Цитировать...К началу работ с жидким водородом в плане создания ракеты-носителя "Энергия" к I977 г. было осуществлено научно-техническое обеспечение этого направления. Было создано производство жидкого водорода с мощностью до 10 тыс. т в год. Создан парк железнодорожных цистерн с экранно-вакуумной изоляцией для перевозки жидкого водорода. Построены испытательные стенды для двигателей с жидким водородом на тягу 50 т в Загорске и 300 т в Нижней Салде. Практически начата отработка двух жидкостных двигателей на водороде с тягой 7,5 т (главный конструктор В.Ф.Богомолов) и 40 т (главный конструктор А.М.Люлька). Создан криогенно-машиностроительный комплекс (директор Института криогенной техники В.П.Беляков). Проведен ряд работ по материаловедению в условиях криогенных температур и воздействия жидкого водорода на конструкционные металлы в Физико-техническом институте, Центральном НИИ материаловедения и Государственном институте прикладной химии. Изучены взрывчатые свойства систем (водород и кислород в различных сочетаниях) по физическому состоянию (газ, жидкость и твердое тело). Работы проводили институты химической физики Академии наук и прикладной химии. В 1976 г. разработана летающая лаборатория на самолете Ту-154 с двигателем НК-88, первые полеты проводились несколько позднее. Двигатель НК-88 имел тягу 29 т и ресурс до 50 ч. Однако потребление жидкого водорода не вырастало до заявленного уровня. Правительством было принято решение в конце семидесятых годов о прекращении строительства и проектирования производственных баз "Куйбышевазот", "Навоиазот" и в городе Салда.Из книги Губанова "Триумф и трагкедия "Энергии" http://www.buran.ru/htm/12-3.htm
В Соединенных Штатах после завершения программы "Аполлон" производство жидкого водорода упало и составляло на начало работ с "Спейс Шаттлом" 70 тыс. т в год.
К 1980 г. функционировало производство жидкого водорода в СССР в Чирчике, Загорске и Днепродзержинске, но с полной загрузкой. В Чирчике и Загорске действовали установки, использующие газообразный водород, получаемый электролизом воды. В Навои и других комбинатах азотной промышленности действовали установки, использующие водородно-азотную смесь, отбираемую из агрегатов синтеза аммиака.
Широкое внедрение водородного топлива сдерживалось, например, в авиации, из-за необходимости более уверенного решение вопроса эксплуатации водородных систем и наземного обслуживания Стоимость жидкого водорода в 1980 г. была 5,6 руб. за килограмм. После десятилетней эксплуатации установок при проектной их загрузке планировалось достичь стоимости 2,5 руб. за килограмм водорода.
В поисках удешевления производства рассматривалось в перспективе применение плазмохимического и термоэлектрохимического методов получения водорода. Изучалась возможность применения ядерной энергии в процессах электролиза, термохимического разложения. НИКИЭТ и институт имени Курчатова показали, что могут быть использованы отработавшие свой срок радиоактивные агрегаты для дешевого расщепления воды. Получение твердого водорода в виде снега осуществлялось дросселированием водородно-гелиевой смеси и дросселированием жидкости в вакуум....
ЦитироватьА сколько нужно жидкого водорода сейчасУспокойтесь, нисколько не нужно.
Цитироватьи где взять сегодня - он не знает,Успокойте его, скажите нигде не надо брать.
ЦитироватьВо первых, Bell, Прасковья Сергеевна.Ох, я боюсь тут проблема не в Роснефти, а в отсутствии ракет. А когда будут ракеты - будет и для них производить водород. В том числе - необходимого качества и чистоты.
Во вторых, мне Гугл сказал, что РуссНефть не производит жидкого водорода для ракет.
ЦитироватьА сколько нужно жидкого водорода сейчас и где взять сегодня - он не знает, поэтому я и спрашиваю, а вы ерничаете. Обидно.Где взять - зависит от того сколько надо. Где брать в промышленных масштабах - я сказал, на НПЗ.
ЦитироватьВо первых, Bell, Прасковья Сергеевна.Будь я Прасковьей Сергеевной, я бы пожалуй не взял ник Прасковья Иванова :D Взял бы Lady GaGa...
ЦитироватьПосещение объектов нефтепереработки началось с Сызранского НПЗ, где глава «Роснефти» принял участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию новой установки по производству водорода высокой степени чистоты со станцией дожима. Она была построена в рамках программы модернизации завода и предназначена для обеспечения водородом установки изомеризации и мощностей по гидроочистке дизельного топлива. С ее пуском сызранское предприятие сможет выпускать в год около 1 млн 890 тыс. тонн дизтоплива с содержанием серы до 350 ppm (стандарт «Евро-3»).
Между тем, это лишь первая часть инвестиционного проекта по модернизации НПЗ. Вторым его этапом станет строительство установки концентрирования водородсодержащего газа, которое планируется завершить до конца следующего года. Таким образом, планируется обеспечить повышение концентрации водорода в водородсодержащем газе до 99,9%, что позволит перейти к выпуску дизельных топлив с содержанием серы на уровне 50 ppm («Евро-4»).
ЦитироватьОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод», дочернее предприятие НК «Роснефть», ввело в эксплуатацию установку короткоцикловой адсорбции водородсодержащего газа (КЦА). Объект запущен в рамках перехода на промышленное производство дизельного топлива по стандартам Евро-3,4. Новый процесс предназначен для обеспечения гидроочистки дизельных и реактивных топлив водородом стопроцентной концентрации.
ЦитироватьДля выполнения требований Технического регламента в 2008 году была разработана программа модернизации НПЗ. Были сокращены сроки ввода в эксплуатацию строящейся установки изомеризации, а также начаты работы по реализации проектов строительства установок алкилирования и гидроочистки дизельного топлива. В 2008 году в завершающей стадии находились проекты строительства узла ввода присадок, реконструкции производства серной кислоты и установки по производству водорода.
ЦитироватьОбзор рынка водорода в Россииhttp://www.infomine.ru/catalog.php?cat=37&id=248
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
Содержание:
Введение
1. Свойства водорода
2. Способы производства водорода
I. Объемы рынка
I.1. Объемы производства водорода
I.2. Объемы и структура потребления водорода
II. Структура цен на водород
II.1. Стоимость производства
II.2. Стоимость транспортировки
II.3. Стоимость хранения
III. Основные производители водорода на российском рынке
ОАО "Новосибирский завод химконцентратов" (Новосибирск)
ФГУП "Ниихиммаш" (Пересвет, Московская обл.)
ЗАО "Научно-техническое агентство "Наука" (Москва)
ОАО "Логика" (Зеленоград, Московская обл.)
ОАО "Линде газ рус" (Балашиха, Московская обл.)
ЗАО "Самарский кислородный завод" (Самара)
ЗАО "Лентехгаз" (Санкт-Петербург)
ОАО "Редкинский опытный завод" (пос. Редкино, Тверская обл.)
IV. Основные поставщики водорода на российский рынок
ООО "Криоген" (Рязань)
ООО "ПГС-сервис" (Москва)
ООО НПО "Мониторинг" (Балашиха, Московская обл.)
ООО "Мониторинг" (Санкт-Петербург)
ООО "АМГ" (Москва)
ООО "Уралкриогаз" (Екатеринбург)
Компания "Технические газы" (Республика Удмуртия, Ижевск)
Компания НИИ КМ (Москва)
V. Основные потребители водорода на российском рынке
V.1. Требования по качеству потребляемого водорода...
ЦитироватьЦитироватьА сколько нужно жидкого водорода сейчасУспокойтесь, нисколько не нужно.
ЦитироватьЧего? :evil:Вобще ничего! :)
ЦитироватьНужен, и еще как. Но пока немного. Примерно тонн 500-1000 в год для начала.Это ещё зачем? :o
ЦитироватьОбзор рынка водорода в Россииоткуда у студентки 96 тыс за отчет?
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
ЦитироватьBell, спасибо за ссылки, но там только о газообразном водороде, а я спрашивала о чистом жидком в промышленных масштабах.
Аникей, вы что, издеваетесь?ЦитироватьОбзор рынка водорода в Россииоткуда у студентки 96 тыс за отчет?
Август, 2007г.
184 страницы, 60 таблиц, 11 рисунков
Стоимость отчета 96 тыс. рублей (с НДС)
Но тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.
ЦитироватьНо тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.Существеннее вопрос, за какое время они наладят производство при появлении спроса на необходимое количество жидкого водорода
ЦитироватьСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые :wink: .Ну керосин-кислородные ведь летают.
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
ЦитироватьСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые :wink: .Вы бы поподробнее о том что нужно, да и о себе...
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
ЦитироватьBell, спасибо за ссылки, но там только о газообразном водороде, а я спрашивала о чистом жидком в промышленных масштабах.Где есть чистый водород, там могут его и сжижать.
Цитироватьоказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.Это же в год. А не тех НПЗ столько десятки тонн производятся если не в день, то в неделю. Остается только поставить там ожижительную установку и вперед, заливай в ж/д цистерны, вези на космодром.
ЦитироватьВопрос о ЖВ поднимается на форуме постоянно. Недавно, помнится, Bell давал даже ссылку на поставщика мобильных установок по выработке водорода (жидкого? хм, не помню точно). Но проблемы быстрого наращивания производства не вижу, был бы спрос.ЦитироватьНо тем не менее просмотрела приведенный в оглавлении перечень фирм, производящих и поставляющих водород, порылась по ним в Гугле, и оказалось, что ни одна их них не производит сейчас жидкий водород в объеме от 50т (Bell) до 1000т (Дмитрий В.) в год.Существеннее вопрос, за какое время они наладят производство при появлении спроса на необходимое количество жидкого водорода
ЦитироватьА мой папа сказал, что "в НИИХИММАШ последний жидкий водород получали лет 15 назад для испытаний индийского блока, а в КБХА едва хватает мощности производства для своих потребностей по стендовой отработке двигателей", что полностью совпадает с мнением Дмитрия В.
И еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.
Получается, что про водород в ракетной технике действительно пока одни разговоры. Взять его негде, и сколько стоит - неизвестно.
ЦитироватьИ еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.Девушка, как у Вас с русским языком? Может он Вам не родной?
ЦитироватьПолучается, что про водород в ракетной технике действительно пока одни разговоры. Взять его негде, и сколько стоит - неизвестно.Писец... Вам дали рабочие ссылки на несколько предприятий, где вот прямо сейчас в промышленных объемах получают водород высокой чистоты. И после этого что вы говорите? "Взять негде, почем - неизвестно". Вот я и спрашиваю - у Вас с русским языком все нормально? Вы его понимаете вообще в принципе?
ЦитироватьА мой папа сказал, что "в НИИХИММАШ последний жидкий водород получали лет 15 назад для испытаний индийского блока, а в КБХА едва хватает мощности производства для своих потребностей по стендовой отработке двигателей", что полностью совпадает с мнением Дмитрия В.Девушка, понимаете ли, НИИХИММаш и КБХА - это научно-исследовательские организации, они не обязаны у себя организовывать производство никакого водорода в больших масштабах. Они могут иметь маленькую установочку, чтоб покрывать потребности для своих научно-исследовательских целей. А в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах. А теперь еще на НПЗ для производства топлива марок Евро-4 и 5.
ЦитироватьСтарый, между прочим, тоже из Подмосковья. :wink:ЦитироватьСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые :wink: .Вы бы поподробнее о том что нужно, да и о себе...
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
Старый он хороший, вы ему понравьтесь, и ТАКОГО в ответ узнаете.
ЦитироватьСпасибо за ответ, не все дяденьки на форуме Старые :wink: .С кислородными заводами проблем не будет (если в тех местах они уже не построены). Это почти тоже самое, что и заводы по сжижению природного газа, которых сейчас уже немало и ещё строятся. А с водородом - сложнее. Придётся строить, но всё решаемо. Естественно, такие заводы будут дороже. Нужно подумать и место размещения заводов - водород-то на них нужно будет как-то доставлять, а от них - доставлять жидкий водород к стартовому комплексу. Жидкий водород будет явно дороже жидкого кислорода в десятки раз.
Получается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?
ЦитироватьПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод! Но этой проблемы нет - нет ракеты - нет проблем.
Цитироватьдля Энергии водород получали как раз на таком заводе в Навои.В Чирчике.
ЦитироватьИ еще, что для ракетной техники простого ожижения мало, нужна еще высокая чистота продукта. А очистка сильно удорожает продукт. Плюс должен быть опыт у предприятия. Вот.При сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.
Цитироватьи каковы будут затраты на водородный завод в процентах от общих затрат на постройку космодрома? 8)ЦитироватьПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод!
ЦитироватьПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
ЦитироватьА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
ЦитироватьНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?ЦитироватьПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
ЦитироватьА куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?ЦитироватьА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Далее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства? Так что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
ЦитироватьНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?Это шутка? Или вы думаете что ожижители работают 1 час в сутки? Кстати твердый кислород в жидком азоте таки да, взрывается :D.
ЦитироватьА куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?Какие отходы? Метан->водород=ЖВ+углекислота+вода. Остальное мелочь.
ЦитироватьНикогда бы не подумал.ЦитироватьНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?Это шутка? Или вы думаете что ожижители работают 1 час в сутки? Кстати твердый кислород в жидком азоте таки да, взрывается :D.
ЦитироватьКонцентрация твердого кислорода да фильтрах.ЦитироватьНе вижу большой проблемы. Зачем эти примеси накапливать? И так ли уж они взрывоопасны?ЦитироватьПри сжижении водорода все примеси выпадут в осадок. Думаю, проблемы чистоты нет.Конечно выпадут, на теплообменники, а потом, чуть погодя рванут и разнесут завод нафиг :D.
ЦитироватьА куда девать углеводородные отходы? Строить ещё один химзавод?ЦитироватьА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
Далее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства? Так что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.
ЦитироватьДостаточно для РН "Энергия".ЦитироватьА в промышленных масштабах водород достаточной чистоты получали раньше и сейчас на аммиачных заводах.Достаточной для чего? Для аммиака - да, для сжижения - нет.
ЦитироватьДалее смешнее - ВСЕ производства водорода интегрированы в хим заводы. С какого перепугу они остановят собственные производства?Доля товарного ЖВ относительно собственного потребления несоизмеримо мала. Как уже отмечалось выше, для нормального функционирования РКК Русь достаточно ~100 т ЖВ в ГОД.
ЦитироватьТак что если строить (восстанавливать) то полный цикл производства метан-водород-ЖВ.Конверсия метана - вообще отдельная тема. Тут пока разбирается только существующее производство водорода высокой чистоты.
ЦитироватьА, виноват, виноват! В торопях написал, не проверил :(Цитироватьдля Энергии водород получали как раз на таком заводе в Навои.В Чирчике.
ЦитироватьИЗ ИСТОРИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАБОТ ПО ОТЕЧЕСТВЕННЫМ КИСЛОРОДНО-ВОДОРОДНЫМ РАКЕТНЫМ ДВИГАТЕЛЯМhttp://cosmopark.ru/lpe.html
В.С.Ануфриев, М.М.Гойхинберг, Г.П.Калмыков, М.К.Сирачев.<© >
Создание отечественных кислородно-водородных жидкостных ракетных двигателей (КВ ЖРД) вошло яркой страницей в историю нашей космонавтики. Оно неразрывно связано со всем комплексом проводившихся работ по освоению и внедрению жидкого водорода в ракетную и другие области техники, что ограниченный объем доклада позволил отразить только в общем виде. Как известно, применение жидкого водорода в паре с жидким кислородом в качестве компонентов жидкого ракетного топлива (ЖРТ) впервые было предложено К.Э.Циолковским в 1903 г. На высокую эффективность применения жидкого водорода в ракетной технике обращалось внимание в 40-х - 50-х гг. в работах ведущих отечественных специалистов в области перспективных ЖРД - В.П.Глушко и Н.М.Чернышева [1, 2]. Однако, решавшиеся в этот период практические задачи - по созданию баллистических ракет дальнего действия, включая межконтинентальные - не требовали применения жидкого водорода, что отодвинуло начало его освоения на последующие этапы развития рак етно-космической техники (РКТ) нтапы создания ракет-носителей (РН) космических аппаратов (КА). В США работы по использованию жидкого водорода в ракетной технике были начаты в конце 50-х гг. с целью обеспечения требуемой эффективности РН "Атлас-Центавр" и РН семейства "Сатурн", предназначавшихся для осуществления лунных экспедиций. Разработ ка была начата одновременно по двум двигателям - RL-10 и J-2. Несколько иное положение сложилось в нашей стране. К этому времени у нас имелся богатейшый опыт проектирования сложных ракетных систем, уникальный опыт разработки и эксплуатации наземных и бортовых криогенных систем с использованием глубокоохлажд енного жидкого кислорода и самый передовой в мире опыт создания высокосовершенных и высокоэффективных ЖРД замкнутых схем с дожиганием генераторного газа и сверхвысокими параметрами (в т.ч. на кислородно-углеводородном топливе). Все это позволяло, в отличии от США, решать такие задачи, как выведение на геостационарную орбиту и осуществление лунных экспедиций, без обязательного применения кислородно-водородного топлива, что и было заложено в соответствующие отечественные программы развития РКТ на длительный период. В соответствии с этим, были осуществлены разработка и создание целого семейства ЖРД на кислородно-углеводородном топливе для третьей и четвертой ступеней РН "Восток", трех ступеней РН Н-1, четвертой и пятой ступеней РКК Н-1Л3. Работы, связанные с жидким водородом, проводились на этом этапе лишь в поисковом плане, применительно к использованию его в качестве рабочего тела ядерных воздушно-реактивных и жидкостных ракетных двигателей. К высокой оценке перспективности этих направлений склонялись в конце 50-х ачале 60-х гг. многие разработчики. Государственная программа создания отечественных КВ ЖРД была принята только с начала 60-х гг. Главная заслуга в ее принятии принадлежит академику С.П.Королеву. Он всегда считал жидкий водород наиболее перспективным горючим ЖРД, и в своих творческих замыслах рассматривал разработку ракет на кислородно-углеводородном топливе и сопутствующее этому широкое освоение криогенной ракетной техники как непосредственные практические шаги в направлении будущего применения кислородно-водородного топлива. Когда эта задача стала актуальной для отечественной ракетной техники, он, с присущей ему исключительной энергией и целеустремленностью, приступил к ее широкой реализации. Были разработаны как общая программа освоения жидкого водорода для нужд ракетной техники, так и целевая программа его применения в ракетных системах. В состав общей программы входили создание промышленного производства жидкого водорода, развитие экспериментальной и стендовой базы, освоение эксплуатации жидкого водорода. В составе целевой программы предлагалась разработка модификации третьей ст упени РН "Восток", четвертой и пятой ступеней РКК Н-1Л3, второй ступени Н-1 (изделие Н-2). Это позволило развернуть одновременную разработку нескольких вариантов КВ ЖРД - КВД разработки КБ Химического машиностроения, 11Д57 разработки КБ ММЗ "Сатурн", НК-35 разработки КБ КМЗ "Труд" (замененного в дальнейшем двигателем 11Д122 разработки КБ Химавтоматики Главного конструктора А.Д.Конопатова). Работы по освоению жидкого водорода как компонента ЖРТ ыключили изучение его физико-химических и эксплуатационных свойств, подбор совместимых с ним конструкционных, прокладочно-уплотнительных и смазочных материалов, разработку нормативов и рекоме ндаций по безопасному обращению с жидким водородом и обеспечению его чистоты на всех стадиях эксплуатации, разработку технологии и создание промышленного производства, средств транспортировки, хранения и заправки. Эти работы организовывались и проводились Государственным институтом прикладной химии, Государственным институтом азотной промышленности, Всесоюзным НИИ криогенного машиностроения при самом активном участии В.П.Белякова, М.Т.Веремьева, И.И.Гельпе рина, Г.С.Потехина, Е.А.Сиволодского, Н.В.Филина. Работы по созданию отечественных КВ ЖРД с первых шагов былим ориентированы на применение наиболее эффективных замкнутых схем и освоение высоких проектных параметров (следует отметить, что в США такие решения были приняты только в начале 70-х гг., при разработке двигателя SSME системы "Space Shuttle"). Реализация отечественной программы потребовала большого объема научно-исследовательских работ по выбору оптимальных схемных решений по двигателю в целом, элементам смесеобразования, системе охлаждения, регулированию тяги и соотношения расходов ко мпонентов, созданию методик отработки двигател на заданную надежность при минимальном числе испытаний и затрат материальной части, разработке средств диагностики состояния и аварийной защиты и др. Требовались поиски новых решений по многим конструктивным вопросам - разработке "погруженных" бустерных насосов, выбору системы и средств зажигания, обеспечению герметичности агрегатов автоматики и требуемых температурных режимов различных узлов двигателей, выбору наиболее рациональных общих компоновок двигателей, обеспечению управления полетом. В решение всех этих проблем и вопросов большой вклад внесли В.Н.Богомолов, А.П.Ваничев, А.В.Воронцов, М.А.Кузьмин, В.Р.Левин, Л.А.Пчелин, В.В.Пшеничнов, В.С.Рачук, Г.И.Чурсин. Опытно-конструкторские работы по всем КВ ЖРД проводились в тесном взаимодействии с их заказчиком - ЦКБ экспериментального машиностроения (ныне РКК "Энергия"). На разных стадиях активное участие в этом принимали Я.П.Коляко, С.С.Крюков, В.П.Мишин, В.М.Протопопов, В.М.Удоденко, В.Г.Хаспеков. Для проведения необходимого объема экспериментальных работ в НИИ Химического машиностроения и НИИ Машиностроения было создано семейство стендов для холодных и огневых испытаний отдельных агрегатов, модельных и полноразмерных двигателей, а также с тенд для огневых испытаний малоразмерного стендового блока (с двигателем КВД). В их создании непосредственное участие принимали Ю.А.Карнеев, В.Я.Качанов, Е.Г.Ларин, В.А.Пухов, Г.М.Табаков, Л.А.Янчилин. Экспериментальная отработка двигателей потребовала большого объема холодных и огневых испытаний агрегатов и модельных двигателей и значительного числа огневых стендовых испытаний полноразмерных двигателей, которые стали возможны только с 1966 г., после ввода в строй комплекса огневых стендов НИИХиммаш и создания промышленного производства жидкого водорода в стране. Стендовая отработка двигателей КВД и 11Д57 была завершена к 1977 г. с выполнением всех требований технических заданий по проектным характеристикам, ресурсу (по числу запусков и продолжительности работы) и надежности. При близкой размерности двига телей по тяге и геометрической степени расширения был достигнут удельный импульс тяги, на 20-22 с. превышающий показатели зарубежных аналогов. Двигатель КВД прошел в 1976-1979 гг. цикл огневых испытаний в составе стендового блока Р (прототип пятой ступени планировавшейся модификации РКК Н-1Л3). По завершению стендовой отработки двигателей КВД и 11Д57 и в связи с прекращением работ по Лунной программе Н-1Л3, а также из-за отсутствия привязки к разработкам конкретных блоков других реализовывавшихся программ, дальнейшие работы по этим двиг ателям были в конце 70-х гг. прекращены. Первым отечественным КВ ЖРД, доведенным до практического применения, стал двигатель 11Д122 (аналог американского двигателя SSME в одноразовом исполнении). Разработка двигателя 11Д122 была начата в 1976 г. и завершена успешными запусками в 1987 и 1988 гг. РН "Энергия" и системы "Энергия"-"Буран", созданными под руководством Генеральных конструкторов академика В.П.Глушко и академика ИАН Г.Е.Лозино-Ло зинского. Отработкой двигателей КВД и 11Д57 и доведением двигателя 11Д122 до штатных пусков были успешно завершены работы по созданию отечественных КВ ЖРД первого поколения. Благодаря имевшимся в стране достижениям в области ракетного двигателестроения и криогенной ракетной техники, созданные отечественные КВ ЖРД не уступают по своим проектным характеристикам соответствующим зарубежным аналогам (а по отдельным характ еристикам и превосходят их). Этим заложены принципиальные возможности создания высокосовершенных перспективных изделий отечественной ракетно-космической техники. Работы такого направления проводятся в настоящее время совместно Государственным Космическим Научным центром (ГКН Ц) им. М.В.Хруничева и РКК "Энергия" им. С.П.Королева. Развивается также международное сотрудничество по использованию отечественных КВ ЖРД (в частности, двигателя КВД в совместном российско-индийском проекте). Приобретенный опыт проектных разработок высокосовершенных КВ ЖРД позволяет развивать новые перспективные возможности в этой области - создание модификаций КВ ЖРД со сверхвысокими степенями расширения и другими проектными улучшениями, обеспечение возможности многоразовости использования двигателей, разработка трехкомпонентных двурежимных кислородно-углеводородно-водородных ЖРД для систем выведения следующих поколений. Опыт эксплуатации ракетных и наземных систем с применением жидкого водорода может быть также успешно использован в разработках авиационно-космических систем будущего.
ЦитироватьАрхив | 2008 | №14 | ОГЛЯДЫВАЯСЬ НА ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬhttp://www.technopolis21.ru/225.htm
Сегодня в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007–2012 годы» выполняется более 40 проектов НИОКР, охватывающих многие аспекты водородной энергетики. В этой связи полезно вспомнить, с чего начинались эти исследования и разработки в нашей стране.
К концу 60-х годов прошлого столетия общее производство и потребление водорода в СССР составляло около 4 млн т/год. В это время были начаты исследования рабочих процессов в водородных двигателях внутреннего сгорания (КазНИИэнергетики, ИТПМ СО АН СССР, ИПМаш АН УССР, ЦНИИТМАШ, НАМИ), проведены успешные испытания авиационного двигателя ГТД-350 на водороде (1967, ЦИАМ им. П.И. Баранова), создана первая в стране экспериментальная ветроэлектрическая станция с водородным аккумулированием энергии.
К середине 70-х годов по лунным программам разработаны и созданы водородные жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для ракетно-космического комплекса Н-1 (ОКБ Н.Д. Кузнецова). Начали развиваться крупномасштабные разработки водородных технологий по программе комплекса «Энергия–Буран» (руководитель В.П. Глушко). Топливом комплекса являлся жидкий водород, окислителем – кислород. Были созданы все элементы комплекса, разработана водородная система энергообеспечения корабля «Буран»: энергоустановка со щелочным топливным элементом «Фотон» (НПО «Энергия», Уральский электрохимический комбинат) и система бортового хранения жидких водорода и кислорода и топливообеспечения энергоустановки (НПО «Энергия», НПО «Криогенмаш» и др.). В рамках этой программы был создан уникальный однокамерный ракетный водородо-кислородный двигатель РД-0120 с тягой 200 т (КБ Химавтоматики), который прошел успешные многоразовые наземные и дважды летные испытания в составе комплекса «Энергия–Буран» в 1988 г.
Работы по созданию авиации на криогенных топливах (водород, сжиженный природный газ) начались в нашей стране в 1972 г. с комплексного плана «Холод-1». В результате выполнения программ «Холод-1» – «Холод-4» был создан экспериментальный самолет-лаборатория Ту-155 с двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, и бортовыми системами топливообеспечения (АНТК им. А.Н. Туполева, ОКБ Н.Д. Кузнецова), системами заправки, элементами аэродромной инфраструктуры. 15 апреля 1988 г. был выполнен первый полет Ту-155 на жидком водороде продолжительностью 21 мин. Таких было 5 полетов общей продолжительностью 4 ч. 27 мин. При выполнении программ создания ракетно-космических комплексов Н-1 и «Энергия–Буран» и программ «Холод» были разработаны и созданы многие новые элементы водородной криогенной инфраструктуры. Создан уникальный криогенный наземный комплекс космодрома «Байконур».
В начале 70-х годов после первого нефтяного кризиса появилась необходимость разработки новых энергетических технологий, основанных на использовании возобновляемых энергоисточников.
АН СССР было поручено подготовить заключение о целесообразности развития в стране НИОКР по водородной энергетике. При отделении физико-технических проблем энергетики АН СССР была создана временная Рабочая группа по водородной энергетике, на основе которой образована Комиссия АН СССР по водородной энергетике. В 1978 г. Комиссией подготовлен и издан доклад «Основные проблемы водородной энергетики, где и была сформулирована концепция развития водородной энергетики в нашей стране и основные задачи НИОКР на близкую и отдаленную перспективу. Надо сказать, что прогнозные оценки развития водородных технологий, данные в этом докладе, оказались достаточно точными. Например, прогноз роста мирового производства и потребления указывал на объем мирового производства в 2000 г. – 200–220 млн тут (50–55 млн т). Сегодня он составляет около 240 млн тут (60 млн т) в год. Руководили работой Комиссии В.А. Легасов и М.А. Стырикович, базовым институтом, обеспечивающим ее эффективную работу, стал ИАЭ им. И.В. Курчатова в кооперации с ИВТАН. Комиссия работала весьма эффективно. Один раз в два года на базе ИАЭ им. И.В. Курчатова проводились Всесоюзные конференции по водородной энергетике. Одновременно проводились Всесоюзные школы молодых ученых и специалистов, на которых лекции читали выдающиеся ученые. В союзных республиках Азербайджане, Белоруссии, Литве, Казахстане, Украине созданы секции Комиссии, обеспечивавшие развитие НИОКР и их координацию на местах.
В период с середины 70-х до начала 90-х гг. в нашей стране были выполнены многие пионерские исследования и разработки новых энергоэффективных технологий производства водорода. Вот только некоторые результаты этих работ:
– разработаны и созданы новые эффективные плазмохимические технологии производства водорода из природных топлив;
– разработана концепция развития атомно-водородной энергетики;
– разработаны новые металлогидридные технологии хранения водорода в твердофазном связанном состоянии, созданы новые интерметаллические соединения и сплавы-поглотители; разработаны новые эффективные катализаторы процессов производства водорода из углеводородного;
– созданы опытные образцы бензоводородных автомобилей различных классов Опытная эксплуатация в Харькове с 1980 г. бензоводородных автомобилей «Волга» показала их высокую экологическую и экономическую эффективность
– созданы опытные энергоустановки на основе водородо-воздушных щелочных топливных элементов мощностью до 160 кВт для судовой энергетики и компактные и резервные источники тока мощностью до 1 кВт на основе топливных; создан экспериментальный водородный микроавтобус «Квант-РАФ».
В целом к началу 90-х годов результаты отечественных разработок новых водородных технологий и созданный научно-технический потенциал позволял перейти к этапу их внедрения, однако кризис 90-х годов не позволил этого сделать. К этому времени ушли из жизни и многие лидеры этого направления В.А. Легасов, Н.Д. Кузнецов, А.Н. Подгорный, В.П. Беляков, К.Н. Замараев, В.П. Бармин. Была ликвидирована Комиссия по водородной энергетике и возникла реальная угроза прекращения финансирования координации работ.
Этого не произошло благодаря позиции Минпромнауки РФ, где под руководством В.Д. Русанова был создан Координационный совет по водородной энергетике и технологии, которому и поручили координацию работ. Созданный «жизнеспособный зародыш» отечественной национальной программы создал реальную перспективу ее полномасштабного развития.
Станислав МАЛЫШЕНКО
Цитировать....Низкая температура жидкого водорода и его малая плотность приводит к большим потерям продукта. Так, при стендовых испытаниях ракетных двигателей эти потери достигают 80%. Если предположить, что в результате тщательной отработки технологических процессов потери сократятся в четыре раза и не будут превышать 20%, затраты энергии составят около 70 кВт·ч/кг. Эффективность использования теплоты сгорания обычно не превышает 50% и для водорода составляет 16,7 кВт·ч/кг. Следовательно, при использовании жидкого водорода в транспортных средствах на 1кВт·ч полезной энергии необходимо затратить 4 кВт·ч первичной энергии. Это и является основным препятствием широкого применения водорода в транспортных средствах...http://www.holodilshchik.ru/index_holodilshchik_issue_2_2007_Kriogenika_Filin.htm
Цитировать....Криогенные системы стартового комплекса заправки ракеты-носителя "Энергия" и орбитального корабля "Буран" содержит три самостоятельные системы: водорода, кислорода и азота. Накопление продуктов и их длительное хранение обеспечивается применением сферических резервуаров объемом 1400 м3 каждый с рабочим давлением 1,0 МПа и годовыми потерями 10-15 % кислорода и азота, и 60 % водорода. Хранилища расположены на расстоянии 1000 м от пусковых устройств и компонуются четырьмя резервуарами для жидкого водорода, тремя для кислорода и тремя для азота. Объем хранилищ и размер резервуаров были определены таким образом, чтобы выход из строя одного резервуара или некондиционность продукта в объеме одного резервуара не привели к срыву заправки изделия.http://www.holodilshchik.ru/index_holodilshchik_issue_2_2007_Kriogenika_Filin.htm
Система заправки водородом обеспечивает заправку охлажденным до 16,5 К продуктом и последующее термостатирование. Заправка осуществляется методом вытеснения кипящего при атмосферном давлении водорода. Его охлаждение происходит в потоке жидкости, за счет теплообмена с водородом, кипящим в ванне охладителя под вакуумом, создаваемым эжекторами, работающими на газообразном азоте. Такой способ охлаждения исключает подсос воздуха в водород, поступающий в основную систему. Что касается теплообменника-охладителя, то принимаются специальные меры по обеспечению безопасности его эксплуатации. Для термостатирования водорода в баках ракеты предусматривается циркуляционный контур с расходом до 30 кг/с. В качестве побудителя расхода используется жидкостной эжектор. ...
ЦитироватьВ Благовещенске прошла презентация проекта нового космодрома Восточный
13.04.2010 в 14:07 , обновлено 13.04.2010 в 14:54 GZT.RU
В Благовещенске прошла презентация макета космодрома Восточный, который в перспективе может заменить Байконур и стать главными космическими воротами России.
Торжественное собрание прошло с участием прибывших из Москвы представителей Роскосмоса, Московского авиационного института, проектного института «ИПРОМАШПРОМ», управления ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной инфраструктуры» и других организаций, сообщает ИТАР-ТАСС.
Замначальника Управления ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» Николай Андреев сообщил в ходе презентации, что «проектно-изыскательские работы сейчас находятся в стадии завершения. Генеральный проектировщик уже приступает к так называемой стадии ,,П" — разработке проектной документации».
В 2011 году начнутся работы по строительству обеспечивающей инфраструктуры космодрома.
В 2015 году, с завершением первого этапа строительства, планируется начать запуски с Восточного беспилотных космических аппаратов, а с 2018 года — пилотируемых космических кораблей. Стоимость проекта оценивается в 400 млрд руб.
В частности, при космодроме будет построен международный аэропорт для приема всех типов воздушных судов. Роскосмос потребовал от проектировщиков, чтобы на новом космодроме использовалось экологически безопасное топливо. Для обеспечения топливных нужд объекта на космодроме будут построены заводы по производству жидкого кислорода и водорода.
ЦитироватьПерспективные работы испытательного комплекса ОАО КБХАhttp://www.kbkha.ru/?p=95
1. Создание установки плазмохимического реактора для разложения природного газа в водородной плазменной дуге (фото 1):
* для получения в пирогазе ацетилена 12 - 15 % и водорода 60-70 % объемных;
* для получения в пирогазе водорода 65 – 80 % объемных.
Технические характеристики
Мощность плазмохимического реактора, кВт 200 - 500
Потребление природного газа, нм3/ч 150 - 250
Длительность непрерывной работы плазмотрона, ч 250 - 300
Электроды самовосстанавливающиеся графитовые
ЦитироватьВечный двигатель прогресса
С 14 по 17 апреля 2010 года в павильоне №57 Всероссийского выставочного центра (ВВЦ) пройдет 11-й Международный салон «Двигатели-2010», организатором которого является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.
Торжественное открытие состоится 14 апреля в 12.00.
В рамках форума проводится «Научно-технический конгресс по двигателестроению» (НТКД-2010), на тематических симпозиумах которого будет заслушано более 130 докладов. Также в деловой программе - Молодежный форум «Будущее авиации – за молодой Россией» и другие мероприятия.
В салоне «Двигатели-2010» и «НТКД»-2010 примут участие 130 компаний и организаций, деятельность которых связанна с созданием, производством, продажей, эксплуатацией и ремонтом двигателей различного назначения.
Экспозиция общей площадью более 5300 кв.м. отразит основные особенности двигателестроения в научно-техническом, финансовом и организационном аспектах, продемонстрирует лучшие образцы гражданской и военной высокотехнологичной продукции, а также изделий двойного применения.
Главной особенностью 11-го Международного салона станет представление экспозиций крупных интегрированных структур, которые впервые участвуют в экспозиции: ГК Российские технологии, ОАО «Управляющая компания «ОДК», ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» и других.
Кроме того, на всех стендах и в докладах научно-технического конгресса будут отражены вопросы модернизации отечественной техники. Отдельные мероприятия посвящены вопросам подготовки кадров, отраслевой науки и молодежи («День науки и знаний»).
Особое место в салоне «Двигатели-2010» займут экспозиции и мероприятия, посвященные 65-летию Великой Победы, предусмотрено проведение «Дня ветеранов».
Наряду с крупными российскими предприятиями, в выставке принимает участие ряд иностранных фирм, в том числе - корпорация «Научно-производственное объединение «А.Ивченко» (ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Ивченко-Прогресс») (Украина), «Пратт энд Уитни» (США), «Пратт энд Уитни» (Канада), «Кулайт» (США), «Сименс», «Мессе-Берлин» (Германия) и другие.
«Двигатели» - единственный в мире международный специализированный форум производителей двигателей, он проводится раз в два года.
Пресс-служба ОАО «ГАО ВВЦ»
Тел./факс: (495) 748 34 20
E-mail: pr@vvcnet.ru
Web.: www.vvcentre.ru
Информация для посетителей:
Справочная служба ОАО «ГАО ВВЦ»
Тел.: (495) 544 34 00
E-mail: info@vvcnet.ru
Цитировать6) для запусков с Восточного космодрома построят на Дальнем Востоке новые заводы по производству и жидкого кислорода, и жидкого водородаСразу же, как только Власть в Антарктиде захватят Гигантские Суслики. ;)
Цитировать2) для ракетной техники нужен жидкий водород 99,9999 (папа сказал - четыре девятки). Особенно вредны, потому что опасны, примеси в виде кристаллов кислородаОчистка от кислорода производиться прямо в процессе сжижения- газообразный водород прогоняют через разогретый палладиевый катализатор. Остатки кислорода сгорают на катализаторе до воды, которая вполне безопасна и осядет на фильтрах. Поэтому, с одной стороны, движок вполне спокойно будет рабоать на трех девятках или хуже, если примесь негорючая- аммиак, метан, азот. С другой стороны, катализаторы выжигают кислород лучше, чем 4-5 девяток, вернее это предел чувствительности газоанализаторов. Хотя даже в этом случае на фильтрах может накопиться столько кислорода, что они взорвутся, но для этого при ожижении их периодически переключают и отогревают, чтобы примеси испарились.
ЦитироватьЦитироватьПолучается, что не только ракету нужно делать, но и заводы водородные для нее строить? И кислородные тоже?Дык все только и говорят: Построим на новом космодроме водородный завод! Но этой проблемы нет - нет ракеты - нет проблем.
ЦитироватьА по папиному «хлебному» коэффициенту составит (20 коп буханка при социализме = 20 руб булка сейчас) – 6 руб тогда х 100 = 600 руб за килограмм или 600 тыс руб за тонну, что совпадает.
ЦитироватьЗавода не будет.А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод? :roll:
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
ЦитироватьЕго будут цистернами возить... :DЦитироватьЗавода не будет.А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод? :roll:
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
ЦитироватьДирижаблями ... :roll:ЦитироватьЕго будут цистернами возить... :DЦитироватьЗавода не будет.А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод? :roll:
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
ЦитироватьТак при температуре когда водород ещё газ кислород уже твёрдое тело.Ну вот и получаем теплообменник, обросший кислородом в среде водорода. Раньше или позже рванет или забьется и потом при разморозке рванет.
Почему так не очищать?
ЦитироватьОхлаждать уже очищенным газообразным водородом в специальной ёмкости где твёрдый кислород будет оседать. :)ЦитироватьТак при температуре когда водород ещё газ кислород уже твёрдое тело.Ну вот и получаем теплообменник, обросший кислородом в среде водорода. Раньше или позже рванет или забьется и потом при разморозке рванет.
Почему так не очищать?
ЦитироватьМы вот шутим, а мне ветераны-водородчики рассказывали:ЦитироватьДирижаблями ... :roll:ЦитироватьЕго будут цистернами возить... :DЦитироватьЗавода не будет.А до космодрома будет длиннейший в мире водородопровод? :roll:
Будет ожижатель газообразного водорода с КНПЗ.
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
ЦитироватьКстати, о дирижаблях, пожалуйста, ракетный дирижабль, можно поставить водородный ЖРД, водород брать из оболочки, кислород из воздуха, экологически чистая доставка продукта :)Двигатели Цепелинов чем питались? :wink:
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/rynin/rak-i-dvig/rynin-rakety3e.html
Цитировать... газообразного водорода с КНПЗ.О-о-о! КНПЗ!
У которого объемы производства оного таковы, что сбросить на байпас пару тонн раз в неделю для них не проблема.
ЦитироватьФигвам, Комсомольский-на-Амуре :)
ЦитироватьЕсли уж пилить, то никаких трубопроводов, только дерижопли! :mrgreen:ЦитироватьФигвам, Комсомольский-на-Амуре :)
надо будет денюжек спилить, будут качать и из Кременчуга на Дальний Восток, по трубопроводу :D
ЦитироватьГенеральный директор самарского предприятия Александр Кирилин заявил журналистам, что рассчитывает на Московском авиационно-космическом салоне "МАКС-2007" заключить ряд контрактов на производство дирижаблей. По его словам, инвестиции в модернизацию мощностей завода для этих целей составляют $5-10 млн. На первом этапе предприятие планирует делать 3-5 дирижаблей в год. Стоимость одного дирижабля может колебаться от $3 млн до $7 млн в зависимости от конструкции.http://www.samso.ru/news/samara/20.06.2007/51781/
В планах самарских производственников из ракетно-космического Центра "ЦСКБ-Прогресс" и их смежников из других городов России — разработать и начать производство до 2015 года дирижаблей грузоподъёмностью 30 и 150 тонн. Новые транспортные и пассажирские воздухоплавательные аппараты будут эксплуатироваться в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
ЦитироватьЧто-то с юмором моим стало. Думал, Bell юморит, но набрал в поисковике ЦСКБ-дирижабли и получилНа заборе РККЭ и не такое написано, приезжайте и посмотрите. ;) :lol:ЦитироватьГенеральный директор самарского предприятия Александр Кирилин заявил журналистам, что рассчитывает на Московском авиационно-космическом салоне "МАКС-2007" заключить ряд контрактов на производство дирижаблей. По его словам, инвестиции в модернизацию мощностей завода для этих целей составляют $5-10 млн. На первом этапе предприятие планирует делать 3-5 дирижаблей в год. Стоимость одного дирижабля может колебаться от $3 млн до $7 млн в зависимости от конструкции.http://www.samso.ru/news/samara/20.06.2007/51781/
В планах самарских производственников из ракетно-космического Центра "ЦСКБ-Прогресс" и их смежников из других городов России — разработать и начать производство до 2015 года дирижаблей грузоподъёмностью 30 и 150 тонн. Новые транспортные и пассажирские воздухоплавательные аппараты будут эксплуатироваться в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
ЦитироватьАрхив | 2006 | №7 | ИНФРАСТРУКТУРА ЖИДКОГО ВОДОРОДА: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В РОССИИИз нее следует, что Северная Америка ежегодно тратит на РКТ 18600т жидкого водорода? А Европа - 1500т в год? Или это тоже на заборе писано? И куда они его используют в таких количествах
Анатолий ДОМАШЕНКО, главный специалист ОАО «Криогенмаш», к.т.н. Юрий ГОРБАТСКИЙ, вице-президент ЗАО «ПромСвязьКапитал», к.т.н.
В мировой практике накоплен значительный опыт строительства и эксплуатации инфраструктуры снабжения потребителей как газообразным, так и жидким водородом. Криогенное оборудование обеспечивает ожижение, хранение и транспортирование жидкого водорода, являющегося топливом для ракетно-космической техники (РКТ), авиации, а в будущем и для автомобильного, железнодорожного и других видов транспорта. Водород служит и важным технологическим сырьем для металлургии, химии, электронной промышленности и т.д. Широкомасштабное производство и потребление жидкого водорода начало развиваться в США в 1960-х для ракетно-космической техники, а затем и в коммерческих целях. Общая производительность заводов в Северной Америке составляет 284 т/сутки (около 124 000 т/год), из которых (15 %) расходуется на РКТ, в химии (37 %), металлургии (21 %), электронике (16 %), стекольной промышленности (4 %). В Западной Европе «Эр Ликид» («Air Liquide») эксплуатирует установку производительностью 10,5 т/сутки в Вазье (Франция), «Линде» («Linde AG») – 4,4 т/сутки в Ингольштадте и «Эйр Продактс» («Air Products») – 5,4 т/сутки в Розенбурге. В Европе жидкий водород используется для РКТ и начинает использоваться в автомобильном транспорте, а также в полупроводниковой промышленности. Следует также добавить, что фирма «Эр Ликид» построила установку производительностью 2,1 т/сутки в Суре (Французская Гвиана) для обеспечения космической программы «Ариан». В Японии «Ивантаки Инфрастриал ГЭС» имеет установку производительностью 1,25 т/сутки в Амегасаки, а «Пасприн Хайдроджен» установку на 1,75 т/сутки в Окта. В основном Япония использует водород для РКТ.
В нашей стране силами ГИАПа, ОАО «Криогенмаш», ОАО «Гелиймаш», ОАО «Уралкриомаш», Института сварки им. Б.Патона и др. была создана инфраструктура снабжения жидким водородом, прежде всего для программ РКТ. Были разработаны, изготовлены и введены в эксплуатацию установки ожижения производительностью 180 кг/час параводорода, построенные по дроссельному холодильному циклу высокого давления (15 МПа) с тремя ступенями предварительного охлаждения (жидкий аммиак, жидкий азот и азот, кипящий под вакуумом). В качестве сырья использовался электролизный водород. Модернизация этих установок путем включения в схему турбодетандеров и аппаратов орто-параконверсии на температурных уровнях от жидкого азота до жидкого водорода позволила увеличить их производительность до 500 кг/час и уменьшить удельные энергозатраты с 40 кВт.ч/кг до 26 кВт.ч/кг жидкого водорода. После полной реконструкции производство жидкого водорода в СССР увеличилось бы до уровня 10–12 тысяч т в год.
Учитывая перспективы дальнейшего наращивания потребления жидкого водорода, в ОАО «Криогенмаш» были разработаны проекты установок ОВ-04 и ОВ-06 производительностью 400 и 700 кг/час с удельными затратами 22,4 и 21,7 кВт.ч/кг продукта соответственно. В мировой практике удельный расход энергии составляет для ожижителей водорода 13–16 кВт.ч/кг. Подобные показатели обеспечиваются обычно в установках с применением азотного охлаждения, двух детандерных ступеней и четырех ступеней орто-параконверсии. Исследования ОАО «Криогенмаш» показали, что аналогичные показатели по энергозатратам могут быть получены при использовании гелиевого холодильного цикла. Такой ожижитель состоит из однопоточного тракта охлаждения и ожижения водорода и двух рефрижераторных замкнутых циклов: азотного и гелиевого. Азотный холодильный цикл среднего давления с двумя турбодетандерными ступенями охлаждения предназначен для охлаждения водорода в диапазоне температур 313ј80 К. Гелиевый холодильный цикл с винтовым компрессором переменной производительности при постоянной степени сжатия включает в себя пять ступеней предварительного охлаждения: две ступени внешнего охлаждения с помощью парокомпрессионной холодильной машины и жидкого азота и трех турбодетандерных ступеней. Оба холодильных цикла связаны с контуром охлаждения и ожижения водорода через теплообменные аппараты, прямым потоком в которых служит водород, а в качестве обратных потоков азот и гелий. Система орто-параконверсии имеет четыре ступени конверторов с катализатором на температурных уровнях: 80 К, 30 К, 23 К и 21,6 К. Расчетный термодинамический КПД с учетом орто-параконверсии такого цикла составляет около 34 %.
К основным элементам инфраструктуры снабжения потребителей жидким водородом относятся также системы его хранения и заправки потребителей. Среди важнейших сооружений для РКТ, созданных ОАО «Криогенмаш» совместно со многими предприятиями и институтами Академии наук, необходимо отметить водородные комплексы для наземной отработки ЖРД, агрегатов, ступеней ракет и изделий в целом, а также «Криогенный центр» в Байконуре, обеспечивающий весь цикл работ с системой «Энергия-Буран». Криогенные заправочные системы водорода, кислорода и азота «Центра» построены на базе специально разработанных для этих целей шаровых резервуаров вместимостью 1400 м3 с высокоэффективной экранно-вакуумной изоляцией (СВТИ), рабочим давлением 1 МПа и суточными потерями 0,033– 0,130 %. Одним из основных требований к параметрам жидких водорода и кислорода, заправляемых в баки изделия, являлось требование охлаждения их ниже температуры кипения при давлении окружающей среды и термостатирования во время предстартовой подготовки. Сложная, но чрезвычайно важная задача заправки ракетного комплекса охлажденным до 16–17 К жидким водородом и его термостатирования впервые в мировой практике решена отечественными специалистами в режиме охлаждения водорода на потоке в процессе заправки, что позволило исключить его загрязнение воздухом атмосферы. На рисунке представлена принципиальная схема заправки баков изделия охлажденным жидким водородом, включающая в себя: четыре шаровых резервуара для хранения 372 т жидкого водорода; две ванны-охладителя объемом по 200 м3 каждая с охлаждаемым вакуумированием жидким водородом и расположенными в них теплообменниками с эффективным пористым покрытием; эжекторы, обеспечивающие охлаждение водорода; струйный насос контура циркуляции водорода в режиме термостатирования; рекуперативный теплообменник; испаритель наддува резервуаров; контур циркуляции гелия.
Общая холодопроизводительность системы охлаждения составила 1000 кВт в режиме заправки баков и 730 кВт при термостатировании водорода на температурном уровне 17 К. Учитывая, что термостатирование заправленной в баки жидкости – процесс, приводящий к ощутимым потерям дорогостоящего жидкого водорода, была реализована полузамкнутая схема циркуляции с использованием струйного насоса. Специалисты ОАО «Криогенмаш», используя холод сбрасываемого водородного пара, решили также проблему глубокого охлаждения жидкого кислорода и его термостатирования на уровне температуры 65 К. Для реализации идеи был разработан теплообменник с контуром естественной циркуляции газообразного гелия под высоким давлением, обеспечивающим его безопасную работу. Параллельно в ОАО «Криогенмаш» проводилась серьезная работа по совершенствованию и созданию нового криогенного оборудования. К основным достижениям следует отнести разработку унифицированного ряда криогенных резервуаров вместимостью 8, 25, 63, 75 м3 вертикального типа (РЦВ); вместимостью 50, 100, 230, 250 м3 горизонтального типа (РЦГ) и вместимостью 1400 м3 сферического типа для хранения водорода, кислорода, азота, аргона при различных технологических режимах. Применение СВТИ, в том числе новых материалов (алюминированной с двух сторон полиэтилентерефталатной пленки и прокладок из стекловолокна), новых конструкций криосорбционных насосов и новых адсорбентов (СаЕ-4В, СаН, угольная ткань) позволило создать резервуары с низкой испаряемостью, что практически решило проблему длительного хранения криопродуктов и позволило создать системы с магистралями длиной до 1000 м. Благодаря новым конструктивным решениям, внедрению уплотнительного материала поликарбоната и низкотемпературной кислородостойкой смазки была разработана унифицированная арматура с диаметром условного прохода до 400 мм, имеющая повышенные ресурс, надежность, герметичность, высокую ремонтопригодность. Для обеспечения работы вытеснительных систем без сторонних источников давления были разработаны и внедрены панельные испарители, работающие за счет тепла атмосферного воздуха.
Серьезной проблемой является создание и обеспечение потребителей жидкого водорода транспортными цистернами. ОАО «Криогенмаш» в начале 1990-х разработало для Индии, изготовило и передало в эксплуатацию автомобильную транспортную цистерну ЦТВ 45/1,0 объемом V = 45 м3 с вытеснительной системой подачи жидкого водорода потребителю. Рабочее давление Рраб.=1,0 МПа выбрано, исходя из требований темпа опорожнения цистерны. СВТИ цистерны обеспечивает потери жидкости в сутки на уровне 0,8 %, что в свою очередь гарантирует возможность транспортировки жидкого водорода на расстояния до 1000 км без сброса паров. Железнодорожная транспортная цистерна РЦВГ–100/0,3 создана с учетом опыта, накопленного ОАО «Криогенмаш» в процессе разработки и эксплуатации транспортных автомобильных цистерн ЦТВ 25/0,6, ЦТВ 45/1,0 и опыта, накопленного при эксплуатации цистерн ЖВЦ 100/0,6. Цистерна построена по традиционной для ОАО «Криогенмаш» схеме – с СВТИ, с криосорбционными устройствами длительного поддержания вакуума на уровне 10–2 ј 10–4 Па, обеспечивающими суточные потери водорода на уровне 0,5 ± 0,1 %. Цистерна снабжена испарителем подъема давления, трубопроводами наддува-газосброса, предохранительными клапанами и мембранными предохранительными устройствами, имеет эффективную систему подготовки резервуара и трубопроводов к заполнению жидким водородом. Цистерна снабжена также пробоотборником для взятия анализа жидкости на содержание в ней примесей азота и кислорода и системой безопасного и аварийного газосброса.
Совершенно очевидно, что дальнейшее развитие «водородной энергетики» потребует создания нового поколения высокоэффективных и надежных криогенных систем и оборудования для ожижения водорода, его хранения и транспортирования. Речь может идти о заводах-ожижителях с производительностью до 3,0 т/ч жидкого водорода и хранилищах с единичным объемом резервуаров до 4000 м3. Уже в ближайшее десятилетие ракетно-космическая отрасль и авиация России планирует создание новейших ракет-носителей и разгонных блоков космических комплексов и самолетов, использующих в качестве топлива жидкий водород. Также неизбежно широкомасштабное внедрение в России водородных технологий в металлургии, химии, нефтехимии, в процессах переработки жиров, электронике, стекольной промышленности и т.д.
ЦитироватьАниКей пишет:
Наткнулся на статейку http://www.technopolis21.ru/117.htmЦитироватьАрхив | 2006 | №7 | ИНФРАСТРУКТУРА ЖИДКОГО ВОДОРОДА: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В РОССИИТоже "на заборе". :)
...
Из нее следует, что Северная Америка ежегодно тратит на РКТ 18600т жидкого водорода? А Европа - 1500т в год? Или это тоже на заборе писано? И куда они его используют в таких количествах
Кто вам поручится за достоверность этих числовых данных? :)
Цитировать...Зато Украина обещает фактически вернуть России Кременчугский НПЗ...http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1354980
ЦитироватьIva,Хорошо бы вместе с Кременчугом! :)Цитировать...Зато Украина обещает фактически вернуть России Кременчугский НПЗ...http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1354980
ЦитироватьВодород вообще не проблема.Кстати, да, банальный синтез-газ - крупнотоннажный, так сказать, продукт.
Давно и с успехом в огромных количествах используется в синтезе амиака например, и вообще в органическом и не органическом синтезе очень распостранён.
Получать: электролизом воды, крекингом метана (попутно получать ацетилен), при газификации твёрдого топлива (угля) водяным паром и воздухом
ЦитироватьВот "Русь-МТ" и "Русь-МСТ" будет, тогда и будет надобность и будет ЖВ в больших колличествах.Да не такие уж большие, пара сотен тонн в год, с учетом потерь на транспортировку и хранение.
ЦитироватьПопутно вопрос, а в "Русь-МСТ" второй ступенью будет вторая ступень от Энергии или делать с "нуля" будут или пока не известно?:) там все скрыто мраком. Даже будет ли она вообще, эта МСТ. См. в соседнем топике про новую РН.
Цитировать...Это значит "никогда" в другой форме. :D
Вот "Русь-МТ" и "Русь-МСТ" будет, тогда и будет надобность и будет ЖВ в больших колличествах.
Попутно вопрос, а в "Русь-МСТ" второй ступенью будет вторая ступень от Энергии или делать с "нуля" будут или пока не известно?
ЦитироватьСОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВОДОРОДНОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ БАЗЫ КБХАhttp://www.ihst.ru/personal/akm/16t29.htm
В.С.Рачук, В.И.Пригожин, А.И.Коваль, В.В.Мишин, А.Р.Савич
(ОАО КБХА)
Экспериментальная база (ЭБ) КБХА представляет собой комплекс испытательных и вспомогательных установок, обеспечивающих огневые испытания ЖРД усилием от 0,15 до 150 тс в объеме доводочных и сдаточных программ, а также автономные испытания агрегатов двигателя. Работы с водородом в КБХА начались в конце 60-х годов в процессе разработки ядерного водородного двигателя РД 0410 и были продолжены с использованием газообразного и жидкого водорода начались в 80-х годах при огневой доводке запальников двигателя РД-0120.
При создании кислородно-водородного двигателя РД 0146 в 1998 году было начато создание на испытательном комплексе КБХА производства жидкого водорода и реконструкция огневого стенда № 62. Работы были закончены в 2001 году. Жидкий водород в количестве до 5,5...7,5 кг/ч получается по гелиево-водородному конденсационному циклу за счет охлаждения 60...90 нм3/ч (6,0...8,5 кг/ч) газообразного водорода в теплообменнике газообразным гелием с температурой 15-17 К. На стенде № 62 проводятся огневые испытания двигателей РД 0146, «холодные» испытания ТНАО и THAT с приводом турбины газообразным водородом высокого давления. Расход жидкого водорода при испытаниях равен 1,5...3,5 кг/с.
Одновременно в КБХА ведутся работы по созданию ацетиленоводородного производства, с целью обеспечения потребности ЭБ в газообразном водороде, который в 10 раз дешевле электролизного водорода, и одновременного получения баллонного ацетилена для продажи. Водород в объеме до 120 нм3/ч и ацетилен в количестве 40 кг/ч (8 баллонов/ч) планируется получать разложением природного газа в плазмохимическом реакторе при нагревании на водородной плазме до температуры 1600...1800 °С.
Для автономной отработки плазмохимических реакторов создан испытательный стенд со стационарными системами подачи природного газа, водорода, воздуха, воды, системами управления и измерений.
В перспективе на ЭБ КБХА планируется:
завершить создание ацетиленоводородного комплекса.
обеспечить утилизацию газифицированного водорода в процессе подготовки и проведении испытаний двигателя, путем применения устройств локализации технологических потерь.
Наличие в КБХА собственной водородной экспериментальной базы позволяет сократить стоимость испытаний двигателей, сроки и стоимость создания новых образцов ракетной техники, сконцентрировать в КБХА разработку и создание кислородно-водородных ЖРД тягой до 50 тс.
Особую актуальность приобретает развитие водородной экспериментальной базы КБХА в связи с освоением новых технологий для получения и использования водорода в автотранспорте, водородной энергетике и других отраслях промышленности. Эти работы проводятся совместно с ИВТ РАН.
ЦитироватьКомпания «Премиум Инжиниринг» поставит на космодром Байконур станцию для получения жидких азота и кислорода.[/size]http://angi.ru/news.shtml?oid=2762931
28/07/2010 16:05
Москва. Компания ООО «Премиум Инжиниринг» подписала контракт с ООО «Технострой» на поставку установки для получения жидких азота и кислорода на космодром Байконур. Сумма контракта составляет несколько миллионов долларов.
Оборудование производится на ведущих предприятиях США, Китая и Европы и позволяет получать из атмосферного воздуха 2 тонны жидких криогенных компонентов в час. Кислород будет применяться на Байконуре как компонент ракетного топлива, азот необходим в качестве хладагента и для других технических целей, сообщила пресс-служба компании.
«Установка гарантирует обеспечение потребностей космодрома в кислороде и азоте круглый год, а также снизит их стоимость за счет значительного сокращения затрат электроэнергии и автоматизации производства», – отметила генеральный директор «Премиум Инжиниринг» Александра Бочарова.
Проект будет реализован в кратчайшие сроки: в настоящий момент
практически завершено изготовление оборудования. Запуск установки запланирован на конец года.
Контракт будет реализован в рамках задания Роскосмоса реконструировать расположенный на космодроме кислородно-азотный завод, построенный в середине 80-х годов, когда в СССР реализовывалась программа «Энергия-Буран».
ЦитироватьКосмодром Куру: скоро будет запущен новый кислородно-азотный заводhttp://www.polit.ru/news/2010/08/02/kaz_v_kure.popup.html
[/size]
В Гвианском Космическом Центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) готовится к вводу в эксплуатацию новый кислородно-азотный завод (КАЗ). Он, как сообщает Пресс-служба Роскосмоса, предназначен для получения компонентов топлива ракет-носителей «Ариан-5» и «Союз».
Новый более мощный завод придет в конце 2010 года на смену старому, проработавшему на космодроме 30 лет, и сможет вырабатывать 21 кубометр жидкого кислорода и 41 кубометр жидкого азота ежедневно. Кроме того, им будут обеспечены необходимые условия для хранения 760 кубометров жидкого кислорода и 750 кубометров жидкого азота.
ЦитироватьITAR-TASS, 29/10 13:37 CET
Корпорации "Астриум" и "Эр ликид" создают совместное предприятия с целью разработки оборудования новой ракеты-носителя "Ариан 5МЕ"[/size]
ПАРИЖ, 29 октября. /Корр. ИТАР-ТАСС Михaил Тимофеев/. Французские корпорации "Астриум" и "Эр ликид" создают совместное предприятие с целью разработки оборудования для новой ракеты-носителя "Ариан 5МЕ". Об этом сообщает сегодня газета французских деловых кругов "Фигаро-экономи".
Решение о создании нового тяжелого носителя было принято Европейским космическим агентством /ЕКА/ еще два года назад. Теперь работа над модифицированным вариантом нынешней ракеты "Ариан-5" входят в активную фазу.
"Астриум" является головным подрядчиком в работах по выпуску ракет серии "Ариан-5". "Эр ликид" – крупнейшая французская компания и мировой лидер отрасли по производству газов промышленного назначения и оборудования для них.
Заключаемая в настоящее время договоренность касается разработки и выпуска топливного резервуара для криогенной системы двигателей верхней ступени ракеты "Ариан 5МЕ". Изготовленный из специального сплава бак предназначен для топлива на основе сжиженных кислорода и водорода. Его температура должна поддерживаться на уровне в минус 200 градусов Цельсия в течение нескольких предполетных часов и во время всего полета.
"Данное соглашение позволяет проекту выйти на очень важный этап и соблюсти ранее намеченные сроки его осуществления", – подчеркнул Ален Шармо, заведующий отделом космических носителей "Астриум". Он сообщил, что корпорация "Сафран" уже провела первые испытания ракетного двигателя "Винси", предназначенного для "Ариан 5МЕ".
Штаб-квартира совместного предприятия разместится в Бремене /Германия/ рядом с одним из предприятий "Астриума".
Первый запуск новой ракеты, снабженной более мощным двигателем, чем предыдущая тяжелая версия "Ариан-5", запланирован на 2016 год. Грузоподъемность носителя в результате его модернизации будет повышена на 20 проц – до 12 тонн. —0—юа
ЦитироватьСахалинский ветро-водородный проект набирает ход
[/size]
10.11.10 09:37
Сахалинский ветро-водородный проект набирает ход Обязательство по сокращению на 25% выбросов в атмосферу углекислоты, которое Япония взяла на себя при премьер-министре Хатояма, диктует применение новейших научно-технических решений, поскольку в рамках существующих технологий японская экономика уже выбрала все резервы сокращения этих выбросов.
Одним из таких прорывных решений, по мнению руководства японских деловых кругов, является широкомасштабное внедрение водорода в качестве топлива в экономику страны в целях сокращения потребления углеводородов, а в отдаленной перспективе – их полной замены. Кроме существенного сокращения выбросов СО2, это также позволит сократить зависимость страны от импорта нефти и газа из района Персидского залива.
В частности, уже на настоящем этапе выделены такие сферы эффективного использования водорода, как электроэнергетика, металлургия, автомобильный транспорт, газоснабжение населения и промышленности, космическая индустрия. Однако [color=yellow:f6bb3c95da]пока Н2 неконкурентоспособен по цене: 1 м
Цитировать"Премиум Инжиниринг" поставила на космодром Байконур установку разделения воздуха [/size]
http://www.prime-tass.ru/news/0/%7B403C7935-07C1-4813-8A6E-DB1827E6F3E1%7D.uif
МОСКВА, 21 декабря. /ПРАЙМ-ТАСС/. "Премиум Инжиниринг" /Москва/ поставила на космодром Байконур установку для получения жидких криогенных продуктов, говорится в сообщении компании.
Новый комплекс позволит получать из атмосферного воздуха 2 т жидких продуктов в час, что позволит обеспечить возрастающие потребности космодрома в криогенных компонентах. Кислород используется как компонент ракетного топлива, азот - как инертный газ и хладагент.
"Установка будет круглый год обеспечивать потребности космодрома в кислороде и азоте, а также снизит их стоимость за счет автоматизации производства и значительного уменьшения потребления электроэнергии", - отметила гендиректор "Премиум Инжиниринг" Александра Бочарова.
Контракт будет реализован в рамках задания Роскосмоса по реконструкции кислородно-азотного завода, построенного на космодроме в середине 80-х гг. Новый комплекс должен устранить зависимость работы изношенного оборудования от температуры окружающей среды. Как отмечается в сообщении, в настоящее время производительность установки значительно снижается даже при умеренных летних температурах, поэтому в летние месяцы завод вынужден останавливать работу, запасаясь криогенными продуктами на полгода вперед.
Поставленное оборудование произведено на предприятиях США, Европы и Китая. В основе технологии установки - термодинамический цикл с воздушным циркуляционным контуром, что обеспечивает уменьшение затрат на электроэнергию. В комплект поставки входят также центробежные воздушные компрессоры. Блочно-модульная конструкция установки позволила уменьшить срок изготовления оборудования, что существенно сократит продолжительность реконструкции завода.
21.12.2010 11:58
ЦитироватьЦитироватьСахалинский ветро-водородный проект набирает ход [/size]
10.11.10 09:37
... широкомасштабное внедрение водорода в качестве топлива в экономику страны в целях сокращения потребления углеводородов, а в отдаленной перспективе – их полной замены.
...[color=yellow:6cbb89c5ac] 1 м
ЦитироватьПрочитала, что новые ракеты будут летать на жидком водороде. А где его взять? И сколько его нужно? Наверное, дорогой? Кто знает, подскажите.
ЦитироватьЯпонский автопром увлёкся водородом[/size]
http://science.compulenta.ru/587351/
14 января 2011 года, 15:10 | Текст: Андрей Величко |
К 2015 году в стране планируется построить 100 водородных заправочных станций, что должно стимулировать развитие этой разновидности экологичного транспорта. ....
ЦитироватьВ Лондоне появился «зеленый» автобус[/size]
http://www.ntv.ru/novosti/219023/
В Лондоне появилась новая общественно-транспортная фишка. Весь мир знает, что по британской столице ходят красные дабл-деккеры и черные кэбы, что метро, именуемое «трубой», там построили первыми. И вот Лондон снова впереди планеты всей. В ряд достопримечательностей добавились автобусы с водородным двигателем.
