости производства и эксплуатации.
     Также на первом этапе работ состоялись испытания экспериментального кислородно-метанового двигателя тягой 40 тонн. К настоящему времени специалисты КБХА завершили разборку и дефектацию этого двигателя и анализ результатов испытаний. Полученная информация будет использована в дальнейших работах над двигателем тягой 85 тонн.
     Следующий этап предусматривает выпуск конструкторской документации на двигатель тягой 85 тонн, а также продолжение подготовки производства и изготовление энергетических установок для отработки отдельных систем двигателя.
     Метан (природный газ) рассматривается как один из перспективных видов горючего для ракетной техники. Метан обладает широкой сырьевой базой и низкой стоимостью по сравнению с керосином. Как по плотности, так и по эффективности природный газ находится между керосином и водородом.  Удельный импульс у двигателя на метане высокий, но это преимущество нивелируется тем, что у природного газа меньшая плотность, поэтому в сумме получается незначительное энергетическое преимущество. Однако с конструкционной точки зрения метан привлекателен. Благодаря своим качествам метановое топливо более приемлемо для применения в двигателях многоразовых космических летательных аппаратов.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/77605.jpg)

ЦитироватьСтарый пишет:
Вот на новый метановый 40-тонник и прочие метановые галлюцинации у них и силы и средства есть. А сделать для Союза-5 нормальный двигатель на вторую ступень у них ни сил ни средств нет. Это системный кризис и деградация.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Вот на новый метановый 40-тонник и прочие метановые галлюцинации у них и силы и средства есть. А сделать для Союза-5 нормальный двигатель на вторую ступень у них ни сил ни средств нет. Это системный кризис и деградация.

Так чем тебе РД0124М не укгодил - поделись, излей душу, тсзть.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Вот на новый метановый 40-тонник и прочие метановые галлюцинации у них и силы и средства есть. А сделать для Союза-5 нормальный двигатель на вторую ступень у них ни сил ни средств нет. Это системный кризис и деградация.

Так чем тебе РД0124М не укгодил - поделись, излей душу, тсзть.

Естественно тягой.

ЦитироватьДмитрий В. пишет: 
Тяга в самый раз.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Тяга в самый раз.

Не-а! Тяга (и масса) недоразмерены. Прямо Космос-3М какойто.  :(

ЦитироватьДмитрий В. пишет: 
Увеличишь тягу, потеряешь в грузоподъемности. 

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Увеличишь тягу, потеряешь в грузоподъемности.

Никто не потерял и я не потеряю.

ЦитироватьДмитрий В. пишет: 
А на С-5 - потеряешь: 

Цитировать2хРД0124 - наилучший вариант

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
А на С-5 - потеряешь:

Не потеряю.

Цитировать2хРД0124 - наилучший вариант

Наихудший. Впрочем предела антисовершенству нет.

ЦитироватьДмитрий В. пишет: 
А ты посчитай, и результаты покажи. А то твои имхи против численного моделирования не канают.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
А ты посчитай, и результаты покажи. А то твои имхи против численного моделирования не канают.

Критерием истины является практика. Никакие расчёты не отменят практики. Вся практика мирового ракетостроения показывает каковы должны быть массы ступеней и тяги двигателей.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Сливаешь? Не удивлен.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Сливаешь? Не удивлен.

Да чего там. Объяви слив всему миру.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьБертикъ пишет:

От чего может быть эта необычная спарка и КБХМ ли это вообще?
 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/92449)
Нашел это вот здесь https://www.shukach.com/ru/node/44976 и там еще много фото с разных ракурсов.

Александр Хороших пишет:
Это от второй ступени ЗУР 5В11 системы "Даль". Нет, не от КБХМ - от ОКБ-154, т. е. КБХА.

Старый пишет:

Р-200. Тяга дросселируется в 10 раз - 0.6-6 тонн. Как плавно так и путём отключения одной из камер.

Цитата: undefinedРоскосмос
(http://forumfiles.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t799687.jpg) (http://forumfiles.ru/uploads/0019/c5/0a/31/799687.jpg)
Завершен очередной этап создания кислородно-метанового двигателя
В Воронежском центре ракетного двигателестроения завершен очередной этап создания опытного образца кислородно-метанового ракетного двигателя РД-0177. Главная цель работ — исследование процессов смесеобразования в модельном газогенераторе с различными вариантами форсуночной головки.
Выбор из нескольких вариантов конструкторско-технологических решений осуществлялся с ориентацией на повышенную надежность создаваемого газогенератора и возможность его многократного использования в составе двигателя.
В 2016-2019 гг. было выполнено эскизное проектирование, разработана рабочая конструкторская документация, проведены модельные испытания по исследованию процессов зажигания и смесеобразования, изготовлены и проведены автономные доводочные испытания отдельных узлов и агрегатов опытного образца двигателя.

Цитата: Бертикъ от 13.08.2020 13:16:02И еще - как может расшифровываться фирменная аббревиатура "РО"?

Цитата: Дмитрий В. от 13.08.2020 15:33:30

Цитата: Бертикъ от 13.08.2020 13:16:02И еще - как может расшифровываться фирменная аббревиатура "РО"?

