Форум Новости Космонавтики

Тематические разделы => Космонавтика - ее история, назначение и перспективы => Тема начата: Salo от 29.06.2010 23:26:49

Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.06.2010 23:26:49
Для затравки глючноватый сайт ОКБ:
http://users.gazinter.net/fakel/research.html

Но информация по СПД достаточно полная:
http://users.gazinter.net/fakel/products.html

Обзорная статья в НК:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/198/35.shtml

Там же:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/267/02.shtml

И ещё:
http://martiantime.narod.ru/Base/erd.htm
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.06.2010 23:30:24
Термокаталитические гидразиновые двигатели ОКБ "Факел":

http://jurnal.vniiem.ru/text/109/8.pdf
ЦитатаКДУ с термокаталитическим двигателем

КДУ на основе термокаталитического двигателя (ТКД) по сравнению с СПД характеризуются очень низкой ценой тяги, составляющей 1 - 0,5 Вт/г. Это обуславливает заметное снижение энергопотребления таких КДУ. Главным же недостатком является сравнительно низкий удельный импульс, равный 210 - 220 с, что приводит к наличию заметных запасов топлива на борту КА и, как следствие, увеличению габаритов и массы.
 Принцип действия ТКД основан на термическом разложении рабочего тела в присутствии катализатора. В качестве рабочего тела используется гидразин - наиболее высокоэнергетическое топливо среди известных однокомпонентных эндотермических видов топлива. Например, по сравнению с перекисью водорода, он более стабилен при хранении и обеспечивает удельный импульс тяги до 240 с. В двигателе жидкофазное рабочее тело под воздействием катализатора разлагается на аммиак и азот. При этом часть аммиака, в свою очередь, разлагается на азот и водород. В результате реакции разложения гидразина выделяется тепло, подогревающее продукты разложения до ~900º С. К сожалению, вместе с энергетическими достоинствами гидразин обладает и существенными недостатками.
 Во-первых, данное рабочее тело является токсичным и ядовитым, а также весьма нестабильным веществом, что вызывает необходимость особых условий при работе с гидразином на земле (при заправке и проверке КДУ).
 Во-вторых, гидразин имеет относительно высокую температуру замерзания +1,7º С. Поэтому в гидразиновых КДУ должно быть обеспечено термостатирование блоков и трубопроводов установки. В состав КДУ на базе ТКД входят блок хранения рабочего тела, двигательные блоки и трубопроводы для подачи рабочего тела. Как было указано выше, гидразин хранится на борту КА в жидкофазном состоянии. Внутренняя полость бака рабочего тела состоит из двух частей, изолированных друг от друга эластичной перегородкой, с одной стороны находится запас рабочего тела (гидразин), а с другой стороны - вытеснительный газ, как правило, азот. По мере выработки рабочего тела эластичная перегородка под давлением газа деформируется, вытесняя из бака рабочее тело. По мере выработки гидразина объем бака, занимаемый вытеснительным газом, увеличивается, а давление вытеснения падает, что сказывается на расходе рабочего тела, и, соответственно, на тяге двигателя. В качестве эластичной перегородки в настоящее время в России используются металлические сильфоны, а за рубежом - полимерные материалы. К сожалению, в России номенклатура баков, предназначенных для хранения гидразина, ограничена и ОКБ «Факел» (разработчик ТКД малой тяги) при изготовлении блоков хранения и подачи рабочего тела практически использует один бак производства НПО им. Лавочкина объемом 25 л гидразина. Блок хранения и подачи рабочего тела 14Д519, разработанный ОКБ «Факел», представлен на рис. 3 (на бак устанавливаются горловины, система терморегулирования, пироклапаны, датчики и т. д.). Указанный блок хранения и подачи плохо вписывается в концепцию МКА: он имеет габаритные размеры 920 × 310 × 330 мм и сухую массу порядка 16 кг [6]. Однако следует учесть, что при полной заправке в 25 л гидразина, КДУ сможет обеспечить суммарный импульс тяги 53 кН·с, что позволяет обеспечить САС МКА не более 8 лет.
 Кроме того, применение такого бака потребует установки двигательного блока соосно с блоком хранения и подачи рабочего тела, что увеличит длину конструкции до ~130 см - величины для малого спутника существенной.
 Следующей технической задачей является получение в данной КДУ стабильной тяги. Так как давление гидразина на выходе из бака уменьшается, а тяга ТКД прямо пропорциональна давлению рабочего тела, то будет наблюдаться снижение тяги ТКД в процессе функционирования. Для стабилизации тяги двигателя необходимо использовать специальный блок стабилизации давления на выходе из блока хранения и подачи рабочего тела.
 Применение же КДУ без подобного блока затрудняется ещё и тем, что при полной заправке бака начальная тяга двигателя составит порядка 500 мН (50 гс). Такая величина тяги двигателя неизбежно вызовет возмущающий момент (из-за неточности установки двигательного блока на МКА), для парирования которого потребуется достаточно мощная система ориентации корпуса. Если учесть изменение положения центра масс при выработке рабочего тела, то суммарные величины возмущений могут оказываться неприемлемыми для МКА.
 Не менее сложным устройством являются и двигательные блоки. Объединение ТКД в блоки вызвано необходимостью их термостатирования. Двигатели находятся в составе двигательных блоков, снабженных системой радиаторов, нагревателей и температурных датчиков. Это вызвано как необходимостью теплосброса с работающего двигателя, так и необходимостью его термостатирования, которое связано со специфическими свойствами рабочего тела и с особенностью процесса разложения его в двигателе. Рабочее тело подается в полость двигателя в жидкой фазе, при этом величина расхода определяется очень малым проходным сечением капиллярной трубки. Это определяет работоспособность двигателя, поскольку стабильный режим каталитического разложения гидразина может происходить только в условиях ламинарного режима истечения жидкого гидразина из капиллярной трубки. Малейшее нарушение этого режима, которое может произойти из-за засорения или появления газового пузыря, ведет к лавинообразному взрывному процессу. По этой причине в мировой практике используются гидразиновые двигатели с тягой 500 мН (50 гс) и более. И только предприятию ОКБ «Факел» удалось решить проблему создания двигателей с тягой 100 мН (10 гс).
 По этой причине в КДУ используются двигатели в составе двигательных блоков, снабженных автономной системой терморегулирования, обеспечивающей температурный режим, необходимый для надежной работы двигателя.
 КДУ с ТКД относятся к типу изделий, которые сложны в производстве. К производственно-технологическому обеспечению изготовителя предъявляются чрезвычайно высокие требования: особая чистота производственных участков, обусловленная наличием в тракте подачи рабочего тела капилляров с микронным проходным сечением и очень сложным в эксплуатации рабочим телом - гидразином.
 В связи с этим стоимость изготовления и поставки КДУ по сравнению с КДУ других типов является высокой. Считается, что высокая стоимость КДУ на гидразине окупается высокой надежностью, достигаемой при их отработке в наземных и в натурных условиях. Большой спрос на гидразиновые КДУ подтверждает это мнение.
 Гидразиновые КДУ имеют богатую летную историю и хорошо зарекомендовали себя на отечественных и зарубежных КА, в том числе на КА «Глонасс-М», «Экспресс-АМ» и SESAT. Применение их на МКА затруднено большим запасом рабочего тела, габаритами блока хранения и подачи рабочего тела. Однако возможность достичь низкого (до 30 Вт) потребления КДУ заставляет мириться с этими недостатками. Примером применения гидразиновой КДУ может служить МКА «ЭО-1» («Можаец»), который разрабатывался в НПП ВНИИЭМ.


ЦитатаУДК 629.78.001.2

 Н.М.Вертаков.
 Опытное конструкторское бюро «Факел»,
 г.Калининград, Россия
 Создание и модернизация ГНС «ГЛОНАСС» - стимул к разработке и совершенствованию гидразиновых двигателей и двигательных установок

 В докладе рассмотрена эволюция гидразиновых двигателей и двигательных установок ОКБ «Факел», стимулируемых развитием глобальной навигационной системы России.

 При разработке первого поколения космических аппаратов (КА) «Глонасс» НПО ПМ было принято смелое решение о применении гидразиновой двигательной установки (ДУ) стабилизации и ориентации с уникальными для начала 1980-х гг. параметрами и характеристиками двигателя, аналогов которого нет в мире до настоящего времени. Речь идёт, прежде всего, о таких требованиях технического задания (ТЗ) как уровень номинальной тяги 0,1 Н, обеспечение высокой стабильности тяги при относительно длительных ресурсных наработках и в различных режимах работы и, главное, по минимизации значения разнотяговости одновременно функционирующих пар двигателей.

 Именно сложность поставленной перед ОКБ «Факел» задачи, у которого не было до этого опыта разработки двигателей на гидразине, мощная отраслевая помощь Советского Союза, действенная помощь головных отраслевых институтов страны, обширная кооперация и, прежде всего РНЦ ПХ, в относительное короткое время позволили:
 в ходе обширных поисковых конструкторско-исследовательских работ найти оптимальные схемные и конструкторские решения по термокаталитическому двигателю К10, двигательным блокам и ДУ 17Д92 в целом;
 разработать уникальную технологию изготовления и селективной сборки двигателей, которая позволила гарантировать разнотяговость пар одновременно работающих двигателей на уровне не более 3% и, одновременно, исключить дорогостоящие огневые контрольные испытания каждого из двигателей для последующего подбора пар;
 существенно увеличить производственные мощности предприятия по изготовлению изделий, создать собственную уникальную стендовую базу для отработки и поставки штатных гидразиновых двигателей и ДУ на их основе;

 За более чем 25-летнюю историю штатной эксплуатации в составе КА «Глонасс» находилось 88 ДУ 17Д92 с суммарным количеством двигателей 2112 шт. Эта лётная история продемонстрировала очень высокую надёжность двигателей и двигательных установок ОКБ «Факел». Вероятность безотказной работы двигателя К10 составляет сейчас 0,999 при доверительной вероятности 0,9. Последние из изготовленных ДУ 17Д92 до настоящего времени успешно выполняют требуемые задачи в составе глобальной навигационной системы «ГЛОНАСС».

 Создание КА второго поколения «Глонасс-М» потребовало разработки более совершенной ДУ с повышенными техническими и эксплуатационными характеристиками, с двигателями как стабилизации и ориентации, так и коррекции, при этом обладали бы относительно широкими диапазонами изменения тяги.

 Разработка этих двигателей, а также двигательной установки на их базе уже строилась на накопленном предприятием опыте создания, производства и эксплуатации изделий для первого поколения КА «Глонасс». В 2003 году были завершены квалификационные испытания двигателя стабилизации и ориентации К50-10.1 с диапазоном изменения тяги от 0,6 до 0,1 Н и двигателя коррекции ТК500М с тягой от 6 до 1 Н, а также двигательной установки 14Д519 с их применением.

 В составе сегодняшней «ГЛОНАСС» находятся и успешно эксплуатируются 7 КА «Глонасс-М» с гидразиновыми двигательными установками 14Д519, которые суммарно включают в своём составе двигателей: К50-10.1 - 84 шт., ТК500М - 14 шт. К концу 2007г. количество эксплуатируемых ДУ14Д519 в составе системы «ГЛОНАСС» планируется довести до 13.

 С учётом опыта изготовления и поставок ДУ, а также результатов штатной эксплуатации в 2006-2007 года была проведена модернизации двигательной установки 14Д519 по применению более надёжных, совершенных и малогабаритных комплектующих.

 На смену КА «Глонасс-М» в будущем должен прийти КА нового поколения «Глонасс-К» с гидразиновой ДУ, технические требования на разработку которой существенно ужесточены. Ключевое требование - максимально возможная минимизация конструкции и массы двигателей, двигательных блоков и ДУ в целом. Реализация аналогичных требований на уровне КА неизбежно приводит к повышению эксплуатационных требований к его составным частям и, в частности, к ДУ - по обеспечению стойкости при воздействии относительно высоких механических нагрузок, которые могут находиться на уровне или выше допускаемых граничных нагрузок для автономного применения большинства существующих комплектующих.

 Столь противоречивые требования к ДУ обеспечить в заданные сроки разработки предлагается за счёт:
 применения современных методов компьютерного проектирования, упреждающего (до изготовления опытных образцов материальной части) моделирования вариантов конструкторских решений с проведением комплекса необходимых расчётов, всестороннего и оперативного анализа получаемой информации по ходу выполнения ОКР;
 конструктивного взаимодействия с заказчиком - НПО ПМ, проводящим параллельно ОКР по созданию КА «Глонасс-К» и по ходу его отработки получающим уточняющие данные по эксплуатационным условиям применения ДУ, а также за счёт обмена между предприятиями необходимой информацией, координации совместных действий;
 проведения комплекса работ с поставщиками комплектующих по обеспечению требуемых характеристик для их применения в ДУ. В случае невозможности достижения такой цели для конкретного комплектующего - за счёт соответствующих мер в конструкции ДУ (КА) по обеспечению его применения.

 С учётом такого подхода в ОКБ «Факел» развёрнуты ОКР по разработке ДУ нового поколения для КА «Глонасс-К» с завершением квалификации в 2008г.
Статья "Октябрьские "Глонассы"" в НК №12 за 2007 год:
ЦитатаСистема коррекции имеет в своем составе блок управления и ДУ 14Д519 с двигателями на основе термокаталитического разложения гидразина разработки ОКБ «Факел». Два двигателя коррекции ТК500М тягой от 6 до 1 Н служат для подъема или снижения орбиты КА в целях перемещения в заданную рабочую точку; для ориентации и стабилизации КА служат 12 двигателей ориентации К50-10.1 тягой от 0.6 до 0.1 Н*. Точность приведения КА в рабочую точку и стабилизации в ней обеспечивает пребывание аппарата в пределах 5° по аргументу широты от заданной позиции в течение всего САС без дополнительных коррекций.