Корреспондент НТВ Евгений Ксензенко поспешил занять очередь на посадку.
Красный автобус Абдулы Вахида теперь самый «зеленый» в Лондоне, то есть самый экологичный, как велосипед. Вместо номера у него пока слоган — «Ноль вредных выбросов». Автобус работает на водороде. Он еще не стал рейсовым и пока проходит последние тесты, но маршрут известен. Абдул поведет его по центру Лондона — так, чтобы все туристы обратили внимание на продвинутый транспорт.
Абдул Вахид, водитель автобуса: «Обычный автобус не только загрязняет воздух, но и производит больше шума, а этот менее шумный и более плавный».
Среди первых пассажиров Абдулы — съемочная группа НТВ. Внутри здесь все точно так же, как и в любом лондонском автобусе. Но этот по стилю движения напоминает скорее трамвай или поезд — немного покачивает. Шума здесь действительно меньше, но звук все равно есть, просто он чуть-чуть мягче. Все самое важное у автобуса — на крыше, в том числе и водородный топливный бак.
Абдул Вахид, водитель автобуса: «Водород по трубам поступает в топливные элементы, которые и вырабатывают электрический ток. На крыше автобуса есть аккумулятор. Часть электричества скапливается там и используется по мере необходимости».
Водородный двигатель можно сравнить с электромотором. С той лишь разницей, что на выходе при простейшей химической реакции с кислородом образуется едва заметный водяной пар, как в пароварке. Это и есть выхлопная труба. Ну, и еще один побочный продукт — это вода, которую водителю приходится периодически сливать или находить ей другое применение.
Абдул Вахид, водитель автобуса: «Это очень чистая вода. Она ничем не заражена. Абсолютно чистая, ее можно пить».
В Лондоне всего восемь автобусов на водороде. Они стоят в три раза дороже обычных дабл-деккеров. В ближайшее время водород себя не окупит, сейчас это лишь мутная идея. А у Лондона это уже вторая попытка сделать для легких города маленький подарок. Восемь лет назад автобусы на дороге не прошли испытание.
Майк Вестон, директор отдела управления «Транспорт Лондона»: «Проект был успешный, автобусы были надежные, но они не могли работать без дозаправки. Топлива хватало на несколько часов. Сейчас другое дело».
Автобус Абдулы — вершина эволюции британского общественного транспорта. Станет ли он еще одной лондонской экзотикой или началом массового явления, будет ясно лет через десять. Но одно точно: сами британцы, мечтая о чистом транспорте, все равно скучают по красным и стильным динозаврам. «Рутмастеры», старые лондонские автобусы, сняты с рейсов, но не забыты.
ЦитироватьНовый вид топлива, разработанный специалистами британской компаниистатью выше... в умору, в ЧД.
Бензин будет стоить копейки[/size].
ЦитироватьУченые разработали новый синтетический "бензин", экологически чистый и по цене 40 центов за литр.[/size]
Экологически чистое топливо
Ученые великобританской компании Cella Energy разработали совершенно новый тип синтетического топлива, массовое производство которого может привести к появлению на заправочных станциях бензина по цене 1.5 доллара за галлон или менее 40 центов за литр. Кроме того, что стоимость такого топлива совершенно не зависит от колебаний стоимости нефти на международном рынке, новый вид топлива совершенно не содержит углерода и его сгорание не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду.
Технология производства нового синтетического топлива основана использовании сложных гидридных соединений и была разработана в результате проведения в лаборатории Рутэрфорда Апплетона близ Оксфорда (Rutherford Appleton Laboratory near Oxford) совершенно секретной программы, длившейся более четырех лет. Согласно исследователям новый вид синтетического топлива может использоваться без ограничений во всех автомобилях и не требует никакой переделки последних и установки дополнительного оборудования.
Структура микрокапсул синтетического топлива
Согласно заявлению Стивена Воллера (Stephen Voller), президента компании Cella Energy, технология получения синтетического топлива основана на передовых открытиях в области материаловедения, в области высокоэнергетических материалов, использовании нанотехнологий и технологии коаксиального электрораспыления.
С помощью технологии электрораспыления материал, представляющий собой сложное гидридное соединение, содержащее водород, распыляется до наноразмерных капель. С помощью запатентованной технологии эти капельки обволакиваются оболочкой, превращаясь микрокапсулы. Использование микрокапсул делает новое топливо более безопасным при транспортировке и хранении, чем высокооктановый бензин.
ЦитироватьУченые нашли химическое соединение, пригодное для хранения водородного топлива.[/size]
Большой проблемой в использовании водорода в качестве топлива для автомобилей является его низкая энергетическая плотность. Для того что бы обеспечить длительное движение автомобиля необходим очень большой объем этого газа. Одним из методов решения этой проблемы является связывание водорода каким-либо химическим соединением и последующее его извлечение для использования в качестве топлива.
Уже давно ученые обратили свое внимание на класс соединений, таких как химические гидриды. Самым подходящим для хранения водорода их этих соединений является спрессованное бороводородное соединение (боран, Ammonia borane) аммиака с химической формулой H3NBH3 — твердый материал, способный поглотить и отдать от 30 до 50% водорода относительно своей массы. Но, если процесс извлечения водорода из борана не связан с значительными энергетическими затратами, то процесс повторного насыщения борана водородом требует большого количества энергии, делая весь процесс экономически невыгодным.
Ученые из Национальной Лаборатории Лос-Аламоса и Университета Алабамы разработали принципиально новое химическое соединение для хранения водорода. Правда, оно все равно основано на боране, но содержит в качестве добавки полимер полиборазилен (polyborazylene), который придает веществу совершенно новые свойства. Для насыщения этого вещества водородом больше не требуется большого количества энергии, что позволит создать на его основе водородный топливный бак. По предварительным расчетам, для обеспечения пробега автомобиля длиной 480 километров, потребуется водородный бак с объемом, сопоставимым с объемом обычного, бензинового, топливного бака.
ЦитироватьОна была разработана в результате проведения в лаборатории РутэрфордаГад буду так они обозвали Резерфорда!
ЦитироватьЦитироватьОна была разработана в результате проведения в лаборатории РутэрфордаГад буду так они обозвали Резерфорда!
ЦитироватьЦитироватьЦитироватьОна была разработана в результате проведения в лаборатории РутэрфордаГад буду так они обозвали Резерфорда!
Rutherford Appleton Laboratory
ЦитироватьТакие "новости" публикуют только в бульварных листках типа "Жизни" которые даже не знают кто такой Резерфорд.
ЦитироватьВы слишком большой оптимист. Не так давно читал в каком-то серьёзном новостном агентстве про астронома Тучо Брахе.А что делать если репортёришки возомнили себя пупом земли, специалистами по всему... И они ещё претендуют на "четвёртую власть"... :(
ЦитироватьVideo: Santa Clarita test for Boeing's unmanned aircraft powered by Ford Ranger engines[/size]
By Gregory J. Wilcox, Staff Writer http://www.dailynews.com/news/ci_17208777
Posted: 01/26/2011 05:21:15 PM PST
Updated: 01/27/2011 01:04:08 PM PST
SANTA CLARITA - The Boeing Co. is testing an unmanned aircraft that could eventually be used to take a long look at earth from more than 12 miles above its surface.
The Phantom Eye plane has a 150-foot wingspan and is powered by a pair of Ford Motor Co. turbo-charged 2.3 liter four-cylinder engines that have been modified to run on liquid hydrogen.
They power 16-foot diameter propellers that generate enough thrust to take the Phantom Eye to 65,000 feet, where it will cruise for four days at a time at speeds up to 230 mph. The plane will controlled via remote from the ground.
At this point in the testing process, Boeing engineers have attached the power plant and a propeller to a test bed they call
Boeing's unmanned Phantom Eye is powered by 16-foot diameter propellers that generate enough thrust to take it to 65,000 feet, where it will cruise for four days at a time at speeds up to 230 mph. The plane will controlled via remote from the ground. (Photo courtesy Boeing)
an iron wing.
"It allows us all to run the engine as if it were sitting on the wing of the airplane," said Bill Norby, hydrogen systems manager for the Phantom Eye program.
The current version will be used to evaluate the Phantom Eye's technical proficiency. If everything checks out and there is a customer base, a version with a 250-foot wing span and 10-day duration will be produced.
It will use the same power system but be able to stay in the air for 10 days at a time, Norby said.
Boeing is developing the Phantom for both military and commercial customers.
"It's got a number of applications. We obviously see it as something that would be very desirable from a military stand point but there are lots of other applications," he said.
For example, it could be used to monitor weather systems and forest areas or to to help with communications in times of natural disasters.
"With a system like this it could provide a big cell phone tower in the sky and emergency communications," Norby said.
The plane is a product of Boeing's Phantom Works unit based in St. Louis, Mo. It will be shipped to the Dryden Flight Test Center at Edwards Air Force Base in the Antelope Valley for flight tests this summer.
Engines like the ones on the Phantom Eye are used in Ford's Ranger and Fusion vehicles. The company began working on hydrogen fuel cells about the middle of last decade.
Ford didn't have much to say about the Boeing program or its role in pushing the envelope of aviation.
"We provided the engines to Boeing and they did the did the modifications," said company spokesman Richard Truett.
ЦитироватьВодородный Boeing Phantom Eye может летать четыре дня на высоте 19 км[/size]
http://www.3dnews.ru/news/Vodorodniy-Boeing-Phantom-Eye-mozhet-letat-chetire-dnya-na-visote-19-km
14.07.2010 [19:34], Артем Терехов
Будущее беспилотных самолетов-шпионов выглядит... тяжелым, но только если судить по внешности представленного Boeing в понедельник БЛА. Phantom Eye выглядит не слишком эстетично, зато является одним из самых «зеленых» летательных аппаратов на планете – единственным продуктом реакций, происходящих в двигателях, является вода.
Все правильно, этот грузный на вид БЛА располагает парочкой 2,3-литровых четырехцилиндровых водородных двигателей мощностью 150 л.с. каждый. В общем, внутри Phantom Eye поселились моторы, по мощности не слишком отличающиеся от тех, что можно найти под капотом среднестатистического автомобиля – и в этом нет ничего удивительного, поскольку силовые установки для беспилотника поставляет Ford.
ТТХ Phantom Eye весьма примечательны: размах крыльев составляет 45,7 м, крейсерская скорость держится на отметке 150 узлов (278 км/ч). БЛА может взять на борт 204 кг полезной нагрузки, но наиболее впечатляющей характеристикой можно смело считать рабочую высоту машины – она составляет 19812 м (65 тыс. футов). Более того, запасов топлива хватает, чтобы бороздить небесные просторы четверо суток без перерывов на дозаправку!
Дебютный полет состоится в следующем году и продлится от четырех до восьми часов – весьма незначительная часть от полных возможностей машины. Phantom Works в очередной раз отлично поработала, а учитывая, что предшественником Phantom Eye является БЛА Condor, на счету которого исторический подъем на высоту 20430 м, сомневаться в инженерном успехе Phantom Eye не приходится.
ЦитироватьIHC испытало земснаряд на водороде[/size]
http://www.hydromec.ru/hydromec/novosti/ihc-ispitalo-zemsnaryad-na-vodorode
IHC Merwede объявила, что провела пилотное испытание, в котором энергия, полученная из водорода, была единственным источником питания электрического оборудования на борту земснаряда.
Испытания проходили в Нидерландах, в акватории Северного моря в устье реки Харингвлите на одном из фрезерных землесосных земснарядов - IHC Beaver 40.
Для получения энергии были использованы водородные топливные ячейки Purity, разработанные компанией Bredenoord.
Подключенные к земснаряду водородные топливные ячейки тестировались впервые; и работы нужно было провести в сложных условиях – тряске, волнении, низких температурах.
Топливные элементы успешно поддерживали питание земснаряда приблизительно 120 часов.
Завод Гидромеханизации расматривает применение альтернативных источников питания на своих земснарядах.
ЦитироватьВ Москве созданы модели городского экологически чистого транспорта.[/size]
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110207124733.shtml
РБК 07.02.2011, Москва 12:47:33 В Москве по заказу правительства Москвы разработан ряд моделей экологически чистого транспорта. Как сообщает Департамент науки и промышленной политики столицы, работы по созданию экологически чистого транспорта велись в 2007-2010гг. на основании государственных контрактов. В ходе исследований были получены экспериментальные образцы композитного водородсодержащего топлива, проведены исследования процесса энергообеспечения и рациональных режимов каталитического дегидрирования, принципов действия и основных технических параметров реактора-дегидратора для водородных транспортных средств.
Создан макет легкого электронакопительного транспортного средства грузоподъемностью до 500 кг на основе электропривода, разработаны основные технические решения для малоразмерных автобусов вместимостью от 14 человек и от 30 человек.
Кроме того, разработан проект городской целевой программы по созданию перспективных транспортных средств с экологическими энергоустановками, включающий создание типоразмерного ряда электромобилей и автотранспортных средств с комбинированными энергоустановками. Также в данную программу включен перечень мероприятий по трем направлениям - автотранспортные средства с энергоустановками на альтернативных видах топлива, с энергоустановками на базе двигателей внутреннего сгорания, электромобили. Разработан эскизный проект на пилотный образец низкопольного электробуса малого класса.
За счет средств федерального бюджета и других источников проводились работы по применению экологически чистого водородного топлива на автомобильном транспорте и по созданию конструкции электромобилей. В частности, был создан пилотный образец автомобильной энергетической установки на базе топливных элементов "водород-воздух", интегрированной в универсальную автотранспортную платформу на базе автобуса ПАЗ-323. Также был разработан образец-прототип грузового автомобиля на шасси ЗИЛ-5301, оборудованный комбинированной энергоустановкой на базе электрохимического генератора с щелочным электролитом и водородными топливными элементами. Кроме того, был построен образец-прототип водородного автомобиля на базе шасси ЗИЛ-5301, оборудованный комбинированной энергоустановкой на основе двигателя внутреннего сгорания с каталитическим риформером метанола.
Власти Москвы рассматривают возможность производства этой техники, в том числе, на территории бывшего АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола).
ЦитироватьBookmark and Share http://www.torontovka.com/news/canada/2011-03-03/12832.html
Два "водородных" автобуса после 3 лет эксплуатации вернулись на завод[/size]
В самой маленькой по территории провинции Канады - на острове Принца Эдуарда - окончился эксперимент с использованием автобусов, использующих чистое экологическое топливо - водород.
"Водородные" автобусы, которые использовали для перевозки пассажиров пожилого возраста и инвалидов в экологическом смысле полностью себя оправдали, однако в экономическом картина совершенно другая. Топливо, которое доставлялось на остров из Квебека, хранилось в специальных цистернах, а заправка занимала по два часа каждый день. Первоначально предполагалось, что водород будет вырабатываться при помощи ветряных мельниц в местечке Норс Кейп, однако его постоянно не хватало.
Оттава предоставила на опыты 275 тыс. долларов, провинция истратила 100 тыс, а компания Air Liquide Canada - поставщик топлива - 175 тыс.
На продолжение проекта требовалось еще с полмиллиона долларов, но в условиях экономического кризиса такие деньги получить от федеральных властей стало невозможным.
Автобусы отсылаются обратно на завод-производитель фирмы Ford. По словам представителей правительства провинции, эксперимент можно считать удачным - ведь с его помощью можно было опробовать на практике совершенно новый вид топлива, который, возможно, в ближайшем будущем сменит наконец углеводородное горючее.
Цитировать«Искусственный лист» поможет в решении энергетического кризиса[/size]
http://science.compulenta.ru/601771/
28 марта 2011 года, 16:21 | Текст: Кирилл Стасевич
Учёные из Массачусетского технологического института создали дешёвый и долговременный аналог растительного листа. С помощью света устройство эффективно разлагает воду на кислород и водород, которые потом используются для получения электроэнергии.
...
..
.
Нынешний вариант «листа» представляет собой что-то вроде игральной карты, только намного тоньше; устройство выполнено из кремния, электроники и химических катализаторов. Помещённый в галлон воды (3,78 л) и выставленный на яркий свет, «искусственный лист» может удовлетворить дневную потребность в электричестве обычного дома, расположенного в какой-нибудь развивающейся стране. «Лист» разлагает воду на водород и кислород, которые собираются в топливных камерах и используются затем для получения электроэнергии.
Преимущества устройства, по словам авторов, заключаются в его дешевизне и длительном времени работы. В лабораторных условиях «лист» трудился в течение 45 часов безо всякого снижения эффективности. В качестве катализаторов химической реакции в нём используются соединения на основе кобальта и никеля. Уже сейчас эффективность работы устройства в 10 раз больше, чем у природного фотосинтезирующего листа, и учёные, само собой, намерены повысить этот показатель.
В перспективе «искусственный лист» мог бы стать индивидуальной силовой станцией для любого дома, окончательно решив проблему энергокризисов.
ЦитироватьЦитировать«Искусственный лист» поможет в решении энергетического кризиса[/size]
http://science.compulenta.ru/601771/
28 марта 2011 года, 16:21 | Текст: Кирилл Стасевич
Учёные из Массачусетского технологического института создали дешёвый и долговременный аналог растительного листа. С помощью света устройство эффективно разлагает воду на кислород и водород, которые потом используются для получения электроэнергии.
...
..
.
Нынешний вариант «листа» представляет собой что-то вроде игральной карты, только намного тоньше; устройство выполнено из кремния, электроники и химических катализаторов. Помещённый в галлон воды (3,78 л) и выставленный на яркий свет, «искусственный лист» может удовлетворить дневную потребность в электричестве обычного дома, расположенного в какой-нибудь развивающейся стране. «Лист» разлагает воду на водород и кислород, которые собираются в топливных камерах и используются затем для получения электроэнергии.
Преимущества устройства, по словам авторов, заключаются в его дешевизне и длительном времени работы. В лабораторных условиях «лист» трудился в течение 45 часов безо всякого снижения эффективности. В качестве катализаторов химической реакции в нём используются соединения на основе кобальта и никеля. Уже сейчас эффективность работы устройства в 10 раз больше, чем у природного фотосинтезирующего листа, и учёные, само собой, намерены повысить этот показатель.
В перспективе «искусственный лист» мог бы стать индивидуальной силовой станцией для любого дома, окончательно решив проблему
энергокризисов.
ЦитироватьДля такого " листа " нужна очень чистая вода. 45 часов-это мало.То уже мелочи, там главное вот что:
Через 500-1000 часов такой лист забьётся грязью и солями и потеряет эффективность.
Цитироватьв какой-нибудь развивающейся стране
Цитировать29.03.2011, 12:43:16 http://auto.lenta.ru/news/2011/03/29/cab/
Fuel Cell Black Cab. Фото Intelligent Energy
В Лондоне запустили первое водородное такси[/size]
В Лондоне появился первый кэб Fuel Cell Black Cab, оснащенный силовой установкой на топливных ячейках. Первую поездку автомобиль совершил от таксопарка к штаб-квартире Общества автомобильных производителей и продавцов в районе Вестминстер.
Разработчиком и производителем силового агрегата для первого экологичного кэба стала компания Intelligent Energy. Как сообщалось ранее, запас хода автомобиля составляет около 400 километров, при этом "заправка" занимает всего пять минут. Максимальная скорость водородного такси достигает 150 километров в час.
Массовый выпуск водородных кэбов для Лондона начнется в 2012 году. Первоначально по городу планируется запустить 50-100 таких машин. Кроме того, мэр британской столицы Борис Джонсон распорядился увеличить количество водородных заправок.
В декабре 2010 года в Лондоне начал курсировать автобус, оснащенный силовой установкой на топливных ячейках. До конца года в городе появится еще семь подобных транспортных средств. ....
ЦитироватьЕвропейские города в середине века останутся без машин[/size]
Речь, правда, идет только об автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе
http://krsk.kp.ru/online/news/859960/
Захар РАДОВ — 29.03.2011 20:39
Еврокомиссия объявила, что в рамках решения об уменьшении выбросов двуокиси углерода в атмосферу к 2050 году на 60%, в объединенной Европе будет запрещено пользоваться автомобилями, работающими по старинке на бензине и дизельном топливе.
Через 40 лет, по замыслу авторов проекта, европейцы должны пересесть на элетромобили и машины, работающие на водороде, или передвигаться другими, экологически чистыми видами транспорта.....
ЦитироватьВыбрана самая перспективная технология получения водорода[/size]
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2011/05/18/440583
18.05.11, Ср, 11:52, Мск
Министерство энергетики США нашло самую перспективную технологию получения водородного топлива с помощью солнечного света.
Эксперты пришли к выводу, что изобретение группы ученых под руководством профессора Алана Веймера (Alan Weimer) из Университета Колорадо является единственным методом получения водорода среди восьми конкурирующих технологий, который обеспечит приемлемую стоимость водородного топлива при минимальном ущербе для окружающей среды.
В процессе, который в настоящее время разрабатывается исследовательской группой Алана Веймера, используется множество зеркал, концентрирующих солнечные лучи, что позволяет получить температуру до 1449°C. Процесс состоит из двух этапов, каждый с участием реакций на тонкой металлической ферритовой пленке в приемнике солнечных лучей, где вода расщепляется на водород и кислород.
В настоящее время самый дешевый способ получения водорода - это паровая конверсия метана из природного газа. Главный недостаток этого процесса – огромные выбросы парникового углекислого газа.
Солнце может обеспечить "дармовой" энергией, необходимой для расщепления воды и получения водородного топлива
Методика Веймера не ведет к выбросам парниковых газов и является экономически более эффективной, чем другие конкурирующие технологии. Прежде всего эффективность связана с расщеплением воды при более низких температурах. Кроме того, реакции идут быстрее, не требуют много энергии и дорогостоящих активных веществ. Тонкая пленка ферритового покрытия на пористой активной подложке обеспечивает беспрепятственное движение главных компонентов реакции, тепла и водяного пара. В итоге удалось уменьшить температуру расщепления воды до 250°C и устранить нежелательные побочные реакции различных материалов.
Кроме основного продукта, водорода, установка производит опреснение и очистку соленой и загрязненной воды, что в некоторых регионах имеет не менее важное значение, чем дешевое топливо. По мнению Алана Веймера, его установка может стать основным источником энергии на юго-западе США и в других солнечных регионах по всему миру.
Надо отметить, что Министерство энергетики США активно изучает новые подходы к использованию солнечной энергии для термохимического расщепления воды и производства водорода. Главной целью является минимизация затрат на производство водорода и последующая коммерциализация производства этого вида топлива. Согласно расчетам специалистов ведомства, стоимость производства водорода к 2015 году должна быть не более 6 долларов за килограмм водорода, а к 2025 году цена должна снизится до уровня 2-3 долл. за килограмм. В настоящее время этим показателям соответствует только процесс Алана Веймера, использующий тонкую ферритовую пленку, который сравнивали с множеством других технологий, включая реакции с хлоридом меди, серой, аммиаком, оксидом цинка, оксидом марганца и оксидом кадмия и др.
ЦитироватьРоссийский рынок водородной энергетики 99
Перспективы развития в России водородной энергетики 107
Основные производители водорода на Российском рынке 108
ОАО «Линде Газ Рус» 108
Praxair Rus 109
ФГУП НИИхиммаш 109
ЗАО НТА «Наука» 110
ЗАО «Самарский кислородный завод» 111
ЗАО "Лентехгаз" (Санкт-Петербург) 112
ОАО "Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом" 112
ООО «УралКриоГаз» 113
ОАО "Ангарский Электролизный Химический Комбинат" 113
ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» 113
ЦитироватьВодородный Mercedes разбился в Казахстане[/size]
Кругосветное путешествие новой экологичной модели Mercedes-Benz B-Class F-CELL, призванное показать преимущество новых технологий немецкой марки, оказалось грубо прервано действительностью. Один из трех экземпляров, участвующих в пробеге World Drive, поломался в степях Казахстана.
Пресс-служба Mercedes сообщает об инциденте без лишних подробностей, уточняя лишь, что причиной послужила «незначительная авария». К счастью, никто не пострадал. В аварии оказался поврежден B-Class F-CELL под номером 3. Причина аварии и ее виновник в настоящее время устанавливаются.
По данным пресс-службы, дальше продолжать пробег машина не сможет. Судя по всему, отремонтировать высокотехнологичный Mercedes в Казахстане оказалось затруднительно. Пострадавший автомобиль сойдет с дистанции и будет заменен запасным автомобилем.
Напомним, World Drive новых водородных экомобилей B-Class компания Mercedes-Benz организовала для пропаганды перспектив новых разработок в рамках использования альтернативных видов топлива. Это первый серийный электромобиль Mercedes на топливных элементах, предназначенный для ежедневной эксплуатации. Топливные элементы генерируют электричество, которое приводит машину в движение.
Запас хода B-Class F-CELL составляет 400 км. Система заправки стандартная, так что машину можно заправить за 3 минуты. Характеристики силовой установки не отстают от 2,0-литровых бензиновых аналогов: электромотор развивает 136 л.с. и крутящий момент 290 Н·м. Заявленный расход топлива составляет 3,3 литра на 100 км. Вредных выбросов в результате работы такой силовой установки – ноль, выделяется только чистая вода. Еще одно преимущество силовой установки B-Class F-CELL – ее компактность. Конструкция днища сделана многослойной — с целью защитить важные детали установки.
Движущая сила F-CELL – водород. Вещество запасается в трех баках под давлением 700 бар, установленным в машине. Объем баков составляет чуть менее 4 кг топлива. Водород не улетучивается даже при длительном простое благодаря герметичности баков.
Сборка эконовинки уже стартовала, правда, пока в весьма скромных объемах. Первая партия в количестве 200 автомобилей в начале 2012 года появится в Европе и США.
Пробег World Drive F-CELL, старт которому 30 января 2011 года был дан в Штутгарте в присутствии канцлера Германии Ангелы Меркель, был приурочен к 125-летию изобретения автомобиля. Пробег должен продлиться 125 дней и составить 30 000 км. К моменту аварии одного из автомобилей «мерседесы» проехали 23 000 км. Маршрут World Drive проходит по территории 14 стран: Германии, Франции, Испании, Португалии, США, Канады, Австралии, Китая, Казахстана, России, Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании. Ожидаемый финиш – июнь 2011 года.
Что ж, пробег оказался небесполезен. Заминка в Казахстане показала, что пока не все страны готовы принять высокотехнологичную новинку. По крайней мере когда речь идет не о столицах, а о менее продвинутых территориях. Впрочем, винить один лишь Казахстан преждевременно: авария могла случиться в любой стране, и не факт, что любой сервис готов принять сложный электромобиль от Mercedes на ремонт. Судя по фото пострадавшей машины, повреждения не так серьезны, но тем не менее оказались фатальными для продолжения пробега.
Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/05/17/1678602
ЦитироватьНа стадии разработки находится ветро-водородная станция (система бесперебойного питания и производства водорода и кислорода для личного пользования и промышленности).[/size]
http://www.src-vertical.com/production/hydrogen/
ООО «ГРЦ-Вертикаль» в кооперации с рядом российских и зарубежных партнеров начало разработку проекта по созданию комплексов интегрированных энергосистем на базе ветро-водородных установок двух типов: малые (персональные) установки с мощностью 1...50 кВт и большие (промышленные) мощностью 200 кВт и более.
Система предназначена для высокоэффективного производства водорода (и кислорода) с дальнейшей поставкой их потребителю в виде:
- газов, сжатых в баллонах или аккумулированных в специальных накопителях,
- электрической энергии, полученной в генераторах тока (топливных элементах, двигателях внутреннего сгорания) за счет использования этих газов.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕТРО-ВОДОРОДНОЙ СТАНЦИИ С БЕСПЕРЕБОЙНЫМ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ
При наличии ветра ветроэнергетическая установка вырабатывает электроэнергию в виде постоянного тока с напряжением 48В, которая, поступая через инвертор (преобразователь постоянного напряжения 48В в переменное 220В), используется потребителем для своих нужд. Одновременно электроэнергия используется для питания электролизера, который расщепляет воду на водород и кислород, которые запасаются в соответствующих емкостях.
ЦитироватьВ безветренную погоду система электронного управления бесперебойным питанием дает команду cистеме хранения водорода о переходе в режим работы на газе, после чего водород подается на топливные элементы, которые вырабатывают электроэнергию в виде тока с постоянным напряжением 48В, поступающего на инвертор.
В последние годы ООО "ГРЦ-Вертикаль" приобрело опыт разработкии производства ветроэнергетических установок, лабораторных образцов генераторов водорода, проектирования ракет-носителей на криогенных жидких компонентах ракетного топлива, разработки и эксплуатации титановых баллонов для хранения водорода и многое другое.
СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВОДОРОДНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Перспективные методы получения водорода в объемах, приемлемых для нужд промышленности, находятся на стадии опытных разработок и лабораторных исследований.
В настоящее время создан ряд демонстрационных установок, реализующих новые высокоэффективные технологии получения и использования водорода из метана, природных серосодержащих газов с помощью плазменно-мембранной технологии. При этом исключаются катализаторы и традиционные жидкостные системы газораспределения.
Для высокоэффективных электролизеров на основе катионопроводящей мембраны МФ-4СК в настоящее время завершен цикл НИОКР (научно-исследовательских и опытно конструкторских работ) и создано производство электролизеров (агрегатов для расщепления воды на водород и кислород) с улучшенными показателями на базе российской технологии. Типоразмерный ряд доведен до производительности водорода 20 м3/час и необходим завершающий этап по созданию электролизера с производительностью 100 м3/час. Уровень лучших зарубежных разработок составляет 50 м3/час на базе мембраны "Nafion".
На базе той же отечественной мембраны в России созданы электрохимические генераторы 10-20 кВт, использующие водородно-воздушную смесь и имеющие КПД до 75%. При этом системы эмитируют только чистую воду, токсичные компоненты выброса отсутствуют полностью.
Основные НИОКР по топливным элементам проводятся в направлении создания топливных элементов двух типов: с твердополимерным электролитом (PEM FC) и высокотемпературных с твердоокисным электролитом (SOFC) .
Высокотемпературные топливные элементы с расплавнокарбонатным электролитом (MCFC) продолжают изучаться в рамках программ фундаментальных исследований.
Твердополимерные элементы по их техническому уровню находятся на пороге коммерциализации. Однако, их высокая стоимость (энергоустановка ~104 долл/кВт) в значительной степени сдерживает этот процесс. Многие компании прогнозируют снижение стоимости энергоустановок с PEM FC на порядок и более при их массовом производстве.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОДОРОДА
Водород в виде сжатого газа может использоваться для следующих нужд:
- хранение в емкостях для использования в виде топлива в безветренную погоду
- топливо для автомобилей с водородным двигателем
- производственно-технические нужды
Использование водорода привлекательно тем, что водород является не просто «топливом», а по сути это рабочее тело теплового насоса, с помощью которого внутренняя энергия среды может быть использована как для бытовых нужд, так и для получения электрической энергии в количестве много больше той, которая была затрачена на получение водорода при электролизе.
Нерешенной проблемой до сегодняшнего дня остаётся неэкономичность промышленного производства водорода. Поэтому необходимо подходить к процессу электролиза и последующему сжигание полученного водорода и кислорода, как к единому замкнутому термодинамическому циклу теплового насоса и на этом пути найти способ удешевления водорода.
Теоретические и экспериментальные результаты исследований показывают, что наиболее вероятным источником дешевого водорода, получаемого из воды , может стать её плазменный электролиз.
ЦЕЛИ РАЗРАБОТКИ ВЕТРО-ВОДОРОДНОЙ УСТАНОВКИ
Предполагается достижение следующих целей:
- создание эффективной ветро-водородной установки (ВВУ) на базе ветроэнергетических установок ВЭУ-3, ВЭУ-5 и ВЭУ-30, с получением водорода не менее 0.3 м3 на 1 кВт-час,
- разработка и внедрение технологии хранения, транспортировки и использования водорода в быту и промышленности.
Учитывая современное состояние водородных технологий, ВВУ предназначается для получения и накопления газов (водорода, кислорода), заправки ими баллонов для локального использования, заправки транспортировочных емкостей с целью вывоза, и заправки баллонов личного автотранспорта и других машин и агрегатов.
При отработке этого варианта установки, ставя задачей, в конечном итоге, коммерческую реализацию комплекса интегрированных энергосистем на базе ветро-водородных установок, и учитывая наличие на рынке широкого спектра технологий и преобразователей электрической энергии в химическую и обратно, в кратчайшие сроки будут определены пути и меры по обеспечению разумной стоимости, удобства обслуживания, высокой надежности, безопасности и достаточного ресурса.
Схема построения системы будет предусматривать в зависимости от рыночного спроса возможность регулирования соотношения вырабатываемых энергоносителей (водорода, кислорода, электроэнергии).
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РАЗРАБОТКИ
Система включает в себя ветроэнергетическую установку, электролизер, стабилизатор постоянного напряжения, блок коммутации и управления электролизерами, блок подготовки воды, компрессоры, баллоны для хранения сжатых газов, металлогидридные накопители.
Базовый вариант системы на основе ВЭУ представлен на схеме:
Возможно дальнейшее развитие варианта с целью получения электрической энергии, например, с помощью электрохимических генераторов тока.
Выходное напряжение генератора ВЭУ, являющееся функцией скорости ветра по частоте и амплитуде, через простейший стабилизатор постоянного напряжения подается на вход электролизера, в качестве которого преимущественно предлагается использовать электролизеры нового поколения с КПД не хуже 85% с обеспечением высокой чистоты газов.
Электролизеры нового поколения обеспечивают по сравнению с традиционными получение водорода более высокой чистоты с удельными энергозатратами в 1,5 раза меньшими.
В процессе выполнения проекта будет выбран типоразмер электролизера, который должен быть мембранного класса с твердополимерным электролитом и обеспечить получение водорода не менее 0.3 м3/час на 1 кВт мощности ВЭУ. Электролизер должен обеспечить возможность производства сжатых газов (до давления не менее 3 МПа). Рассматриваются варианты и возможность использования других классов электролизеров: плазмохимического; на основе ячейки Мейера, с подачей на нее импульсного напряжения; так называемого гравитационного; на основе известных физических опытов Толмена и Стюарта и др.
Основная цель анализа возможного применения широкой гаммы электролизеров – выбор наиболее оптимального по стоимости и производительности генератора водорода.
Блок управления обеспечит согласование мощности, вырабатываемой ВЭУ с мощностью, потребляемой электролизером (электролизерами) и др. потребителями энергии в системе.
Образующиеся в электролизере газы (водород и кислород), очищенные от примесей, осушенные, будут подаваться в приемные устройства, конструктивное исполнение которых, их типоразмеры будут определены в зависимости от способа (вида) их дальнейшего использования. Будут применены новые технологии хранения газов.
В частности, предлагается в рамках настоящего проекта произвести разработку и изготовление опытных образцов титановых баллонов высокого давления с высоким массовым совершенством при обеспечении необходимой прочности за счет обмотки баллонов высокопрочным волокном на основе органо или углепластиков. Будут опробованы металлогидридные системы, изучена возможность практического использования систем хранения водорода в наноструктурах (фуллеренах и нанотрубках).
В дальнейшем систему целесообразно дополнить устройствами, преобразующими химическую энергию газов, выработанных электролизерами, в электрическую энергию с требуемым напряжением и частотой по желанию потребителей. В качестве преобразователей могут быть использованы электрохимические генераторы (ЭХГ), газотурбинные установки, установки с реализацией цикла Стирлинга.
На основе представленной базовой схемы рассматриваются различные варианты исполнения, предусматривающие:
- оптимальное сочетание применяемых агрегатов и устройств;
- использование ВЭУ с различным уровнем электрической мощности;
- оптимизацию построения системы в зависимости от количества и соотношения потребления вырабатываемых энергоносителей (Н2, О2, электроэнергия).
Данная система интегрированных энерго-модулей на базе ветро-водородных установок, используя принцип накопления достаточного количества газов О2 и Н2 в аккумуляторах и обеспечения работы преобразователей, например, ЭХГ, любой требуемой мощности, позволит получить уровень выходной мощности, значительно превышающий первичную мощность ВЭУ.
Цитировать$200 млн на прототип космической заправки[/size]
12 мая 2011 20:43:41
http://www.infuture.ru/article/4346
По пути к Марсу скоро можно будет заправить свои топливные баки доверху. NASA объявило о наборе идей стоимостью до $200 млн, демонстрирующих, как можно хранить и передавать ракетное топливо в космосе.
Идея космической заправочной станции буквально витает в воздухе — канадская компания уже планирует запустить летающую газовую станцию в 2015 году. Но последнее предложение NASA — это первый шаг на пути к поддержке будущих пилотируемых и автоматических полётов в дальние края вроде Луны или Марса, а не простую заправку орбитальных спутников. NASA собирается работать в первую очередь с жидкими кислородом и водородом, которые работали топливом для шаттлов и некоторых коммерческих ракет. А для этого нужно, чтобы кислород не испарялся, или хотя бы чтобы почти не испарялся водород.
Чтобы представить, насколько это непростая задача, достаточно сказать, что жидкий водород должен храниться всего при 20° по Кельвину (-253° по Цельсию). Топливо должно быть защищено от внешних источников тепла, таких, как Солнце или выхлоп ракетных двигателей, которые могли бы привести к расширению газа и взрыву цистерны. Любой желающий также должен продемонстрировать NASA, как можно переправить топливо на земной орбите в условиях микрогравитации.
NASA тем не менее заявило, что готово рассматривать проекты стоимостью до $300 млн, но если у предложенного проекта будут большие преимущества. Аналогично, проекты дешевле $200 млн также рассматриваются, если они соответствуют условиям.
ЦитироватьГлавный недостаток – огромные выбросы парникового углекислого газа.А никто не задумывался, что оксид водорода - не менее жуткий парниковый газ?
ЦитироватьКто нибудь может сказать из добываемого водорода дейтерий как-нибудь отделяют и накапливают хотябы впрок?
ЦитироватьРазработка БПЛА с энергетическими установками на основе водородных топливных элементов нуждается в госфинансировании[/size]
http://www.aviaport.ru/news/2011/06/06/216763.html
Выполненные полеты первых отечественных экспериментальных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), разработанных в ЦИАМ, с энергетическими установками на основе водородных топливных элементов внушают надежду на создание принципиально новых силовых установок для перспективных летательных аппаратов, при условии государственной поддержки. Однако до сих пор, по словам ведущего инженера ФГУП "ЦИАМ" Павла Рябова никакой поддержки новое направление обеспечения электродвигателей энергией не получило.
В ЦИАМ разработаны два типа БПЛА с питаем электродвигателей силовой установки от топливных элементов - ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2. Первый полет ЦИАМ-80 совершил 4 ноября 2010 года, ЦИАМ-80-2 - 27 ноября 2010 года. ЦИАМ-80 - первый в отечественной истории БПЛА бортовые потребности в энергии которого обеспечивалась батареей топливных элементов - электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха. ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 являются исследовательскими аппаратами, демонстраторами новых и перспективных технологий и не рассчитаны на практическое применение.
П.Рябов подчеркнул, что топливные элементы обеспечивают БПЛА характеристики сходные с аппаратами с электродвигателями, работающими от аккумуляторов.
На обоих беспилотниках ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 применен топливный элемент AeroРak мощностью до 250 Вт. Тип топливного элемента с протонообменной мембранной (по другим данным - использована батарея твердополимерных топливных элементов производства сингапурской фирмы Horizon). Выходные параметры 24В/8,5В. Длительная выходная мощность 200 Вт. Пиковая мощность - 600 Вт в течение 4,5 минут. Выходное напряжение - 20-32 В. Ресурс 500 часов. Размеры топливных элементов, мм 106х120х115. Охлаждение - воздушное, встроенный вентилятор. Время запуска - менее 10 секунд.
Беспилотник ЦИАМ-80 имеет при длине 1,184 м и размахе крыла 1,700 м взлетную (стартовую) массу 2,6 кг. Скорость его полета составляет до 60 км/ч, а продолжительность полета - до 5 часов. Воздушный винт - тянущий диаметром 300 мм. Управление дистанционное по радиоканалу.
По словам П.Рябова, беспилотник ЦИАМ-80-2 существенно больше, чем ЦИАМ-80. Несколько изменена и его концепция силовой установки по сравнению с ЦИАМ-80. На ЦИАМ-80-2 или "большом" беспилотнике силовая установка установлена обычного типа - электродвигатель с питанием от мощных литиево-полимерных батарей. Топливные элементы на этой машине применены для питания двигателя в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ). Топливные элементы обеспечивают энергией приводы элеронов, рулей высоты и направления, управление шасси, осуществляют подзарядку аккумулятора маршевой силовой установки и питание системы дистанционного управления, видеокамеры и системы передачи видеоизображения.
По его данным, БПЛА ЦИАМ-80-2 оборудован баком объемом 1,1 л, рассчитанным на хранение водорода с давлением 300 атм., окислителем является содержащийся в воздухе кислород. Этот БПЛА имеет расчетную продолжительность полета порядка 5-6 часов.....
ЦитироватьВопрос такой - а обязательно в космосе иметь водород в жидком виде?Будет весело после первого попадания. :lol:
Вот вытащили мы его на орбиту - а потом пускай себе испаряется. Сделать боооольой надувной бак.
Цитироватьhttp://www.amur.info/news/2011/07/29/6.html
29 июля 2011, 10:42
Космодром Восточный: планов громадьё[/size]
.....В числе прочего для космодрома построят второй в России водородный завод, стартовые площадки, комплекс для хранения спецтоплива. ....
ЦитироватьБ.Алиханов: Узбекистан перейдет на водородную энергетику[/size]
21:04 27.07.2011
...
...
За последние 20 лет производство водорода в мире значительно возросло и уже к 2002-2004 годам достигло 80 миллионов тонн в год. По прогнозам, к 2012 году произойдет дальнейший рост его производства, обеспечивающий развитие химической промышленности до 90-95 миллионов ежегодно, а по некоторым оценкам - до 100 миллионов тонн.
Существуют два основных промышленных метода его получения. Один из них - экологически чистый, основан на электролизе или электрохимическом разложении воды либо водяного пара. В этом случае первичным источником энергии является генератор электрического тока. Преимущество электролизного водорода в том, что методы его дополнительной очистки экономичны и просты в технологическом отношении. Именно поэтому электролизный водород используется для получения чистого и высокочистого водорода.
Вместе с тем самым перспективным и с точки зрения экологии и экономики будет получение водорода электролизом воды, то есть ее разложением под воздействием электрического тока. Одним из препятствий для широкомасштабного использования электролитического метода до сегодняшнего дня являлось большое потребление электрического тока. Но применение возобновляемых и экологически чистых методов получения электрической энергии, которая будет использоваться для электролиза воды, - это действительно экологически чистая комплексная технология.
Если мы перейдем на водородную энергетику, то некоторые вредные выбросы значительно снизятся, а некоторых (SO2 и твердых частиц) вообще не будет.
Следует отметить, что в общем объеме производства водорода удельный вес электрохимических методов до сих пор не превышает 2-4 процентов, хотя в некоторых странах, например, в Канаде, Норвегии, США он существенно выше. Перспектива развития этих методов во многом зависит от наличия дешевой электроэнергии. В качестве универсального источника дешевой электроэнергии рассматривались до сих пор только АЭС и ГЭС.
Однако благодаря развитию науки в настоящее время в этой роли утверждаются возобновляемые источники энергии - в основном, солнечная энергетика. Дополнительные возможности снижения стоимости электролизного водорода связаны с совершенствованием методов электролиза воды (водяного пара).
Задачи ученых и специалистов в развитии водородной энергетики состоят в поиске новых перспективных материалов, исследованиях по эффективному применению экологически чистых технологий, направленных на получение водорода электролитическим способом с применением возобновляемых источников энергии.
Для развития в республике водородной энергетики приоритетными являются разработка технологии по производству водорода электролизом воды с применением для этого энергии солнца, разработка комплексов по его производству, хранению и транспортировке, создание высокоэффективных экологически чистых энергетических установок и электрохимических генераторов на основе топливных элементов.
Исследования, проведенные в республике с учетом имеющихся местных условий, показывают, что водород остается практически единственным экологически чистым топливом для автомобильного транспорта, а в более широком плане - и для любых объектов энергетики будущего. В рамках программы Государственного комитета Республики Узбекистан по охране природы в течение последних лет ведутся работы по созданию опытной пилотной установки по получению водорода экологически чистым путем. В ней для разложения молекулы воды применяется электрическая энергия, выработанная с помощью фотопреобразователей. Уже достигнуты обнадеживающие результаты на жизнеспособность выбранной технологии, поскольку себестоимость электрической энергии, выработанной фотоэлементами, практически та же, что и полученной по традиционной технологии. Наблюдается тенденция дальнейшего снижения себестоимости электрической энергии, выработанной фотоэлементами.
На сегодняшний день в нашей стране в лабораторных условиях разработана перспективная технологическая схема и комплексная установка, где ведутся экспериментальные работы по получению водорода. Установка состоит из нескольких отдельных самостоятельных технологических узлов, в частности, фотопреобразователя, электролиза воды и других. Основной акцент при ведении экспериментальных работ обращен на процесс электролиза. Полученный водород после осушки и очистки анализировался на степень чистоты, и было установлено, что достигнут практически чистый водород, положительно отличающийся от полученного другими методами.
Актуальность выбранного направления в масштабах республики заключается в разработке новых технологий производства водорода из воды с использованием солнечной энергии. Известно, что в Узбекистане более 300 солнечных дней в году. Применение выдвигаемой технологии будет успешно служить получению экологически чистым путем электрического тока фотопреобразователями. Кроме того, следует еще раз отметить, что наша республика расположена в аридной зоне средней полосы земного шара, что вызывает необходимость широкого применения водорода, получение которого основывается на криогенной технологии.
Применение водорода в криогенной технологии даст новый толчок развитию промышленности нашей страны. Получение криогенного водорода в республике предоставит уникальную возможность совершенствования и внедрения энергосберегающих технологий в промышленности, получения современных фотопреобразующих сплавов, новых химических термостойких материалов, производства химических удобрений взамен действующих в настоящее время с применением энергоемких технологий.
... Повторяя мнение известных специалистов замечу: широкое применение водорода в энергетике предоставит человечеству уникальный шанс жить в мире, избавленном от экологических и социальных катастроф.
Автор: Борий АЛИХАНОВ, председатель исполнительного комитета Центрального кенгаша Экодвижения Узбекистана.
Источник - 12.uz
Постоянный адрес статьи - http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1311786240
ЦитироватьРосбалт, 09/08/2011, 14:24 http://www.rosbalt.ru/style/2011/08/09/877502.html
NASA пытается решить вопрос хранения топлива в космосе[/size]
ВАШИНГТОН, 9 августа. Американское космическое агентство (NASA) заключило контракт с 4 компаниями, которые должны изучить вопросы о возможности хранения и перемещения топлива прямо в космосе. Эти вопросы необходимо решить для того, чтобы создать в космосе заправочные станции, на которых космические корабли могли бы пополнять запас топлива, передает "Вокруг света".
Для заправки космических кораблей используются жидкий кислрод и водород. Обе эти субстанции нужно хранить при низкой температуре, иначе они превратятся в газы.
Космические заправочные станции могут пригодиться при реализации программы полета человека к астероидам, запланированной на 2025 год и для полета на Марс, запланированного на 30-е гг. В NASA также не исключают, что в более далеком будущем заправочные станции будут восстребованы во время колонизации человеком других планет.
На разработку космических заправочных станций выделено $2,5 млн. Перед всеми 4 компаниями поставлены одинаковые задачи и NASA надеется, что они найдут разные пути для решения одной и той же проблемы. Все они должны найти недоработки в существующей программе по разработке космических заправочных станций и указать на пути их решения.
Цитировать18.11.2011, 10:21:52 http://rnd.cnews.ru/natur_science/news/top/index_science.shtml?2011/11/18/465141
В немецкой лаборатории получен металлический водород[/size]
Немецкие физики объявили, что им удалось получить металлический водород.
Михаил Еремец и Иван Троян из Химического института Макса Планка в Майнце, по их словам, смогли создать в лабораторных условиях металлический водород. Для специалистов в физике твердого тела и физике высоких энергий такое сообщение – настоящий шок.
Металлический водород пытаются получить с того момента, как его удалось предсказать в 1935-м году, но до сих пор все попытки сделать это кончались провалом. Считается, что это можно сделать только при очень высоких давлениях, как, например, в коре Юпитера.
Тем не менее, сам по себе металлический водород - очень соблазнительная цель, настоящая чаша Грааля для физики твердого тела и физики высоких давлений. Металлический водород – любимое детище теоретиков. В каком-то смысле это графен в кубе, поскольку обладает массой совершенно уникальных свойств, главное из которых – сверхпроводимость при комнатной температуре. Если когда-нибудь удастся не только получить его, но и добиться от него стабильного состояния при нормальных условиях, да еще сделать его производство недорогим (что представляется фантастикой, причем даже не научной), с его помощью можно будет передавать электроэнергию на большие расстояния и без всяких потерь.
Михаил Ерёмец и Иван Троян, по их словам, получили металлический водород, поместив газ между двумя алмазными остриями и сжав их при комнатной температуре до давления 2,3 миллиона атмосфер. Водород при этом потемнел и стал отражать свет, а его электрическое сопротивление уменьшилось в 10 тысяч раз.
Исследователи усматривают в этих метаморфозах явное свидетельство того, что газ превратился во что-то другое. Чтобы удостовериться, что это "что-то другое" представляет собой металл, они охладили образец до 30 градусов Кельвина. Сопротивление немного поднялось, но материал так и остался проводящим.
Коллеги встретили это сообщение с большим недоверием. Даже те, кто соглашается, что германским физикам удалось перевести водород из газового в какое-то другое состояние, сомневаются, что здесь был получен давно искомый металл. Ученым также вменяют в вину неправильную постановку эксперимента, при котором металлические электроды и эпоксидная смола могли взаимодействовать с водородом во время сдавливания и сильно исказить результаты. Особенно всех смущает повышение электросопротивления при замораживании образца до 30 градусов – у обычного металла оно, наоборот, падает.
В то же время, критики усматривают в этой работе и положительную сторону – она, по их мнению, вызовет взрыв интереса к металлическому водороду и цунами новых попыток его получить.
Цитировать
Сопротивление водородного образца, как показывает график, резко падало при давлении в 260 ГПа. Изменялась и реакция на лазерное облучение: до 260 ГПа оно вызывало уменьшение сопротивления, а после — повышение. (Иллюстрация авторов работы.)
http://science.compulenta.ru/646494/
Цитироватьhttp://www.nature.com/nmat/journal/v10/n12/full/nmat3175.html
Conductive dense hydrogen
Figure 4: Phase diagram of hydrogen.
ЦитироватьESA испытало ракету на сверхохлажденных газах[/size]
29 ноября 2011, 18:11
http://vz.ru/news/2011/11/29/542572.html
Европейское (ESA) и Немецкое (DLR) космические агентства провели испытания ракеты Texus, которая использует новые виды топлива - сверхохлажденные водород и кислород, говорится на сайте Европейского космического агентства.
Полет ракеты занял 13 минут, она взлетела на высоту 263 км над поверхностью Земли. За шесть минут невесомости были протестированы различные этапы космического полета, результаты позже будут проанализированы.
В сообщении на сайте ESA отмечается, что миссия 48 в рамках программы Texus продемонстрировала новую технологию для пусковых установок в Европе, над которой работает Европейское космическое агентство. Также отмечается, что для того чтобы добиться подобного результата, специалистам пришлось работать в течение 30 лет.
«Запуск ракеты был несомненным успехом, который отражает высокую степень сотрудничества с DLR. Именно совместные усилия обеспечили то, что миссия состоялась вовремя», – сказал управляющий программой Гай Пилчен.
ЦитироватьВпервые в истории в поле выезжает водородный трактор[/size]
Летом 2012 года недалеко от Турина стартуют испытания экзотической машины – трактора на топливных элементах
Новинка будет использоваться во всех видах полевых работ: подготовке почвы, посеве, сборе урожая и даже его транспортировке.
...
..
.
http://www.mk.ru/print/articles/652964-vpervyie-v-istorii-v-pole-vyiezzhaet-vodorodnyiy-traktor.html
ЦитироватьСкорее всего речь идёт о переохлаждённых жидких компоненах.ЦитироватьESA испытало ракету на сверхохлажденных газах[/size]
29 ноября 2011, 18:11
http://vz.ru/news/2011/11/29/542572.html
Европейское (ESA) и Немецкое (DLR) космические агентства провели испытания ракеты Texus, которая использует новые виды топлива - сверхохлажденные водород и кислород, говорится на сайте Европейского космического агентства.
ЦитироватьПоявились ноутбуки на водороде от Apple http://www.uznayvse.ru/nauka-i-tehnologii/poyavilis-noutbuki-na-vodorode-ot-apple-32563.html
ЦитироватьАНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КРК ЖИДКИМ ВОДОРОДОМ НА КОСМОДРОМЕ «ВОСТОЧНЫЙ»[/size]
http://www.ihst.ru/~akm/36t11.htm
Е.Г. Герасимова
ФГУП Центральный научно-исследовательский институт машиностроения
bloodsun@bk.ru
Основной целью данной работы является выбор наиболее рационального и экономически эффективного варианта обеспечения КРК жидким водородом на космодроме «Восточный».
На космодроме «Восточный» предусматривается запускать РН с криогенными компонентами топлива, в том числе и жидким водородом.
Выбор осуществляется на основе научно-технического анализа, основными критериями при осуществлении которого является стоимость вариантов обеспечения, чистота получаемого жидкого водорода и окупаемость вариантов обеспечения.
В ходе выполнения работы были выполнены следующие задачи:
Предложен прогноз запусков перспективных РН для которых определена потребность в жидком водороде.
Проведен технико-экономический анализ оборудования по производству водорода и определен эффективный вариант его получения.
Предложен рациональный вариант обеспечения водородом космодрома «Восточный».
Результаты исследований могут положены в основу разработки планов создания технологического оборудования и использования на космодроме «Восточный» в части комплекса по производству водорода.
ЦитироватьКарта водородных заправок США.[/size]http://blog.fontanka.ru/posts/91223/
Как известно, США поставили несколько задач, достижение которых служит развитию их экономики.
Это, естесственно, задачи по новым технологиям. Есть и целевые показатели.
Для правильной оценки будущего россиян важны одна задача и один целевой показатель — задача по переводу к 2020 году половины автопарка на безугловодородное топливо и целевой показатель по отказу от производства ГСМ из импортной нефти к 2017 году.
По ссылочке http://find.mapmuse.com/map/hydrogen - гуглокарта водородных заправок США на данный момент. Их немного — в их масштабах — но спрос уже есть и он будет расти.
Что от этого россиянам?
Очень просто — катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
ЦитироватьЧто от этого россиянам?http://blog.fontanka.ru/posts/91223/[/quote]
Очень просто — катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
ЦитироватьЗаработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент[/size]
7 февраля 2012 г., 12:15 http://ko.com.ua/zarabotal_samyj_moshhnyj_v_mire_toplivnyj_pem-jelement_60992
Международный химический концерн Solvay сообщил об успешном вводе в эксплуатацию на заводе SolVin (СП Solvay и BASF) в Антверпене (Бельгия) демонстрационного топливного элемента PEM (Proton Exchange Membrane) Fuel Cell мощностью в один мегаватт.
Заработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент
Это устройство преобразует в электричество водород, являющийся побочным продуктом деятельности предприятия, и стабильно эксплуатируется уже на протяжении нескольких недель. За 800 часов работы сгенерировано более 500 МВт
ЦитироватьБред сивой кобылы, причем сугубо политический.ЦитироватьЧто от этого россиянам?http://blog.fontanka.ru/posts/91223/
Очень просто — катастрофическое падение цены на нефть, только и всего.
ЦитироватьАниКей пишет:
ЦитироватьБ.Алиханов: Узбекистан перейдет на водородную энергетику[/size]Паро-метановый каталитический риформинг(на кобальт-молебдене) дает возможность производить очень дешевый водород для ракет. А водород,- это надежность,многоразовость,мощность,простота.
21:04 27.07.2011
...
...
За последние 20 лет производство водорода в мире значительно возросло и уже к 2002-2004 годам достигло 80 миллионов тонн в год. По прогнозам, к 2012 году произойдет дальнейший рост его производства, обеспечивающий развитие химической промышленности до 90-95 миллионов ежегодно, а по некоторым оценкам - до 100 миллионов тонн.
...
ЦитироватьАниКей пишет:
ЦитироватьЗаработал самый мощный в мире топливный PEM-элемент[/size]
7 февраля 2012 г., 12:15 http://ko.com.ua/zarabotal_samyj_moshhnyj_v_mire_toplivnyj_pem-jelement_60992
Наверняка мембранные электроды сменные-небольшой у них ресурс.
Цитировать
Гигантская батарея запитала 1400 домов[/size]
10.02.2012 15:55
Автор: Юлия Рудый
http://www.vesti.ru/doc.html?id=711774&cid=2161
Крупнейшую в своём роде топливную ячейку мощностью один мегаватт установила во Фландрии химическая компания Solvay.
Супербатареей, как называет её Discovery News, обзавёлся завод SolVin близ Антверпена. Топливная ячейка вырабатывает "чистое" электричество за счёт реакции водорода и кислорода, превращающихся в воду. Главная составляющая батареи - множественные протонопроводящие полимерные мембраны (PEM), само собой, гордость компании Solvay.
За месяц использования батареи специалисты подсчитали, что энергии, вырабатываемой этой гигантской топливной ячейкой, хватает для питания 1370 стандартных домов. "Топливная ячейка выдала более 500 мегаватт-часов за 800 часов работы", - говорится в пресс-релизе компании Solvay.
Гигантская батарея – часть проекта Project Hydrogen Region, на который Евросоюз, Нидерланды и Бельгия выделили 14 миллионов евро. В ходе его реализации учёные, инженеры и правительство пытаются понять, насколько перспективен водород в качестве топлива будущего.
ЦитироватьMahindra изготовила водородную моторикшу[/size]
http://www.autocentre.ua/news/Komavto/44248.html
ЦитироватьАвтобусы в Азербайджане будут работать на водороде[/size]... это все не о ракетах, но о попытках создания водородной инфраструктуры.
http://ru.apa.az/news_%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B_%D0%B2_%D0%90%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D0%B5_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%82__215269.html
[ 14 Фев. 2012 16:38 ]
Баку. Али Ахмедов – АПА-Экономикс. Управление экологии Госнефтекомпании Азербайджана ведет с экспертами Германского института экономических исследований совместные работы по переводу некоторых автобусов, используемых в транспортном секторе ГНКАР, на более современные виды топлива (водород и топливо с малым содержанием углерода).
С целью изучения германского опыта по созданию транспортной инфраструктуры на основе водородного топлива специалисты Управления экологии уже в 2011 году были откомандированы в эту страну.
В первую очередь были разработаны научно-техническая, экономико-экологическая оценка перехода на водородное топливо пассажирских автобусов, имеющихся в ПО «Азерихимия» ГНКАР. В частности предложено установить на одной из автозаправочных стаций в Сумгаите инфраструктуру водородного топлива.
«В настоящее время совместно с Германским институтом экономических исследований ведутся работы по экономической оценке этого проекта, выбору технического оборудования, необходимого для приведения
Цитировать (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)А сколько стоит такой комплекс?Планирую свою "тачку" перевести на водород. Очень бы хотелось прикупить такой девайс для своего гаража,он у меня большой,места хватит,и электричество есть. Где можно заказать?
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/ (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/422302/)
Цитироватьон у меня большой,места хватит,и электричество есть.Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
ЦитироватьА вас потом совесть не замучает? :twisted:Цитироватьон у меня большой,места хватит,и электричество есть.Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
ЦитироватьА вас потом совесть не замучает? :twisted:Нет. Я тут при чём? Это естественный отбор... :(
ЦитироватьНет. Я тут при чём? Это естественный отбор... :(Это примерно как сказать человеку (походу школьнику или троллю):
ЦитироватьЗ.Ы. отбор это хорошо. Лучше бы фторный ЖРД бы сконструировало бы :P :)Поскольку оно не в состоянии додуматься куда звонить,чтобы купить генератор водорода, то вероятность дождаться практической реализации любых идей этим чудом нулевая ;-)
ЦитироватьСАМЫЙ ПРОСТОЙ ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА[/size]:D
Идея изобретения. Большая ошибка в том, что все хотят получить водород из чего-то, например из воды.
Это всё равно, что, если бы нам понадобились кирпичи, то мы должны их выковыривать из стены кирпичного дома. А разве не проще изготовить эти кирпичи? Для этого нужна только глина и вода! Поэтому в мире так много кирпичей!
А изготовление водорода ещё проще, нужен только протоны и электроны. Поэтому во вселенной так много водорода!!! Он самый распространённый элемент во Вселенной.
Описание устройства генератора. В вакуумном сосуде (рис. 1) эбонитовые шарики, которые расположены на вращающемся колесе, скользя по волокнам шерсти электризуются, и вокруг них создаётся протонное поле, (положительный заряд). А когда шарики проходят мимо магнитного тела (расстояние необходимо уточнить), то вызывают электронную эмиссию, то есть, потерю электронов этого тела, которые стремятся соединится с протонами.
При соединении протонов с электронами будет высвобождаться некая энергия в виде вспышек искр и треска. Водород готов!
Количество получаемого водорода будет зависеть от общей площади соприкосновения шариков и тела.
Для чистоты эксперимента необходимо отделить колесо с эбонитовыми шариками от магнитного тела перегородками, которые не препятствуют проникновению зарядов, но удерживают вакуум.
Не правда ли, всё гениально просто!
Кстати, это изобретение объясняет принцип работы двигателя автомобиля Теслы, и работу двигателя на ячейке Джо, которые работают без горючего. У Джо - физический генератор протонов и нейтронов, которые поступали в камеру сгорания авто, и там сжимаясь превращались в водород. А у Теслы был электронный генератор, на триодах. А у меня, вот, механический Smile
Джо так и не смог объяснить, почему от его ячейки двигатель работает сам по себе, без горючего, и думает, что это новый вид энергии, так называемый ОРГОН
Красные шарики - эбонит. (Излучение протонов).
Синяя полусфера - любое магнитное тело. (Излучение электронов).
Коричневые ворсинки - шерсть.
Зелёный сосуд - камера образования водорода.
Синяя стрелка - выход водорода.
http://imho-9000.forum2x2.com/t33-topic
ЦитироватьДа ладно стибаться,я и сам люблю стиль "хиппи",вот недавно байк продвинутый купил.Так что тут все свои,не хрен из себя академика делать.Цитироватьон у меня большой,места хватит,и электричество есть.Это хорошо. Напустите туда побольше водорода и щёлкните электричеством.
ЦитироватьВиктор Петрик: погубит ли Росси Россию[/size]:wink: , просьба не обсуждать
http://www.newsland.ru/news/detail/id/904568/
...
...
...В период всеобщего увлечения водородными технологиями, я, как и многие другие, тогда еще не осознавший бессмысленность этого занятия...
...
Виктор Петрик
ЦитироватьНачаты испытания первого БПЛА-разведчика на жидком водороде[/size]
14 марта 2012 года, 14:08 | Текст: Александр Березин | http://science.compulenta.ru/666549/
Начались испытания нового высотного БПЛА Boeing Phantom Eye. 10 марта 2012 года на базе ВВС США в Эдвардсе он совершил первую наземную рулёжку на оригинальном отделяемом взлётном шасси. Хотя скорость руления не кажется чрезмерной (всего 55 км/ч), дрон, созданный в ответ на «постафганские» требования американских военных, действительно представляет собой новое слово в технике.
Обычно, говоря о БПЛА, мы представляем малоразмерный и малозаметный аппарат, разведывающий и наносящий штурмовые удары с небольших высот и на скорости, меньшей, чем у Ил-2. Малый размер воспринимается как защита от средств обнаружения, а никакая скорость — как гарантия точности.
Однако есть и другой подход к будущему дронов — американский. Как вы уже догадались, в полном соответствии с американскими техническими традициями, грядущие БПЛА представляются им большими. Очень большими! Phantom Eye имеет размах крыльев в 76,25 м, полезную нагрузку — 203 кг. Потолок этого гиганта большой разведки будет достигать 20 км, а крейсерская скорость — 278 км/ч. Вес пустого дрона — 3 390 кг, и это тоже рекорд для аппарата таких размеров; достичь этого удалось благодаря широчайшему применению в конструкции углепластика. Время непрерывного патрулирования — с 96 до, по некоторым данным, 240 часов (очевидно, на очень низкой скорости). Оно столь велико, что у дрона нет обычного шасси, зато есть специальная пусковая система, которая состоит из четырёхколёсной тележки, разгоняющей его до 55 км/ч, и избавляет от необходимости нести избыточный груз в виде мощного шасси. Посадка же происходит на лёгкое переднее колесо и боковые полозья, напоминающие вертолётные. Вес, сложность и стоимость обычного шасси уже давно стали головной болью авиаконструкторов всего мира, и найденное решение, бесспорно, довольно удачно, по крайне мере для аппарата, взлетающего и садящегося раз в много суток.
Крылья всё ещё не установлены, так как их колоссальный размах и высокая гибкость затруднили бы тестовую рулёжку. (Здесь и ниже изображения Boeing.)
Зачем он нужен? В Афганистане ВВС США столкнулись с тем, что обычные низковысотные БПЛА страдают двумя основными недостатками: у них мала наблюдаемая площадь, а их бортовое оборудование должно быть лёгким (при этом качественные приборы наблюдения имеют приличные габариты и массу). Не говоря уже о том, что ПЗРК всё же сбивают их. Чего уж, даже китайские нелицензионные ДШК, успевшие пострелять ещё по советским самолётам и вертолётам в прошлую войну, могут «завалить» аппарат на высоте в сотни метров. Кроме того, воздушный разведчик с большой наблюдаемой зоной, способный летать сутками, потребует от ВВС США меньшей плотности сети военных баз.
Именно тогда армейское командование захотело иметь разведчик, одновременно накрывающий большие площади из-за своей высотности и по тем же причинам неуязвимый для ПЗРК.
Технически необычно в Phantom Eye только применение двух автомобильных ДВС, модифицированных под водород: это фордовские 2,3-литровые бывшие бензиновые двигатели с трёхступенчатым турбонагнетателем. Вес жидкого водорода в двух сферических баках с пенополиуретановым утеплением, диаметром 2,4 м каждый, составляет 836 кг. (Дрон Boeing Condor, действовавший в 1980-х, тоже использовал поршневые двигатели, установив на них в 1989 году рекорд высотности для поршневого ЛА — 20 км, которые обещаны и Phantom Eye.)
Водород — разумеется, веяние недавнее. По словам представителей Boeing, это делает разведчик экологичнее, так как единственным выхлопом его двигателей будет вода. Конечно, возникает разумный вопрос о выхлопах, произведённых при производстве энергии для гидролиза и последующей доставки водорода из США в Афганистан (воздушным-то путём). Но магический трюк уже сделан: слово «экология» определённо повлияет на выбор ВВС, ведь им ещё проводить финансирование через конгресс, где на экологию тоже молятся. Если же вернуться к суровой реальности, то выбор жидкого водорода обусловлен тем, что его удельная энергоёмкость вдвое больше, чем у любого топлива на основе нефти. Следовательно, время пребывания гиганта в воздухе при одинаковом весе топлива удваивается. Вместе с отделяемым шасси это одно из ключевых решений, обусловливающих высокие ЛТХ Phantom Eye.
