Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьСамый большой в мире шестимоторный самолёт-носитель, похожий на Белого Рыцаря-2, как планируется, будет поднимать в воздух для запуска РН, похожую на Фалькон-9.

ЦитироватьПочитал по теме на форуме NSF там похоже не в восторге и в некотором недоумении

 :D
http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=27520.165

ЦитироватьFrigate: Жаль что Билл Гейтс не интересуется космосом

Он когда то интересовался но неудачно :D http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/200/30.shtml

ЦитироватьЯ вот думаю. А при такой схеме разве не более оптимально соединять хвостовое оперение вот таким образом?

Цитироватья знаю что скажет старый :)

Цитировать

Цитироватья знаю что скажет старый :)

а именно что-то вроде "ну тупы- ы -ы -ы -е..."

ЦитироватьА на деле - могли бы и Мрию использовать, а лучше две... (только вторую доделать надо) :D

ЦитироватьЯ вот думаю. А при такой схеме разве не более оптимально соединять хвостовое оперение вот таким образом?

Цитировать"Ужас, летящий на крыльях ночи!" :shock:

ЦитироватьМ-55 и другие не авторитеты для Рутана

ЦитироватьЭто бред сивой кобылы.

Цитировать

ЦитироватьЯ вот думаю. А при такой схеме разве не более оптимально соединять хвостовое оперение вот таким образом?

Сейчас нет проблем с синхронизацией положения рулей.

Цитировать"This is not a sketch," Rutan said. "It exists in hundreds of detailed drawings, and it's relatively close to [being built] as soon as we can get a building big enough."

ЦитироватьЕду с работы, слушаю радио. Слышу эту новость. Ну, думаю, счас приеду а на форуме уже обсуждают. :)

 Это бред сивой кобылы. НННШ.
 Кранты Полу Аллену.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЯ вот думаю. А при такой схеме разве не более оптимально соединять хвостовое оперение вот таким образом?

Сейчас нет проблем с синхронизацией положения рулей.

Лично у меня подозрение, что это связанно не столько с синхронизацией, сколько с несколько большей жесткостью конструкции. Я уже с ужасом представляю какие нагрузки будут действовать на центральную балку..

ЦитироватьА в чем ужас-то?
Во-первых, двухфюзеляжная схема способствует большей разгрузке крыла по размаху, чем однофюзеляжная, что не только снижает изгибающий момент в корневой части, но и перерезывающую силу. Соответственно, нагрузка в "центральной балке" в двухфюзеляжной схеме может быть (при грамотной компоновке) даже меньше, чем у схемы "летающее крыло" такого же размаха и взлетной массы.
Во-вторых, подобная схема вполне реально предлагалась в США (дважды, в 1965-1968-х и в начале 1970-х гг.) на основе С-5А фирмой Локхид в США,

Цитироватьи у нас туполевцами (тоже дважды) на основе Ан-22 и Ан-225.

ЦитироватьИ в-третьих - сохранение первоначального оперения в подобных случаях выбирается для  сохранения всех нагрузок в хвостовой части фюзеляжа, что позволяет сохранить без переделок конструктивно-силовую схему всего фюзеляжа самолета-прототипа за центропланом.

ЦитироватьИ в-третьих - сохранение первоначального оперения в подобных случаях ....

ЦитироватьТуполевцами на основе АНов?? Нда.. А можно ссылку? Интересно как все это выглядело бы...

ЦитироватьБыло дело. Вот только там очень хорошо видно насколько усиленна центральная часть

Цитировать (http://img560.imageshack.us/img560/653/obqz499spacejg201112132.jpg)

ЦитироватьНа американском форуме обсуждают заправку ракеты в воздухе из баков носителя - оба компонента или только ЖК, а также прикупил ли по случаю Рутан два подержанных 747-х. Которые по меркам этого проекта стоят просто очень недорого, считанные миллионы.

ЦитироватьПомните о военном применение Шаттлов?

Так вот, это штука будет стрелять гигатонной ракетой. Прямо по Москве! В упор!  :twisted:

ЦитироватьПомните о военном применение Шаттлов?

Так вот, это штука будет стрелять гигатонной ракетой. Прямо по Москве! В упор!  :twisted:

Цитировать

ЦитироватьПомните о военном применение Шаттлов?

Так вот, это штука будет стрелять гигатонной ракетой. Прямо по Москве! В упор!  :twisted:

С чего это вы взяли что она будет гигатонная??? :shock:

ЦитироватьА что в этом самоле собираются оставить от Боинг-747

ЦитироватьОгромный самолёт, огромная ракета...

ЦитироватьА смысл заправки в воздухе?..

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПомните о военном применение Шаттлов?

Так вот, это штука будет стрелять гигатонной ракетой. Прямо по Москве! В упор!  :twisted:

С чего это вы взяли что она будет гигатонная??? :shock:

Огромный самолёт, огромная ракета... должна быть огромная боеголовка!

ЦитироватьТолько двигатели. На первом White Knight стояли двигатели от списанных Northrop T-38. На втором -- просто довольно дешёвые. Burt Rutan явный приверженец дешни тут.

ЦитироватьМожет быть, в том, что, в случае отмены пуска, надо садиться с ракетой.

ЦитироватьТак её планируется ещё и заправлять в воздухе??? Бугагааа!!!
И - садится с заправленной? :shock:  :D

ЦитироватьИ - садится с заправленной?

ЦитироватьМесса груза и масса топлива - разные вещи. Вы, не слышали, что прежде чем сесть на вынужденную, самолёты "вылётывают" лишние тонны?

ЦитироватьМонокрыло - плохая идея с т.з. прочности ракеты. Лучше - тандем, и еще над самой ракетой ложемент для подвеса.

ЦитироватьСамая серьезная проблема - в несиметричной нагрузке на закету и полезный груз.

ЦитироватьСброс топлива???  Это обсуждается?  как и куда???

Цитировать

ЦитироватьСброс топлива???  Это обсуждается?  как и куда???

ВЫ читаете то, на что отвечаете? Всего-то несколько моих сообщений на двух страницах.

Нет не обсуждают. Да, я обсуждаю. Сбрасывать в море так как обычно делают.

И предвижу, что взыграет, потому предупрежу: я это именно обсуждаю, а не предлагаю.

ЦитироватьИнтересно, насколько будет актуальна проблема демпфирования колебаний топлива в полу-пустых баках.

Цитировать

ЦитироватьСамая серьезная проблема - в несиметричной нагрузке на закету и полезный груз.

Или не самая, если нагрузки достаточно малы. Скажем, экипаж космического корабля, если кому-то придёт в голову так запускать, от нагрузок как авиалайнере в течении нескольких часов, правда, всерьёз не пострадает. Это просто пример, который идёт на ум.

А вот вибростенд для ракеты выйдет занятный.

ЦитироватьА вот вибростенд для ракеты выйдет занятный.

Цитировать

ЦитироватьА вот вибростенд для ракеты выйдет занятный.

Вот поэтому очевидно будут делать аварийный слив топлива ракеты.

Ну и плюс с уменьшением посадочной массы существенно уменьшатся сложности и у Рутана.

ЦитироватьВот поэтому очевидно будут делать аварийный слив топлива ракеты.

Ну и плюс с уменьшением посадочной массы существенно уменьшатся сложности и у Рутана.

ЦитироватьСамое СТРАШНОЕ - это нагрузка на изгиб...
Ломает все...

ЦитироватьЕсли в полёте сольют топливо с РН - то можно будет не садиться. Страховка за разбитый самолёт позволит, хоть немного рассчитаться по искам и штрафам.

ЦитироватьНо РН сегодня летают, и выводят ПН. А тут предлагается с большими проблемами возить РН по воздуху, ради неясной выгоды.

ЦитироватьВ принципе, полёт к другим планетным системам возможен.

На деле стоимость спутников сейчас такова, что ваше "в принципе" кажется ни на чём не основанным. Цена штрафа за слив сотни тонн керосина поддаётся оценке с помощью поисков случаев их уплаты.

ЦитироватьКак это неясной? Пуск с экватора (вроде как???), запуск двигателей РН на высоте примерно 10 км (или даже заметно выше, уже не за этом ли прямое крыло делают? :) )

ЦитироватьГидросамолет надо было делать.

ЦитироватьИ много даёт запуск с 10 км?

ЦитироватьОсобенно, если, для этого, надо делать принципиально новую РН?

Цитировать

ЦитироватьГидросамолет надо было делать.

Взлетающий из подводного положения. Сначала, погружается на глубину 10 км, затем - продувает балласт, и ... как прыгнет!!! :D

ЦитироватьА кого вы там видите в профессионалах?..

ЦитироватьИ что они запустили в космос?

ЦитироватьПуск с экватора (вроде как???), запуск двигателей РН на высоте примерно 10 км (или даже заметно выше, уже не за этом ли прямое крыло делают?

ЦитироватьЧто запустил Элон Маск? Гугль отказался?

Цитировать

ЦитироватьПуск с экватора (вроде как???), запуск двигателей РН на высоте примерно 10 км (или даже заметно выше, уже не за этом ли прямое крыло делают?

Заявлена высота сброса -- 9 км.

Цитировать1. FAA просто не разрешит этому комплексу летать заправленным над населенными территориями. Только над полигонами или над морем.

Цитировать2. За сброс топлива для гражданских самолетов нет установленных штрафов, ибо он происходит в исключительных случаях, когда с его помощью ликвидируется угроза жизни людей. Если какой-то наглый гражданский додумается ввести сброс топлива, как обычную техническую процедуру своей деятельности, то у него возникнут большие проблемы как с правительством, так и в гражданских судах с "зелеными" организациями с кучей злых и жадных адвокатов.

Цитировать3. Все покроется страховкой.

Цитировать4. Осталось только придумать "непромокаемый порох", т.е. ракету на криогенном топливе, у которой не будет отмены пуска, хотя бы 1:50.

Цитироватьнет. 30000ft = 9145 метров

ЦитироватьА какое отношение имеет Маск к  Scaled Composites и Полу Алену?

ЦитироватьА какое отношение имеет Маск к  Scaled Composites и Полу Алену?

ЦитироватьЭто не мало. Граница стратосферы. С точностью до метров такие величины считают студенты первого курса.

ЦитироватьДа я не возражаю. Какое отношение Маск имеет к этой каракатице?

Цитироватья о другом: 9 км может быть 10 или 8 - с такой точностью числа

ЦитироватьИли разрешит.

Речь шла об аварийной отмене пуска. Редком событии.
 
Увеличит страховой взнос. Войдёт в себестоимость.

Отмена может случиться по разным причинам. В том числе, ракета может быть исправна.

включая устранимые неполадки.

ЦитироватьС чего бы это им делать такое исключение? Вы вообще знакомы с американской годовой статистикой по scrub?

ЦитироватьВот именно. Причин множество, то что всё будет "зеленое" на момент запуска двигателей самолета, вовсе не значит, что тоже самое будет при продолжении отсчета, дальнейшем включении систем, и в ходе проверок во время набора готовности к пуску.

ЦитироватьИ много "устранимых неполадок" будет на заправленной ракете подвешенной к летящему самолету? В таком положении "устранять" можно только смелым квитированием с переходом на дублирующий комплект.

Цитироватьимелось ввиду, что необходимо иметь хотя бы шансы 1 к 50. Тогда можно не мелочится и просто сбрасывать.

ЦитироватьИ с чего им делать исключение для этого проекта? Вы знакомы с тем, что в мире каждый день летают прямо над населёнными землями?

А можно не мелочиться, и не сбрасывать. Особенно мне нравятся цифры в таких ответах, они круче смайликов.

ЦитироватьГоспода, минточку. Давайте разберемся...

ЦитироватьСтоимостью топлива при самом удачной случае отмены?

ЦитироватьЦена топлива пренебрежимо мала в сравнении с возможными убытками. Даже сжиженного кислорода, который не топливо.

ЦитироватьО, сброс жидкого кислорода это захватывающее зрелище! А хватит ли топлива у самолёта, терпеть все эти процедуры последовательно?

ЦитироватьИнтересная затея, НЯП RP-2 несколько отличается от А-1 целым рядом показателей, и перевод авиадвигателей на ракетное горючее - ещё один геморрой, плюс сертификация.

ЦитироватьЯ не в курсе подробностей, насколько я понимаю, есть отличия по вязкозти и особенно, содержанию соединений серы, которых в RP должно быть больше. Я с телефона сейчас, очень неохота рыться, но даже сама бюрократическая сторона вызывает сильные сомнения в реальности.

ЦитироватьПосчитайте тротиловый эквивалент Фалькон5+Б747 и тогда поймете.

ЦитироватьДумаю, что с вами всё ясно. Вот вам смайлик.

ЦитироватьНаоборот: в ракетной технике...

ЦитироватьО, сброс жидкого кислорода это захватывающее зрелище! А хватит ли топлива у самолёта, терпеть все эти процедуры последовательно?

ЦитироватьМногоразовые ступени вообще не имеют смысла, ни с крыльями, ни с ногами, ни с парашютами.

Цитироватьу 747го в крыльях аппаратура для слива керосина, зачем трогать двигатели?

ЦитироватьВо-вторых, давайте я всё таки буду придерживаться правильной терминологии, а не интернет-ракетчиков. Ну, то есть, хотите открыть мне глаза, дайте ссылку на уважаемый источник. Я могу вам дать на своё употребление, но пока просвещать не собирался. Признаюсь, надеялся других почитать.

ЦитироватьМасса заправляемых компонентов ракетного топлива (жидкий кислород, керосин, перекись водорода, газ ),

ЦитироватьВаше скромное мнение давно принято к сведению. Надо голосование добавить, чтобы там вершились судьбы космонавтики.

А Маск, Рутан и в НПО им. Хруничева полагают иначе. Это их проблемы.

Цитировать

ЦитироватьО, сброс жидкого кислорода это захватывающее зрелище! А хватит ли топлива у самолёта, терпеть все эти процедуры последовательно?

Ну пожалуйста, читайте то сообщение, на которое отвечаете. О том, чтобы прочесть их все я попрошу когда будет надежда.

ЦитироватьИнтересная затея, НЯП RP-2 несколько отличается от А-1 целым рядом показателей, и перевод авиадвигателей на ракетное горючее - ещё один геморрой, плюс сертификация.

ЦитироватьЗачем делать Ф5, как раз понятно, если SpaceХ им "Ф5+работы на земле" будет продавать. :)

ЦитироватьВторое, это свойство любого "воздушного старта" и нечего не объясняет.

ЦитироватьИ о какой ОС речь идет? ;)

ЦитироватьНе будет. Ничего не будет. АКС по сравнению с ракетой - такая сложнятина и ненадёжность, что никто всерьёз за это не возьмётся. А если возьмётся, то разорится.

Крылья имеют смысл только для возвращения вертикально стартующих первых ступеней РН и многоразовых пилотируемых КК (не путать с Шаттлом!).

ЦитироватьЯ не в курсе подробностей, насколько я понимаю, есть отличия по вязкозти и особенно, содержанию соединений серы, которых в RP должно быть больше. Я с телефона сейчас, очень неохота рыться, но даже сама бюрократическая сторона вызывает сильные сомнения в реальности.

ЦитироватьМнение конструкторов выражено в их изделиях. Старый©

ЦитироватьА гг их Хруников и пр, могут сколь угодно выражать своё мнение за свой счёт. Маск, кстати, уже пару раз слился на эту тему. Сольётся и ещё.

ЦитироватьА Пегасам тогда зачем крылья?

Цитировать

ЦитироватьВаше скромное мнение давно принято к сведению. Надо голосование добавить, чтобы там вершились судьбы космонавтики.

А Маск, Рутан и в НПО им. Хруничева полагают иначе. Это их проблемы.

Мнение конструкторов выражено в их изделиях. Старый©
А гг их Хруников и пр, могут сколь угодно выражать своё мнение за свой счёт. Маск, кстати, уже пару раз слился на эту тему. Сольётся и ещё.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНе будет. Ничего не будет. АКС по сравнению с ракетой - такая сложнятина и ненадёжность, что никто всерьёз за это не возьмётся. А если возьмётся, то разорится.

Крылья имеют смысл только для возвращения вертикально стартующих первых ступеней РН и многоразовых пилотируемых КК (не путать с Шаттлом!).

А Пегасам тогда зачем крылья?

Имхо, для стабилизации управлении при сбросе.

ЦитироватьОснованиями является многолетние попытки сделать что-либо многоразовое, ни приведшими ни к чему.

ЦитироватьЕдинственным многоразовым является оболочка от SRB, которой морская вода не очень вредна. А кто это выступает заказчиком по Байкалу? Имхо, всё давно забыто как страшный сон. И французы, и Маск потратили нимало времени и денег на многоразовые бустеры и первые ступени. Ау??? И где же они?

ЦитироватьЛюбое приделывание лишнего к ступеням ведёт к удорожанию, усложнению, снижению надёжности, и как следствие - уменьшению массы ПН.

ЦитироватьОснованиями является многолетние попытки сделать что-либо многоразовое, ни приведшими ни к чему. Единственным многоразовым является оболочка от SRB, которой морская вода не очень вредна.

ЦитироватьА кто это выступает заказчиком по Байкалу?

ЦитироватьИмхо

Цитироватьвсё давно забыто как страшный сон. И французы, и Маск потратили нимало времени и денег на многоразовые бустеры и первые ступени. Ау??? И где же они?

ЦитироватьТам того керосина всего на пару-тройку часов. Зачем сливать если можно сжечь?

Вобще, каких то особых техническим проблем в этом проекте не наблюдается. Непонятно зачем оно нада.
Лично я думаю что это хобби у Аллена такое. В таких делах эстетика вопроса важнее эффективности и прочих потенциальных прибылей.

ЦитироватьЛюбое приделывание лишнего к ступеням ведёт к удорожанию, усложнению, снижению надёжности, и как следствие - уменьшению массы ПН.

ЦитироватьТо есть, "ни к чему" -- ложное утверждение. Оболочка не единственная, так как орбитальная ступень и маршевый двигатель опять многоразовые. Второе ложное.

ЦитироватьТо есть, с вами трудно использовать логику. Это порождает множество ненужных усилий у того, кто ею пользуется. Понаблюдайте за спором с девочками без дисциплины после 16 и до 30.

ЦитироватьПричём вдруг Байкал? Но вот теперь признано, что разработка чего-то такого требует $8 млн. и двух лет.

ЦитироватьВ XIX веке над созданием самолёта целенаправленно работали 50 лет очень разные люди. Получилось не сразу и не у тех, кто начал. Это один далёкий пример.

ЦитироватьНужны смежные технологии. Не всегда ясно, какие ключевые, когда не хватает нескольких, но не все определённо необходимы.

ЦитироватьА ещё нужен спрос. Особенно теперь и особенно при строительстве космических носителей. Потому что это сложный проект, тут маркетинг -- одна из ключевых технологий индустриального уровня. Раздражает тех, кто в нём не смыслит.

ЦитироватьВо времена первых авиаторов, впрочем, их нахальство и требовательность тоже раздражала очень многих. Нужны были люди, которые тратили бы огромные деньги с шиком, с размахом и с толком.

Цитировать

ЦитироватьТам того керосина всего на пару-тройку часов. Зачем сливать если можно сжечь?

Вобще, каких то особых техническим проблем в этом проекте не наблюдается. Непонятно зачем оно нада.
Лично я думаю что это хобби у Аллена такое. В таких делах эстетика вопроса важнее эффективности и прочих потенциальных прибылей.

В случае чего - сливать быстрее. А жечь он и так будет, ему же ещё к далекому берегу из океана возвращаться.

А что вы думаете по поводу наличия в команде главных "палкостроителей"? (Mike Griffin, Gary Wentz) ;)

ЦитироватьКаково объяснение активности для Аллена? Варианты с попилом госбабла не предлагать, у Аллена и так проблемы успеть деньги потратить.

Объясняет, если поискать любые "воздушные старты" с ПН 10 тонн на НОО.

ЦитироватьТут вопрос не в том, нада ли при отмене пуска ракету с ПН возвращать. Надо. Вопрос - удасться ли посадить так чтоб не повредить саму ракету. Идеальный вариант - заправил и полетел опять. Наихудший - ступень в металолом с повторным использованием двигателей и тд.
Далее. В природу углеводороды дампить запрещено по американским законам. Поэтому штатным вариантом это быть не может.

Цитировать

ЦитироватьТут вопрос не в том, нада ли при отмене пуска ракету с ПН возвращать. Надо. Вопрос - удасться ли посадить так чтоб не повредить саму ракету. Идеальный вариант - заправил и полетел опять. Наихудший - ступень в металолом с повторным использованием двигателей и тд.
Далее. В природу углеводороды дампить запрещено по американским законам. Поэтому штатным вариантом это быть не может.

Если смотреть на время развития ситуации, как предаварийной. То в порядке лучшего выбора:  сброс, слив, сжигание в двигателе, или отдельно, перекачка и посадка с перегрузом.
Если убрать "слив", ибо такое можно только для военных, у них с древних времен практически карт-бланш сливать выше 6000 футов,
гражданских же быстро заклюют экологи.
"Посадка с перегрузом", тут надо знать какой sink rate выдержит Ф5 и самолет при посадке. Понятно, что использование шасси от 747 ограничений не дает, полосу можно выбрать хотябы от Шаттла, остальное просто пока неизвестно. Возможно керосин можно хоть частично перекачать в фюзеляж, а ЖК слить в полете. Хотя, я бы этот вариант тоже отбросил.

Остается: сброс и сжигание.

ЦитироватьМы уже видели Бигелоу. Теперь будем смотреть Алена. Попкорн завезён. самое главное, что ни Рутан, ни Маск, ничем не рискуют - они скажут, мы сделали то, что нам нарисовал заказчик. :mrgreen:

ЕСли вы заказываете несъедобное блюдо по собственному рецепту, повар, конечно удивится, но это не повод принести вам счёт.  А уж, что вы с ним будете делать - его не волнует. Уплочено!!!

ЦитироватьА Пегасам тогда зачем крылья?

ЦитироватьМаск за свой счёт, замечу. То есть, не буквально только за свои, но на свой страх потерять своё. Но вас требовательного это никак не устроит. Да, он и ещё раз определённо выразит своё мнение. Но вам-то известно лучше и наперёд. Отлично, ваше мнение выражено...

ЦитироватьОно старушками выражено много красноречивее.

Цитировать

ЦитироватьА Пегасам тогда зачем крылья?

Имхо, для стабилизации управлении при сбросе.

ЦитироватьНу так нужно же анализировать, почему результатов не было.

ЦитироватьА то сколько пытались сделать тележки без лошадей, или крылья, чтобы летать по воздуху. Потом - ррраз :) - и появилось постепенно и то, и другое.

ЦитироватьПоэтому сами по себе многолетние попытки - при отсутствии результата - доказательством не являются.

ЦитироватьТерпение. Вопрос сложный, барьер на вход высок. Однако в теории должно получаться - посмотрим, процесс идёт.

ЦитироватьНо если это позволяет использовать ступени повторно, то надо вычесть стоимость ступени.

ЦитироватьА если имеет место большой грузопоток...

ЦитироватьВ XIX веке над созданием самолёта целенаправленно работали 50 лет очень разные люди. Получилось не сразу и не у тех, кто начал. Это один далёкий пример.

ЦитироватьНужны смежные технологии. Не всегда ясно, какие ключевые, когда не хватает нескольких, но не все определённо необходимы.

ЦитироватьА ещё нужен спрос. Особенно теперь и особенно при строительстве космических носителей. Потому что это сложный проект, тут маркетинг -- одна из ключевых технологий индустриального уровня. Раздражает тех, кто в нём не смыслит.

ЦитироватьВо времена первых авиаторов, впрочем, их нахальство и требовательность тоже раздражала очень многих. Нужны были люди, которые тратили бы огромные деньги с шиком, с размахом и с толком.  

ЦитироватьДалее. В природу углеводороды дампить запрещено по американским законам. Поэтому штатным вариантом это быть не может.

Цитировать

ЦитироватьС чего бы это им делать такое исключение? Вы вообще знакомы с американской годовой статистикой по scrub?

И с чего им делать исключение для этого проекта? Вы знакомы с тем, что в мире каждый день летают прямо над населёнными землями?

Цитировать

ЦитироватьСброс топлива???  Это обсуждается?  как и куда???

Да, я обсуждаю. Сбрасывать в море так как обычно делают.

ЦитироватьА мне интересен фейерверк, сопровождающий "слив" ЖК в спутном следе.

ЦитироватьСбрасывать топливо в данном случае могут предлагать, рассматривать или обсуждать только дилетанты. Для сабжа может быть предложен только вариант аварийного сброса окислителя с перекачкой керосина с ракеты в баки самолета-носителя.

Цитировать

ЦитироватьСбрасывать топливо в данном случае могут предлагать, рассматривать или обсуждать только дилетанты. Для сабжа может быть предложен только вариант аварийного сброса окислителя с перекачкой керосина с ракеты в баки самолета-носителя.

ну, и какое тогда у него будет "черное окно" от взлета до возможности посадки?

ЦитироватьНасколько я понимаю, предлагается использовать штатную вторую ступень Дрыгуна и уменьшенную первую.
Вопрос - а экономия в размерах первой ступени настолько велика, что надо тратить туеву хучу денег на разработку всего этого змейгорыныча?

Цитироватьhttp://www.energia.ru/energia/launchers/rocket-r7.html

Ещё ссылочку?

ЦитироватьВы не находите, что "орбитальная" ступень, это нечто иное, чем первая, вторая или третья. Это часть гибрида, в общем, себя также не оправдавшего. Политический монстр.

ЦитироватьВообще ничего не понял. Вы, наверное, кому-то другому, из другого форума? Бывает.

ЦитироватьКем признано? За 8 миллионов и два года нельзя даже эскизный проект нарисовать. Даже будучи стахановцами. А техзадание уже есть???

Факты, именно факты.

ЦитироватьНо сегодня уже 60 лет как летают ракеты. А некоторые, в сарае, упорно пытаются скрестить ужа и ежа.

