Форум Новости Космонавтики

Прочие разделы => Черная дыра => Тема начата: Луноход от 28.10.2011 14:10:02

Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.10.2011 14:10:02
http://news.rambler.ru/11599764/

«Трансаэро» купит самые большие самолеты в мире[/size]

Авиакомпания «Трансаэро» подписала с европейским авиастроительным концерном Airbus меморандум на приобретение четырех самолетов А380, самых больших пассажирских лайнеров в мире. Как сообщает РИА Новости, сумма сделки в каталожных ценах составляет 1,5 миллиарда долларов. Поставки А380 «Трансаэро» начнутся в конце 2015 года.

Впервые информация о том, что «Трансаэро» может приобрести самолеты А380, появилась летом 2011 года. Тогда о заинтересованности компании заявили в Airbus. На авиасалоне МАКС-2011, который проходил в августе, гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова заявляла, что ее авиакомпания сможет получать лайнеры уже с 2015 года.

Ранее о заинтересованности в самых больших пассажирских лайнерах заявляли и в «Аэрофлоте», основном конкуренте «Трансаэро» (эти компании занимают два первых места по объему перевозок в России). На том же МАКСе было объявлено, что «Аэрофлот» создаст с Airbus рабочую группу, которая займется обсуждением возможной сделки по А380.

В России пока только два аэропорта могут принимать А380 -- «Домодедово» и «Толмачево» (Новосибирск). Это серьезно ограничивает использование данных самолетов на рейсах внутри страны. А380 в зависимости от модификации способен перевозить на расстояние до 15 тысяч километров от 525 до 853 пассажиров. Длина фюзеляжа лайнера составляет 73 метра, а высота -- 24 метра. Первый регулярный рейс А380 совершил в 2008 году в США.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.10.2011 14:19:14
http://www.avia.ru/news/?id=1319786011

Минобороны отчиталось о поставках техники ВВС России[/size]

Армейская авиация ВВС России с начала 2011 года получила более ста новых вертолетов. Об этом, как сообщает Lenta.ru, заявил официальный представитель управления пресс-службы и информации Министерства обороны России Владимир Дрик. В числе поставленной военным техники - Ми-28Н "Ночной охотник", Ка-52 "Аллигатор", Ми-8АМТШ, Ми-8МТВ5, Ка-226, Ми-26 и "Ансат". Точное соотношение переданной военным техники Дрик не назвал.
 
Кроме того, Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС получил многоцелевые адаптивные вертолеты "Ансат-У"; с 2012 года на них будет проводиться обучение пилотов. Помимо поставки новой техники предприятия российского оборонно-промышленного комплекса занимаются ремонтом и модернизацией уже эксплуатируемого ВВС вертолетного парка. С начала 2011 года с ремонтных площадок военным было передано около 70 модернизированных вертолетов.
 
Поставка новой и модернизированной техники армейской авиации ВВС России осуществляется в рамках гособоронзаказа на 2011 год, объем которого по линии Министерства обороны составляет около 580 миллиардов рублей. В середине августа 2011 года генеральный директор "Вертолетов России" Дмитрий Петров заявил, что в рамках ГОЗ-2011 Минобороны заключило с холдингом семь долгосрочных и три краткосрочных контракта. При этом он отметил, что в 2011 году военные получат 450 единиц вертолетной техники, как новой, так и модернизированной.
 
В целом, действующие планы Министерства обороны России предусматривают ежегодную закупку и поставку в войска более ста единиц новой вертолетной техники. Масштабное оснащение войск новыми вертолетами предусмотрено госпрограммой вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой определен на уровне 23 триллионов рублей. Документ предполагает закупку и поставку в войска 1,15 тысячи вертолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.10.2011 23:17:48
http://сделаноунас.рф/blogs/8805/

Российские ВС получили два новых вертолета Ми-26 от холдинга «Вертолеты России»[/size]

28 октября. Два новых вертолета Ми-26 отправлены Ростовского вертолетного производственного комплекса (ОАО «Роствертол», входит в состав россйиского вертолетостроительного холдинга «Вертолеты России») в адрес подразделений ВС РФ.
 В рамках государственной программы вооружений до 2015 года российские военные получат 22 вертолета Ми-26Т, сообщила газета «Известия», ссылаясь на неназванный источник ВВС РФ.
(http://s017.radikal.ru/i411/1110/96/ac115e2fe052.jpg)
(http://s008.radikal.ru/i305/1110/47/57303f742d8c.jpg)
(http://s60.radikal.ru/i169/1110/05/deb8254db8df.jpg)
(http://s15.radikal.ru/i188/1110/a8/d667e0ada250.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 31.10.2011 06:29:42
http://vz.ru/news/2011/10/31/534674.html
ЦитатаСМИ: Названа причина крушения Як-42 под Ярославлем[/size]
31 октября 2011, 03:17
...
«П...ц»,- сказал командир Соломенцев..
... как отрезал. Сказано - сделано!
И сделано - сказано!..

При такой открытости результатов следствия хватит ли настроя на соответствующие выводы..
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 01.11.2011 18:22:26
http://www.take-off.ru/news/114-news07-10-2011/593-a-50u-vvs-10-2011

 Первый А-50У передан ВВС России[/size]

(http://i044.radikal.ru/1111/7d/0c67b859ea42.jpg)

31 октября ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВВС России первый серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (бортовой №47). Самолет принят экипажем ВВС и совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования в Иваново. Работы по модернизации строевых самолетов А-50, состоящих на вооружении ВВС России, ведутся ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега» с 2008 г.


В качестве прототипа А-50У был использован один из строевых самолетов А-50 с бортовым №37. Его государственные совместные испытания успешно завершились позапрошлой осенью: акт об окончании ГСИ был подписан Главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным 26 ноября 2009 г. Это дало возможность ТАНТК начать серийную модернизацию строевых А-50, входящих в состав авиабазы самолетов ДРЛО в Иваново. Первым из них и стал самолет с бортовым №47, прибывший в Таганрог осенью 2008-го.

Как сообщается в официальном пресс-релизе ТАНТК им. Г.М. Бериева, основной упор в модернизации сделан на переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок А-50У оборудован универсальными средствами отображения информации на основе дисплеев с жидкокристаллическими индикаторами. На самолете установлен новый комплекс связи. Кроме того, в отличие от базового самолета, А-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.

Ремонт и модернизация первого самолета для ВВС России в целом завершились минувшим летом, он прошел окраску и, как это принято теперь в авиации Минобороны, получил регистрационный номер (RF-92957). После окончательной доводки нового оборудования в конце октября состоялась приемка первого строевого А-50У летным и инженерно-техническим составом заказчика, и в последний день месяца он убыл к месту постоянной дислокации, на авиабазу в Иваново.

Вслед за первой машиной ТАНТК им. Г.М. Бериева начало модернизацию следующего строевого самолета А-50. По действующему плану, второй А-50У должен быть передан ВВС в 2012 г.

Параллельно с модернизацией строевых А-50 ТАНТК им. Г.М. Бериева вместе с Концерном радиостроения «Вега» ведет работы по новому авиационному комплексу ДРЛО для ВВС России с радиотехническим комплексом, обладающим еще более высокими характеристиками. Как заявил журналистам накануне авиасалона МАКС-2011 Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый комплекс РЛДН А-100 будет создан на платформе модернизированного Ил-76 («476»), производство которого осваивается ульяновским заводом «Авиастар». «Есть полная поддержка начальника Генштаба, финансовая поддержка. К 2016 г. должны создать эту машину», - отметил Главком.

Фото: Алексей Михеев и ТАНТК им. Г.М. Бериева
(http://s017.radikal.ru/i442/1111/ef/1702d139ccf9.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i412/1111/57/5376c7c43c78.jpg)
(http://s42.radikal.ru/i098/1111/1d/f434687ce5ba.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 01.11.2011 18:23:20
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/12566/

Восточный военный округ пополнился ста единицами авиатехники[/size]

Соединения и части Восточного военного округа с начала 2011 года получили более ста единиц новых самолетов и вертолетов. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил пресс-секретарь командующего войсками ВВО подполковник Игорь Мугинов. По его словам, столь масштабное обновление авиационного парка округа произошло "впервые за долгие годы".

Авиабаза в поселке Черниговка получила 12 ударных вертолетов Ка-52 "Аллигатор", на которых уже началась переподготовка экипажей. Армейская авиация получила восемь вертолетов Ми-8АМТШ с установленными на них системами навигации ГЛОНАСС и GPS. Как ожидается, в ноябре текущего года в Черниговку прибудут два тяжелых транспортных вертолета Ми-26.

Летом 2011 года в состав авиапарка ВВО вошли два истребителя Су-30М2 и 46 Су-27СМ. Подразделения штурмовой авиации ВВО с начала текущего года получили 12 штурмовиков Су-25СМ; еще такое же количество самолетов округ получит в начале 2012 года.

В конце октября текущего года представитель управления пресс-службы и информации Министерства обороны России Владимир Дрик рассказал, что с начала года армейская авиация России получила более ста новых вертолетов, в числе которых Ка-52, Ми-8АМТШ, Ка-226, Ми-26, "Ансат" и Ми-28Н "Ночной охотник". Кроме того, с ремонтных площадок военным было передано около 70 модернизированных вертолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Myth от 01.11.2011 17:58:05
ЦитатаСоединения и части Восточного военного округа с начала 2011 года получили более ста единиц новых самолетов и вертолетов.
ЦитатаЛетом 2011 года в состав авиапарка ВВО вошли два истребителя Су-30М2 и 46 Су-27СМ.
Надо понимать, что 46 модернизированных сушек посчитали как новые?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 02.11.2011 06:15:44
http://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html
ЦитатаСМИ: Россия построит авианосец[/size]

2 ноября 2011, 03::36
ВМФ России решил построить авианосец. После многолетних споров, нужен ли флоту большой корабль с самолетами или можно обойтись атомными подлодками и крейсерами, адмиралы выбрали «американскую» модель флота -- корабельные группировки с авианосцем в центре, пишут «Известия».

По мнению военных, такая компоновка позволит расширить зону влияния российского флота на Тихий океан и Северную Атлантику.

«Ни один другой состав корабельной группировки не сравнится по эффективности с авианосной группой. Появление солидной авианосной группы в проблемной зоне, которая постоянно перемещается, оттянет внимание вероятного противника от российской территории. Кроме того, в принципе любой авианосец позволяет расширять зону действия истребительной авиации России вдали от родных берегов», - пояснил представитель Главного штаба ВМФ.

Ожидается, что на первом этапе к 2027 году Россия получит две авианосные группировки - одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном.

В советские времена военные сосредоточились на развитии атомных подводных лодок с ядерными ракетами, которые позволяли СССР скрытно подойти к берегам США и нанести ядерный удар. Сегодня, когда такой необходимости нет, Россия нуждается прежде всего в расширении зоны влияния в Мировом океане, где «невидимые» подводные лодки существенно уступают массивным и устрашающим группировкам надводных кораблей.

Сейчас военные решают, каким будет первый российский авианосец. Как сообщили в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), уже решено, что он будет атомным. Дизельный вариант отвергли из-за потребностей в большом количестве топлива, которое пришлось бы возить за ним на танкере.

Также уже сейчас определено, что строить новый российский авианосец будут на двух разных верфях по модульному принципу. А собирать модули, изготовленные независимо друг от друга, планируется на крупнейшем российском судостроительном заводе «Севмашпредприятие» («Севмаш»).

«Создание новой верфи специально под авианосец может занять минимум четыре года и «съесть» львиную долю бюджета этого проекта. Гораздо эффективнее использовать для строительства уже существующие мощности», - отметил представитель ОСК.

Сейчас ВМФ России завершает формирование техзадания на новый авианосец. Его первичный облик будет определен уже в следующем году, а окончательный проект корабля должен быть готов к 2017 году. Президент ОСК Роман Троценко ранее заявлял, что в этом случае первый корабль предполагается спустить на воду в 2023 году.

К этому времени ВМФ должен завершить формирование эскортной группировки для каждого авианосца, которая будет состоять из ракетных крейсеров, эсминцев, многоцелевых подлодок, фрегатов, корветов, десантных кораблей и судов обеспечения, включая ледоколы для арктической зоны - всего около 15 кораблей в каждой.

Сейчас ОСК фактически уже приступила к строительству новых фрегатов и корветов, проектированию эсминца и проектам восстановления ракетных крейсеров, которые почти 20 лет ждут своей участи на пирсах.Одновременно со строительством авианосцев военные будут создавать и новые базы для их обеспечения. Отсутствие таких баз загубило в свое время большие советские корабли - тяжелые авианесущие крейсера «Киев», «Минск», «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков», которые стояли практически в открытом море и «убивали» ресурс.

Кроме того, для тренировки авиационной группы, которая будет достигать 100 самолетов, Минобороны построит наземный тренажер посадки на палубу в городе Ейск в Краснодарском крае, а также продолжит использование украинского наземного испытательного комплекса НИТКА в крымском городе Саки.

В настоящее время в составе ВМФ России имеется только один авианосный корабль - тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» с восемью корабельными истребителями Су-33 на борту. Он вошел в состав Северного флота в январе 1991 года и будет оставаться единственным российским авианосцем еще как минимум 10 лет.

Однако уже сейчас техническое состояние дизельного «Кузнецова» не позволяет ему нести полноценное боевое дежурство в Мировом океане. Большую часть времени крейсер находится в нерабочем состоянии. Он пережил уже минимум три крупных ремонта общей продолжительностью шесть лет, пишут «Известия».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 09:55:15
Цитатаhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html
ЦитатаСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...
Добрая новость!
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вал от 02.11.2011 06:09:51
Цитата
Цитатаhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html
ЦитатаСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...
Добрая новость!
Не понимаю, чего тут доброго? Или как и в космонавтики - никто не понимает куда идём?  Или уже новую военную доктрину утвердили - типа мирового жандарма?
Кто-нибудь объяснит мне, какие такие российские интересы хотят защищать АУГ вдали от наших берегов?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 02.11.2011 10:21:23
Цитата
Цитатаhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html
ЦитатаСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...
Добрая новость!
Какой ужас! :(  :evil:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 13:33:51
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/02/224265.html

ОАО "Туполев" приступило к испытаниям самолета Ту-204-300 с салоном повышенной комфортности[/size]

(http://s017.radikal.ru/i412/1111/b3/f0980bb7f503.jpg)

На аэродроме "Восточный" в Ульяновске начались летные испытания самолета Ту-204-300. Экипаж самолета во главе с командиром, шеф-пилотом ОАО "Туполев", Виктором Минашкиным совершил первый испытательный полет. Полетное задание на высотах 500, 3000, 7000, 10000 м выполнено в полном объеме.

 Самолет Ту-204-300 предназначен для "Специального летного отряда "Россия" Управления делами президента РФ. Новый самолет оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим выполнение всех требований норм летной годности и требований по шуму на местности, включая европейские. Ту-204-300 оборудован салоном повышенной комфортности, который надежно защищен от шума, укомплектован современными системами телефонной связи и доступа в Интернет.

 По результатам первого испытательного полета все системы самолета работают в штатном режиме. Командир экипажа летчиков-испытателей Виктор Минашкин отметил, что "полетное задание было выполнено в полном объеме, замечаний по самолету нет".
 После проведения летно-конструкторских и сертификационных испытаний Ту-204-300 будет передан заказчику.

 Средне/дальнемагистральный самолет Ту-204-300 - укороченная модификация самолета Ту-204-100. За счет дополнительных топливных баков лайнер имеет повышенную дальность, которая при полной коммерческой нагрузке составляет 6,4 тыс. км. Пилотажно-навигационное оборудование и низкий уровень шума позволяют использовать самолет в Западной Европе. Самолет производится серийно. Пассажирская версия данного самолета успешно эксплуатируется в авиакомпании "Владивосток Авиа", где средний ежемесячный налет самолета составляет около 350 часов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 13:38:17
Эта же новость

http://bizavnews.ru/230/9543

Начались испытания ТУ-204-300 с салоном повышенной комфортности[/size]

(http://i006.radikal.ru/1111/e1/649e832bd68a.jpg)

29 октября 2011 года на аэродромном комплексе «Ульяновск-Восточный» совершил первый полет самолет Ту-204-300 с салоном повышенной комфортности и увеличенной дальностью полета. Таким образом, началась серия летных сертификационных испытаний авиалайнера.

В 13 час. 41 мин. авиалайнер плавно оторвался от взлетно-посадочной полосы и приступил к выполнению полетного задания. В течение полутора часов экипаж под руководством летчика-испытателя ОАО «Туполев» Виктора Минашкина отрабатывал заданную программу на высоте от 500 до

7 000 метров и выполнил два прохода в ста метрах от земли. В 15.03 ульяновская «трёхсотка» успешно совершила посадку. «Полетное задание выполнено в полном объеме, все системы работали в штатном режиме», - отметил Виктор Минашкин.

«Первый полет машины показал, что она подготовлена отлично, - отметил помощник генерального директора по летным испытаниям ЗАО «Авиастар-СП» Геннадий Семочкин. - Существенных замечаний у экипажа по самолету нет».

Самолет Ту-204-300 оборудован современным пилотажно-навигационным оборудованием, обеспечивающим выполнение всех требований норм летной годности и требований по шуму на местности, включая европейские. Самолет оснащен салоном повышенной комфортности, который надежно защищен от шума и оборудован самыми современными системами связи.

Аналогичный самолет в VIP-варианте ЗАО «Авиастар-СП» поставлен заказчику в минувшем году и успешно эксплуатируется.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 02.11.2011 14:39:03
МАК назвал причину крушения Як-42[/size]
 
Цитата14:27   МАК: Не удалось определить, кто из пилотов Як-42 нажимал на тормоз
Однозначно определить, кто из пилотов Як-42, который разбился под Ярославлем, нажимал при взлете на тормоз, не удалось, говорится в заявлении МАК.

 14:19   МАК: Пилот Як-42 упирался в тормозные педали, вытягивая штурвал вверх
Один из пилотов Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, при взлете жал на тормоза, в результате чего тормозящая сила составила восемь тонн, сообщил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 14:18   МАК: Экипаж Як-42 не пытался прервать полет
Экипаж самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем с хоккейной командой «Локомотив» на борту, не рассматривал вариант прекращения взлета и мог допустить несогласованность в работе двигателей и штурвалов, сообщил в среду глава Технического комитета МАК Алексей Морозов.

 14:13   МАК назвал причину крушения Як-42
Причиной крушения Як-42 под Ярославлем стали ошибки экипажа, связанные с торможением, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 14:13   МАК: Як-42 при взлете повредил крыло
Самолет Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, при взлете повредил крыло, сообщил председатель технической комиссии МАК по расследования причин аварии Алексей Морозов.

 13:56   МАК: Як-42 вышел на взлет с подтормаживанием
Скорость разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 была на 20 километров в час ниже, чем это было необходимо, из-за этого воздушное судно вышло на курс взлета с подтормаживанием, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:55   МАК: Пилоты Як-42 имели «негативный опыт» управления самолетом Як-40
Пилоты самолета Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, имели «негативный опыт», связанный с особенностями управления Як-40, заявил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:43   МАК: Экипаж Як-42 не выполнил расчет параметров взлета
Экипаж самолета Як-42, который в сентябре разбился под Ярославлем, не выполнил расчет параметров взлета, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:35   МАК: «Як-сервис» не мог обеспечить безопасность полета разбившегося Як-42
Компания «Як-сервис», самолет которой разбился под Ярославлем, не была способна обеспечивать безопасное выполнение полетов, заявил в среду председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:33   МАК: В крови пилота Як-42 найден тормозящий реакции препарат
В крови второго пилота разбившегося под Ярославлем самолета Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту обнаружен препарат, замедляющий реакции, сообщил в среду председатель технической комиссии МАК по расследованию причин катастрофы Як-42 Алексей Морозов.

 13:27   МАК: Пилоты не имели должного налета на самолетах Як-42
Пилоты самолета Як-42, который разбился под Ярославлем, не имели должного количества часов налета на данном самолете после переучивания с самолета типа Як-40, сообщил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.

 13:23   МАК: Стояночный тормоз Як-42 при взлете был выключен
Ручка стояночного тормоза разбившегося под Ярославлем Як-42 на момент взлета находилась в положении «выключено», сообщили в среду в МАК.

 13:17   МАК: Ярославский Як-42 до столкновения с землей был исправен
Самолет Як-42, который разбился под Ярославлем, до столкновения с землей был исправен, заявил председатель технической комиссии Международного авиационного комитета Алексей Морозов.
http://www.vz.ru/tags/aviakatastrofy/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 02.11.2011 13:54:51
ЦитатаА-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.
Вот это настоящий самолёт! :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 02.11.2011 15:35:58
Экипаж Як-42, разбившегося под Ярославлем, действовал несогласованно
http://ria.ru/inquest/20111102/478507322.html

Пилот Як-42 не просто жал на тормоза, а буквально упирался в педали
http://ria.ru/incidents/20111102/478519469.html

Определить, кто из пилотов Як-42 нажимал на тормоз, не удалось
http://ria.ru/inquest/20111102/478518636.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 02.11.2011 15:44:18
ЦитатаОжидается, что на первом этапе к 2027 году Россия получит две авианосные группировки - одну на Тихоокеанском флоте и одну на Северном.
Этого еще долго ожидать... :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KVV от 02.11.2011 15:37:47
Цитата
Цитатаhttp://www.vz.ru/news/2011/11/2/535369.html
ЦитатаСМИ: Россия построит авианосец[/size]
...
Добрая новость!
Хм... А где Вы видите новость?
Новость - это построила, сделала, создала....

Помнится, г-н Медведев в 2008 г. обещал построить 20 (двадцать) авианосцев. И 8 (восьми) метровый телескоп впридачу. Для САО.
(Ссылку не просите - уже не найду. Но и глюками не страдаю.)

Вот то была новость, так новость... :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 16:31:46
ЦитатаПомнится, г-н Медведев в 2008 г. обещал построить 20 (двадцать) авианосцев.
:shock: первый раз слышу!
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 16:37:02
А тем временем...

http://take-off.ru/news/114-news07-10-2011/595-mi-28n-vvs-10-2011

ВВС России передано еще шесть Ми-28Н[/size]

(http://s52.radikal.ru/i136/1111/41/1e1a66f87638.jpg)

8 октября 2011 г. на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону (входит в холдинг «Вертолеты России») состоялась передача ВВС России очередной партии из шести новых боевых вертолетов Ми-28Н. Они отправились в расположение Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке. Это уже вторая поставка вертолетов Ми-28Н в войска в этом году: первая в 2011 г. партия из четырех Ми-28Н отправилась в Торжок нынешним летом, получив там желтые бортовые номера 09, 10, 11 и 12. Первые два вертолета из новой партии (с желтыми бортовыми номерами 45 и 46) имеют еще традиционный для Ми-28Н камуфляж зелено-защитных тонов, а остальные четыре (47, 48, 49, 50) уже выполнены в новой серой окраске ВВС России.


Ми-28Н принят на вооружение Вооруженных Сил России распоряжением Президента РФ от 15 октября 2009 г. В течение прошлого года было завершено перевооружение на Ми-28Н первой эскадрильи российских ВВС в Буденновске (всего для нее на «Роствертоле» было изготовлено 16 вертолетов, первые десять из которых были отправлены в 2009 г.) и начались поставки этих машин уже во второе подразделение ВВС - в Кореновске (по данным в российских СМИ, в октябре-декабре 2010 г. туда были отправлены первые восемь Ми-28Н). Буденовские машины имеют голубые бортовые номера (с 01 по 17), кореновские - красные (с 01 по 08 ). В сентябре этого года шесть Ми-28Н из Буденновска и Кореновска приняли участие в масштабнейших совместных учениях «Щит Союза - 2011» на полигоне «Ашулук» в Астраханской области.

На сегодня «Роствертол» поставил в войска уже почти четыре десятка серийных Ми-28Н. Недавно холдинг «Вертолеты России» заключил с российским Минобороны новый долгосрочный контракт на выпуск вертолетов данного типа в период до конца этого десятилетия. Как заявил на встрече с журналистами нынешней весной генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь, к 2015 г. предприятие освоит производство модернизированной версии Ми-28НМ. Вероятно, на ней «пропишется» долгожданная бортовая РЛС, найдут применение более совершенные оптико-электронные системы, более эффективная аппаратура комплекса обороны и новые образцы оружия. Готовится к постройке и учебно-боевой вариант Ми-28УБ с двойным управлением.

Кроме того, подписан контракт на поставку ВВС России партии из более чем двух десятков транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. До сих пор такие машины строились только для зарубежных заказчиков. Первые Ми-35М для российских ВВС уже проходят испытания на «Роствертоле».

(http://s017.radikal.ru/i437/1111/4f/6ec367c4cc1d.jpg)
(http://i041.radikal.ru/1111/27/d253209d30ca.jpg)
(http://s11.radikal.ru/i183/1111/ba/af63e2638e9d.jpg)
(http://s009.radikal.ru/i308/1111/4b/6cd8465c2f3d.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i402/1111/7b/4dcba98da533.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 02.11.2011 21:02:59
http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2011/11/02/462886

Самолеты НАТО получат российскую ПРО для защиты от ПЗРК[/size]

(http://s017.radikal.ru/i408/1111/65/fb25ff0db3dc.jpg)

Специалисты НАТО закончили испытания российско-испанской системы MANTA, предназначенной для защиты самолетов от переносных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК).

Система MANTA является результатом сотрудничества компании Indra и Рособоронэкспорта, в настоящее время она успешно прошла испытания и готова к установке на самолеты.

 Испытания, проведенные НАТО, дали положительные результаты. В ходе учений EMBOW XIII с 19 сентября по 14 октября 2011 в ракетном испытательном центре Бискаросс (Франция) MANTA была установлена на самолет С-212 и успешно отразила атаки ракет с инфракрасной головкой самонаведения.

 С мая по сентябрь 2011 года система MANTA прошла более 130 тестов и налетала 20 часов, было выполнено около 500 пусков, причем каждый тест включал одновременный обстрел из ПЗРК нескольких типов. Это подчеркивает уникальность системы, которая не требует идентификации типа ракеты, поскольку излучает двухдиапазонный многоканальный лазерный луч, способный ослепить ракету с любой ИК-ГСН.

 MANTA действует автоматически: электронно-оптическая система обнаруживает пуск ракеты и наводит на нее высокоэнергетический лазерный луч.

 Быстродействие системы очень высоко, что позволяет защитить самолет даже в случае пусков нескольких ракет. Это особенно актуально для борьбы с террористами, которые практикуют охоту на самолеты из засад - с массированным обстрелом, гарантирующим поражение цели. Кроме того, появляется возможность уклониться от современных мобильных зенитных ракетных комплексов с высокой плотностью огня.

 Первоначально MANTA разрабатывалась для установки на транспортных самолетах и самолетах-заправщиках, однако Indra планирует разработать модификацию для использования новой системы противодействия и на вертолетах.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 03.11.2011 15:11:26
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/03/224345.html

В ходе летных испытаний по программе ПАК ФА совершено 100 полетов[/size]

Сотый полет был совершен сегодня в ходе летных испытаний перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА). В настоящее время в них задействовано два истребителя.

 Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2011 там же поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа с.г. в подмосковном Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011.

 Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. Это позволит повысить боевой потенциал группировки ВВС России, поможет вывести авиационную и смежные отрасли промышленности на новый производственно-технический уровень, дать импульс развитию научных школ, обеспечить устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве. Эта приоритетная программа "Сухого" будет способствовать разработке и внедрению материалов, элементной базы и наукоёмких технологий с высоким инновационным потенциалом для авиационной промышленности и экономики страны, для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений.

 По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дядя Бэн от 03.11.2011 15:50:55
Луноход
На фото с Ми-28, это что новая схема окраски в ВВС?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 04.11.2011 10:37:48
Да. Уже писал про неё. Теперь вся армейская авиация будет такого цвета.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.11.2011 17:08:32
http://rus-helicopters.ru/ru/news/news_com/1975/

В ИНДИЮ ПОСТАВЛЕНА ПЕРВАЯ ПАРТИЯ МИ-17В-5 ПО КОНТРАКТУ НА ПРОИЗВОДСТВО 80 ВЕРТОЛЁТОВ[/size]

Казань/8 ноября 2011 года - Первая партия вертолётов Ми-17В-5 передана индийской стороне в соответствии с контрактом, заключенным ОАО «Рособоронэкспорт» в декабре 2008 года в рамках визита президента России Дмитрия Медведева в Индию.

Производитель вертолётов - ОАО «Казанский вертолётный завод» (КВЗ), входящее в холдинг «Вертолёты России».

Индия рассматривается как стратегический партнер России в области разработки и поставок вертолётной техники для нужд оборонного ведомства, а также государственных и частных эксплуатантов. В настоящее время осуществляются совместные российско-индийские проекты по поставке в Индию новых вертолётов, запчастей и авиационного технического имущества. По состоянию на 2011 год в боевом составе ВВС Индии находится свыше 200 средних вертолётов российского производства типа Ми-8/17.

Вертолёты Ми-17В-5 - новейшая модификация Ми-17 - изготовлены в соответствии с требованиями заказчика и являются уникальными в своем роде. На каждом вертолёте установлен комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8. Этот комплекс позволил исключить индикаторы информации целого ряда систем вертолёта, заменив их четырьмя многофункциональными индикаторами, что разгрузило приборные доски и значительно снизило нагрузку на экипаж. Комплекс также позволяет значительно упростить предполетную проверку вертолёта за счет вывода информации от всех датчиков сопряженных систем, а также демонстрации подсказок экипажу.

(http://s017.radikal.ru/i401/1111/73/bb9ffd643febt.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i401/1111/73/bb9ffd643feb.jpg.html)

На сегодняшний день КВЗ и Улан-Удэнским авиационным заводом, входящими в холдинг «Вертолёты России», выпущено более 11 тысяч вертолётов семейства Ми-8/17, которые были поставлены в 110 стран мира.

* * *

ОАО «Рособоронэкспорт» - единственный в Российской Федерации государственный спецэкспортер всего спектра продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения. Рособоронэкспорт входит в число ведущих поставщиков вооружения и военной техники (ВВТ) на мировом рынке, на его долю приходится более 80% экспорта российских ВВТ. Официальный статус организации обеспечивает гарантированную государственную поддержку всех операций.

ОАО «ОПК «Оборонпром» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолётостроение (ОАО «Вертолёты России») и двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»).


ОАО «Вертолёты России» - дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в состав ГК «Ростехнологии». Контролирует и управляет вертолётостроительными предприятиями: ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолётный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Редуктор-ПМ» и ОАО «Вертолётная сервисная компания».


ОАО «Казанский вертолётный завод» производит семейство вертолётов Ми-8/17, которые эксплуатируются в 110 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолётов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству вертолёт Ми-38. С 1997 года ОАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолётной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолёт «Ансат».


Партнеры ОАО «Вертолёты России»: ООО «АэроТакси-Сервис» (производит и обслуживает интерьеры воздушных судов); ЗАО «Транзас» (разрабатывает программные продукты, навигационные системы, тренажеры для авиации); ЗАО ЦНТУ «Динамика» (разрабатывает, производит и осуществляет послепродажное обслуживание комплекса технических средств обучения); ЗАО «БЕТА ИР» (производит тестирующее оборудование и авиационную электронику); ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (ремонтирует двигатели и их агрегаты, а также главные редукторы вертолётов).
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.11.2011 17:09:54
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/09/224574.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию третий самолет Sukhoi Superjet 100[/size]

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" ввело в эксплуатацию третий самолет Sukhoi Superjet 100, говорится в сообщении перевозчика.

 Лайнер производства ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" был передан "Аэрофлоту" по договору финансового лизинга с компанией "ВЭБ-лизинг". Компоновка салона рассчитана на перевозку 87 пассажиров: 12 мест в бизнес-классе и 75 - в экономическом.

 Самолет совершил первый рейс по маршруту Москва - Нижний Новгород - Москва.

 "Аэрофлот" эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi Superjet 100 на внутренних маршрутах небольшой протяженности. Они выполняют регулярные рейсы из Москвы в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск и Минск. В декабре к списку городов добавятся Пермь, Анапа и Волгограда. А уже в середине ноября эти воздушные суда выйдут и на международные линии, начав полеты в Осло.

 "Аэрофлот" занимает первое место в рейтинге российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2010 г. увеличила перевозку пассажиров на 29% - до 11 млн 285,8 тыс. человек. Парк авиакомпании состоит из 10 Boeing 767, 12 Airbus A330, 18 Airbus A321, 43 Airbus A320, 15 Airbus A319, 6 Ил-96-300, 2 Sukhoi Superjet 100, 3 MD-11(F). Основным акционером "Аэрофлота" является российское государство - 51,17%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.11.2011 17:13:58
Фотосессия самолета:

http://kukuksumushu.livejournal.com/85699.html

ЦитатаПытался найти щели в панелях отделки салона. Не нашёл.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.11.2011 17:22:27
(http://s58.radikal.ru/i160/1111/3e/4ffa9d2d99b1.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ОАЯ от 13.11.2011 14:20:11
"С 2010 года мы ввели нулевую ставку ввозных таможенных пошлин на среднемагистральные самолеты, это меньше 50 посадочных мест. Со следующего года будем субсидировать процентные ставки по лизинговым платежам при заказе подобных машин. На эти цели в бюджет заложено уже 2 млрд. руб.", - сказал премьер-министр России Владимир Путин."
Из http://forum.for-ua.com/read.php?1,1401666,1402069

 А до этого
«Нынешнее постановление правительства №379 от 30.04.2009 ( полный текст см. http://www.government.ru/content/gov...30/1128199.htm ) ...
Таким образом, формально от таможенной пошлины освобождены ...самолеты...:
- до 19 мест массой до 15 т и от 15 до 20 т...»  
Из http://aviaforum.ru/showthread.php?t=17318&page=4

Но зачем «бизнесджеты» не только освобождать от пошлин, но и компенсировать проценты?
Следующий шаг компенсировать 40 процентов стоимости билетов на «бизнесджеты» из бюджета перед рождеством?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 15.11.2011 20:52:54
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/15/224974.html

Портфель заказов корпорации "Иркут" на семейство самолетов МС-21 достиг 235 единиц[/size]

Портфель заказов корпорации "Иркут" на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании "Аэрофлот" и "Ильюшин финанс", корпорация "Ростехнологии" и малайзийская компания "Креком" (Crecom). Об этом на 12-м Международном авиационном салоне "Дубай эйршоу-2011" сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев.

 Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн дол, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел - 78 млн дол.

 На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании "Эрбас" и "Боинг-737 MAX". Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако "Иркут" полагает, что новая конфигурация МС-21

 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами.

 Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов.

 Фюзеляж будет на 25 проц шире, чем у "Боинга-737", и на 11 проц шире, чем у А320, но при этом будет легче.

 Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского "Боинга-787" с композиционным крылом.

 МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании "Авиадвигатель" и PW1000G компании "Пратт-энд-Уитни", которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании "Бомбардье".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 15.11.2011 23:46:42
ЦитатаОтвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского "Боинга-787" с композиционным крылом.
Кто-нить может мне пояснить эту мысль? Я считал, что законцовка крыла определяется аэродинамикой (снижением индуктивного сопротивления), но никак не конструкционным материалом крыла
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: NLPepper от 16.11.2011 00:18:08
Цитата
ЦитатаОтвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского "Боинга-787" с композиционным крылом.
Кто-нить может мне пояснить эту мысль? Я считал, что законцовка крыла определяется аэродинамикой (снижением индуктивного сопротивления), но никак не конструкционным материалом крыла
Наверное, имеется в виду, что при достаточно большом удлинении индуктивное сопротивление перестает иметь значение (слишком мало).
"Увеличение удлинения крыла уменьшает его индуктивное сопротивление." (с) Из курса лекций.

А композит позволяет иметь большое удлинение за счет большого размаха, без увеличения массы конструкции, при равной прочности.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 16.11.2011 00:54:53
А может ещё и законцовки крыла от нагрузок загибаются вверх образуя эрзац-перья.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Гуманоид от 16.11.2011 07:52:00
Цитата- На магистральных, а порой и на региональных самолетах зачастую ставятся аэродинамические законцовки крыла. Почему они не устанавливаются на Superjet 100?

 - Ответ достаточно простой. Эффективность вертикальной законцовки заданной длины меньше, чем горизонтальной. Поэтому, если есть возможность делать крыло "в размах", то лучше его делать "в размах". Другое дело, когда существуют ограничения по размаху крыла. К примеру, у Airbus A380 есть предел - 80 метров, он диктуется возможностями маневрирования на аэродромах. Там приходится идти на установку законцовок, чтобы получить максимальный эффективный размах при существующих ограничениях. Так вот, для Superjet 100 таких ограничений не было.

- А в дальнейшем появление законцовок возможно?

 - Вопрос неоднозначный, так как он затрагивает не только аэродинамику, но и прочность, оценить изгибающий момент, вес и прочие параметры. В любом случае, желательно изначально проектировать все сразу, а не "прилаживать" законцовки к существующему крылу. Тогда они будут работать максимально эффективно.

- То есть, они могут появиться на 130-местной версии самолета?

 - Здесь я пока ничего не могу сказать - это, скорее, вопрос к разработчику. Хотя я считаю, что самолет Superjet 100 является хорошей платформой для развития.

ЦитатаНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 16.11.2011 10:02:08
Цитата
ЦитатаЭффективность вертикальной законцовки заданной длины меньше, чем горизонтальной. Поэтому, если есть возможность делать крыло "в размах", то лучше его делать "в размах".
Я так и думал - индуктивное сопротивление никуда не делось, и концевая часть крыла фактически крылом уже не является, выполняя функцию не классического создания подъемной силы, а снижения интенсивности индуктивного вихря. При этом если вертикальная законцовка его гасит, увеличивая площадь крыла для "классической" подъемной силы, то горизонтальная просто максимально отодвигает его в сторону от "классической" (основной) части крыла.
Другими словами - принимается сознательное решение "вырубить" из полезной площади крыла концевую часть, что отчасти компенсируется увеличенным размахом (и в т.ч. уменьшением длины концевой хорды).
И в итоге что вертикальная законцовка, что концевая часть крыла большего удлинения (горизонтальная законцовка) никакой подъемной силы за счет перепада давления на верхней и нижней плоскостях не создают. А применение композитов делает применение горизонтальной законцовки более выгодным в весовом отношении.
Ну и плюс мысль Старого - изгиб концов в полете таков, что горизонтальная законцовка уже не совсем горизонтальная :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 16.11.2011 10:12:57
Цитата
ЦитатаНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.
Однако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 16.11.2011 10:19:06
http://www.ntv.ru/novosti/245115/

Найдено место гибели пилота истребителя И-16, сбитого в годы Великой Отечественной.[/size]

Обломки боевой машины обнаружили в районе хутора Новобахмутский. Самолет принял последний бой в августе 43-го, когда Красная армия атаковала Миусский рубеж, укрепленную оборонительную линию гитлеровских войск.

Андрей Кудряков, руководитель поискового объединения «Миус-фронт»: «Было сделано 280 вылетов буквально за два дня, сбито 285 немецких самолетов. Если добавить еще и количество сбитых советских боевых машин, получается, что буквально каждую минуту здесь падал либо немецкий, либо наш самолет».

 По обломкам, пролежавшим в земле почти 70 лет, удалось узнать номер истребителя, передает НТВ. Теперь по журналам боевых вылетов поисковики надеются установить личность погибшего пилота и отыскать его родных.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 16.11.2011 10:30:17
Boeing 787 Dreamliner
(http://s017.radikal.ru/i429/1111/0d/0ba9a38117a8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i429/1111/0d/0ba9a38117a8.jpg.html)
(http://s017.radikal.ru/i401/1111/0c/ab78e2650f9at.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i401/1111/0c/ab78e2650f9a.jpg.html)
(http://s017.radikal.ru/i440/1111/4c/5e6a8af94eb6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i440/1111/4c/5e6a8af94eb6.jpg.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 16.11.2011 18:39:17
Цитата
Цитата
ЦитатаНасчет законцовок. Продувались различные: и вертикальные (еще года 4 назад), и горизонтальные, и типа sharklets, как у Боинга. Тенденция одинакова: чем больше прирост качества, тем больше дополнительный изгибающий момент, тем больше необходимо усиление крыла. Фишка в том, чтобы выбрать самый разумный компромисс.
Однако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)
Я тоже так думал... :)
Там вообще какая-то журналистская байда, к которой мы подходим излишне профессионально. Вот выше фотка крыла с подвешенным двигателем, который скачкообразно сбрасывает накопленный по размаху крыла изгибающий момент - ну и причем здесь влияние законцовки? Думается, в приведенных выше "интервью" понятия "вес" и "прочность" (по раздельности) путаются с ""удельной прочностью" или что-то вроде этого - ведь рационально спроектированное крыло всегда равнопрочно вне зависимости от конструкционного материала, хоть из композитов, хоть из бетона.
И правильная логическая цепочка
 "композиты -> рост удлинения -> переход к гориз.законцовке"
был заменен на ерунду
"композиты -> отказ от законцовки", что мне глаз и резануло
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Feol от 16.11.2011 21:56:57
А что будет при попадании молнии в композитный самолёт?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 16.11.2011 21:58:32
ЦитатаА что будет при попадании молнии в композитный самолёт?
Хммм...
 Углепластик вроде электропроводящий так что наверно ничем не будет отличаться от попадания в алюминиевый...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 17.11.2011 09:32:19
ЦитатаОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)
Это не самое большая проблема. А   проблема в том, что вы всё ещё думаете что являетесь большим специалистом по аэродинамике....
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 17.11.2011 09:58:58
Скажу и я пару слов о законцовках крыла.
Как известно не краю крыла повышенное давление перетекает с нижней его части на верхнюю образуя вихрь. Что ведёт к индуктивным потерям. Понятное дело что с проблемой надо как то бороться, ну и понятное дело конструкторы начали изобретать..... И исходя из блуждающей в умах авиаторов нездоровой мега идеи что подъёмная сила крыла создаётся именно разряжением над крылом (Бернули и всё такое) законцовки крыла загнули вверх . Чтобы с края крыла не вытекало разряжение, и не мешало создавать подъёмную силу. С таким же успехом (даже возможно с большИм) они могли бы загнуть законцовки вниз или в любую другую сторону.
(http://s017.radikal.ru/i429/1111/0d/0ba9a38117a8t.jpg)
Как видим из картинки  Боинг загнул законцовки назад, что совершенно логично, поскольку повышенное разряжение на краю крыла сдувается встречным потоком.

Осталось конструкорам додуматься до ещё двух моментов.
1. Законцовки крыла должны быть максимально тонкими
2. Законцовки в отличае от остального крыла должны быть всегда параллельны воздушному потоку
Таким образом халявное повышенное давление с крыла перетекает на край где постепенно сдувается встречным потоком назад и тем самым дополнительно поддерживает (на халяву) самолёт, лобовое сопротивление ведь у нас в этой части крыла стремится к нулю....

Вот такие вот мысли...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.11.2011 17:41:58
http://rus-helicopters.ru/ru/news/news_com/1983/

НОВЫЙ ЛЕГКИЙ МИ-34С1 БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН КОММЕРЧЕСКОМУ ВЕРТОЛЁТНОМУ РЫНКУ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА И ПОЛУЧИЛ РЕГИОНАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА[/size]

Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», назначил компанию Emirates Corporation Trading Agencies LLC дистрибьютором нового легкого однодвигательного вертолёта Ми-34С1 на рынках стран Персидского залива. Соответствующее Соглашение было подписано на проходящей в г. Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, международной выставке Dubai Airshow. Соглашение предусматривает маркетинг и продажу Ми-34С1, а также его техническое обслуживание. Документ также предусматривает обучение дистрибьютором летного персонала.

Новый легкий многоцелевой вертолёт российского производства Ми-34С1, созданный для коммерческих и частных полетов, был впервые представлен авиационному рынку Ближнего Востока на стенде W647 российского вертолётостроительного холдинга «Вертолёты России», где стал одним из главных элементов экспозиции.

«Авиационные рынки Ближнего Востока и государств Северной Африки всегда были традиционными для российских производителей вертолётов, - заявил на открытии Dubai Airshow генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. - Сегодня нам особенно приятно предложить традиционным и новым партнерам новинку мирового вертолётостроения - легкий многоцелевой Ми-34С1. Этот вертолёт продолжает линейку продуктов холдинга, создаваемых специально с учетом климатических и ландшафтных особенностей региона для успешной эксплуатации при высокой температуре и в горах».

(http://rus-helicopters.ru/foto/Mi-34C1_inflight_2.jpg)

Вертолёт Ми-34С1 может использоваться для корпоративных и частных полетов, для перевозки пассажиров и легких грузов, а также для всех видов мониторинга, включая экологический, полицейский, мониторинг нефте- и газопроводов, линий электропередач, разведки пожаров.

Ми-34С1 выполняет фигуры высшего пилотажа - это делает вертолёт Ми-34С1 незаменимым для участия в спортивных соревнованиях по вертолётному спорту. Маневренность и прочность конструкции Ми-34С1 обеспечивают высокую безопасность полетов.

Впервые широкой публике новый Ми-34С1 был представлен на проходившем в августе в Москве международном авиасалоне МАКС-2011. Вертолёт был представлен на статической экспозиции холдинга «Вертолёты России» и демонстрировался в полете в рамках программы летного показа авиационной техники.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.11.2011 17:42:41
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/17/225130.html

Работы по созданию экраноплана АМС-400 будут ускорены[/size]

ЗАО "Авиасистемы" рассчитывает на существенное ускорение работ по проекту экраноплана АМС-400 "Одиссей" начиная с января 2012 года, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор компании Александр Макиенко.

 По его данным, в настоящее время проводится поиск будущей производственной площадки для изготовления экраноплана.

 Ожидается, что экраноплан будет создаваться в конфигурации с бизнес-салоном. Однако в дальнейшем не исключается разработка и постройка экранопланов различного назначения, включая патрульные.

 Экраноплан АМС-400 "Одиссей" создается по классу "В", то есть для полетов на промежуточных высотах ("с подскоком"). В качестве силовой установки планируется установить двигатель М601 чешского производства, широко эксплуатируемого в России, отметил собеседник.

 Как сообщалось ранее, по проекту АМС-400 "Одиссей" проведен НИОКР, успешно проведены испытания модели в аэродинамической трубе ЦАГИ, проведены также испытания модели в гидроканале ЦАГИ. По результатам проведенных испытаний получены положительные заключения специалистов головного отраслевого НИИ. Кроме того, еще ранее специалистами разработчика уже были проработана конструктивная прочность и разработаны первые плазовые чертежи - все сечения по крылу и фюзеляжу. В настоящее время продолжается разработка конструкторской и технической документации.

 Касаясь дальнейшего развития конструктивной схемы экраноплана АМС-400, А.Макиенко напомнил, что патрульный экраноплан АМС-410 "Морской охотник" имеет сходные с гражданской машиной аэродинамику и технологии и сопоставимый взлетный вес. По проекту также проведены испытания в гидроканале ЦАГИ и продувки в аэродинамической трубе в объеме около 300 часов.

 Известно, что в проработках компании находятся несколько различных вариантов перспективного семейства аппарата. Один из них - AMS-400-30 массой до 30 т, рассчитанный на перевозку до 50 пассажиров. Силовая установка состоит из двух ТВД типа ТВ7-117.

 ЗАО "Авиасистемы" является частной российской фирмой, ее учредители - физические лица. Фирма разрабатывает, строит и испытывает легкие многоцелевые самолеты авиации общего назначения, а также проектирует как экранопланы, так и экранолеты. Конструкторское бюро фирмы ранее насчитывало примерно 120 человек конструкторско-инженерного состава (без учета производственного персонала).
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.11.2011 17:44:14
http://www.aex.ru/news/2011/11/17/90300/

МВЗ имени Миля переедет в подмосковное Томилино[/size]

Акционеры Московского вертолетного завода имени Миля (МВЗ) на внеочередном собрании 6 декабря одобрят изменение места нахождения конструкторского бюро, пишут Известия.
 
Его новый адрес -- подмосковное Томилино (Люберецкий район), где создается Национальный вертолетостроительный центр. Основное здание КБ Миля в Сокольниках уже продано, а последние сотрудники покинули его в конце октября. В холдинге «Вертолеты России» (входит в корпорацию «Оборонпром») сообщили, что не позднее конца года в то же здание переедет и второе вертолетное КБ -- ОАО «Камов».
Разработчики обеих марок вертолетов будут размещены в новом современном конструкторском центре, оснащенном всем необходимым для проектирования новой техники.
 
На территории развернутого в Томилино комплекса планируется разместить не только рабочие места конструкторов, но и опытное производство, а также полигон для проведения испытательных программ. Статус национального новый вертолетостроительный центр сможет получить по соответствующему указу президента страны.
 
Предполагается, что оба КБ будут работать в рамках одной организационной структуры. Фактически переезд конструкторов на новое место работы знаменует собой новую веху в истории российского и мирового вертолетостроения. По данным источника «Известий» в авиапроме, сейчас обсуждается, что новый конструкторский центр уже через две недели могут посетить первые лица государства.
 
Тем не менее, пока до конца не понятно, каким образом удастся наладить эффективную совместную работу двух признанных в мире вертолетных школ. Тем более что они всегда конкурировали друг с другом. Ведь если вертолеты Миля представляют собой классическую одновинтовую схему, то машины «Камова» -- это соосная двухвинтовая схема без рулевого винта.
 
В «Вертолетах России» уверены, что объединение КБ позволит добиться синергетического эффекта. При этом представители холдинга говорят о том, что хотят сохранить творческую конкуренцию двух конструкторских бюро в рамках объединенного центра. Соответственно, продолжится и разработка обеих линеек вертолетов.
 
Не все понятно и с юридическим оформлением объединения двух КБ. Обе инженерные компании пока будут оставаться самостоятельными юридическими лицами, входящими в холдинг «Вертолеты России».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 17.11.2011 23:01:41
Цитата
ЦитатаОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)
Это не самое большая проблема. А   проблема в том, что вы всё ещё думаете что являетесь большим специалистом по аэродинамике....
То что вы процитировали не аэродинамика а сопромат.
 А по аэродинамике кто у нас специалист?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 18.11.2011 10:10:27
Цитата
Цитата
ЦитатаОднако я всю жизнь думал что массы на крыле, особенно на законцовках, наоборот, разгружают крыло от изгибающих моментов. Оказывается уже нет? ;)
Это не самое большая проблема. А   проблема в том, что вы всё ещё думаете что являетесь большим специалистом по аэродинамике....
То что вы процитировали не аэродинамика а сопромат.
 А по аэродинамике кто у нас специалист?
Неее сапромат - это когда самолёт стоит в ангаре. А в полёте и аэродинамика и сопромат вместе.
ЦитатаА по аэродинамике кто у нас специалист?
Не знаю "Главный инженер ВВС" наверное :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 18.11.2011 10:11:56
Цитата
ЦитатаА по аэродинамике кто у нас специалист?
Не знаю  
Ну вот... :(
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 18.11.2011 10:16:50
Всегда думал, что в СССР первые начали использовать загнутые вверх законцовки (на Ту-204). Но недавно прочитал что американцы всё же в этом деле были первыми...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 18.11.2011 16:47:27
http://take-off.ru/news/114-news07-10-2011/597-il-96-400t-96104-11-2011

Построен еще один Ил-96-400Т[/size]

(http://s017.radikal.ru/i414/1111/0a/af42918f4295.jpg)

17 ноября 2011 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т (серийный №01004). Эта машина, который получит регистрационный номер RA-96104, построена на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и станет четвертым грузовым Ил-96 в парке авиакомпании «Полет».

Эксплуатируемые в настоящее время три Ил-96-400Т получены «Полетом» в 2009 г. Первый из них (RA-96101) был переоборудован в течение 2004-2008 гг. из опытного грузового Ил-96Т №01001, изготовленного на ВАСО в 1997 г. с американскими двигателями PW-2337. В процессе переоборудования самолет получил новые пермские двигатели ПС-90А1 и модифицированный комплекс авионики российского производства. Второй Ил-96-400Т (№01002, RA-96102) поднялся в воздух в Воронеже 14 августа 2007 г. Оба самолета первоначально предназначались для поставки авиакомпании «Атлант-Союз» по контракту с ИФК от 27 июня 2005 г. и даже успели пройти окраску в цвета перевозчика. Однако в дальнейшем ныне уже несуществующая авиакомпания правительства Москвы решила отказаться от бизнеса грузовых авиаперевозок, а на уже построенные машины нашелся новый заказчик: 25 февраля 2009 г. был заключен контракт между ИФК и авиакомпанией «Полет», предусматривающий поставку трех Ил-96-400Т с опционом еще на три машины.

Сертификационные испытания Ил-96-400Т, проводившиеся на двух самолетах, завершились годом раньше: дополнение к сертификату типа Авиарегистр МАК выдал 7 апреля 2008 г. (базовый сертификат типа, на самолет Ил-96-300, получен еще 29 декабря 1990 г., а грузовой Ил-96Т с американскими двигателями и авионикой сертифицирован в России, а затем и в США в 1998-м).

Официальная передача головного борта RA-96101 авиакомпании «Полет» прошла в Воронеже 23 апреля 2009 г., а самолета RA-96102 - 1 октября того же года. Регулярные грузовые перевозки на Ил-96-400Т начаты «Полетом» 27 сентября 2009 г. В том же году ВАСО изготовило третий Ил-96-400Т (№01003, RA-96103), поступивший в парк компании 14 декабря 2009 г.

Четвертый Ил-96-400Т, вероятно, станет последним самолетом этой модификации, построенным в Воронеже. В свое время ИФК имела твердые контракты на 11 таких машин (пять - для «Атлант-Союза» и шесть - для «Аэрофлот-Карго»), реализовать которые не удалось. Кроме того, еще в 2006 г. лизинговая компания заявляла о заключении соглашений на десяток Ил-96-400Т для поставок в КНР, Сирию и Зимбабве, также не имевших практического воплощения. О других заказах на грузовые Ил-96 пока более ничего не известно. В то же время ВАСО еще продолжает постройку специальных версий Ил-96-300 для Управления делами Президента России. С их сдачей заказчику, по всей видимости, производство Ил-96 в Воронеже окончательно завершится.

(http://s017.radikal.ru/i408/1111/25/031e02188267.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i417/1111/e5/99c3a183bd7a.jpg)
(http://s017.radikal.ru/i403/1111/01/a134b5e7628e.jpg)
Фото: Алексей Боярин[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 18.11.2011 16:54:31
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/18/225181.html

Самолет АТ-3 проходит летные испытания[/size]

(http://s017.radikal.ru/i402/1111/45/3f64d1f1d1ad.jpg)

Самолет АТ-3 в настоящий момент проходит заводские летные испытания, рассказал "АвиаПорту" главный конструктор Евгений Грунин.

 По его словам, самолет совершил 12 полетов по программе летных испытаний. Полеты выполняли известные летчики - Виктор Заболоцкий и Борис Килазев, подчеркнул собеседник. После этих полетов на самолете проводятся доработки.

 Е.Грунин дополнил, что в настоящее время в процессе постройки находится второй экземпляр самолета АТ-3, в частности, в высокой степени готовности находится фюзеляж второй опытной машины.

 Силовая установка самолета состоит из одного турбовинтового двигателя М-601F мощностью 760 л.с. и реверсивного трехлопастного воздушного винта V-508 регулируемого шага. Топливо - авиационный керосин, размещено в крыльевых топливных баках. Шасси трехопорное с хвостовым колесом, неубирающееся. Система управления самолетом двойная: для правого и левого летчика. Базовый комплект оборудования может обеспечивать полеты самолета в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов (ПВП).

 Самолет имеет нормальную аэродинамическую схему с высоко расположенным крылом. Крыло прямое, двухлонжеронное, с постоянной хордой. Имеет V-образные подкосы. Фюзеляж ферменной конструкции сварен из высокопрочных стальных труб, обеспечивающей высокую степень защиты экипажа в случае нештатной посадки. На каждой стороне кабины имеется пилотская дверь. Грузопассажирский отсек оборудован большой двухстворчатой или сдвижной дверью для посадки пассажиров, загрузки груза, багажа и носилок с больным. Главные стойки шасси имеют тормозные колеса диаметром 740 мм. Хвостовая опора оборудована самоориентирующимся колесом диаметром 400 мм.

 Многоцелевой турбовинтовой грузопассажирский самолет АТ-3 укороченного взлета и посадки предназначен для перевозки пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. Самолет может использоваться в качестве аэротакси, санитарного, почтового, патрульного, а также для аэрофотосъемки, авиахимработ, гидрометеорологической разведки, экологического мониторинга, летного обучения, десантирования парашютистов и грузов, буксировки планеров, авиационного туризма и спорта.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 18.11.2011 23:28:29
Цитатачтобы с края крыла не вытекало разряжение
Цитатаповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.
Цитатаповышенное давление ... сдувается встречным потоком
Кто-нибудь что-нибудь понял?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Morin от 19.11.2011 00:28:57
ЦитатаВсегда думал, что в СССР первые начали использовать загнутые вверх законцовки (на Ту-204). Но недавно прочитал что американцы всё же в этом деле были первыми...
Да? И на каком же самолете и в каком году?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 19.11.2011 10:05:47
Цитата
Цитатачтобы с края крыла не вытекало разряжение
Цитатаповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.
Цитатаповышенное давление ... сдувается встречным потоком
Кто-нибудь что-нибудь понял?
Не берите в голову, это корунд...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 19.11.2011 09:35:52
Цитата
ЦитатаВсегда думал, что в СССР первые начали использовать загнутые вверх законцовки (на Ту-204). Но недавно прочитал что американцы всё же в этом деле были первыми...
Да? И на каком же самолете и в каком году?

http://en.wikipedia.org/wiki/Wingtip_device
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 19.11.2011 21:37:18
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/10/split-scimitar-winglet-next-on.html
http://www.flickr.com/photos/flightblogger/with/6258435898/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 20.11.2011 14:40:11
http://news.rambler.ru/11857857/^
"Самолет Як-40, который совершал рейс из Стамбула, благополучно сел в Грозном в воскресенье днем с отказавшим двигателем, никто из 120 пассажиров не пострадал, сообщил РИА Новости по телефону гендиректор чеченской авиакомпании «Вайнах-Авиа» Султан Гамбулатов".

Однако! Как же они там разместились? :shock:  :lol:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 20.11.2011 16:43:49
Цитатаhttp://news.rambler.ru/11857857/^
"Самолет Як-40, который совершал рейс из Стамбула, благополучно сел в Грозном в воскресенье днем с отказавшим двигателем, никто из 120 пассажиров не пострадал, сообщил РИА Новости по телефону гендиректор чеченской авиакомпании «Вайнах-Авиа» Султан Гамбулатов".

Однако! Как же они там разместились? :shock:  :lol:
Как то так:
http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Alex_II от 20.11.2011 18:05:49
ЦитатаКак то так:
http://sergeydolya.livejournal.com/84655.html
Скорее уж так...
ЦитатаМай 1991 года
Самолет авиакомпании Эль Аль Боинг 747 вывозит рекордное число пассажиров - перевозя 1087 эфиопских евреев из Аддис-Абебы в Израиль в рамках миссий спасения - Операции Соломон.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 21.11.2011 00:33:16
Цитата
Цитатачтобы с края крыла не вытекало разряжение
Цитатаповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.
Цитатаповышенное давление ... сдувается встречным потоком
Кто-нибудь что-нибудь понял?
Вова, бедняга, понимаете - это авиакосмический форум,  а не форум по попилу бабла.....
Поэтому ничего удивительного, что вы понять ничего не можете.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 21.11.2011 00:42:57
С повышением давления воздуха - разряжением воздуха, я так свободно обращаюсь по той простой причине, что поток воздуха разделяемый  крылом, с одной стороны (верхней) разряжается, с другой нижней, сжимается. Одновременно
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 21.11.2011 22:58:11
http://twower.livejournal.com/497010.html#cutid1
412-я авиабаза, Забайкалье, фоторепортаж
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 22.11.2011 09:51:19
ЦитатаС повышением давления воздуха - разряжением воздуха, я так свободно обращаюсь по той простой причине, что поток воздуха разделяемый  крылом, с одной стороны (верхней) разряжается, с другой нижней, сжимается. Одновременно
Ну и куда все это добро "вытекает"?
Слово "вытекает" - Ваше? Ваше! Ну и куда же?
Цитатачтобы с края крыла не вытекало разряжение
Цитатаповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.
Цитатаповышенное давление ... сдувается встречным потоком
И все-таки - "вытекает" или "сдувается"? Вопрос конкретный, напрягитесь.