Два огромных алюминиевых бака с жидким водородом размещены в самой широкой части фюзеляжа. Такую большую металлическую цель заметил бы и РУС-1 образца 1939 года. Зато дальность!
Отметим, однако, что использовать это крайне дорогое средство высотной разведки в войне со сколько-нибудь развитым государством не удастся. У непереносных ЗРК нет ограничений на количество носимого топлива, и они ещё в 1960-х научились сбивать объекты на такой высоте. При этом Phantom Eye не имеет отношения к стелс-технологиям, хотя в нём, как и в предшественнике, основная часть конструкции выполнена из углепластика, теоретически снижающего радиозаметность. Всё дело в двух двигателях с винтами: в них слишком много металла, да и другие моменты, такие как огромные металлические топливные баки, осложняют его стелс-исполнение. Именно поэтому Boeing Condor, предшественник Phantom Eye, не был принят в своё время на вооружение: ЛА со скоростями ТБ-3 и при этом вдвое больших размеров не имеет шансов против сколько-нибудь развитого противника. Таким образом, речь идёт скорее о создании нового «высокоэкологичного» (хотя и чрезмерно дорогого) средства ведения войны со странами третьего мира.
Подготовлено по материалам DefenseTech.
ЦитироватьХранилища водорода могут стать ключом к будущему Германии[/size]
http://energysafe.ru/alternative_energy/alternative_energy/679/
Если Германия намерена выполнить свою амбициозную цель - получать треть электричества из возобновляемых источников энергии к 2020 году и до 80 процентов к 2050 году - она должна найти способ хранения огромного количества электроэнергии, для того чтобы компенсировать непостоянство альтернативной энергетики. Хранилища водорода могут стать ключом к будущему страны. Другие средства хранения энергии попросту не смогут достичь масштабов, необходимых для полного перехода Германии на солнечную и ветровую энергетику.
Представители Siemens говорят, что уже есть рабочая технология: фабрики с электролизерами, каждая размером с большой склад, где из воды получают газообразный водород. Когда ветер не дует, водород может быть использован для выработки электроэнергии в газовых электростанциях, или же он может быть использован в качестве топлива для автомобилей.
Производство водорода является относительно неэффективным способом хранения энергии: примерно две трети ее теряется в процессе создания водорода и использования его для производства электроэнергии. Но инженеры Siemens говорят, что это единственный вариант, позволяющий достичь необходимых Германии масштабов.
В отличие от обычных промышленных электролизеров, которые нуждаются в достаточно устойчивом энергоснабжении, чтобы эффективно расщеплять воду, новые продукты Siemens являются достаточно гибкими, чтобы работать за счет прерывистого потока энергии от ветряных турбин. Данные продукты основаны на технологии протон-обменной мембраны (PEM), аналогичной используемой в топливных элементах для автомобилей. Электролизеры могут временно работать на мощности в два-три раза больше номинальной, что может быть полезно при всплесках энергоснабжения в ветреные дни.
Германия, которая является одним из лидеров в сфере объемов применения солнечных батарей, не просто обеспокоена изменением климата. Ее лидеры считают, что в долгосрочной перспективе возобновляемые источники энергии будут дешевле, чем ископаемое топливо. По мнению главы центра экологических исследований при Свободном университете Берлина Миранды Шерус, переход на альтернативную энергетику мог дать стране весомую экономическую выгоду. Германия станет примером, который продемонстрирует, что промышленно развитые страны могут конкурировать с другими государствами, опираясь исключительно на возобновляемые источники энергии.
Еще одной причиной перехода Германии на возобновляемые источники энергии для удовлетворения своих потребностей является план сокращения выбросов парниковых газов на 40 процентов к 2020 году, по сравнению с уровнем 1990 года, и на 80 процентов к 2050 году. Другие страны так же ставят амбициозные цели по снижению выбросов двуокиси углерода, но Германия выделяется на их фоне, потому что в стране очень большая экономика. Местные производители промышленных товаров сильно зависят от дешевой электроэнергии. Страна решила не использовать ядерную энергию в качестве низкоуглеродного источника электричества. Германия также не может полагаться на природный газ, который при сгорании выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем уголь. Так как природный газ является более дорогим в Европе, чем в России и Соединенных Штатах.
Сохранение низких затрат на электричество в период перехода к возобновляемой энергетике будет трудной задачей. Солнечная энергия намного дороже, чем ископаемое топливо, особенно в Германии, где небо часто закрывают облака. В то же время энергия ветра уже почти такая же дешевая, как ископаемое топливо, поэтому Германия начинает координировать свои приоритеты в пользу ветра. Тем не менее, как и солнечная, ветряная энергетика работает с перебоями: даже ветряные турбины с самым удачным расположением могут вырабатывать электроэнергию на протяжении только трети рабочего времени.
Таким образом, обеспечение надежного энергоснабжения требует установки высоковольтных линий электропередач, чтобы соединить солнечные или ветряные места с регионами, где требуется энергия. Около 20 процентов электричества от ветровых турбин не используются из-за технических ограничений. Германия уже ведет работу по расширению пропускной способности линий электропередач, чтобы поощрить развитие возобновляемых источников энергии, на долю которых сейчас приходится около 20 процентов вырабатываемой в стране электроэнергии.
Переход на альтернативную энергетику потребует создания крупномасштабных систем хранения энергии. Самый доступный способ хранить энергию - перекачивать воду в гору, а затем дать ей стечь вниз, вращая турбины генератора, когда требуется электричество. Но эта система работает только в местах, где есть холмы и плотины, а большая часть территории Германии состоит из равнин.
По словам Майкл Вейнхолда, главного директора по технологиям Siemens Energy, общий объем систем хранения энергии на базе перекачиваемой воды в Германии сейчас составляет около 40 гигаватт-часов. Это несколько меньше, чем объем энергии, который все энергоблоки страны на базе возобновляемых источников могут сгенерировать всего за час в солнечный и ветряный день.
Прямо сейчас, чтобы собирать электричество в необходимом масштабе, в недостаточном количестве применяются слишком дорогие аккумуляторные батареи. Нужна батарея с емкостью равной аккумуляторам миллионов электромобилей, чтобы она могла сравниться с существующей системой хранения энергии на основе перекачиваемой воды.
Тем не менее, у Германии есть потенциал. Страна может хранить огромное количество водорода, потому что есть возможность направлять небольшое количество водорода в существующие газопроводы и контейнеры для хранения других веществ. Это дает достаточную емкость, чтобы хранить двухнедельный объем энергии от возобновляемых источников со всей Германии. Солевые шахты, часть которых в настоящее время используется для хранения стратегических запасов нефти, могут увеличить общую емкость.
Специалисты Siemens считают, что при удовлетворении 85 процентов энергетических потребностей Германии при помощи возобновляемых источников энергии потребуется система хранения с емкостью на уровне 30 000 гигаватт-часов. Водород, необходимый для работы данного хранилища, может содержаться в четверти пространства подземных шахт. Первоначально водород можно распространять посредством существующих газопроводов, а затем и через специализированные трубопроводы.
Представители Siemens также утверждают, что КПД электролизеров компании составляет около 60 процентов. 40 процентов энергии, вырабатываемой ветровой турбиной, будут потеряны при создании водорода. Затем, по крайней мере, 40 процентов энергии водорода будут потеряны для выработки электроэнергии на газовых электростанциях и посредством топливных элементов. Таким образом, только около трети первоначальной энергии будет сохранено. Но Вейнхолд говорит, что система будет создавать водород при помощи электричества, которое не могло быть использовано и, следовательно, было бы потрачено впустую.
Помимо низкой эффективности, описанная система может быть очень дорогой. Высокая стоимость топливных элементов является одной из основных причин того, что они недостаточно широко используются в автомобилях. Но Вейнхолд говорит, что Siemens работает над снижением расходов. Siemens проводит экспериментальный проект для демонстрации технологии в этом году. Компания планирует продавать системы хранения энергии емкостью два мегаватта уже к 2015 году, а также создать систему емкостью 250 мегаватт к 2018 году.
ЦитироватьВодород – энергетическая независимость Германии[/size]
03.04.12 11:42 | Автор Эколог Немо | copyright © facepla.net http://www.facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/2213-hydrogen-storage-germany
Водород - аккумулятор для Германии
Нет более эффективного способа аккумулирования энергии из нерегулярных источников, солнца, воды и ветра, чем водородные хранилища, считаю германские ученые.
Амбициозные планы Германии полной реструктуризации энергетического сектора экономики включают получение 30% электроэнергии из альтернативных ископаемым источников к 2020 году и 80% - к 2050-му. Этот проект требует совершенно нового подхода к методам хранения огромных объемов энергии, получаемой из крайне нерегулярных источников, производительность которых напрямую зависит от такого нестабильного фактора как погода.
Представители Siemens считают, что такая технология существует – это строительство заводов электролиза, которые будут выделять из воды водород для дальнейшего хранения и распределения. Далее водород может использоваться в привычных газотурбинных генераторах или как топливо для автомобилей. Такой водородный буфер поможет сгладить нерегулярность поставок энергии и обеспечить достаточное количество электричества в пики потребления.
Производство водорода является далеко не самым эффективным способом аккумуляции энергии, поскольку в этом процессе теряется около 70% произведенного электричества. Более того, промышленный электролиз требует достаточно ровного уровня мощности для эффективного производства водорода. Поэтому в Siemens предложили совершенно новый подход к получению водорода, с использованием протон-обменных мембран, подобных тем, которые используются в топливных элементах. Такая технология дает возможность эффективного производства водорода из нерегулярных источников энергии, в широком диапазоне входящей мощности.
Германия давно находится в лидерах по темпам ввода в эксплуатацию новых энергетических мощностей из альтернативных источников энергии. И как мы и предполагали на страницах FacePla.net, в статье «Зачем Европе электромобиль?», экология или изменения климата – далеко не решающие факторы в этой гонке за «чистой» энергией. Лидеры Германии уверены, что в долгосрочной перспективе энергия из новых источников будет дешевле углеводородного топлива, а значит, даст стране реальные экономические преимущества. Германия, по сути, превращается в испытательный полигон, становится моделью государства независимого от поставок ископаемого топлива. И только на втором месте стоят приоритеты по снижению выбросов на 40% к 2020 и на 80% к 2050.
Другие страны, для достижения подобных целей, выбирают использование природного газа или АЭС, которые являются источником энергии с нулевым выбросом углекислого газа. Но поскольку природный газ для стран Европы – роскошь, которая главным образом поступает из России, для них выбор сужается до АЭС и ветро-солнечно-водных источников. После катастрофы на Фукусиме, Германия решительно отвернулась от ядерной энергии, и начала еще более активно инвестировать в солнце и ветер.
Вопрос аккумулирования и транспортировки энергии стоит в Германии очень остро, из-за недостаточного развития этой отрасли, около 20% энергии производимой ветряными фермами теряются из-за невозможности доставки ее к нужному потребителю и отсутствия емких аккумуляторов. С перепроизводством солнечной энергии очень похожая ситуация.
20% электроэнергии в Германии уже сегодня приходят из возобновляемых источников, поэтому требуются огромные емкости для ее хранения. Один из эффективных способов – закачка воды на дамбу с помощью электрических насосов, а затем производство энергии с помощью обычной ГЭС. Но общая емкость такого «аккумулятора» в Германии составляет 40 ГВт-ч – не более чем альтернативные электростанции могут произвести в солнечный и ветреный день за один час!
Химические аккумуляторы слишком дороги, поэтому для потребления избыточной энергии одним из выходов является массовое внедрение электромобилей, которые станут естественными аккумуляторами и потребителями возобновляемой энергии.
А для хранения и транспортировки водорода, как утверждает Siemens, можно использовать существующие газотранспортные системы, которые позволят сохранять недельный запас энергии в водородном эквиваленте. По оценкам Siemens, к 2050 году Германии потребуется хранилище емкостью 30000 ГВт-часов.
Цитировать04.04.2012, 08:56:09
Германию превратят в водородное мегахранилище[/size]
http://www.cnews.ru/news/line/print.shtml?2012/04/04/484294
По мнению специалистов компании Siemens, огромные хранилища водорода – это единственный способ обеспечить энергетическую безопасность Германии и перейти к масштабному использованию солнечных и ветряных электростанций.
Если Германия хочет реализовать свои амбициозные планы - получать треть электроэнергии из возобновляемых источников к 2020 году и до 80% к 2050 году, ей придется найти способ хранить огромное количество электроэнергии. Иначе будет невозможно компенсировать нестабильный выход энергии из возобновляемых источников, вроде солнечных панелей и ветряков.
В компании Siemens считают, что сегодня для этого существует только одна подходящая технология: электролиз воды и производство водородного топлива. Водород можно превращать в электроэнергию на газовых электростанциях, к тому же, им можно заправлять автомобили и даже самолеты.
Сегодня производство водорода неэффективно: во время электролиза и последующего сгорания водорода теряется две трети энергии. Однако для выполнения масштабных планов Германии другого приемлемого способа пока нет, и Siemens предлагает свою концепцию водородной энергетики.
В отличие от обычных промышленных электролизеров, которые нуждаются в устойчивом энергоснабжении, новая система Siemens может работать в условиях неустойчивой мощности ветряков и солнечных панелей. Она основана на протонообменной мембране, похожей на ту, что сегодня используется в автомобильных топливных элементах. Электролизер Siemens может работать при перепадах мощности в 2-3 раза и идеально подходит для всплесков мощности ветряков в особо ветреные дни.
Последнее особенно актуально, поскольку из-за недостаточной мощности линий электропередач Германия теряет около 20% энергии, вырабатываемой ветряками. Сейчас хранить эту энергию попросту негде. Самый доступный способ сохранить электричество – это закачивать воду на большую высоту, а потом спускать ее, приводя в движение турбины генераторов. Однако данный метод годится только для горной местности и поэтому в равнинной Германии с его помощью «перекачивают» только около 40 гигаватт-часов. Столько ветряки и солнечные панели могут генерировать за один час ветреного и солнечного дня.
Современные аккумуляторы дороги и громоздки, поэтому они не могут решить проблему хранения гигантского количества энергии, необходимой Германии ночью или в безветренный день.
По расчетам специалистов Siemens, если Германия будет на 85% обеспечиваться энергией из возобновляемых источников, потребуется хранение энергии на уровне 30000 гигаватт-часов. В Siemens утверждают, что их электролизеры смогут превратить эту энергию в водород с эффективностью около 60%. От полученного в итоге количества энергии следует отнять еще 40% на потери во время обратного превращения водорода в электричество. Таким образом будет потеряна только треть «дармовой» энергии ветряков и солнечных панелей. Водород, необходимый для питания электростанций, может храниться в подземных пещерах и транспортироваться по существующим газопроводам или специальным трубам.
ЦитироватьБизнесмены Кореи заинтересованы в реализации инвестпроектов на Камчатке[/size]
05.04.2012. ©: Правительство Камчатского края Тема: Инвестиции
http://bujet.ru/article/181135.php
Корейские инвесторы готовы участвовать в реализации социально-значимых проектов на Камчатке. Больше 10 предложений от представителей южнокорейского бизнеса поступило в адрес Камчатской делегации в ходе презентации инвестиционного потенциала Камчатского края в Сеуле Республики Корея.
3 апреля делегация во главе с Губернатором Камчатского края и Председателем Законодательного Собрания Камчатского края представили корейской стороне наиболее значимые проекты развития полуострова.
«В последние годы сотрудничество Камчатского края и Республики Корея становится все более тесным, - отметил Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. - Внешнеторговый оборот Камчатки с корейской стороной в прошлом году вырос почти на треть и превысил 430 миллионов долларов. Сегодня Корея – это один из ключевых иностранных партнеров края».
Глава региона подчеркнул, что власти заинтересованы в привлечении инвестиций в экономику полуострова: в сельское хозяйство, энергетику, освоение новых месторождений и развитие инфраструктуры.
Камчатская делегация представила три основных проекта развития края: комплексное развитие энергетики Камчатского края, развитие системы водоснабжения и водоотведения, строительство всесезонного международного горнолыжного курорта.
Наибольший интерес корейской стороны вызвали проекты строительства Кроноцкой гидроэлектростанции на 230 мВт и крупнейшей в мире приливной электростанции в Пенжинском районе.
«В Пенжинской губе самые высокие в Тихом океане приливные волны – до 13 метров. Строительство приливной станции позволит нам не только обеспечить самой дешевой электроэнергией Камчатский край, но и поставлять электричество в страны АТР», - рассказал директор ЗАО «Фонд развития энергетики Камчатки» Владимир Кудряшов. Он отметил, что в Корее есть технологии, позволяющие накапливать энергию и транспортировать ее в аккумуляторах.
«Кроме того, рядом с электростанцией мы планируем построить завод по производству сжиженного водорода. Все знают, что это топливо будущего и оно, безусловно, будет востребовано», - сказал Владимир Кудряшов.
С ним согласны и представители корейского бизнеса. По словам потенциального инвестора проекта по строительству Кроноцкой гидроэлектростанции, представителя корейской корпорации гидро- и атомной энергетики г-на Лима, при реализации этого проекта на Камчатке могут быть использованы все современные технологии, которые сегодня применяются в Корее. «Этот проект очень интересен нам. Конечно, чтобы принять решение о строительстве, нам нужно еще проработать проект, но хочу сказать, что гидроэнергетика может быть весьма прибыльна», - отметил г-н Лим.
Значительный интерес корейские инвесторы проявили к проекту создания современной системы водоснабжения и водоотведения в Петропавловске-Камчатском и Елизовском районе. «Проект предусматривает разработку, освоение Быстринского месторождения пресной воды и модернизацию существующей системы водоснабжения в Петропавловск-Камчатской - Елизовской агломерации. Для нас важно, что Быстринское месторождение расположено выше города, при этом вода будет идти самотеком, что позволит нам экономить порядка 15 тыс. кВт электроэнергии в год», - сказал заместитель директора МУП «Петропавловский водоканал» Олег Хворостов. Кроме того, в рамках развития проекта предполагается создание производства по разливу бутилированной воды.
В числе ключевых камчатских проектов был и проект строительства горнолыжного курорта на базе четырех площадок: гора Морозная, Авачинский вулкан, хребет Тополовый, Петровская сопка. Этот проект получил поддержку со стороны Федерального Агентства по туризму. «Камчатка – очень перспективный регион», - отметил заместитель руководителя агентства Григорий Саришвили. Он подчеркнул, что Агентство по туризму РФ вместе с властями региона готово оказать всю необходимую помощь и поддержку корейским партнерам.
«Мы осмотрели горнолыжный курорт в окрестностях Сеула. Это очень современный комплекс с развитой инфраструктурой. Думаю, аналогичный комплекс вскоре появится и у нас в крае. На Камчатке есть все условия для создания курорта международного значения. Конечно, мы не сможем построить сразу все четыре площадки, но постепенно нам это удастся», - отметил Министр спорта и туризма Камчатского края Виктор Кравченко.
В ходе презентации инвестиционного потенциала Камчатского края в Москве в адрес камчатской делегации поступило более 10 предложений о сотрудничестве со стороны корейских партнеров. «Интерес со стороны потенциальных инвесторов был не праздный и, безусловно, это даст результат, - отметил губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. – Очень важно, что помимо тех проектов, которые мы представляли, большой интерес вызвали и другие отрасли. Было много вопросов со стороны корейских бизнесменов в сфере природопользования. Некоторые инвесторы, которые заинтересованы в строительстве Кроноцкой ГЭС и приливной станции, планируют приехать на Камчатку уже через неделю».
«В ближайшие несколько дней мы планируем провести встречи уже по конкретным направлениям: по проектам в сфере туризма, здравоохранения и энергетики, - отметил спикер камчатского парламента Валерий Раенко. - Я думаю, в самое ближайшее время эти проекты будут реализованы на Камчатке, потому что с корейской стороной у нас складываются действительно партнерские отношения».
«Камчатский край постепенно выходит на мировой рынок», - сказал в ходе презентации Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в РККонстантин Внуков. Он подчеркнул, что Камчатка постепенно налаживает связи с Кореей и выразил надежду, что объем инвестиций в край будет расти.
Цитировать10.04.2012, 08:55:11и видео
Беспилотники испытали водородное топливо[/size]
Беспилотный летательный аппарат ScanEagle компании Insitu выполнил первый двухчасовой полет на водородном топливе. Использование водорода должно существенно увеличить продолжительность полета БПЛА и снизить стоимость его эксплуатации.
ScanEagle и без того является уникальным беспилотником. Он весит всего 20 кг («сухой» вес 13 кг), но при этом продолжительность полета достигает 24 часов при скорости 90 км/ч. Это позволяет беспилотнику пролететь расстояние более 2000 км, что является рекордом для БПЛА такого класса. Надо отметить, что прообраз ScanEagle, БПЛА Seascan, в 1998 году совершил трансатлантический перелет и потратил на это лишь 5,6 л бензина.
Оригинальная система посадки SkyHook позволяет использовать ScanEagle вдали от взлетно-посадочных полос
Взлетает ScanEagle с помощью пневматической катапульты, а приземляется за счет уникальной системы SkyHook, на лету захватывая трос, свисающий с мачты высотой около 30 м. Это позволяет применять БПЛА с борта практически любого корабля. Также, ScanEagle оснащен самым компактным в мире радаром бокового обзора с синтезированной апертурой NanoSAR весом менее 1 кг.
ScanEagle состоит на вооружении американской, австралийской и британской армии и используется в основном с борта военных кораблей или передовых оперативных баз. В марте 2012 года контракт на закупку данного беспилотника подписали Нидерланды.
Оснащение ScanEagle водородным топливным элементом должно еще больше увеличить продолжительность полета БПЛА и его возможности по контролю над водой и сушей. Кроме того, водородный топливный элемент легче бензинового мотора, а водород при равной массе имеет большую энергоемкость, чем бензин.
Топливный элемент выдает мощность 1500 Вт, что немного больше штатного бензинового двигателя ScanEagle. Он имеет модульную конструкцию, позволяющую быстро менять резервуар с водородным топливом. В движение водородный беспилотник приводится пропеллером, который раскручивается электродвигателем.
Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2012/04/10/485094
ЦитироватьОфигеть! Мне его стало жалко :(ЦитироватьОригинальная система посадки SkyHook позволяет использовать ScanEagle вдали от взлетно-посадочных полоси видео
Цитироватьhttp://rccnews.ru/Rus/Refinary/?ID=84330
18/04/2012
«Куйбышевский НПЗ» приобретет установку производства водорода за 51 млн евро[/size]
Акционеры ОАО «Куйбышевский НПЗ» (КНПЗ) на общем собрании 16 апреля одобрили крупную сделку с ООО «Эртей Петрошем Рус» на поставку комплексной установки производства водорода. Общая стоимость контракта составила 51,1 млн евро.
Оборудование будет поставлено в январе 2014 года. Монтажные и пусконаладочные работы планируют во втором квартале того же года. Одновременно акционеры КНПЗ одобрили открытие предприятием специального банковского счета для расчета с поставщиком (аккредитива) на общую сумму 35,6 млн рублей с процентной ставкой 0,3 % годовых и сроком до февраля 2014 года.
Сейчас на КНПЗ проходит масштабная реконструкция, общая стоимость которой может превысить 100 млрд рублей.
НК «Роснефть» приобрела ОАО «Куйбышевский НПЗ» в мае 2007 года среди других активов обанкротившейся НК «ЮКОС». Завод перерабатывает нефть, добываемую компанией в Западной Сибири («Юганскнефтегаз») и Самарской области («Самаранефтегаз»). Вторичные перерабатывающие мощности завода включают установки каталитического крекинга, висбрекинга, каталитического риформинга и гидроочистки.
ОАО «Куйбышевский НПЗ» в 2011 году переработало 6,67 млн тонн нефти, что на 0,6% превысило показатель 2010 года.
ЦитироватьHyundai выпустит первую тысячу электромобилей на водородных топливных элементах уже в этом году[/size]
Hyundai Tucson ix35 FCEV
http://energysafe.ru/environment/electric_vehicles/727/
Представители Hyundai подтвердили, что с конвейера южнокорейской автомобилестроительной компании в этом году сойдет ограниченное количество электромобилей на водородных топливных элементах (Fuel Cell Electric Vehicle). Машины будут использоваться в целях тестирования. Это должно помочь Hyundai к 2015 году выйти на уровень производства аналогичных авто в размере 10000 единиц.
Южнокорейский автопроизводитель испытывает технологию FCEV при помощи переоборудованного кроссовера Tucson. Именно эти машины в течение следующих нескольких лет будут центральным элементом тестовой группы. Изучение данной технологии будет вестись в разных уголках планеты. Представители Hyundai не сообщили, сколько единиц Hyundai Tucson ix35 FCEV сойдут с конвейера в этом году.
Первое поколение Tucson FCEV появилось еще в 2005 году. С тех пор модель эволюционировала в Hyundai Tucson ix35 FCEV. Топливные элементы (100 кВт), литий-ионные аккумуляторы (21 кВт*ч) и два баллона со сжатым под давлением 700 бар водородом обеспечивают автомобилю диапазон в 650 км. Пятиместный кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 12.8 секунд, а его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Весьма неплохо для машины, продуктом работы которой является чистая вода.
Журналисты информагентства Torque News сообщили, что в этом году Hyundai выпустит 1000 электромобилей Hyundai Tucson ix35 FCEV. Они также сообщили, что автомобили будут доступны по цене 88550 долл. США без учета скидок и любых налоговых льгот. Hyundai рассчитывает снизить цену авто до 50000 долл. к 2015 году.
Компания «готова в период с 2012 по 2015 гг. предоставить достаточное количество электромобилей на водородных топливных элементах своим партнерам при условии наличия соответствующей инфраструктуры», говорится в заявлении Hyundai. «Предложение на 2012 год будет ограниченным, но к 2014 году тысячи таких машин будут доступны по всему миру».
Автоконцерн Hyundai входит в группу автопроизводителей, среди целей которой значится начало массового производства FCEV к 2015 году. В состав группы помимо прочего входят Toyota, General Motors и Daimler. Отметим, что аналитики Pike Research в конце прошлого года сообщили, что к концу десятилетия в совокупности будет продан миллион FCEV.
ЦитироватьИсточник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru Опубликовано: 22.04.2012, 17:47
ЦИАМ продолжает исследования применения в авиации топливных элементов[/size]
http://www.aviaport.ru/news/2012/04/22/233346.html
Москва. 22 апреля. АвиаПорт - Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова" (ЦИАМ) проводит исследования по применению в авиации топливных элементов, сообщил "АвиаПорту" первый заместитель генерального директора по науке Валентин Солонин.
В качестве прикладной задачи ЦИАМ исследует возможность создания беспилотного летательного аппарата (БЛА) с рекордной продолжительностью полета в целях подтверждения длительной работоспособности топливных элементов, уточнил он.
По словам В.Солонина, в настоящее время работа по применению топливных элементов в авиации находится на стадии организации исследований в области создания авиационных двигателей с применением углеводородного топлива. "Проводимые исследования ведутся в рамках государственной программы, но объемы финансирования пока не позволяют выйти на широкомасштабные исследования", - отметил собеседник.
По его мнению, ограниченное финансирование не позволяет осуществить формализацию общей программы работ, в том числе подключить к выполняемым работам другие предприятия в части кооперационных поставок. "ЦИАМ на сегодня имеет планы работ, сформированы определенные группы возможных исполнителей, в том числе и в атомной промышленности, где зарождались эта тематика, а также в российской Академии наук. Сегодня нужна организационная основа в виде финансирования, чтобы сформулировать общую программу, подключить соисполнителей и начать полномасштабные исследования", - уверен замдиректора ЦИАМ.
Он также напомнил, что в 1990-х годах была фактически свернута широкомасштабная работа, которая велась в нашей стране, по внедрению в авиации альтернативных видов топлива, в частности, водородной энергетики. В перспективе ожидалось обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ.
Необходимо отметить, что водородные топливные элементы существуют и широко используются в других отраслях, но они не удовлетворяют условиям применения в авиации по массогабаритным параметрам.
По словам заместителя руководителя ЦИАМ, проект экспериментального беспилотного летательного аппарата "ЦИАМ-Рекорд" с рекордной продолжительностью полета должен явиться демонстратором концепции применения топливных элементов в авиации.
Силовая установка БЛА состоит из маршевого двигателя с топливным элементом "Aeropak 2" мощностью 250 Вт. Бортовая энергосистема - Li-Po аккумулятор. Топливо - газообразный водород под давлением 300 атм. с объемом 2х7 л. Расчетная взлетная масса беспилотника составляет 13-14 кг, высота полета - до 3000 м, максимальная скорость - до 126 км/ч, максимальная крейсерская скорость - 90-95 км/ч, скорость полета на продолжительность - 80 км/ч, продолжительность полета 30-36 часов. Размеры беспилотника: размах крыла 5,9 м, длина 2,9 м. Тянущий воздушный винт имеет диаметр 500 мм.
В.Солонин также напомнил, что в ноябре 2010 года совершил первый полет БЛА "ЦИАМ-80", созданный в ЦИАМ с участием некоторых других организаций. Этот беспилотник стал первым в России летательным аппаратом, энергия для полёта которого вырабатывалась топливным элементом - электрохимическим генератором энергии. В качестве топлива использовался сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха.
Как сообщалось ранее, в ЦИАМ разработаны два типа БЛА с питанием электродвигателей силовой установки от топливных элементов - ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2. Первый полет ЦИАМ-80 совершил 4 ноября 2010 года, ЦИАМ-80-2 - 27 ноября 2010 года. ЦИАМ-80 - первый в отечественной истории БЛА бортовые потребности в энергии которого обеспечивалась батареей топливных элементов - электрохимическим генератором электрической энергии. ЦИАМ-80 и ЦИАМ-80-2 являются чисто исследовательскими аппаратами, демонстраторами новых и перспективных технологий и не рассчитаны на практическое применение.
Беспилотник ЦИАМ-80 имеет при длине 1,184 м и размахе крыла 1,700 м взлетную (стартовую) массу 2,6 кг. Скорость его полета составляет до 60 км/ч, а продолжительность полета - до 5 часов. Воздушный винт - тянущий диаметром 300 мм. Управление дистанционное по радиоканалу. БЛА ЦИАМ-80-2 массой 10 кг существенно больше, чем ЦИАМ-80. Он оборудован баком объемом 1,1 л, рассчитанным на хранение водорода с давлением 300 атм. Этот БЛА имеет расчетную продолжительность полета порядка 5-6 часов.
Цитировать14.05.2012
http://www.cleandex.ru/news/2012/05/14/minenergo_ssha_razrabatyvaet_deshevuyu_tehnologiyu_proizvodstva_vodorodnogo_topliva
Минэнерго США разрабатывает дешевую технологию производства водородного топлива[/size]
Учеными из Брукхейвенской национальной лаборатории при министерстве энергетики США (DOE) была разработана новая технология, которая способна оправдать экономическую целесообразность генерации водорода для последующего применения в качестве топлива.
Водород является самым распространенным элементом во Вселенной, но его получение для последующего применения в качестве источника топлива сопряжено с огромными трудностями. Современные методы требуют большого объема энергии. Может потребоваться сжигание ископаемого топлива или редкие (читай: дорогие) химические элементы.
Брукхейвенские ученые объявили об открытии нового дешевого электрокатализатора, который может быть использован в химической реакции для получения газа из воды. Специалисты назвали катализатор "электролит золотой середины" (electrocatlytic Goldilocks). Он состоит из никель-молибден-нитрида и подробно описан в научном журнале Angewandte Chemie International Edition.
Экономия существенная. Традиционно в качестве катализатора выступает платина. Она стоит около 21418.02 долл. США за фунт. Никель стоит около 0.55 долл. за фунт, а молибден - 35 долл. за фунт.
"Мы хотели разработать оптимальный катализатор с высокой активностью и низкой стоимостью, который позволяет производить водород и использовать его в качестве экологически чистого источника энергии", сказал Котаро Сасаки, химик из Брукхейвенской лаборатории, в голове которого впервые зародилась идея этого исследования. "Мы обнаружили новый материал, который уже превзошел наши ожидания."
Химики из Массачусетского технологического института изучают подобный способ получения доступного водорода при помощи катализатора из никеля, молибдена и цинка. Специалисты называют материал "искусственный лист" (artificial leaf).
ЦитироватьМассовое производство водородных машин будет революцией[/size]
http://rus.postimees.ee/831902/massovoe-proizvodstvo-vodorodnyh-mashin-budet-revoljuciej/
07.05.2012 00:00
Нильс Нийтра
В начале прошлого десятилетия в средствах массовой информации много говорилось о водороде как источнике топлива будущего, однако из-за отсутствия реальных результатов тема постепенно утихла.
Развитием топливных элементов в Эстонии занимается Институт физической химии Тартуского университета, и, как сказал его директор Энн Луст, сейчас результаты изысканий находятся на расстоянии вытянутой руки. По его словам, автомобили с элементами водородного топлива уже ездят по дорогам.
«Toyota пообещала в 2015 году запустить свою первую полностью автоматизированную линию по сборке автомобилей, работающих на топливных элементах, — сказал Луст. — Однако уже тысячи экспериментальных экземпляров разных производителей проходят тестирование».
Более того, японская компания по производству автомобилей Toyota пообещала, что в 2015 году понизит высокую стоимость автомобилей с топливными элементами до 50 000 долларов.
По словам Луста, элементы водородного топлива сейчас находятся в заключительной фазе перед массовым производством. «В Японии они уже продаются в виде модульных систем, — сказал он. — Топливный элемент стоит дорого только в момент его приобретения — большинство систем работает 20-30 лет».
Детали исчерпавшего себя элемента отправляются на вторичное использование. Сейчас стоимость топливных элементов повышает использование сверхдорогой платины и особой полимерной мембраны, однако ученые активно ищут альтернативы этим материалам.
Проблема — акцизы
По словам Луста, производство самого водорода не является неразрешимой проблемой, несмотря на то, что сейчас его получают в основном из ископаемых источников.
«Вопрос в том и состоит, как производить водород, — пояснил академик. — Если это делать «зеленым» способом, то нужно использовать солнечную энергию или электричество, которое производят ветрогенераторы. Сейчас водород получают в основном путем каталитического разложения природного газа».
По словам Луста, массовое использование топливных элементов в будущем не вызывает ни малейших сомнений. «Что тут гадать — если посмотреть на Японию, США или Германию, то никак нельзя сказать, что у водородного топливного элемента нет будущего», — сказал академик.
Что же касается цены водорода, которым будут заправляться автомобили с топливным элементом, то, как считает ученый, проблемой будет не стоимость его производства, а, скорее, будущая акцизная политика государств.
Сейчас топливный акциз составляет значительную часть стоимости дизельного топлива и бензина, но и в будущем государства наверняка найдут способ, чтобы получить свою долю с водородного топлива. Сейчас, как сказал Луст, проезд одного километра на водороде стоит в три-четыре раза дешевле, чем на бензине или дизтопливе.
Электричество и водород
Даже если производить водород из природного газа, то в результате выброс углекислого газа (CO2) автомобилем все равно будет более чем в два раза меньше, чем в случае с обычным бензиновым двигателем. Если же производить водород в больших парках ветрогенераторов в открытом море, то эмиссия CO2 будет в десять раз меньше.
Тем не менее, Луст не сбрасывает со счетов и электромобили — скорее всего, в будущем будут в ходу машины, работающие как на аккумуляторах, так и топливных элементах.
«Все зависит от того, каков дневной проезд автомобиля, — пояснил он. — Если километраж составляет менее 100-200 километров в день, то разумнее пользоваться электромобилем с суперконденсатором и аккумулятором, а если километраж больше, то лучше ездить на машине с топливным элементом и суперконденсатором».
И аккумулятор, и суперконденсатор накапливают и дают энергию, хоть и делают это совершенно разными способами. В топливном элементе энергия высвобождается в результате реакции кислорода с водородом, а в аккумуляторе — в ходе электрохимической реакции, и это относительно медленный процесс.
Суперконденсатор быстро высвобождает разом много энергии, его зарядка тоже происходит в считанные секунды или минуты. С другой стороны, суперконденсатор сам собой теряет заряд за пару дней.
По словам Луста, на эксперименты с всевозможными топливными элементами уже израсходованы десятки тысяч рабочих часов, однако действительная работоспособность топливных элементов станет известна только тогда, когда снабженные ими автомобили будут выпускаться серийно.
Согласно прогнозам энергетического агентства США, в 2017 году во всем мире будет 305 000 автомобилей с топливными элементами, а в 2020-м — уже два миллиона.
«В этот прогноз еще не включен план Toyota, которая собирается начать производство автомобилей с новым типом топливного элемента в 2015 году, — пояснил Луст. — Вероятно, в этих машинах не будут использоваться платиновые катализаторы, я думаю, что там будет какая-то комбинация из золота, никеля и платины».
Цитироватьопубликовано 15 мая '12 15:51
http://www.infox.ru/auto/car/2012/05/15/Mercedes_Benz_vyypus.phtml
Mercedes-Benz выпустит две модели на водороде[/size]
текст: Георгий Орлов /Infox.ru
Компания Mercedes-Benz решила выпустить экологически чистые автомобили на водороде и к 2014 году планирует запуск первых моделей в серийное производство.[/size]
По имеющейся у портала Automotive News информации, автопроизводитель собирается выпустить сразу две модели, использующие водородные топливные элементы. Об одном из двух авто уже есть немного информации, а вот о втором известно лишь, что им станет полноразмерный седан или внедорожник.
Вся информация получена от инженера, ответственного за разработку модельного ряда Mercedes-Benz, который заявил о том, что первые водородные автомобили поступят в продажу в Калифорнии, Нью-Йорке, а также в Нью-Джерси и Коннектикуте. Дальнейшее развитие моделей будет зависеть от количества соответствующих автозаправочных станций.
Первая модель будет основана на платформе Mercedes-Benz B-класса. Для зарядки аккумуляторных батарей будет применяться водородная силовая установка. Аналогичная идея была реализована в концепте под названием F125!. Работала эта модель от электрического двигателя с питанием от водородных элементов. Прототип был представлен в прошлом году и обладал хорошими техническими характеристиками. К примеру, на одном заряде машина проезжала до 1000 км и разгонялась до 100 км/ч за 4,9 секунды при максимальной скорости в 220 км/ч.
Немецкий автопроизводитель уже выпустил три водородных автомобиля B-класса предыдущего поколения и включил их в 2011 году в программу испытаний. Высокий уровень надежности предоставил данным автомобилям возможность выхода на мировой рынок. По этой причине разработчики ускоряют работы над ними и через два года данные модели уже смогут пойти в серийное производство. В компании признали очевидный факт — одним из главных сдерживающих факторов развития автомобилей на водороде является отсутствие развитой сети заправочных станций. Однако в Merctdes-Benz уверены в будущем новой технологии. Работа ведется не только над самими автомобилями, но и с энергетическими компаниями и правительствами различных стран.
© ООО "Инфокс-Интерактив" 2008-2012 г.
ЦитироватьВ Москве завершается строительство экспериментальной сети зарядных пунктов для электромобилей[/size]не совсем водород, точнее, совсем не водород. но для применения водорода тоже нужна сеть заправок....
15 Мая, 2012 http://www.energyland.info/news-print-87434
Сегодня в Москве состоится ввод в эксплуатацию первых станций быстрой зарядки постоянного тока для электротранспорта в рамках проекта «МОЭСК-EV».
В мероприятии примут участие представители Министерства энергетики РФ, правительства Москвы и компаний-партнеров по реализации проекта «МОЭСК-EV» (ОАО «МОЭСК», ООО «Револьта», ООО «Рольф импорт», СirControl).
По условиям проекта, в столичном регионе должна быть смонтирована первая в России сеть из 28 зарядных станций для электромобилей, которая позволит получить аналитический материал и выйти на подготовку документов стандартизации работы зарядных станций и электромобилей применительно к отечественным климатическим и дорожным условиям, особенностям сетевой инфраструктуры.
Активное развитие рынка автономного электротранспорта в России (электромобили и подключаемые к сети гибриды) создает для сетевых распределительных компаний ряд возможностей для повышения доходности основного бизнеса и, в перспективе, получения дополнительных доходов от развития новых видов деятельности за счет реализации проектов по созданию электрозарядной инфраструктуры.
Использование автономного электротранспорта предприятиями распределительного сетевого комплекса может существенно снизить стоимость владения транспортным парком, сократить расходы на ГСМ, ТО и, тем самым, сократить операционные затраты компаний. Массовое применение электротранспорта в сетевых компаниях также создает возможности для использования механизмов Киотского соглашения. Речь, в первую очередь, идет о транспортных средствах, используемых сегодня ОАО «МОЭСК» в Москве для перевозки оперативно-выездных бригад и другого производственного персонала.
Для изучения возможностей практического применения электротранспорта в ОАО «МОЭСК», разработки и тестирования технических решений в области зарядной инфраструктуры и формирования бизнес-модели и был создан проект МОЭСК EV. Это первый в своем роде комплексный проект на территории России.
Первая в России станция экспресс-зарядки испанской компании Circontrol была установлена в филиале ОАО «МОЭСК» – Московские кабельные сети, что на улице Садовническая дом 36. Ее конструктивные особенности (сила тока до 120 Ампер, мощность 55 кВт, напряжение 380 В) позволяют производить полную зарядку электромобиля за 20-30 мин. Тут многое зависит от емкости батареи, которая установлена на электромобиле. Скажем, для зарядки электрокаров Mitsubishi i-MIEV, которые МОЭСК эксплуатирует с осени прошлого года, достаточно минимальных 20 минут.
В пару зарядной станции смонтирован высокотехнологичный вспомогательный блок, который делает ее работу возможной и эффективной, позволяет применять в составе интеллектуальных сетей. В отличие от ранее установленных зарядных устройств данный тип зарядной станции не требует наличия индивидуального соединительного кабеля. Необходимый для осуществления экспресс-зарядки силовой кабель уже подсоединен к станции, и водителям, рассчитывающим на быструю зарядку, не придется возить его с собой.
Линейка новшеств получила продолжение и на других объектах Московской объединенной электросетевой компании. Так, на территории штаб-квартиры МОЭСК по 2-му Павелецкому проезду, дом 3 смонтирована зарядная станция в виде двух настенных модулей, производимых немецкой компанией Mennekes. Среди достоинств этой модели зарядных устройств – привлекательный дизайн и небольшие габариты (735х300х220 мм). Основная станция (управляющий блок) спрятана от посторонних глаз, но два ее сателлита, те самые модули, заняли почетное место на фронтальной стене центрального офиса. Модули снабжены жидкокристаллическими дисплеями, где отражается вся информация о процессе зарядки.
Цитировать05.06.2012, 12:39:20и видео там
http://lenta.ru/news/2012/06/05/phantomeye/
БПЛА Phantom Eye. Фото с сайта boeing.com
Водородный беспилотник Phantom Eye совершил первый полет[/size]
Беспилотный летательный аппарат на водородном топливе Phantom Eye производства Boeing совершил свой первый полет. Как сообщается на сайте компании, беспилотник взлетел 1 июня с авиабазы Эдвардс ВВС США.
По информации Aviation Week, самолет поднялся на высоту 1243 метра и пробыл в воздухе 28 минут. При посадке шасси беспилотника увязло в грунте и сломалось. Вместе с тем специалисты компании признали полет успешным.
"Наша команда сейчас изучает данные, полученные в ходе первого полета. В следующий раз опытный образец поднимется на большую высоту и будет выполнять полет в более сложных условиях", - рассказал глава проекта Phantom Дэррил Дэвис (Darryl Davis).
По словам Дэвиса, в ходе следующего полета Phantom Eye проверят на способность находиться в воздухе в течение четырех суток без дозаправки и в автономном режиме.
БПЛА Phantom Eye имеет размах крыльев 45,72 метра и является первым в своем роде аппаратом, работающим на топливе из сжиженного водорода. БПЛА считается полностью безопасным для окружающей среды: продуктом работы его двигателей является обычная вода.
Phantom Eye предназначен для полетов на больших высотах и способен поднимать полезную нагрузку массой свыше 200 килограммов. Ранее сообщалось, что беспилотник может подниматься на высоту до 19,8 километра и развивать скорость до 278 километров в час. Корпус аппарата планировалось выполнить по технологии малой заметности.
Помимо Phantom Eye Boeing работают над ударным беспилотником Phantom Ray. Его первый полет состоялся 27 апреля 2011 года.
ЦитироватьОмский нефтезавод осваивает производство водорода высокой чистоты[/size]
26.06.2012 14:43 рубрика: Бизнес http://tvoiomsk.ru/item.asp?id=5606
Новая водородная установка позволит специалистам ОНПЗ производить высококачественное топливо 4-го и 5-го экологических классов. Полная загрузка оборудования составит 32 тыс. кубометров в час.
Специалисты ОАО «Газпромнефть-ОНПЗ» освоили производство водорода 100-процентной чистоты, сообщили корреспонденту ИА «Твой Омск» в пресс-службе предприятия.
Водород высокой чистоты необходим предприятию для производства топлива 4-го и 5-го экологических классов. Производить это сырье будет установка короткоцикловой адсорбции водорода, которая построена по лицензии компании UOP (США). Также компания поставила омскому нефтезаводу основное лицензионное оборудование. Круглосуточный процесс полностью автоматизирован.
Пока установка работает в тестовом режиме, но с выходом на максимальную мощность сможет производить 32 тыс. кубометров сырья в час.
Напомним, что 30 мая на Омском нефтеперерабатывающим заводе были введены в эксплуатацию два современных комплекса: очистки бензина каталитического крекинга и по производству фасованных масел. До 2020 года ОАО «Газпром» намерен активно реализовывать программу модернизации ОНПЗ, инвестиции в предприятие составят 115 миллиардов рублей.
Справка
По данным Российской биотопливной ассоциации, компания UOP – дочерняя компания международной группы Honeywell (основана 1906 году, выручка $ 36 млрд, 128 тысяч сотрудников). UOP – крупнейший в мире поставщик оборудования и технологий для нефтепереработки, в России эти технологии применяются на всех НПЗ.
Цитировать05 июля 2012 — 12:29 Американцы помогли ОНПЗ с производством чистого водорода
[/size]
Американская компания UOP помогла Омскому нефтеперерабатывающему заводу создать производство водорода 100-процентной чистоты.
Омский НПЗ освоил выпуск водорода 100-процентной чистоты на новой установке короткоцикловой адсорбции водорода. Эта установка построена по лицензии компании UOP (США). Также компания поставила основное лицензионное оборудование. Водород высокой чистоты необходим предприятию для производства топлива 4 и 5 экологических классов. После пуска оборудования в тестовом режиме на установке проводится процесс отладки. Планируется, что загрузка установки после выхода на максимальный режим составит 32 тыс. кубометров сырья в час. Установка короткоцикловой адсорбции обеспечивает водородом высокой чистоты крупнейшие установки предприятия: изомеризацию легких бензиновых фракций «Изомалк-2» и гидроочистку бензинов каталитического крекинга. Введенная в промышленную эксплуатацию на Омском НПЗ в мае 2012 года установка гидроочистки бензинов каталитического крекинга мощностью 1,2 млн. тонн в год предназначена для уменьшения содержания серы в бензинах, сообщили на предприятии. Борис Куркин
Источник: http://www.bk55.ru/inform/article/10954/
ЦитироватьКогда речь заходит об альтернативной энергетике, обсуждение большей частью крутится вокруг использования таких очевидных возобновляемых источников как свет, тепло или движение. Однако в последнее время в научной литературе появились материалы, посвящённые не столь очевидному источнику энергии: смешению пресной и солёной воды в местах, где реки впадают в океаны. Но и это ещё не всё: теперь учёные предлагают включить в эту систему микробные колонии. И получать на выходе доступное топливо – водород.
Процесс этот, в основе своей, по-прежнему электрохимический. Морская и речная вода помещаются в отсеки по разные стороны мембраны, которая может пропускать через себя ионы, но препятствует прохождению молекул воды. Ионы перемещаются в сторону отсека с речной водой, уравновешивая осмотические силы и создавая ток. В такой системе источник энергии практически неисчерпаем и доступен круглые сутки. (Первая в мире «осмотическая» электростанция уже работает в норвежском Тофте; прим. mixednews).
Но есть и существенный минус – электрическое напряжение, производимое одной такой ячейкой очень невелико. Для того, чтобы получить необходимый вольтаж, требуется слишком много мембран, а они стоят дорого, да и срок их службы ограничен.
И тут могут выручить бактерии. Они обладают способностью окислять органический материал и накапливать его электроны. Затем бактерии должны эти электроны куда-то отдать. При отсутствии удобного акцептора они найдут неудобный, даже если он будет находиться вне клетки. Подсоедините бактерию к электроду, и она будет отдавать ей свои электроны.
В результате получаем источник энергии, но опять недостаточно мощный.
И только объединив два вышеупомянутых метода, удалось создать эффективный механизм для выработки водорода.
Исследователи последовательно разместили пять пар отсеков с солёной и пресной водой, добавив снаружи электроды. Ощутимого потока энергии сама по себе такая система не давала. Затем в область анода поместили бактерии, способные в ходе окисления органических веществ выдавать электроны во внешнюю среду.
После этого произошёл значительный рост высвобождаемого водорода, который продолжался, пока бактериям хватало органической среды (в этих экспериментах учёные использовали ацетат). Когда учёные увеличили скорость потока воды через ячейки, производительность системы тоже возросла, и водород продолжал высвобождаться, пока не закончился ацетат.
Однако, есть и плохая новость. Она состоит в том, что для работы этой системы требуется дорогой платиновый катод. Можно, конечно, использовать и более дешёвый молибденовый катод, но в таком случае эффективность метода снижается. Тем не менее, учёные не теряют надежды найти другой дешёвый материал, который давал бы хороший результат.
Возникает ещё один вопрос – как найти дешёвый источник ацетата. К счастью, он и не потребуется. Ацетат использовался в лабораторных условиях, так как давал удобную возможность измерять объём энергии, поступающей в систему. Но бактерия в высшей степени непритязательна в отношении органического материала. Отходы сельскохозяйственного производства и отходы жизнедеятельности человека будут работать так же хорошо.
Одним словом, в перспективе мы сможем подключать такие системы к канализационной трубе одним концом и получать водород с другого.
Цитировать17:52 18/07/2012 Регионы
Немецкая компания Linde AG планирует создать в Самарской области высокотехнологичное производство аммиака и водорода
[/size]
ОАО "КуйбышевАзот". Фото ИТАР-ТАСС
http://www.itar-tass.com/c145/475732.html
САМАРА, 18 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Алексей Соколов/. Немецкая компания Linde AG планирует создать в Самарской области высокотехнологичное производство аммиака и водорода. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе облправительства по итогам рабочей встречи губернатора области Николая Меркушкина с представителями Linde AG.
На встрече обсуждались перспективы создания совместного предприятия, которое будет поставлять технические газы для химпредприятия "КуйбышевАзот" в Тольятти. Проект должен оказать существенную поддержку "КуйбышевАзоту" в реализации планов по наращиванию мощностей для производства капролактама и азотных удобрений. Современное высокотехнологичное производство аммиака мощностью 1340 тонн в сутки заменит выведенную из эксплуатации старую установку "КуйбышевАзот", построенную в 60-х годах прошлого века, и будет расходовать на 29 проц природного газа меньше, чем действующие сейчас в России агрегаты. Общее потребление энергии и, соответственно, выбросы парниковых газов, снизится на 33 проц. Ожидается, что объем прямых инвестиций превысит 200 млн евро.
По словам Николая Меркушкина, правительство Самарской области готово всячески способствовать успешной реализации проекта. "В регионе предусмотрена возможность предоставления инвесторам дополнительных налоговых льгот. Размер этих льгот будет определен в зависимости от объемов проекта и от значимости для развития "Куйбышевазота"", - сказал губернатор.
Согласно действующему законодательству, крупные инвесторы в Самарской области освобождаются от уплаты налога на имущество, создаваемого или приобретаемого в ходе реализации проекта на пять лет. На это же время до 13,5 проц снижается ставка по налогу на прибыль, получаемой от реализации проекта и зачисляемой в областной бюджет.
Linde AG является одним из мировых производителей газов промышленного назначения. Компания работает в 50 странах.
ЦитироватьРФ приступает к созданию анаэробных установок для подлодок
Анаэробные установки сделают подлодки более скрытными - главком ВМФ РФ[/size]
© РИА Новости. Виталий Аньков
10:18 27/07/2012
МОСКВА, 27 июл - РИА Новости. Опытно-конструкторские работы по созданию в России в интересах Военно-морского флота анаэробных воздухо-независимых установок (ВНЭУ) официально начнутся в 2013 году, хотя фактически такие работы уже ведутся несколько лет конструкторами ЦКБ "Рубина", сообщил в интервью РИА Новости главнокомандующий ВМФ вице-адмирал Виктор Чирков.
Ранее бывший генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Андрей Дьячков сообщил РИА Новости, что специалисты "Рубина" завершили испытания стендового образца принципиально нового двигателя для неатомных подводных лодок - ВНЭУ с электрохимическим генератором.
Специалисты "Рубина" подтвердили техническую возможность получения водорода прямо на борту лодки. Перспективная российская ВНЭУ позволяет использовать стандартное дизельное топливо и не требует сложного берегового обслуживания. При этом она не имеет движущихся частей - в плане акустики это большое преимущество.
"Утверждено решение по открытию с 2013 года опытно-конструкторских работ по ВНЭУ", - сказал Чирков.
Он подчеркнул, что создание таких установок - это требование времени. Их использование значительно улучшит тактико-технические характеристики российских перспективных неатомных подлодок.
Ранее бывший главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил РИА Новости, первая неатомная подводная лодка усовершенствованного проекта 677 (шифр "Лада", экспортный вариант "Амур-1650") с ВНЭУ может быть сдана промышленностью в конце 2014 года.
По его словам, уже существует действующий макет. Причем действующий настолько, что практически выполняет все без исключения функции, кроме вращательного момента на винт, сказал тогда адмирал.
Это значит, что следующие корабли типа "Лада" можно достраивать под новый двигатель. У этих кораблей есть модернизационные возможности, подчеркнул Высоцкий.
Читайте далее: http://www.ria.ru/defense_safety/20120727/710456799.html#ixzz21tZNBPBw
Цитировать
Лондон удалит с маршрута экологически чистые автобусы на время Олимпиады[/size]
По материалам NewsRu.com | 27 июля 2012 года | В мире
http://www.autosite.com.ua/news_article_24792.html
Служба, занимающаяся транспортным обеспечением лондонской Олимпиады, которая стартует 27 июля, посчитала водород слишком взрывоопасной субстанцией, и удалила из центра города водородные автобусы, курсировавшие между Ковент Гарден и Тауэром. До середины сентября на маршруте их заменят обычные дизельные автобусы.
Кроме того, ODA (Olympic Delivery Authority), распорядилась выкачать весь водород с двух заправочных станций, обслуживавших эти автобусы.
Пять автобусов заправлялись на станциях около 1000 раз. И хотя в сервисе они проводят как минимум столько же времени, сколько на маршруте, нововведение власти считают удачным.
Меры безопасности к лондонским играм иногда отдают паранойей. Так, например, лондонцам запрещено использовать смартфоны в качестве мобильных точек доступа.
ЦитироватьВ Воронеже началось строительство водородной энергоустановки[/size]
30.07.2012, 17:06 "Российская газета" - www.rg.ru
http://www.rg.ru/2012/07/30/reg-cfo/hidro-anons.html
Конструкторское бюро химавтоматики приступило к изготовлению элементов водородной паротурбинной установки, сообщила пресс-служба КБХА.
Работы по теме "Разработка опытной универсальной модульной экологически чистой водородной паротурбинной энергоустановки с механическим приводом на валу мощностью до пяти мегаватт" КБХА ведет в рамках госконтракта, заключенного с министерством образования и науки РФ.
- Завершена разработка конструкторской документации на изделие, специалисты и рабочие приступили к изготовлению элементов установки. Ранее наше предприятие использовало водородные технологии в ракетостроении, для гражданских целей они применяются впервые, - сообщил пресс-секретарь предприятия Александр Кажикин.
Разрабатываемое оборудование, по его словам, может найти эффективное применение при создании автономных систем энергообеспечения предприятий, имеющих водород и водородсодержащие газы в качестве побочных продуктов, а также при создании аварийных и резервных источников мощности, систем экстренного пожаротушения и обеспечения пожаробезопасности крупных предприятий.
Завершение работ над водородной энергоустановкой планируется в 2013 году.
Цитироватьhttp://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/26232-kanada-objavila-tender-na-proektirovanie-sudov-na.html
Канада объявила тендер на проектирование судов на водороде[/size]
Сегодня, 10:06
Правительство Канады объявило тендер на проектирование судов Береговой охраны, которые использовали бы в качестве топлива водород.
Два 55-метровых судна будут строиться в Ванкувере на верфи компании Seaspan Marine Corp., передает канадская пресса. Как прокомментировал профессор механико-инженерного департамента Университета Виктории Зуомин Донг, дизельное топливо достаточно эффективно при хождении в море, однако во время стоянки в порту эффективность судов на дизельном топливе может упасть более чем на 50%, а вредные выбросы в атмосферу удвоиться или утроиться. Технология водородных камер позволяет преобразовывать водород в электричество.
Предполагается, что на суда будут установлены водородные камеры по 1,5 тыс. КВт. При этом, по оценкам экспертов, стоимость такой камеры может превысить 6 млн долларов. "Имеются технические сложности, которые нужно будет преодолеть в процессе проектирования", - говорит Донг. Одной из таких проблем является экономия места.
Начать строительство судов планируется начать в 2013 году в рамках контракта Seaspan на строительство семи небоевых кораблей Береговой охраны Канады.
Цитировать«Водородный» Hyundai ix35 будет выпускаться серийно
[/size]
В рамках Парижского автосалона компания Hyundai Motor объявила о том, что серийное производство модели ix35 FuelCell с нулевым выбросом СО2 начнется в декабре 2012 года на заводе в Ульсане.
Как сообщили в пресс-службе автопроизводителя, новинка работает на водороде («стек топливных элементов преобразует водород в электричество, которое питает мотор автомобиля, а единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода») и предназначена «для государственных и частных пользователей». В дополнение к стеку топливных элементов в автомобиле используется тот же литий-полимерный аккумулятор, который устанавливается на Hyundai Sonata Hybrid.
К 2015 году компания планирует выпустить около 1 тыс. ix35 FuelCell. После этого Hyundai намеревается начать ограниченное серийное производство автомобилей на водородных топливных элементах и довести число выпущенных машин до 10 тысяч. К настоящему моменту уже подписаны контракты с рядом городов в Дании и Швеции по лизингу таких ix35 для муниципальных автопарков.
В компании отмечают, что заправка ix35 Fuel Cell водородом занимает всего за несколько минут. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 сек., имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 км без дозаправки. При этом новинка оснащена системой рекуперации кинетической энергии, которая заряжает аккумулятор при использовании тормозов или движении под гору, и системой «Стоп/Старт», которая отключает стек топливных элементов и переходит на энергию аккумулятора при остановке автомобиля.
ЦитироватьКОРАБЛЬ НА ВОДЕ: ТОПЛИВО НА ПРОКАЧКУ[/size]
http://www.popmech.ru/article/11803-korabl-na-vode/
Расскажите кому-нибудь, что вы изобрели автомобиль, в котором роль топлива играет вода: вас наверняка поднимут на смех. А вот ВМФ США вовсю спонсирует разработку подобных проектов для своих кораблей – уж над ним никто посмеяться не посмеет.
и http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Refueling%20at%20Sea_117-12r_1797x2700.jpg
Заправка военных кораблей - дорогостоящее, а нередко и опасное предприятие
и крупно http://www.nrl.navy.mil/PressReleases/2012/Seawater_Hydrogen_Cell_Skid_Platform_Key_West_117-12r_1443x1139.jpg
Прототип системы имеет размеры 1,6 х 0,9 х 1,5 м
Идея состоит в том, чтобы извлекать из морской воды углекислый газ и водород, которые затем можно легко превратить в топливо и заправлять корабли прямо на марше. Такая перспектива не может не привлекать военных. В самом деле, сейчас американскому Военно-морскому флоту приходится содержит 15 танкеров, способных переносить 2,27 млрд литров топлива для дозаправке судов в море. Это требует постоянного решения сложных логистических задач по поддержке флотов и требует контроля за всеми морскими путями, которые только могут понадобиться для снабжения.
А между тем морская вода содержит около 3% СО2 в виде растворенного углекислого газа, а также в составе карбонатов и бикарбонатов. По общей массе это в 1,4 раза больше, чем в атмосфере. И если добавить к этому растворенный водород, то теоретически из их смеси можно синтезировать любое углеводородное топливо.
По словам химика Хизер Уилоуэр (Heather Willauer), в принципе необходимые для этого технологии уже существуют. «Восстановление и гидрирование СО2 с образованием углеводородов производится с использованием катализаторов, как это делается в известном процессе Фишера - Тропша для СО, - говорит она, - Модифицируя состав катализаторов и конструкцию реакторов, разработчикам ВМФ уже удалось добиться эффективности использования СО2 до 60%».
Предложенный ими процесс начинается, конечно, с извлечения СО2 и водорода из морской воды. Для этой цели используется специальная ацидифирующая ячейка: по мере того, как вода проходит сквозь нее, к ней прикладывается слабый ток. Начинается электрохимическая реакция, вода насыщается ионами водорода, ее кислотность увеличивается. На катоде идет выделение газообразного водорода и натриевой щелочи, которая восстанавливает СО2 из растворенных карбонатов и бикарбонатов, образуется углекислый газ.
На следующем этапе водород и СО2 поступают в раскаленную камеру с катализатором на основе железа, где они реагируют с образованием длинноцепочечных ненасыщенных углеводородов и выделением метана в качестве побочного продукта. Наконец, эти углеводороды олигомеризуются до цепочек длиной в 6-9 атомов углерода.
Прототип такого «топливогенератора» уже прошел успешные испытания на борту корабля в Мексиканском заливе, и теперь авторы работают над его усовершенствованием и увеличением производительности. И, конечно, удешевлением процесса: пока что стоимость произведенного таким образом топлива составляет 0,8-1,6 долларов за литр, тогда как аналогичное топливо, полученное традиционным путем, обходится в 0,87 долларов. По большому счету, еще далеко неизвестно, удастся ли разработчикам это сделать. Процесс Фишера - Тропша известен своей энергозатратностью и низкой эффективностью, и принципиально усовершенствовать его не получается уже не один десяток лет.
Наконец, остается главная проблема. Чтобы вырабатывать топливо из воды на борту корабля, требуется энергия, и даже если такое судно не нуждается в ресурсе углеводородов, оно будет нуждаться в повышенных количествах энергии в других формах. И мы снова возвращаемся к проблеме дозаправки, только на новый лад.
По сообщению NRL http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas
How it Works: CO2 + H2 = Jet Fuel[/size]
Добавлено: 09.10.12
ЦитироватьА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?
ЦитироватьА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось... :(
ЦитироватьДумаю, речь идет о производстве топлива для самолетов. Энергия - от реактора авианосца.ЦитироватьА откуда планируется брать энергию для производства этого самого топлива? И не проще ли ее сразу пустить для приведения в движение корабля?Это вопрос на засыпку! А как всё хорошо начиналось... :(
Цитироватьhttp://www.facepla.net/index.php/the-news/energy-news-mnu/2809-hydrogen-storage
Новый способ безопасного хранения и транспортировки водорода[/size]
09.10.12 11:00 | Автор Андрей Захаренко | copyright © facepla.net
Атом водородаИндийское министерство альтернативной и возобновляемой энергии сформулировало задачу к 2020 году выпустить на дороги страны один миллион транспортных средств с электродвигателями, снабжаемыми энергией от водородных топливных элементов. Специалистами Национального исследовательского института экоинженерии (NEERI), расположенного в Нагпуре, разработана технология хранения, транспортировки и подачи водорода для новых автомобилей. В ближайшее время планируется вывести ее на уровень, позволяющий использование в промышленных масштабах.
"Водород – топливо будущего," – говорит директор института Сатиш Уэйт. – "Однако из-за его очень высокой взрывоопасности необходимы особые меры безопасности во время его хранения и доставки к заправочным станциям. В новой технологии ученые предлагают сначала преобразовывать водород в безопасную форму. Затем предполагается обратное преобразование газа в чистый водород, используемый топливными элементами автомобилей".
По словам руководителя секции экологических материалов NEERI Саданы Райалу топливные элементы имеют значительно более высокую энергетическую эффективность в сравнении с двигателями внутреннего сгорания, при этом не давая практически никаких выбросов. Исследования Раджеша Биниуэйла, автора новой технологии и сотрудника секции, помогут положить конец использованию ископаемых углеводородов и сделать возможным массовое применение водорода в качестве автомобильного топлива.
Биниуэйл утверждает, что к 2014 году удастся сделать открытый им способ пригодным к повсеместному широкомасштабному использованию. Как поясняет ученый, технология включает три основных этапа. Вначале огнеопасный водород соединяется с определенными углеводородами, чтобы снизить его реакционную способность и сделать транспортировку менее рискованной. При обычном давлении и температуре полученная субстанция представляет собой жидкость и может транспортироваться обыкновенными топливными цистернами. Более того, благодаря сжижению достигается значительный выигрыш в количестве перевозимого топлива в единице объема.
На следующем этапе в специальных реакторах на заправочных станциях происходит дегидрогенизация или высвобождение газообразного водорода. Жидкое соединение распыляется над катализатором, вызывающим формирование паров водорода и толуола. Толуол конденсируется и утилизируется путем соединения с ароматическими углеводородами. "Открытый нами процесс должен быть очень востребован в автомобильной индустрии. Уже сейчас удается достигать абсолютно фантастических показателей – на каталитических элементах высвобождается 98% водорода. Наши дальнейшие усилия направлены не только на совершенствование процесса получения безопасной формы водорода, но и на создание максимально эффективных каталитических реакторов и конверторов", – говорит создатель технологии.
Топливные элементы, питающие транспортные средства, вырабатывают электричество в результате реакции водорода с кислородом окружающего воздуха, при этом выделяя только чистую воду. Возможность безопасной транспортировки и хранения водорода, как в мобильных емкостях, так и в наземных хранилищах, дает мощный стимул в развитии и коммерциализации транспорта на основе топливных элементов.
В настоящее время водород получают на нефтеперерабатывающих заводах и как побочный продукт хлор-щелочного процесса, используемого при производстве хлора, каустической соды, гипохлорита и хлората натрия. В первом случае газ возвращается в производственный цикл, в то время как в промышленности он просто сжигается. В перспективе планируется получение водорода в результате расщепления воды, однако переход от экспериментов к промышленной переработке еще в будущем. Западные страны уже применяют транспорт на водородном топливе, однако используется его металл-гидридная форма, имеющая свои ограничения. В частности, приходится использовать высокое давление, что сопряжено со многими опасностями.
"Открытый в NEERI процесс будет содействовать дальнейшему внедрению водородного топлива в Индии, сделав коммерчески целесообразным использование топливных элементов в качестве источника энергии. Результатом должен стать так же рост энергоэффективности транспорта с теперешних 13-16 процентов до 20-30, что значительно превосходит аналогичные показатели при использовании метал-гидридной технологии", – подчеркивает Раджеш Биниуэйл
ЦитироватьАниКей пишет::o :D
Но в связи с увеличением внешнего давления на космический самолет он будет лишен иллюминаторов, так что насладиться потрясающими пейзажами не получится.