ЦитироватьДля чего? Для получения заведомо неприемлемого результата? Нужны не технологии, а, увы - "другая физика и химия". Да где же их взять?

ЦитироватьО, да! Сегодня - спроса нет! А раз, нет, в дело вступает тяжелая артиллерия - маркетинг! Апупеть! Вы, хотя бы "Королей и капусту" читали?

ЦитироватьМы уже видели Бигелоу. Теперь будем смотреть Алена. Попкорн завезён. самое главное, что ни Рутан, ни Маск, ничем не рискуют - они скажут, мы сделали то, что нам нарисовал заказчик.

ЦитироватьЕСли вы заказываете несъедобное блюдо по собственному рецепту, повар, конечно удивится, но это не повод принести вам счёт.  А уж, что вы с ним будете делать - его не волнует. Уплочено!!!

ЦитироватьОбратите внимание, что крылья "псевдофалькона" совсем не такие, как Пегаса. Стреловидность меньше, площадь маленькая, и главное они расположены значительно позади ЦМ..

ЦитироватьНасколько я понимаю, предлагается использовать штатную вторую ступень Дрыгуна и уменьшенную первую.
Вопрос - а экономия в размерах первой ступени настолько велика, что надо тратить туеву хучу денег на разработку всего этого змейгорыныча?

Цитировать...У Стратоланча все не так...

ЦитироватьИмеется два фюзеляжа неслабых размеров. В них можно спокойно разместить кислородные и керосиновые баки с насосами. У стационарных ракет перекачка такого обьема ЖК займет мин 30, керосина мин 10. Даже если удвоить время - все вполне приемлемо.
Заправлять, кстати, можно тоже начать после взлета.

ЦитироватьО, очередной брат Райт.
 С неотразимой женской логикой: "Раз братья Райт смогли создать самолёт значит галлюцинации некоего Дм. Журко с форума НК тоже верны".

ЦитироватьКакой теъхнологии лично вам не хватает? ЖРД с УИ 600 секунд? Телепортатора?

ЦитироватьАааа! Так вы спец по маркетингу! Это многое объясняет...

ЦитироватьВсё с вами ясно...

ЦитироватьУвы, неуважаемый, времена первых ракетчиков давно прошли. И с вашим нахальством и требовательностью вы добъётесь только того что вас пошлют лесом. Уже послали. Давно.

Цитировать

ЦитироватьИмеется два фюзеляжа неслабых размеров. В них можно спокойно разместить кислородные и керосиновые баки с насосами. У стационарных ракет перекачка такого обьема ЖК займет мин 30, керосина мин 10. Даже если удвоить время - все вполне приемлемо.
Заправлять, кстати, можно тоже начать после взлета.

Это было понятно, но любая перекачка поможет только сохранить ракету, осталось ещё куда-то девать топливо на полет в 1300nm с грузом к точке пуска и обратно. ;)

ЦитироватьНу дак и слетать к точке пуска и обратно. Рассматриваем же прблему, когда ракета оказывается не готова. А если чего с самолетом, то не мешает и парашюты припасти на всякий случай. Тут уже не до экономии будет.

Цитировать

ЦитироватьНу дак и слетать к точке пуска и обратно. Рассматриваем же прблему, когда ракета оказывается не готова. А если чего с самолетом, то не мешает и парашюты припасти на всякий случай. Тут уже не до экономии будет.

т.е. порядка 200т сжигать в двигателях и немногим меньше перекачивать в те же баки. Под "двигатель 747-го" они имеют ввиду CF6-80C2?

ЦитироватьГенри Спенсер считает, что объяснить это можно только тем, что компания прицеливается на задачи, которые Ф9 решить не может. Например, полёты к ОС со стыковкой на первом витке.

Цитировать

ЦитироватьГенри Спенсер считает, что объяснить это можно только тем, что компания прицеливается на задачи, которые Ф9 решить не может. Например, полёты к ОС со стыковкой на первом витке.

В конце 10х - БигелоуАС ВА330 сцепленных, штук цать? А какие ОС могут еще быть и чтобы трансфер непременно был "быстрый и приятный"?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьГенри Спенсер считает, что объяснить это можно только тем, что компания прицеливается на задачи, которые Ф9 решить не может. Например, полёты к ОС со стыковкой на первом витке.

В конце 10х - БигелоуАС ВА330 сцепленных, штук цать? А какие ОС могут еще быть и чтобы трансфер непременно был "быстрый и приятный"?

Да, например, эти. Бигелоу - самый известный частный ОС-строитель, конечно.

Цитировать

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьГенри Спенсер считает, что объяснить это можно только тем, что компания прицеливается на задачи, которые Ф9 решить не может. Например, полёты к ОС со стыковкой на первом витке.

В конце 10х - БигелоуАС ВА330 сцепленных, штук цать? А какие ОС могут еще быть и чтобы трансфер непременно был "быстрый и приятный"?

Да, например, эти. Бигелоу - самый известный частный ОС-строитель, конечно.

МКС - можно представить запуск Дракона с помощью этого девайса. Но зачем на МКС непременно за 1 виток?

ЦитироватьExcalibur Almaz - маловероятно, что вообще когда нибудь полетит.

ЦитироватьККС - тоже (и он под российские ПТК).

ЦитироватьОстаются только надувнушки. Или я что-то упустил?

ЦитироватьЕще видятся "спутники комбата, запускаемые по требованию". Для них тоже подойдет, но сразу штук 200, чтобы для всех комбатов. :?

Цитировать

ЦитироватьККС - тоже (и он под российские ПТК).

А это что такое? :)

ЦитироватьВ целом, как обычно - резко снизить стоимость, поднять спрос ...

ЦитироватьЭто беспомощный подход к проектированию. И вы легко его опровергаете.
Вот только где вы нашли идиотов о которых спорите? Не в своём ли сознании?
Не кокетничайте. Мужское кокетство раздражает.
За фактами в соседнее обсуждение об МРКС знакомиться. Там зададите свои нужные и наивные вопросы. Впрочем, некоторые из них сразу поражают проникновенностью.
 Некоторым в сарае занятно делать новое, а не стимпанк мечтателей цеппелинов.
Мне нравятся когда пишут от лица физики и химии. Это психоаналитическое чтение. Тройки?
Зачем вам всё время требуются вопросы без ответов? Ну, или точнее: почему? Предположите.
 Не надейтесь, что моё чувство смешного так хорошо сохранилось доныне.
Ясно, что маркетинг вы презрели. А физику и химию страшитесь.
О попкорне точно у вас. Движения челюстями успокаивает.
Поговорите с собой. Зачем вам эти ассоциации? Почему вы их так болезненно предъявляете?

ЦитироватьОбразец? Занятно. Тяжело вам и вам и вам жить -- трём сварливым идиотам.
Вам всего хватает. Это занятный случай. А вдруг перемены?
Так вы находите специалистов. Впрочем, рад быть для вас авторитетом.
Всё и всегда. Такая ясность доступна только с самим собою. Вы-то знаете, как всё продолжится и вновь взыграет. С собою уютно, ясно: вокруг никого, внутри несколько жалких идиотов. И тут ещё один вы, но в буденовке и с классовым чувством. Поживший ламер с нескромным мнением знает, что его мир не переменится. Физика не позволит, а химия усугубит.
Мне только жаль, что ваш опыт давно посланного не пригодится. Хочется просить прощения, как-то поддержать.

ЦитироватьНад населенными пунктами летает только то, что прошло сертификацию...

ЦитироватьДима, ничего особенного не будет, это ж не водород. У нас даже был НИР на эту тему.

ЦитироватьМногоразовые ступени вообще не имеют смысла, ни с крыльями, ни с ногами, ни с парашютами.

Цитировать

ЦитироватьНад населенными пунктами летает только то, что прошло сертификацию...

О проекте известно немного; но, в частности, заявлено, что самолёт предполагают использовать для перевозки иных грузов. Какой-то сертификат должны получить в совершенно любом случае. И "тротиловый эквивалент" не причём.

Цитировать

ЦитироватьДима, ничего особенного не будет, это ж не водород. У нас даже был НИР на эту тему.

Пожароопасность, охлаждение конструкции и обледенение. Хотя это всё -- инженерные задачи, преодолимо. Но нужно ли.

ЦитироватьВообще - интересно, наш Воздушный старт вроде как совсем загнулся, а здесь обещают светлое будущее...

ЦитироватьВладимир Николаич, там что-нибудь известно по динамике разделения?
Вроде любимой вами горки? :wink:

Цитировать

Цитировать..."тротиловый эквивалент" не причём.

как раз "при чем". Если первая ступень системы сертифицирована как транспортник, то она и будет использоваться только как транспортник. А если она - часть системы выведения, то сертифицирована должна быть вся система.

ЦитироватьЧто значит - нужно ли?

ЦитироватьВы позиционируете себя как "авиационного профессионала", а прокалываетесь на ерунде.

ЦитироватьВедь если вы в самом деле "специалист", то должны понимать несколько элементарных моментов.

ЦитироватьВо-первых, преимущества воздушного старта - это а)снижение потерь ХС в первую очередь на управление и б)параллакс.
По п. а) вы рассуждаете что-то там о подъемной силе ни к селу ни к городу, в то время как Старый справедливо говорит именно о создании кабрирующего момента (т.к. крыло ракеты очень далеко от ЦМ) и повышении траекторного угла, что приводит именно к снижению потерь ХС. У сабжа крыло не средство поддержания полета в атмосфере, а средство балансировки.

ЦитироватьПо п. б) видно, что вы "авиационный профессионал" на уровне церковно-приходской школы. Потому что:

ЦитироватьВо-вторых:
- слив топлива с ракеты (второй ступени АКС) в авиарийной ситуации есть оптимизационная параметрическая задача, решаемая в условиях аварийной ситуации, служащей главным расчетным случаем;

Цитировать- параллакс (проще - радиус действия) системы определяется именно наличием/отсутствием слива топлива с второй ступени в аварийной ситуации.  Поэтому отказ от слива/перекачки компонентов топлива несомой ракеты в аварийной ситуации (расчетный случай - отмена спуска после прихода в зону пуска) существенно (в 1,5-2 раза) снижает параллакс системы в штатном (безаварийном) полете. Почему так - нужно объяснять "авиационному профессионалу"? Подскажу - сравните удельные расходы "туда" и "обратно" при профиле "по потолкам". 2х2 сложите сами.

ЦитироватьВ итоге алгоритм слива/сброса/утилизации/выработки топлива ракеты определяется как оптимум между весовыми издержками (в стоимостном выражении, через метод градиентов взлетной массы) на его реализацию, с одной стороны, и приемлемой величиной снижения эффективности системы за счет снижения параллакса при штатной эксплуатации в течение всего жизнего цикла системы - с другой.

Вопрос "нужно ли" профи не задают

Цитироватьт.к они давно знают ответ этой оптимизационной задачи. И это не говоря уже о вопросах безопасности посадки с заправленной ракетой, влияния посадки с перегрузом на ресурс носителя и прочностных заморочках компонентов системы.

PS: собственно, об ответе - в случае многоразовой второй ступени это слив кислорода и перекачка керосина на носитель как средство парирования уменьшения эксплуатационного параллакса.
В случае одноразовой второй ступени все не так однозначно, нужно считать, потому что результат можеть оказаться более радикальным. Например, если не учитывать стоимость ПН, то оптимальным решением может оказаться банальный сброс ракеты.
Это почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

Цитировать

ЦитироватьОбразец? Занятно. Тяжело вам и вам и вам жить -- трём сварливым идиотам.
Вам всего хватает. Это занятный случай. А вдруг перемены?
Так вы находите специалистов. Впрочем, рад быть для вас авторитетом.
Всё и всегда. Такая ясность доступна только с самим собою. Вы-то знаете, как всё продолжится и вновь взыграет. С собою уютно, ясно: вокруг никого, внутри несколько жалких идиотов. И тут ещё один вы, но в буденовке и с классовым чувством. Поживший ламер с нескромным мнением знает, что его мир не переменится. Физика не позволит, а химия усугубит.
Мне только жаль, что ваш опыт давно посланного не пригодится. Хочется просить прощения, как-то поддержать.

Неуважаемый клоун, вы уже продемонстрировали весь блеск своего интелекта и глубину аргументации, зачем второй раз то повторять?

ЦитироватьВо-первых, преимущества воздушного старта - это а)снижение потерь ХС в первую очередь на управление и б)параллакс.

ЦитироватьВо-вторых:
- слив топлива с ракеты (второй ступени АКС) в авиарийной ситуации есть оптимизационная параметрическая задача, решаемая в условиях аварийной ситуации, служащей главным расчетным случаем;
- параллакс (проще - радиус действия) системы определяется именно наличием/отсутствием слива топлива с второй ступени в аварийной ситуации.  Поэтому отказ от слива/перекачки компонентов топлива несомой ракеты в аварийной ситуации (расчетный случай - отмена спуска после прихода в зону пуска) существенно (в 1,5-2 раза) снижает параллакс системы в штатном (безаварийном) полете. Почему так - нужно объяснять "авиационному профессионалу"? Подскажу - сравните удельные расходы "туда" и "обратно" при профиле "по потолкам". 2х2 сложите сами.

...

В случае одноразовой второй ступени все не так однозначно, нужно считать, потому что результат можеть оказаться более радикальным. Например, если не учитывать стоимость ПН, то оптимальным решением может оказаться банальный сброс ракеты.
Это почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

ЦитироватьСведения из буклетов

Цитировать

ЦитироватьЧто значит - нужно ли?

Это простой вопрос.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВедь если вы в самом деле "специалист", то должны понимать несколько элементарных моментов.

Не "в самом деле"; не надо оскорблений. Если бы я "позиционировал себя как", то мне всё-равно было бы, что вы тут пишете. Ограничился бы намёками на прежние заслуги пред человечеством и творческие успехи в интернетах. Употреблял бы параллаксы, эквиваленты, аббревиатуры, учил бы физику любить и тупо расставлял бы смайлики.

Цитировать

ЦитироватьВо-первых, преимущества воздушного старта - это а)снижение потерь ХС в первую очередь на управление и б)параллакс.
По п. а) вы рассуждаете что-то там о подъемной силе ни к селу ни к городу, в то время как Старый справедливо говорит именно о создании кабрирующего момента (т.к. крыло ракеты очень далеко от ЦМ) и повышении траекторного угла, что приводит именно к снижению потерь ХС. У сабжа крыло не средство поддержания полета в атмосфере, а средство балансировки.

1. Пишу "к городу", это напрягает некоторых.
2. Старый уже не говорит, он старый. Вы не пытаетесь выдать свои соображения за чужие?
3. Привёл свои доводы уместно развёрнуто. Ваше ламерское мнение прочёл, понял; не согласен. Полагаю, что достаточные ламерские возражения уже содержались у меня.

ЦитироватьСкажем, как ваше соображение объясняет размер крыла и его установку не вдали, а вблизи центра масс, который сзади, так как там всё тяжёлое, а в голове всё лёгкое.

ЦитироватьИ хоть сзади, а не совсем. Рули и стабилизаторы на кромке размещяют, на усилении конструкции для опоры на стол.

Цитировать

ЦитироватьВо-вторых:
- слив топлива с ракеты (второй ступени АКС) в авиарийной ситуации есть оптимизационная параметрическая задача, решаемая в условиях аварийной ситуации, служащей главным расчетным случаем;

Вот как надо "позиционировать"! Это к чему бред? Листаж? (Я знаю слова.)

Цитировать

Цитировать- параллакс (проще - радиус действия) системы определяется именно наличием/отсутствием слива топлива с второй ступени в аварийной ситуации.  Поэтому отказ от слива/перекачки компонентов топлива несомой ракеты в аварийной ситуации (расчетный случай - отмена спуска после прихода в зону пуска) существенно (в 1,5-2 раза) снижает параллакс системы в штатном (безаварийном) полете. Почему так - нужно объяснять "авиационному профессионалу"? Подскажу - сравните удельные расходы "туда" и "обратно" при профиле "по потолкам". 2х2 сложите сами.

Это проще, чем написать: "предусмотренный проектом аварийный слив топлива увеличит разрешённую дальность действия самолёта"? Довод принят, но это связано с другими издержками и опасностями.

ЦитироватьНо вы точно "специалист"!

ЦитироватьВаши параллаксы -- идиотские.

ЦитироватьЯ, заметьте, не оцениваю вас как специалиста, идиотов не держат. Впрочем, есть всё-таки вероятность, что я тороплюсь с оценкой и косноязычие не связано с другими расстройствами.

ЦитироватьПоложение крыла задаётся, прежде всего, устойчивостью. Качество не важнее. А подъёмная сила после некоторого разгона обеспечивается уже телом ракеты.

Цитировать

ЦитироватьВладимир Николаич, там что-нибудь известно по динамике разделения?
Вроде любимой вами горки? :wink:

Думаю сам Аллен этого не знает и никогда не узнает. :)

Цитировать

ЦитироватьВо-первых, преимущества воздушного старта - это а)снижение потерь ХС в первую очередь на управление и б)параллакс.

"Параллакс", пожалуй, в первую очередь, а снижение ХС вовсе не во вторую. Эксплуатационные преимущества гораздо важнее.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьВладимир Николаич, там что-нибудь известно по динамике разделения?
Вроде любимой вами горки? :wink:

Думаю сам Аллен этого не знает и никогда не узнает. :)

Это не помешало ему в свое время дать денег Рутану, который построил на них первого WK и SSO

ЦитироватьЭто почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

Цитировать

ЦитироватьЭто почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

Бомбер ОЧЕНЬ специфический случай - у него конструкция оптимизируется в ущерб посадочным характеристикам, ибо сесть для бомбера задача далеко не первостепенной важности

Цитировать

ЦитироватьЭто почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

Бомбер ОЧЕНЬ специфический случай - у него конструкция оптимизируется в ущерб посадочным характеристикам, ибо сесть для бомбера задача далеко не первостепенной важности. :lol:

ЦитироватьЖурко, вы и впрямь, утверждаете, что тут нет специалистов? :mrgreen:

Цитироватьнужно ли?

ЦитироватьЭто к чему бред? (Я знаю слова.)

ЦитироватьВ итоге алгоритм слива/сброса/утилизации/выработки топлива ракеты определяется как оптимум между весовыми издержками (в стоимостном выражении, через метод градиентов взлетной массы) на его реализацию, с одной стороны, и приемлемой величиной снижения эффективности системы за счет снижения параллакса при штатной эксплуатации в течение всего жизнего цикла системы - с другой.

ЦитироватьВопрос "нужно ли" профи не задают

Ох!

ЦитироватьКстати, я бы отдельно порадовался, если-бы на субже сделали стартовые ускорители для самого самолета :lol:

ЦитироватьЕщё можно ЗМ2-1 вспомнить

ЦитироватьЖурко, вы и впрямь, утверждаете, что тут нет специалистов?

Цитировать

ЦитироватьЖурко, вы и впрямь, утверждаете, что тут нет специалистов? :mrgreen:

Дима, уровень Журко очень легко проверить...

Цитироватьзадав ему несколько простых вопросов. Если он их "не заметит" или начнет гнать пустопорожнюю пургу (типа "я знаю слова", уподобляясь попугаю), то он вообще и рядом не стоял.

ЦитироватьОговорочки: "рядом стоял". Кого именно волнует, где вы стояли?

Журко не знает оптимального решения по поводу необходимости наличия/отсутствия слива компонентов на второй ступени сабжа. И когда ему говорят, что спецы ответ на этот вопрос давно знают (и поэтому он не из их числа), т.к. решение найдено много лет назад, он может заявить только: "Ох! Бред!" и т.п.

ЦитироватьОн хочет доводы? Запросто:

Цитировать- постановка задачи была сделана в последних исследованиях в рамках НИР "Холод-2" (начало 1970-х);
- задача рассматривалась в отдельных разделах НИР "Роса" (середина 1970-х), "Булат" (вторая половина 1970-х), перейдя в стадию технических предложений в теме "Русос". Т.е. решения этой оптимизационной задачи для АКС с дозвуковым разделением были найдены еще 35 (!) лет назад. Вопрос Журко - он об этом знает? Журко, вы о "Русос" слышали хоть что-нибудь?

ЦитироватьЖурко, вы что-нибудь слышали...

ЦитироватьНовейший авиакосмический проект Stratolaunch, вести о котором пришли из Америки, поражает, какую его составную часть ни возьми.
 Самое удивительное, однако, не в технических подробностях, а в том, что автор, генератор и спонсор столь масштабной затеи — частное лицо, миллиардер Пол Аллен — принципиально отвергает монополию государства на ракетно-космические программы. Ещё больше впечатляет то, что он не одинок в стремлении потратить собственные деньги таким же образом.

 Говоря о проекте Stratolaunch, Аллен не останавливается на технических деталях, что вполне объяснимо на столь ранней стадии. Однако понятно, почему он предпочёл именно такую схему вывода в космос орбитальных и прочих аппаратов. Ведь традиционная ракета-носитель, весьма недешёвый элемент системы, неизбежно гибнет в ходе запуска.


Стартуя с Земли, она безвозвратно избавляется от разгонных ступеней, «теряет вес» в борьбе с притяжением планеты и в результате доносит до околоземного пространства лишь малую толику первоначальной массы.

Иной расклад, можно сказать, коэффициент полезного действия, если ракету затащить на достаточно большую высоту, выпустить в свободный полёт с нерастраченными ещё силами, а носитель по-самолётному, то есть полностью целёхоньким, вернуть на аэродром. Что, как уверены в компании Аллена, значительно снизит расходы на вывод в космос каждого килограмма оборудования и ресурсов, необходимых для работы кораблей и их экипажей. И сократит подготовку к очередному старту до одного дня.

 Чудо-самолёт

Главный элемент системы, конечно, стратосферный самолёт. Но почему таких гигантских размеров, невиданных ещё за всю историю авиации? Размах крыла, например, 118 метров, а взлётный вес 540 тонн! Два самых крупных тяжеловеса — гидроплан Говарда Хьюза (1942) и советский Ан-225 «Мрия» (1988) с размахом крыла соответственно 97,5 и 88,4 метра, как видим, сильно недотягивают до носителя Аллена. Ему же предстоит взять на борт ракету такой массы, чтобы в конечном счёте доставить на орбиту грузы с общим
 весом, оправдывающим все расходы на транспортировку. И по расчётам выходило не менее 220 тонн.

Значит, нести её предстоит самолёту как минимум вдвое более тяжёлому, порядка 500—600 тонн. И лететь не на бреющем, а в нижних слоях стратосферы, на 10—11 километрах над землёй, что возможно только с очень длинным и узким крылом. Прикидка, разумеется, очень приблизительная, но именно таков ход мысли проектировщика любого авиатранспортного средства.

Даже современные композитные материалы не позволяют создать машину с крылом такого удлинения, если строить её по классической схеме высококачественного планера или знаменитого самолёта-разведчика «Локхид» У-2. И потому Бёрт Рутан, главный конструктор Stratolaunch, намерен практически повторить в этом гиганте схему, опробованному им на «Вояджере», совершившем некогда беспосадочный перелёт вокруг земного шара: два фюзеляжа, «скреплённые» между собой центральной частью крыла, и традиционные консоли большого удлинения по сторонам каждого из корпусов.

С 220-тонной ракетой длиной 36,6 метра 540-тонный самолёт с шестью двигателями от «Боинга»-747 разгоняется на взлётной полосе длиной не менее 3,7 километра. Горючего ему должно хватить на полёт с полной нагрузкой в такую точку планеты, откуда пущенная ракета гарантированно и с минимальным расходом топлива достигает расчётной орбиты, после чего носитель столь же гарантированно должен долететь до ближайшего аэродрома с подходящей полосой.

Попробуем представить, чем необходимо располагать Stratolaunch, чтобы справиться с заданием. Понятно, что полным комплектом навигационного оборудования, позволяющего межконтинентальные рейсы при любой погоде. Двусторонней связью с космической станцией, которой предназначены грузы, дублирующей связь через ЦУП. Техникой, способной восстановить балансировку машины, когда она, сбросив ракету, мгновенно избавляется от половины полётного веса.

Поскольку ракета SpaceX Falkon 9, на основе которой и создадут ношу Stratolaunch, жидкостная — сложным и весомым оборудованием для непрерывной подкачки испаряющихся топлива и окислителя и некоторым запасом этих компонентов. Разумеется, аппаратурой, контролирующей состояние ракеты на борту и в первый период её полёта.

Впрочем, последнее можно демонтировать перед чисто транспортным использованием самолёта, также предусмотренным его создателями. Если нет космической работы, он способен переносить весомые и крупногабаритные грузы на расстояние до 14,8 тысячи километров.

Вовсе не в укор Аллену и Рутану — не они выдвинули идею старта одного летательного аппарата с другого. Первым реализовал её советский инженер Владимир Вахмистров, ставивший лёгкие истребители на крыло гофрированного гиганта-бомбардировщика. Его система «Звено» участвовала даже в авианалёте на стратегически важный мост в первые дни Великой Отечественной войны.

С огромного «Боинга " — 29 стартовали в конце 1940-х — начале 1950-х годов экспериментальные ракетные самолёты в США. Во Франции примерно тогда же инженер Ледюк воспользовался самолётом-носителем для своего аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, чей запуск невозможен без мощного потока, набегающего на агрегат. Наконец, всем памятный прилёт советской ,,Мрии" с ,,Бураном" на спине в Париж, на авиасалон.

Как и любой сложный и многогранный проект, в рамках которого первый старт самолёта должен состояться не просто скоро, а очень скоро — в 2015—2016 годах, этот немыслим без кооперации специализированных фирм. Общая координация, понятно, на молодой компании Пола Аллена Stratolaunch Systems. Конструирование чудо-самолёта — дело Бёрта Рутана и созданной им авиастроительной компании Scaled Composites, ,,дочки" именитой Northrop Grumman. За ракету отвечает SpaceX и её основатель Элон Маск, к слову, один из отцов системы электронных платежей PayPal, предприниматель, связанный с НАСА контрактом на 1,6 миллиарда долларов.