 * На КА «Глонасс» использовалась ДУ 17Д92 с двумя двигателями коррекции тягой 500 гс и 24 двигателями ориентации К10 тягой по 10 гс.
Двигатели коррекции тягой 500 гс в ДУ 17Д92 это С5.217 КБХМ. Остальные КБ Факел.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.06.2010 23:34:19
http://www.sci-innov.ru/icatalog_new/entry_41308.htm
ЦитатаДата материала:     01.06.2004
Номер гос. регистрации:     У85909
Название:     Разрабтка и изготовление универсального тягоизмерительного устройства для одновременного измерения тяги и вектора тяги СПД. Форсирование гидразинового двигателя К50-10.4 по тяге с определением верхней границы работоспособности. повышение надежности СПД з
Основное описание:     Разработано и введено в эксплуатацию универсальное тягоизмерительное устройство для одновременного измерения тяги и вектора тяги СПД мощностью до 5 кВт. Диапазон измерения тяги - 30 гс (300 мН), погрешность измерения отклонения вектора тяги +- 10 угловых минут. Термокаталитический двигатель К50-10.4 форсирован по тяге до 1 Н с запасом 40 %. Его основные параметры и характеристики не уступают лучшим зарубежным аналогам. Разработана новая рецептура высокотемпературного клея, сохраняющего высокие и стабильные электроизоляционные свойства при рабочей температуре до 300 град. С.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.06.2010 23:52:36
http://kompozit-mv.ru/rus/about/news/30/

Термокаталитический двигатель коррекции орбиты спутника
системы ГЛОНАСС (изготовитель ФГУП "ОКБ"Факел"
(Видимо ТК500М и К50-10.1 - Salo)


Директор института Новых Металлургических Технологий
рассказывает о применении высокохромистого сплава типа ВХ4Ш для
термокаталитического двигателя коррекции орбиты спутника
системы ГЛОНАСС.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 30.06.2010 00:03:59
http://users.gazinter.net/fakel/products_all.html


Видимо К-10.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 30.06.2010 00:10:17
http://www.safran.ru/rubrique.php3?id_rubrique=100
ЦитатаПлазменные двигатели

Французско-российское сотрудничество
В 1993 году Snecma (Группа SAFRAN) начала партнерство с ОКБ Факел - российским производителем плазменных двигателей. В рамках заключенного соглашения Snecma осуществляет сбыт стационарных плазменных двигателей SPT100 в Европе через совместное предприятие ISTI, созданное с американским производителем спутников Space Systems/Loral. Около 50 двигателей были проданы Thales Alenia Space и Astrium, и некоторые из них уже функционируют на трех спутниках: Intelsat 10, Inmarsat 4-F1 и Inmarsat 4-F2.

Snecma специализируется на плазменных ракетных двигателях - технологии, в разработке которой она была пионером в Европе более 15 лет назад, в сотрудничестве с российским партнером - ОКБ Факел. Стационарный плазменный двигатель PPS®1350 используется как для управления в орбитальном полете, так и для перемещения спутников и космических зондов. Его главным преимуществом является высокий удельный импульс, что существенно снижает вес космического аппарата по сравнению с аппаратами, на которых используются традиционные химические двигатели. Ускоритель помимо всего прочего обеспечивает прекрасное соотношение тяги/электропотребления, что снижает время его активации при совершении каждого маневра.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 01.07.2010 23:03:33
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=603581#603581
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаSalo пишет:

http://www.mai.ru/conf/aerospace/internetconf/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=801&view=next
Цитата_Andrey пишет:

В состав сервисного блока входит двигательная установка (ДУ). ДУ КА "KazSat" разрабатывает и изготавливает ОКБ "Факел" в кооперации с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева КБ "Салют", ОАО "АВЭКС". ДУ предназначена для выдачи регламентированных импульсов тяги по командам системы управления КА и обеспечивает выполнение следующих функций: демпфирование остаточных угловых скоростей КА KazSat после его отделения от РБ; управление угловым положением и движением центра масс КА KazSat; разгрузку электромеханических исполнительных органов КА KazSat.
В ДУ КА KazSat входят следующие блоки: восемь тяговых модулей (ТМ), три блока подачи ксенона (БПК), два блока хранения ксенона (БХК), восемь газовых двигателей (ГД), аппаратура преобразования и управления (АПУ), которая обеспечивает управление ТМ, межблочные кабели, включая кабели, соединяющие АПУ и систему энергоснабжения (СЭС) (разрабатываются и изготавливаются изготовителем КА по исходным данным ОКБ "Факел); межблочные трубопроводы (МБТ).
ТМ содержит стационарный плазменный двигатель создаваемый на базе серийного.
ГД содержит теплоаккумулирующую камеру с соплом, электрическим нагревателем, датчик температуры, два последовательно установленных в тракте подачи РТ электромагнитных клапан
Salo пишет:

А зачем там газовые двигатели?
_Andrey пишет:

Газовые двигатели (работают на том же ксеноне, что и СПД) предназначены для гашения угловых скоростей после отделения КА от РБ. Так же с их помощью в нештатных ситуациях (когда нет возможности включить СПД) можно проводить разгрузку маховиков.
Salo пишет:

А кто делал газовые двигатели для Ваших КА? НИИМаш? ОКБ "Факел"? Сами?
_Andrey пишет:

Факел.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 03.07.2010 11:51:47
В ОАО ИСС от продукции Факела потихоньку отказываются:

http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2010/216-screen.pdf

статья "Разработчики автоматики спутниковых систем", стр.6:
ЦитатаБлок для двигателя коррекции

Другой серьезной и перспективной разработкой, которую осуществили специалисты отдела 320, стал блок подачи ксенона  (БПК) для плазменного двигателя коррекции. Бак спутника заправляется ксеноном под давлением около 140 кг/см². За время срока активного существования аппарата газ расходуется, и давление в баке понижается. Прибор предназначен для поддержания стабильного давления газа при его подаче в двигатель коррекции.
До настоящего времени на космических аппаратах решетнёвской фирмы использовались блоки, разработанные и изготовленные в ОКБ «Факел» (г. Калининград). Закупка этих приборов обходилась нашему предприятию не дешево, поэтому было принято решение разработать собственный блок подачи ксенона силами специалистов отдела 320. «Мы взялись за эту работу с легкой руки начальника лаборатории проектирования и испытания систем коррекции Юрия Ермошкина, - рассказал Леонид Бородин. - Он сумел убедить руководство предприятия, что сотрудники отдела смогут создать свой блок, и мы его не подвели». Было выдано техническое задание на изделие, после чего коллектив сектора 3205 приступил к разработке отдельных устройств автоматики блока.
 Большой вклад в эту работу внесли Николай Зверев, Нина Гензик, Андрей Михеев. Активное участие в ней принимал Андрей Коновалов, которого в отделе называют «отцом редукторов давления». Первоначальную компоновку конструкции блока выполнил Константин Киселёв из отдела 309. Он также выпустил первый комплект конструкторской документации на изделие.
 В дальнейшем ведение документации по отдельным элементам и блоку в целом взял на себя отдел 320. Началась кропотливая работа по созданию технологии изготовления деталей, сборки, пайки, сварки, проведению испытаний и изготовлению специализированного оборудования.
 «Когда мы начали работать с ксеноном, то поняли, почему эти блоки такие дорогие, - пояснил заместитель начальника подразделения. - Работать с ним очень непросто. Помимо того, что ксенон относится к тяжелым газам, он также обладает специфическими свойствами, в силу которых влияет на некоторые элементы в составе аппаратуры. Поэтому в баки спутника заправляется только абсолютно чистый газ». Кроме того, БПК должен обеспечивать подачу газа в двигатель под определенным давлением с высокой точностью.
 В результате сотрудникам отдела автоматики систем терморегулирования и приводных устройств удалось не только обеспечить необходимые показатели, но и улучшить некоторые из них. Например, устройства разработки ОКБ «Факел» имеют массу 12,5 кг. Блок, созданный в ОАО «ИСС», весит всего 2,6 кг. Это существенное преимущество, ведь массогабаритные характеристики отдельных приборов влияют на размеры и массу космического аппарата. Кроме того, блок изготовлен с учетом перспективы развития спутниковых технологий. Он рассчитан на срок активного существования 15 лет и допускает входное давление до 250 кг/см² - при том, что в баках существующих аппаратов максимальный показатель составляет 140 кг/см². Блок может быть состыкован с двигателем коррекции не только производства ОКБ «Факел», но также рассчитан на вновь создаваемый двигатель, работа над которым ведется в Исследовательском центре имени М.В. Келдыша.
 Специалисты отдела 320 подчеркнули, что разработка БПК - очень наукоемкий процесс, и с гордостью отметили, что их прибор уникален. Устройство защищено пятью авторскими свидетельствами как на отдельные составляющие, так и на весь блок.
 К настоящему моменту БПК прошел наземную отработку, в том числе огневые испытания совместно со стыковочным двигателем коррекции и системой управления. В отделе 320 был также создан наземный сегмент - оборудование для повышения давления, автоматизированная контрольно-проверочная аппаратура для термовакуумных испытаний автоматики и блока в целом.
 В планы специалистов входит дальнейшее совершенствование конструкции с использованием еще более современных технологий, улучшение массогабаритных характеристик и точности регулирования подачи газа.
http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2010/203-screen.pdf
 Статья "Двигателисты решетнёвской фирмы", стр.4-5:
Цитата- как вы оцениваете уровень современных систем коррекции, применяемых в космических аппаратах нашей фирмы?

 - 15-20 лет назад технический уровень систем коррекции, применяемых на наших изделиях, несколько опережал мировой. Мы впервые применили на практике высокоэффективные плазменные двигатели для коррекции орбиты геостационарных спутников. Это позволило существенно, на сотни килограммов, уменьшить массу заправленных двигательных установок и эффективно решить задачу коррекции наклонения орбиты космических аппаратов.
 Но сейчас положение изменилось. За рубежом уже достаточно широко применяются ионные двигатели, которые превосходят наши по экономичности более чем в два раза. Поэтому еще в конце прошлого века мы поставили задачу разработки новых, более экономичных двигателей и более совершенного оборудования двигательных систем. К сожалению, цикл разработки двигателей больше, чем спутника. Только сейчас мы вполне готовы к применению новых компонентов двигательных подсистем. В частности, блок подачи рабочего тела, который разработали специалисты отдела автоматики систем терморегулирования и приводных устройств, весит почти в 5 раз меньше, чем ныне применяемый.
 Удельные характеристики нового композитного бака примерно в 2 раза лучше старого. Начата разработка более технологичного бака для жидкого топлива. Практически закончена разработка нового плазменного двигателя для платформ среднего класса. В этом году мы приступили к созданию мощного и экономичного плазменного двигателя и системы питания к нему. У нас есть все для того, чтобы успешно выполнить эту задачу в ближайшие несколько лет. Применение новых двигателей позволит уменьшить массу заправленной двигательной установки на 130-140 кг. Ни одна другая система платформы не имеет таких резервов для совершенствования. Если мы сумеем в ближайшее время внедрить эту технику в эксплуатацию, то снова выйдем на мировой уровень.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 03.07.2010 12:55:57
Блоки газораспределния ксенона производства ОКБ Факел:
http://users.gazinter.net/fakel/products.html


ДВИГАТЕЛЬ СПД 70 + Блок газораспределения (БГР)


ДВИГАТЕЛЬ СПД 100 + Блок газораспределения (БГР)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 19.08.2010 00:38:02
ЦитатаSchwalbe пишет:

Достаточно неожиданно для меня - комплектный Луч в музее связи.

Цитата... центральный экспонат - первый гражданский спутник связи "Луч-15", подаренный музею Министерством РФ по связи и информатизации в апреле 2003 года...
:?

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=627233#627233
ЦитатаSchwalbe пишет:

Несколько детальных фотографий. Двигатели:







Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 19.08.2010 00:46:21
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/212/09.shtml
ЦитатаРаботы по созданию геостационарного СР «Гейзер» для системы «Поток» начались в НПО ПМ в 1979 г. В качестве конструктивной основы аппарата в НПО ПМ была специально создана новая платформа унифицированного ряда КАУР-4. Впервые в практике предприятия на ней имелся бортовой комплекс управления на базе БЦВМ. Также впервые на платформе установили четыре стационарных плазменных двигателя коррекции СПД-70. С их помощью система коррекции орбиты позволяла удерживать отклонения от заданного положения на ГСО в пределах 0.2° по долготе. Трехосная система ориентации, использующая гиростабилизаторы и электрореактивные (термокаталитические гидразиновые) двигатели ориентации в качестве исполнительных органов, обеспечивает точность пространственного положения аппарата 0.1°. Оба типа двигателей созданы в ОКБ «Факел» (г.Калининград). Солнечные батареи КАУР-4 площадью 40 м2 имеют одностепенные приводы для наведения на солнце. Платформа КАУР-4 использовалась в дальнейшем как база для всех геостационарных КА последующих разработок НПО ПМ. В том же варианте, что и для «Гейзера», она стала основой СР «Альтаир».
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 18.09.2010 01:05:39
http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2010/226-screen.pdf
ЦитатаОгневые испытания плазменных двигателей

Проведены аттестационные огневые испытания технологических образцов плазменных двигателей SPT-100B, изготовленных в ОКБ «Факел». Они будут установлены на космических аппаратах, создаваемых на базе платформы семейства «экспресс-1000». также прошла отработка нового прибора СПУ-2Э созданного НПЦ «Полюс» и блока подачи ксенона разработки ИСС имени академика М.Ф. Решетнёва.