Цитироватьhttp://www.vesti.ru/doc.html?id=973671&cid=7Перспективы развития космонавтики во многом связаны с освоением Луны и созданием на ней обитаемых баз, полагает гендиректор ЦНИИ машиностроения Геннадий Райкунов. По его словам, "потенциал МКС (http://www.vesti.ru/doc.html?id=303767) уже во многом исчерпан". "Пора смотреть дальше и выше", — цитирует Райкунова "Интерфакс (http://www.interfax.ru/)"."Построив базы на Луне, можно получить опыт обеспечения жизнедеятельности людей на другой планете, использовать полезные ископаемые или водяной лед. Растопив лед, можно не только употреблять для питья, но и разлагать на кислород и водород и использовать как топливо для кислородно-водородных ракетных двигателей", — полагает гендиректор предприятия. "Три перспективных направления развития орбитальных комплексов — лунные базы, целевые специализированные станции, станции техобслуживания", — добавил он.Райкунов полагает, что раз МКС только к 2020 году будет полностью развернута, "сразу бросать ее грех (http://www.vesti.ru/doc.html?id=961293)". "Но в ближайшей после 2020 года перспективе от этой станции все равно надо уходить. Появились вопросы, связанные с продлением гарантийных сроков эксплуатации российских и американских модулей, которые истекают в 2013-2015 годы", — сказал гендиректор.
ЦитироватьG.K. пишет:Ну... М.б. "клюв защелкивается :D
Внешним видом он ни разу не удивляет, скорее вызывает вопрос "что использовал автор для просветления разума?"
Как он будет летать с таким носом?
Цитировать---------------------
ЦитироватьРуководитель BMW i: «У нас нет предшественника, у которого мы могли бы поучиться»
00:05 РБК daily (http://www.rbcdaily.ru/search/?query=%D0%A0%D0%91%D0%9A+daily) http://www.rbcdaily.ru/2012/12/12/cnews/562949985311720/print/
В 2011 году в BMW AG объявили о создании нового суббренда BMW i, под которым будут выпускаться автомобили, использующие наиболее перспективные инновации автоконцерна. Литера i в названии новой линейки означает innovations. В ближайшие два года в BMW планируют начать серийное производство первых моделей этой линейки — городского компактного электрокара i3 и гибридного спорткупе i8.
О том, как долго еще могут существовать традиционные двигатели внутреннего сгорания, когда у электрокара значительно повысится запас хода, и как в BMW намерены снижать стоимость дорогостоящего сегодня карбона, который будет применяться при производстве кузовов моделей i, корреспондент РБК daily ДМИТРИЙ ПАНОВ узнал у ответственного за развитие продукции BMW i ГЕНРИКА ВЕНДЕРСА.
«ВСЕ ГИБРИДЫ ДАЛЕКО НЕ СОВЕРШЕННЫ»
— Со временем у традиционных автомобильных двигателей внутреннего сгорания объемы и вес уменьшаются, а производительность и эффективность повышаются. Как долго еще можно совершенствовать ДВС? Когда может наступить предел его развития?
— Лучше бы никогда (смеется). Думаю, что не один инженер вам это не скажет. На модели купе i8 установлен совершенно новый турбированный трехцилиндровый бензиновый двигатель с объемом 1,5 л. На стадии его тестирования мы поставили себе цель добиться того, чтобы он развивал максимальную мощность 164 кВт (223 л с.). И сегодня этот показатель нас очень радует. Он доказывает, что предел развития ДВС еще не близок. Если в прошлом мы совершенствовали один вид двигателей, тот, который сегодня наиболее распространенный, то сейчас мы понимаем, что можно развивать другие виды ДВС — с новой архитектурой и технологиями.
— То есть у ДВС перспективы еще очень большие?
— Определенно так. Не стоит забывать, что кроме бензина и дизеля есть другие виды топлива, такие как газ или рапсовое масло, на которых могут работать ДВС. То есть путь развития достаточно гибкий. У нас есть программа EfficientDynamics, нацеленная на то, чтобы делать автомобили с двигателями внутреннего сгорания более эффективными и экономичными. Ну а линейку электроприводных машин i мы запускаем в серию из-за того, что считаем, что за ними будущее, их надо развивать.
— А какие перспективы у ДВС, работающего на водороде?
— Водород — отличное топливо. Оно очень повышает производительность двигателя. В этом плане сравнивать водород с бензином все равно что сравнивать дизель с керосином. Однако водород сложно производить, транспортировать и хранить. Вот мы разработали модель 7-й серии с 12-цилиндровым двигателем, работающем на водороде, у которой из выхлопной трубы можно собирать чистую воду, и это отличная технология, но автомобиль с ней может находиться разве что в гараже, потому что для него не существует заправочной инфраструктуры. Мы не в состоянии самостоятельно создать такую инфраструктуру. Если бы человечество задалось целью развивать производство водорода, то мы рассматривали бы водородные технологии как технологии будущего.
А электричество есть почти везде. Для него уже существует инфраструктура, ничего не надо изобретать заново. Для зарядки батареи достаточно просто подключить разъем к розетке. Есть много источников, которые позволяют получать электричество, не загрязняя природу. Например, атомным способом. Кроме того, электродвигатель ускоряет автомобиль гораздо быстрее, чем ДВС, поскольку у него крутящий момент имеет постоянную величину. Правда, сегодня электродвигатели и батареи намного тяжелее, чем традиционные двигатели, и значительно утяжеляют машину. Поэтому приходится использовать легкие материалы.
— Но при этом в BMW продолжают развивать водородные технологии...
— Да, потому что мы хотим быть готовыми к любому варианту развития сценария в будущем.
Недавно я сравнивал на городских дорогах две Audi A6, одна из которых турбодизельная, а другая гибридная с бензиновым ДВС. Силовые агрегаты обоих машин имели сопоставимые технические характеристики. Турбодизель оказался значительно экономичнее, потому что у гибрида батарея быстро разряжается и очень долго заряжается, из-за чего он передвигается в основном за счет бензинового ДВС.
— Абсолютно справедливое наблюдение. Сегодня все гибриды, которые есть на рынке, далеко не совершенны. Автопроизводители находятся только на этапе исследования того, как двигатель внутреннего сгорания может взаимодействовать с аккумуляторной батареей. И на данном этапе высокая производительность в сочетании с экономией топлива может быть достигнута исключительно за счет ДВС.
— Слабая батарея — это главная проблема современных гибридов.
— Именно так. Все автопроизводители, в том числе BMW, Audi, выбирают батареи из того, что сейчас можно найти на рынке. Мы сами, конечно же, их никогда производить не будем. Но наш большой интерес к ним дает стимулы для развития рынка батарей. Автопроизводители дали старт новой гонке среди производителей батарей.
Когда мы создавали i8, то начинали с того, что можем сами: разработали технологию высокоэффективного трехцилиндрового ДВС. Теперь будем смотреть, какие новые возможности она перед нами откроет.
— Когда, на ваш взгляд, у батарей произойдет существенный технологический прорыв?
— Скажем так. Емкость компьютерных жестких дисков каждые восемнадцать месяцев увеличивается в два раза. При этом диски уменьшаются в размерах. С развитием автомобильных аккумуляторных батарей будет происходить то же самое, только медленнее: где-то раз в три года их емкость будет удваиваться.
Сейчас мы имеем дело со вторым поколением аккумуляторных батарей, которое появилось в 2010 году. Примерно в 2017 году ожидаем третье поколение, которое принесет значительное увеличение хода машины примерно на 30%. До тех пор пока электрическая батарея не сможет полностью заменить ДВС по уровню запаса хода, мы будем иметь дело с использованием двух технологий одновременно — электродвигателя и ДВС.
— Похоже, это будет продолжаться еще долго...
— Да. Но это время уйдет на то, чтобы разработать более совершенные технологии. Именно поэтому литера i в названии нашего нового суббренда означает инновации, которые со временем начнут применяться на всех автомобилях BMW. И это касается не только технологий, но и внедрения новых перспективных материалов. Например, таких как карбон.
«КАРБОН МОЖЕТ БЫТЬ НЕДОРОГИМ»
— Карбон используется при изготовлении кузовов моделей i3 и i8, которые в ближайшие годы выйдут на рынок. В BMW считают, что именно этот материал придет на смену традиционным металлам и пластикам?
— Абсолютно так. Карбон на 30% легче алюминия и на 50% легче стали. Например, архитектура кузова городского хэтчбека i3 состоит из двух модулей. Один из них — Drive, в котором расположены компоненты, приводящие машину в движение, а другой — Life — для пассажиров. Только за счет того, что
модуль Life сделан из карбона, вес машины снижается на 600 кг. Кузов, изготовленный из карбона, может быть очень тонким и при этом прочным и безопасным. Он обеспечивает много места внутри. Кроме того, из карбона в отличие от металла можно изготавливать кузова более сложных форм.
Так же как на смену ДВС придет электродвигатель, на смену алюминию придет карбон. Из поколения в поколение машины становятся легче, а количество устанавливаемого на них оборудования растет. Если мы сегодня сделаем автомобиль из обычного традиционного металла, из которого делали раньше, то он будет весить на 300—500 кг больше, чем современный.
— Но производство карбона очень дорогое...
— Да. В настоящий момент это так. Однако карбон — это синтетический материал, поэтому он может быть недорогим и стоить значительно меньше, чем алюминий или сталь. Единственный путь снижения стоимости карбона — это развертывание его производства в промышленных масштабах. Этим мы сейчас занимаемся. Мы создаем все этапы производства карбона и автоматизируем этот процесс. У нас есть партнер SGL Carbon в Вашингтоне, вместе с которым мы производим этот материал. Затем мы доставляем его в Германию, где делаем из него детали необходимых форм и происходит сборка машин.
Конечно, это требует больших инвестиций. Необходимо накапливать опыт, проводить краш-тесты. Ведь у нас нет предшественника, у которого мы могли бы поучиться. Но у нас достаточно амбициозные задачи в этом плане. Две наши модели i3 и i8, которые мы запускаем в производство, положат начало развития всему этому. Карбон будет использоваться при производстве моделей суббренда i, но мы уже сейчас думаем о возможности применения этого материала для всей модельной линейки BMW.
— Значит, сейчас в BMW занимаются снижением стоимости производства карбоновых деталей. Когда может стать возможным их использование на всех моделях марки?
— В будущем (смеется). Британцы ответили бы на этот вопрос так: мы перейдем через реку, когда доберемся до моста. Мы запускаем i3 в серийное производство в конце следующего года, а i8 в 2014 году, и уже после этого сможем говорить о создании частей кузова из этого нового материала для каких-либо других моделей. Как говорит господин Райтхофер (председатель правления BMW AG д-р Норберт Райтхофер. — РБК daily), мы совершаем не революцию, а эволюцию.
Завод в Вашингтоне уже запущен. Процессы обработки деталей из карбона в Германии тоже начались. Завод в Лейпциге, где будут собираться модели i, тоже готов к производству.
— Объем инвестиций в проект освоения производства карбона назовете?
— Мы не называем эти цифры. Но он огромен.
— Огромен настолько, что будет очень долго окупаться?
— Да. Но мы должны быть готовы к будущему.
Цитировать — Водород — отличное топливо. Оно очень повышает производительность двигателя. В этом плане сравнивать водород с бензином все равно что сравнивать дизель с керосином. Однако водород сложно производить, транспортировать и хранить. Вот мы разработали модель 7-й серии с 12-цилиндровым двигателем, работающем на водороде, у которой из выхлопной трубы можно собирать чистую воду, и это отличная технология, но автомобиль с ней может находиться разве что в гараже, потому что для него не существует заправочной инфраструктуры. Мы не в состоянии самостоятельно создать такую инфраструктуру. Если бы человечество задалось целью развивать производство водорода, то мы рассматривали бы водородные технологии как технологии будущего.Может только политическая воля ;)
ЦитироватьПри этом он отметил, что это уже не та Луна, на которую когда-то высадились американцы. "Всегда думали, что там нет воды. Оказалось, есть – в виде льда, и, по оценкам, довольно много. А если лед, грубо говоря, разложить на водород и кислород, получится топливо для ракетных двигателей. Представляете, какие открываются возможности?", – сказал Г. Райкунов.Читать полностью: http://www.interfax.by/article/97387 (http://www.interfax.by/article/97387)
ЦитироватьАНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ЭЛЕМЕНТАМ КРИОГЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПИЛОТИРУЕМЫХ ПРОГРАММhttp://www.ihst.ru/~akm/37t11.pdf
Ю.О. Бахвалов, С.Е. Пугаченко, А.А. Лангуев,
Р.Г. Киреев, А.А. Горбань
КБ "Салют" ГКНПЦ им. М.В. Хруничева
В.П. Фирсов
ГОУ ВПО «МАИ»
Применение криогенных компонентов топлива (ККТ) в ракетно-космической технике позволяет реализовать высокое значение удель-ного импульса жидкостных ракетных двигателей. Привлекательной яв-ляется возможность производства ККТ на поверхностях других небес-ных тел. Реализация криогенной лунной орбитальной инфраструктуры во многом определяется возможностью длительного хранения жидких кислорода и водорода, а также передачи криогенного компонента между орбитальными средствами.
Задачей исследования является определение диапазонов техниче-ских характеристик бортового криогенного оборудования, при которых достигаются приемлемые характеристики орбитальных средств крио-генной инфраструктуры.
Проведен комплексный сравнительный анализ криогенной и тра-диционной инфраструктур. Математическое моделирование орбиталь-ных средств, средств выведения, транспортных схем с учетом затрат рабочего времени экипажа и грузопотока выполнено с помощью Учеб-но-исследовательского компьютерного стенда (УИКС) для моделирова-ния ракетно-космических систем. В процессе анализа использовались статистические данные и удельные характеристики существующих и
разрабатываемых образцов РКТ, использующих криогенные компонен-ты: 12КРБ, РБ КВТК и других.
Для захолаживания и длительного хранения криогенных компо-нентов топлива в космическом пространстве, предлагается использо-вать двухкаскадные криорефрежираторы, основанные на цикле Брай-тона. Прототипом орбитального криорефрижератора являются назем-ные установки для длительного поддержания криогенных температур в сверхпроводящих силовых электрических линиях.
На первом этапе развития лунная инфраструктура включает посе-щаемую лунную базу и орбитальную станцию в окрестностях Луны. ККТ транспортируются с Земли. Экономия затрат на лунную инфраструктуру за счет использования криогенных компонентов за 15 лет может соста-вить около 10%. На втором этапе рассматриваются постоянно обитае-мая лунная база, многоцикловые орбитальные средства и производство сжиженных ККТ на Луне. При этом затраты на криогенную инфраструк-туру за 30 лет в два раза меньше, чем на традиционную.
Цитировать5 января 2013, 03:05 | Экономика (http://izvestia.ru/rubric/16) | "Известия" (http://izvestia.ru/search?search=%22%D0%98%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%8F%22)http://izvestia.ru/news/542524
Роман Абрамович инвестирует в производство синтетического топлива
Компания российского миллиардера вложила $10 млн в акции Oxford Catalysts Group
Компания Ervington Investments, принадлежащая Роману Абрамовичу, приобрела 3,5% акций Oxford Catalysts Group, которая занимается разработкой технологий по производству синтетических углеводородов.
Oxford Catalysts Group разработала технологию, позволяющую из мусора синтезировать топливо, а также занимается вопросами переработки газа и других углеродосодержащих веществ в жидкое топливо. Инвестиции российского миллиардера оцениваются в 6 млн фунтов стерлингов ($10 млн). Эти средства призваны помочь внедрить разработки компании в промышленное производство.
Компания Oxford Catalyst Group – владелец нескольких сотен патентов на сооружение заводов по производству синтетического топлива. В сотрудничестве с Chesapeake Energy Oxford Catalyst Group планирует построить на территории США целую сеть таких небольших заводов (мини-GTL). Они будут компактными, а их стоимость составит порядка 150 млн долл каждый. Основными потребителями жидкого синтетического топлива (в том числе авиакеросина) будут авиакомпании.
В России Oxford Catalyst Group уже сотрудничает с ОАО «НК Роснефть» и ООО «ГазохимТехно» - которые занимаются созданием совместного предприятия, целью которого станет проектирование и строительство установки по переработке природных и попутных газов в смесь синтетических углеводородов. Разработка установки переработки попутного газа в синтетическую нефть по технологии мини-GTL проводится «ГазохимТехно» и Oxford Catalyst Group в рамках программы Фонда Сколково, резидентом которого является российская компания.
Нынешние инвестиции в Oxford Catalyst Group не первые вложения Абрамовича в "зеленые технологии". Осенью прошлого года его Ervington Investments купила 33 миллиона акций британской компании AFC Energy. Эта компания занимается производством водородных топливных ячеек (они не загрязняют окружающую среду, так как работают по принципу батареи и используют для получения энергии кислород и водород). Тогда по данным английских СМИ инвестиции составили $14,4 млн. После сделки доля российского бизнесмена в AFC Energy составила 15%.
За месяц до сделки AFC Energy открыла в графстве Суррей первый завод, годовая мощность которого составит до 20 тысяч электродов водородных топливных элементов. Одной из основных трудностей в производстве водородных топливных элементов является их высокая стоимость и недостаточная эффективность. В качестве катализатора в водородных ячейках используются дорогие металлы - золото, палладий, платина и иридий.
ЦитироватьМенделеев долго доказывал своей жене, что на первом месте должен стоять водород, а не жена и дети!;)
ЦитироватьАнтикосмит пишет:Да, распространен довольно широко, но не везде нужного для космонавтики качества. Вот в Киргизии, где живет изобретатель Сидоренко, в среднем течении реки Чу от Боомского ущелья до пустыни Мойынкум есть участок земной коры с уникально богатым месторождением.
По моему давно уже железо и никель в ходу. Что такого интересного изобрел этот товарищ? Явно элемент распространенный в земной коре.
ЦитироватьНазвана дата конца эры бензиновых моторов
21:03 / 05.02.2013
http://www.dni.ru/auto/2013/2/5/247695.html
Британские автомобильные эксперты назвали примерную дату окончания эры бензиновых моторов. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие десять лет двигатели на бензине уступят место водородным мобилям.
Попытки пересадить планету на электромобили обречены на неудачу, а водородный транспорт станет обыденностью совсем скоро – к такому выводу пришли британские эксперты, которые прогнозируют взрывной рост продаж автомобилей с водородными двигателями к 2025 году.
Эксперты британского консорциума UKH2Mobility, в который входят представители Daimler, Toyota, Hyundai и Nissan, предсказывают в обозримом будущем резкое повышение популярности водородного транспорта. Правда, их прогноз касается только Великобритании, где уже к 2020 году ежегодные продажи таких транспортных средств, согласно выкладкам ученых, достигнут десять тысяч экземпляров. В 2025 году они превысят сто тысяч штук в год, а к 2030 году по дорогам Великобритании будут колесить более полутора миллионов "водородомобилей", сообщают "Вести.Ru" (http://www.vesti.ru).
Напомним, что использующие водородное топливо машины уже выпускаются серийно, но чрезвычайно малыми партиями: к примеру, Honda поставила себе цель продать по всему миру 200 экземпляров выпускающегося с 2008 года автомобиля FCX Clarity.
Связаны такие оптимистичные прогнозы, главным образом, с ожидаемым снижением цены на водородное топливо: предполагается, что его стоимость в будущем сравняется с ценой на дизельное. Кроме того, увеличится количество заправочных станций. Известно, что правительство Великобритании планирует в течение ближайших десять лет вложить около 400 миллионов фунтов стерлингов (более 460 миллионов евро) в развитие экологически чистого транспорта. Об этом недавно заявил министр по делам предпринимательства Великобритании Майкл Фаллон.
Основными достоинствами водородного топлива считаются сейчас его возобновляемость, быстрота заправки (особенно по сравнению с электромобилями) и достойная дальность пробега на одной заправке.
ЦитироватьАниКей пишет:Не иначе энергию будут качать напрямую из мирового вакуума для производства водорода. Или может они залежи самородного водорода открыли.
лавным образом, с ожидаемым снижением цены на водородное топливо : предполагается, что его стоимость в будущем сравняется с ценой на дизельное.
ЦитироватьВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
28 февраля 2013 года, 19:35 | Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол — всем понятно. Транспортировка и хранение жидкого водорода, многими рассматриваемого как топливо будущего, — дело дорогое и сложное. Метанол же может связывать водород в количестве до 12,5% от своего веса. При этом случайная разгерметизация ёмкости с ним далеко не так опасна, да и образование гремучего газа при этом исключено. Да только чтобы извлечь этот газ обратно, химикам приходилось нагревать его до 200 °C при давлении до 25-50 атм. Иными словами, вся выгода от удобного хранения водорода (чтобы залить в машину, например) теряется: в топливном баке надо делать экстракционную камеру высокого давления, а на извлечение горючего газа уходит энергия, сравнимая с той, что содержится в таком топливе.Увы, пока процесс на самой ранней стадии — до коммерциализации, если она будет, пройдут годы. Новый катализатор исследовался в количествах, по весу равных миллиграммам, а в реальных приложениях его потребуется куда больше. Требует прояснения — после длительных экспериментов — и устойчивость катализатора. Если он со временем будет отравляться продуктами реакции, то смысла в нём будет мало, ведь металл этот не слишком распространён, а его мировая добыча равна 12 т/год, что в пару сотен раз меньше, чем добывается золота. Разумеется, оснований считать, что катализатор нестабилен, пока нет — у авторов работы было всего три недели на его изучение после открытия и до публикации.Набор экспериментального оборудования, с помощью которого изучались свойства нового рутениевого катализатора. (Фото Matthias Beller et al.)Маттиас Беллер (Matthias Beller (http://www.catalysis.de/Beller-Matthias.239.0.html?L=1) из Ростокского университета (http://www.uni-rostock.de/en/) (Германия) обнаружил растворимый катализатор на основе рутения, способный эффективно превращать метанол в водород всего лишь при 65–95 °C и, что ещё более важно, при атмосферном давлении.
Но есть и более серьёзные сложности: пока реакции требуется и катализатор, и сильная щёлочь, чтобы разделить метанол, образуя водород и углекислый газ. Дабы последний не реагировал с щёлочью, его надо как-то связывать либо выпускать в атмосферу. Но последнее, ввиду озабоченности западного мира парниковым эффектом, считается неприемлемым, а химическое связывание углекислоты способно сделать всю схему значительно дороже и малопрактичнее.
Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html).
http://science.compulenta.ru/738714/
Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html).
ЦитироватьАниКей пишет:Это называется "Правой рукой в левый карман".ЦитироватьВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
28 февраля 2013 года, 19:35 | Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол — всем понятно.
. . .
Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
http://science.compulenta.ru/738714/
Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
ЦитироватьShumil пишет:Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Это называется "Правой рукой в левый карман".
ЦитироватьAlex_II пишет:Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.ЦитироватьShumil пишет:Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Это называется "Правой рукой в левый карман".
ЦитироватьПосторонний пишет:Пьют этанол. Если же хлебнул метанола - запей этанолом. Этанол в данном случае антидот.ЦитироватьAlex_II пишет:Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.ЦитироватьShumil пишет:Для нашей страны у водорода есть одно полезное свойство, которого нет у метанола - его нельзя пить... А так - да, особого смысла нету...
Это называется "Правой рукой в левый карман".
ЦитироватьShumil пишет:Вот я от том же сразу подумалЦитироватьАниКей пишет:Это называется "Правой рукой в левый карман".ЦитироватьВодород научились извлекать из метанола при атмосферном давлении
28 февраля 2013 года, 19:35 | Текст: Александр Березин
Зачем нужно связывать водород в метанол — всем понятно.
. . .
Отчёт об исследовании опубликован в журнале Nature (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
http://science.compulenta.ru/738714/
Подготовлено по материалам Nature News (http://www.nature.com/nature/journal/vaop/ncurrent/full/nature11891.html) .
Топливный элемент на метаноле требует тех же 95 цельсия, на выходе - прямо электрический ток, который легко использовать где и как угодно, а не водород, с которым - морока.
Меньше промежуточных звеньев в цепочке.
--
Shumil
ЦитироватьПосторонний пишет:У нас пьют все, что жидкое и горит, особенно если оно еще и спиртом пахнет... То, что от этого можно помереть - мало кого останавливает...
Метанол тоже нельзя пить, иначе - смерть.
Цитировать http://www.automobili.ru/news/param/13304/
12 марта 2013, 17:59:23Первый водородный - от HyundaiЦитироватьКорейская компания запустила серийное производство автомобиля на водородных топливных элементах с нулевым выбросом.На заводе Hyundai в Ульсане (Корея) с конвейера сошел первый ix35 Fuel Cell на водородных топливных элементах с нулевым выбросом. Таким образом Hyundai стала первым мировым автопроизводителем, запустившим массовое производство автомобиля на водородном топливе, заявляет компания. Правда, Honda уже давно сдает водородный автомобиль в лизинг в США.
Fuel Cell, созданный на платформе популярного кроссовера ix35, станет одним из 17 автомобилей, предназначенных для Копенгагена, Дании и Швеции. Компания Hyundai и муниципалитет Копенгагена уже подписали соглашение о лизинге 15 автомобилей ix35 с нулевым выбросом. Сотрудничество проводится в рамках плана датской столицы по превращению ее в город без выбросов CO2 к 2025 году.
Hyundai планирует произвести 1000 кроссоверов ix35 на топливных элементах для государственных и частных пользователей, преимущественно в Европе. После 2015 года автомобили на водородных элементах станут доступны и для массового потребительского сектора. ix35 Fuel Cell разработан с использованием фирменных технологий Hyundai. Батарея топливных элементов преобразует водород в электричество, которое питает мотор автомобиля, при этом единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода. Hyundai ix35 Fuel Cell обладает динамикой и ходовыми качествами, схожими с бензиновым ix35. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунд, имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 километров без дозаправки.
Напомним, в январе 2013 года ix35 Fuel Cell удостоен престижной премии в области инноваций FuturAuto на Брюссельском автосалоне 2013. Премия FuturAuto, которая в этом году вручается уже в двенадцатый раз, отмечает технологические инновации и достижения в мировой автомобильной отрасли. Награду присуждает компетентное жюри, в состав которого входят эксперты из Бельгийского союза автомобильных журналистов (UJBA). Презентация первого серийного ix35 Fuel Cell состоялась на Женевском автосалоне 2013.
ЦитироватьBMW научилась добывать водород из метана
(http://www.autocentre.ua/images/stories/march13/m/p90116170.jpg)
Компания BMW объявила об успешном расширении программы по внедрению топливных водородных элементов.
На сегодняшний день около 230 единиц техники в компании эксплуатируются на топливных элементах, которые используются для обслуживания производства предприятий и логистических функций. Таким образом, BMW продолжает дополнять свои модели устойчивого производства путем добавления альтернативных, эффективных технологий. Успешная реализация и, в конечном счете, расширение внедрения водородных топливных элементов обеспечили устойчивый источник энергии, который превосходит ожидания менеджеров компании. Новая система добычи водорода будет поставлять, как минимум, 400 кг топлива в день. BMW считает, что система позволит сэкономить 4100 тысяч кВт/часов энергии в год. Первый этап исследований, который подтвердил экономическую и техническую целесообразность, начался в июле 2011 года.
В настоящее время проект успешно перешел на второй этап. Проектная группа тестирует оборудование, которое будет контролировать чистоту водорода. Для этого BMW установила очистительную систему, которая принимает поток газа из органических отходов, удаляет серу и микропримеси и, в конечном счете, производит водород с помощью парового риформинга метана. Министерство энергетики США также оказывает техническую и финансовую поддержку проекту.
http://www.autocentre.ua/news/service/bmw-osvoila-dobychu-vodoroda-iz-metana-sd-52115.html
Цитироватьhttp://www.communa.ru/news/detail.php?ID=70332&sphrase_id=1683338Специалисты КБХА готовят водородную энергоустановку к испытаниям:слева - начальник испытательного стенда Юрий Мазур, в центре - начальник бригадыконструкторского отдела Алексей Игнатов, справа - ведущий конструкторВиталий Ильичев. Фото Александра Хомякова
Цитировать... Вскоре на предприятии была подготовлена экспериментальная база для проведения его огневых испытаний, в том числе введён в строй комплекс по производству жидкого водорода, до сих пор единственный действующий в России. ...
Цитировать.... О работе Научно-испытательного центра ракетно-космической промышленности в рамках федеральной целевой программы по созданию новой перспективной ракеты-носителя "Ангара" рассказали сотрудники центра - заместитель начальника отдела Владимир Бережной и главный специалист Николай Афанасьев. В докладах на тему "Опыт использования водорода в ракетно-космической промышленности" они сообщили, что для наземной стендовой отработки кислородно-водородного ракетного блока ракеты "Ангара" в настоящее время в "НИЦ РКП" осуществляется реконструкция единственного в России промышленного производства жидкого водорода и техническое перевооружение испытательной базы. Объем производства после реконструкции составит до 1 тыс. тонн жидкого водорода в год, в дальнейшем по мере роста потребностей проработаны варианты увеличения производства до 2,5 тыс. тонн на существующих мощностях с использованием новых высокоэффективных технологий и оборудования. Помимо этого, докладчики проинформировали участников конференции об опыте эксплуатации и перспективах производства жидкого водорода в России. Методы и средства транспортировки и длительного хранения жидкого водорода представил генеральный конструктор "Уралкриомаш" Олег Черемных. Он также оценил современные достижения промышленности в области водородной криогеники и презентовал разработанное на предприятии водородное хранилище с экранно-вакуумной изоляцией объемом 250 м3, который значительно превышает стандартную вместимость - 100 м3. ....
ЦитироватьИванов пишет:ересь!
Друган (//forum/user/21679/) y
В Исландии все городские автобусы давно работают на водороде.Его добывают почти бесплатно у вулканов.Улавливают пар.Пар при нагреве с оксидами распадается на водород и куслород.
Инженеры американской научно-исследовательской лаборатории провели удачные испытания криогенного беспилотника. Еще в 2009 году научно-исследовательская лаборатория (NRL) ВМС США установила рекорд выносливости для электрических беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), когда на их Ion Tiger находился в воздухе в течение 26 часов и 1 минуты. Теперь NRL объявила, что тот же самолет побил предыдущий рекорд, оставаясь в полете в течение 48 часов и 1 минуты. Беспилотник Ion Tiger весит около 17 кг и может нести до 2,7 кг полезной нагрузки. В первом рекордном полете БПЛА использовался баллон высокого давления, где водород хранится в сжатом состоянии при давлении почти 345 бар. В последнем полете, который проходил с 16 по 18 апреля, были использованы высокоэффективные топливные ячейки и криогенный резервуар с жидким водородом. Жидкий водород в три раза плотнее газообразного, при этом он способен увеличить продолжительность полета до рекордных значений. При этом беспилотник не выделяет токсичных газов, практически бесшумен и может питать мощные потребители тока. Полимерная топливная ячейка Ion Tiger вырабатывает до 550 Ватт мощности, выделяя минимум тепла. К недостаткам установки можно отнести повышенную взрывооопасность водорода и сложность эксплуатации криогенных емкостей. Инженеры предлагают использовать электролизер для решения проблемы, который производит жидкий водород на месте, используя воду в качестве сырья, а ветер и солнечный свет как энергию. |
Цитировать... Кроме того, председателю правительства показали специальные устройства, топливным элементом для которых является водород. Например, именно на этом топливе до 28 часов без подзарядки способен летать беспилотник российского производства....http://ria.ru/science/20130517/937893680.html
Цитироватьи комплект литий-ионных батарей емкостью 24 киловатт-часа.
Цитировать20.06.2013
РусГидро, РАО ЭС Востока и Кавасаки Хэви Индастриз подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на Дальнем Востоке
ОАО «РусГидро», ОАО «РАО Энергетические Системы Востока» и «Кавасаки Хэви Индастриз» Лтд.20 июня 2013 года заключили соглашение о сотрудничестве по осуществлению проекта строительства промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока. Документ подписали Председатель Правления ОАО «РусГидро» Евгений Дод, Генеральный директор ОАО «РАО Энергетические Системы Востока» Сергей Толстогузов и Президент «Кавасаки Хэви Индастриз» Лтд. Сигэру Мураяма.
Согласно документу, стороны начинают сотрудничество в реализации проекта строительства промышленного комплекса по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока Российской Федерации и его дальнейшей транспортировки в Японию.
«РусГидро» совместно с «РАО ЭС Востока» в рамках реализации данного проекта будут осуществлять поставку электроэнергии, необходимой для функционирования нового завода. В свою очередь «Кавасаки Хэви Индастриз» станет ключевым поставщиком технологий по производству, хранению и транспортировке сжиженного водорода, необходимых для сооружения промышленного комплекса.
В качестве первого шага, стороны договорились провести анализ экономической эффективности и разработать его предварительное технико-экономическое обоснование.
«Энергетика - драйвер развития регионов, и данное соглашение подтверждает этот тезис. Мы вводим новые мощности, а они, в свою очередь, привлекают отечественных и зарубежных инвесторов, желающих разместить свои производства в регионах присутствия компании. В данном случае особенно интересно, что совместная работа РусГидро и Кавасаки приведет к созданию на Дальнем Востоке не просто энергоемкого производства, а абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много. Это не просто инвестиции. Это приход новых технологий и передовой культуры производства», - заявил председатель правления ОАО «РусГидро» Евгений Дод.
«Сегодня весь мир заинтересован в получении сжиженного водорода как источника дешевой, а главное - экологически чистой энергии. Поэтому мы с японскими партнерами рассматриваем возможность строительства завода по его производству в тех регионах Дальнего Востока, где есть свободные мощности, ведь производство водорода – это очень энергоемкое производство, для него нужны большие объемы дешевой электроэнергии. В этом свете наше партнерство не случайно, у РусГидро и РАО ЭС Востока есть необходимые ресурсы, плюс территориальная близость к потенциальным рынкам сбыта, а у Кавасаки есть необходимые технологии для производства и перевозки водорода. На первом этапе будет разработано технико-экономическое обоснование. Если же проект окажется эффективным, то совместно с Кавасаки и РусГидро мы приступим к его реализации. Это масштабный проект сотрудничества российских и японских компаний, рассчитанный на долгую перспективу», - сообщил генеральный директор ОАО «РАО ЭС Востока» Сергей Толстогузов.
В свою очередь Масахиро Иби, старший исполнительный директор Кавасаки, отметил: «Водород - источник экологически чистой энергии. Эффективное применение этой энергии уже в ближайшем будущем неразрывно связано с миссией нашей компании - «Компания Кавасаки работает как единое целое на благо планеты».
Наша компания непрерывно расширяет свои технологические возможности в сферах логистики, энергетики и промышленного оборудования. Имеющиеся у нас технологии мы применяем и для разработки способов эффективного использования водорода.
Нашими партнерами в данном проекте являются ОАО «РусГидро», крупнейшая российская гидроэнергетическая компания, и ОАО «РАО ЭС Востока», с которыми мы уже сотрудничаем в сфере когенерации на Дальнем Востоке.
В рамках данного Соглашения, с целью наиболее плодотворного использования энергетических ресурсов Дальнего Востока, было принято решение провести анализ экономической эффективности и разработать предварительное технико-экономическое обоснование проекта по производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока, в первую очередь, в Магаданской области, а также дальнейшей транспортировки водорода в Японию.
Мы надеемся, что данный проект, способный в ближайшем будущем привести к революции в сфере энергетики, позволит нам продемонстрировать наши новейшие технологии на территории Российской Федерации и внести вклад в развитие экономики наших государств».http://www.rushydro.ru/press/news/86547.html
ЦитироватьАниКей пишет:А в России "туполя" криобак лет 15 назад испытали по программе Ту-2000. :)
04.07.2013, 12:03:02
Инновация в ракетостроении: композитный криобак
ЦитироватьДмитрий В. пишет:A что то тaм постaвлялось в СШA.ЦитироватьАниКей пишет:А в России "туполя" криобак лет 15 назад испытали по программе Ту-2000.
04.07.2013, 12:03:02
Инновация в ракетостроении: композитный криобак
Изображение: University of Colorado Boulder |
Изображение: University of Colorado Boulder |
Изображение: University of Colorado Boulder |
ЦитироватьВ КБХА завершен основной цикл испытаний водородной энергоустановки.
21 августа в испытательном комплексе КБХА серией из двух запусков успешно завершен основной цикл испытаний универсальной водородной паротурбинной энергоустановки мощностью 5 мегаватт, разработанной на предприятии по контракту с Министерством образования и науки РФ.
Установка такой мощности разработана в России впервые и имеет многоцелевое назначение. Ее можно использовать: - при создании систем покрытия неравномерностей графика нагрузки на модернизируемых и вновь создаваемых тепловых и атомных электростанциях; - в качестве привода мощных гидравлических агрегатов на крупных промышленных объектах; - в системах экстренного пожаротушения на особо опасном производстве.
В частности, при проведении последнего испытания энергоустановка продемонстрировала свои возможности в качестве средства пожаротушения: дальность водяной струи из подключенного брандспойта составила около 100 метров. К числу достоинств созданной энергоустановки относятся малый вес и габариты, что позволит использовать ее в мобильном варианте. Дальнейшее развитие проекта потребует интеграции созданной установки в электрогенерирующие системы и промышленные объекты.
http://www.kbkha.ru/?p=17&news_id=121
ЦитироватьЖидкий водород для японских авто начнут производить на Колыме в 2015 гМАГАДАН, 25 сен — РИА Новости, Людмила Щербакова. Строительство завода по производству жидкого водорода планируют начать в Магаданской области в 2015 году, сообщает администрация региона.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFPESezX (http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFPESezX)
"Губернатор Магаданской области Владимир Печеный провел рабочую встречу с делегацией японской кампании Kawasaki Heavy Industries, Ltd. На встрече обсуждались вопросы сотрудничества региона с компанией, в частности, перспективы производства на Колыме жидкого водорода", — говорится в сообщении.
Впервые информация о том, что Kawasaki намерена производить в Магаданской области сжиженный водород, а затем транспортировать его в страны восточной Азии прозвучала на Санкт-Петербургском экономическом форуме. В его рамках ОАО "РусГидро", ОАО "РАО Энергетические системы Востока" подписали соглашение с Kawasaki. Ее заинтересовала информация о пуске на Колыме Усть-Среднеканской ГЭС, возникла идея создания проекта завода по производству сжиженного водорода, так как для иностранной компании в области хорошие условия с точки зрения цены на электроэнергию.
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, кампании Toyota и Nissan сделали заявление о том, что к 2015 году будут выпускать автомобили, используя этот вид топлива. Прогнозируется, что к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 миллионов транспортных средств будут работать на жидком водороде",- цитирует администрация представителя японской компании Рёдзо Миура.
Поясняется, что японские предприниматели обещают создать на Колыме экологически чистое производство: в процессе получения жидкого водорода не будет выбросов в атмосферу.
"Предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения энергии и, что очень важно, длительной транспортировки", — отмечается в сообщении.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFP0dIwC (http://ria.ru/economy/20130925/965665736.html#ixzz2hFP0dIwC)
ЦитироватьЯпонская Kawasaki построит под Магаданом завод жидкого водородаhttp://www.mngz.ru/oil-gas-energetics/208425-yaponskaya-kawasaki-postroit-pod-magadanom-zavod-zhidkogo-vodoroda.html
Японская Kawasaki Heavy Industries выбирает место для строительства завода по производству жидкого водорода в Магаданской области, сообщила пресс-служба администрации региона.
Вопрос создания данного предприятия рассмотрели губернатор Владимир Печеный и директор компании по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура.
С губернатором области представители компании обсудили возможные варианты расположения и энергообеспечения предприятия, которое намерено использовать электроэнергию Усть-Среднеканской ГЭС.
Kawasaki в 2014 году намерена завершить техническое обоснование проекта, а затем, детально просчитав затраты, приступить к строительству пилотного завода.
В июне этого года в рамках Санкт-Петербургского экономического форума ОАО "РАО ЭС Востока" и Kawasaki подписали соглашение о создании в Магаданской области комплекса по производству жидкого водорода стоимостью 10 млрд рублей. Пилотный комплекс мощностью 10 тонн сжиженного водорода в сутки планируется запустить к 2017 году. Промышленное производство должно начаться до 2025 года, тогда мощность комплекса будет увеличена до 300 тонн в сутки. Компания планирует поставлять жидкий водород в страны Восточной Азии, где он набирает популярность в качестве автомобильного топлива.
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, компании Toyota и Nissan заявили, что к 2015 году будут выпускать автомобили, использующие этот вид топлива", - сказал японский бизнесмен.
"По прогнозам, к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 млн транспортных средств будут работать на жидком водороде", - добавил он.
Предприятий такого рода, каким будет завод в Магаданской области, в мире пока нет, подчеркнул Р.Миура. "Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения и, что очень важно, длительной транспортировки. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Kawasaki, нет пока ни у кого", - отметил он, как передает http://www.rupec.ru.
ЦитироватьТеоретик анархизма Петр Кропоткин провел два года в Петропавловской крепости за принадлежность к тайному революционному кружку. Весной 1876 года состояние его здоровья ухудшилось и Кропоткина с диагнозом "цинга" поместили в арестантское отделение Николаевского военного госпиталя. Там революционер разработал план побега.
Его выпускали гулять в охранявшийся часовыми госпитальный двор. Ворота выходили на улицу и нередко бывали открытыми - когда в госпиталь, к примеру, въезжали возы с дровами. План состоял в том, чтобы приготовить у ворот экипаж, а когда арестант выйдет на прогулку и подаст сигнал готовности, сняв шляпу, ему ответят "Улица свободна", пустив солнечный зайчик на стену больничного корпуса или запев песню. Тогда Кропоткин выбежит в ворота, прыгнет в пролетку и уедет.
Побег назначили на 29 июня, день Петра и Павла. Сигналом с улицы должен был стать взлетевший в небо красный воздушный шар, после чего к воротам подъедет экипаж. Гуляя во дворе со шляпой в руках, Кропоткин с замиранием сердца поглядывал в небо. Вот послышался шум подъехавшей пролетки, но шара над оградой не показалось. Расстроенный и смущенный революционер вернулся в палату.
Как выяснилось, его товарищи обегали весь Петербург в поисках красного шарика, хотя их обычно сотнями продавали у Гостиного двора. Наконец они выпросили старый шар у ребенка, но он не летал. Не помог и срочно купленный водород. ;) Наконец, шар привязали к зонтику дамы, гулявшей вдоль госпитальной ограды. Но дама была маленькой, а забор высоким и Кропоткин сигнала не увидел.
Неудача с шариком спасла весь побег от провала. Проехавшая мимо ворот пролетка уперлась в конце улицы в возы с дровами для госпиталя и остановилась. Если бы в экипаже находился Кропоткин, охранникам не составило труда схватить его. Операцию перенесли на следующий день, сменив систему оповещений. Навестившая арестанта Софья Лаврова передала ему часы, а в них - крохотную записочку. Сигналом с улицы должны были стать звуки скрипки.
Выйдя на прогулку и сняв шляпу, Кропоткин тут же услышал уличного скрипача. Он был далеко от ворот, а когда приблизился к ним, музыка прервалась - в госпитальный двор въезжали возы з дровами. Как только путь освободился, скрипка бешено заиграла "Мазурку" Контского. Кропоткин оглянулся - часовой смотрел в другую сторону. "Теперь или никогда!" - с этими словами революционер бросился бежать, сбросив на ходу больничный халат.
За ним погнались трое солдат и несколько раз чуть было не ударили беглеца штыком в спину. Они не стреляли, будучи уверены, что поймают арестанта. Того дожидалась пролетка, запряженная специально купленным для побега призовым рысаком. Кропоткин прыгнул в экипаж и крикнул кучеру: "Гони!" Часового у ворот отвлекли: зная, что он служил в госпитальной лаборатории, к нему подослали человека с разговором на "ученые" темы.
Едва не опрокинувшись, пролетка с беглецом резко свернула за угол и покатила в сторону Невского. Погоню организовать не удалось, так как все извозчики в округе были наняты товарищами Кропоткина. Караульный офицер подбежал к конке, требуя выпрячь лошадей, но кондукторы наотрез ему отказали.
Через два дня революционер с поддельным паспортом выехал на пароходе в Финляндию, а оттуда в Швецию.
ЦитироватьГлава Tesla раскритиковал водородные авто
http://www.zr.ru/content/news/586992-glava-tesla-raskritikoval-vodorodnye-avto/
Президент компании Tesla Motors Элон Маск негативно отозвался о перспективах развития транспорта на водородном топливе. Он считает, что топливные элементы никогда не станут работоспособными, а мировые автопроизводители продвигают водородные технологии только лишь в качестве маркетинговой уловки.
(http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/10/201310250919-201310250919-_no_copyright_elon-musk.jpg) Во время визита в Германию на текущей неделе Элон Маск в беседе с журналистами отметил, что водородные технологии «никогда не станут работоспособными». По его словам, топливные элементы слишком сложны конструктивно, слишком дороги и не могут считаться экологически чистыми, так как водород вырабатывается из природного газа. «Автопроизводители на самом деле не верят в эти технологии, это просто маркетинговая уловка», — сказал Маск. По его словам, даже если посмотреть на самые последние образцы водородных силовых установок для авто, они не идут ни в какое сравнение с техническими достижениями в современных литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, он указал на отсутствие доступной сети станций для заправки водородом и большие трудности, связанные с созданием такой инфраструктуры. «Водород, к тому же, является достаточно опасным газом – он подходит для применения в ракетах, а не в автомобилях», полагает Маск. По мнению агентства «Блумберг», тирада Маска против водородных автомобилей продиктована тем, что его компании, выпускающей электромобили, придется конкурировать на «зеленом» рынке с водородными авто за государственные субсидии для чистых технологий и, особенно, за прибыльные кредиты по калифорнийским нормам ZEV — Zero Emission Vehicle (автомобили с нулевыми выбросами). Отметим, что в апреле текущего года президент Maserati Харальд Вестер назвал «чушью» разговоры «о нулевых выбросах» электромобилей (http://www.zr.ru/content/news/535925-glava_maserati_elektromobili_-_chush/). «Почему-то никто не говорит об эффективности при зарядке аккумуляторов», — сказал тогда Вестер. По его словам, этот показатель сильно варьируется в зависимости от конкретного региона мира и того, какое топливо используется там для выработки электроэнергии — ядерное, уголь или иное. Напомним также, что в этом месяце председатель совета директоров Toyota Такеши Учиямада сказал, что Toyota считает самыми перспективными автомобили на водородных топливных элементах (http://www.zr.ru/content/news/579583-sozdatel_toyota_prius_verit_v_budushheje_gibridov/)и готовится выпустить на рынок первый такой седан в 2015 году.
ЦитироватьВодородные топливные элементы помогают астронавтам уже почти половину века, так что это вопрос времени, когда они подешевеют, уменьшатся в размерах и станут доступны для обычных потребителей. Intelligent Energy утверждает, что ей уже удалось создать именно такой водородный аккумулятор для потребителей. Он называется «Upp», весит 500 граммов, а его цена составляет 199 долларов.
При этом, он сильно отличается от обычного внешнего аккумулятора. Для начала, его не нужно заряжать. Аккумулятор состоит из двух частей - «движка»и «топлива».
Картридж с «топливом» вставляется в специальный блок, который передает заряд с нужным напряжением смартфону или планшету. Одного картриджа хватает примерно на пять зарядок. Скорость заряда сравнима с USB зарядным устройством. Когда картридж истощается, то приложение-компаньон для планшетов и смартфонов поможет заказать новый или показать адрес ближайшего магазина, где можно обменять картридж. Upp является готовым к продаже продуктом. Первоначально он будет продаваться операторами мобильной связи Африки для клиентов в районах с нестабильной работой электросетей.
http://www.youtube.com/watch?v=Q9IweMFe2sA (http://www.youtube.com/watch?v=Q9IweMFe2sA)
Источник: engadget.com (http://engadget.com/2013/11/12/upp-portable-hydrogen-fuel-cell)
Цитировать... В свою очередь, руководство японской компании «Кавасаки» в лице директора по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура отмечает, что реализацию своего проекта оно связывает прежде всего с пуском Усть-Среднеканской ГЭС. «Ваша область богата чистой энергией, — сказал Миура. — Для Японии очень важно, что электричество, которое производят колымские ГЭС, вырабатывается без выбросов СО2. В процессе получения жидкого водорода тоже не будет выбросов в атмосферу, это новая эра использования энергии ГЭС. Водород станет новым видом энергии, наступает эра водорода. Мы сохраняем природу, нашу атмосферу».http://novostienergetiki.ru/pusk-ust-srednekanskoj-ges-posodejstvuet-stroitelstvu-zavoda-po-proizvodstvu-zhidkogo-vodoroda-na-kolyme/
Представители японской компании отмечают, что предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Кавасаки, нет пока ни у кого, утверждает Редзо Миура.
ЦитироватьКарлос Гон не верит в водородные автомобилиhttp://www.zr.ru/content/news/595161-karlos-gon-ne-verit-v-vodorodnye-avtomobili/
Глава альянса Renault - Nissan Карлос Гон скептически отозвался о планах Toyota выпустить на мировые рынки массовый автомобиль на топливных элементах в 2015 году. По мнению Гона, говорить о широком распространении автомобилей на водородном топливе в ближайшие годы преждевременно.
(http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311201457-201311201457-_no_copyright_nissan.jpg) Глава альянса Renault - Nissan Карлос Гон на проходящем в Токио автосалоне высказал мнение о том, мировые рынки не готовы к появлению автомобилей на топливных элементах, по крайней мере до 2020 года. Для машин, использующих водородное топливо нет достаточного количества заправок, а создание нужной инфраструктуры повлечет значительные расходы, полагает Гон. По его словам, Nissan откладывает в долгий ящик планы по созданию моделей на топливных элементах. "Мне было бы очень любопытно и интересно посмотреть на конкурентов, которые заявляют о выводе на рынок массового автомобиля (на топливных элементах) в 2015 году", сказал Гон, намекая на планы Toyota начать через два года продажи водородного седана (http://www.zr.ru/content/news/583225-toyota_obeshhajet_vdvoje_snizit_stoimost_vodorodnyh_tehnologij/), концепт которого представлен на нынешнем автосалоне в Токио. Продолжая тему экологически чистого транспорта, Карлос Гон сообщил в Токио, что альянсу не удасться достичь показателя продаж в 1,5 миллиона электромобилей к 2016 году. Для достижения этой цели, по словам Гона , понадобятся, по меньшей мере, дополнительно еще 2 или 3 года. "Мы верим, что электрические автомобили будут играть важную роль в автоиндустрии", подчеркнул Гон. Как отмечает агентство "Блумберг", на сегодняшний день мировые продажи электромобилей Renault - Nissan составили около 120 000 штук. Росту спроса на них препятствуют опасения потенциальных покупателей об ограниченном запасе хода, длительном времени зарядки аккумуляторов и дороговизне по сравнению с обычными автомобилями. В прошлом месяце президент компании Tesla Motors Элон Маск также негативно отозвался о перспективах развития транспорта на водородном топливе (http://www.zr.ru/content/news/586992-glava-tesla-raskritikoval-vodorodnye-avto/). Маск полагает, что топливные элементы никогда не станут работоспособными, а мировые автопроизводители продвигают водородные технологии только лишь в качестве маркетинговой уловки. По его словам, даже если посмотреть на самые последние образцы водородных силовых установок для авто, они не идут ни в какое сравнение с техническими достижениями в современных литий-ионных аккумуляторах. Кроме того, он указал на отсутствие доступной сети станций для заправки водородом и большие трудности, связанные с созданием такой инфраструктуры. «Водород, к тому же, является достаточно опасным газом – он подходит для применения в ракетах, а не в автомобилях», полагает Маск.
Цитировать2004 В Берлине открыта первая в Германии водородная автозаправочная станция
http://www.bellona.ru/russian_import_area/energy/renewable/36271
Цитировать2003
В столице Исландии Рейкьявике открывается первая водородная автозаправочная станция.
http://www.newsinfo.ru/articles/2003-03-09/item/502453/
Цитировать2009
Первая водородная автозаправочная станция торжественно открыта в датской столице
http://ecoportal.su/news.php?id=40841
Цитировать2007
Первая водородная автозаправочная станция в
Нью-Йоркеhttp://www.cleandex.ru/news/2007/11/14/fuelcell-station
Цитировать2006
В нефтяной столице Норвегии – городе Ставангер – 23 августа состоялось открытие первой в Норвегии водородной автозаправочной станции. В церемонии открытия приняли участие министр транспорта и коммуникаций Норвегии Лив Сигне Наварсете и глава норвежского нефтегазового гиганта "Статойл" Хельге Лунд, передает ТАСС.
Открытие этой заправочной станции является первым шагом в реализации проекта "НюНурь", который подразумевает сооружение так называемой "водородной дороги" между Осло и Ставангером. Как ожидается, следующая из общих пяти водородных автозаправок будет открыта в 2007 году примерно в 100 километрах от норвежской столицы в городе Гренланн. Протяженность дороги между норвежской столицей и Ставангером составляет около 500 километров.
Поспорить с амбициозностью этого проекта среди европейских стран может разве, что Исландия, которая ставит задачу перевести к 2050 году весь автотранспорт страны и морские суда на водородное топливо.
http://valhalla.ulver.com/f85/t6109.html
Цитировать...промежуточную стадию...пейджер - это промежуточная стадия.
Цитироватьпостят любую хрень имеющую отношение к водородуВсе равно буду.
ЦитироватьПавел73 пишет:Ничего не надо строить, достаточно вспахать поле и засеять его.
нужно только построить предприятия по добыче водорода и рядом с ними - по синтезу углеводородов. И так, пока не кончится уголь.
ЦитироватьАниКей пишет:Некоторые уже не помнять, что такое дискета ;)
ну и где они, пейджеры?
некоторые уже и не вспомнят, что это было.
ЦитироватьАниКей пишет:Да ради бога. Запрещать кому-то где-то чего-то постить - бороться с ветряными мельницами ;)Цитироватьпостят любую хрень имеющую отношение к водородуВсе равно буду.
ЦитироватьHyundai испытывает водородную модификацию кроссовера Tucsonhttp://auto.newsru.com/article/21nov2013/hy_tucson
21 ноября 2013 г.
Компания Hyundai продолжает тестировать водородную модификацию модели Tucson, сообщает Livecars.ru. В настоящее время прототип с силовой установкой на топливных ячейках проходит испытания на территории предприятия марки в городе Ульсан.
Автопроизводитель собирается сделать ставку именно на развитие гибридных автомобилей, а не электрокаров. По мнению Hyundai, в ближайшие годы технологии, используемые в электрических автомобилей, вряд ли сильно продвинутся и проблема дорогих и медленно заряжающихся литий-ионных аккумуляторов сохранится.
Что касается водородных автомобилей с силовыми установками на топливных ячейках, уже к 2015 году Hyundai планирует продать около 1000 таких машин в год. Главной проблемой на пути их распространения в компании считают отсутствие необходимой инфраструктуры. Представители Hyundai ждут, что правительства стран поспособствуют расширению сети водородных заправочных станций в своих регионах.
Цитировать// CyberSecurity.ru // - Представителям прессы удалось получить представление о том, каким будет Токийский автосалон 2013 года. На этом мероприятии автопроизводители со всего мира демонстрируют модели машин нового поколения. В среду 43-й по счету автосалон открылся для представителей прессы. 32 производителя автомобилей из Японии и других стран принимают участие в мероприятии, которое проходит в международном выставочном центре Tokyo Big Sight.
Японские автопроизводители представляют новые миникары, которые популярны внутри страны. Среди них - спортивные машины и автомобили со сменными панелями кузова, которые владельцы могут поменять так же легко, как пользователи смартфонов меняют чехлы для своих устройств.
Японский автопроизводитель Toyota здесь сегодня заявил, что к 2015 году он собирается выпустить коммерческие автомобили, которые будут работать не за счет топливных ячеек. Сегодня же Toyota представила новую разработку FCV и одноименный концепт-кар Fuel Cell Vehicle.
В компании говорят, что его можно зарядить за считанные минуты, а на одном заряде он может преодолеть до 500 км пути.
Напомним, что на этой неделе корейская Hyundai заявила, что планирует уже в 2014 году начать производство коммерческих автомобилей с топливными ячейками. В будущем году эта компания представит на американском рынке спорт-кар Tucson, который откажется от сжигаемого топлива. Позже на этой неделе и Honda планирует представить автомобиль на топливных ячейках.
Данная технология предполагает использование водорода для генерации электричества и его передачи в двигатель. В качестве продуктов реакции здесь получается тепло и чистая вода. Производители говорят, что топливные ячейки - это более удобное и практичное средство в сравнении с аккумуляторными электромобилями. Впрочем, у топливных ячеек есть фундаментальный недостаток - для них нужны водородные заправочные станции.
Автосалон будет открыт для широкой публики в субботу..
http://www.cybersecurity.ru/news/184989.html
6 декабря 2013, 03:13 Фото: nrl.navy.mil Версия для печати (http://www.vz.ru/news/2013/12/6/663043.print.html) • //Взакладки • Постоянная ссылка (http://www.vz.ru/news/2013/12/6/663043.html) • • //Сообщить%20об%20ошибке • |
Цитировать... Пару недель назад глава «Рено Ниссан» Карлос Гон иронизировал (http://www.greenoptimistic.com/2013/11/22/carlos-ghosn-slams-hydrogen-fuel-cell-vehicle-technology-good-reason/#.UqLfAJzHlog): «Я сгораю от любопытства, глядя на наших конкурентов, которые обещают выпустить водородные автомобили на рынок в 2015 году. И где же для них инфраструктура? Кто же ее построит?» Прошелся по соперникам и Элон Маск, заметив, что водороду место не в баке машины, а во второй ступени ракеты, летящей на Марс. Маск – авторитет: кроме автоконцерна «Тесла», у него есть и космическая компания.
Почему же одни автоконцерны так ретиво кинулись осваивать рынок водородного транспорта, а другие ставят на машины, которые, возможно, скоро будут звать «старыми добрыми электромобилями»? ...
Читать полностью: http://www.km.ru/economics/2013/12/09/alternativnaya-energetika-v-rossii-i-mire/727202-gaz-snova-v-mode-pochemu-avtop (http://www.km.ru/economics/2013/12/09/alternativnaya-energetika-v-rossii-i-mire/727202-gaz-snova-v-mode-pochemu-avtop)
Цитировать2013-12-12 14:54:30http://www.topgearrussia.ru/news/car-news/206854/9bd76482.html
Водородомобиль Toyota будет стоить €45 000
Компания уверена: будущее за топливными ячейками
В 2020 году водородные автомобили Toyota будут стоить около 45 000 евро или на 38% меньше, чем в 2015-м, когда первая серийная модель на основе Toyota FCV Concept появится на рынке. С таким прогнозом выступил перед журналистами вице-президент компании по НИОКР Соитиро Окудайра, сообщает Automotive News Europe. Топ-менеджер напомнил, что самый первый прототип водородомобиля, построенный в 2007 году, обошелся Toyota в 750 000 евро, и уверил, что обвальное снижение себестоимости автомобиля неизбежно.
Соитиро Окудайра пояснил, что самым дорогим компонентом автомобиля, использующего водород, является блок топливных ячеек (например, для FCV Concept предварительной стоимостью в 72 000 евро он стоит 35 900 евро — почти половину цены). В последнее время Toyota удалось существенно снизить эту цифру, уменьшив потребность в драгоценных металлах (прежде всего, платине) и сделав ячейки более компактными. Помогает и растущая унификация с другими моделями Toyota, а также новая, более легкая и простая конструкция резервуара для водорода.
В целом Toyota смотрит в "водородное" будущее с большим энтузиазмом и уверена, что после 2020 года автомобили на топливных ячейках обгонят по популярности электрокары. Безусловно, одну из главных ролей в их популяризации будет играть доступность инфраструктуры; здесь японцы надеются на помощь со стороны государственных структур, а также конкурентов — Mercedes-Benz с проектом F-Cell, который уже продается в Калифорнии, и Honda с FCX Clarity (сдается в лизинг там же). В Европе, как ожидается, первыми площадками продаж водородомобилей станут в 2015 году Германия и скандинавские страны.
ЦитироватьВторая Международная конференция "Водород 2014", 25 марта 2014 г., Отель "Балчуг Кемпински Москва".
http://advis.ru/php/print_news.php?id=6AB8D23B-F4D5-514B-95DA-CE28F4B71A6A (http://advis.ru/ximicheskaya/)
10.01.2014 в 16:58 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru
Уважаемые Дамы и Господа!
Компания "КРЕОН ЭНЕРДЖИ" приглашает Вас принять участие во Второй Международной конференции "Водород 2014", которая состоится 25 марта 2014 г. в отеле "Балчуг Кемпински Москва".
Конференция "Водород", проведенная компанией "КРЕОН ЭНЕРДЖИ" в 2013 г., доказала свою значимость среди участников рынка и стала первой российской площадкой для обсуждения актуальных вопросов отрасли и перспектив ее развития, объединив специалистов разных сегментов рынка водорода для обмена опытом, новых деловых знакомств и развития перспективных партнерских отношений.
Развитие мировой нефтегазохимической промышленности неразрывно связано с водородом, как неотъемлемым элементом в нефтепереработке, производстве амиака, метанола, капролактама, бутиловых спиртов, при гидрировании жиров, восстановлении железа и многих других промышленных процессах.
Программы модернизации НПЗ по увеличению глубины переработки углеводородов, а также перехода на выпуск топлив более высоких экологических классов привели к росту мощностей действующих водородных установок и строительству новых. Потребность в повышении эффективности и безопасности гидрогенизационных установок, необходимость в росте качества продукции – все это ведет к активному развитию технологий. Также наметились положительные тенденции в области повышения эффективности водородного баланса на НПЗ, для чего все активнее используется внедрение технологий извлечения водорода из отходящего газа.
Отдельное внимание следует уделить производству и потреблению водорода в химической промышленности. Новые договоренности между российскими производителями и крупнейшими мировыми инжиниринговыми компаниями свидетельствуют о развитии данного направления.
Основным методом получения водорода остается конверсия природного газа через стадию получения синтез-газа. Между тем, конверсионные установки имеют ограниченное применение, т.к. они эффективны только для крупнотоннажного производства (аммиак, метанол). Расширить область применения синтез-газа могло бы создание эффективных установок небольшой производительности, которые с успехом заменили бы выходящие из эксплуатации устаревшие электролизные установки.
Наряду с вышеперечисленными тенденциями открытым остается вопрос о водородной энергетике в России. В мировой практике работы в области альтернативных видов топлива проходят при активной поддержке государства. Будет ли она оказана со стороны Правительства РФ или необходимо уже сейчас создавать новые схемы финансирования? Как в водородной промышленности будет решаться проблема компенсации высоких инвестиционных издержек, которые вызваны острой нехваткой профессиональных проектных организаций и отсутствием современной нормативно-технической базы? Этот и другие ключевые вопросы дальнейшего развития водородного рынка будут подняты к обсуждению в рамках предстоящего мероприятия.
Программа конференции предусматривает обсуждение следующих актуальных вопросов отрасли:
• Обзор мирового рынка водорода: спрос и предложение
• Обзор мирового рынка технологий по производству водорода
• Российский рынок водорода: состояние и перспективы развития
• Состояние и перспективы развития мощностей по производству водорода в РФ
• Перспективы использования малотоннажных установок по производству водорода
• Современные технологии получения синтез-газа
• Совершенствование нормативно-технической базы в области водородных технологий
• Перспективы развития водородной энергетики в РФ
• Перспективы использования водорода как хладагента
• Развитие технологий хранения и транспортировки водорода
Надеемся увидеть Вас среди участников конференции. Для регистрации необходимо заполнить заявку на участие и прислать по факсу: + 7 (495) 797-49-07 или на e-mail: org@creonenergy.ru
ЦитироватьНОВОСИБИРСК, 17 янв — РИА Новости, Алексей Стрелец. Институт неорганической химии Сибирского отделения РАН займется разработкой новых материалов — металл-органических полимеров — пригодных для хранения различных газов, в том числе, водорода, сообщил журналистам в пятницу директор института Владимир Федин.
Как пояснил Федин, работы в этом направлении будут проводиться в рамках мегагранта правительства России, который получил институт. По условиям предоставления гранта, организацией лаборатории и проведением работ займется профессор Мартин Шредер из Университета Ноттингема.
«Для выполнения этого гранта в институте (неорганической химии) будет создана специальная лаборатория, которую и возглавит Мартин Шредер. Он сейчас декан химического факультета Университета Ноттингема, выдающийся химик современности», — сказал Федин.
По его словам, лаборатория под руководством Шредера займется разработкой новых металл-органических полимеров — пористых соединений из частиц металла, которые «скрепляются» между собой органическими веществами.
Такие вещества, отметил Федин, могут применяться в фармакологии — для создания лекарств пролонгированного действия, в химической промышленности — как катализаторы, а также для хранения летучих газов. В частности, металл-органические соединения могут быть полезны для создания компактных емкостей, в которых в перспективе можно хранить водородное топливо для транспорта.
Сумма гранта составляет 90 миллионов рублей. По условиям его получения, работы будут проводиться в течение трех лет. После того как Мартин Шредер завершит работу над проектом, его лаборатория и все оборудование останутся в институте.
http://news.mail.ru/inregions/siberian/54/society/16522099/
Цитировать17.02.2014
Как президент РТ поспорил со своим консультантом о производственном потенциале постсоветского Татарстана
...
http://www.business-gazeta.ru/article/97552/
ЦитироватьЕвреи изобрели бомбу против русских
Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено:http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
ЦитироватьИнженеры NASA готовят к испытаниям инновационный топливный бакhttp://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=5738
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/223433.jpg) Инженеры американского космического агентства NASA и американской компании «Boeing» производят осмотр и подготовку к тестированию одного из когда-либо созданных крупнейших композитных топливных баков.
Композитный криогенный бак является частью программы Game Changing Development Program and Space Technology Mission Directorate. Ее целью является внедрение инноваций и разработок, а так же испытания полётных аппаратных средств, которые могли бы потенциально использоваться в ходе будущих миссий NASA.
Эти технологии интересуют NASA потому, что композитные криобаки весят меньше на одну треть, к тому же затраты на их производство на четверть ниже, чем на производство и использование традиционных металлических баков, применяемых в настоящее время. Бак, построенный из композиционных материалов, не хуже металлического выдерживает высокое давление, низкие температуры и вибрации, однако весит при этом намного меньше. Это —существенное преимущество, оно дает возможность значительно увеличить полезную нагрузки ракеты-носителя.
Диаметр композитного криогенного бака составляет 5,5 метров, то есть его размеры такие же, как у топливных баков, используемых в настоящее время полноразмерными ракета-носителями. Члены команды, в которую входили специалисты NASA и «Boeing», увенчали черный край купола бака своими «серебряными» подписями. В марте 2014 года бак доставили в Центр Космических Полетов Маршалла NASA.