PS: Бабло пилить, милейший, это не ерунду в инете молоть.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 22.11.2011 10:20:00
Интересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 22.11.2011 13:19:09
Третий истребитель ПАК ФА поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре
ЦитатаМОСКВА, 22 ноя - РИА Новости. Первый полет третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА) состоялся во вторник в Комсомольске-на-Амуре в Хабаровском крае, сообщает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения. По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, функцией "электронного пилота" и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

"Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан", - говорится в сообщении, размещенном на официальном интернет-сайте корпорации.

По данным ОАК, истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием.

"В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования", - сообщается в релизе.

Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. В начале марта 2011 там же поднялся в воздух второй летный образец. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. Первый публичный показ истребителя состоялся 17 августа 2011 года в подмосковном Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011. На сегодняшний день по программе летных испытаний совершено более ста полетов.
http://ria.ru/defense_safety/20111122/494805417.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 22.11.2011 14:51:59
ЦитатаИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?
и куда сливаться  :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Feol от 22.11.2011 15:19:45
Воздух над крылом разряжается за счет давления в турбинах
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.11.2011 18:05:10
http://взлёт.рф/

Третий прототип ПАК ФА - в воздухе![/size]

22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух третий летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) - опытный самолет Т-50-3. Пилотировал машину Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Первый полет третьего прототипа ПАК ФА продолжался около часа и прошел в соответствии с поставленным заданием. После выполнения нескольких полетов по программе заводских испытаний Т-50-3 будет перебазирован на Летно-испытательную и доводочную базу компании «Сухой» в подмосковном Жуковском, где, пройдя дооснащение рядом новых систем бортового оборудования, присоединится к комплексной программе испытаний, в которых уже участвуют два первых летных образца ПАК ФА.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 22.11.2011 18:59:37
ЦитатаВоздух над крылом разряжается за счет давления в турбинах
Это понятно даже школьнику! Но вот куда разряженье сливается?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Павел73 от 22.11.2011 17:10:59
А главное - как потом он зарЯжается снова?! :shock:  :)  :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Feol от 22.11.2011 23:00:56
ЦитатаА главное - как потом он зарЯжается снова?! :shock:  :)  :wink:
За счёт давления в турбинах! Именно по этому у самолета они должны работать постоянно, а вот у спутников - нет. После выхода в космос, когда воздух исчезает, исчезает и эта проблема. По этому, двигатели ракеты можно выключить и отделить её от аппарата.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 23.11.2011 06:27:00
http://vz.ru/news/2011/11/22/540648.html
ЦитатаИсточник: Китай создал клон российского Су-30[/size]
22 ноября 2011, 16::20
 (http://img.vz.ru/upimg/m54/m540648.jpg) Фото: U.S. Air Force Staff Sgt. D. Myles Cullen
Китай показал журналистам на авиазаводе компании Shenyang Aircraft Co в Шеньяне копию российского Су-30МК2 - истребитель J16, сообщает гонконгский военный журнал Kanwa со ссылкой на авторитетный китайский военный источник.

«Этот истребитель был скопирован с российского оригинала - самолета Су-30МК2, партия которых была продана КНР в первой половине 2000-х годов», - говорится в сообщении, передает «Интерфакс».

По информации издания, ВМС НОАК весьма довольны боевыми качествами истребителя Су-30MK2. «Военные потребовали от авиазавода в Шеньяне, чтобы там скопировали этот многоцелевой истребитель, при этом сделав акцент на усиление борьбы с надводными целями с использованием китайских противокорабельных ракет. Фюзеляж самолета в основном остался таким же, как и у J11BS», - сообщил источник.

Издание отмечает, что уже изготовлена первая партия из 24 истребителей J16.

С начала 2010 года ВМС НОАК также начали получать первую партию многоцелевых всепогодных истребителей китайской разработки J10A, что значительно повысило общий технологический уровень китайского флота, отмечает Kanwa.

Китайский военный источник сообщил журналу, что «ВВС НОАК пока не получали клонированные Су-30МКК. Обычно ВМС Китая первыми получают на вооружение новые истребители. Например, в случае двухместного истребителя-бомбардировщика JH7 ВВС НОАК получили новый самолет только после того, как он поступил на вооружение в ВМС».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.11.2011 17:14:19
http://sdelanounas.ru/images/img/www.mven.ru/files_fermer_5_b.jpg

Завод по производству российских самолетов малой авиации открыт в Казахстане. На очереди -- завод на Украине[/size]

Российская малая авиация завоевывает новые рынки.

 Сегодня, 22 ноября, в Казахстане открыт завод по производству российских самолетов малой авиации, Фермер-2 и Фермер-500. На очереди -- сборочный завод на Украине.

 Фермер-2:

(http://s56.radikal.ru/i154/1111/7d/0e5ca5222b3d.jpg)

Самолет разработан казанской компанией МВЕН
 Инвестиции казахстанской стороны в проект -- 11,5 млн долларов США
 Производственная мощность предприятия -- 36 самолетов в год

 В церемонии открытия принял участие президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

 Компания МВЭН является разработчиком и производителем высокотехнологичных изделий из композитных материалов, включая самолеты, водную и сухопутную технику, парашютные системы спасения и т.д.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.11.2011 17:16:03
http://www.aviaport.ru/news/2011/11/23/225521.html

SSJ100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA[/size]

Опытный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) 21 ноября в Жуковском (Московская обл.) выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, говорится в сообщении ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".

 Как сообщается, эти полеты положили начало новой серии доводочных и сертификационных испытаний самолета SSJ100 с целью расширения условий эксплуатации лайнеров этого типа для получения дополнения к сертификату типа в части автоматической посадки по категории IIIA. Данное дополнение позволит выполнять посадку в сложных погодных условиях без вмешательства пилотов вплоть до момента начала пробежки самолета по взлетно-посадочной полосе.

 Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World's Wing SA - 25%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 23.11.2011 18:25:10
ЦитатаСамолет разработан казанской компанией МВЭН

МВЕН.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.11.2011 10:03:20
Цитата
ЦитатаСамолет разработан казанской компанией МВЭН

МВЕН.
Исправил.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 24.11.2011 12:14:49
Цитата
ЦитатаС повышением давления воздуха - разряжением воздуха, я так свободно обращаюсь по той простой причине, что поток воздуха разделяемый  крылом, с одной стороны (верхней) разряжается, с другой нижней, сжимается. Одновременно
Ну и куда все это добро "вытекает"?
Слово "вытекает" - Ваше? Ваше! Ну и куда же?
Не нравится термин вытекает, читайте смещается. Сдувается встречным потоком, а смещается вбок к краю вследствии стреловидности и того, что воздух стремится на краю крыласместится из области повышенного давления(низ крыла) в область разряжения (верх крыла).

Цитата
Цитатачтобы с края крыла не вытекало разряжение
Цитатаповышенное разряжение ... сдувается встречным потоком.
Цитатаповышенное давление ... сдувается встречным потоком
И все-таки - "вытекает" или "сдувается"? Вопрос конкретный, напрягитесь.
см. выше

ЦитатаPS: Бабло пилить, милейший, это не ерунду в инете молоть.
Это точно.
Вот только вы свалите в свой бункер, склеите там ласты, а нам всё это г. разгребать.....
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 24.11.2011 12:17:40
ЦитатаИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?
Если места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 24.11.2011 12:29:08
(http://farm7.staticflickr.com/6174/6257910657_e3bbfa1159_m.jpg)
Здесь уже народ начал понимать, что не давать смещаться разрежению, это пол дела, не надо давать смещаться повышенному давлению под крылом, причем загнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места. Это правда не отменяет всё что я раньше говорил о "идеальной" законцовке...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 24.11.2011 12:51:44
Цитата
ЦитатаИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?
Если места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.
А как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 24.11.2011 13:03:08
Цитата
Цитата
ЦитатаИнтересно было бы узнать у корунда как воздух узнаёт с какой стороны крыла разряжаться а с какой сжиматься?
Если места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.
А как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?
Мальчик а тебе сколько лет? Я к тому что, чтобы вам объяснить это надо опуститься до уровня детского сада.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 24.11.2011 13:32:42
Цитата
ЦитатаА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?
Мальчик а тебе сколько лет? Я к тому что, чтобы вам объяснить это надо опуститься до уровня детского сада.
Подняться до уровня авиационного инженера у вас не вышло. Ну опуститесь до детского сада. Объясните. И не только мне а всему миру. Слабо?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 25.11.2011 10:49:26
Цитата
Цитата
ЦитатаА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?
Мальчик а тебе сколько лет? Я к тому что, чтобы вам объяснить это надо опуститься до уровня детского сада.
Подняться до уровня авиационного инженера у вас не вышло.
А как вы отличаете уровень авиационного инженера от уровня ламера подзаборного. Вот ваше утверждение, что самолёт держится в воздухе за счёт отброса воздуха вниз - это какой уровень?
ЦитатаНу опуститесь до детского сада. Объясните.
Ну это запросто:
Читаем:
"Ох уж этот возраст с 3 до 5 лет. Вечные "Почему?", "Как?", "Зачем?" Обилие вопросов в этом возрасте вполне естественное явление. Ребенок познает мир, интересуется новыми явлениями, растет его познавательная способность. Поэтому отвечать на вопросы нужно обязательно, даже если порой эти вопросы кажутся глупыми и бессмысленными, а их количество доводит вас до исступления.
Очень полезно в этот момент попытаться выяснить у малыша причину детского любопытства, задав несколько наводящих вопросов. Возможно, он уже имеет собственный ответ на поставленный вопрос, а просто ждет его подтверждения. Тогда вам родителям будет немного проще ответить юному почемучке. "А что ты думаешь по этому поводу?"- вот основной наводящий вопрос, который стоит задать."
http://maman-lima.com/2011/04/blog-post_18.html

ЦитатаА как он узнаёт где мого места а где мало? И откуда он знает что ему надо?[/size]
"А что ты думаешь по этому поводу?"[/size]

"Если вопросы задаются малышом в тот момент, когда вам совершенно некогда на них отвечать, то пообещайте ребенку обязательно вернуться к интересующему вопросу чуть позже. Но только постарайтесь сдержать свое слово.

Запаситесь терпением и не раздражайтесь. Нам родителям важно не оттолкнуть малыша, а помочь разобраться.
И еще, малыш начинает засыпать нас бессмысленными вопросами, как правило, из-за нехватки родительского внимания. Например, вы моете посуду, а он спрашивает вас: "А что ты делаешь?" Когда вы ответите ему, что моете посуду, он спросит вас "А зачем?" и так далее. Этим он хочет привлечь к себе внимание и  побольше пообщаться. (Х...я се... уже почти 70 тыщ сообщений а ему всё мало) Задумайтесь над этим и постарайтесь больше уделять внимание вашему малышу. Возможно и количество глупых вопросов немного поубавиться. (будем надеяться)"

Значит Старый мне нет времени опять всё подробно расписывать, но я постараюсь сделать это в будущем :wink:

ЦитатаИ не только мне а всему миру. Слабо?
А где кончается ваш весь мир?  :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 25.11.2011 16:38:04
ЦитатаЕсли места много - надо разрежаться. Если мало - сжиматься.
Ответ засчитан!
 :lol:

Цитатазагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.
Так, так, ну вот, видна напряженная работа мысли :wink:
Бернули по боку, типа вспомнили Гей-Люсака. А почему же тогда не далают законцовки вниз?

PS: просьба Старому не подсказывать, пусть он сам пукнет :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий Виницкий от 25.11.2011 16:49:50
С кем это вы разговариваете?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 25.11.2011 18:10:44
http://www.aex.ru/news/2011/11/25/90609/

Лайнеры Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот" выполнили 1000 рейсов[/size]

Лайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Аэрофлот - российские авиалинии» выполнили 1000 коммерческих полетов, сообщает пресс-служба ГСС. Юбилейным стал рейс SU824, который совершил самолет «Михаил Водопьянов» (RA 89001, MSN 95008) по маршруту Санкт-Петербург - Москва 23 ноября. Общий налет лайнеров SSJ100 «Аэрофлота» в коммерческих полетах составил около 1600 летных часов. AEX.ru
 
«1000-й коммерческий рейс наших самолетов в «Аэрофлоте» подтверждает отличные операционные возможности SSJ100. Мы видим, что SSJ100 становится эффективным инструментом для развития региональной маршрутной сети «Аэрофлота», и приложим все усилия, чтобы растущий парк наших самолетов оправдал ожидания авиакомпании», - отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк.
 
В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует три самолета Sukhoi Superjet 100, которые выполняют регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань и Минск. До конца года эти воздушные суда выйдут и на международные линии. Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 26.11.2011 21:50:53
Цитата
Цитатазагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.
Так, так, ну вот, видна напряженная работа мысли :wink:
Бернули по боку, типа вспомнили Гей-Люсака. А почему же тогда не далают законцовки вниз?
Не знаю. Я не произвожу самолёты... Но думаю это всё нездоровое влияние Бернули. Да и загибать вверх или вниз большой разницы нет. поэтому загнули вверх А на фото выше законцовка вниз есть, так что идея по определению не абсурдна.
вот и здесь вниз есть
(http://www.ato.ru/files/images/7_winglet_2.jpg)
и здесь
(http://www.modelshopleeds.co.uk/catalog/images/x50.jpg)
и здесь
(http://farm5.static.flickr.com/4046/4657323594_5ba0ce0680.jpg)
и здесь
(http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV08-6/30-3.jpg)
(http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/n1m/n1m-4.jpg)
и здесь
(http://pics.livejournal.com/bazuka_avia/pic/000aw54d/s640x480)
и здесь
(http://pics.qip.ru/201mV9I.jpg)
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t6.html
(http://www.dogswar.ru/cache/t-6-11319634579_thumb_medium250_0.jpg)
(http://www.e-reading.org.ua/illustrations/85/85671-i_016.png)
http://www.e-reading.org.ua/chapter.php/85671/17/Pervushin_-_Bitva_za_zvezdy-2._Kosmicheskoe_protivostoyanie_(chast'_I).html
ЦитатаPS: просьба Старому не подсказывать, пусть он сам пукнет :)
Слышь Старый тебя тоже пердуном назвали :lol:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 26.11.2011 22:05:07
ЦитатаА почему же тогда не далают законцовки вниз?

PS: просьба Старому не подсказывать, пусть он сам пукнет :)
И почему же их не делают?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.11.2011 11:43:54
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1786/

ВВС Аргентины получили первые два вертолета Ми-171Э[/size]

(http://s017.radikal.ru/i422/1111/65/3e982e7002ed.jpg)

25 ноября ВВС Аргентины получили первые два вертолета Ми-171Э. Вертолеты были доставлены тяжелым транспортным самолетом Ан-124, приземлившимся в международном аэропорту Езейза.

Вертолеты имеют бортовые обозначения Н-94 и Н-95, имеют весьма яркую окраску, которая используется при полетах в Антарктиде. Именно для этих целей они были приобретены.

Стоимость обеих машин составила 20 млн евро. Контракт был подписан в ходе визита президента России в Аргентину в апреле 2010 года. Во время работы авиасалона МАКС-2011 был подписан новый контракт на покупку еще трех вертолетов этого типа.

(http://s017.radikal.ru/i435/1111/7a/8f7002edab82.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 27.11.2011 22:45:13
ЦитатаС кем это вы разговариваете?
Да он сам понял, см. ниже
Цитата
Цитатазагнутая вниз законцовка может быть короче вследствии того что сжатый воздух занимает меньше места.
Так, так, ну вот, видна напряженная работа мысли :wink:
Бернули по боку, типа вспомнили Гей-Люсака. А почему же тогда не далают законцовки вниз?
А вот свистеть и пытаться соскочить не нужно - Вы говорили о том, что загнутая вниз законцовка может быть лучше загнутой вверх. А сечас пытаетесь привести примеры ДВУСТОРОННИХ плоских концевых шайб, выдав их за загнутую вниз законцовку.
Поэтому повторяю вопрос - почему не используют законцовку, загнутую вниз, а только - загнутую вверх?

Кстати, вы там выше говорили о перетекании разрежения/давления на концах крыла куда-то.
Но по подборке фото вижу, что вы нибельмеса.
Вы что, в самом деле думаете, что на фотографиях
Цитатавот и здесь вниз есть
(http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV08-6/30-3.jpg)
(http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/n1m/n1m-4.jpg)
и здесь
(http://pics.livejournal.com/bazuka_avia/pic/000aw54d/s640x480)
и здесь
(http://pics.qip.ru/201mV9I.jpg)
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t6.html
(http://www.dogswar.ru/cache/t-6-11319634579_thumb_medium250_0.jpg)
(http://www.e-reading.org.ua/illustrations/85/85671-i_016.png)
все, что загнуто или торчит вниз - это для снижения индуктивного сопротивления? :lol:  :lol:  :lol:
Подсказка для дебилов по "Валькирии" из Вики
ЦитатаКрая крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счет скачков уплотнения.
для остальных фоток ищите сами, я по воскресеньям не подаю
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.11.2011 20:42:09
http://www.avia.ru/news/?id=1322487303

"Иркут" отправил в Алжир первые три самолета Як-130[/size]

Научно-производственная корпорация "Иркут" отправила в Алжир первые три учебно-боевых самолета Як-130, сообщает Lenta.ru.
 
Транспортировка самолетов осуществляется транспортным самолетом Ан-124 "Руслан". В общей сложности Алжир должен получить 16 российских самолетов.
 
Контракт на поставку 16 Як-130 ВВС Алжира был подписан в марте 2006 года. Сумма сделки оценивается в 250 миллионов долларов. Алжирским ВВС Як-130 поставляются с российскими двигателями АИ-222-25, хотя экспортный вариант самолетов может оснащаться и американскими F124-GA-200.
 
По данным "Иркута", все заказанные Алжиром самолеты уже полностью собраны и до конца года будут отправлены заказчику.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: korund от 29.11.2011 01:33:24
ЦитатаА вот свистеть и пытаться соскочить не нужно - Вы говорили о том, что загнутая вниз законцовка может быть лучше загнутой вверх. А сечас пытаетесь привести примеры ДВУСТОРОННИХ плоских концевых шайб, выдав их за загнутую вниз законцовку.
Покажите пожалуйста на какой из фотографий вам мерещатся шайбы.
Я вижу раздвоеные законцовки вверх и вниз.
ЦитатаПоэтому повторяю вопрос - почему не используют законцовку, загнутую вниз, а только - загнутую вверх?
Повторяю ответ: приём. Из-за нездорового влияния Бернули. Как поняли? Приём.

ЦитатаКстати, вы там выше говорили о перетекании разрежения/давления на концах крыла куда-то.
Но по подборке фото вижу, что вы нибельмеса.
Вы что, в самом деле думаете, что на фотографиях все, что загнуто или торчит вниз - это для снижения индуктивного сопротивления? :lol:  :lol:  :lol:
да - плоская законцовка загнутая вниз снижает индуктивное сопротивление. Если загнуто вниз - значит снижает. А для чего по-вашему законцовка на Т-6?

ЦитатаПодсказка для дебилов по "Валькирии" из Вики
ЦитатаКрая крыльев отклонялись на 65 градусов вниз. Они удерживали под крылом сверхзвуковую ударную волну, при этом служили ещё и вертикальными стабилизаторами. Они были спроектированы так, чтобы увеличивать давление под крылом за счет скачков уплотнения.
для остальных фоток ищите сами, я по воскресеньям не подаю
То есть законцовка на Валькирии нужна для того же самого только на сверхзвуковой скорости.

Цитатая по воскресеньям не подаю
А по понедельникам?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.11.2011 16:55:25
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/12855/

На Черном море успешно проведены морские испытания БЛА вертолетного типа[/size]

(http://www.militaryparitet.com/editor/assets/new/Gorizont_G-Air_Camcopter_S-100.jpg)

На Черном море проведены успешные испытания беспилотного вертолетного комплекса по заказу морских пограничников. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщили в пресс-службе компании "Горизонт".

      На пограничном сторожевом корабле (ПСКР) проекта 22460 "Рубин" 26 октября 2011 года в районе Новороссийска успешно выполнены первые взлет и посадка беспилотного летательного аппарата-вертолета "Горизонт Эйр" S-100 австрийской компании "Шибель", лицензия на производство которого закупила компания "Горизонт" (г. Ростов-на-Дону).

     Помимо отработки взлетно-посадочных режимов на взлетно-посадочную площадку ПСКР "Рубин", сотрудники "Горизонта" совместно с морскими пограничниками проверили возможности вертолета и его бортовой аппаратуры по обнаружению, сопровождению и распознаванию скоростной малозаметной надводной цели типа "вельбот", маневрировавшей на скорости 24 узла. Подтверждены заявленные характеристики вертолетного беспилотного комплекса, результаты испытаний признаны успешными.

     Ожидается, что "Горизонт Эйр" будет принят на снабжение Береговой охраны Федеральной пограничной службы ФСБ России и будет применяться с пограничных кораблей типа "Охотник" и с береговых баз. Таким образом, морские пограничники будут первыми, кто начнет эксплуатировать беспилотные летательные аппараты с бортов кораблей. Военно-морской флот России пока такие комплексы применять не планирует.

     Лицензионное производство беспилотного вертолета осуществляется на ОАО "Горизонт" - российском производителе судовых навигационных радиолокационных станций (РЛС) и береговых РЛК наблюдения, систем управления техническими средствами кораблей, жидкокристаллических мониторов, многофункциональных пультов и другой продукции. Пока в специально оборудованном сборочном цеху, сертифицированном фирмой "Шибель", может одновременно производиться "отверточная" (из комплектов, поставляемых компанией-разработчиком) сборка шести вертолетов-беспилотников, но в случае увеличения заказа на них не исключена полная локализация производства.

     По заявлению разработчиков, на сегодня беспилотный авиационный комплекс (БАК) "Горизонт Эйр" S-100 способен выполнять в автоматическом режиме взлет и посадку по-вертолетному; совершать с полезной нагрузкой 25 кг полет продолжительностью 6 ч (максимальная нагрузка - 50 кг, максимальная взлетная масса - 200 кг); имеет возможность управления в автоматическом (с использованием приемника сигналов GPS) и ручном (оператор наземного КП) режимах, а также способен осуществлять посадку на вертолетную палубу корабля без использования дополнительного посадочного оборудования (системы принудительной посадки).

      Беспилотный вертолет "Горизонт Эйр" S-100 предназначен для наблюдения и разведки, поиска целей, слежение за ними и целеуказания, нанесения точных авиаударов по целям, аэрофотосъемки, а также выполнения функций радиорелейной станции связи. Приспособлен к полетам над земной и морской поверхностями как в дневное, так и в ночное время.

Краткие тактико-технические характеристики вертолета:

Мощность двигателя - 55 л.с..
Размеры: длина - 3,09 м, высота - 1,04 м, диаметр ротора - 3,4 м.
Вес пустого - 110,2 кг, максимальный взлетный - 200 кг.
Скорость полета максимальная - 220 км/ч, крейсерская - 100 км/ч.
Предельная высота полета - до 5500 м.
Радиус действия - 150 км.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.11.2011 16:55:57
http://www.avia.ru/news/?id=1322563722

В Индию поставлена новая партия российских вертолетов Ми-17[/size]

Очередная партия из четырех российских вертолетов Ми-17 прибыла в Индию в соответствии с контрактом на поставку вертолетов в эту страну, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, близкий к российскому ВПК.
 
"Вертолеты прибыли в город Чандигарх. Затем будет проведена их сборка, а также облет, после чего вертолеты будут переданы индийской стороне", - отметил собеседник агентства.
 
Первая партия вертолетов Ми-17В-5 по контракту 2008 года на поставку 80 таких машин поступила в Индию в ноябре 2011 года. "Всего до конца года будет поставлен 21 вертолет", - отметил собеседник агентства.
 
На вооружении Индии уже стоят около 150 вертолетов Ми-8 и Ми-17.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.11.2011 16:56:49
http://www.aex.ru/news/2011/11/29/90698/

Компания "ОАК-Транспортные самолеты" завершила постройку и испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД[/size]

В рамках выполнения контракта с Группой компаний «Волга-Днепр», компания «ОАК-Транспортные самолеты» завершила постройку и необходимые испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД RA76503 на Ташкентском авиационном заводе, сообщили в пресс-службе ОАК. AEX.ru
 
 Это уже второй построенный самолет Ил-76ТД-90ВД из трех заказанных Группой компаний «Волга-Днепр». Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД оснащается двигателями ПС-90А-76, которые отвечают всем действующим и перспективным требованиям ICAO. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс Купол-III-76М-ВД, кабина экипажа оборудована многофункциональными индикаторами и другим цифровым бортовым оборудованием, уточнили в компании.
 
 Ил-76ТД-90ВД отличает увеличенная максимальная взлетная масса и полезная нагрузка, возросшая дальность полета, а также сокращение прямых эксплуатационных расходов и топливная экономичность. Так, при коммерческой нагрузке 50 тонн, дальность полета Ил-76ТД-90ВД составляет более 4000 километров.
 
В соответствии с условиями контракта, компания «ОАК-Транспортные самолеты» завершит производство третьего самолета Ил-76ТД-90ВД в первой половине 2012 года.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 05.12.2011 17:15:13
http://rus-helicopters.ru/ru/news/news_com/2051/

РОССИЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А11ВС СЕРТИФИЦИРОВАН В БРАЗИЛИИ[/size]

Российский многоцелевой вертолет с соосной схемой несущих винтов Ка-32А11ВС в ноябре 2011 года получил сертификат типа в Бразилии. Наличие сертификата позволяет вертолету Ка-32А11ВС работать на бразильском рынке в сегменте гражданской авиации и использоваться в качестве противопожарного и поисково-спасательного вертолета, а также вертолета для перевозки грузов и проведения специальных строительных работ.

Напомним, что в декабре 2010 года российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», входящий в ОАО «ОПК «Оборонпром», заключил контракт на поставку многоцелевого вертолета Ка-32А11ВС с бразильским оператором вертолетной техники - компанией Helipark Taxi Aereo. Поставка намечена 2012 год. Этот вертолет планируется использовать для коммерческой перевозки промышленных грузов на внешней подвеске.

Приобретение Ка-32А11ВС стало пилотным проектом Helipark Taxi Aereo по расширению модельного ряда вертолетного парка компании и первым заказом на данную модель со стороны бразильских операторов вертолетной техники.

В перспективе компания не исключает возможность увеличения объема заказов на данную модель российского вертолета. В случае заключения новых контрактов холдинг «Вертолеты России» и Helipark Taxi Aereo могут рассмотреть возможность создания совместного российско-бразильского сервисного центра по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32А11ВС.

Ранее, в ноябре 2010 года, Helipark Taxi Aereo приобрела два транспортных вертолета российского производства Ми-171А1, которые к настоящему моменту также имеют бразильский сертификат типа.

Сертификация вертолета Ка-32А11ВС в Бразилии прошла в соответствии с намеченным графиком производства и поставки вертолета и стала важным этапом реализации этого контракта.

Сегодня Ка-32А11ВС сертифицирован в крупнейших регионах мира в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. В частности, 2011 году вертолет получил сертификат в Бразилии, Индии, в 2009 году - в Европе (сертификат типа EASA.IM.R.133). В 2008 году Ка-32А11ВС сертифицирован в Китае, Индонезии и Южной Корее, в 2005 году - в Мексике. В 2006 году в Канаде вертолёту было выдано дополнение к сертификату летной годности, предоставляющее возможность авиаперевозок служебных пассажиров (сам сертификат был выдан Канадой вертолёту еще в 1998 году).

Сегодня вертолёты типа Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются в Испании, Португалии, Швейцарии, в Канаде, Южной Корее, на Тайване, в Японии, Китае и других странах.

Ка-32А11ВС - многоцелевой вариант вертолёта Ка-32А. Вертолёт уникален как перевозчик грузов на внешней подвеске и как кран при монтаже высотных конструкций. Соосная схема несущей системы Ка-32А11ВС обладает рядом серьезных преимуществ в стабилизации и маневренности вертолёта, что позволяет ему выполнять сложные монтажные операции с высокой точностью. Ка-32А11ВС может выполнять широкий спектр работ, включая горизонтальное высотное пожаротушение.

Вертолёт Ка-32А11ВС разработан КБ «Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Серийное производство в Ка-32А11ВС налажено на заводе в Кумертау. На сегодняшний день построено свыше 140 машин, из них около половины эксплуатируется более чем в 30 странах мира.

(http://s017.radikal.ru/i408/1112/cd/de886464f335t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i408/1112/cd/de886464f335.jpg.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 05.12.2011 17:16:24
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/225990.html

ОАК начала строительство в Ульяновской области завода по производству крыльев из полимерных материалов[/size]

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала строительство в Ульяновске завода по производству деталей самолетов из композитных материалов. Базой для нового производства станут производственные площади самолетостроительного завода "Авиастар-СП" площадью 64 тыс. кв. м. Начиная с будущего года "дочка" ОАК, "Аэрокомпозит", будет выпускать здесь панели центроплана, лонжероны и интегральные панели отъемной части крыла из полимерных композиционных материалов.

"Создание современного российского производства композитных конструкций является одним из ключевых факторов обеспечения конкурентоспособности перспективной линейки гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации. В рамках реализации стратегии ОАК на базе ЗАО "Аэрокомпозит" мы создаем центр компетенций по разработке, производству и реализации комплектующих из композиционных материалов, включающий конструкторский центр, технологический центр и заводы по производству агрегатов. Сегодня в Ульяновске мы закладываем первую из производственных площадок, обеспечивающую не только более 600 рабочих мест на предприятии, но и развитие самых перспективных технологий отрасли в регионе", - заявил по этому поводу президент ОАК Михаил Погосян.

Композитное производство в Ульяновске стоимостью 7,5 млрд рублей создается прежде всего в интересах нового среднемагистрального российского самолета МС-21, серийное производство которого ОАК и входящий в нее "Иркут" надеются запустить в Иркутске в 2016 году. По расчетам "Иркута", у МС-21 на 6,6% должно быть лучше весовое совершенство, на 7% лучше аэродинамическое качество, на 24% меньше расход топлива, на 2,5% выше скорость, чем не только у существующих зарубежных конкурентов, но и у их перспективных разработок, таких как Airbus 320NEO. И одна из причин этого - применение в конструкции самолета композитных материалов, которые существенно снижают его вес, но сохраняют прочность. "Производство в Ульяновске будет включать полный технологический цикл изготовления деталей из ПКМ безавтоклавным методом инфузии: от выкладки вспомогательных материалов до контроля геометрии и покраски. На проектную мощность, составляющую 100 комплектов в год, предприятие выйдет в 2017 году. Планируемая выручка составит 300-350 млн долларов в год", - подчеркнул генеральный директор "Аэрокомпозита" Анатолий Гайданский.

То, что местом расположения нового производства выбрали Ульяновск, - тоже понятно. Формально за входящим в ОАК "Авиастаром СП" закреплена компетенция по производству грузовых самолетов. Но неформально именно Ульяновская область выбрана государственной авиастроительной корпорацией в качестве своего "базового" региона, где концентрируется не только производство самих самолетов, но и комплектующих для других авиазаводов страны, подготовка гражданских летчиков, а сам регион становится площадкой для регулярного обсуждения авиатранспортных проблем. "Помимо масштабных инвестиций, новых рабочих мест и внедрения передовых технологий, создание нового производства позволит загрузить смежные предприятия и будет способствовать размещению на территории области поставщиков ЗАО "Аэрокомпозит". Таким образом, наш регион вновь станет одной из стратегических площадок, где будет твориться будущее отечественного авиастроения. Я считаю большим успехом, что нам удалось убедить инвесторов в том, что мощности "Авиастара" могут и должны работать на развитие российской авиации. Очень здорово, что в нас поверили, что наши перспективы и предложения получают высокую оценку на всех уровнях", - воодушевленно заявил губернатор региона Сергей Морозов.

При этом если "Аэрокомпозиту" удастся наладить действительно качественное и стабильное производство (а многое в этом деле будет зависеть от его взаимоотношений с зарубежными технологическими партнерами), то композитные материалы из Ульяновска наверняка появятся и в дальнейших модификациях самолета Sukhoi Superjet-100, и в конструкциях тех летательных аппаратов, которые пока вызывают лишь чувство удивления. Строить их собираются тоже в Ульяновске.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 05.12.2011 17:17:25
http://www.aex.ru/news/2011/12/5/90857/

ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВМС Индии после капремонта дальний противолодочный самолет Ту-142МЭ[/size]

2 декабря 2011 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВМС Индии дальний противолодочный самолет Ту-142МЭ (бортовой № 312), прошедший капитальный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Самолет прошел все необходимые испытания, и после передачи индийской стороне, 5 декабря, убыл к месту своего постоянного базирования, сообщили в пресс-службе компании. AEX.ru

Восемь самолетов Ту-142МЭ, построенных в Таганроге, во второй половине 80-х годов были поставлены ВМС Индии. В вопросах ремонта и продления ресурса самолетов Ту-142МЭ индийская сторона тесно сотрудничает с «Рособоронэкспортом» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.
ТАНТК ведет послепродажное обслуживание и сопровождение эксплуатации поставленных индийской стороне машин, в частности, в вопросах ремонта и поставок запасных частей.

В целом программа капитального ремонта и логистической поддержки парка индийских Ту-142МЭ на ТАНТК рассчитана на срок до 2020 г., уточнили в компании.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 07.12.2011 17:21:09
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/12993/

Индонезия увеличит заказ на истребители Су-30МК2[/size]

"Рособоронэкспорт" и представители индонезийского военного ведомства провели переговоры о поставке дополнительной партии истребителей Су-30МК2, пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источник, участвовавший в переговорном процессе со стороны России. Индонезии осталось определиться только с комплектацией самолетов и вооружением; ожидается, что твердый контракт на поставку истребителей будет подписан до конца текущего года. Сумма потенциальной сделки не раскрывается.

     Согласно договоренности, достигнутой в ходе первого дня работы малайзийской выставки вооружений LIMA-2011, Индонезия приобретет шесть истребителей Су-30МК2, сборка которых будет осуществляться сразу на двух предприятиях в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. Такое распределение будет введено для равномерной загрузки производственных мощностей. По данным источника газеты, участвовавшего в переговорах со стороны Индонезии, совокупная стоимость шести самолетов составит не менее 500 миллионов долларов. Также неизвестно, будут ли Су-30МК2 поставлены заказчику за наличный расчет или в счет экспортного кредита.

     Как сообщает РИА Новости, "Рособоронэкспорт" подтвердил информацию о договоренности с Индонезией. По словам заместителя генерального директора "Рособоронэкспорта" Виктора Комардина, Индонезия заинтересована в получении российского экспортного кредита на поставку военной техники. "Мы откликаемся на эти просьбы, хотя это и малобюджетный партнер. Тем не менее, мы идем ему навстречу", - отметил представитель "Рособоронэкспорта".

     В настоящее время на вооружении Индонезии стоят десять истребителей марки "Су": два Су-30МК, три Су-30МК2, два Су-27СК и три Су-27СКМ. Ранее министерство обороны Индонезии объявило, что самолеты версий МК и СК планируется модернизировать до версий МК2 и СКМ. О намерении индонезийского военного ведомства в сокращенные сроки приобрести еще шесть истребителей марки "Су" стало известно еще в сентябре 2010 года. Тогда же сообщалось, что в общей сложности ВВС Индонезии примут на вооружение 180 истребителей марки "Су" за двадцать лет.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 07.12.2011 17:22:31
http://rus-helicopters.ru/ru/news/news_com/2055/

«ВЕРТОЛЁТЫ РОССИИ» ОТКРЫЛИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ВО ВЬЕТНАМЕ[/size]

Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», открыл представительство в Социалистической Республике Вьетнам. Одна из основных целей открытия представительства - расширение рынков сбыта, поиск новых партнёров и новых форм сотрудничества в Юго-Восточной Азии и Австралии.

Вьетнам как одна из динамично развивающихся стран региона и как давний партнер России является для холдинга важным авиационным рынком и базовой площадкой для развития бизнеса и популяризации новой российской вертолётной техники в Юго-Восточной Азии.

Первоочередные задачи вьетнамского представительства - обеспечение деятельности холдинга «Вертолёты России» в регионе и продвижение на региональный и международный рынки вертолётов, а также услуг по поставкам запчастей, лизингу и сервисному обслуживанию вертолётов.

«Страны Юго-Восточной Азии и Вьетнам в частности - традиционные покупатели российской вертолётной техники. Мы ведем постоянный диалог с партнерами в этом регионе, и это является одним из важнейших направлений маркетинговой политики холдинга «Вертолёты России». Открытие представительства в Ханое позволит нам решить первоочередную задачу по созданию в регионе максимально комфортной системы послепродажного обслуживания вертолётов российского производства. Убежден, что это выведет сотрудничество с региональными партнёрами на качественно новый уровень взаимодействия», - заявил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров.

Напомним, что холдинг «Вертолёты России» реализует программу по созданию глобальной сервисной системы на основе сертифицированных центров и совместных предприятий по обслуживанию вертолётов по всему миру. Холдинг поддерживает вертолёты российского производства на протяжении всего их жизненного цикла - от передачи заказчику до утилизации. В рамках программы уже запущен процесс по созданию новых и сертификации имеющихся сервисно-технических центров в различных регионах мира.


Сегодня в Юго-Восточной Азии и Австралии эксплуатируется свыше 300 вертолётов российского производства марок «Ми» и «Ка». Лётный парк республики Вьетнам насчитывает более 60 единиц вертолётной техники, что составляет около 50% от общего числа вертолётов в гражданском секторе и около 90% в военном. Среди них представлены различные модификации гражданских вертолётов типа Ми-8/17, Ка-32 и военных типа Ми-24 и Ка-28.

Представительство холдинга «Вертолёты России» во Вьетнаме расположено по адресу: 8-й этаж, Башня VIT, № 519 Ким Ма, Ким Ма, Ба Динх, Ханой. Тел.: + 84 123 526 8947.



* * *


ОАО «Вертолёты России» - дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в состав ГК «Ростехнологии». Контролирует и управляет вертолётостроительными предприятиями: ОАО «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолётный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» и ОАО «Редуктор-ПМ», а также ОАО «Вертолётная сервисная компания».


Партнеры ОАО «Вертолёты России»: ООО «АэроТакси-Сервис» (производит и обслуживает интерьеры воздушных судов); ЗАО «Транзас» (разрабатывает программные продукты, навигационные системы, тренажеры для авиации); ЗАО ЦНТУ «Динамика» (разрабатывает, производит и осуществляет послепродажное обслуживание комплекса технических средств обучения); ЗАО «БЕТА ИР» (производит тестирующее оборудование и авиационную электронику); ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (ремонтирует двигатели и их агрегаты, а также главные редукторы вертолётов).


ОАО «ОПК «Оборонпром» - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолётостроение (ОАО «Вертолёты России») и двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»).
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 07.12.2011 17:23:30
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/07/226291.html

Sukhoi Superjet преобразят[/size]

Дизайн салона самолета Sukhoi Superjet в следующем году станет другим. Вместо концепта американской компании B/E Aerospace салон самолета будет оформляться по дизайну совладельца проекта итальянской компании Alenia Aeronautica. Одновременно со сменой облика салона поменяется и место его сборки: из Комсомольска-на-Амуре операцию переведут в Ульяновск, где сейчас фактически пустует авиационный завод. Это сделает салон более качественным и сведет на нет претензии авиакомпаний к внешнему облику самолета, уверен производитель.

 Alenia Aeronautica готовит новый интерьер салона для самолета Sukhoi Superjet (SSJ), рассказал источник "Ъ" в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Он должен быть легче и лучше нынешнего, который создавала американская B/E Aerospace. По словам представителя компании, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производит Sukhoi Superjet, на 75% принадлежит ОАК, на 25% Alenia Aeronautica) уже обсуждает с заказчиками самолета возможность его поставки с обновленным дизайном интерьера. Они могут начаться в 2013 году.

 Салон SSJ неоднократно вызывал нарекания пассажиров и авиакомпаний: основные претензии касались больших зазоров между обшивкой и внутренними панелями. В ОАК объясняют это несовершенством сборки, которую сейчас выполняют на основной производственной площадке SSJ в Комсомольске-на-Амуре. "Там всю жизнь собирали военную технику, поэтому добиться нужного качества по интерьерам сложно",- сказал собеседник "Ъ". В ОАК уверены, что проблему можно решить, если перенести работы по сборке салона на Ульяновский авиационный завод, где есть опыт выпуска гражданской техники (выпускал самолет Ту-204). Сейчас там происходит покраска готовых SSJ, однако в целом мощности завода на фоне отсутствия производства новой техники фактически простаивают.

 Перенос сборки салона также позволит освободить часть помещений в Комсомольске-на-Амуре, которые можно задействовать для производства самих самолетов, и тем самым частично решить основную для ГСС проблему, связанную с отставанием от графика производства. Изначально ГСС планировали выпустить в 2011 году 17 самолетов, затем из-за проблем с поставками двигателей снизили этот прогноз до 8 самолетов, но фактически в этом году будет поставлено не больше 6 воздушных судов, сказал собеседник "Ъ". Но в следующем году ГСС все же намерены вчетверо увеличить производство и выпустить 24 SSJ, для чего могут понадобиться дополнительные площади завода в Комсомольске-на-Амуре.

 Второй площадкой, где будут собирать салоны самолета по дизайну Alenia Aeronautica, станет Венеция. Там находится штаб-квартира Superjet International - еще одной совместной компании ОАК и Alenia Aeronautica (51% принадлежит итальянской Alenia Aeronautica, 49% - ОАО "Компания "Сухой"). Superjet International отвечает за маркетинг и продажи SSJ в Европу, Америку, Африку и Японию. Для своих покупателей Superjet International будет привозить "пустой самолет" в Венецию, где будет красить его и устанавливать салон в соответствии с требованием заказчиков, добавил собеседник "Ъ".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 07.12.2011 17:35:51
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/12996/

ВВС России получит 55 новых учебных самолётов Як-130[/size]

Минобороны РФ и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку для ВВС России 55 учебно-боевых самолетов /УБС/ Як-130.

     "Глава российского военного ведомства Анатолий Сердюков и президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров подписали контракт на поставку партии УБС Як-130", - сообщили в Управлении пресс-службы информации Минобороны РФ. "В соответствии с условиями контракта, корпорация "Иркут" до 2015 года передаст ВВС России 55 самолетов Як-130", - отметил начальник управления полковник Игорь Коношенков.

     Как отметил Анатолий Сердюков, "в рамках формирования нового облика Вооруженных сил России Минобороны уделяет первоочередное внимание оснащению войск современной техникой и совершенствованию боевой подготовки". "Оснащение ВВС Як-130 позволит вывести обучение летчиков на требуемый уровень и подготовить к освоению боевых машин нового поколения, к массовым закупкам которых приступает военное ведомство", - отметил он.

     Государственная программа вооружений до 2020 года предусматривает закупку 65 УБС Як-130.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 07.12.2011 20:17:42
Цитатаhttp://www.aviaport.ru/digest/2011/12/07/226291.html

Sukhoi Superjet преобразят[/size]

Дизайн салона самолета Sukhoi Superjet в следующем году станет другим. Вместо концепта американской компании B/E Aerospace салон самолета будет оформляться по дизайну совладельца проекта итальянской компании Alenia Aeronautica. Одновременно со сменой облика салона поменяется и место его сборки: из Комсомольска-на-Амуре операцию переведут в Ульяновск, где сейчас фактически пустует авиационный завод.

А что там с планами развертывания в Авиастаре производства Ил-476?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 08.12.2011 10:15:42
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13011/

Обойтись без Украины. Заложен новый завод по выпуску двигателей для вертолетов[/size]

Компания «Климов» через два года откроет завод по производству новейших двигателей для вертолетов серий Ми и Ка. Делается это для того, чтобы избавить российское вертолетостроение от зависимости от украинских производителей. Однако эксперты считают, что полностью избежать такой зависимости не удастся.

      Завод «Климов», который является разработчиком двигателей почти для всех средних российских вертолетов серий Ми и Ка, начал строительство нового конструкторско-производственного комплекса в петербургском микрорайоне Шувалово. За счет нового завода компания надеется через четыре года более чем вдвое увеличить объемы производства двигателей, полностью обеспечив потребности рынка в них. На данный момент холдинг «Вертолеты России», куда входят все вертолетостроительные заводы страны, вынужден закупать часть двигателей на украинском заводе «Мотор-сич».

      В советские годы «Климов» разрабатывал двигатели для вертолетов, а на украинском «Мотор-сиче» их производили. После развала Советского Союза Россия вынуждена была закупать украинские двигатели для своих вертолетов. Попытки российских властей приобрести  «Мотор-сич» не имели успеха. Поэтому на петербургском «Климове» было организовано собственное производство вертолетных двигателей ТВ3-117 и уже несколько лет осваивается выпуск ВК-2500, которые параллельно собираются также на украинском предприятии.

      В новом конструкторско-производственном комплексе «Петербургские моторы» начнется выпуск вертолетного двигателя нового поколения ТВ7-117, который должен заменить ТВ3-117, разработанный на «Климове» еще в советское время, а также новой модификации ВК-2500. «Это также климовские разработки, но их не будет на «Мотор-сиче», они будут собираться только у нас»,  - говорит представитель «Климова» Павел Горошков. Двигателями ТВ7-117 будут оснащаться вертолеты Ми-38, ВК-2500 нужен для большинства российских вертолетов бюро Камова, в частности для Ка-50 (известен как «Черная акула») и Ка-52 («Аллигатор»).

      Новый завод «Петербургские моторы» должен заработать в 2013 году. Его проектная мощность составит 600 двигателей в год, на нее в «Климове» надеются выйти уже в 2015 году. Таким образом, за четыре года предприятие планирует удвоить объемы выпуска двигателей в России. «Климов» с каждым годом наращивает число собранных двигателей. В 2009 году на заводе было собрано около 100 двигателей, в 2010 году - уже 198, в 2011 году - 260-270, а в 2012 году планируется собрать около 300 штук.

     «Сейчас Россия покупает около 250 двигателей на Украине и 200 - у нас, есть единичные заказы на канадские и французские двигатели. Нынешний объем производства на «Климове» не покрывает все потребности рынка. Однако когда завод выйдет на мощность производства в 600 двигателей в год в 2015 году, это покроет все потребности российских вертолетов в двигателях, не придется закупать их на Украине и за рубежом»,  - говорит Павел Горошков.

      Однако эксперты считают, что потребности российского рынка в вертолетных двигателях к 2015 году могут превысить 600 штук. Уже в этом году потребности холдинга «Вертолеты России» в двигателях составляют более 500 штук при заявленном производстве 267 вертолетов. При этом в последние годы «Вертолеты России» увеличивают объемы производства на 25-30% в год.

В 2012 году холдинг намерен собрать более 300 вертолетов (это уже 600 двигателей) и дальше будет только наращивать объемы, особенно в рамках гособоронзаказа. Согласно госпрограмме вооружения, в 2011-2020 годах «Вертолеты России» должны поставить Минобороны 1,15 тыс. штук вертолетной техники. Оборонпром обещает заказы «Климову» на 10 лет вперед.

      Собранных в Питере двигателей хватит для вертолетов, созданных в интересах Вооруженных сил РФ. Но в целом потребности российского рынка в вертолетных двигателях к 2015 году существенно превысят 600 штук - заявленный объем производства завода «Климов», говорит эксперт «Авиапорта» Олег Пантелеев.

      Это значит, что России все равно придется закупать украинские двигатели, что понимают и в холдинге «Вертолеты России». Этим объясняется тот факт, что в ноябре этого года «Вертолеты России» впервые подписали с «Мотор-сич» долгосрочный контракт на пять лет на 1,2 млрд долларов. До сих пор российская компания заключала соглашения с украинским заводом не более чем на год. В итоге до 2016 года Украина поставит России порядка 1,3 тыс. двигателей ТВ3-117 для коммерческих вертолетов (Ми-8, Ми-17, Ми-24).

      Между тем «Вертолеты России» все-таки отказались от организации производства двигателей для своего нового вертолета «Ансат» на «Мотор-сиче». Этот двигатель могут начать собирать на «Климове». «Климов» делает ставку на двигатель одного типа, что не совсем правильно. Целесообразно диверсифицировать продуктовую линейку. К примеру, стоило бы обратить внимание на организацию производства легкого двигателя ВК-800, двигатели этого типа вообще не производятся в России»,  - считает Пантелеев.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 08.12.2011 10:18:06
ЦитатаА что там с планами развертывания в Авиастаре производства Ил-476?
Работают. Вроде как всё по плану.

Новость 03.10.11
http://www.uacrussia.ru/ru/press/news_dzo/index.php?id4=769

В г.Жуковский доставлены центроплан и крыло изделия «476» производства ЗАО "Авиастар-СП"[/size]

Пресс-релиз ОАО "OAK-Транспортные самолёты"

В г.Жуковский доставлены центроплан и крыло ресурсного образца изделия «476» производства Ульяновского авиазавода.

В соответствии с программой, осуществляемой «ОАК-Транспортные самолеты», образец направлен в ЦАГИ, где будет произведена окончательная сборка и испытания модернизированного транспортного самолета Ил-476.

Компания «ОАК-Транспортные самолеты» выражает признательность компании BASATI SPEDITION и отмечает, что именно благодаря возможностям компании и профессионализму её работников, при непосредственном участии специалистов «ОАК-Транспортные самолеты», сложная перевозка столь уникального груза была выполнена успешно.

(http://s017.radikal.ru/i408/1112/27/a50a8be3f3ff.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 08.12.2011 10:25:52
ТАНК имени Бериева передаст Уганде после ремонта вертолёт России...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.12.2011 16:47:03
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13031/

Западный военный округ вооружился бомбардировщиками Су-34[/size]

Западный военный округ принял на вооружение шесть новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил начальник пресс-службы ЗВО полковник Андрей Бобрун. Самолеты прибыли на воронежскую авиабазу. Летчики и техники авиабазы уже прошли обучение в Липецком государственном центре подготовки авиационного персонала.

В середине августа 2011 года главком ВВС России Александр Зелин заявил, что военно-воздушные силы примут на вооружение 120 бомбардировщиков Су-34, из которых будут сформированы 24 эскадрильи. Согласно планам военных в 2011 году в войска должны были поступить шесть самолетов. В 2012 году ВВС получат 12 Су-34. Поставкой бомбардировщиков занимается Новосибирское авиационное объединение имени Чкалово.

К настоящему времени ВВС России разместили заказ на поставку 32 Су-34, а к 2015 году число таких самолетов планируется довести до 70 единиц. Покупка Су-34 осуществляется в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой определен на уровне 20 триллионов рублей. В перспективе Су-34 должны составить основу фронтовой бомбардировочной авиации России.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 15.12.2011 15:42:53
http://www.aex.ru/news/2011/12/14/91131/

На самолете Ту-214ОН успешно завершены летно-конструкторские испытания[/size]

На самолете Ту-214ОН успешно завершены летно-конструкторские испытания, сообщили в пресс-службе ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». AEX.ru
 
Всего в рамках ЛКИ было осуществлено 24 полета. Все полеты выполняли летчики-испытатели ЖЛИиДБ ОАО «Туполев».
 
Сейчас на самолете Ту-214ОН ведется подготовка к сертификационным испытаниям, которые планируется начать в начале следующего года, уточнили в компании.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 15.12.2011 15:44:19
http://сделаноунас.рф/blogs/11289/

Обновление авиации МЧС.[/size]

Продолжает обновлятся авиация МЧС. Недавно Авиационно-спасательный центр МЧС России в Красноярске получил 2 новых самолета-амфибии Бе-200ЧС, изготовленные Иркутским авиазаводом и прошедшие доработку на ТАНТК им. Бериева. 21 октября был подписан приемный акт первого после пятилетнего перерыва нового самолета Бе-200ЧС, получившего имя «Петр Стрелецкий». А 30 ноября заказчик получил и вторую амфибию, названную «Иван Шаманов». Новые самолеты значительно усилят авиационную группировку МЧС в Сибири. Пополнился авиационный парк спасателей и новыми вертолетами. К началу января от заводов-изготовителей получены 3 вертолета Ми-8 и 4 Ка-32. До конца года ожидается поступление еще одного вертолета.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 15.12.2011 15:52:08
http://сделаноунас.рф/blogs/11261/

Первая партия Ми-35М отправлена в Азербайджан[/size]

12 декабря с аэродрома Ростова-на-Дону самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» в Азербайджан была отправлена первая партия из двух боевых вертолетов Ми-35М. Вертолеты огневой поддержки были изготовлены ОАО «Роствертол», входящем в холдинг «Вертолеты России». Согласно контракту, заключенному ОАО «Рособоронэкспорт» в сентябре 2010 года, в Азербайджан планируется поставить 24 вертолета Ми-35М.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 16.12.2011 15:15:58
http://www.regnum.ru/news/economy/1480104.html

На Воронежском авиазаводе запущено производство композиционных материалов[/size]

Воронежское авиастроительное общество выпустит два самолета Ил-96 для управления делами президента РФ. Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора, было заявлено 15 декабря в ходе встречи главы региона Алексея Гордеева с президентом ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаилом Погосяном, прибывшим в Воронеж для того, чтобы осмотреть производственные площадки ОАО "ВАСО" и провести рабочее совещание с руководством предприятия.

Алексей Гордеев, Михаил Погосян и генеральный директор ОАО "ВАСО" Виталий Зубарев посетили на заводе производственно-технический комплекс "Авиакомпозит". Здесь в их присутствии была запущена линия пропитки препрегов (композиционных материалов-полуфабрикатов) итальянской фирмы COSTA. По словам Виталия Зубарева, новое оборудование позволит предприятию выйти на плановые показатели в серийном производстве деталей из композиционных материалов и существенно снизит себестоимость их изготовления. Композиты и изделия из них, выпускаемые сегодня на ВАСО, используются в производстве самолетов Ан-148 и компонентов для Sukhoi SuperJet 100 и Airbus.

"Я считаю, что на ВАСО есть хорошая база для обеспечения развития как воронежского, так и в целом российского авиастроения, - оценил увиденное по достоинству Михаил Погосян. - Это связано с теми проектами, которые здесь сегодня реализуются. Так, завод должен сделать два самолета ИЛ-96 для управления делами президента РФ. Предприятие освоило это направление, и я надеюсь, что здесь имеются определенные перспективы. Есть и другие важные проекты. И я думаю, что технологические возможности ВАСО позволит их реализовывать. Тем более, что сейчас здесь внедряется новое оборудование, которое выводит производство на современный уровень".
ИноСМИ.Ru
Путин и Прохоров говорят о помиловании
Маккейн: протесты выбили "Влада" из колеи
"Америка объявила войну своему собственному народу!"

Затем в правительстве области состоялось совещание, одной из главных тем которого стали непрофильные активы ВАСО. Речь идет о таких объектах, как поликлиника, дворец культуры, спортивный клуб и стадион. Часть из них сегодня сдается в аренду, часть - не может полноценно эксплуатироваться из-за неудовлетворительного состояния. Вопрос состоит в том, как распорядиться данной инфраструктурой. Как отметил губернатор, на этот счет у сторон имеется полное взаимопонимание: "Заинтересованность у нас в этом смысле одинаковая, - сказал он. - Я хотел бы поблагодарить руководство компании за то, что она демонстрирует здесь социальную ответственность. Мы должны сделать так, чтобы объекты не были нагрузкой на производство, на завод и в целом на ОАК. Но в то же время вся инфраструктура должна работать на людей и обеспечивать оказание услуг. Это уже необходимо брать на себя и городу, и области. И мы в этом смысле договорились о плане совместных действий. Социальные объекты будут служить воронежцам".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 16.12.2011 15:16:33
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/16/226832.html

Индия купила 42 истребителя Су-30МКИ[/size]

Индия приобрела дополнительную партию российских истребителей Су-30МКИ, сообщает "Интерфакс". 16 декабря 2011 года в присутствии президента России Дмитрия Медведева и премьер-министра Индии Манмохана Сингха был подписан протокол номер два к межправительственному соглашению от 2000 года, предусматривающий поставку Индии дополнительных комплектов для лицензионной сборки 42 Су-30МКИ.

 Ранее Индия заключила с Россией три контракта на поставку в общей сложности 230 истребителей Су-30МКИ. Стоимость купленных самолетов составляет около 8,5 миллиарда долларов. Сумма нового соглашения, подписанного 16 декабря, составила 3,4 миллиарда долларов. С учетом новой поставки, которая завершится в 2018 году, парк истребителей Су-30МКИ ВВС Индии увеличится до 272 единиц.

 Между тем, Россия и Индия ведут переговоры о модернизации Су-30МКИ, уже поступивших на вооружение индийских ВВС. В августе 2011 года президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров заявил, что модернизация самолетов будет производиться с применением технологий боевого самолета пятого поколения. Благодаря этому Су-30МКИ будут конвертированы в "Супер Сухие".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:16:35
http://www.avia.ru/news/?id=1324044719

Спецстрой в Ейске ведет строительство аэродрома, на котором появится авиатренажер НИТКА[/size]

Спецстрой ведет строительство в Ейске (Краснодарский край) военного аэродрома, где будет располагаться тренажер для обучения летчиков-палубников типа НИТКА, действующий сейчас в Крыму, сообщает РИА Новости со ссылкой на директора Федерального агентства специального строительства РФ (Спецстрой) Григория Нагинского.
 
"В Ейске ведется строительство аэродрома, на котором будет возведена взлетно-посадочная полоса, за последние лет 20-30 таких в России не строилось", - сказал он.
 
По словам Нагинского, на аэродроме будет построен тренажерный комплекс для тренировок взлета и посадки палубной авиации типа НИТКА. Единственный тренажерный комплекс подобного типа на территории бывшего СССР находится в Крыму.
 
По словам директора Спецстроя, "строительство аэродрома планируется завершить в 2012 году, а строительство полигона - к 2013 году".
 
НИТКА - специальный наземный учебно-тренировочный комплекс, имитирующий палубу авианосца и предназначенный для отработки техники взлета и посадки самолета на авианосец.
 
Как ранее сообщил командующий Морской авиацией Военно-морского флота РФ Игорь Кожин, сразу после ввода его в эксплуатацию в Ейск прибудет часть летчиков Северного флота, в частности, молодые летчики, для прохождения первоначального этапа подготовки для освоения практики приземления на палубу корабля. Сам тренажер будет функционировать круглогодично.
 
По словам командующего МА ВМФ России, окончание строительства всего авиакомплекса для Морской авиации в Ейске запланировано на 2015 год.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:17:18
http://www.aex.ru/news/2011/12/19/91226/

18 декабря исполнилось 30 лет со дня первого полёта бомбардировщика Ту-160[/size]

18 декабря 2011 года исполнилось 30 лет со дня первого полёта сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160, сообщили в компании "Туполев". AEX.ru
 
Разработанный опытно-конструкторским бюро А.Н. Туполева в 1980-х годах, многоцелевой стратегический авиационный комплекс Ту-160 обладает непревзойденным сочетанием высокого уровня технического совершенства и значительного боевого и эксплуатационного потенциала и на сегодняшний день является самым эффективным авиационным стратегическим ударным комплексом в мире.

 Мощная конструктивно-технологическая база и ценнейший опыт, полученный в ходе проектирования, испытаний и доводок первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, а также целой серии тяжёлых боевых самолётов, позволили туполевскому ОКБ создать уникальный, по своим лётно-тактическим характеристикам и технологии производства не имеющий аналогов в мире самолёт - выдающееся достижение отечественной науки и техники.

 Первый полёт опытного самолёта Ту-160 (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря1981 года. Впервые в воздух эту уникальную машину поднял экипаж в составе: командир корабля Борис Иванович Веремей, второй пилот Сергей Тимофеевич Агапов, штурман-навигатор Анатолий Васильевич Ерёменко и штурман-оператор Михаил Михайлович Козел.
 