Испытания проводились в вакуумной камере КВУ-400. Параллельно для изучения влияния двигателей на элементы космического аппарата воздействию плазменной струи были подвергнуты образцы солнечных батарей и некоторых конструкционных материалов. Задачей аттестационных испытаний было продемонстрировать готовность рабочего места к проведению приемочных огневых испытаний штатных образцов оборудования двигательной подсистемы спутников.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Johannes от 29.09.2010 22:34:50
V. Kim, K. N. Kozubsky, V. M. Murashko, A. V. Semenkin: History of the Hall Thrusters Development in USSR (http://sgc.engin.umich.edu/erps/IEPC_2007/PAPERS/IEPC-2007-142.pdf) [IEPC-2007-142][pdf, 1.6MB]
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.09.2010 22:11:38
Thanks! :wink:
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 11.11.2010 20:15:04


Гидразиновая ДУ - бак зелёного цвета.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Veganin от 03.03.2011 13:20:41
На каких отечественных КА, запущенных в 2008-2010 гг (кроме Глонасс-М), стоят плазменные движки "Факела"? На сайте предприятия http://users.gazinter.net/fakel/launch.html информация только о спутниках запущенных в 1971-2005 гг.
Там же есть строчка и о Фобос-Грунте. В новых миссиях на Луну, Марс, Венеру предполагается использовать продукцию калининградцев?
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 03.03.2011 14:27:26
Видимо на всех геостационарных платформах.

Планируется на Экспресс-1000:

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=639354#639354

ЗЫ: Вот на Глонассе-М они как раз никогда и не стояли.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 03.03.2011 15:20:03
Кстати в связи с переходом Фобоса-Грунт на Зенит, модуль ЭРДУ с него по-моему убрали.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 03.03.2011 15:37:57
Старая заметка, но всё же:
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/267/02.shtml
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Veganin от 03.03.2011 21:21:23
Salo, благодарю.
Значит на Фобос-Грунт будут только газовые двигатели малой тяги?
http://www.niimashspace.ru/produce/rkt/28-rdmt/63-md08-02.html
http://www.niimashspace.ru/produce/rkt/28-rdmt/60-17d58yf.html
http://www.niimashspace.ru/produce/rkt/28-rdmt/57--11458.html
http://www.niimashspace.ru/produce/rkt/28-rdmt/54--11457.html

PS
О том, что ЭРДУ с Ф-Г убрали я запамятовал. Вроде столько про это писали...
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 04.03.2011 10:17:19
Там очень много двухкомпонентных ЖРД МТ из Нижней Салды..
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 15.03.2011 22:44:44
Вестник ФГУП НПО им.Лавочкина №1 за 2011:
http://vestnik.laspace.ru/archives/download/1/8/

В.Е. Бабышкин ИННОВАЦИОННЫЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ КОСМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС «ЭЛЕКТРО» НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 26.03.2011 18:36:41
И.Маринин "Наш метеоролог на геостационаре", НК №3 за 2011 год, стр.28:
ЦитатаДвигательная установка состоит из восьми ЖРД тягой 5 Н и шестнадцати тягой 0,5 Н. Запас топлива (гидразин) составляет 357 кг.
В НПО имени С.А.Лавочкина разработана платформа КА, двигательная установка (сами двигатели коррекции и стабилизации произведены в НПО "Факел" в Калининграде), система терморегулирования, антенно-фидерная система, БКС (бортовая кабельная сеть).
ТК500М имеет тягу 5Н, а К50-10.1 - 0,5 Н.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 07.07.2011 20:34:22
http://www.kommersant.ru/doc/1668427

Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 24.08.2011 01:05:11
http://fotki.yandex.ru/users/hecata-maks/album/142608/?&p=2

(http://img-fotki.yandex.ru/get/5307/130479069.1/0_73c69_cfaa17fc_orig.jpg)
Термокаталитические гидразиновые ЖРД МТ ОКБ Факел. Слева ТК-500М, а справа К50-10.1.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 14.09.2011 16:39:18
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/372445/?page=4
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 04.01.2012 22:41:23
http://zavjalov.okis.ru/11.html
ЦитатаТема №10