В числе специалистов высочайшего класса, привлечённых к проекту, топ-менеджеры, в частности, Майкл Гриффин, занимавший пост главы НАСА в 2005—2009 годах, бывший главный инженер агентства Гари Венц, инженеры, занимавшиеся запусками шаттлов, лётчики-испытатели сверхзвукового разведчика ,,Локхид" SR 71 и множество других энтузиастов, видимо, разделяющих взгляды своего нынешнего шефа Пола Аллена. Что же их всех объединяет, помимо чисто технических задач и умения их решать?

Очевидно, мечта. Та мечта, что 12 апреля 1961-го, в звёздный день Гагарина, навсегда овладела душой прильнувшего к телеэкрану в Сиэтле восьмилетнего Пола, сына библиотекаря и школьной учительницы.

,,Вот бы тоже полететь!" — воскликнул тогда Аллен, а спустя полвека, представляя публике Stratolaunch, вернулся к этому своему истоку. Которому не изменил.

 Бизнес высокого полёта

Встав однажды на путь первопроходчества и отдающих утопией изысканий, Пол Аллен, похоже, добрался до того будущего, что предугадывал и приближал. Соучредитель Microsoft, пионер IT-индустрии, человек, создавший себя и свой 13-миллиардный капитал из ничего, филантроп Аллен неизменно вкладывал в дело, в которое верил от начала до конца.

Таким делом в 1992 году стала, например, лаборатория Interval Research Corp., чьи сотрудники, свободные от груза коммерческих разработок, занимались чистой наукой. Восемь лет спустя Пол объявил о прекращении эксперимента, истратив 250 миллионов долларов и получив в итоге полторы сотни закреплённых патентами идей и изобретений. Тех, что едва ли будут востребованы в ближайшие пять-десять лет, но лет через двадцать — вполне.

Многие считают Аллена безусловным гением. Но в прошлом его шаги вызывали вопросы. Никто не понимал, почему, покинув Microsoft, он принялся обращать в пыль свою 36-процентную долю в корпорации, хаотически скупая маленькие и средние технологические фирмы. Годом ранее, в 1982-м, у Аллена диагностировали раковое образование — болезнь Ходжкина.

На изнурительное лечение ушли годы, и, к счастью, недуг не дал рецидива. Заглянувший в лицо смерти, Аллен осознал, что богатство как таковое его не интересует. ,,Хочу вернуть долг обществу, в котором вырос", — говорит он.

Одним из последних начинаний Аллена явился Институт мозга в Сиэтле, на который ушло 100 миллионов долларов. Проект доказал свою эффективность: проведено исследование, имеющее, по отзывам специалистов, необъятный потенциал для понимания неврологических заболеваний.

Что касается космоса, то здесь мечта Аллена удачно пересеклась с идеей другого энтузиаста — Питера Диамандиса, авиационного инженера, предпринимателя из Нью-Йорка. Идея возникла у него после прочтения книги ,,Дух Сент-Луиса" легендарного лётчика Чарльза Линдберга.

В мае 1927 года Линдберг впервые осуществил беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Париж, получив в итоге приз в 25 тысяч долларов. Именно конкуренция, возникшая между фанатами авиадела, привела к тому, что из опасной игрушки авиация превратилась в высокодоходный бизнес.

,,А что если подобным призом стимулировать развитие частной космонавтики?" — подумал Питер. 18 мая 1996-го в Научном центре Сент-Луиса Диамандис объявил, что первого, кто на личные средства построит суборбитальный аппарат и до конца 2004 года дважды в течение двух недель успешно слетает в космос, ждёт премия 10 миллионов долларов. Расчёт оправдался: в борьбу вступили 20 компаний, причём большинство инвестировали в космолёт суммы, сравнимые с ценой приза.

Не мешкая, сделал это и Пол Аллен, чей тандем с авиаконструктором Бёртом Рутаном через семь лет произвёл на свет дееспособный аппарат. На высоту около 14 километров его выводил самолёт White Knight.

Там шаттл SpaceShipOne отделялся от носителя и запускал ракетный двигатель, добирался до условной границы земной атмосферы в 100 километров, после чего снова входил в плотные слои и садился как обычный самолёт.

В сентябре 2004 года пилот Майк Мелвилл совершил на SpaceShipOne первый зачётный полёт. В октябре его повторил пилот Брайан Бинни, который принёс своей команде победу и премию Ansari X Prize на 10 миллионов. Сумма не окупила Аллену и половины затрат, но какое это вообще имело значение?! Космос раз и навсегда перестал быть священной коровой государства.

Тогда же философией частной космонавтики проникся Ричард Брэнсон, основатель империи Virgin Group. Эксцентричный англичанин разыскал Бёрта Рутана и за 20 миллионов долларов выкупил эксклюзивные права на использование его кораблей только компанией Virgin Galactic, своим детищем.

Позже Брэнсон оформил у конструктора заказ на проектирование пяти суборбитальных аппаратов нового поколения SpaceShipTwo. Более безопасных, комфортабельных, вместительных — шесть пассажиров плюс два пилота — и мощных, чем предшественник.

10 октября 2010 года на аэродроме Мохаве в Калифорнии ракетоплан VSS Enterprice поднялся в свой первый испытательный полёт с людьми на борту. Похожий на воздушный катамаран самолёт WhiteKnightTwo доставил аппарат на высоту 15 километров, после чего, отделившись, он начал самостоятельное планирование под управлением двух пилотов, а затем приземлился.

В 2013 году Virgin Galactic собирается открыть коммерческую эксплуатацию. Аванс в 20 тысяч долларов — десятую часть стоимости билета — внесли более 300 человек. Первым в двухчасовую экскурсию отправится сам Брэнсон с женой и двумя детьми. В каком-то смысле этот человек-бренд, рядом с именем которого в британских периодических изданиях неизменно соседствует слово adventurer — ,,авантюрист, искатель приключений", сравним с графом Калиостро из незабвенной захаровской ,,Формулы любви". Тот говорил: ,,Огонь тоже считался божественным, пока Прометей не выкрал его. Теперь мы кипятим на нём воду..."

Так и Брэнсон, разрушая вслед за Диамандисом и Алленом сакральную государственную монополию на космическое пространство, делает его доступным почти для любой кухарки. Всё же нынешние 200 тысяч за пропуск к звёздам — не 20 миллионов, выложенных космотуристом № 1 Деннисом Тито в 2001-м за пребывание на борту Международной космической станции, пусть и семисуточное.

А ведь в ряду отрицателей канонов есть ещё Элон Маск и его SpaceX, компания со штатом в тысячу сотрудников, которая совместила в себе и конструкторское бюро, проектирующее ракетные двигатели, сами ракеты и космические аппараты, и завод по производству всего этого добра, и организацию, осуществляющую запуск. Метод Маска ,,всё в одном флаконе" на удивление работает.

На 7 февраля 2012-го — в рамках контракта с НАСА — назначен запуск к МКС созданного в недрах SpaceX корабля Dragon. На орбиту Dragon будет выведен родной ракетой Falcon 9, способной поднять полезную нагрузку весом до 6,1 тонны.

Заметим, что в последние годы в пилотируемой космонавтике, финансируемой государством, проявился кризис идей, кризис целей, новых технологий. Причём по обе стороны Атлантики. Правительство России исключило эту сферу из списка приоритетных направлений. Администрация Барака Обамы свернула программу шаттлов, отказалась от проекта высадки на Луну в 2020 году.

Свято место пусто не бывает. У частных американских компаний принципиально иной подход. Они прекрасно стимулируют своих учёных, инженеров. Они занимаются поиском лучших кадров во всех уголках Земли. И привлекают их не столько запредельной зарплатой, сколько духом подлинного творчества. В той же SpaceX, по свидетельствам очевидцев, царит полная раскрепощённость. Формат работы в ней — лужайки, ноутбуки, словом, эдакая студенческая вольница.

Эти элитные команды сплочены вокруг филантропов, подобных Аллену и, конечно, Брэнсону, чьё кредо звучит так: ,,Проблема капитализма в том, что огромные средства попадают в руки небольшой группы людей. Но обладание ими накладывает ответственность. Те, кто оказывается в этой привилегированной ситуации, не должны соревноваться друг с другом в количестве яхт или машин, а использовать эти деньги, чтобы решать разного рода проблемы, стоящие перед человечеством".

В Stratolaunch Пол Аллен предполагает вложить 200 миллионов долларов. Вероятно, итоговые затраты окажутся неизмеримо больше. Сколько в целом истратит на SpaceShipTwo Ричард Брэнсон, также неясно. Ясно одно: негласное соревнование во имя космоса и во славу человека обернётся пользой для многих и уж точно не породит завистников. Это прогресс в чистом виде, и это бизнес самого высокого полёта.

Но существуют примеры принципиально иного свойства. Их подают миллиардеры из России, наглядным образцом философии которых, выраженной в местоимении ,,моё", может служить уникальная яхта ,,А" основателя МДМ-банка Андрея Мельниченко. Ценой 300 миллионов долларов, она в равной степени напоминает эсминец времён Первой мировой и подлодку.

Способность идти на 25 узлах, не образуя волн, дизельные двигатели мощностью 24 тысячи лошадиных сил, вертолётная площадка, облицованные листовым серебром лестницы, краны в ванной по 40 тысяч долларов, стены, обитые кожей морского ската, 44 камеры слежения — бесконечен этот перечень атрибутов торжествующего собственничества. Высокотехнологичных и не очень.

Роман Абрамович, однако, не намерен упускать пальму первенства. Бывший губернатор Чукотки уже заказал себе новую яхту за 400 миллионов. The Eclipse длиной 184 метра — на 66 метров больше, чем ,,А", и весом 13 тысяч тонн будет оснащена пуленепробиваемыми стёклами и системой обнаружения ракет.
 Яхта, впрочем, имеется и у Пола Аллена — Octopus за 190 миллионов.

Сущая мелочь в сравнении хотя бы с тем обстоятельством, что Аллен входит в клуб миллиардеров The Giving Pledge — ,,Обет дарения", по правилам которого каждый член обязуется до конца жизни пожертвовать не менее половины своего состояния на благотворительные цели. К клубу уже примкнули 60 знаменитостей, включая Уоррена Баффета, Билла Гейтса, Джорджа Лукаса, Дэвида Рокфеллера, Теда Тёрнера, Марка Цукерберга, Бэррона Хилтона. Россиян нет.

Эти люди не бросают деньги на ветер. Если только на космический.

ЦитироватьНу или чтоб уж точно 1D, возмём FH -
125 M$/ 28 шт. 1D  = 4.5 M$ за штуку, считая всё остальное в FH бесплатным.  :shock:
Похоже, 7 M$ за один 1D это около 50% накрутки. А может и все 100...

ЦитироватьThat Merlin 1D figure of $7 million per engine sounds at least a factor of two too high. If that's right the 28 engines on Falcon Heavy would cost $196 million, which is about twice the price of an entire launch!

ЦитироватьAgreed. They can churn those things out like sausages. What's their marginal cost for producing extra, plus a healthy profit? I don't know, but based on the purported cost of a Falcon Heavy launch, I don't see how they could be more than, say, $2 or $3 million at most probably while making a profit.

ЦитироватьIMO as @DeltaV and @Robotbeat stated above, $7M per Merlin-1D sounds high. Since that would meant roughly $70M just for the 9 Merlin-1D plus the Merlin-1D Vac engines on a Falcon 9 Block II.

ЦитироватьI'm just using what numbers I have, which are extrapolated from current launch costs.  Remember, this is for a vac engine, so would be technically for the Merlin 1DV, which would be more expensive than the ground-lit units.

ЦитироватьRoughly 3x as much cost for air start and a nozzle optimized for ignition at FL430?  Not likely...  Not that I see SpaceX selling Stratolaunch individual engines.  That's not the SpaceX way- they'll likely sell an integrated launch vehicle.   I suspect that there is better margin in tankage (when part of an integrated vehicle) than in merlins, anyway- a fact certainly not lost on SpaceX.  Between making some margin on selling the launcher, and being paid to develop component technologies that benefit the overall SpaceX vision, that's the reason for SpaceX to be in this game.  IMHO.

Цитировать

ЦитироватьЖурко, вы и впрямь, утверждаете, что тут нет специалистов? :mrgreen:

Дима, уровень Журко очень легко проверить...

Цитировать- постановка задачи была сделана в последних исследованиях в рамках НИР "Холод-2" (начало 1970-х);
- задача рассматривалась в отдельных разделах НИР "Роса" (середина 1970-х), "Булат" (вторая половина 1970-х), перейдя в стадию технических предложений в теме "Русос". Т.е. решения этой оптимизационной задачи для АКС с дозвуковым разделением были найдены еще 35 (!) лет назад. Вопрос Журко - он об этом знает? Журко, вы о "Русос" слышали хоть что-нибудь?

ЦитироватьОтвет: не слышал. Вы сможете связать это с работами Рутана и Маска?

ЦитироватьЖурко, вы что-нибудь слышали...

ЦитироватьТо есть, это доводы по-вашему? Понятно. Итог прежний -- не привели доводов, но надули щёки. Явный признак дурачины.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьЭто почти тот же случай, когда бомбер, не сумев отбомбиться по цели в боевом вылете, предпочитает сбросить боезапас где угодно, но не тащить его назад.

Бомбер ОЧЕНЬ специфический случай - у него конструкция оптимизируется в ущерб посадочным характеристикам, ибо сесть для бомбера задача далеко не первостепенной важности. :lol:

Забавно! Шасси Ту-160 и "Руслана" разрабатывались по одним и тем же нормам прочности. Ресурс планера - аналогично, исходя из количества рабочих циклов и расчетной/эксплуатационной перегрузки.
Вы можете на конкретном примере (например, для Ту-160, Ту-95 или Ту-22М) показать особенности "оптимизации конструкции в ущерб посадочным характеристикам"?

ЦитироватьКрасиво задумано, они наверно хотят совершать орбитальные полёты из того же космопорта где будет стартовать SS2.
 Интересно сколько будет стоить самолёт.

ЦитироватьStratolaunch Accepts First 747 for New Launch Aircraft[/size]
Posted by Doug Messier
on February 19, 2012, at 11:10 am


A retired United Airlines 747 in front of the Scaled Composites hangar in Mojave. (Credit: Stratolaunch Systems)

HUNTSVILLE, AL, February 15, 2012 (Stratolaunch PR) - Today Stratolaunch systems closed on purchase of the first of two Boeing 747-400 aircraft that are being purchased from United Airlines.

Stratolaunch contractor Scaled Composites of Mojave California with support from their subcontractor BAE Systems has developed a complete plan for how the engines, landing gear, hydraulics and other subsystem components of these aircraft will be disassembled and reintegrated into a custom composite aircraft to be built by Scaled Composites in Stratolaunch's new integration facility being built at the Mojave Air and Space Port.

Tail number N196UA made its final journey on its way to becoming part of a revolutionary new aircraft last Friday and after final receiving inspection we have accepted the aircraft from United.

"The arrival of the first 747 aircraft in Mojave is extremely exciting for our team. This demonstrates Mr. Allen's commitment to press forward with establishing a space transportation system that will change the way we currently perform space launch," said Gary Wentz, CEO and President of Stratolaunch. A second aircraft will arrive in Mojave in late February to provide most of the remaining 747-400 components needed to assemble Stratolaunch's new mother ship.

Editor's Note: The aircraft had been sitting outside the Scaled Composites hangar in Mojave for almost three weeks. It was towed down the flight line on Thursday and now sits in front of the large BAE Systems hangar.

Цитировать

ЦитироватьStratolaunch Accepts First 747 for New Launch Aircraft[/size]
...

ЦитироватьScaled, я думаю, все сделает как обещано. 747-е развинтят на запчасти, нервюры, лонжероны, и панели испекут и склеят, потом все соберут. Полетит как миленький. А вот что будет в Хантсвиле -- это вилами на воде писано. И почему-то пресса не копает, а следовало бы.

ЦитироватьРатен хочет 747+747+композиты=3*747. Вы предлагаете 747+747=1,5*747

ЦитироватьМожно просто интегрировать два самолёта с минимальными модификациями конструкции.

ЦитироватьЯ как раз про нее. Чем тяжелее фюзеляж, тем меньше остается под ПН

Цитировать

ЦитироватьМожно просто интегрировать два самолёта с минимальными модификациями конструкции.

Там есть проблемы

 Во-первых у 747-го не хватает потолка и тяговооруженности на этом потолке, чтобы сбрасывать по-рутановски, и уж тем более с доворотом

ЦитироватьВо-вторых, крылья у него стреловидные, центральная секция нужна полностью новая, да еще нагрузки становятся сильно ассиметричными

ЦитироватьИ последнее, у Scaled нет опыта работы с таким количеством алюминия, а автоклавы есть

ЦитироватьПустой Boeing-747 в грузовом варианте везёт тонн 150, значит пара тонн 300, особенно если топлива залить поменьше.

Цитировать

ЦитироватьПустой Boeing-747 в грузовом варианте везёт тонн 150, значит пара тонн 300, особенно если топлива залить поменьше.

Это только возможно если ставить двигатели на перемычку, чего Рутан ловко избежал. И площадь крыла нужно сохранить.

ЦитироватьStratolaunch carrier aircraft passes preliminary design review[/size]
By:   ZACH ROSENBERG LOS ANGELES 03:48 13 Sep 2012

Stratolaunch has finished the preliminary design review (PDR) of its space launch system, which it claims will be the largest aircraft ever built.

"The carrier aircraft conducted their preliminary design review on [27-28 August] in Mojave, California," says the company. "The team is currently reviewing the data package and presentation."

The aircraft will be used to haul large SpaceX-built rockets up to 9,140m (30,000ft) before air-launching them, allowing the rocket to carry payloads with greater efficiency than traditional, vertical-take-off rockets.

The massive carrier aircraft is modelled on Virgin Galactic's WhiteKnightTwo, which will one day serve as the first stage for a reusable suborbital vehicle. While WhiteKnightTwo is aimed primarily at the tourist market, the greatly scaled-up Stratolaunch carrier aircraft is meant to appeal to satellite manufacturers.

©Stratolaunch

While the carrier aircraft will be custom-built, it will incorporate engines, hydraulics and other systems from the Boeing 747-400, two of which have been purchased from United Airlines.

"We have completed the disassembly of [aircraft] N196UA and have relocated the carcass to allow the team to pick through the assembly during the build process. The majority of the carcass will be cut and sold for scrap," says the company. "[Aircraft] N198UA is in long-term storage and will not be disassembled before next year."

Configuration of the rocket, built by SpaceX, has not yet been finalised.

ЦитироватьSpace Goose's Nest Grows in the Mojave[/size]
Posted by Doug Messier on October 5, 2012, at 4:52 pm in News



The Stratolaunch hangar continues to take shape at the Mojave Air and Space Port in California. With the rear of the hangar assembled, beams are being put up for the front section which must be wide enough to accommodate a plane with a 385-foot wingspan.



Stratolaunch will build the world's largest aircraft from composite materials. It will use a smaller version of SpaceX's Falcon 9 rocket to air-launch satellites into orbit.



The venture is being backed by Microsoft billionaire Paul Allen.



Stratolaunch will have two buildings at the spaceport. The first structure, which has been completed, can be seen on the left in the upper photo and in the foreground below.

ЦитироватьStratolaunch and SpaceX part ways
 
 By: Zach Rosenberg Washington DC
 14 hours ago

Space launch company Stratolaunch has parted ways with manufacturer SpaceX, dissolving a partnership dating from the project's inception.

"Stratolaunch and SpaceX have amicably agreed to end our contractual relationship because the current launch vehicle design has departed significantly from the Falcon derivative vehicle envisioned by SpaceX and does not fit well with their long-term strategic business model," says Gary Wentz, Stratolaunch CEO, in a 27 November email.

"Moving forward, Stratolaunch has engaged Orbital Sciences Corporation to evaluate and develop alternative solutions with the objective of arriving at a design decision in the early spring timeframe. The other segment contractors will continue to proceed forward in accordance with existing plans since their interfaces have been defined," he adds.

Despite the close relations, Stratolaunch's updated designs required "significant structural mods to incorporate a fin/chine configuration," according to Wentz. Initial concepts did not include a chine, which is a structural extension of the wing root along the sides of the vehicle, useful for providing lift at high speeds.
 
According to a source familiar with the matter, the design changes necessary would have forced SpaceX to make substantial modifications of their manufacturing process, which would effectively negate crucial commonalities with the company's signature Falcon 9 launch vehicle.

Orbital Sciences is tasked with "evaluating multiple concepts that utilize both new and existing components," says Wentz. Orbital confirmed the study contract but deferred further questions to Stratolaunch. Orbital Sciences is among the most experienced air-launch companies in the world, having built and launched the much smaller Pegasus launch vehicle from a modified Lockheed L-1011.

Stratolaunch is planning to build the largest aircraft ever built, a twin-fuselage aircraft capable of launching a large rocket. The SpaceX-designed rocket, a winged, five-engine modification of the Falcon 9, was designed to lift 6,200kg (13,500) into low Earth orbit. Should the project reach fruition, it will be by far the largest air-launched spacecraft ever built.

SpaceX did not immediately respond to questions.

ЦитироватьApollo13 пишет:
А что им может предложить Орбитал?

ЦитироватьApollo13 пишет:
Ну всегда же есть "эти русские"  :)

ЦитироватьApollo13 пишет:
Циклон еще тоже хорошо  :)

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Циклон еще тоже хорошо  :)  

Ядовит и непроизводим.

ЦитироватьOrbital Science Replaces SpaceX on Stratolaunch Project

Nov. 30, 2012

WASHINGTON — After the exit of launch services provider Space Exploration Technologies (SpaceX) Corp. as its rocket subcontractor, Stratolaunch Systems has turned to Orbital Sciences Corp. of Dulles, Va., to keep the world's largest air-launch-to-orbit system on track for a 2017 test flight.

"We have been engaging Orbital over the past few months and have them under a study contract through early next year with specific design deliverables," Stratolaunch chief executive Gary Wentz wrote in a Nov. 28 email. "They are currently evaluating several alternative configurations that appear promising. We expect more information to be available in the February 2013 timeframe."

What those configurations were, neither Stratolaunch nor Orbital would say. Huntsville, Ala.-based Stratolaunch had been banking on using a liquid-fueled booster fr om SpaceX. Orbital specializes in solid-fueled rockets. The first stage of the liquid-fueled Taurus 2 rocket Orbital expects to debut in 2013 relies on a Ukranian-supplied first stage powered by a rebadged Russian engine. While the company has extensive experience with air-launched systems, it has not built one with the payload-carrying capacity that Stratolaunch seeks.

Orbital's solid-fueled Pegasus rocket, which can loft 450 kilograms to low Earth orbit, has logged 41 launches since 1990. Only three of these were failures, according to an online mission history maintained by Orbital. However, Pegasus-class business has all but dried up. The single Pegasus XL launch of 2012 was the rocket's first flight in four years, and there is only one Pegasus XL mission on Orbital's manifest today: the April 2013 launch of NASA's Interface Region Imaging Spectrograph space telescope.

Still, Orbital spokesman Barron Beneski denies that the company had agreed to work with Stratolaunch in the hope of finding a project for the roughly 100 Orbital employees whose jobs would be at risk if the company cannot find more Pegasus customers soon.

"I don't think that's our primary motivation, to make work for people," Beneski said in a Nov. 28 phone interview. "Stratolaunch asked us to come up with some concepts, and air launch is something that Orbital has always been known for."

Stratolaunch is backed by billionaire philanthropist and Microsoft co-founder Paul Allen and boasts a roster heavy with former NASA personnel. The company was introduced to the public in December 2011 at a press event in Seattle, wh ere Allen's philanthropic organization Vulcan Inc. is headquartered.

Stratolaunch plans to build an enormous air-launch system that, in its original configuration with a SpaceX rocket, was to be capable of lofting 6,100 kilograms to low Earth orbit or 2,300 kilograms to geosynchronous orbit. Scaled Composites, Mojave, Calif., was tapped to build the system's twin-boom mothership: a massive, 222,000-kilogram airplane with a 117-meter wingspan capable of flying 2,400 kilometers from a launch site before deploying a rocket. Dynetics Corp. of Huntsville, Ala., is building the mating and integration system that will secure the rocket to its carrier aircraft.

Technical Difficulties

As first reported by flightglobal.com Nov. 27, the main reason Stratolaunch and SpaceX parted ways was because SpaceX, decided it did not want to disrupt its Hawthorne, Calif., assembly line to accommodate the design changes required to turn its nine-engine, liquid-fueled Falcon 9 into a four- or five-engine air-launched booster.

"We agreed with SpaceX that to meet our design requirements, the existing Falcon 9 architecture would require significant structural modifications to incorporate a fin/chine and to be carried horizontally," Wentz said. "As we studied the design, it became apparent that SpaceX would have to make significant modifications to their manufacturing process to accommodate our configuration, which would have a pronounced effect on their business model."

A chine is an extension that joins a wing's leading edge to a craft's fuselage. Chines help generate lift at supersonic speeds.

SpaceX spokeswoman Katherine Nelson, reached by email Nov. 27, declined to comment for this story. SpaceX Chief Executive Officer Elon Musk told the Royal Aeronautical Society in mid-November that "there's likely to be some changes in [the Stratolaunch] program" but declined further comment.

Wentz said that SpaceX and Stratolaunch are still closing out SpaceX's contract, which the company signed last year. He would not disclose the financial terms of the deal.

When Stratolaunch debuted, Allen, who also bankrolled the historic 2004 flight of SpaceShipOne, said he expected to spend "at least an order of magnitude more" on Stratolaunch than he spent on SpaceShipOne. SpaceShipOne, a suborbital spaceplane designed by famed aeronautical engineer Burt Rutan, won the $10 million X Prize in 2004 by staging two privately operated flights to an altitude of 100 kilometers within a two-week period. Developing SpaceShipOne cost about $28 million, Allen has said.