Бак объемом 106 тысяч литров установлен на испытательном стенде, где он будет заполнен жидким водородом, охлаждённым до чрезвычайно низких (криогенных) температур. Оранжевые кольца резервуара сделаны из металла и установлены на испытательном стенде так, чтобы структурные нагрузки распределяясь также, как и во время ракетного запуска. Этот инновационный композитный бак мог бы принести пользу многом космическим кораблям исследования глубокого космоса, в частности, Space Launch System.
Цитировать... И вопросов у них как губернатору Магаданской области, так и одному из руководителей «Полюса Золото» было немало, передает ДВ-РОСС со ссылкой на ИТАР-ТАСС.http://trud-ost.ru/?p=279374 (http://trud-ost.ru/?p=279374)
- К тому же на форуме министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка обозначил новые подходы к формированию Программы развития дальневосточного региона, повышению его инвестиционной привлекательности, — замечает Владимир Печеный. – Министерство ориентировано на тесное сотрудничество со странами АТР. Во-первых, на Корею, Японию и Китай в совокупности приходится более 70% мирового объема производства, но «большой тройке» азиатских держав не хватает ресурсов. И у нас есть отличная возможность расширить экономическое партнерство в регионе.
По завершении дискуссии у губернатора Магаданской области состоялся конструктивный диалог с послом Республики Корея. Говорил он с представителями деловых кругов КНР о предстоящей Первой международной Магаданской инвестиционной ярмарке. С японской компанией Kawasaki Heavy Industries, LTD и ОАО «РусГидро» Владимир Печеный подписал трехстороннее соглашение о строительстве завода по производству сжиженного водорода в Магадане. Пилотный комплекс мощностью 10 т водорода в сутки должен заработать к 2017 г. Для этого потребуются поставки электроэнергии мощностью в 25 МВт. Промышленное производство (300 т в сутки) начнется к 2024 году, под него необходимо будет уже 700 МВт....
Цитировать25.09.2013 / 12:57
Японская Kawasaki построит под Магаданом завод жидкого водорода
Японская Kawasaki Heavy Industries выбирает место для строительства завода по производству жидкого водорода в Магаданской области, сообщила пресс-служба администрации региона. (http://www.magadan.ru/ru/government/News/2013/09/25/1380082920730.html)
Вопрос создания данного предприятия рассмотрели губернатор Владимир Печеный и директор компании по развитию в сфере энергетики Рёдзо Миура.
С губернатором области представители компании обсудили возможные варианты расположения и энергообеспечения предприятия, которое намерено использовать электроэнергию Усть-Среднеканской ГЭС.
Kawasaki в 2014 году намерена завершить техническое обоснование проекта, а затем, детально просчитав затраты, приступить к строительству пилотного завода.
В июне этого года в рамках Санкт-Петербургского экономического форума ОАО "РАО ЭС Востока" и Kawasaki подписали соглашение о создании в Магаданской области комплекса по производству жидкого водорода стоимостью 10 млрд рублей. Пилотный комплекс мощностью 10 тонн сжиженного водорода в сутки планируется запустить к 2017 году. Промышленное производство должно начаться до 2025 года, тогда мощность комплекса будет увеличена до 300 тонн в сутки. Компания планирует поставлять жидкий водород в страны Восточной Азии, где он набирает популярность в качестве автомобильного топлива.
"Этот вид топлива становится все более популярным в Японии. Спрос на этот вид энергии будет только расти. К примеру, компании Toyota и Nissan заявили, что к 2015 году будут выпускать автомобили, использующие этот вид топлива", - сказал японский бизнесмен.
"По прогнозам, к 2025 году спрос на жидкий водород будет очень большой. Ожидается, что более 2 млн транспортных средств будут работать на жидком водороде", - добавил он.
Предприятий такого рода, каким будет завод в Магаданской области, в мире пока нет, подчеркнул Р.Миура. "Это будет первый опыт, потому что нужно решить вопросы хранения и, что очень важно, длительной транспортировки. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается здесь использовать Kawasaki, нет пока ни у кого", - отметил он.
Цитировать... Ранее мы встречались с представителями японской компании и обсуждали этот вопрос. Для Японии очень важно, что электричество, которое производят колымские ГЭС, вырабатывается без выбросов СО2. В процессе получения жидкого водорода тоже не будет выбросов в атмосферу, это — новая эра использования энергии ГЭС. Водород станет новым видом энергии. То есть мы сохраним природу, атмосферу. Отмечу, что предприятий такого рода, каким будет завод на Колыме, в мире пока нет. У различных компаний есть отдельные технологии по производству жидкого водорода, но всей технологической цепочки, которую собирается использовать «Кавасаки» в нашем регионе, нет пока ни у кого....http://smartnews.ru/regions/habarovsk/17923.html (http://smartnews.ru/regions/habarovsk/17923.html)
05-06-2014 | Уведомление о разработке проекта национального стандарта Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода |
ЦитироватьАниКей пишет:ага,здорово!жаль только водород не падает с неба бочками..да и углерод нужно както собирать от обновленных,теперь уже «оздоравливающих природу» предприятий. а так-да,бомба!ЦитироватьЕвреи изобрели бомбу против русских
Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
ЦитироватьАниКей пишет:При этом на производство нефти уходит больше энергии чем выделяется при её сжигании. Чтото на евреев это не похоже... :)ЦитироватьЕвреи изобрели бомбу против русских
Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
ЦитироватьАниКей пишет:Так может, им тогда вернуться к идее Пенжинской ПЭС? Уж там то водорода будет...Цитировать... По завершении дискуссии у губернатора Магаданской области состоялся конструктивный диалог с послом Республики Корея. Говорил он с представителями деловых кругов КНР о предстоящей Первой международной Магаданской инвестиционной ярмарке. С японской компанией Kawasaki Heavy Industries, LTD и ОАО «РусГидро» Владимир Печеный подписал трехстороннее соглашение о строительстве завода по производству сжиженного водорода в Магадане. Пилотный комплекс мощностью 10 т водорода в сутки должен заработать к 2017 г. Для этого потребуются поставки электроэнергии мощностью в 25 МВт. Промышленное производство (300 т в сутки) начнется к 2024 году, под него необходимо будет уже 700 МВт ....http://trud-ost.ru/?p=279374 (http://trud-ost.ru/?p=279374)
ЦитироватьСтарый пишет:Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли?ЦитироватьАниКей пишет:При этом на производство нефти уходит больше энергии чем выделяется при её сжигании. Чтото на евреев это не похоже...ЦитироватьЕвреи изобрели бомбу против русских
Через 5 лет израильские ученые обещают промышленное производство нефти из водорода и углекислого газа. Опытное производство уже налажено: http://oleg-leusenko.livejournal.com/1181058.html
Цитироватьpkl пишет:здорово! а машины для переработки газа и воды в топливо они чем заправлять собрались?
Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли
Цитироватьbenderr пишет:АтомомЦитироватьpkl пишет:здорово! а машины для переработки газа и воды в топливо они чем заправлять собрались?
Тоже мне, достижение! Американцы вон, на авианосцы собрались заводик приспособить для производства авиатоплива и солярки из углекислого газа и воды! А про солярку из угля, которую ещё кайзеровская Германия делала, они забыли
Цитироватьpkl пишет:;)
Так может, им тогда вернуться к идее Пенжинской ПЭС?
Цитировать"Русгидро" готовится к переезду на Дальний Восток, заявил Трутнев
ВЛАДИВОСТОК, 23 июн — РИА Новости. "Русгидро" начало подготовку к переезду штаб-квартиры на Дальний Восток, сообщил в понедельник журналистам вице-премьер РФ, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.
Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев в феврале этого года поручил Юрию Трутневу подготовить список компаний с госучастием, штаб-квартиры которых могут быть размещены на Дальнем Востоке. Это решение было принято по итогам совещания о принципах создания и управления территориями опережающего социально-экономического развития на Дальнем Востоке, которое Медведев провел 5 февраля. В правительстве считают, что эта мера будет способствовать тому, чтобы регион стал территорией опережающего развития.
"Русгидро" сейчас готовит план переезда, изучает помещения, куда поедет. Это большая компания, процесс занимает время, они готовятся, но настроены оптимистично — не считают, что это какой-то понукание со стороны правительства. Они хотят работать на Дальнем Востоке, понимают, что сегодня для них центр деятельности — здесь. Относятся к переезду как к вызову в хорошем смысле этого слова", — сказал Трутнев....
РИА Новости http://ria.ru/economy/20140623/1013143471.html#ixzz35QzvxnC7
ЦитироватьМинистерство энергетики США снижает цену на водородhttp://www.autocentre.ua/news/praktika/ministerstvo-energetiki-ssha-snizhaet-tsenu-na-vodorod-sd-60740.html (http://www.autocentre.ua/news/praktika/ministerstvo-energetiki-ssha-snizhaet-tsenu-na-vodorod-sd-60740.html)
[/li]
Министерство энергетики США выделило финансовую помощь для удешевления водорода.
Министерство энергетики США начинает масштабное финансирование специальными грантами производителей водорода с целью сделать это топливо более доступным. Ожидается, что крупные производители водорода и научно-исследовательские центры получат гранты на общую сумму 20 миллионов долларов. Цель достаточно проста – снизить цену на водород в США до 1 доллара за литр. Крупнейший из этих самых грантов поступил на счет Гавайского университета в Гонолулу, который получил около 3 млн. долларов на разработку фотоэлектродов для прямого солнечного расщепления воды.
Sandia National Laboratories из Ливермора, штат Калифорния, и Университет Колорадо получат по 2 млн. для изучения материалов, связанных с использованием солнечной энергии, из которых можно производить водород. И Oak Ridge National Laboratory из Теннеси получит свою пару миллионов для разработки технологий, связанных с хранением водорода. Эти транши – уже далеко не первые акты спонсорской помощи со стороны Министерства энергетики США научным центрам.
Константин Широкун (http://www.autocentre.ua/ac/authors/shirokun_konstantin/)
Обозреватель
ЦитироватьАниКей пишет::| о то ж если оно жахнет... чета чернобыль в голове крутится....
Германию превратят в водородное мегахранилище............
ЦитироватьАниКей пишет:лучше б к мобилке аккумулятор совершенствовали! умирает при навигации за 3 (ТРИ!) часа! и это не старая модель! :evil:
В последнем полете, который проходил с 16 по 18 апреля, были использованы высокоэффективные топливные ячейки и криогенный резервуар с жидким водородом.
ЦитироватьДанное исследование посвящено анализу рынка водорода в России. Отчет состоит из 4 части, содержит 65 страниц, в том числе 7 рисунков, 25 таблиц и приложения.
Методологически работа выполнялась в 2 этапа – "кабинетные" исследования и "полевая" деятельность. На первом этапе были проанализированы многочисленные источники информации, прежде всего данные государственных органов – Федеральной службы государственной статистики РФ (ФСГС РФ), статистика железнодорожных перевозок РФ. Также были привлечены данные предприятий, использована база данных "ИнфоМайн", материалы СМИ и Интернета.
На втором этапе обобщенные данные подтверждались и уточнялись путем телефонных опросов и личных интервью специалистов рассматриваемых в этом отчете компаний.
С 2010 г. в ФСГС РФ появились данные о производстве водорода. Однако, эти данные не отражают реальный объем производства продукта, т.к. большинство предприятий не отчитываются. Общий объем производства водорода можно оценить лишь по косвенным показателям, связанным с выпуском таких соединений как, аммиак, метанол, продуктов нефтехимии, нефтепереработки; потребления в металлургии, в стекольном производстве и других отраслях промышленности.
Структура данного отчета выглядит следующим образом:
Во введении рассмотрены физические и химические свойства водорода.
В I главе отражено производство водорода в России. В данном разделе приведены качественные показатели получаемой продукции. Дана характеристика тех немногочисленных предприятий, которые вырабатывают водород с целью поставок его на внутренний рынок, т.е. товарный водород, а также изучены специализированные газовые компании, занимающиеся продажей водорода.
В II главе рассмотрена структура цен на водород: стоимость производства, транспортировки, хранения. Даны цены поставщиков водорода.
III глава посвящена потреблению водорода в России. В ней рассмотрены объемы и структура потребления водорода. В данной главе представлены сводные таблицы по объемам потребления водорода за последние семь лет (2004-2010 гг.) по отраслям и предприятиям, а также дано описание водородных проектов, реализуемых в настоящее время в российских компаниях.
Внешняя торговля водородом практически не ведется, т.к. отсутствует сеть водородопроводов. Существуют лишь небольшие поставки газа в баллонах, не оказывающие заметного влияния на внутренний рынок. Поэтому раздел, посвященный экспорту-импорту водорода, в данной работе отсутствует.
В IV главе приводится прогноз производства и потребления водорода в России до 2015 года.
В приложениях приводится контактная информация предприятий производителей и поставщиков водорода в России.
ЦитироватьАннотация
Введение
I. Производство водорода в России
I.1 Динамика производства водорода в России в 2008-2010 гг.
I.2 Основные производители водорода на российском рынке
I.3 Основные поставщики водорода на российский рынок
II. Структура цен на водород
II.1. Стоимость производства
II.2. Цены поставщиков водорода
III. Потребление водорода в России
III.1. Объемы и структура потребления водорода в 2008-2010 гг.
III.2. Основные отрасли потребители водорода на российском рынке
III.2.1. Потребители водорода в химической промышленности
III.2.2. Потребители водорода в нефтепереработке
III.2.3. Потребители водорода в металлургии
III.2.4. Потребители водорода при производстве поликристаллического кремния
III.2.5. Потребители водорода в электронной и электротехнической промышленности
IV. Прогноз производства и потребления водорода до 2015 г.
Приложение 1: Адресная книга предприятий-производителей водорода
Приложение 2: Адресная книга предприятий-поставщиков водорода
ЦитироватьТаблица 1: Выборочные свойства нормального водорода и параводорода, имеющие отношение к его безопасности
Таблица 2: Показатели экономического роста в Российской Федерации в сравнении с предыдущим годом в 2008-2010 гг., %
Таблица 3: Производство водорода по отраслям в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 4: Производители товарного водорода
Таблица 5: Поставщики водорода в баллонах
Таблица 6: Себестоимость производства технического водорода различными методами, руб./кг
Таблица 7: Себестоимость получения водорода конверсией природного газа на установке малой производительности по способу "Фаст Инжиниринг"
Таблица 8: Калькуляция себестоимости газообразного технического водорода, полученного электролизом воды на 01.05.06
Таблица 9: Цена газообразного очищенного водорода на 01.05.06
Таблица 10: Цена жидкого водорода
Таблица 11: Цены поставщиков водорода в баллонах
Таблица 12: Производство аммиака и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 13: Производство метанола и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 14: Производство бутиловых спиртов и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 15: Производство капролактама и водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 16: Производство электролитической каустической соды (тыс. т) и водорода (т) в России в 2008–2010 гг.
Таблица 17: Производство синтетической соляной кислоты (тыс. т) и потребление водорода (т) в России в 2008–2010 гг.
Таблица 18: Производство анилина и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 19: Баланс водорода при неглубокой переработке нефти, тыс. т в год 100%-ного водорода
Таблица 20: Каталитическое риформирование сырья и выход водорода на НПЗ России в 2008-2009 гг., тыс. т
Таблица 21: НПЗ России, имеющие дополнительные установки по производству водорода
Таблица 22: Планируемое потребление водорода на технологических установках Комсомольского НПЗ
Таблица 23: Производство металлизованного сырья и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 24: Объемы производства холоднокатаного проката и потребление водорода в России в 2008-2010 гг., тыс. т
Таблица 25: Условия проведения термической обработки холоднокатаного проката
ЦитироватьРисунок 1: Динамика производства водорода в России в 2008 -2010 гг., тыс. т
Рисунок 2: Изменение структуры производства водорода в 2008-2010 гг., %
Рисунок 3: Зависимость цены от выработки газообразного водорода
Рисунок 4: Зависимость цены от выработки жидкого водорода
Рисунок 5: Баланс производства и потребления водорода в России
Рисунок 6: Структура потребления водорода в 2010 г., %
Рисунок 7: Прогноз производства водорода в России до 2015 г., млн т
Цитироватьfrigate пишет:дорого, однако, ;)
попробуйте сгрузить отсюда (http://kz.infomine.ru/research/14/387) .
Обзор рынка гелия в России (2 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/370) | 05/2012 | 2500 Euro |
Обзор рынка аммиака в СНГ (6 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/86) | 02/2013 | 2500 Euro |
Обзор рынка хлора в СНГ (6 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/92) | 12/2011 | 2000 Euro |
Обзор рынка водорода в России (полная версия) (2 издание) (http://kz.infomine.ru/research/14/248) | 06/2011 | 3000 Euro |
Обзор рынка водорода в России (сокращенная версия) (http://kz.infomine.ru/research/14/387) | 06/2011 | 0 Euro |
ЦитироватьРынок водорода в России 2010-2020 гг. Показатели и прогнозы
Готовый отчет: анализ, исследование и обзор рынка водорода
(http://tebiz.ru/buy.php?mid=markethydrogen)
АВТОР: TEBIZ GROUP
ДАТА ВЫПУСКА: 4 мая 2014 года
ОБЪЕМ: 55 стр.
- графиков: 8
- диаграмм: 22
- таблиц: 19
ФОРМА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ:
- электронный вид: PDF, WORD
ДОСТАВКА И ОПЛАТА:
- безналичная оплата по счету для юр. и физ.лиц
- доставка на электронную почту в течение 1 рабочего дня после оплаты
29 900 руб
фиксированная цена
Описание исследования (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_desc)
Содержание исследования (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_struc)
Список графиков, таблиц и диаграмм (http://tebiz.ru/mi/markethydrogen.php#res_add)
Или заказать по телефону/почте:
+7 (495) 648-56-20
info@tebiz.ru (mailto:info@tebiz.ru)
Демо-версия (http://tebiz.ru/pdf/markethydrogen.pdf)
Цитироватьfrigate пишет:тыкал везде по станице ... :( . нет ссылки ...
Zero Euro
ЦитироватьАниКей пишет:Первые 18 страниц линкЦитироватьfrigate пишет:тыкал везде по станице ... . нет ссылки ...
Zero Euro
только первые 18 страниц дали скачать , в полной версии, там есть ссылка на пдфку.
Цитироватьbenderr пишет:Да водород летуч. Это не метан.ЦитироватьАниКей пишет:о то ж если оно жахнет... чета чернобыль в голове крутится....
Германию превратят в водородное мегахранилище............
Цитироватьjazat пишет:У жидкого водорода - самая большая калорийность на единицу веса. А вот на единицу объёма - у солярки. Поэтому водород имеет смысл применять только там, где критичен вес, а вот объём не имеет принципиального значения. Например, на РН. Они всё равно большие, а вот каждый кг у них на счету. Ну и в широкофюзеляжном авиалайнере место для водородного бака найдётся. А в автомобиле, что, дьюар на прицепе за собой возить? Солярка куда эффективнее, тем более, что автомобилю отрываться от Земли не нужно. Совсем не нужно. Да и бак для неё может быть какой угодно формы и без теплоизоляции. В общем, всё, что летает - может летать и на водороде. А для наземного транспорта - солярка. Без вариантов.
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки... 35 лет ...
только думается когда пара водородных автомобилей взорвутся в пробке или не дай бог где нибуть в подземном паркинге - на разработчиков навешают всЁ,
все быстро подадут в суд, сдадут тачки на металлолом и никто не вспомнит что дядя вася или тетя настя зацепили бордюр перед этим (а рядом с трубой или паровозом транспортирующим водород мне вопче страшно было бы жить).
в общем в японии может и прокатят водо. тачки... на чем тогда на дальнем востоке ездить будут... придется дороги строить и мозги менять (курить в машине - кувалды, сварку и болгарки запретят в автосервисах под страхом пожизненного наверное)
не знаю в общем - технологию пусть придумают как добывать и хранить водород дешево просто и надежно, а использовать давно умеют
Цитироватьpkl пишет:Особенно нравится категоричность :) . Мол, так - и всё тут. Чтоб не выросло, так сказать :) .
В общем, всё, что летает - может летать и на водороде. А для наземного транспорта - солярка. Без вариантов.
Цитироватьjazat пишет:Где?
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки...
ЦитироватьБлудный пишет:На олимпиаде, вроде-бы были просто электромобили. А вообще был вот такойЦитироватьjazat пишет:Где?
На олимпиаде 80 тоже ездили водородные тачки...
Цитировать 15:49, 25 августа 2014:)
Водородное топливо для автомобилей будут получать при помощи пальчиковых батареек
Установка ученых. Водород — в газовых пузырьках
Фото: stanford.edu
Ученые США, Канады и Тайваня разработали дешевый способ расщепления воды на водород и кислород при помощи обычной батареи AAA (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_AAA). Образующийся в результате водород можно использовать в качестве топлива. Результаты своего исследования авторы опубликовали в журнале Nature Communications, а кратко с их выводами можно ознакомиться на сайте Стэнфордского университета.
В результате электролиза (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B7) воды электрический ток от железо-никелевой батареи ААА, протекающий между анодом и катодом, расщепляет воду на водород и кислород. Реакция происходит в комнатных условиях и экологически безопасна (не способствует парниковому эффекту (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82)). Ученым впервые удалось использовать недорогие источники для расщепления воды.
По словам авторов исследования, высокая эффективность железо-никелевых источников связана с сочетанием двух металлов, тогда как ранее специалисты использовали только чистые металлы и их оксиды. Однако ученые пока до конца не понимают деталей механизмов электролиза, в результате которых происходит расщепление воды.
Данное устройство способно работать в течение нескольких дней. Специалисты намерены увеличить это время до нескольких недель или месяцев. Также ученые планируют адаптировать фотоэлементы (солнечные батареи) для подзарядки батарей AAA.
Исследователи считают, что их открытие найдет применение в качестве альтернативы современным бензиновым двигателям. Новые машины, по замыслу ученых, будут способны работать на водородном топливе (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4#.D0.A2.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.BE), получаемом в результате расщепления воды так, как это было продемонстрировано в экспериментах.
ЦитироватьТехнический комитет Росстандарта рассмотрел проект свода правил безопасности при работе с жидким водородом[/SIZE]21 августа 2014 года в Росстандарте состоялось организованное по инициативе технического комитета по стандартизации (ТК) 029 "Водородные технологии" заседание Круглого стола, на котором обсуждался проект нормативного документа "Свод правил. Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода".Документ разработан специалистами 12 российских предприятий, имеющими высокую профессиональную репутацию в области создания и использования водородных технологий и находится на стадии окончания публичного обсуждения. Он должен заменить технически устаревшие Правила безопасности при работе с жидким водородом, утвержденные в 1974 году.Вел заседание Председатель ТК 029, Председатель Общественного совета при Росстандарте П.Б. Шелищ. Выступили разработчики документа, члены ТК 029, Президент Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ) А.Ю. Раменский, которые дали обсуждаемому документу положительную оценку и отметили, что он выполнен на высоком научно-техническом уровне и может стать основой для разработки в дальнейшем национального стандарта.П.Б. Шелищ подчеркнул, что "документы по стандартизации дают исключительную возможность закрепить и тем самым сохранить уникальный опыт, накопленный российскими специалистами".[/SIZE]
6.08.2014 | Уведомление о завершении публичного обсуждения проекта национального стандарта Требования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода (http://webportalsrv.gost.ru/portal/uvednatstandwww.nsf/80214873d9f3dde7c225711e004a262a/b013789f21ce09b044257d400027aa6f?OpenDocument) |
Цитировать11 сентября 2014 г.РАО ЭС Востока продолжит развивать сотрудничество с японскими компаниямиhttp://www.tia-ostrova.ru/?div=news&id=298946ОАО «РАО Энергетические системы Востока» продолжит развивать партнерские отношения с японскими компаниями в деле формирования нового облика энергетики Дальнего Востока России. Об этом заявил заместитель Генерального директора РАО ЭС Востока по стратегии и инвестициям Алексей Каплун, выступая на проходящем в Москве Российско-японском форуме.Топ-менеджер дальневосточного энергохолдинга обратил внимание на то, что в настоящее время сложилась общая устойчивая тенденция роста внимания к энергетике Дальнего Востока России со стороны бизнес-сообщества стран Восточной Азии. При этом Алексей Каплун подчеркнул, что здесь наиболее активными являются как раз японские компании, несмотря даже на введенные санкции. Он рассказал о масштабных проектах, над которыми сейчас ведется работа совместно с японской стороной.Самым амбициозным и при этом технически наиболее сложным и интересным в РАО ЭС Востока считают проект энергомоста с острова Сахалин на территорию испытывающей дефицит мощностей Японии. По оценкам компании, в долгосрочной перспективе, после присоединения к экспортной линии мощностей с материка, такой мост сможет передавать до 2-4 ГВт. Пока же линия может быть использована для дозагрузки мощностей Сахалина, находящихся в резерве. Сейчас по этому проекту ведется предварительное технико-экономическое обоснование, которое будет завершено до конца года и будет представлено в Министерство энергетики РФ.Алексей Каплун рассказал еще об одном масштабном проекте – строительстве водородного завода в Магаданской области. На Колыме сейчас сложилась благоприятная энергетическая ситуация, здесь существует значительный профицит мощностей, которые можно загрузить энергоемким и при этом экологически чистым производством этого нового вида сжиженного топлива. Планируется, что сжиженный водород, выработанный на этом заводе, будет использоваться в качестве топлива на японских электростанциях. Так что фактически речь – хоть и косвенно – также идет об экспорте российской электроэнергии. Алексей Каплун выразил надежду, что к Олимпиаде-2020 в Токио поставки российского водорода в Японию уже начнутся.Речь также зашла о проектах поставок оборудования – как в тепловой энергетике, так и в альтернативной. Так, Kawasaki предложила свои технологии для строительства современных мини-ГТУ-ТЭЦ в Артеме и Владивостоке, включая организацию экспортного финансирования этих проектов. Mitsui и Komai совместно с японской правительственной организацией NEDO активно работают по проекту установки на территории Камчатки опытных образцов своих ветрогенераторов в арктическом исполнении. В ближайшее время в рамках этого сотрудничества в Усть-Камчатске появятся три ветроустановки, который помогут дальневосточному энергохолдингу экономить дорогостоящее дизельное топливо. Алексей Каплун подчеркнул, что сотрудничество с японскими компаниями тем более ценно, что те приходят не просто с неким оборудованием или технологиями, а с комплексными решениями, предполагающими широкий спектр взаимодействия на всех этапах реализации проектов, к рассказали ТИА «Острова» в ОАО «РАО Энергетические системы Востока».
Цитировать.... О ВНЭУ лодки, которая будет устанавливаться на экспортных версиях «Лады» известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет не возиться с собой, а получаться прямо на борту в объеме потребления с помощью реформинга имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит, например, увеличить время непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток.http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/ (http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/)
Кроме того, экспортная версия «Лады» даже с ВНЭУ будет стоить меньше, чем немецкие лодки проекта 212\214, что позволяет российским корабелам рассчитывать на выгодные экспортные контракты. Российский же флот рассчитывает уже до конца нынешнего десятилетия получить почти полтора десятка новых российских неатомных подводных лодок 4-го поколения.
ЦитироватьНа Антипинском НПЗ завершается строительство водородной установкиhttp://www.vsluh.ru/news/oilgas/286918 (http://www.vsluh.ru/news/oilgas/286918)
22 сентября 20:43 Источник: Вслух.ру (http://www.vsluh.ru/)
Это еще один шаг к получению высококачественного дизельного топлива стандарта «Евро-5».
(http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20153/huge_5a395feb-0e2f-455e-b551-a9d6d7585b82.JPG)
(http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20152/huge_54eb2e04-dedb-4208-b3fb-6ecf177e3dbb.JPG) (http://www.vsluh.ru/uploads/base_image/image/20151/huge_7754d80a-c09b-4248-a2ba-a1309b1ca372.JPG)
На Антипинском НПЗ завершаются работы по строительству установки производства водорода, используемого в процессе получения высококачественного дизельного топлива стандарта «Евро-5». Мощность установки составит 22 тысячи тонн вырабатываемого газа в год. На сегодняшний день оборудование установки производства водорода практически полностью смонтировано, проводятся пуско-наладочные работы.
Генеральной проектной организацией выступило – ГУП «Институт нефтехимпереработки Республики Башкортостан» города Уфа. Технологический процесс разработан компаниями «Haldor Topsoe», Дания и «UOP», Бельгия.
На установке короткоцикловой адсорбции водорода, работа которой позволит получать водород 100%-ой чистоты, за счет извлечения отдуваемых в топливную сеть хвостовых газов, приступили к реализации завершающих стадий – загрузке адсорбента и подключению электроэнергии, сообщили на предприятии. Установка будет обеспечивать водородом будущую установку гидроочистки дизельного топлива, строительство которой подходит к завершению.
В настоящий момент на установке производства водорода проходит ревизия пружинно-предохранительных клапанов, ведется продувка и опресовка секций гидроочистки и риформинга. Ожидается прибытие компрессора, после чего начнется проверка установки на герметичность. Смонтирован блок подготовки деминерализованной воды. Ведется подготовка к проведению пуско-наладочных работ. В здании компрессорной осуществляется проверка центровки электродвигателя, промывка маслосистемы компрессоров, реализуется подготовка газовой полости компрессора к заполнению азотом. Подходят к завершению работы по монтажу обогрева пола компрессорной за счет теплофикационной воды.
В помещении насосной питательной воды проводится обработка металлоконструкций огнезащитным покрытием и покраска. Продолжается строительство технического здания, где разместятся контроллеры, оборудование автоматической системы управления технологическими процессами. После завершения строительства этого здания
Цитировать.. По проектной производительности - 420 тонн в сутки - новая установка в настоящее время является крупнейшей в России. После запуска установки суммарная мощность производства водорода на НПЗ компании увеличится почти в 3 раза, что с учетом тесной производственной кооперации между производственными площадками позволяет полностью удовлетворить потребности в водороде.
До ввода новой установки водород производили 2 установки суммарной мощностью 60 тыс. тонн в год в рамках комплекса гидрокрекинга филиала "Башнефть-Уфанефтехим" и одна установка http://www.oilcapital.ru/downstream/254009.html (http://www.oilcapital.ru/downstream/254009.html) мощностью 20 тыс. тонн в год филиала "Башнефть-УНПЗ".
Цитироватьalex1664 пишет:Кстати, для ожижения водород нужен еще в 10000 раз более чистый (примеси и особенно кислород не более 10^-8 )
Продукция УПВ — технический водород высокой чистоты (99,99%)
ЦитироватьПлейшнер пишет:Точно требуется чистота для ожижения?Цитироватьalex1664 пишет:Кстати, для ожижения водород нужен еще в 10000 раз более чистый (примеси и особенно кислород не более 10^-8 )
Продукция УПВ — технический водород высокой чистоты (99,99%)
Цитироватьalex1664 пишет:По кислороду- да. Иначе кое-где в ожижительной установке со временем накопятся кристаллы твердого кислорода и будет бум. Поэтому обычно водород прогоняют через блок каталитической очистки, где весь примесный кислород связывается с водородом до воды, а она спокойно и безопасно оседает в блоках очистки-осушки газа перед детандерами.
Точно требуется чистота для ожижения?
ЦитироватьАниКей пишет:Есть ли у кого нибудь более подробная информация по этому проекту. Особенно интересуют топливные элементы.Цитировать.... О ВНЭУ лодки, которая будет устанавливаться на экспортных версиях «Лады» известно пока немного. Так же как и у немцев, в ее основе будет электрохимический генератор. Но она будет принципиально отличаться тем, что водород, необходимый для работы ВНЭУ, будет не возиться с собой, а получаться прямо на борту в объеме потребления с помощью реформинга имеющегося дизельного топлива. Поэтому российская ВНЭУ будет значительно экономичнее немецкого аналога, что позволит, например, увеличить время непрерывного нахождения лодки под водой до 25 суток.http://expert.ru/2014/10/5/v-pogone-za-skryitnostyu/
Кроме того, экспортная версия «Лады» даже с ВНЭУ будет стоить меньше, чем немецкие лодки проекта 212\214, что позволяет российским корабелам рассчитывать на выгодные экспортные контракты. Российский же флот рассчитывает уже до конца нынешнего десятилетия получить почти полтора десятка новых российских неатомных подводных лодок 4-го поколения.
Цитировать... В сентябре 2012 года было начато строительство установки по производству водорода. Поясню, именно это химическое вещество применяют для очистки нефтепродуктов – бензина, дизельного топлива и т.д. Проще говоря, чем «чище» продукт нефтяники получают на выходе, тем меньше загрязняющих веществ попадают при сгорании топлива в атмосферу. Кроме того, водород является ценным химическим реагентом, и его получение из топливных, остаточных, сбросных газов и последующее концентрирование позволяют значительно повысить экономическую эффективность производства.
Водород практически не встречается в природе в чистом виде, но потребление этого газа во всем мире неуклонно растет. Как непрестанно растут и требования к чистоте и полноте извлечения водорода. А для производства водорода необходимо специальное оборудование, отличительной чертой которого будут компактность, надежность системы и полная автоматизация процесса.
Цитироватьhttp://ufa.kp.ru/daily/26293/3170967/К высокому качеству
Символический пуск установки положил начало тому, что вскоре все автомобильные бензины и дизельное топливо компании будут соответствовать нормативам Евро-5
И вот, наконец, в октябре 2014 года «Башнефть» объявила о запуске новой крупной установки по производству водорода в филиале «Башнефть-Новойл», которая позволит не просто получать технический водород, но получать водород очень высокой чистоты (99,99 процента!), используемый в процессах гидроочистки.
Это не значит, что раньше нефтяники о качестве топлива не заботились или что подобных установок не было в природе. До ввода новой установки водород производили три установки НПЗ «Башнефти» суммарной мощностью 80 тыс. тонн в год. Однако ценного вещества все равно было недостаточно. Теперь же, с вводом нового объекта суммарный объем производства водорода на НПЗ «Башнефти» увеличится почти втрое, что с учетом тесной производственной кооперации между производственными площадками нефтеперерабатывающих заводов позволит полностью удовлетворить потребности заводов в водороде.
По проектной производительности - 420 тонн в сутки (153 тыс. тонн в год) - новую установку в настоящее время можно назвать крупнейшей в России и даже в Европе. Это значит, что скоро все автомобильные бензины и дизельное топливо компании будут соответствовать нормативам Евро-5, которые требуют сверхнизкого содержания серы – менее 10 ppm, или 0,001 процента.
В процессе строительства установки по производству водорода было задействовано более 25 подрядных организаций. Сумма инвестиций в проект превысила 12 млрд. рублей. Однако значение его для людей и экологии трудно переоценить. Новинка окажет значительное влияние на снижение негативной нагрузки на окружающую среду как за счет применения экологически безопасных систем, так и за счет увеличения производства топлив экологического стандарта Евро-5.
Журналистам посчастливилось своими глазами увидеть новую установку. И хотя по виду своему она больше напоминает космический корабль, принцип ее работы ясен....
ЦитироватьКомпания Lockheed Martin обещает через десять лет ввести в коммерческое использование термоядерные реакторы собственной разработки
Американская компания Lockheed Martin объявила (http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2014/october/141015ae_lockheed-martin-pursuing-compact-nuclear-fusion.html), что коллектив ученых Skunk Works, состоящий из десяти человек, совершил технологический прорыв. В ближайшие десять лет фирма наладит серийное производство компактных термоядерных реакторов. Работающий прототип планируется изготовить уже через пять лет. Серийная версия реактора будет, например, полностью покрывать потребность в энергии одного авианосца ВМС США.
Подробнее http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html (http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html)
ЦитироватьВ Lockheed Martin выбрали (http://www.scientificamerican.com/article/lockheed-claims-breakthrough-on-fusion-energy1/) именно это время для анонса, поскольку ученым компании удалось достичь заметного прогресса в разработке необходимых технологий. Компания также начала искать партнеров по работе над проектом, и надеется, что объявление проекта подстегнет интерес к нему как со стороны публики, так и государства. По словам Макгвайра, фирма собирается наладить партнерство как с энергетическими компаниями, так и с академическим сообществом.тоже водород ;) , другой темы не не нашел :)
Этот проект, по мнению специалистов Lockheed Martin — лишь часть комплексного подхода к решению энергетических и экологических проблем. Компания подала заявки на несколько патентов, связанных с собственной технологией термоядерного синтеза. «Интересным наш проект делает, прежде всего, обозримый график его выполнения», — сказал Макгвайр.
Не только Lockheed Martin активно занимается разработкой серийного термоядерного реактора. Недавно Еврокомиссия объявила (http://europa.eu/rapid/press-release_IP-14-1111_en.htm?locale=en) об инициативе EUROFusion, в рамках которой планируется создать коммерческую термоядерную электростанцию к 2020 году.
Разработка методов получения энергии с помощью термоядерного синтеза ведется уже на протяжении более пятидесяти лет. На днях существенных успехов в этой области достигли (http://rusplt.ru/world/vyigodnaya-reaktsiya-13549.html) исследователи из Сандинийских национальных лабораторий. Им удалось получить на установке «Z-машина» вторичную термоядерную реакцию трития и дейтерия, позволяющую существенно повысить энергоэффективность реактора.
Подробнее http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html (http://rusplt.ru/world/termoyadernyiy-proryiv-13636.html)
Водород обвалит цены на нефть | 29.09.14 | 10:10 Стас Форостовец, "Комментарии" |
ЦитироватьДепутаты Госдумы допустили возможность замены бензина биотопливомhttp://nvdaily.ru/info/35347.htmlСегодня Госдума в третьем чтении приняла поправки, которые дадут возможность на транспорте и в энергетике России использовать не только электричество, природный газ и бензин, но альтернативные виды получения энергии, такие как применение биодизеля, биоэтанола, источников кинетической энергии..Поправки касаются целого ряда законов, включая закон об энергоэффективности. До сих пор рамках повышения энергетической эффективности региона или муниципалитета можно было бензин и дизель замещать только сжиженным углеводородным газом, природным газом, электрической энергией, газовыми смесями.И это при том, что национальные программы по замене традиционного топлива такими его альтернативными видами, как биодизель, биоэтанолм, источники кинетической энергии, топливные элементы в настоящее время уже приняты в большинстве развитых стран приняты.Разработчики новой инициативы надеются, что следствием принятия законопроекта может стать в том числе и перевод муниципального транспорта на альтернативные виды топлива, что, в свою очередь, даст возможность не только существенного снижения стоимости проезда, но улучшения экологической обстановке в российских городах.Биотопливо производится на основе растительного или животного сырья, а также из продуктов жизнедеятельности организмов или органических промышленных отходов. При этом различают жидкое биотопливо (этанол, метанол, биодизель), которое может быть использовано для работы двигателей внутреннего сгорания и твердое биотопливо (дрова, топливные гранулы, брикеты, солома, щепа, лузга) и газообразное (биогаз, синтез-газ, водород).Собственно, вопрос частичной замены традиционных видов топлива альтернативными источниками энергии в настоящее время во всем мире стоит достаточно остро. При этом ведется активный поиск возможных вариантов полноценной замены.
Цитировать... «Все ресурсы, что есть на Земле, есть и в космосе. По большому счёту, Земля сама состоит из астероидов, которые давным-давно слились воедино. Учитывая, что сейчас некоторые компании готовятся выйти в космос, мы хотим организовать добычу этих ресурсов и построить своего рода заправочные станции – космические центры снабжения», – рассказал Тамлинсон.В выпуске программы SophieCo на канале RT ведущая Софико Шеварднадзе взяла интервью у американского предпринимателя Рика Тамлинсона, который планирует создавать топливо для ракет в космосе. По словам гостя передачи, о земных энергоносителях в скором времени можно будет забыть.
По его словам, большая часть будущей продукции компании будет предназначаться именно для использования в космосе. «Известно, что на многих астероидах есть лёд – вода в твёрдом состоянии. А если есть вода, то есть и воздух, а значит всё, что нужно, чтобы получить ракетное топливо. Можно сказать, бензин для ракет. Подумайте: ведь доставлять топливо ракетами – это чрезвычайно дорого. Но если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся. Мы надеемся заработать на этом», – уверен предприниматель. ...
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd (http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd)
ЦитироватьАниКей пишет:сколько живу,ни разу не видел заправку работающую раз в несколько лет...
Подумайте: ведь доставлять топливо ракетами – это чрезвычайно дорого. Но если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся.
ЦитироватьАниКей пишет:Луну уже распродали, за астероиды взялись? Кстати, на Солнце водорода - завались! Горит бесплатно ;)ЦитироватьНо если мы будем производить это топливо, уже находясь в космосе, то сможем там его и продавать и мы уверены, что покупатель найдётся. Мы надеемся заработать на этом», – уверен предприниматель. ...
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/57340#ixzz3Htj404Fd
ЦитироватьАниКей пишет:Что за ерунда! Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму. В статье речь идёт об 1% от водорода, содержащегося в атмосфере. Какие на этом могут быть энергетические выигрыши?
«1% водорода мы можем даром получать из атмосферы»
Газета.Ru-26 нояб. 2014 г.
Нобелевский лауреат Андрей Гейм рассказал «Газете.Ru», как его новое открытие позволит «даром» получать водород из атмосферы ...
Новое детище Гейма (http://www.nanometer.ru/2014/11/28/nobelevskij_laureat_442643.html)
Нанометр-29 нояб. 2014 г.
Ученые выяснили, что графен является идеальным фильтром ...
РИА-29 нояб. 2014 г.
Статьи по теме (https://news.google.com/news?ncl=d0pDlH5imAlit8MArhRR_22LgaAzM&q=%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4&lr=Russian&hl=ru&sa=X&ei=YRp8VNUGgvjLA6yAgagD&ved=0CCUQqgIwAQ) (Ещё 12 статей)
Цитироватьmihalchuk пишет:Протоны существуют в воде и во множестве органических растворителей и жидкостей, а также в составе поверхностных фаз большинства твердых тел и постоянно дифундируют по практически любому белку и множеству других органических соединений. Плазма здесь не причем.
Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму
Цитироватьsychbird пишет:Речь-то была не о конденсированных структурах, а об атмосфере, где протоны объявляются только по недоразумению. Да и в воде они связаны в виде Н3О+, не все, но почти все. В-общем, я новость не понял. И ещё непонятно вот что. Когда мы отрываем один атомарный слой графита, то каждый атом углерода имеет неспаренный электрон. Что дальше - всё так и остаётся, или эти электроны вливаются в решётку и образуют двойные связи? Протон вроде как модет легко присоединиться к этой решётке химически, что ему мешает?Цитироватьmihalchuk пишет:Протоны существуют в воде и во множестве органических растворителей и жидкостей, а также в составе поверхностных фаз большинства твердых тел и постоянно дифундируют по практически любому белку и множеству других органических соединений. Плазма здесь не причем.
Графен не пропускает водород, но пропускает протоны (кто бы мог подумать!). Значит чтобы отделить водород из смеси, его нужно превратить в плазму
Протон в конденсированных средах ничем практически не отличается от электрона по способности дрейфовать вдоль химической структуры конкретного соединения вне зависимости от фазового вида данного соединения.
Подвижность его естественно меньше чем у электрона из-за разнице в массах.
ЦитироватьАниКей пишет:С этим, кстати, в Приамурье все может быть в полном порядке. В крае большие запасы комплексных руд: молибден, вольфрам и т.п. Для восстановления этих металлов используют водород. Получать водород здесь можно из местного сырья. Для требуемых объемом его более чем достаточно. И метан, и уголь есть. И воды "на худой конец" предостаточно. Добавить установку для ожижения и возить за пару сотен километров - вот вам и выстрел по двум зайцам.
Водорода только для ракет не может быть без создания межотраслевой водородной инфраструктуры.
ЦитироватьВ Нижегородской области будут производить топливо для космических аппаратов
Производство будет запущено в Дзержинске
(http://u10.s.progorodnn.ru/userfiles/picoriginal/img-20141209212121-354.jpg)
В Нижегородской области будут производить топливо для космических аппаратов
http://progorodnn.ru/news/view/94190
В Нижегородской области будут производить топливо специально для космических летательных аппаратов. Об этом сообщает «НТА-Приволжье» (http://www.nta-nn.ru/news/item/?ID=251745) со ссылкой на Евгения Люлина, заместителя губернатора области.
По информации, производство будет запущено в Дзержинске на предприятиях группы «Синтез». Роскосмос и правительство Нижегородской области договорились о поставках высококонцентрированного пероксида водорода для Федерального космического агентства и ОАО «Ракетно-космической корпорации «Энергия». По словам Люлина, некоторое время назад в группе компаний «Синтез» сложилась сложная экономическая ситуация, которая поставила предприятия под угрозу банкротства. Однако в результате взаимодействия министерства промышленности региона и предприятия были запущены котельные, набран квалифицированный и необходимый персонал,а также погашена задолженность перед энергетиками.
В настоящее время на предприятиях компании «Синтез» запущено производство перекиси водорода 85, а в 2015 году планируется запустить производство водорода. Евгений Люлин отметил, что запуск данного производства имеет ключевое значение для обороноспособности страны, обеспечения национальной безопасности и развития промышленности в регионе.
Напомним, ранее наш портал писал о том, что нижегородский завод начнет производить оборудование для аэрокосмической отрасли (http://progorodnn.ru/news/view/93812).
Цитировать... Так, вся будущая выработка Нижне-Бурейской ГЭС уже законтрактована, с Роскосмосом подписано соглашение о поставках электроэнергии для космодрома «Восточный». По потреблению оставшихся объемов электроэнергии и мощности этой ГЭС достигнуты договоренности с рядом компаний, в том числе с «Транснефтью», УК «Петропавловск».http://www.gazeta.ru/energetic_dfo/2014/10/22_a_6271437.shtml
В Магаданской области, где мы строим Усть-Среднеканскую ГЭС, изначально были планы развивать золотодобывающую отрасль и основную часть выработки новой станции направлять на энергоснабжение ГОКов и рудников. Строительство этих объектов перенесено на неопределённое время, но у нас совместно с японской компанией «Кавасаки» возникла идея создать в Магадане завод по производству сжиженного водорода. Кстати, этот проект не только поможет повысить загрузку Колымской и Усть-Среднеканской ГЭС, ликвидировав энергоизбыточность региона, но и позволит снизить средний тариф на электроэнергию для конечного потребителя.
Вообще до 2017 года на Дальнем Востоке должен появиться ряд крупных потребителей. Это объекты газотранспортной системы «Сила Сибири» и сопутствующие производства по газопереработке и газохимии. У нас уже есть проект программы по строительству ГЭС на притоках Амура для борьбы с паводками, разработанный по поручению правительства после дальневосточного наводнения 2013 года. Плюс это 1 762 МВт чистой энергии, которые смогут полностью закрыть потребность в электроэнергии и мощности новых потребителей....
ЦитироватьNot пишет:Немного не так. Газонепроницаемым является многослойный оксид графена, а не сам графен. Последний, как нам объяснил товарищ Гейм, может использоваться как мембрана, задерживающая как раз все газы, кроме водорода. Но технологий промышленного производства этих материалов пока нет.
Кстати, если графен не пропускает атомарный и молекулярный водород, то им должно быть полезно покрывать изнутри водородные баки долговременных орбитальных КА, что позволит хранить в них водород практически неограниченное время. Это же покрытие избавит материал бака от охрупчивания, не пропуская атомы водорода в металл.
ЦитироватьTDMS пишет:Большие есть в этом сомнения.
...
Тут на форуме есть сотрудник ЦиХ, который по слухам занимается водородным РБ для Ангары. Позадавайте ему вопросы, может что и расскажет.
ЦитироватьГосиспытания беспилотника с топливными элементами начнутся в ближайшее время
Москва. 23 января. АвиаПорт - Государственные испытания беспилотного летательного аппарата (БЛА) с электродвигателями, работающим от топливных элементов (ТЭ), начнутся в ближайшее время, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области беспилотной авиации.
По его словам, по первоначальным планам госиспытания комплекса с БЛА планировалось начать в конце 2014 года, но срок начала испытаний был перенесен на начало 2015 года. Госиспытания будут проводиться в рамках опытно-конструкторских работ в интересах не оглашаемого заказчика. По предварительным оценкам, госиспытания будут завершены по истечению примерно месяца или даже меньше после их начала. Подписание акта о завершении госиспытаний можно ожидать в конце первого квартала.
Комплекс с БЛА на топливных элементах успешно завершил этапы заводских испытаний в интересах разработчика, а также этап предварительных испытаний, по результатам которых получена литера опытного образца для проведения доработок по замечаниям и предъявления на госиспытания. "По завершению госиспытаний комплекс получит литеру серийного образца", - дополнил собеседник.
Он также сообщил, что беспилотник с топливными элементами создается на базе БЛА типа "Тахион" разработки компании "Ижмаш-Беспилотные системы", выполненного по схеме "летающее крыло". Для испытаний и установки на беспилотнике топливных элементов он претерпел некоторые конструктивные изменения, причем, возможно, что в серийном производстве беспилотник с топливными элементами получит иное обозначение.
По данным собеседника, стартовая масса БЛА с топливными элементами составит около 25 кг при массе целевой нагрузки более пяти кг, а продолжительность полета ожидается около 6 часов.
В 2015 году ожидается открытие опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию комплекса с БЛА на топливных элементах в интересах МЧС РФ. Подписание контакта на создание комплекса планировалось на 2014 год, однако МЧС РФ не располагало необходимыми финансовыми ресурсами для заключения контракта, такие ресурсы планируется выделить на 2015 год, отметил собеседник.
По его данным, проектом контракта предусматривается создание комплекса с беспилотниками с топливными элементами разработки Института проблем химической физики (ИПХФ). ОКР предусматривают поставку через три года комплекса с четырьмя беспилотниками и достаточно серьезной наземной частью комплекса, состав которой не оглашается.
В 2015 году в России планируется установить новый мировой рекорд продолжительности полета беспилотника с топливными элементами - в России, как и во всем мире, ведутся работы по применению на БЛА топливных элементов. На сегодня мировой рекорд продолжительности полета беспилотника с топливными элементами составляет 42 часа. "Применяемые на российском беспилотнике топливные элементы позволят аппарату находиться в воздухе примерно 50 часов", - уточнил собеседник.
По его данным, в России несколько компаний и предприятий ведут работы по применению ТЭ на беспилотниках, но наибольших успехов пока добились специалисты Института проблем химической физики (ИПХФ). Применяемые ранее в отечественных работах по установке на БЛА сингапурские топливные элементы на сегодня запрещены к поставке в Россию. На сегодня наиболее продвинутыми можно считать топливные элементы разработки ИПХВ и практически у этого института на сегодня нет конкурентов.
На беспилотниках с электродвигателем на ТЭ энергия для полета вырабатывается топливным элементом - электрохимическим генератором электрической энергии. В качестве топлива используется сжатый водород, в качестве окислителя - кислород воздуха. В 1990-х годах была фактически свернута широкомасштабная работа, которая велась в нашей стране, по внедрению в авиацию альтернативных видов топлива, в частности, водородной энергетики. В перспективе планировалось обеспечить двукратное повышение топливной эффективности авиационного двигателя при одновременном снижении практически до нуля эмиссии вредных веществ в атмосферу.
Материал «Госиспытания беспилотника с топливными элементами начнутся в ближайшее время» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.http://www.aviaport.ru/news/2015/01/23/324003.html
ЦитироватьКапица: Зелёная «энергетика» — абсолютное Зло!
http://academcity.org/content/zelenye-tehnologii-ne-panaceya
ЦитироватьУчёный из Иркутска изучит графеновые мембраны в Словакии
21 января, 16:52
http://sib.fm/news/2015/01/21/uchjonyj-iz-irkutska-budet-izuchat-grafenovye-membrany
фото с сайта infuture.ru
Сотрудник Иркутского государственного технического университета (ИрГТУ) Игорь Петрушенко выиграл грант правительства Словакии на изучение газоразделительных мембран на основе наноматериала — графена, говорится в сообщении вуза, с которым 21 января ознакомился корреспондент Сиб.фм.
Предыдущее исследование Петрушенко касалось свойств углеродных наноструктур при ионизации. В 2015 году учёный будет исследовать графеновые структуры совместно с коллегами из Словакии и Великобритании в научной группе, работающей в области методов квантовой химии.
«Создание новых эффективных газоразделительных мембран на основе графена очень актуально в современной ситуации, когда мировое сообщество активно ведёт поиски альтернативных источников энергии.
169Многие эксперты уверены, что будущее энергетики за водородом... Однако вне зависимости от метода получения водорода параллельно происходит образование побочных продуктов
Необходимо отделять водород от нежелательных примесей экологичными и экономически эффективными способами. Поэтому сепарация водорода от других газов — это на сегодня очень перспективное направление исследований», — передаёт пресс-служба ИрГТУ слова Петрушенко.
Графен — слой графита толщиной в один атом. Материал обладает уникальными механическими, физическими и химическими свойствами, поэтому используется в разработке различных нано- и микроэлектромеханических систем, в том числе разделительных мембран.
«Прототипы графеновых мембран существуют, но надо отметить, что через чистый идеальный графен не проходит ни один газ, и для создания мембраны в графене необходимо проделать небольшие отверстия или поры, например, с помощью электронного микроскопа. Кроме того, не до конца остаётся выясненным вопрос о влиянии размера данных отверстий на качество сепарации. Необходимо выяснить, что произойдёт, если эти поры будут функционализированы другими атомами, отличными от атомов углерода», — пояснил иркутский учёный.
Он добавил, что в Институте неорганической химии Словацкой академии наук будет изучать, как может повлиять введение отдельных атомов в поры на газоразделительные свойства графеновых мембран.
В 2014 году американская компания использовала произведённые в Сибири графеновые трубки в конструкции игрушки-дрона (http://sib.fm/news/2014/11/26/nanotrubki-amerikanskoj-novosibirskom-akademgorodke).
ЦитироватьНижегородская СНТК "Универсаль" разработала проект строительства сети газовых заправок в России
ОАО "Сертификационная научно-техническая компания "Универсаль" разработала проект строительства сети метано-водородных заправочных комплексов и технопарка с испытательной базой в г.о.г Дзержинск Нижегородской области. Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщил вице-президент компании по сертификации Александр Борисов.
По его словам, в большинстве случаев производство водорода основано на гидролизе или электролизе воды. Однако нижегородские ученые Алексей и Михаил Мартьяновы и Алексей Романов предложили более дешевый и безопасный способ - получение водорода путем пиролиза метана, который является основным компонентом природного газа.
"При этом отсутствует вредное воздействие на окружающую среду, а исходный продукт, метан, полностью переходит в водород и углерод", - сказал Александр Борисов.
Используя данный патент, СНТК "Универсаль" предлагает создать сеть метано-водородных автотракторных заправочных комплексов (МВАЗК). Они смогут обслуживать до 300 единиц различной техники в сутки, а заправлять ее можно будет газообразным или жидким водородом и метаном.
Для этой цели авторы проекта предлагают использовать природный газ, добываемый в Ямбургском нефтегазоконденсатном месторождении, лицензия на разработку которого принадлежит ООО "Газпром добыча Ямбург" - 100 %-ному дочернему обществу ОАО "Газпром".
В целом программа СНТК "Универсаль" предусматривает создание 100 метано-водородных автотракторных заправочных комплексов. Каждая заправка рассчитана на потребление 60 тыс кубометров природного газа в сутки.
Около тридцати из них предлагается построить в непосредственной близости от компрессорных станций, расположенных вдоль газопровода от Ямбургского месторождения до Нижегородской области. Остальные будут создаваться по согласованию с региональными властями.
Кроме того, авторы проекта параллельно планируют внедрить и другое изобретение - генератор водородных добавок (ГВД), разработанный в саровском ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ" при участии ряда российских компаний. По словам Александра Борисова, в результате установки этого "прибора" увеличивается эффективность двигателя и улучшаются его экологические характеристики.
Начав с переоборудования транспорта, уже находящегося в эксплуатации, "Универсаль" планирует прийти к тому, чтобы совместно с крупнейшими российскими заводами-изготовителями наладить серийное производство силовых агрегатов, работающих на природном газе, и оснащение ими различных видов техники.
Разрабатывать, испытывать и внедрять новые водородные технологии для двигателей на природном газе и метано-водородных смесях планируется на территории технопарка, который должен быть создан в Нижегородской области в рамках предлагаемой его компанией 10-летней программы.
Данный технопарк предлагается создать в Дзержинске на площади 11,3 га. Согласно проекту, чуть меньше половины территории займет первый МВАЗК и экспериментальный автобусный парк на 300 автобусов, которые будут работать только на природном газе.
Также на территории технопарка планируется разместить производственные площади для внедрения различных изобретений в сфере радиоэлектроники и современную техническую базу для разработки и испытания двигателей, работающих на природном газе и метано-водородных смесях по ТУ компании "Универсаль". С помощью студентов дзержинского Политехнического института Александр Борисов намерен разрабатывать и усовершенствовать соответствующие технологии и организовать их продажу заводам-изготовителям.
В настоящее время проект и финансовый план находятся на рассмотрении нескольких министерств правительства Нижегородской области. Заручившись поддержкой региональной власти, компания "Универсаль" намерена обратиться в ОАО "Газпром" с просьбой о выдаче векселя на товарный кредит в объеме 3 млрд кубометров природного газа сроком на десять лет. По словам Александра Борисова, данный вексель планируется включить в уставной капитал компании и сдать в "Россельхозбанк", открыв кредитную линию на 12 млрд рублей (при отпускной стоимости КПГ по 4 рубля за кубометр) для обеспечения финансирования и начала реализации проекта.Copyright © 2006 - 2014 НИА "Нижний Новгород". При перепечатке гиперссылка на НИА "Нижний Новгород" обязательна. http://www.niann.ru/?id=467626
ЦитироватьАниКей пишет:Видимо г-н Борисов считает, что в Газпроме работают полные идиоты.
Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщил вице-президент компании по сертификации Александр Борисов.
По его словам, в большинстве случаев производство водорода основано на гидролизе или электролизе воды.
ЦитироватьАниКей пишет:Крекинг метана, основной целью которого является получение ацетилена, известен лет сто наверно. Если ацетилен вовремя не охладить, ловите сажу и водород. И надо быть очень большим ученым чтобы сделать такое открытие.
Однако нижегородские ученые Алексей и Михаил Мартьяновы и Алексей Романов предложили более дешевый и безопасный способ - получение водорода путем пиролиза метана, который является основным компонентом природного газа.
ЦитироватьАниКей пишет:Ну неплохо. Размах есть. Сожгли некоторое количество метана, разложили метан, добавили получившийся водород в метан же. Главное теперь ответить на вопрос - а заправляться то будут?
По словам Александра Борисова, данный вексель планируется включить в уставной капитал компании и сдать в "Россельхозбанк", открыв кредитную линию на 12 млрд рублей (при отпускной стоимости КПГ по 4 рубля за кубометр) для обеспечения финансирования и начала реализации проекта.
ЦитироватьАниКей (http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/user/15512/) пишет:Ещё в моей молодости в литературе по отдельным вопросам химии читал об образуемых графитом "соединениях внедрения" - между слоями внедряются атомы кислорода - оксид графита... или щелочных металлов...Удивительно, что теперь это подают, как новость для науки, хотя оно уже идёт в производство графена - ..
Прототипы графеновых мембран существуют, но надо отметить, что через чистый идеальный графен не проходит ни один газ, и для создания мембраны в графене необходимо проделать небольшие отверстия или поры, например, с помощью электронного микроскопа. Кроме того, не до конца остаётся выясненным вопрос о влиянии размера данных отверстий на качество сепарации. Необходимо выяснить, что произойдёт, если эти поры будут функционализированы другими атомами, отличными от атомов углерода», — пояснил иркутский учёный.
Он добавил, что в Институте неорганической химии Словацкой академии наук будет изучать, как может повлиять введение отдельных атомов в поры на газоразделительные свойства графеновых мембран.
ЦитироватьВодородный завод на Колыме обойдется инвесторам в 239 млрд йен
09.12.2014 02:42
В 2015 году начнется разработка банковского технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства завода сжиженного водорода в Магаданской области. Документ подготовят ОАО «РАО Энергетические системы Востока», ОАО «РусГидро» и японская корпорация «Кавасаки Хэви Индастриз», сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации региона.
Реализация проекта предполагается в два этапа. Пилотный комплекс мощностью 11,3 т в сутки ожидается к вводу в эксплуатацию в 2019 году, при полном развитии мощность завода составит уже 200 т в сутки. «Появление крупного промышленного потребителя позволит решить вопрос использования профицита мощности магаданских гидроэлектростанций, загрузив их энергоемким, но при этом экологически чистым и инновационным производством этого нового вида сжиженного топлива. Совместная работа Группы РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз приведет к созданию на Дальнем Востоке абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много», — отметили в «РАО Энергетические системы Востока»
Согласно предварительной оценке, стоимость промышленного комплекса может составить 239 млрд йен. В окрестностях Магадана выбраны перспективные площадки, на которых может вестись строительство. Предполагается, что промышленная эксплуатация завода сжиженного водорода под Магаданом начнется в 2026 году.
Губернатор Магаданской области Владимир Печеный отметил, что по прогнозам, комплекс завода будет потреблять до 510 МВт электрической мощности из местной энергосистемы. «Это позволит использовать в полном объеме электроэнергию, которую вырабатывают Колымская и Усть-Среднеканская ГЭС. Увеличение количества потребителей в конечном итоге скажется на цене киловаттов для потребителей, в том числе и для жителей Магаданской области», — считает Владимир Печеный.
Подробности: http://www.regnum.ru/news/economy/1874622.html#ixzz3QwcpLpFZ
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM
ЦитироватьЯпонский водород....
Страна восходящего солнца претворяет в жизнь мечту фантаста
http://www.ng.ru/ng_energiya/2015-03-17/11_hydrogen.html
ЦитироватьО том, что водород рассматривается в Японии как перспективный энергетический ресурс, свидетельствует подготовка к его импорту. Японская корпорация «Кавасаки хэви индастрис» совместно со своими деловыми партерами из Австралии проводит эксперименты по получению водорода из низкосортного австралийского бурого угля. Водород предполагается транспортировать морем в Японию. Корпорация успешно отработала технологию сжижения водорода охлаждением до –253 градуса. Это упростит транспортировку, для чего разрабатывается специальное судно. Проектируются плавучие установки по производству водорода из попутного газа при добыче нефти на морских месторождениях.
И другие судостроительные компании ищут пути транспортировки водорода. Есть планы преобразования водорода в метилбензол (толуол, жидкость) и обратно. Есть надежда, что подобная технология будет отработана к практическому использованию к 2020 году. Толуол можно транспортировать обычными танкерами.
Рассматривается переработка водорода в метан, который используется как топливо для ТЭС. Стоимость хранения и транспортировки метана низкая, поскольку могут использоваться существующие хранилища и другая инфраструктура.
Эти и другие проекты финансово поддерживаются правительством, которое на эти цели в очередном финансовом году выделяет 2,05 млрд иен.
ЦитироватьKR пишет:Да, Колымская ГЭС имеет приличный запас по мощности. На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
а зачем в магадане то? там излишние мощности? чудные дела...
ЦитироватьОтвет Правительства Магаданской обл.на коллективное обращение граждан,по поводу строительства завода по производству сжиженного водорода в бухте Нагаево http://ok.ru/zhizngorod/topic/62513357329915
Цитировать... Сергей Толстогузов напомнил, что РАО ЭС Востока, РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз в 2013 году подписали соглашение о сотрудничестве по проекту. В его рамках энергокомпании выступят в качестве основных поставщиков электроэнергии, а Кавасаки предоставит технологии в сфере производства, хранения и транспортировки сжиженного водорода. Интерес к проекту обусловлен структурными изменениями в энергетике Японии, где всё больший вес приобретают «зеленые» технологии. Так, к 2025 году потребность в водороде для автомобилей в Японии ожидается на уровне до 204 000 т/год.
Реализация проекта предполагается в два этапа. Пилотный комплекс мощностью 11,3 т в сутки ожидается к вводу в эксплуатацию в 2019 году, при полном развитии мощность завода составит уже 200 т в сутки. В качестве ориентира для начала промышленной эксплуатации завода называется 2026 год. Комплекс будет потреблять до 510 МВт электрической мощности из местной энергосистемы. Это позволит надежно дозагрузить местные генерирующие объекты – Колымскую и Усть-Среднеканскую ГЭС. Создание высокотехнологичного и при этом экологически нейтрального производства благоприятно скажется на социально-экономической обстановке региона в целом. При этом Сергей Толстогузов отметил, что сроки реализации проекта должны быть увязаны с ростом спроса на сжигание водорода в Японии и в мире.
«Появление крупного промышленного потребителя позволит решить вопрос использования профицита мощности магаданских гидроэлектростанций, загрузив их энергоемким, но при этом экологически чистым и инновационным производством этого нового вида сжиженного топлива, - заметил генеральный директор РАО ЭС Востока, представляя проект. - Совместная работа Группы РусГидро и Кавасаки Хэви Индастриз приведет к созданию на Дальнем Востоке абсолютно высокотехнологичного предприятия, аналогов которому в мире не так уж много».
На данный момент заинтересованные стороны совместно разрабатывают предТЭО проекта. Согласно предварительной оценке, стоимость промышленного комплекса может составить 239 млрд йен. В окрестностях Магадана выбраны перспективные площадки, на которых может вестись строительство. http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=48332
ЦитироватьAlex_II пишет:Уважаемый откуда такие данные?ЦитироватьKR пишет:Да, Колымская ГЭС имеет приличный запас по мощности. На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
а зачем в магадане то? там излишние мощности? чудные дела...
Цитироватьdoc пишет:Правильно. А потребление в том же году - 1988 млн. КВт
Выработка электроэнергии Колымской ГЭС в 2012 году составила 2030,3 млн. кВтч, при установленной мощности 900 МВт
Цитироватьmihalchuk пишет:Ну, во первых Колымская - не единственная ГЭС на Колыме, а во вторых - там есть возможности поднять выработку, просто смысла особого нет пока...
То есть, недобор мощности составил 2,1% всего-навсего?
ЦитироватьAlex_II пишет:да я не про балансы, я имел ввиду эту цифру... 42 тыс. ГВт... даже если колыма будет работать круглый год с установленной мощностью (что естественно нереально), то гипотетически сможет выдать на "гора" 900 МВт х 8760 час = 7884000 МВтчас, или 7,9 тыс. ГВтчас :cry:
На 2012г было 42тыс ГВт излишней выработки...
Цитироватьdoc пишет:Да, может с единицами чего накосячил - я еще в себя после вахты не вернулся... Но разница между производством и потреблением в 2012г была 42 миллиона КВт/ч...
да я не про балансы, я имел ввиду эту цифру... 42 тыс. ГВт...
Цитироватьdoc пишет:Среднегодовые температуры вероятно. Так же кстати, как и для Ямал-СПГ - там это тоже один из критериев...
Если это не популизм РусГидро, то может быть есть какие-то иные причины производить газ в этой местности?
ЦитироватьМОСКВА, 31 мар — РИА Новости, Сергей Сафронов. ЦКБ МТ "Рубин" приступает к морским испытаниям анаэробной воздухонезависимой установки (ВНЭУ) для неатомных подлодок, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор "Рубина" Игорь Вильнит.
Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки — увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до 2-3 недель.
ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.
"Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое в ближайшее время", — сказал Вильнит.
Сразу после морских испытаний установка будет готова к внедрению, указал собеседник агентства.
"Поскольку это установка модульного типа, то она может быть смонтирована на любом этапе строительства подлодки. Необязательно ее устанавливать на новом корабле, это может быть корабль, который уже находится в процессе строительства", — отметил Вильнит.