Итак, тема №10 «Электрические двигатели в космических аппаратах». Первый раз про электрические двигатели я услышал в 1960 году, если не считать, что нам говорили о них, в МВТУ. После объединения ОКБ-2 с ОКБ-3 Гришин С.Д. /мой руководитель дипломного проекта/ год работал замом у Исаева, сопровождая двигатели разработки Севрука Д.Д., по которым были правительственные решения. За год Исаев, по договоренности с заказчиками, заменил их двигателями своей разработки. С 1959 года шли проектные работы по созданию тяжелого носителя, который кроме военных задач предназначался для исследования планет солнечной системы, включая пилотируемый полет на Марс, который намечался на конец 60-х годов. Тогда это считали вполне реальной задачей. Расчеты показали, что полет только на РН с ЖРД не проходит. Нужно в несколько раз увеличить удельную тягу, т.е. скорость истечения газов из сопла двигателя. Это можно было осуществить, только используя атомную энергию от реактора на борту ракеты. Основоположником этой теории в СССР стал Келдыш М.В., который тогда работал директором НИИТП /НИИ-1 МАП/. Он вместе с Королевым добился выхода соответствующего постановления ЦК и СМ. К решению этой задачи были подключены научные и промышленные организации. Севрук, после работы у Глушко замом по электрическим двигателям, был назначен Гл. конструктором и начальником лаборатории двигателей АН. Филиалом этой лаборатории в Калининграде и было теперешнее КБ «Факел». Головной научной организацией по использованию атомной энергии в космосе был определен ИАЭ АН. По РН головной организацией было ОКБ-1, где работы по использованию энергии атома вел зам. Королева Мельников М.В. В НИИ-88 был организован энергетический комплекс. В него руководителем перешел Гришин. К нему перешли некоторые работники из ОКБ-3. Перешел мой начальник Беляков В.П., после того, как он по совокупности работ защитил кандидатскую диссертацию. Перешел к нему Миронов С.Г. из 15 отдела. У Гришина, кроме меня, были еще два дипломника: Обухов С.Н. из Ленинградского Военмеха и Лобачев Б. из МАИ. Они также пошли работать к Гришину. С ними я поддерживал контакт временами по совместной работе. Он продолжается и по настоящее время, когда нужно уточнить что-либо из прошлых совместных работ. Во время работ по «Н-1» Исаев заинтересовался электрическими двигателями. Я тогда работал ведущим по блоку «И». Он меня взял с собой, когда поехал в НИИТП знакомиться с ходом работ по ядерной энергетике, которые там вел Иевлев В.М. Зав. Лабораторией был Трескин, старый знакомый Исаева. Трескин был горячим энтузиастом атомной энергетики в космосе и агитировал Исаева подключиться к этим работам. Исаев же считал, что это работа далекого будущего, а он всегда стремился к быстрейшему воплощению своих разработок в практическую жизнь. К 1970 году все работы по марсианскому пилотируемому полету были прекращены. ОКБ «Заря» Средмаша, /созданное на основе института двигателей АН СССР/, где Главным Конструктором был Севрук Д,Д. перевели на другую тематику. Севрук вернулся на работу в ЦНИИМАШ, а затем перешел в МАИ. Задел по электрическим двигателям /со сложившейся кооперацией/ был передан в Калининградский филиал. В 1971 году филиал, у которого уже не было общих задач с головной организацией, получил самостоятельность в системе Средмаша, и стал называться КБ «Факел». Мое следующее соприкосновение с ЭРД было связано уже с этой фирмой. Но здесь мне придется сделать довольно большое отступление от основной темы, т.к. широкое практическое применение ЭРД нашли в ДУ КА НПО ПМ. Напоминаю, как образовалось НПО ПМ. Королев первую и единственную ракету на стойких компонентах создал с двигателем Исаева. Производство ракеты было передано в Днепропетровск на Южмаш. Среди различных вариантов ракеты Р-11, по которой вед. констр. был Макеев В.П. был один с ядерной головной частью и подвижным стартом. Он получил индекс Р-11М. Вед. констр. по этой ракете был назначен Решетнев М.Ф. Работы по этой ракете имели повышенный режим секретности, как и все, что было связано с атомной энергией. Решетнев был назначен замом Королева. Работы с ней были перенесены в закрытый город «Красноярск-26», где был организован филиал №2 ОКБ-1, а Решетнев стал нач. филиала. Производство ракеты было передано на КМЗ. В 1961 году, по предложению Янгеля, филиал стал самостоятельной организацией и получил наименование ОКБ-10. Для выполнения задач в ближнем космосе потребовалось создание РН легкого класса. Этот РН, создавался в КБЮ на основе боевой ракеты Р-14. Двухступенчатый вариант РН 11К65 был с Исаевским двигателем на 2-й ступени. На стадии выпуска рабочей документации работы по РН, из-за большой загрузки КБЮ, были переданы в ОКБ-10. РН имела различные назначения, в том числе и для выполнения задач по линии КГБ. Решетнев поменял задание Исаеву на двигатель 2-й ступени. Это был первый многоразовый маршевый двигатель ракеты. Двумя включениями формировались различные орбиты в ближнем космосе. Первое ЛКИ РН было в 1964 году. В 1970 году изготовление и конструкторское сопровождение РН были переданы в Омск на ПО «Полет». РН 11К65 /11К65М/ самая надежная ракета легкого класса. На ней с различных полигонов было сделано свыше 800 пусков. В 1967 году после 6 успешных запусков и принятия системы в эксплуатацию, работы по спутнику связи «Молния» были переданы из ОКБ-1 в ОКБ-10. Для Решетнева это был первый тяжелый /по тем временам/ спутник, который выводился на РН среднего класса /Р-7/ с Байконура. На «Молнии» и на всех ее дальнейших модификациях стояли различные ДУ разработки Исаева. С середины 70-х годов, теперь уже НПО ПМ приступило к созданию спутников на геостационарной орбите и высокоорбитальных спутников. Первые были нужны для обеспечения бесперебойной связи, вторые в основном для навигации. Такие спутники нуждались в двигателях с очень маленькой тягой. Для обеспечения строго фиксированного положения над экватором геостационарных спутников очень подходили электрические двигатели СПД-70 КБ «Факел», которые были опробованы в космосе в составе объектов «Метеор» и показали хорошие результаты. Но это были только экспериментальные образцы, а не изделия прошедшие полный цикл отработки по нормативам МОМ. Для выведения спутников в нужное место и для разгрузки маховиков требовались двигатели тягой ~ 500 и ~10 грамм соответственно. Двигатели тягой 10 грамм можно было создать только на унитарном топливе гидразине, чтобы получить приемлемые по энергетики результаты. Первым из спутников с электрическими двигателями у Решетнева стал «Гейзер», на котором впервые были установлены 4 СПД-70, разработки КБ «Факел». Работы по «Гейзеру» в НПО ПМ начались в 79 году. Первый запуск его состоялся в мае 1982 года. Параллельно в НПО ПМ велись работы по созданию системы навигационных спутников. Этим работам придавалось значение «особой государственной важности». Дело было в обеспечении точности ракет средней и большой дальности. Особенно это имело значение для БРПЛ ВМФ, которые из подводного положения в любой точке мирового океана должны были поразить намеченную цель. Первый межконтинентальный комплекс 3-го поколения Д-9Р с ракетой РСМ-40, имеющий 3 боеголовки, и принятый на вооружение в августе 1977 года, был оснащен полной системой астронавигации. Американцы в это время уже имели систему спутниковой радионавигации, которая позднее сформировалась как «Навстар». Эта система обеспечивала поражение цели на порядок точнее, чем при помощи астронавигации. В начале 1976 года вышло Постановление ЦК и СМ о создании КА 11Ф654 «Ураган», это постановление инициировал Макеев. И уже в декабре того же года вышло новое постановление о развертывании поэтапно системы «Глонасс» из КА «Ураган». В сентябре 1978 года был защищен ЭП по системе. До этого вышло еще одно постановление с корректировкой сроков создания системы. ЛКИ из 4-х спутников - 81 год, система из 10-12 КА «Ураган» - 84 год, дооснащение системы до 24 КА-84 год. Головное предприятие НПО ПМ, ответственная организация МОМ и персонально С.А. Афанасьев. Разработка ДУ 17Д92 КА «Ураган» была поручена на 1-м этапе в 1976 году КБХМ, кроме 10 граммовых двигателей К10, которые КБ «Факел» должен был поставлять непосредственно в НПО ПМ. КБХМ сразу отказалось от разработки и изготовления миниатюрных 10 граммовых двигателей на гидразине. Это было работа близкая к ювелирной, для выполнения которой у нас не было специалистов, производственной и экспериментальной базы. С разработкой ДУ возникло много технических и организационных вопросов, которые осложнялись тем, что КБ «Факел» входил в систему Средмаша, а не в МОМ. Летом 1978 года в КБХМ приехал С.А. Афанасьев. Рассматривалось много вопросов, больше всего по морской тематике. У нас в это время шла отработка 2-х маршевых двигателей и ДУ системы разведения головных частей для 3М37 /теперь «Синева»/ и ДУ разведения и БИП для первой твердотопливной ракеты комплекса Д-19. Я присутствовал, когда разговор пошел по «Урагану». При мне Афанасьев звонил по «кремлевке» Славскому. Разговор шел о КБ «Факел». Запомнилось, что Афанасьев обращался к Славскому по имени. «Ефим, зачем тебе КБ по космическим двигателям?». «Нет у меня никакого КБ «Факел». «Нет, есть, ты разберись и отдай его мне». Через какое-то время они вновь переговорили и договорились. Об этом мне рассказал Богомолов. Через короткое время приказом 2-х министров КБ «Факел» был передан в подчинение 2-му ГУ МОМ. Осенью того же года я с В.Я. Малышевым был командирован в КБ «Факел». Малышев был разработчик всех космических ДУ, в том числе и для Решетнева. Вот только я не помню, была эта поездка до встречи Богомолова с Решетневым или позже. До встречи с Решетневым в 3-м ГУ, было совещание во 2-м ГУ со Снарским Р.К. по ДУ 17Д92. Существо вопроса в том, что КБХМ не могло проводить полную отработку ДУ 17Д92 вместе с двигателями К10, и поставка ДУ в НПО ПМ проводилась поагрегатно. В этих условиях Богомолов не мог отвечать за работоспособность всей ДУ. Разговор с Решетневым был в кабинете нач. 3-го ГУ. Были зам. нач. 3-го ГУ, Решетнев, Богомолов и я. Снарский остался во 2-м ГУ. Разговор с Решетневым скоро зашел в тупик. Решетнев отказался делать специальную сборку для отработки ДУ с элементами КА, которые могли повлиять на работу ДУ, Богомолов в этих условиях снимал с себя ответственность за работоспособность ДУ. Разговор перешел на повышенные тона и зам. нач. 3-го ГУ предложил сделать перерыв. Мы с Богомоловым пошли во 2-й главк. Богомолов был очень возбужден. Встретившись со Снарским, он неожиданно спросил его: «А ты возьмешься за ДУ?». Снарский, ни секунды не думая, ответил «Да». Богомолов пообещал Снарскому поставки всего, что было необходимо для ДУ. Решетнев согласился с этим предложением, и оно было оформлено решением 2-х ГУ. В соответствии с этим решением у нас со временем было оформлено не менее 30 протоколов применения наших агрегатов для различных ДУ разработки КБ «Факел». Первые годы все протоколы применения находились в отделе 40 и мы отвечали за соблюдение всех условий их применения. На ДУ 17Д92 мы поставляли КБ «Факел» блок подачи и хранения компонентов /СХП-С5.206/, термокаталитический двигатель С5.207 /потом он имел индекс 255У/. Даже на двигателе К10 стоял электроклапан нашей разработки С5.629. После развала СССР и ликвидации МОМ кооперация стала разваливаться и постепенно КБ «Факел» стало переходить на агрегаты своей разработки. Возвращаюсь к своей первой поездке в Калининград. Запомнилось, когда мы с Малышевым пришли к Снарскому в кабинет, был уже вечер, верхний свет не горел. На столе была лампа с зеленым абажуром. У Снарского был Морозов А.И. из ИАЭ АН Разговоры шли только по ДУ 17Д92. Нам предложили поселиться в Светлогорске, где у КБ «Факел» было 4 или 5 коттеджей. Один из них был персонально Снарского. Прошло свыше 30 лет после окончания ВОВ, а Калининград оставлял странное впечатление. Даже в центре города были обширные пустыри. Только год или два, как началось жилищное и промышленное строительство. До этого обходились ремонтом и восстановлением старых немецких домов, где сохранилась нумерация домов по подъездам. Уже выросло 2-е поколение калининградцев, а люди, как будто не верили, что они будут здесь жить постоянно. Большое впечатление на нас произвела испытательная база ЭРД, где мы впервые наблюдали их работу. На судостроительном заводе «Янтарь», где располагалось КБ «Факел», тоже впервые, мы смотрели, как строятся большие десантные и противолодочные корабли. Строительство шло одновременно на 3-х стапелях по отсекам, и сроки постройки судов были, как нам показалось, очень сжатыми. В магазинах «Океан» было много разнообразных продуктов моря. Понравилась рыба горячего копчения, которая по срокам хранения не доходила до основной территории СССР. Прошло больше года, как КБ «Факел» вошел в состав МОМ. Несмотря на большую помощь финансами, оборудованием, комплектующими и кадрами, сроки создания двигателя К10 безнадежно отставали. Создание КА «Ураган» было под угрозой. БРПЛ ВМФ оставались без средств наведения, обеспечивающих требуемую точность. Были, конечно, трудности и у Решетнева, но он акцентировал все внимание на плохую работу в КБ «Факел» по К10. В этих условиях Снарский был отстранен от руководства КБ. Его, правда, наградили орденом Трудового Красного Знамени за создание СПД-70. Я встречался в это время со Снарским во 2-м ГУ. У него было подавленное настроение, он не понимал, за что его сняли. Он пользовался авторитетом у руководства города и области. А теперь он стал никто, так он считал. Это я передаю только свои личные впечатления. Через какое-то время после снятия, он покончил самоубийством выстрелом из охотничьего ружья. Он был страстным охотником. Руководство КБ было, временно возложено на Масленникова Н.А. Одним из вариантов решения вопроса было преобразование КБ «Факел» в филиал КБХМ. Был сильный нажим по этому вопросу на Богомолова. В одном из разговоров с Богомоловым, он предложил мне поехать в Калининград. Я отказался, тогда он мне сказал: « ищи кандидатуру». Через какое-то время я предложил Исаичева Юрия Константиновича. Он работал нач. двигательного комплекса в НПО ПМ. У меня с ним сложились хорошие отношения. В Красноярск он приехал из Днепропетровска, когда Янгель передавал часть своей тематики Решетневу. Я с ним переговорил, и он дал согласие. Я мотивировал предложение тем, что будут тесные связи КБ «Факел» с НПО ПМ. Кроме того, в Красноярске строились стенды для комплексных испытаний ДУ КБ «Факел». Богомолов согласился и передал эту кандидатуру в МОМ. После довольно длительной паузы по времени, Богомолов сказал, что эту кандидатуру кадровики МОМ отклонили. У Исаичева нашли какие-то корни по 5-му пункту, или кто-то из его родственников иммигрировал в Израиль. Потом меня как-то вызвал Богомолов и радостно сообщил, что нашел хорошую кандидатуру. Он назвал Шаламова М.И., который был Гл. констр. ЗМЗ в Златоусте и одновременно был замом Богомолова. Богомолов мотивировал, что кроме связей с НПО ПМ, важнее организовать серийное производство двигателей по стандартам МОМ. Структура КБ «Факел» была ближе научно-исследовательской организации. А сейчас только в одну ДУ входило ~ 20 двигателей К10. Богомолов сказал, что Шаламов дал ему согласие. В мае 80-го года Шаламов М.И. был назначен Главным конструктором и директором КБ «Факел». Он первое время, бывая в Москве, всегда заезжал в КБХМ. Раза два, настоятельно приглашал меня приехать в Калининград, но у меня это как-то не получилось. Постепенно его приезды в КБХМ стали реже, а с уходом Богомолова на пенсию практически прекратились. Интересно, что когда в 89 году коллектив КБ «Факел» выбрал своим руководителем Бобера А.С., который был в НПО ПМ нач. лаборатории двигателей, долго тянули с назначением его по тому же 5-му пункту. К этому времени Шаламов смог организовать структуру КБ «Факел» в соответствии с нормативами МОМ. Обеспечение тесных связей с НПО ПМ, от которого шло основное финансирование, выходило на первый план. К тому же в период «перестройки и гласности» трудно было идти против воли трудового коллектива. С 1991 года в КБХМ начались НИР по ЭРД, вернее, по ЭРДУ. Они продолжались до 2002 года. Это было вызвано следующими обстоятельствами. Государственных заказов на ЭРД, практически не было. НПО ПМ производило не больше 2-х пусков в год с ЭРД, и не могло обеспечить должным финансированием КБ «Факел». Бобер А.С., который с 1989 года был Гл. констр. и директором КБ «Факел» сумел организовать исследования и совместные работы с иностранными фирмами по СПД, как по прямому использованию в КА, так и в конверсионных целях. Кроме «Факела» ЭРД занимались в ЦНИИМАШ, НИИТП и МАИ, точнее в НИИПМЭ при МАИ. НИИПМЭ в контрактах с зарубежными фирмами выступало в качестве научного руководителя КБ «Факел», т.к. Калининградская обл. была закрыта для посещения иностранцами. НИИТП и ЦНИИМАШ в которых были довольно крупные подразделения на уровне отделов, занимающиеся ЭРД и имеющие свою экспериментальную базу, остались без заказов. В 1990-м году директором ЦНИИМАШ был назначен академик Уткин В.Ф., который после смерти Янгеля М.К. был Ген.констр. КБЮ. Уткин, который всегда стремился к конструкторской работе, поддержал предложение о создании в центре России центра по разработке ЭРДУ, для дублирования и страховки работ, которые проводило КБ «Факел». При содействии директора НИИТП академика Коротеева А.С. это направление получило поддержку МО и других правительственных организаций. На НИР по ЭРДУ стали выделяться значительные суммы. В КБ «Факел» от них попадали жалкие остатки. ЦНИИМАШ и НИИТП не были конструкторскими организациями и за создание ЭРДУ для КА они не брались, а ограничивались только разработкой ЭРД. Между ЦНИИМАШ и КБХМ было оформлено совместное решение, что КБХМ разрабатывает ЭРДУ на основе ЭРД разработки ЦНИИМАШ. В КБХМ эти работы проводились в рамках НИР «Плазма-ТП», «Принцип», «Маневр», «Двигатель», «Сокол» и «ЭДУ-ДАС». По всем этим работам я был назначен руководителем и вошел в состав НТС НИИТП по ЭРД. Мы занимались разработкой агрегатов ЭРДУ, обеспечивающие продолжительные сроки активного существования и оптимальные энергомассовые характеристики. В отделе 16 был построен стенд для испытаний ЭРДУ, хорошо оснащенный, правда, с маслеными вакуумными насосами, а не криогенными. Томский НИИ Автоматики и Электромеханики поставил и смонтировал преобразователи напряжения и систему управления. Работы с ЭРДУ намечались в НПО ПМ, НПО им. Лавочкина, НПО «Энергия». Я побывал в этих организациях в надежде получить заказ на разработку ЭРДУ с любыми ЭРД. Были установлены хорошие контакты. Но! Всем были нужны «собственные» деньги и заказов на создание ЭРДУ на стороне они избегали. В лучшем случаи дело ограничивалось применением наших, ранее отработанных, агрегатов. ЦНИИМАШ и НИИТП саботировали работы по созданию ЭРДУ. Пользуясь монопольным преимуществом на проведение НИР в рамках созданного РКА, они включали свои работы в комплексные отраслевые программы. Наши НИР были уже вторичными от НИР НИИТП, включая работы по ЭРД. Работы отдела Гаркуши и Семенкина в ЦНИИМАШ и лаборатории Петросова в НИИТП велись только по двигателям. Фактически, они разрабатывали разновидности холловского двигателя типа СПД, т.к. у «Факела» в то время не было возможности проводить широкие НИР. Их силы были направлены на проведение квалификационных испытаний на своей территории и демонстративных испытаний за рубежом, включая ЛКИ. На заседания НТС в НИИТП по ЭРД, чувствовалось стремление институтов перетянуть одеяло и финансирование по НИР от РКА на себя. Всячески подчеркивалась перспективность их работ в близком и далеком будущем. Работы КБ «Факел» квалифицировались как чистый ОКР. НИИПМЭ МАИ старался держать нейтралитет, работая на два фронта. Работы по СПД проводились также в Московском Институте радиотехники, эпектроники и автоматики /МИРЭА/ в лаборатории Бугровой А.Н. В этот институт они были переданы из ИАЭ. Именно там, а не наших институтах и МАИ, были проведены теоретические и экспериментальные работы, значительно улучшившие характеристики СПД. Уменьшилась расходимость плазменного пучка, а удельная тяга увеличилась с 50% до 70%. Это во многом помогло укрепиться СПД на зарубежных рынках. КБ «Факел» успешно провело квалифицированные испытания по нормативам США. Эта работа потребовала коренной перестройки стендовой базы, особенно в части измерения различных параметров. Это была гигантская работа, в чем я убедился, когда был в командировке в КБ «Факел», который уже находился на Московском проспекте. В этой командировке я был вместе со Смирновым И.А. Он, одно время работал у меня в отделе. Сейчас /с 2007/ он года Генеральный конструктор КБХМ. Однако, он находится в подчинении у директора КБХМ, а само КБХМ стало филиалом Центра Хруничева. В конверсионных целях электроплазменные двигатели применялись для нанесения тонкого слоя различных металлов на предметы любой формы. Петросов из НИИТП заключил договора с МПС на изготовления высококачественных зеркал для вагонов типа «СВ». Но, строго говоря, экономически, кроме самого Петросова, эта работа была никому не выгодна. У нас в отделе все работы по НИР ЭРДУ вел Дорогов Дима. Это был единственный молодой специалист в нашем отделе. Кроме того, он был единственный на предприятии, кто понимал специфику работы электрических двигателей. В 90-е годы мало кто из выпускников ВУЗов шел на работу по специальности. Дорогов был увлечен ЭРД, и решил работать по выбранному еще в институте направлению. Он поступил в аспирантуру на кафедру 208 МАИ /или в НИИПМЭ/. Практически все работы по НИР ЭРДУ от нашего предприятия представлял он. Он был необыкновенно талантлив. В нем сочетались глубокие теоретические знания с инженерной и организационной работой. У него установился деловой контакт со специалистами по ЭРД в ЦНИИМАШ и НИИТП. В ЦНИИМАШ ему даже предлагали перейти работать. Когда в НПО «Энергия» начались работы по «Ямалу» он участвовал в совещаниях по выбору концепции ЭРДУ. Он курировал работы на предприятии по созданию стенда №12 отдела 16 для испытаний ЭРДУ. В тот период безденежья он предложил интересную программу конверсионного использования ЭРД. Это покрытие тончайшим слоем металла изделий малых форм, как кольца, браслеты, различные сувенирные изделия и т.д. Это предложение поддержали энтузиасты строительства стенда №12 и нач. отд. 16 Андреев П.П. ЦНИИМАШ отказался предоставить на время для совместных работ экземпляр двигателя ДАС. Дорогов предложил самим изготовить ЭРД для этих целей. Тип двигателя он согласовал в НИИПМЭ, где его руководителем в аспирантуре был крупный специалист по ЭРД В. КИМ, который участвовал и в работах НТС НИИТП по ЭРД. Дорогов выпустил рабочую документацию на изготовление агрегатов экспериментального образца ЭРД, заказал их изготовление в ОП КБХМ и отслеживал ход их изготовления. Когда я был в отпуске, он оставался за меня и.о. нач. отдела. Он начал ездить в РКА, где отчитывался по этапам выполнения НИР. Он поражал своей организованностью. Вел ежедневные записи по работе в своем дневнике. Вообще, за все время работы, я не встречал более талантливого человека в столь раннем возрасте. Он женился, получил комнату в семейном общежитии предприятия, и все у него складывалось хорошо. Я думаю, его ждало большое будущее. Когда он ехал на велосипеде, то на перекрестке улиц Циолковского и Калинина его сбил джип. У него не было видимых повреждений. В больницу его доставили очень быстро. Поставили диагноз сотрясение мозга и практически не оказывали ему медицинской помощи, считая, что он сам поправится. Жена все время находилась рядом, но врачи уверяли ее, что ничего страшного нет. Он просил не беспокоить мать, которая жила в Тульской обл. Она приехала, когда он был уже при смерти. Но и тогда, врачи говорили, что он просто спит. Меня, как и всех кто знал Диму, потрясла эта смерть. После этого, работы по НИР ЭРДУ потеряли свою направленность. Были изготовлены последние детали ЭРД, которые он заказывал, но оформить документацию на их сборку было не кому. Так они и лежат в отделе. С матерью Димы прошел обмен письмами. Последним этапом по НИР ЭРДУ стали работы по электронагревным двигателям с НИИЭМ /г. Истра/. На спутниках «Метеор» применялись электронагревные двигатели, где рабочим телом был аммиак. Они работали надежно, но с малой удельной тягой, которая лимитировала время активного существования в космосе. Замена аммиака на гидразин позволяло повысить удельную тягу почти в два раза. Были рассмотрены два типа таких двигателей: электронагревные и электродуговые. Электродуговые имели небольшое преимущество, но трудней было организовать их испытания, из-за опасности взрывов при задержке воспламенения. Было разработано несколько вариантов электронагревного двигатели, отличавшихся по конструкции, выбору жаростойкого материала, каталитическому пакету для предварительного разложения гидразина и организации тракта, в котором проходил дополнительный подогрев продуктов разложения гидразина. Выбранный жаростойкий материал трудно поддавался обработке. Стенд уже был готов к испытаниям. Решили начать с испытаний двигателя конструкции НИИЭМ, который работал на аммиаке и постепенно, по мере возможности, повышать температуру газа. Была договоренность с представителем НИИЭМ Рыловым Ю.П. о проведении таких испытаний. Все свелось к финансовым вопросам, кто кому и за что должен платить. Мы им за двигатель, или они нам за испытания. Так и не удалось, прийти к соглашению, и работы были прекращены. Возвращаюсь к работе НТС НИИТП по ЭРД. ЦНИИМАШ удалось пристроить свой ДАС для опробования на американский военный спутник, как дополнительную систему. Были командировки в США, двигатель прошел ЛКИ в космосе, но дальше практического применения не было. НИИТП договорились о проверке своего ЭРД на КА НПО ПМ, но была ли эта проверка мне не известно. Но НИИТП остается головной научной организацией по ЭРД в ФКА /Федеральное Космическое Агентство,_ так теперь называется РКА/ и через него проходит все финансирование по НИР. КБ «Факел» со своими двигателями типа СПД, получил всеобщее признание в России и за рубежом. Его изделия стоят уже на 2-х десятков отечественных и зарубежных объектах. Разрабатываются все новые и новые модификации СПД для перспективных объектов на многие годы вперед. На заседаниях НТС в НИИТП я всегда был на стороне представителей КБ «Факел». Хорошее впечатление осталось от встреч с Масленниковым Н.А., Кошеляевским В.С., Архиповым Б.А., Бобером А.С., Мурашко В.М. и из НИИПМЭ с Кимом В.П.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 08.01.2012 11:02:38
КАУР-4: 4 СПД-70 и гидразиновые К10 для КА "Поток" ("Гейзер", "Альтаир" ("Луч", "Гелиос"("Луч-1", "Купон".