ЦитироватьStratolaunch To Award Booster Contract to Orbital in May
By Dan Leone | Apr. 10, 2013

The Stratolaunch twin-boomed aircraft with an Orbital Sciences booster. Credit: Orbital Sciences artist's concept
COLORADO SPRINGS, Colo. — Aspiring launch services provider Stratolaunch Inc. is set to award Orbital Sciences, Dulles, Va., a contract to build what would be the world's largest air-launched rocket.

"We have requested a proposal from Orbital and are in the process of negotiating a design and manufacturing contract," Gary Wentz, Stratolaunch's chief executive, told SpaceNews in an April 10 email. "We anticipate an award in the May timeframe."

He declined to discuss the terms of the contract.

Stratolaunch, unveiled to the public in December 2011, is working on a colossal air-launch system that would launch a rocket from underneath the world's largest airplane — a twin-fuselage carrier ship powered by six jet engines salvaged from decommissioned Boeing 747s. Scaled Composites, Mojave, Calif., is building the carrier aircraft and is targeting a 2017 test flight.

The massive mothership, which has a wingspan of 117 meters, would be capable of flying 2,400 kilometers from a launch site before deploying a rocket.

Orbital has been working on booster concepts since November, and is expected to recommend a final configuration to Stratolaunch at the end of this month, Wentz said.

The details of Orbital's design for Stratolaunch have not been made public, but models and videos displayed at Orbital's booth here at the National Space Symposium offer hints.

For example, a computer-generated video playing at Orbital's booth shows Stratolaunch's carrier ship deploying a three-stage rocket that appeared to comprise both solid- and liquid-fueled stages. The core stage of the rocket also had aerodynamic chines — which join a wing's leading edge to a craft's fuselage to help generate lift at supersonic speeds — and tail fins.

Orbital spokesman Barron Beneski referred questions about the rocket's design to Wentz, who said only that Stratolaunch has not ruled out a booster with both solid- and liquid-fueled stages.

Stratolaunch is funded by Paul Allen, the Microsoft co-founder who also bankrolled the hybrid rocket-powered SpaceShipOne that in 2004 claimed the $10 million Ansari X Prize by staging two flights to an altitude of 100 kilometers within a two-week period.

Stratolaunch once planned to buy its air-launched booster from Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX), and even signed a contract with the Hawthorne, Calif.-based company for work on the rocket.

However, that relationship was dissolved last year after SpaceX decided that designing a four- or five-engine variant of its nine-engine Falcon 9 rocket would be too cumbersome a task, considering the Falcon 9 orders the company is already fulfilling for NASA and a slough of commercial satellite customers.

The original Stratolaunch configuration with the SpaceX booster would have been able to launch 6,100 kilograms to low Earth orbit or 2,300 kilograms to geosynchronous orbit.

ЦитироватьStratolaunch собирается заключить договор на разработку ракеты с Orbital Sciences в мае.
Dan-Леоне | Апрель 10, 2013

Колорадо-Спрингс, штат Колорадо - стремясь пусковых услуг поставщика Stratolaunch Инк установлено присуждать Orbital Sciences, Даллес, штат Вирджиния, контракт на строительство, что будет крупнейшим авиационная ракета в мире.

"Мы запросили предложения от орбитального и находятся в процессе переговоров о разработке и производстве контракт", Гари Венц, исполнительный директор Stratolaunch, сообщил SpaceNews апреля в 10 почтовых. "Мы ожидаем, что награда в сроки мая."

Он отказался обсуждать условия контракта.

Stratolaunch, представлен общественности в декабре 2011 года, работает над колоссальной воздушного базирования системы, которая будет запустить ракету из под крупным самолетом в мире - двойной фюзеляж носителя корабль питается от шести реактивных двигателей спасти от эксплуатации Boeing 747. Scaled Composites, Мохаве, штат Калифорния, строит авианосец и ориентирована на 2017 летных испытаний.

Массивная Mothership, которая имеет размах крыльев 117 метров, будет способен летать 2400 километрах от стартовой площадки перед развертыванием ракет.

Орбитальная работает над усилителем концепций с ноября, и, как ожидается, чтобы рекомендовать конечные настройки, Stratolaunch в конце этого месяца, сказал Венц.

Детали дизайна Орбитальная для Stratolaunch не были обнародованы, но модели и видео отображаются на стенде Орбитальная здесь в Национальном намеки космический симпозиум предложение.

Например, компьютерные видео-игры на стенде Орбитальная показывает носителя корабль Stratolaunch в развертывании трехступенчатую ракету, которая, казалось, включают в себя как твердые и жидком топливе этапов. Основная ступень ракеты также были аэродинамические гребни - которые соединяют переднюю кромку крыла к фюзеляжу корабля, чтобы помочь генерировать лифте на сверхзвуковых скоростях - и хвостовой плавники.

Орбитальная представитель Barron Beneski переадресовал все вопросы о дизайне ракеты в Венц, который сказал только, что Stratolaunch не исключил усилителем и с твердым и жидким топливом этапов.

Stratolaunch финансируется Пол Аллен, Microsoft соучредитель, который также финансировал гибридных ракетным двигателем SpaceShipOne, что в 2004 году утверждал, что $ 10 млн Ансари X Prize, устроив два полета на высоту 100 километров в течение двух недель.

Stratolaunch раз планировал купить его воздушного старта ракета-носитель из космоса технологий корпорации (SpaceX), и даже подписал контракт с Хоторн, Калифорния основе компании для работы над ракетой.

Тем не менее, эти отношения растворяют в прошлом году после SpaceX решили, что разработка четырех-или пяти-варианта двигателя из девяти двигателей ракеты Falcon 9 была бы слишком громоздкой задачей, учитывая Falcon 9 заказов компании уже выполняет для НАСА и омуте коммерческих клиентов спутник.

Оригинальная конфигурация с Stratolaunch SpaceX ракета-носитель была бы в состоянии начать 6100 кг на низкую околоземную орбиту или 2300 кг на геостационарную орбиту.

ЦитироватьValerij пишет:
Посмотрим, кому придется идти лесом в конечном счете, 

ЦитироватьСтарый пишет:
Включая Пола Аллена.

Цитироватьpkl пишет:
Будем надеяться, этими двумя самолётами и ангаром всё и закончится.

ЦитироватьПоташев Роман Евгеньевич пишет:

Цитироватьpkl пишет:
Будем надеяться, этими двумя самолётами и ангаром всё и закончится.

шансов совсем нет??

Цитироватьpkl пишет:
Будем надеяться, этими двумя самолётами и ангаром всё и закончится.

Цитироватьfagot пишет:
Да пускай пилят, нам жалко что ли.

ЦитироватьValerij пишет:

Цитироватьfagot пишет:
Да пускай пилят, нам жалко что ли.

Тем более. что "пилит" Пол Ален свои собственные деньги.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьДа, Аллен отличается от остальных тем что пойдёт лесом за свои собственные деньги.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Да, Аллен отличается от остальных тем что пойдёт лесом за свои собственные деньги.

Это называется - самореализация.

ЦитироватьNot пишет:
Массовое совершенство масковых РН оказалось ниже плинтуса, в отличие от орбиталовских, что собственно всеми и ожидалось.

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьNot пишет:
Массовое совершенство масковых РН оказалось ниже плинтуса, в отличие от орбиталовских, что собственно всеми и ожидалось.

А можно узнать у каких масковых РН массовое совершенство оказалось ниже орбиталовских и на сколько? Меня немного смущает вторая ступень Антареса.

ЦитироватьSFN пишет:
У Элона столько РН что трудно сделать выбор?  ;)

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьNot пишет:
Массовое совершенство масковых РН оказалось ниже плинтуса, в отличие от орбиталовских, что собственно всеми и ожидалось.

А можно узнать у каких масковых РН массовое совершенство оказалось ниже орбиталовских и на сколько? Меня немного смущает вторая ступень Антареса.

Да она вполне "на уровне". Что смущает?

ЦитироватьApollo13 пишет:
Тем более что сухой массой Фалкона на форуме многие восхищались, причем не только оголтелые маскофилы.

Цитироватьinstml пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Тем более что сухой массой Фалкона на форуме многие восхищались, причем не только оголтелые маскофилы.

До или после того как мю пн 1.0 оказалась дутой?

ЦитироватьSaul пишет:
или

ЦитироватьSFN пишет:
еще в прошлом году никакого ангара не было
 

ЦитироватьStratolaunch Formalizes Orbital Sciences Partnership
Posted by Doug Messier (http://www.parabolicarc.com/author/doug/) on June 3, 2013, at 1:46 pm

(http://www.parabolicarc.com/2013/03/19/check-out-birdzillas-awesome-new-design/stratolaunch_new_image/)The new design of Stratolaunch's carrier aircraft. (Credit: Stratolaunch Systems)

 HUNTSVILLE, ALA., June 3, 2013 (Stratolaunch PR) – Stratolaunch Systems today announced that space technology leader Orbital Sciences Corporation (NYSE: ORB) will join its team to develop, build and operate the redesigned Stratolaunch air-launch rocket system. Orbital's involvement is key in realizing Stratolaunch System's vision to provide orbital access with greater safety, cost-effectiveness and flexibility.
"Selecting Orbital to take on this important role represents a major step forward in our bold endeavor to develop a revolutionary  air-launch system," said Gary L. Wentz, CEO and President of Stratolaunch.  "Orbital is one of the most respected and reliable providers of space and rocket systems.  For over 30 years, Orbital has compiled a record of success few companies in the industry can match. We're pleased to welcome Orbital to our team."
The agreement was finalized after a research period in which Stratolaunch charged Orbital with developing a comprehensive operational concept for its air-launch system, including the unique design of the rocket and operational processes and procedures that will need to be in place to operate the system.  Going forward, Orbital will be responsible for the program's overall systems engineering, as well as the development, production, integration, test, and operations of the air-launch vehicle (ALV) and related support systems.
"Stratolaunch is introducing an innovative solution unlike anything ever before attempted, with convenient, airport-like operations to launch commercial and government payloads, and eventually, human missions," Wentz added.  "With the rocket design and operational methodology well understood, we are now positioned to bring this vision to fruition."
The Stratolaunch ALV system will be capable of launching government and commercial payloads up to 15,000 lbs. range to low-Earth orbit (LEO) and smaller payloads to geostationary transfer orbit (GTO).
Due to its air-launch capability, the system is designed for maximum operational flexibility and payload delivery from multiple sites.  It also offers the ability to minimize or avoid mission constraints that affect traditional ground-launch operations, such as certain aspects of range availability or inclement weather conditions.  Stratolaunch is on track for carrier aircraft flight testing by 2016.
"By selecting Orbital as a key member of its team, Stratolaunch has employed the world's expert in air-launch systems to orbit, having pioneered the small-class Pegasus rocket over 20 years ago, which, together with derivative air-launch vehicles, have carried out over 50 missions for government and commercial customers," said Frank Culbertson, Orbital's Executive Vice President and General Manager of its Advanced Programs Group.  "We have assembled a first-class team of professionals, with decades of experience, and we are ready to support the program as it moves from concept into design and production."

ABOUT STRATOLAUNCH SYSTEMS
Founded in 2011 by philanthropist and entrepreneur Paul G. Allen, Stratolaunch Systems is developing an air-launch system that will revolutionize space transportation by providing orbital access to space at lower costs, with greater safety and more flexibility. The system will allow for maximum operational flexibility and payload delivery from several possible operational sites, while minimizing mission constraints such as range availability and weather. The system is made up of three primary elements: a carrier aircraft, which is being designed by Scaled Composites; a multi-stage rocket system, which is being developed by Orbital Sciences; and an orbital payload. Initial efforts will focus on unmanned payloads, with human flights following as safety, reliability, and operability are demonstrated. Stratolaunch is based in Huntsville, Alabama with assembly facilities in Mojave, California.

ЦитироватьДля того чтобы новый авиалайнер мог поднять космический корабль перед стартом, конструкторы снабдили его шестью очень мощными двигателями-турбинами класса 747. Размах крыльев этого гигантского авиалайнера составляет 116 метров. При этом вес самолёта — около 540 тонн, и он сможет поднять в воздух космический аппарат весом до 220 тонн.
 
Собирать свой гигантский самолёт компания Stratolaunch air намерена в пустыне Мохаве на тестовом космодроме США. Для этого там будет возведён специальный ангар площадью 9593 квадратных метров.

ЦитироватьСтарый пишет:
Очень дешовое будет средство выведения.
А чтоб делать такие самолёты контора Пола Алена будет ведущей авиастроительной корпорацией мира.

ЦитироватьMark пишет:
 Да, стоимость старту будет наверно на 30-35% дешевое от класычнего старту.
 

Цитировать Doug Mohney ‏@DougonIPComm  (https://twitter.com/DougonIPComm)
 
 @OrbitalSciences (https://twitter.com/OrbitalSciences) More info on the Mega #Pegasus (https://twitter.com/search?q=%23Pegasus&src=hash) for Stratolaunch?

Orbital Sciences ‏@OrbitalSciences  (https://twitter.com/OrbitalSciences)
 
 @DougonIPComm (https://twitter.com/DougonIPComm) Doug, you'll need to touch base with Stratolaunch. Also, let's all get off the Pegasus connection. Will NOT share the name.

  Doug Mohney ‏@DougonTech  (https://twitter.com/DougonTech)
 
 @OrbitalSciences (https://twitter.com/OrbitalSciences) C'mon Barry, Orbital won't be able to avoid the comparison between that airlaunched vehicle and "Megasus"

ЦитироватьATK To Supply Stratolaunch Rocket Stages
By Dan Leone | Aug. 13, 2013
 

Stratolaunch's carrier and the air-launched rocket concepts. Credit: Stratolaunch artist's concept

WASHINGTON — ATK Aerospace will develop and produce "large-diameter" solid-rocket motors for the first and second stages of Stratolaunch Inc.'s planned three-stage air-launched rocket, the Magna, Utah, propulsion provider announced Aug. 13.
Stratolaunch, established in 2011 by Microsoft co-founder Paul Allen, is building what would be the world's largest air-launched rocket, capable of carrying around 6,800 kilograms of payload to low Earth orbit. The launcher, to be built by Orbital Sciences Corp., requires a massive carrier aircraft, which is being built by Scaled Composites of Mojave, Calif.
ATK's subcontract with Orbital was signed in late July, Scott Lehr, vice president and general manager of ATK's Defense and Commercial Division, said in a phone interview. He declined to give the value of the contract.
Stratolaunch has said it wants to launch six to 10 missions per year once it is ready to begin routine operations. It is not clear when that might be. The company plans to test the rocket's mothership in 2016 but has not said when it might test the launcher.
Orbital is buying enough ATK motors to cover a small number of initial launches.
The third stage of the Stratolaunch rocket is to be liquid fueled, and the Huntsville, Ala.-based company has not yet said which engine it will use. With the exception of Space Exploration Technologies Corp. — which does not sell its Merlin rocket engines to outsiders — and a few of boutique manufacturers, only Aerojet Rocketdyne builds liquid-fueled rocket engines in the United States.
Meanwhile, Orbital's order will result in some new design and development work at ATK, bringing with it the potential for some new hires in Utah, Lehr said. "We may have to hire some engineering folks, at least in the development phase," he said. Lehr did not say how many new employees might be necessary, but he did say that their work would be spread across ATK's Bacchus, Utah, campus, which is near Magna, and the company's primary rocket test facility in nearby Promontory, Utah.
The motors ATK is building for Orbital will be "large diameter," Lehr said — along the lines of the 3.7-meter-diameter solid boosters the company built for NASA's space shuttle program or the 3.2-meter-diameter solids it made for the U.S. Air Force's Titan 4 rocket. The casings for these motors would be made out of composite materials, similar to what ATK uses for its GEM series of solid boosters that are occasionally used on launches of United Launch Alliance's Delta 4 rocket.
ATK is the largest U.S. provider of solid-rocket motors. The company also has a long history with Orbital, providing the solid motors used on the latter's Pegasus, Taurus and Antares launch vehicles. ATK solids also power the interceptor boost vehicle Orbital builds under a subcontract for Boeing Co. for the Missile Defense Agency's Ground-based Midcourse Defense program.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Водородный РБ с двумя RL-10 и в результате 6500 кг на НОО? Рукалицо....

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Водородный РБ с двумя RL-10 и в результате 6500 кг на НОО? Рукалицо....

Для РН, содержащей две твердотопливных ступени вполне достойно.

Цитировать Stratolaunch quietly making progress
 
 Posted by Guy Norris 8:50 PM on Oct 04, 2013
Stratolaunch Systems, a Paul Allen project developing a commercial air launch space access system, is quietly starting up production inside its recently opened 88,000 square ft. site at Mojave, Calif. The facility is laying up the first parts of the enormous composite wing and fuselage sections of the 385-ft span carrier aircraft which will carry the Orbital Sciences-built multi-stage booster to launch altitude. Provisional details of the booster itself have also been revealed by Orbital. Measuring around 128 ft. long, the payload will be encased in a 16.4 ft. diameter fairing. Gross lift off (or drop) weight is expected to be over 465,000 lb, with the air launch vehicle (ALV) able to deliver 13,200lb to low earth orbit and 9,900 lb. to a highly inclined (HIO) orbit. Flight testing of the 6-engined carrier aircraft is expected to begin in 2016 with first launch of the ALV in 2018.



ALV with carrier in background (Guy Norris), and (below) a closer view of the booster fairing and fin/wing configuration.

ЦитироватьВсе садятся в современный супер-самолет.
 Из динамиков раздается:
 - Уважаемые товарищи пассажиры! Наш самолет оборудован по последнему слову техники. Во время полета вам будет предложены услуги бара, кинотеатра, бассейна, сауны. Для желающих открыты библиотека, магазины, спортивный зал и другие заведения культурного отдыха.
 А теперь, приведите спинки кресел в вертикальное положение, пристегните ремни, и мы попробуем вместе со всей этой х.. нёй взлететь!

ЦитироватьThe news comes as a surprise, given Stratolaunch are currently in a major program review, mainly surrounding the rocket the carrier plane is set to take off with.
...
The first and second stages are made from "carbon-composite wound" cases, with the same outside diameter as the Shuttle Solid Rocket Booster (SRB) segments.

These two stages will sport additional performance via an updated propellant mix, under development by ATK, who are working to complete a merger with Orbital.

The first two stages will act like a single first stage, given they will provide half of the required Delta-v. However, information notes the first stage may also be recoverable after staging and splashdown.


Once the solid stages have been expended, a restartable cryogenic third stage was understood to be the preference.

This would utilize two Aerojet Rocketdyne (PWR) RL-10 engines for the development and early flights of the rocket, pending the development of a higher thrust LOX-Hydrogen unit.

However, the review into the rocket system is understood to be looking at an all-solid version of the rocket.

As such, Aerojet has been given a stop work order for the upper stage engine work, per L2 information.
 
Meanwhile, ATK has been asked to evaluate and price a two stage replacement for the liquid upper stage, believed to be a Castor 30 combo (XL and/or B).

This review will last until the end of the year, which should still allow for the test launch of the Stratolaunch system in 2018.

Цитироватьоктоген пишет:
Мне в этом летающем Чуде-Юде интересно как криогенный РБ перенесет поперечные перегрузки старта и полета. Насколько он при этом потяжелеет. Ну и соответственно спутники будут с теми же требованиями.

Да, кстати, как там будет организован дренаж водорода на взлете?

ЦитироватьКомпания Zero2Infinity объявила о планах по запуску небольших спутников


Специализирующаяся на запусках воздушных шаров компания Zero2Infinity, которая располагается в Барселоне, объявила на этой неделе о своих планах по отправке полезных грузов на орбиту, используя системы запуска воздушных шаров. Такая технология называется Rockoon. Это составное слово, образованное от слов rocket (ракета) и balloon (воздушный шар).
Анонсированная компанией Zero2Infinity система запуска называется Bloostar. Работа системы типа Rockoon начинается с запуска воздушного шара на высоту стратосферы с последующим использованием трех ступеней ракеты для отправки на орбиту. Идея Rockoon не нова. Первые запуски Rockoon состоялись в 1949 году. Bloostar будет доставлять грузы на околоземную орбиту и, возможно, на более далекие расстояния.

Преимущество запуска ракеты с воздушного шара в том, что атмосфера Земли исключается как фактор при разработке и как преграда для достижения орбиты. На первой фазе работы системы Bloostar уже исключается 99% земной атмосферы, благодаря подъему на высоту более 20 км. Аэродинамика перестает играть важную роль, с чем и связан характерный способ выстраивания ступеней. Bloostar является набором концентрических колец, которые расходуются по мере набора высоты.

Zero2Infinity разрабатывает двигатель на жидком топливе. В компании подчеркивают его экологичность. Этап, связанный с работой первой ступени ракеты, продлится 160 секунд. Будет достигнута отметка в 250 км с инерционной скоростью 3,7 км/с. Это, примерно, половина скорости, необходимой для достижения стабильной околоземной орбиты. Второй этап продлится 230 секунд с достижением высоты в 530 км со скоростью 5,4 км/с. Окончательная орбита будет достигнута после ещё двух запусков двигателя (3-ий и заключительный этап). В Zero2Infinity заявляют, что их система Bloostar будет способна выводить 75 килограмм полезного груза на солнечно-синхронную орбиту на высоту в 600 км. Для сравнения, МКС находится на высоте 420 км.

ЦитироватьSalo пишет:
Вам сюда:
 http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/forum13/topic3224/

ЦитироватьStratolaunch Considering Using Multiple Launch Vehicles
by Jeff Foust (http://spacenews.com/author/jeff-foust/) — April 15, 2015

The interest in alternative launch options is driven by the growing interest in small satellites, for which the current Stratolaunch system (above) is oversized, according to Vulcan Aerospace President Chuck Beames. Credit: Vulcan Aerospace  
 
COLORADO SPRINGS, Colo. — Stratolaunch Systems, the air-launch venture backed by billionaire Paul Allen, is considering using the giant aircraft it is developing to launch several different types of launch vehicles, and as a result is pausing work on a crewed spacecraft.
In a presentation at the 31st Space Symposium here April 13, Chuck Beames, president of Seattle-based Vulcan Aerospace, the parent company of Stratolaunch Systems, said the company has decided to examine alternative vehicles that could be launched fr om its aircraft.
  (http://spacenews.com/wp-content/uploads/2015/04/Chuck-Beames-Vulcan_Aerospace.jpg)Vulcan Aerospace President Chuck Beames. Credit: Vulcan Aerospace
Stratolaunch is building an aircraft that will be among the largest in the world in terms of wingspan. The plane, under construction at a company hangar in Mojave, California, was designed to carry aloft a rocket capable of launching medium-class payloads. Orbital ATK is developing the rocket, which uses solid-fuel lower stages and an upper stage powered by RL-10 engines from Aerojet Rocketdyne.
Beames, though, indicated that the company is looking at other launch vehicle options. "What we really want to do is focus on a lower-cost propulsion system that is evolvable in some fashion," he said.
In an interview after his presentation, Beames said those alternatives could be in addition to, and not in place of, the rocket provided by Orbital ATK. "We're still looking at Orbital as a potential option," he said. "We're widening our aperture to see if this is the right path forward."
Beames said the interest in alternative launch options is driven by the growing interest in small satellites, for which the current Stratolaunch system is oversized. A smaller vehicle, he said, could be developed more quickly and less expensively. "It takes a more near-term focus on revenue generation," he said.
Stratolaunch could eventually support several launch vehicles, he said, with varying payload capabilities to serve different customers. "We'll likely have multiple launch vehicle options," he said. "Some will be available earlier than others."
Beames did not give a schedule for development of any alternative boosters, but said the company would likely announce its plans later this summer.
Stratolaunch is currently working to complete its carrier aircraft. Beames said in his presentation that 80 percent of the airplane's parts have been fabricated, and the plane is 40 percent assembled. He said the plane would be ready to be rolled out of its hangar in Mojave as soon as late this year, with flight tests beginning in 2016.
That near-term focus on alternative launch options means Stratolaunch is deferring work on a crewed vehicle that would launch on the Orbital ATK booster. At the International Astronautic Congress in Toronto in October, Stratolaunch and Sierra Nevada Corp. announced they were studying the development of a 75-percent-scale version of Sierra Nevada's Dream Chaser  (http://spacenews.com/42060sierra-nevada-and-stratolaunch-systems-studying-human-launch-system/)spacecraft.
"What we've decided to do is kind of take a pause on further development of that," he said, as Stratolaunch examines alternative launch options.
Beames said that human spaceflight remained a long-term goal of the company, and that it still considered Dream Chaser the best spacecraft option. "Once those plans are solid going forward, we will re-engage with Sierra Nevada specifically on the modified Dream Chaser," he said.
In his conference presentation, Beames described Stratolaunch as a first step in the long-range space commercial plans of Vulcan Aerospace, part of Allen's Vulcan Inc.
Stratolaunch, he argued, can help lower the cost of space access to the point wh ere it enables new markets, a concept he called "NextSpace."
Beames promised more details about Vulcan's overall business plans in the space field in the near future. "I think you'll see lots of announcements as we roll out more things from Vulcan Aerospace in the next year, year and a half."

Цитировать http://spacenews.com/stratolaunch-plans-fall-decision-on-launch-vehicle/
Stratolaunch Plans Fall Decision on Launch Vehicle
by Jeff Foust  August 6, 2015
......
"Everything's progressing on track," Beames said. The company plans to roll out the aircraft for the first time in early 2016, with flight tests beginning in the middle of the year.
Beames said the company plans to take a slow, conservative approach for the aircraft's test flights, gradually expanding its flight envelope and allowing time to make modifications. "I'm expecting probably a year and a half or maybe two years of envelope testing of the aircraft, because we only have one," he said.
......

Цитироватьinstml пишет:

Испытания самолета с самым большим размахом крыльев - Stratolaunch - стартуют в следующем году

ЦитироватьВладимир Шпирько пишет:

Цитироватьinstml пишет:

Испытания самолета с самым большим размахом крыльев - Stratolaunch - стартуют в следующем году

О! Это будет биплан?