 Стратегический комплекс Ту-160 состоит на вооружении Военно-воздушных сил Российской Федерации и, обеспечивая выполнение боевых задач независимо от метеоусловий, времени суток и района, как в глобальных, так и в региональных конфликтах, на сегодняшний день является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире. На Ту-160 установлено 44 мировых рекорда в различных группах классификации ФАИ для тяжёлых сухопутных самолётов.

 За значительный вклад и достижения в разработкуотечественной авиационной техники 43 сотрудника ОАО «Туполев» и смежных предприятий, принимавших участие в создании Ту-160, были удостоены Государственных наград.

 "Принятиестратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 на вооружениеВоенно-воздушных сил Российской Федерации заложило основу для дальнейшего повышения боевого потенциала российской армии, служащей одним изосновныхгарантов стабильности в современном мире", - отметили в компании "Туполев".

 19 декабря 2011 года в зале Научно-технического совета ОАО «Туполев» состоится юбилейное мероприятие - празднование 30-летия первого полёта Ту-160 с участием командования Дальней авиации России и ветеранов, принимавших участие в создании самолёта, обеспечивших испытания и освоение эксплуатации самолёта и его систем.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:25:18
http://сделаноунас.рф/blogs/11347/

Комплексный пилотажный тренажер самолета «Сухой Суперджет-100»[/size]

Комплексный пилотажный тренажер самолета «Сухой Суперджет-100» начал работу в Центре подготовки авиационного персонала (ЦПАП) в подмосковном Жуковском. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, «это будет первый в России полноценный центр подготовки экипажей, организованный производителем самолета и оснащенный полным комплектом средств обучения».

Комплексный пилотажный тренажер имитирует нормальные, сложные и аварийные условия полета в режиме реального времени на всех этапах выполнения задания в любых погодных условиях и в любое время суток.

 Тренажер позволяет пилотам отрабатывать действия в сложных и аварийных ситуациях, которые практически никогда не возникают в полетах в штатном режиме. Тренажер принадлежит к новейшему поколению тренажеров «Риалити-7» (Reality-7) и имеет электрогидравлическую систему подвижности, современную систему визуализации и рабочую станцию инструктора с улучшенной эргономикой.

 «Сухой Суперджет-100» -- региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии компании «Алениа Аэронаутика» (Alenia Aeronautica). Дальность полета для базовой версии -- 3048 км, для версии с увеличенной дальностью -- 4578 км.

 Первый серийный «Суперджет-100» был поставлен армянской авиакомпании «Армавиа» 19 апреля 2011 г. В настоящее время четыре самолета эксплуатируются авиакомпаниями «Армавиа» и «Аэрофлот». По состоянию на начало октября 2011 года первый серийный «Суперджет» провел в воздухе 1 тыс летных часов на коммерческих рейсах. Сейчас имеется 168 заказов на этот самолет.

(http://s017.radikal.ru/i405/1112/02/b9ba43d98b6c.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:27:13
http://www.aex.ru/news/2011/12/19/91241/

S7 Training и ИФК открыли тренажерный комплекс для подготовки экипажей на самолеты Ан-148[/size]

Российские пилоты получили уникальный тренажер для освоения новых самолетов. В учебном центре S7 Training компания "Ильюшин финанс Ко." (ИФК) открыла комплексный тренажер (Full flight simulator) самолета Ан-148. AEX.ru
 
 Это первый в России тренажер самолёта отечественного производства, который соответствует уровню Flight Training Device Level D с системами подвижности и визуализации.
 
 Договор об установке тренажера был подписан летом этого года между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 Group в ходе аэрокосмического салона Farnborough International 2010. Тренажер разработан и построен по контракту между ИФК и «Транзас», г. Санкт Петербург, подписанному на «МАКС-2007».
 
 S7 Training-первый учебный центр, в котором установлен FFS тренажер Ан-148. Кроме того, в рамках соглашения между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 Group, установлены также процедурный тренажер, тренажер по аварийно-спасательной подготовке (изготовлен фирмой «АККО») и оборудован учебный интерактивный компьютерный класс.
 
 Таким образом, в S7 Training, впервые в России, создана система подготовки специалистов (летные и кабинные экипажи) на современный тип воздушного судна, соответствующая самым современным международным стандартам. Фактически,  создан целый учебный центр по самолету Ан-148.
 
 По словам генерального директора ИФК Александра Рубцова, инвестиции в проект составили $20 млн.

(http://s006.radikal.ru/i214/1112/f2/7347013f9ac7.jpg)
(http://s46.radikal.ru/i112/1112/01/711ef6f4c593.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:31:31
http://www.aex.ru/news/2011/12/19/91246/

"Авиастар-СП" передал заказчику модернизированный самолет Ан-124-100[/size]

16 декабря передан заказчику очередной модернизированный транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан», сообщает пресс-служба "Авиастар-СП". AEX.ru
 
В рамках контракта на самолете выполнены работы  по ремонту и продлению ресурса, сроков службы. Кроме того, впервые ульяновские авиастроители продлили ресурс  покупным изделиям машины. Ранее этим занимался эксплуатант. Также усилен планер, установлено современное оборудование. Более комфортной стала кабина экипажа и сопровождающего персонала. Для их удобства в самолете оборудованы купе, установлены диваны, уточнили в компании.
 
Авиалайнер может без всяких ограничений летать в любую точку мирового воздушного пространства, так как при продлении его ресурса были учтены все новейшие требования ИКАО.
 
По завершении всех работ и окраски самолет вылетел к заказчику, заявили в "Авиастар-СП".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:32:28
http://www.avia.ru/news/?id=1324364598

ВВС России начали формировать вторую эскадрилью Су-34[/size]

Формирование второй эскадрильи, оснащенной новейшими фронтовыми бомбардировщиками Су-34, началось на Воронежской авиабазе Западного военного округа (ЗВО) , сообщает РИА Новости. Об этом рассказал врио начальника пресс-службы ЗВО майор Владимир Дробышевский.
 
ЗВО первым из военных округов Вооруженных Сил РФ принял новейшие фронтовые бомбардировщики Су-34. Главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин в августе заявлял, что российская армия до конца года получит шесть новых Су-34.
 
"Пара фронтовых бомбардировщиков Су-34 совершила перелет из Липецкого авиационного центра на аэродром "Балтимор" Воронежской области и вошла в состав штатного подразделения. Уже с начала 2012 года Су-34 будут в плановом порядке принимать участие в мероприятиях боевой подготовки ЗВО", - сказал Дробышевский.
 
На прошлой неделе в Воронеж прилетела первая четверка самолетов из Новосибирска, которая составила первую эскадрилью Су-34 Воронежской авиабазы. Это первые серийные Су-34, которые поступили в армейские авиационные части.
 
Новые Су-34 призваны заменить более старые бомбардировщики Су-24. В декабре 1994 года с аэродрома Новосибирского авиазавода поднялся в воздух первый серийный Су-34 (Т-10В-5), однако госиспытания машины завершились только в 2011 году.
 
Среди особенностей самолетов нового поколения - увеличение дальности полета до 4 тысяч километров, максимальной скорости - до 1,9 тысячи километров в час, а также новейшие авионика и система вооружения. На Су-34 появилась 30-миллиметровая пушка, боевая нагрузка бомбардировщика увеличилась до 8 тонн. Кроме того, в ОКБ Сухого полностью переделали кабину экипажа самолета.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:33:18
http://www.aex.ru/news/2011/12/20/91271/

Самолеты МиГ-29К приняли участие в президентском параде ВМС Индии[/size]

Корабельные истребители МиГ-29К морской авиации Индии впервые приняли участие в президентском параде Военно-морских сил, который состоялась  в акватории порта Мумбай, сообщили в РСК "МиГ". AEX.ru

 На параде были представлены около 80 боевых кораблей, в том числе авианосец Viraat, новейшие фрегаты и подводные лодки. За парадом с борта президентской яхты Subhadra наблюдали Президент Индии Пратибха Патил (Pratibha Patil), руководство Министерства обороны и командование ВМС Индии.

 В качестве приглашенных гостей на параде присутствовала делегация ОАО «РСК «МиГ» во главе с генеральным директором Корпорации Сергеем Коротковым.

 Анонсируя мероприятие, авторитетная индийская газета Hindustan Times назвала участие корабельных истребителей МиГ-29К «главным событием воздушной части парада».

 Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков отметил, что Индия является приоритетным зарубежным заказчиком Корпорации. «В декабре РСК «МиГ» завершает поставку индийским ВМС самолетов МиГ-29К/КУБ по контракту от 2004 года. Мы уже приступили к производству следующей партии таких истребителей в соответствии с контрактом, подписанным с Индией в марте 2010 года», - сообщил руководитель РСК «МиГ».

Многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К (одноместные) и МиГ-29КУБ (двухместные) относятся к поколению «4++»,  Самолеты имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования.

На МиГ-29К/КУБ установлена современная многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", многоканальная оптико-локационная станция и система целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.

В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка.

Первые самолеты МиГ-29К/КУБ были поставлены ВМС Индии в 2009 году и хорошо зарекомендовали себя  в эксплуатации.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 14:34:01
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/20/227028.html

В России разрабатывают новый самолет-заправщик на смену Ил-78[/size]

Российские ученые разрабатывают для Дальней авиации РФ новый самолет-заправщик, сообщил во вторник журналистам командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев.

 "Работы по созданию нового танкера ведутся, чтобы со временем новый самолет мог заменить состоящий на вооружении Дальней авиации Ил-78", - сказал он.

 По его словам, сейчас танкерный флот обеспечивает как Дальнюю авиацию, так и оперативно-тактическую, в том числе Су-24, Су-34 и другие типы самолетов. "Пока довольствуемся тем флотом, что есть. Возможно, его не совсем хватает", - отметил генерал.

 Предполагаемые характеристики разрабатываемой машины пока не раскрываются.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 17:56:37
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13178/

Стратегические бомбардировщики Дальней авиации пройдут глубокую модернизацию[/size]

До принятия на вооружение Перспективного авиационного комплекса (ПАК) Дальней авиации (ДА) существующие стратегические бомбардировщики пройдут глубокую модернизацию. Об этом сообщил сегодня журналистам на пресс-конференции командующий ДА генерал-майор Анатолий Жихарев.

     В настоящее время ДА идет по пути опережающей модернизации. Будут усовершенствованы такие самолеты, как Ту- 160 и Ту-22М3, на них установят новую авионику, средства связи, уточнил Жихарев.

     По его словам, модернизация существующих самолетов будет производиться в процессе ремонта на авиаремонтных заводах. "Первый самолет уже модернизирован, уже происходит его испытание", - цитирует ИТАР-ТАСС командующего. Генерал-майор отметил, что этот процесс достаточно сложный, так как многие узлы бомбардировщика будут меняться на абсолютно новые, "что приведет к замене целых блоков".

     "На данный момент все авиаремонтные заводы загружены полностью, - подчеркнул он. - Самолеты с ремонта будут выходить уже модернизированными".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.12.2011 17:57:24
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13179/

РСК "МиГ" завершает поставку в Индию корабельных истребителей МиГ-29К/ КУБ для авианосца "Викрамадитья"[/size]

Российская самолётостроительная корпорация (РСК) "МиГ" до конца этого года завершит поставку военно- морским силам Индии корабельных истребителей МиГ- 29К/КУБ, предназначенных для авианосца "Викрамадитья". Об этом сообщили сегодня АРМС-ТАСС в пресс- службе корпорации.

     Контракт на поставку 16 боевых машин в одноместном К (корабельный) и двухместном КУБ (корабельный учебно- боевой) вариантных был подписан в 2004 г., в рамках пакетного российско-индийского межправительственного соглашения на модернизацию авианосца "Адмирал Горшков" (индийское название "Викрамадитья"). По данным открытых источников, на вооружение индийских ВМС уже приняты 11 самолетов из этой партии. Они временно дислоцируются на авиабазе Ханса в индийском штате Гоа, где действует центр наземной подготовки летчиков этих палубных истребителей. Им наряду с противолодочными вертолетами предстоит базироваться на палубе "Викрамадитьи".

     Как сообщил генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков, предприятие уже приступило к производству следующей партии из 29 таких истребителей в соответствии с дополнительным контрактом, подписанным с Индией в марте 2010 г.

     Многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ относятся к поколению 4++. Первые самолеты были поставлены ВМС Индии в 2009 г. и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации. В текущем году российские истребители корабельного базирования впервые участвовали в параде ВМС Индии в акватории порта Мумбай. Как отметила индийская газета "Хиндустан таймс", участие корабельных истребителей МиГ-29К стало "главным событием воздушной части парада".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.12.2011 10:24:29
Цитатачто там с планами развертывания в Авиастаре производства Ил-476?
Свежая новость:
http://vz.ru/news/2011/12/21/548695.html

Первый глубоко модернизированный Ил-76 построен в Ульяновске[/size]

На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершено строительство первого опытного образца глубоко модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, получившего обозначение «изд. 476», сообщил в среду источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Несколько дней назад состоялась выкатка «изд. 476» из сборочного цеха, и сейчас новый самолет находится на летно-испытательной станции предприятия», - сказал источник, передает «Интерфакс».

Он напомнил, что ранее самолеты семейства Ил-76 собирались на авиазаводе в Ташкенте (Узбекистан).

По его словам, поднять в воздух новую машину планируется в начале следующего года, ориентировочно в апреле. До этого самолет должен пройти необходимый цикл наземных испытаний и проверок.

«Государственные летные испытания «изд. 476» могут начаться во второй половине следующего года», - сказал собеседник.

Он сообщил, что первый собранный в Ульяновске самолет является летным экземпляром. Кроме того, в ближайшее время планируется построить еще два самолета, необходимые для проведения ресурсных и статических испытаний.

По словам собеседника агентства, летно-технические характеристики «изд. 476» будут выше, чем у выпускаемых в Ташкенте самолетов Ил-76. «Конструктивно фюзеляж новой машины практически не претерпит изменений, но крыло будет иным», - сказал собеседник.

Он сообщил, что в конструкции крыла «изд. 476» применены длинномерные панели. Самолет «изд. 476», который иногда называют Ил-476, имеет практически новое крыло, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый.

Ранее сообщалось, что Министерство обороны России планирует приобрести несколько десятков самолетов «изд. 476» как в варианте топливозаправщика, так и военно-транспортного самолета в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года.

Сообщение Андрея Фомина (главный редактор журнала Взлёт) по поводу этой новости:
ЦитатаПланер собран полностью, движки уже висят, начинки тоже хватает. Но до первого полета еще конечно не близко...
 А вообще-то достоверность "источника" http://vz.ru/news/2011/12/21/548695.html вызывает некоторые сомнения... Чего стоят например его утверждения, что самолет уже на ЛИСе, или что будут строить еще статический и ресурсный экз. (а что тогда уже в ЦАГИ ломают?).
 Сама "выкатка", если это можно так назвать, состоялась неделю назад, 15 дек.
 Ждем-с очередного выпуска заводской газеты, хотя не факт что событие будет освещаться - уж больно секретят проект на Авиастаре - почище иных боевых машин. Хотя, казалось бы, просто транспортный Ил-76...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.12.2011 13:44:08
http://superjet100.com/mediacenter/press/00376/

Четвертый Суперджет принят аэрофлотом[/size]

22 декабря 2011 г., Москва - По завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» подписали сегодня в Комсомольске-на-Амуре Акт сдачи-приемки воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95012. Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Харитона Цховребова и получил бортовой номер RA-89004.

В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Аэрофлот» с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию «Аэрофлота».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:47:26
http://www.avia.ru/news/?id=1324640031

Испытан российский беспилотник с водородными топливными элементами[/size]

Беспилотник «Инспектор-402» разработки компании «Аэрокон» (Москва) успешно прошел испытания с водородными топливными элементами, которые позволили в два раза увеличить время в полете, сообщает "Взгляд". Об этом в пятницу рассказал главный конструктор компании Александр Корнушенко.
 
«Применение такой батареи на беспилотнике «Инспектор-402» позволило увеличить продолжительность полета почти в два раза - с пяти до 10 часов», - сказал Корнушенко.
 
Он сообщил, что работы апробации водородных топливных элементов на беспилотнике проводились в течение 2011 года по заказу ОАК.
 
«Топливные водородные элементы - отечественной разработки, созданы в Курчатовском НИИ», - сказал главный конструктор.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:48:35
http://www.avia.ru/news/?id=1324638518

Илья Федоров: Россия перестала зависеть от Украины в производстве ракет[/size]

Россия начала самостоятельно обеспечивать себя двигателями для ракетного оружия, таким образом избавившись от зависимости от украинского предприятия «Мотор Сич», заявил в пятницу управляющий директор Научно-производственного объединения «Сатурн» Илья Федоров. Об этом сообщает "Взгляд".
 
«Мы создаем малоразмерные двигатели для тактических ракет воздушного и морского базирования и так далее. Проблема деликатная, мы о ней раньше мало говорили. Но теперь уже можно кое-что сказать. Главное - Россия перестала зависеть от украинского предприятия «Мотор Сич», - сказал Федоров.
 
По его словам, госзаказ по ракетной тематике «был серьезный». «Мы его выполнили и поставили двигатели для ракет предприятия «Радуга» и для компании «Тактическое ракетное вооружение». Это - своеобразные вехи прошедшего года», - уточнил руководитель.
 
Касаясь гособоронзаказа в более широком плане, Федоров сообщил, что он «выполнен уже несколько недель назад». Для «Сатурна» это касается, прежде всего, поставок двигателей Д-30КП2 для транспортных самолетов Ил-76 и самолетов- заправщиков Ил-78.
 
«Тут важно понимать, - сказал Федоров, - что наши двигатели имеют большой запас по надежности». «Но нельзя бесконечно продлевать им ресурс. Мы вынуждены были в определенный момент приостанавливать эксплуатацию самолетов, используемых в ВВС РФ, поскольку не можем допустить, чтобы даже гипотетически рисковали жизнью наших десантников. Нужно признать, что Минобороны РФ пошло на налаживание отношений с нами, хотя по началу они были очень напряженными», - подчеркнул глава «Сатурна».
 
Напомним, 7 декабря стало известно, что компания «Климов» заложила завод по производству новейших двигателей для вертолетов серий Ми и Ка, который должен открыться через два года. Делается это для того, чтобы избавить российское вертолетостроение от зависимости от украинских производителей. На данный момент холдинг «Вертолеты России», куда входят все вертолетостроительные заводы страны, вынужден закупать часть двигателей на украинском заводе «Мотор Сич».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:49:26
http://www.aex.ru/news/2011/12/23/91416/

В ОАО "Туполев" начали техническое перевооружение[/size]

В рамках стратегии ОАО «ОАК» по модернизации оборудования,  повышению квалификации персонала и совершенствованию организации работы, в декабре 2011г. ОАО «Туполев» начало новый этап внедрения  комплекса мер по совершенствованию технологий проектирования и оптимизации процессов производства, сообщает пресс-служба предприятия. Предполагается, что в результате технического перевооружения  значительно повысится эффективность  работ на всех этапах жизненного цикла продукции. AEX.ru
 
Как сообщил директор по ИТ-технологиям предприятия Андрей Самсонов, в  центральном КБ и филиалах наращиваются вычислительные мощности серверов и компьютеров для развертывания систем конструирования и виртуальных прототипов испытаний.Сегодня практически завершено  создание единого информационного пространства между 4-мя филиалами и ЦКБ.  Сотрудники предприятия обеспечены всеми видами связи:от телефонии с видеосвязью до многочисленных корпоративныхпубличных ресурсов (электронная почта, информационный портал, система «Гарант», «Технорма», PDM системы и мн.др.). «Конструкторами «Туполева» давно применяются системы CADCATIA под управлением PDMWindChill,- отметил Самсонов, - в частности указанные технологии использовались при проектировании нового пассажирского среднемагистрального самолета Ту-204СМ».
 
Одной из приоритетных задач технического перевооружения предприятия  является прохождениеэлектронных моделей от конструктора в производство. Поставщиками  специализированного программного обеспечения  стали ведущиемировые разработчикиаэрокосмического направления.
 
По мнению начальника Центра маркетинга Андрея Туполева, техническое перевооружение будет способствовать повышению качества работы с авиакомпаниями, в том числе совершенствованию системы поддержания летной годности. «Важнейшим элементом формируемой новой системы послепродажного обслуживания самолетов семейства Ту-204 является создание информационной поддержки, обеспечение доступа к электронной конструкторской документации, а также создание интегрированной логистической поддержки на всем жизненном цикле авиационной техники», - прокомментировал ситуацию А. Туполев.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:50:14
http://www.avia.ru/news/?id=1324629763

МЧС закупило в 2011 году пять новейших спасательных вертолетов Ка-32А11ВС[/size]

МЧС России в рамках программы технического переоснащения закупило в этом году пять новейших аварийно-спасательных вертолётов Ка-32А11ВС, передает РИА Новости. Об этом сообщил начальник управления авиации и авиационно-спасательных технологий ведомства генерал-майор Сергей Федоров.
 
В настоящее время в авиационном парке МЧС РФ 65 воздушных судов, в том числе шесть многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200ЧС.
 
"Принят на авиазаводе в Кумертау (Башкирия) пятый в этом году Ка-32А11ВС, машина поступит на оснащение Центрального авиационно-спасательного центра в подмосковном Жуковском", - сказал собеседник агентства.
 
Федоров напомнил, что в 2011 году на оснащение авиационных подразделений МЧС РФ поступили в общей сложности восемь вертолетов Ка-32А11ВС и Ми-8МТВ, а также два самолета-амфибии Бе-200ЧС.
 
По данным ведомства, аварийно-спасательные вертолеты Ка-32А11ВС, в основном, будут обеспечивать безопасность на федеральных автотрассах, в том числе Москва - Санкт-Петербург. В настоящее время пострадавших при ДТП на этой трассе доставляют в медицинские учреждения один вертолёт Во-105 и два Ка-32А11ВС, базирующиеся в городах Клин и Тосно Ленинградской области.
 
Вертолет Ка-32А11ВС может оснащаться системой пожаротушения Simplex, горизонтальной водяной пушкой и водосливным устройством ВСУ-5 емкостью 5 тонн на внешней подвеске. Он способен вести длительную работу в условиях сильной задымленности и запыленности, обеспечивая тушение пожаров на нефтеналивных танкерах и баках, предприятиях топливной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности, в районах добычи нефти и газа, а также на верхних этажах высотных зданий и крышах.
 
Как ранее сообщили в МЧС РФ, для модернизации технической базы ведомства разработана программа переоснащения современными образцами техники и оборудования на 2011-2015 годы. Программа предусматривает выделение на эти цели 43 миллиардов рублей. К 2015 году доля современной техники в МЧС должна достигнуть 80%.
 
В 2010 году на приобретение новой аварийно-спасательной техники, снаряжения и оборудования министерству было выделено 10,42 миллиарда рублей, что в 14,5 раз больше, чем в 2004 году.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:55:35
http://www.aex.ru/news/2011/12/22/91362/

Новосибирский завод «Сухого» передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34[/size]

Еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34 взлетели сегодня с аэродрома Новосибирского авиационного производственного объединение им. В.П.Чкалова (НАПО) и направились к месту своей дислокации на Воронежской авиабазе Западного военного округа (ЗВО), сообщили в компании «Сухой». AEX.ru
 
Первая четверка самолетов, из предусмотренных планом 2011 г., прибыла сюда 12 декабря. По данным ЗВО, с начала 2012 г. Су-34 будут в плановом порядке принимать участие в мероприятиях боевой подготовки. Поставка осуществляется  в рамках заключенного в 2008 г. государственного пятилетнего контракта на поставку 32-х Су-34 для Министерства обороны РФ.
 
Государственные совместные испытания Су-34 были завершены в сентябре этого года. Подписан соответствующий акт с рекомендацией принять его на вооружение российских ВВС. В будущем эти самолеты заменят авиапарк стоящих сегодня на вооружении фронтовых бомбардировщиков Су-24, отметили в компании.
 
Су-34 независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям он относится к поколению самолетов 4+. Наличие на нем системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет самолета на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета средних стратегических бомбардировщиков.
 
Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. Самолет может выполнять боевые задачи на малой высоте в режимах «обхода» и «облета» препятствий. В ближайшее время планируется нарастить боевой потенциал самолетов новыми АСП.

Полагаю они:

(http://img3.imageshack.us/img3/4729/su34voronej.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/3/su34voronej.jpg/)
(http://img839.imageshack.us/img839/4629/44374677.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/839/44374677.jpg/)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 22:59:34
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13221/

Моторостроители компании "Климов" завершили испытания агрегатов к боевым самолетам марки "МиГ"[/size]

Моторостроители компании "Климов" завершили испытания агрегатов к боевым самолетам марки "МиГ". Новая техника обеспечит повышение надежности, безопасности и живучести самолетов в боевых действиях, особенно в условиях морского базирования.

     В беседе с корр.ИТАР-ТАСС исполнительный директор компании "Климов" Александр Ватагин рассказал, что "завершен этап масштабной работы по созданию качественно новой комплектующей системы, так называемой коробки самолетных агрегатов /КСА/". "Это - настоящий комплекс, состоящий из мини-газотурбинных двигателей, различных редукторов, деталей, которые, в свою очередь, отвечают за функционирование жизненно важных для самолета электрических, топливных и гидравлических систем. При повреждении старых модификаций КСА самолет часто погибал, теперь появилась возможность резервирования данного оборудования", - пояснил он.

     Завершение испытаний КСА ознаменовал орудийный залп с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости, который произвели сегодня представители командования ВВС РФ, специалисты компании "Климов" и смежных предприятий.

     На территории музейного комплекса представителями Минобороны РФ вручили конструкторскому бюро "Климова" акт государственных стендовых испытаний этого изделия, который подтверждает соответствие новинки требованиям российских Вооруженных сил. "Коробка" предназначена для использования на самолетах МиГ-29К/КУБ /корабельный и корабельный учебно-боевой/ и МиГ-35. После выполнения дополнительных испытаний новинка может быть принята на вооружение ВВС, авиации ВМФ РФ, а также стран, где эксплуатируется российская авиационная техника.

     Компания "Климов" входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации и является ведущим российским разработчиком газотурбинных двигателей полного цикла. В частности, двигателями разработки "Климова" оснащено более 90 проц вертолетного парка России.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.12.2011 23:01:31
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13209/

Компания «Сухой» завершила выполнение государственного контракта на поставку ВВС РФ новых многоцелевых истребителей Су-27СМ(3)[/size]

Компания «Сухой» завершила поставку ВВС РФ 12-ти новых многоцелевых истребителей Су-27СМ(3). Последняя партия самолетов направлена к месту своей дислокации. Они были выпущены в рамках государственного контракта, подписанного между компанией «Сухой» и министерством обороны РФ на авиасалоне МАКС-2009. Производство было организовано на комсомольском заводе «Сухого» -- КнААПО им. Ю.А. Гагарина.

     Истребители Су-27СМ(3) имеют усиленную конструкцию планера, позволяющую увеличить взлетный вес более чем на 3 тонны, дополнительные точки подвески для размещения вооружения. Они оснащены новыми турбореактивными двигателями АЛ-31Ф-М1 производства ММПП «Салют», отличающимися повышенной тягой и увеличенным межремонтным ресурсом, а также новыми комплексами оборудования и вооружения.

     Применяемое на самолете новое и модернизированное оборудование обеспечивает применение новых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» повышенной дальности. За счет применения нового комплекса РЭП повышены возможности действия самолетов в условиях интенсивного противодействия средств ПВО противника. Применение комплексной информационной системы (КИС) позволило улучшить эксплуатационно-технические характеристики самолета. Усовершенствовано информационно-управляющее поле кабины пилота. Кабина стала полностью «стеклянной» с 4-мя многофункциональными индикаторами, что позволило отказаться от 13-ти стрелочных индикаторов. Новый комплекс связи обеспечивает устойчивую защищенную связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе.

     Су-27СМ(3) способен в качестве многофункционального истребителя эффективно решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия класса «воздух -- поверхность», в том числе и с применением авиабомб со спутниковым наведением. При действиях по воздушным целям Су-27СМ(3) почти в 2 раза более эффективен, чем его предшественник -- Су-27С, а при действиях по наземным целям его эффективность выше более чем в 3 раза.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.12.2011 22:12:33
http://сделаноунас.рф/blogs/11793/

Воздушные танкеры ВВС России совершили в 2011 г. более 380 дозаправок в воздухе.[/size]

(http://s44.radikal.ru/i104/1112/2c/65ec1115c971.jpg)

Как сообщает пресс-служба Министерства обороны РФ в 2011 году экипажи воздушных танкеров дальней авиации Военно-воздушных сил (ВВС) активно участвовали в обеспечении полетов фронтовой авиации по планам боевой подготовки, в перелетах новой авиационной техники к местам постоянного базирования, а также в обеспечении воздушного боевого патрулирования.
 Полеты выполнялись и на дозаправку самолетов Су-34 во время испытательных полетов в Новосибирске в рамках обеспечения новой техникой Воронежской авиабазы.
В текущем году самолеты-заправщики дальней авиации Ил-78 налетали более 5000 часов. Средний налет на экипаж составил около 250 часов.
Всего в 2011 г. самолеты Ил-78 совершили более 380 воздушных дозаправок, из них около 90 -- на обеспечение боевого патрулирования самолетами Ту-95МС и Ту-160. За время полетов по обеспечению дозаправки в воздухе самолетами Ил-78 было перекачано более 6600 т авиационного топлива.

(http://s017.radikal.ru/i407/1112/58/47d13280d438.jpg)

В последние несколько лет самолет Ил-78 стал особо востребован в ВВС. Как отметил командующий дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев, крайне важно, чтобы заправщик обладал средствами РЭБ и разведки. Целесообразно усовершенствовать самолет-заправщик, который уже стоит на вооружении, а не тратить много лет на создание нового.
 Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов в целях увеличения продолжительности полета боевых самолетов. Он может доставить другим самолетам 60-65 т топлива на дальности до 1800 км от аэродрома базирования или до 35 т -- на дальности до 4000 км.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 25.12.2011 21:47:53
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13253/

«ОАК-Транспортные самолеты» завершил очередной этап Государственного контракта[/size]

Речь идёт о Ил-476 (хотя почему-то пишут Ил-76)

(http://s43.radikal.ru/i099/1112/11/33c831722aa1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i099/1112/11/33c831722aa1.jpg.html)

15 декабря на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония выкатки летного образца нового реактивного самолета семейства Ил-76. Это событие явилось результатом плодотворной и сплоченной работы всех участников данного проекта. Трудно переоценить важность этого события - ведь это первый транспортный самолет, сконструированный и построенный в России.

      Новое воздушное судно разработано с использованием новейших цифровых технологий и является развитием хорошо зарекомендовавшего себя в России и многих странах мира тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД.

      До настоящего времени производство всех воздушных судов семейства Ил-76 осуществлялось Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова, на котором в настоящий момент по контракту с «ОАК-Транспортные самолеты» идет сборка очередного самолета Ил-76ТД-90ВД.

      Представленный в Ульяновске самолет максимально унифицирован с самолетами семейства Ил-76. Наряду с этим на самолет установлено модифицированное крыло с применением длинномерных панелей кессона, новые современные двигатели ПС-90А-76, модернизирована топливная и система управления. Установлен прицельно-навигационный пилотажный комплекс с экранной индикацией и цифровой системой автоматического управления самолетом. Это позволит улучшить как технические, так и эксплуатационные характеристики нового самолета.

      Самолет, который был впервые показан публике, уже полностью готов - состыкован фюзеляж, крылья, оперение и механизация, установлены двигатели и бортовые системы. В ближайшее время предстоят летные испытания и ввод самолета в эксплуатацию.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 26.12.2011 15:21:17
http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/26/227343.html

В Казани запущен в производство четвертый прототип вертолета Ми-38[/size]

"Четвертый прототип уже запущен в производство - работы над ним будут продолжаться весь следующий год", - сообщил газете "БИЗНЕС Online" генеральный директор ОАО "Казанский вертолетный завод" Вадим Лигай.

 "На 2012 год запланировано окончание изготовления и направление на проведение летных испытаний третьего опытного образца Ми-38", - также сказал он.

 Напомним, первые два прототипа Ми-38 уже проходят испытания. На третьем прототипе планируется провести расширенный комплекс испытаний, а четвертый опытный прототип будет выполнен в полностью серийной конфигурации, и будет отличаться по конструкции от предыдущих экземпляров размерами фюзеляжа и иллюминаторов.

 Ми-38 включен в государственную программу вооружений, сообщал ранее АвиаПорт. Переговоры о поставке Ми-38 ведутся с рядом российских и зарубежных коммерческих эксплуатантов.

 Напомним, серийные поставки многоцелевых вертолетов Ми-38 должны начаться в 2015 году.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 26.12.2011 15:22:19
http://www.avia.ru/news/?id=1324891366

Россия продала Китаю три транспортника Ил-76[/size]

Россия заключила с Китаем контракт на поставку трех военно-транспортных самолетов Ил-76, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил заместитель директора Федеральной службы военно-технического сотрудничества Вячеслав Дзиркалн.
 
Сумму сделки он не уточнил, однако отметил, что военная техника будет поставлена заказчику из состава ВВС России. Кроме того, Россия предложила Китаю еще несколько таких самолетов.

 "После трагических событий в КНР, связанных с землетрясением, китайская сторона обратилась к нам с просьбой о поставке военно-транспортных самолетов, в первую очередь Ил-76. Мы готовы были пойти навстречу. Но в связи с определенными проблемами в их производстве сроки возможной передачи сдвинулись на 2014 год. А китайцы вели речь о 2011-2012 годах", - пояснил Дзиркалн продажу Китаю подержанных самолетов.

 В настоящее время Россия располагает контрактом на поставку Китаю 34 самолетов Ил-76МД и четырех заправщиков Ил-78. Стоимость соглашения составляет около 1,5 миллиарда долларов. Этот контракт оказался на грани срыва, поскольку его исполнением должно было заниматься Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова, не справившееся с задачей.

 В начале 2011 года сообщалось, что Россия и Китай намерены подписать дополнительное соглашение, в котором будут пересмотрены сроки и условия поставки новых самолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 26.12.2011 15:24:14
http://www.avia.ru/news/?id=1324883209

Самолеты-амфибии Бе-200 переоснастят к началу пожароопасного периода[/size]

Многоцелевые самолеты-амфибии Бе-200 МЧС России доработают перед началом пожароопасного сезона, сообщает РИА Новости со ссылкой на первого заместителя министра РФ по чрезвычайным ситуациям Руслана Цаликова.
 
В настоящее время на вооружении МЧС РФ находятся шесть самолетов Бе-200. Два из них - Бе-200ЧС - были получены министерством в 2011 году по программе технического переоснащения на 2011-2015 годы. В отличие от предыдущих Бе-200, сконструированных в Иркутске, новые самолеты были построены в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева (ТАНТК).
 
По словам Цаликова, у новых судов Бе-200ЧС улучшены авионика и система водозабора, выше прочностные характеристики. "Одним словом, это вроде бы одна и та же машина, но с рядом серьезных доработок", - заметил первый замминистра.
 
Цаликов подчеркнул, что четыре самолета Бе-200, которые были в авиапарке МЧС ранее, будут дорабатываться и дооснащаться. "Предыдущие Бе-200 сейчас в плановом порядке до пожароопасного сезона отдаем на дооснащение, чтобы внести конструктивные изменения", - сказал он.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 26.12.2011 16:39:33
Вроде как Ил-476
(http://i031.radikal.ru/1112/5f/3bf50934b5f1.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 26.12.2011 18:44:59
http://vz.ru/economy/2011/12/12/546043.html
Цитата«Будет лучше Boeing и Airbus»[/size]
Вице-президент корпорации «Иркут» рассказал, чем МС-21 будет отличаться от конкурентов

«Самолет МС-21 позволяет получать компании в год 4-5 млн долларов дополнительной прибыли. Это является основным преимуществом», - заявил газете вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев. Он также рассказал о других достоинствах проектируемого российского самолета по сравнению с иностранными аналогами.

Российская авиационная отрасль возлагает большие надежды на проектируемый ближне- и среднемагистральный самолет МС-21. Ожидается, что первый полет он совершит в 2014 году.

МС-21 - лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов занимается «Иркут». МС-21 будет выпускаться в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест).

На данный момент имеются 235 заказов на этот лайнер. В числе заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малазийская компания Crecom.

Разработчики самолета говорят о том, что будущий лайнер по техническим характеристикам будет лучше продукции конкурентов: Boeing и Airbus.

О преимуществах, а также о перспективах заключения новых контрактов газете ВЗГЛЯД рассказал вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

 
Вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев (фото: пресс-служба корпорации «Иркут»)

ВЗГЛЯД: В ноябре лайнер МС-21 был представлен на авиасалоне в Дубае. Был ли проявлен интерес к российскому самолету со стороны западных компаний?

К. Б.: Да, был проявлен интерес. Могу только сказать, что это авиакомпании региона Ближнего Востока.

ВЗГЛЯД: Когда ожидается подписание контрактов?

К. Б.: Могу точно сказать, что в ближайшее время не ожидается. Поскольку любая работа по контрактации занимает до двух лет. Но приглашение на индивидуальное представление самолета мы получили.

ВЗГЛЯД: Каковы преимущества МС-21 перед продукцией Boeing и Airbus?

К. Б.: Дело в том, что самолет МС-21 позволяет получать компании в год 4-5 млн долларов дополнительной прибыли. Это является основным преимуществом. Более того, наш самолет предоставляет больший комфорт для пассажиров за счет более широкого фюзеляжа и внутренних компоновок. На самолетах конкурентов этого нельзя сделать, потому что концепции лайнеров были разработаны более 20 лет назад. Местными улучшениями и частичными доработками невозможно достичь того, что можно сделать на новом самолете.

ВЗГЛЯД: Вы сказали о выгоде компании в размере 4-5 млн долларов, за счет чего она получается?

К. Б.: За счет экономии топлива, аэродинамики, веса и ускоренного времени технического обслуживания и обслуживания в аэропорту.

ВЗГЛЯД: Если сравнить с самолетами нынешнего поколения, сколько топлива позволит экономить МС-21?

К. Б.: На 23-24% больше.

ВЗГЛЯД: Ожидается, что по техническому уровню МС-21 превзойдет существующие самолеты, так как многие его компоненты будут впервые выполнены из углепластиков. Подобные технологии использовались ранее в отечественном авиастроении?

К. Б.: Нет, не использовались. Более того, есть некоторые технологии, с которыми западные производители пока не работают. К примеру, для углепластика будет использоваться материал, изготовленный специально для нас, поскольку его нет ни на одном из самолетов.

ВЗГЛЯД: А что даст углепластик?

К. Б.: Это позволит снизить вес и удлинить крыло, что дает преимущество в повышении качества аэродинамики.

ВЗГЛЯД: Кто будет заниматься послепродажным обслуживанием МС-21? Будет ли создана собственная база ТОиР?

К. Б.: Ни один производитель самолетов не держит собственные станции по техническому обслуживанию, поскольку это совершенно отдельный бизнес. В мире достаточное количество провайдеров, которые предоставляют свои услуги по техническому обслуживанию. Мы рассчитываем привлечь ведущих игроков с этого рынка. География продаж определит, кто конкретно будет осуществлять ТОиР.  

В каждом регионе у нас намечен короткий список компаний, с которыми мы будем беседовать в том случае, если туда пойдут продажи. Наша основная концепция состоит в том, чтобы покупателю сразу предоставить компанию по техническому обслуживанию, которая сейчас там работает на обслуживании самолетов Boeing и Airbus.

ВЗГЛЯД: Заявлена стоимость в 69 млн долларов за МС-21-200 и 78 млн долларов за МС-21-300. Цена конкурентная по сравнению с самолетами  Boeing и Airbus?

К. Б.: Это каталожная цена. А каталожная цена у Airbus 321 - порядка 93-95 млн долларов. Стоит отметить, что в авиации цена самолета - это критерий вторичный, потому что в общих расходах авиакомпаний она занимает всего лишь 10%, причем 90% - это операционные расходы, по которым у МС-21 значительные преимущества. Поэтому стоимость самолета - это вторичный показатель.

ВЗГЛЯД: А по техническим характеристикам МС-21 будет лучше, чем самолеты Boeing и Airbus?

К. Б.: Ожидаем. Я бы даже так сказал: мы планируем, что МС-21 будет лучше Boeing и Airbus.

ВЗГЛЯД: Будет ли дорого обходиться послепродажное обслуживание?

К. Б.: Мы рассчитываем, что оно будет не дороже, чем у наших конкурентов.

ВЗГЛЯД: Ожидается, что первые поставки начнутся в 2016 году. Удастся ли вовремя выйти на рынок?

К. Б.: Дело в том, что своевременный выход на рынок является очень сильным конкурентным преимуществом для МС-21, поскольку сейчас продаются, допустим,  Airbus Neo на 2018 год. Поэтому предлагать более ранние сроки поставки самолета, который будет лучше по летным характеристикам, - это одно из основных  преимуществ.

ВЗГЛЯД: Какова вероятность того, что самолет будет показан на салоне МАКС в 2015 году?

К. Б.: Очень большая вероятность.[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 26.12.2011 18:46:29
Фоторепортаж:
Как будет выглядеть новый российский самолет МС-21[/size] (http://vz.ru/economy/2011/12/12/546043.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 26.12.2011 18:51:31
Что-то я не сильно заметил, чтобы крыло "из-за применения углепластиков" имело большее удлинение, чем "у конкурентов".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 26.12.2011 18:56:11
http://www.ria.ru/science/20111226/526966472.html
ЦитатаИран ведет переговоры о закупке в России пассажирских самолетов[/size]

26 декабря, AVIA.RU - Министр дорожного и городского развития Ирана Али Никзад в понедельник заявил, что его страна ведет переговоры с Россией о закупке новых пассажирских самолетов, передает РИА Новости со ссылкой на иранское агентство FARS.

 "Продолжаются переговоры по закупке самолетов из России... Если мы достигнем окончательного соглашения, мы закупим некоторое их количество", - заявил министр, отметив, что в скором времени переговоры войдут в финальную фазу.

 Российские самолеты будут закуплены, если Организация гражданской авиации Ирана подтвердит, что они смогут совершать полеты в географических и погодных условиях страны. Другим условием заключения контракта является приемлемая цена.

 Никзад не привел других подробностей и не сообщил, с какой российской компанией ведутся переговоры. По словам министра, наиболее приемлемыми для Ирана являются ближнемагистральные, узкофюзеляжные самолеты "Туполева" и "Сухого" новых типов.

 В феврале 2011 года иранские власти ввели запрет на эксплуатацию местными авиакомпаниями самолетов Ту-154 в связи с их частыми авариями. Ряд экспертов утверждал, что причина заключалась не в низкой надежности самолетов, а исключительно в физическом старении машин.

 Основу воздушного парка Ирана, кроме Ту-154, составляют преимущественно старые модели Boeing, Airbus и малогабаритные  Fokker (на внутренних маршрутах)[/size].
Интересно как решат вопрос с двигателями.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.12.2011 15:46:44
http://www.aviaport.ru/news/2011/12/27/227361.html


Сегодня у нас полностью законтрактован 2013 год[/size]

На протяжении предыдущих трех лет ОАО "Казанский вертолетный завод", входящее в холдинг "Вертолеты России", наращивало объем продаж с темпом в 50% ежегодно, и 2011 год надеется завершить с приростом в 10-15%. Тенденция роста будет долгосрочной, полагает генеральный директор предприятия Вадим Лигай. Свою уверенность он объясняет сбалансированной продуктовой линейкой, модернизацией производства и активной кадровой политикой.

 - Расскажите о производственных и финансовых показателях предприятия на текущий момент.

 - Третий год подряд Казанский вертолетный завод (КВЗ) демонстрирует рост объема производства. Так, в 2010 году объем производства увеличился на 50% по сравнению с 2009 годом, а выручка достигла 22 млрд рублей. По итогам 9 месяцев 2011 года, чистая прибыль Казанского вертолетного завода выросла на 12% с 2,27 млрд рублей до 2,54 млрд рублей. Это связано, прежде всего, с увеличением продаж наших вертолетов, и конечно, с плодотворной работой всего коллектива.

 Следует отметить, что по результатам девяти месяцев 2011 года КВЗ показал довольно большую прибыль, в то время как объемы реализации продукции были не очень высокими. Это связано с тем, что основная часть поставок традиционно приходится на вторую половину года. Если за первые шесть месяцев мы выполнили порядка 25-30% от объемов контрактов, то оставшиеся 70-75% заказов пришлись на третий и, особенно, на четвертый кварталы. Окончательные итоги лучше подводить после завершения календарного года.

- Что ждет предприятие в ближайшей перспективе?

 Стратегия холдинга "Вертолеты России" и КВЗ нацелена на увеличение доли на мировом рынке. Казанский вертолетный завод - одно из ведущих предприятий холдинга и, поэтому существенная часть объема запланированных работ ложится на нас. Конечно, непрерывно сохранять очень высокие темпы роста невозможно. Однако КВЗ планирует дальнейшее увеличение объемов выпуска техники.

 Учитывая перспективы холдинга "Вертолеты России" по росту заказов, мы уже в конце 2007 - начале 2008 года взяли курс на техническое перевооружение и модернизацию производства. Начали эту работу самостоятельно и продолжили ее уже в рамках общей концепции модернизации предприятий вертолетостроительного холдинга.

 По существующим планам, увеличение объемов производства будет достигнуто, прежде всего, за счет расширения продуктовой линейки вертолетов. Если основной продукцией КВЗ вертолет Ми-17 и его дальнейшие модификации, то теперь в наш актуальный модельный ряд вошел вертолет "Ансат" и модифицированный "Ансат-У". В ближайшие годы мы также освоим серийное производство нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38. Планируется, что широкая номенклатура нашего предприятия позволит снизить возможные риски по отдельным продуктам и выйти на запланированные объемы реализации.

- Портфель заказов предприятия на ближайшие годы уже сформирован?

 - Следующий 2012 год полностью законтрактован, равно как и 2013 год. Портфель заказов был сформирован быстрее, чем мы сами рассчитывали, поэтому сегодня холдинг "Вертолеты России" и ОАО "Рособоронэкспорт", заключающие новые контракты, нацелены на горизонты 2014-2016 годов.

- Сколько вертолетов планируется поставить по итогам 2011 года?

 - Предполагается, что по итогам 2011 года положительная динамика сохранится - рост выпуска техники составит примерно 10-15%.

- Такой темп роста сможете сохранить и дальше?

 - Я думаю, что рост 10% в год - это реалистично для КВЗ.

- Вы говорили, что существенные инвестиции делаются в техническое перевооружение. Сколько уже потрачено на сегодняшний день?

 - В ходе модернизации Казанский вертолетный завод потратил на эти цели примерно 1,5 млрд рублей. Мы планируем дальнейшее увеличение инвестиций в техническое перевооружение производства.

- Государство вам в этом помогает?

 - Наше предприятие участвует в двух целевых программах. Одна из них - федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" - предусматривает поддержку создания вертолета Ми-38. Совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля мы участвуем в создании Ми-38 как соисполнители, отвечая за изготовление опытных прототипов и организацию серийного производства. По этой программе мы получаем госфинансирование на изготовление опытных образцов. Вторая программа небольшая, по вертолету "Ансат-У". Полученные средства мы вкладываем в развитие производства.

 Сейчас идет разработка новой программы "Развитие ОПК на 2011-2015 годы и на период до 2020 года", и мы предоставили свои заявки через "Вертолеты России" и "Оборонпром" на финансирование наших проектов. Наши цифры и планы уже переданы в соответствующие ведомства и сейчас находятся на согласовании и утверждении.

- С точки зрения роста объемов производства, какие сейчас существуют узкие места на предприятии?

 - Надо признать, что в какой-то определенный период времени технологическому развитию предприятия уделялось мало внимания. В 90-е годы, когда завод был преобразован в открытое акционерное общество и получил право выхода на международный рынок, очень много средств вкладывалось в НИР и ОКР. Возникла необходимость в модернизации нашего основного продукта Ми-17, чтобы обеспечить этому вертолету присутствие на рынке на протяжении еще нескольких лет. Следствием этого стало отставание по многим технологическим процессам, включая механообработку, где впоследствии пришлось устранять многие проблемы.

 Если в советское время недостаточная производительность оборудования компенсировалась за счет трудовых ресурсов и работа шла в 2-3 смены, то сегодня такой вариант неприемлем.

 Поэтому перед техническими службами сразу была поставлена цель не только обновления оборудования и станков, но внедрения новых технологий и модернизации всего механосборочного производства. По прошествии 2,5-3 лет производство вышло на новый уровень. Нам удалось добиться соответствия нашей техники и наших специалистов самым высоким мировым стандартам.

 В дальнейшем нам предстоит найти решения для нескольких других "узких мест", таких как сварка и гальваника, покраска вертолетов. Есть трудности и на участке агрегатной сборки, где сохраняется большая доля ручного труда. Полностью избавиться от него нельзя, но есть два направления, по которым уже идет совершенствование. Первое - переход на композиционные материалы, применение которых позволяет сократить число сборочных операций. Этот путь связан с изменением конструкции вертолетов, и мы тесно взаимодействуем в данном направлении с разработчиком семейства Ми-8/17, а тематике легкого многоцелевого "Ансата" большое внимание уделяет наше собственное конструкторское бюро. Второй подход связан с автоматизацией операций. Первые шаги мы уже предприняли, и касались они прежде всего агрегатного производства. Правда, в отличие от самолетов, вертолеты имеют много различных модификаций с различными формами и обводами, и в полном объеме автоматизировать сборку фюзеляжа невозможно. Однако мы продолжаем заниматься этим вопросом.

- Сегодня во всем мире формируется новая производственная модель, в которой ставка делается на создание центров компетенции и специализацию на различных технологических процессах. Будет ли такая специализация в Казани?

 - Если говорить о будущем, то Казанский вертолетный завод, безусловно, сохранит статус финального предприятия. На КВЗ есть серийный конструкторский отдел, собственное полноценное конструкторское бюро, накоплен опыт по созданию новых модификаций. Руководство холдинга "Вертолеты России" это учитывает и, естественно, выражает заинтересованность в сохранении этих компетенций и получении от них максимальной отдачи.

 На мой взгляд, слишком глубоких изменений специализации при формировании центра компетенций на КВЗ не произойдет. Многие техпроцессы взаимно увязаны, и после изготовления заготовки перевозить ее на другой конец страны, чтобы провести гальваническую обработку, а потом возвращать обратно, где все это собирается в узел, и снова куда-то везти для нанесения покрытия, конечно, неэффективно. Но крупные узлы и агрегаты, которые подходят для нескольких видов продукции, вполне можно детализировать, чтобы оптимизировать производство. Поэтому продуктивные решения с точки зрения производства и экономики, конечно, будут найдены.

- Минобороны все чаще сетует на рост стоимости продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса. А какова динамика роста цен на покупные комплектующие изделия и энергоносители?

 - Холдинг "Вертолеты России" ведет постоянную работу с поставщиками. Реалии таковы, что основная масса наших смежников - монополисты, и заводы, включая КВЗ, от них полностью зависят. Более того, поставщики первого уровня зависят от субпоставщиков, большинство из которых также являются монополистами. Узел проблем разрешить нужно, особенно на "нижних этажах", где нам очень сложно оказывать влияние на контрагентов.

- Может, стоит искать альтернативных поставщиков, в том числе за рубежом? И не получится ли так, что на наших вертолетах скоро почти не останется российских комплектующих - ведь у самолетостроителей такой пример уже есть.

 - У нас большой опыт работы с зарубежными компаниями и много продукции, на которой стоит иностранная авионика, комплектующие. Есть также опыт совместных разработок, например, системы приводнения. Но говорить о том, что надо переходить на зарубежного производителя, нет необходимости, поскольку основная масса российских компаний работает достойно и качественно. Более того, опыт работы с зарубежными производителями не убедил нас в том, что иностранные компании обязательно работают лучше нас. Наконец, отказ от отечественных производителей может сформировать определенную зависимость и привести к потере технологий на российской территории, а это недопустимо.

 Однако конкуренция среди поставщиков нужна, так как она - основной двигатель прогресса. Возможность выбрать из большего количества потенциальных партнеров имеет известные плюсы.

- Рост цен на энергоносители заставляет задумываться о повышении энергоэффективности. Что делается у вас в этом направлении?

 - Мы провели энергоаудит производства, и сегодня формируем и реализуем программы по модернизации энергохозяйства. Планомерно работаем над экономией электрической и тепловой энергии, потребляемой предприятием. На некоторых видах производства уже опробован новый источник отопления, так называемые лучистые батареи. Они дали неплохой эффект и по потреблению тепловой энергии, и по качеству отопления помещений. Сейчас такая работа продолжается в новых корпусах. Ранее мы очень плотно занимались вопросом децентрализации компрессорных станций, что дало экономию электроэнергии на выработку сжатого воздуха минимум на 30%. Он производится и подается именно в тех объемах и в тот момент, когда он нужен. С другой стороны, это повысило технологическую безопасность: ранее остановка центральной компрессорной грозила остановкой многих производств.

 Но нам бы хотелось, чтобы над повышением энергоэффективности работали две стороны, а не только КВЗ. Мы как потребители дорогой услуги проводим оптимизацию, чтобы сократить потребление и, соответственно, тратить меньше денег. Но с другой стороны, должны существовать рыночные условия, при которых мы могли бы выбирать поставщика этих услуг. Сейчас такого выбора у КВЗ, к сожалению, нет, как нет стопроцентной уверенности в том, что услуга предоставляется по адекватной рыночной цене. Убежден, что ситуация нормализуется, когда монополисты перестанут ежегодно завышать цены.

- Казанский вертолетный завод отличается от других серийных предприятий наличием собственного конструкторского бюро. Расскажите о его проектах.

 - Действительно, наше КБ в рамках холдинга утвердилось как третье конструкторское бюро, которое наряду с КБ Камова и Миля занимается разработкой вертолетной техники. Сегодня его специализация определена: мы нацелены на разработку и продвижение легких вертолетов. Основных направлений пока два: это продолжение работ по вертолету "Ансат-У" в части увеличения ресурсов и надежности различных систем вертолета, а также глубокая модернизация вертолета "Ансат" и создание версии с механической системой управления. Кроме того, у новой версии этого вертолета на 500 кг будет увеличен взлетный вес. Фактически, эти две программы дают нашим конструкторам полную загрузку.

- Удастся ли сертифицировать в 2012 году гражданскую версию "Ансата"?

 - Да, в первом полугодии 2012 года мы рассчитываем сертифицировать модификацию с механической системой управления, и гражданская версия будет предлагаться заказчикам именно с ней.

- Электродистанционная система управления останется на вертолете?

 - Безусловно, она сохранится. Во-первых, она используется на вертолете "Ансат-У", серийно выпускаемом заводом, и в таком виде вертолет прошел государственные испытания. Во-вторых, планы по использованию традиционной системы управления связаны с тем, что ни в США, ни в Европе нет утвержденных сертификационных требований к таким системам, они только лишь находятся в стадии разработки. Раз так, мы как разработчики не имеем полной уверенности в том, что наша конструкция не потребует доработок под еще не озвученные требования. Мы надеемся, что в ближайшее время эти требования появятся, и мы доработаем и сертифицируем инновационный "Ансат".

- Ранее анонсировалось создание легкой машины "Актай", но в последнее время о ней нет никаких новостей. Программа закрыта?

 - Вертолет "Актай" действительно разрабатывался, и даже было начато изготовление первого летного образца. Но, как известно, он создавался с расчетом на использование роторно-поршневого двигателя "ВАЗ". А профильное КБ на "АвтоВАЗе" сейчас закрыто, и все работы по этому двигателю прекращены. Фактически, мы лишились важнейшего агрегата, под который проектировался вертолет. Затем мы пытались работать с польской и швейцарской фирмами, которые вели работы по аналогичным двигателям, но глобальный финансовый кризис поставил на этих проектах крест. Были предприняты попытки перепроектировать вертолет под турбовальный двигатель, но результатов этой работы пока нет.

 Для того, чтобы продолжить работы по "Актаю", необходим двигатель такой размерности, которая позволит минимизировать модернизацию и перепроектирование уже существующей конструкции и агрегатов, созданных под прежнюю силовую установку. Речь идет о таких основных, дорогостоящих агрегатах, как редуктор и трансмиссия. Сегодня в рамках холдинга "Вертолеты России" прорабатываются различные варианты развития этой программы.

- Перспективной программой КВЗ является вертолет Ми-38. Как идет подготовка к его выпуску?

 - На сегодня мы уже сделали два опытных образца, которые находятся на испытательной базе ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля". В 2011 году завершаем изготовление третьего опытного образца, четвертый недавно запустили в производство. Надо отметить, что сегодня решился вопрос по двигателям, и мы делаем параллельно две модификации, как с американскими двигателями Pratt & Whitney, так и с российскими ТВ7-117. Оба этих вертолета продемонстрированы на МАКС-2011. И я уверен, что теперь вертолет имеет блестящие перспективы. Поэтому сейчас идет ускоренная программа по изготовлению опытных образцов и проведению летных испытаний. А мы, в свою очередь, готовимся к тому, чтобы начать серийное производство Ми-38 в ближайшие годы.

- Когда планируется выйти на серийное производство?

 - Серийное производство Ми-38 планируется запустить в 2015 году. Конечно, речь не идет о том, чтобы с первого года КВЗ производил большие объемы. Сначала планируется выпускать небольшие партии машин, чтобы в дальнейшем в зависимости от спроса довести серийность до 20-30 бортов в год.

- Для отечественной авиапромышленности одним из наиболее болезненных остается кадровый вопрос. Как вы его решаете?

 - Нынешние кадровые проблемы родились из советского прошлого. Пока сокращались объемы производства, все более туманными становились перспективы, завод резко постарел. Но это не значит, что ничего не делалось вовсе: на протяжении предыдущих десяти лет у нас сохранялись очень тесные отношения с Казанским авиационным институтом, ныне Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ). Мы проводили и проводим подготовку своих специалистов, и большинство молодых сотрудников, составляющих сегодня костяк конструкторского бюро, взращены в рамках этой программы. Среди них я могу отметить и нашего главного конструктора Алексея Гарипова.

 Сегодня мы разработали целевую программу, по которой готовим студентов, начиная с первого курса. Есть и ускоренная программа, для участия в которой отбираем лучших студентов - третьекурсников. Мы с ними заключаем договор и сразу же закрепляем их на определенных местах и специальностях, так что они знают, куда придут работать после университета.

 Сложнее складывается ситуация с квалифицированными рабочими кадрами. Новое поколение техники, станков требует и рабочих нового поколения. Та система подготовки, которая существовала ранее, фактически прекратила свое существование, и сегодня профтехучилища перестали готовить специалистов с необходимыми для нашего производства навыками. Хотя нельзя сказать, что прежняя система нас устраивала. Несмотря на то, что многие директора ностальгируют по ПТУ, я считаю, прежняя система приводила к развенчанию образа рабочего человека и имиджа рабочих специальностей.

 Так как отлаженной системы не было, мы взялись за решение проблемы самостоятельно. Принимали молодых людей "с улицы" и пропускали их через собственную систему технического обучения. Раньше процесс обучения занимал 1,5-2 месяца, а теперь с учетом более сложных станков мы готовим специалистов по 5-6 месяцев, выплачивая высокую стипендию. Это помогает привлекать молодежь на завод, осуществлять обучение, давать специальность, закреплять специалистов на предприятии.

 Определенные изменения произошли в последние годы, когда мы начали взаимодействие с Казанским авиационным техникумом (КАТ). Они выступили с инициативой так называемой дуальной формы обучения, когда ребята половину дня учатся, а половину работают на нашем предприятии и успешно закрепляются на рабочих местах. Мы ее изучили и пришли к выводу, что это прогрессивный подход, который нас устраивает. Заключили договор и уже три года работаем в таком режиме. КАТ готовит для нас клепальщиков-сборщиков, операторов станков с ЧПУ, мы готовим слесарей-электромонтажников для сборочного цеха и работников летно-испытательной станции, где тоже требуется высокая квалификация. Если в первый год результаты были не слишком высокие, то затем мы стали более серьезно подходить к отбору желающих обучиться, и сегодня молодые люди поняли, насколько перспективны эти специальности, работают и учатся, показывают хороший результат.