http://zorgu6onok.livejournal.com/71224.html


http://voutsen-cv.livejournal.com/238483.html
(http://img-fotki.yandex.ru/get/4423/32259118.60/0_b12db_a40302b4_orig.jpg)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Старый от 08.01.2012 11:20:45
Эххх, посетители академии не уделили внимания плакатам на стенах...
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 22.01.2012 05:02:15
Немного из будущего:
24-27 января в МГТУ им. Н.Э.Баумана состоятся ХXXVI Академические чтения по космонавтике.

http://www.ihst.ru/~akm/36t4.htm
ЦитатаКОРРЕКТИРУЮЩАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА МАЛОГО КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ «КАНОПУС-В»

 А.В. Горбунов, В.П. Ходненко, А.В. Хромов1, В.М. Мурашко, А.И. Корякин, В.С. Жосан, Г.С. Грихин2, В.Н. Галайко, Н.М. Катасонов3, 
 (1 - ФГУП «НПП ВНИИЭМ» 2 - ФГУП ОКБ «Факел» 3 - ОАО НПЦ «Полюс»)

 Рассмотрено назначение и область применения перспективного космического комплекса оперативного мониторинга техногенных и природных чрезвычайных ситуаций «Канопус-В».

 Орбитальная группировка (ОГ) состоит из двух КА «Канопус-В», находящихся в одной плоскости и разведенных по фазе на 180º.

 Для ОГ на солнечно-синхронной орбите высотой 510 км суммарный импульс тяги корректирующей двигательной установки (КДУ) КА «Канопус-В» составляет 40 кНс для семилетнего срока активного существования.

 Назначение КДУ КА «Канопус-В»:

 - начальная коррекция ошибок выведения КА на орбиту;

 - формирование орбитальной группировки КА с разведением аппаратов по фазе на φ=180º;

 - текущая коррекция для компенсации тормозящего воздействия атмосферы;

 - текущая коррекция, связанная с поддержанием углового расположения КА по аргументу широту.

 Рассмотрены различные варианты исполнения КДУ как российских, так и зарубежных фирм.

 Как наиболее приемлемы и для использования на КА «Канопус-В» в составе КДУ выбран стационарный плазменный двигатель СПД-50 разработки ОКБ «Факел» (г. Калининград обл.)

 Приведены состав и основные характеристики КДУ.

 Дано описание функциональной схемы КДУ, включающей два двигателя СПД-50 (основной и резервный), два модуля газораспределения МГР-50 (основной и резервный), блок подачи ксенона БПК, содержащий основную и резервную ветви подачи ксенона в МГР-50, блок хранения ксенона БХК, обеспечивающий хранение запаса ксенона и его подачу в БПК; систему преобразования и управления СПУ-КВ, обеспечивающую электропитание и управление блоками КДУ (разработки ОАО НПЦ «Полюс», г. Томск).

 Представлена структурная схема СПУ-КВ.

 В основу СПУ-КВ положена система запуска и электропитания с многоканальным преобразователем напряжения и общей схемой управления на основе ШИМ-контроллера. Наряду с согласованием электропитания потребителей электроэнергии КДУ СПУ-КВ осуществляет прием и исполнение 22 команд управления, формирование и выдачу аналоговой (10) и сигнальной (6) телеметрической информации.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Veganin от 25.01.2012 09:45:36
Специалисты Snecma и французского национального научно-исследовательского агентства CNRS успешно протестировали новый европейский 20-кВт электроплазменный двигатель для космических аппаратов.
Новый двигатель в 13 раз мощнее 1,5-кВт двигателя PPS 1350 Snecma, который уже поставляется для установки на американские и российские космические аппараты.
Новый 20-кВт двигатель позволяет вывести геостационарные спутники на их конечную орбиту, при условии, что спутниковые платформы обеспечат достаточное количество электроэнергии
(http://www.nanonewsnet.ru/news/2012/tyazhelye-raketnye-dvigateli-zamenyat-elektroplazmoi)
Wiki: The PPS-1350 was created by Snecma, a French aerospace firm, under license from Fakel, who designed the SPT-100, on which the PPS 1350 is based.

ЗЫ
Кто из наших производителей ИСЗ покупает французские движки? Неужели ИСС? Чем француские движки, сделанные по лицензии Факела, лучше факеловских  :roll:
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Back-stabber от 25.01.2012 12:52:54
ЦитатаЗЫ
Кто из наших производителей ИСЗ покупает французские движки? Неужели ИСС? Чем француские движки, сделанные по лицензии Факела, лучше факеловских  :roll:
Возможно просто дешевле.
Конкретно с Францией такая история и вспомнилась.
Что дешевле было туда свозить сделать, и привезти обратно.
Хотя и станки и специалисты здесь были. Так-что не удивлюсь. :roll:
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 25.01.2012 14:51:11
Ребята, зачем сосать пальцы после очередного опуса какого-нибудь журноламера. :roll:
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Shin от 25.01.2012 16:59:21
Похоже, новость еще декабрьская:

http://www.snecma.com/a-first-in-europe-snecma-and-cnrs.html?lang=en
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.01.2012 02:38:33
Труды МАИ:
http://www.mai.ru/upload/iblock/10d/10dce0f63b9b540265cc201811b35b23.ZIP


Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 14.04.2012 13:23:12
В.А. Лесневский, Л.И. Махова, М.В. Михайлов, В.П. Ходненко, А.В. Хромов
ЭЛЕКТРОРЕАКТИВНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА «КАНОПУС-В» И ЕЕ ОГНЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
http://www.lib.tpu.ru/fulltext/v/Bulletin_TPU/2011/v319/i4/31.pdf
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 14.04.2012 14:13:55
В.П. Ходненко, А.В. Хромов (ФГУП «НПП ВНИИЭМ»)
КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ МАЛОГО КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА
http://jurnal.vniiem.ru/text/109/8.pdf
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 06.05.2012 00:09:24
http://www.tsenki.com/launch_services/help_information/articles/?ELEMENT_ID=90519
ЦитатаРабочим телом в космических аппаратах «Спектр-УФ» и «Спектр-РГ» является гидразин марки «осч» (амидол) по ОСТ В6-02-32-82 и ТУ 6-02-2-636-81, в качестве вытеснителя рабочего тела используется азот категории 2 по ОСТ 92-1577-78. Масса заправляемого гидразина составляет: в КА «Спектр-УФ» - 150 кг, в КА «Спектр-РГ» - 360 кг.
ЦитатаКосмические аппараты «Экспресс-АТ1», «Экспресс-АТ2», «Экспресс-АМ8», Экспресс-АМ5», «Экспресс-АМ6» предназначены для функционирования на геостационарной орбите (высотой 36000 км и наклонением - 0о). Срок активного существования КА составляет 15 лет.

Рабочим телом в двигательной установке коррекции рассматриваемых КА серии «Экспресс» является ксенон высокой чистоты (по ГОСТ 10219-77) и гидразин марки «осч» (амидол) (1-й класс опасности) по ОСТ В6-02-32-82 и ТУ 6-02-2-636-81, в качестве вытеснителя рабочего тела используется азот категории 2 по ОСТ 92-1577-78. Общее количество заправляемого ксенона составляет: в КА «Экспресс-АТ1», «Экспресс-АТ2» - по 110 кг; в «Экспресс-АМ8» - 165 кг; в КА «Экспресс-АМ5», «Экспресс-АМ6» - 284 кг, Общее количество заправляемого гидразина составляет: в КА «Экспресс-АТ1», «Экспресс-АТ2», «Экспресс-АМ8» - по 30 кг, в КА «Экспресс-АМ5», «Экспресс-АМ6» - по 75 кг.
ЦитатаСостав ракетно-космического комплекса, входящего в КК «Ямал-401», аналогичен составу РКК КА «Экспресс-АТ1», «Экспресс-АТ2», «Экспресс-АМ5», «Экспресс-АМ6», Экспресс-АМ8».

В составе космического аппарата «Ямал-401» используется ксенон высокой чистоты (по ГОСТ 10219-77) в количестве 284 кг и гидразин марки «осч» (амидол) (1-й класс опасности) по ОСТ В6-02-32-82 и ТУ 6-02-2-636-81 в количестве 75 кг, в качестве вытеснителя рабочего тела используется азот категории 2 по ОСТ 92-1577-78.

В составе космического комплекса «Ямал-401» отсутствуют радиоактивные вещества и материалы.