Цитироватьpkl пишет:
Ну дык! Судьба всех АКС - вечно маячить на горизонте. Кто-нибудь помнит ещё про "Воздушный старт" и его американский аналог Air Launch?

Цитировать

ЦитироватьВладимир  Шпирько пишет:

Цитироватьinstml   пишет:

Испытания самолета с самым большим размахом крыльев - Stratolaunch - стартуют в следующем году

О! Это будет биплан?

instml[/USER] пишет:

Нет.

ЦитироватьStratolaunch's Future Up in the Air
by Jeff Foust (http://spacenews.com/author/jeff-foust/) — November 18, 2015

Artist's concept of the Stratolaunch Carrier. Credit: Vulcan Aerospace
 
The future of Stratolaunch is unclear after the company has delayed decisions on rockets to use in that air-launch system. (http://www.wsj.com/articles/microsoft-co-founders-space-project-is-in-limbo-1447809375)
The president of Vulcan Aerospace, Chuck Beames, said the project is being reassessed based on shifts in the market towards smaller satellites, which don't require a large rocket and large aircraft that the company is building in California.
Vulcan closed out an earlier contract with Orbital ATK to develop the rocket, and this summer said it planned to make a decision on a new rocket, or rockets, this fall.
In September, Gary Wentz stepped down as president and CEO of Stratolaunch Systems to join United Launch Alliance (http://spacenews.com/stratolaunch-boss-joins-ula-in-leadership-shuffle/) to lead human launch services for the Denver-based company  [Wall Street Journal/SpaceNews]

ЦитироватьВладимир Шпирько пишет:
В таком случае размах КРЫЛА. У моноплана одно крыло, состоящее их центроплана и двух консолей.

Цитировать Jeff Foust ‏@jeff_foust  (https://twitter.com/jeff_foust)  17 ч.17 часов назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/720736818216312832)  
Beames: can't talk about Stratolaunch launch vehicle strategy now; "we'll make quite a series of announcements over the coming year." #32SS (https://twitter.com/hashtag/32SS?src=hash)

ЦитироватьDULLES, Va.--(BUSINESS WIRE)--Orbital ATK, Inc. (NYSE:OA), a global leader in aerospace and defense technologies, and Stratolaunch Systems today announced a multi-year production-based partnership that will offer significant cost advantages to air-launch customers. Stratolaunch Systems, in cooperation with Vulcan Aerospace, is responsible for realizing Paul G. Allen's vision for space.

"The combination of our extensive air-launch experience and the Stratolaunch aircraft has the potential to provide innovative and cost-effective options for commercial launch customers."

Under this partnership, Orbital ATK will initially provide multiple Pegasus XL air-launch vehicles for use with the Stratolaunch aircraft to provide customers with unparalleled flexibility to launch small satellites weighing up to 1,000 pounds into low Earth orbit. Pegasus has carried out 42 space launch missions, successfully placing more than 80 satellites into orbit for scientific, commercial, defense and international customers.

"We are energized by this evolved partnership with Orbital ATK," said Mr. Jean Floyd, CEO of Stratolaunch Systems and executive director of Vulcan Aerospace. "Orbital ATK is the world's most experienced air-launch service provider, and we are proud to leverage that expertise and progressive approach in pursuit of our shared goal of convenient and affordable commercial access to low Earth orbit."

"Orbital ATK is excited by this collaboration and sees it as a positive first step in a long-term partnership," said Scott Lehr, president of Orbital ATK's Flight Systems Group. "The combination of our extensive air-launch experience and the Stratolaunch aircraft has the potential to provide innovative and cost-effective options for commercial launch customers."

ЦитироватьApollo13 пишет:
Они собрались Пегасы пачками запускать?

ЦитироватьPaul AllenVerified account‏@PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen)

Visited @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) & proud of amazing work my team is doing to bring world's largest composite aircraft to life http://aerospace.vulcan.com  (https://t.co/jJX9oJj4zX)

ЦитироватьApollo13 пишет:
собрались Пегасы пачками запускать?

ЦитироватьApollo13 пишет:
Orbital ATK will initially

ЦитироватьГеоргий Бугов пишет:
Как отработают Пегасы, начнут какие-нибудь Минотавры V запускать по 90 тн весом.
Интересно, сколько смогут им вытянуть на НОО - 2,5тн ? - Тогда можно будет и Cygnus запускать.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Сигнус с полной загрузкой весит около 7,5 т.

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Сигнус с полной загрузкой весит около 7,5 т.

А разве не около пяти при пуске на Антаресе?

ЦитироватьApollo13 пишет:
На Антаресе он еще с полной загрузкой не летал.

Цитироватьhttp://www.geekwire.com/2017/paul-allen-ginormous-stratolaunch-super-plane/
Billionaire Paul Allen hopes his 'ginormous' Stratolaunch plane will fly this year

BY ALAN BOYLE (http://www.geekwire.com/author/alanboyle/) on March 9, 2017 

The world's biggest airplane is staying on track to take to the air for the first time by the end of this year, according to Paul Allen, who made billions of dollars as Microsoft's co-founder and is now spending millions of dollars on the Stratolaunch air-launch system (http://aerospace.vulcan.com/).

Allen provided an update on Stratolaunch and dropped hints about future space endeavors today during an interview at the University of Washington's Paul G. Allen Center for Computer Science & Engineering, where professors, students and VIPs celebrated Allen's $40 million gift to UW's 50-year-old computer science program (http://www.geekwire.com/2017/microsoft-co-founder-paul-allen-makes-landmark-40m-gift-university-washington-computer-science-school/),

Most of the interview was devoted to Allen's reflections on how computer technology has changed since he and his high-school friends took advantage of the UW's computer lab on the sly in 1971 (http://www.geekwire.com/2017/years-giving-uw-millions-teenage-paul-allen-booted-schools-computer-lab/). But the billionaire entrepreneur and philanthropist also was clear about his commitment to the Stratolaunch project, which was unveiled back in 2011 (http://www.geekwire.com/2011/stratolaunch-project-paul-allen-big-bet-commercial-spaceflight/).
....
Scaled Composites, the company that built the SpaceShipOne rocket plane (http://www.nbcnews.com/id/6167761) with Allen's backing more than a decade ago, is assembling the Stratolaunch plane inside a 103,000-square-foot hangar (http://www.geekwire.com/2016/paul-allen-stratolaunch-biggest-airplane/) at California's Mojave Air and Space Port. "The plane is really coming along," Allen said. "We're going to hopefully be flying it later this year."
...

ЦитироватьДем пишет:
А у птицы одно крыло или два?

Цитировать  Paul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen)  
.@Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) came out of the hangar for fuel testing. More pictures soon!
 
  9:51 - 31 мая 2017 г.

Цитировать  Stratolaunch‏ @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch)  1 ч.1 час назад (https://twitter.com/Stratolaunch/status/869981778513022976)  
The Stratolaunch aircraft came out of the hangar – for the first time ever – to conduct aircraft fueling tests: http://stratolaunch.com/gallery.html  (https://t.co/dyLto0HSGM)
 

Цитировать http://stratolaunch.com/news/FirstRollout.html
Stratolaunch Aircraft Makes First Rollout To Begin Fueling Tests
5/31/2017
We're excited to announce that Stratolaunch aircraft has reached a major milestone in its journey toward providing convenient, reliable, and routine access to low Earth orbit. Today, we're moving the Stratolaunch aircraft out of the hangar – for the first time ever – to conduct aircraft fueling tests. This marks the completion of the initial aircraft construction phase and the beginning of the aircraft ground and flight testing phase.
(http://stratolaunch.com/gallery.html)
Over the past few weeks, we have removed the fabrication infrastructure, including the three-story scaffolding surrounding the aircraft, and rested the aircraft's full weight on its 28 wheels for the first time. This was a crucial step in preparing the aircraft for ground testing, engine runs, taxi tests, and ultimately first flight.
Once we achieved weight-on-wheels, it enabled us to weigh the Stratolaunch aircraft for the first time, coming in at approximately 500,000 lbs. That may sound heavy, but remember that the Stratolaunch aircraft is the world's largest plane by wingspan, measuring 385 ft. – by comparison, a National Football League field spans only 360 ft. The aircraft is 238 ft. from nose to tail and stands 50 ft. tall from the ground to the top of the vertical tail.
The Stratolaunch aircraft is designed for a max takeoff weight of 1,300,000 lbs., meaning it's capable of carrying payloads up to approximately 550,000 lbs. As we announced last fall (http://stratolaunch.com/news/OrbitalATK.html) , we will initially launch a single Orbital ATK Pegasus XL vehicle with the capability to launch up to three Pegasus vehicles in a single sortie mission. We have already started preparations for launch vehicle delivery to our Mojave facilities. We're actively exploring a broad spectrum of launch vehicles that will enable us to provide more flexibility to customers.
Over the coming weeks and months, we'll be actively conducting ground and flightline testing at the Mojave Air and Space Port. This is a first-of-its-kind aircraft, so we're going to be diligent throughout testing and continue to prioritize the safety of our pilots, crew and staff. Stratolaunch is on track to perform its first launch demonstration as early as 2019.
This marks a historic step in our work to achieve Paul G. Allen's vision of normalizing access to low Earth orbit. It is proud day for us at Stratolaunch, for our partners at Scaled Composites, and for our founder Paul Allen. We have a lot of exciting activity ahead as we enter the testing process, and we look forward to sharing our progress during the coming months.

ЦитироватьSTS пишет:
а не некий пегас2?

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:
Что? Свершилось?
Обещают первый полёт через два года, в 2019.
Только вот запускать собираются с него "Пегасус".
Так его ещё с "Локхида-Тристар" запускали.
Стоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

Цитироватьinstml пишет:

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:
Что? Свершилось?
Обещают первый полёт через два года, в 2019.
Только вот запускать собираются с него "Пегасус".
Так его ещё с "Локхида-Тристар" запускали.
Стоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

Может туда Сатану повесить а?)))

ЦитироватьСтоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

ЦитироватьMax Andriyahov пишет:

ЦитироватьСтоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

три Пегаса за раз. Потом - пока несуществующий некий Пегас-2

ЦитироватьВыкатили раму, показали народу, и убрали назад.

ЦитироватьMax Andriyahov пишет:
три Пегаса за раз.

ЦитироватьИскандер пишет:
Кроме того при центральном креплении это же какой прочный корпус нужно иметь чтобы выдержать вес полностью заправленного носителя???

ЦитироватьMax Andriyahov пишет:

ЦитироватьСтоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

три Пегаса за раз. Потом - пока несуществующий некий Пегас-2

ЦитироватьИскандер пишет:
Да с самого начала было понятно, что система не в востребованном диапазоне нагрузок. Нужен больший самолетик, но куда уж больше-то?
Кроме того при центральном креплении это же какой прочный корпус нужно иметь чтобы выдержать вес полностью заправленного носителя??? Про массовое совершенно промолчим...
Я вообще не понимаю как Маск первоначально на это повелся, а сейчас уже и Орбитал съехал. Полу Алану рекомендую обратится в Южное - там сейчас за любую работу возьмутся. Циклон4М для каждого! )

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:

ЦитироватьMax Andriyahov пишет:

ЦитироватьСтоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

три Пегаса за раз. Потом - пока несуществующий некий Пегас-2

У "Геракла" хоть три ... как это ... между фюзеляжами крыльев было. Так ещё туда - сюда. А здесь? Крылья как у бабочки не сложатся?
В общем, одни вопросы. Выкатили раму, показали народу, и убрали назад.
От греха.

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:

Цитироватьinstml   пишет:

ЦитироватьВиктор Левашов пишет:
Что? Свершилось?
Обещают первый полёт через два года, в 2019.
Только вот запускать собираются с него "Пегасус".
Так его ещё с "Локхида-Тристар" запускали.
Стоило ли ради "Пегаса" такую махину городить?

Может туда Сатану повесить а?)))

Так кто ж нам даст?

Цитироватьpkl пишет:
И сколько выведет это чудище?

Цитироватьsilentpom пишет:
птица это по биологии, а не авиации. Шпирько дал точные определения, хотя они о не интуитивные, но профессиональные

ЦитироватьДем пишет:

Цитироватьsilentpom пишет:
птица это по биологии, а не авиации. Шпирько дал точные определения, хотя они о не интуитивные, но профессиональные

Да интуитивно как раз понятно - если единая деталь - то 1 крыло. С подвешенным под или поставленным на него грузом.
2 детали - два крыла. Сверху и снизу или слева и справа.

ЦитироватьДем пишет:
2 детали - два крыла.

ЦитироватьВиктор Кондрашов пишет:
Где же она (деталь) одна? А ОЧК (отъемные части крыла)? :D

Цитироватьsilentpom пишет:
это ваше личное определение. в авиации все так, как написано выше

ЦитироватьДем пишет:

ЦитироватьВиктор Кондрашов пишет:
Где же она (деталь) одна? А ОЧК (отъемные части крыла)?  :D  

Деталь может быть разборной, не вопрос.

Цитироватьsilentpom пишет:
это ваше личное определение. в авиации все так, как написано выше

Разве самолёты с кольцевым крылом кто-то называет бипланами?
А вот когда сделают нечто крепящееся только к бокам фюзеляжа, без сквозного силового соединения - посмотрим как сосчитают.

ЦитироватьОАЯ пишет:
http://www.forbes.ru/milliardery/345913-letayushchiy-kosmodrom-pola-allena-kak-rossiya-snova-utratila-prioritet
Автор - Вадим Лукашевич (http://www.forbes.ru/person/302909-lukashevich-vadim) Forbes Contributor

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
У Моноплана крыло всегда ОДНО, независимо от того, из скольки частей оно состоит.

ЦитироватьДем пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
У Моноплана крыло всегда ОДНО, независимо от того, из скольки частей оно состоит.

Самолёт имеющий два (левое и правое) крыла никогда не назовут монопланом.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

ЦитироватьДем пишет:

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
У Моноплана крыло всегда ОДНО, независимо от того, из скольки частей оно состоит.

Самолёт имеющий два (левое и правое) крыла никогда не назовут монопланом.

Ваше мнение сильно расходится с реальностью. Почитайте какой-нибудь учебник по проектированию самолетов, обычно там дается классификация. Признак "моно-, би-, три - или полипланной" схемы определяется исключительно количеством несущих плоскостей, и никак не зависит от конструктивно-силовой схемы оных. А "левые" и "правые" у самолетов - это "консоли", а не "крылья".

Цитировать Paul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen) 2 ч. назад (https://twitter.com/PaulGAllen/status/910191626982531072)

Started up @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch)'s six 747 engines for the first time this past weekend! Read more: https://www.paulallen.com/stratolaunch-aircraft-hits-another-milestone-with-completion-of-first-phase-of-engine-testing/ ... (https://t.co/kuYH7YgJYG)

ЦитироватьStratolaunch Aircraft Hits Another Milestone with Completion of First Phase of Engine Testing

By Jean Floyd (https://www.paulallen.com/authors/jean-floyd) - September 19, 2017

The Stratolaunch team is proud to announce that our aircraft is one step closer to providing convenient, reliable, and routine access to low Earth orbit.

We hit another important milestone this week by completing the first phase of engine testing. For the first time we started the aircraft's six Pratt & Whitney turbofan engines.

Engine testing was conducted with a build-up approach and consisted of three phases. First as a 'dry motor,' where we used an auxiliary power unit to charge the engine. Next, as a 'wet motor,' where we introduced fuel. Finally, each engine was started one at a time and allowed to idle. In these initial tests, each of the engines operated as expected.



It has been a busy, exciting, and productive several months since the aircraft left the hangar for the first time  (http://www.stratolaunch.com/news/FirstRollout.html)and began ground and flight line testing.

The team completed fuel testing, testing all six fuel tanks to ensure proper operations. Each of the six fuel tanks were filled independently to ensure proper operations of fuel mechanisms and to validate the tanks were properly sealed.

In addition to fuel testing, we began testing the flight control system. So far we have exercised the full limits of motion and rate of deflection of control surfaces on the wing and stabilizers.

Building up to this week's engine tests, prerequisite testing of the electrical, pneumatic, and fire detection systems were completed successfully.

Over the next few months, we will continue to test the aircraft's engines at higher power levels and varying configurations, culminating to the start of taxi tests.

As we work toward that milestone, we look forward to sharing additional details on the aircraft's journey.

Learn more about the Stratolaunch aircraft here (http://stratolaunch.com).

Stratolaunch Engine Testing

Спойлер

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/209427.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/209430.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/209428.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/209429.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/209426.jpg)

[свернуть]

ЦитироватьSeerndv пишет:
Интересно, эта каракатица

ЦитироватьSeerndv пишет:
когда нибудь взлетит ?

ЦитироватьИнтересно, эта каракатица когда нибудь взлетит ?

ЦитироватьNot пишет:
На себя (точнее на аватарку свою) посмотрите!  :D

Цитироватьoby1 пишет:
В принципе отцепляемые грузовые контейнеры может возить. Но это нужно соответствующую инфраструктуру внедрить в аэропортах Китая и США, для быстрой перевозки всего от производителей потреблянтам.

ЦитироватьСтарый пишет:
Меня умиляет логика заказчиков этого летающего мастодонта: "Зато не нужен стартовый комплекс!"

Цитироватьoby1 пишет:
Можно, но так быстрее, прилетел - отцепил - прицепил - улетел. Самоль не простаивает во время загрузки и контейнеры могут ждать пока не наберётся полный груз. Плюс разные спец.контейнеры можно вешать.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Не. Там логика: "ура! 800 км/ч и 10 км высоты на шару!"  :)

ЦитироватьApollo13 пишет: 
Не. Там логика: "ура! 800 км/ч и 10 км высоты на шару!"  :)

Цитироватьoby1 пишет:
Можно, но так быстрее, прилетел - отцепил - прицепил - улетел. Самоль не простаивает во время загрузки и контейнеры могут ждать пока не наберётся полный груз. Плюс разные спец.контейнеры можно вешать.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Не. Там логика: "ура! 800 км/ч и 10 км высоты на шару!"  :)  

Нихренасе, шара!

ЦитироватьApollo13 пишет: 
Шара она как правило такая.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Шара она как правило такая.

Типа "скупой платит дважды"?

ЦитироватьAstro Cat пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Не. Там логика: "ура! 800 км/ч и 10 км высоты на шару!" :)  

Ну не на шару же. Но многоразовость полу-первой ступени имеется. Строится воздушный старт начал до успехов Маска и считался перспективным.

Цитироватьoby1 пишет:
Ненадо разгружать, цеплять уже загруженный. Разгружать/загружать как вагоны, без паровоза, в специальных терминалах. Спецконтейнер может быть любой, хоть с СЖО для пассажиров, или для опасных грузов,цисцерны, да мало ли что.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Вот ведь упертый дядя.  ;)  .Если контейнер один,то да. А если это транспортная система,

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Или это еще один псевдоумный вопрос на зас.р??

ЦитироватьСтарый пишет:
Транспортная система с перевозкой грузов уникальными самолётами?  ;)

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Транспортная система с перевозкой грузов уникальными самолётами?  ;)  

Пошукай.У амеров была проработка проекта перевозки СПГ с Аляски самолетами гп 1000т в контейнерах.Там вроде как получалось дешевше чем трубой.

ЦитироватьСтарый пишет:
А кто привезёт пустой контейнер под загрузку? Это самолёту надо будет прилетать два раза?

ЦитироватьСтарый пишет:
Догадается автор гениальной суперидеи

Цитироватьoby1 пишет: 
 Супергениальному автору проблемы авиаперевозчиков безразличны.

Цитироватьoby1 пишет:
Ну типа как тягач и полуприцепы у дальнобоев.Не один самолёт,а целый флот самолётов и разнообразные прицепные контейнеры.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
А если это транспортная система,то логистика вам в помощь.

Цитироватьoby1 пишет:
 Ну типа как тягач и полуприцепы у дальнобоев. Не один самолёт,а целый флот самолётов и разнообразные прицепные контейнеры.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
А если это транспортная система,то логистика вам в помощь.

Именно на это я и намекал  :D  Или потрёкать большое желание.Попетушиться!

ЦитироватьСтарый пишет:
самолёт-локомотив и куча прицепных планеров

Цитироватьoby1 пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
самолёт-локомотив и куча прицепных планеров

Неплохо, сцепка жёсткая? или на тросе? автоматически отцепляется модуль и садится на целевом аэродроме Амазона, на обратном пути грузим отходы - использованный одноразовый ширпотреб.

ЦитироватьСтарый пишет:
Я то ладно, мне то оно зачем... Бери выше - весь мир такого слова не слышал. Потому никак и не изобретёт самолёт с подвесным контейнером. Возят как лохи всё внутри фюзеляжа. Хорошо что хоть ты такое слово изучил и додумался, теперь авиаперевозки зацветут буйным цветом.
               
                  

ЦитироватьЮрий Темников пишет: 
Козьма Прутков:Ежели у тебя есть фонтан заткни его,дай отдохнуть фонтану.

ЦитироватьСтарый пишет:
Этот совет универсален?  ;)

ЦитироватьСтарый пишет:
 Потому никак и не изобретёт самолёт с подвесным контейнером. Возят как лохи всё внутри фюзеляжа. 

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Этот совет универсален?  ;)  

Естественно!Но где ж мне до тебя!  :D

ЦитироватьШтуцер пишет:
Не скромничайте. Мы со Старым лет пять были на ВЫ, а Юра тычет всем подряд.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Потому никак и не изобретёт самолёт с подвесным контейнером. Возят как лохи всё внутри фюзеляжа.

Изобрели, изобрели и даже несколько вариантов.Не уверен,но по моему у американцев даже летал один поршневой.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Этот совет универсален?

Естественно!Но где ж мне до тебя!

ЦитироватьСтарый пишет:
Ну и как? Где все эти гениальные изобретения? Почему продолжают как лохи возить в фюзеляже?
Чисто потому что не знают твоих гениальных советов или есть ещё какие резоны?

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Это не ко мне.Это к тем кто несмотря на твои потуги диржаблистроит и вон самолет для "Воздушного старта достраивает.А я что ,я мечтатель.

ЦитироватьСтарый пишет:
А кто привезёт пустой контейнер под загрузку? Это самолёту надо будет прилетать два раза?

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Вот ведь упертый дядя.  ;)  .Если контейнер один,то да.А если это транспортная система,то логистика вам в помощь.Или это еще один псевдоумный вопрос на зас.р??

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
то логистика вам в помощь.

Дяденька не передергивайте.Говорил я вот об этом.И транспортная система изобретена не мною.Так, напомнил о существовании проекта.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Именно на это я и намекал .Но старый поди и слова то такого не знает! Или потрёкать большое желание.Попетушиться!

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
 Потому никак и не изобретёт самолёт с подвесным контейнером. Возят как лохи всё внутри фюзеляжа.

Изобрели, изобрели и даже несколько вариантов.Не уверен,но по моему у американцев даже летал один поршневой.

ЦитироватьSchwalbe пишет: Даже если бы Ваша схема работала, пробиться на рынок ей было бы крайне тяжело.

ЦитироватьСтарый пишет:
А ещё ты писал вот это:

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Именно на это я и намекал .Но старый поди и слова то такого не знает! Или потрёкать большое желание.Попетушиться!

Успел забыть?

ЦитироватьЮрий Темников пишет: 
Так это подибушечки.Сам научил,а такая наука не забывается.  :D

ЦитироватьPaul Allen's Stratolauncher, the Biggest Airplane Ever, Gets Ready for Takeoff
Microsoft's co-founder jumps into the billionaire space race with a plane to launch rockets. It's not just ego: There's a lucrative new industry up there.
(https://www.thedailybeast.com/author/clive-irving)Clive Irving (https://www.thedailybeast.com/author/clive-irving)
11.24.17 9:31 PM ET

When you have the wealth of billionaire Microsoft co-founder Paul Allen (https://www.thedailybeast.com/billionaire-paul-allen-finds-wrecked-wwii-ship-uss-indianapolis) what do you want for Christmas? After all, the guy has two yachts, one of them one of the world's largest, a 414-foot vessel named Octopus (suggestions of a Bond villain) with two helicopters and a 10-person submarine, plus nine mansions on Mercer Island in Seattle and homes in London, France, New York, Beverly Hills, and Hawaii.

How about the world's largest airplane?

During the last two months the desert around Mojave, California, has reverberated with the deep thunder of jet engines being tested. The Mojave airfield is home to a private collective of aerospace futurists, so the folks who live there are used to the sudden eruption of rocket motors flaring up on short runs. But this was different: recurrent and long runs of multiple jet engines.

The engines, six of them, belonged to an aviation goliath, the largest airplane by wingspan ever to emerge fr om a hangar anywhere. It's called the Stratolauncher and it's Paul Allen's brainchild. As with most trips to the outer edge of what is possible, this project is well behind schedule. But, if Allen is lucky, by Christmas he could be within weeks of seeing his monster fly.
This is not a vanity project. It seeks to prove what seems like a very basic premise: that if you launch a rocket into orbit fr om 35,000 feet instead of from the ground it's a lot more efficient. It doesn't require the enormous thrust needed to initially defy gravity and leave a launch pad and so the conventional first stage of a rocket is eliminated.
Stratolauncher is designed to launch leaner, lighter rockets that, after being released from the airplane, scorch a path into low Earth orbit wh ere they release not one satellite but a bundle of small satellites.

Цитировать"Throughout the history of aviation there has been the temptation to equate size with progress, and it's seldom had happy results."