- Раньше достаточно активно проводилась довузовская подготовка, которая помогала в профессиональной ориентации...

 - Действительно, КНИТУ-КАИ выражал беспокойство по поводу качества абитуриентов, особенно в части их физико-математической подготовки. Поэтому мы решили обратиться к школе. Ранее мы неоднократно оказывали материальную помощь подшефным школам, направляя ее на ремонт помещений, закупку необходимой техники и т.д. Мы решили, что лучше потратить деньги на дополнительные занятия для учеников. Заключили трехстороннее соглашение между гимназией, КНИТУ-КАИ и нашим предприятием. Школа совместно с вузом разработала специальную программу, КНИТУ-КАИ предоставило своих преподавателей, которые ведут физику и математику. А мы со своей стороны курируем этот класс и оплачиваем работу преподавателей.

 Школьников приглашаем на предприятие на экскурсии, знакомим их с производством, показываем наш музей, наши вертолеты. Специально разработали положение о премировании и активно поощряем участие в олимпиадах и конкурсах различного уровня: районного, городского, республиканского. В зависимости от достижений выплачиваем премии и лауреатам, и тем педагогам, которые этих ребят подготовили.

 Эта идея уже дала плоды. Если первый раз мы набрали в этот класс ребят без конкурса, то на следующий год конкурс появился, в этом году он увеличился. Некоторое время назад большая часть детей хотела стать финансистами, юристами, теперь оказывается, что многие хотят идти на производство. Наши ученики с гордостью называют себя вертолетчиками. Хотя мы сразу им говорим, что не готовим их в десант для Казанского вертолетного завода, никто не обязан идти после школы в КНИТУ-КАИ. Но мы уверены, что какая-то доля этих ребят вернется к нам на предприятие.

- Такая кадровая политика отразилась на среднем возрасте заводчан?

 - Сегодня средний возраст работников Казанского вертолетного завода около 40 лет, причем коллектив постоянно молодеет. В 2008 году мы поставили задачу - дать молодежи "зеленый свет". Я уже говорил, что в 1990-е годы мы потеряли многих работников, это как раз прослойка людей в возрасте 35-45 лет. Сейчас на заводе две основных группы, те, кому ближе к 60 годам, и молодежь до 30-35 лет. Мы стараемся выдерживать оптимальный баланс между этими группами, чтобы не потерять преемственности поколений.

 Стараемся планомерно повышать среднюю зарплату, сегодня по этому показателю КВЗ даже немного лучше своих других промышленных предприятий в регионе. Стабильная выплата зарплаты, стабильная работа - все это положительно сказывается на мотивации людей к работе на заводе, в последнее время сильно сократилась текучка кадров. Более того, если 2-3 года назад нам было сложно заманить на предприятие работников, удержать их, то теперь у отдела кадров таких проблем нет.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.12.2011 15:47:35
http://www.aex.ru/news/2011/12/27/91481/

Четвертый модернизированный Ил-76ТД-90ВД авиакомпании "Волга-Днепр" введен в эксплуатацию[/size]

В канун Нового года флот авиакомпании «Волга-Днепр» пополнился новым самолетом Ил-76ТД-90ВД - четвертым по счету. Новый лайнер уже выполнил первый коммерческий рейс по маршруту Москва-Бахрейн-Москва и сегодня вернулся в московский аэропорт Домодедово, сообщает пресс-служба авиакомпании. AEX.ru
 
Строительство четвертого Ил-76ТД-90ВД осуществлено на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова в рамках договора, подписанного в 2007 г. на Международном аэрокосмическом салоне между ОАО «ОАК - Транспортные самолеты» и ООО «Волга-Днепр-Лизинг». В ноябре самолет был доставлен в Ульяновск из Ташкента, а затем покрашен в цвета авиакомпании «Волга-Днепр». Новому воздушному судну присвоен бортовой номер RA-76503.
 
По словам вице-президента по сбыту авиакомпании «Волга-Днепр» Дениса Глизнуцы, увеличение парка Ил-76ТД-90ВД позволит более гибко и оперативно реагировать на запросы рынка. «Самолет отлично зарекомендовал себя в сегменте авиационных грузовых перевозок и сегодня востребован заказчиками. Ввод в эксплуатацию очередного Ил-76ТД-90ВД способствует реализации наших планов по возмещению на рынке провозных емкостей в категории до 50 тонн. В этом сегменте существует растущий спрос на услуги Ил-76ТД-90ВД в связи с постепенным уходом с рынка парка самолетов прежней модификации», - отметил Денис Глизнуца.
 
«Группа компаний «Волга-Днепр» продолжит реализацию программы расширения флота новых Ил-76. В мае 2012 года ожидается поставка пятого Ил-76ТД-90ВД, строительство которого в настоящее время также ведется на ТАПО им. Чкалова», - сообщил генеральный директор ООО «Волга-Днепр-Лизинг» Андрей Пахомов.
 
Программа модернизации Ил-76 была инициирована Группой компаний «Волга-Днепр» в 2002 году. Первый самолет Ил-76ТД-90ВД был введен в коммерческую эксплуатацию летом 2006 года. Ил-76ТД-90ВД соответствует всем современным требованиям зарубежных авиационных властей и может эксплуатироваться по всему миру без ограничений. Он оснащен двигателями ПС-90А-76 и новейшей авионикой - пилотажно-навигационным комплексом «Купол-III-76М-ВД». Его экипаж сокращен до 4-х человек.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Incarn от 27.12.2011 21:33:14
Наткнулся в сети на винигрет по нашим авианосцам. Что забавно:
ЦитатаГлавнокомандующий военно-морским флотом России адмирал флота Владимир Масорин считает необходимым иметь в будущем в боевом составе флота авианосцы, причем атомные.
"Сейчас идет разработка облика будущего авианосца при активном участии науки и промышленности. Однако уже ясно, что это будет атомный авианосец водоизмещением порядка 50 тыс. тонн", - сказал главком в субботу.
"Мы предполагаем, что на нем будут базироваться порядка 30 летательных аппаратов - самолетов и вертолетов".

В планах постройка шести авианесущих ударных групп до 2060 года.
Это будет возможно при выполнении одного из трех условий:

1...
2...
3. расширение границ РФ.
http://paralay.com/atakr.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.12.2011 16:53:56
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13295/

Завершились госиспытания штурмовика Су-25УБМ[/size]

В России завершились испытания модернизированного штурмовика Су-25УБМ, который может быть использован как для обучения пилотов, так и для выполнения боевых задач. Как сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, акт об успешном завершении госиспытаний подписал главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. Командование ВВС рекомендовало Су-25УБМ для серийного производства.

     Летные характеристики Су-25УБМ по сравнению с Су-25УБ не изменились, но боевые возможности самолета увеличились существенно. В рамках программы модернизации штурмовика, на него был установлен новый прицельно-навигационный комплекс "Барс", включающий в себя систему обработки и отображения информации, систему спутниковой и ближней навигации и станцию радиотехнической разведки. В результате модернизации точность навигации повысилась в три раза, а точность бомбометания свободнопадающих бомб достигла такого же показателя для корректируемых боеприпасов.

    По данным источника агентства, точность бомбометания с горизонтального полета на высоте 200-300 метров составляет теперь 10-15 метров, а точность позиционирования со спутниковой коррекцией - 15 метров и 200 метров без корректировки. Су-25УБМ способен выполнять боевые задачи днем и ночью в сложных погодных условиях. Самолет может выполнять полеты на скорости до 950 километров в час, а его боевой радиус составляет 300 километров. Штурмовик оснащен двуствольной 30-миллиметровой пушкой и десятью точками подвески для вооружения общей массой до 4,4 тонны.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 28.12.2011 17:04:47
http://www.aex.ru/images/media/600/7429.jpg

ТАНТК им. Г.М. Бериева передал Дальней авиации российских ВВС самолет Ту-95МС после капитального ремонта[/size]

(http://s46.radikal.ru/i113/1112/65/172f32c44749.jpg)

27 декабря 2011 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» передало Дальней авиации российских ВВС, после капитального ремонта в Таганроге, самолет Ту-95МС (бортовой номер «62»). После прохождения всех необходимых испытаний Ту-95МС успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования в г. Энгельс, сообщили в компании. AEX.ru

 Ранее, 23 декабря, авиации ВМФ России был передан дальний противолодочный самолет Ту-142МЗ (бортовой номер «56») также отремонтированный на предприятии.

 Таким образом, с передачей Ту-95МС, ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» полностью выполнило свою производственную программу на 2011 г. передав заказчикам восемь самолетов различного типа и назначения, в том числе два самолета-амфибии Бе-200ЧС («Иван Шаманов» и «Петр Стрелецкий») для МЧС России, отметили в компании.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.12.2011 17:40:03
http://www.avia.ru/news/?id=1325161706

Россия передала Афганистану первые вертолеты Ми-17В5[/size]

Россия передала Афганистану первые девять многоцелевых вертолетов Ми-17В5, сообщает Lenta.ru. В общей сложности Афганистану должна быть поставлена 21 машина. Оставшиеся 12 вертолетов будут собраны Казанским вертолетным заводом до конца 2012 года. Помимо Ми-17В5 Афганистану также должны быть переданы запчасти, средства наземного обслуживания, съемное вооружение и услуги материально-технического обеспечения.
 
Контракт на поставку 21 Ми-17В5 Афганистану заключен 26 мая 2011 года. Соглашение подписано с командованием Армии США, финансирующей покупку. Сумма сделки составила 375 миллионов долларов. По данным агентства, в настоящее время США ведут с "Роборонэкспортом" переговоры о поставке Афганистану дополнительной партии из 18 вертолетов Ми-17В5. Когда планируется подписать контракт на поставку дополнительных машин, пока неизвестно.
 
В марте 2011 года сообщалось, что Россия поставит ВВС Афганистана 24 вертолета. Покупку 21 машины оплатят США, в то время как еще три будут переданы Афганистану бесплатно. Изначально финансировать покупку Ми-17В5 в интересах Афганистана планировало руководство NATO, однако альянс не сумел найти на это свободные средства. Некоторые государства - члены NATO будут заниматься финансированием специального трастового фонда, в ведении которого будет находится обслуживание афганских вертолетов.
 
В июне 2011 года стало известно, что Россия и США создадут в Афганистане центр обслуживания многоцелевых вертолетов марки "Ми". По словам заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Вячеслава Дзиркална, "возить и ремонтировать вертолеты из Афганистана в Европу достаточно дорого", а создание ремонтного центра в этой стране позволит снизить стоимость обслуживания машин.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.12.2011 17:41:09
http://www.avia.ru/news/?id=1325159864

Авиация Южного военного округа пополнилась двумя Ми-35[/size]

Авиация Южного военного округа получила два многоцелевых ударных вертолета Ми-35, сообщает Росбалт. Об этом рассказал официальный представитель ЮВО подполковник Олег Кочетков.
 
"В рамках гособоронзаказа два новейших вертолета Ми-35 поступили на авиабазу армейской авиации Южного военного округа, дислоцированную в Ставропольском крае", - заявил он.
 
Вертолеты Ми-35 являются модернизированными версиями транспортно-боевого вертолета Ми-24. Ранее эти машины поставлялись исключительно на экспорт. Но в 2010 году Минобороны РФ приняло решение закупать их для собственных нужд.
 
Ми-35 предназначен для уничтожения бронетанковой техники, оказания огневой поддержки подразделениям сухопутных войск, десанту и для эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Вертолет имеет приборы ночного видения, тепловизионную систему наблюдения, дающую возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекты на расстоянии более четырех километров. Также вертолет получил новую современную спутниковую навигационную систему.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.12.2011 17:41:54
http://www.aex.ru/news/2011/12/29/91519/

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию четвертый лайнер Sukhoi SuperJet 100[/size]

ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» ввело в эксплуатацию четвертый самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Воздушное судно названо в честь заслуженного пилота, ветерана ВОВ, первооткрывателя беспосадочных воздушных трасс Аэрофлота в Токио и Гавану - Харитона Николаевича Цховребова, сообщили в авиакомпании. AEX.ru
 
Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95012) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75  - в салоне экономического класса).  Максимальная дальность ВС составляет 2,3 тыс.км.
 
Аэрофлот эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi SuperJet 100  на внутренних и международных маршрутах небольшой протяженности. Воздушные суда данного типа этой зимой будут выполнять регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск, Пермь, Волгоград, Анапу, Минск и Осло, Будапешт и Самару.
 
"Благодаря воздушным судам SSJ-100 Аэрофлот имеет возможность реализовывать одно из ключевых направлений стратегии по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ-100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ-100", - отметили в авиакомпании.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 30.12.2011 14:14:24
http://www.aex.ru/news/2011/12/29/91540/

Самолеты Ту-204-100В перейдут в собственность Red Wings в обмен на 25,8% акций ИФК[/size]

Подписан меморандум об обмене активами между лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), ЗАО «Национальная Резервная Корпорация» (НРК) и входящей в группу НРК авиакомпанией ЗАО «Red Wings». В результате обмена 25,8% акций ОАО «ИФК», принадлежащих ЗАО «НРК», перейдут в собственность лизинговой компании, а самолеты Ту-204-100В, переданные ОАО «ИФК» в лизинг ЗАО «Red Wings», станут собственностью авиакомпании. AEX.ru

Следствием готовящегося обмена активами станет увеличение капитализации авиакомпании Red Wings. Среди прочего, будет решен вопрос о реструктуризации ее задолженности перед ОАО «ИФК», возникшей в результате неуплаты лизинговых платежей за самолеты Ту-204-100В.

В свою очередь, ОАО «ИФК» получит возможность предложить переданные ей активы стратегическому инвестору.

Подписанный меморандум оговаривает базовые условия предстоящей сделки, которая должна состояться в течение 60 дней с момента подписания меморандума.

Финансовым советником совершаемой сделки выступает ООО «Инвестиционная компания Внешэкономбанка «ВЭБ Капитал».

Как отметил председатель совета директоров НРК Александр Лебедев, «В результате обмена активами НРК сможет сосредоточиться на авиаперевозках, а Red Wings по капитализации встанет в один ряд с крупными европейскими авиаперевозчиками. Это открывает перед нами новые перспективы для развития бизнеса. Мы также подтверждаем, что в качестве эксплуатанта готовы работать с правительством РФ по проекту выпуска новых самолетов Ту-204-СМ».

Со своей стороны, генеральный директор ИФК Александр Рубцов заявил, что сделка «позволит реализовать первый этап консолидации структуры собственности компании в рамках группы ВЭБа, что является важным элементом развития ИФК в качестве крупной специализированной авиализинговой компании».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 30.12.2011 14:17:38
http://vz.ru/news/2011/12/30/550955.html

Россия поставила Вьетнаму 12 истребителей Су-30МК2[/size]

«В соответствии с согласованным с заказчиком графиком очередные четыре истребителя Су-30МК2 отправлены в пятницу с Комсомольска-на-Амуре во Вьетнам», - сказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

Он напомнил, что поставка первых четырех самолетов была осуществлена в июне этого года.

По его словам, истребители отправлены заказчику двумя тяжелыми транспортными самолетами Ан-124 «Руслан».

Ранее сообщалось, что суммарная стоимость контракта на поставку во Вьетнам 12 истребителей Су-30МК2, а также вооружения, оборудования и запчастей для этих самолетов составляет примерно 1 млрд долларов.

Это уже второй контракт на поставку во Вьетнам истребителей Сухого. Первый предусматривает поставку Вьетнаму 8 истребителей Су-30МК2. По неофициальным данным, его суммарная стоимость составляет около 400 млн долларов.

В Рособоронэкспорте и компании «Сухой» не комментируют планы поставки во Вьетнам истребителей Су-30МК2.

Су-30МК2 - самолет с широкими боевыми возможностями поражения наземных и морских целей высокоточным оружием: управляемыми ракетами и корректируемыми авиабомбами. Истребитель оснащен современным комплексом бортового оборудования, новыми системами связи и навигации, контроля работы оборудования и действий экипажа. Аппаратура РЭП обеспечивает автоматическое целеуказание введенным в состав вооружения самолета противорадиолокационным ракетам Х-31П.

Благодаря установке системы дозаправки топливом в полете были увеличены дальность и продолжительность полета. Новые шасси дали возможность самолету совершать взлет с полной заправкой топливных баков и полной боевой нагрузкой на внешних подвесках.

Двухместная компоновка истребителя позволяет эффективно использовать его и для подготовки новых экипажей.

За прошедшее десятилетие в Китай, Индонезию, Вьетнам и Венесуэлу уже поставлено свыше 130 таких самолетов. Заключены новые экспортные контракты на поставку Су-30МК2, передает «Интерфакс»
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 30.12.2011 14:19:51
http://сделаноунас.рф/blogs/12056/

Новая партия Ка-52 для ВВС России[/size]

Как сообщает в декабрьском номере журнал «Взлёт», к передаче ВВС России готова очередная партия из 4-х многоцелевых боевых вертолётов Ка-52. Вертолёты изготовлены ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания ,,Прогресс" им. Н.И.Сазыкина» и до конца года должны поступить на авиабазу Черниговка в Приморском крае.
 Всего компанией «Прогресс» в этом году изготовлено 12 вертолётов Ка-52.

 А теперь самое интересное -- «Вертолёты оснащены радиолокационными комплексами ,,Арбалет" (FH01) разработки и производства корпорации ,,Фазотрон-НИИР". В дальнейшем радиолокационными комплексами будут дооснащены и ранее поставленные в войска первые серийные вертолёты».

 И ещё -- «В ноябре 2011 года с положительным результатом завершились Государственные совместные испытания многоцелевого армейского боевого вертолёта Ка-52 с модернизированным прицельно-навигационным комплексом. В середине месяца подписан акт ГСИ, рекомендующий Ка-52 к серийному производству и принятию на вооружение».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 30.12.2011 16:27:52
http://www.avia.ru/news/?id=1325236227
ЦитатаВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
[/size]

30 декабря, AVIA.RU - В России до 2020 года через программу модернизации пройдут более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил представитель Министерства обороны России полковник Владимир Дрик. Все самолеты будут модернизированы до версии БМ. Контракт на проведение работ заключен с Объединенной авиастроительной корпорацией в 2011 году.
 
Стоимость программы модернизации боевых самолетов не уточняется. Работы будут проводиться в рамках госпрограммы вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой определен на уровне 20 триллионов рублей. Как ожидается, в 2012 году на покупку новой военной техники и модернизацию старой, а также ряд других проектов будет выделено 1,769 триллиона рублей, из которых 1,109 триллиона получит непосредственно Министерство обороны России.
 
Модернизированные МиГ-31 получат новую систему управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ сможет одновременно сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным наведением оружия на шесть из них. Обновленные перехватчики смогут взаимодействовать с наземными зенитными ракетными комплексами, а также координировать действия других истребителей в звене.
 
Летные характеристики МиГ-31БМ по сравнению с перехватчиками предыдущих версий не изменятся. Самолет может развивать скорость до 2,5 тысячи километров в час (крейсерская, до трех тысяч километров в час - максимальная допустимая). Боевой радиус МиГ-31 составляет 720 километров. В настоящее время на вооружении ВВС России стоят, по разным данным, 137-146 МиГ-31 и еще около ста таких самолетов находятся в резерве.[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 31.12.2011 16:54:28
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13341/

Мексика приобрела у РФ многоцелевые вертолеты, сообщает источник[/size]

Мексика закупила в России три многоцелевых военно-транспортных вертолета МИ-17В-5, сообщил в пятницу РИА Новости осведомленный источник в военных кругах Мексики.

     Речь идет о машинах производства Казанского вертолетного завода, которые должны быть поставлены в Мексику в течение 2012 года. Вертолеты приобретены по системе лизинга через мексиканский Banco Nacional de Obras y Servicios Publicos (Banobras) министерством военно-морского флота.

     Именно это ведомство в последние годы наряду с министерством обороны в основном отвечает за борьбу с организованной преступностью и наркотрафиком в пограничных с США штатах страны.

     Контракт на поставку российских вертолетов был подписан 22 декабря. Сумма сделки не разглашается. С российской стороны контракт подписан ОАО "Рособоронэкспорт".

     Ранее об интересе Мексики к российской военной технике, которую можно использовать в операциях против международного наркобизнеса, заявил секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев. "Мы с партнерами из Мексики занимались военно-техническим сотрудничеством и раньше, сейчас мы также обсуждали ВТС, в составе делегации был директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, у наших партнеров есть интерес (к российской технике)", - сообщил Патрушев журналистам по итогам рабочего визита в Мексику в ноябре этого года.

     Сейчас вертолеты российского производства, по экспертным оценкам, занимают около 20% рынка военной вертолетной техники стран Латинской Америки и 2% рынка гражданских машин. При этом в гражданском сегменте при приобретении авиационной техники российского производства отмечается высокая потребность в лизинговых услугах как в финансовом инструменте. В частности, интерес к использованию лизинговой схемы при покупке российских вертолетов проявляют компании-операторы из Перу, Мексики, Аргентины и Боливии.

     Ми-17В-5 создан в результате модернизации вертолетов семейства Ми-17В-1, разработанных ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля". Казанский вертолетный завод во взаимодействии с Московским вертолетным заводом осуществили при его доработке большой объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, благодаря чему Ми-17В-5 стал конкурентоспособным на мировом рынке. Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали Ми-17В-5 одним из самых востребованных российских вертолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 05.01.2012 23:20:12
ЦитатаЭксперт: Франция создаст боевой самолет шестого поколения, минуя пятое (http://www.vz.ru/news/2012/1/5/551520.html)[/size]

5 января 2012, 12::42

Французские конструкторы могут разработать «принципиально новый» боевой самолет шестого поколения, летающий без пилота, минуя создание авиационного комплекса пятого поколения, которым занимаются Россия, США и Китай, заявил в четверг известный французский эксперт Арно Калика.

«Во Франции внимательно следят за работами, которые ведут США, Россия и Китай по созданию новых боевых самолетов. И специалисты все более склоняются к тому, что путь, избранный, в частности, Россией, - это не наш путь», - сообщил российским журналистам Калика, который является участником военной секции «Валдайского клуба», передает РИА «Новости».

Франция, по его словам, намерена пойти другим, более рациональным и менее затратным путем. «Сегодня совершенно очевидно, что создание боевого самолета путем бесчисленных модификаций авиакомплексов четвертого поколения, все эти приставки «четыре плюс», «четыре плюс-плюс» и так далее, - нецелесообразно. Это слишком затратное и малоэффективное занятие», - полагает эксперт.

По его словам, французские оборонщики «намерены перескочить пятое поколение в русском понимании этого термина и уже сегодня концентрируются на создании принципиально нового боевого авиакомплекса».

«Это будет беспилотный самолет со сверхзвуковой крейсерской скоростью, принципиально новой системой радиоэлектронного подавления, оснащенный мощным лазерным и электромагнитным оружием, а также ракетами с гиперзвуковой скоростью полета», - сказал Калика.

«Это будет самолет шестого поколения в буквальном значении этого понятия», - заявил Калика.

По его оценке, подобный авиационный комплекс может быть создан Францией не ранее 2040-2050 годов.[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: pkl от 06.01.2012 01:33:15
Аааа... ну-ну, флаг им в руки.
(http://vpk.name/file/img/6fighter02.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 08.01.2012 19:44:34
http://сделаноунас.рф/blogs/12278/

Конструирование и производство Эйрбаса в России[/size]

(http://s018.radikal.ru/i521/1201/c9/cb6d658e2b62.jpg)

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

(http://s018.radikal.ru/i500/1201/ce/e879a257ff5c.jpg)

Это -- аэробус А330-200F.

 Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что -- с сайта компании Эйрбас:


Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F



Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

 Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

1. Эйрбас как российская собственность.

 Россия как государство -- является одним из ключевых собственников Эйрбаса. Нашему государству принадлежит 5% акций EADS. Собственно, это -- вторая по размеру государственная доля Эйрбаса, больше только у Франции как государства (порядка 18%), о чем наш сайт уже писал.

 В прошлом году Эйрбас в очередной раз побил Боинг по числу проданных самолетов. Прибыль от проданных аэробусов пошла кому? Правильно: в т.ч. и России!

 Но дело не только в этой прибыли: кроме прибыли, Россия и на конструкторских работах и производстве зарабатывает! Читаем дальше:

2. Разработка аэробусов в России.

 Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут -- первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве: ИКАР. 200 инженеров-конструкторов.

 Что наши конструкторы делают -- указано в начале статьи (более 50% работ по новому аэробусу) и будет обсуждено далее, а пока -- отметим немаловажную деталь: этот конструкторский центр Эйрбаса -- это СП Эйрбаса и КАСКОЛа. Таким образом, кроме владения пакетом акция Эйрбаса, Россия еще и (дополнительно) совладелец их конструкторского бюро.

 Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что


Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus.



 Все проекты переведены в Москву!

3. Производство Эйрбас в России.

 Известно, что любой авиастроительный завод -- включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно -- это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга -- не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем -- но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов.

 Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России. Данные с сайта Эйрбас, ссылка дана выше:

 Корпорация Иркут производит ниши переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас -- семейства А-320.

 Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.

 ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов -- семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.

 Нижегородский Гидромаш -- блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.

 Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область -- делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования.

Вот это вот -- вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией.

 Не забываем и о том, что Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы.

 Это -- то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов -- еще больше. В частности, Россия будет выпускать огромный спектр композитных деталей для аэробусов, ссылка.

4. Наука.

 Кроме непосредственно конструирования аэробусов в России, наша страна проводит еще и огромное число научных разработок. В значительной степени они проводятся в Центральном аэрогидродинамическом институте в Жуковском, пример.

 Таких примеров -- много. Этот касается наших научных работ по снижению шумов при обтекании самолета воздушными потоками, срыва концевых вихрей. Эти исследования проводятся в 7-й Рамочной программе Евросоюза и за его деньги, а результаты идут как Евросоюзу, так и российской стороне.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 09.01.2012 13:39:20
А что красавец? Обычная сосиска с крыльями.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.01.2012 16:16:20
ЦитатаА что красавец? Обычная сосиска с крыльями.
Я цитировал.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 10.01.2012 11:38:17
Цитата
ЦитатаА что красавец? Обычная сосиска с крыльями.
Я цитировал.
ааа, я думал текст после фото идет =)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.01.2012 15:56:52
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/10/227592.html

"Авиастар-СП" передал Управлению делами президента РФ самолет Ту-204-300[/size]

(http://s017.radikal.ru/i442/1201/c1/2e9c899ff059.jpg)

АвиаПорт - ЗАО "Авиастар-СП" передало Управлению делами президента РФ самолет Ту-204-300 в VIP-варианте, говорится в сообщении пресс-службы завода.

 Церемония передачи лайнера состоялась 9 января 2012 г. на территории международного аэропорта "Ульяновск - Восточный". Ту-204-300 был построен в ЗАО "Авиастар-СП" согласно установленному контрактом графику.

 В настоящее время готовится к передаче еще один самолет Ту-204-300, заказчиком которого является также Управление делами президента. Его передача запланирована на конец января 2012 года, говорится в сообщении.

 Ту-204-300 - среднемагистральный пассажирский лайнер с фюзеляжем, укороченным относительно базовой модификации Ту-204-100 на 6 метров. Дальность полета составляет 8 тыс. 500 км. На самолете установлены двигатели ПС-90А. Согласно контракту, авиалайнер оснащён салоном повышенной комфортности.

 По сообщению пресс-службы правительства Ульяновской области, в 2012 году на заводе планируется начать сборку трёх самолётов Ил-476. Кроме того, руководство региона ведет переговоры с правительством России, чтобы подписать твёрдый контракт на производство Ан-124 "Руслан".[/img]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.01.2012 15:58:50
http://www.avia.ru/news/?id=1326195882

Летные испытания модернизированного штурмовика Су-25 завершены[/size]


10 января, AVIA.RU - Специалисты завершили летные испытания российского штурмовика Су-25УБМ, передает РИА Новости. Об этом сообщил представитель Минобороны РФ полковник Владимир Дрик.
 
Самолеты Су-25УБМ являются глубокой модернизацией Су-25 (неофициальное название - "Грач"). Новый штурмовик может использоваться как для проведения боевых операций, так и для обучения, подготовки и переподготовки летного состава.
 
"В конце декабря 2011 года главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин подписал акт о завершении первого этапа испытаний модернизированного штурмовика Су-25УБМ. На данном этапе полностью завершены летные испытания нового самолета", - сказал Дрик.
 
По его словам, в 2012 году летный центр имени Чкалова в Ахтубинске (Астраханская область) продолжит испытательные работы с этим самолетом, в частности предстоит протестировать боевые возможности нового прицельно-навигационного комплекса. В его состав входят система обработки и отображения информации, система спутниковой навигации ГЛОНАСС, ближней навигации, станция радиотехнической разведки и ряд других систем.
 
Новые штурмовики отличаются от предшественников наличием современной системы бортового радиолокационного оборудования, более мощным и точным вооружением, возможностью автоматизированного выполнения боевой задачи, повышенной боевой живучестью и надежностью. Радиус действия самолета - 910 километров, скорость - 950 километров в час.
 
Су-25УБМ заменит устаревшие учебно-боевые самолеты Су-25УБ, по своим боевым возможностям он будет соответствовать модернизированному штурмовику Су-25СМ. Су-25УБМ может выполнять задачи в любое время суток, применять высокоточное оружие за пределами действия ПВО противника.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.01.2012 16:02:53
http://www.aex.ru/news/2012/1/9/91578/

В 2011 г. летным составом дальней авиации выполнено более 50 воздушных патрулирований[/size]

В 2011 г. летным составом дальней авиации выполнено более 50 воздушных патрулирований над нейтральными водами в акваториях Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Экипажем Ту-95МС зафиксирован в прошлом году рекорд по продолжительности нахождения в воздухе с несколькими дозаправками, составившей 40 часов, сообщили в пресс-службе Министерства обороны РФ. AEX.ru
 
Такие полеты дают экипажам ценный опыт выполнения задач за пределами Российской Федерации, над мало ориентирной местностью, в сложных климатических условиях, отметили в министерстве.
 
«Кроме того, все полеты проводятся в автономном режиме, в течение длительного времени, в режиме радиомолчания. При этом экипажам вменяются различные задачи боевой подготовки: дозаправка в воздухе топливом, выполнение условных пусков ракет, ведение воздушной разведки, а также взаимодействие экипажей дальней авиации с другими объединениями Военно-воздушных сил -- истребительной авиацией и зенитными ракетными войсками, которые ведут перехват самолетов, прикрывают боевые порядки дальней авиации», - заявили в МО РФ.
 
Практически всегда на различных этапах маршрута патрулирования самолеты дальней авиации сопровождаются истребителями противовоздушной обороны Великобритании, Норвегии, США, Японии и ряда других стран.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.01.2012 16:03:31
http://www.aex.ru/news/2012/1/9/91576/

ВВС России в 2011 учебном году провели более 300 учений[/size]

Всего в 2011 учебном году для подготовки органов управления тактического уровня ВВС было спланировано и проведено на местности более 30 командно-штабных учений и около 80 командно-штабных тренировок, сообщили в пресс-службе Министерства обороны РФ. AEX.ru
 
Высшей и наиболее эффективной формой тактической подготовки органов управления и войск, а также проверки их боевой выучки являются тактические, летно-тактические и тактико-специальные учения. Всего в ВВС в 2011 учебном году проведено более 300 учений различного уровня, отметили в министерстве.
 
Учения в основной своей массе спланированы и проведены без элементов упрощения, что существенно повысило качество тактической выучки и слаженности подразделений и воинских частей.
 
Лучше эта работа в 2011 г. была организована в Северо-Западном и Северо-Кавказском объединениях ВВС и противовоздушной обороны, командовании дальней авиации, отметили в МО РФ.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.01.2012 18:03:07
http://www.interfax.ru/politics/news.asp?id=225283

Индонезия купит у России шесть истребителей Су-30МК2 на $500 млн[/size]

Индонезия закупила у России еще шесть многофункциональных истребителей Су-30МК2, сообщил "Интерфаксу-АВН" во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.

 По его словам, контракт на поставку в Индонезию шести истребителей Су-30МК2 суммарной стоимостью $470 млн подписан "Рособоронэкспортом" и министерством обороны Индонезии в столице Индонезии Джакарте".
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 12.01.2012 15:36:26
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/12/227751.html

ЦАГИ подтвердил проектные характеристики прочности композитного крыла МС-21[/size]

ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского" (ЦАГИ) завершило прочностные испытания прототипа кессона композитного крыла ближне-среднемагистрального самолета МС-21, говорится в сообщении института.

 Исследования выполнялись по заказу компании ЗАО "Аэрокомпозит".

 Как отмечается в пресс-релизе, статические испытания завершили комплекс прочностных исследований и определили предельную нагрузку для данного экземпляра прототипа кессона крыла. В процессе одного из самых ответственных испытаний к прототипу была приложена экстремальная нагрузка, разрушение произошло в ожидаемой зоне. Исследования подтвердили соответствие расчетных моделей и конструктивных параметров кессона, заложенных на этапе проектирования. Полученные данные будут использованы при дальнейшем проектировании самолета МС-21.

 Кроме того, в настоящее время в ЦАГИ начались работы по подготовке к ресурсным испытаниям следующего экземпляра прототипа композитного кессона крыла. Весь комплекс расчетных и экспериментальных исследований направлен на обеспечение безопасности по условиям прочности, аэроупругости и ресурса самолета с композитным крылом.

 Центральный аэрогидродинамический институт - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли РФ, созданный для решения задач фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании госпрограмм развития авиатехники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 16.01.2012 21:29:20
http://www.aex.ru/news/2012/1/16/91794/

В авиацентр в Торжке поступили новые вертолеты[/size]

Торжокский Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала армейской авиации) в рамках оснащения Вооруженных сил России новыми образцами вооружения и военной техники получил 17 новых вертолетов, среди которых Ми-28Н, Ми-35, Ми-8МТВ-5 и Ка-52, сообщили в пресс-службе Министерства обороны РФ. AEX.ru

 На новых вертолетах планируется подготовка летного состава, более того, на вертолетах Ми-35 планируется обучение инструкторов и подготовка иностранных специалистов. Центр также осуществляет переподготовку пилотов для эксплуатации транспортных вертолетов, уточнили в Минобороны.

 До конца января в центр поступят 4 легких вертолета Ка-226. Эти винтокрылые машины предназначены для перевозки личного состава, почты и легких негабаритных грузов в интересах Министерства обороны. До 2020 года планируется закупить до 30 легких вертолетов Ка-226.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 16.01.2012 22:21:52
ЦитатаТоржокский Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала армейской авиации) в рамках оснащения Вооруженных сил России новыми образцами вооружения и военной техники получил 17 новых вертолетов, среди которых Ми-28Н, Ми-35, Ми-8МТВ-5 и Ка-52
Забыли дописать: "... в течение 2010-2011 годов". :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.01.2012 16:52:46
http://www.aviaport.ru/digest/2012/01/17/228057.html

Компания "Сухой" приступила к летным испытаниям третьего серийного истребителя Су-35С[/size]

Сегодня с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А.Гагарина (КнААПО) поднялся в воздух серийный многофункциональный истребитель Су-35С-3. В течение более 2 часов отрабатывались различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись характеристики устойчивости и управляемости. Замечаний к работе двигателей, систем и оборудования нет. Пилотировал самолет летчик-испытатель Тарас Арцебарский.

 В рамках программы летных испытаний на истребителях Су-35 совершено более 400 полетов. Самолеты Су-35-1,2 предъявлены в 929-й Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) на государственные совместные испытания (ГСИ) и с 15 августа с.г. приступили к выполнению согласованной программы. Одновременно к ней подключен первый серийный Су-35С-1. На Су-35-1,2 выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км., на высоте - 2400 кмч., потолок - 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух"-"воздух" - свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая ОЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.

 Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей, с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей (сопровождение 30 и атака 8 воздушных целей, а также сопровождение 4 и атака 2 наземных целей), новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги. Су-35 отличается широкой номенклатурой вооружения большой, средней и малой дальности. Способен нести управляемые авиационные средства поражения (АСП) анти-РЛС, анти-корабль, общего назначения, корректируемые авиабомбы (КАБ), а также неуправляемое АСП. Радиолокационная заметность истребителя по сравнению с самолетами четвертого поколения уменьшена в несколько раз за счет электропроводящего покрытия фонаря кабины, нанесения радиопоглощающих покрытий и уменьшенного количества выступающих датчиков. Ресурс самолета - 6 тыс. летных часов, срок службы - 30 лет эксплуатации, назначенный ресурс двигателей с управляемым соплом - 4 тыс. часов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.01.2012 16:53:31
http://www.aex.ru/news/2012/1/17/91817/

Авиакомпания Red Wings представит в Бахрейне самолет Ту-204СМ[/size]

20 января в рамках Bahrain International Air Show в Манаме авиакомпания Red Wings (Россия) проведет презентацию самолета Ту-204СМ, сообщается на сайте председателя совета директоров Национальной резервной корпорации (владеет авиакомпанией Red Wings) Александра Лебедева. AEX.ru
 
Ту-204СМ - современный российский среднемагистральный самолет, разработанный ОАО «Туполев». Ту-204СМ может перевозить до 215 пассажиров на расстояние до 4800 км. В настоящее время Ту-204СМ проходит сертификационные испытания. Завершение сертификации и начало серийного производства ожидается в 2012 г. Строительство самолета ведется в г. Ульяновск на ЗАО «Авиастар-СП» (входит в структуру ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»).
 
Самолет Ту-204СМ соответствует международным требованиям безопасности полетов, в том числе вновь вводимым  требованиям ИКАО, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Евроконтроля; имеет современную систему послепродажного обслуживания (ППО). Проектный ресурс самолета составляет: 60 000 часов - это 45 000 полетов, или 25 календарных лет.
 
Авиакомпания Red Wings (входит в Национальную резервную корпорацию Александра Лебедева) является крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники. В парке компании - 3 самолета Ту-204-100 и 5 машин Ту-204-100В. Один из лайнеров 2009 года выпуска 19-21 января будет участвовать в авиасалоне в Манаме.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 18.01.2012 15:43:44
ОАК представит Sukhoi Superjet 100 на авиасалоне Bahrain International Airshow[/size] (http://www.aex.ru/news/2012/1/18/91864/)
            
(http://www.aex.ru/images/media/5323.jpg)

Sukhoi SuperJet 100
Фото: Владимир Карнозов

18 января 2012 г., Aviation Explorer -  Объединенная авиастроительная корпорация примет участие в международном авиасалоне Bahrain International Airshow, сообщает пресс-служба ОАК. Продукция Корпорации будет представлена самолетом Sukhoi Superjet 100, первым серийным лайнером ЕК95015, эксплуатирующимся  в парке авиакомпании «Армавиа». Это - дебютная презентация SSJ100 на Ближнем Востоке. Самолет будет демонстрироваться на статической стоянке и примет участие в демонстрационных полетах, в том числе, для потенциальных эксплуатантов. AEX.ru
 
В рамках работы с перспективными заказчиками региона программа Sukhoi Superjet 100 уже была представлена более чем 20 наиболее динамично развивающимся авиакомпаниям, в том числе AirArabia, JazeeraAirways, BahrainAir, KuwaitAirways, OmanAir, SaudiArabianAirlines.Демонстрация самолета позволит авиаперевозчикам наглядно оценить надежность, высокий уровень комфорта, великолепную эргономику кабины экипажа и другие преимущества лайнера. Основная доля перевозок ближневосточных авиакомпаний сосредоточена в районе Персидского Залива. По мере стабилизации обстановки в регионе в среднесрочной перспективе прогнозируется значительный рост мобильности населения, что приведет к увеличению потребности в самолетах разной пассажировместимости, в том числе и региональных лайнерах до 100-120 кресел. Отличительной чертой перевозчиков этого региона является высокий стандарт комфорта. Самолеты SSJ100 являются оптимальным предложением, сочетающим эффективность для региональных перевозок с комфортом современных магистральных лайнеров. Первые соглашения с заказчиками региона компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует заключить в 2012 - 2013гг.
 
На авиасалоне будет также представлена программа Sukhoi Business Jet. За последние два года рост сегмента бизнес-самолетов на Ближнем Востоке составил 15%. Несмотря на то, что программа SBJ стартовала летом 2011г., на бизнес-самолеты уже получены первые заказы от компании Comlux, а также сформирован активный интерес к новому продукту по всему миру, в том числе, и со стороны ближневосточных компаний, предоставляющих эксклюзивные услуги класса «люкс» на рынке авиаперевозок.
 
В течение ближайших 20 лет в регионе ожидается четырехкратный рост пассажирских перевозок. До 2035 года прогнозируемый объем продаж самолетов гражданской линейки Корпорации - самолетов семейств SSJ и МС-21 - на Ближнем Востоке составит порядка 180 машин. Презентация программы МС-21 состоялась на авиасалоне в Дубае в ноябре 2011г. и вызвала большой интерес у ближневосточных авиаперевозчиков. Ближний Восток является одним из наиболее приоритетных регионов продвижения самолетов перспективной линейки ОАК.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 18.01.2012 15:52:23
http://www.aex.ru/news/2012/1/18/91873/

Китай закупит 20 вертолетов Ка-32А11ВС[/size]

Российский вертолет Ка-32 победил в китайском тендере, в результате которого Китай закупит 20 вертолетов Ка-32А11ВС, сообщает Aviation EXplorer со ссылкой на компетентный источник.
 
«Долгожданная и заслуженная победа. Впереди еще несколько тендеров в разных регионах КНР, которые могут увеличить китайскую колонию камовских вертолетов», - отметил источник.
 
Ка-32А11ВС - многоцелевой вариант вертолёта Ка-32А. Вертолёт уникален как перевозчик грузов на внешней подвеске и как «летающий-кран» при монтаже высотных конструкций. Соосная схема несущей системы Ка-32А11ВС обладает рядом серьезных преимуществ в точности висения и маневренности вертолёта, что позволяет ему выполнять монтажные операции высокой степени сложности. Ка-32А11ВС может выполнять широкий спектр работ, включая горизонтальное высотное пожаротушение с помощью водяной пушки.
 
Вертолёт Ка-32А11ВС разработан КБ «Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Серийное производство в Ка-32А11ВС налажено на заводе в Кумертау. На сегодняшний день построено свыше 140 машин, из них около половины эксплуатируется более чем в 30 странах мира.
 
Сегодня Ка-32А11ВС сертифицирован в крупнейших регионах мира в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. В частности, 2011 году вертолет получил сертификат в Бразилии, Индии, в 2009 году - в Европе (сертификат типа EASA.IM.R.133). В 2008 году Ка-32А11ВС сертифицирован в Китае, Индонезии и Южной Корее, в 2007 году - в Чили, в 2005 году - в Мексике. В 2006 году в Канаде вертолёту было выдано дополнение к сертификату летной годности, предоставляющее возможность авиаперевозок служебных пассажиров (сам сертификат был выдан Канадой вертолёту еще в 1998 году).
 
Вертолёты типа Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются национальными операторами в Испании, Португалии, Колумбии, Швейцарии, в Канаде, Южной Корее, на Тайване, в Японии, Китае и других странах, а также зарубежными компаниями на условиях лизинга в Бразилии и Чили.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 19.01.2012 15:08:06
http://vpk.name/news/63467_na_voronezhskom_aviapoligone_smontirovana_noveishaya_informacionnaya_sistema.html

На воронежском авиаполигоне смонтирована новейшая информационная система[/size]

На авиационном полигоне в Воронежской области смонтирована новейшая система информационного обеспечения авиационных учений, предназначенная для сбора, обработки, отображения информации об учебных воздушных боях, а также оперативной оценки результатов боевого применения по наземным целям. Об этом ИА REGNUM сообщил начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Андрей Бобрун.

 Основу системы составляют 3 пункта наблюдения, оснащенные видеокамерами и радиолокаторами кругового обзора, а также станциями регистрации информации. Наблюдательные пункты осуществляют визуальное определение выполнения всех поставленных задач на полигоне и выводят информацию на экран руководителя полетов. Автоматизированный комплекс во время учений осуществляет контроль за воздушной обстановкой вокруг полигона, записывает и выводит на монитор мишенную обстановку, а также положение самолетов и вертолетов при подготовке и нанесении авиационных ударов различными видами вооружения. Применение данного комплекса позволяет руководителю полетов оперативно оценивать уровень подготовленности летного состава при выполнении учебно-боевых задач, а также визуально отслеживать точность поражения наземных целей, подчеркнул представитель ЗВО.

 Помимо видеонаблюдения комплекс записывает радиообмен группы руководства полетами с экипажами, фиксирует действия руководителя полетов по управлению экипажами в воздухе. Совокупность собранных данных позволяет воспроизвести весь воздушный бой, что дает возможность руководителю полетов максимально точно проанализировать и оценить действия экипажей самолетов при разборе выполнения учебно-боевых задач. Полученные данные записываются в память компьютера, что позволяет проанализировать динамику профессионального роста на протяжении всего периода обучения, вплоть до отдельного летчика.

 В ближайшее время система начнет оценивать действия экипажей новых Су-34, которые поступили на вооружения войск ЗВО в конце 2011 года.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 19.01.2012 15:10:44
http://сделаноунас.рф/blogs/12701/

«Вертолеты России» запускают программу создания беспилотников[/size]

«Вертолеты России» получили около 5 млрд рублей на разработку трех типов беспилотников. Еще столько же требуется на расширение модельного ряда к 2020 году. Госхолдинг обладает технологической базой, но разработки пока не запущены в производство, замечают источники в отрасли.

 Минобороны выбрало холдинг «Вертолеты России» основным разработчиком дронов -- беспилотных аппаратов вертолетного типа, рассказали «Газете.Ru» три источника в отрасли.

 По словам одного из них, объем финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по беспилотной тематике «Вертолетов России» в рамках гособоронзаказа достиг 5 млрд рублей.

 «Опытно-конструкторские работы по созданию беспилотного самолета в зависимости от массы и тактико-технических характеристик стоит от 500 млн до 1 млрд рублей. По вертолетам разработки сложнее, по цене они примерно на 30% дороже, -- поясняет источник. -- 1,3 млрд рублей за ОКР по беспилотнику массой около 200 кг -- адекватная цена».

 «Вертолеты России» получили бюджетное финансирование по трем проектам. В дальнейшем модельный ряд может быть увеличен до пяти аппаратов, знают источники.

 По заказу Минобороны холдинг разрабатывает беспилотник малой дальности стартовой массой 300 кг (полезная нагрузка до 100 кг) -- проект Ка-135 (ранее проходил как проект «Роллер»). Опытные образцы должны быть созданы к 2015 году.

 Зарубежный аналог и конкурент на российском рынке -- Camcopter S-100 австрийской фирмы Schiebel; сборка S-100 для российских пограничников уже налажена компанией «Горизонт» в Ростове-на-Дону.

 Другая разработка в рамках гособоронзаказа -- тяжелый (взлетной массой до 3 тонн) беспилотный вертолет с рабочим названием «Альбатрос». Он может быть использован как ударный или транспортный.

 Опытный образец должен появиться в 2017 году.

 В конце 2011 года «Вертолеты России» получил третий военный заказ -- на опытно-конструкторские работы по модульному беспилотному вертолету типа Ка-175 взлетной массой 700 кг с радиусом действия до 300 км.

 Изначально по этому направлению «Вертолеты России» продвигали аппарат «Коршун» ОКБ «Ротор», но после изменений требований заказчика ставка была сделана на новый проект ОАО «Камов».

 Конкурентом проекта источники «Газеты.Ru» называют беспилотный вертолет БПВ-500 петербургское НПО «Радар ММС», но заказчик предпочел камовский вариант (в «Радаре ММС» от комментариев на эту тему отказались).

 Выбор «Вертолетов России» как основного разработчика беспилотных вертолетов для нужд Минобороны источники «Газеты.Ru» называют логичным. «Это большой государственный холдинг с сильной базой -- и интеллектуальной, и производственной, -- говорит собеседник ,,Газеты.Ru" в отрасли. -- Осенью на беспилотную тематику были мобилизованы значительные ресурсы».

 Другой источник скептичен: «Беспилотников ,,Вертолетов России" пока никто на рынке не видел, не было ни одной поставки -- ни по открытым, ни по закрытым контрактам».

 И участие государства в капитале компании не является решающим фактором в выборе поставщика, убеждает источник, напоминая, что ОКР ценой около 2 млрд рублей на беспилотник самолетного типа массой до 1 тонны получила частная компания «Транзас», а НИР стоимостью в 1 млрд рублей по беспилотному самолету массой до 5 тонн -- ОКБ «Сокол».

 Обе компании не принадлежат государству.

 Один из участников тендера -- РСК МИГ, входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию, -- подал иск о признании недействительным размещение этого госзаказа.

 Первоначально Минобороны закупило партию беспилотников в Израиле для ознакомления с технологиями и опытом применения дронов.

 Руководитель дирекции беспилотных программ «Вертолетов России» Геннадий Бебешко от комментариев отказался, сославшись на «засекреченность программы». «Холдинг ,,Вертолеты России" традиционно не раскрывает параметры заключенных контрактов, включая контракты по линии Министерства обороны», -- пояснил пресс-секретарь холдинга Роман Кириллов.

 Нормативную документацию по проекту «Вертолетов России» будет готовить центр экспертизы и сертификации авиационных тренажеров Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Там не смогли оперативно прокомментировать свое участие в этом проекте.

 Инвестпрограмму до 2020 года для реализации всего модельного ряда в «Вертолетах России» оценивают в сумму около 10 млрд рублей, следует из презентации госхолдинга, имеющейся в распоряжении «Газеты.Ru».

 По расчетам холдинга, потребность мирового рынка в беспилотных вертолетах к 2025 году составит около 7 тыс. аппаратов, российского -- около 750 аппаратов, в том числе 350 для силовых ведомств России и 250 для компаний топливно-энергетического комплекса.

 Гражданские пользователи пока не проявили открытого интереса к разработкам госхолдинга.

 Представитель «ЛУКойла» Дмитрий Долгов пояснил: «Предложений по беспилотникам поступало огромное количество, в том числе из-за рубежа, но мы не видим ни экономической, ни производственной целесообразности в использовании такого рода девайсов». ТНК-ВР анонсировала создание парка беспилотных летательных аппаратов для контроля за Самотлорским месторождением, но их для компании создают в Центре космических исследований в подмосковном Королеве. О похожем проекте говорили и в нефтесервисном подразделении «ЧТПЗ-Римера».

 Российские компании предпочитают беспилотники самолетного типа -- они дешевле и, как правило, вполне удовлетворяют требованиям заказчика. Массово беспилотную авиацию в гражданском секторе в России пока не используют.

 «Традиционно в мире военные являются основными заказчиками беспилотных систем, в том числе вертолетного типа, -- говорит главный редактор интернет-портала ,,Беспилотная авиация" (uav.ru) Денис Федутинов. -- В США существует несколько беспилотников достаточно крупного класса, которые уже используются в вооруженных силах».

 «Опыт, наработанный отечественными специалистами еще в советские годы при разработке беспилотных систем, постепенно девальвируется, -- считает Федутинов. -- Но очевидно, что компаниям-разработчикам невозможно осилить создание линейки БЛА вертолетного типа без финансовой поддержки со стороны заказчика в лице Министерства обороны».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 19.01.2012 19:52:18
http://www.avia.ru/news/?id=1326983230

Россия может продать на Ближнем Востоке 60 самолетов "Суперджет" в ближайшие 15-20 лет[/size]

19 января, AVIA.RU -  В течение ближайших 15-20 лет Россия может продать около 60 самолетов «Сухой Суперджет-100» в страны Ближнего Востока, сообщает Взгляд.ру со ссылкой на первого вице-премьера Виктора Зубкова.
 
В ходе международного аэрошоу в Бахрейне г-н Зубков отметил, что на этом авиасалоне Россия не покупает иностранные разработки. «Мы пока только свои разработки предлагаем», - сказал первый вице-премьер.
 
Напомним, первый вице-премьер Виктор Зубков показал королю Бахрейна Хамаду Бен Исе Аль Халифе российские самолеты на открывшемся в четверг международном авиасалоне в арабском государстве. По словам Зубкова, король по достоинству оценил преимущество лайнера «Сухой Суперджет-100» и теперь «определенная партия самолетов может быть закуплена Бахрейном».
 
«Бахрейн Эйр» может приобрести от трех до пяти «Суперджетов», рассказал ранее исполнительный директор авиакомпании Ричард Нутталл.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 19.01.2012 19:56:42
http://vz.ru/news/2012/1/19/554817.html

Королю Бахрейна понравился «Суперджет»[/size]     
 19 января 2012, 15:22

Первый вице-премьер Виктор Зубков показал королю Бахрейна Хамаду Бен Исе Аль Халифе российские самолеты на открывшемся в четверг международном авиасалоне в арабском государстве.

Ключевым элементом российской экспозиции стал пассажирский самолет «Сухой Суперджет-100», который выполняет полеты в компании «Армавиа». Старший вице-президент компании «Сухой» Игорь Сырцов рассказал королю, что этот лайнер назван «Юрий Гагарин» в честь первого космонавта, передает ИТАР-ТАСС.

Король Бахрейна зашел в салон бизнес-класса, присел в одно из пассажирских кресел, заметил, что оно весьма комфортное.

После этого Зубков пригласил монарха в кабину пилотов. Российский вице-премьер расположился в капитанском кресле, королю досталось место второго пилота. Хамад Аль Халифа расспросил пилотов, насколько шумно в кабине, для чего предназначены различные приборы.

«Никогда не пробовал таким управлять», - прокомментировал он. «У нас есть центр подготовки, мы можем повысить вашу квалификацию», - сказал командир воздушного судна.

«Полетели в Москву», - в шутку предложил Зубков. «Но я не знаю дороги на Москву», - рассмеялся король. «Я покажу, нет проблем», - откликнулся первый пилот.

Зубков поинтересовался у своего спутника, понравился ли ему лайнер. «Очень понравился, вполне конкурентоспособный, такой рабочий», - отметил монарх. «Ну, Ваше Величество, берем пять», - смеясь, предложил первый вице-премьер. «Да, неплохая идея, надо, - задумался король. - Важно, чтобы между нашими странами была прямая связь. Мы считаем, что Россия продвинулась очень далеко вперед во всех областях».

В свою очередь Сырцов рассказал правителю Бахрейна, что представляемый Россией авиалайнер будет удобен для использования на внутренних авиалиниях региона, где не нужны очень большие самолеты, а достаточно всего 100-120-местных. Чтобы бахрейнская сторона быстрее приняла решение о покупке наших гражданских самолетов, представители компании подарили королю уменьшенную модель самолета.

В ходе осмотра экспозиции авиасалона король Бахрейна несколько раз спрашивал Зубкова, увидит ли он сегодня летчиков пилотажной группы «Русские витязи». Первый вице-премьер РФ пообещал их познакомить и привел своего спутника в шале пилотов. Король первым делом поинтересовался, сколько истребителей россияне привезли в этот раз. Оказалось, что показательный полет будет выполняться группой из четырех самолетов Су-27.

«А могут и 40 вместе выступать?» - поинтересовался монарх. Летчики заверили, что такая задача им по плечу. Король спросил, могут ли самолеты, которые будут участвовать в показательном выступлении, совершать боевые вылеты.

«Это будет боевой самолет, он полностью готов - подвешиваются ракеты, прицел есть, может выполнять боевой полет», - рассказал командир группы Андрей Алексеев.

Во время осмотра выставки Зубков встретился с наследным принцем Бахрейна Сальманом Бен Хамадом Бен Исой Аль Халифой. Тот сообщил Зубкову, что у него есть мечта - посетить Санкт-Петербург.

«Я знаю, что летом мой брат хотел бы полететь в Россию, а я лично хотел бы посетить Санкт-Петербург», - сказал он. «Так надо приехать на форум (Петербургский международный экономический форум - прим. ВЗГЛЯД), я вас приглашаю, - ответил первый вице-премьер. - Я покажу вам Санкт-Петербург, я сам оттуда родом».

Наследный принц с большим удовольствием принял приглашение и обещал обязательно приехать, добавив, «что здесь недалеко, четыре часа лету, ближе, чем Лондон».

Российско-бахрейнская делегация побывала и на стоянке «Русских витязей». Король по трапу поднялся в один из истребителей, однако за штурвал садиться не стал. Он объяснил, что в национальной одежде это делать рискованно, удобнее военный китель. Пилоты на прощание подарили своему гостю вымпелы ВВС России и своей пилотажной группы.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 20.01.2012 09:42:53
20 января исполняется 59 лет (1953) со дня первого полёта межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 (103М)  конструкции В.М. Мясищева.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 21.01.2012 11:08:09
http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/index.htm

«Авиастар-СП» передал управлению делами президента второй самолёт Ту-204-300 (в VIP-комплектации)[/size]

(http://s018.radikal.ru/i507/1201/5e/64ccbcd74b5f.jpg)

20 января 2012 г. на территории ЗАО «Авиастар - СП» в ходе рабочей поездки заместителя председателя Правительства Российской Федерации Д.О.Рогозина в Ульяновскую область состоялась торжественная передача второго самолета Ту-204-300. Заказчиком лайнера является специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента РФ. Это среднемагистральный пассажирский самолет с русскоязычной кабиной и укороченным на 6 метров фюзеляжем. Дальность полета составляет 8500 км. Данный самолет от базовой «трёхсотки» отличает салон повышенной комфортности, который надёжно защищён от шума и оборудован самыми современными системами связи.

          В торжественной церемонии приняли участие вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин, представители Объединенной авиастроительной корпорации, ОАО «Туполев», СЛО «Россия», губернатор Ульяновской области, руководство ЗАО «Авиастар-СП». В рамках торжественного мероприятия был подписан акт приёма-передачи самолёта Ту-204-300.

          «На «Авиастаре», мы надеемся, будет запущено серийное производство сразу нескольких классов машин гражданской и военной авиации. Речь идет о том, что мы выходим на стабильные закупки отечественной техники. Это самолеты семейства Ту-204, в том числе Ту-204СМ. Речь также пойдет о модернизации практически нового самолета Ил-476. На Ульяновском авиационном предприятии будут выпускаться десятки самолетов. Планы большие. Сейчас главное - решить проблемы, которые существуют между заказчиками и исполнителями, между Министерством обороны и самой промышленностью. Речь должна пойти о справедливой цене, в которую нужно заложить такую разумную норму рентабельности,позволяющую проводить амортизацию основных фондов и одновременно покупать новое оборудование»,  - отметил заместитель председателя Правительства РФ Д.О.Рогозин.

          В рамках визита Дмитрий Рогозин встретился и с трудовым коллективом предприятия. Заслуженные работники «Авиастара» были награждены почетными грамотами.

          Также вице-премьер посетил производство окончательной сборки «Авиастар-СП». Заместителю Председателя Правительства РФ был представлен приоритетный проект ульяновского авиационного завода - модернизированный транспортный самолет (изд. 476).
         
После экскурсии состоялось рабочее совещание по вопросам развития гражданской, военной и транспортной авиации.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 21.01.2012 14:59:50
http://www.ria.ru/company/20120120/544498836.html

"Туполев" ведет переговоры с рядом компаний о поставках Ту-204СМ[/size]
16:40 20/01/2012

МАНАМА (БАХРЕЙН), 20 янв - РИА Новости. ОАО "Туполев" ведет переговоры о поставке самолетов Ту-204СМ с несколькими заказчиками, в частности, с авиакомпаниями РКК "Энергия", "Башкирскими авиалиниями" и Red Wings, сообщил журналистам в рамках авиасалона в Бахрейне директор департамента коммуникаций и маркетинга ОАО "Туполев" Андрей Туполев.

Туполев отметил, что всего переговоры идут с семью-девятью заказчиками, а предварительный пакет заказов - 140 самолетов. "Планируем поставки 140 самолетов", - сказал он.

Пассажирский самолет Ту-204
 Инфографика | Купить иллюстрацию
Характеристики и технические данные.