Космический комплекс 14К166 разрабатывается ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» (г. Железногорск Красноярского края) в интересах Министерства обороны Российской Федерации и предназначен для выведения космических аппаратов на геостационарную орбиту (высотой 36000 км и наклонением - 0о). Срок активного существования КА составляет 15 лет. Состав и характеристики КК 14К166 в основном аналогичны составу и характеристикам КК «Ямал».
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 12.06.2012 15:32:13
Обновления на сайте по термокаталитическим гидразиновым двигателям:
http://users.gazinter.net/fakel/products_tct.html
ЦитатаДВИГАТЕЛЬ K10 (летная модель)
 
Технические параметры:

Тяга, мН 100
Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт 3,3...3,9
Удельный импульс в непрерывном режиме, с 200...220
Ресурс
по количеству топлива, кг не менее 20
по количеству включений не менее 70000




ДВИГАТЕЛЬ K50-10.1 (летная модель)
 
Технические параметры:

Тяга, мН 530...96
Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт 3,3...3,9
Удельный импульс в непрерывном режиме, с 200...220
Ресурс
по количеству топлива, кг не менее 20
по количеству включений не менее 130000




ДВИГАТЕЛЬ K50-10.4 (инженерная модель)
 
Технические параметры:

Тяга, мН 96...1000
Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт 3,3...3,9
Удельный импульс в непрерывном режиме, с 200...220
Ресурс
по количеству топлива, кг не менее 100
по количеству включений не менее 200000




ДВИГАТЕЛЬ TK500 (квалификация)
 
Технические параметры:

Тяга, Н 1...6
Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт 10,3...12,8
Удельный импульс в непрерывном режиме, с 220...240
Ресурс
по количеству топлива, кг не менее 200
по количеству включений не менее 60...70000

Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 25.07.2012 14:41:23
Цитатаhttp://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/order_document_list_info/show?notificationId=3885317

"Создание космического комплекса "Енисей-А1" для экспериментальной лётной отработки и квалификации новых технологий и средств спутниковой связи и ретрансляции, модуля служебных систем"

2.1 Цель выполнения ОКР - создание космического комплекса с экспериментальным КА на геостационарной орбите массой до 4000 кг, оснащённым апогейной электроракетной двигательной установкой на базе электрореактивных двигателей типа М 140, и экспериментальной системы персональной подвижной спутниковой связи для лётной отработки и квалификации новых технологий и средств спутниковой связи и ретрансляции, модуля служебных систем.
...
3.2.3.5.7 В состав МСС должна входить апогейная электроракетная двигательная установка на базе электрореактивных двигателей типа стационарного плазменного двигателя (СПД) М 140, обеспечивающая выведение ЭКА по апогейной схеме выведения.
...

Перечень  работ в ходе НЭО, подлежащих выполнению в рамках по ОКР "Енисей-А1", предусмотренной ФКП-2015
...
3. Изготовление макетов и опытных изделий, подготовка и проведение наземной экспериментальной отработки составных частей модернизируемого модуля служебных систем экспериментального КА, корректировка рабочей документации по результатам НЭО, в том числе:
- АЭРДУ на основе стационарного плазменного двигателя типа М-140, с системой питания и управления (СПУ), блоком подачи ксенона, баком ксенона высокой емкости в составе силовой конструкции контейнера МСС;
- проведение математического моделирования траекторно - баллистических расчетов выведения на ГСО КА с помощью АЭРДУ;
- проведение экспериментальных исследований взаимодействия АЭРДУ с элементами КА;
- проведение экспериментальных исследований электромагнитной совместимости АЭРДУ с радиотехническими системами КА при выведении КА на ГСО.[/size]
М-140 это СПД-140.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 30.08.2012 14:45:19
http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2012/315.pdf

Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 17.09.2012 02:23:41
http://12апреля.рф/wp-content/uploads/2012/materials/section2/sorokin.doc
ЦитатаКроме этого в состав ДУ ЛМКА входят 12 газовых двигателей ГД-50, разработки ОКБ «Факел». Газовые двигатели используют в качестве рабочего тела ксенон и используются для коррекции ориентации ЛМКА и разгрузки двигателей маховиков.


Рисунок 2 -Транспортное положение ЛМКА (общий вид)


Рисунок 3 - Рабочее положение ЛМКА (общий вид)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 17.09.2012 02:59:39
http://users.gazinter.net/fakel/launch.html
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 30.12.2012 23:41:05
http://www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=35376
ЦитатаФорсирование СПД-100 по тяге
Авторы: Гниздор Р. Ю., Нестеренко А. Н., Митрофанова О. А.

Аннотация
Представлены результаты исследований параметров модернизированной модели двигателя СПД-100 в области низких разрядных напряжений. Определена область рабочих параметров данного двигателя для решения задач довыведения КА на целевые орбиты.
http://www.mai.ru/upload/iblock/682/682ca44e21713de24044a204d15c1c9e.zip
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 10.01.2013 00:44:28
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=603581#603581
Цитата
Цитата
Цитата
ЦитатаSalo пишет:

http://www.mai.ru/conf/aerospace/internetconf/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=801&view=next
Цитата_Andrey пишет:

В состав сервисного блока входит двигательная установка (ДУ). ДУ КА "KazSat" разрабатывает и изготавливает ОКБ "Факел" в кооперации с ГКНПЦ им. М.В. Хруничева КБ "Салют", ОАО "АВЭКС". ДУ предназначена для выдачи регламентированных импульсов тяги по командам системы управления КА и обеспечивает выполнение следующих функций: демпфирование остаточных угловых скоростей КА KazSat после его отделения от РБ; управление угловым положением и движением центра масс КА KazSat; разгрузку электромеханических исполнительных органов КА KazSat.
В ДУ КА KazSat входят следующие блоки: восемь тяговых модулей (ТМ), три блока подачи ксенона (БПК), два блока хранения ксенона (БХК), восемь газовых двигателей (ГД), аппаратура преобразования и управления (АПУ), которая обеспечивает управление ТМ, межблочные кабели, включая кабели, соединяющие АПУ и систему энергоснабжения (СЭС) (разрабатываются и изготавливаются изготовителем КА по исходным данным ОКБ "Факел); межблочные трубопроводы (МБТ).
ТМ содержит стационарный плазменный двигатель создаваемый на базе серийного.
ГД содержит теплоаккумулирующую камеру с соплом, электрическим нагревателем, датчик температуры, два последовательно установленных в тракте подачи РТ электромагнитных клапан
Salo пишет:

А зачем там газовые двигатели?
_Andrey пишет:

Газовые двигатели (работают на том же ксеноне, что и СПД) предназначены для гашения угловых скоростей после отделения КА от РБ. Так же с их помощью в нештатных ситуациях (когда нет возможности включить СПД) можно проводить разгрузку маховиков.
Salo пишет:

А кто делал газовые двигатели для Ваших КА? НИИМаш? ОКБ "Факел"? Сами?
_Andrey пишет:

Факел.
http://www.ihst.ru/%7Eakm/37.htm
XXXVII АКАДЕМИЧЕСКИЕ ЧТЕНИЯ ПО КОСМОНАВТИКЕ
Секция 13

http://www.ihst.ru/~akm/37t13.pdf
ЦитатаСПОСОБ ТЕРМОРЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ КОСМИЧЕСКОГО АППАРАТА С РАСПОЛОЖЕННЫМИ НА НИХ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ С ГАЗОВЫМИ РАКЕТНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Д.А. Калинкин, В.С. Ковтун, Д.В. Сысоев РКК «Энергия» им. академика С.П. Королёва
denis-sysoev@yandex.ru

В состав двигательной установки космического аппарата (КА) «Ямал-100» входят два типа двигателей, использующих общее рабочее тело  - электроракетные двигатели (ЭРД), использующие для ускорения электромагнитное поле, и газовые ракетные двигатели (ГД), в которых рабочее тело  ускоряется газодинамическим способом. После нескольких лет эксплуатации КА «Ямал-100» из этих двигателей сохранила работоспособность только группа газовых двигателей, которая и использовалась для всех типов маневров удержания КА на рабочей орбите.  Рабочее тело (РТ) двигательной установки является невозобновляемым ресурсом, его запас определяет срок активного существования КА. Поэтому получила актуальность задача повышения эффективности использования РТ в ГД аппарата, уже находящегося на орбите. Одним из возможных путей  её
решения является увеличение температуры истечения РТ.
Авторами предложен способ терморегулирования элементов конструкции космического аппарата с расположенными на них элементами конструкции двигательной установки с газовыми ракетными двигателями.
Способ заключается в анализе и поддержании с помощью различных нагревателей температур элементов двигательной установки КА в заданных пределах при хранении и подаче РТ в работающие ГД.  
Перед маневром на ГД проводится нагрев РТ путем подогрева элементов конструкции КА. Увеличив в процессе работы двигателей температуру РТ в камере с 273 К до 313 К, возможно увеличить скорость истечения в 1,07 раза. Тогда для создания той же тяги, что имела место без подогрева РТ, потребуется расход рабочего тела в 0,93 раза меньше.
Иными словами, для проведения КА требуемых маневров только с использованием ГД в течение всего срока активного существования  потребуется на 7% меньше рабочего тела. Это позволит увеличить срок активного существования на 10 месяцев.
Техническим результатом применения способа является повышение эффективности работы и надежности двигательных установок с ГД в процессе длительной эксплуатации КА.
Изобретение защищено патентом RU 2 341 417 C2 и использовалось при эксплуатации КА «Ямал-100».
Интересно ГД тоже  факеловские?
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 21.11.2013 02:33:34
http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/43811-v-atomjenergomash-razrabotana-tekhnologija.html
ЦитатаВ "Атомэнергомаш" разработана технология металлургического производства для космических двигателей
18 ноября 2013          

При участии ОАО НПО "ЦНИИМАШ" (входит в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш) разработана комплексная технология металлургического производства капиллярных трубок из высокохромистого сплава для ответственных деталей термокаталитических двигателей космической техники.

"Для того, чтобы обеспечить высокую чистоту металла и однородность химического состава заготовки была модернизация установки электрошлакового переплава, позволившая контролировать окислительно-восстановительные процессы и управлять формированием слитка. Новая технология обеспечила снижение в 4-10 раз содержания кислорода и серы; уменьшение размеров неметаллических включений до безопасного уровня - менее 10 мкм при ЭШП на промышленной частоте, а при ЭШП на низкой частоте - менее 2 мкм", - сообщил заведующий лабораторией спецэлектрометаллургии ОАО НПО "ЦНИИТМАШ" Леонид Левков.

Технология разработана и освоена в результате межотраслевой кооперации предприятий ГК "Росатом" и Федерального космического агентства. В 2013 году она была внедрена на производственных участках ОАО "Композит", ОАО НПО "ЦНИИТМАШ", ООО "ЭЛЕМАШ-СПЕЦТРУБПРОКАТ". Капиллярные трубки успешно прошли испытания во ФГУП "ОКБ "Факел" в составе критических элементов термокаталитическх двигателей К50 и ТК500.

Внедрение данной технологии позволит достичь 100% импортозамещения, а также обеспечит значительное повышение качества термокаталитических двигателей, герметичность и конструктивную прочность их топливных систем.

"Применение капиллярных трубок повышенного качества позволит не только своевременно обеспечить производство термокаталитических двигателей, но и будет способствовать развитию создания новых двигателей малой тяги для перспективных изделий космической техники", -  пояснил директор Института новых металлургических технологий ОАО "Композит" Виктор Бутрим.

Данная совместная работа ОАО НПО "ЦНИИТМАШ", ОАО "Композит", ООО "ЭЛЕМАШ-спецтрубпрокат" и ФГУП "ОКБ "Факел" была отмечена золотой медалью 19-й Международной промышленной выставки "Металл-Экспо 2013".
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: ZOOR от 08.01.2014 14:20:24
Вот целый выпуск "Трудов МАИ" практически все об СПД
http://www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=35070
Немного старовато, но зато все в куче
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 06.01.2015 01:19:03
Двигатели ОКБ "Факел" https://yadi.sk/i/HOerReZwdWjw8 (https://yadi.sk/i/HOerReZwdWjw8)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 05.09.2015 10:55:08
Мурашко В.М., Козубский К.Н., Вертаков Н.М., Корякин А.И.
"О научно-техническом сотрудничестве НПО имени С.А. Лавочкина и ОКБ «Факел».
К 50-летнему юбилею космической деятельности НПО имени С.А. Лавочкина" , Вестник НПОЛ №3 2015, с.32
http://www.laspace.ru/upload/iblock/a81/a81ab7a06d732871d12138a11250f4cd.pdf
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 05.09.2015 15:44:23
Новый сайт:
http://fakel.nul.ru/production/
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 05.09.2015 18:46:59
И ещё один:
http://www.fakel-russia.com/production/
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 16.11.2015 14:55:14
05.10.2015 Торжественное собрание, посвященное 60-летию ОКБ «Факел».
http://www.fakel-russia.com/news/42/

http://www.fakel-russia.com/news/41/
Цитата08.10.2015 ОКБ «ФАКЕЛ» ПРАЗДНУЕТ СВОЙ ЮБИЛЕЙ

ОКБ «ФАКЕЛ» ПРАЗДНУЕТ СВОЙ ЮБИЛЕЙ

В Рыбной деревне прошла юбилейная конференция

_____________

В период с 5 по 7 октября в Рыбной деревне прошла юбилейная конференция в честь шестидесятилетия ОКБ «Факел». Следует отметить, что конференция подобного уровня проводится ОКБ «Факел» впервые. В мероприятии под названием «Электроракетные двигатели. Прошлое. Настоящее. Будущее» приняли участие представители российских и зарубежных предприятий ракетно-космической отрасли, с которыми у ОКБ «Факел» за долгие годы работы сложились тесные партнерские отношения, и ведущих ВУЗов страны, роль и научный вклад которых неоценимы для современной космонавтики: РКК Энергия, РКЦ ПРОГРЕСС, Композит, НИИМАШ, ОРКК, АВЭКС, Ялини Инжиниринг, МАИ, СГАУ, OHB, TAS, RUAG, IAI, SS/Loral, Airbus. С докладами выступили гости из России, Швейцарии, Швеции, Бельгии, Германии, США.