Sixty years after the Russians launched Sputnik, the first satellite to go into orbit, these so-called smallsats (https://www.thedailybeast.com/a-swarm-of-shoebox-satellites-in-the-sky-will-predict-the-next-natural-disaster) are the basis of the next generation of communications networks in space—and, therefore, the basis of a whole new opportunity in the rocket launching business.
The speed of change is remarkable. It took two decades to complete the 24-satellite constellation that supports America's GPS network used by the whole world. Over the next five years at least 500 smallsats are expected to be launched, enabling everything from smartphone connection in places without it across the globe, like swathes of Africa, to real-time constant tracking of every airplane in the sky.
Allen isn't alone in planning to capture a slice of this market. That perpetual dreamer of space enterprises, Richard Branson (https://www.thedailybeast.com/feds-caved-to-let-richard-bransons-unsafe-spaceship-fly), has an outfit called Virgin Orbit in California that will use a converted Boeing 747, pulled from the fleet of Virgin Atlantic, to launch satellite-bearing rockets. But Branson's rockets will be capable of shipping only 300 kilos of payload into orbit, while Allen's will carry 6,000 kilos.
There are other billionaires in the game with their own ideas. The technology of ground-launched rockets has been transformed by Elon Musk's SpaceX and Jeff Bezos' Blue Origin (https://www.thedailybeast.com/jeff-bezos-will-leave-richard-branson-behind-in-the-dust). Their major innovation has been re-usable rockets. This has lowered costs and made the market for satellite launches a lot more competitive.
However, preparing a launch pad anew after each launch still takes time and the timing of launches is restricted by the relationship between the fixed location of the pads and the limited window for reaching the desired orbit. Air-launching claims two advantages over this: it can be done with greater frequency and from any location in the world wh ere there is a suitable runway.
Of course, until Allen and Branson are able to demonstrate that their systems actually work, which won't be until 2019 at the earliest, ground launches remain the only option. And neither Virgin Orbit or Allen have plans to build more launchers—the Stratoliner, in particular, looks like a one-off.
As it happens, there is a clear evolutionary link between the Stratolauncher and Branson's project. Branson originally intended to pioneer mid-air rocket launches into low Earth orbit using the White Knight motherships that carry his Virgin Galactic space tourism vehicle to launch altitude.
Indeed, the Stratolauncher resembles a vastly larger version of the White Knight, which was designed by Burt Rutan, the founder of the Mojave-based Scaled Composites. Rutan sold Scaled Composites to Northrop Grumman in 2007 but his influence on the concept of the Stratolauncher, which was built by Scaled Composites, is unmistakable: long, thin wings with two fuselages and the space vehicle slung between them.
Unfortunately for Branson's initiative, White Knight turned out not to be powerful enough to lift the weight of a satellite-bearing rocket—that was why, in order to compete with Allen, he suddenly switched to the 747. Allen, though, had understood from scratch that to meet the demand for launching satellites he needed a purpose-built machine that would dwarf a 747.
Nonetheless there is a lot of 747 in the DNA of the Stratolauncher—the engines came from two former United Airlines 747s, as did all 28 of its wheels and many parts of the wings. The empty weight (without fuel and payload) is half a million pounds—the largest 747 model weighs 435,000 pounds. But the world's largest commercial jet, the Airbus A380, weighs 610,000 pounds.
So the bragging rights of actually owning the world's biggest airplane rest on its wingspan of 385 feet. Its closest competitor by that measure is the Ukrainian-built Antonov Heavy Lifter cargo jet at 290 feet.
This is a good time to note that throughout the history of aviation there has been the temptation to equate size with progress, and it's seldom had happy results.
The most bizarre example is the Tupolev ANT-20, created on the orders of Stalin to represent Soviet supremacy in the air, the first one of which flew in 1934, an eight-engine mammoth with a wingspan of 207 feet (a few feet larger than the first model of the 747) named the Maxim Gorky, for the writer exalted for his loyalty to the system.

Alamy
Tupolev ANT-20

The whole thing was dreamed up as a propaganda exercise by a magazine editor, not as an airplane but as a version of Big Brother in the sky, able to broadcast party dogma through loudspeakers to cities below, as well as carrying its own printing press able to produce 12,000 leaflets an hour, also to be broadcast from above.
This enterprise ended disastrously. Although it cast a large shadow, the Maxim Gorky was a lumbering machine with a top speed of only 137 mph. After making 12 flights it took off for a 13th to fly low over Moscow, escorted by two small fighters—the tableau was intended to represent a giant accompanied by gnats.
One of the fighter pilots decided to liven up the show with aerobatics. He lost control and sliced through one of the Maxim Gorky's wings. Both airplanes fell into a suburb, killing a total of 48 people, in the airplanes and on the ground.
But among the slender population of aviation's goliaths one remains both the sexiest and, because of its record the most frustrating: Howard Hughes' magnificent folly, the Spruce Goose.

Alamy
The Spruce Goose

There is something uniquely obsessive in this saga that ends in November 1947, five years after the U.S. government gave the green light for Hughes to develop a massive military transport, officially designated the H-4 flying boat. On that day Hughes piloted the H-4 on its first and only flight over the harbor at Long Beach, California, in which it was airborne for only 26 seconds at a maximum altitude of 70 feet.
Hughes had an intuitive feel for what would make a great airplane. Through his airline, TWA, he was a hands-on patron of the singularly most exquisite and advanced airliner of the piston-engine age, the Lockheed Constellation. But by the time he embarked on the H-4 his perfectionism had crossed the threshold into clinical madness. Picking over every detail delayed the development for so long that the H-4 was obsolete by the time it made that momentary hop over the water.
Paul Allen has more money to play with than even Hughes ever dreamed of—a net worth of at least $17 billion. And he's as passionate as Hughes about aviation. Among his expensive hobbies is a museum of vintage warplanes ranging from the World War II legend Supermarine Spitfire to the Cold War Soviet Mig 29.
These days the lust for ever larger airplanes is over. There will never be another airliner as large as the Airbus A380. Its sales have slumped, dependent basically on airline, Emirates, to keep it in production. Boeing has no successor to the 747; the latest model is selling slowly and will be the last. In its place the company is about to produce the 777X, in the belief that slightly smaller twin-engine wide-body jets are the optimum in combining size with efficiency.
Just exactly how much the Stratolauncher is costing Allen has not been disclosed. The list price of a new Boeing 747-8 is $380 million. Even accounting for the savings made by cannibalizing two older 747s the development costs of designing something this large from scratch to build just one machine, plus the inevitable delays and then the costs of flight testing must be pushing toward half a billion dollars at the least.
Not even Allen can regard that as chump change. In some ways it is a glorious boy's toy, something built because Allen dreamed it up and had the means to build it and because it will be a sensation when it flies. But it is also a shrewd business decision.
The man who, with Bill Gates, turned personal computer software into a perpetual moneymaking machine, spotted that inner space is becoming a place for a new tech gold rush. By 2025 it is predicted that there will be a staggering 3,600 small commercial satellites. Allen is betting that many of them will make the ride there with the help of his new machine. In fact, it seems likely that, between them, Musk, Bezos, and Allen will own that market.

Цитировать Paul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen) 20 ч. назад (https://twitter.com/PaulGAllen/status/942574809086509056)

.@Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) turned onto the Mojave Air and Space Port runway center line yesterday and successfully conducted its first taxi test. More to share soon!


Video (https://video.twimg.com/amplify_video/942552117721538560/pl/mTYOgx7zc58k0o10.m3u8)

ЦитироватьСтарый пишет:
А кто привезёт пустой контейнер под загрузку? Это самолёту надо будет прилетать два раза?

ЦитироватьPaul Allen‏Подлинная учетная запись @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen) 25 мин. назад (https://twitter.com/PaulGAllen/status/968168785076142080)

Captured new video of @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) plane as it reached a top taxi speed of 40 knots (46 mph) with all flight surfaces in place on Sunday. The team verified control responses, building on the first taxi tests conducted in December.

https://video.twimg.com/amplify_video/967918118772260864/vid/1280x720/fpu3DfWB-lXf96YU.mp4 (https://video.twimg.com/amplify_video/967918118772260864/vid/1280x720/fpu3DfWB-lXf96YU.mp4)
(video (https://video.twimg.com/amplify_video/967918118772260864/vid/1280x720/fpu3DfWB-lXf96YU.mp4) 0:35)

Цитировать https://www.washingtonpost.com/news/the-switch/wp/2018/03/06/why-is-paul-allen-building-the-worlds-largest-airplane-perhaps-to-launch-a-space-shuttle-called-black-ice/?utm_term=.064653a0ef92

Why is Paul Allen building the world's largest airplane? Perhaps to launch a space shuttle called Black Ice.

By Christian Davenport (https://www.washingtonpost.com/people/christian-davenport/) March 6
...
But Allen has even bigger ambitions for Stratolaunch and is considering pairing it with a new space shuttle that's known inside the company as Black Ice.

In exclusive interviews last summer, Allen and Jean Floyd, Stratolaunch System's chief executive, laid out the company's plans for the giant plane, providing an answer to why anyone would want to build an aircraft that has 28 wheels, six 747 jet engines and a wingspan longer than a football field.

"I would love to see us have a full reusable system and have weekly, if not more often, airport-style, repeatable operations going," Allen said in an interview in his Seattle office.

The Black Ice space plane — should it be built — would be about as big as the former space shuttle developed by NASA and capable of staying up for at least three days. It could be launched from virtually anywhere in the world, as long as the runway could accommodate Stratolaunch's size. And it would be capable of flying to the International Space Station, taking satellites and experiments to orbit, and maybe one day even people — though there are no plans for that in the near-term.

Then it would land back on the runway, ready to fly again.

"You make your rocket a plane," Floyd said. "So, you have an airplane carrying a plane that's fully reusable. You don't throw anything away ever. Only fuel."

For now, the company is focused on the maiden flight of Stratolaunch, which could come later this year. Then it would decide whether to pursue Black Ice.

Returning to human spaceflight could be a possibility sometime in the future, said Allen, the billionaire entrepreneur, who founded Microsoft with Bill Gates and now owns the Portland Trail Blazers and Seattle Seahawks.
...

ЦитироватьMichael Baylor‏ @nextspaceflight (https://twitter.com/nextspaceflight) 19 мин. назад (https://twitter.com/nextspaceflight/status/973300868924694528)

This is an amazing animation of what Stratolaunch carrying Dream Chaser would have looked like. Such plans are no longer being pursued.

ЦитироватьStratolaunch World's Largest Airplane Launching Dreams

(https://www.youtube.com/channel/UCh2dnrLCNHDS2IV9I2R58Pw)  Hazegrayart (https://www.youtube.com/channel/UCh2dnrLCNHDS2IV9I2R58Pw)

Опубликовано: 12 мар. 2018 г.

Stratolaunch World's Largest Airplane launching Dream Chaser Animation

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 10 авг. (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1027939392579485698)

We are rolling out this morning for Taxi Test #3. We plan to conduct 5 Taxi Tests prior to First Flight.

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 18 ч. назад (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1028407330273026048)

Weekend aircraft testing continues as we wrap up a full day of fueling operations and engine runs. All engines successfully tested to max power settings.

Цитироватьtnt22 пишет:

ЦитироватьMichael Baylor ‏ @nextspaceflight 19 мин. назад (https://twitter.com/nextspaceflight/status/973300868924694528)

This is an amazing animation of what Stratolaunch carrying Dream Chaser would have looked like. Such plans are no longer being pursued.

ЦитироватьStratolaunch World's Largest Airplane Launching Dreams

 Hazegrayart (https://www.youtube.com/channel/UCh2dnrLCNHDS2IV9I2R58Pw)

 Опубликовано: 12 мар. 2018 г.

Stratolaunch World's Largest Airplane launching Dream Chaser Animation

https://www.youtube.com/watch?v=g-6RoZ4lfMk

 
https://www.youtube.com/watch?v=g-6RoZ4lfMk (https://www.youtube.com/watch?v=g-6RoZ4lfMk)

 (3:00)

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 19 ч. назад (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1028807019204030464)

The Stratolaunch aircraft is back in the hanger tonight. We didn't make it to the main runway for taxi testing this weekend. Successfully completed fueling ops, engine runs, and communications testing. We'll be outside again very soon.

ЦитироватьAsk пишет:
аже атомный лихтеровоз крымский Залив сваял... Пар ушёл в гудок. "СевМорПуть" - ау-у-у!)))

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьAsk пишет:
аже атомный лихтеровоз крымский Залив сваял... Пар ушёл в гудок. "СевМорПуть" - ау-у-у!)))

Что ау-то? Ходит "Севморпуть", работает...

ЦитироватьСтарый пишет: Так что там с гигантским самолётом? Летает?

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьСтарый пишет: Так что там с гигантским самолётом? Летает?

Пока бегает... Медленно...

ЦитироватьСтарый пишет:
А каковы параметры ракеты которую с этого будут пускать? Где можно посмотреть?

ЦитироватьIn October 2016, Orbital ATK announced a partnership with Stratolaunch Systems (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems) to launch Pegasus-XL rockets from the giant Scaled Composites Stratolaunch (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Scaled_Composites_Stratolaunch), which could launch up to three Pegasus-XL rockets on a single flight.[8] (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Pegasus_(rocket)#cite_note-8)

ЦитироватьСтарый пишет:
Вот незадача.  :(  Страус?

ЦитироватьApollo13 пишет:
could launch up to three Pegasus-XL rockets on a single flight.

ЦитироватьAlex_II пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
could launch up to three Pegasus-XL rockets on a single flight.

То есть ракеты для этой монстры пока нету? То-то они с испытаниями не спешат...

ЦитироватьLaunch rocket[edit (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stratolaunch_Systems&action=edit§ion=4)]
Originally SpaceX (https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX) was intended to provide a liquid-fuelled rocket to serve as the means of lifting the Stratolaunch payload delivery vehicle into space by launching it at high altitude from under the carrier aircraft, but collaboration with SpaceX was abandoned in late 2012.[20] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-SpaceNews-2012-11-30-20)
In November 2012, Stratolaunch retained Orbital ATK (https://en.wikipedia.org/wiki/Orbital_ATK) on a "study contract" to develop and evaluate "several alternative configurations" for the vehicle to be launched from the carrier aircraft.[21] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-sn20121130-21)
By early 2013, Orbital ATK was under contract to develop the Pegasus II (https://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_II_(rocket)) for the Stratolaunch space vehicle launch component: The Pegasus II was expected to be able to deliver up to 6,100 kilograms (13,500 lb) to low Earth orbit (https://en.wikipedia.org/wiki/Low_Earth_orbit).[22] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-nsf20130524-22)
In May 2014, it was announced that the Pegasus II solid-fuel rocket was not achieving design economic goals and that Stratolaunch had contracted with Aerojet Rocketdyne (https://en.wikipedia.org/wiki/Aerojet_Rocketdyne) to build the RL10C-1 dual-motor liquid fuel engines for the launch vehicle.[23] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-23)
In October 2016, it was announced that "multiple" Pegasus XL (https://en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_XL) rockets would be used by Stratolaunch.[24] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-24)
It was announced on September 13, 2017 that Stratolaunch had signed an agreement with NASA to providing testing services to support propulsion for a vehicle. It was noted that Stratolaunch hired Jeff Thornburg as vice president of propulsion. Thornberg had worked both on the J-2X engine for NASA and helped develop the Raptor rocket engine at SpaceX. The implication is Stratolaunch has decided to go its own way in developing a launch vehicle. The NASA agreement stated that Stratolaunch plans to deliver the test device for "testing of its propulsion system test article element 1" at NASA's Stennis E1 test stand by the end of May 2018. The test series is scheduled to be completed by the end of 2018.[25] (https://en.wikipedia.org/wiki/Stratolaunch_Systems#cite_note-25)

ЦитироватьСтарый пишет:
А каковы параметры ракеты которую с этого будут пускать? Где можно посмотреть?

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

Цитироватьaxxenm пишет: 
Поэтому перспектив НЕТ вообще.

ЦитироватьСтарый пишет:
Ичего, нет и не было даже никакого предэскизного проекта "ракеты воздушного старта"?

ЦитироватьApollo13 пишет: 
Проектов было много, но в итоге они судя по всему решили делать собственную ракету с блекджеком и воздушным стартом. 

ЦитироватьСтарый пишет:
Ичего, нет и не было даже никакого предэскизного проекта "ракеты воздушного старта"?  :o  Может ты чегото не знаешь?

ЦитироватьApollo13 пишет:
Проектов было много, но в итоге они судя по всему решили делать собственную ракету с блекджеком и воздушным стартом.О ней пока ничего не известно,..

ЦитироватьApollo13 пишет:
О ней пока ничего не известно, но в этом году они что-то собираются тестировать в Стеннисе.

Цитироватьaxxenm пишет: 

ЦитироватьApollo13 пишет:
О ней пока ничего не известно, но в этом году они что-то собираются тестировать в Стеннисе.

Вы тонкий психолог, такая важная деталь как "..в Стеннисе.." , наверняка убедит любого , что проект 200 тонной ракеты для стратолончера существует и скоро будут попытки реализации.

ЦитироватьAstro Cat пишет:
axxenm , Пегасиков они собирались по 3 штуки за раз запускать.

Цитироватьaxxenm пишет:
Россказни про запуск 3х Пегасов за раз, это совсем феерический бред, непонятно на кого рассчитанный
Зачем нужны текущие пиарные шевеления совершенно не понятно.
найти какого нибудь простачка и впарить хотя бы за копеечку?

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

Даже если допустить необходимость такого использования пегасов,
то лучше (дешевле ,проще ,надежнее, скрытнее) запустить их 3 мя серийными самолетами.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Проектов было много, но в итоге они судя по всему решили делать собственную ракету с блекджеком и воздушным стартом.

То есть сначала сделали самолёт а потом уже начали придумывать какую к нему приделать ракету?  :o

ЦитироватьСтарый пишет:
А где можно посмотреть тот исходный проект ракеты под который они построили такое корыто?

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А где можно посмотреть тот исходный проект ракеты под который они построили такое корыто?

тут например Stratolaunch and Orbital Pegasus II (https://www.nasaspaceflight.com/2013/05/stratolaunch-orbital-air-launch/)
2013 год

Цитироватьaxxenm пишет: 

ЦитироватьСтарый пишет: 
А где можно посмотреть тот исходный проект ракеты под который они построили такое корыто?

тут например Stratolaunch and Orbital Pegasus II (https://www.nasaspaceflight.com/2013/05/stratolaunch-orbital-air-launch/) 
2013 год

ЦитироватьСтарый пишет:

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
А где можно посмотреть тот исходный проект ракеты под который они построили такое корыто?

тут например Stratolaunch and Orbital Pegasus II (https://www.nasaspaceflight.com/2013/05/stratolaunch-orbital-air-launch/)
2013 год

Ага, спасибо. Наконец то я разобрался.
Вобщем как я теперь понял Рутан раскрутил Аллена на постройку самого большого в мире самолёта, а концепция ракеты должна была придать этой затее убедительности.

Цитироватьaxxenm пишет: 
Ну они не клали все яйца в одну корзину - был еще проект Falcon Air от надежного партнера Илона.

ЦитироватьСтарый пишет:
Еду с работы, слушаю радио. Слышу эту новость. Ну, думаю, счас приеду а на форуме уже обсуждают.  :)

 Это бред сивой кобылы. НННШ.
 Кранты Полу Аллену.

ЦитироватьСтарый пишет:

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

Хренасе, "противоспутниковый носитель"!  :)  А как заставить спутники столпиться в одну кучу чтобы он мог накрыть их одним залпом?  ;)

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

Даже если допустить необходимость такого использования пегасов,
то лучше (дешевле ,проще ,надежнее, скрытнее) запустить их 3 мя серийными самолетами.

ЦитироватьИскандер пишет:

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьИскандер пишет:
Носитель для пакетного запуска противоспутниковых ракет чтоб накрыть всю группировку.

Даже если допустить необходимость такого использования пегасов,
то лучше (дешевле ,проще ,надежнее, скрытнее) запустить их 3 мя серийными самолетами.

Там не серийный самолёт, там старый Локхид (если не путаю) специально переоборудованный.

ЦитироватьСтарый пишет:
Кранты Полу Аллену.

ЦитироватьApollo13 пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Кранты Полу Аллену.

Но почему? Расходы на Стратоланч у него проходят по статье "развлечения" где-то между яхтами (https://www.businessinsider.com/crazy-facts-about-paul-allens-superyacht-2015-5) и баскетбольными командами.

ЦитироватьApollo13 пишет:  Расходы на Стратоланч у него проходят по статье "развлечения" 

ЦитироватьJeff Foust‏ @jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) 27 мин. назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/1031549089828286464)

Stratolaunch has confirmed what most people have long speculated: it's developing its own launch vehicles for its air-launch system, including a reusable space plane that could eventually carry people.

Цитироватьaxxenm пишет:
Lockheed L-1011 TriStar не серийный самолет?

ЦитироватьStratolaunch Announces New Launch VehiclesAugust 20, 2018 

Family of launch vehicles will begin regular service to orbit in 2020.
Seattle, WA – August 20, 2018 – Stratolaunch announces today its new family of launch vehicles that will enter regular service starting in 2020. The company's unique air-launch system will use the world's largest aircraft as a mobile launch platform, capable of deploying launch vehicles that will carry satellites to multiple orbits and inclinations on a single mission. With these new vehicles, Stratolaunch is poised to make access to space convenient, affordable, and routine.
"We are excited to share for the first time some details about the development of our own, proprietary Stratolaunch launch vehicles, with which we will offer a flexible launch capability unlike any other," said Jean Floyd, Chief Executive Officer at Stratolaunch. "Whatever the payload, whatever the orbit, getting your satellite into space will soon be as easy as booking an airline flight."
The updated launch offering from Stratolaunch includes the following vehicles:

[/li]
• Pegasus: With its existing track record of over 35 successful launches, Pegasus provides dependable access to orbit.
• Capability: 370 kg payload* for a single or triple configuration
• Status: Flight proven, integration and testing ongoing with first flight in 2020
  

[/li][li]Medium Launch Vehicle (MLV): A new medium-class air-launch vehicle optimized for short satellite integration timelines, affordable launch and flexible launch profiles.

[/li]
• Capability: 3,400 kg payload*
• Status: In development with first flight in 2022
  

[/li][li]Medium Launch Vehicle – Heavy: A three-core MLV variant with capability to deploy heavier payloads to orbit.

[/li]
• Capability: 6,000 kg payload*
• Status: Early development
  

[/li][li]Space Plane: A fully reusable space plane that enables advanced in-orbit capabilities and cargo return. Initial designs optimized for cargo launch, with a follow-on variant capable of transporting crew.

[/li]
• Capability: Medium-class payload or crew
• Status: Design study
  

[/li][/LIST]*Estimated performance for a 400 km circular orbit at 28.5°
Stratolaunch will be sharing more on these launch vehicles and on our vision for improved access to before the end of 2018. Visit the newly refreshed website at www.stratolaunch.com (http://www.stratolaunch.com/) to learn more about our vision and career opportunities.
About Stratolaunch Systems Corporation
Founded in 2011 by Paul G. Allen, Stratolaunch Systems Corporation believes in safeguarding Planet Earth for future generations. We do this by enabling convenient, affordable, routine, airline-style access to space that empowers the world's problem solvers, so that they can collect rich and actionable data and drive advancements in science, research, and technology from space.
Fly to orbit with Stratolaunch.

ЦитироватьApollo13 пишет:
August 20, 2018 – Stratolaunch announces today its new family of launch vehicles that will enter regular service starting in 2020.

[/li]
• Medium Launch Vehicle – Heavy: A three-core MLV variant with capability to deploy heavier payloads to orbit.
• Capability: 6,000 kg payload*
• Status: Early development
  

[/li]
• Capability: Medium-class payload or crew
• Status: Design study
  

Цитироватьaxxenm пишет:
А вот то что может хоть как-то оправдать эксплуатацию чудища

ЦитироватьAlex_II пишет:

Цитироватьaxxenm пишет:
А вот то что может хоть как-то оправдать эксплуатацию чудища

Ракетка на 3,4т тоже может оправдать эксплуатацию, если её для различных низкоорбитальных сетей связи использовать (на пополнение группировки 2-3 спутниками сойдет)... Другой вопрос - а полетит ли она в 22м?

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 24 авг. (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1033106955433259009)

Prepping the aircraft this weekend for an upcoming tip-to-tail FAA multi-day inspection.



29 мин. назад (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1034869855827066880)

Had opportunity to meet the FAA inspection team yesterday in Mojave. Lots of long hours ahead to complete the inspection by the end of this week, but things are going well.

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 28 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1043247108193566720)

Stratolaunch...




10 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1043251610992795648)

#Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) did a taxi run down runway 12-30 this afternoon. Tugs backed it back down the runway after the test. Now headed for the hangar.


7 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1043252447227957248)

#Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) was down at the far end of the runway fr om us. Appeared to move forward several times for short distances. Then began a run wh ere it stopped twice along the runway before reaching the end. Some unevenness between fuselages as it moved.