По его словам, это может быть четвертый корабль проекта 677 "Лада", может быть третий, строительство которого возобновлено после расконсервации. Все зависит от Минобороны, отметил гендиректор "Рубина".
РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150331/1055648559.html#ixzz3W2rfYo2n (http://ria.ru/defense_safety/20150331/1055648559.html#ixzz3W2rfYo2n)
Цитировать
ecotown.com.ua
В Токио появилась первая мобильная водородная заправка (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=ru_ru%2F0_0_s_3_0_t&usg=AFQjCNHh4Gr_UOdVXiprzE24ZR4-h5zd9w&did=5506f1e0f6cdca32&sig2=DJqkUj_FrVfa5QuDGTrF6Q&cid=52779260624252&ei=mpI0VciIH8frygP81oDADw&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fwww.rusenergy.com%2Fru%2Fnews%2Fnews.php%3Fid%3D75680) В столице Японии введена в строй первая мобильная водородная заправка, предназначенная исключительно для автомобилей, работающих на водородном топливе.
Мобильная заправка была запущена в работу в конце марта текущего года. За проект отвечает японская компания Nippon Mobile Hydrogen Station Services LLC. Представитель компании сообщил, что в день официального открытия услугой мобильной станции воспользовался только один клиент. Однако в компании уверены, что уже в ближайшем будущем водородные автомобили станут очень популярными в Японии.
Согласно данным компании-подрядчика, в Японии уже установлено 13 водородных автозаправок. Однако, мобильная заправка значительно выигрывает своей стоимости перед стационарной. Так, стоимость мобильной заправочной станции составляет около 200 млн японских иен (около 1,67 млн долл.), в то время как стоимость установки стационарной заправки обойдется в 300 млн японских иен.
Мобильная заправка расположена в токийском районе Тиёда (центральная часть города). Она содержит достаточное количество «зеленого» топлива для полной заправки пяти автомобилей. Заправка одного авто длится около трех минут.
Уже летом текущего года компания-подрядчик планирует открыть вторую такую же мобильную станцию в Токио.
Кроме того, для инвесторов в строительство водородных АЗС правительство Японии предоставляет 80%-ные скидки на оборудование и землю под заправки.
По материалам: ecotown.com.ua (http://ecotown.com.ua)
(http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421009) Экспериментальный самолет Ту-155 (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421009) | (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421010) Экспериментальный самолет Ту-155 (http://www.ferra.ru/photo/techlife/news/day-in-tech-history-april-15/22346/421010) |
ЦитироватьС.-ПЕТЕРБУРГ, 25 апр — РИА Новости. Стендовые испытания воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для российских неатомных подводных лодок планируется начать к концу 2015 года, сообщил журналистам главком ВМФ РФ Виктор Чирков.
"Есть все основания полагать, что к концу года мы перейдем к стендовым испытаниям воздухонезависимой энергетической установки", — сказал он.
По его словам, оснащение этой установкой подводных лодок может начаться в 2019-2020 годах. При этом он отметил, что "все будет зависеть от соблюдения графика работ".
Главное преимущество ВНЭУ — увеличение скрытности подводной лодки, субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей. ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.
РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150425/1060832771.html#ixzz3YUczyWjh (http://ria.ru/defense_safety/20150425/1060832771.html#ixzz3YUczyWjh)
Цитироватьmihalchuk пишет:В том регионе большой запас гидромощностей. Можно строить до опупения. Плюс есть возможность строительства приливных электростанций. Ну и геотермальная энергетика. Короче там чистой энергии на всех япошек хватит. А сами мы вряд ли построим.
Есть сомнения в экологической чистоте проекта. И вообще это не то, что нам надо. Фактически продаём энергию, а всю технологию поставляют японцы. А что произойдёт, когда самим мощности понадобятся? Кроме того, в б.Нагаево предполагается накопление тысяч тонн водорода, насколько это опасно, можно оценить по испытаниям 5С на Байконуре, там зона отчуждения была около 10 км, а водорода - 100 т.
Я понимаю, если бы мы построили свои водородные мощности по национальным стандартам, и продавали бы водород...
Цитироватьmihalchuk пишет:Так в промышленности уже не делают. Нового на таком цикле точно не строят. Есть крекинг метана. На выходе - ацетилен, сажа, водород. Есть еще немного других производных, зависит от количества и состава гомологов в ПГ.
карбид кальция -> ацетилен
ЦитироватьЗаправки Daimler перейдут на водород (http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=newssearch&cd=1&ved=0CBwQqQIoADAA&url=http%3A%2F%2Fcarnewsweek.ru%2Fzapravki-daimler-perejdut-na-vodorod_13828.html&ei=1QNLVevDEYbjywPy4IHgAQ&usg=AFQjCNF_qqz3IQmkaa-l36-_N7DUSkj3LA&sig2=smrwlpjyHHC6gOlJFNn53g&bvm=bv.92765956,d.bGQ)
Поблизости немецкого городка Гайзельвинд, на шоссейной дороге между городами Вюрцбург и Нюрнберг открылась первая в южной Германии автомобильная заправка для автомобилей функционирующих на водородном принципе.
Федеральное министерство транспорта и инфраструктуры Германии дало «зеленый свет» проекту, согласно которому будут внедрены экологически чистые природные источники энергии. Водородная заправка получила несложное название — «Н2″. На поддержание проекта будет выделено почти 1,5 миллиардов евро.
В таком проекте АЗС принимал участие один из крупнейших в Германии автомобильный концерн «Daimler», «Total» — мощная компания по производству и продаже топлива, и «Linde» — компания занимающаяся разработкой оборудования для водородных заправочных станций. Денежные затраты на строительство первой водородной АЗС составила 1 миллион евро. На данный момент в Германии существует почти два десятка таких станций. До конца этого года планируется увеличить их количество до полусотни.
ЦитироватьSeerndv пишет:http://www.autocentre.ua/news/automobiles/toyota-snyala-rolik-pro-navoz-i-vodorodnye-avto-gb-65401.html
И почему я несомневался, что именно коровы, вызовут живейший интерес у тов. Аникея?
Цитировать Toyota сняла ролик про навоз и водородные авто
https://www.youtube.com/watch?v=kXDBJ79yk4A (https://www.youtube.com/watch?v=kXDBJ79yk4A)
Автор: Юрий Гоголев (http://www.autocentre.ua/ac/authors/gogolev_jurij/)
Маркетологи японского автогиганта решили показать экологичность производства водорода для первого серийного автомобиля с двигателем fuell cell – cедана Toyota Mirai.
Идея создать забавный видеоролик об экологичности водородных авто пришла маркетологам компании Toyota (http://toyota.autocentre.ua/) не просто так. Генератором идеи стало недавнее высказывание Элона Маска, босса компании Tesla - известного производителя американских электромобилей, о том, что водородные автомобили – это bullshit (c англ. «экскременты быка»). Не очень хорошего мнения о машинах на топливных элементах fuell cell придерживается и исполнительный директор компании Nissan – Карлос Госн.
Все это - камень в огород компании Toyota, которая в этом году начала принимать заказы на первый в мире серийный водородный автомобиль – седан Toyota Mirai (http://toyota.autocentre.ua/mirai). «Тойотовцы» решили реабилитировать доброе имя машин на топливных элементах. В итоге и появился видеоролик, показывающий как из простого коровьего навоза, путем выделения газа метана с последующей переработкой можно получить водород – экологически чистое топливо для автомобилей fuell cell.
ЦитироватьSerge пишет:"Халявное электричество" от СБ или ветрогенераторов + вода и углекислый газ = "зеленый" дизель. Совсем недавно Ауди на эту тему пиарились
Волнуют проблемы СО2 ?
ЦитироватьSerge пишет:Для АЭС у америкосов строятся накопители на маховиках. Это ПМСМ дешевле чем скрещивать ежа и ужа.
Интересно было бы вот такую технологию скрестить с АЭС.
У атомных станций проблема с изменением мощности, из за чего их строят ровно столько, что бы заполнить суточный минимум энергопотребления. А максимумы добирают с помощью ТЭС и т.п.
АЭС могли бы на максимуме отдавать электроэнергию потребителям. а на минимумах производить вот такое топливо. И можно всю энергетику страны перевести на АЭС и ГЭС. Ну или , по крайней мере , более широко использовать АЭС.
Плюс вишенка на торте - борьба с глобальным потеплением, имидж страны.
ЦитироватьSerge пишет:см. http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum14/topic10907/message1010962/#message1010962
могли бы на максимуме отдавать электроэнергию потребителям. а на минимумах производить
Цитироватьmihalchuk пишет:самое главное "а скока стоит..."
Тогда вопрос в цене электричества. Электроэнергию всегда можно овеществить. Например, смесь извести и угля в электропечах -> карбид кальция -> ацетилен -> бензол.
Цитироватьdoc пишет:Там собственно только тарифы Синегорья интересны... Тарифы поселковых ДЭС - это обычная история, завозить соляру дорого да и сама она не бесплатная...
тарифы на э/энергию в Магадане в общем, частности пока не берем - скромненько но со вкусом...
ЦитироватьЯпонцы готовят к выпуску автомобиль на воздухеhttp://tengrinews.kz/autos/yapontsyi-gotovyat-k-vyipusku-avtomobil-na-vozduhe-274656/
Цитировать Японский концерн Toyota готовит к выпуску новый автомобиль Toyota Mirai, который использует в качестве топлива водород и кислород, а побочным продуктом является обычная вода, пишет Washington Post (http://www.washingtonpost.com/).
Это может звучать как научная фантастика, но машина, заправляющаяся вместо бензина самым распространенным элементом в природе - водородом, - появится уже в этом году.
Принцип работы автомобиля будущего следующий: водород смешивается в топливной ячейке с кислородом из воздуха и в результате химической реакции производится электричество, которое используется для электромотора машины. Конечным продуктом такой реакции является вода.
Топливные ячейки, где будет происходить химическая реакция, разместятся в пуленепробиваемой капсуле, что уменьшит шансы взрыва при аварии.
Принцип работы водородного автомобиля.
В отличие от имеющихся на рынке электроавтомобилей, Toyota Mirai будет обладать характеристиками, сравнимыми с обычными машинами на бензине. А именно - максимальная скорость 111 миль в час (178 километров в час), разгон до 100 километров за 9,6 секунды, и самое главное, такое авто сможет проехать на одной заправке до 300 миль (480 километров). При этом бак с водородом, можно будет заполнить всего за 10 минут.
Полная заправка такого авто займет 10 минут.
С одной стороны, такие автомобили могут решить многие экономические и экологические проблемы. Однако есть и много нерешенных проблем. Среди них, высокая цена (Toyota Mirai с четырехдверным салоном будет стоить почти 100 тысяч долларов), малое количество заправочных станций (в Великобритании их всего 12), дорогостоящий и экологически вредный процесс извлечения водорода.
Еще одна проблема - это вода. По словам представителей компании, водородный автомобиль будет производить 100 миллилитров воды каждую милю. Это может создать немало проблем для стран с холодным климатом. При низких температурах воздуха вода будет замерзать на дороге и создавать гололед. Если же воду выбрасывать из авто в виде пара, то есть большая вероятность возникновения тумана на дорогах.
Таким образом, пишет газета, несмотря на огромный потенциал автомобилей на водородном топливе, остается решить еще много вопросов, прежде чем такие машины будут выпускаться массово.
ЦитироватьPanARMENIAN.Net - В то время, как американская компания Tesla Motors акцентирует внимание на распространение электрических автомобилей, крупнейший японский автогигант Toyota выбрала иной путь – активное продвижение автомобилей, работающих на водородном топливе. Компания заявила, что приступает к серийному производству своего первого автомобиля на жидком водороде – Mirai, что в переводе с японского означает «будущее».
Заправить автомобиль можно через горловину бака. Оттуда жидкий водород с помощью насоса поступает в топливную ячейку. Далее происходит химическая реацкия между кислородом и водородом, вырабатывающая электроэнергию, которой и питается автомобиль. Единственным побочным продуктом при этом является вода.
Мощность двигателя автомобиля 154 лошадиных сил, он может развивать скорость около 180 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 9,6 сек. Одной заправки хватает на 650 км. Скептики указывают на то, что в смеси с воздухом или кислородом водород горюч и взрывоопасен, однако представители компании заявили – баки Mirai очень прочны, гораздо прочнее традиционных бензобаков. Другие японские гиганты – Honda и Nissan, а также американский Ford готовы последовать примеру Nissan.
Одной из главных проблем для владельцев подобных автомобилей является ничтожно малое число заправочных станций. Цена автомобиля составляет 37 тысяч фунтов стерлингов, что тоже далеко от доступности.
Toyota Motor Corporation - крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Главный офис компании находится в городе Тоета, префектура Айти (Япония). Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.
ЦитироватьВ филиале ЦНИИ Крылова главнокомандующему ВМФ Виктору Чиркову продемонстрировали уникальные батареи топливных элементов
03.06 15 |16:37|
Филиал Крыловского государственного научного центра «ЦНИИ СЭТ» посетил главнокомандующий ВМФ Виктор Викторович Чирков. В рамках визита гости осмотрели производственные и испытательные мощности филиала, опытные образцы, созданные «Крыловским научным центром».
Главнокомандующему продемонстрировали передовые достижения в области водородной энергетики, главные из которых – батареи топливных элементов для энергоустановок киловаттного и мегаваттного классов, а так же конвертор, позволяющий извлекать водород из различных видов углеводородного топлива. В ходе посещения Виктору Чиркову показали самое передовое в России опытное производство, позволяющее создавать топливные элементы и батареи на их основе, а также современную научно-экспериментальную базу.
Главнокомандующий посетил отраслевой электротехнический стенд филиала, который после модернизации, выполненной в рамках программы капитальной реконструкции, позволяет осуществлять испытания судовой электротехники в масштабах всей судостроительной отрасли. Помимо этого, отделения Крыловского научного центра показали и другие опытные изделия, не связанные с электротехникой и энергетикой. Так, в частности, были продемонстрированы уникальные сверхлёгкие и, одновременно, сверхпрочные композитные конструкции, которые позволяют существенно повысить корродирующую устойчивость и прочность несущих конструкций судна. http://nevnov.ru/city/officialnews/v-filiale-cnii-krylova-glavnokomanduyushhemu-vmf-viktoru-chirkovu-prodemonstrirovali-unikalnye-batarei-toplivnyx-elementov/
ЦитироватьКак ученый из Черноголовки научил метан и водород не взрываться (http://www.forbes.ru/tekhnologii/idei-i-izobreteniya/290959-kak-uchenyi-iz-chernogolovki-nauchil-metan-i-vodorod-ne-vzryv)
Дмитрий Филонов (http://www.forbes.ru/person/249492-filonov-dmitrii)
Профессор Вилен Азатян потратил двадцать лет на доказательство своей гипотезы. Теперь он может зарабатывать на спасении людей → (http://www.forbes.ru/tekhnologii/idei-i-izobreteniya/290959-kak-uchenyi-iz-chernogolovki-nauchil-metan-i-vodorod-ne-vzryv)
ЦитироватьИзобретения ЦИАМ вновь в числе лучшихВпервые сотрудники ЦИАМ стали обладателями сразу трех дипломов Федеральной службы по интеллектуальной собственности Российской Федерации (Роспатент) в номинации "100 лучших изобретений России".
В разработке "Энергетическая установка" под авторством В.И. Гурова, А.С. Новикова, К.Н. Шестакова обобщен многолетний отечественный опыт по хранению и использованию водорода в различных энергосистемах, а также решен ряд задач по перспективному проекту ЦВИР (Центр водородных инновационных разработок) для инициирования широкого продвижения водорода в промышленность.
"Водород является универсальным энергоносителем будущего, - поясняет начальник сектора "Энергетические установки комбинированных циклов. Инновационные проекты", доктор технических наук В.И. Гуров. - У нас накопился огромный научно-технический и технологический потенциал по применению водорода не только в ракетной и авиационной сфере, но и в общей промышленности. В нашей работе представлены технологии, применение которых позволяет добиться максимально эффективных способов хранения водорода и его применения с производством дополнительной энергии при существенном понижении негативных факторов".
...
http://www.mngz.ru/economy/1220733-izobreteniya-ciam-vnov-v-chisle-luchshih.html
Цитироватьhttp://absoluttv.ru/novosti/v-rossii/6068-vodorodnyy-zavod-planiruet-postroit-rusgidro-sovmestno-s-kawasaki-v-magadane.html
"РусГидро" планирует до конца 2015 года подписать обязывающие документы с японской корпорацией Kawasaki Heavy Industries по проекту строительства водородного завода на Дальнем Востоке. Об этом сообщил в рамках круглого стола на ПМЭФ-2015 гендиректор ОАО "РусГидро" Евгений Дод.
"С Kawasaki у нас есть интересный большой проект на Дальнем Востоке в Магадане по строительству водородного завода. У нас в Магадане есть серьезный избыток электроэнергии, который позволяет дать конкурентоспособную цену и возможность реализовать этот проект. Я думаю, что до конца 2015 года мы с Kawasaki Heavy Industries можем выйти на подписание обязывающих документов по данному проекту", - отметил Дод.
Цитировать... На что пускать излишки "зеленого" электричества - на производство водорода или синтетического метана? Водорода! Именно этот газ стал главным героем состоявшейся в Берлине конференции Power to Gas. Ее участники говорили о водороде как о горючем для автомобилей, сырье для промышленности, добавке к природному газу...Водородные амбиции немецких энергетиков (http://uaenergy.com.ua/post/22536/vodorodnye-ambitsii-nemetskih/)
ЦитироватьТребования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода (http://www.federalspace.ru/media/files/docs/2015/svod.pravil..trebovania.bezopasnosti.pdf)
Нормативные документы Роскосмоса
ЦитироватьДля металлического водорода предсказаны несколько уникальных свойств, в частности предполагается, что он является сверхпроводником (http://journals.aps.org/prl/abstract/10.1103/PhysRevLett.21.1748) даже при комнатной температуре. Успешный результат эксперимента был призван доказать научному сообществу, что твердый металлический водород возможно создавать, и подстегнуть других исследователей к достижению этой цели.это... а он стабилен бцдет при комнатной то температуре и давлении (при НУ в общем) :oops: ?
ЦитироватьАниКей пишет:Судя по п. 1, Роскосмос распространяет правила обращения с водородом на всех участников, работающих с ним, независимо от ведомственной принадлежности. Вот так-то: водорода нет, а правила - есть. Как это знакомо...ЦитироватьТребования безопасности при производстве, хранении, транспортировании и использовании жидкого водорода (http://www.federalspace.ru/media/files/docs/2015/svod.pravil..trebovania.bezopasnosti.pdf)
Нормативные документы Роскосмоса
ЦитироватьЯпонцы установили рекорд по эффективности получения водорода при помощи солнечного светаhttp://www.dailytechinfo.org/energy/7431-yaponcy-ustanovili-rekord-po-effektivnosti-polucheniya-vodoroda-pri-pomoschi-solnechnogo-sveta.html
Исследователи из Токийского университета (University of Tokyo) и университета Миядзаки (University of Miyazaki), несколько лет разрабатывавшие технологии искусственного фотосинтеза, позволяющие получать водород путем расщепления воды под воздействием солнечного света, преуспели в создании новой системы, имеющей рекордный на сегодняшний день показатель эффективности, который равен 24.4 процента. Предыдущим держателем этого рекорда была группа австралийских исследователей, которая в августе 2015 года добилась показателя эффективности в 22.4 процента (http://www.dailytechinfo.org/energy/7317-ustanovlen-novyy-rekord-effektivnosti-processa-iskusstvennogo-fotosinteza.html) при помощи подобного принципа.
Ключевым моментом в повышении эффективности преобразования стало уменьшение потерь энергии солнечного света и увеличение конверсионной способности фотокаталитических ячеек при помощи так называемой "фокусирующей солнечной батареи". Эта батарея вырабатывает электричество, которое используется в процессе электролиза, при помощи яркого света, сфокусированного множеством небольших линз. А усовершенствованная конструкция ячейки обеспечивает минимизацию потерь энергии при ее передаче от фотоэлектрического к электролизному элементу ячейки.
Экспериментальный образец фокусирующей солнечной батареи, изготовленной компанией Sumitomo Electric Industries Ltd, был установлен на системе производства THK Co Ltd, которая постоянно отслеживала положение солнца на небе и поддерживала оптимальный угол падения солнечных лучей на поверхность батареи. В условиях яркого естественного освещения в районе полигона университета Миядзаки новая батарея продемонстрировала эффективность в 31 процент. Однако, с учетом снижения эффективности при конверсии солнечного света в электроэнергию и в водород в процессе электролиза, общая эффективность новой батареи составляет от 24 до 25 процентов.
В настоящее время система, основанная на разработанных японскими учеными принципах, уже доступна на потребительском рынке. Конечно, фокусирующие солнечные батареи, за счет использования сложной оптической системы, более дороги, нежели чем обычные солнечные батареи. Но с учетом их высокой эффективности срок их окупаемости не превышает, а порой и меньше срока окупаемости обычных систем фотоэлектролиза, эффективность которых достигает максимум 10 процентов. Ожидается, что стоимость получаемого на такой системе водорода не будет превышать 4 долларов за килограмм, и это значение является порогом, определенным американским Министерством энергетики, при преодолении которого технология может считаться коммерчески жизнеспособной.
ЦитироватьУстановлен новый рекорд эффективности процесса искусственного фотосинтезаhttp://www.dailytechinfo.org/energy/7317-ustanovlen-novyy-rekord-effektivnosti-processa-iskusstvennogo-fotosinteza.html
Поскольку весь мир постепенно движется в сторону получения энергии из альтернативных и возобновляемых источников, эффективность преобразования энергии в топливо (http://www.dailytechinfo.org/eco/4467-kompaniya-panasonic-razrabotala-novuyu-vysokoeffektivnuyu-sistemu-iskusstvennogo-fotosinteza.html), к примеру, в водород, должна увеличиться до такой степени, что новые экологически чистые методы получения топлива смогут конкурировать с традиционными методами, в которых используются полезные ископаемые или другие виды ресурсов. Недавно исследователи из университета Монаша (Monash University), Мельбурн, Австралия, объявили о создании нового устройства на солнечной энергии, которое вырабатывает водород (http://www.dailytechinfo.org/eco/3538-uchenye-dobilis-rekordnoy-effektivnosti-processa-iskusstvennogo-fotosinteza.html) с эффективностью 22 процента. Это рекордное на сегодняшний день значение эффективности является значительным шагом вперед к тому, чтобы сделать реальностью эффективный процесс производства дешевого водородного топлива.
Рекорды эффективности получения водорода за счет солнечной энергии (http://www.dailytechinfo.org/eco/2086-razrabotan-novyj-vysokoyeffektivnyj-metod-proizvodstva-vodoroda-s-pomoshhyu-fotosinteza.html) неуклонно повышались за последние годы, этому максимально способствовало постоянное совершенствование технологий и разработка новых видов катализаторов. Еще в декабре прошлого года показатель эффективности искусственного фотосинтеза составлял 12.3 процента, а нынешнее достижение почти на 10 процентов превышает предыдущий рекорд, который составлял 18 процентов.
Расщепление воды на водород и кислород при помощи электричества был основным методом производства водорода в течение многих десятилетий. Однако, такая технология была нежизнеспособной с точки зрения массового применения из-за ее отрицательного энергетического баланса. Использование энергии солнечного света позволяет сдвинуть энергетический баланс процесса в положительную область, что позволит снизить стоимость конечного продукта - чистого водорода.
Достижение рекордного значения эффективности производства водорода стало возможным благодаря точной настройке и поддержанию параметров протекающих при этом процессов. Кроме этого немаловажную роль сыграл приобретенный за годы исследований опыт в применение новых типов каталитических материалов (http://www.dailytechinfo.org/eco/1123-novyj-katalizator-osushhestvit-proryv-v-oblasti.html), некоторые из которых были открыты только в последнее время.
Ключевым моментом нового рекорда стал сложный каталитический материал, который является соединением фосфида галлия-индия, арсенида галлия и германия, материалов, широко используемых в солнечной энергетике для преобразования солнечной энергии в электрическую энергию. Кроме этого, свою роль в увеличении сыграла разработка и использование новых электродов изготовленных из никелевой "пены", которая обеспечивает большое значение эффективной площади электрода, на котором и происходит процесс фотоэлектролиза воды. В качестве электролита в новом процессе используется раствор, содержащий фосфат натрия и поваренную соль в строго определенных пропорциях.
Вопрос эффективности фотоэлектрического преобразования энергии света в энергию топлива является весьма спорным вопросом в научном сообществе. Некоторые ученые даже высчитали значение предела максимальной эффективности, которого в теории могут достичь наилучшие образцы фотоэлектрохимических ячеек. Установленный рекорд эффективности находится еще далеко от теоретического предела, существование которого как раз и является спорным вопросом, но последние и будущие достижения в области солнечной энергетики, в том числе и фотогальванические элементы из перовскитов, позволят увеличить и эффективности процессов искусственного фотосинтеза, все больше и больше склоняя чашу весов от ископаемых видов топлива в сторону дешевого водородного топлива.
ЦитироватьВОРОНЕЖ, 28 октября. /Корр. ТАСС Владимир Шумаков/. Воронежский государственный университет (ВГУ) и компания "Космос-нефть-газ" получили грант Минобрнауки на открытие производства фильтров и установок для получения сверхчистого водорода, применяемого в металлургической, нефтяной и химической промышленности. Федеральная субсидия составит 100 млн рублей, общий объем финансирования - 200 млн, сообщила пресс-служба вуза.
"В прикладном плане это позволит произвести импортозамещение в области получения и выделения сверхчистого газообразного водорода и наладить в Воронежской области серийное производство высокоэффективных фильтров и фильтровальных установок с характеристиками, превосходящими зарубежных конкурентов", - сказали в пресс- службе.
В вузе ТАСС сообщили, что сверхчистый водород будет в пять раз дешевле, чем водород обычной очистки, его стоимость составит около 20 рублей за кубометр /водород обычной очистки стоит 100 рублей за кубометр/.
Проект планируется реализовать в 2016-2018 годах. Установки разместят на производственных площадках "Космос- нефть-газ". Сверхчистый водород будет производиться из водородосодержащих примесей, например, из коксового газа, выделяющегося при производстве каменного угля, который сейчас считают отходом и сжигают.
Сверхчистый водород применяется в металлургии, химии, нефтехимии и даже при производстве маргарина. В частности, его используют для восстановления металлов и обжига трансформаторной стали, а также при производстве бензина для снижения содержания серы (необходимо при производстве топлива стандартов Евро-4 и Евро-5).
Цитировать«Космосу-нефти-газу» добавят чистого водорода Инновации компании и ВГУ должны в разы снизить затраты промпредприятий 29.10.2015http://www.kommersant.ru/doc/2842491
Воронежский госуниверситет совместно с местной компанией «Космос-нефть-газ» намерен в 2016 году приступить к созданию высокотехнологичного производства мембранных установок для выделения сверхчистого водорода стоимостью 200 млн руб. Комплексный проект был отобран Минобрнауки РФ в ходе открытого конкурса и получил право на федеральное субсидирование. Новое производство призвано в разы снизить себестоимость и повысить качество конечной продукции в металлургии, нефтехимической и химической промышленности. Эксперты прогнозируют пятикратное увеличение российского рынка мембранных установок в течение пяти-десяти лет.
В результате открытого конкурса Минобрнауки РФ право субсидирования половины стоимости получил совместный проект ВГУ и финансово-промышленной компании «Космос-нефть-газ». Сроки его реализации — 2016-2018 годы, общий объем финансирования – 200 млн руб. Ожидается, что новое производство позволит произвести импортозамещение в области получения и выделения сверхчистого газообразного водорода. Компания намерена наладить серийное производство высокоэффективных фильтров и фильтровальных установок с превосходящими зарубежных конкурентов характеристиками.
«Основным элементом мембранной установки глубокой очистки водорода являются мембраны толщиной 5-10 микрометров, не имеющие аналогов в мире, — пояснил вчера ,,Ъ" исполнитель проекта, старший научный сотрудник ВГУ Александр Максименко. — Себестоимость очистительной установки значительно снижена по сравнению с зарубежными аналогами за счет уменьшения габаритов и меньшего использования драгметаллов. Кроме того, себестоимость самого очищенного водорода уменьшится практически в пять раз за счет снижения затрат на электричество». Как рассказали в «Космосе-нефти-газе», основные крупные потребители сверхчистого газообразного водорода, заинтересованные в применении эффективного мембранного процесса очистки, — это ОАО «КБХА», ЗАО «ВЗПП-Микрон», а также ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат». В целом водород широко используется в химической, электронной, пищевой промышленности, металлургии.
Российский рынок мембранных установок для выделения чистого водорода оценивается в 15 млрд руб. (около $1 млн), зарубежный – в $10 млрд. Его рост в ближайшие пять-десять лет прогнозируется до $5 млрд. Рост рынка мембранных элементов (как и рынок сверхчистого водорода) – 10-15% в год. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов назвал проект «перспективным» при соблюдении «условий чистоты продукта и привлекательной цены». Он выразил опасение, что «возможный рост цен на товары и услуги, которые будут использоваться при реализации проекта, может увеличить сроки возврата инвестиций». Условиями федерального софинансирования оговорены сроки и объемы дальнейших продаж продукции: с 2019 года в течение пяти лет компания должна продажами пятикратно увеличить объемы федерального софинансирования. «Но при условиях активно растущего рынка и значительного количества потребителей продукции даже в масштабах региона эти риски незначительны», — резюмировал эксперт.
Ирина Лобанова
ЦитироватьНа автомобильном салоне в Токио компания Honda представила пятиместный седан FCV Clarity (http://www.forbes.com/sites/joannmuller/2015/10/27/hondas-new-hydrogen-powered-vehicle-feels-more-like-a-real-car/). В машине под передними сиденьями установлен плоский литий-ионный аккумулятор, куда поступает электричество от сгорания водорода, затем аккумулятор питает электромотор. Запас хода — 700 километров.
Honda FCV Clarity — существенный шаг вперёд в эволюции водородного автотранспорта. Honda снизила стоимость водородной топливной ячейки, а размер ячейки уменьшился на треть, так что теперь она по габаритам примерно равняется обычному двигателю V6. Столько компактный размер позволил втиснуть её под капот — такая конструкция используется впервые для всех автомобилей на топливных ячейках. Раньше их приходилось размещать в багажнике и чуть ли не в салоне, но под капот они не вмещались.
Теперь топливная ячейка не уступает двигателю V6 по размеру, весу и другим характеристикам. Она нормально работает и при низких температурах. Сами баки с водородом в FCV Clarity находятся под задними сиденьями и за ними.
Топливная ячейка обеспечивает выходную мощность 100 кВт, а у электромотора максимальная мощность 130 кВт.
Для решения проблемы с водородными автозаправками Honda выпустила компактную станцию электролиза Smart Hydrogen Station, чтобы добывать водород из воды в домашних условиях. Правда, компания не показала её публике на автосалоне, не назвала цену и дату начала продаж. Но если добыча водорода в домашних условиях станет доступной, это может значительно повысить популярность водородного автотранспорта.
У Honda FCV Clarity есть ещё одна крутая «фича»: если подключить его к трансформатору Power Exporter 9000 (на фото), то водород можно использовать для электропитания бытовых устройств и даже всей домашней электросети. Водорода из одной топливной ячейки хватит, чтобы снабжать электричеством средний японский дом в течение семи дней!
ЦитироватьЯпонцы делают ставку на водород
В 2020 году в Токио пройдут Летние Олимпийские Игры. На этот раз борьба спортсменов со всего мира, борющихся за медали, будут несколько отличаться от предыдущих соревнований. Японцы хотят использовать эти события, чтобы продемонстрировать миру свою технологию водородных топливных элементов, используемую для приведения в движение транспортных средств.
(http://itbusiness.com.ua/wp-content/uploads/2015/10/0422fdc75433c32c40ad3b2eeaee77b1.jpg)Японцы делают ставку на водород
Toyota Mirai является первым серийно изготовленными автомобилем, работающим на водородных топливных элементах. Пока такого рода технология еще не слишком популярна из-за малого количества станций, на которых можно пополнить бак водорода, но Японцы уже думают над изменением этого положения вещей. Для этого они планируют использовать в том числе и Летние Олимпийские Игры, которые пройдут в Токио в 2020 году.
Это популярное спортивное мероприятие сделает Японию центром внимания всего мира, поэтому было решено, что это будет прекрасная возможность для продвижения водородной технологии и показать преимущества ее использования. Город выделит на эти цели 300 млн. долларов, которые будут использоваться, в частности, для создания инфраструктуры станций заполнения емкости, а также приобрести около 100 автобусов, работающих на водороде, которые будут катать по городу туристов и спортивных фанатов.
Токио надеется, что этот план позволит значительно увеличить количество экземпляров Toyota Mirai, движущихся по городу. Власти города хотят, чтобы к 2020 году их было не менее 6 тысяч штук
ЦитироватьФизики нашли число Пи внутри атома водорода (http://ria.ru/science/20151111/1318633295.html)
МОСКВА, 11 ноя – РИА Новости. Физики выяснили, что знаменитая математическая константа, число Пи, имеет вполне осязаемый смысл в мире квантовой физики – оказалось, что оно точно отражает то, как расположены все возможные "орбиты" электронов в атоме водорода, говорится в статье, опубликованной в Journal of Mathematical Physics. (http://scitation.aip.org/content/aip/journal/jmp/56/11/10.1063/1.4930800)ЦитироватьОткрытие физического смысла у числа Пи, как считают Хаген и Фридманн, говорит о наличии связей между абстрактным миром математики и реальным миром физики, которые могут выражаться и в "физических" значениях многих других констант, которые мы пока считаем чисто математическими.
РИА Новости http://ria.ru/science/20151111/1318633295.html#ixzz3rBNRyuK7 (http://ria.ru/science/20151111/1318633295.html#ixzz3rBNRyuK7)
Цитировать Новый процесс производства водорода из метана без выбросов CO2 (http://www.facepla.net/the-news/5293-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4-%D0%B8%D0%B7-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B0.html)
Создано 02.12.2015 14:47 Автор: Natali
Природный газ составляет более 28 процентов от объема потребления энергоносителей. Его основной компонент, метан, не только широко используемое ископаемое топливо, но и одна из основных причин повышения уровня CO2 (http://www.facepla.net/www/index.php/component/tag/CO2), и, следовательно, изменения климата.
Чтобы решить эту проблему, исследователи из Института перспективных исследований в области устойчивого развития (IASS) и Технологического института Карлсруэ (KIT) разработали процесс, который извлекает энергетический компонент метана в виде водорода (http://www.facepla.net/www/index.php/component/tag/%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4)и без выделения диоксида углерода.
В процессе, называемом «крекинг метана», молекулярные компоненты метана (http://www.facepla.net/www/index.php/component/tag/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD)- водород и углерод - разделяются при температуре свыше 750 ° C (1,382 ° F), без вредных выбросов.
Концепция крекинга метана разрабатывалась в течение нескольких десятилетий, но изучение было ограничено низкой степенью конверсии и загрязнением углеродом.
Исследователи изменили процесс, используя реактор нового дизайна на основе технологии жидких металлов, имеющий высоту 1,2 метра (4 фута), созданный из кварца и нержавеющей стали. Мелкие пузырьки метана вводятся в столбы с расплавленным оловом. По мере того, как они поднимаются к поверхности, углерод (http://www.facepla.net/www/index.php/component/tag/%D1%83%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B4)отделяется и оседает в виде порошка в верхней части реактора. Засорение не допускается за счет легко отделяемого микро-гранулированного углеродного порошка, в то время как дизайн реактора делает его устойчивым к коррозии.
По мнению профессора Томаса Ветцеля (Thomas Wetzel) из KIT, реактор производит водород с эффективностью преобразования 78 процентов при температуре 1200 ° C (2192 ° F), и может непрерывно работать в течение двух недель. Это тот последний аспект указывает на возможность собрать реактор промышленных масштабов, который будет получать энергию (http://www.facepla.net/www/index.php/component/tag/%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%8F)от полученного водорода.
«Мы ожидаем, что исследования и разработки займут около трех лет, что сможет привести к модульному реактору промышленного образца, который сможет масштабироваться путем простого умножения», сказал исследователь Стефан Стукрад (Stefan Stueckrad).
Стукрад добавил, что энергетическая эффективность процесса «была оценена немного выше, чем обычный паровой реформинг природного газа и на около 20 процентов выше, чем газификация угля» - учитывая, что оба процесса используют улавливание и хранение углерода.
Исследование команды показало, что крекинг метана сопоставим с электролизом воды, в отношении выбросов CO2 на единицу водорода, и более чем на 50 процентов чище, чем технологии реакции конверсии метана водяным паром. Предварительные расчеты показывают, что разработанная технология может достичь затрат от €1,9 до €3,3 (US $ 2 до $ 3,50) за килограмм водорода (в текущих немецких ценах на природный газ).
Следующий этап исследования будет сфокусирован на оптимизации аспектов конструкции реактора и постепенному масштабированию для увеличения производительности.
Facepla.net по материалам: kit.edu
Цитироватьhttp://www.fpst-klg.kalg.ru/page8.htmlПо оценке американской национальной технической академии (National Academy of Engineering) текущая оптовая цена сжатого водорода при крупномасштабном производстве и транспортировке по трубопроводам — $2/кг, перспективная — на 40 центов ниже. Энергетически один кг водорода эквивалентен галлону бензина, текущая оптовая цена которого — $1,12/гал. На автозаправках розничная стоимость водорода, полученного преобразованием природного газа — $3,50/кг и $6,30/кг — для электролитического. Перспективная розничная цена водорода — $2,3/кг и $3,9/кг соответственно. Таким образом, если стоимость бензина на автозаправках не превысит $2,5/гал., экономической заинтересованности у потребителя в США в переходе на водород не предвидится. Напомню, что в Европе розничная стоимость бензина уже составляет $4-5/гал. По другим данным стоимость водорода составит примерно 93 руб./кг. В настоящее время средняя стоимость водорода, произведенного методом конверсии природного газа, составляет около 1,5-2,0 $/кг. Литр водорода стоит примерно 25 рублей, плотность жидкости (http://www.fpst-klg.kalg.ru/page6.html) 70,8 кг/м3литр водорода это всего 70,8 г, значит цена на водород 353 руб/кг. Сообщается, что цена низкокачественного водорода от пяти до десяти долларов [1]. Такой водород для топливного элемента не подойдет.Стоимость водорода при крупнооптовых поставках в баллонах зеленого цвета без стоимости баллонов колеблется в диапазоне 2-5$ за кг [2].В целом торговля водородом, с учетом широкой области применения (http://www.fpst-klg.kalg.ru/page10.html) представлятся эффективной бизнес-схемой.Кстати в Россию уже ввозят водородные автомобили с топливными элементами. Дорогостоящие машины. Заправляться можно на фирмах, торгующих газами. Во всяком случае в Калининграде это можно сделать. Но жутко дорого.[1] ДВС на водороде: Экономика России ХХ1 век.-№22
[2] Аркадий Шварц Снова о водороде. Вестник online № 19(356) 15 сентября 2004
Цитировать...Машин с водородным двигателем в Германии пока очень мало, но многие автомобильные заправки уже устанавливают специальные водородные колонки. Пистолет заправочный — он, естественно, особый. Водород поступает в бак под высоким давлением. Ну и, конечно же, главный вопрос — денежный. Насколько выгодно сегодня иметь автомобиль с водородным двигателем? Расход на 100 километров примерно 1 килограмм. А сейчас килограмм водорода стоит 9 с половиной евро. Сегодня столько в Германии стоят примерно 8 литров бензина....http://www.1tv.ru/news/techno/299444
Цитировать- Еще в 2013 году «РАО ЭС Востока» вместе с «РусГидро» подписали соглашение с японской Kawasaki о строительстве в Магаданской области завода по производству сжиженного водорода, который позволит утилизировать свободные мощности в региональной энергосистеме. Что сдерживает этот проект?http://www.zrpress.ru/business/dalnij-vostok_18.12.2015_75565_sergej-tolstoguzov-gendirektor-pao-rao-es-vostoka-zadacha-odna--razvivat-dalnij-vostok.html
- Мы видим достаточно высокую неопределенность на мировых рынках энергоресурсов. В связи с этим мы совместно с японскими партнерами планируем провести дополнительное маркетинговое исследование по анализу цен и возможным рынкам сбыта сжиженного водорода. Параллельно с этим «РАО ЭС Востока» вместе с «РусГидро» начало проработку возможности реализации проекта с применением альтернативных технологий по сжижению водорода. Мы надеемся, что в 2016 году удастся принять решение о дальнейших шагах по реализации проекта.
ЦитироватьФизики приблизились к созданию металлического водорода
11:1007.01.2016
Физики из Эдинбурга потенциально сделали большой шаг к созданию металлического водорода, мечты всех специалистов в области сверхпроводников, сжав водород до давления в 3,2 миллиона атмосфер при комнатной температуре.
© Philip Dalladay-Simpson and Eugene Gregoryanz
МОСКВА, 7 янв – РИА Новости. Китайские и британские физики заявили об открытии нового агрегатного состояния водорода, сжатого до 3,2 миллиона атмосфер, которое по своим свойствам напоминает предсказанный в теории металлический водород – высокотемпературный сверхпроводник, говорится в статье, опубликованной в журнале Nature (http://nature.com/articles/doi:10.1038/nature16164).
Водород, простейшее вещество и первый элемент таблицы Менделеева, представляет собой бесцветный и горючий газ или жидкость, которая состоит из молекул из двух атомов водорода. В середине 30-х годов прошлого века физики предсказали, что водород, если сжать его до сверхвысоких давлений, перейдет в новую фазу, которая будет похожа по своим свойствам на металл.
В таком состоянии молекулы водорода перестанут существовать, а протоны потеряют свои электроны и объединятся в своеобразную кристаллическую решетку. В таком состоянии, как показывают расчеты и компьютерные модели, водород может обладать сверхпроводящими свойствами даже при комнатных или близких к ним температурах, а также рядом других интересных свойств.
Как рассказывают Евгений Григорянц из университета Эдинбурга (Шотландия) и его коллеги, проблема заключается в том, что все попытки сжать водород и превратить его в металл заканчивались неудачно. Ученым в лучшем случае удавалось достичь так называемой "фазы IV", в которой водород объединяется в своеобразные "листы" из шестигранников, сжав его до давления в 2,2 миллиона атмосфер.
В своей статье Григорянц и его коллеги рассказывают об открытия пятой фазы водорода, приближенной по своим свойствам к металлам, а не к полупроводникам, как фаза IV, повысив давление до планки в 3,2 миллиона атмосфер и перейдя от абсолютного нуля к комнатной температуре.
В результате этого повышения водород перешел в новое состояние, которое характеризуется резким ослаблением так называемого эффекта Рамана – необычной манеры поляризация света, возникающей в результате его взаимодействия с молекулами изучаемого вещества и его рассеивания на них. Это означает, как надеются физики, что в "фазе V" водород почти полностью перешел из молекулярного в металлическое состояние.
Как подчеркивают Григорянц и его коллеги "фаза V" может не являться металлическим водородом, хотя она и близка к ней по своей структуре и свойствам. В ближайшее время авторы статьи планируют продолжить эксперименты, детально изучив свойства этой агрегатной формы водорода, а также попытаются сжать новые образцы вещества до еще более высоких давлений.РИА Новости http://ria.ru/science/20160107/1352372118.html#ixzz3wXz7ZUYN
Цитироватьvissarion пишет:... и там заправлять космические джип и самосвал ;) .
А то может тему "Где взять водород для ракет?" можно закрывать со словами "на ближайшей автозаправке" ?
Цитировать27 мая 2016, 00:01 | Политика (http://izvestia.ru/rubric/15) | Павел Панов (http://izvestia.ru/search?search=%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D0%BB+%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2) | написать авторам (http://izvestia.ru/news/615374#)
Минпромторг выделит 200 млн рублей на электросамолет
Ведомство объявит конкурс на создание концепции летательного аппарата на альтернативных источниках энергии
Экспериментальный самолет Ту-155, работающий на криогенном топливе. Фото: РИА НОВОСТИ/А. Родионов
Министерство промышленности и торговли уже в 2017 году планирует представить несколько концепций перспективных летательных аппаратов, использующих альтернативные источники энергии. Речь идет о самолетах на альтернативных жидких и газомоторных видах топлива, а также источниках электрической энергии. Отчасти проведение этой работы связано с утвержденным комплексным планом реализации Климатической доктрины России до 2020 года, в которой есть пункт о необходимости разработать меры по использованию альтернативных видов топлива с целью ограничения выбросов парниковых газов в гражданской авиации. Исполнитель проекта будет выбран с помощью конкурса ближе к концу года. Общая стоимость реализации проекта может составить порядка 200 млн рублей.
Как поясняют в ведомстве, увеличение объемов мировых перевозок авиационным транспортом ведет к заметному увеличению объемов сжигаемого топлива, получаемого из продуктов переработки нефти, и обострению экологических проблем в связи с опасно возрастающим загрязнением окружающей природной среды, а также к истощению запасов нефти.
— Определенного сокращения использования углеводородных топлив, а также сопутствующей эмиссии загрязняющих веществ можно добиться путем внедрения в авиационную технику альтернативных видов топлива (включая синтетическое топливо), получаемых в результате переработки биомассы, попутного и природного газа, а также водорода. Эти виды топлива обладают сравнительными или более низкими, чем у керосина, индексами эмиссии углекислого газа либо являются углерод-нейтральными (их использование не приводит к повышению концентрации СО2 в атмосфере), — поясняют в Минпромторге. — Значительного вклада в уменьшение выбросов парниковых газов в атмосферу Земли можно ожидать от широкого использования на борту летательных аппаратов электрической энергии.
Вполне успешный, но, к сожалению, не ставший серийным опыт создания «экологических» самолетов у России был уже в конце 80-х годов прошлого столетия. Миру был представлен Ту-155 (экспериментальная модель Ту-154), работающий на сжиженном водороде, а затем и на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года самолет был впервые поднят в небо. Самолет установил 14 мировых рекордов и выполнил порядка ста рейсов. Однако затем проект ушел «на полку». В конце 1990-х по заказу «Газпрома» был построен Ту-156 с двигателями на сжиженном газе и традиционном авиационном керосине. Этот самолет постигла та же участь, что и Ту-155.
Как сообщили «Известиям» в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сейчас реализуется несколько проектов совместно с РАН и партнерами по увеличению электрической мощности самолетов.
— Значительная часть энергии двигателей тратится на питание вспомогательных систем самолета — шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Тема интересная и ОАК вместе с институтами Академии наук работает над темой более электрического самолета, который предусматривает кардинальное увеличение электрических мощностей, — рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.
По его словам, сейчас разработчики выжимают максимум из действующих двигателей, но их КПД оценивается в 32–33%. В корпорации думают над аккумуляторными приборами, а также над альтернативными источниками энергии для самолетов — например, использующих в качестве топлива водород.Читайте далее: http://izvestia.ru/news/615374#ixzz49p2l4O9g (http://izvestia.ru/news/615374#ixzz49p2l4O9g)
ЦитироватьNikola Motor кардинально изменила концепцию супергрузовикаhttp://www.zr.ru/content/news/902295-nikola-motor-kardinalno-izmen/
Амбициозная американская компания-стартап, весной этого года поразившая мир заявлением о намерении наладить выпуск 2000-сильного газотурбинного грузовика, внезапно перешла на другой тип силовой установки. Теперь сообщается, что машина будет черпать энергию в топливных элементах.
ЦитироватьГибридную 2000-сильную фуру Nikola One переведут на водородhttp://motor.ru/news/2016/08/31/nikola/
ЦитироватьПервый в мире водородный трамвай создан в Китаеhttp://24news.com.ua/18764-pervyj-v-mire-vodorodnyj-tramvaj-sozdan-v-kitae/
Китайская локомотивостроительная компания CSR Sifang (филиал China South Rail Corporation) после двух лет разработок выпустила первый в мире водородный трамвай. Он действительно первый в мире, поскольку ранее никто не устанавливал на рельсовый общественный транспорт водородные топливные элементы.
Цитировать1-ый в мире пассажирский поезд на водороде запустят в Германииhttp://www.alstom.com/press-centre/2016/9/alstom-unveils-its-zero-emission-train-coradia-ilint-at-innotrans/
От Яхненко Жанна Алексеевна 26 Сен, 2016
1-ый в мире пассажирский поезд на водороде запустят в Германии
Французская компания Alstom представила поезд Coradia iLint, который использует водород для перемещения. Новая разработка уже почти готова к серийному производству. 1-ый Coradia iLint должен встать на рельсы в Северной Германии уже к началу зимы 2017 г, и не случится ничего необычного, если прочие последуют этому примеру. Он будет курсировать на неэлектрифицированных участках железной дороги. Кроме того, в компании раздумывают над возведением электролизных установок непосредственно рядом с железной дорогой. В Alstom объявили, что новый водородный поезд даст возможность решить сразу несколько сложностей. Техническое устройство водородных установок пока держится в секрете. Топливные ячейки размещены на крыше локомотива. Излишек выработанной водородом и кислородом энергия хранится в литий-ионных батареях. Совсем недавно на выставке в Берлине французская компания Alstom представила локомотив, который будет использовать в качестве топлива водород. Coradia iLint рассчитан для транспортировки до 300 пассажиров. На одном баке топлива Coradia iLint может пересилить расстояние от 600 до 800 километров, зависимо от скорости и расхода бензина, соответственно. Поезд поступит в эксплуатацию уже в 2018 г. Часть ветряной энергии будут обеспечивать голландские ветряные станции, а дефект будет восполняться ветряками Бельгии и стран Скандинавии. Эра Новостей http://newsera.ru/2016/09/295544/1-iy-v-mire-passazhirskiy-poezd-na-vodorode-zapustyat-v.html
ЦитироватьСамолет на водородных топливных элементах взлетел в небоhttp://www.techcult.ru/technics/3561-samolet-na-vodorodnyh-elementah
1 октября 2016, Александр Агеев (http://www.techcult.ru/profile/141),
0 (http://www.techcult.ru/technics/3561-samolet-na-vodorodnyh-elementah#comments)
В Штутгарте совершил свой первый 15-минутный испытательный полет четырехместный пассажирский одномоторный самолет HY-4 с электродвигателем, работающим на водородных топливных элементах. Еще одна его особенность – расположенные по обе стороны от двигателя два фюзеляжа с пассажирскими кабинами.
Длина самолета – 21,36 метра. Необычная компоновка HY-4, по словам его разработчиков, обеспечивает ему «оптимальное распределение компонентов привода и более высокую общую грузоподъемность».
В каждом фюзеляже находятся 9-килограммовые емкости для водорода, которые питают 4 низкотемпературных обменных мембраны топливных модулей. Все они составляют единую систему, преобразующую водород и кислород в воду и электрическую энергию.
Разработчики подчеркивают тот момент, что водород для топливных элементов производился с помощью возобновляемых источников энергии (http://www.techcult.ru/tag/solar_panel), что делает самолет HY-4 полностью свободным от вредных выбросов транспортом.
Мощность электрического двигателя (80 кВт) гарантированно обеспечивает полет, а литий-полимерные аккумуляторы дополнят его усилия при взлете и наборе высоты. HY-4 рассчитан на максимальную дальность полета в 1500 км, что, однако, может быть скорректировано в зависимости от скорости, высоты и нагрузки. Максимальная и крейсерская скорость составляют соответственно 200 и 145 км/час.
Машина была создана совместно специалистами небольшой самолетостроительной компании Pipistrel, компании Hydrogenics (топливная система), а также университета Ульма и немецкого аэрокосмического центра Института инженерной аэродинамики.
ЦитироватьГермания запретят автомобили с двигателями внутреннего сгорания
В правительстве Германии разработали резолюцию, которая предполагает запрет продажи и регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года. При этом резолюция призывает весь Евросоюз к подобному решению в целях борьбы с вредными выбросами. В дальнейшем законопроект рассмотрят в Европарламенте и, если его утвердят, мера по запрету машин с ДВС с 2030 года будет распространена на весь Евросоюз.Ранее в Германии была создана госпрограма, поощряющая покупку экологически чистых автомобилей — каждому, кто покупал эклектромобиль, власти компенсировали часть средств. До вступления в силу резолюции правительство предлагает увеличить налоги на автомобили, простимулировав приобретение электрокаров, и разработать льготы при покупке экологичных автомобилей. Такая мера также позволит Германии выполнить обязательства Парижского соглашения по климату, которое вступит в силу в ноябре — согласно ему, страна должна сократить выбросы углекислого газа на 80–95 %.© Toa55 | shutterstock.com
Исходя из официальных данных, в Германии около 45 млн автомобилей, из них 150 тысяч — гибриды, 25 тысяч — электрокары. Однако продажи автомобилей с ДВС неуклонно падают в результате растущей популярности гибридов и электрокаров.
Цитироватьзапрет продажи и регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года
ЦитироватьMax Andriyahov пишет:и поезда ;)
только легковых или грузовики тоже?
ЦитироватьНемецкие поезда поедут на водороде Первый в мире водородный поезд выходит в серийное производство
04.11.2016, 11:32
Через год в Германии начнут ходить поезда на водородном топливе. Речь идет о разработанном французской Alstom поезде Coradia iLint. Это первый в мире водородный поезд, который может совершать поездки на значительные расстояния и который запущен в серийное производство.
На крыше Coradia iLint установлена цистерна с водородным топливом и топливный элемент, с помощью которого энергия водорода преобразовывается в электрический ток. Поезд сможет достигать скорости 140 км/ч. Одной заправки ему хватит на 600–800 км пути. Его испытания производитель планирует закончить уже в 2016 году.
Как сообщает немецкая газета Die Welt, поезд начнет курсировать по маршруту Букстехуде—Куксхафен в немецкой федеральной земле Нижняя Саксония с декабря 2017 года. По словам министра транспорта Нижней Саксонии Олафа Лиса, до конца 2020 года Alstom должна поставить 14 поездов Coradia iLint. Позже водородные поезда начнут использоваться еще в трех немецких землях — Северный Рейн-Вестфалия, Баден-Вюртемберг и Гессен.
Предполагается, что в итоге они заменят 4 тыс. дизельных региональных поездов, действующих в Германии на неэлектрофицированных участках железных дорог. В Alstom сообщают, что интерес к таким поездам также выразили Нидерланды, Дания и Норвегия.
Ранее уже были представлены несколько водородных поездов. Для обозначения всего рельсового транспорта с водородным двигателем, включая поезда, трамваи и др., существует термин hydrail (сокращение от hydrogen rail, то есть водородный железнодорожный транспорт). Ежегодно с 2005 года в разных городах мира проводятся конференции по hydrail. Первые прототипы поездов на водородном топливе были представлены в Японии еще в 2004 году. В прошлом году китайская China South Rail Corporation продемонстрировала собственный трамвай на водородном топливе.
Если в железнодорожном транспорте водородные двигатели массово пока не использовались, автомобили на водородном топливе уже производятся. Среди компаний, которые производят такие автомобили,— Toyota, Honda и Hyundai. Разработкой автомобилей на водородном топливе занимаются также Daimler, Audi, BMW, Ford, Nissan и др.
Согласно докладу, опубликованному компанией Information Trends, водородные автомобили будут все больше распространяться в ближайшие десятилетия: если в 2017 году их продажи составят лишь 100 тыс. штук, то уже в 2026-м — 1,1 млн, а в 2032-м — 5 млн. Продажи таких автомобилей к 2032 году достигнут $250 млрд в год.
Яна Рождественская
"Коммерсантъ" (http://www.kommersant.ru/Online?date=2016-11-4) от 04.11.2016, 11:32
Авторы:
[/li]
- (http://www.kommersant.ru/doc/3134887#)Яна Рождественская (http://www.kommersant.ru/authors/577)
ЦитироватьRegular пишет:не очень сочетается с
очень нужны деньги инвесторов
ЦитироватьRegular пишет::D
водород получается абсолютно бесплатно
ЦитироватьЮрий Темников пишет: Откуда сопли и вопли по ЖВ !!??Да оттуда же, что и утверждения о космонавтике - "локомотиве развития" Если будем только специально на космос всю научно-техническую базу ориентировать, где-нибудь и прогорим, если лундозеры не смогут здесь землю рыть, а межпланетные корабли - возить из Москвы на Кавказ.. :|
ЦитироватьКубик пишет:Водород в химпромышленности используют мегатоннами.Лазил по инету:прочитал для вывода на орбиту одного кг требуется (по "Соколиному 35 кг топлива) и стоит это количество ЖК и ЖВ чуть больше ДВУХ баксов.К сожалению пока лазил везде и всюду, ссылу потерял.Разгон в трубе до 1000 м\сек и далее планирующий полет устроит?Утречком сел, позагорал,а вечерком дома,к жене под бочок :D .И главное никаких тебе МК.Правда природный заповедник придется устраивать радиусом км на 20.А лундозер, это как "болид среди бульд\экскаваторов.Чего к нему цепляться? :D
Да оттуда же, что и утверждения о космонавтике - "локомотиве развития" Если будем только специально на космос всю научно-техническую базу ориентировать, где-нибудь и прогорим, если лундозеры не смогут здесь землю рыть, а межпланетные корабли - возить из Москвы на Кавказ.. :|
ЦитироватьСергей Капустин пишет:Сия процедура мало отличается от работы сЖК.Али спустя более 100 лет после получения жидкого гелия ,с ЖВ разучились работать?А где же целая куча сверхпроводящих устройств.Под Энергию и в связи с предполагавшимся внедрением водородных технологий было начали строить пару заводиков на 10 000 т ЖВ в год!Неужто все про.рали!Людишкики то некоторые поди еще живы? И еще накопал тут в инете:стоимость ЖК,ЖВ топлива на вывод 1 кг ПН на НОО чуть выше 2-х баксов.
Юрий Темников , водород мало получить. водород нужно довести и хранить, его нужно куда-то заливать и качать. Вот где основная стоимость водородных технологий.
ЦитироватьСергей Капустин пишет:Всё давно уже разработано: http://www.cryont.ru/production/ . Для заправки разгонника вполне достаточно одной цистерны ЖВЦ100М2.
Юрий Темников , водород мало получить. водород нужно довести и хранить, его нужно куда-то заливать и качать. Вот где основная стоимость водородных технологий.
ЦитироватьСергей Капустин
User
Сообщений: 238
Регистрация: 01.01.2016
#4750 30.03.2017 09:33:45
Юрий Темников, водород мало получить. водород нужно довести и хранить, его нужно куда-то заливать и качать. Вот где основная стоимость водородных технологий.
ЦитироватьЮрий Темников пишет:че-то я сильно сомневаюсь, что там те же материалы пригодны
Сия процедура мало отличается от работы сЖК.
ЦитироватьАли спустя более 100 лет после получения жидкого гелия ,с ЖВ разучились работать?да не разучились. просто дороже выходит.
ЦитироватьСергей Капустин пишет:Где то в Инете я вычитал ,что стоимость ЖК +ЖВ в виде топлива на вывод 1 кг ПН стоит 2! бакса!Еще Королев собирался использовать ЖВ на Союзе.С того времени замечательный прогресс!Не находите?!По мне ,так стыдоба!
да не разучились. просто дороже выходит.
ЦитироватьДем пишет:Это огромное заблуждение. Цистерна водорода для РБ с инфраструктурой ее заправки на порядки проще того что для Энергии отгрохали.
Именно поэтому водородный супертяж - нормально, а водородный ускоритель для средней ракеты - нуегонафиг.
Цитироватьdrivenn.ru (http://www.drivenn.ru/journal/novosti/na-avtosalone-v-tokio-toyota-predstavit-prototip-vodorodnogo-avtobusa-id20440) На автосалоне в Токио Toyota представит прототип водородного автобуса
К спортивным баталиям готовятся не только спортсмены, но и производители автомобильной техники. Компания Toyota начала подготовку к Олимпийским играм, которые пройдут в столице Японии в 2020 году. Об этом свидетельствует перспективный автобус Sora Concept, работающий на водородных топливных элементах и предназначенный для обслуживания гостей Олимпиады.
Перспектива перехода от концептуального транспортного средства к серийному, как видим, не столь отдаленная. Причем, тойотовцы не собираются ждать три года, а готовы презентовать готовый к эксплуатации водородный автобус уже в будущем году. Интересно, сохранит ли он космическую внешность представленного на фотографиях «челнока»? Экстерьер, между прочим, действительно, неземной — огромная площадь затемненного остекления, светодиоды, закрытые колеса... Все исключительно рационально и устремлено в будущее. Впрочем, Toyota и не скрывает, что этой своей разработкой как бы его предвосхищает.
Салон похож на орбитальную станцию, рассчитанную, правда, на очень большой «экипаж»: заявленная вместимость — 79 человек. Об их безопасности, а также безопасности пешеходов позаботятся многочисленные умные системы, а также 8 камер, которые постоянно мониторят дорожную ситуацию и «докладывают» о ней водителю.
ЦитироватьАниКей пишет:А в чем собственно новость? В США водородные автобусы
На автосалоне в Токио Toyota представит прототип водородного автобуса
Цитироватьrns.online (https://rns.online/energy/Rusgidro-i-Kawasaki-obnovyat-predvaritelnoe-TEO-zavoda-po-proizvodstvu-szhizhennogo-vodoroda-2017-09-06/) «Русгидро» и Kawasaki обновят предварительное ТЭО завода по производству сжиженного водорода
«Русгидро» и японская Kawasaki Heavy Industries актуализируют предварительное ТЭО завода по производству сжиженного водорода, передает корреспондент RNS с церемонии подписания соответствующего соглашения между компаниями и правительством Магаданской области.
«В соответствии с подписанным соглашением, Kawasaki Heavy Industries проведут актуализацию ранее разработанного предварительного ТЭО проекта завода по производству сжиженного водорода. В свою очередь, "Русгидро" и правительство Магаданской области предоставят Kawasaki Heavy Industries имеющуюся у них информацию и окажут содействие в работах, необходимых для актуализации предварительного ТЭО, в том числе правительство передаст сведения о возможных площадках для реализации проекта», — отмечает компания.
Отмечается, что по результатам актуализации предварительного ТЭО проекта по пилотному заводу стороны совместно оценят его экономическую эффективность и рассмотрят возможность его реализации на территории Магаданской области.
Начиная с июня 2013 года, «Русгидро», Kawasaki Heavy Industries и правительство Магаданской области взаиможействуют в рамках опеределения технологичской и экономической возможности реализации проекта по промышленному производству сжиженного водорода на территории Дальнего Востока. На основании достигнутых результатов стороны пришли к выводу о целесообразности продолжения сотрудничества в данной сфере.
Цитироватьneftegaz.ru (https://neftegaz.ru/news/view/160824-Kawasaki-Heavy-Industries-hedzhiruet-riski-vnedreniya-vodoroda-v-kachestve-topliva-sotrudnichaya-s-Avstraliey-i-Norvegiey) Kawasaki Heavy Industries хеджирует риски внедрения водорода в качестве топлива, сотрудничая с Австралией и Норвегией
02 мая 2017 г., 15:00Neftegaz.RU1070
Kawasaki Heavy Industries (KHI (http://neftegaz.ru/catalogue/company/view/40673-Kawasaki-Heavy-Industries)) изучает возможность сотрудничества с норвежской Nel Hydrogen (http://neftegaz.ru/catalogue/company/view/45995-Nel-Hydrogen.inc) в реализации проекта использования водорода в качестве топлива.
Об этом 1 мая 2017 г сообщает KHI.
KHI рассчитывает построить океанские танкеры - водородовозы (http://neftegaz.ru/tech_library/view/4222-Klassifikatsiya-sudov-po-razmeram) для организации перевозок жидкого водорода ( LH2 (http://neftegaz.ru/tech_library/view/5030-Vodorodnoe-toplivo)) в Японию уже в 2020 г, и ей нужно тесное сотрудничество с производителями этого сверхчистого источника энергии.
Ранее вице-президент по развитию рынка Nel Hydrogen Б. Симонсен даже сообщил Reuters о минимальных ценах, по которым LH2 будет доставляться в Японию - 24 иены/м3.
Это смогут подтвердить исследования компании, которые предполагается закончить в 2019 г.
Напомним, что исследования Nel Hydrogen по производству LH2 с использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и доставке в Японию серьезно поддерживают Mitsubishi и Statoil.
В Европе достаточно большое количество ветряных электростанций (ВЭС), и наблюдается избыток генерации, который можно использовать на производство водорода.
Предполагается отработать технологию использования ВИЭ для высокотемпературного электролиза для разделения воды на водород и кислород, который будет выбрасываться в атмосферу.
При электролизе водных растворов щелочей или кислот на катоде происходит выделение водорода, например:
2H3O+ + 2e- → H2↑ + 2H2O
Если учесть, что произведенный с помощью бурых углей австралийского штата Виктория водород может стоить в Японии около 29,8 иен / м3, то интерес KHI к Норвегии становится понятным.
К тому же австралийская технология, предусматривающая выделение углерода и последующую закачку в пласт через нефтегазовые скважины, менее экологична и больше вредит окружающей среде.
Между тем, работы в Австралии ведутся активно:
- отрабатывается технология газификации угля с последующим выделением водорода, вернее удаления серы, ртути и двуокиси углерода (СО2),
- пилотный проект будет введен в эксплуатацию в 2020 г,
- строится небольшой демонстрационный танкер - водородовоз,
Япония хочет снизить зависимость от высокоуглеродной экономики.
Премьер-министр С. Абэ активно продвигает идею использования LH2 в качестве энергоносителя для транспортных средств, домохозяйств и электростанций, хотя это требует значительных инвестиций и исследований.
План по развитию энергетики Министерства экономики Японии до 2030 г предполагает рост доли ВИЭ в энергобалансе страны с 2% до 14%.
При этом японцы хотят существенно снизить долю газа в энергобалансе страны с 43 % в 2014 г до 27 %, угля - с 30 % до 26% , нефти - с 15% до 3%, при одновременном рост ядерной энергетики с 2% до 21% , несмотря на аварию на АЭС Фукусима (http://neftegaz.ru/news/view/98528/). Доля ГЭС в энергобалансе должна не измениться - 9%.
Эксперты рассчитывают, что рынок водородного топлива в Японии в 2030 г составит 1 трлн иен (9 млрд долл США) и 8 трлн иен - в 2050 г.
С. Абе в апреле 2017 г привлек внимание общественности к водородному топливу, сильно рассчитывает продемонстрировать внедрение LH2 в качестве топлива в 2020 г, когда в г Токио будут проводиться Олимпийские игры.
Он ожидает в 2020 г видеть около 40 тыс авто на LH2.
В пользу этого выбора говорит то, что в процессе сгорания водорода образуется водяной пар, что делает LH2 самым экологически чистым видом моторного топлива.
Небольшую в сравнении с бензиновыми двигателями толику токсичных окислов азота, содержащиеся в выхлопе водородного двигателя в совершенно незначительных количествах по сравнению с бензиновыми моторами и уж тем более - с дизелями, легко обезвреживаются в каталитических нейтрализаторах.
Япония уже инвестировала 4,7 млрд иен в австралийский проект, что на 70 % больше, чем в 2016 финансовом году. 22 млрд иен - столько Япония планирует инвестировать в реализацию водородной энергетики.