Программа технической конференции включала презентации по различным тематикам отрасли - от материаловедения и технологии производства до проектирования КА и его подсистем, а также разработки космических программ. Особый интерес вызвала презентация исполнительного директора по космическим системам Фрэнка Пелкофера, посвященная вопросам использования плазменных двигателей на аппаратах SS/Loral.

В ходе «круглого стола», в работе которого приняли участие руководители и ведущие специалисты предприятий, поднимались вопросы будущего космической отрасли, проблематика, тенденции и прогнозы ее развития.

По окончании деловой части мероприятия гости смогли поближе познакомиться с историей Кенигсберга, его тайнами и легендами. Руководитель предприятия Коркунов М.В. принимал поздравления не только от директоров предприятий, но и от представителей регионального и федерального правительства.

Фотогалерея юбилея:
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 06.12.2015 23:50:39
http://spetsstroy.ru/press/news/detail.php?ID=42649&year=2015&month=12
ЦитатаЗавершены реконструкция и техническое перевооружение ОКБ «Факел»
01.12.2015
 
   (http://spetsstroy.ru/download/?file=19_42649_94_88344)
 
 
Завершены реконструкция и техническое перевооружение Опытного конструкторского бюро «Факел» в Калининграде. Работы выполнены предприятием «Спецстройтехнологии» Спецстроя России.
 

 Так, в производственном корпусе проведена значительная работа по организации помещений повышенной чистоты для проведения испытаний изготавливаемых изделий. Для увлажнения воздуха здесь установлен индивидуальный парогенератор, причем для получения пара используется только питьевая вода. Также в помещениях предусмотрена отдельная схема организации воздухообмена для достижения особого класса чистоты.
 
 Помимо этого на всех реконструируемых участках выполнены усиление стен, замена окон и дверей, отделочных слоев полов и потолков, линий связи и сигнализации, а также комплекс мероприятий по пожаро-взрывобезопасности и многое другое.
 
 Общая площадь реконструированных корпусов превысила семь тысяч квадратных метров. На выполнение предусмотренных проектом работ спецстроевцам понадобилось менее двух лет, несмотря на то, что реконструкция проводилась без остановки производства.
 
 Значительная работа проделана по благоустройству прилегающей территории. Созданы асфальтобетонные проезды к корпусам, облагорожены тротуары, на площади более 900 квадратных метров высажен газон.
 
 Произведенные реконструкция и техническое перевооружение позволят улучшить качество и увеличить срок службы электрореактивных двигателей и двигательных установок малой тяги, производимых конструкторским бюро, а в результате - повысить степень надежности изделий при работе в космосе.
 
 Для справки:
 Опытное конструкторское бюро «Факел» Федерального космического агентства - ведущее российское предприятие по разработке и производству электрореактивных двигателей и двигательных установок малой тяги на их основе, гидразиновых двигателей и двигательных установок на их основе, а также плазменных источников наземного и космического применения.

 
 предприятие "Спецстройтехнологии" Спецстроя России (http://st.spetsstroy.ru/)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 28.12.2015 13:33:40
«Вестник «НПО имени С.А. Лавочкина» № 04'2015
http://www.laspace.ru/upload/iblock/fd1/fd1ace1832b2224dc012a18c14e2f6c7.pdf
Платов И.В., Симонов А.В., Константинов М.С.
"Выбор рационального варианта построения комбинированной двигательной установки и схемы полёта космического аппарата «ИНТЕРГЕЛИО-ЗОНД»" , стр.31-36
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 27.01.2016 17:55:17
Ганзбург М.Ф., Кропотин С.А., Мурашко В.М., Попов А.Н., Севастьянов Н.Н., Смоленцев А.А., Соколов А.В., Соколов Б.А., Сухов Ю.И.
 Итоги десятилетней эксплуатации электроракетных двигательных установок в составе двух телекоммуникационных космических аппаратов «Ямал-200» на геостационарной орбите (http://www.energia.ru/ktt/archive/2015/04-2015/04-03.pdf)
 
Гопанчук В.В., Потапенко М.Ю.
 Создание плазменных двигателей малой мощности для микроспутников (http://www.energia.ru/ktt/archive/2015/04-2015/04-04.pdf)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: petr-2000 от 02.11.2017 22:57:47
Новые двигатели ОКБ «Факел» на ГСО (http://www.fakel-russia.com/index.php?option=com_content&view=article&id=144:novye-dvigateli-okb-fakel-na-gso&catid=49&lang=ru&Itemid=120)         
Цитата
17 Октябрь 2017               
Руководство ОКБ «Факел» сообщает, что европейский спутник Eutelsat 172 B был успешно выведен на ГСО в рекордно быстрые сроки - всего за 4 месяца с момента запуска.
11 октября 2017 космический спутник EUTELSAT 172B, сконструированный компанией Airbus для Eutelsat, одного из ведущих мировых спутниковых операторов, достиг геостационарной орбиты, побив последний рекорд по самому быстрому подъему с помощью электрических двигателей SPT-140, произведенных ОКБ «Факел».

Центр контроля космическими аппаратами компании Airbus в Тулузе осуществлял наблюдение на ранних стадиях функционирования, контролируя развёртывание солнечных панелей, а также работу электродвигателей. Помимо прочего, до начала стадии подъема орбиты с помощью электродвигателей (8 июня) было выполнено финальное тестирование.   Стадия подъема орбиты заняла 4 месяца, электродвигатели успешно работали и вывели спутник на целевую орбиту; при этом количество потребленного топлива было практически в 6 раз меньше, чем для спутников с химическими двигателями. 

По плану EUTELSAT 172B должен приступить к функционированию для коммерческих целей в ноябре этого года для предоставления услуг связи, широкополосного вещания и сбора данных над Азиатско-Тихоокеанским регионом. Спутник рассчитан на 15-летний ресурс, что обеспечивается электродвигателями, предназначенными для подъема и коррекции орбиты.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Liss от 24.11.2017 01:29:05
Перечень КА с аппаратурой (ДУ, двигатели и проч.) ОКБ "Факел", запущенных по июль 2017 г. включительно: http://www.fakel-russia.com/images/content/o_kompanii/letnaya_istoriya/KA_s_oborudovaniem.pdf
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: PIN от 24.11.2017 17:22:09
Мне запомнилось, что "Факел" делал и ЭТД на аммиаке. Если это так, то где эти двигатели в списке? Если заблуждаюсь, то вопрос, естественно, закрыт.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 28.11.2017 01:59:00
Ими занимался и продолжает заниматься ВНИИЭМ.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: PIN от 28.11.2017 13:56:49
Спасибо, теперь все стало на свои места.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 03.01.2018 01:27:19
https://iz.ru/662641/dmitrii-strugovetc-anastasiia-sinitckaia/rossiia-predlozhila-indii-dvigateli-dlia-sputnikov
ЦитатаРоссия предложила Индии двигатели для спутников
Дмитрий Струговец (https://iz.ru/author/dmitrii-strugovetc) Анастасия Синицкая (https://iz.ru/author/anastasiia-sinitckaia)
Россия может начать импорт в Индию новой высокотехнологичной продукции -- плазменных двигателей для космических аппаратов. Отечественные системы претендуют на победу в конкурсе Спутникового центра Индийской организации космических исследований. Заключение контракта откроет возможность установки российской продукции на серию зарубежных геостационарных аппаратов. О подаче заявки на предконкурсной основе «Известиям» рассказал гендиректор АО «Информационные спутниковые системы» имени Решетнёва» (ИСС) Николай Тестоедов. Эксперты высоко оценивают шансы российской компании: отечественные двигатели считаются лучшими в мире и используются на спутниках лидеров телекоммуникационного сектора -- Echostar, Intelsat, Eutelsat.
Головной компанией по продвижению проекта в Индии назначено АО «Главкосмос» -- предприятие, отвечающее в ракетно-космической отрасли за международную деятельность. В число исполнителей войдут ИСС (занимается созданием спутников) и ФГУП «ОКБ «Факел» (производитель электрореактивных двигателей, также называемых плазменными).
-- В настоящий момент индийская сторона оценивает собранные заявки и в скором времени должна представить конкретный запрос на технико-коммерческое предложение по данной теме, -- рассказали «Известиям» в «Главкосмосе».
В ИСС пояснили, что в случае победы российского предложения эта компания станет интегратором наработок других российских предприятий.
-- Индийская сторона объявила конкурс на создание системы коррекции для национальной спутниковой платформы с электрореактивными двигателями. Мы -- интеграторы, которые должны объединить аппаратуру НПЦ «Полюс», плазменные двигатели ОКБ «Факел» и системы заправки нашей разработки. Помимо этого, за нами сборка такой двигательной установки и ее комплексные испытания, -- рассказал «Известиям» генеральный директор ИСС Николай Тестоедов.
Помимо поставки двигательной установки, отечественные инженеры будут интегрировать ее в индийскую спутниковую платформу и проводить комплексные испытания спутников на территории Индии.
Учитывая, что речь идет о производстве серии спутников связи, контракт будет предполагать серийную поставку и установку российских плазменных двигателей на индийские космические аппараты, пояснил Николай Тестоедов.
По мнению научного руководителя Института космической политики Ивана Моисеева, российская заявка имеет все шансы на победу, поскольку отечественные электрореактивные двигатели считаются лучшими в мире.
-- Россия традиционно очень сильна в производстве электротехники. Опыт большой, двигатели закупаются и используются хорошо и считаются лучшими в мире. Условия тендера могут быть разными, но в том, что касается электрореактивных двигателей, мы раньше всех начали и далеко продвинулись. Поэтому шансы велики.
Существуют проблемы с Индией, в 1990-х годах предыдущий контракт «Роскосмоса» на поставку двигателей и технологий кислородно-водородной последней ступени ракеты-носителя кончился не очень удачно -- его расторгли. Но вряд ли они будут смотреть так далеко в прошлое, -- рассказал «Известиям» Иван Моисеев.
Электрореактивные двигатели известны и используются в космической технике давно. В таком устройстве газ подается в рабочую камеру, где ионизируется и превращается в плазму. Разогнанная электромагнитным полем до больших скоростей плазма вылетает из сопла двигателя, создавая реактивную тягу.
Такие двигатели отличаются небольшими размерами, требуют малого (по сравнению с жидкостными двигателями) запаса топлива, но при этом имеют высокий импульс (скорость истечения потока частиц) и способны работать длительное время.
Российское ОКБ «Факел» -- мировой лидер в производстве электрореактивных двигателей. Впервые такие изделия отечественного производства были использованы на метеоспутниках серии «Метеор». Сейчас они используются практически на всех телекоммуникационных спутниках серии «Экспресс», работающих на геостационарной орбите. Помимо того, двигатели ОКБ «Факел» активно применяются на зарубежной космической технике. Они стоят на произведенных за рубежом аппаратах таких крупных игроков рынка спутниковой связи, как Echostar, Intelsat, Eutelsat и др.
В ОКБ «Факел» не предоставили оперативного комментария. В Индийской организации космических исследований не ответили на запрос «Известий».
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.01.2018 14:19:31
https://iepc2017.org/program/session-papers-listing
ЦитатаMira Bernikova
    [/li]
  • Associated Paper:
    PARAMETRIC FAMILY OF THE PLAS-TYPE THRUSTERS: DEVELOPMENT STATUS AND FUTURE ACTIVITIES
    Session Paper:
    iepc-2017-39.pdf (https://iepc2017.org/sites/default/files/speaker-papers/iepc-2017-39_1.pdf)
  • Associated Paper:
    DEVELOPMENT OF STATIONARY PLASMA THRUSTER SPT-230 WITH DISCHARGE POWER OF 10...15 KW
    Session Paper:
    iepc-2017-548.pdf (https://iepc2017.org/sites/default/files/speaker-papers/iepc-2017-548_0.pdf)
Pavel Saevets
    [/li]
  • Associated Paper:
    DEVELOPMENT OF A LONG-LIFE LOW-POWER HALL THRUSTER
    Session Paper:
    iepc-2017-38.pdf (https://iepc2017.org/sites/default/files/speaker-papers/iepc-2017-38_0.pdf)
  • Associated Paper:
    INVESTIGATION OF THE THRUST VECTOR ANGLE STABILITY OF THE STATIONARY PLASMA THRUSTERS
    Session Paper:
    iepc-2017-41.pdf (https://iepc2017.org/sites/default/files/speaker-papers/iepc-2017-41_0.pdf)
  • Associated Paper:
    HIGH-IMPULSE SPT-100D THRUSTER WITH DISCHARGE POWER OF 1.0...3.0 KW
    Session Paper:
    iepc-2017-40.pdf (https://iepc2017.org/sites/default/files/speaker-papers/iepc-2017-40_0.pdf)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 08.02.2018 17:19:12
https://ria.ru/science/20180208/1514221867.html
ЦитатаВ России испытали новые плазменные двигатели для спутников
13:20 08.02.2018

СИНГАПУР, 8 фев -- РИА Новости. Новые плазменные двигатели СПД-140 для спутников прошли летные испытания, сообщил в четверг журналистам глава "ИСС имени Решетнева" Николай Тестоедов на Singapore Airshow 2018.
"Специальные плазменные двигатели довыведения увеличенной мощности (СПД-140), эти двигатели прошли наземные испытания и они уже апробированы буквально месяц или полтора назад. Была получена летная квалификация и этого двигателя тоже, а не просто наземная. Летней испытания были проведены в составе европейского спутника", -- сказал Тестоедов.
Он пояснил, что в последующих проектах, где требуется довыведение больших масс, чем может нести ракета, ИСС Решетнева будет ставить на спутники дополнительные специальные двигатели большей тяги для того, чтобы быстрее довыводить спутник в нужную точку.
"В частности, предполагается использовать двигатели не СПД-100, а СПД-140 с тягой около 56 граммов. В 7-8 раз больше тяга, в 7-8 раз меньше время на довыведение", -- сказал он.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: Salo от 29.08.2019 00:52:55
https://twitter.com/anik1982space/status/1166301094726815745
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 29.10.2019 22:46:27
http://engine.space/press/pressnews/3076/
ЦитатаКоординационный Совет по программе НИОКР
29 Октября 2019
В АО «НПО Энергомаш» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») состоялось заседание Координационного Совета по программе НИОКР интегрированной структуры ракетного двигателестроения (КС ИСРД) под председательством генерального директора Игоря Арбузова. В ходе заседания Координационного Совета были рассмотрены итоговые отчеты по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам по заказу Госкорпорации «Роскосмос», а также за счет собственных средств предприятий. В рамках мероприятия выступили представители АО «НПО Энергомаш», АО КБХА, КБХМ им. А.М. Исаева, АО «НИИМаш» и ФГУП ОКБ «Факел».  
Начальник центра по развитию НТК АО «НПО Энергомаш» Никита Тидеман рассказал о том, что на предприятии был проведен комплекс работ по модернизации трех стендовых систем: системы управления режимами огневых испытаний РД-191 на втором стенде Научно-испытательного комплекса, подсистемы измерения силы тяги двигателя для определения удельного импульса при проведении огневых испытаний, а также системы вибрационных испытаний агрегатов и узлов РД-191.
Он также добавил, что все работы выполнены в полном объеме и полностью соответствуют техническому заданию. Выполненные работы являются частью комплекса мероприятий по совершенствованию технических характеристик и оснащению испытательных стендов предприятий для обеспечения их готовности к выполнению задач, определенных государственным оборонным заказом.