ЦитироватьDigitalGlobe‏Подлинная учетная запись @DigitalGlobe (https://twitter.com/DigitalGlobe) 12 мин. назад (https://twitter.com/DigitalGlobe/status/1045000645986734083)

We spotted the @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) aircraft at the Mojave Air & Space Port in California. Reported to be the largest airplane (by wingspan) ever created at 385 feet, tripling that of a Boeing 737.
@PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen) http://ow.ly/ZLii30lZ7jg  (https://t.co/3oFEcWrdGG)

ЦитироватьStratolaunch releases new details about rocket engine work

by Jeff Foust (https://spacenews.com/author/jeff-foust/) — September 27, 2018
An illustration of Stratolaunch's PGA engine, a liquid-oxygen/liquid-hydrogen engine that the company plans to use on a series of launch vehicles it is developing. Credit: Stratolaunch



WASHINGTON — Stratolaunch revealed new details Sept. 27 about a rocket engine it is developing for use on future launch vehicles that will fly fr om a giant aircraft approaching its first flight.
The PGA engine — its name taken from the initials of Stratolaunch's founder, billionaire Paul G. Allen — will use liquid oxygen and liquid hydrogen propellants with fuel-rich staged combustion and a thrust of 200,000 pounds-force.
That engine, the company said, will have the highest specific impulse, a measure of efficiency, of any engine, but did not disclose a specific value. Liquid-oxygen/liquid-hydrogen is one of the most efficient chemical propulsion combinations.
Stratolaunch is currently working on the preburner for the PGA engine, the smaller of two combustion chambers in a staged combustion engine. In a fact sheet, Stratolaunch said it plans to perform a "full-scale" test of the preburner by the end of this year at NASA's Stennis Space Center in Mississippi.
While this announcement has provided the most details to date on the company's engine development plans, there's been evidence for some time that the company planned to embark on developing its own engines. In 2017 the company hired a former SpaceX executive, Jeff Thornburg, as its vice president of propulsion. It also signed a Space Act Agreement last September (https://spacenews.com/nasa-agreement-sign-of-stratolaunch-engine-development-program/) to perform engine testing at Stennis.
In August, the company disclosed that it was planning a family of air-launch vehicles (https://spacenews.com/stratolaunch-confirms-launch-vehicle-development-plans/) that would use the company's giant airplane. Besides previously announced plans to use the Pegasus XL rocket from Northrop Grumman, the company said it was developing its own Medium Launch Vehicle capable of placing up to 3,400 kilograms into low Earth orbit. A "Heavy" version of that vehicle, with three first stages like the Delta 4 Heavy or Falcon Heavy, capable of placing up to 6,000 kilograms into LEO.
Those vehicles will use the PGA engine, although the company did not disclose engine configurations for those vehicles. The company also didn't reveal a timeline for the engine's development, but the company previously said its Medium Launch Vehicle would make its first flight in 2022.
Work on the company's large aircraft continues at the Mojave Air and Space Port in California, wh ere observers recently spotted the plane performing a taxi test on one of the airport's runways. Company officials said in April that they planned to perform several more taxi tests before attempting the plane's first flight (https://spacenews.com/stratolaunch-planning-first-aircraft-flight-this-summer/), then planned for later in the summer, but have not disclosed an updated schedule.

ЦитироватьApollo13 пишет:
Водородный двигатель замкнутой схемы тягой 90 тс с "самым высоким УИ среди всех двигателей"?

Цитироватьaxxenm пишет:

ЦитироватьApollo13 пишет:
Водородный двигатель замкнутой схемы тягой 90 тс с "самым высоким УИ среди всех двигателей"?

А что смущает?

Цитировать

ЦитироватьСтарый пишет:
Ещё более дешовая дешевизна?  ;)  
               
                  

ЦитироватьStratolaunch‏ @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) 17:02 (https://twitter.com/Stratolaunch/status/1050537035365113856) - 11 окт. 2018 г.

Exciting update from this week's #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) testing: The aircraft reached a top speed of 80 mph!

Спойлер

[свернуть]

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 19:19 (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1050571624024485888) - 11 окт. 2018 г.

Successful performance this week by our majestic Stratolaunch aircraft. Meeting all test objectives at 25, 40, 55, and 70 knots. Thanks to all team members for such an incredible week.

ЦитироватьJean Floyd‏ @WJeanFloyd (https://twitter.com/WJeanFloyd) 10 мин. назад (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1051961789196324864)

Incredibly sad news. We deeply respect and admire Mr. Allen's vision. His legacy will be honored.

ЦитироватьVulcan Inc.‏Подлинная учетная запись @VulcanInc (https://twitter.com/VulcanInc) 28 мин. назад (https://twitter.com/VulcanInc/status/1051957360455892992)

It is with deep sadness that we announce the death of @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen), our founder and noted technologist, philanthropist, community builder, conservationist, musician and supporter of the arts. All of us who worked with Paul feel an inexpressible loss today. http://vulcan.com/paul-g-allen-statement ... (https://t.co/OMLZ7ivvSD)

Цитироватьaxxenm пишет:
Со смертью Пола Аллена Стратолонч будет заброшен , так как после отмены Пегас 2 и Фэлкон Эйр его единственной задачей осталось быть игрушкой босса.
Максимум взлетит разок, хотя и до этого может не дойти.

ЦитироватьMedium-Speed Taxi Test

Stratolaunch (https://www.youtube.com/channel/UC_pzwmv23BS1XhgkZSoeqTg)

Опубликовано: 18 окт. 2018 г.

The team performed medium-speed taxi testing at the Mojave Air & Space Port in October 2018. Ground speeds reached a maximum of 90 mph during the test series.

Цитировать19 ОКТ, 18:28
Fox: крупнейший в мире самолет Stratolaunch успешно прошел рулежные испытания в США

Во время пробега самолет разогнался примерно до 128 км/ч, в то время как при предыдущих рулежных испытаниях, состоявшихся несколько месяцев назад, Stratolaunch развил скорость до 74 км/ч

НЬЮ-ЙОРК, 19 октября. /ТАСС/. Крупнейший в мире самолет Stratolaunch, предназначенный для воздушного старта ракет-носителей, успешно прошел в США очередные рулежные испытания на взлетной полосе и готовится к первому полету. Об этом сообщил в пятницу телеканал Fox News (https://www.foxnews.com/tech/paul-allens-stratolaunch-worlds-largest-airplane-completes-key-taxi-test-days-after-his-death).

По его данным, тестовый пробег состоялся на взлетной полосе аэродрома в пустыне Мохаве (штат Калифорния). Во время пробега самолет разогнался примерно до 128 км/ч, в то время как при предыдущих рулежных испытаниях, состоявшихся несколько месяцев назад, Stratolaunch развил скорость до 74 км/ч.

Как отметил телеканал, в компании Stratolaunch Systems, которой принадлежит самолет, рассчитывают, что первый его полет состоится уже в ближайшее время. До этого компания планирует провести еще несколько аналогичных рулежных испытаний, увеличив скорость пробега. Изначально первый полет Stratolaunch был запланирован на лето нынешнего года, однако его пришлось отложить.

Stratolaunch представляет собой конструкцию из двух 72-метровых фюзеляжей, соединенных общим крылом длиной 117 м. Он оснащен шестью двигателями производства Pratt&Whitney. Масса самолета составляет 250 т, с полной нагрузкой - около 590 т. Движение по взлетно-посадочной полосе обеспечивает 28-колесное шасси.

Stratolaunch Systems была создана в 2011 году Полом Алленом, одним из основателей корпорации Microsoft. Аллен умер в минувший понедельник в возрасте 65 лет после борьбы с раком, не дожив до нынешнего теста самолета несколько дней.

Stratolaunch создан как воздушная платформа для запуска ракет-носителей Pegasus XL, предназначенных для вывода спутников на орбиту. Предполагается, что на первом этапе самолет будет нести одну ракету, в дальнейшем - до трех ракет, закрепленных в нижней части фюзеляжа. По достижении заданной высоты - около 9 тыс. м - будет произведен сброс ракеты, затем включится ее двигатель, после чего носитель выведет спутник на орбиту.

ЦитироватьStratolaunch‏ @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) 15:00 (https://twitter.com/Stratolaunch/status/1062117913694326785) - 12 нояб. 2018 г.

In 7 days, our team went from learning to start the #PGAEngine (https://twitter.com/hashtag/PGAEngine?src=hash) preburner to testing its power level at 70%! See a video of the testing here. #NewUSEngine (https://twitter.com/hashtag/NewUSEngine?src=hash)

Video (https://twitter.com/i/videos/tweet/1062117913694326785) (0:08 )

ЦитироватьChris B - NSF‏ @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight) 46 мин. назад (https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1062345812766797824)

ARTICLE:
PGA engine tests the latest milestone for Stratolaunch -

https://www.nasaspaceflight.com/2018/11/pga-engine-tests-latest-milestone-stratolaunch/ ... (https://t.co/dHUTib5fJz)

- By Thomas Burghardt (@TGMetsFan98 (https://twitter.com/TGMetsFan98))

Спойлер

[свернуть]

ЦитироватьStratolaunch‏ @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) 1 ч. назад (https://twitter.com/Stratolaunch/status/1083127800775663616)

More progress today in the Mojave. Our #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) aircraft reached a speed of 136 mph during today's test. #wheelie (https://twitter.com/hashtag/wheelie?src=hash)

ЦитироватьDigitalGlobe‏Подлинная учетная запись @DigitalGlobe (https://twitter.com/DigitalGlobe) 1 ч. назад (https://twitter.com/DigitalGlobe/status/1083459737897844736)

Taxi testing in the #Mojave (https://twitter.com/hashtag/Mojave?src=hash). The @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) aircraft reached 136 mph in testing, almost takeoff speed! The world's largest airplane is designed to launch orbital class rockets in flight. @VulcanInc (https://twitter.com/VulcanInc)

ЦитироватьStratolaunch abandons launch vehicle program
by Jeff Foust (https://spacenews.com/author/jeff-foust/) — January 18, 2019


An illustration of the "family" of launch vehicles Stratolaunch had planned to offer. The company is ending work on its own launch systems, leaving it with the existing Pegasus XL (left). Credit: Stratolaunch

WASHINGTON — Stratolaunch, the company founded by the late billionaire Paul Allen, said Jan. 18 that it is ending work on a launch vehicle that would be flown on the company's giant aircraft.

In a statement to SpaceNews, a company spokesman said that the company was ending work on its own family of launch vehicles and would instead use its aircraft for launching small Pegasus XL rockets fr om Northrop Grumman. News of the change in plans was first reported by GeekWire (https://www.geekwire.com/2019/stratolaunch-layoffs/).

"Stratolaunch is ending the development of their family of launch vehicles and rocket engine," the spokesman said in an emailed statement. "We are streamlining operations, focusing on the aircraft and our ability to support a demonstration launch of the Northrop Grumman Pegasus XL air-launch vehicle."

Stratolaunch made no mention of layoffs in its statement, but sources familiar with the company said they expected up to several dozen people to lose their jobs with the termination of the company's vehicle development effort.

Stratolaunch is best known for its development of a giant aircraft that will be the largest in the world by wingspan. The twin-fuselage plane, with six jet engines, has carried out a series of taxi tests at the Mojave Air and Space Port in California, most recently one Jan. 9 where it reached a speed of nearly 220 kilometers per hour (https://spacenews.com/stratolaunch-airplane-nears-first-flight/). In that test the plane's nose gear briefly left the ground in a "rotation authority maneuver" that suggested the plane was nearly ready for its first flight.

"Surpassed all expectations and met every test objective," Jean Floyd, president and chief executive of Stratolaunch, said of that taxi test in a Jan. 11 tweet (https://twitter.com/WJeanFloyd/status/1083604143724359680).

Спойлер

The company's plans for a launch system that would be ferried by the plane have gone through several changes. When Allen announced Stratolaunch in late 2011, the original design called for the plane to use a modified version of SpaceX's Falcon 9 rocket as the launch system.

The companies parted ways within a year, though, and Orbital Sciences (later Orbital ATK and now Northrop Grumman) replaced it with a vehicle called Thunderbolt that featured solid-propellant lower stages and an upper stage powered by an Aerojet Rocketdyne RL10 engine.

Stratolaunch, though, decided a few years later to discontinue that effort, seeing greater demand in small satellites that require smaller vehicles. In October 2016, Stratolaunch announced a partnership with Orbital ATK wh ere it would use the existing Pegasus XL rocket on the plane. One concept shown by the company involved flying three Pegasus rockets at a time.

The company, though, had not lost interest in larger launch vehicles. The company hired a former NASA and SpaceX engineer as its vice president of propulsion in mid-2017, and in September 2017 signed a Space Act Agreement with NASA's Stennis Space Center (https://spacenews.com/nasa-agreement-sign-of-stratolaunch-engine-development-program/) to use propulsion test facilities there.

Stratolaunch didn't formally announce its launch vehicle development efforts until August 2018, when it said it was developing what it called the Medium Launch Vehicle (https://spacenews.com/stratolaunch-confirms-launch-vehicle-development-plans/), capable of placing up to 3,400 kilograms into low Earth orbit with a 2022 first launch. The company also said it had concepts for a larger vehicle, able to place 6,000 kilograms into LEO, as well as a crewed reusable spaceplane.

Those vehicles would be powered by an engine the company was developing called PGA, which took its name from the initials of founder Paul G. Allen. The engine, using liquid oxygen and liquid hydrogen propellants, was intended to produce up to 200,000 pounds-force of thrust. In November, Stratolaunch said it successfully test-fired the preburner (https://spacenews.com/stratolaunch-tests-key-engine-component/), the smaller of two combustion chambers in the staged combustion engine.

However, the death of Allen in October (https://spacenews.com/stratolaunch-founder-paul-allen-dies/) from complications of non-Hodgkin's lymphoma raised questions about the future of Stratolaunch, which was effectively entirely funded by him. Allen's holding company, Vulcan Inc., said at the time that Allen drew up plans prior to his death for continuing his various ventures, but did not disclose them.

The announcement leaves Stratolaunch reliant on the Pegasus XL, a vehicle with a long record but little demand given its high prices. The company had argued that the ability to carry three Pegasus vehicles on a single flight would allow it to deploy a constellation of satellites into different orbital planes, since the aircraft could change its trajectory as needed. That flexibility may not be sufficient, though, given the rise of a new generation of commercially developed small launch vehicles with much lower prices.

In its statement, Stratolaunch reiterated that it would continue tests of its aircraft. "We are immensely proud of what we have accomplished and look forward to first flight in 2019," the company spokesman said.

[свернуть]

Цитироватьtnt22 пишет:
Stratolaunch abandons launch vehicle program

ЦитироватьСтарый пишет:
Як??? Усiх???  :o

ЦитироватьСтарый пишет:
Ну хотя бы от просто полётов мертворождённый монстр не отказывается? 

Цитироватьtnt22 пишет:
a company spokesman said that the company ... would ... use its aircraft for launching small Pegasus XL rockets from Northrop Grumman.

Цитировать http://aviationweek.com/space/stratolaunch-terminates-rocket-engine-and-launcher-programs
Stratolaunch Terminates Rocket Engine and Launcher Programs
Guy Norris (http://aviationweek.com/author/gnorris) | Aerospace Daily & Defense Report
Jan 19, 2019
...
The shocking move comes just weeks after Stratolaunch achieved the first long duration runs on its "PGA" rocket engine's preburner in tests at NASA (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=19991) Stennis Space Center in Mississippi -- and only three months after the death of Stratolaunch founder Paul Allen. Described by Stratolaunch leaders as "the world's most efficient hydrogen engine", the PGA was expected to begin full-scale testing in 2020 and was to power a family of launchers unveiled by the company.

Although Stratolaunch has given no explanation for the abrupt cancellation of the ambitious project, development costs are thought to have risen steeply as testing accelerated. The company says only that "we are streamlining operations, focusing on the aircraft and our ability to support a demonstration launch of the Northrop Grumman (http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=30826)Pegasus XL air-launch vehicle. We are immensely proud of what we have accomplished and look forward to first flight in 2019."
...

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Все так,хозяина нет команда разбегается.Да и наследнички скорее всего весомое слово сказали.А жаль!Интересно почему у вояк какой нибудь списанный Минитмен не взяли, да к ВС не приспособили?

Цитироватьpnetmon пишет:
К новости выше, не было там

ЦитироватьСтарый пишет:
Поэтому он может использоваться только для запусков в интересах министерства обороны.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Поэтому он может использоваться только для запусков в интересах министерства обороны.

Ну а кто мешает запускать в интересах МО?!

ЦитироватьСтарый пишет:
Само МО и мешает. Не доверит оно свои спутники этой чюде.
А с земли списанными Минитменами и Эмиксами волне запускает.

ЦитироватьЮрий Темников пишет: 
Вы как всегда отвечаете не тот вопрос.Почему бы МО не вложиться в это Чудо построенное тем более на чужие деньги для получения новых возможностей. 

ЦитироватьВон Макеевцы то строгают ВС.

ЦитироватьСтарый пишет:
Макеевцы не относятся к МО России и не строгают никаких ВС.
               
                  

ЦитироватьСтарый пишет:
Почему они не впариают этот самый МАКС Полу Аллену?

ЦитироватьBoris Mekler пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
Почему они не впариают этот самый МАКС Полу Аллену?

Полу Аллену уже никто ничего не впарит, умер он.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
https://ria.ru/20190121/1549582981.html Забавное такое интервью.  :)

ЦитироватьСтарый пишет:
Не забавное. Смешное. Хотя кому как, кому грустное.
 Но забавного точно ничего нет - руководитель целого государственного ракетного центра несёт такую пургу.

ЦитироватьJack Beyer‏ @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer) 56 мин. назад (https://twitter.com/thejackbeyer/status/1117053787414224901)

At Mojave Air and Spaceport this morning once again hoping to catch the first flight of the world's largest plane. Roc, as the aircraft is known, is now sitting at the end of runway 30 poised to make aviation history. @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

ЦитироватьJack Beyer‏ @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer) 8 мин. назад (https://twitter.com/thejackbeyer/status/1117066129577369602)

WOW. First flight of the worlds largest airplane. History is made. @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight) #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash)

ЦитироватьJack Beyer‏ @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer) 6 мин. назад (https://twitter.com/thejackbeyer/status/1117067150169034752)

The world's largest airplane takes flight! @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight) #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash)

Video (https://twitter.com/i/videos/tweet/1117067150169034752) (1:09)

ЦитироватьD. Stamos/Helodriver‏ @SpacecoastPix (https://twitter.com/SpacecoastPix) 11 мин. назад (https://twitter.com/SpacecoastPix/status/1117068134236561408)

She is big but lean! A shape for the ages. #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

ЦитироватьStratolaunch first flight!!

Matt Hartman (https://www.youtube.com/channel/UCHu9tqDs6l8R8RfNqqLObtQ)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

ЦитироватьThomas Zurbuchen‏Подлинная учетная запись @Dr_ThomasZ (https://twitter.com/Dr_ThomasZ) 4 мин. назад (https://twitter.com/Dr_ThomasZ/status/1117074817067384832)

A historic milestone for the #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) team with this record setting aircraft taking flight! This is about going to the edge of space and beyond!

I only wish the late @PaulGAllen (https://twitter.com/PaulGAllen) could see this - his memory and impact lives on.

ЦитироватьD. Stamos/Helodriver‏ @SpacecoastPix (https://twitter.com/SpacecoastPix) 13 мин. назад (https://twitter.com/SpacecoastPix/status/1117072754254045184)

Still airborne a thousands of feet over Mojave. #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

ЦитироватьStratolaunch first flight

Flight Research Inc (https://www.youtube.com/channel/UCyS665nF8ByRnq_gg-h_r9g)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 4 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1117089680250396673)

Takeoff at about 6:56 am PDT. Been up for 1h 41m. Maybe a 2hr flight. It just went north again. #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash)

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 33 сек. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1117097590019911680)

Lights are on ...it's coming in....#Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash)

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 21 сек. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1117100705066524672)

Made a pass over the field and lining up again....#Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash)

ЦитироватьD. Stamos/Helodriver‏ @SpacecoastPix (https://twitter.com/SpacecoastPix) 44 сек. назад (https://twitter.com/SpacecoastPix/status/1117100985879388160)

Roc just did a low approach and go around over Mojave runway 30 in preparation for landing. I was face to face with the beast! #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

ЦитироватьJack Beyer‏ @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer) 3 мин. назад (https://twitter.com/thejackbeyer/status/1117101097850564613)

Low approach! #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash) @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

Video (https://twitter.com/i/videos/tweet/1117101097850564613) (1:07)

ЦитироватьD. Stamos/Helodriver‏ @SpacecoastPix (https://twitter.com/SpacecoastPix) 2 мин. назад (https://twitter.com/SpacecoastPix/status/1117103717243740160)

The Roc lands safely, bringing to a conclusion the first flight of the worlds largest airplane at #Mojave (https://twitter.com/hashtag/Mojave?src=hash). #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash) @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight)

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 2 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1117104689814704128)

#stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash) landed on right gear then left and swerved a bit on the runway as it slowed down. During an earlier taxi tests we saw similar movement. Sort of waddled down runway and stopped 3 to 4 times. Source confirmed issues during taxi tests.

ЦитироватьСамый большой самолёт в мире только что впервые поднялся в воздух! Stratolaunch — двухфюзеляжный сам

Московское Информационное Агентство (https://www.youtube.com/channel/UCpp5LM2nOblSzZUGt5l1l1w)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

Самый большой самолёт в мире только что впервые поднялся в воздух! Stratolaunch — двухфюзеляжный самолёт-носитель, который планируется использовать в качестве платформы для воздушного старта ракет-носителей. Размах крыла — 118 метров (больше футбольного поля).

ЦитироватьJack Beyer‏ @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer) 2 мин. назад (https://twitter.com/thejackbeyer/status/1117107303981826049)

The Roc has landed! My heartfelt congratulations to everyone at @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch)! @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight) #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash)

ЦитироватьApril 13, 2019

Matt Hartman (https://www.youtube.com/channel/UCHu9tqDs6l8R8RfNqqLObtQ)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

‪#stratolaunch (https://www.youtube.com/results?search_query=%23stratolaunch) landing at mhv after its first historic flight 04-13-19

ЦитироватьStratolaunch first flight!!!

Hecht Speed (https://www.youtube.com/channel/UC_wVnZ5wwzCKE_YLbF0gTCw)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

We had the peivelage of watching history happen in front of our eyes!!! It was incredible...please forgive my excited coments lol

ЦитироватьJeff Foust‏ @jeff_foust (https://twitter.com/jeff_foust) 3 мин. назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/1117129465543430144)

Just got off a a very brief "media briefing" on Stratolaunch's first flight today. Aircraft spend 2.5 hours in the air and performed very well, according to test pilot Evan Thomas.


1 мин. назад (https://twitter.com/jeff_foust/status/1117129997305692161)

But the company said nothing about future plans for the plane's test program, and declined to take questions during the ten-minute call.

ЦитироватьStratolaunch First Landing - April 13, 2019

Jack Beyer (https://www.youtube.com/channel/UCmwcJPJR-HjK66tgR0Bry4Q)

Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

The first flight of the world's largest aircraft successfully ends with a smooth landing.

ЦитироватьStratolaunch‏ @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) 20 мин. назад (https://twitter.com/Stratolaunch/status/1117141164929376256)

What an incredible morning for the Stratolaunch team! Thank you to our partners at @ScaledC (https://twitter.com/ScaledC) for their hard work. Learn more about today's #StratoFirstFlight (https://twitter.com/hashtag/StratoFirstFlight?src=hash) here: https://bit.ly/2VIv49d  (https://t.co/3gYFqeK304)

ЦитироватьStratolaunch Completes Historic First Flight of Aircraft 
April 13, 2019 | Press Release (https://www.stratolaunch.com/category/press-release/)

World's largest aircraft takes to the sky for its test flight over Mojave Desert

MOJAVE, CA – April 13, 2019 – Stratolaunch Systems Corporation, founded by Paul G. Allen, today successfully completed the first flight of the world's largest all-composite aircraft, the Stratolaunch. With a dual fuselage design and wingspan greater than the length of an American football field, the Stratolaunch aircraft took flight at 0658 PDT from the Mojave Air & Space Port. Achieving a maximum speed of 189 miles per hour, the plane flew for 2.5 hours over the Mojave Desert at altitudes up to 17,000 feet. As part of the initial flight, the pilots evaluated aircraft performance and handling qualities before landing successfully back at the Mojave Air and Space Port.

"What a fantastic first flight," said Jean Floyd, CEO of Stratolaunch. "Today's flight furthers our mission to provide a flexible alternative to ground launched systems. We are incredibly proud of the Stratolaunch team, today's flight crew, our partners at Northrup Grumman's Scaled Composites and the Mojave Air and Space Port."

The test team conducted standard aircraft testing exercises. Initial results from today's test points include:

[/li]
• Performed a variety of flight control maneuvers to calibrate speed and test flight control systems, including roll doublets, yawing maneuvers, pushovers and pull-ups, and steady heading side slips.
• Conducted simulated landing approach exercises at a max altitude of 15,000 feet mean sea level.
  

The Stratolaunch aircraft is a mobile launch platform that will enable airline-style access to space that is convenient, affordable and routine. The reinforced center wing can support multiple launch vehicles, weighing up to a total of 500,000 pounds.

"We all know Paul would have been proud to witness today's historic achievement," said Jody Allen, Chair of Vulcan Inc. and Trustee of the Paul G. Allen Trust. "The aircraft is a remarkable engineering achievement and we congratulate everyone involved."

For more information, please visit www.stratolaunch.com/news-and-features (https://www.stratolaunch.com/news-and-features/)for fact sheet, aerial images and video of first flight. Please also follow @Stratolaunch (https://twitter.com/stratolaunch/) on Twitter for the latest updates.

(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185315/Stratolaunch_FF-0878.jpg)

Спойлер

(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185317/Stratolaunch_FF-00942.jpg)
(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185319/Stratolaunch_FF-2238.jpg)
(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185321/Stratolaunch_FF-02545.jpg)
(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185322/Stratolaunch_FF-05108.jpg)
(https://s3-us-west-2.amazonaws.com/stratowp-prod/wp-content/uploads/2019/04/13185324/Stratolaunch_FF-9564.jpg)

[свернуть]

ЦитироватьJackie Wattles‏Подлинная учетная запись @jackiewattles (https://twitter.com/jackiewattles) 45 мин. назад (https://twitter.com/jackiewattles/status/1117135899966394368)

New images out from the @Stratolaunch (https://twitter.com/Stratolaunch) team. The aircraft reached a max speed of 189 mph, flew for 2.5 hours and reached altitudes up to 17,000 feet (5,182 m) over the Mojave.

Цитировать20:53, 13 апреля 2019
В США успешно испытан гигантский самолет для запуска космических ракет

Москва. 13 апреля. INTERFAX.RU - Американский двухфюзеляжный самолет авиационно-космической системы воздушного старта, предназначенный для запуска на орбиту многоразовых ракет, в субботу, 13 апреля, совершил свой первый успешный полет, сообщила компания-разработчик Stratolaunch Systems.

Самый большой в мире самолет Stratolaunch вылетел с аэродрома в пустыне Мохаве в штате Калифорния. Его испытательный полет проходил к югу от Лос-Анджелеса.