Любопытно, но в России водородную тематику движет судостроение.
В недрах Крыловского Государственного Научного Центра (ГНЦ (http://neftegaz.ru/catalogue/company/view/37421-Krylovskiy-gosudarstvennyj-nauchnyj-tsentr-TsNII-im-Krylova)) идут разработки как небольших водородных топливных элементов, так и батарей твердополимерных топливных элементов БТЭ-50В, работающая также на водороде и воздухе.
Цитироватьaex.ru (https://www.aex.ru/news/2017/10/27/177058/) ЦИАМ: 50 лет первым в нашей стране испытаниям авиадвигателя на водороде
27 октября 2017 г., AEX.RU (https://www.aex.ru) – Исполнилось 50 лет первым в нашей стране испытаниям авиадвигателя на водороде. В середине 50-х годов прошлого века ЦИАМ совместно с ЦАГИ выступил с инициативой применения в качестве топлива в авиационных двигателях водорода. Преимущества замены керосина на водород основывались на показателях обеспечения дальности полета и экологических характеристик. Практический опыт использования водорода в авиационных двигателях в СССР начался с наземных испытаний в конце 1967 года вертолетного двигателя ГТД-350 в ЦИАМ на стенде У-6, сообщает пресс-служба ЦИАМ.
Газообразный водород хранился в 16-ти баллонах объемом по 40 литров каждый при давлении 15Мпа. Запас водорода обеспечивал время испытаний на альтернативном топливе в пределах 10 минут. Первые испытания были проведены 26 октября 1967 года. Двигатель испытывался попеременно на керосине и водороде, для чего форсуночная головка ГТД-350 была дополнена форсунками, работающими попеременно на водороде (природном газе) и керосине.
"В результате проведения серии успешных испытаний были отработаны технологии запуска ГТД-350 и его плавного выхода на номинальный режим работы, устойчивой работы системы обеспечения испытаний, аварийного прекращения испытаний по факту возникших утечек водорода при превышении 4% объемного содержания Н2 в воздухе, плавного перехода на малом газе c керосина на водород или на природный газ. По результатам испытаний были подтверждены расчетные данные по улучшению эффективности и экологичности функционирования двигателя и др. Полученные результаты стали заметной вехой на пути к первому в мире полету самолета с работой двигателя на водороде: 15 апреля 1988 года в воздух поднялся Ту-155 с двигателем НК-88. Всего было совершено 5 полетов с суммарным временем 4 часа 27 минут", - отметили в ЦИАМ.
ЦитироватьВеру Toyota в водород не изменит даже новый аккумулятор для электромобилей
13:08 30.10.2017 |
Компания Toyota Motor (https://bin.ua/tags/Toyota/) сообщила о разработке твердотельного аккумулятора для электромобилей, который «изменит правила игры». Однако даже он не повлияет на приверженность производителя машинам на водородных топливных элементах.
Долго отдавая предпочтение автомобилям с гибридными силовыми установками и технологии топливных элементов, крупнейший японский автопроизводитель в прошлом году удивил отраслевых наблюдателей решением выпускать полноразмерные электромобили. Таким образом, компания включилась в гонку на быстрорастущем рынке.
Модели на вышеупомянутых аккумуляторах с твердым электролитом компания Toyota планирует выпустить в начале следующего десятилетия. К достоинствам новых аккумуляторов производитель относит увеличенную энергетическую плотность и уменьшенное время зарядки.
Что касается машин на топливных элементах, Toyota представит на выставке Tokyo Motor Show 2017, которая пройдет с 28 октября по 5 ноября, два новых транспортных средства. Одно из них - концептуальный шестиместный комфортабельный автомобиль с запасом хода около 1000 км. Вторая модель - автобус Sora. Его серийный выпуск должен начаться в будущем году. Запланирован выпуск более 100 экземпляров, большая часть из которых будет закуплена в рамках подготовки к проведению Олимпийских и Паралимпийских игр в Токио.
Цитироватьkommersant.ru (https://www.kommersant.ru/doc/3461687?from=four_tech)
В Германии прошла презентация первого серийного водородного поезда – Hi-Tech – Коммерсантъ
Яна Рождественская
Сегодня на железнодорожном вокзале Вольфсбурга был представлен первый в мире поезд на водородном топливе, запущенный в серийное производство. Региональный поезд Coradia iLint был разработан французской машиностроительной компанией Alstom.
Уже в следующем году первые два поезда Coradia iLint начнут курсировать по маршруту Букстехуде—Куксхафен в земле Нижняя Саксония. На сегодняшнем мероприятии власти земли подписали соглашение с Alstom о поставке 14 таких поездов к 2021 году. К этому моменту поезда Coradia iLint будут курсировать между Куксхафеном, Бремерсхафеном, Бремерферде и Букстехуде. Производить водородные поезда будут на заводе в немецком городе Зальцгиттере.
Предварительные договоренности о приобретении таких поездов также достигнуты Alstom еще с тремя землями — Северным Рейном—Вестфалией, Гессеном и Баден-Вюртембергом. Также закупить Coradia iLint планирует железнодорожная компания NEB из Бранденбурга. Водородные поезда заменят действующие сейчас на неэлектрифицированных участках железных дорог дизельные. Alstom уже выразила надежду на то, что в будущем все дизельные поезда в Германии будут заменены водородными.
Одной заправки Coradia iLint хватит на 800 км пути, поезд сможет достигать скорости 140 км/ч. На крыше поезда установлена цистерна с водородным топливом и топливный элемент, с помощью которого энергия водорода преобразовывается в электрический ток. В подписании соглашения с нижнесаксонскими властями также участвовала химическая компания Linde, которая будет заправлять поезда водородом на собственной заправочной станции.
Немецкие поезда поедут на водороде (https://www.kommersant.ru/doc/3134887?from=doc_vrez)
[IMG] (https://www.kommersant.ru/doc/3134887?from=doc_vrez)
В Германии начнут ходить поезда на водородном топливе. Речь идет о разработанном французской Alstom поезде Coradia iLint. Это первый в мире водородный поезд, который может совершать поездки на значительные расстояния и который запущен в серийное производство.
ЦитироватьАниКей пишет:
Компания Toyota Motor (https://bin.ua/tags/Toyota/) сообщила о разработке твердотельного аккумулятора для электромобилей, который «изменит правила игры».
ЦитироватьАниКей пишет:Под твердотельным аккумулятором возможно на самом деле скрывается конденсатор из графенообразных материалов. Энергоемкость выше чем у аккумуляторов, скорость зарядки и разрядки также выше, как и количество циклов зарядки-разрядки. Останавливает пока одно - высокая стоимость графена. Однако сейчас бурно развивается разработка новых более дешевых графенообразных материалов.
К достоинствам новых аккумуляторов производитель относит увеличенную энергетическую плотность и уменьшенное время зарядки.
ЦитироватьСергей пишет: то за 33 года уж не менее 30% будут давать генераторы на основе низко пороговыхА синьор Росси со своими E-Cat куда делся? :|
ядерных реакций, благо в Японии :!: уже имеется положительный опыт в этой части в виде лабораторной установки.
ЦитироватьOdin пишет:Если интересует всерьез - могу в личку, если потрепаться - не будем засирать тему, тем более в интернете достаточно материалов.
А синьор Росси со своими E-Cat куда делся? :|
ЦитироватьСергей пишет: не будем засирать тему,Тогда не надо таких заявок..
Цитироватьза 33 года уж не менее 30% будут давать генераторы на основе низко пороговых
ядерных реакций
ЦитироватьOdin пишет:Вы цензор или из Комиссии по лженауке РАН? Судя по вашему посту, у вас нет желания разобраться в проблеме, но зачем препятствовать другим иметь свое мнение по данной проблеме?ЦитироватьСергей пишет: не будем засирать тему,Тогда не надо таких заявок..Цитироватьза 33 года уж не менее 30% будут давать генераторы на основе низко пороговых
ядерных реакций
ЦитироватьСергей пишет: Вы цензор или из Комиссии по лженауке РАН? Судя по вашему посту, у вас нетУ вас не мнение, а заявление о будущем человечества. Либо давайте "в студию" материалы не из чьих-то постов в инете, а документальные данные, либо будьте потише и обойдитесь ссылками, из которых ваше мнение растёт. Агенты Росси в другой теме (см.ЧД) давно заглохли, а вы уже во вторую не по теме лезете.
желания разобраться в проблеме, но зачем препятствовать другим иметь свое мнение по данной проблеме?
ЦитироватьOdin пишет:Да как вам угодно - мнение,заявление ... Таких заявлений на форуме вагон и маленькая тележка, однако у вас вызывает возмущение только НПЯР - личная заинтересованность?ЦитироватьСергей пишет: Вы цензор или из Комиссии по лженауке РАН? Судя по вашему посту, у вас нетУ вас не мнение, а заявление о будущем человечества.
желания разобраться в проблеме, но зачем препятствовать другим иметь свое мнение по данной проблеме?
ЦитироватьOdin пишет:Тема закрыта модераторами, вы добровольно взяли на себя роль цензора, а темы не знаете. Пора бы знать, что не с Росси начиналось, и ,кроме Росси, достаточно удачных экспериментов. А Росси лишь наиболее удачный пока в коммерческом плане проект. И не ваше дело указывать мне куда я лезу. Я предлагал вам общение через лс, однако вам нужна публичность, показать свою крутость.
Агенты Росси в другой теме (см.ЧД) давно заглохли, а вы уже во вторую не по теме лезете.
ЦитироватьOdin пишет:С какой радости мне тратить на вас свое время?
Либо давайте "в студию" материалы не из чьих-то постов в инете, а документальные данные, либо будьте потише и обойдитесь ссылками, из которых ваше мнение растёт.
ЦитироватьСергей пишет:да,зачем? вот один имеет мнение:
зачем препятствовать другим иметь свое мнение по данной проблеме?
ЦитироватьOdin пишет:
"в студию" материалы не из чьих-то постов в инете, а документальные данные,
ЦитироватьСергей пишет:А с какой радости люди в этой теме будут тратить время на вашу писанину? Крутость показываете? Соблюдайте правила, в конце концов, и не ждите, пока закроют вас.ЦитироватьOdin пишет: Агенты Росси в другой теме (см.ЧД) давно заглохли, а вы уже во вторую не по теме лезете.Тема закрыта модераторами, вы добровольно взяли на себя роль цензора, а темы не знаете. Пора бы знать, что не с Росси начиналось, и ,кроме Росси, достаточно удачных экспериментов. А Росси лишь наиболее удачный пока в коммерческом плане проект. И не ваше дело указывать мне куда я лезу. Я предлагал вам общение через лс, однако вам нужна публичность, показать свою крутость.ЦитироватьOdin пишет: Либо давайте "в студию" материалы не из чьих-то постов в инете, а документальные данные, либо будьте потише и обойдитесь ссылками, из которых ваше мнение растёт.С какой радости мне тратить на вас свое время?
Цитироватьvz.ru (https://vz.ru/news/2017/12/14/899544.html) ВЗГЛЯД / Разработчик рассказал о создании высокоскоростного самолета на водородном топливе
Российские ученые участвуют в международном проекте по разработке высокоскоростного гражданского самолета на водородном топливе, заявил гендиректор Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) Михаил Гордин.Спойлер
«Мы участвуем в международном проекте по разработке высокоскоростного гражданского самолета HEXAFLY-INT. Цель проекта - создание летательного аппарата на водородном топливе, способного достигать скорости порядка 7000-8000 км/ ч, что позволит преодолеть, например, расстояние от Москвы до Сиднея за три часа», - передает ТАСС (http://www.itar-tass.com/) слова Гордина.
В проекте участвуют иностранные и российские научные организации: ЦАГИ им. Жуковского, ЛИИ им. Громова, МФТИ, Европейское космическое агентство, Университет Сиднея, Германский центр авиации и космонавтики и Французский центр аэрокосмических исследований.
«Основным итогом работ на сегодняшний день является демонстрация в высотных условиях положительного аэродвигательного баланса (тяга превышает суммарное аэродинамическое сопротивление - прим. ВЗГЛЯД) стендового модуля при числе Маха 7,4», - рассказал гендиректор ЦИАМ.
Он рассказал также, что специалисты института работают над созданием двигателя и силовой установки для перспективного пассажирского сверхзвукового самолета со скоростью полета при 1,6-1,8 Маха, низким уровнем звукового удара и выброса вредныхх веществ.
Гордин сообщил также, что опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию нового двухконтурного турбореактивного двигателя большой тяги ПД-35 могут начаться через шесть лет.
«В настоящее время ПД-35 находится в стадии научно- исследовательских разработок. В ближайшие шесть лет будет создан необходимый научно-технический задел для начала опытно-конструкторских работ», - сказал он.
По словам Гордина, ПД-35 создается для перспективных широкофлюзеляжных самолетов, таких, например, как российско-китайский CR929.
В планах создателей двигателя значится выполнении научно-исследовательской работы, разработка технологий для создания двигателя-демонстратора, после чего начнутся ОКР.
«Сейчас мы разрабатываем технологии и облик демонстратора для ПД-35. На сегодняшний день согласованы все технические задания на 18 технологий, они сформированы и промышленностью, и нами как головной научной организацией в области авиадвигателестроения. В рамках НИР запланирована их детальная разработка, расчеты, моделирование, потом - изготовление образца», - сказал Гордин.
По словам гендиректора института, новый двигатель будет значительно мощнее существующих ныне, а при его создании будут активно использоваться композитные материалы.
При этом ПД-35 нельзя будет назвать двигателем шестого поколения.
«У отечественных гражданских двигателей, условно говоря, только-только начинается пятое поколение. Он, скорее всего, будет «5+», - рассказал он.
По словам Гордина, ОКР по созданию авиационного двигателя шестого поколения начнутся в России через 10 лет.
«Сейчас принято считать, что в серию выходят двигатели пятого поколения, а также ведется разработка двигателей шестого поколения. Опытно-конструкторские работы по шестому поколению начнутся, наверное, только лет через 10. По пятому они сейчас либо завершаются, либо уже завершены», - сказал он.
В качестве примера Гордин привел двигатель ПД-14, который завершает процесс испытаний и сертификации, а через некоторое время начнет производиться серийно.
Говоря о двигателе шестого поколения, Гордин отметил, что пока есть только набор технологий, который необходим для его создания.
Напомним, ранее специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) приступили к разработке (https://vz.ru/news/2017/11/14/895157.html) гражданского двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.
[свернуть]
[SIZE=-1]ОАО "СНТК им. Н.Д. Кузнецова"[/SIZE] | |
Евгений Гриценко | генеральный директор, генеральный конструктор, д.т.н. |
Владимир Орлов | советник, дтн |
Цитироватьtass.ru (https://tass.ru/kosmos/5714159) Российские ученые придумали способ борьбы с потерей ракетного топлива при хранении
НОВОСИБИРСК, 24 октября. /ТАСС/. Ученые Института катализа Сибирского отделения (ИК СО) РАН по заказу Роскосмоса разработали высокоактивный нанопорошок в форме гранул, позволяющий на 25% сократить потери при хранении водородного топлива для ракетных двигателей. Об этом сообщила в среду журналистам начальник научно-технологического отдела прикладного катализа ИК СО РАН Любовь Исупова.
Необходимость в создании таких катализаторов стала актуальной после решения о переводе российских ракетных двигателей на экологически чистое водородное топливо.
"Разработка, которая была сделана по заказу Роскосмоса. <...> Этот катализатор служит для превращения ортоводорода в параводород на стадии его ожижения. Если такой каталитический процесс не провести, то сжиженный водород будет теряться в процессе хранения до 25%, а когда он находится в параформе, он не испаряется и хранится дольше. Этот катализатор служит для систем хранения водорода в жидком состоянии", - объяснила Исупова.
Она рассказала, что в Советском Союзе была своя разработка для производства параводорода, но затем программа была закрыта. "В сущности, сейчас идет восстановление этой отрасли, аналогов в России нет. <...> Решается вопрос о производстве сжиженного водорода - это самое экологическое и энергоэффективное топливо на космодроме Восточный. При наработке этого жидкого водорода, я думаю, будет использоваться наш катализатор. Сейчас ракеты летают на керосине, раньше они летали на гептиле - это крайне токсическое, вредное вещество", - сказала она.
В разработке Института катализа использована принципиально новая технология. Основное преимущество современного катализатора в том, что он более устойчив к влаге и удобен в использовании. По заказу Роскосмоса институт не только разработал, но произвел и поставил для исследования и отработки технологии 1 тонну катализатора, его стоимость не называется.
ЦитироватьАниКей написал::):):)
высокоактивный нанопорошок
ЦитироватьАниКей написал:О.П. Криворучко еще в 1971г наладил производство (http://www.catalysis.ru/resources/institute/history/jubilee/planshet2.pdf) пара-водорода и вот опять (https://www.catalysis-kalvis.ru/jour/article/view/434) О.П. Криворучко и Исупова изобратеют "аналогов нет".
Цитироватьtass.ru (https://tass.ru/kosmos/5714159) Российские ученые придумали способ борьбы с потерей ракетного топлива при хранении
НОВОСИБИРСК, 24 октября. /ТАСС/. Ученые Института катализа Сибирского отделения (ИК СО) РАН по заказу Роскосмоса разработали высокоактивный нанопорошок...
Она рассказала, что в Советском Союзе была своя разработка для производства параводорода, но затем программа была закрыта. "В сущности, сейчас идет восстановление этой отрасли, аналогов в России нет.
Цитироватьgasworld.ru (http://gasworld.ru/ru/news/world/asahi-kasei-predostavila-oborudovanie-dlya-krupneyshego-proizvodstva-vodoroda-v-yaponii/) Asahi Kasei предоставила оборудование для крупнейшего производства водорода в Японии
Одно из крупнейших предприятий по производству водорода в мире, расположенное в японской префектуре Фукусима, было оснащено оборудованием компании Asahi Kasei.
Строительные работы завершились в марте 2020. Мощность предприятия составляет 1200 кубометров водорода в час при нормальных условиях. При производстве газа используются возобновляемые источники энергии.
В 2017 году в рамках данного проекта компания Ashai Kasei Engineering получила заказ на оборудование для электролиза воды щелочным методом. Работая в номинальном режиме, предложенная система способна обеспечить производство и поставку 1200 кубометров водорода в час при нормальных условиях. Ее запуск состоялся в ноябре 2019 года, и ряд проведенных испытаний подтвердил, что качество полученного газа соответствует всем требованиям.
Первые поставки начались в марте. После оценки частотных характеристик и колебаний входной мощности представители Ashai Kasei объявили, что переход к полномасштабному производству водорода ожидается уже летом 2020 года.
Компания Ashai Kasei была основана в 1922 году и обладает обширным опытом в водородной отрасли. Она начинала свой бизнес с производства водорода методом электролиза воды для последующего получения аммиака. Уже тогда компания использовала гидроэлектрическую энергию. Также, начиная с 1975 года, Asahi Kasei работала в сфере хлорщелочного электролиза.
В настоящее время компания является универсальным поставщиком оборудования, в ассортимент ее продукции также входят катализаторы, электроды и мембраны.
Источник: gasworld.com (https://www.gasworld.com/ashai-kasei-starts-green-hydrogen-production/2018891.article)
ЦитироватьВ России хотят создать авиационный СПГ-двигатель (http://gasworld.ru/ru/news/russia/v-rossii-hotyat-sozdat-aviacionnyy-spg-dvigatel/) В России могут создать гибридный авиационный двигатель, который будет использовать в качестве топлива не авиакеросин. Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Михаил Гордин рассказал, что создание полностью сверхпроводящей гибридной силовой установки мощностью 1500 кВт с использованием в качестве топлива и хладагента жидкого водорода или сжиженного природного газа на базе двигателя ВК-2500 уже обсуждается с Фондом перспективных исследований
Цитата: undefined«В настоящее время в России "серый водород" добывается из ископаемого топлива. При этом в атмосферу выбрасывается много диоксида углерода. Но Россия делает ставку на чистую энергию: Газпром нацелен на производство так называемого бирюзового водорода», – пишет издание.Однако Россия рассчитывает не только стать водородной державой. «Северный поток – 2», который сейчас находится на завершающей стадии строительства, может быть использован для транспортировки водорода в будущем.
Цитата: Asteroid от 30.07.2020 09:29:41Но это тема скорее для Чёрной дыры уже...Нет. Распространение водородных технологий, снижение цены водорода, развитие инфраструктуры позволит преодолеть паническую боязнь применения водорода в РКТ. Поэтому тема космическая, ближе к средствам выведения. ;)
Цитата: Asteroid от 30.07.2020 09:29:41Газпром просто решил разговор поддержатьДа, и предложил свои возможности. Плюс Новатэк. Ищем рынки сбыта, решая их проблемы.
Цитата: Asteroid от 30.07.2020 09:29:41В теории, а на практике? Где они его будут добывать? Электролизом из воды? Где они возьмут чудовищные энергомощности для этого? От ветряков? Не проще ли тогда маневрирующие мощности держать в ГАЭС? Дешевле на порядок выйдет.Да, электролизом из морской воды. Да, электроэнергией от ветряков и солнечных электростанций. Которых понастроили дохрена и еще хотят.
Мне кажется Газпром просто решил разговор поддержать и вся эта массовая водородная тематика стухнет по экономическим причинам при первых попытках реализации.
Но это тема скорее для Чёрной дыры уже...
Цитата: Александр Геннадьевич Шлядинский от 30.07.2020 11:24:39Посмотрим. Если вопрос с водородом будет решен таким образом, то ракеты на водороде станут во всех смыслах, в том числе и в экономическом, выгодными.Вроде как логично, но почему-то развитие газовых технологий до сих пор не привело к созданию метановых ракет...
Цитата: Bell от 30.07.2020 12:41:46Сие загадка ВЕЛИКАЯ есть. Но, вроде бы сейчас все резко опомнились... :)Цитата: Александр Геннадьевич Шлядинский от 30.07.2020 11:24:39Посмотрим. Если вопрос с водородом будет решен таким образом, то ракеты на водороде станут во всех смыслах, в том числе и в экономическом, выгодными.Вроде как логично, но почему-то развитие газовых технологий до сих пор не привело к созданию метановых ракет...
Цитата: Asteroid от 31.07.2020 00:00:21С оксидом азота при использовании водорода, как маневровой энергоёмкости, бороться как раз просто: при электролизе ведь ещё выделится и кислород. Вот в этом чистом кислороде водород и сжечь.Не-не, идея как раз в том, чтобы использовать водород везде, где сейчас газ и прочие углеводороды. Особенно - в ДВС. Да даже на тепловую электростанцию вторую кислородную трубу тащить - дикая роскошь. Ну можно придумать какое-то применение этому делу, но это будет очень небольшая доля всех необходимых систем.
Простите, если где-то некорректно выразил мысль терминологически, но думаю все поняли о чём речь.
Цитата: Антикосмит от 31.07.2020 01:07:04Вообще говоря, водяной пар это самый страшный парниковый газ. Я вам это авторитетно заявляю как инженер, которому известна методика расчета коэффициента пропускания ИК излучения атмосферой.Ну да, водяной пар, метан и только потом углекислый газ.
Цитата: АниКей от 30.07.2020 06:28:12mk.ru (https://www.mk.ru/economics/2020/07/30/smi-po-severnomu-potoku-2-budet-postavlyatsya-vodorod.html)А цимус в том, откуда куда он будет доставляться. Для этого достаточно посмотреть на то, где будет избыток генерирующих мощностей после остановки ТЭС.
СМИ: по «Северному потоку — 2» будет поставляться водород
Александра Ипполитова
Цитата: undefined«Несмотря на перспективность водорода на долгосрочных горизонтах планирования, в настоящий момент уровень готовности мировой экономики к развитию профильной инфраструктуры гораздо ниже, чем к внедрению возобновляемой энергетики. Полностью отсутствуют механизмы функционирования рынков, а также инфраструктура, которая позволила бы эффективно производить водород и хранить его. Наблюдаются колоссальные проблемы с безопасностью его использования и другие проблемы, характерные для технологий, находящихся на начальных этапах развития. То есть речь идёт не только о необходимости колоссальных финансовых вливаний в отрасль, но и о серьёзных рисках для населения», - считает ректор Санкт-Петербургского горного университета Владимир Литвиненко.
Цитата: undefined«Самое главное, что сегодня не решены проблемы, связанные с хранением и транспортировкой водорода. А ведь любому школьнику известно, что это чрезвычайно активный химический элемент, он является настоящим врагом металлоконструкций, делает их более хрупкими и постепенно разрушает. В связи с так называемой стресс-коррозией США отказались от его использования в качестве топлива для современных космических кораблей. А «Газпром» заменил уже более пяти тысяч километров труб большого диаметра. Это значит, что нынешняя система трубопроводов в случае её использования для транспорта водорода подвергнется неминуемой атаке. Прежде всего, в местах сварных швов. Перестраивать её в угоду неоднозначного с точки зрения глобальной энергетики ресурса достаточно странно», - считает Владимир Литвиненко.
Цитата: undefined«Ранее наиболее амбициозные из реализуемых стратегий развития зеленой энергетики, так или иначе, действительно строились на комбинации ВИЭ и углеводородных ресурсов, преимущественно природного газа. Такая стратегия позволяет достичь эколого-экономического баланса энергетической системы. С практическим воплощением водородной стратегии, он будет потерян, так как «водородное звено» либо катастрофически снижает экономическую эффективность технологической цепочки, в том числе, за счёт необходимости обеспечить целый комплекс мер безопасности инфраструктуры, либо приводит к дополнительным экологическим последствиям», - уверен Литвиненко.Он считает, что призывы к скорейшему внедрению нового ресурса «выглядят волюнтаристски». Ведь энергетика – это фундамент экономики и основной драйвер её развития. Поясняя причины, по которым он приял участие в создании научной статьи «Барьеры реализации водородных инициатив в контексте устойчивого развития глобальной энергетики», ректор Горного университета говорит о необходимости «вовлечь в дискуссионное
ЦитироватьСейчас основная стратегия борьбы с NOx - управление температурой пламени, чтобы сдвинуть пониже, чем необходимо для окисления азота. Но как это сделать для водорода, у которого Тсгор раза в 2 выше, чем у углеводородов?Очень просто. Разбавлять воздухом.
Цитата: Димитър от 03.08.2020 13:03:20Очень просто. Разбавлять воздухом.Жечь в чистом кислороде
Цитата: Димитър от 03.08.2020 13:03:20Очень просто. Разбавлять воздухом
ЦитироватьС 1968 года в КБ Самара/Труд проводились исследования по использованию LH2/LNG (жидкий водород и сжиженный газ) в качестве авиационного топлива. Для этих целей был создан на базе двигателя НК-8-2 турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88. Испытания двигателя были начаты в 1980 году. Двигатель планировалось устанавливать на модификацию пассажирского лайнера Ту-154 - Ту-155. Первый полет самолета состоялся 15 апреля 1988 года. После 12 полетов самолет переоборудовался для испытаний двигательной системы на сжиженном газе в интересах европейского концерна Airbus.
Цитировать— Lockheed Martin (https://www.lockheedmartin.com/en-us/capabilities/space.html) – $89,7 млн. Демонстрационная миссия с использованием жидкого водорода – самого сложного криогенного топлива для тестирования на орбите. Предполагается испытание более 12 технологий для управления криогенными жидкостями в космосе для внедрения в будущие космические аппараты (https://aboutspacejornal.net/%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%8B/).
Цитировать— United Launch Alliance (https://www.ulalaunch.com/) (ULA) – $86,2 млн. Демонстрация системы, использующей жидкий кислород и водород на разгонном блоке ракеты (https://aboutspacejornal.net/%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%8B/%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/) Vulcan Centaur (https://aboutspacejornal.net/%D1%80%D0%BD-vulcan/). Система будет контролировать давления в баках, передачу топлива от одного бака к другому и возможность его многонедельного хранение в условиях космоса.
Цитировать— Teledyne Energy Systems – $2,8 млн. Новая технология водородной электрической системы питания, где топливный элемент имеет срок службы в 10 000 часов. Компания Teledyne запустит испытательный образец технологии на самолёте, чтобы оценить влияние различной силы тяжести на новую систему.
ЦитироватьРоссия намерена взяться за производство водорода из природного газа, сообщает Handelsblatt. Эксперты считают, что водородному рынку в ближайшем будущем предстоит резкий рост, и российские компании спешат занять выгодные позиции. Для поставок планируется использовать «Северный поток — 2».
Цитата: Bell от 30.11.2020 03:47:42Правда, нюанс в том, что производство водорода из метана дает кроме самого водорода еще и угарный газ СОсм. выше "голубой водород".
Естественно, его будут дожигать до СО2 и боюсь, экологи на уши встанут от такой инициативы
Цитата: Bell от 30.11.2020 03:47:42Правда, нюанс в том, что производство водорода из метана дает кроме самого водорода еще и угарный газ СОА в чём тогда прикол разделять метан на водород и СО?
Естественно, его будут дожигать до СО2 и боюсь, экологи на уши встанут от такой инициативы
Цитата: Чебурашка от 30.11.2020 13:10:22Угарный газ тут просто побочный продукт реакции метана с водойКороче, так или иначе, но производство водорода из метана оставляет за собой огромный углеродный след и в совокупности с точки зрения выбросов в атмосферу ничем не лучше прямого сжигания метана. Так что остается только в очередной раз восхититься гениальностью менеджеров Газпрома ;D
CH4 + H2O = CO + 3H2
А сам угарный газ тоже можно использовать для производства водорода
СО + H2O = CO2 + H2
Цитата: Старый от 30.11.2020 12:38:57Как это - в чем? :)Цитата: Bell от 30.11.2020 03:47:42Правда, нюанс в том, что производство водорода из метана дает кроме самого водорода еще и угарный газ СОА в чём тогда прикол разделять метан на водород и СО?
Естественно, его будут дожигать до СО2 и боюсь, экологи на уши встанут от такой инициативы
Цитата: Прасковья Иванова от 13.04.2010 10:54:27Прочитала, что новые ракеты будут летать на жидком водороде. А где его взять? И сколько его нужно? Наверное, дорогой? Кто знает, подскажите.https://www.russian.space/2582/
ЦитироватьСпециалисты КЦ «Южный» проводят полугодовое ТО на кислородно-азотном производстве
С 12 января в Космическом центре «Южный» на кислородно-азотном производстве началось полугодовое техническое обслуживание. Уже обслужен ряд систем и агрегатов, в том числе и системы расходных емкостей для хранения жидкого азота, продолжаются операции по обслуживанию градирен.
Все мероприятия проводятся собственными силами филиала, без привлечения представителей заводов-изготовителей. Согласно утверждённому плану-графику ТО будет проводиться до 29 января.
Мощности предприятия обеспечивают криогенными продуктами потребности не только космодрома Байконур, но и космодрома Восточный, а также, по запросу, космодрома Плесецк. В 2020 году на нужды КЦ «Восточный» было отправлено около 300тонн жидкого кислорода и 105 тонн жидкого азота. На космодром Плесецк более 1300 тонн жидкого кислорода и 250 тонн жидкого азота.Спойлер
[свернуть]
Цитата: undefinedИнвестируйте в американские акции (https://ru.roboforex.org/forex-trading/assets/stocks/) на выгодных условиях! Реальные акции на платформе R Trader от 0,0045 USD за акцию с минимальной комиссией в размере 0,25 USD. Вы также можете попробовать свои навыки торговли в платформе R Trader (https://ru.roboforex.org/forex-trading/platforms/stock-market/) на демо-счете, для этого нужно только зарегистрироваться на сайте RoboForex.com и открыть торговый счет (https://my.roboforex.org/ru/register-demo/rtrader).
Цитироватьkommersant.ru (https://www.kommersant.ru/doc/4927078?from=four_business)
Стоит ли водород городить
Полина Смертина
En+ разработала амбициозную стратегию производства на экспорт
Как выяснил "Ъ", компания En+ хочет выпускать по 18 тыс. тонн водорода на своих ГЭС в Сибири и Карелии. Холдинг также обдумывает строительство Мотыгинской ГЭС на 1 ГВт в Сибири за $1,3 млрд для выпуска 116 тыс. тонн водорода. Стоимость водорода оценивается в $2–3 за 1 кг, что вдвое ниже оценок зарубежных проектов. Для перевозки водорода En+ намерена производить алюминиевые контейнеры и просит государство создать рынок сбыта, заставив госкорпорации и нефтегазовые компании закупать их.
En+ рассматривает возможность производства более 133 тыс. тонн водорода в год методом электролиза на ГЭС, следует из презентации компании (есть у "Ъ"). Около 18 тыс. тонн водорода в год компания хочет выпускать на свободных мощностях своих станций — Иркутской, Братской, Усть-Илимской в Иркутской области, а также Индской в Карелии — суммарной мощностью 9 ГВт. Для производства водорода доступно 228 МВт. Стоимость водорода — $2,2–3 за 1 кг. Водород в сжиженном виде или в виде аммиака предполагается экспортировать в Южную Корею, Японию и Финляндию. По расчетам En+, стоимость аммиака составит $4,1–4,5, сжиженного водорода — $4,3–5,2 за 1 кг с учетом доставки.
18 тысяч тонн
может составить годовое производство водорода En+ на существующих свободных мощностях ГЭС холдинга
En+ также думает над строительством Мотыгинской ГЭС мощностью 1 ГВт на реке Ангара исключительно под производство водорода. Предварительный CAPEX проекта — $1,3 млрд, срок строительства — девять лет. Цена электроэнергии — $42,4 за 1 МВт•ч. Объем производства водорода оценивается в 115,6 тыс. тонн в год. Ориентировочная цена водорода — $2,9 за 1 кг, аммиака — $4,9, сжиженного водорода — $4,4, включая доставку ($0,6).
«Проекты находятся на стадиях предТЭО и ТЭО, объемы потенциального производства водорода очень предварительные»,— заявили "Ъ" в En+. Компания ведет переговоры с потенциальными партнерами, в том числе за рубежом. Вопросы финансирования будут рассматриваться по каждому проекту отдельно, говорят в холдинге.
En+ также разработала концепцию инфраструктуры водородного транспорта в Красноярске. На Красноярской ГЭС предполагается выпуск водорода для производства топлива для автобусов. Стоимость оборудования оценивается в €2 млн, импортных автобусов — в €1 млн за штуку. Финансирование этого проекта предполагается из средств компании, говорят в En+.
Наиболее проработанный проект En+ — производство алюминиевых танк-контейнеров для перевозки аммиака и сжиженного водорода автомобильным и железнодорожным транспортом, а также по морю (En+ — крупнейший акционер «Русала»). Полезный объем — 43,5 кубометра. ПредТЭО выполнено, проводится НИОКР. По оценкам En+, спрос на контейнеры до 2035 года составит минимум 13,4 тыс. штук, а максимум — 47 тыс. Запуск опытного производства намечен на 2024 год, сообщили "Ъ" в En+.
Пока финансирование проекта по выпуску контейнеров-цистерн идет из средств компании, но холдинг «готов рассматривать иные формы, в том числе привлечение партнеров, использование господдержки», заявили "Ъ" в En+. В качестве господдержки компания предлагает привлечь якорных покупателей контейнеров, например «Росатом», «Роснано», НОВАТЭК, «Газпром», ОАО РЖД и «Трансмашхолдинг», говорится в презентации En+.
Аналитики скептически относятся к планам En+. В частности, оценка стоимости Мотыгинской ГЭС на уровне $1,3 млрд выглядит «сверхамбициозной» — «РусГидро», которое разрабатывало проект ГЭС в 2011 году, оценивало его тогда примерно в $3 млрд, говорит Владимир Скляр из «ВТБ Капитала». Если En+ уложится в $1,3 млрд, то водород по цене $2,9 за 1 кг будет одним из самых конкурентоспособных в мире (мировые цены варьируются от $4 до $6). Однако при существенном увеличении CAPEX доходность проекта «может уйти в глубокий минус», считает аналитик.
Представленные оценки стоимости водорода с учетом доставки выглядят адекватными, но все же в перспективе 2035 года стоимость нужно будет снижать хотя бы вдвое, в основном за счет удешевления электролизеров, считает Игорь Чаусов из инфраструктурного центра «Энерджинет». А с объемами 133 тыс. тонн водорода в год не получится занять серьезную долю мирового рынка: на стадии быстрого роста в 2035–2040 годах речь пойдет о десятках миллионов тонн. Проект по производству контейнеров «вызывает существенные сомнения», отмечает Игорь Чаусов, поскольку рассматриваемые сейчас водородные проекты в основном нацелены на отгрузку водорода на морские танкеры, а не контейнеры.
Цитата: АниКей от 02.08.2021 08:19:49и просит государство создать рынок сбыта, заставив госкорпорации и нефтегазовые компании закупать их.
Цитировать....Враг наш в наступающей мгле нового глобального лихолетья — отнюдь не всесильный див Тулад из «Сказания о Рустаме» Фирдоуси. У него есть свои слабые места и блоки в мозгу, он подчас также слеп и не видит даже явных шансов на прорыв. В силу тех или иных внутренних ограничений.https://zavtra.ru/blogs/okno_v_budushee
Давайте возьмём всеобщее помешательство Запада на «зелёных» технологиях, на тотальной электромобилизации и использовании водорода в качестве чистого энергоносителя, лишённого углерода. Наш оппонент готов вложить триллионы долларов в создание водородной энергетики. Но как получать сей наилегчайший газ в потребных объёмах, не затрачивая при этом на его добычу энергии более, чем потом получишь от использования полученного водорода? И тут у наших оппонентов начинаются маразматические метания. То они предлагают получать гидроген с помощью электролиза, разлагая воду морскую с помощью то ветрогенераторов, то атомных электростанций. Что вызывает у нас откровенный смех: ведь при сём больше истратишь электричества, нежели потом получишь от добытого газа при его сжигании в двигателях или при использовании в топливных кислородо-водородных элементах.
Потом появились другие «гениальные» идеи. Скажем, пущай русские на своих сибирских ГЭС разлагают воду, используя дешёвое электричество. А полученный водород гонят по трубам в Европу. Потом планы дополнили: дескать, РФ может добывать желанный гидроген из природного газа Ямала, используя процесс парового риформинга. То есть затрачивая на это изрядную энергию и получая как побочный продукт массу бесполезной углекислоты. Её тоже требуется сжижать и закачивать в подземные пласты. И опять гнать водород в Евросоюз.
Но как? Оный газ — крайне текуч, его мелкие молекулы просачиваются сквозь металлические швы. Да и трубы от воздействия водорода деградируют, становятся хрупкими. «Газпром» пробует предложить альтернативу: по‑прежнему поставлять в Европу газ по трубам, а водород выделывать из него на месте, у непосредственных потребителей. Ставя установки — заводы пиролиза, дающие как побочный продукт сажу. Каковую, дескать, можно потом использовать в технике, при производстве фуллеренов, скажем.
Но глупы и тупиковы тут оба. И Запад, и РФ. Потому что в упор не желают видеть великого открытия русско-советского геолога Владимира Ларина (покончил жизнь самоубийством в 2019‑м, не желая мучительной смерти от рака). Именно В. Ларин открыл многочисленные выходы струй водорода из недр земных на Русской равнине. Он описал характерные аномалии на местности в местах такого просачивания ценного газа — неглубокие округлые впадины, хорошо видимые на космических снимках или при аэрофотосъёмке. В 2010 году с помощью автора сих строк был найден меценат Сергей Бобков, профинансировавший экспедицию Ларина в Саратовскую область, где исследованию с помощью газоанализаторов и сейсмографов подверглись две аномалии. Там действительно нашли выходы водорода. Сейсмограммы показали наличие некоего геологического образования на глубине в километр с небольшим под впадинами. По предположениям геолога-новатора, то могла быть либо нефть, возникшая из‑за выхода водорода, либо водяная «линза». Финансировать опытное бурение спонсор не решился.
Но если выкладки уже покойного Владимира Ларина верны, то можно бурить такие скважины — и в них устремится даровой водород из недр планеты. С практически нулевыми затратами на его получение! Без всяких электролиза, пиролиза или парового риформинга. Собирай его — и заряжай топливные элементы. Закачивай в баллоны высокого давления. А то и просто ставь на таких месторождениях газопоршневые энергостанции — и получай океаны сверхдешёвого электричества, снабжая им собственную страну. Разве это — не дорога к массовому, чистому электрическому производству всего и вся, к новой металлургии? Мне вспоминаются строчки из воспоминаний графа Алексея Игнатьева «50 лет в строю» (1950 г.).
«...Всякому позволено влюбиться в женщину, кавалеристу разрешается влюбиться в коня, а инженеру — в хороший завод. Мне пришлось узурпировать это право у инженеров и навсегда сохранить в памяти затерянный среди скал и лесов живописный и такой чистый и стройный Бофорс. Секрет этого завода заключался в том, что выплавка стали производилась в электрических печах, питаемых водной энергией от соседнего водопада. Ни ударов прессов, ни грохота прокатных станов, а главное, ни одной угольной порошинки...»
Так Игнатьев описывает шведские заводы Бофорса в 1907 году.
А мне видятся чистые и прекрасные русские заводы будущего. Где не только ГЭС, но и станции на природном водороде питают чистое производство. А корпуса таких заводов утопают в зелени лесов. Здесь есть и прекрасные искусственные пруды, спортивно-оздоровительный центр, театр, целый поселок удобных коттеджей. Лётные поля с аэромобилями...
Цитата: АниКей от 04.08.2021 05:31:14https://zavtra.ru/blogs/okno_v_budusheeАааа! Калашников... А мне по слогу сначала показалось что Проханов.
Цитата: pkl от 04.08.2021 01:31:40Интересно, топ-менеджеры вообще в курсе про водородное охрупчивание? 8)
Цитироватьscientificrussia.ru (https://scientificrussia.ru/articles/ucenye-iz-tolatti-dokazali-vodorod-ne-delaet-stal-hrupkoj)
Учёные из Тольятти доказали: водород не делает сталь хрупкой
Боковая поверхность сплава железо-кремний после испытания на водородную хрупкость и в жидком азоте
Команда учёных опорного Тольяттинского госуниверситета под руководством старшего научного сотрудника Научно-исследовательского института прогрессивных технологий ТГУ Евгения Мерсона провела уникальный эксперимент, направленный на изучение прочности и пластичности сталей под воздействием водорода. Тольяттинские учёные доказали: разрушения под действием водорода и в результате классического низкотемпературного охрупчивания принципиально отличаются друг от друга.
Хрупкое разрушение металлов – коварное физическое явление. Оно не сопровождается внешней деформацией и изменением формы, поэтому начало хрупкого разрушения по внешним признакам обнаружить тяжело. Водородная хрупкость металлов – одна из разновидностей опасного хрупкого разрушения, вызывающая ухудшение механических свойств и приводящая к внезапным отказам металлических компонентов. Падению прочности и пластичности под воздействием водорода подвержено большинство конструкционных металлов и сплавов, взаимодействующих с ним.
– В настоящий момент истинный механизм водородной хрупкости остается неизвестным. В научном сообществе на этот счет существуют два принципиально разных мнения. Согласно одной точке зрения, водород провоцирует хрупкое разрушение. Такое же разрушение происходит, например, когда металл становится хрупким под действием низких температур, – поясняет Евгений Мерсон. – Есть и противоположное мнение: на самом деле водород в микрообъеме не охрупчивает, а наоборот, пластифицирует материал, и на микроскопическом уровне рост трещин с участием водорода происходит, скорее, по вязкому механизму.
В связи с этим тольяттинские учёные выдвинули гипотезу: если при низких температурах и водородной хрупкости механизм разрушения образцов металла одинаковый, то поверхность разрушения и путь трещин относительно микроструктуры стали в этих двух случаях должны также иметь одинаковые признаки.
– Чтобы это проверить, мы взяли образцы чистого железа, сплава железо-кремний (Fe-2.5%Si) и низкоуглеродистой стали. Каждый образец растягивали в разрывной машине и одновременно насыщали водородом, под действием которого на поверхности начинали расти трещины. Затем эти же образцы быстро доламывали в жидком азоте, провоцируя истинно хрупкое разрушение. В финале эксперимента исследовали поверхности разрушения образцов с применением нашей уникальной методики количественного фрактографического анализа, – рассказал Евгений Мерсон.
В итоге сотрудники НИИПТ ТГУ установили, а также количественно и качественно подтвердили: участки поверхности разрушения, образованные под действием водорода и в результате классического низкотемпературного охрупчивания, принципиально отличаются друг от друга. «В дальнейших наших исследованиях мы попытаемся проверить, действительно ли водород стимулирует вязкое разрушение металла», – добавляет Евгений Мерсон.
Разработка сталей, устойчивых к водородной хрупкости, актуальна для всех сфер, где они используются в конструкционных решениях и подвержены исключительно высокому риску разрушения под действием водородосодержащих сред.
В первую очередь, это активно развивающаяся водородная энергетика с разработкой установок генерации водорода, а также технологий и оборудования для хранения и использования водорода для распределённой и автономной энергетики. Именно этим занимаются участники консорциума «Водородная энергетика», инициированного Тольяттинским госуниверситетом, которые объединились с целью ускорения вывода на рынок инновационных продуктов на базе водородных технологий.
Добавим, что результаты исследования водородной хрупкости учёными опорного ТГУ также пригодятся в нефтегазовой, химической и атомной отраслях промышленности. Данные эксперимента в перспективе могут быть использованы при разработке физико-математических моделей для расчёта долговечности стальных изделий, работающих в условиях риска развития водородной хрупкости, а также при разработке сталей, устойчивых к водородной хрупкости.
Исследование проведено при грантовой поддержке Российского научного фонда. Эксперимент описан в статье, опубликованной в высокорейтинговом научном журнале Materials Science and Engineering: A (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0921509321010923?dgcid=author) (входит в перечень Q1).
Источник информации и фото: пресс-служба Тольяттинского государственного университета
Цитата: undefined«Энергия может производиться в одном месте, а потребляться может достаточно далеко. Ее надо передать энергоносителями, обычно это сжиженный газ, нефть, электричество», - отметил Виталий Высоцкий.Почему энергию нужно передавать на огромные расстояния?
Цитата: undefined«И было бы очень здорово замкнуть энергетическое кольцо в Юго-восточной Азии», - поделился докладчик.Как передавать большие мощности энергии?
Цитата: undefined«Дармовой холод уже есть, так и хочется туда поместить сверхпроводник», - поделился Виталий Сергеевич.Возникает идея объединения
Цитата: undefined«Ггибридные линии выглядят весьма эффективно и перспективно. Это единственный в мире реальный эксперимент "в железе", - отметил Виталий Сергеевич
Цитата: undefined«И не бойтесь водорода, он по крайней мере в 3-4 раза менее взрывоопасен, чем пары бензина, которым вы заправляете свои машины каждый день», - завершил презентацию Виталий Высоцкий.▶Видеоверсию доклада вы можете посмотрть здесь (https://youtu.be/03LJRqKTFgI).
Цитата: Юрий Темников от 23.09.2021 10:34:52Насколько я понял,эта установка не только для сжижения,но и для получения водорода.На переднем плане ИМХО электролизёры.В свое время я сделал похожий на пару киловатт для кислородно-водородной горелки.
Цитата: undefinedСпециалисты GAC разработали блок из трех цилиндров, полный передовых технологий, с камерой сгорания нового поколения, улучшающего процесс смешивания водорода и воздуха в дополнение к инновациям в системе подачи водорода. Она улучшает удельная мощность и снижает риск утечки водорода.Представители GAC указали, что им предстоит еще долгий путь технического развития каждого ударника, поскольку их инженерам необходимо повысить термический КПД до 44%. Блок также имеет специальные каналы, так как поршни, шатуны, кольца и клапаны получили усиление.
Цитата: Юрий Темников от 13.10.2021 18:12:16У Восточного же ГПЗ рядом .Пусть водород там и получают.Установка для водорода не запланирована.
Цитата: Юрий Темников от 23.09.2021 10:34:52Насколько я понял,эта установка не только для сжижения,но и для получения водорода.На переднем плане ИМХО электролизёры.В свое время я сделал похожий на пару киловатт для кислородно-водородной горелки.Интересно, трубы в один цвет покрашены, может они разделение водорода и кислорода сделали в процессе сжижения?
Цитировать (http://www.nic-rkp.ru/images/hydrogen_production/hydrogen_production_003.jpg)http://www.nic-rkp.ru/default.asp?page=productions_hydrogen_production
Технологическая система получения газообразного водорода методом электролиза воды
ЦитироватьРосатом в 2024-2025 годы планирует запуск четырех проектов по производству водородаhttps://tass.ru/ekonomika/12681009
Росатом в 2024-2025 годы планирует запуск четырех пилотных проектов по производству водорода. Проекты будут реализованы на территории Калининградской, Мурманской и Сахалинской областей, следует из Атласа российских проектов по производству низкоуглеродного и безуглеродного водорода и аммиака, опубликованного Минпромторгом РФ.
В Калининградской области на 2024 год запланирован запуск производства "зеленого" водорода методом электролиза воды с использованием ветровой энергии. Продукцию планируется продавать на внутреннем рынке и в Европу.
В Мурманской области в 2024 году Росатом запустит проект "Низкоуглеродный водород", ориентированный на европейские рынки. Здесь также предполагается производить низкоуглеродный водород методом электролиза воды. Однако электроэнергию предполагается получать от Кольской АЭС. Прогнозный объем производства в 2024 году - 150 тонн водорода. Достижение промышленных объемов производства запланировано к 2030 году.
Еще два производства госкорпорация предполагает запустить 2025 году на Сахалине. Совместный с французской AirLiquide проект "Голубой водород / аммиак" предполагает производство методом паровой конверсии метана с улавливанием CO2. К 2030 году планируется выйти на уровень ежегодного производства 100 тыс. тонн водорода.
ЦитироватьПиролиз метана - это экологически чистый промышленный процесс производства «бирюзового» водорода из метана путем удаления твердого углерода из природного газа . Этот одностадийный процесс производит экологически чистый водород в больших объемах с низкими затратами (меньше, чем паровой риформинг с улавливанием углерода ). Только вода выделяется, когда водород используется в качестве топлива для перевозки тяжелых электрических грузовиков на топливных элементах, производства электроэнергии на газовых турбинах, а водород для промышленных процессов, включая производство аммиачных удобрений и цемента. Пиролиз метана - это процесс производства водорода из природного газа при температуре около 1065 ° C, который позволяет легко удалять углерод (твердый экологически чистый углерод является побочным продуктом процесса). Затем твердый углерод промышленного качества может быть продан или захоронен и не будет выброшен в атмосферу, без выбросов парниковых газов (ПГ), без загрязнения грунтовых вод на свалках. Объемы производства оцениваются на экспериментальной установке BASF «Пиролиз метана в масштабе», в группе инженеров-химиков Калифорнийского университета в Санта-Барбаре и в таких исследовательских лабораториях, как Karlsruhe Liquid-metal Laboratory (KALLA). Мощность, потребляемая технологическим теплом, составляет лишь одну седьмую от мощности, потребляемой в методе электролиза воды для производства водорода.
Цитата: zen432 от 26.10.2021 16:59:27Зачем все усложнятьМетан в поезде можно жечь и без преобразования его в водород.
Цитироватьneftegaz.ru (https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/699294-kriogenmash-i-razrabotal-malotonnazhnyy-spg-zavod-proizvoditelnostyu-1-5-t-chas-omz-predstavit-razra/)
Криогенмаш разработал малотоннажный СПГ-завод производительностью 1,5 т/час. ОМЗ представит разработки на выставке
Москва 1 окт - ИА Neftegaz.RU. Криогенмаш (https://market.neftegaz.ru/catalog/company/360156-oao-kriogenmash/) представит типовой малотоннажный завод (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/666645-malotonnazhnoe-proizvodstvo-spg/) по сжижению природного газа производительностью 1,5 т/час СПГ (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141460-szhizhennyy-prirodnyy-gaz-spg-tekhnologii-szhizheniya/), включающий систему хранения и отгрузки СПГ.
Об этом сообщили в пресс-службе ОМЗ.
Обществом изготовлена серия установок сжижения природного газа (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141748-gaz-prirodnyy/), работающих по дроссель–эжекторному циклу высокого давления с предварительным охлаждением.
Принципиальная схема установок данного типа сочетает простоту конструкции и эксплуатации с высокой энергоэффективностью.
Не ожиженный с 1го раза природный газ циркулирует внутри системы и идет на повторную переработку.
Поэтому 100% поступившего на завод по трубопроводу (https://neftegaz.ru/tech-library/ngk/147766-truboprovod/) газа выходит в жидком виде.
Работа одного такого мини-производства обеспечивает газом небольшой город.
Более 20 установок данного типа в диапазоне производительностей от 0.5 т/ч до 3 т/ч СПГ уже успешно функционируют, как в России, так и за рубежом.
Разработки Криогенмаша могут использоваться для импортозамещения малотоннажных заводов СПГ производства Германии, США и Китая.ЦитироватьТакже в разработках завода есть горизонтальный криогенный резервуар РЦГВ-250 вместимостью 246 м3 для хранения жидкого водорода:Резервуар представляет собой 2-стенный цилиндрический аппарат, состоящий из сосуда и кожуха.
- масса хранимого жидкого водорода составляет минимум 15,7 тыс. кг,
- рабочая температура -259 0С,
- рабочее давление 1 МПа.
Сосуд, внутри которого находится жидкий водород, изготовлен из нержавеющей стали.
Для исключения теплопритоков к продукту поверх сосуда наносится многослойная экранно-вакуумная изоляция, потери от испарения составляют менее 0,3%/сутки.
Длина резервуара – 36,3 м, габариты позволяют транспортировать готовое и испытанное в заводских условиях изделие на площадку заказчика автомобильным и железнодорожным транспортом.
Еще один завод группы ОМЗ – Уралхиммаш (https://market.neftegaz.ru/catalog/company/358424-uralkhimmash/) изготовил комплекс оборудования, включая фрагменты установки подготовки газа (https://neftegaz.ru/tech-library/oborudovanie-dlya-sbora-i-podgotovki-nefti-i-gaza/141692-ustanovka-podgotovki-gaza/) к транспорту и установку гидроизодепарафинизации масел.
В ассортименте предприятия также:Последние освоены на предприятии в рамках программы импортозамещения.
- оборудование для очистки природного и попутного нефтяного газа (ПНГ (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141459-poputnyy-neftyanoy-gaz-png/)) от жидкости,
- оборудование для глубокой переработки газа и нефти,
- шаровые резервуары единичной емкостью до 8 тыс. м3,
- крупногабаритные адсорберы (https://neftegaz.ru/tech-library/neftekhimiya/632701-adsorber/) для осушки газа.
Такие адсорберы изготовлены для КС Краснодарская и КС Славянская.
Это самые крупногабаритные адсорберы:Кроме того, завод выпускает оборудование в блочно-комплектном исполнении для установок предварительной и комплексной подготовки газа.
- масса каждого из них вместе с внутренней футеровкой и комплектующими – 249 т,
- высота - 19,1 м,
- диаметр корпуса - 5,4 м.
Применение такого оборудования способствует сокращению времени и капитальных затрат при монтаже оборудования, а также ведет к повышению качества выполняемых работ при обустройстве газовых месторождений.
Цитата: zen432 от 26.10.2021 16:59:27Зачем все усложнять
ЦитироватьГлавная (https://www.roscosmos.ru/) → Публикации (https://www.roscosmos.ru/25720/) → Новости (https://www.roscosmos.ru/102/)
Новости
#Центр Келдыша (https://www.roscosmos.ru/tag/centr-keldihsha/)
06.12.2021 11:42
Отработка технологии плазменного пиролиза метана
В рамках создания технологий плазменного пиролиза метана в Исследовательском центре имени М.В. Келдыша (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») проведены успешные испытания мощного электродугового плазмотрона переменного тока «Звезда» мощностью 1,4 МВт, работающего на метане, с получением газообразного водорода, продуктов пиролиза и углерода в осаждаемой твердой фазе.
Отличительной конструктивной особенностью является подача метана непосредственно в дуговые плазменные каналы плазмотрона, без использования дополнительного инертного или иного газа. Разрабатываемые технологии плазменного пиролиза нацелены на реализацию концепции «водородной энергетики» и снижения выбросов углекислого газа.
Центр Келдыша, выполняя научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производит высокотехнологичную наукоемкую продукцию научно-технического характера в области ракетно-космической техники, а также продукцию социально-экономического назначения.
Основные направления научно-производственной деятельности:
- Ракетно-космическое двигателестроение
- Ракетно-космическая энергетика
- Системы и элементы ракетно-космических комплексов
- Нанотехнологии
- Водородная энергетика
Цитата: АниКей от 06.12.2021 16:49:02Главная (https://www.roscosmos.ru/) → Публикации (https://www.roscosmos.ru/25720/) → Новости (https://www.roscosmos.ru/102/)Вы не можете просматривать это вложение.
Новости
#Центр Келдыша (https://www.roscosmos.ru/tag/centr-keldihsha/)
06.12.2021 11:42
Отработка технологии плазменного пиролиза метана
Цитата: mihalchuk от 07.12.2021 13:52:49Слабоумие и отвага.Поясните, в чем слабоумие?
Цитировать... Водородные технологии.
В 1960-е годы СССР не смог создать мощный водородно-кислородный ракетный двигатель: общий уровень советской промышленности не позволил работать с температурами минус 260 градусов по Цельсию. А вот американцы тогда же сделали 100-тонный, да еще и с повторным включением водородный двигатель J-2 для носителя Saturn-V. Это и стало одним из решающих факторов победы США в «лунной гонке».
Только через 20 лет советская космическая отрасль вышла на требуемый уровень, позволивший создать 200-тонный водородный двигатель РД-0120 для ракеты «Энергия». Если бы эту высокую планку страна удержала, то неизбежно и вся бы национальная промышленность технологически обогатилась и подтянулась, как и в 1950-х. Кстати, сейчас даже небольшой водородный двигатель повторить не можем, что нагляднее всех графиков и цифр говорит о нынешнем уровне российской промышленности.
Сегодня – на этапе «зеленого перехода» – не надо и доказывать высочайшую ценность национального владения водородными технологиями. И если бы проект «Энергия-Буран» не сбили на взлете, то наша промышленность была бы не только уже готова к производству и использованию жидкого водорода, но и, возможно, в мировых лидерах. Да у нас бы уже все «Лады» на «зеленом» водороде ездили, а то бы и летали. И это «экономически неэффективно»?!
Беспилотная посадка 100-тонного корабля «Буран». Развивая эти технологические заделы и конструкторские школы, разве мы не смогли бы через 30 лет создать линейку дронов с массой от 10 кг до 10 тонн и более?! И для «Почты России», и для «Газпромнефти», и для Минобороны и МЧС?! И это «экономически неэффективно»?!
Управление национальными проектами с участием сотен компаний разных отраслей. В кооперации проекта «Энергия-Буран» было почти 1000 предприятий со всей страны. Как бы сейчас сказали, экосистема национального масштаба. Опыт, развивая и масштабируя который мы вышли бы на другой уровень стратегического и проектного управления развитием страны, да еще соединив его с растущими вычислительными мощностями, а теперь и цифровыми платформами. Кроме того, высокотехнологичная кооперация – то редкое, что неразрывно скрепляет людей, компании... и страну. Что не под силу никаким референдумам. И это «экономически неэффективно»?!
И еще. Закономерно или нет, но именно то предприятие, которое было головным по всему проекту «Энергия-Буран», одновременно было головным в развитии ядерной энергетики в космосе, включая сейчас широко известный проект многоразового космического буксира с ядерной энергодвигательной установкой. Для выведения изделия использовались бы или сверхтяжелая ракета «Энергия», или грузовой отсек «Бурана», в котором можно было разместить геометрически большие, но относительно легкие конструкции.
Даже сейчас, по прошествии 30 лет, это уровень проекта национального прорыва в технологиях и промышленности, в науке и обороне, в освоении Сибири и Арктики и, конечно, в космосе. Без мощных, безопасных, компактных источников ядерной энергии различной мощности для использования в космосе невозможно освоение ближнего, а тем более дальнего космоса – Луны, Марса etc... Ни выноса «грязной» промышленности в космос, ни эффективной транспортной космической системы, ни околоземных городов Джефа Безоса, ни марсианских поселений Илона Маска. Ключ ко всему этому – а значит, всему лидерству России в космосе – здесь! И это «экономически неэффективно»?!...
Цитата: АниКей от 22.12.2021 09:47:40https://www.ng.ru/science/2021-12-21/11_8832_myth.htmlЭто говорит не об уровне промышленности, а об уровне финансирования таких разработок.Цитата: undefined... Водородные технологии.
... Кстати, сейчас даже небольшой водородный двигатель повторить не можем, что нагляднее всех графиков и цифр говорит о нынешнем уровне российской промышленности.
...
Цитата: undefinedИгорь Арбузов:https://ria.ru/20210408/arbuzov-1727198377.html
...
По двигателям РД-0150, предназначенным для третьей ступени ракеты "Ангара-А5В", проведены все работы по эскизному проектированию, теперь необходимо получить решение по нему и дальнейшее финансирование этого проекта. Пока их нет.
...
– А почему не сложилось с водородом?
– Потому что это влечет создание дополнительной наземной инфраструктуры. И сочетание различных компонентов топлива на одном старте является сдерживающим фактором. К тому же мы долгие годы живем с традиционными парком надежных ракет и наземной инфраструктуры. А водород требует очень серьезных инженерных решений и, соответственно, больших затрат на создание, прежде всего, заправочной инфраструктуры.
Цитата: АниКей от 18.01.2022 18:03:47Южная Корея планирует перевести свою экономику на водород и собирается использовать интересную стратегию.
Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 20:33:58Из чего и как будут получать этот самый водород?из воды :)
Цитата: Alex-DX от 18.01.2022 21:14:52Как? Якобы "зеленым способом"?Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 20:33:58Из чего и как будут получать этот самый водород?из воды :)
Цитата: ratcustorb от 22.12.2021 14:28:01- А почему не сложилось с водородом?А зачем тогда работы над водородным ЖРД,РБ и водородной ступенью к Ангаре?
И Арбузов- Потому что это влечет создание дополнительной наземной инфраструктуры. И сочетание различных компонентов топлива на одном старте является сдерживающим фактором. К тому же мы долгие годы живем с традиционными парком надежных ракет и наземной инфраструктуры. А водород требует очень серьезных инженерных решений и, соответственно, больших затрат на создание, прежде всего, заправочной инфраструктуры.
Цитироватьng.ru (https://www.ng.ru/ng_energiya/2022-01-17/9_8347_questions.html)
Вопросы цены и безопасности сдерживают переход на альтернативное топливо /
Борис Николаев
Практическое использование водорода связано с рядом нерешенных политических, технологических и технических проблемСпойлер
Водород пока считается энергоносителем будущего, но его производство представляет собой довольно сложный технологический процесс. Фото Reuters
Энергопереход к декарбонизированной энергетике связывается с замещением ископаемых энергоносителей водородом. Этой теме была посвящено исследование, выпущенное берлинским фондом «Наука и политика» в декабре 2021 года. Авторы – известные немецкие исследователи, сотрудники фонда Юлиан Гриншгл, Якопо Мариа Пепе и Кирстен Вестфаль. Исследование вышло под названием «Новый мир водорода: геотехнологические, геоэкономические и геополитические особенности применения для Европы».
В преамбуле исследования отмечается, что надежды на всеохватывающее применение водорода в мире велики и водород будет последовательно – пусть и частично, оговариваются авторы, – замещать нефть и газ в качестве энергоносителей и таким образом создавать новые товарные потоки. Политика стоит на пороге решений, которые станут в будущем определять контуры водородного мира.
Что касается самой Германии, то использование водорода будет скорее связано не с производством электроэнергии. Согласно статистике, энергопотребление в стране достигает 2500 ТВт (в 1 ТВт содержится 10 в девятой степени киловатт). В то же время только 560 ТВт приходится на электроэнергию. В исследовании, правда, упоминается энергоэффективность, использование возобновляемых источников как метод борьбы с выбросам парниковых газов. Но именно водород должен параллельно с этим найти широкое применение, чтобы человечество смогло добиться решающего поворота в эмиссии прежде всего двуокиси углерода.
В этом контексте понятно, что использование водорода не является самоцелью, а лишь служит решению проблемы защиты климата.
Для глубокой и быстрой декарбонизации и установления связи между различными секторами водород незаменим и как средство накопления и хранения энергии. В этом плане он найдет применение в таких отраслях, которые с трудом поддаются декарбонизации, как химия, производство стали, алюминия и цемента, а также в производстве удобрений, при добыче нефти и нефтехимии. Сейчас, по оценке автора, уже ясно, что без использования производных водорода в среднесрочном плане не обойтись в таких отраслях, как воздушное и морское сообщение и перевозка крупногабаритных и тяжелых грузов.
Но именно в применении водорода, согласно заключению Международного энергетического агентства (МЭА), имеются значительные недоработки, что касается механизмов регулирования и применения. Для успешного применения водорода необходимо расширение его производства и аналогичное снижение стоимости производства, как это происходит при снижении стоимости производства электроэнергии с помощью возобновляемых источников. Технологии для этого имеются, но они должны быть соответственно масштабированы и создана инфраструктура поставок и бизнес-модели. Пока же прежде всего ценовые различия между ископаемыми энергоносителями и произведенным водородом достаточно велики, чтобы говорить об эффективности, например, замены бензина на водород.
К вышесказанному следует добавить некоторые скептические размышления российских ученых, которых нет в анализе берлинского фонда. Но скорее всего авторы доклада фонда эти трудности имеют в виду, когда предлагают прежде всего политические решения водородной проблематики.
О чем идет речь?
Водород сложно и дорого производить, а его эксплуатация крайне опасна. Об этом в интервью ФАН заявил инженер Сколковского института науки и технологий, гендиректор одной из компаний-резидентов Евгений Ерхан. «Водородно-топливная энергетика, по моему мнению, – это абсолютно тупиковая ветвь развития, не имеющая никакого продолжения», – заявил собеседник агентства. По словам ученого, использование водородных двигателей в транспортных средствах в случае попадания такого автомобиля или автобуса в аварию чревато большим количеством жертв. «Представьте себе, что у вас в машине баллон 700 атмосфер и вы на этой машине влетаете в стену или в аварию попадаете. Так вот, при ударе ваш баллон превращается в гранату, разрывая все вокруг себя, – пояснил инженер. – Если вы возьмете статистику, посмотрите, какое количество аварий в России произошло и какое количество машин загорелось, оно просто ничтожно мало. Но если в автомобиле будет баллон с водородом и если он взорвется, то мало того, что 100-процентно пострадает человек, который находится внутри машины, так еще и автомобиль превратится в шрапнель, куски гранаты, которые будут уничтожать все вокруг себя». Ученый привел в пример случаи взрывов баллонов с бытовым газом в жилых домах, которые способны разрушить несколько квартир и даже несколько этажей друг над другом. «Давление в газовом баллоне при этом всего 14 атмосфер, а в водородном – 700 атмосфер. Это опасная, страшная технология», – подчеркнул Ерхан.
Он также обратил внимание на то, что водород является крайне сложным в производстве газом. «Добывать водород при помощи электролиза воды крайне неэффективно и очень дорого, это колоссальные затраты энергии. На сегодняшний день единственным эффективным способом получения водорода является сжигание метана. В итоге получается водород, и в машине, или где бы вы его ни использовали, выбросов не будет», – заметил он.