"Есть предварительный заказ от РКК "Энергия" от 3 до 5 самолетов Ту-204СМ для авиакомпании "Космос", - сообщил Туполев, отметив, что также ведутся переговоры с башкирской авиакомпанией (соглашение на поставку 15 самолетов и опцион еще на 15 самолетов).

Red Wings планирует приобрести 10-15 самолетов Ту-204СМ, сказал владелец компании Александр Лебедев. "Мы предварительно на совещании у Мантурова (заминистра Минпромторга - ред.) говорили о 10 самолетах", - уточнил он.

Ту-204СМ - глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса).[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 21.01.2012 15:02:40
http://www.ria.ru/defense_safety/20120120/544613934.html

Серийный выпуск самолета Ту-204СМ начнется в середине года - Рогозин[/size]
18:45 20/01/2012

УЛЬЯНОВСК, 20 янв - РИА Новости. Сертификация нового пассажирского самолета Ту-204СМ производства ульяновского "Авиастар СП" будет завершена в середине текущего года, и в эти же сроки начнется серийное производство этих самолетов, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

Ту-204СМ - глубокая модернизация самолета Ту-204. Вопрос о целесообразности продолжения программы производства Ту-204СМ встал после того, как сорвались контракты на поставку этих самолетов в Иран и авиакомпании "Москва" (бывшая "Атлант-Союз"). Однако в начале прошлого года рабочая группа при Минпромторге РФ решила продолжить программу по доработке, сертификации и началу серийного производства этого самолета.

"Думаю, что где-то в июне будет закончена сертификация, и в середине года начнется серийное производство", - сказал Рогозин в пятницу в беседе со сторонниками Общероссийского народного фронта.

В пятницу после окончания рабочего дня вице-премьер посетил общественную приемную премьер-министра Владимира Путина, баллотирующегося в президенты РФ.

Рогозин заверил активистов ОНФ, что федеральные власти в ближайшие годы планируют выделить значительные средства на закупку лайнеров, которые будут строиться на ульяновском заводе "Авиастар СП".

В частности, он напомнил, что на этом заводе до 2020 года планируется построить 10 Ан-124 "Руслан" и несколько десятков Ил-476.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 22.01.2012 12:24:21
--
Истребители Су-33 выполнили десять посадок на палубу «Адмирала Кузнецова» в Средиземном море
/ Армия и Флот

Палубные лётчики Северного флота совершенствуют своё лётное мастерство, выполняя полёты с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в центральных районах Средиземного моря. «За прошедшие сутки пилотами авиакрыла отработана очередная лётная смена, в ходе которой было выполнено восемь проходов тяжёлых истребителей Су-33 над палубой корабля и десять посадок», -- сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС официальный представитель СФ капитан 1-го ранга Вадим Серга.
 «В воздухе палубные лётчики отрабатывали элементы ведения учебного воздушного боя, перехвата и совершенствовали навыки выполнения фигур высшего и сложного пилотажа», -- уточнил он.
.
.
.
.
 
--
ОАО «Роствертол» построил ещё 2 Ми-28Н.
28 декабря прошлого года я уже сообщал, что ОАО «Роствертол» построил пару новых боевых вертолётов Ми-28Н: http://sdelanounas.ru/blogs/11939/


Не прошло и месяца, а в небе Ростова-на-Дону появилась очередная пара новеньких Ми-28Н. Снимок сделан 20 января, вертолёты ещё не имеют окраски и опознавательных знаков ВВС России. Таким образом, количество готовящихся к передаче новых Ми-28Н достигло 4-х. Предположительно, в феврале (или марте) можно ждать пополнения в рядах армейской авиации!
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.01.2012 16:06:31
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13603/

Сирия отвоевала очередные Як-130. Москва и Дамаск подписали новый военный контракт[/size]

Как стало известно "Ъ", Москва и Дамаск подписали новый контракт на поставку 36 учебно-боевых самолетов Як-130. Его исполнение начнется сразу же после того, как Сирия перечислит аванс. Однако эксперты считают, что судьба заключаемых с Дамаском контрактов на поставку оружия и военной техники может повторить судьбу ливийских контрактов, когда из-за санкций Совета Безопасности ООН Москва была вынуждена отказаться от контрактных обязательств и потеряла потенциальные 4 млрд долл США.

О подписании нового контракта на самолеты Як-130 между Москвой и Дамаском "Ъ" рассказал источник, близкий к "Рособоронэкспорту". По его словам, в декабре стороны провели предконтрактную работу, после чего был подписан окончательный контракт. По его словам, сумма контракта составила около 550 млн долл США (примерно 15,3 млн за одну машину).

Как отметил источник "Ъ" в авиапромышленном комплексе, загрузка Иркутского авиастроительного завода (входит в корпорацию "Иркут") вполне позволит выполнить этот контракт в сжатые сроки. "Несмотря на загрузку предприятия по производству 55 учебно-боевых Як-130 в рамках гособоронзаказа, создать 36 новых машин для внешнего потребителя вполне по силам,-- говорит собеседник "Ъ".-- Как только Сирия перечислит России аванс, завод сразу же приступит к сборке второй партии для Дамаска". Ранее ВВС Сирии проводили обучение пилотов на чешских самолетах L-39 Albatros.

От официальных комментариев в "Рособоронэкспорте" и корпорации "Иркут" вчера отказались.

"Это контракт с очень высокой степенью риска,-- считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.-- С учетом нестабильной политической обстановки в Сирии и сильного давления со стороны США сложно предсказать, что будет дальше. Ныне существующий режим Башара Асада может пасть, и это выльется в финансовые и имиджевые потери для России". Напомним, что, по словам гендиректора "Рособоронэкспорта" Анатолия Исайкина, сумма потерь от потенциальных невыполненных заказов в Ливии из-за введенного Совбезом ООН эмбарго составила около 4 млрд долл.

Поводы для беспокойства у России действительно есть. В начале января постоянный представитель США при ООН Сюзан Райс открыто выразила обеспокоенность поставками Россией оружия в Сирию. "Мы обеспокоены поставками вооружения в Сирию и хотим разъяснить свою позицию любой стране, обеспечивающей Дамаск оружием,-- заявила госпожа Райс.-- Однако, к сожалению, эмбарго на поставки вооружения в Сирию не введено, хотя, по нашему мнению, это стоило бы сделать". При этом она подчеркнула, что ситуация осложняется "нежеланием некоторых членов Совета Безопасности, включая Россию, вводить любые санкции против сирийского режима".

В ответ 18 января министр иностранных дел РФ Сергей Лавров заявил, что Россия не считает необходимым объясняться и оправдываться, потому что не нарушает "никаких международных договоренностей, никаких резолюций Совета Безопасности". "Мы торгуем с Сирией только тем, что не запрещено международным правом",-- говорит он.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 23.01.2012 16:07:20
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/13607/

Началась сборка новой версии вертолета Ми-171[/size]

Московский вертолетный завод имени Миля приступил к сборке первого прототипа вертолета Ми-171А2, сообщает ИТАР-ТАСС. Ранее Улан-Удэнский авиационный завод передал МВЗ фюзеляж нового вертолета, начало серийного производства которого запланировано на первую половину 2014 года. Как ожидается, поставки первых Ми-171А2 начнутся уже в конце 2014 года. До этого времени машина пройдет ряд летных испытаний, а также сертификацию по российским и зарубежным летным стандартам.

Ми-171А2 создается на базе Ми-171А1, который, по данным холдинга "Вертолеты России", признан лучшим по уровню безопасности полетов среди вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Новый вертолет будет отличаться уменьшенной стоимостью обслуживания и одного летного часа. Согласно проекту, Ми-171А2 с основными топливными баками сможет выполнять полеты на расстояние до 850 километров. На внешней подвеске вертолет сможет перевозить грузы массой до пяти тонн.

Кроме того, на Ми-171А2 можно будет осуществлять полеты при температуре окружающего воздуха от -50 до 50 градусов Цельсия. Будет также увеличена допустимая скорость бокового ветра, при которой можно будет осуществлять висение. Другие технические характеристики новой машины пока не известны.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.01.2012 14:53:01
http://www.aex.ru/news/2012/1/23/92018/

Двигатель SaM146 1S18 сертифицирован EASA[/size]

17 января 2012г. PowerJet получил Сертификат типа на двигатель SaM146 1S18 для регионального самолета Sukhoi Superjet 100 от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), сообщили в пресс-службе компании. AEX.ru
 
"Получение Сертификата типа двигателя SaM146 1S18 является еще одной важной вехой для PowerJet," - сказал Jacques Desclaux, Председатель и Главный исполнительный директор PowerJet. - "Данный вариант двигателя существенно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)."
 
Одной из главных особенностей нового варианта двигателя SaM146 1S18 является взлетная тяга (16,100 фунтов), позволяющая эксплуатировать вариант самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой (MTOW) и увеличивать дальность полета до 4,578 км (2,470 морских миль) с полной пассажировместимостью. В двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства, не требующая изменений конфигурации самолета, отметили в компании.
 
Со времени ввода в эксплуатацию в апреле 2011г. самолет Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146 подтвердил свои характеристики в коммерческой эксплуатации. На 31 декабря 2011г. двигатель SaM146 имел более 6500 часов налета, облетев более 40 пунктов назначения по всему миру. Двигатель SaM146 имеет коэффициент технической готовности к вылету, превышающий 99%.
 
На сегодняшний день самолет Sukhoi Superjet 100 имеет 168 твердых заказов.
 
PowerJet участвует в продажах самолета SSJ100 и маркетинговых инициативах вместе с изготовителем самолета компанией Гражданские самолеты Сухого (ГСС) и совместным предприятием SuperJet International (Sukhoi/Alenia Aeronautica) по маркетингу.
 
Напомним, EASA и Российское сертификационное агентство АР МАК выпустили Сертификат типа двигателя SaM146 1S17 23 июня и 9 августа 2010г., соответственно, сертифицируя двигатель SaM146 для эксплуатации на региональном реактивном самолете.
 
PowerJet является дочерней компанией Snecma (Группа Safran, Франция) и НПО»Сатурн» (Россия) с равными долями собственности. Она отвечает за силовую установку SaM146, включая разработку, производство, маркетинг, продажи и обслуживание. Двигатель SaM146, развивающий тягу от 15400 до 17800 фунтов, по своим габаритным размерам отвечает требованиям, предъявляемым к современным региональным самолетам. Первое применение двигателя SaM146 -  новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.01.2012 14:54:10
http://www.avia.ru/news/?id=1327392991

Поисковики нашли обломки самолета, разбившегося в 1944 году в Приморье[/size]

Поисковики отряда "Авиапоиск" обнаружили в пригороде Артема в Приморье обломки советского штурмовика Ил-2 Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота, разбившегося в 1944 году, сообщает РИА Новости. Об этом рассказал командир отряда Ярослав Ливанский.
 
"В субботу 21 января 2012 года группа отряда "Авиапоиск" нашла и подтвердила место гибели штурмовика Ил-2 Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота. Поиски легендарной машины длились с весны 2011 года, но найти место залегания обломков не удавалось из-за отсутствия специального оборудования", - уточнил Ливанский.
 
Он рассказал, что самолет Ил-2 разбился 25 июля 1944 года в 13.20 во время тренировочного полёта на полигоне "Эль-Пауза". Штурмовик взлетел с аэродрома "Кневичи" для выполнения первого самостоятельного полета на бомбометание. Во время задания летчик допустил ошибку, после чего самолет потерял скорость и сорвался в штопор.
 
"Удар был таким сильным, что стальной бронекорпус с экипажем вошел в землю на восемь метров. Поисково-спасательная команда попыталась извлечь экипаж, но сделать этого не смогла: бронекоробка ушла слишком глубоко в грунт. Родным двух погибших отправили извещения о гибели, указав, что они похоронены на местном кладбище, хотя тела оставались в земле", - отметил Ливанский.
 
Ливанский добавил, что со временем обломки самолета затянулись болотной землей, и место его крушения было забыто. Теперь, после того, как оно вновь было обнаружено, в ближайшее время отряд "Авиапоиск" начнет подготовительные работы к подъему легендарного самолета для извлечения останков экипажа.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.01.2012 15:02:24
"Русские витязи" в Бахрейне. 19-21 января (http://fotografersha.livejournal.com/201165.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 25.01.2012 15:02:00
http://www.avia.ru/news/?id=1327486450

Российский военный экспорт достиг $12 миллиардов[/size]

Военный экспорт России по итогам 2011 года составил около 12 миллиардов долларов. Об этом, как сообщает Lenta.ru заявил генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов.
 
По его словам, поставки военной продукции по линии "Рособоронэкспорта" в прошлом году составили 10,7 миллиарда долларов. "В этом году будет за 12 миллиардов. Это точно", - сказал Чемезов, отметив, что такой прогноз позволяет сделать текущий объем портфеля экспортных заказов.
 
В настоящее время портфель заказов на российскую военную продукцию составляет 30-35 миллиардов долларов. "Задел у нас достаточно большой, и он фактически не уменьшается. Колебания есть определенные. Обычно к концу года снижается, потом в начале года опять повышается. Но в целом тенденция положительная", - рассказал Чемезов. По объемам продаж военной техники Россия занимает второе место в мире после США. В начале декабря 2011 года Управление военного сотрудничества (DSCA) Пентагона объявило, что американский военный экспорт в 2011 году составил 34,8 миллиарда долларов.
 
В декабре прошлого года сообщалось, что объем военного экспорта по линии "Рособоронэкспорта" в 2011 году составил около десяти миллиардов долларов, при этом общий итоговый объем продаж прогнозировался на уровне 11 миллиардов долларов. По словам заместителя генерального директора "Рособоронэкспорта" Виктора Комардина, в прошлом году России заключила контракты на поставку вооружений и военной техники с 70 странами мира.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.01.2012 21:40:50
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/27/228723.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию пятый Sukhoi Superjet 100[/size]

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" ввело в эксплуатацию пятый самолет Sukhoi Superjet 100, сообщила пресс-служба авиакомпании.

 Воздушное судно в пятницу выполнило перелет из Комсомольска-на-Амуре в Москву (аэропорт "Шереметьево").

 Как сообщалось ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и "Аэрофлот"подписали 23 января акт сдачи-приемки пятого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95015.

 Самолет передан "Аэрофлоту" по договору финансового лизинга с компанией "ВЭБ-лизинг". Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - экономического.

 "Аэрофлот" эксплуатирует самолеты SSJ100 на внутренних и международных маршрутах небольшой протяженности. Воздушные суда данного типа будут выполнять регулярные рейсы из "Шереметьево" в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск, Пермь, Волгоград, Анапу, Минск и Осло, Будапешт и Самару.

 "Аэрофлот" занимает первое место в рейтинге российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2010 г. увеличила перевозку пассажиров на 29% - до 11 млн 285,8 тыс. человек. Парк авиакомпании состоит из 10 Boeing 767, 14 Airbus A330, 18 Airbus A321, 43 Airbus A320, 15 Airbus A319, 6 Ил-96-300, 4 Sukhoi Superjet 100, 3 MD-11(F). Основным акционером "Аэрофлота" является российское государство - 51,17%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 28.01.2012 23:35:10
http://sdelanounas.ru/blogs/13043/#cut

Бортовое меню «Аэрофлота» на третьем месте в рейтинге американского Huffington Post

ОАО «Аэрофлот -- российские авиалинии» заняло третье место в мировом рейтинге авиакомпаний с лучшим бортовым меню. Рейтинг был составлен влиятельным американским интернет-изданием Huffinggton Post. Этот ресурс, сочетающий функции онлайн-газеты и блога, который привлекает 25 млн уникальных посетителей ежемесячно, является одним из лидеров по посещаемости в США, а также имеет версии в ряде других стран.
Составляя упомянутый рейтинг, Huffington Post поставил перед собой задачу помочь читателям «в выборе авиакомпании, где накормят отличным обедом». Первую строчку в составленном рейтинге заняла авиакомпания Singapore Airlines, заслужившая наивысший балл -- 5. На втором месте Virgin Atlantic.
Третье место делят «Аэрофлот» и American Airlines. Полученная ими оценка означает достаточно высокое положение среди авиакомпаний, которые уделяют своей бортовой кухне повышенное внимание.
Ниже следуют авиакомпании Alitalia (2 балла), а также набравшие по одному баллу Air Canada и United/Continental.
В рейтинге присутствуют не только рецензии, но и приведены фотографии блюд, которые подает пассажирам тот или иной перевозчик. При этом в поле внимания попали не только фирменные кулинарные творения, но и блюда, которым традиционно отдают предпочтение американцы, например гамбургеры и пицца.
Ранее, по оценкам британского портала Skyscanner, который позволяет подобрать авиарейсы с оптимальными условиями перевозки, «Аэрофлот» уже попадал в десятку лучших.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 31.01.2012 23:39:29
http://lenta.ru/news/2012/01/31/mmrca/
ЦитатаФранцузы победили в индийском тендере на истребители

Французская авиастроительная компания Dassault стала победителем индийского тендера MMRCA на поставку 126 многофункциональных средних истребителей, сообщает IBN Live со ссылкой на источники в ВВС Индии. В индийском конкурсе французская компания, представившая ВВС истребители Rafale, обошла европейский консорциум Eurofighter с его самолетом Typhoon. Как ожидается, с Dassault будет подписан контракт стоимостью 10,4 миллиарда долларов.
Госсекретарь Франции по внешней торговле Пьер Лелюш (Pierre Lellouche) подтвердил победу Dassault в индийском тендере, передает Agence France-Presse. "Мы выиграли тендер", - заявил Лелюш, отметив при этом, что сторонам предстоит еще согласовать множество деталей перспективной сделки.

Как отмечает портал, ВВС Индии выбрали Rafale, поскольку управление этим самолетов и его техническое обслуживание во многом схожи с таковыми у истребителей Mirage 2000, стоящих на вооружении индийских военно-воздушных сил. Кроме того, как уточняет NDTV, коммерческое предложение Dassault оказалось выгоднее предложения Eurofighter. Какую сумму запросил европейский консорциум, не уточняется.

По данным Reuters, в ближайшее время начнутся переговоры между министерством обороны Индии и Dassault, в ходе которых будет определена окончательная стоимость французских истребителей и параметры поставки самолетов. По данным агентства, подписание контракта состоится в следующем финансовом году, который начнется в Индии 1 апреля 2012 года.

Министерство обороны Индии проводило тендер MMRCA с августа 2007 года. Изначально в нем участвовали французская компания Dassault, американские Boeing и Lockheed Martin, шведская Saab, российская РСК "МиГ" и европейский консорциум Eurofighter. Они предлагали военным истребители Rafale, F/A-18 Super Hornet, F-16IN Super Viper, JAS 39 Gripen IN, МиГ-35 и Typhoon соответственно. В конце апреля был объявлен короткий список финалистов конкурса, в который вошли Rafale и Typhoon.

Следует отметить, что если контракт в Dassault будет подписан, он станет первым соглашением на экспорт истребителя Rafale за всю историю этого самолета. Ранее сообщалось, что по условиям сделки с победителем тендера MMRCA, 18 истребителей ВВС Индии должны будут получить в полностью собранном виде, в то время как остальные будут выпущены по лицензии на территории страны. Кроме того, условия соглашения могут быть расширены опционом на покупку еще 64 истребителей.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 06.02.2012 14:47:43
http://www.aviaport.ru/news/2012/02/03/229161.html

Sukhoi Superjet 100 получил сертификат типа EASA[/size]

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), говорится в сообщении ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".

 Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100. Церемония вручения сертификата типа EASA компании "Гражданские самолеты Сухого" состоится в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве 24 февраля 2012 г.

 Получение сертификата EASA путем валидации сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с сертификационными центрами, компанией Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica) и главными поставщиками оборудования и систем самолета, говорится в сообщении. Процесс валидации позволил подтвердить соответствие лайнера SSJ100 жестким европейским авиационным правилам, результатом чего стала выдача Сертификат типа EASA.

 Программа европейской валидации включала ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности пилоты EASA провели сессии на интегральном стенде ГСС "Электронная птица" и приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 летных часов для того, чтобы убедиться в безопасности и надлежащем поведении самолета в любой ситуации. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов после удара птицы в надфонарную часть, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. В рамках 10 рабочих групп (Панелей) было проанализировано, обосновано и согласовано 84 пункта CRI и 60 пунктов CAI, тогда как более 500 полученных от авиационных властей вопросов было закрыто своевременно и надлежащим образом.

 Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World's Wing SA - 25%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 06.02.2012 14:48:47
http://www.avia.ru/news/?id=1328522984

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А[/size]

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А. Соответствующая договоренность, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на агентство Синьхуа, была достигнута между российским производителем "Роствертол" и китайской авиастроительной компанией "Сиао".
 
Предприятие будет построено к концу июля этого года недалеко от Пекина в уезде Пинцюань провинции Хэбэй.
 
Согласно заявлению китайской стороны, ежегодно на нем будет собираться до 100 легких гражданских вертолетов Ми-2А. Инвестиции в создание первой очереди данного предприятия составят порядка 1,4 млрд юаней (224 млн долларов). Завод будет работать также в качестве ремонтной мастерской для российских вертолетов серии "Ми" в Азиатском регионе.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 06.02.2012 14:44:59
Цитатаhttp://www.avia.ru/news/?id=1328522984

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А[/size]



А зачем им это старье!? :shock:  У них же с Еврокоптером СП  :roll:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: STS от 06.02.2012 20:59:07
ЦитатаА зачем им это старье!? :shock:  У них же с Еврокоптером СП  :roll:
это типа китайцы для нас будут делать
кому айфоны, кому ми2, китайцев на всех хватит
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 06.02.2012 21:30:10
А Ансаты кто мешает клепать? :roll:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 07.02.2012 13:46:40
Импортные двигатели мешают. А китайцы видимо повелись на дешевизну.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 07.02.2012 13:50:57
http://www.business-gazeta.ru/article/53748/

Казанские «оборонщики»: «Это уже не угроза, это настоящая война!»[/size]
06.02.2012

ЭКСПЕРТЫ «БИЗНЕС ONLINE» ОБСУЖДАЮТ ИНИЦИАТИВУ ДМИТРИЯ РОГОЗИНА

Свежеиспеченный вице-премьер Дмитрий Рогозин, объехав оборонные предприятия страны (в том числе КАПО и КВЗ), выступил с громкой инициативой. В России надо создать агентство, которое бы оценивало угрозы национальной безопасности, в том числе «технологической независимости». Представители татарстанского оборонпрома рассказали о видимых ими угрозах и о том, что с ними делать.

ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ, НО БЕЗ ЧИНОВНИКОВ

Свое заявление Дмитрий Рогозин сделал на собрании Академии военных наук. «Следует учредить при правительстве РФ агентство по стратегическому анализу и планированию, - цитирует вице-премьера newsru.com. - Его функции будут заключаться в оценке перспектив развития ситуации в мире в области безопасности, определения рисков и угроз национальной обороноспособности и технологической независимости России на 30-летнюю перспективу - не меньше, а может, и более долгий срок».

В своем микроблоге Рогозин уточнил: «Эта структура будет действовать под эгидой Научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. О новом агентстве в составе правительства речь не идет». А также заметил, что агентство должно быть научной структурой, а не чиновничьей - «бюрократизация не раз губила верные начинания».

По мысли Рогозина, агентство должно разрабатывать стратегии основных военных, экономических и научно-технических направлений развития России. Исходя из этого, будет формироваться прогноз потребностей российских Вооруженных сил в соответствующем вооружении и разработке форм вооруженной борьбы. Будут также разрабатываться рекомендации по технологическому и промышленному развитию ОПК. Вице-премьер обозначил и трудности проекта: «В настоящее время вопросы среднего и долгосрочного планирования в полном объеме в России не решаются, поэтому это дело во многом новаторское».

«ПОХОЖЕ, ЧТО ТОЧКУ НЕВОЗВРАТА МЫ УЖЕ ПРОШЛИ»

Газета «БИЗНЕС Online» попросила экспертов оценить инициативу Рогозина, сделав особый упор на проблеме технологической независимости.

Валерий Побежимов - директор - главный конструктор ЗАО «ЭНИКС»:

- Не только угроза - уже война настоящая развернута! Что касается нашей отрасли, то в 1984 году ЦРУ запустило программу, которая сейчас находится на завершающем этапе. Смысл -- чтобы не было беспилотников в России. Все четко было расписано, начиная от дискредитации авиамоделизма. При Сталине за рекорды скорости в авиамоделях чуть ли не машины дарили, а сейчас кружки позакрывали. В американской программе много пунктов разных, а заканчивается она следующим: вынудить к покупке этой техники за рубежом. А покупка любого беспилотника за границей - прямая угроза. Чьи команды и в какой момент чужой аппарат начнет выполнять, никому не известно. Я сам могу заложить в беспилотник все что угодно - лететь на Кремль, падать, в проводах запутаться и так далее. А сегодня первые российские беспилотники, созданные по израильским технологиям и с израильскими «мозгами», испытания проходят. Влито в них полмиллиарда долларов! Естественно, «Моссад» и прочие будут дискредитировать все российские фирмы, которые беспилотники для Вооруженных сил делают. Да мало того! Непосредственно воздействуют на офицеров, которые этими вопросами занимаются. Давление просто страшное! Надо встречаться с Рогозиным, я бы объяснил ему поподробнее! Есть желание, есть необходимость.

Что с моим письмом Медведеву? Это как у Жванецкого: куда хочешь пиши, а отвечать все равно домуправ будет. Хоть Сердюкову, хоть Медведеву пиши... Ни на один вопрос ответов нет. А речь в письме шла, например, о том, почему российские аппараты должны проходить государственные испытания, а израильские -- без всяких госиспытаний чуть ли не приняты на вооружение?

Виктор Ермоленко - генеральный директор ООО «Фирма» МВЕН:

- Угроза, конечно, есть. Да и как ей не быть, если в России нет материалов необходимой прочности по разумной цене?! Мы не можем конкурировать сегодня с иностранцами, поскольку стоимость материалов российского производства, того же углепластика - в два-три раза выше.

И потом, капиталисты давно занимаются «технологической войной», а мы только начинаем осваивать приемы капиталистических взаимоотношений. Не надо питать иллюзий. Где можно было что-то уничтожить, они уничтожили. Даже в странах, которые, казалось бы, к Западу лояльно относятся - в Польше, Чехословакии, уничтожили все! Куда ж ярче пример?!

Владимир Гайнутдинов - заведующий кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов КНИТУ-КАИ:

- Почти все продвинутые материалы, из которых делают авиатехнику, производятся за рубежом. Высокопроизводительные станки -- тоже. Я уж не говорю об авионике, здесь мы вообще в полной... В итоге, в гражданской промышленности это привело к неконкурентоспособности, в военной -- к зависимости от иностранцев.

И при нынешней ситуации мы никак не можем этому процессу противостоять. Для этого нужна политическая воля. А какая политическая воля может быть у нашей элиты, которая уже вовсе не наша элита? Нужна политическая сила, которая направит ресурсы именно в технологии, а не на распил. Сколько штук «Суперджетов» летает? Вот так-то. А денег в проект вбухано немеряно. И везде так. КАПО из нормального производящего завода превращается в ремонтный. Там осталось 4,5 тысячи народу. И еще неизвестно, где лучше ремонтировать Ту-22М3 - в Казани или в Рязани.

Похоже, что точку невозврата мы прошли... Выход? Создание или приобретение нужных технологий -- шаг за шагом. Понятно, что Запад ничего давать не будет. Значит, надо обменивать их технологии на наши мозги, тащить, покупать, воровать, шпионить -- деваться-то куда? И надо не просто вбухивать деньги, а годами наукоемкие отрасли кормить и культивировать, только тогда будет результат. В высокотехнологичных областях это невозможно: а, сегодня выбросим специалистов, а завтра опять наберем. Если один раз разорвана цепочка, то... имеем то, что имеем. И по молодежи я это чувствую, много мы потеряли.

УГРОЗЫ ВИДЯТ ВСЕ, КРОМЕ ТЕХ, КТО ОБЯЗАН ИХ ОТСЛЕЖИВАТЬ

Развернутый комментарий газете «БИЗНЕС Online» дал советник премьер-министра РТ Назир Киреев:

- Поднятая Дмитрием Олеговичем тема необходимости оценки угроз национальной и технологической безопасности России и соответственно планирования мероприятий по нейтрализации этих угроз давно и постоянно обсуждается на встречах специалистов почти всех технологических направлений, и особенно - занятых оборонными проблемами. Причем угрозу технологической безопасности и факты необратимого отставания по некоторым направлениям технологий видят все, кроме структур, которые по долгу службы обязаны их видеть и вырабатывать меры по недопущению отставания.

Есть ряд утвержденных президентом России Владимиром Путиным документов, в которых исчерпывающе, конкретно поставлены задачи по развитию базовых, важнейших для обеспечения безопасности России технологий, недопущению критической зависимости от иностранных государств. Прочитайте хотя бы только «Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года», сравните их с реальностью, и вы тоже увидите все глазами Дмитрия Олеговича. Например, технологии и организация производства на отечественных авиационных предприятиях застыли на уровне 90-х годов, в то время как на предприятиях «Боинга» господствуют цифровые станки и безстапельная поточная сборка. Татарстан по собственной инициативе, в рамках проекта Ту-324, начал переоснащение КАПО, закупил для него на 450 миллионов рублей автоматы для клепки панелей крыла и фюзеляжа, программно-технические средства. Однако с переводом предприятия в ОАК переоснащение почти приостановилось. И то, что Рогозин увидел и, главное, сформулировал проблему так, как она есть, - поступок в современной России, который, конечно, вселяет надежду. Отрадно также, что он предлагает кардинальные варианты действий для ее решения в перспективе.

(http://s018.radikal.ru/i501/1202/2c/a4cf5f759aa8.jpg) (http://www.business-gazeta.ru/uploads/bigphoto/tu_b.jpg)
 Проект Ту-330 обещал фантастические результаты

Вместе с тем, своим заявлением вице-премьер как бы дает обобщенную нелицеприятную оценку работе, проводившейся сонмом федеральных структур. В самом деле, сегодняшнее состояние отечественного самолетостроения абсолютно не соответствует четким директивам, сформулированным в тех же президентских «Основах политики». В частности, Россия не удержала позиций не то что на внешнем авиационном рынке, но и на собственном внутреннем (!), и попала в полную зависимость от зарубежья (ввозится до 70 самолетов  в год, при том что у себя на протяжении последних пяти-шести лет строится и передается авиакомпаниям по 7 - 8 единиц). Любое эмбарго, запрет на поставку запчастей - и весь российский парк останется прикованным к земле. Это ли не угроза национальной безопасности?

Сегодня в России реализуется фактически всего один проект - «Суперджет». Конечно, мы все желаем, чтобы он, наконец, состоялся - все-таки на него затрачены приличные средства. Но, если проанализировать его с точки зрения содействия развитию отечественных технологий (прежде каждый новый проект был локомотивом технологий в десятках смежных отраслей), то окажется, что он как бы играет противоположную роль. Вся «начинка» в этом самолете - не российская. Отечественные предприятия, в большинстве своем, «отлучены» от проекта, следовательно, технологии у них не развиваются, а сами они - стагнируют. Зато зарубежные поставщики остаются при деле, и «российский» проект способствует развитию технологий только у них.

ЕЩЕ РАЗ О ТУ-334

- Уместен вопрос: а есть ли в России что-нибудь достойное для внедрения? - продолжает Киреев. - Отвечу: «Да». Более того, оно востребовано, как показали опросы авиакомпаний, проведенные ОАК в 2007-2008гг. Вы, конечно, ждете, что я упомяну проекты Ту-324 и Ту-334. Объясню почему сделаю это еще раз. Пятидесятиместный Ту-324 - первый в России самолет, спроектированный «в цифре». В расчете на пассажирокилометр он на 29 процентов экономичнее ближайшего отечественного аналога и почти на 6 тонн - легче его. Авионика для Ту-324, разработанная по заказу Татарстана, адаптирована на Бе-200 и прошла на нем сертификацию по европейским нормативам. Двигатель Аи-22 обладает феноменальной бесшумностью и тоже сертифицирован. Самолет удовлетворяет всем, в том числе перспективным, требованиям ИКАО и может эксплуатироваться в любой стране мира.

(http://www.business-gazeta.ru/images/article/10312.jpg)
Ту-324 - первый российский самолет, спроектированный "в цифре"

Готов перечислить и достоинства Ту-334. Это первый в мире самолет, предоставляющий пассажирам ближнемагистральных линий удобства, имеющиеся на магистральных лайнерах. Он феноменально комфортен, почти бесшумен. Всего три года назад (с двигателями Д-436-1, кстати, сертифицированными по европейским нормам в составе того же Бе-200) он входил в первую десятку самолетов всего мира (включая  аэробусы) по экономичности. Этот самолет, в отличие от всех других, используемых у нас сегодня, может эксплуатироваться с любых региональных аэродромов России. Доработка Ту-334 под экипаж из двух человек заняла бы, максимум, полтора года (при этом замечу, что в специальной авиации третий пилот просто необходим). Ту-334 - единственный  ближнемагистральныйсамолет, который может быть допущен к использованию в специальном варианте для правительственных и силовых структур. Аппаратуру, устанавливаемую в спецсамолете Ту-214, можно без больших хлопот установить  и на Ту-334 (обе машины имеют одинаковое сечение фюзеляжа).

(http://s018.radikal.ru/i503/1202/ed/7e3d88f596ed.jpg) (http://www.business-gazeta.ru/uploads/bigphoto/dvigatel_b.jpg)
 Двигатель Аи-22 - самый перспективный в своем классе тяги

Назову и новые для многих проекты. На КАПО в течение двух-трех лет можно начать выпускать  прекрасный транспортный самолет Ту-330. Он имеет одинаковые с освоенным и выпускаемым Ту-214 кабину, крыло, оперение, двигатели, систему управления полетом и отличается от него лишь диаметром фюзеляжа и откидной аппарелью. В любой стране ухватились бы за возможность создать современный транспортный самолет для перевозки 25 тонн груза, способный садиться и взлетать с аэродромов с грунтовым покрытием (всего лишь за счет доработки фюзеляжа). Этот подход - создание самолетов на базе хорошо зарекомендовавших себя базовых моделей - отработал великий Андрей Николаевич Туполев. За свою жизнь он создал около десяти таких пар, причем на каждом военном или пассажирском аналоге было установлено по несколько мировых рекордов. За счет такого метода он сэкономил стране десятки миллиардов рублей. И, конечно, Ту-330 с двигателем НК-93 станет фантастическим самолетом. Он сразу приобретет технико-экономические характеристики по дальности и экономичности, недосягаемые для любого самолета в мире.

И наконец, ОАО «Туполев», отрабатывая модификацию Ту-214 для президента России, создало, по сути, новый самолет, который условно можно назвать дальним. Действительно, теперь можно заказать Ту-214 дальностью свыше девяти тысяч километров. Представьте, авиакомпания имеет самолет, который используется на традиционных маршрутах, но при необходимости может совершить чартер на другой континент или в далекую Японию. Словом, конструкторы в туполевском ОКБ могут делать надежную и эффективную  авиационную технику, сохраняют высокий потенциал. Доказательство этого - Ту-204СМ, к которому, при всем желании, нельзя выдумать претензий.

«ХОЧЕТСЯ НАДЕЯТЬСЯ, ЧТО ДМИТРИЙ ОЛЕГОВИЧ ПЕРЕЛОМИТ СИТУАЦИЮ»

- А что мы имеем от использующихся сегодня технологий управления отраслью? - задается вопросом Киреев. - Авиастроение страны сосредоточилось на производстве самолетов всего лишь для линий двух протяженностей. И это в России с ее просторами, где всегда производился модельный ряд самолетов, включающий машины для местных, региональных, ближнемагистральных, магистральных и дальних линий, причем в отдельных размерностях ряд дублировался!

Дошли до того, что в отсутствие собственного производства 50-местных региональных самолетов правительство начало из федерального бюджета субсидировать их закупки за рубежом (где уж тут говорить о развитии своих технологий). Авиакомпании вовсю закупают подержанные самолеты для ближнемагистральных линий (а могли бы - Ту-334). Для перевозки грузов приспосабливают пассажирские лайнеры, которые, в отличие от Ту-330, не имеют собственных погрузочных устройств и не могут использоваться с грунтовых аэродромов.

Ряд из двух машин для такой структуры как ОАК, может быть, и достаточен, но для авиакомпаний и в целях  сохранения технологий нужны и другие самолеты. Может быть, есть смысл Дмитрию Олеговичу подумать еще об одной корпорации, которая бы озаботилась внедрением находящихся в высокой степени готовности Ту-324, Ту-330 и уже сертифицированного Ту-334. А также  занялась продвижением дальнего Ту-214. Если уж беспокоиться о технологической безопасности и предоставлении всего спектра услуг по авиаперевозкам для населения - это  было бы логичным продолжением его действий.

Теперь о самих технологиях - основе успешного развития предприятий, отрасли, общества, стран и  мира в целом. Это прекрасно осознают во всем мире, в ведущих российских НИИ, ОКБ, предприятиях. И у нас в республике. Думаю, к месту будет упомянуто, что в Казани с 2002 года каждые два года проводится технологическая в своей основе и единственная в России выставка «Авиакосмические технологии, материалы и оборудование», а также научно-технические конференции по технологиям и материалам. Должен отметить, что они находятся под особым вниманием руководства республики, собирают весь цвет отечественной науки в лице ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, НИИ авиационного оборудования, ведущих ученых и специалистов Украины и других стран. Все они понимают значение технологий, новых материалов, а теперь и значение воссоздания кадрового потенциала авиастроения. Ни в одном месте, кроме Казани, не сообщается столько нового о созданном в технологиях, материалах и оборудовании в интервале каждых двух лет. Например, по итогам конференции 2010 года выпущено четыре тома докладов, по 150 - 300 страниц каждый. Они разосланы всем участникам. В 2009 году выпущено два тома по итогам проведенной в Казани научно-технической конференции по отечественным и мировым технологиям в морском судостроении. Собранию ученых и специалистов на этой конференции могли бы позавидовать центры судостроения. Говорю так подробно только потому, что значение тематики этих мероприятий прекрасно известно ученым и специалистам.

Тему технологий можно обсуждать бесконечно. Хочется надеяться, что Дмитрий Олегович сумеет переломить ситуацию в стране, сосредоточить внимание государственных структур на базовых вопросах развития страны, какими являются современные технологии.

Тимур Латыпов
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 07.02.2012 21:29:17
http://www.kommersant.ru/doc/1867282

Малую авиацию пересадят на иномарки[/size]

В федеральном бюджете на эти цели запланировано 1,9 млрд рублей

Федеральные власти предлагают заменить около 100 отечественных малых самолетов на зарубежные аналоги в рамках программы субсидирования. Для обновления парка малой авиации бюджетом предусмотрено 1,9 млрд руб. на три года. В регионах считают, что условия субсидирования не позволяют брать в лизинг дорогостоящие иностранные модели. Бремя расходов должны взять местные власти, настаивают эксперты.

Федеральное правительство намерено субсидировать авиакомпании для обновления парка малой авиации, соответствующее постановление опубликовано на сайте Минтранса. Для замены старых самолетов в рамках федерального закона о бюджете уже запланированы средства в размере 1,9 млрд руб. Как ожидается, за три года на федеральные субсидии будет выведено из парка 100 отечественных самолетов Ту-134, Як-40 и Ан-24. Их предлагается заменить «на более современные иностранные аналоги, в том числе CRJ 100/200, ATR 42, ATR 72». Субсидия, согласно постановлению, будет предоставляться единовременно, размер ее зависит от пассажировместимости и года выпуска самолета, но его возраст не должен превышать 10 лет. Наиболее льготные условия получат эксплуатанты, берущие в лизинг 5-20-местные самолеты. В этом случае размер субсидии составит 30% отпускной стоимости самолета. Для воздушного судна пассажировместимостью 21-50 человек размер субсидии составит 20%, для самолета на 51-72 места -- 15%. В 2012 году ожидается поступление 34 малых самолетов, в 2013 году -- 39, в 2014-м -- 44, говорится в сообщении Минтранса. Субсидируемые авиакомпании должны будут предоставить правительству либо госгарантию от властей субъекта, либо банковскую гарантию.

Председатель координационного совета по транспорту и транспортной инфраструктуре ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Анатолий Скрыбыкин на декабрьском заседании совета отмечал, что из 100 машин, требующих замены, 30 эксплуатируются в Якутии, а в целом по Дальнему Востоку летает около 40% этого парка. Еще в конце года представители ассоциации настаивали на более либеральных условиях субсидирования, поскольку линейка иностранных самолетов, необходимых для Дальнего Востока, весьма дорога. «Мы просили Dash (Dash 8 производства канадской фирмы Bombardier Inc. -- ,,Ъ"), но хотя бы пятнадцатилетние, потому что самолеты очень дорогие», -- говорил господин Скрыбыкин. При этом, отмечал он, в России есть самолет, который сможет заменить все устаревшие модели и закрыть региональные маршруты, -- это Ан140. «Мы сумели «урвать» четыре машины у Самарского завода, но без господдержки завод встал», -- жаловался Анатолий Скрыбыкин. Другие отечественные модели своего преимущества не показали, добавил он. «Раньше мы покупали самолеты Ан-3 за 8 млн руб., а показанный на МАКСе «Рысачок» (самолет производства «ЦСКБ-Прогресс». -- ,,Ъ") будет стоить около 100 млн руб., ну кто его купит!», -- добавил господин Скрыбыкин. Китайский MA 60 (разработан Xian Aircraft Industry (Group) Company Ltd на основе Ан-24. -- ,,Ъ"), на который надеялись в Якутии, пока не имеет сертификата эксплуатации в условиях низких температур.

По оценкам экспертов, в Приморье эксплуатируется только три машины, требующие замены: один самолет Як-40 и два вертолета Ми-8. Для их замены и пополнения парка малой авиации нужно покупать хорошо зарекомендовавшие себя аналоги действующих самолетов, причем новые и лучше зарубежные, считает начальник Приморского авиационно-технического спортивного клуба ДОСААФ России Александр Урбанович. «К примеру, американцы производят самолет Cessna-208 Caravan, рассчитанный на 16-19 мест. Стоит он 2,5-3 млн руб. Эту машину эксплуатируют по всему миру, по техническим характеристикам она лучше, чем Ан-24, практически по всем характеристикам, кроме разве что взлетно-посадочных», -- рассказал ,,Ъ" эксперт. Кроме того, самолет имеет сертификат, дающий право перевозить пассажиров на территории России.

В ноябре прошлого года губернатор Приморья Сергей Дарькин заявил, что администрация края рассматривает возможность создания на базе завода «Прогресс» в городе Арсеньеве «отверточной» сборки пассажирского самолета DHC-6 Twin Otter (стоимость 4 млн руб., дальность полета до 1 800 км, 19 мест. -- ,,Ъ"). «У канадской модели DHC-6 Twin Otter, «отверточную» сборку которой намерены запустить на «Прогрессе», такого сертификата нет, получить его стоит серьезных денег. В таком случае сборка машин в Арсеньеве себя не оправдывает», -- считает господин Урбанович. Эксперт добавил, что в Приморье нужно создавать региональную авиакомпанию. По его словам, Сергей Дарькин уже дал поручение оценить такую возможность. «Три приморские машины, подлежащие замене в рамках субсидирования, принадлежат «Владивосток Авиа» -- дочке «Аэрофлота». А федеральная компания честно и откровенно сказала, что местные воздушные перевозки ее не интересуют. Не исключено, что вскоре «Аэрофлот» уведет с рынка регионального перевозчика. Авиационно-техническую базу могла бы купить краевая администрация и на ее основе создать местную авиакомпанию», -- сказал эксперт.

Вадим Пасмурцев, Хабаровск; Александр Охрименко, Владивосток
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 08.02.2012 00:35:29
ЦитатаПоявилась новая съемка китайского истребителя пятого поколения[/size] (http://vz.ru/photoreport/559629/)
(http://2.bp.blogspot.com/-1aGgwTFm8hw/Ty8q8SKNF2I/AAAAAAAAInQ/AKdzyzSP7yo/s1600/J-20+Mighty+Dragon++Chengdu+J-20+fifth+generation+stealth,+twin-engine+fighter+aircraft+prototype+People's+Liberation+Army+Air+Force++OPERATIONAL+weapons+aam+bvr+missile+ls+pgm+gps+plaaf+(2).jpg)
В Интернете опубликованы новые фотографии перспективного китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20. На них запечатлен самолет с бортовым номером «2001»
Задачи, которые должен будет выполнять J-20, официально не раскрываются. Предположительно, самолет будет оснащен противокорабельными ракетами и будет применяться для борьбы с надводными кораблями, в частности, авианосными группами  
 (фото: опубликованы в блоге chinesemilitaryreview.blogspot.com)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 08.02.2012 11:29:15
ЦитатаImages: Airplanes of Tomorrow, NASA's Vision of Future Air Travel[/size] (http://www.space.com/14438-photos-future-airplanes-nasa-21st-century-aircraft.html)
SPACE.com StaffDate: 07 February 2012 Time: 02:54 PM ET

1 of 21[/size] (http://www.space.com/14438-photos-future-airplanes-nasa-21st-century-aircraft.html)
New Ideas for Greener Aircraft[/size]
(http://i.space.com/images/i/14952/i02/nasa-future-airplanes-vision-planes.jpg) (http://i.space.com/images/i/14952/original/nasa-future-airplanes-vision-planes.jpg)Credit: NASA
Three industry teams spent 2011 studying how to meet NASA's goals for making future aircraft burn 50 percent less fuel than aircraft that entered service in 1998, emit 75 percent fewer harmful emissions and shrink the size of geographic areas affected by objectionable airport noise by 83 percent.
...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 08.02.2012 21:22:22
http://www.avia.ru/news/?id=1328700109

ОАК в 2013 году начнет поставки SSJ-100 с увеличенной дальностью полета[/size]

8 февраля, AVIA.RU - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2013 году начнет поставки нового среднемагистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 с повышенной дальностью полета, а также вариант "бизнес-джет" этого самолета, рассказал глава корпорации Михаил Погосян. Об этом сообщает РИА Новости.
 
"Мы планируем развивать базовую модификацию самолета и в следующем году начнем поставки версии Sukhoi Superjet 100 повышенной дальности", - сказал Погосян.
 
Он напомнил, что выпускаемый сейчас вариант лайнера летает на расстояние порядка 3 тысяч километров. Самолет в новой модификации сможет преодолевать более 4 тысяч километров.
 
"В следующем году мы также начнем поставки самолета в варианте бизнес-джета", - сообщил Погосян. По его словам, эти лайнеры будут предназначены для VIP-пассажиров, и их планируется поставлять как в авиакомпании, так и для государственных нужд.
 
Кроме того, глава ОАК сообщил, что в этом году корпорация вместе с авиакомпаниями планирует определить необходимость создания и развития самолета Sukhoi Superjet 100 большей вместимости. По его словам, сейчас рассматривается версия лайнера вместимостью 110-115 мест и 125-130 мест. Погосян напомнил, что в настоящее время авиакомпании получают лайнер, вмещающий 98 пассажиров.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 08.02.2012 21:25:48
Цитата
Цитатаhttp://www.avia.ru/news/?id=1328522984

В Китае создается предприятие по производству российских вертолетов Ми-2А[/size]
А зачем им это старье!? :shock:  У них же с Еврокоптером СП  :roll:
http://www.aex.ru/news/2012/2/8/92538/

"Вертолеты России" опровергают сообщения о создании СП с Китаем по сборке вертолетов Ми-2[/size]

8 февраля 2012 г., Aviation Explorer - Холдинг "Вертолеты России" опроверг сообщения СМИ о создании совместного российско-китайского предприятия по сборке вертолетов Ми-2. AEX.ru
 
В понедельник, 6 февраля 2012 года в российских и мировых СМИ со ссылкой на официальное информационное агентство правительства Китайской Народной Республики Синьхуа появилось сообщение о создании нового совместного российско-китайского предприятия по сборке российских вертолётов типа Ми-2.
 
В этой связи холдинг «Вертолёты России» информирует, что ни ОАО «Роствертол», входящее в холдинг и упомянутое в информационных сообщениях как партнер по совместному проекту, ни сам холдинг «Вертолёты России» или какая-либо из его дочерних компаний не участвуют ни в каких совместных проектах на территории Китая по производству или организации сборки вертолётов в легком классе или в каких-либо аналогичных проектах по вертолётам типа Ми-2.
 
Вертолёты типа Ми-2 не выпускаются предприятиями холдинга «Вертолёты России», не входят в актуальный модельный ряд холдинга и не планируются к новому совместному производству на территории какого-либо иностранного государства.
 
Тем не менее, Китай и заказчики российских вертолётов из Китая являются традиционными партнерами холдинга «Вертолёты России»: предприятия холдинга выполняли ранее и продолжают выполнять действующие контракты на поставку вертолётов различных классов и различного назначения.
 
Так, в октябре 2011 года «Вертолёты России» и Главное Управление общественной безопасности города Ордос (Китай, Автономный район Внутренняя Монголия) подписали соглашение на поставку среднего гражданского всепогодного многоцелевого вертолёта соосной схемы расположения винтов Ка-32А11ВС в противопожарном исполнении. Вертолёт оснащен системой пожаротушения «Simplex», горизонтальной водяной пушкой и водосливным устройством ВСУ-5. Победу в тендере на закупку противопожарного вертолёта холдинг «Вертолёты России» одержал в августе 2011 года. Поставка вертолёта Главному Управлению общественной безопасности города Ордос запланирована на сентябрь 2012 года.
 
Ранее, в сентябре 2011 года ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ), входящее в холдинг «Вертолёты России», завершило поставку в КНР 32 вертолётов Ми-171Е.  Контракт на поставку гражданских транспортных вертолётов Ми-171Е был подписан в декабре 2009 года ОАО «Вертолёты России». В течение 2010-11 гг. покупателю передано 8 партий по 4 машины. Все они в соответствии с достигнутыми договоренностями были доставлены из г. Улан-Удэ (РФ), где находится завод-производитель, в г. Хайлар (КНР) своим ходом. Это позволило сократить расходы на транспортировку и сразу оценить вертолёт в реальных условиях эксплуатации. Средние многоцелевые вертолёты типа Ми-8/17 давно и успешно эксплуатируются в Китае, выполняя самый широкий круг задач: они незаменимы в перевозке грузов и пассажиров, геологоразведке и патрулировании, пожаротушении и оффшорных перевозках.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 10.02.2012 13:21:38
http://www.avia.ru/news/?id=1328861314

РФ вполовину увеличила экспорт военных вертолетов и самолетов[/size]

Поставки российской военной авиатехники за рубеж в 2011 году выросли более чем на 50%, по сравнению с 2010 годом, и превысили 4,8 миллиарда долларов, сообщает РИА Новости со ссылкой Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, Россия).
 
Продажи военных вертолетов и самолетов традиционно составляют основную часть всего экспорта оружия. По данным единственного в стране спецэкспортера конечной продукции военного назначения компании "Рособоронэкспорт", доля продаж авиатехники в общем объеме экспорта оружия в 2011 года составила 51%.
 
"Поставки российской авиационной техники в 2011 году составили 4,82 миллиарда долларов (в 2010 году - 3,1 миллиарда). Традиционно их основой стала передача нескольким странам истребителей семейства Су-30", - говорится в докладе ЦАСТ.

 По данным центра, было поставлено 36 истребителей марки "Сухой" на сумму 1,69 миллиардов долларов. Основным импортером осталась Индия, которая получила 16 самолетов Су-30МКИ (шесть готовых и десять машинокомплектов для сборки). Восемь Су-30МКИ(А) были поставлены в Алжир, восемь Су-30МК2 во Вьетнам и четыре Су-30МК2 - в Уганду.
 
Поставки самолетов марки "МиГ", по данным ЦАСТ, составили 800 миллионов долларов, что является рекордным показателем за последние несколько лет. Это стало возможным благодаря завершению контракта 2004 года (460 миллионов долларов) на поставку Индии 16 истребителей МиГ-29К, которые сформируют авиагруппу индийского авианосца Vikramaditya (бывший российский "Адмирал Горшков").
 
Важным событием, по оценке ЦАСТ, стало начало реализации контракта на поставку Алжиру учебно-тренировочных самолетов Як-130. Корпорация "Иркут" передала в конце года все 16 самолетов общей стоимостью 200 миллионов долларов. В Иорданию были поставлены два транспортных самолета Ил-76МФ-ЭИ, контракт на поставку которых стоимостью 100 миллионов долларов был подписан еще в 2005 году.
 
По данным ЦАСТ, поставки вертолетов в 2011 году составили 1,73 миллиарда долларов (500 миллионов долларов в 2010 году). Такой рост обусловлен началом реализации крупных контрактов на поставку Индии и Афганистану транспортных вертолетов Ми-17В-5. Индии был передан 21 такой вертолет, Афганистану - девять.
 
Еще 12 транспортных Ми-171 были переданы Ираку. Также российские вертолеты серии Ми-8/17 поставлялись в Азербайджан (не менее 15), Перу и Индонезию (по шесть), Таиланд, Бангладеш и Кению (по три), в Южный Судан, Эквадор, Аргентину и Польшу (по два). Помимо этого, 14 вертолетов Ми-171Е для неназванных заказчиков были проданы через британскую брокерскую компанию Exclusive Aircraft20.
 
Боевые вертолеты семейства Ми-24/35 поставлялись в 2011 году в Азербайджан (четыре Ми-35М), в Бразилию (шесть Ми-35М) и Перу (два Ми-35П). В Мьянму было поставлено еще четыре отремонтированных Ми-35П со складов Вооруженных сил РФ.
 
В 2011 году был завершен контракт с Китаем на поставку девяти вертолетов радиолокационного дозора Ка-31 стоимостью 135 миллионов долларов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 12.02.2012 11:29:12
В Китае разработана новая система воздушной навигации и наблюдения, способная заменить радиолокационную станцию
ЦитатаПекин, 10 февраля /Синьхуа/ -- Управление гражданской авиации Китая устроило в Пекине церемонию вручения лицензии на использование системы воздушного сообщения, связи, навигации и наблюдения гражданской авиации.

Это означает, что данная система будет сдана в эксплуатацию в воздушном управлении гражданской авиации страны в качестве важного оборудования, разработанного в Китае на основе самостоятельной инновации, сообщил начальник канцелярии по воздушному управлению вышеназванного госуправления Су Ланьгэнь.

Как сообщил генеральный директор компании развития технического оборудования для воздушного управления Чэнь Бинь, новая система, разработанная 20 работниками его компании благодаря трехлетним усилиям, названа вещательной системой автоматического корреляционного наблюдения. В сравнении с радиолокационным управлением новая отечественная система отличается небольшим размером и низкой себестоимостью. Она выглядит как прибор размером с компьютер, для ее изготовления требуется только одна десятая часть денежных средств, необходимых для строительства радиолокационной станции.

Новая вещательная система автоматического корреляционного наблюдения уже включена в перечень ведущих проектов Управления гражданской авиации Китая на период 12-й пятилетки, добавил Су Ланьгэнь.
http://russian.news.cn/science/2012-02/10/c_131403723.htm
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 13.02.2012 15:34:38
http://rus-helicopters.ru/ru/news/news_com/2057/

ВЕРТОЛЁТЫ РОССИИ» ПРЕДСТАВИЛИ В США МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ МИ-171А2, КОТОРЫЙ ПРИДЕТ НА СМЕНУ «БЕСТСЕЛЛЕРАМ» ТИПА МИ-8/17[/size]

Даллас, Техас, США/12 февраля 2012 года - Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», представил на отраслевой вертолётной выставке HeliExpo 2012 (стенд 3422) в Далласе, штат Техас, создаваемый для глобального рынка вертолет Ми-171А2. Это глубокая модернизация наиболее популярного в мире вертолёта типа Ми-8/17 - российского «бестселлера» и одного из самых продаваемых вертолётов в среднем классе.

«Российское вертолетостроение стало постоянным участником выставки HeliExpo, которая является одной из лучших мировых площадок для своевременной демонстрации новинок и отраслевых успехов, - заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров. - Помимо уже известных в Северной Америке многоцелевых Ка-32А11ВС, холдинг представляет в США новый вертолет Ми-171А2. Убежден, что Ми-171А2 на долгие годы сохранит за Россией лидерство[1] в классе средних вертолетов, предложив нынешним партнерам холдинга и потенциальным заказчикам по всему миру непревзойденные эксплуатационные качества, надежность и безопасность, традиционные для вертолётов российского производства».

На Ми-171А2 планируется устанавливать более мощные экономичные двигатели, увеличивающие дальность полета и грузоподъемность вертолета. Новая несущая система на основе композитных лопастей, усиленная трансмиссия и Х-образный рулевой винт станут основными изменениями, которые предполагается сделать в рамках программы модернизации одного из главных продуктов холдинга «Вертолеты России» в нише вертолетов среднего класса.

Интегрированный пилотажно-навигационный комплекс, реализующий принцип «стеклянной кабины», позволит пилотам вертолета вместо привычных аналоговых приборов использовать многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, существенно упрощающие пилотирование и предоставляющие значительно больший объем информации.

«Вертолеты России» предлагают заказчикам Ми-171А2 более 100 различных нововведений, которые улучшат летно-технические характеристики вертолета, усовершенствуют систему эксплуатации и снизят стоимость летного часа, что увеличит эффективность любого вертолетного бизнеса.

В формировании требований к новой машине приняли участие коммерческие и государственные операторы вертолетов типа Ми-8/17, приглашенные для совместной работы над глобальным проектом по замене многообразия Ми-8/17 на новый единый и наиболее современный вертолет. Поставка серийных сертифицированных вертолётов Ми-171А2 планируется с начала 2014 года. Вертолёт Ми-171А2 планируется сертифицировать в соответствии с нормами летной годности АРМАК и аналогичными нормами в других регионах и странах мира.

Вертолет Ми-171А2 разрабатывается ОАО «Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля», входящим в холдинг «Вертолеты России». Разработка новой машины ведется на базе выпускаемого ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» вертолета Ми-171А1, сертифицированного АРМАК и СТА Бразилии и являющегося одним из самых современных по уровню безопасности среди вертолетов семейства Ми-8/17.

 * * *

Вертолёт Ми-171А2 - перспективный вертолёт, разрабатываемый на базе выпускаемого на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» вертолёта Ми-171А1. Вертолёт будет иметь усовершенствованную силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, модернизированный комплекс БРЭО, улучшенные летно-технические и эксплуатационные характеристики, новую систему эксплуатации и обслуживания. Вертолёт планируется сертифицировать по нормам АП-29. Проект разработки и внедрения в серийное производство вертолёта Ми-171А2 реализуется ОАО «Вертолёты России». Разработчиком вертолёта является ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». По предварительному графику, серийное производство вертолёта Ми-171А2 начнется на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» с 2014 года.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 13.02.2012 20:23:27
ЦитатаИнтервью главкома ВВС России агентству РИА Новости[/size] (http://www.ria.ru/trend/interview_supreme_airpower_13022012/)
Главнокомандующий ВВС РФ в интервью РИА Новости рассказал о будущем российской авиации, а также о новых системах ПВО.
(http://img.beta.rian.ru/images/27304/79/273047911.jpg)


Главком ВВС России: С-400 начнет защищать границы России в 2012 году (http://www.ria.ru/interview/20120213/564604027.html)
14:08 13/02/12 О том, как идет разработка в России истребителя пятого поколения в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Руслану Гирфанову рассказал главнокомандующий ВВС России, генерал-полковник Александр Зелин. ...

Главком ВВС РФ рассказал о создании новой пилотажной группы на Як-130
(http://img.beta.rian.ru/images/20780/52/207805236.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564496981.html)13/02/2012 Новая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании, сообщил РИА Новости главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Т-50 превосходит американский и китайский аналоги - главком ВВС России
(http://img.beta.rian.ru/images/41816/79/418167936.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564442288.html)13/02/2012 Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА превосходит американский F-22 и китайский J-20 по ряду важнейших характеристик, заявил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Армия РФ получит новую дальнюю ракету для С-400 в 2012 г - главком ВВС
13/02/2012 Серийные поставки в российские войска дальней зенитной управляемой ракеты для комплекса С-400 начнутся в конце этого года, сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Главком ВВС РФ отрицает, что разработчики С-500 выбились из графика
13/02/2012 Разработка зенитной ракетной системы (ЗРС) С-500 идет в строгом соответствии с графиком, сдвигов по срокам не было, сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Число Т-50, задействованных в испытаниях, к 2015 году вырастет в 5 раз
(http://img.beta.rian.ru/images/20888/32/208883203.jpg) (http://www.ria.ru/defense_safety/20120213/564419317.html)13/02/2012 Количество российских истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), задействованных в испытательных полетах, к 2015 году увеличится почти в пять раз, сообщил в интервью РИА Новости главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин. ...