Stratolaunch - двухфюзеляжный самолет с размахом крыльев, составляющим около 117 метров (больше футбольного поля). Длина самолета достигает 53 метров, а высота - 15 метров. Гигант оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt&Whitney, а также 28 колесами. Центральная часть самолета между фюзеляжами предназначена для крепления космических ракет. Масса самолета достигает 227 тонн, а максимальная взлетная масса - около 590 тонн.

В 2018 году в рамках испытаний уже были проведены пробежки самолета по взлетно-посадочной полосе на авиабазе Мохаве.

Разработчики ожидают, что их самолет сможет летать примерно на той же высоте, что и современные пассажирские авиалайнеры. Однако Stratolaunch разрабатывался не для перевозки пассажиров, а для запуска ракет в космос прямо во время полета. По словам инженеров, такой метод может существенно удешевить процесс запусков, так как позволит экономить на ракетном топливе. Кроме того, в отличие от "традиционного" метода запуска ракет в космос, Stratolaunch сможет выполнять эту задачу, не завися от погодных условий.

ЦитироватьStratolaunch plane makes first flight
by Jeff Foust (https://spacenews.com/author/jeff-foust/) — April 13, 2019


Stratolaunch's giant aircraft takes off on its first test flight April 13 fr om the Mojave Air and Space Port in California. Credit: Stratolaunch

WASHINGTON — The giant aircraft built by Stratolaunch to serve as an air-launch platform made its first flight April 13 amid questions about the future of the venture.

The aircraft, the largest in the world by wingspan, took off from Mojave Air and Space Port in California at 9:58 a.m. Eastern. The plane flew for two and a half hours before landing back in Mojave, reaching a top speed of 278 kilometers per hour and altitude of 4,570 meters.

Evan Thomas, the Scaled Composites test pilot who flew the plane, said the flight went very well. "I honestly could not have hoped for more on a first flight, especially of an airplane of this complexity and this uniqueness," he said in a brief media call after the flight.

The test flight came after a series of taxi tests of the plane at increasing speeds, culminating with one Jan. 10 wh ere the plane's nose gear briefly left the ground (https://spacenews.com/stratolaunch-airplane-nears-first-flight/). Thomas said this flight started out like those previous tests until they throttled up and did a rotation maneuver to take off. "It definitely was ready to fly and wanted to fly," he said.

Other than what Thomas described as "a few little things that were off-nominal," the plane handled well during the flight, closely matching its simulator. "Really, for a first flight, it was spot on."

"Overall, we're very pleased with how the Stratolaunch aircraft performed," said Zachary Krevor, vice president of engineering at Stratolaunch. "The aircraft flew as predicted, which is exactly what we wanted."

However, neither Krevor nor Jean Floyd, the chief executive of Stratolaunch, said anything about the test flight program, including when the plane will fly again and how long the overall test program will last. The company took no questions from reporters during the call, which lasted 10 minutes.

The flight comes after a turbulent six months for the company. Its founder and principal funder, billionaire Paul Allen, passed away last October (https://spacenews.com/stratolaunch-founder-paul-allen-dies/). In January, Stratolaunch announced it was abandoning development of its own launch vehicles (https://spacenews.com/stratolaunch-abandons-launch-vehicle-program/) that would have been air-launched from the plane. A company spokesman said at the time that Stratolaunch was "streamlining operations" to focus on aircraft development.

The only vehicle Stratolaunch currently plans to launch from the aircraft is Northrop Grumman's Pegasus XL, a small launch vehicle that has struggled in the commercial marketplace in recent years despite the surge in interest in small satellites. The only recent customer for the Pegasus is NASA, and problems with the rocket have delayed for months its latest mission for the agency, the ICON space science satellite.

Stratolaunch has argued in the past that the ability to carry as many as three Pegasus rockets on a single flight would make the system appealing to national security customers, offering the ability to deploy an entire constellation on a single aircraft flight. Military agencies, though, have been supporting other small launch vehicles, including another air-launch system, Virgin Orbit's LauncherOne, named as a qualifier in the DARPA Launch Challenge April 10 (https://spacenews.com/three-companies-selected-for-darpa-launch-challenge/) alongside Vector and a stealth-mode launch developer.

Stratolaunch dedicated this test flight to Allen. "I had imagined this moment for years, but I never imagined the experience without Paul standing next to me," Floyd said. "Even though he wasn't there today, as the plane lifted gracefully from the runway, I did whisper a thank-you to Paul for allowing me to be a part of this remarkable achievement."

Цитироватьpkl пишет:
But the company said nothing about future plans for the plane's test program, and declined to take questions during the ten-minute call.

ЦитироватьBut the company said nothing about future plans for the plane's test program, and declined to take questions during the ten-minute call.

ЦитироватьКроме того, в отличие от "традиционного" метода запуска ракет в космос, Stratolaunch сможет выполнять эту задачу, не завися от погодных условий.

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 5 мин. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1117162819877658625)

I've heard the reason #Stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/Stratolaunch?src=hash) landed first on the right landing gear then the left was due to a crosswind out of the east that was about 5 knots. It's pretty rare to have winds out of the east up here. Mostly they are from the west or northwest.

Цитироватьreaching a top speed of 278 kilometers per hour

ЦитироватьChris B - NSF‏ @NASASpaceflight (https://twitter.com/NASASpaceflight) 14 мин. назад (https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1117169303692959744)

ARTICLE: Roc – the world's largest plane – takes flight ahead of Stratolaunch rocket goals -

https://www.nasaspaceflight.com/2019/04/roc-worlds-largest-plane-flight-stratolaunch-goals/ ... (https://t.co/VqNBd4P4wF)

Pilots were Evan Thomas and Chris Guarente. "...the team had a lot of fun" <--I bet!

Jack Beyer @thejackbeyer (https://twitter.com/thejackbeyer)

Спойлер

[свернуть]

Цитироватьpnetmon пишет:

ЦитироватьКроме того, в отличие от "традиционного" метода запуска ракет в космос, Stratolaunch сможет выполнять эту задачу, не завися от погодных условий.

хм, хм... и что погодные условия приведшие к переносу с 11 на 12 апреля тоже не страшны? Или какие такие погодные условия?

Цитироватьpnetmon пишет:

Цитироватьreaching a top speed of 278 kilometers per hour

что-то скорость уж очень странная если учесть из чего собирали, в en wiki пишут Maximum speed: 461 kn; 853 km/h (530 mph)

Цитироватьpkl пишет:
Так проект жив или что с ним?

Цитироватьpkl пишет:
Хреново. Такое ощущение, что программа продолжается чисто по инерции, пока деньги на счетах не кончились.

ЦитироватьStratolaunch First Flight

Stratolaunch (https://www.youtube.com/channel/UC_pzwmv23BS1XhgkZSoeqTg)
Опубликовано: 13 апр. 2019 г.

In partnership with Scaled Composites, Stratolaunch successfully completed the first flight of the Stratolaunch aircraft. As part of this initial flight, the pilots evaluated aircraft performance and handling qualities.

ЦитироватьStratolaunch Aircraft First Flight Press Briefing
Доступ по ссылке

Stratolaunch (https://www.youtube.com/channel/UC_pzwmv23BS1XhgkZSoeqTg)

Дата загрузки: 13 апр. 2019 г.

ЦитироватьStratolaunch Aircraft First Flight Press Briefing
April 13, 2019 | Press Release (https://www.stratolaunch.com/category/press-release/)

Moderator – Hello. At this time all participants are muted. As a reminder this briefing is being recorded. It's now my pleasure to introduce you to our host Hanna Steplewska, V.P. of Business Development at Stratolaunch. Thank you, Hanna. You may begin.

Hanna Steplewska – Welcome everyone. Thank you for joining us. Today you will hear about our historic milestone fr om members of the Stratolaunch executive team as well as our Scaled Test Pilot. I hope you feel the enthusiasm we share here in the hangar. It's been an amazing day. We will not be taking questions but we do have plenty of details about today's events for you.

With that, I'd like to introduce you to Jean Floyd, CEO of Stratolaunch. Jean has more than 30 years of experience in the aerospace industry including leading programs related to air launch space vehicles, launch operations and spacecraft programs. Most recently, Jean was Vice President and General Manager for the civil and defense division of Orbital ATK – now part of Northrop Grumman. Jean joined Stratolaunch as CEO in September 2015.

Also with us today, is Scaled Test Pilot who flew the Stratolaunch aircraft today, Evan Thomas. Evan is a former F-16 pilot. During his 28 years in the US Air Force he held a variety of positions including Vice Wing Commander 46th Test Wing as well as Director of Operations, NATO Combined Air Operations Centre 5. Most recently, Evan was Senior Test Pilot at Calspan Corporation for seven years and has been a Test Pilot at Scaled Composites since January 2018. Evan specializes in experimental flight test, aviation and test safety, aircraft stability and control testing as well as operational leadership.

We also have on the line, Dr. Zachary Krevor, Vice President of Engineering at Stratolaunch. Zack leads the company's technical integration and technical cognizance for the Stratolaunch aircraft. Prior to joining Stratolaunch he was the Chief Systems Engineer at Sierra Nevada Corporation for nearly six years and served as a Systems Engineer for Lockheed Martin before that. Jean.

Jean Floyd – Thank you, Hanna. And good morning everybody. I'm thrilled to be able to talk to our circle of friends this morning. All of you've been very patient and very tolerant over the years waiting for us to get this big bird off the ground and we finally did it. So, thank you very much. And I'm really excited today to share that we have successfully flown the Stratolaunch aircraft for its first test flight this morning. The Stratolaunch aircraft is the world's largest aircraft, specifically designed to launch rockets into space.

It was an emotional moment for me to personally watch this majestic bird take flight and to see Paul Allen's dream come to life in front of my very eyes. It was truly inspiring and incredibly satisfying for me. I had imagined this moment for years, but I'd never imagined the experience without Paul standing next to me. And even though he wasn't there today, as the plane lifted gracefully fr om the runway I did whisper a 'thank you' to Paul for allowing me to be a part of this remarkable achievement.

At 6:58 a.m. Pacific Time this morning the Stratolaunch aircraft took off from the Mojave Air and Spaceport flying above the Mojave Desert for about 150 minutes before completing a safe landing back at the spaceport's main runway. The Stratolaunch aircraft achieved a maximum speed of approximately 173 miles per hour [subsequently corrected to 189 miles per hour] at altitudes up to seventeen thousand feet. The landing at Mojave Air and Spaceport was spectacular and was probably the most important part of today's test, smooth and on the mark. I would like to thank the Stratolaunch team, today's flight crew as well as our partners Scaled Composites, Northrop Grumman, the Mojave Air and Spaceport and Edwards Air Force Base for their support of this historic event.

Now I'd like to hand it over to our Scaled Test Pilot, Evan Thomas, who has more specific details for you.

Evan Thomas – Thanks Jean. Well, it's been a great day for the team and really this flight could not have happened without their tireless efforts. The blood, sweat and tears of all the men and women of Scaled Composites and Stratolaunch who have worked so long and so tirelessly to make this happen today.

The flight itself was smooth, which is exactly what you want the first flight to be. And for the most part, the airplane flew as predicted which is again exactly what we want. Again, a tribute to all the folks here at Scaled who designed the airplane, then built it to design and it flew much as we expected. We'd seen the run up towards takeoff, if you will, on previous high speed taxis. So, up until that point everything was similar to what it normally was. But certainly knowing that 'OK it's time to go' and pushing up the throttles like we've done previously. But, this time it was for real.

We got running down the runway, did our rotation and the airplane very nicely and smoothly rotated. It really just lifted off the ground and definitely was ready to fly and wanted to fly. It climbed out quickly and that was great to see. Then we turned out and basically went right into our test cards, climbing up to 15,000. For the first part of the flight, we checked out the handling qualities of the aircraft, which again, it flew very much like we had simulated and predicted which is exactly what we want.

We saw a few little things that were off nominal, but really for a first flight, it was spot on. We checked out the handling qualities, they all looked pretty good. Our air data system was really close and that was very nice. We brought down the flaps and then we repeated our handling qualities, taking a look at what it was going to be like to land, checking the pitch response of the airplane, and then practicing some rolls and yaws to make sure we'd be able to line up with the runway like we wanted to. That all felt pretty good.

The systems on the airplane ran like a watch. It is a very complex airplane – the propulsion, the pneumatic system, the hydraulics; they all ran perfectly which was great. We were able to concentrate on practicing some simulated approaches and getting ready to come back to land. The simulated approaches all felt good, up and away. So then we came in, lined up at the Mojave Air and Spaceport. Flew sort of a turnaround towards Edwards Air Force Base and lined up on a nice long final. Came in for a low approach. Everything seemed good on the low approach so then we came back around, flew another nice long final. Saw that plenty of folks had come out today to watch us land and went for the landing.

Then we came in, touching down pretty much wh ere we wanted to on speed. The airplane felt really nice on the touchdown, gear felt good. We had a couple of corrections to line up in the slow down and ended up rolling to a stop pretty much wh ere we wanted to coming off the runway so it was overall fantastic.

I honestly could not have hoped for more on a first flight especially of an airplane of this complexity and this uniqueness. So again my thanks to everyone who did anything to design this airplane, build it, to test it and put it in the air today. Thank you. And back to you Hanna.

Hanna Steplewska – Thank you Evan and congratulations on a successful flight. Ladies and gentlemen, Evan has to leave us to debrief with the Scaled test team. So we thank him for his participation. And with that, I'm going to hand over to Dr. Zachary Krevor, Stratolaunch Vice President of Engineering. Zack.

Zachary Krevor – Thank you, Hanna. And thank you all for joining us today. First, I too would like to thank and congratulate the Scaled Composites and Stratolaunch teams for their relentless work and contributions leading up to today's flight. As you heard overall we're very pleased with how the Stratolaunch aircraft performed. A goal of today's flight was to demonstrate performance and handling qualities that reflect the requirements provided by Stratolaunch. As Evan mentioned, the aircraft flew as predicted which is exactly what we wanted, the flight really went great. I want to congratulate the Scaled engineering and manufacturing teams for their implementation of the aircraft design and build.

It was also really great to see both the Scaled and Stratolaunch teams working together and especially satisfying for our own Stratolaunch engineering team which contributed communication and background support for the Scaled test team. On the final countdown leading to today, and then today, was the culmination of both teams working through interfaces to become a single cohesive unit. It was really exciting and very satisfying to see and again a big congratulations to both Scaled Composites and Stratolaunch team for today's historic event. Now I'm going to turn it back over to Jean for closing remarks.

Jean Floyd – Thanks Zack. To view the Stratolaunch aircraft in flight was nothing short of breathtaking and the moment was made all the more special knowing how many people have contributed to its success since its inception in 2011. A special thanks to Paul Allen, Gary Wentz, Burt Rutan, Mike Griffin, Mark Shackleford and Cory Bird; all personal mentors and people who have played significant roles in helping Stratolaunch achieve greatness. From the flight crew today, to the engineers, builders and all the people who work tirelessly to get to this event, we dedicate this day to the man who inspired us all to strive for ways to empower the world's problem solvers, Paul Allen. Without a doubt he would have been exceptionally proud to see his aircraft take flight.

Now turning back to Hanna at a close up the telecom so we can go to celebrate today's success with our teammates.

Hanna Steplewska – Thank you, Jean. That is all the time that we have today. Thank you for joining and being a part of this incredible event. We encourage you to go to our Web site – www.stratolaunch.com to access various supplemental audio, video and print content for your reference.

Thank you. This concludes today's briefing. You may disconnect your lines at this time. Thank you for your participation.

Jean Floyd – Thanks everybody!

ЦитироватьStratolaunch First Flight landing

Stratolaunch (https://www.youtube.com/channel/UC_pzwmv23BS1XhgkZSoeqTg)

Опубликовано: 14 апр. 2019 г.

Stratolaunch, the world's largest aircraft, completed its first flight on April 13, 2019. With a dual fuselages, an all-composite design and wingspan greater than the length of an American football field, the Stratolaunch aircraft took flight at 0658 PDT from the Mojave Air & Space Port. Achieving a maximum speed of 189 miles per hour, the plane flew for 2.5 hours over the Mojave Desert at altitudes up to 17,000 feet. As part of the initial flight, pilots evaluated aircraft performance and handling qualities before landing successfully and celebrating with the teams from Scaled Composites and Paul G Allen's Stratolaunch Systems. For questions about the reuse of this video, contact press@stratolaunch.

ЦитироватьParabolicarc.com‏ @spacecom (https://twitter.com/spacecom) 4 ч. назад (https://twitter.com/spacecom/status/1132470532757049345)

Some Mojave news: hearing from multiple sources last month's #stratolaunch (https://twitter.com/hashtag/stratolaunch?src=hash) flight test might be the only one. At least by current owner. Word is they are trying to sell it to someone that could use it. If they can't do that; its goose is cooked. Hey that's not bad. Stratogoose.

ЦитироватьMAY 31, 2019 / 11:19 PM / UPD ATED 2 HOURS AGO
Exclusive: Space firm founded by billionaire Paul Allen closing operations - sources

Eric M. Johnson and (https://www.reuters.com/journalists/eric-m-johnson-and)

SEATTLE/ORLANDO, Fla. (Reuters) - Stratolaunch Systems Corporation, the space company founded by late billionaire and Microsoft Corp co-founder Paul Allen, is closing operations, cutting short ambitious plans to challenge traditional aerospace companies in a new "space race," four people familiar with the matter said on Friday.

The company, a unit of Allen's privately held investment vehicle Vulcan Inc, had been developing a portfolio of launch vehicles including the world's largest airplane by wingspan to launch satellites and eventually humans into space.

Allen, who founded Seattle-based Stratolaunch in 2011, died at age 65 last October.

Vulcan has been exploring a possible sale of Stratolaunch's assets and intellectual property, according to one of the four sources and also a fifth person.

A representative of Stratolaunch Systems Corp declined to comment. Efforts to reach Vulcan Inc for comment were not successful. The four persons familiar with the matter all spoke on condition of anonymity, as did the fifth source, citing the confidential nature of the matter.

A spokesman for Northrop Grumman Corp, which owns Scaled Composites, the main contractor for Stratolaunch's carrier plane, declined to discuss the company's operations. Stratolaunch aimed to launch Northrop's small-payload Pegasus from Stratolaunch's carrier plane in 2020.

Allen's Stratolaunch had been compared to billionaire Richard Branson's Virgin Galactic - which is developing a similar high-altitude launch system - Jeff Bezos' Blue Origin and Elon Musk's SpaceX. They all seek to cash in on growing demand for satellite launch services and, eventually, space travel, a market long dominated by industry stalwarts such as United Launch Alliance - a partnership between Boeing Co and Lockheed Martin Corp.

The centerpiece of Stratolaunch's strategy was its carbon-composite carrier plane, with a 117-meter wingspan and powered by six engines. The plane flew for the first time in April.

In August 2018, Stratolaunch said a planned medium-lift rocket would fly as early as 2022 and said it was in the early stages of developing a variant with a larger payload capacity.

It also said it was designing a reusable space plane to carry cargo to and from Earth and a follow-on variant that could carry people.

SPACE DREAMS

Allen, who also owned the National Football League's Seattle Seahawks and the National Basketball Association's Portland Trailblazers, had said he long harbored space fantasies.

"I dreamed of becoming an astronaut," he said at the company's launch in 2011. Poor eyesight ruined his dreams of becoming a pilot, but he said his ambitions for space travel never died. tinyurl.com/y6qp8bch (https://tinyurl.com/y6qp8bch)

In January, three months after Allen's death, Stratolaunch said it was scrapping the rocket-building portion of the company but would continue to focus on its carrier plane. "We are streamlining operations, focusing on the aircraft and our ability to support a demonstration launch of the Northrop Grumman Pegasus XL air-launch vehicle," the company said at the time, according to website GeekWire.

As of April 1, Stratolaunch had only 21 employees, compared with 77 last December, one of the four sources said. Most of the remaining employees were focused on completing the carrier plane's test flight.

The decision to se t an exit strategy was made late last year by Allen's sister, Jody Allen, chair of Vulcan Inc and trustee of the Paul G. Allen Trust, one of the four people and the fifth industry source said.

Jody Allen decided to let the carrier aircraft fly to honor her brother's wishes and also to prove the vehicle and concept worked, one of the four people said.

Several Stratolaunch employees have moved on to other aerospace companies in recent months, including billionaire Blue Origin and Sierra Nevada Corporation, according to a review of LinkedIn profiles.

Some people still identify themselves as current Stratolaunch employees despite having taken a new job with a different company.

Reporting by Eric M. Johnson in Seattle and Joey Roulette in Orlando, Fla.; Additional reporting by Bill Rigby in New York; Editing by Greg Mitchell and Matthew Lewis

ЦитироватьThe decision to se t an exit strategy was made late last year by Allen's sister, Jody Allen, chair of Vulcan Inc and trustee of the Paul G. Allen Trust, one of the four people and the fifth industry source said.

Jody Allen decided to let the carrier aircraft fly to honor her brother's wishes and also to prove the vehicle and concept worked, one of the four people said.

ЦитироватьСтарый пишет:
Слава богу сторонники воздушных стартов на какоето время затихли.

Цитировать... специалисты Virgin Orbit провели трехминутное огневое испытание первой ступени носителя LauncherOne, предназначенного для запусков по схеме воздушного старта..... в конце года....

Цитировать

The world's largest airplane is up for sale for $400 million

Michael Sheetz | @thesheetztweetz (https://twitter.com/thesheetztweetz)
Published 23 Hours Ago Updated 19 Hours Ago
CNBC.com

[/li]
• Holding company Vulcan is seeking to sell Stratolaunch at $400 million, people familiar with the matter tell CNBC.
• Vulcan is the investment conglomerate of late billionaire Paul Allen.
• There are several possible suitors for Stratolaunch, especially the most active space industry trio of billionaires: Elon Musk, Jeff Bezos and Richard Branson.
• While it's unknown if either Musk's SpaceX or Bezos' Blue Origin is pursuing a purchase of Stratolaunch, people familiar tell CNBC that Vulcan has spoken to Branson about selling Stratolaunch to his Virgin Group.
  

[/B]

Stratolaunch
Stratolaunch, the world's largest airplane, lands at the Mojave Air and Space Port in California after its first successful flight on April 13, 2019.

Stratolaunch, which is the world's largest airplane and has flown only once, is up for sale.

Holding company Vulcan is seeking to sell Stratolaunch for $400 million, people familiar with the matter told CNBC. Vulcan is the investment conglomerate of late billionaire Paul Allen, a Microsoft (https://www.cnbc.com/quotes/?symbol=MSFT) co-founder. Allen died last October following complications of non-Hodgkin's lymphoma.

The hefty price tag includes ownership of the airplane as well as the intellectual property and facilities.

Stratolaunch is the world's largest airplane by wingspan, which stretches 385 feet — longer than an American football field. The plane is powered by six jet engines salvaged from Boeing 747 aircraft.

Allen's vision of a massive plane that can launch rockets from the air was at least partially fulfilled in April, when Stratolaunch flew for the first time (https://www.cnbc.com/2019/04/13/stratolaunch-first-flight-worlds-biggest-airplane-built-for-rockets.html) after about eight years in development. Based at the Mojave Air and Space Port in California, the giant airplane flew for more than two hours before landing after what was deemed a successful first flight.


Stratolaunch
Stratolaunch, the world's largest airplane, lands at the Mojave Air and Space Port in California after its first successful flight on April 13, 2019.

Stratolaunch Systems has had various partnerships, as well as internal plans, for the rockets the Stratolaunch aircraft will carry. SpaceX was one of the company's earliest partners, but Stratolaunch later switched to a contract with Northrop Grumman (https://www.cnbc.com/quotes/?symbol=NOC)-owned Orbital ATK to fly the Pegasus XL rocket. Stratolaunch's plan to develop its own fleet of rockets was scrapped in January.

While neither Stratolaunch nor Vulcan would comment on the sale discussion, a company representative told CNBC that "Stratolaunch remains operational. We will provide an update when there is news to share."

Stratolaunch has been steadily downsizing this year, with much of the workforce laid off already, despite plans to launch a small Northrop rocket in 2020. The company is in the process of closing operations, Reuters reported last month.



One item holding up the sale of Stratolaunch, according to one of the people, is an internal disagreement between CEO Jean Floyd and Paul Allen's sister Jody Allen, who serves as the chair of Vulcan as well as the executor of his estates. While Floyd appears to be petitioning that Vulcan keep the Stratolaunch program alive, especially by retaining the company's intellectual property, Jody Allen would like to sell the company outright, the person said.

Branson expressing interest

There are number of possible suitors for Stratolaunch, especially the most active space industry trio of billionaires: Elon Musk (https://www.cnbc.com/elon-musk/), Jeff Bezos (https://www.cnbc.com/jeff-bezos/) and Richard Branson (https://www.cnbc.com/richard-branson/).

While it's unknown if either Musk's SpaceX or Bezos' Blue Origin is pursuing a purchase of Stratolaunch, people familiar told CNBC that the company has spoken to Branson about selling to his Virgin Group. Branson's conglomerate owns three space companies: Virgin Galactic, The SpaceShip Company and Virgin Orbit. As the former two were built using technology similar to that of Stratolaunch — all three have a similar manufacturing heritage, as they all originated from designs by prototype aerospace manufacturer Scaled Composites — Virgin may be an ideal destination for Stratolaunch.


For the first time ever, the Stratolaunch aircraft moved out of the hangar to conduct aircraft fueling tests.

But Branson was hesitant to pay full price for Stratolaunch, a person familiar said. Instead, the person said, Branson countered Vulcan's offer in a way similar to his lowball offer for the supersonic Concorde fleet (https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2003-jun-23-fi-concorde23-story.html) in 2003. British Airways had been planning to retire the airplanes, and Branson had offered the airline $8.30 to take the planes off its hands and continue flying the Concordes for Virgin Atlantic.

Branson pitched Vulcan that he would buy Stratolaunch, the person said, for $1.