"реактивный (ракетный) объект"? ::)

Цитата: Бертикъ от 13.08.2020 13:16:02А есть ли хоть какая-нибудь информация про "дырку" в нумерации - РД-0104?
Это еще "докосмическая" разработка или уже прототип РД-0105?
И еще - как может расшифровываться фирменная аббревиатура "РО"?

Цитата: Бертикъ от 13.09.2020 14:39:33

Цитата: Бертикъ от 13.08.2020 13:16:02А есть ли хоть какая-нибудь информация про "дырку" в нумерации - РД-0104?
Это еще "докосмическая" разработка или уже прототип РД-0105?
И еще - как может расшифровываться фирменная аббревиатура "РО"?

А вот еще одна "темная лошадка" КБХА - 8Д415К.
Кислородно-керосиновый 150-тонник для Н1. Разработка 1960-1966.
Вроде бы даже был создан и испытывался. И больше ни-ни.
Может именно он - РД-0104?

Цитировать8Д415
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/36535.jpg)
Место разработки
ОКБ-154 (АО КБХА)
Место производства
ОКБ-154 (АО КБХА)
Характеристики

• тяга — 250 тс;
• удельный импульс тяги на Земле — 275 с;
• компоненты топлива — АТ — НДМГ.

Назначение
Двигатель первой ступени ракеты-носителя УР-500 (8К82К, «Протон-К») главного конструктора В. Н. Челомея
Эксплуатация / этап отработки
В 1963 году в соответствии с приказом ГКАТ от 14 января 1963 года № 24 в ОКБ-154 были начаты работы по созданию двигателя 8Д415 для 1 ступени РН «Протон-К» на компонентах АТ — НДМГ.
В производстве было изготовлено четыре экспериментальных двигателя, проведено одно гидравлическое испытание для определения циклограммы запуска.
В соответствии с указом Министерства авиационной промышленности СССР № 9/1639 от 24.08.1965 г. работы по двигателю были прекращены.

ЦитироватьРД0119
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/36536.jpg)
Место разработки
КБХА
Место производства
КБХА
Характеристики

• тяга в пустоте — 25 тс;
• удельный импульс тяги — 355 с,
• давление в КС — 155 кг/см²;
• компоненты топлива — жидкий кислород — керосин.

Назначение
Двигатель третьей ступени модифицированной ракеты-носителя «Молния» генерального конструктора Д. И. Козлова
Эксплуатация / этап отработки
В 1975–1976 годах КБХА выполнило разработку кислородно-керосинового двигателя РД0119 для третьей ступени модифицированной ракеты-носителя космического назначения «Молния».
Работы были остановлены на стадии проведения огневых доводочных испытаний ЖРД.

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:06:03В соответствии с указом Министерства авиационной промышленности СССР № 9/1639 от 24.08.1965 г. работы по двигателю были прекращены.

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:09:52Работы были остановлены на стадии проведения огневых доводочных испытаний ЖРД.

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:06:03http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/8d415/

Цитата: undefined8Д415

Место разработки
ОКБ-154 (АО КБХА)
Место производства
ОКБ-154 (АО КБХА)
Характеристики

• тяга — 250 тс;
• удельный импульс тяги на Земле — 275 с;
• компоненты топлива — АТ — НДМГ.

Назначение
Двигатель первой ступени ракеты-носителя УР-500 (8К82К, «Протон-К») главного конструктора В. Н. Челомея.

Цитата: Бертикъ от 24.01.2021 12:02:45Хм... А они с Глушко работали по разным ТЗ? На Протоне то стоят 150-тонники...
Что-то мне кажется, что эта машинка для УР-700. Т.е. это РД-0215.

Цитата: Salo от 24.01.2021 12:06:24

Цитата: Бертикъ от 24.01.2021 12:02:45Хм... А они с Глушко работали по разным ТЗ? На Протоне то стоят 150-тонники...
Что-то мне кажется, что эта машинка для УР-700. Т.е. это РД-0215.

Там поначалу разные экзотические компоновки УР-500 рассматривались.

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:09:52И ещё один раритет:
http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/ (http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/)

Цитата: C-300-2 от 25.01.2021 09:52:49

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:09:52И ещё один раритет:
http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/ (http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/)

Про РД-0119 я ранее откапывал: https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=12656.msg1660696#msg1660696

Цитата: Старый от 25.01.2021 14:37:22

Цитата: C-300-2 от 25.01.2021 09:52:49

Цитата: Salo от 24.01.2021 03:09:52И ещё один раритет:
http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/ (http://kbkha.ru/deyatel-nost/raketnye-dvigateli-ao-kbha/rd0119/)

Про РД-0119 я ранее откапывал: https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=12656.msg1660696#msg1660696

Мне мерещится что у него одностепенной шарнир?

Цитата: C-300-2 от 27.01.2021 22:02:45РД-0119 сделали как-то быстро и незаметно. Аж нигде не упоминается.
Быть может он сын маршевого двигуна второй ступени  15А30?.. Только переведённый на кислород-керосин.