О ходе выполнения ряда опытно-конструкторских работ в своем докладе рассказал начальник отдела управления проектами АО КБХА Андрей Гуртовой. Одной из тем его выступления стало проведение наземной экспериментальной отработки двигателей РН «Союз-2» с применением горючего «нафтил». Он отметил, что завершается наземная экспериментальная отработка двигателей с применением нафтила в качестве горючего. В настоящий момент проводятся работы по переводу космического ракетного комплекса «Союз-2» на космодроме «Восточный» на горючее нафтил.
Генеральный конструктор ФГУП ОКБ «Факел» Евгений Космодемьянский отметил в своем выступлении, что для производства двигателей ФГУП ОКБ «Факел» использует комплектующие собственного производства и российских производителей, а для достижения полной технологической независимости производства большая часть процессов имеет патенты. Предприятие выпускает продукцию высочайшего класса, которая не имеет аналогов в мире: стационарные плазменные двигатели, двигательные блоки к ним и термокаталитические двигатели на гидразине. «На сегодняшний день мы имеем опыт серийного производства электрореактивных двигателей, что открывает новые возможности освоения космического пространства», - добавил генеральный конструктор.  
В завершение заседания было отмечено, что по выполняемым предприятиями ИСРД в текущий период НИОКР выполнены в срок и достигнутые результаты соответствуют заданным целевым показателям.
Координационный Совет по Программе НИОКР интегрированной структуры ракетного двигателестроения является постоянно действующим высшим коллегиальным, совещательным и руководящим органом, обеспечивающим управление реализацией Программы НИОКР ИСРД. Основными целями и задачами КС являются минимизация рисков и оперативное решение проблемных вопросов по обеспечению реализации Программы. ​
В рамках КС ИСРД рассматривается текущий статус по ключевым показателям и итоговые отчеты с оценкой результативности выполняемых НИОКР предприятий, входящих в интегрированную структуру.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 13.02.2020 23:47:07
https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2020/newspaper-486.pdf
Цитата...
Когда прямой запуск космического аппарата на геостационарную орбиту невозможен из-за массы аппарата, выходящей за пределы энергетических возможностей средств выведения, без системы довыведения не обойтись.
Технология доставки до геостационара средствами системы коррекции уже применялась при запуске спутников «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6». Новая же система с использованием двигателя СПД-140Д, который разработан ОКБ «Факел» (г. Калининград), обеспечит существенное сокращение срока выведения спутников на геостационарную орбиту. Дело в том, что двигатель СПД-140Д обеспечивает тягу в четыре раза большую, чем его предшественник, СПД-100В. Новую систему планируется использовать при запуске космических аппаратов связи «Экспресс-АМУ3» и «Экспресс-АМУ7».
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 09.06.2020 08:08:29
https://www.roscosmos.ru/28658/
ЦитатаНовые возможности двигателя СПД-140Д
В Опытном конструкторском бюро «Факел» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») проведено исследование одновременной работы двух стационарных плазменных двигателей СПД-140Д. Исследовался запуск двигателей как с объединенным, так и с независимым электропитанием. Продемонстрирована возможность запуска одного двигателя от другого.
Испытания двигателей проводились на стендовой базе ОКБ «Факел». Двигатели СПД-140Д были установлены в вакуумной камере испытательного стенда в одной плоскости. Для подтверждения включения одного двигателя от другого было выполнено несколько включений с различными положениями катода одного из двигателей.
В ходе испытаний подтверждена возможность функционирования двух СПД-140Д от одного катода, а также возможность работы одного двигателя от катода рядом стоящего двигателя, что расширяет возможности двигательной установки. Катод -- наиболее критическая часть СПД в части обеспечения надежности функционирования двигательной установки.
Сегодня СПД-140 -- самые востребованные двигатели в линейке высокомощных электроракетных двигателей для космических аппаратов как на российском, так и на зарубежном рынке. Применение СПД-140 на околоземной орбите началось с 2018 года. По мнению специалистов предприятия, двигатели типа СПД-140 могут успешно применяться для решения различных задач на космических аппаратах, как в ближнем околоземном пространстве, так и на просторах дальнего космоса.
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 09.06.2020 08:24:40
Цитата: АниКей от 08.06.2020 15:33:57ПЛАЗМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СПД-140
 PLASMA THRUSTER SPD-140
 

08.02.2018
 
 Новые российские плазменные двигатели СПД-140 для спутников прошли летные испытания, сообщил РИА Новости глава «ИСС имени Решетнева» Николай Тестоедов на Singapore Airshow 2018.
 По его словам, данные силовые агрегаты апробировали около полутора месяцев назад. «Была получена летная квалификация и этого двигателя тоже, а не просто наземная. Летные испытания были проведены в составе европейского спутника», -- сказал Тестоедов.
 В последующих проектах, где требуется довыведение больших масс, чем может нести ракета, «ИСС Решетнева» планирует устанавливать на спутники дополнительные двигатели большей тяги, позволяющие быстрее выводить спутник в нужную позицию.
 «В частности, предполагается использовать двигатели не СПД-100, а СПД-140 с тягой около 56 граммов. В семь-восемь раз больше тяга, в семь-восемь раз меньше время на довыведение», -- заявил Тестоедов.
 Плазменный ракетный двигатель представляет собой разновидность электрического силового агрегата, в котором рабочее тело ускоряется, находясь в состоянии плазмы.
 Лента.ру
SINGAPORE AIRSHOW 2018 - 6-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВИАКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (http://nevskii-bastion.ru/singapore-airshow-2018/)

ПЛАЗМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СПД-140
 

В настоящее время в ОКБ «Факел» разрабатываются также двигатели средней мощности СПД- 2 140 с удельным импульсом тяги ~1770c, СПД-100Д и СПД -- 140Д, способные работать на режимах с удельным импульсом тяги до 2750 с.
 На основе анализа современного состояния разработок в российских организациях электроракетных двигателей мощностью 4,5...6 кВт показано, что в ближайшие годы могут быть созданы летные образцы двухрежимного стационарного плазменного двигателя СПД-140Д и многофункциональная электроракетная двигательная установка мощностью 10...30 кВт на его основе. Приведены результаты испытаний опытных образцов СПД-140Д и технологического образца источника питания разряда при работе двигателя на двух режимах. Показано состояние разработки основных элементов системы хранения и подачи ксенона.
 В ОКБ «Факел» осуществляются разработки и новых двигателей, в т. ч. двух- режимного двигателя СПД-140Д с номинальной мощностью 4,5 кВт. На базе этого двигателя могут быть созданы электро- ракетные двигательные установки (ЭРДУ) мощностью 10...30 кВт. Такие ЭРДУ могут быть использованы в составе перспективных транспортных модулей, автоматических межпланетных КА и тяжелых многофункциональных спутниковых платформ, таких как «Экспресс-4000» (разработки ОАО «Ин- формационные спутниковые системы им. акад. М.Ф. Решетнева»), которая будет оптимизирована для выведения на геостационарную (ГСО) и высокие эллиптические ор- биты
 Из двигателей мощностью 4,5...6 кВт в на- стоящее время проходят наземную экспери- ментальную отработку в ОКБ «Факел» однорежимный двигатель СПД-140 и двухрежимный двигатель СПД-140Д. Поскольку двигатель СПД-140Д на режиме большой тяги имеет практически такие же параметры, что и двигатель СПД-140, то в дальнейшем рассматривается лишь двигатель СПД-140Д. Этот двигатель разрабатывался в рамках ОКР «Двигатели-ТМ» Федеральной космической программы России.
 Двигатель СПД-140Д имеет традиционную для СПД схему и конструкцию. Он состоит из анодного и одного или двух катодных блоков. ОКБ «Факел» для двигателей СПД-140 и СПД-140Д разработан катод типа КН-15, способный обеспечить работу двигателя СПД-140Д на обоих приведенных выше режимах. Проведены параметрические испытания опытных образцов СПД-140Д, определены характеристики его струи на основных режимах работы, проведены ресурсные испытания двух опытных образцов двигателя СПД-140Д (№ 01 и 02).
 Представляется, что двигатель СПД-140Д может обеспечить проектный ресурс 11 000 ч на режиме работы с большой тягой и не менее 7 000 ч на режиме работы с большим удельным импульсом тяги.

6 Июнь 2017 года ОКБ «Факел» сообщило об успешном запуске двигателей СПД-140DUна аппарате E172B. Напомним, что 2 июня 2017 года с космодрома Куру в 1:40 произошел запуск ракетоносителя Ariane-5 с двумя КА «ViaSat 2» и «Е172B» (на втором установлены 5 СПД-140DU). Двигатели «Факела» используются для подъема и удержания орбиты.

SPT-140
 Тип разработки Квалификационная
 модель
 Мощность 3000/4500 Вт
 Разрядное напряжение 300 В
 Тяга 193 / 290 мН
 Удельный импульс 1680/1770 с
 кпд 50 / 55%
 Достигнутый ресурс >9000 ч
 Масса 8,4 кг
 Размеры 317x270x109 мм

СП Д-140 Д
 Тип разработки Квалификационная
 модель
 Мощность 4500 Вт
 Разрядное напряжение 300 В
 Тяга 290 мН
 Удельный импульс 1770 с
 кпд 55%
 Достигнутый ресурс 4500 ч
 Масса 8,5 кг
 Размеры 305×249х109 мм



Источники: ОКБ «Факел», mai.ru, www.energia.ru и др.
ОПЫТНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «ФАКЕЛ» (http://bastion-opk.ru/fakel-okb/)
Название: Двигатели ОКБ "Факел"
Отправлено: zandr от 12.06.2020 23:43:55
https://www.roscosmos.ru/28667/
ЦитатаДмитрий Рогозин посетил с рабочим визитом ОКБ «Факел»
Сегодня, 10 июня 2020 года, делегация Госкорпорации «Роскосмос» во главе с генеральным директором Дмитрием Рогозиным посетила с рабочим визитом АО «ОКБ «Факел» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос»). В ходе визита делегация осмотрела командно-измерительный пункт Балтийский КИП в городе Неман и одноименную испытательную станцию «Неман» ОКБ «Факел».
Глава Роскосмоса ознакомился с работами, выполненными в рамках инвестиционного проекта по реконструкции и техническому перевооружению данных объектов, а также с результатами модернизации Западного регионального центра дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), который обеспечивает управление космическими аппаратами социально-экономического назначения и прием информации от спутников ДЗЗ. Также Дмитрий Рогозин осмотрел цех, где производятся комплектующие для спутников по программе OneWeb.
При посещении производственной базы ОКБ «Факел» Дмитрий Рогозин осмотрел механический и инструментальный участки, участок плазменного напыления, термической и вакуумной пайки. На испытательных стендах КВУ120, КВУ165 делегации Госкорпорации «Роскосмос» продемонстрировали электроракетные двигатели СПД-140, СПД-70М, работа которых была показана в искусственно созданных условиях космического вакуума.
В завершении визита на предприятие генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» провел рабочее совещание о результатах работы и перспективах развития ОКБ «Факел».
***
АО «ОКБ «Факел» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») одно из лидирующих предприятий в разработке электрических двигательных систем и термокаталитических двигательных установок на гидразине, обладающее индустриальным опытом серийной и массовой поставки двигателей как в коммерческом, так и государственном сегменте рынка. Доля в мировом производстве двигателей для КА составляет около 10%. Более 70 российских КА (более 60% российской орбитальной группировки) и 30 зарубежных КА с ЭРД разработки и изготовления ОКБ «Факел». На сегодняшний день партнерами являются: АО ИСС им. М.Ф. Решетнева, РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, НПО им. Лавочкина, АО «Корпорация ВНИИЭМ», Maxar (Канада), Airbus, TAS (Франция), MELCO (Япония), IAI (Израиль), OHB (Швеция).