Очередную партию С-400 разместят не в Подмосковье, а на границах РФ
13/02/2012 Несколько новых зенитных ракетных комплексов (ЗРС) С-400 "Триумф" в этом году будут дислоцированы в приморских и приграничных районах страны, заявил РИА Новости главнокомандующий ВВС России Александр Зелин. ...

Полный текст интервью будет опубликован на сайте РИА Новости в понедельник.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 14.02.2012 08:48:47
ЦитатаПоявилась новая съемка китайского истребителя пятого поколения[/size] (http://vz.ru/photoreport/559629/)
(http://2.bp.blogspot.com/-1aGgwTFm8hw/Ty8q8SKNF2I/AAAAAAAAInQ/AKdzyzSP7yo/s1600/J-20+Mighty+Dragon++Chengdu+J-20+fifth+generation+stealth,+twin-engine+fighter+aircraft+prototype+People's+Liberation+Army+Air+Force++OPERATIONAL+weapons+aam+bvr+missile+ls+pgm+gps+plaaf+(2).jpg)
А ведь фотка сильно завалена вправо - это отчетливо видно по стойкам шасси и особенно по наклону всех колес.
тут что-то нечисто...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Sellin от 14.02.2012 12:10:21
Такое может быть при съемке с длинной выдержкой(туман), из-за шевелёнки, или если снимали с движущейся точки.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ОАЯ от 14.02.2012 12:41:15
Может быть он сам съезжает на рулежку и его заносит?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 14.02.2012 13:01:49
ЦитатаНовая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании,
Всё, америка нам больше не конкуренты. :(
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Павел73 от 14.02.2012 11:32:10
Цитата
ЦитатаНовая пилотажная группа ВВС России на легких учебно-боевых самолетах Як-130 будет конкурировать с пилотажными группами Франции и Великобритании,
Всё, америка нам больше не конкуренты. :(
А Витязи, Соколы, Стрижи куда? Их что, расформируют?! :shock:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 14.02.2012 13:43:43
ЦитатаА Витязи, Соколы, Стрижи куда? Их что, расформируют?! :shock:
Да ходят тут разговоры об уничтожении путём перевода в Липецк но пока вроде все живы.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 14.02.2012 17:28:44
ЦитатаА Витязи, Соколы, Стрижи куда? Их что, расформируют?! :shock:
А что мешает просто создать новую вдобавок к уже существующим :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 20.02.2012 14:39:06
Вчера совершил первый полет четвертый экземпляр Су-35С.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 20.02.2012 15:46:54
Кстати, летчик-испытатель, похоже, сын Анатолия Арцебарского - Тарас.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 21.02.2012 14:39:43
ЦитатаМожет быть он сам съезжает на рулежку и его заносит?
Ага...
сдувает! :wink:
Мне кажется, что и с наклоном всех стоек шасси тоже не все гуд
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Sellin от 21.02.2012 17:03:23
Цитата
ЦитатаМожет быть он сам съезжает на рулежку и его заносит?
Ага...
сдувает! :wink:
Мне кажется, что и с наклоном всех стоек шасси тоже не все гуд
Такой же наклон у антенны на башне.  Имхо, виноваты условиями съемки.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 21.02.2012 18:25:53
Впервые в истории американского авиастроения создан самолёт, идеально устойчивый к штопору

ЦитатаКажется, Icon Aircraft удалось войти со своим новым самолётом в историю ещё до того, как началось его производство. Ряд аэродинамических и иных усовершенствований позволит А5 стать настолько устойчивым к штопору, насколько этого требует часть 23 технического регламента Федерального авиационного агентства США (FAA).

До сих пор это не удавалось ни одному серийному самолёту.

Наибольшее внимание при конструировании A5 калифорнийская компания Icon Aircraft уделяет максимальной простоте и безопасности пилотирования. Задача очень трудная: этот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2 или, скажем, «Волги». Он просто обязан иметь не слишком большое крыло и относительно лёгкую конструкцию, иначе скорость его будет недопустимо низкой. Поэтому целый ряд способов повышения устойчивости к сваливанию и штопору для него недоступны. При этом конструкция самолёта значительно сложнее того же У-2: ведь А5 садится и на землю, и на воду, из-за чего ему нужно иметь прочный мореходный фюзеляж. Складывающиеся крылья, позволяющие запарковать его в гараже, снабжены электромоторами и поворотным устройством, также добавляющими вес. Наконец, дальность в 550 км заставляет иметь на борту значительный запас топлива. Оттого пространство для манёвра у инженеров было мизерным: уж больно многое сразу требуется от самолёта с двигателем автомобиля.

(http://science.compulenta.ru/upload/iblock/f28/1-1.jpg)

Напомним: начальный вариант А5, первый полёт которого состоялся в 2007 году, не прошёл через жёсткие требования сертификации FAA. Что же сделала компания, чтобы теперь достичь б
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 21.02.2012 18:29:46
А ведь статья-то, с точки зрения авиационного специалиста, неграмотная. Вот мои комменты:
ЦитатаКажется, Icon Aircraft удалось войти со своим новым самолётом в историю ещё до того, как началось его производство. Ряд аэродинамических и иных усовершенствований позволит А5 стать настолько устойчивым к штопору, насколько этого требует часть 23 технического регламента Федерального авиационного агентства США (FAA).
смотрим на эти усовершенствования:
Цитатаэтот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2 или, скажем, «Волги». Он просто обязан иметь не слишком большое крыло и относительно лёгкую конструкцию, иначе скорость его будет недопустимо низкой.
Первый ляп - площадь крыла определяется не мощностью двигателя, и из низкой мощности совсем не вытекает малая площадь крыла. Пример - безмоторные планеры со сравнительно большой площадью крыла. Второй ляп - низкая скорость полета вовсе не является недостатком; пример - те же планеры. И третий ошибочный посыл - низкая (крейсерская) скорость крыла не влияяет на склонность к сваливанию; в качестве примера - те же планеры.
Площадь крыла определяет удельную нагрузку на крыло, т.е. его несущую способность, и отсюда следует парадоксальный для автора этой заметки вывод - чем меньше мощность двигателя, тем лучше должна быть аэродинамика (качество), а следовательно, размах крыла и соответственно, его площадь. Т.е. все с точностью до наоборот.
ЦитатаПоэтому целый ряд способов повышения устойчивости к сваливанию и штопору для него недоступны.
Ну да, если тупо снижать площадь крыла при малой мощности двигателя - то да, угроза сваливания возрастает
ЦитатаПри этом конструкция самолёта значительно сложнее того же У-2: ведь А5 садится и на землю, и на воду, из-за чего ему нужно иметь прочный мореходный фюзеляж. Складывающиеся крылья, позволяющие запарковать его в гараже, снабжены электромоторами и поворотным устройством, также добавляющими вес. Наконец, дальность в 550 км заставляет иметь на борту значительный запас топлива. Оттого пространство для манёвра у инженеров было мизерным: уж больно многое сразу требуется от самолёта с двигателем автомобиля.
Да они к тому же, уменьшая площадь крыла, наращивали вес, т.е. увеличивали удельную нагрузку на крыло. Молодцы...
ЦитатаЧто же сделала компания?
На передней кромке высокорасположенного крыла размещена «манжета», которая направляет устойчивый поток воздуха на элементы механизации крыла, находящиеся на его задней кромке, даже тогда, когда на остальном крыле уже произошёл срыв потока. Поэтому управляемость самолёта при сваливании падает значительно меньше, и выход из штопора становится доступным даже для начинающего лётчика.
Главная прблема вывода из штопора - потеря эффективности оперения. В выбранной схеме главное достоинство - прямой обдув винтом оперения. Фактически получился управляемый (за счет оперения) вектор тяги двигателя, почти поворотный винт. А самолеты с УВТ в штопор или не попадают, или выводятся из него с полвитка. Все остальное - блаблабла.
ЦитатаНеожиданным плюсом обернулись и «толкающий» мотор и винт, находящиеся сзади кабины пилота. Дело в том, что обычно крыло расположено на некотором удалении от мотора, который у большинства лёгких самолётов вращает носовой пропеллер. В итоге лишь часть воздушного потока с пропеллеров направляется непосредственно на крыло. У А5 толкающий винт, размещённый сразу же за крылом, постоянно «подсасывает» с него воздух, чем снижает скорость, при которой начинается срыв воздушного потока с несущих плоскостей. Поэтому и сваливание начинается позднее.
еще одна сомнительность - прямой обдув впереди расположенным винтом гораздо эффективнее подсасывания задним. Именно поэтому в режимах суперциркуляции используется обдув, а не подсасывание винтом или вентилятором.
ЦитатаДругим, несколько неожиданным усовершенствованием оказался... парашют для самолёта. Поясним: при испытаниях на штопор нового ЛА у его хвоста всегда есть парашют. Ведь точная скорость сваливания и допустимый угол атаки для новой машины неизвестны, их-то и должен «нащупать» испытатель. Но чтобы остаться при этом в живых, ему требуется запасной парашют: при вхождении в штопор он раскрывается, и самолёт прекращает вращение, после чего лётчик может вывести машину из штопора.
Парашют и противоштопорный парашют - сильно разные вещи!
При выпуске парашюта, во-первых, прекращается полет (на крыле) как таковой, а во-вторых - вращение в штопоре, может, и прекращается (что не очевидно), зато возникает вращение под парашютом за счет закручивания строп.
ЦитатаIcon Aircraft, однако, пошла дальше: она оставит противоштопорный парашют на серийных A5. Разумеется, для снижения сопротивления он будет встроен в хвост планера.
т.е. для полета на этом самолете навыки пилота не нужны, а для вывода из штопора после срабатывания противоштопорного парашюта как же? :lol: Неужто тоже?!
ЦитатаЗачем вообще нужно бороться со сваливанием и почему не стоит входить в штопор? Дело в том, что, ориентируя машину на начинающих (30% оформивших заказы на A5 не имеют лицензии пилота), фирма, несомненно, понимает, что пилот-любитель не знает, до какой степени можно тянуть штурвал на себя. А слишком высоко задранный нос самолёта -- и, следовательно, закритический угол атаки -- приводит к срыву воздушного потока с крыла и потере им подъёмной силы. При этом самолёт будет снижаться, а может, и начать вращаться по всем трём пространственным осям. Начинающий пилот потянет на себя штурвал и уйдёт в так называемый плоский штопор, из которого затруднительно выбраться даже лётчику со стажем. Но при заходе на посадку, где высота минимальна, сваливание и даже штопор весьма вероятны: начинающий может снизить скорость ниже необходимой посадочной, после чего крыло перестанет создавать достаточную подъёмную силу, и машина начнёт резко терять высоту. По сути, именно сваливание и штопор -- причины большинства смертей среди недостаточно опытных пилотов небольших самолётов. Чего там: профессиональный экипаж Ту-154 в ходе рейса 612 так и не смог вывести огромную машину из плоского штопора, хотя имел для этого 12 км высоты.
Ту-154 и А5... В огороде бузина, а в Киеве дядька!
ЦитатаСледует отметить, что за пределами таких нестандартных конструкций, как замкнутое крыло или «утка», столь выдающаяся устойчивость к штопору, которую демонстрирует А5, до сих пор не достигалась ни разу.
Вот здесь находилась подсказка, которую автор сего опуса проморгал - почему это "утка" имеет такую "выдающуюся устойчивость к штопору"? Да потому, что у нее оперение вынесено в невозмущенный крылом поток. Соответственно, у А5 роль невозмущенного потока играет винт, беспрепятственно обдувающий оперение абсолютно на всех режимах полета, включая штопор. И что-то об этом ничего не сказано :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Ded от 21.02.2012 18:34:19
Давайте вспомним По-2. В штопор его нужно было ввести силовым приемом, и как только воздействие прекращалось, самолет из штороа выходил сам.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 21.02.2012 20:29:56
Другими словами, сам в штопор не сваливался, имея при этом винт спереди, а для выхода из штопора никаких усилий прикладывать не приходилось - требовалось просто бросить управление.
И ни тебе каки-то особых струйных течений на крыле, ни противоштопорного парашюта, ни стремления обязательно снизить площадь крыла, да и скорость имел минимальную.
А уж что касается мощности двигателя... :wink:
В упомянутой статье читаем про А5:
Цитатаэтот двухместный самолёт оснащён мотором мощностью всего в 100 лошадиных сил, то есть значительно меньше, чем у У-2
А ведь на  У-2 (т.е. По-2) стоял мотор воздушного охлаждения М-11 мощностью ... 100 л. с.  :lol:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Потусторонний от 21.02.2012 17:33:13
ЦитатаДавайте вспомним По-2. В штопор его нужно было ввести силовым приемом, и как только воздействие прекращалось, самолет из штороа выходил сам.
Хочется спросить: а задняя скорость у него была?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 21.02.2012 20:35:52
ЦитатаХочется спросить: а задняя скорость у него была?
конечно! Ведь на нем была задняя кабина.
Это как у поезда метрополитена или любой электрички :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 24.02.2012 16:30:41
ЦитатаОАО «Роствертол», входящее в холдинг «Вертолёты России», изготовил очередную пару многоцелевых вертолётов Ми-35М для ВВС России. Это уже вторая партия машин этого типа, которая скоро пополнит ряды армейской авиации.

Первая партия была передана ВВС РОссии 17 декабря прошлого года. Два вертолёта поступили в Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке, ещё два на вооружение авиабазы в Будённовске.

Ми-35М отличаются от ранее выпускавшихся Ми-35П и Ми-24В применением новых двигателей ВК-2500, несущей системы с лопастями из композиционных материалов и Х-образным рулевым винтом, неубираемым шасси и новой обзорно-прицельной системы, обеспечивающей круглосуточное боевое применение.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 25.02.2012 23:24:32
http://www.superjet100.com/mediacenter/press/00388/
ЦитатаСертификат типа EASA на Sukhoi Superjet 100 вручен компании «Гражданские самолеты Сухого»

Исполнительный директор EASA, Европейского агентства по авиационной безопасности, Патрик Гуду вручил сегодня Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на церемонии, состоявшейся в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве. В церемонии приняли участие представители руководства Правительства Российской Федерации, российских и европейских авиационных властей, российской авиационной промышленности.
 
EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) 3 февраля 2012 г. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
 
Получение Сертификата EASA путем валидации Сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с сертификационными центрами, компанией Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica) и главными поставщиками оборудования и систем самолета.

Процесс европейской валидации начался после подачи заявки на проведение сертификации АР МАК в 2004 году и прошел параллельно с сертификацией АР МАК четыре разных фазы: ознакомление, согласование сертификационных программ, подтверждение соответствия и подготовка финального отчета. Европейские авиационные эксперты сначала ознакомились с самолетом, затем глубоко проанализировали его характеристики и на заключительном этапе получили подтверждение эксплуатационных качеств и безопасности самолета. Процесс валидации позволил подтвердить соответствие лайнера SSJ100 жестким европейским авиационным правилам, результатом чего стала выдача Сертификата типа EASA.
 
Программа европейской валидации включала ряд специальных летных и наземных испытаний. В частности пилоты EASA провели сессии на интегральном стенде ГСС «Электронная птица» и приняли участие в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью около 70 летных часов для того, чтобы убедиться в безопасности и надлежащем поведении самолета в любой ситуации. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, имитацию удара птицы в надфонарную часть кабины экипажа, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. В рамках 10 рабочих групп (Панелей) было проанализировано, обосновано и согласовано 84 CRI и 60 CAI (разделы сертификационных задач), закрыто более 500 полученных от авиационных властей вопросов.
 
«Нами проделана огромная совместная работа, и мы искренне благодарны нашим коллегам из EASA и АР МАК за оказанную большую поддержку. Европейская сертификация является ключевым фактором в достижении всемирного признания нашего самолета, которое открывает новые перспективы для Sukhoi Superjet 100 на международном рынке. Благодаря опыту и самоотверженной работе большой и мультикультурной группы специалистов ГСС, Сертификат EASA был получен всего лишь через год после завершения сертификации АР МАК», - сказал президент ГСС Владимир Присяжнюк.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.02.2012 15:17:45
http://www.aviaport.ru/digest/2012/02/27/230344.html

Новые вертолеты Ка-226 поступили в сызранский филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушной академии[/size]

Пять новых многоцелевых вертолетов Ка-226 поступили в сызранский филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушной академии /ВУНЦ ВВА/ ВВС России, сообщил сегодня ИТАР-ТАСС официальный представитель Военно-воздушных сил полковник Владимир Дрик.

 "На данных вертолетах планируется первоначальная подготовка летчиков сызранского филиала ВУНЦ для пилотирования строевых вертолетов соосной схемы, таких как Ка-50 и Ка-52", - отметил Дрик.

 По его словам, до конца этого года в ВВС поступят более десятка многоцелевых вертолетов Ка-226 и учебно- тренировочных вертолетов "Ансат-У".

 "К 2020 году учебная авиабаза сызранского филиала ВУНЦ ВВА получит более 40 вертолетов Ка-226", - подытожил официальный представитель ВВС.

 Легкий многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозки грузов до 1 т и личного состава на расстояние до 450 км.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 28.02.2012 10:42:03
(http://img.lenta.ru/news/2012/02/27/bomber/picture.jpg)

США начали разработку нового бомбардировщика
ЦитатаВВС США приступили к реализации программы по созданию нового дальнего бомбардировщика, сообщает DoD Buzz со ссылкой на госсекретаря ВВС США Майкла Донли. "Программа стартовала, требования и стоимость определены министром обороны, и мы действуем в заданном направлении. Поставки намечены на середину 2020-х годов", - рассказал Донли, отметив, что ВВС намерены закупить 80-100 новых бомбардировщиков.

Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям. Какие компании примут участие в конкурсе, не уточняется. В программе разработки нового бомбардировщика, стартовавшей в 2004 году и закрытой в 2009-м, принимали участие компании Boeing и Northrop Grumman.

Предыдущий проект создания самолета, носивший название NGB (Next Generation Bomber), был закрыт по нескольким причинам. В частности, изменились взгляды Пентагона на ведение военных действий за рубежом и принципы использования дальней авиации. О новом проекте, финансирование которого включено в военный бюджет США на 2012 год, известно мало.

Американские ВВС ранее объявляли, что стоимость программы создания и производства нового бомбардировщика составит 40-50 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета не будет превышать 550 миллионов долларов. Бомбардировщик будет сконструирован по модульной схеме с возможностью добавления нового функционала путем незначительной модернизации.

В перспективе новый американский бомбардировщик должен будет заменить устаревшие B-52 Stratofortress и B-2 Spirit.
http://www.lenta.ru/news/2012/02/27/bomber/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 28.02.2012 13:51:17
ЦитатаДнем 28 февраля под Комсомольском-на-Амуре в Хабаровском крае разбился российский двухместный многоцелевой истребитель Су-30, принадлежащий самолетостроительному заводу. Оба пилота успели катапультироваться, один из летчиков пострадал, сообщили в прокуратуре Восточного военного округа

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/28/02/2012/639537.shtml

Ну воооот.... :(
Это еще, поди, один из двух Су-30М2 2010 года.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 28.02.2012 14:10:31
ЦитатаНу воооот.... :(
Это еще, поди, один из двух Су-30М2 2010 года.

С Авиабазы:

Цитатаelevon> В Дземгах не тот ли Су-30 упал, который на замену УМ3 спарки готовили?
Нет, это экспортная машина...
Ну, тогда ладно.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 29.02.2012 11:29:46
ЦитатаСамолет Су-30МК2, разбившийся во вторник, 28 февраля, под Комсомольском-на-Амуре, предназначался ВВС Вьетнама. Истребитель должны были отправить во Вьетнам в рамках выполнения контракта на поставку самолетов, подписанного в 2010 году. Об этом в среду, 29 февраля, пишет издание "Коммерсантъ" со ссылкой на источник в "Рособоронэкспорте".

В компании-посреднике по экспорту продукции военного назначения газете сообщили, что Россия должна поставить Вьетнаму 12 Су-30МК2. Разбившийся самолет был одной из этих машин. Пока сумма ущерба от потери самолета не называется, однако известно, что истребитель был застрахован (на какую сумму, не указывается).

По словам собеседника "Коммерсанта" в авиапромышленной отрасли, владелец разбившегося Су-30, Комсомольское-на-Амуре авиационное промышленное объединение ("КнААПО") сумеет восполнить потерю истребителя и успеет поставить вьетнамским ВВС оговоренное количество самолетов.

Су-30МК2 разбился во время испытательного полета в 130 километрах северо-восточнее Комсомольска-на-Амуре в 17:20 по местному времени (в 10:20 по Москве). Находившиеся в самолете летчики-испытатели подполковник Валерий Кирилин и капитан Алексей Горшков доложили наземным службам о том, что у самолет загорелся правый двигатель, почти сразу после взлета.

Летчикам была дана команда катапультироваться. Оба они остались живы, но один из них пострадал. На земле после падения Су-30 жертв и разрушений зарегистрировано не было.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.02.2012 13:54:44
http://www.aviaport.ru/news/2012/02/29/230479.html

"Аэрофлот" и ГСС подписали акт сдачи-приемки шестого Superjet 100[/size]

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 28 февраля подписали в Комсомольске-на-Амуре акт сдачи-приемки шестого самолета Sukhoi Superjet 100, говорится в сообщении ГСС.

 Лайнер окрашен в цвета международного альянса авиакомпаний SkyTeam, членом которого является "Аэрофлот", и получил бортовой номер RA-89005.

 Перелет самолета SSJ100 МSN 95013 из Комсомольска-на-Амуре в Москву (Шереметьево) запланирован на 5 марта.

 "Аэрофлот" занимает первое место в рейтинге российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2011 г. увеличила перевозку пассажиров на 25,6% - до 14 млн 173 тыс. 777 человек. Парк авиакомпании состоит из 10 Boeing 767, 14 Airbus A330, 18 Airbus A321, 43 Airbus A320, 15 Airbus A319, 6 Ил-96-300, 6 Sukhoi Superjet 100, 3 MD-11(F). Основным акционером "Аэрофлота" является российское государство - 51,17%.

 Компания "Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. ОАО "Компания "Сухой" принадлежит 71,9929% акций ГСС, ОАО "ОКБ Сухого" - 3,0071%, World's Wing SA - 25%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.02.2012 13:55:59
http://www.aex.ru/news/2012/2/29/93098/

Министерство обороны России и РСК «МиГ» подписали контракт на поставку самолетов МиГ-29К[/size]

Министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков и Генеральный директор ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Сергей Коротков подписали контракт на поставку партии корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, сообщает пресс-служба компании. AEX.ru

 В соответствии с условиями контракта, РСК «МиГ» в период с 2013 по 2015 год передаст Военно-Морскому Флоту России 20 самолетов МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ. Самолеты будут поставляться в новом техническом лице, соответствующем требованиям Министерства обороны.

 Министр обороны Российской Федерации подчеркнул: «Подписание контракта на поставку этих истребителей - реальный вклад в реализацию долгосрочной программы, направленной на переоснащение Вооруженных Сил России. Вслед за ВВС, морская авиация ВМФ получит современные боевые самолеты, не уступающие лучшим зарубежным аналогам».

 Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил, что заключение государственного контракта - важнейший результат многолетней работы по созданию новых истребителей и развертыванию их массового производства. «МиГ-29К и самолеты, разработанные на его базе, в среднесрочной перспективе обеспечат стабильную загрузку производственных мощностей корпорации», - отметил глава РСК «МиГ».
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 29.02.2012 13:58:48
Новость с сайта //www.aviaport.ru

Минобороны и РСК "МиГ" подписали контракт на поставку 24 МиГ-29 для ВМФ[/size]

Минобороны РФ и ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" подписали контракт на поставку 20 корабельных истребителей МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ, говорится в сообщении корпорации.

 Поставки Военно-морскому флоту РФ будут осуществлены в 2013-2015 гг.

 Многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К (одноместные) и МиГ-29КУБ (двухместные) относятся к поколению "4++", Самолеты имеют усовершенствованный планер с высокой долей композиционных материалов, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом с четырехкратным резервированием, существенно сниженную заметность в радиолокационном диапазоне, увеличенную емкость топливной системы и боевую нагрузку, открытую архитектуру бортового радиоэлектронного оборудования. На МиГ-29К/КУБ установлена современная многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", многоканальная оптико-локационная станция и система целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет. В состав комплекса вооружения входят управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы и встроенная 30-мм пушка.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 29.02.2012 20:06:03
ЦитатаНовость с сайта //www.aviaport.ru

Минобороны и РСК "МиГ" подписали контракт на поставку 24 МиГ-29 для ВМФ[/size]

Минобороны РФ и ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" подписали контракт на поставку 20 корабельных истребителей МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ, говорится в сообщении корпорации.

 Поставки Военно-морскому флоту РФ будут осуществлены в 2013-2015 гг..
Для сравнения ,за те же 3 года :
"Американский авиастроительный концерн Boeing завершил поставку ВМС США 257 истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler, сообщает Defense Aerospace. Поставка самолетов производилась по контракту, подписанному с командованием ВМС США в декабре 2003 года. Военные получили указанные истребители в 2009-2011 годах.
http://lenta.ru/news/2012/02/24/hornet/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 01.03.2012 10:06:42
Цитата...Для сравнения ,за те же 3 года :
"Американский авиастроительный концерн Boeing завершил поставку ВМС США 257 истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler...
Для сравнения:
У американцев 11 авианосцев, а у нас всего 1. Есть разница?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 01.03.2012 13:31:05
Но объемы производства впечатляют. На порядок больше, чем у нас.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 01.03.2012 14:27:59
ЦитатаРБК 01.03.2012, Москва 14:05:29 Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и генеральный директор компании "Сухой" Игорь Озар подписали государственный контракт на поставку до 2020г. 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Как сообщили в управлении пресс-службы и информации Минобороны со ссылкой на слова А.Сердюкова, это один из крупнейших контрактов на поставку боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020гг.
По 10-12 штук в год.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 01.03.2012 14:50:46
ЦитатаНо объемы производства впечатляют. На порядок больше, чем у нас.
Подтянемся ближе в году эдак 2020, когда будут новые авианосцы (закладка в 2017?).
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: mefisto_x от 01.03.2012 11:05:53
ЦитатаНо объемы производства впечатляют. На порядок больше, чем у нас.
Нужно чтобы на территории США прошли пара мировых воин потом парочка революций и в довершение перестройка а потом можно сравнивать :wink:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 01.03.2012 16:38:56
Ах как любят у нас рапортовать о будущих успехах!
И никогда об их достижении... :(
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 01.03.2012 19:41:59
Цитата
Цитата...Для сравнения ,за те же 3 года :
"Американский авиастроительный концерн Boeing завершил поставку ВМС США 257 истребителей F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler...
Для сравнения:
У американцев 11 авианосцев, а у нас всего 1. Есть разница?
:D  Вы еще эти не посчитали.
(http://s018.radikal.ru/i513/1203/26/fa1ef23f84a0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i513/1203/26/fa1ef23f84a0.jpg.html)

(http://i036.radikal.ru/1203/3a/9aa0430d0dfet.jpg) (http://radikal.ru/F/i036.radikal.ru/1203/3a/9aa0430d0dfe.jpg.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 01.03.2012 20:07:19
ЦитатаАх как любят у нас рапортовать о будущих успехах!
И никогда об их достижении... :(
Может, это вас немного утешит.
В прошлом году в России было построено 114 самолетов и около 260 вертолетов.
В вооруженные силы поступило около 30 самолетов и 50 вертолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 01.03.2012 20:34:03
ЦитатаВ вооруженные силы поступило около 30 самолетов и 50 вертолетов.
В советские годы НАПО (тогда, авиазавод имени Чкалова) клепал по 10 Су-24М в месяц, т.е. 120 (дивизию) в год.Максимальный темп выпуска Су-27 в Комсомольске был в 1986 году - 110 самолетов в год,+там же и в том же году было изготовлено 80 Су-17.Работали в три смены,без выходных и праздников.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 05.03.2012 18:05:40
http://www.aviaport.ru/news/2012/03/05/230766.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию шестой Superjet 100[/size]

(http://s49.radikal.ru/i126/1203/73/f176f10c52d5.jpg)

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" ввело в эксплуатацию шестой самолет Sukhoi Superjet 100, сообщила пресс-служба перевозчика.

 Воздушное судно было передано "Аэрофлоту" по договору финансового лизинга с компанией "ВЭБ-лизинг". Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - экономического.

 Окраска воздушного судна выполнена в корпоративных цветах глобального авиационного альянса SkyTeam, членом которого "Аэрофлот" является с 2006 г. По правилам SkyTeam, каждая авиакомпания, являющаяся полноправным членом альянса, должна иметь в парке хотя бы два самолета в корпоративных цветах. Кроме того, в соответствии с требованиями к участникам к 2014 г. должно быть окрашено 3% парка ВС перевозчиков SkyTeam.

 "Аэрофлот" эксплуатирует ближнемагистральные самолеты Sukhoi SuperJet 100 на внутренних и международных маршрутах небольшой протяженности. Воздушные суда данного типа будут выполнять регулярные рейсы из "Шереметьево" в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Уфу, Екатеринбург, Астрахань, Челябинск, Пермь, Волгоград, Анапу, Минск и Осло, Будапешт и Самару.

 "Аэрофлот" занимает первое место в рейтинге российских авиакомпаний по объемам пассажирских перевозок. Авиакомпания в 2011 г. увеличила перевозку пассажиров на 25,6% - до 14 млн 173 тыс. 777 человек. Парк авиакомпании состоит из 10 Boeing 767, 14 Airbus A330, 19 Airbus A321, 43 Airbus A320, 15 Airbus A319, 6 Ил-96-300, 6 Sukhoi Superjet 100, 3 MD-11(F). Основным акционером "Аэрофлота" является российское государство - 51,17%.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 06.03.2012 09:59:02
Россия и Китай близки к заключению контракта на поставку 48 Су-35 - Ъ
ЦитатаМОСКВА, 6 мар - РИА Новости. Россия и Китай близки к заключению контракта на поставку 48 истребителей Су-35 стоимостью около 4 миллиардов долларов, пишет во вторник газета "Коммерсант".

"Россия и Китай близки к заключению крупнейшего за последнее десятилетие оружейного контракта. Стороны практически договорились о поставке КНР 48 многофункциональных истребителей Су-35 стоимостью 4 миллиарда долларов", - пишет газета, ссылаясь на источник в российском ОПК.

По данным издания, подписанию контракта мешает лишь то, что Москва требует от Пекина юридических гарантий отказа от копирования российских истребителей - чтобы оградить себя от потенциального конкурента на рынках других стран. Китай же такие гарантии давать не спешит.

"Москва стремится не только обеспечить себе задел на китайском рынке, но и предотвратить в перспективе копирование российских самолетов для продажи на рынках третьих стран по демпинговым ценам. Основания для опасений у Москвы есть. Так, китайский истребитель J-10 является, по сути, копией российского Су-27, J-11 - аналогом Су-30, а FC-1 повторяет истребитель МиГ-29". При этом все российские самолеты были в распоряжении китайских инженеров, - сказал газете источник в правительстве РФ.
http://ria.ru/defense_safety/20120306/585688845.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 06.03.2012 09:24:21
Добавлено: Пт Янв 27, 2012 21:40  
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/27/228723.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию пятый Sukhoi Superjet 100


Хороший темп, почти 1 самолет в месяц.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 06.03.2012 10:49:22
ЦитатаДобавлено: Пт Янв 27, 2012 21:40  
http://www.aviaport.ru/news/2012/01/27/228723.html

"Аэрофлот" ввел в эксплуатацию пятый Sukhoi Superjet 100


Хороший темп, почти 1 самолет в месяц.
На самом деле плохой.
В прошлом году обещались, что 26 или 28 самолетов соберут в 2012.
Реально, хорошо если 15-16 получится. Притом, что распихивают часть работ по другим заводам: носы в Новосибирск, хвосты в Казань, салоны и покраску в Ульяновск.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 06.03.2012 11:31:57
Пофиг что обещали, для страны, которая на грани потери авиаиндустрии вообще - это хороший темп
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 06.03.2012 14:34:13
(http://sdelanounas.ru/images/img/gallery.me.com/x400_sdolya_101923_20111025_komsomolsk_031_web.jpgver_13197190590001.jpeg)


Злопыхатели говорят, что первый экземпляр Т-50 якобы поломался и больше летать не будет. И якобы даже уже частично конебализирован.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 06.03.2012 16:29:25
Ссылочку на злопыхателей?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 06.03.2012 15:35:05
Злопыхатели это неофициальные лица. У них нет WWW-адреса. :)

Впрочем, вот здесь есть немного.
http://sdelanounas.ru/blogs/14596/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 06.03.2012 16:13:00
http://www.aex.ru/news/2012/3/6/93225/

Северный флот принял на вооружение модернизированный противолодочный самолет[/size]

На вооружение авиабазы морской авиации Северного флота поступил модернизированный вариант противолодочного самолета Ил-38, сообщает пресс-служба Западного военного округа. Его модификация Ил-38Н имеет расширенные боевые возможности. Помимо решения противолодочных задач, он способен выполнять задания в качестве морского патрульного самолета электронной разведки. Ил-38Н оснащен новым бортовым комплексом «Новелла», способным обнаруживать цели на расстоянии до 320 километров и предназначенным для ведения радиолокационной подводной, надводной и воздушной разведок. AEX.ru
 
Комплекс «Новелла» объединяет цифровую ЭВМ с постами управления двух операторов. В состав нового комплекса входит тепловизионная система с высокой степенью разрешения, магнитометр, система оптических датчиков (включающих лазерные, телевизионные и тепловизионные каналы), датчик гравитационных аномалий и другое оборудование, позволяющее решать как военные задачи (поиск подводных лодок, борьба с надводными целями), так и проводить научные исследования в области океанологии, экологии и геологоразведки. Модернизированный самолет Ил-38Н с комплексом «Новелла» может использоваться, в том числе, для составления магнитной и гравитационной карт Северного Ледовитого океана.
 
В кабине модернизированного самолета Ил-38 размещено два автоматизированных рабочих места операторов, каждое из которых снабжено двумя жидкокристаллическими цветными многофункциональными экранами и пультом управления с клавиатурой. Кроме тактической обстановки на экраны может выводиться и цифровая навигационная карта. Один экран аналогичного типа размещен и на приборной доске штурмана экипажа самолета. Вооружение самолета дополнено сбрасываемыми гидроакустическими и магнитными буями нового поколения, по ряду параметров превосходящими лучшие зарубежные аналоги.
 
Новый самолет уже хорошо зарекомендовал себя во время проведения учений противолодочных сил Северного флота. Проектом модернизации парка авиационной техники предусматривается переоборудование большинства состоящих на вооружении морской авиации Северного флота самолетов Ил-38 до стандарта Ил-38Н.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 06.03.2012 16:21:58
http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/06/230788.html

Россия и Китай готовятся заключить контракт на 48 истребителей[/size]

Россия и Китай близки к заключению крупнейшего за последнее десятилетие оружейного контракта. Как стало известно "Ъ", стороны практически договорились о поставке КНР 48 многофункциональных истребителей Су-35 стоимостью $4 млрд. Однако на пути к заключению сделки возникло неожиданное препятствие. Москва требует от Пекина юридических гарантий отказа от копирования российских истребителей - чтобы оградить себя от потенциального конкурента на рынках других стран. Китай же такие гарантии давать не спешит.

 О переговорах между Москвой и Пекином по контракту на поставку партии многофункциональных истребителей Су-35 "Ъ" рассказали несколько источников в российском ОПК. "Стороны практически сошлись в количестве продукции для поставки: Китай выразил готовность закупить 48 многофункциональных истребителей Су-35",- говорит источник, близкий к системе ВТС. По его словам, сумма ожидаемого контракта составит порядка $4 млрд (около $85 млн за единицу), однако, как оговорился собеседник "Ъ", "цена в процессе переговоров может измениться". Информацию о переговорах подтверждает и источник "Ъ", близкий к китайской части межправкомиссии.

 Контракт должен стать крупнейшей сделкой в истории российско-китайского военно-технического сотрудничества за последние годы. Доля КНР в российском оружейном экспорте неуклонно снижается с 2007 года, а с 2003 года крупные оружейные контракты с Пекином Москва не заключала.

 Впервые об интересе китайских военных к Су-35 стало известно в 2008 году во время авиакосмического салона Airshow China. Тогда главком ВВС Китая генерал-полковник Сюй Цилян посетил стенд компании "Сухой", ознакомился с возможностями нового многофункционального истребителя и высоко оценил его летные и тактико-технические характеристики.

 В 2010 году появилась неофициальная информация о желании Китая приобрести партию Су-35. Однако подтверждение этому прозвучало лишь в феврале 2012 года, когда первый замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) Александр Фомин заявил: "В 2011 году китайская сторона выразила готовность приобрести определенное количество указанных самолетов и обратилась к нам с соответствующим предложением".

 Су-35 (по кодификации НАТО Flanker-E+) - истребитель поколения 4++ большого радиуса действия. Способен развивать скорость до 2,5 тыс. км в час, дальность полета - 3,4 тыс. км, боевой радиус - около 1,6 тыс. км. Вооружен 30-миллиметровой пушкой, имеет 12 точек подвески для навесного вооружения, включая ракеты и бомбы.

 Однако на пути нового контракта есть одно препятствие. По данным "Ъ", российская сторона настаивает на оформлении юридических гарантий о праве на интеллектуальную собственность. "Это, действительно, важное условие",- настаивает собеседник "Ъ", близкий к системе ВТС.

 По словам собеседника "Ъ" в правительстве РФ, Москва стремится не только обеспечить себе задел на китайском рынке, но и предотвратить в перспективе копирование российских самолетов для продажи на рынках третьих стран по демпинговым ценам. Основания для опасений у Москвы есть. Так, китайский истребитель J-10 является, по сути, копией российского Су-27, J-11 - аналогом Су-30, а FC-1 повторяет истребитель МиГ-29. При этом все российские самолеты были в распоряжении китайских инженеров. Другая история связана с самолетом Су-33. Китайцы скопировали его с опытного образца Т10К, попавшего к ним с Украины, и создали аналог под названием J-15. Последний инцидент связан с истребителем Су-30МК2 - его китайская копия была названа J-16 и создана на авиазаводе в Шэньяне.

 Источник "Ъ" в правительстве РФ напоминает, что российские оригиналы и китайские копии уже сталкивались на рынках третьих стран. В 2009 году МиГ-29 и FC-1 столкнулись на рынке Мьянмы, а через год - в Египте. Причем китайская машина при всем ее техническом отставании от оригинала стоила в 3,5 раза дешевле: около $10 млн против $35 млн. Хотя контракт в Мьянме на €500 млн остался за Россией, а контракт с Египтом не состоялся, Москва всерьез задумалась о потенциальной опасности со стороны конкурентов из КНР. В июле 2010 года управление администрации президента по внешней политике даже заказало специальное исследование на эту тему.

 Эксперты убеждены, что и на сей раз одним из главных мотивов КНР при заключении контракта может быть доступ к новейшим российским технологиям. "Готовность закупить столь большую партию истребителей свидетельствует о том, что китайцы столкнулись с серьезными техническими проблемами в ходе работ по модификации своих самолетов, созданных на основе Су-27,- пояснил "Ъ" эксперт Центра анализа стратегий и технологий Василий Кашин.- С этой закупкой они смогут изучить новые истребители".

 Примечательно, что в 2008 году Россия и Китай заключали рамочное соглашение об охране интеллектуальной собственности в сфере ВТС. Тем не менее, по словам собеседников "Ъ", Москва настаивает на заключении отдельного соглашения - для дополнительных гарантий. Китай, по словам источника "Ъ", пока не дал положительного ответа. Впрочем, предупреждает господин Кашин, даже если китайцы согласятся юридически оформить права на интеллектуальную собственность на Су-35, отследить соблюдение соглашения будет практически невозможно. "А судиться едва ли кто-то станет",- заключает он.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 08.03.2012 07:32:23
Наиболее перспективны летательные аппараты беспилотные. Человек  лично нужен не часто и дорог. Слабым местом останется электроника , управление.  Беспилотник, как и почти все летательные аппараты , двух типов: "летучая мышь" и "птица". Вариации формы уже в зависимости от задач. Существует зависимость между тремя параметрами  аппарата по длине, ширине/ толщине/. Но  есть и взаимодействие массы и поверхности в полёте. Силы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести. Это надо учитывать заранее. Американский аппарат сделан по форме "птица" и почти правильно. В носовой части у него шаровидное утолщение и подъёмные силы  уравновешивают его в полёте. Но это примитивное изделие, толщина его почти не  соотносится с другими параметрами, а поверхность и вовсе предназначена для тупого пропуска встречных потоков. Форма его должна быть немного ассиметричной и приспособлена для колебаний / покачиваний/ в полёте.  Есть ещё "маленькие хитрости" без знания которых, аппарат не полетит , или полетит неустойчиво.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 08.03.2012 16:11:28
ЦитатаНаиболее перспективны ....
Весь ваш пост одна сплошная "новость авиации".Пишите еще.  
 :lol:  :cry:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 08.03.2012 16:56:31
Представьте себе, что я держу в руках объёмный макет  "чего-то" /нашёл я его лет  сорок  назад/. Совсем не трудно догадаться, что это макет летательного аппарата, поскольку его каменный контур выглядит, как птица с распахнутыми крыльями... Очевидно и то , что это не скульптура  птички. Скорее это  такое объёмное лекало для изготовления в другом материале. Как его описать?Угол всего макета похож на контуры наших СУ. Но не совсем. Когда-то я увлекалсмя физикой и математикой и вижу что это очень "математичная физика", а не набор случайных выбоин и шлифовок. Всё это сделано технологией , аналогов которой на земле нет и близко.... Пытался фотографировать, но они получаются плоскими и ничего не видно. На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке. Что это? Изучаю много лет и  спросить негде "забанят" сразу.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 08.03.2012 18:06:08
ЦитатаЧто это? Изучаю много лет и  спросить негде "забанят" сразу.
Это вам в Академию наук надо. Там люди серьезные, разберутся. А в теме "Новости авиации" точно забанят.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 08.03.2012 18:11:33
www.sdelanounas.ru/blogs/14897/#cut


 Фотофакт. Новый Ка-52 для ВВС России / Армия и Флот

Серийный вертолёт Ка-52 выпуска 2012 года в полной комплектации:

Вертолётов в таком облике уже как минимум 4 - б/н 96, 97, 98 и 99 "жёлтый"!

 
(http://h1813090.stratoserver.net/files/share/8_3_2012/YrU6rlerEWJPRWxIuyPPQ.png) (http://s51.radikal.ru/i133/1203/fe/a5b56e37d68a.jpg) (http://h1964807.stratoserver.net/files/share/8_3_2012/IZP8hNMGF09URticonCOw.png) (http://h1964807.stratoserver.net/files/share/8_3_2012/d079kPUaV0mTMZVm59NvRQ.png)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 09.03.2012 13:55:02
Boeing продал истребителей F-15 на 11 миллиардов долларов
ЦитатаВВС США заключили с американским авиастроительным концерном Boeing контракт на поставку 84 новых истребителей F-15SA, сообщает Defense News. Сумма сделки составила 11,4 миллиарда долларов. По условиям соглашения, все самолеты, а также дополнительное оборудование и запчасти к ним должны быть поставлены Министерству обороны Саудовской Аравии. Контракт на поставку истребителей Саудовской Аравии был заключен по линии зарубежных военных поставок Управления военного сотрудничества (DSCA) Пентагона.

Заключенный с Boeing контракт является частью более масштабного заказа на истребители F-15, размещенного министерством обороны Саудовской Аравии осенью 2010 года. Стоимость этого заказа, одобренного правительством США в конце 2011 года, составляет 29,4 миллиарда долларов. Саудовская Аравия также должна получить 70 истребителей F-15 более ранней версии S, услуги по техническому обслуживанию самолетов и наземное оборудование.

Осенью 2010 года Саудовская Аравия разместила в США крупный заказ на поставку вооружений и военной техники на сумму около 60 миллиардов долларов. В список покупок вошли ударные вертолеты AH-64D Apache Block III, различные ракеты, истребители и системы ночного видения. В рамках этого заказа техника будет поставляться Саудовской Аравии на протяжении 15-20 лет. Саудовская Аравия является одним из важнейших союзников США на Ближнем Востоке.
http://www.lenta.ru/news/2012/03/09/sold/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 09.03.2012 17:32:32
Китай опроверг сообщения о возможности закупки истребителей Су-35
ЦитатаПЕКИН, 9 мар - РИА Новости, Алексей Ефимов. Сообщения российской прессы о готовности Китая заключить с Россией контракт на закупку 48 истребителей Су-35 не соответствуют действительности, сообщили РИА Новости в пресс-службе министерства обороны КНР.

"Сообщения СМИ о том, что Китай и Россия достигли согласия в отношении закупки китайской стороной 48 истребителей Су-35 не имеют под собой фактической основы", - говорится в письменном ответе министерства обороны КНР.

При этом в министерстве обороны КНР дают высокую оценку военно-техническим связям между двумя странами, подчеркивая, что "военно-техническое сотрудничество между Китаем и Россией является важной составной частью отношений стратегического партнерства между двумя странами, оно стабильно развивается и приносит свои результаты".

Отношения стратегического партнерства между Китаем и Россией развиваются стабильно, стороны активно взаимодействуют в различных сферах, достигая хороших результатов, отмечается в релизе.

Во вторник газета "Коммерсант", ссылаясь на источник в российском ОПК, сообщила что Россия и Китай близки к заключению контракта на поставку 48 истребителей Су-35 стоимостью около 4 миллиардов долларов.
http://ria.ru/defense_safety/20120309/590972243.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 13.03.2012 12:32:34
Впервые разбился новейший российский вертолет Ка-52
ЦитатаМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Новейший вертолет Ка-52 "Аллигатор" потерпел аварию близ Торжка в Тверской области, один пилот погиб и один ранен, сообщил РИА Новости во вторник официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков. Это первая авария вертолета такого типа.

Искали всю ночь

Связь с экипажем Ка-52 была потеряна в понедельник в 21.05 мск. "Командованием Торжокского центра боевого применения и переучивания летного состава были организованы поиски пропавшего вертолета с воздуха и на земле", - сказал Конашенков.

По его словам, в 08.45 мск вторника группа поиска и спасания обнаружила вертолет в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. "По докладу с места происшествия, штурман экипажа погиб, пилоту оказывается необходимая медицинская помощь", - сказал собеседник агентства.

Состояние пострадавшего оценивается как тяжелое.

Жертв и разрушений на земле нет.

Опытный пилот

Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта.

Как рассказал РИА Новости представитель Минобороны, вертолетом управлял опытный пилот первого класса. Штурманом был молодой офицер.

Для расследования причин происшествия создана комиссия из представителей службы безопасности полетов Минобороны РФ.

Уголовное дело по факту крушения вертолета возбуждено по статье "нарушение правил полетов или подготовки к ним". Из воинской части изымается документация. Устанавливаются лица, готовившие технику к полету.

Превосходит аналоги

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор" представляет собой двухместную модификацию ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". Отличается от предшественника двигателями, а также формой и оборудованием формой носовой части.

По боевой мощи "Аллигатор" не уступает Ка-50 и американскому АН-64 "Апач" и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты.

Ка-52 имеет два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами.

Командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, указания на цель и координацию действий группы боевых вертолетов, способна поражать бронированную технику, воздушные цели.

Как ожидается, "морская" модификация этого вертолета - Ка-52К - будет использоваться на вертолетоносцах "Мистраль", первый из которых поступит на вооружение ВМФ РФ в 2014 году.

Максимальная скорость Ка-52 - 350 километров в час, дальность полета - 1,2 тысячи километров, высота полета - 5,5 тысячи метров, скороподъемность - 10 метров за секунду. Экипаж - два человека, летчик и штурман.
http://www.ria.ru/incidents/20120313/593173947.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Танк от 13.03.2012 11:45:17
ЦитатаВпервые разбился новейший российский вертолет Ка-52

Возможно, опять лопасти схлестнулись при энергичном маневрировании :(
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Танк от 13.03.2012 12:10:25
у Камовских машим мало аварий. Одни катастрофы...

ЦитатаНу а вот о том как 50-ка убила двух героев по одной причине:
Первым признаком неблагополучия соосной схемы при боевом применении и маневрировании стала катастрофа Ка-50 в 85-м году, когда на испытаниях разбился ведущий летчик-испытатель фирмы "Камов", Герой Советского Союза Ларюшин. Произошло это при следующих обстоятельствах. На испытания приехал маршал авиации Ефимов. Сначала показывали свою машину мы, потом пилотировали свою машину "камовцы". Ка-50 начал повторять элементы, которые незадолго до этого выполнили мы, и попал в так называемое "вихревое кольцо". У всех вертолетов есть вероятность попасть в режим вихревого кольца. Но маховые движения лопастей в вихревом кольце на вертолётах одновинтовой схемы "Миля" не приводят к столкновению с хвостовой балкой. А у соосных же вертолётов при определенном положении органов управления неминуемо происходит схлестывание лопастей.
Потом, при расследовании этой катастрофы, выявили очень важный момент. Оказалось, что любой вертолет проходит вихревое кольцо при совершении любого маневра с определённой скоростью. Режим вихревого кольца мы можем получить при торможении, например. Но тот же Ми-28, чтобы избежать попадания в этот режим, может тормозить с положительной или нулевой вертикальными скоростями, а вот Ка-50, даже при торможении с положительной вертикальной скоростью, попадает в вихревое кольцо с непредсказуемыми маховыми движениями.

июнь 1998 Ка-50 Торжок 696-й ИИВП
17 июня этого года под Торжком и погиб один из лучших вертолетчиков Руководитель Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор России Борис Воробьев. Как оказалось, в ходе испытаний по определению предельных возможностей боевой машины были серьезно нарушены эксплуатационные ограничения. В результате лопасти "Черной акулы" ударились друг о друга.
На высоте около 70 метров во время исполнения одной из фигур лопасти двух несущих винтов "Черной акулы" ударились друг о друга, и машина, потеряв управление, стала падать. У пилота была возможность катапультироваться, но он ею не воспользовался. Видимо, генерал до последнего надеялся, что сможет спасти вертолет.
Кто виноват в случившемся, пока не объявлено. Однако коллеги Воробьева склоняются к версии, что катастрофа произошла потому, что разработчики "Черной акулы" переоценили ее возможности и поставили перед летчиком-испытателем невыполнимую задачу.
----
Так как на вертолете "Ка" два несущих винта, вращающихся в разные стороны, то при изменении углового положения оси возникают очень мощные гироскопические моменты, которые направлены в разные стороны. Это при определенных условиях опять же создаёт моменты, при которых один винт заваливает в одну сторону, другой в другую. И в итоге приводит всё к тому же сближению лопастей несущего винта и схлестыванию. Это сильно ограничивает машину по угловым скоростям. Кстати, именно это произошло в Торжке при катастрофе с генералом Воробьевым. Я участвовал в расследовании этой катастрофы. Мы пришли к выводу, что там было сочетание этих нескольких моментов, и, прежде всего, гироскопического, который привел к сближению лопастей. Поэтому при выполнении маневренных фигур в пространстве запас безопасного диапазона по применению скоростей, угловых перемещений на вертолетах типа "Ми" выше, чем на "Ка".

Цитата"17 июня 1998 г генерал Воробьев выполнял полет по упражнениям Курса боевой подготовки в комплексе с программой освоения новой авиационной техники по НИР "Летные исследования методики выполнения фигур сложного пилотажа" и со "Специальной программой подготовки летного состава к выполнению демонстрационных полетов на вертолетах Ка-50" На 30-й минуте полета на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов Вертолет столкнулся с землей, а летчик, не успев воспользоваться средствами спасения, погиб Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолета за пределами предусмотренных Руководством полетной эксплуатации ограничений (допускаются полеты с углами крена до 70, углами тангажа до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с) В роковом полете вертолет пикировал почти отвесно (более 80). При таких углах тангажа стала возможной перекоммутация системы кур-совертикали по каналу крена, в результате чего индикация крена на приборе ИКП-81 скачкообразно изменилась на 180, что могло дезориентировать летчика, который рефлекторно резко переложил ручку циклического шага Это привело к увеличению скорости снижения до 30 м/с и возрастанию суммарной угловой скорости, что в сочетании с малой поступательной скоростью вертолета и положением правой педали на упоре привело к соударению лопастей несущего винта.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 13.03.2012 13:51:03
Приоритетной версии крушения Ка-52 в Тверской области пока нет - ГВСУ
ЦитатаМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Военные следователи пока не выдвинули приоритетную версию крушения вертолета Ка-52, потерпевшего аварию в понедельник в Тверской области, сообщил РИА Новости во вторник представитель Главного военного следственного управления (ГВСУ) Следственного комитета РФ.

"В настоящее время в ГВСУ отрабатываются все версии крушения вертолета Ка-52 - от отказа техники до человеческого фактора", - сказал собеседник агентства.

Связь с вертолетом была потеряна вечером в понедельник. Утром во вторник вертолет был обнаружен в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта. В результате крушения, по последним данным, погибли оба пилота вертолета. Жертв и разрушений на земле нет.
http://ria.ru/incidents/20120313/593259910.html

Скончался второй пилот разбившегося в Тверской области вертолета
ЦитатаМОСКВА, 13 мар - РИА Новости. Скончался командир экипажа разбившегося в Тверской области вертолета Ка-52, получивший в результате аварии тяжелые ранения, сообщил РИА Новости по телефону источник в силовых структурах региона.

Таким образом, погибли оба пилота вертолета. "Командир экипажа подполковник Ракушин скончался сразу после приземления поискового вертолета на авиабазе в Торжке", - сказал собеседник агентства.

Связь с вертолетом была потеряна вечером в понедельник. Утром во вторник вертолет был обнаружен в 10 километрах западнее аэродрома Торжок. Экипаж выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта. Жертв и разрушений на земле нет.

Ранее поисковые группы обнаружили "черные ящики" разбившегося вертолета. Они находятся в хорошем состоянии и в ближайшее время будут доставлены специалистам.

Как сообщал официальный представитель СКР Владимир Маркин, в настоящий момент продолжается осмотр места происшествия. Дело возбуждено по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним), которая предусматривает лишение свободы на срок до семи лет.
http://ria.ru/incidents/20120313/593209698.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий Виницкий от 13.03.2012 13:09:21
Господи, какими нужно быть безмозглыми идиотами, чтобы трындеть про мусоровозы и столько времени искать боевой вертолёт в 10 км от точки взлёта?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Frontm от 13.03.2012 13:32:04
ЦитатаГосподи, какими нужно быть безмозглыми идиотами, чтобы трындеть про мусоровозы и столько времени искать боевой вертолёт в 10 км от точки взлёта?
и радаров нет, на экране которого хотя бы видно направление где пропала отметка
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: STS от 13.03.2012 12:35:40
а "сотовый с глонассом" не судьба прихватить
(http://www.tver69.ru/images/mtsmap.gif)
зона покрытия[/size]
почти в реальном времени можно за положением  вертолета смотреть
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 13.03.2012 17:35:15
Цитата
ЦитатаЧто это? Изучаю много лет и  спросить негде "забанят" сразу.
Это вам в Академию наук надо. Там люди серьезные, разберутся. А в теме "Новости авиации" точно забанят.
Спасибо. Обращусь при случае. А кроме "стрекозы" в природе есть аналоги принципа полёта  вертолёта? Почему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта. Дело в перемене жёсткости крепления и положения лопастей. Если внутри нескольких  жёстких блоков лопасти пропустить тросик, который при усилении вращения будет через край верхнюю подвижную "шкуру", убирая гибкость лопасти... Что будет? При прекращения вращения оси и на максимальных режимах  лопасти должны превращаться в  крылья, а вертолёт в  "кукурузник"... Больно смотреть на гибель людей и то  как идут прахом  труды сотен людей. Не нужно пустого критиканства. Есть военные тайны, есть и ответственные люди, а не  "идиоты". Учащаются трагические недосмотры, нужно усиливать надёжность и несокрушимость техники. Живучесть.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 14.03.2012 21:14:55
Бомба: :)

Начата разработка сверхзвукового пассажирского самолета. Ту-144 2.0?

Специалисты ЦАГИ приступили к выполнению комплекса работ для пополнения научно-технического задела по тематике сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов (СПС и СДС) нового поколения. Эти летательные аппараты будут способны осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей. Исследования ведутся совместно с целым рядом организаций -- ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «Авиадвигатель», ОАО НПО «Сатурн» (НТЦ им. А.Люльки), ЗАО «Новые Гражданские Технологии Сухого», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Работы проводятся по заказу Минпромторга в рамках программы «Транспорт-2011».

http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 14.03.2012 22:26:13
ЦитатаБомба: :)

Начата разработка сверхзвукового пассажирского самолета. Ту-144 2.0?

Специалисты ЦАГИ приступили к выполнению комплекса работ для пополнения научно-технического задела по тематике сверхзвуковых пассажирских и сверхзвуковых деловых самолетов (СПС и СДС) нового поколения. Эти летательные аппараты будут способны осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет над населенной сушей. Исследования ведутся совместно с целым рядом организаций -- ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «Авиадвигатель», ОАО НПО «Сатурн» (НТЦ им. А.Люльки), ЗАО «Новые Гражданские Технологии Сухого», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Работы проводятся по заказу Минпромторга в рамках программы «Транспорт-2011».

http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F
Пока тока заготовка для бомбы :wink:

Правильные сцылки http://sdelanounas.ru/blogs/15087/ и http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20120314322667955628
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 15.03.2012 10:06:21
Это не бомба, это
(http://www.interskol.ru/assets/images/iblock/45b/PC16T-01.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 15.03.2012 15:45:44
ЦитатаЭто не бомба, это
(http://www.interskol.ru/assets/images/iblock/45b/PC16T-01.jpg)
Бритва Оккама.
ТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый. С "волнорезами" в конструкции  самолёт должен и в разы меньше потреблять топлива. И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять... Такая красота действительно говорит о некоторой завершённости этого типа. Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают. Нужна  другая форма и она будет работать при этих бешеных скоростях...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Танк от 15.03.2012 17:15:23
D.Vinitski писал(а):
ЦитатаГосподи, какими нужно быть безмозглыми идиотами, чтобы трындеть про мусоровозы и столько времени искать боевой вертолёт в 10 км от точки взлёта?

ЦитатаРазбившийся вертолет искали пешком[/size]
«Известия» выяснили подробности операции по поиску рухнувшего Ка-52

http://www.izvestia.ru/news/518373
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий Виницкий от 15.03.2012 17:37:49
Они были не просто в районе падения, ПСС видели обломки, но приняли их за мусор.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Вадим Лукашевич от 15.03.2012 21:17:56
ЦитатаУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.
ЦитатаПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.
ЦитатаТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.
ЦитатаСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.
Талант!
Я бы так не смог...
Ради Бога, не останавливайтесь, пишите исчо - я Ваш самый преданный читатель-почитатель!
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 17.03.2012 14:40:10
http://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html
ЦитатаГлавнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации

«Независимое военное обозрение» продолжает подводить промежуточные итоги реформы Вооруженных сил, что идет в нашей армии и на флоте в последние три года. Главные вопросы, которые мы задаем своим собеседникам, что изменилось за это время в подчиненных им войсках, какие остались нерешенные проблемы, что надо сделать, чтобы реализовать задуманное.

На вопросы ответственного редактора «НВО» отвечает заслуженный военный летчик, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр ЗЕЛИН.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ПОЛЕТЫ

- Хочу начать наш разговор, Александр Николаевич, с сообщения, которое поступило на информационные ленты накануне нашей встречи. Оно о том, что министр обороны России Анатолий Сердюков подписал с генеральным директором компании «Сухой» Игорем Озаром контракт на поставку в ВВС до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Какие еще самолеты и вертолеты и в каких количествах поступят на вооружение нашей авиации до двадцатого года?