Цитата: Бертикъ от 28.01.2021 00:18:01Да не... Конструктивно большие различия.
И ТНА, и газовод, и охлаждение сопла.

Цитата: Штуцер от 11.05.2021 07:52:46Обвес датчиками внушительный.
Кстати , одна деталь у меня есть. ;)

Цитата: Space books от 11.05.2021 10:05:06Штуцер? (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/Smileys/fugue/wink.png)

Цитата: Штуцер от 11.05.2021 10:42:49

Цитата: Space books от 11.05.2021 10:05:06Штуцер? (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/Smileys/fugue/wink.png)

Не. Другая. )

Цитировать

Роскосмос решил без лишнего шума вложить в воронежское ракетостроение 1,5 млрд рублей

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/132141.jpg)
Фото: Минобороны

Модернизация производства ракетных двигателей на местных предприятиях КБХА и ВМЗ, о которой еще много лет назад говорили глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин и воронежские губернаторы, вскоре может воплотиться в реальность.

Под это дело государство выделяет более 1,5 млрд рублей. Такая сумма бюджетных расходов объявлена в материалах госзакупки на поиск подрядчика по выполнению работ и поставку оборудования по объекту «Реконструкция и техническое перевооружение производства для серийного изготовления двигателей 14Д23-1 очередь».

Материалы о проведении данного электронного аукциона были опубликованы на сайте госзакупок в конце прошлой недели. Его организатором и заказчиком стало АО КБХА, организация, которая много десятков лет является разработчиком ракетных двигателей.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/132143.jpg)
Судя по опубликованным материалам госзакупки, еще в марте Роскосмос заключил договор с КБХА о выделении последнему бюджетных средств (инвестиций) на техническое перевооружение производства для серийного изготовления двигателей 14Д23. Объявленные сроки выполнения работ – с даты заключения контракта до 27 декабря 2023 года. 

Таким образом, объявленный объем инвестиций в 1,5 млрд рублей «раскладывается» на 4 года, в среднем выходит по 400 млн рублей в год, что не является уж слишком огромной суммой для техперевооружения. Почти половину бюджетных средств предполагается направить на строительство нежилых зданий и сооружений.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/132144.jpg)
С учетом недавнего роста цен на основные стройматериалы, тот же метал, объявленный объем инвестиций вряд ли является огромной суммой по глубокой модернизации производства на КБХА.

Кстати, еще несколько лет назад Дмитрий Рогозин, пребывая в Воронеже, заявлял о предстоящей в будущем «передислокации» в направлении Шилово (возле завода Турбонасоса) двух заводов – разработчика и производителя ракетных двигателей КБХА и Воронежского мехзавода. 

Однако об этой идеи в последние месяцы вообще ничего не говорится руководителем Роскосмоса. Судя по всему, оба предприятия еще надолго останутся на своих местах, так как их «переезд» в сторону микрорайона Шилово будет стоить весьма дорого, а таких свободных средств у государства сейчас нет, по крайней мере по данной программе.

Несколько странной или «таинственной» в связи с объявленной госзакупкой выглядит позиция правительства Воронежской области. Ее губернатор Александр Гусев 3 июня встретился с генеральным директором Госкорпорации по космической деятельности «Роскосмос» Дмитрием Рогозиным на Петербургском международном экономическом форуме.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/132142.jpg)
Удивительно, но в этом пресс-релизе воронежских чиновников вообще ничего не сообщалось о предстоящем техническом перевооружении на КБХА. Неужели в Питере Рогозин и Гусев не поднимали эту тему – ежегодных инвестиций Роскосмоса под 400 млн рублей до 2023 года – воронежским предприятиям ракетостроения? 

Более того, о Воронежском механическом заводе, входящем в  АО «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева» (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС»), вообще не сказано ни слова. Таким образом, о предстоящих немалых для Воронежа инвестициях умалчивают как местные власти, так и руководство Роскосмоса.

    Владимир Даньшин

Цитата: Salo от 13.11.2022 11:30:45ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ВЫСОКОЧАСТОТНОГО ИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ РД0310

ЦитироватьКБХА презентует макет нового двигателя на форуме «Армия-2023»
 
На форуме «Армия-2023» Конструкторское бюро химавтоматики покажет макет кислородно-метанового двигателя РД-0169А для перспективной многоразовой ракеты «Амур». На первой ступени ракеты предполагается использование пяти таких двигателей. Об этом сообщили в Госкорпорации «Роскосмос» 11 августа, в пятницу.

Создаваемый в КБХА двигатель РД-0169А выполнен по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа, имеет тягу у Земли 100 тонн, кратность использования — до десяти раз.

Работы по новому двигателю вышли на стадию изготовления первого экземпляра. В цехах осуществляется производство узлов и агрегатов, после чего последует сборка первого двигателя для проведения наземных автономных испытаний.

Ранее КБХА выполнило эскизное проектирование, разработало рабочую конструкторскую документацию, провело модельные испытания по исследованию процессов зажигания и смесеобразования, изготовило и осуществило автономные доводочные испытания отдельных узлов и агрегатов опытного образца двигателя.
0d154aa40febbe54e3a0df0c83e087ba.jpg