- Я не буду называть количество, но это до сотни.

- До сотни каждого вида?

- Да, по Су-34 цифра уже озвучена - это 92 машины. Но в общей сложности в составе ВВС будет 124 таких летательных аппарата, а в последующем и до 140 машин. В принципе, если говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика. Оно заключается в чем? Мы ставим мощный бортовой комплекс самообороны, разрабатываем новое оружие, с новыми, расширенными боевыми возможностями. Главным образом «воздух-поверхность», «воздух-РЛС», «воздух-корабль» и планируем, что он станет у нас носителем других ракет большой дальности. Такая работа идет, и я считаю, что это та платформа, которая способна решить эту задачу - то есть нарастить силы ядерного сдерживания в составе стратегической авиации ВВС.
Несмотря на то что контракт на поставку заключен, я подписал технические условия на этот контракт, где указал возможность проводить дальнейшую модернизацию по повышению боевых возможностей данного летательного комплекса.

- По его эффективности?

- По его эффективности и боевым возможностям в единой системе вооруженной борьбы, которую строит сейчас Генеральный штаб, связанный с вопросом модного понятия сетецентрические системы управления. Чтобы в этом контуре управления с уже установленными средствами связи и средствами АСУ мы решали данную задачу.

Я недавно прибыл из Питера, где под моим руководством проходило заседание межведомственной комиссии по созданию самолета А-100, это продолжение темы А-50У и далее. Будет машина с такими боевыми возможностями, которая создаст возможность не только управлять экипажами в воздухе, но и наведения на все радиоконтрастные и другие цели на земле, но и предполагается управление беспилотной авиацией с этого летательного аппарата.

Такое масштабное планирование. С задачами за 30-е годы. Что касается других закупок, которые предполагается получить ВВС. Это самолет Су-35...

- Контракт по нему, как я помню, был подписан на МАКСе на 48 машин.

- Да, на такое количество, но еще будем закупать. Где-то до ста единиц. Я этот самолет рассматриваю в совокупности с самолетом Су-30СМ. Мы сейчас не закупаем и не планируем закупать, пусть это не покажется вам неожиданным, учебно-боевые самолеты. Покупаем боевые самолеты со способностью машины проводить обучение летного состава. Требования к учебно-боевому самолету предусматривают ряд задач, которые летчик отрабатывает в воздухе. К примеру, систему отказов, другие проблемы...

Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе - эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию.

Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием.

- Если я вас правильно понял, Як-130 вы покупать не будете?

- Нет, Як-130 - это самолет повышенной подготовки, предназначенный для обучения курсантов. Это та учебно-боевая машина, которая позволит, закончив подготовку курсанта в училище, в строевой части перевести его сразу на боевой самолет. Потому что кабина Як-130 идентифицирована с боевым самолетом. Там тоже стоят многофункциональные индикаторы. По сути, кабина Як-130-го, МиГ-29-го и Су-27-го, они похожи. И боевые возможности этого самолета тоже очень приличные. Это современный высокоманевренный летательный аппарат с оружием, которое курсанты на пятом курсе, на завершающем этапе своего обучения, особенно в оперативно-тактической авиации, будут применять. Мы реально будем их этому обучать.

Предполагается даже создание учебных центров, где молодые лейтенанты будут проходить переподготовку. А на базе Як-130 есть задумка создать легкий ударный самолет, который в последующем, чтобы повысить классную квалификацию от третьего класса до второго, будет находиться в Липецком учебном центре. И с его помощью мы будем решать эту задачу. По крайней мере, такой вариант мы сейчас прорабатываем с заместителем начальника Государственного центра, чтобы подготовить летчиков для полетов на самолетах Су-34 и Су-35.

А для того, чтобы реализовывать задачи с высокоманевренным самолетом Су-35, в последующем с Т-50, мы планируем закупать самолеты Су-30СМ. Это самолет такой же высокоманевренный, двухкабинный, но боевой, способный выполнять любые боевые задачи, но в составе экипажа из двух человек.

Почему так? Потому, что у нас коэффициент укомплектованности летного состава - полтора. А для того, чтобы дать возможность летать всем при нынешней штатной численности, двухкабинная машина позволяет выполнять боевые полеты всему летному составу. Тренироваться и тем, и другим. Тем самым все будут постоянно в тренинге, и мы выполним указание начальника Генерального штаба, чтобы налет у нас был больше 130 часов. Это вполне реальная задача. При смене самолетного парка в тактической авиации мы эту задачу будем решать легко, имея двухкабинные машины в боевом варианте.

- Я хотел вас спросить про налетанность, но сделаю это чуть позже. Пока хотелось бы узнать у вас, что будет с другими самолетами? Например, с МиГ-31.

- МиГ-31 - прекрасный самолет. У него большое будущее. Мы сейчас определились. По списку у нас около 300 таких самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов. Определились с его модернизацией под новые задачи в варианте МиГ-31БМ. Решили, что мы модернизируем МиГ-31БС, и у нас есть, кроме МиГ-31Б, серия ДЗ и серия БС. Мы решили, что серия БС останется без дозаправки в воздухе, ДЗ - с дозаправкой и Б - тоже с дозаправкой в воздухе. При этом серия ДЗ будет выполнять свои специальные задачи. И в нашем составе будет до 100 самолетов. С новым вооружением ракетой «воздух-воздух» большой дальности, по сути, реализовывать боевые возможности бортового комплекса, далее сочетание старого и современного оружия и новая система навигации.

Мы переходим сегодня всей авиацией в другой диапазон. Из дециметрового переходим в метровый. На этот диапазон будет переходить вся наша ближняя навигация. Это связанно, в первую очередь, с решением правительства о переходе всего телевидения на цифровую связь. И мы в этом случае с дециметрового диапазона уйдем. Но в этом случае станем реализовывать возможность посадки на любой гражданский аэродром. А с 2014 года такая возможность будет закреплена законодательно. Сейчас не из бюджета, но выделяются средства на аэронавигационное обслуживание. А с 14-го года мы будем освобождены от оплаты за аэродромное обслуживание - за стоянку и аэропортовое обслуживание.

Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть, как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 - один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля - такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке - везде, где потребуется.

Система АСУ на нем достаточно продвинутая, она позволяет самолету заходить на посадку при границе 50 метров облачности и видимости порядка 800 метров. Оборудование самолета все это позволяет, оборудование аэродрома - тоже. И он очень хорошо решит все поставленные перед ним задачи.

- Мы говорили о Су-34. Но по идее он должен в перспективе заменить бомбардировщик Су-24.

- Не по идее, а он реально идет ему на смену.

- А какова будет судьба Су-24, пока не придут все Су-34?

- Мы провели модернизацию самолета Су-24. И у нас уже есть две эскадрильи новых модернизированных вариантов этой машины. Это ОКР «Гусар» - 24 единицы у нас есть на Дальнем Востоке. И непосредственно в европейской части и на Урале в Шуголе идет непосредственно модернизация по ОКРу «Метроном». Проводит ее компания известного Александра Николаевича Панина.

Можно сказать, что те результаты, которые мы получили на этой машине, нас полностью устраивают. И мы будем заниматься и модернизацией, и сокращением простых Су-24, которые у нас еще есть на вооружении. Они, естественно, дослуживают свой жизненный цикл, это прекрасный самолет-солдат, который решал свои задачи. И будем поставлять в войска самолеты высоких серий. Пока к 2020 году не перейдем полностью на самолеты Су-34, которые мы будем иметь в своем составе более 120.

У нас, по сути, получается четыре командования, государственный центр - пять основных базовых точек, где будем создавать летающие группы по 24-28-30 самолетов Су-34. Дальний Восток - это Хурба, это Челябинск, это Крымск и Воронеж и Липецк.

- Вспоминаю, как мы с вами стояли рядом в Фарнборо и наблюдали, как летает F-22. Вы тогда не очень одобрительно о нем отозвались, заметив, что он не дотягивает до тех рекламных материалов, в которых расписывались его непревзойденные достоинства.

- Я вам тогда не так сказал. Я сказал: «Вы же видите, я улыбаюсь. Я очень доволен, что он так летает». Мы тогда стояли рядом с Погосяном Михаилом Аслановичем, поэтому, видимо, нам не показали всех тех возможностей, которыми обладает эта машина, но мы с Погосяном поняли, что наши партнеры тоже стараются перейти к тем высокоманевренным параметрам, которые есть у нас. Они этот факт очень долго отрицали, видимо, потому, что были какие-то технические проблемы с решением этой задачи. А второе - мы летаем не хуже, чем они. Вы в этом не раз убеждались на МАКСе. И в 2009 и в 2011 году, когда демонстрировали МиГ-29 с ОВТ, Су-35-й...

Я тогда Владимиру Владимировичу (Путину. - В.Л.) рассказывал, что тем маневрам, которые выполняет наш самолет, мы еще даже не нашли названия.

- Я вспомнил про F-22 в связи с Т-50. Он должен быть лучше, чем американский истребитель?

- Я уже говорил кому-то из иностранных корреспондентов: чтобы определить, лучше или хуже, надо посмотреть, как ведет себя машина в воздухе. В свое время нам говорили, что F-15 - это непревзойденный самолет. Когда я учился в нашей Академии имени Гагарина, нам повторяли, что это просто «суперсамолет». А когда мне судьба позволила полетать на последней модификации этой машины F-15Е, мы летали в Рамштейне с генералом Харчевским - он на одной машине, я - на другой, я тогда понял, что даже на МиГ-23МА в то время можно было спокойно драться с этим самолетом. Спокойно.

Все познается в сравнении. Тут срабатывает наша пословица: «Лучше один раз увидеть, чем тысячу раз услышать».

- Но ведь Т-50 уже летает. Три машины, если я не ошибаюсь, проходят испытание.

- Т-50 летает. Облетываются летно-технические характеристики, переходим на испытание бортового комплекса, строится машина, которая пойдет на боевое применение. Все в рамках. Я это постоянно говорю. Есть технические проблемы. Понятно, что при создании такой машины все гладко не бывает. Но я главным конструктором Александром Николаевичем (Давиденко. - В.Л.) доволен. Когда бываю в Комсомольске-на-Амуре, никогда не прохожу мимо цеха, где собирают истребитель. Тема закрытая и все остальное, но мы с директором, уважаемым Александром Ивановичем (Пекарш. - В.Л.) регулярно обсуждаем ход работы над самолетом. Пока никаких принципиальных вопросов нет.

- То есть все идет по графику.

- Да, вот и недавно там был Владимир Владимирович (Путин. - В.Л.), мы ему все показывали, он много вопросов задавал. И когда мы начнем заниматься использованием Т-50 по предназначению, а он предназначен для завоевания господства в воздухе, это одна из главных его задач - завоевание района боевых действий, господства в воздухе (в ГПВ у нас где-то до 60 таких машин), я полагаю, что на этих самолетах будут летать только летчики первого класса.

Мы понимаем, что это будет особый самолет, мы знаем, где он будет дислоцироваться, для каких задач. И там будут летать уже, будем говорить, профессионалы высокого класса. Это будет элитное подразделение, которое станет выполнять самые ответственные и сложнейшие задачи и которое способно их выполнить. Речи о молодых летчиках тут не идет. Я даже себе такой задачи не ставлю.

ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВТА

- Разговор у нас очень интересный, информационно насыщенный. Но вы еще ни слова не сказали о военно-транспортной авиации, о вертолетах. Какие планы нас ожидают здесь?

- Есть планы о создании перспективного авиационного комплекса Дальней авиации. Мы вернулись к этому вопросу.

- Об этом в своей статье говорил и Владимир Путин.

- Да. Где-то за 30-е годы мы должны иметь в составе ВВС новый самолет с боевыми возможностями, которые адекватно позволят играть ему одну из главных ролей в силах ядерного сдерживания ВВС в триаде СЯС всех Вооруженных сил.

Что касается военно-транспортной авиации. Тут я не могу не радоваться по поводу тех решений, что приняты. Тут и восстановление производства Ан-124-100 в варианте Ан-124-300, и большими семимильными шагами в соответствии с возможностями завода идет восстановление производства Ан-124-100.
- Это будет в Воронеже?

- Нет, это все в Ульяновске. Дальше, там же развернута линия по производству Ил-76МД-90А. Все, мы ушли из Ташкента, мы сами создали этот проект в цифровом виде, и в июле, я думаю, эта машина полетит.

Мы достаточно большое количество таких машин закупаем, и она будет у нас основным носителем для специальных задач, о которых я раньше говорил. Те же, к примеру, дозаправщики будут летать на этой машине, что позволит с двигателем Д-90 без изменения высоты полета выполнять задачи дозаправки. Сейчас нам по объективным причинам надо пониже спускаться для проведения такой операции. Из-за двигателя. А с новой экономикой эти задачи мы будем решать проще.

Дальше. Я являюсь председателем комиссии по завершению создания самолета Ан-70. Был в Киеве, мы сняли все противоречия, которые там были. Украинцы собирают машину, которая у них есть, и тоже в июне-июле они должны ее нам предъявить, и мы должны полететь. По всей видимости, все доводочные работы проведем на территории Украины, чтобы оперативно устранить все недостатки, которые, естественно, будут на этом этапе. А в последующем и на территории Украины, и на территории России мы завершим ОКРы по этому самолету.

- А собирать его будут в Омске?

- Пока предварительно в Воронеже. Антоновцы очень активно взаимодействуют с этим заводом по самолету Ан-148, есть и другие проекты по Ан-158, Ан-178 - там есть налаженные связи, инженерные, технические, организационно-технические, чисто организационные, там есть взаимопонимание. К тому же Воронеж не так далеко от Киева находится. И от Харькова в том числе. И я думаю, что небольшое расстояние позволит им оперативно решать все вопросы.

Теперь о легком военно-транспортном самолете. Мы пока остановились на варианте Ан-140-100. И такой военной задачи по переброске техники мы к нему не предъявляем. Этот самолет будет предназначен, в первую очередь, для перевозки личного состава и небольших грузов внутри округов, что позволит экономить и время, и топливо. И дальше у нас есть межправительственное соглашение и совместный проект с Индией о создании совместного самолета военно-транспортной авиации с полезной нагрузкой до 20 тонн - MTА. Мы готовы закупить таких машин до ста единиц.

Вопрос мобильности без военно-транспортных самолетов не решить. И я считаю, что самолетный парк для этих целей должен составить не меньше 300 самолетов различного класса. Сверхтяжелых, тяжелых, оперативно-тактических, легких, каждый для выполнения своей задачи.

Генеральный штаб нам поставил задачу: для тех войск, которые имеются в боевом составе Вооруженных сил, нужно иметь самолеты для переброски тяжелых бригад, средних и легких. Легкая должна моментально в любом уголке страны или за рубежом, в связи с нашими международными обязательствами решить свои задачи. Каким образом? Только используя военно-транспортную авиацию.

- А вертолеты?

- Моя любимая армейская авиация (говорят, что фронтовые летчики не любят армейской авиации - это глубокое заблуждение). Мы, как никто понимаем роль и место армейской авиации в современных вооруженных конфликтах, который происходят и будут происходить. И ее роль понимает руководство Министерства обороны. В том числе и министр, и начальник Генерального штаба.

Мы заявили, что до 20-го года закупаем тысячу вертолетов. В том числе тяжелые вертолеты Ми-26 в варианте Ми-26Т, это уже состоявшийся вертолет, у нас их более ста единиц. Совершенствуем и получили модифицированный вертолет Ми-8, последняя модификация АМТШ, МТВ-5. Дальше - мы делаем всепогодный, круглосуточный вертолет с расширенными боевыми возможностями. Опять же на базе Ми-8. Промышленность предлагает нам переходный вертолет, между тяжелым и средним - Ми-38. Эта машина тоже имеет под собой определенную перспективу.

- А какую роль будет играть Ми-38?

- Ми-38 это средний вертолет между Ми-26 и Ми-8. Это другие двигатели, другая полезная нагрузка. Некоторые государства говорят, что Ми-26 слишком тяжелая машина, она им не нужна. А вот с полезной нагрузкой 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн очень пригодилась бы. Вот такого класса и будет этот вертолет.

«Вертолеты России» занимаются этой проблемой. Мы им сказали: вы сначала создайте этот продукт, а потом мы посмотрим, для каких целей и под какие задачи его использовать.

Теперь о боевых. Вы знаете, долго в прессе и среди экспертов шли споры, что лучше - Ми-28 или Ка-52. Принято, на мой взгляд, очень грамотное государственное решение делать обе машины. Они, по сути дела, друг друга дополняют. Ми-28 как линейный основной вертолет на поле боя.

В современных условиях, и тут я благодарен за поддержку министру обороны, что вся авиация, за исключением авиации флота и всего, что касается решения задач флота, все сосредоточено в Военно-воздушных силах. С одной стороны, задач стало больше, а с другой - ушли все местнические интересы, тем более что все управление теперь под руководством Генерального штаба. И планирование применения, и организация боевой подготовки. Я считаю, что это очень правильное решение, сделанное руководством Министерства обороны. Это мое личное убеждение. Хотя, как всегда, что-то нам нравится, что-то не нравится, но жизнь покажет.

РЕВОЛЮЦИЯ НА УПРАВЛЕНЧЕСКОМ УРОВНЕ

- В связи с этим замечанием мы перешли к тому важному вопросу, который я хотел вам задать. Как сегодня проходит управление авиацией? Известно, что всю ее передали в округа или в оперативно-стратегические командование, создано 7 авиабаз, отремонтировано 28 аэродромов, проведены другие, прямо скажем, революционные преобразования. Чем теперь занимается главком ВВС и его штаб?

- Я бы сказал так. Если будет реализована задуманная система управления с приборами и системами, будет создана автоматизированная система управления (АСУ), то все выстроено правильно. Сейчас, на мой взгляд, мы несколько революционно поступили по многим вопросам. И эти революционные шаги остро ощущаются в плановой работе. Не завершив создания одного технически, организационно мы, может, и завершили это, приходится в ручном режиме что-то подстраивать, поправлять. Но мы не отказываемся от решения этих задач.

У меня здесь на пульте есть кнопки для звонка ко всем четырем командующим округов. Мы в режиме онлайн с ними часто разговариваем. И самое главное - боевая подготовка осталась за главным командованием ВВС. Строительство вида и боевая подготовка. А без боевой подготовки какое может быть применение?

Есть споры. Мы доказываем что-то друг другу. Я не думаю, что все вопросы решены. И министр об этом говорит. Да, мы завершили все организационные мероприятия. Давайте разберемся. Если кого-то что-то не устраивает, доказывайте, показывайте, рассказывайте. Будем поправлять. Либо соглашаетесь, либо приходите и доказываете, что что-то не так. Мы и сегодня совещание проводили по этому вопросу. Я не критикую те решения, которые приняты. Да, на этапе принятия решений я доказывал свою точку зрения, видение решения предстоящих проблем, где-то пришлось согласиться, где-то ко мне прислушались по некоторым вопросам, но, поскольку мы находимся на этапе уже принятых решений, надо их выполнять. Работать.

А в вопросах, связанных с проблемами технического обеспечения управления (создается система АСУ, которая пока в полной мере не заработала, а начинается она с Центрального командного пункта Генерального штаба), сейчас ошибки устраняются. Ликвидированы центральные командные пункты видов, но пока АСУ не заработала, мы пришли к выводу, что управление главкома организацией и контролем проведения боевой подготовки надо восстанавливать. Сейчас все решения приняты, согласованы и контроль восстанавливается. Начальник Генерального штаба нас поддержал. Но, я думаю, этот орган управления себя изживет, когда появятся другие технические средства, которые позволят мне, как главкому, в режиме онлайн заниматься главным вопросом - организацией боевой подготовки.

Ежедневно летает более 70-80 наших частей. Все это надо отслеживать, согласовывать, контролировать, ВВС - это тот вид, который постоянно находится в движении и постоянно требует контроля. Не просто поставил задачу и забыл, а поставил задачу, дальше контролируешь, как она выполняется и контролируешь ее результаты. По-другому нельзя.

- Потом их корректируешь.

- Да.

- В продолжение этой проблемы возникает вопрос и с ПВО. Вы передали в округа не только авиацию, но и в Воздушно-космическую оборону бригады ПВО.

- Мы не все бригады ПВО передали в Воздушно-космическую оборону. Мы передали ВКО только центральный промышленный район. Тот, который прикрывал когда-то Московский округ ПВО, потом командование Специального назначения, потом Оперативно-стратегическое командование в составе Военно-воздушных сил. В конце концов это ОСК мы передали в новый род войск ВКО. И, по сути дела, они сейчас занимаются противовоздушной и противоракетной обороной Центрального промышленного района. Москва и все то, что ее окружает.

Остальные задачи по ПВО возложены на командующих округов. Но опять же боевой подготовкой этих войск занимается главное командование. Мы готовим войска, мы готовим всю нормативную базу, методологическую базу, мы проводим учения, готовим войска к учениям и все остальное. А командующие округами принимают войска и используют их по предназначению. Вот такая тонкость.

- А боевую технику кто заказывает?

- Заказывающее управление. Но ее идеологию выстраивает Главкомат ВВС.

- То есть вы определяете, сколько нужно С-300, сколько С-400, С-500... Использовать С-300В или С-300ВМ?

- Пока эта идеология за Военно-воздушными силами. Пока. Но как будет дальше, посмотрим. Я еще раз подчеркиваю, войска ВКО занимаются проблемами Центрального промышленного района.

И все, что будет связанно со стратегической ПРО и ПРО ТВД, тоже, естественно, будет замыкаться на руководство этих войск. Они будут выстраивать здесь идеологию. Но в любом случае все решения будет принимать Генеральный штаб. Естественно, при активном участии всех видов и родов. Потому что нельзя говорить о ПВО, не понимая, какую роль здесь играет авиация, флот, особенно на приморских направлениях, где он играет главную роль, - это комплексная задача. А ее может решить только один орган управления - Генеральный штаб.

- Понятно. Но тут возникает вопрос с ПВО Сухопутных войск. Они тоже должны входить в эту систему или оставаться в ведении командиров общевойсковых бригад?

- Есть очень много мнений по этому поводу. Я считаю, что в современных условиях прикрытие войск на поле боя - задача ПВО Сухопутных войск. Но, помимо этого, нельзя не говорить о той органичности вписания их в другие системы. Надо посмотреть на нашу доктрину. Если мы планируем вести военные действия за пределами Российской Федерации, это один подход. Если говорим, что будем защищать себя, то это уже другой подход. Но они, войска ПВО и войска ПВО Сухопутных войск, взаимодополняют друг друга. По задачам. И нужно, естественно, создавать единую систему управления противовоздушной обороны территории России, чтобы устранить все эти разночтения.

На территории округа командует командующий, ради бога. Я очень долго спорил на эту тему, я доказывал и рассказывал, что это, по всей видимости, ошибка. Не хочу утверждать, прав я или нет, но у меня есть свое особое мнение. Но все решения приняты, и мы их обязаны выполнять.

При этом, хотим мы или не хотим, но с Центрального командного пункта Генерального штаба эта задача будет решаться, и она - одна из главных задач стратегических действий Вооруженных сил, сомнений нет. И прописано так, что основной исполнитель этой задачи - центральный орган военного управления в лице Генерального штаба. Как только полностью завершится техническое управление, то, о чем мы говорили, - создано сетецентрические управление, все тогда встанет на свои места. И система принятия решения и организация принятия решения всех стратегических действий естественно ляжет в другую плоскость. Это наше близкое будущее. Мы его видим, понимаем, но оно пока еще не подошло.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ИДЕТ ПО ПЛАНУ

- Вы уже касались этого вопроса. Но я попросил вас поговорить о нем подробнее чуть позже. О налетанности летчиков. Помню историю с майором Трояновым, когда он заблудился в небе над Балтикой и вынужден был катапультироваться над Литвой. Оказалось, что налет его не превышал семи часов. Вы сказали, что поставлена задача налетать 130 часов. Как эту задачу решить? И еще. 130 часов - это только для истребительной и штурмовой авиации или для стратегической и военно-транспортной? Там тоже такие нормативы?

- Нет, существует приказ министра обороны о нормах налета. Они определены. И в зависимости от рода авиации, от должности летчика разные нормы налета. Например, у руководящего состава нормы вполовину или в полтора меньше, чем у остальных летчиков, командиру не нужен такой налет. Хотя за счет инструкторских полетов или полетов на обучение налет у руководящего состава будет намного больше, чем у рядового летчика, который занимается своим личным совершенствованием. А если говорить о Троянове, то я не столько винил бы летчика и вспоминал о его налете...

- Кстати, как сложилась его судьба?

- Он после того случая ушел с летной работы. По сути дела, никаких организационных или административных мер в его адрес не предпринималось. И летную квалификацию за ним сохранили. Хотя в принципе летчик 1-го класса так ошибаться не мог. Но я считаю, что основная ошибка там была в организации перелета и в неудовлетворительной организации управления. По сути дела, экипаж был потерян, и им никто не управлял. Это то, о чем мы с вами чуть раньше говорили, о системе управления.

Система управления и организация системы управления, некоторые этого не понимают, а по роду своей деятельности самолет просто так, поднявшись в воздух, не летает. Самолетом на всех этапах, от взлета до посадки, управляют люди на земле, управляют органы, которые непосредственно обязаны заниматься этим управлением. И летательный аппарат контролируется в трех точках измерения - высота, азимут и так далее. И если кто-то думает, что можно так просто взять и куда-то там полететь, он сильно ошибается и ничего не понимает. Тем более, сейчас весь мир перешел на зависимое автоматическое наблюдение.

Развернуты соответствующие средства в космосе, на земле, на летательных аппаратах - я это видел, к примеру, когда был в Японии, на пункте управления гражданской авиации. В главном аэропорту Токио видели самолеты, которые летели в небе над Австралией. Казалось бы, в этом Азиатско-Тихоокеанском пространстве нет никаких наземных средств наблюдения, тем не менее был виден по запросу летательный аппарат над пятым континентом. Это огромное расстояние. И весь мир сейчас переходит на такой способ контроля воздушного пространства.

Да, правильно, мы не отказываемся от радиолокации, от локации, мы будем видеть летательный аппарат, если летчик ее включит, если выключит, мы его не увидим. Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система управления авиацией в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласовано, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению - это совсем другой подход.

Но для надежной безопасности и четкого управления в мирное время такая система крайне необходима, чтобы качественно улучшить безопасность полетов и систему управления авиацией. В том числе и авиацией общего назначения.

Сейчас вся система авиации в США, в Европе построена на том, что самолет еще рулит по земле, а на экранах локаторов уже появился сигнал, что прошла заявка, летательный аппарат утвержден, его полетное задание согласованно, что он может по уведомлению спокойно выполнять полет. По уведомлению - это совсем другой подход.

- Ну а все-таки, если вернуться к проблеме налетанности.

- Что касается материального обеспечения, то тут вопросов нет. Меня беспокоит только ресурсное обеспечение самолетов и вертолетов, которое наряжено на решение этой задачи.

- То есть с керосином все в порядке?

- Наличие керосина, ГСМ и других средств меня абсолютно не волнует. Все есть, это не те годы. Аэродромы, горюче-смазочные материалы, мы даже заключили договора с ЗАО «Газпромнефть - Аэро», на 12 аэродромах у нас эта сеть развернута - так называемый аутсорсинг. Он уже в работе находится. Больше всего беспокоит исправность и ресурсное обеспечение. К сожалению, наша структура «Авиаремонт» не настолько прагматично реагирует на все те потребности, которые нам необходимы, как должно. Не могу до сих пор понять, в чем тут причина.

Деньги на ремонт и восстановление выделены. И немалые. Если сравнить с временем 90-х годов, то в разы. Финансовые возможности есть, обязанности определены, спецификация - тоже. Не хватает расторопности и ответственности должностных лиц, которые обязаны этим заниматься. К сожалению, за исправность боевой техники болеет душой только главкомат ВВС, который отвечает за боевую подготовку. Другие наши структуры почему-то отвечают только за финансовые потоки.

Отсюда проблемы. Но если в прошлом году мы налетали порядка 340 тысяч часов, дали налет более 90 часов на каждого летчика. Это разный налет - в зависимости от рода, типа самолета. Я в этом году поставил задачу, особенно по отношению к молодым летчикам, налетать не менее 100 часов.

В прошлом году 80% молодежи выполнили эти нормы. Провисли некоторые лейтенанты, но не по свей вине, а потому что не было ресурсного обеспечения. И самое главное, несвоевременно отреагировали на то, чтобы переправить их в другие части, где эту задачу можно было решить. В последующем мы эту проблему решили, но не 100 часов они получили, а чуть больше 50. Но это не пять, не семь, не два часа, которые были в 90-е годы.

- Но летают ваши пилоты не только для совершенствования индивидуальной подготовки, но и, видимо, для решения комплексных задач в рамках учений в округах? Вы принимаете участие в этих мероприятиях?

- Конечно, во всех масштабных учениях, если вы обратили внимание, не последнюю роль играет авиация. Если не главную. Все смотрят на то, что происходит в воздухе.

- А в каких важнейших учениях в этом году вы будете принимать участие?

- Во всех. Все, что спланировано, все связано с авиацией. У нас есть план авиационного обеспечения всех мероприятий. Он утвержден начальником Генерального штаба, и мы принимаем очень активное участие во всех учениях.

С ЗАБОТОЙ О ЛЮДЯХ

- Вопрос о социальных проблемах ВВС. Увеличили в два-три раза оклады для летчиков.

- Мы разбираемся с ними. Создан единый расчетный центр, пошел только второй месяц, как начали выплачивать повышенные оклады, что-то где-то не сработало. Мы разберемся и все поправим. Люди понимают: все, что заявлено, они получат. Не сейчас, так потом.

- А здорово выросло денежное содержание, например, командира эскадрильи?

- Это сопоставимо с теми выплатами, которые летчики получали по 400-му приказу. И это в разы больше, чем было до повышения. Конкретные цифры можно уточнить, чтобы не обмануть читателей.

- А по жилью?

- Жилья настроили очень много. Вы проезжали по Балашихе, видели, сколько его. Более 6 тысяч квартир. И еще в Подмосковье строят. Но этот наш учет загубленный, был в квартирно-эксплуатационных частях, сейчас сделали единый банк. У нас часто идут сбои. Каждую пятницу, вчера в том числе, Николай Егорович (Макаров. - В.Л.) проводит совещание по этому вопросу. Я не знаю, когда этот сбой пройдет, но я уже своим говорил, что если мы на местах не выправим ситуацию, начиная с подразделений и выше, не поймем, что у нас происходит, то что сверху ждать?! Надо самим разобраться на уровне части.

К сожалению, часть авиационных частей ушла в округа, о чем мы раньше говорили. Я, как главком, повлиять на положение дел там не могу. Но и мне незачем заниматься этой работой. Там есть территориальные органы, которые призваны решать эти проблемы. Но и нельзя не сказать, что некоторые офицеры тоже безответственно относятся к этим вопросам - извещение пришло, а они не оформляют документов. Специально или по недомыслию затягивают время. Не представляют в полном объеме те документы, которые должны быть.

Ситуации разные. Кто-то имеет жилье, но старается еще прихватить. Соблазнов много. Вооруженные силы сегодня единственная структура, где люди по закону получают жилье от государства.

Служебное жилье уже спланировано под основные базы, по сути дела, у нас будет семь базовых аэродромов самолетов и 14 базовых аэродромов армейской авиации, там будет создано служебное жилье. Все остальное, хотим мы или не хотим, перейдет в конце концов в муниципальное. Все городки мы передадим туда.

Другой вопрос, позволить офицерам - ну, не хочет он оставаться в Морозовске или Миллерове, где прекрасные квартиры построили по выводу из Западной группы войск, но нет никакой промышленности, - уехать в другое место. Я считаю, что такую возможность предоставить офицерам можно. Хотя, с другой стороны, жильем человек обеспечен.

Вот у нас есть поселок Заря, тоже очень много желающих получить жилье в Подмосковье. Нам разрешили перевести квартиры из служебных в муниципальные. И напряженность тут главным образом снята. При мне, как я стал главкомом, тут уже три дома построено. Осталось только оформить эти дома, и 100 человек в главном командовании обретут крышу над головой. Плюс ча
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Виктор Левашов от 18.03.2012 14:10:55
Цитатаесли говорить о Су-34, президентское лицо этого самолета мы получили, но вместе с тем мы продолжаем наращивать боевые возможности этого бомбардировщика.
Что есть президентское лицо самолёта?
ЦитатаПо списку у нас около 300 таких (Миг-31) самолетов, точнее, 252 в составе ВВС. Мы планируем иметь в боевом составе до 100 таких самолетов.
Оставшиеся 200 куда денут?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Ангри! от 18.03.2012 21:34:37
ЦитатаОставшиеся 200 куда денут?
Как-то так:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5817/11139174.9/0_66913_a6bf054e_-2-XXL.jpeg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 18.03.2012 22:39:41
Цитатаhttp://nvo.ng.ru/realty/2012-03-16/1_zelin.html
ЦитатаГлавнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин рассказал "НВО" о развитии отечественной военной авиации............
Что бы как то компенсировать этот "поток сознания".Взгляд на вещи немного с другой стороны:

"Правительство утвердило Федеральную целевую программу "Промышленная утилизация вооружения и военной техники на 2011-2015 года и на период до 2020 года".

Третья по счету ФЦП должна избавить Вооруженные силы от всех излишков оружия, техники и боеприпасов, которыми арсеналы переполнены буквально до краев.

Госзаказчиком-координатором назначено министерство обороны. За ближайшие девять лет предстоит выполнить огромный объем работ. При этом промышленное уничтожение некоторых видов вооружения и боеприпасов сложнее их производства.

В течение первого этапа - до конца 2015 года должно быть утилизировано более шестидесяти процентов стратегического вооружения, уже находящегося в местах хранения и предполагаемых к выводу из эксплуатации. В таком же процентном объеме будут утилизироваться образцы обычных вооружений и военной техники. То есть большую часть военного старья надо отправить в утиль за предстоящие четыре года.
Всего будет утилизировано 399 межконтинентальных баллистических ракет наземного и морского базирования и 260 стратегических пусковых установок. Самолетов и вертолетов - 1973 штуки, бронетехники - 9931 единица, военных автомобилей - 4548. Впечатляют цифры утилизации ракетно-артиллерийского вооружения. Различных артустановок, зенитно-ракетных комплексов, реактивных систем залпового огня, противотанковых ракетных комплексов будет уничтожено -  15440. Зенитных, авиационных, противотанковых и противолодочных ракет - около 140 тысяч штук. Боеприпасов - более 156 миллионов единиц. Патронов - три с половиной миллиарда. В переплавку пойдет шесть миллионов четыреста пятьдесят тысяч единиц различного стрелкового оружия.

В результате промышленной утилизации предполагается получить более 3500 тысяч тонн черного металлолома и более чем 520 тысяч тонн цветных металлов. Доход федерального бюджета от реализации продуктов утилизации ожидается более десяти с половиной миллиардов рублей.

В то же время общий объем финансирования программы определен почти в сорок миллиардов рублей. Большая часть - это бюджетные средства. 629 миллионов рублей планируется получить в виде международной технической помощи."
------------------------------------
С какой стороны не посмотри везде:
(http://www.interskol.ru/assets/images/iblock/45b/PC16T-01.jpg)[/quote]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 20.03.2012 08:01:51
Цитата
ЦитатаУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.
ЦитатаПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.
ЦитатаТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.
ЦитатаСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.
Талант!
Я бы так не смог...
Ради Бога, не останавливайтесь, пишите исчо - я Ваш самый преданный читатель-почитатель!
"Исчо, так исчо". Як казав хохол, в мэне ще е и багато. Небольшое пояснение . Иногда я описываю каменное изделие древнейших людей. Как историк я их собирал и изучал. Иногда это изделия из мамонтовой кости , бивней и даже медвежьих клыков. Их интерпретируют, как иглы , украшения , топоры... Это историки интерпретируют. Они технологически безграмотны абсолютно.  Наконечник копья не то из камня , из мягких пород дерева не сделают. Характер материала , очень твёрдые  виды камня, слоновая кость и т.п., тщательность отделки  свидетельствуют о том, что такое многотрудное изделие не предназначалось для разового рискованого броска с высокой вероятностью  потери навсегда. Тогда что  ? Скорее всего , это очень важная информация. О чём?  Костяной гарпун сложнейшей выделки, вероятно, предназначен для передачи информации о движении снаряда в жидкой среде. Без дураков. Может даже с ускорением за счёт использования сил тяготения и выталкивающих. Они сумели создать лук и стрелы, бумеранги и т.п. Боюсь, что нам далеко до них. Все эти приспособления не исполбзуют никакой энергии, кроме самого человека. А были такие , что использовали и что тогда получалось?  Выложить результаты своих "изучений", отдать их на разграбление...Я не люблю американцев, они бессовестные и слишком много брешут...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 21.03.2012 15:27:11
http://www.aviaport.ru/news/2012/03/21/231611.html

Сборная России по самолетному спорту пополняется самолетами "Су"[/size]

Сборная России по самолетному спорту пополнила парк самолетами Су-26М3 и Су-31, сообщил "АвиаПорту" вице-президент федерации самолетного спорта России Борис Ракитин.

 Он уточнил, что самолетный парк сборной команды пополнился модернизированными Су-26М3 и Су-31М-4 и не модернизированным Су-31. Три самолета были готовы к передаче еще в декабре 2011 года, но переданы в 2012 году в связи с климатическими условиями, препятствующих испытательным полетам после проведенного ремонта.

 "Самолеты в модернизированной модификации Су-26М3 оснащены поршневым двигателем М9Ф мощностью более 400 л.с., вместо М-14 мощностью 360 л.с.", - уточнил собеседник.

 По его словам, кроме того, парк для подготовки сборной команды пополнился одним не модернизированным самолетом Су-31 с двигателем М-14.

 "Все самолеты, пополнившие авиацию сборной команды, прошли полный цикл ремонта, и имеют продленный ресурс для последующей продолжительной эксплуатации", - сказал Б.Ракитин.

 Он также подчеркнул, что поставленный сборной команде самолет Су-31М-4 является первым самолетом Су-31, оснащенным двигателем М9Ф.

 По отзывам летчиков, тяга двигателя на Су-31М-4 возросла, пилотирование значительно упростилось, особенно на вертикальных фигурах высшего пилотажа. "Весной этого года начнут летать летчики на модернизированных Су-31М-4 и Су-26М3, что позволит оценить и сравнить их характеристики", - отметил собеседник.

 По его сведениям, на сегодня "сборники" имеют в своем распоряжении три самолета Су-26М3, один Су-31 с М-14 и один Су-31М-4. Кроме того, закуплен и один спортивный двухместный самолет Extra. Этот самолет поступил в Россию, собран после транспортировки и готовится к первым полетам в России. Самолет Extra закуплен для "вывозки" спортсменов и их тренировок.

 По словам собеседника, на сегодня правительство существенно скорректировало свою политику как в отношении к авиационному спорту и к авиации общего назначения. В прошлом году вице-премьер правительства России Сергей Иванов принял принципиальное решение поддержать российскую сборную по самолетному спорту и определиться с возобновлением выпуска спортивных самолетов в стране. "В частности, речь шла о возможности закупки с 2012 года до 10 самолетов и еще до 30 машин для аэроклубов", - напомнил собеседник.

 По его мнению, российские конструкторы готовы представить свои предложения по перспективным спортивным самолетам. Однако необходимо иметь техническое задание и финансирование на разработку, постройку опытных экземпляров и летные испытания, то есть на самую затратную часть опытно-конструкторских работ. Пока такие вопросы не решены.

 Кроме того, "ахилесовой пятой" легких самолетов, разрабатываемых в России, является силовая установка. "На сегодня предлагается практически один тип поршневого двигателя - М9Ф производства Воронежского механического завода", - с сожалением констатировал собеседник. По его сведениям, "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) сейчас "раскручивает" возобновление производства поршневых двигателей, ОДК в этом направлении ведется серьезная работа. Есть и определенные предложения об организации производства таких двигателей от других разработчиков.

 "В настоящее время в России практически прекращен выпуск новых спортивных самолетов. Их производство считается нерентабельным в силу относительно низкого спроса, исчисляемого, ориентировочно, примерно до 10 машин в год", - с сожалением констатировал Б.Ракитин.

 По его данным, рассматривается возможность не просто возобновления производства спортивных самолетов, но и организация производства легких самолетов на новой производственной площадке - прорабатывается возможность постройки специального завода по выпуску спортивных и многоцелевых легких самолетов. "На сегодня легче и дешевле построить новый завод, чем организовывать производства на имеющихся площадях авиазаводов", - отметил он. Планируется, что государство должно иметь большую долю в предприятии. Кроме того, должен быть сформирован большой консолидированный заказ на поставку самолетов, - считает собеседник. Однако, дополнил он, какого-либо решения по этому вопросу на сегодня не принято.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 21.03.2012 15:28:32
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/539/

Новую крылатую ракету приняли на вооружение Дальней авиации России[/size]

Д альняя авиация России приняла на вооружение новую крылатую ракету, сообщил во вторник министр обороны Анатолий Сердюков.

     Сообщая о работе в области вооружения на заседании расширенной коллегии Минобороны, Сердюков сказал: "В авиационной компоненте полностью сохранен парк стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС, начаты работы по их модернизации. Принята на вооружение новая крылатая ракета воздушного базирования большой дальности".

     По его словам, это позволило повысить боевой потенциал группировки.

     Впервые о разработке новейшей ракеты ранее сообщил главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. Известно, что ее разработала российская корпорация "Тактическое ракетное вооружение", тактико-технические данные засекречены. Зелин сказал, что создаваемые корпорацией новые ракетные комплексы будут размещаться и на истребителях пятого поколения.

     Ранее представитель Минобороны РФ по ВВС полковник Владимир Дрик сообщал, что Дальняя авиация России получит до 2020 года более десяти модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. Он сообщал, что боевая эффективность Ту-160М превышает соответствующий показатель Ту-160 в два раза. Улучшенные бомбардировщики будут оснащены новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбы.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 22.03.2012 09:32:34
Цитата
Цитата
ЦитатаУгол всего макета похож на контуры наших СУ.
...
На ровной поверхности они долго, ровно и мелодично стучат при толчке.
ЦитатаПочему не падает стрекоза? Она умеет превращать свои крылья в жёсткие подобия  крыла самолёта.
...
нужно усиливать несокрушимость техники.
ЦитатаТУ-244 божественно красив. Давайте  через его хребет  и с боков,/надо испытать , как  лучше..., проведём  жёлоб- паз , треугольной формы, куда в определённом порядке  сделать вставные вкладки и не крепить их жёстко.По четыре штуки с боков. Гребни зубчиками наверху. Они должны будут "резать" волны и убирать  лобовое сопротивление. Нос и хвостовую часть   украсим такими же пилами.  Нижний профиль этого гиганта выгнут правильно , или почти правильно... Можно делать вариации, если это будет работать. При такой массе и пропорции  ТУ-244  слишком толстый.
...
И двигатель не обязательно  бешеного вращения и горения применять...
...
Первые шаги дальше будут выглядет уродами.... На гиперзвуке обычные хвосты  и закрылки  только мешают.
ЦитатаСилы потоков воздуха изменяют и перераспределяют  вес и центр тяжести.
Талант!
Я бы так не смог...
Ради Бога, не останавливайтесь, пишите исчо - я Ваш самый преданный читатель-почитатель!
"Исчо, так исчо". Як казав хохол, в мэне ще е и багато. Небольшое пояснение . Иногда я описываю каменное изделие древнейших людей. Как историк я их собирал и изучал. Иногда это изделия из мамонтовой кости , бивней и даже медвежьих клыков. Их интерпретируют, как иглы , украшения , топоры... Это историки интерпретируют. Они технологически безграмотны абсолютно.  Наконечник копья не то из камня , из мягких пород дерева не сделают. Характер материала , очень твёрдые  виды камня, слоновая кость и т.п., тщательность отделки  свидетельствуют о том, что такое многотрудное изделие не предназначалось для разового рискованого броска с высокой вероятностью  потери навсегда. Тогда что  ? Скорее всего , это очень важная информация. О чём?  Костяной гарпун сложнейшей выделки, вероятно, предназначен для передачи информации о движении снаряда в жидкой среде. Без дураков. Может даже с ускорением за счёт использования сил тяготения и выталкивающих. Они сумели создать лук и стрелы, бумеранги и т.п. Боюсь, что нам далеко до них. Все эти приспособления не исполбзуют никакой энергии, кроме самого человека. А были такие , что использовали и что тогда получалось?  Выложить результаты своих "изучений", отдать их на разграбление...Я не люблю американцев, они бессовестные и слишком много брешут...
{jxe  Хочу добавить следующее: на костяных и каменных изделиях и очень древних встречаются "орнаменты", котороые трактуются, как чистое искусство и украшение. По характеру это скорее чертежи чего-то , чем чистое украшение. На "летающих" предметах часто прочерчены  сетки из ромбовидных квадратиков. Если посмотреть на расположение и крепление перьев у птиц, то они крепятся к коже точно такими же "ромбикаи". И их там не так много/перьев/... Часто  встречается "орнамент" в котором  проведена линия над верхней её частью штрихи наклонные, нижние  коорче и прямые. Что  это? Если мы посмотрим на строение пера птиц, то они устроены так же. Это скорее "механический диод" . Если его поместить в воздушную или жидкую среду он будет пропускать поток в одном направлении и не давать ему течь в обратную сторону. Это надо проверить экспериментально. Птицы не летают "задом наперёд", как и наши летательные аппараты. Следовательно, нам не хватает какой-то малости , для их устойчивого полёта и манёвренности...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 22.03.2012 11:39:23
ЦитатаКорпорация "Иркут" поставит Минобороны 30 истребителей Су-30СМ.

РБК 22.03.2012, Москва 10:29:55 Министерство обороны России и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку истребителей Су-30СМ. Об этом говорится в сообщении военного ведомства. В соответствии с условиями контракта, корпорация "Иркут" до 2015г. построит для Минобороны России 30 самолетов данного типа.

"Предстоящее поступление в вооруженные силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения", - заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, слова которого цитируются в сообщении.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ, разработанный "ОКБ Сухого", продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Эти истребители, серийно выпускаемые Иркутским авиационным заводом - филиалом ОАО "Корпорация "Иркут", успешно конкурируют на мировом рынке с современными боевыми самолетами иностранного производства.

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Кроме решения боевых задач этот самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

Вроде раньше речь шла о 28 для ВВС и 12 в Крым.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.03.2012 15:20:07
http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/22/231681.html

Компания "Сухой" передала на государственные совместные испытания четвертый серийный Су-35С[/size]

Компания "Сухой" передала на государственные совместные испытания (ГСИ) Су-35С-4. Самолет совершил перелет из Комсомольска-на-Амуре в Государственный летно-испытательный центр министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова.

 Серийное производство Су-35С ведется на заводе "Сухого" - Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина" (КнААПО) в соответствии с заключенным в 2009 г. государственным контрактом на поставку министерству обороны РФ в период до 2015 г. 48 самолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.03.2012 15:21:14
http://www.aviaport.ru/digest/2012/03/22/231667.html

Минобороны России и корпорация "Иркут" заключили контракт на поставку истребителей Су-30СМ[/size]

Министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков и Президент ОАО "Корпорация "Иркут" Алексей Федоров подписали контракт на поставку в войска партии многоцелевых истребителей Су-30СМ.

 В соответствии с условиями контракта Корпорация "Иркут" до 2015 года построит для Минобороны России 30 самолетов данного типа.

 Как отметил Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

 Алексей Федоров, в свою очередь, заявил, что Корпорация "Иркут", работая в тесном взаимодействии с компанией "Сухой", приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей. Отлаженное крупносерийное производство самолетов Су-30 различных модификаций позволяет обеспечивать высокое качество машин, выпускаемых Корпорацией, как для российских ВВС, так и на экспорт.

 Многоцелевой истребитель Су-30СМ, разработанный "ОКБ Сухого", продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Эти истребители, серийно выпускаемые Иркутским авиационным заводом - филиалом ОАО "Корпорация "Иркут", успешно конкурируют на мировом рынке с современными боевыми самолетами иностранного производства.

 Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Кроме решения боевых задач этот самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

 ОАО "Корпорация "Иркут" - вертикально интегрированная компания, которая входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и обеспечивает весь цикл работ по проектированию, производству, реализации и послепродажному обслуживанию широкого спектра авиационной техники военного и гражданского назначения.

 На долю ОАО "Корпорация "Иркут" приходится порядка 15% объема российского оружейного экспорта. Растущее место в производственной программе предприятия занимают работы по выполнению государственного оборонного заказа. В декабре 2011 г. Министерство обороны РФ и ОАО "Корпорация "Иркут" заключили контракт на поставку ВВС России 55 учебно-боевых самолетов Як-130.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 23.03.2012 06:02:37
ЦитатаСМИ: Для кабины пилота Т-50 разработали уникальное покрытие[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/3/23/570358.html)

23 марта 2012, 02:07
На стеклянную кабину пилота самолета пятого поколения Т-50 нанесли уникальное покрытие, благодаря которому сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки врага, пишут «Известия».

Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Однако, чтобы фонарь самолета остался прозрачным, в напылении приходится использовать золото.

Как рассказал главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ОАЯ от 23.03.2012 07:41:21
Цитата
ЦитатаСМИ: Для кабины пилота Т-50 разработали уникальное покрытие[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/3/23/570358.html)

23 марта 2012, 02:07
На стеклянную кабину пилота самолета пятого поколения Т-50 нанесли уникальное покрытие, благодаря которому сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки врага, пишут «Известия».

Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Однако, чтобы фонарь самолета остался прозрачным, в напылении приходится использовать золото.

Как рассказал главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов - золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...

Фонарь самолетов всю реактивную эпоху покрывали золотом. И совсем не для РЛС и прочего бреда. Для долговечности пластика фонаря. На больших высотах ультрафиолет быстро превратит пластик в растрескавшийся и помутневший материал. Заодно и безопасность для пилотов от излучения Солнца на больших высотах. Слой нельзя сделать толстым из-за прозрачности. Поэтому выбирают компромисс: небольшая защита в полете и прикрытый тряпочкой фонарь на стоянке.

А многослойным из разных материалов делают любое покрытие для лучшего сцепления и технологичности покрытия. Особенно на пластике.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Антикосмит от 23.03.2012 09:55:35
Вообще подобное золотое покрытие очень эффективно отражает ближнее ИК излучение, а в сочетании с индием и оловом (оксидом олова) еще и дальнее ИК излучение. Так что это еще и приемлемый микроклимат в кабине на солнце обеспечивает.

А как, любопытно, это покрытие с радиоволнами взаимодействует? Поглощать не должно, пропускать тоже не особенно сильно. Отражать тоже должно здорово, тем более колпак не граненый - светить будет с любой стороны. Тем более как он может защитить, если не будет отражать?

Я помню раньше, а может и сейчас, применялись учебные цели из металлизированного пластика а ля "елочные украшения". Вот они явно светились в радарном излучении будь здоров.


Возможно все это деза для журноламеров. Чего им только не рассказывают. Они ж неграмотные всему поверят - прямо мечта секретчика  :lol:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 23.03.2012 10:34:33
Цитата
ЦитатаТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...
Сотрут при первой же протирке фонаря в предполётную подготовку. :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Антикосмит от 23.03.2012 12:05:07
Цитата
Цитата
ЦитатаТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...
Сотрут при первой же протирке фонаря в предполётную подготовку. :)
Соскребут и сдадут  :o
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Павел73 от 23.03.2012 10:28:09
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаТолщина одного слоя не превышает 20 нанометров ...
Сотрут при первой же протирке фонаря в предполётную подготовку. :)
Соскребут и сдадут  :o
ЦитатаРассказывают, что в конце прошлого века в США произошел любопытный случай. Неподалеку от филадельфийского монетного двора стояла старая-престарая церквушка. Когда однажды ее начали ремонтировать, один из жителей города предложил продать ему никуда не годную крышу за довольно крупную сумму--три тысячи долларов. Церковная община решила, что покупатель рехнулся, но уж, коли доллары сами просятся в руки, не воспользоваться этим просто грех. Сделка состоялась и... церковники остались в дураках. Сметливый покупатель счистил с кровли краску и сжег ее -- в золе оказалось около 8 килограммов золота, стоимость которого значительно превышала сумму, уплаченную им общине. Оказалось, что в течение многих лет пылинки золота вылетали через трубу плавильни монетного двора, но «далеко от яблони не катились», и оседали на всех окружающих предметах, а больше всего -- на церковной кровле.

Не менее хитрым оказался кассир одного из крупных европейских банков. Событие, о котором идет речь, произошло накануне первой мировой войны, когда в большинстве стран имели хождение золотые деньги. Ежедневно в кассы банков стекались тысячи монет, где их разбирали, подсчитывали, сортировали и запечатывали в бумагу. Обычно все эти операции выполняли на специальных деревянных столах. Но однажды один из кассиров, прежде чем начать работу, постелил на стол принесенный из дома кусок сукна и на нем разложил деньги. Начальство пришло в восторг от такой аккуратности и долгое время ставило этого кассира в пример другим. Каждое утро он бережно доставал из ящика стола свою суконку, а когда кончался рабочий день, тщательно скатывал ее и прятал в стол. По субботам кассир уносил ее домой, а в понедельник приносил новый кусок материи.

Так продолжалось до тех пор, пока прислуга кассира не проболталась, что каждую субботу он кладет суконку на сковороду и сжигает. Частицы золота застрявшие за неделю в ворсинках плавились и превращались в крохотный слиточек драгоценного металла.

:) http://helprf.com/Uvlikbez/Zoloto/280.htm .
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ОАЯ от 23.03.2012 17:52:30
Там многослойная конструкция вроде триплекса. Может быть, и есть технологии добавки золота в стекло (рубиновые звезды Кремля), но проще напылять на верхние внутренние слои.

На моей памяти снаряд ДШК попал в фонарь позади пилота и застрял за спинкой. Это был первый случай замены фонаря с небольшой дыркой на моей памяти. (Для памяти же,  я снял с фонаря посеребренный провод антенны АРК. :-) ). Подогнали «гуся» и заменили. Причем с завода стекло фонаря покрывала клейкая коричневая бумага вроде упаковочной.

И вроде был другой случай: пилота F22 не доставали из кабины десяток часов из-за того, что фонарь заело, и не хотели повреждать стекло, т.к. оно стОит очень дорого.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 23.03.2012 18:33:12
ЦитатаТам многослойная конструкция вроде триплекса. Может быть, и есть технологии добавки золота в стекло (рубиновые звезды Кремля), но проще напылять на верхние внутренние слои.
Было дело в 60-е-70-е - покрывали чемто плекс и закрывали чехлами. Потом изобрели плекс которому свет и даже солнечный ультрафиолет пофиг. На Миг-29 и Су-27 уже такой.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий Виницкий от 23.03.2012 18:36:01
Про сукно и золото - сказки.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 23.03.2012 23:31:34
ЦитатаПро сукно и золото - сказки.
Да щазз!
Не так давно был в командировке на ювелирном заводе, который всякие побрякушки выпускает: цепочки, кольца. Так персонал, который работает с золотом, приходя на работу, переодевается в спецодежду, которую потом утилизируют на предмет извлечения золота.
Я еще пошутил, дескать, тела не заставляют завещать фирме? Наверное, из них тоже можно что-нибудь выплавить.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 23.03.2012 23:40:20
22 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148Е, имеющий заводской номер 41-10 (регистрационный номер 61713) - 13-й серийный самолёт производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО). Предположительно, самолёт предназначен для авиакомпании «Полёт».

К передаче «Полёту» готовится ещё один Ан-148Е RA-61711, впервые поднявшийся в воздух ещё 4 октября прошлого года. Машина уже окрашена в цвета заказчика.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 24.03.2012 00:02:56
ЦитатаПро сукно и золото - сказки.
В городе Электросталь был? Я собсно там живу. Большая штука становится на постой.
Через Ногинск и Электросталь непрерывно следуют разные войска на стрелковый полигон в обе стороны. В основном были ВВ-шники.
В добавок к полигону ВВ будем иметь полигон ВКО
ВВ регулярно пуляли всю жизнь на нашем полигоне из гаубиц - грохот был  еще тот.
Подозреваю чем будут пулять ВКО
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Михаил Яковлевич Ковалёв от 24.03.2012 14:37:03
Идея применять золото для  защиты людей и материалов очень  хорошая. Оно тяжёлое  и плохо применять в чистом виде.. Аппараты для полёта на Марс и даже на Луну лучше делать из дерева, буквально , где только можно, и покрывать его тонкой золотой фольгой. Золото не даст налипнуть на детали всякой дряни, а дерево не будет загрязнять небесные тела и не станет ядовитым для возможных форм жизни. Железо, медь, и др. дают очень ядовитые соединения , активно вступают в реакцию, несут примеси... Полированое стекло обрабатывают очень ядовитыми смесями и малые остатки их  ядовиты... Дерево, завёрнутое в золотую фольгу  это почти идеальный материал для космических аппаратов и там где очень агрессивная среда.
Кожистая перепонка по параболе передней кромки крыла птицы  повёрнута в направлении полёта. При усилии на разгиб крыла  она становится почти жёсткой. Мне кажется, что птица в полёте  получает  подёмную силу  и управляет ею. Присложив крыло, птица камнем падает вниз  куда ей надо. Что-то подобное можно применять в  летательных аппаратах.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.03.2012 17:49:11
http://www.proletarsky.ru/rus/news/106

Отгрузка изделий для Индии[/size]

14 марта состоялось знаковое событие в жизни ОАО «Пролетарский завод» - началась отгрузка по межправительственному контракту одного из наиболее ответственных изделий, выпущенных за последние годы: два комплекта аэрофинишеров - специальных устройств для остановки самолетов, садящихся на палубу авианосца. В России такие изделия производят только на «Пролетарском заводе». Данный заказ предназначен для индийского наземного тренировочного комплекса для экипажей самолетов палубной авиации авиабазы Ханса. И хотя ранее «Пролетарский завод» уже имел опыт поставки аэрофинишеров, такой большой объем отгрузки у предприятия впервые: только первая партия составила 109 ящиков.

Для справки:

Тормозные устройства производства Пролетарского завода функционируют на украинском полигоне для летчиков палубной авиации «Нитка», тяжелом авианесущем крейсере ВМФ России «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». С 2004 года завод участвует в модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» - в настоящее время крейсера «Викрамадитья», вошедшего в состав ВМФ Индии.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 27.03.2012 17:03:21
ЦитатаДва самолета спецназначения поступят в МО РФ [/size]

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова до конца 2012 года поставит Министерству обороны России два специальных самолета Ту-214СУС (самолетный узел связи), сообщает Lenta.ru. Эти самолеты были собраны в конце 2011 года. Один Ту-214СУС уже передан заказчику, а поставка второго состоится до конца 2012 года. Ранее казанское предприятие построило и передало военному ведомству четыре специальных самолета на базе Ту-214 - Ту-214ПУ (пункт управления) и Ту-214СР (самолет-ретранслятор).
Указанные шесть самолетов были куплены у КАПО единым контрактом, вдобавок к которому российское военное ведомство приобрело еще два самолета наблюдения Ту-214ОН, предназначенных для участия в международной программе "Открытое небо".

Один Ту-214ОН построен в прошлом году, однако заказчику пока не передан. В течение 2012 года он должен пройти сертификационные и государственные испытания. Его заказчик получит в конце текущего года. Второй самолет будет собран до конца 2012 года, а его поставка состоится в 2013 году.

Как ожидается, в ближайшее время может быть размещен заказ еще на некоторое количество Ту-214СР. Базовый Ту-214 является модификацией среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 с увеличенной до 110,8 тонны максимальной взлетной массой. Ту-214ПУ, Ту-214СУС и Ту-214СР являются специальными самолетами, предназначенными для администрации президента России. Все они оборудованы специальными средствами связи.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 27.03.2012 17:04:33
Цитата"Вертолеты России" передали Ка-32А11ВС бразильскому оператору Helipark Taxi Aereo [/size]

27 марта 2012 г российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», передал многоцелевой вертолёт с соосной схемой несущих винтов Ка-32А11ВС бразильскому оператору вертолётной техники - компании Helipark Taxi Aereo.

Передача Ка-32А11ВС заказчику осуществлена строго в соответствии с графиком в рамках исполнения контракта на поставку этого вертолёта, подписанного в декабре 2010 года. Приобретение Ка-32А11ВС стало пилотным проектом Helipark Taxi Aereo по расширению модельного ряда вертолётного парка компании и первым заказом на данную модель со стороны бразильских операторов вертолётной техники.  

Ранее, в ноябре 2010 года, компания Atlas Taxi Aereo приобрела два транспортных вертолёта российского производства Ми-171А1, которые также имеют бразильский сертификат, для использования в интересах нефтегазовой компании Petrobras.  

Ка-32А11ВС планируется использовать для коммерческой перевозки промышленных грузов на внешней подвеске в труднодоступных районах Бразилии в бассейне реки Амазонки. Предполагается, что вертолёт также будет участвовать в строительных работах по развитию инфраструктуры страны, которые ведутся в рамках подготовки к предстоящим в Бразилии Чемпионату мира по футболу 2014 года и Олимпийским играм 2016 года.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.03.2012 21:03:24
И фото:
(http://s019.radikal.ru/i633/1203/96/3dc49fd8903f.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i611/1203/ec/cc51dd93f1b0.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i614/1203/c1/212141ac79fa.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i607/1203/09/ab12013a4f3d.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i641/1203/94/527ab96abb7a.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 27.03.2012 21:05:52
Разработан биплан, преодолевающий звуковой барьер
(http://gizmod.ru/uploads/posts/2012-03/1332335205_mit-samolet-biplan-sverxzvukovoj.jpg)
В течение 27 лет «Конкорд» предоставлял своим пассажирам редкую роскошь - экономию времени. За большие деньги блестящий сверхзвуковой самолет переправлял своих пассажиров из Нью-Йорка в Париж всего за три с половиной часа - идеально, чтобы вздремнуть или перекусить. За эти годы дорогие билеты, высокие затраты на топливо, ограниченное размещение пассажиров и шум двигателей снизили интерес к приобретению билетов. 26 ноября 2003 года «Конкорд», а вместе с ним и коммерческое сверхзвуковое путешествие, ушли в отставку.
 
С тех пор многие работали над проектами для следующего поколения сверхзвуковых самолетов. Недавно исследователь из Массачусетского технологического университета придумал концепт, который может решить многие проблемы, преследовавшие «Конкорд». Кики Ван, доцент аэронавтики и астронавтики, говорит, что решение простое: почему не сделать по два крыла с каждой стороны вместо одного?
 
Ван и его коллеги - Жуй Ху, постдокторант в отделе аэронавтики и астронавтики, и Энтони Джеймсон, преподаватель машиностроения в Стэндфордском университете - на компьютерной модели показали, что модифицированный биплан фактически производит значительно меньше лобового сопротивления, чем обычный самолет с одним крылом на сверхзвуковых скоростях. Группа опубликует свои результаты в издании Journal of Aircraft.
 
Уменьшение лобового сопротивления, согласно Вану, означает, что самолет потребует меньше топлива. Это также означает, что самолет производил бы меньше звукового шума.
 
«Звуковой гул - это реальные ударные волны, неизбежно создаваемые сверхзвуковыми самолетами, - говорит Ван. - Это походит на артиллерийский огонь. Звук настолько сильный и раздражающий, что сверхзвуковым самолетам не было разрешено летать над жилыми районами».
 
Двойные крылья, двойное веселье
 
Дизайн самолета с четырьмя крыльями Вана - крылья располагаются друг над другом - позволил бы уравновесить ударные волны. Ван позаимствовал оригинальную концепцию у немецкого инженера Адольфа Буземана. В 1950-х годах Буземан разработал дизайн биплана, который в значительной степени устраняет ударные волны на сверхзвуковых скоростях.
 
Обычно, когда стандартного типа самолет приближается к скорости звука, воздух начинает сжиматься в передней и задней частях самолета. Когда самолет достигает и превышает скорость звука, внезапное увеличение давления воздуха создает две огромные ударные волны, которые расходятся от обоих концов самолета, производя звуковой гул.
 
С помощью вычислений Буземан нашел, что, изменив дизайн биплана, можно решить проблему с ударными волнами. Со стороны это выглядит как сглаженный треугольник - верхнее и нижнее крыло направлены друг на друга, соединяясь в конце. Подобная конфигурация, согласно его вычислениям, уравновешивает ударные волны, производимые единичным крылом.
 
Однако недостаток конструкции обнаруживается при подъеме самолета: эти два крыла создают очень узкий канал, через который может проходить ограниченное количество воздуха. Когда аппарат переходит на сверхзвуковые скорости, канал, говорит Ван, может «задохнуться», создавая огромное сопротивление. В то время как конструкция может хорошо работать на сверхзвуковых скоростях, она не позволяет преодолеть сопротивление, чтобы достигнуть этих скоростей.
Чтобы решить проблему сопротивления, Ван, Ху и Джеймсон создали компьютерную модель биплана Буземана, чтобы проследить его работу на различных скоростях. Для определенной фиксированной скорости команда нашла оптимальную форму крыла, чтобы минимизировать сопротивление. Затем исследователи соединили лучшие показатели для различных скоростей и 700 конфигураций крыла, чтобы разработать оптимальную форму для каждого крыла.
 
Они обнаружили, что если сгладить внутреннюю поверхность каждого крыла, это создаст более широкий канал, через который может проходить воздух. Исследователи также нашли, что, если расширить верхний край верхнего крыла и нижний край нижнего крыла, концептуальный самолет сможет полететь на сверхзвуковых скоростях с половиной лобового сопротивления обычных сверхзвуковых самолетов, таких как «Конкорд». Ван говорит, что это потенциально сокращает и количество топлива, требуемого для полета, более чем наполовину.
 
«Если вы когда-нибудь задумывались, при взлете самолет должен поднять не только пассажиров, но и топливо, и если уменьшить количество сжигаемого в полете топлива, можно уменьшить количество транспортируемого топлива, что уменьшает размер топливного бака, - говорит Ван. - Это разновидность цепной реакции».
 
Следующий шаг команды - разработка трехмерной модели, которая позволит изучить более тонкие аспекты будущего самолета. Ван говорит, в то время как исследователи МТИ ищут оптимальный целостный дизайн для сверхзвукового летательного аппарата, группа инженеров в Японии спроектировала биплан на основе проекта Буземана с движущимися частями: крылья изменяют свою форму в ходе полета, когда достигаются сверхзвуковые скорости.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 27.03.2012 22:29:47
Жуй Ху...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 27.03.2012 22:45:22
Хорошее название для китайского ресторана. :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 28.03.2012 21:16:37
Самолет на солнечных батареях отправится в 48-часовой полет
ЦитатаСамолет на солнечных батареях Solar Impulse в ближайшее время совершит 48-часовой перелет из Швейцарии в Марокко. Об этом сообщает 28 марта Agence France-Presse.

Как заявляют организаторы, полет состоится примерно в мае-июне 2012 года. Пилоты Бертран Пикар и Андрэ Боршбер пролетят более 2500 километров с единственной остановкой рядом с Мадридом для пересменки.

Перелет из Швейцарии в Марокко станет самым продолжительным для самолетов на солнечных батареях. Он анонсируется как репетиция перед кругосветным путешествием, запланированным на 2014 год.

Предудыщий рекорд пилоты Solar Impulse установили летом 2010 года - тогда летательный аппарат пробыл в небе над Швейцарией 26 часов 10 минут и 19 секунд. Позже самолет, использующий солнечную энергию, выполнил еще несколько рейсов. В частности, в мае 2011 года он совершил 12-часовой перелет из Парижа в Брюссель.
http://www.lenta.ru/news/2012/03/28/solar/
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ОАЯ от 29.03.2012 12:42:32
ИЗ (http://www.newsdaily.com/stories/bre82r031-international-us-australia-usa/)

...Пентагон заинтересован в использовании Кокосовых островов (3000 км к западу от Австралии и к югу от Индонезии) в качестве новой базы для самолетов-разведчиков  для полета над Южно-Китайским морем.

Pentagon was interested in using Cocos Islands, a series of atolls about 3,000 km west of Australia and south of Indonesia, as a new base for surveillance aircraft and allowing spy flights over the South China Sea.

ВМС США разрабатывает новую версию Global Hawk, известный как наблюдение за большой морской площадью, или BAMS, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году.

The US Navy is developing a newer version of the Global Hawk, known as the Broad Area Maritime Surveillance drone, or BAMS, that is scheduled to become operational in 2015...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 02.04.2012 09:13:47
В авиакатастрофе под Тюменью выжили 17 человек
ЦитатаМОСКВА, 2 апр - РИА Новости. В авиакатастрофе под Тюменью, по последним данным, выжили 17 человек, по меньшей мере 16 погибли, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба по координации поисково-спасательной операции.

Самолет ATR-72 авиакомпании UTair, выполнявший рейс Тюмень-Сургут, упал в понедельник при взлете из аэропорта Тюмени в 05.50 мск. По предварительным данным, на борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа.

Всех пострадавших доставляют вертолетами в больницу.
http://ria.ru/incidents/20120402/614283961.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: 6717898 от 03.04.2012 20:06:17
Впервые разбился новейший российский вертолет Ка-52
ЦитатаКа-52 имеет ... Кресла пилотов оснащены катапультами.


-А как их не рубит винтами, или они чрез ж.....
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 03.04.2012 21:08:08
Цитата-А как их не рубит винтами, или они чрез ж.....
Сначала отстреливаются лопасти,потом:
http://www.youtube.com/watch?v=GuFm-Z2XIGA&feature=youtu.be&t=4m41s
http://www.zvezda-npp.ru/k37.html
"Кресло К-37 обеспечивает спасение в диапазоне Vi=0-400 км/ч и H=0-4000 м (в том числе на режиме V=0 км/ч и H=0 м) "
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 21:13:21
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrc.jpg)
Голландский летающий автомобиль совершил первый вылет (http://www.membrana.ru/particle/17827) (membrana.ru)
http://www.youtube.com/watch?v=SgHSaNtAMjs
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 03.04.2012 22:40:05
ЦитатаГолландский летающий автомобиль совершил первый вылет[/size] (http://www.membrana.ru/particle/17827)
Леонид Попов,
3 апреля 2012
Создатели считают своё детище универсальным и при этом безопасным транспортным средством (фотографии и иллюстрации PAL-V Europe).
Новый двухместный аппарат способен превращаться из весьма резвого трицикла в автожир с очень коротким разбегом при взлёте и пробегом при посадке. Машина, по уверениям конструкторов, послушна и легка в управлении как на асфальте, так и в облаках.

Более семи лет назад мы рассказывали (http://www.membrana.ru/particle/2845) о старте проекта трансформируемого летательного аппарата PAL-V (http://pal-v.com/). Всё это время авторы машины не сидели без дела. Они последовательно прошли через стадии конструирования и отладки прототипов вплоть до постройки летающего образца, оторвавшегося от взлётной полосы в марте 2012 года.
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrd.jpg) (http://www.membrana.ru/storage/img/v/vre.jpg)
По информации (http://www.gizmag.com/pal-v-flying-car/22032/) Gizmag, на дороге аппарат PAL-V насчитывает в длину 4 метра, а в ширину и высоту - по 1,6 м. Весит пустая машина 680 килограммов и может поднимать нагрузку в 230 кг.
В движение гибрид трицикла и автожира приводит бензиновый двигатель, сертифицированный для полётов. Его мощность составляет 220 л.с. (160 кВт). В дальнейшем компания-разработчик (она называется практически так же -- PAL-V Europe) намерена добавить версии, питающиеся биодизелем и биоэтанолом.
Перевод PAL-V из дорожной конфигурации в воздушную занимает менее 10 минут. Часть операций выполняется вручную, что упростило конструкцию и повысило надёжность. И обучиться этому процессу, мол, совсем не сложно.
Для смены режима работы у аппарата сзади раскладывается хвост и раскрывается толкающий воздушный винт, а над кабиной распрямляются лопасти несущего винта. Обратная процедура, при переходе от воздушного режима в автомобильный, занимает такое же время.
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrf.jpg) (http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrh.jpg)
Для взлёта этому трансформеру нужно всего 165 метров свободного пространства (причём это может быть травяное покрытие), а для посадки - и вовсе 30 м. Это не только удобно, но и безопасно.
И в воздухе, и на шоссе максимальная скорость машины одинакова - 180 километров в час. При этом на суше аппарат обнаруживает приличную динамику - с нуля до 100 км/ч он разгоняется за 8 секунд.
К тому же PAL-V кренится в поворотах, как мотоцикл, что делает его очень отзывчивым и устойчивым. Автоматическая система, идентичная применённой на трицикле Carver ONE, управляет углом наклона в зависимости от скорости и ускорения.
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrg.jpg) (http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrl.jpg)
Новичок рассчитан на полёты в пределах 1200 метров высоты. Во многих странах это означает возможность выполнения рейсов без подачи плана полёта (по правилам визуальных полётов).
По уверению PAL-V Europe, её двухрежимная машина полностью соответствует всем стандартам для лёгкой авиации и для автомобилей на основных рынках и потому может легально использоваться и в небе, и на автотрассе.
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vri.jpg) (http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrj.jpg)
В настоящее время голландцы занимаются созданием коммерческой версии своего гибрида-трансформера (красный аппарат на рисунках в тексте). Она названа PAL-V ONE и будет отличаться от нынешнего тестового экземпляра деталями отделки, ну и, разумеется, отшлифованной техникой.
Начало продаж этого летающего авто намечено на 2014 год. Компания утверждает, что интерес к новинке уже проявила полиция, а также медики и военные.
(http://www.membrana.ru/storage/img/v/vrk.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 21:42:40
Интересно: почему ездящий автожир называют летающим автомобилем?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 21:42:50
Вообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее. Буду теперь следить за данным проектом. Правда, не очень понятно как данный летательный аппарат будет реагировать на паленый бензин. Видимо, придется заправляться на аэродромах. :roll::)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 21:45:12
Как красиво выглядит облёт пробок!
 О том что для взлёта атожиру нужен разбег лохотронщики не знают.
Так же как и том что будет если облетать пробки начнут все.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 21:46:36
ЦитатаВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.
Это лохотрон. 1001-й из тыщи которые уже лопнули.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 21:52:53
ЦитатаКак красиво выглядит облёт пробок!
 О том что для взлёта атожиру нужен разбег лохотронщики не знают.
Так же как и том что будет если облетать пробки начнут все.
Они утверждают, что достаточно ровного травяного покрытия, а значит за коммерсами дело не заржавеет. 8) По регулированию вакханалии в небе есть проект (ссылку лень искать) по созданию виртуальных дорог. Выглядит достаточно прикольно, там на экран HUD выводится виртуальная труба по которой надо лететь. Плюс как я понял сами ЛА могут обмениваться между собой информацией о собственном положении.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 21:53:49
Цитата
ЦитатаВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.
Это лохотрон. 1001-й из тыщи которые уже лопнули.
Посмотрим. Лично мне этот проект понравился больше всех.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 03.04.2012 21:56:34
Все придумано до нас.
Про немецкий раскладной автомобиль-самолет читал еще в журнале "Наука и жизнь" в лохматых 70-х.
http://www.mirror.co.uk/news/weird-news/flying-cars-terrafugia-transition-closer-779907
(http://www.mirror.co.uk/incoming/article779789.ece/ALTERNATES/s615/Terrafugia+prototype+flying+car%2C+dubbed+the+Transition%2C+during+its+first+flight.jpg)
(http://www.mirror.co.uk/incoming/article779802.ece/ALTERNATES/s615/Terrafugia+prototype+flying+car%2C+dubbed+the+Transition%2C+during+its+first+flight.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 22:01:29
ЦитатаВсе придумано до нас.
Не спорю. Но лично мне этот автожир (PAL-V Flying Car) нравится больше всех остальных проектов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 03.04.2012 21:02:10
Цитата
ЦитатаВсе придумано до нас.
Не спорю. Но лично мне этот автожир нравится больше всех остальных проектов.

А разве это автожир? :shock:  А где несущий винт? :roll:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 22:03:44
Цитата
Цитата
ЦитатаВсе придумано до нас.
Не спорю. Но лично мне этот автожир нравится больше всех остальных проектов.

А разве это автожир? :shock:  А где несущий винт? :roll:
Я о своей ссылке написал. :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 22:06:33
Цитата
ЦитатаКак красиво выглядит облёт пробок!
 О том что для взлёта атожиру нужен разбег лохотронщики не знают.
Так же как и том что будет если облетать пробки начнут все.
Они утверждают, что достаточно ровного травяного покрытия, а значит за коммерсами дело не заржавеет. 8)
Оригинально: автомобильные пробки в чистом поле! :)

ЦитатаПо регулированию вакханалии в небе есть проект (ссылку лень искать) по созданию виртуальных дорог. Выглядит достаточно прикольно, там на экран HUD выводится виртуальная труба по которой надо лететь.
Представляю как будут выглядеть пробки в этой трубе. :)

ЦитатаПлюс как я понял сами ЛА могут обмениваться между собой информацией о собственном положении.
Осталось ввести это на машинах и проблема ДТП решена! :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Дмитрий В. от 03.04.2012 21:11:35
ЦитатаЯ о своей ссылке написал. :)

Ага, посмотрел предыдущую страницу! :D  Прикольно.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 03.04.2012 22:16:09
Цитата
Цитата
ЦитатаВообще, как мне кажется, это первый удачный гибрид имеющий коммерческое будущее.
Это лохотрон. 1001-й из тыщи которые уже лопнули.
Посмотрим. Лично мне этот проект понравился больше всех.
А этот не понравился?  :?
(http://f10.ifotki.info/thumb/253997f9de3129ed53db7621c188d4ad598bbc116136955.jpg) (http://ifotki.info/10/253997f9de3129ed53db7621c188d4ad598bbc116136955.jpg.html)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 22:17:23
ЦитатаОригинально: автомобильные пробки в чистом поле! :)
Это решается элементарно путем поднятия тарифов.
ЦитатаПредставляю как будут выглядеть пробки в этой трубе. :)
А то, что трубы могут быть многоярусными вам в голову не приходит? ;)
ЦитатаОсталось ввести это на машинах и проблема ДТП решена! :)
Решается. Но пока это видимо не так актуально, или отсутствует политическая воля. Первая проблема, это вопрос цены. Автомобили, в отличии от ЛА, могут стоить очень дешево, а установка данной гипотетической системы может повысить их стоимость в разы.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 22:29:33
Цитата
ЦитатаОригинально: автомобильные пробки в чистом поле! :)
Это решается элементарно путем поднятия тарифов.
На что?  :roll:
 Я имел в виду что чтоб облететь пробку рядом должно быть чистое поле. Но в таких условиях пробок и не бывает.

Цитата
ЦитатаПредставляю как будут выглядеть пробки в этой трубе. :)
А то, что трубы могут быть многоярусными вам в голову не приходит? ;)
Приходит, конечно. Я какраз и представил заторы на перекрёстках этих труб. "Первым пролетает тот кто не имеет помехи сверху. Остальные висят."

ЦитатаРешается. Но пока это видимо не так актуально, или отсутствует политическая воля. Первая проблема, это вопрос цены. Автомобили, в отличии от ЛА, могут стоить очень дешево, а установка данной гипотетической системы может повысить их стоимость в разы.
Видимо стоимость как самого аппарата так и системы предупреждения столкновений это дополнительный аргумент в пользу данного аппарата? ;)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 22:33:28
Тезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 03.04.2012 22:42:51
ЦитатаТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!
На Ярославке когда сделали выделенку для общественного транспорта - мне сразу стало быстро ездить на автобусе с работы.
Кроме того на Ярославке сделали еще реверсивную полосу по центру - вечером +1 полоса из центра, утром +1 полоса в центр.
Про выходные - ну так нормально сделать более либеральные правила когда пробок меньше.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 23:06:13
ЦитатаНа что?  :roll:
 Я имел в виду что чтоб облететь пробку рядом должно быть чистое поле. Но в таких условиях пробок и не бывает.  
 Приходит, конечно. Я какраз и представил заторы на перекрёстках этих труб. "Первым пролетает тот кто не имеет помехи сверху. Остальные висят."
Видимо стоимость как самого аппарата так и системы предупреждения столкновений это дополнительный аргумент в пользу данного аппарата? ;)
Мне кажется, это все решаемо. В любом случае, вопросом о массовом переходе на данный тип ЛА в самом ближайшем будущем начали задаваться именно вы. Я же написал о коммерческом будущем, а не о переходе на данные ЛА абсолютно всех, включая нищебродов. Но то, что рядом с выездами из Москвы со временем могут появиться небольшие ВПП, почему бы и нет?
Кстати, я нашел несколько хомячковых роликов на тему систем предупреждения аварий на автомобильном транспорте на основе компьютерного зрения. Одну из них (Mobileye), кстати, можно установить на любой автомобиль. Они, правда, не обмениваются друг с другом информацией, но тоже интересны.
http://www.youtube.com/watch?v=UdTQfegCxF8
http://www.youtube.com/results?search_query=pedestrian+detection+commercial
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Ded от 03.04.2012 23:10:35
Цитата
ЦитатаТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!
На Ярославке когда сделали выделенку для общественного транспорта - мне сразу стало быстро ездить на автобусе с работы.
Кроме того на Ярославке сделали еще реверсивную полосу по центру - вечером +1 полоса из центра, утром +1 полоса в центр.
Про выходные - ну так нормально сделать более либеральные правила когда пробок меньше.

На автобусе - да.
Правда сразу после МКАД (из области вечером) есть проблема.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 03.04.2012 23:21:06
Цитата
Цитата
ЦитатаТезис "для облёта пробки рядом должно быть чистое поле" мне навеял обсуждение которое счас ведут на всех автомобильных радиоканалах:
 В Москве по выходным разрешили ездить по выделенным для транспорта полосам. Ну типа чтоб уменьшить пробки. Однако по выходным то какраз пробок и не бывает ибо на работу то ехать никому не нада. Народ глумится: Вы мол ещё и ночью разрешите по транспортным полосам ездить!
На Ярославке когда сделали выделенку для общественного транспорта - мне сразу стало быстро ездить на автобусе с работы.
Кроме того на Ярославке сделали еще реверсивную полосу по центру - вечером +1 полоса из центра, утром +1 полоса в центр.
Про выходные - ну так нормально сделать более либеральные правила когда пробок меньше.

На автобусе - да.
Правда сразу после МКАД (из области вечером) есть проблема.
Так очевидная проблема. В некоторых местах Ярославку расширили а в некоторых местах нет. В итоге - под МКАД автобус влетает по 6-полоске, а потом сразу упирается в светофор и 4-полоску.
Ясный перец там запрограммирована пробка... :D
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 03.04.2012 23:41:12
ЦитатаМне кажется, это все решаемо. В любом случае, вопросом о массовом переходе на данный тип ЛА в самом ближайшем будущем начали задаваться именно вы.
Я задался чисто вопросом лохотрона вообще вне связи с вашим мнением. На мысль о лохотроне меня навели выложенные здесь рекламные картинки на которых аппараты весело так облетают пробки.

 
ЦитатаЯ же написал о коммерческом будущем, а не о переходе на данные ЛА абсолютно всех, включая нищебродов.
Что касается нищебродов то предполагаю что крутые предпочтут лексус с персональным водителем нежели чем этот мотороллер о трёх колёсах и с цепным приводом.

ЦитатаНо то, что рядом с выездами из Москвы со временем могут появиться небольшие ВПП, почему бы и нет?
Очевидно потому что некому будет с них летать? ;)

ЦитатаКстати, я нашел несколько хомячковых роликов на тему систем предупреждения аварий на автомобильном транспорте на основе компьютерного зрения. Одну из них (Mobileye), кстати, можно установить на любой автомобиль.
Я понимаю. Просто постоянно созерцая аварии представил что было бы если бы они произошли в воздухе.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 03.04.2012 23:49:57
Как скажете... :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: 6717898 от 03.04.2012 23:57:45
А кто-нибудь следит за проектом парня из Сакраменто :?:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 04.04.2012 08:09:56
ЦитатаЯ задался чисто вопросом лохотрона вообще вне связи с вашим мнением. На мысль о лохотроне меня навели выложенные здесь рекламные картинки на которых аппараты весело так облетают пробки.
Это гипертрофированные образы. В России же в настоящее время не особо любят любую малую авиацию.
ЦитатаЧто касается нищебродов то предполагаю что крутые предпочтут лексус с персональным водителем нежели чем этот мотороллер о трёх колёсах и с цепным приводом.
Два лексуса, два водителя, один робинсон и один пилот. Старый, не мелочитесь. В принципе, развитие малой авиации в России с них и начнется, или уже начинается.
ЦитатаОчевидно потому что некому будет с них летать? ;)
Для начала оттуда будут взлетать обычные вертолеты (Робинсоны, к примеру). Общество готово и бабла в Москве достаточно. Нет только нормального отношения к малой авиации с уведомительным принципом. (Яркий тому пример (http://lenta.ru/news/2012/04/03/city1/))

ЦитатаЯ понимаю. Просто постоянно созерцая аварии представил что было бы если бы они произошли в воздухе.
Да, представить можно многое... :roll:
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Lanista от 04.04.2012 09:53:30
ЦитатаВсе придумано до нас.
(http://www.vokrugsveta.ru/img/cmn/2009/04/01/011.jpg)
 8)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Apollo13 от 04.04.2012 12:14:40
все же те у кого есть $200000 на "средство передвижения" чтобы ездить на работу скорее потрятят их на лексус с мигалкой, чем на мопед с пропеллером. :)

а такую штуку наверно интересно куда-то на отдых с собой взять.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: KrMolot от 04.04.2012 12:28:58
Цитатавсе же те у кого есть $200000 на "средство передвижения" чтобы ездить на работу скорее потрятят их на лексус с мигалкой, чем на мопед с пропеллером. :)

а такую штуку наверно интересно куда-то на отдых с собой взять.
Те кто тратятся на незаконные вещи -- гандоны. Давайте лучше обсуждать нормальных людей. :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Apollo13 от 04.04.2012 13:00:57
в селе еще хорошо наверно. но не в городе на работу летать.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 04.04.2012 14:26:36
Новый истребитель Су-35 превосходит многие аналоги, заявляет "Сухой"
ЦитатаМОСКВА, 4 апр - РИА Новости. Летные испытания нового российского истребителя Су-35 подтвердили, что по характеристикам он превосходит многие западные аналоги, в том числе американский самолет пятого поколения F-35, сообщила в среду пресс-служба компании "Сухой".

Испытания Су-35 начались в 2008 году. Накануне истребитель совершил 500-й полет в рамках испытательной программы. Минобороны РФ ранее заключило контракт на поставку 48 Су-35 до 2015 года.

"Анализ выполненного объема работ позволяет уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35/Су-35С обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками, по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач", - говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, "заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения "4" и "4+" типа Rafale и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A".

Ранее сообщалось, что госиспытания Су-35 завершатся в 2012 году (сейчас их проходят четыре серийных истребителя). Одновременно проводятся испытания трех ПАК ФА (перспективного комплекса фронтовой авиации) - российского истребителя пятого поколения.

Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1,4 тысячи километров в час, на высоте - 2,4 тысячи километров в час, потолок - 18 тысяч метров. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух"-"воздух" - свыше 400 километров. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая РЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 километров. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.

Для сравнения - максимальная скорость, которую способен развивать истребитель F-35, - около 1,9 тысячи километров в час, потолок - 18,2 тысяч метров.
http://ria.ru/defense_safety/20120404/617845695.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 04.04.2012 15:22:20
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/777/

Ми-28Н с модифицированной РЛС[/size]

Новейшая фотография известного боевого вертолета Ми-28Н (бортовой номер "36 желтый", серийный номер 01-05, заводской номер 34012835105), используемого ОАО "Московский вертолётный завод имени М.Л. Миля" для отработки бортовой РЛС Н025 в надвтулочном обтекателе. Данный борт стал первым экземпляром вертолета Ми-28Н, получившем РЛС Н025, начав испытательные полеты с ней в феврале 2007 года. На данной фотографии, сделанной 2 апреля 2012 года, заметно, что обтекатель антенны РЛС несколько отличается деталями от ранее использовавшегося, что заставляет сделать вывод о начале испытаний доработанного варианта РЛС Н025.

(http://s019.radikal.ru/i638/1204/a7/d349b1502e69t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i638/1204/a7/d349b1502e69.jpg.html)

Ми-28Н (бортовой номер "36 желтый", серийный номер 01-05, заводской номер 34012835105) с модифицированной РЛС Н025. Панки, 02.04.2012 (с) kabuki/russianplanes.net
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 04.04.2012 15:24:29
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/778/

Як-130 с КАБами в Ахтубинске[/size]

Интересная фотография из Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны России в Ахтубинске - проходящий там испытания на боевое применение самолет Як-130 (один из предсерийных самолетов, постройки 2008 года, бортовой номер "04 белый", серийный номер 00-04) со впечатляющей боевой нагрузкой из четырех корректируемых авиационных бомб серии КАБ-500.

(http://s019.radikal.ru/i644/1204/ff/c7570af6a0fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i644/1204/ff/c7570af6a0fc.jpg.html)

Як-130 (бортовой номер "04 белый", серийный номер 00-04) с четырьмя КАБ. Ахтубинск, апрель 2012 года (с) Aht85049/aviaforum.ru
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 04.04.2012 15:25:22
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/784/

На новейшем истребителе Су-35 совершен пятисотый полет[/size]

Летчик-испытатель Герой России полковник Сергей Богдан в рамках госиспытаний осуществил пятисотый полет на сверхманевренном многофункциональном истребителе Су-35, сообщили в среду газете ВЗГЛЯД в пресс-службе компании «Сухой».

     Как отметили в компании, в феврале 2008 года Богдан впервые поднял в воздух Су-35. «В настоящее время в Государственном летно-испытательном центре министерства обороны России имени В.П. Чкалова проводятся государственные совместные испытания самолета (ГСИ). В марте на ГСИ был передан четвертый серийный Су-35С», - рассказали газете ВЗГЛЯД в пресс-службе.

     В компании «Сухой» сообщили, что на Су-35-1,2 выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, силовая установка, работа навигационной системы.

     Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч, на высоте - 2400 км/ч, потолок - 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме «воздух» - «воздух» - свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая РЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.

     Анализ выполненного объема работ уже сегодня позволяет сделать вывод о том, что Су-35/Су-35С обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач, определенных тактико-техническим заданием.  Заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа Rafale и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A.

     Серийное производство Су-35C ведется на заводе «Сухого» - Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина» (КнААПО) в соответствии с заключенным в 2009 году государственным контрактом на поставку Министерству обороны России в период до 2015 года 48 самолетов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 04.04.2012 15:29:52
http://www.aex.ru/news/2012/4/4/94019/

Морской авиации Тихоокеанского флота исполнилось 80 лет[/size]

80 лет назад, 4 апреля 1932 г., при штабе Морских сил Дальнего Востока был создан отдел морской авиации. Боевое крещение авиация Тихоокеанского флота (ТОФ) получила в августе 1938 г. во время ожесточенных боев у оз. Хасан, сообщает пресс-служба Министерства обороны РФ. AEX.ru
 
Авиаторы-тихоокеанцы принимали участие и в войне с милитаристской Японией в 1945 г. ВВС ТОФ потопили более 30 транспортов, два эсминца и четыре танкера. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка удостоены почетных наименований. 15 авиаторам было присвоено звание Героя Советского Союза.
 
В послевоенный период авиация Тихоокеанского флота стала реактивной, всепогодной, ракетоносной.
 
«Сегодня морская авиация Тихоокеанского флота состоит из истребительной, противолодочной, поисково-спасательной и транспортной авиации и базируется на аэродромах, расположенных на территориях Камчатского, Приморского и Хабаровского краев. Условно делится на корабельную авиацию и авиацию берегового базирования. Противолодочная авиация (Ту-142, Ил-38) предназначена для поиска, обнаружения, слежения и поражения подводных лодок. Истребительная (МиГ-31) -- для контроля обширного воздушного пространства и завоевания превосходства в воздухе над морскими театром военных действий. Поисково-спасательная авиация (Ан-12, Ан-26, вертолеты Ка-27) выполняет задачи спасения и оказания помощи терпящим бедствие экипажам морских и воздушных судов. Военно-транспортная авиация ТОФ (Ту-134, Ил-18, Ан-12, Ан-26, вертолеты Ми-8) осуществляет парашютное десантирование морской пехоты, пассажирские перевозки личного состава и военных грузов. Палубные вертолёты (Ка-27) используются для целеуказания во время поиска и уничтожения подводных лодок, отражения атак низколетящих самолётов и противокорабельных ракет противника», - сообщает пресс-служба Минобороны.
 
В настоящее время морскими летчиками планово выполняются длительные полёты над морем для ведения воздушного патрулирования. Кроме этого, два вертолетных экипажа выполняют задачи антипиратской вахты в дальних походах.
 
Осуществляя охрану дальневосточных рубежей, флотские летчики, если это потребуется, вылетают и на ледовую арктическую разведку для российских гражданских судов. Ни одна поисково-спасательная операция на море не обходится без летчиков Тихоокеанского флота. Морскую авиацию Тихоокеанского флота возглавляет летчик 1 класса полковник Петр Киселев.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: 6717898 от 04.04.2012 16:01:08
http://www.moller.com/index.php?view=video&id=76&option=com_jomtube&Itemid=79
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: 6717898 от 04.04.2012 16:03:08
http://www.moller.com/index.php?option=com_jomtube&view=video&id=77&Itemid=79
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: 6717898 от 04.04.2012 16:16:39
(http://s019.radikal.ru/i628/1204/a9/7c21954e37ed.jpg)


welcome to moller international

Moller International has developed the first and only feasible, personally affordable, personal vertical takeoff and landing (VTOL) vehicle the world has ever seen.

You've always known it was just a matter of time before the world demanded some kind of flying machine which would replace the automobile. Of course, this machine would have to be capable of VTOL, be easy to maintain, cost effective and reliable. Well, we at Moller International believe we have come up with the solution. That solution is the volantor named M400X Skycar.

No matter how you look at it the automobile is only an interim step on our evolutionary path to independence from gravity. That's all it will ever be.
Moller International's M400X Skycar volantor is the next step.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:08:42
ЦитатаЭто гипертрофированные образы. В России же в настоящее время не особо любят любую малую авиацию.
Я думаю это реклама рассчитанная на иностранцев. Но в любом случае это реклама рассчитанная на подсознание. Сколько народу матерится часами простаивая в пробках. А тут раз! - и облетел. Подсознательно все за. О том что это невозможно реклама не сообщает.

ЦитатаДва лексуса, два водителя, один робинсон и один пилот. Старый, не мелочитесь. В принципе, развитие малой авиации в России с них и начнется, или уже начинается.
Тогда уж обычный вертолётик или Цессну но никак не этот мотороллер.

ЦитатаДля начала оттуда будут взлетать обычные вертолеты (Робинсоны, к примеру). Общество готово и бабла в Москве достаточно. Нет только нормального отношения к малой авиации с уведомительным принципом.
Всё может быть. И Робинсоны и Цессны. Но этого летающего мотроллера среди них не будет. Вопрос ведь именно о нём а не о малой авиации вообще?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:09:43
Цитата
ЦитатаВсе придумано до нас.
(http://www.vokrugsveta.ru/img/cmn/2009/04/01/011.jpg)
 8)
Но и ей потребовался нехилый аэродром.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 04.04.2012 23:11:03
Цитата
Цитата
ЦитатаВсе придумано до нас.
(http://www.vokrugsveta.ru/img/cmn/2009/04/01/011.jpg)
 8)
Но и ей потребовался нехилый аэродром.
БИ-1 с французским шармом... :D
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:11:37
Цитатав селе еще хорошо наверно. но не в городе на работу летать.
В селе эти колёсики на палочках отлетят на колдояминках. И зачем в селе самолёт?
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:13:42
КАБы это вчерашний день.
Однако у меня такое чувство что это не КАБы а имитаторы ракет Х-29Т для тренировки в использовании системы наведения.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:14:34
ЦитатаБИ-1 с французским шармом... :D
Би-би - один. :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Старый от 04.04.2012 23:16:48
Цитатаhttp://www.aex.ru/news/2012/4/4/94019/

Морской авиации Тихоокеанского флота исполнилось 80 лет[/size]
На день рождения ей преподнесли подарок - самолёт. :)
 К следующему юбилею обещали подарить два.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 05.04.2012 02:20:21
Посадка на авианосец. Вид из кабины.
http://rutube.ru/tracks/1247517.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 05.04.2012 06:30:05
Цитата"Русские витязи" в день 21-й годовщины покажут авиашоу в Подмосковье[/size] (http://www.ria.ru/defense_safety/20120405/618383911.html)

02:33 05/04/2012
МОСКВА, 5 апр - РИА Новости. Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" в четверг, в день 21-й годовщины "Русских витязей", продемонстрируютв небе над подмосковной Кубинкой обновленные фигуры высшего пилотажа из новой программы показа, сообщил РИА Новости официальный представитель Минобороны РФ по Военно-воздушным силам РФ, полковник Владимир Дрик.

 "Пятого апреля 2012 года в небе над Центром показа авиационной техники (Кубинка, Московская область) будет продемонстрирована совместная летная программа пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи". В рамках праздничной программы летные экипажи "Русских витязей" и "Стрижей" выполнят высший групповой и одиночный пилотаж на боевых самолетах Су-27 и МиГ-29 перед участниками торжества, продемонстрируют обновленные воздушные фигуры из новой программы показа", - сказал он.
...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Apollo13 от 05.04.2012 11:07:35
Цитата
Цитатав селе еще хорошо наверно. но не в городе на работу летать.
В селе эти колёсики на палочках отлетят на колдояминках. И зачем в селе самолёт?

вообще да не годится. мешок картошки не влезет :)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 06.04.2012 00:51:32
Цитата05 Апреля 2012 | События
"Летающий автомобиль" Transition Street-Legal Airplane компании Terrafugia совершил свой первый полет[/size] (http://www.fea.ru/FEA_news_2415.html)

Компания Terrafugia, основанная инженерами и специалистами по авиации из Массачусетского института технологий, провела тестовые испытания прототипа «летающего автомобиля».

В ходе испытания «автомобиль» Transition Street-Legal Airplane успешно совершил свой первый полет. «Летающий автомобиль» взлетел над аэропортом Питтсбурга в штате Нью-Йорк. «Первый успешный полет нашего производственного прототипа - это для нас критически важный шаг и заметное продвижение к началу выпуска коммерческих моделей», - говорит Анна Мрацек Дитрих, операционный директор Terrafugia.

Компания готовится к началу первых коммерческих поставок автомобилей и ожидает, что первые коммерческие модели будут отгружены потребителям в 2013 году.
   (http://www.fea.ru/spaw2/uploads/images2/News_Fea%20Kvasova/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F%20%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0.jpg) (http://www.fea.ru/spaw2/uploads/images2/News_Fea%20Kvasova/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B0%D1%8F%20%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82.jpg)
Первый полет автомобиля прошел на высоте около 430 метров и длился всего 8 минут. В ближайшее время запланированы еще пять полетов, после чего Управление авиации должно выдать более широкий летный сертификат. Пока у компании на новинку насчитывается чуть более 40 заказов, однако разработчики надеются, что после первых полетов число заказов вырастет в разы.

Ранее автомобиль прошел дорожные испытания, которые доказали жизнеспособность концепции, а также ряд испытаний на взлетно-посадочных полосах двух аэропортов в штате Массачусетс.

(Видео 3:07)

В первом летном испытании их разработке предстоит пролететь не менее 35 км. Американские власти пошли на уступки Terrafugia. Они включили Transition в категорию легких спортивных самолетов, несмотря на то, что гибрид тяжелее предельного лимита почти на 40 килограммов. Производители утверждают, что их изобретение будет безопасным как на дороге, так и в воздухе. Для того, чтобы научиться управлять летающим автомобилем, потребуется всего 20 часов занятий. Правда, для того, чтобы приобрести новинку, придется подождать полтора года.
 
Другие видео, где показаны передвижения «летающего автомобиля» по воздуху и земле, можно посмотреть на сайте Terrafugia (http://www.terrafugia.com/video_D2.html).
См.также материал из Википедии: Летающий автомобиль (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C).
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Димитър от 06.04.2012 13:46:07
http://www.mignews.co.il/news/technology/world/050412_71119_18962.html

JN1: Американцы разрабатывают ядерные беспилотники.
05.04  MIGnews.com

Американские ученые разрабатывают проект по созданию новых беспилотных самолетов, работающих на ядерном топливе. Они будут способны летать над удаленными территориями в течение нескольких месяцев без дозаправки.

Реализация проекта возможна благодаря сотрудничеству между исследовательским центром "Sandia National Laboratories" и корпорацией "Northrop Grumman". Их целью является увеличение длительности полетов с нескольких дней до нескольких месяцев и повышение мощности для работы оборудования.

Исследовательская группа пришла к выводу, что ядерные беспилотники имеют больший потенциал по сравнению с другими летательными аппаратами. Они требуют меньшего количества финансовых затрат за счет сокращения числа дозаправочных станций в удаленных районах.

Однако ученые обеспокоены тем, что общество не примет идею использования потенциально небезопасных технологий. Опасность связана с возможным крушением самолетов, работающих на ядерных двигателях. К тому же новые разработки могут попасть в руки террористов.

Еоть видео.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 06.04.2012 20:54:42
В России открылось предприятие по ремонту двигателей для "Русланов"

http://lenta.ru/news/2012/04/05/d18t/

ЦитатаВ России начало работу предприятие по ремонту авиационных двигателей Д-18Т, устанавливаемых на тяжелые военно-транспортные самолеты Ан-124 "Руслан". Об этом, как сообщает "Авиапорт", заявил Вячеслав Богуслаев, председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич", производящей силовые установки. По его словам, в настоящее время на предприятии завершается ремонт первой партии Д-18Т в интересах Министерства обороны России.
Ремонтом силовых установок занимается Авиационно-ремонтный завод №121 в Кубинке. Пока что это предприятие занимается лишь крупноблочным ремонтом двигателей, однако в перспективе объем работ, выполняемых АРЗ №121 будет увеличен. "Кроме того, уже со второй половины 2011 года на АРЗ в Кубинке началось проведение технического обслуживания готовых узлов и агрегатов Д-18Т", - рассказал Богуслаев.
Авиадвигатели Д-18Т установлены на самолетах Ан-124 Министерства обороны России и гражданских транспортных компаний. Силовая установка способна развивать тягу до 23,4 тысячи килограммов, а на высоте 11 тысяч метров и скорости полета около 860 километров в час тяга составляет 4,9 тысячи килограммов. Удельный расход топлива для Д-18Т составляет 0,34 килограмма на килограмм-силу в час.
Производство Ан-124, крупнейшего в мире серийного транспортного самолета, было остановлено в середине 1990-х годов, так как "Русланы" были признаны бесперспективными. В июле 2009 года стало известно, что российские власти намерены возобновить выпуск Ан-124. В конце февраля 2012 года Объединенная авиастроительная корпорация объявила, что намерена до 2020 года построить на ульяновском заводе "Авиастар-СП" до 60 новых транспортников.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 08.04.2012 08:28:47
Российские инспекторы в рамках "Открытого неба" совершат полет над США
ЦитатаМОСКВА, 8 апр - РИА Новости. Российская группа инспекторов на самолете Ту-154М Лк-1 выполнит с 8 по 16 апреля наблюдательный полет над территорией США в рамках международного Договора по открытому небу, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

В 2012 году это будет восьмой наблюдательный полет, осуществляемый представителями Российской Федерации над территориями государств-участников Договора.

"На борту самолета российские и американские специалисты будут осуществлять контроль за порядком использования аппаратуры и систем наблюдения в соответствии с имеющимися договоренностями", - отмечается в сообщении.

Полет будет осуществляться с аэродрома Тревис (штат Калифорния), его максимальная дальность составит 4250 километров.

Договор по открытому небу был принят 27 государствами-участниками Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе в 1992 году в Хельсинки. Его цель - укрепление взаимопонимания и доверия с предоставлением всем участникам возможности открыто собирать информацию о вооруженных силах и мероприятиях, вызывающих у них озабоченность. В настоящее время участниками договора являются 34 государства. Россия ратифицировала соглашение 26 мая 2001 года.
http://ria.ru/defense_safety/20120408/620718906.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 09.04.2012 10:01:12
http://сделаноунас.рф/blogs/16098/

На один летающий Антей стало больше[/size]

Четвертого апреля в Иваново очередной облёт после капитального ремонта совершил Ан-22, регистрационный номер RA-09342. А пятого вечером, после небольшой бумажной волокиты, Антей вылетел из аэродрома Северный-Канатный на место постоянного базирования.

(http://s019.radikal.ru/i644/1204/47/dbcc6f10a76ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i644/1204/47/dbcc6f10a76f.jpg.html)

Ан-22 «АНТЕЙ» RA-09342 на аэродроме Иваново Северный (проходил облет после кап.ремонта на АРЗ 308 04.04.2012г.)

(http://i068.radikal.ru/1204/92/8afadd69d3fft.jpg) (http://radikal.ru/F/i068.radikal.ru/1204/92/8afadd69d3ff.jpg.html)

Самолет Ан-22А имеет заводской номер 043482282, выпущен в 1974 году. Не летал с 1993г. В сентябре 2002г восстановлен на АРЗ 308. И вот теперь, после очередного КВР, вступил в строй.

Так он выглядел в 2008 году:

(http://i061.radikal.ru/1204/48/13f22f802496t.jpg) (http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1204/48/13f22f802496.jpg.html)

А вот он прилетел 29.04.11 на регламентный ремонт еа АРЗ 308 г.Иваново:

(http://s019.radikal.ru/i619/1204/c5/795754831932t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1204/c5/795754831932.jpg.html)

Теперь ожидается возвращения ещё одного борта, который пока остаётся на ремонте  - 09341.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 10.04.2012 04:06:38
ЦитатаЛетающему автомобилю разрешили полеты в США[/size] (http://www.vz.ru/news/2012/4/9/573637.html)

9 апреля 2012, 22:42
Летающий автомобиль Transition («переход»), уникальная разработка частной американской компании Terrafugia, получил разрешение на полеты и езду в США.

Transition получил одобрение Федерального управления авиации США (пока только для экспериментальных полетов), а лицензию на движение по дорогам предоставило Национальное управление безопасности дорожного движения.

Таким образом, Transition станет первым лицензионным гибридом автомобиля и воздушного судна. Ожидается, что новинка может поступить в серийное производство уже в ближайшее время и будет стоить 279 тыс. долларов.
...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 12.04.2012 20:23:40
http://www.aex.ru/news/2012/4/12/94275/
ЦитатаГК "Волга-Днепр" купит 20 самолетов Ан-124 за $4 млрд[/size]

12 апреля 2012 г., Aviation Explorer -   Группа компаний "Волга-Днепр" планирует в течение ближайших месяцев заключить с ОАК твердый контракт на поставку 20 самолетов Ан-124 стоимостью $4 млрд, рассказал сегодня вице-президент «Волги-Днепра» Валерий Габриель. AEX.ru
 
Всего компания планирует приобрести до 2030 года 40 самолетов Ан-124 (20 твердый контракт + 20 опцион). Общая сумма контракта составляет $8 млрд.
 
В рамках контракта будут приобретены различные модификации самолетов Ан-124, в том числе модификация Ан-124NG. Она будет отличаться увеличенной дальностью полета, более низким уровнем вредных выбросов в атмосферу, пониженным уровнем шума, повышенной топливной эффективностью. Самолет получит двигатели с ресурсом свыше 70 тыс. л.ч., стеклянную кабину и новую авионику.[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Salo от 12.04.2012 20:25:36
http://www.avia.ru/news/?id=1334237728
ЦитатаВ результате крушения конвертоплана в Марокко погибли два человека[/size]

(http://images.aviamedia.ru/media/6981.jpg)
12 апреля, AVIA.RU - В результате крушения вертолета M-22 Osprey, принадлежащего морской пехоте США, 2 военнослужащих погибли и еще 2 пострадали, сообщает РБК со ссылкой на BBC.
 
Катастрофа произошла 11 апреля 2012 г. во время ежегодных совместных учений морпехов США и марроканских военнослужащих на базе на мысе Драа. Вертолет потерпел крушение вскоре после того, как отдалился от борта авианосца "Иво Дзима".
 
Двое пострадавших морпехов доставлены в больницу. Имена погибших и пострадавших не разглашаются.[/size]
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 12.04.2012 22:12:02
Всего вроде заказали 167 Osprey. Этот второй потерянный или третий?
Osprey над Лондоном.
(http://crimso.msk.ru/Images6/AV/AV06-4/o4-1.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Feol от 13.04.2012 15:28:37
А вроде же у него репутация гроба? Где-то встречал такое.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Alex_II от 13.04.2012 19:37:28
ЦитатаА вроде же у него репутация гроба? Где-то встречал такое.
Не знаю насчет репутации, но с 91го года - 6 катастроф вместе с вышеупомянутой... На 209 выпущенных бортов...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Feol от 13.04.2012 23:18:32
Не так уж много.. Если активно летают.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Alex_II от 14.04.2012 00:23:25
98 бортов у морпехов. Должны использовать...
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: instml от 16.04.2012 21:26:35
Индия приступила к разработке собственного 90-местного пассажирского самолета

(http://www.itar-tass.com/data/Newses/MainPhoto/393706.JPEG)

ЦитатаНЬЮ-ДЕЛИ, 16 апреля. (АРМС-ТАСС). Индия разрабатывает свой собственный 90-местный пассажирский авиалайнер. Об этом сегодня сообщила газета "Таймс оф Индиа" со ссылкой на Совет по научным и промышленным исследованиям (СНПИ).

По данным СНПИ, лайнер будет обладать "повышенной топливной эффективностью и возможностью использования биотоплива с пониженным уровнем выбросов парниковых газов в атмосферу". Кроме того, самолет оснастят самым современным авиационным электронным оборудованием, и ему понадобится меньше места для взлета и, соответственно, посадки.

Для разработки лайнера, который получит название Национальный гражданский самолет NCA-90 (National Civil Aircraft), уже создано конструкторское бюро. Как ожидается, СНПИ совместно с Национальной аэрокосмической лабораторией (НАЛ) разработает до семи опытных образцов такого самолета.

Как сообщает Плановая комиссия Индии, проектирование и разработка самолета обойдутся в 43,5 млрд индийских рупий (около 871 млн дол). Еще 32 млрд индийских рупий (640 млн дол) потребуется на запуск воздушного судна в серийное производство.

По словам главы исследовательского департамента СНПИ Судипа Кумара, "в рамках поиска партнеров СНПИ уже провел переговоры с представителями индийской транснациональной корпорации "Тата груп" и в ближайшее время встретится с представителями "Махиндра аэроспейс" (подразделение индийской компании "Махиндра груп").

НАЛ ранее разработала первый индийский многоцелевой пассажирский авиалайнер, правда, рассчитанный на перевозку только 14 пассажиров, передает ИТАР-ТАСС.
http://www.itar-tass.com/c19/393706.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 17.04.2012 10:04:08
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/937/

МЧС заказало два транспортника "Руслан"[/size]

Министерство чрезвычайных ситуаций России объявило о готовности приобрести транспортные самолеты Ан-124 "Руслан" новой серии. Об этом газете "Известия" рассказал директор Федерального государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России Рафаэль Закиров. По его словам, ведомство уже разместило заказ на два транспортника, однако сроки поставки новых машин пока неизвестны.

     Стоимость одного "Руслана" составляет около 300 миллионов долларов. Производство транспортников, остановленное в середине 1990-х годов, планируется возобновить на предприятии "Авиастар-СП" в 2016 году. На эти цели из бюджета будет выделено около 60 миллиардов рублей. Ранее сообщалось, что для возобновления производства нужен заказ на 60 самолетов. В этом случае выпуск Ан-124 сможет окупиться.

     В настоящее время стартовый заказ на "Русланы" составляет около 15 самолетов. В перспективе транспортная компания "Волга-Днепр" намерена приобрести в общей сложности 40 самолетов, а "Полет" - 15 Ан-124. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает закупку после 2015 года 20 новых транспортников для ВВС.

     В конце февраля 2012 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что до 2020 года завод "Авиастар-СП" построит 60 новых транспортников Ан-124. Кроме того, за этот же период будут отремонтированы 22 таких самолета.

     Между тем, после 2015 года МЧС намерено разместить заказ на четыре транспортных самолета Ил-76 и два Ту-214. Кроме того, ведомство намерено купить один транспортный вертолет Ми-26, пять многоцелевых Ми-8 и 17 Ка-32. До 2016 года транспортный парк МЧС пополнится семью самолетами-амфибиями - Бе-200ЧС, а в течение 2012 года - двумя Ан-148 в варианте воздушных штабов с возможностью быстрой конвертации в медико-эвакуационные самолеты.

     В настоящее время в состав транспортного парка МЧС входят шесть Бе-200, шесть Ил-76, два Ан-74, два Як-42 и два Ил-62.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 19.04.2012 23:48:58
Ту-22М3 модернизируют на КНААПО
Взято здесь:
http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/0.htm
Первый борт:

(http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Stukalin/(120419175314)_00kapo45.jpg)

Второй борт:
На заднем плане. Снят обтекатель БРЛС

(http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Stukalin/(120419175349)_00kapo45-2.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 20.04.2012 12:18:52
ЦитатаТу-22М3 модернизируют на КНААПО
Поправочка -не КНААПО(Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина),а КАПО "КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П.ГОРБУНОВА"
П.С. А фотка то обрезана. :wink:
(http://s019.radikal.ru/i634/1204/f6/31c0b6305d8bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i634/1204/f6/31c0b6305d8b.jpg.html)
http://s019.radikal.ru/i634/1204/f6/31c0b6305d8b.jpg
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 21.04.2012 19:56:27
http://uacrussia.livejournal.com/3140.html
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 21.04.2012 22:44:48
Госструктуры у нас основной заказчик "тушек".
СЛО "Россия":
Ту-214ПУ - 2 шт. ("пункт управления")
 Ту-214СУС - 2 шт. ("самолетный узел связи")
 Ту-214СР - 5 шт. ("самолет-ретранслятор")
 Ту-204-300А - 2 шт. (президентский самолет)

Минобороны:
 Ту-214ОН - 2 шт. ("Открытое небо")
 Ту-214Р - 2 шт. (разведывательный)

Итого 15 штук.

Еще 2 Ту-214 после 2015 г. закажет МЧС.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: bavv от 22.04.2012 15:37:54
ЦитатаИран заявил о начале работ по созданию копии американского БПЛА[/size] (http://www.ria.ru/world/20120422/632014391.html)

12:21 22/04/2012
МОСКВА, 22 апр - РИА Новости. Иран начал работы по созданию копии американского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) RQ-170, который военным удалось захватить в 2011 году...
(http://pix.academ.org/img/2012/04/22/054263ad93923e9482c79ff84e4702bb.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 22.04.2012 18:51:07
Цитата...
 Ту-214Р - 2 шт. (разведывательный)
...
А вот и они в процессе постройки:
RA-64511
(http://s019.radikal.ru/i614/1204/58/07aeeda2e8b3.jpg)
RA-64514
(http://s019.radikal.ru/i638/1204/a6/232dd386f26c.jpg)
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 23.04.2012 22:38:32
В Ейске строят "Нитку"
http://russianplanes.net/id74171
ЦитатаА рай там для споттеров, обалденный ,вокруг одни защитки, даже если поставят забор, то с деревьев будет видно всё!!!!!!!!!!!!! И самое главное, что там до трассы около километра, то есть если и дороги перекопают, то можно и по пахоте пройтись.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 24.04.2012 18:20:54
http://vpk-news.ru/news/850/

Для обучения пилотов вертолета впервые применили 3D тренажер[/size]

(http://s019.radikal.ru/i619/1204/dd/c1a0e3061655.jpg)

Пилоты вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» Южного военного округа приступили к обучению на новейшем 3D тренажере СТВ-28

Об этом сообщил официальный представитель Южного военного округа полковник Игорь Горбуль.

«Экипажи вертолетов Ми-28Н на авиационной базе армейской авиации в Ставропольском крае приступили к обучению пилотированию, навигации и боевому применению на новых специализированных тренажерах СТВ-28», - Горбуль.

По его словам, ежедневно экипажи в ходе предполетной подготовки на тренажере отрабатывают до автоматизма все действия в нестандартных и критических ситуациях, в различных климатических условиях, горной местности, на предельно низких высотах. Кроме того, добавил он, тренажер экипажа Ми-28Н при экономии моторесурса и авиационного топлива позволяет летному составу тренироваться и отрабатывать взлет и посадку, пилотирование в полном диапазоне высот и скоростей, выполнение основных пилотажных фигур, навыки применения штатного вооружения в дневных и ночных условиях.

Он пояснил, что тренажер СТВ-28 имеет реальный интерьер кабины командира и штурмана, в котором использованы штатные панели и органы управления.

«Система визуализации тренажера основана на компьютерном синтезе изображения внекабинной обстановки и включает сферический шестиканальный проекционно-экранный комплекс, а также имитатор работы тепловизионной системы обзора местности и имитатор работы очков ночного видения», - уточнил офицер.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: LG от 25.04.2012 00:45:01
Потихоньку скупаем... :?

http://www.lifenews.ru/news/89812
ЦитатаБелорусская сторона говорит о убытках и готовности рассмотреть продажу России национального авиаперевозчика.

Как стало известно Life News, белорусский авиамонополист может быть приобретен "Аэрофлотом". В "Белавиа" подчеркнули, что готовы рассмотреть все предложения от Москвы.

- В случае желания российской стороны создать совместное предприятие по организации пассажирских авиаперевозок между нашими странами или о покупке "Белавиа" Белоруссия внимательно рассмотрит данные вопросы, - заявил первый замдиректора департамента по авиации Министерства транспорта Белоруссии Владимир Логинов.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: ааа от 25.04.2012 19:38:15
ЦитатаВ заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:
- Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
 - Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;
 - Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».
 Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Братушка от 25.04.2012 22:26:53
Цитата
ЦитатаВ заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:
- Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
 - Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;
 - Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».
 Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.
То,что Австралийцы в тысячный раз показывают свое стремление к закупкам именно F-22 давно уже не секрет.Как можно основываясь на некой "открытой информации" моделировать виртуальные бои,да еще и с F-22, знают видимо только лишь в  RepSim.ИМХО достоверность сего "моделирования" близка к 0.
Название: Новости авиации. Часть 2
Отправлено: Луноход от 27.04.2012 18:17:06
http://rus-helicopters.ru/ru/press/news/3011.html

Российская вертолётная пилотажная группа «Беркуты» отмечает 20-летний юбилей[/size]

Сегодня отмечает 20-летний юбилей российская вертолётная пилотажная группа «Беркуты», которая уже два десятилетия является символической визитной карточкой российского вертолётостроения.

Пилотажная группа «Беркуты» торжокского Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации - одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте.

ОАО «Вертолёты России», один из лидирующих мировых разработчиков и производителей вертолётов, в том числе ряда самых знаковых, инновационных и широко эксплуатируемых моделей, поздравляет «Беркутов» с 20-летием!

Именно их трюки на знаменитых ударных вертолётах Ми-24 видели зрители на авиационных салонах и выставках в подмосковном Жуковском; именно эти вертолёты участвовали в торжественных парадах военной техники на Красной площади.

Нынешний юбилей прославленные пилоты встречают уже на новых машинах - Ми-28Н «Ночной охотник», которые с 15 октября 2009 года распоряжением Президента России официально приняты на вооружение в качестве основного ударного вертолёта, и всепогодных круглосуточных боевых вертолётах нового поколения Ка-52 «Аллигатор», которые поставляются предприятиями холдинга «Вертолёты России» в рамках государственного оборонного заказа.

По случаю торжеств в Торжке пилотаж показали также новые легкие многоцелевые вертолёты производства холдинга «Вертолёты России» «Ансат-У» и Ка-226, самые грузоподъемные в мире вертолёты Ми-26 и знаменитые Ми-8 - парк уч