Но для того, чтобы получить этот водород, придется обязательно загрязнять атмосферу в процессе производства этого водорода», – пояснил эксперт.Собеседник агентства подчеркнул, что еще одним аргументом против использования водорода является энергоемкость таких двигателей: она значительно меньше, чем у традиционных двигателей внутреннего сгорания. «Что бы ни делали, как бы ни танцевали, но если вы возьмете водородный самолет и керосиновый самолет, то второй будет летать дольше – это факт. Некоторые доказывают, что это несовершенная технология, что ее нужно доработать, что водородно-топливной энергетике еще только 20 лет. Но эти 20 лет прошли, и за это время не сильно-то поменялась технология. В ее основе в любом случае лежат платиновые либо палладиевые мембраны. И платина, и палладий – это колоссально дорогие элементы», – добавил Ерхан.Отдельный вопрос, по словам ученого, связан с созданием специальной инфраструктуры для работы с водородом.
Энергоемкость двигателей на водородных
технологиях значительно меньше,
чем у традиционных двигателей
внутреннего сгорания. Фото Reuters
«Водород должен находиться в специальных газгольдерах, далеко от помещения. Его молекулы очень маленькие, даже через стекло проходят – для его хранения не подходят баллоны для обычного метана, пропана или бутана. Емкости для хранения водорода более сложны в изготовлении и стоят дороже, – отметил собеседник ФАН. – Водородная инфраструктура очень сложна: для нее необходимы редукторы, трубы, шланги, индикаторы утечки водорода». Коварство водорода заключается в том, что при мельчайшем размере молекулы, способной проникать через большинство материалов, он не имеет запаха. Человек не способен почувствовать утечку водорода – в отличие, например, от бытового газа. При этом водород легковозгораем и взрывоопасен, предупреждает эксперт.
«Водородные топливные элементы можно использовать разве что вместо батареек, вместо ячеек, – сказал Ерхан. – В самолетной индустрии есть только одна причина заниматься водородом: у водородных топливных элементов суммарная энергоемкость больше, чем у литий-полимерных батареек. Но если сравнить этот же показатель с бензином, то бензин выигрывает. Условно говоря, если ваш коптер на батарейке пролетает 40 минут, а на водородном топливе – около двух часов, то на бензине он пролетает примерно три с половиной часа. КПД бензиновых двигателей гораздо выше, чем КПД водородных ячеек».
Поэтому, считают авторы исследования фонда, именно политики должны решить, что важнее в применении водорода: его цветность («голубой», «зеленый», «коричневый» и т.д.), или, другими словами, источник происхождения (вода, газ, атомная энергия, уголь) либо содержание парникового газа, возникающего при его производстве. В этом плане в различных странах имеется разный подход к этой проблеме. Так, в Японии, Южной Корее и в США подходят к ней чисто технологически.
Для них главное состоит в том, чтобы при производстве 1 кг водорода на каждое место производства выделялось в ходе производства не более 2 кг эквивалента двуокиси углерода. Германия же фокусируется на «зеленом» водороде, произведенном с использованием только альтернативных источников энергии. И только такой водород, согласно нынешним немецким представлениям, может стать в 2050 году частью реализованного энергетического поворота. Именно политики определяют, где должны применяться водород и его производные. Водород занимает особое место среди главных отличительных черт климатической защиты, и это прежде всего касается таких энергоемких отраслей, как, например, сталелитейное производство. В плане же теплоснабжения и в сфере пассажирского движения его применение пока еще является спорным. С одной стороны, не стоит пренебрегать скоростью экономии выбросов парниковых газов, с другой – увлекаться глубиной декарбонизации. Начавшийся процесс внедрения водорода в экономику трудно реализовать без каких-либо промежуточных ступеней. Это авторы исследования объясняют тем, что, например, организовать использование водорода в сталелитейной промышленности потребует сначала определения объемов водорода, необходимого для поставки на заводы. Следующим шагом станет не только сооружение производственных объектов для водорода, но и создание возможности для его хранения и передачи. А это уже создание сложных логистических цепочек.
Для будущего применения водорода необходимо определиться, какое вещество будет использоваться: сам водород или его производные – аммониак, метанол или другие синтетические продукты, полученные в результате использования процесса Фишер–Тропш. Напомним, что это химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой моноксид углерода (СО) и водород (Н2) преобразуются в различные жидкие углеводороды. Их же используют в качестве синтетических смазочных масел или синтетического топлива. Главным критерием в этом случае будут расходы. Тот, кто быстрее и дешевле сможет организовать всю цепочку от производства до поставок, тот и будет владеть рынком сбыта.
Важным фактором в водородной истории остается сертификация. Именно технические нормативы и стандарты, различные в странах, будут определять и деловые модели, и соответственно шансы для стран-партнеров выйти на рынок ЕС.
Для Германии и ЕС, утверждают авторы, главным вызовом в такой ситуации является анализ спроса и предложения под углом зрения регулирования внутреннего рынка и конкуренции. Другими словами, возникает вопрос, как реализовать в ЕС водородный рынок и согласовать его с импортом извне.
В России и в водородной тематике избрали собственный путь, и политические решения на этом направлении уже приняты. Как известно, правительство России ранее утвердило план по развитию водородной энергетики в стране до 2024 года, а направление, связанное с разработкой технологий атомно-водородной энергетики, включено в комплексную программу «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в РФ на период до 2024 года». Речь идет о создании крупномасштабного экологически чистого производства водорода на базе высокотемпературных газоохлаждаемых реакторов. Назван срок пуска первой в России атомной станции для наработки водорода.Первую в России атомную станцию для наработки водорода планируется запустить к 2033 году, а ввести в промышленную эксплуатацию – к 2036 году, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор машиностроительного дивизиона госкорпорации «Росатом» холдинга «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов. Участие «Атомэнергомаша» в водородных проектах рассматривается по нескольким направлениям – это и разработка проекта атомной энерготехнологической станции (АЭТС) для производства водорода, и создание систем оборудования для его хранения и транспортировки, сказал Никипелов. По его словам, сейчас предприятие «Атомэнергомаша» ОКБМ Африкантов (Нижний Новгород) завершает разработку эскизного проекта высокотемпературного газоохлаждаемого реактора.
Понятно, что российские решения приняты еще до политических решений в ЕС и допуск российского водорода на рынок ЕС остается в связи с этим весьма неопределенным.[свернуть]
Цитироватьneftegaz.ru (https://neftegaz.ru/news/Alternative-energy/705629-v-seule-obsudili-postavki-sakhalinskogo-vodoroda-v-koreyu/)
В Сеуле обсудили поставки сахалинского водорода в Корею
Сотрудничество между Россией и Республикой Корея в области водородной энергетики является 1 из приоритетов - с учетом географической близости Дальнего Востока к потенциальным рынкам сбыта в регионе АТР
Москва, 2 ноя - ИА Neftegaz.RU.Спойлер
Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики А. Чекунков и 1й Заместитель Министра иностранных дел Республики Корея Ч. Чжон Гон обсудили перспективы расширения российско-корейского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества.
Об этом сообщили в пресс-службе Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Представители стран рассмотрели модели международной кооперации при реализации проекта развития водородного кластера на Дальнем Востоке.
Напомним, на Сахалине планируется разместить (https://neftegaz.ru/news/partnership/677818-rosatom-air-liquide-i-vlasti-sakhalinskoy-oblasti-izuchat-vopros-proizvodstva-nizkouglerodnogo-vodor/) завод по производству низкоуглеродного водорода (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/672526-klassifikatsiya-vodoroda-po-tsvetu/) из природного газа с захватом СО (https://neftegaz.ru/tech-library/ekologiya-pozharnaya-bezopasnost-tekhnika-bezopasnosti/692709-uglekislyy-gaz-dioksid-ugleroda-dvuokis-ugleroda/)2 (https://neftegaz.ru/tech-library/ekologiya-pozharnaya-bezopasnost-tekhnika-bezopasnosti/692709-uglekislyy-gaz-dioksid-ugleroda-dvuokis-ugleroda/).
Продукция будет применяться на транспорте, в энергетике и промышленности, а также экспортироваться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
1е партии водорода планируется направить на экспорт уже в 2025 г., а к 2030 г. увеличить объемы поставок до 100 тыс. т/год водорода.
Инициаторами проекта выступают компании Русатом Оверсиз (Госкорпорация Росатом (https://market.neftegaz.ru/catalog/company/352872-rosatom/)) и Air Liquid (https://market.neftegaz.ru/catalog/company/351458-air-liquide/) (Франция).
Сотрудничество между Россией и Республикой Корея в области водородной энергетики является 1 из приоритетовДальний Восток может производить огромное количество чистой энергии и является 1 из плацдармов безуглеродной экономики будущего.
- с учетом географической близости Дальнего Востока к потенциальным рынкам сбыта в регионе АТР,
- наличия ресурсной базы в виде крупнейших запасов природного газа,
- растущей потребности в водороде азиатских экономик.
Правительство обещает поддержать разработку новых технологий получение чистого и доступного водорода.
По словам А. Чекункова, утверждена дорожная карта по развитию водородной энергетики в России, разрабатываются и будут реализованы меры государственной поддержки создания инфраструктуры транспортировки и потребления водорода.
По мнению Ч. Чжон Гона, водород - перспективное направление.
Россия имеет значительный потенциал в части получения водорода, тогда как Корея обладает технологиями международного уровня по применению водорода в различных сферах жизни.
В целом, перспективы для развертывания водородной энергетики у региона высокие:Благодаря этому Сахалин может производить как зеленый, так и голубой водород, которые характеризуются низкой или даже 0-вой эмиссией углерода при их производстве, что является ключевым фактором для потенциальных потребителей водорода.
- благодаря близости к потенциальным рынкам сбыта - Южной Корее и Японии - Сахалин может предложить более короткое транспортное плечо;
- учитывая, что в себестоимости водорода, поступившего к потребителю, стоимость доставки составляет от 30% до 70%, то конкурентоспособность сахалинского водорода будет выше.
- на Сахалине имеются достаточные ресурсы и мощности для развития производства водорода.
- в регионе имеются достаточные запасы природного газа (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141748-gaz-prirodnyy/) и угля (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141884-ugol/), из которых можно производить водород, а также резервом мощности энергосистемы, который может быть увеличен с использование возобновляемых источников (ВИЭ (https://neftegaz.ru/tech-library/energoresursy-toplivo/141763-vozobnovlyaemye-istochniki-energii-vie/)).
В своей стратегии энергетического развития до 2040 г. Южная Корея заявила о планах импорта водорода в объеме 5,2 млн т/год.
В 2025 г. совместно с компаниями Росатом и Air Liquide планируется запуск производства водорода в объеме до 30 тыс. т/год.
До 2030 г. планируется ввод 2го и 3го заводов с производством дополнительных 70 тыс. т/год водорода.
Таким образом объем производства водорода в Сахалинской области должно достичь 100 тыс. т/год.[свернуть]
Цитата: Юрий Темников от 19.01.2022 11:47:59зачем тогда работы над водороднымВодород - высокие технологии, топливо будущего, высокий импульс. Без него Ангара - не Ангара.
Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 22:48:13Электролизом родимым. :)Цитата: Alex-DX от 18.01.2022 21:14:52Как? Якобы "зеленым способом"?Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 20:33:58Из чего и как будут получать этот самый водород?из воды :)
Цитата: Юрий Темников от 19.01.2022 13:09:28Это моя цитата? ::)Цитата: ratcustorb от 22.12.2021 14:28:01Но надо знать,что могут не покатать, если не захотят, и ходи такой гордый безлошадный (без кавалерии, плуг быками тяни, в скачках не участвуй...), и место твое на задворках (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2318315)Ну что ты беспокоишься?Толик ВВП насоветует (СМ выше),газ продадут,технологии (газ-трубы)купят.На остатки от междусобойчика.Капельку ракетчикам Великая энергетическая держава выделит.Но на КОРОНу точно не хватит. ;D
Цитата: АниКей от 19.01.2022 12:16:28Ну что ты беспокоишься?Толик Чубайс ВВП насоветует ,ПЭС построят (СМ выше),газ Н2 продадут,технологии (газ-трубы)купят.Свои-то со слов Арбузова :были ,да сплыли.На остатки от междусобойчика.Капельку ракетчикам Великая энергетическая держава выделит.Штоб не бухтели.Но на КОРОНу точно не хватит. ;DЦитата: Юрий Темников от 19.01.2022 11:47:59зачем тогда работы над водороднымВодород - высокие технологии, топливо будущего, высокий импульс. Без него Ангара - не Ангара.
Но дорого, плюс инфраструктура. И, главное, боязно Арбузову.
Метан - дешево и сердито, простенько, паяльная типа лампа, может и многоразово. Метана много.
Неправильно требовать либо то либо это.
Нужно и то и то.
См. напр. как в США.
Но дорого.
Ну да.
Дорого.
Чтобы ездить на лошади нужна не только лошадь но и телега-извозчик-конюх-конюшня-дороги-конезаводчики-сено-овес-навоз убрать-станции сменить лошадь, короче инфраструктура и кадры.
Или заплатить чужому извозчику на разок покататься (типа Сич запустить).
Но надо знать,что могут не покатать, если не захотят, и ходи такой гордый безлошадный (без кавалерии, плуг быками тяни, в скачках не участвуй...), и место твое на задворках
Цитата: АниКей от 19.01.2022 11:57:49Объект обеспечит электричеством до 250 тыс. домохозяйств и до 44 тыс. домохозяйств теплом. Система очистки воздуха способна поглощать в год до 24 тыс. тонн мелкодисперсной пыли. Электростанция строилась с 2017 года и потребовала затрат на уровне $292 млн. Об источниках водорода для работы электростанции не сообщается, но вскоре для снабжения объекта «зелёным» топливом недалеко от него будет построен завод по производству сжиженного водорода.Т.е. будут получать электролизом водород, чтобы экологично его сжечь на этой станции? ;D
Цитата: Дем от 20.01.2022 23:01:39чтобы экологично его сжечь на этой станции?с помощью водородных топливные ячеек получают электроток минуя стадию сжигания топлива. 8)
Цитата: АниКей от 19.01.2022 11:56:33Человек не способен почувствовать утечку водорода - в отличие, например, от бытового газа.
ЦитироватьМета́н (лат. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8F%D0%B7%D1%8B%D0%BA)methanum; болотный газ), C (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B4)H (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4)4 — простейший по составу предельный углеводород (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%8B), при нормальных условиях (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%83%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%8F) бесцветный газ (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B7) без вкуса и запаха[6] (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BD#cite_note-6).
Цитата: АниКей от 19.01.2022 11:56:33Водород сложно и дорого производить, а его эксплуатация крайне опасна. Об этом в интервью ФАН заявил инженер Сколковского института науки и технологий, гендиректор одной из компаний-резидентов Евгений Ерхан. «Водородно-топливная энергетика, по моему мнению, - это абсолютно тупиковая ветвь развития, не имеющая никакого продолжения», - заявил собеседник агентства.Что он вообще в Сколково делает? :o ;D
ЦитироватьУчредитель
(3)
Ерхан Евгений Вячеславович является учредителем 3 организаций.
ООО "Морфинг Технолоджис" (https://www.rusprofile.ru/id/11006783)
УЧРЕДИТЕЛЬ Ерхан Евгений Вячеславович
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Ерхан Евгений Вячеславович
143026, город Москва, территория Сколково инновационного центра, улица Нобеля, дом 3, офис 209
ИНН 7731365602 ОГРН 1177746468107 ДАТА РЕГИСТРАЦИИ 11 мая 2017 г. УСТАВНЫЙ КАПИТАЛ 10 000 руб.
ОСНОВНОЙ ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 72.19 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие
ООО "Луди Тулс" (https://www.rusprofile.ru/id/11696675)
УЧРЕДИТЕЛЬ Ерхан Евгений Вячеславович
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Ерхан Евгений Вячеславович
121205, город Москва, тер Сколково инновационного центра, Большой б-р, д. 30 стр. 1, офис с5-0001.3
ИНН 9731027893 ОГРН 1197746100606 ДАТА РЕГИСТРАЦИИ 13 февраля 2019 г. УСТАВНЫЙ КАПИТАЛ 20 000 руб.
ОСНОВНОЙ ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 72.19 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие
ООО «Авиавижн» (https://www.rusprofile.ru/id/11933133)
УЧРЕДИТЕЛЬ Ерхан Евгений Вячеславович
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Стриженок Арсений Сергеевич
121205, город Москва, тер Сколково инновационного центра, Большой б-р, д. 30 стр. 1, эт 2 п 225 рм 225-12
ИНН 9731055918 ОГРН 1197746675191 ДАТА РЕГИСТРАЦИИ 15 ноября 2019 г. УСТАВНЫЙ КАПИТАЛ 10 000 руб.
ОСНОВНОЙ ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 63.11 Деятельность по обработке данных, предоставление услуг по размещению информации и связанная с этим деятельность
Цитата: Alex-DX от 21.01.2022 06:35:35с помощью водородных топливные ячеек получают электроток минуя стадию сжигания топлива. 8)
Цитата: Alex-DX от 19.01.2022 12:40:12Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 22:48:13Электролизом родимым. :)Цитата: Alex-DX от 18.01.2022 21:14:52Как? Якобы "зеленым способом"?Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 20:33:58Из чего и как будут получать этот самый водород?из воды :)
Плюс кислород наивысшей чистоты.
Цитата: Alex-DX от 19.01.2022 12:40:12О! Как!? С учетом:"...Объект обеспечит электричеством до 250 тыс. домохозяйств и до 44 тыс. домохозяйств теплом. Система очистки воздуха способна поглощать в год до 24 тыс. тонн мелкодисперсной пыли. Электростанция строилась с 2017 года и потребовала затрат на уровне $292 млн. Об источниках водорода для работы электростанции не сообщается, но вскоре для снабжения объекта «зелёным» топливом недалеко от него будет построен завод по производству сжиженного водорода."Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 22:48:13Электролизом родимым. :)Цитата: Alex-DX от 18.01.2022 21:14:52Как? Якобы "зеленым способом"?Цитата: Владимир Шпирько от 18.01.2022 20:33:58Из чего и как будут получать этот самый водород?из воды :)
Плюс кислород наивысшей чистоты.
Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 01:08:13...Электролизом разлагаем воду, а из полученного водорода вырабатываем электричество.... ну что бы опять разлагать воду электролизом.... Это что новый проект вечного двигателя - который дает еще и кислород наивысшей чистоты.Этот вечный двигатель подключен к другому вечному двигателю который называется приливная электростанция. 8)
Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 01:08:13...Электролизом разлагаем воду, а из полученного водорода вырабатываем электричество.... ну что бы опять разлагать воду электролизом.... Это что новый проект вечного двигателя - который дает еще и кислород наивысшей чистоты.
Цитата: Alex-DX от 22.01.2022 07:44:11Пересмотрел с чего началось - "........gasworld.ru (https://gasworld.ru/ru/news/world/yugnaya-koreya-planiruet-perevesti-svoyu-ekonomiku-na-vodorod/)Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 01:08:13...Электролизом разлагаем воду, а из полученного водорода вырабатываем электричество.... ну что бы опять разлагать воду электролизом.... Это что новый проект вечного двигателя - который дает еще и кислород наивысшей чистоты.Этот вечный двигатель подключен к другому вечному двигателю который называется приливная электростанция. 8)
Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 20:26:22И далее.... и нигде не нашел про приливную ЭС
Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 20:26:22и аккумуляцию на водороде.
Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 20:26:22Пересмотрел с чего началось - "........gasworld.ru (https://gasworld.ru/ru/news/world/yugnaya-koreya-planiruet-perevesti-svoyu-ekonomiku-na-vodorod/)Из статьи видно что своего зеленого водорода хватит лишь на 20 процентов. Недостающие 80 они будут покупать. :)
Цитата: Alex-DX от 22.01.2022 21:19:11Мы о разных статьях ведем беседу.... в статье о ВОДОРОДЕ нет ничего о приливных станциях и ничего о способах получении водорода - из воды или из газа. А в статье о ПРИЛИВНОЙ станции ничего нет о водороде и ничего о способах аккумуляции энергии.Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 20:26:22И далее.... и нигде не нашел про приливную ЭС
http://aenergy.ru/3520Цитата: Владимир Шпирько от 22.01.2022 20:26:22и аккумуляцию на водороде.
это мировой тренд аккумуляции энергии ветра, солнца, и других периодических источников энергии.
Цитата: undefinedtass.ru (https://tass.ru/ekonomika/13522709)
Мишустин призвал направить усилия на прорывные проекты развития водородной энергетики
МОСКВА, 25 января. /ТАСС/. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин считает необходимым направить усилия на развитие водородной энергетики.Цитата: undefined"Важно направить усилия на реализацию прорывных проектов, к которым, например, относится развитие водородной энергетики. Это направление имеет очень большой потенциал, в том числе с учетом решения стратегической задачи по снижению углеродного следа", - сказал глава правительства на совещании о реализации и результатах инициатив социально-экономического развития страны до 2030 года.
Мишустин напомнил, что в 2021 году произошли серьезные изменения в системе управления научной сферой. В частности, по поручению президента РФ Владимира Путина были консолидированы расходы государства на науку.
ЦитироватьВсемирно известному производителю ракет — корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) — исполнилось 20 лет. За это время специалисты предприятий, входящих в интегрированную структуру, помимо основной для корпорации оборонной деятельности, развили множество направлений производства высокотехнологичной гражданской продукции — от космических аппаратов, арктических радаров до зарядных станций для электробусов и материалов для замещения костных тканей человека. Есть также у КТРВ и более футуристические разработки — проект создания аэротакси.
О том, как корпорация подходит к задаче диверсификации производства, рассказал в интервью ТАСС заместитель генерального директора КТРВ по корпоративному строительству и инвестициям Вадим Хромов.
...
— Какие-то еще "зеленые" проекты у вас есть?
— На уровне опытных образцов есть технологические разработки по производству водорода, но рынок пока новый и несформированный. Стоит вопрос о конкретных потребителях данного рынка, потому что водородных батарей и водородных автомобилей в России пока нет. Водородная энергетика, которая считается особо чистой, для большинства стран пока находится на стадии, не постыжусь этого слова, хайпа, а не реального применения. Есть попытки создать малые беспилотники с использованием водородных двигателей, но это все лабораторные образцы. Пока это не подтверждено запросом рыночных покупателей.
Разработки по производству водорода у нас есть, дальше вопрос промышленной реализации и получения приемлемой для рынка цены. Сделать совсем чуть-чуть дорого возможно, а вот когда ты производишь много, надо выходить на цены, приемлемые для потребителя, который пока не определен.
...
Беседовала Наталья Дмитрак
Цитата: undefined«В планах ЦИАМ на этот год – начало работ над созданием ГСУ с кратно большей мощностью – 1,5-2,0 МВт. Ее особенностью станет использование не только более мощного привода на базе двигателя ВК-2500, но и применение жидкого водорода в качестве топлива и хладагента», — сообщили в ЦИАМ.Ранее представители холдинга «Российские космические системы» сообщили (https://riafan.ru/1599387-roskosmos-predstavil-proekt-solnechnoi-kosmicheskoi-elektrostancii) о проектировании перспективной программы солнечной космической электростанции (СКЭС). По словам инженеров, этот объект сможет обеспечить труднодоступные места России электричеством.
Цитата: АниКей от 05.02.2022 07:37:20Уточняется, что водород будет использован в двигателе в качестве топливного элементаЕсли это правда, то ни о каком водородном двигателе и речи нет.
ЦитироватьВОДОРОД Linde Engineering объявила о запуске первого в мире завода по извлечению водорода из транспортируемого по трубопроводам газа. Полномасштабное производство создано в Дормагене (Германия). На специальной установке будет использоваться модуль Linde HISELECT, работающий на мембранной технологии Evonik. Считается, что смешанный газ на участке может состоять из 5–60% водорода. Мембраны на объекте используются для извлечения его из этих потоков природного газа в точке потребления. При дальнейшей обработке с помощью технологии адсорбции с колебаниями давления (PSA) linde Engineering может быть достигнута чистота водорода до 99,9999%. «При этом мы избегаем высоких затрат и длительного процесса, который будет задействован в создании специализированной инфраструктуры водородного трубопровода», – сказал старший вице-президент по глобальным продажам и технологиям Linde Engineering Джон ван дер Фельден.https://www.ng.ru/energy/2022-02-07/10_8365_news.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
ЦитироватьВ Росатоме разработали модельный ряд электролизных установок для производства водорода
Специалисты ООО «НПО «Центротех» (предприятие Топливной компании Росатома «ТВЭЛ» в г. Новоуральск Свердловской области) завершили разработку линейки электролизных установок производительностью от 5 до 40 нормальных кубических метров в час (Нм3/ч) для производства водорода.
ЦитироватьОтличительная особенность установки – решение разработчиков по подаче рабочей воды в виде пара, что значительно снижает требования к системе водоподготовки. В электролизной установке применены и другие разработки НПО «Центротех», например, компрессор сухого сжатия. Блочно-модульная конструкция и компактность основных элементов позволит оперативно приступить к изготовлению линейки электролизных установок первого поколения производительностью до 40 Нм3/ч.https://www.rosenergoatom.ru/zhurnalistam/novosti-otrasli/40416/
Для подтверждения надежности и долговечности изделия разработчики приступают к ресурсным испытаниям и отработке режимов эксплуатации.
«Создавая линейку электролизных установок малой производительности, мы решали две основные задачи. Первая – отработать технологические и конструкторские решения для перехода на электролизный элемент большей площади. Вторая – обеспечить потребности российских предприятий в установках небольшой производительности для технологических процессов, где применяется чистый водород. Это, в частности, атомные станции, где водород используется для охлаждения генераторов, предприятия атомной, пищевой, стекольной промышленности и других отраслей», - отметил директор Департамента развития и поддержки деятельности новых бизнесов АО «ТВЭЛ» Александр Штарев.
В настоящее время специалисты НПО «Центротех» ведут работу над созданием линейки электролизных установок большей производительности. Уже разработана универсальная электролизная батарея повышенной производительности и первая в линейке электролизная установка (производительностью 50 Нм3/ч или 4,5 килограмма водорода в час), ведется изготовление опытного образца. Установки большой мощности предназначены для крупнотоннажного промышленного производства товарного водорода и декарбонизации промышленных производств. Таким образом, на Новоуральском предприятии планируется организовать опытно-промышленноепроизводство высокоэффективных отечественных электролизных установок двух типоразмерных рядов.
Цитата: azvoz от 05.02.2022 18:31:34Цитата: АниКей от 05.02.2022 07:37:20Уточняется, что водород будет использован в двигателе в качестве топливного элементаЕсли это правда, то ни о каком водородном двигателе и речи нет.
Просто вариант источника энергии для электродвигателя.
Цитироватьkommersant.ru (https://www.kommersant.ru/doc/5219029?from=main)
Водородные замки
Татьяна Дятел
Минэнерго ждет масштабного и дорогого перехода к экспорту водорода
Экспорт водорода из РФ может достигнуть 2,3 млн тонн в год к 2030 году и 9,4 млн тонн к 2050 году, ожидает Минэнерго в своем проекте комплексной программы развития водородной энергетики. Но без мер поддержки со стороны государства проекты будут убыточными. Для вывода проектов на окупаемость министерство предлагает за счет бюджета компенсировать производителям временные потери при продаже водорода на экспорт, субсидировать капитальные и операционные затраты таких проектов и дать им дополнительные налоговые льготы.
Минэнерго предлагает ввести механизм компенсирующего контракта и расширить перечень мер поддержки для создания водородного сектора в РФ. Предложения содержатся в последней версии проекта комплексной программы развития водородной энергетики в РФ до 2030 года с перспективой до 2050 года (есть у «Ъ»).
17 февраля сокращенная версия проекта обсуждалась на межведомственной рабочей группе, где она была поддержана с несущественными замечаниями. Документ пока не внесен в правительство. В Минэнерго сообщили «Ъ», что поручение о его разработке выполняется в соответствии с обозначенными сроками.
Развитие водородной энергетики считается одним из основных инструментов снижения выбросов CO2 в атмосферу. Минэнерго в проекте документа описывает сценарии развития производства и экспорта «голубого» водорода, который производится методом парового риформинга метана с утилизацией CO2, и «зеленого», который производится из воды методом электролиза при помощи ВИЭ.
Ведомство строит прогноз развития водородного кластера на основе трех сценариев. Первый — «развитие экспорта водорода», по которому РФ будет поставлять за рубеж 2,3 млн тонн водорода в год к 2030 году и 9,4 млн тонн к 2050 году. Второй — «развитие экспорта и внутреннего рынка» предполагает те же объемы экспорта, при этом внутреннее потребление водорода в металлургии составит 160 тыс. тонн в 2030 году и 4,4 млн тонн к 2050 году (металлургия и удобрения). Те же параметры по экспорту предусмотрены и в последнем сценарии «развитие экспорта и интенсивное развитие внутреннего рынка». Но к 2050 году внутреннее потребление водорода составит 10 млн тонн (6,6 млн тонн для металлургии и 3,4 млн тонн в производстве удобрений). Для создания экспортных кластеров потребуется $33,4 млрд совокупных инвестиций к 2030 году.
Минэнерго предлагае (https://www.kommersant.ru/doc/5143450)т сформировать пять кластеров — Ямал, Восточная Сибирь, Якутия, Сахалин, Северо-Запад. При этом без мер поддержки положительная экспортная маржа формируется только в кластерах Сахалин, Ямал и Якутия, остальные проекты будут убыточными.
Для вывода проектов в положительную зону Минэнерго предлагает ввести механизм компенсирующих контрактов — то есть возмещения затрат производителям водорода с тем, чтобы внутренняя норма доходности (IRR) экспорта была не ниже 15%. Ориентировочно предлагается компенсировать $1 за 1 кг для «голубого» водорода и $3,5 за 1 кг для «зеленого» водорода. Минэнерго предлагает субсидировать стоимость инфраструктуры (CAPEX терминалов, судов и танк-контейнеров), на что может потребоваться до $3,7 млрд, часть операционных затрат, ставку по кредитам, а также давать налоговые льготы.
В материалах ведомства отмечается, что анализ велся путем моделирования типовых проектов. По мнению опрошенных «Ъ» участников рынка, заинтересованных в производстве водорода, расчеты ведомства далеки от реальной ситуации. «Возможно, Минэнерго нужно было обратиться в компании и спросить об экономике проектов, прежде чем говорить о необходимости их субсидирования»,— считает один из собеседников «Ъ».
Спрос на российский водород в мире Минэнерго оценило в 9,5 млн тонн к 2030 году (учитывая логистику, спрос, ограничения по сертификации водорода), основные рынки сбыта — Китай, Япония, Южная Корея, Германия.
По мысли министерства, экспорт водорода должен отчасти заменить в структуре экономики и доходах бюджета экспорт нефти, который будет сокращаться из-за декарбонизации.
Так, ссылаясь по сценарии Международного энергетического агентства, Минэнерго опасается сокращения экспорта нефти: в сценарии устойчивого развития он снизится с 5,4 млн баррелей в сутки до 3 млн баррелей в сутки к 2050 году, а в сценарии достижения углеродной нейтральности к 2050 году — до 1 млн баррелей в сутки.
Доля участия ВИЭ-генерации в структуре генерации РФ может вырасти до 12–23% в зависимости от сценария к 2050 году.
Руководитель направления по водороду и энергоэффективности центра энергетики МШУ «Сколково» Юрий Мельников замечает, что в основу подхода к оценке конкурентоспособности российского водорода на мировых рынках разработчики проекта стратегии положили анализ примерно 200 мировых проектов в сравнении с несколькими российскими инициативами.
На его взгляд, у такого подхода есть существенные риски, которые могут исказить итоговый результат, то есть выводы о том, какую долю рынка водорода действительно смогут занять поставщики из России. «Возможно, концентрация на наиболее вероятных и продвинутых проектах могла бы дать более надежные результаты, даже если доля РФ окажется меньше заявленных ранее 20%»,— считает он.
Неясно, к тому же, добавляет господин Мельников, как в анализе конкурентоспособности учитывался углеродный след и в целом сертификация вырабатываемого водорода по критериям целевых рынков. Например, в ЕС ключевым требованием к «зеленому» водороду является критерий дополнительности, то есть необходимости сооружения новых ВИЭ, специально предназначенных для электролиза, а не использования уже существующих, напоминает он.
Высока вероятность, что аналогичное требование будет предъявлено к водороду от АЭС — нужно будет строить новые станции. Российские проектные инициативы в Северо-Западном кластере, к примеру, этот критерий игнорируют, замечает он. Аналогичный пример с «голубым» водородом — непонятно, как учитывалась сертификация хранилищ СО2 в проектных инициативах: доступность геологических формаций, доля улавливания СО2 и гарантии долгосрочности хранения.
Цитата: АниКей от 20.02.2022 06:25:40Экспорт водорода из РФ может достигнуть 2,3 млн тонн в год к 2030 году и 9,4 млн тонн к 2050 году, ожидает Минэнерго в своем проекте комплексной программы развития водородной энергетики. Но без мер поддержки со стороны государства проекты будут убыточными. Для вывода проектов на окупаемость министерство предлагает за счет бюджета компенсировать производителям временные потери при продаже водорода на экспорт, субсидировать капитальные и операционные затраты таких проектов и дать им дополнительные налоговые льготы.Так на кого же собирается работать Минэнерго?
Цитата: AlexNB от 20.02.2022 07:12:27Водород по расчетуhttps://atomicexpert.com/vodorod_po_raschetu
Ирина Дорохова
Цитата: undefinedСмесь метана с водородом увеличит мощность турбины примерно на 10 процентовКомпания выбрала Самарский университет для сотрудничества не случайно. Исследования в области водородного топлива ведутся регионе еще с 1960-х годов. В двигателестроительном КБ под руководством академика Николая Кузнецова был создан уникальный двигатель НК-88, работавший на жидком водороде. Его установили на экспериментальный самолет Ту-155, впервые поднявшийся в воздух 15 апреля 1988 года. Это был первый в мире лайнер, использовавший водородное топливо.
Цитировать"Научно-исследовательский институт водородной энергетики (ИВЭ) открыли в Уральском федеральном университете. Он станет площадкой для реализации масштабного проекта "Материалы и технологии для водородной и ядерной энергетики". Новый исследовательский институт создан в рамках программы стратегического академического лидерства "Приоритет-2030", - говорится в сообщении.
Цитировать"Мы анонсировали создание института, так как сфера перехода на экологические источники энергии новая, и нам нужны новые специалисты. У нас есть исследовательские институты, обладающие высокими компетенциями и способные подготовить востребованных профессионалов в своем деле. Это начало большого научного направления, и мы являемся его основоположниками. Мы специализируемся на высокотемпературных твердооксидных топливных элементах. Их мембраны изготовлены из смеси оксидов и проводят не протоны, а кислород. Институт высокотемпературной электрохимии (ИВТЭ) УрО РАН с начала 1960-х годов был лидером области не только в Советском Союзе, но и в Европе", - сказал завкафедрой технологии электрохимических производств УрФУ, научный руководитель ИВТЭ УрО РАН Юрий Зайков.
Цитировать«Мы сотрудничаем с нашими партнёрами в работе над новой альтернативной энергией. PTT стремится достичь цели углеродной нейтральности», — сказал он.Шаг компании по продвижению экологически чистой энергии соответствует правительственной кампании по борьбе с выбросами углекислого газа, которые обвиняются в том, что они вызывают глобальное потепление.
Цитировать«В настоящее время в Таиланде имеется лишь небольшое количество автомобилей с водородным двигателем, потому что технология водородного топлива очень дорогая. Но наша компания ожидает, что её стоимость снизится, если технология будет постоянно развиваться», — сказал Ноппадол. «Водород также может стать важным сырьём для производственного сектора в будущем», — добавил он.PTT объединила усилия с Toyota, потому что японский автопроизводитель обладает опытом в технологии водородного топлива. Она уже выпустила автомобиль Toyota Mirai, который работает на топливных элементах.
Цитата: Разъём от 13.09.2022 15:10:34Теперь осталось совсем мелочь - сделать какое-либо изделие на водороде. :)Дык Ангара же. Для него уже и место зарезервировали.
Цитата: АниКей от 01.11.2022 16:58:01Водород не только лёгкий, его молекулы столь малы, что проникают в малейшие щели, которые оставили бы без внимания кислород или керосин.Распространённое техническое невежество.
Цитата: Околоземный нищеброд от 01.11.2022 20:44:01развейте егоЦитата: АниКей от 01.11.2022 16:58:01Водород не только лёгкий, его молекулы столь малы, что проникают в малейшие щели, которые оставили бы без внимания кислород или керосин.Распространённое техническое невежество.
Цитата: Юрий Темников от 01.11.2022 22:38:15Ляпов там хватает!И вообще разговор ни о чём,кто в лес,кто по дрова.Да и специалистами не пахнет.Практически никто ничего конкретного не сказал.да это и не специалисты .......так себе. Получается водород будут доставлять по Ж/Д ?? и это технологично ведь жидкий водород в процессе транспортировки будет испарятся....???!!!
Цитата: zero17 от 12.11.2022 22:40:15Но именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.Цитата: Юрий Темников от 01.11.2022 22:38:15Ляпов там хватает!И вообще разговор ни о чём,кто в лес,кто по дрова.Да и специалистами не пахнет.Практически никто ничего конкретного не сказал.да это и не специалисты .......так себе. Получается водород будут доставлять по Ж/Д ?? и это технологично ведь жидкий водород в процессе транспортировки будет испарятся....???!!!
Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 14:05:20а производить жидкий водород на космодроме не судьба???Цитата: zero17 от 12.11.2022 22:40:15Но именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.Цитата: Юрий Темников от 01.11.2022 22:38:15Ляпов там хватает!И вообще разговор ни о чём,кто в лес,кто по дрова.Да и специалистами не пахнет.Практически никто ничего конкретного не сказал.да это и не специалисты .......так себе. Получается водород будут доставлять по Ж/Д ?? и это технологично ведь жидкий водород в процессе транспортировки будет испарятся....???!!!
Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25тринитрометан из чего получают?Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:35:22да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Похоже учебники плохо читал.Почитай в вике Синтез-газ.Да и вообще почаще туда заглядывай.По крайней мере ответа ждать не придётся. :)
Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:35:22В метане есть водород, а в угле его нет - поэтому из угля нельзя получать водород.Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:41:46можно получать из угля водород. Пропуская через раскаленный уголь пары воды.Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:35:22В метане есть водород, а в угле его нет - поэтому из угля нельзя получать водород.Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Но можно получать водород из воды при помощи угля.
Углерод связывает кислород воды и высвобождается водород.
Некоторые клоуны и журноламеры называют это "получением водорода из угля".
Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:43:31Пропускание паров воды над раскалённым углем при температуре около 1000 °C:Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:41:46можно получать из угля водород. Пропуская через раскаленный уголь пары воды.Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:35:22В метане есть водород, а в угле его нет - поэтому из угля нельзя получать водород.Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Но можно получать водород из воды при помощи угля.
Углерод связывает кислород воды и высвобождается водород.
Некоторые клоуны и журноламеры называют это "получением водорода из угля".
Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:43:31Вы читаете прежде чем отвечать?Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:41:46можно получать из угля водород. Пропуская через раскаленный уголь пары воды.Цитата: zero17 от 15.11.2022 17:35:22В метане есть водород, а в угле его нет - поэтому из угля нельзя получать водород.Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25да себестоимость такого водорода из метана эффективна....а из угля тоже можно получать водород ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химического".Цитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Но можно получать водород из воды при помощи угля.
Углерод связывает кислород воды и высвобождается водород.
Некоторые клоуны и журноламеры называют это "получением водорода из угля".
Цитата: zero17 от 15.11.2022 18:05:59когда это будет? когда ждать пуск ангары А5В ?????Сроки запуска водородных ракет не зависят от методов получения водорода.
Цитата: azvoz от 15.11.2022 18:20:29не сам водород взрывается а смесь с кислородом.....Цитата: zero17 от 15.11.2022 18:05:59когда это будет? когда ждать пуск ангары А5В ?????Сроки запуска водородных ракет не зависят от методов получения водорода.
Водород очень сложен и очень дорог в эксплуатации, если строго соблюдать все меры безопасности.
Никто не захочет брать на себя ответственность,
поэтому водородных ступеней в обозримое время в РФ не будет.
Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:48:00Вы читаете прежде чем отвечать?
Из угля нельзя получить воду.
Перечитайте мой текст на который вы так бездумно ответили.
Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 15.11.2022 18:33:35Была очевидная опечатка.Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:48:00Вы читаете прежде чем отвечать?
Из угля нельзя получить воду.
Перечитайте мой текст на который вы так бездумно ответили.
Да, из угля нельзя получать, придётся подвозить. Но с водой на хим заводах проблем нет.
Цитата: Dulevo от 15.11.2022 19:05:56>>>за все время запусков не было ни одного авариии....50 лет летают на водороде...РН Сатурн 2 и 3 -я ступень, Шатлл, РН Дельта -4 сплошь водород, Рн Ариан и ни одной АВАРИИ !!!!!
Это во время запусков...
В Норвегии взорвалась водородная заправка
https://news.drom.ru/695 (https://news.drom.ru/69516.html)Цитата: Dulevo от 15.11.2022 19:05:56Цитата: Dulevo от 15.11.2022, 19:05:56
>>>за все время запусков не было ни одного авариии....
Это во время запусков...
В Норвегии взорвалась водородная заправка
https://news.drom.ru/69516.html (https://news.drom.ru/69516.html)Цитата: Dulevo от 15.11.2022 19:05:56Цитата: Dulevo от 15.11.2022, 19:05:56
>>>за все время запусков не было ни одного авариии....
Это во время запусков...
В Норвегии взорвалась водородная заправка
https://news.drom.ru/69516.html (https://news.drom.ru/69516.html)Цитата: Dulevo от 15.11.2022 19:05:56Цитата: Dulevo от 15.11.2022, 19:05:56
>>>за все время запусков не было ни одного авариии....
Это во время запусков...
В Норвегии взорвалась водородная заправка
https://news.drom.ru/69516.html (https://news.drom.ru/69516.html)
Цитата: azvoz от 15.11.2022 19:04:51Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 15.11.2022 18:33:35Была очевидная опечатка.Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:48:00Вы читаете прежде чем отвечать?
Из угля нельзя получить воду.
Перечитайте мой текст на который вы так бездумно ответили.
Да, из угля нельзя получать, придётся подвозить. Но с водой на хим заводах проблем нет.
Следует читать " Из угля нельзя получить водород. " - повтор тезиса который был чётко изложен мною выше.
https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=10746.msg2463331#msg2463331
==
из угля нельзя получать водород.
Но можно получать водород из воды при помощи угля.
Углерод связывает кислород воды и высвобождается водород.
Некоторые клоуны и журноламеры называют это "получением водорода из угля".
==
Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 15.11.2022 20:53:54Только полный неуч или тупой тролль может сказать что водород можно получить из угля.Цитата: azvoz от 15.11.2022 19:04:51Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 15.11.2022 18:33:35Была очевидная опечатка.Цитата: azvoz от 15.11.2022 17:48:00Вы читаете прежде чем отвечать?
Из угля нельзя получить воду.
Перечитайте мой текст на который вы так бездумно ответили.
Да, из угля нельзя получать, придётся подвозить. Но с водой на хим заводах проблем нет.
Следует читать " Из угля нельзя получить водород. " - повтор тезиса который был чётко изложен мною выше.
https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?topic=10746.msg2463331#msg2463331
==
из угля нельзя получать водород.
Но можно получать водород из воды при помощи угля.
Углерод связывает кислород воды и высвобождается водород.
Некоторые клоуны и журноламеры называют это "получением водорода из угля".
==
По сути это тонкости. В угольной шахте "просто" прогоняется водяной пар под давлением, и в циркулирующем паре постепенно появляется некоторая доля водорода и монооксида углерода.
Цитата: azvoz от 16.11.2022 03:21:18Только полный неуч или тупой тролль может сказать что водород можно получить из угля.
Водород получают только из водород-содержащих соединений.
Например из воды или метана.
Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 16.11.2022 11:51:44Кончай бредить уже.Цитата: azvoz от 16.11.2022 03:21:18Только полный неуч или тупой тролль может сказать что водород можно получить из угля.
Водород получают только из водород-содержащих соединений.
Например из воды или метана.
Уголь в данном тех процессе такой же важный компонент техпроцесса, как и вода.
Цитата: Верный Союзник с Окинавы от 16.11.2022 11:51:44Но не содержит,практически водорода.Оно наверное Бот.Боты они такие .... боты.Цитата: azvoz от 16.11.2022 03:21:18Только полный неуч или тупой тролль может сказать что водород можно получить из угля.
Водород получают только из водород-содержащих соединений.
Например из воды или метана.
Уголь в данном тех процессе такой же важный компонент техпроцесса, как и вода.
Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25Бертикъ вы с какого года? Про HNF окислитель РДТТ был впервые получен в 1951 году вы не знает в какой стране и кем ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химичеЦитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: zero17 от 16.11.2022 19:11:37Я моложе HNF, а потому не присутствовал при его рождении. Может быть Хлынин помнит?))Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25Бертикъ вы с какого года? Про HNF окислитель РДТТ был впервые получен в 1951 году вы не знает в какой стране и кем ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химичеЦитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Бертикъ от 16.11.2022 19:28:43Цитата: zero17 от 16.11.2022 19:11:37Я моложе HNF, а потому не присутствовал при его рождении. Может быть Хлынин помнит?))Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25Бертикъ вы с какого года? Про HNF окислитель РДТТ был впервые получен в 1951 году вы не знает в какой стране и кем ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химичеЦитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Бертикъ от 16.11.2022 19:28:43Бертикъ сколько вам лет?Цитата: zero17 от 16.11.2022 19:11:37Я моложе HNF, а потому не присутствовал при его рождении. Может быть Хлынин помнит?))Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25Бертикъ вы с какого года? Про HNF окислитель РДТТ был впервые получен в 1951 году вы не знает в какой стране и кем ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химичеЦитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: Юрий Темников от 16.11.2022 21:28:12Такое ощущение что это бот.Куча вопросов не связанных друг с другом,а в сумме бессмысленных.:'(
Цитата: Бертикъ от 16.11.2022 19:28:43Бертикъ можете узнать об этом у Хлынина ??Цитата: zero17 от 16.11.2022 19:11:37Я моложе HNF, а потому не присутствовал при его рождении. Может быть Хлынин помнит?))Цитата: Бертикъ от 13.11.2022 20:17:25Бертикъ вы с какого года? Про HNF окислитель РДТТ был впервые получен в 1951 году вы не знает в какой стране и кем ??Цитата: zero17 от 13.11.2022 18:58:36Электролизный водород до 5 раз дороже "химичеЦитата: Юрий Темников от 13.11.2022 15:49:31на каком именно заводе из метана производят? я думал электролизом получают....Цитата: zero17 от 13.11.2022 15:27:50А подумать?Производят в огромных количествах на химзаводах.Получают-то из метана.Прикинули ......... к носу.Получилось дешевле возить. :)ЦитироватьНо именно так и возили для Энергии.Возят и сейчас.И в трейлерах.Водородогазопроводы нынче дороги .НО в европах есть.А для ЖВ сколько-нибудь длинные нереальны.а производить жидкий водород на космодроме не судьба???
Цитата: zero17 от 16.11.2022 16:59:24пусть производят из метана водородЗачем производить из метана водород, если можно заправлять ракету сразу метаном?
Цитата: Старый от 26.12.2022 23:26:10Водород то АЭС производит не жидкий.Сразу металлический.
Цитата: Дем от 16.01.2023 16:06:10нужен именно водород зачем нам метан ???Цитата: zero17 от 16.11.2022 16:59:24пусть производят из метана водородЗачем производить из метана водород, если можно заправлять ракету сразу метаном?
И выводить не жалкие 37 тонн а сразу 150?
Цитата: Дем от 16.01.2023 16:06:10у водорода в 2 раза выше теплоотдача чем у метана.....Цитата: zero17 от 16.11.2022 16:59:24пусть производят из метана водородЗачем производить из метана водород, если можно заправлять ракету сразу метаном?
И выводить не жалкие 37 тонн а сразу 150?
Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!.
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: zero17 от 24.02.2023 08:54:27т.е чтобы сжать жидкий водород два раза 2х необходимо -255 С и 120 атм. !!!!Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: zero17 от 24.02.2023 09:05:07И что это даст кроме утяжеления в разы?Цитата: zero17 от 24.02.2023 08:54:27т.е чтобы сжать жидкий водород два раза 2х необходимо -255 С и 120 атм. !!!!Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: zero17 от 24.02.2023 09:05:07Нет. В таблице приведены не "разы".Цитата: zero17 от 24.02.2023 08:54:27т.е чтобы сжать жидкий водород два раза 2х необходимо -255 С и 120 атм. !!!!Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 10:15:04ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!Цитата: zero17 от 24.02.2023 09:05:07Нет. В таблице приведены не "разы".Цитата: zero17 от 24.02.2023 08:54:27т.е чтобы сжать жидкий водород два раза 2х необходимо -255 С и 120 атм. !!!!Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
И максимальное сжатие в рамках таблицы не более 10%.
Но т.к. все эти давления не реальны для ракетных баков, то ЖВ можно считать несжимаемым.
Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39гидрид магния и гидрид алюминия !!Ещё больше восклицательных знаков и тогда вы всех убедите!!!!!!!!!
тот же HNF !!!
Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39или гидрид кислорода !!!! ;DЦитата: Бертикъ от 24.02.2023 10:15:04ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!Цитата: zero17 от 24.02.2023 09:05:07Нет. В таблице приведены не "разы".Цитата: zero17 от 24.02.2023 08:54:27т.е чтобы сжать жидкий водород два раза 2х необходимо -255 С и 120 атм. !!!!Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 01:15:00Цитата: zero17 от 23.02.2023 23:15:20жидкий водород ....сжимаем т.е его можно сжать...!!!!https://www.chem21.info/page/219239119131018127086070225192115156129236007078/
я где то читал что бак для РН Энергия планировали делать из титанового сплава...
кто знает во сколько раз можно сжать жидкий водород ????
И максимальное сжатие в рамках таблицы не более 10%.
Но т.к. все эти давления не реальны для ракетных баков, то ЖВ можно считать несжимаемым.
тот же HNF !!!
Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 10:15:04Но т.к. все эти давления не реальны для ракетных баков, то ЖВ можно считать несжимаемым.Зато для ТНА очень даже сжимаем... :(
Цитата: Serge V Iz от 24.02.2023 14:55:43Эй, эй. Тот коэффициент сжимаемости -- это дифференциальная поправка к закону N=PV/RT для газов.И Ваша и предыдущая таблица - про жидкий водород.
Жидкий же водород -- жидкость.
Цитата: Бертикъ от 24.02.2023 15:59:49И для парафинов (олефинов) ситуация не сильно отличается. Короче, принципиальных неожиданностей не надо ожидать.Цитата: Serge V Iz от 24.02.2023 14:55:43Эй, эй. Тот коэффициент сжимаемости -- это дифференциальная поправка к закону N=PV/RT для газов.Ваша таблица не противоречит предыдущей.
Жидкий же водород -- жидкость.
При 21К разница между плотностями при 1 и 120 атм около 10%.
Блох ловить не будем, т.к. zero мечтал о "разах".
Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!А чем они лучше гидрида углерода?
Цитата: Дем от 24.02.2023 18:04:33при сгорании водорода можно больше тепла (количественно) получить больший удельный импульс чем углеводородом....разве не так?Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!А чем они лучше гидрида углерода?
Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!Вы не поверите, но гидриды используют уже лет 40!!!!! :)
тот же HNF !!!
Цитата: sychbird от 25.02.2023 14:16:53Алюминиевая нанопористая губка содержит гигантское количество водорода. Идеальное ТТ для гибридного ракетного двигателя.А она какой продукт производит? Наждак? :o
И даже как бак-резервуар водорода для ЖРД может использоваться.
Но куча сопутствующих технологических геморов пугают разработчиков перспективных двигателей.
Настоящих буйных с деньгами мало! ;)
Цитата: Serge V Iz от 25.02.2023 16:41:40Водород газообразный при нагревании выделяет в количествах сравнимых, если считать на единицу массы конструкции, с баком жидкого водорода.Цитата: sychbird от 25.02.2023 14:16:53Алюминиевая нанопористая губка содержит гигантское количество водорода. Идеальное ТТ для гибридного ракетного двигателя.А она какой продукт производит? Наждак? :o
И даже как бак-резервуар водорода для ЖРД может использоваться.
Но куча сопутствующих технологических геморов пугают разработчиков перспективных двигателей.
Настоящих буйных с деньгами мало! ;)
Цитата: sychbird от 25.02.2023 17:01:41Так она (губка-то) чего, потом на месте остаётся, не улетает?Цитата: Serge V Iz от 25.02.2023 16:41:40Водород газообразный при нагревании выделяет в количествах сравнимых, если считать на единицу массы конструкции, с баком жидкого водорода.Цитата: sychbird от 25.02.2023 14:16:53Алюминиевая нанопористая губка содержит гигантское количество водорода. Идеальное ТТ для гибридного ракетного двигателя.А она какой продукт производит? Наждак? :o
И даже как бак-резервуар водорода для ЖРД может использоваться.
Но куча сопутствующих технологических геморов пугают разработчиков перспективных двигателей.
Настоящих буйных с деньгами мало! ;)
Горит в кислороде с эндоэффектами близкими к перхлоратному ТТ.
Цитата: Serge V Iz от 25.02.2023 17:57:54Если вариант ТТ в гибриднике, то сгорает как часть ТТ. В амеровские составы ТТ с перхлоратом входит алюминий.Цитата: sychbird от 25.02.2023 17:01:41Так она (губка-то) чего, потом на месте остаётся, не улетает?Цитата: Serge V Iz от 25.02.2023 16:41:40Водород газообразный при нагревании выделяет в количествах сравнимых, если считать на единицу массы конструкции, с баком жидкого водорода.Цитата: sychbird от 25.02.2023 14:16:53Алюминиевая нанопористая губка содержит гигантское количество водорода. Идеальное ТТ для гибридного ракетного двигателя.А она какой продукт производит? Наждак? :o
И даже как бак-резервуар водорода для ЖРД может использоваться.
Но куча сопутствующих технологических геморов пугают разработчиков перспективных двигателей.
Настоящих буйных с деньгами мало! ;)
Горит в кислороде с эндоэффектами близкими к перхлоратному ТТ.
Цитата: zero17 от 25.02.2023 21:59:01гидрид алюминия AlH3 при тех же объемах 145 кг/м3 т о гидрид алюминия перспективен.Чего-то не то... так не может быть.
Цитата: pkl от 25.02.2023 13:38:04в ракетной технике ??Цитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!Вы не поверите, но гидриды используют уже лет 40!!!!! :)
тот же HNF !!!
Цитата: Бертикъ от 25.02.2023 22:38:18.гидрид алюминия AlH3 состоит на 10% из водорода.....
Цитата: zero17 от 25.02.2023 22:42:50Согласен.Цитата: Бертикъ от 25.02.2023 22:38:18.гидрид алюминия AlH3 состоит на 10% из водорода.....
куб. метр гидрида алюминия весит 1450 кг/м3.
10% = 145 кг. водорода в твердом виде.!!!
Цитата: Бертикъ от 25.02.2023 22:48:51вы правыЦитата: zero17 от 25.02.2023 22:42:50Согласен.Цитата: Бертикъ от 25.02.2023 22:38:18.гидрид алюминия AlH3 состоит на 10% из водорода.....
куб. метр гидрида алюминия весит 1450 кг/м3.
10% = 145 кг. водорода в твердом виде.!!!
В кубе воды тоже 110 кг водорода. Но что-то никто к ней не проявляет ажиотажа.
Цитата: pkl от 25.02.2023 13:38:04pkl вы 1977 года рождения ? ...вы суперЦитата: zero17 от 24.02.2023 10:21:39ну тогда гидриды металлов т.е твердое ракетное топливо !!! оно наиболее интересно и хранить можно долго !!! например гидрид магния и гидрид алюминия !!Вы не поверите, но гидриды используют уже лет 40!!!!! :)
тот же HNF !!!
Цитата: Бертикъ от 25.02.2023 22:48:51В кубе воды тоже 110 кг водорода. Но что-то никто к ней не проявляет ажиотажа.Проявляют, вон даже в лунных кратерах ищут.
Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
Цитата: Serge V Iz от 04.03.2023 10:41:57имел ввиду транспортировку жидкого водорода на космодром Восточный из Сахалина.....Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
https://inenergy.ru/tpost/5inlynoi11-vodorod-razgonit-poezda
Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:44:56имел ввиду транспортировку жидНо это же такие копейки, что пусть хоть гужевыми подводами?Цитата: Serge V Iz от 04.03.2023 10:41:57имел ввиду транспортировку жидкого водорода на космодром Восточный из Сахалина.....Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
https://inenergy.ru/tpost/5inlynoi11-vodorod-razgonit-poezda
Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:52:16жидкий водород склонен к испарению в процессе транспортировки где то до 20% - 30 %На сколько тысяч километров?
Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:44:56имел ввиду транспортировку жидЗачем????? :oЦитата: Serge V Iz от 04.03.2023 10:41:57имел ввиду транспортировку жидкого водорода на космодром Восточный из Сахалина.....Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
https://inenergy.ru/tpost/5inlynoi11-vodorod-razgonit-poezda
Цитата: sychbird от 22.03.2023 20:48:18Для Восточного не нужен большой тонаж. Установка будет простаивать.Когда это кого-то волновало?
Цитата: sychbird от 22.03.2023 20:48:18С Сахалина возможен экспорт морем.На Сахалине есть действующее производство жидкого водорода?
Цитата: ratcustorb от 23.03.2023 16:49:26Строиться.Цитата: sychbird от 22.03.2023 20:48:18С Сахалина возможен экспорт морем.На Сахалине есть действующее производство жидкого водорода?
Цитата: Дем от 23.03.2023 12:23:09Когда деньги не считали! ;)Цитата: sychbird от 22.03.2023 20:48:18Для Восточного не нужен большой тонаж. Установка будет простаивать.Когда это кого-то волновало?
Цитата: Bell от 22.03.2023 15:40:35я тоже об этом хотел написать......но другие планируют на СахалинеЦитата: zero17 от 04.03.2023 10:44:56имел ввиду транспортировку жидЗачем????? :oЦитата: Serge V Iz от 04.03.2023 10:41:57имел ввиду транспортировку жидкого водорода на космодром Восточный из Сахалина.....Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
https://inenergy.ru/tpost/5inlynoi11-vodorod-razgonit-poezda
Практически за забором Восточного находится огромный Амурский ГПЗ, на котором ничуть не сложнее организовать такое же "производство" водорода, точнее отделение из природного газа, в котором этот водород имеется в ощутимом количестве. Да и синтез-газ из метана легко организовать.
Цитата: Bell от 22.03.2023 15:40:35Перевод природного газа. Электролиз. Гидростанции, приливные станции. Бесплатная генерация. По проводам доставка энергии, рядом вода. Что еще надо?Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:44:56имел ввиду транспортировку жидЗачем????? :oЦитата: Serge V Iz от 04.03.2023 10:41:57имел ввиду транспортировку жидкого водорода на космодром Восточный из Сахалина.....Цитата: zero17 от 04.03.2023 10:36:20Жидкий водород будут получать на Сахалине из метана....а при трансортировке сначала на танкере потом по Ж/Д потери будут ??На, собственно, транспортирование, хотели:
https://inenergy.ru/tpost/5inlynoi11-vodorod-razgonit-poezda
Практически за забором Восточного находится огромный Амурский ГПЗ, на котором ничуть не сложнее организовать такое же "производство" водорода, точнее отделение из природного газа, в котором этот водород имеется в ощутимом количестве. Да и синтез-газ из метана легко организовать.
Цитата: Виктор Левашов от 09.05.2023 14:58:13Узнал, что вселенная на 99,999% состоит из водорода.Из водорода состоят Солнце и Юпитер, а вот Земле с ним не повезло...
Цитата: Виктор Левашов от 09.05.2023 14:58:13Узнал, что вселенная на 99,999% состоит из водорода.Общий запас воды на планете сегодня составляет около 1,4 млрд м³. На каждого человека таким образом приходится порядка 200 млн м³.
Где брать водород -- ума не приложу...
Цитата: Виктор Левашов от 09.05.2023 19:55:56Не так уж и много.Дутая бумажка.
Долларов больше, чем воды.
В тысячи раз.
Парадокс...
Цитата: Виктор Левашов от 09.05.2023 19:55:56Не так уж и много.Хм. Там ошибка 1,4 млрд куб километров.
Долларов больше, чем воды.
В тысячи раз.
Парадокс...
Цитата: Alex-DX от 09.05.2023 19:32:26Общий запас воды на планете сегодня составляет около 1,4 млрд км³. На каждого человека таким образом приходится порядка 200 млн м³.Это уже сгоревший водород.
ЦитироватьУченые сообщают, что при взаимодействии материалов с водородом происходит процесс разрушения — водородное охрупчивание (водородная коррозия).Наиболее подвержены разрушению некоторые высокопрочные стали, а также сплавы титана. Кроме того, водород может попадать в расплавленный металл и оставаться в нем после затвердевания. К настоящему времени разработано достаточно большое количество покрытий, стойких к высоким температурам и давлению, однако их поведение в водородсодержащей среде до конца не изучено.
Цитировать«Мы рассмотрели свойства конструкционных и функциональных материалов, которые включают высокопрочные стали, стали с никелевым покрытием, алюминиевые сплавы, графен и стеклокерамические покрытия. Анализы и опыты показывают, что материалы на основе хрома и никеля имеют достаточно высокую стойкость к водороду как при обычных, так и при повышенных температурах. Кроме того, перспективно использование алюминиевых сплавов, которые могут применяться в авиационных конструкциях, для улучшения механических свойств и устойчивости к водороду»,— поделилась аспирантка кафедры «Химические технологии» Дарья Фомина.
Цитировать«Для повышения стойкости к водороду традиционные аустенитные стали легируют хромом, никелем, титаном и алюминием. Мы выяснили, что большую роль играет способ нанесения высокотемпературных покрытий. Для этого лучше использовать методы плазменного и магнетронного напыления пленок, а для получения низкотемпературных покрытий – гальванический и химический способы нанесения»,— сообщил доктор технических наук, профессор кафедры «Химические технологии» Владимир Пойлов.
Цитата: АниКей от 06.07.2023 07:40:56Водородный автомобиль, созданный студентами, установил новый мировой рекордРекорд конечно рекорд, но с точки зрения безопасности поездки - машина не выдерживает никакой критики.
Цитата: Дем от 11.07.2023 15:49:34Рекорд конечно рекорд, но с точки зрения безопасности поездки - машина не выдерживает никакой критики.
Цитата: Astrodrive от 11.07.2023 16:15:58После получения Водород под большим давлением накачивается в бакиДля хранения водорода можно использовать гидриды.Тогда вообще никакая авария не страшна.
Цитата: Astrodrive от 11.07.2023 16:15:58Водородные Топливные Элементы достаточно безопасныЯ не про элементы, а про саму машину. Вот наедет на неё грузовик и что получится?
Цитата: Dulevo от 18.07.2023 11:52:56Французский город Montpellier отменил заказ на водородные автобусы после того как узнал что их эксплуатация обойдется в 5 раз дороже электро автобусов
Цитата: Astrodrive от 18.07.2023 16:10:39В будущемC водородными элементами и водородным автотранспортом уже колупаются дольше чем Тесла со своими электромобилями. Водородные автобусы я уже видел лет 15-20 назад.
Цитата: Dulevo от 18.07.2023 16:37:05Может пора бы признать это дело тупиковой ветвью?
Цитата: Дем от 19.07.2023 10:51:08А зачем переводить электричество на водород, если его можно напрямую отправить в автотранспорт?
Цитата: Dulevo от 19.07.2023 17:25:05А можно запасать в мегапаках Теслы.
Цитата: Astrodrive от 19.07.2023 17:30:34Вы видели как Китайцы строят Бетонные Блоки для поднятия на высоту и сохранения электрической энергии. У них что пресной воды для электролиза Водорода нет?Ну да. Тут ведь как всегда два обьяснения:
Цитата: Astrodrive от 19.07.2023 17:30:34Тесла Мегапаки частично выходят из строя через два года и нужны деньги на их ремонт.И поэтому их производство растет бешеными темпами не успевая за спросом?
Цитата: Astrodrive от 19.07.2023 17:30:34Водород можно гнать по дешёвой трубеВодород - и дешевые трубы - не сочетается.
Цитата: Dulevo от 19.07.2023 17:45:542) Китайцы не дураки, посчитали сколько это будет стоить с водородом, плюнули и начали возиться с бетонными блоками.
Цитата: Dulevo от 19.07.2023 17:45:54И поэтому их производство растет бешеными темпами не успевая за спросом? Рост в 4 раза по сравнению с прошлым годом.
Цитата: Dulevo от 19.07.2023 17:45:54>>> Водородные трубопроводы дороже, чем даже междугородные электрические линии. Водород ускоряет растрескивание стали (водородное охрупчивание), что увеличивает затраты на техническое обслуживание, скорость утечки и материальные затраты
Цитировать«Тогда все решали за нас, — вспоминал он. — Меня распределили в п/я 3393, Курчатовский институт. В 1951 году я начал работать. Попал в шестой сектор. Если помните фильм «Девять дней одного года», там есть сцена, которую снимали в Курчатовском институте. Смоктуновский с Баталовым беседуют в лаборатории, раздается грохот, они переглядываются, и кто-то говорит: «Опять в шестом секторе взрывают». Им руководил Владимир Меркин — очень интересный человек. Был главным технологом первого промышленного реактора. Шестой сектор первоначально ориентировался на разработку атомной бомбы, в нем тогда числился и Юлий Харитон. Когда образовали Арзамас‑16, бомбовая часть ушла туда... Я пришел в институт, когда первый промышленный реактор уже был запущен. Нам, вчерашним студентам, предложили выбрать тему, и мы решили разработать проекты самолетов с ядерным реактором. Я взял проект с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Информации, конечно, не было никакой, но образование позволяло понять, что примерно делать».Вот история из того периода от директора отделения ядерных реакторов Курчатовского института Николай Кухаркин:
Цитировать«Из-за режима секретности мы не знали, кто какой тематикой занимается. Но Пономарев-Степной, окончивший институт раньше меня, по старой дружбе поделился со мной кое-какой информацией. Часть сотрудников занималась промышленными реакторами, часть — атомными лодками. Я спросил: «А ты?» — «А я — самолетом». — «Тогда бери меня к себе». Вот так я и включился в работу. К этому времени группа, в которой был Пономарев-Степной, уже сделала ряд дипломных проектов, где была показана возможность создания самолетов и особенно крылатых ракет. В 1952 году четыре диплома по разным типам самолетов сделали Пономарев-Степной, Савушкин, Виноходов, Осмачкин. На основании всей этой работы был подготовлен итоговый отчет, с которым вышли на руководство».В конце 1950‑х годов реактор разместили в бомбовом отсеке Ту‑95, вокруг расставили детекторы. Реактор нужно было просто поднять в воздух, чтобы проверить вопросы, связанные с распространением излучения. «Собрали команду испытателей, в которую вошел и я, — рассказывал в интервью Пономарев-Степной. — Так что я летал на самолете с атомным реактором. Многие не верят. Но вообще я считаю решение отказаться от самолета с ядерным движком правильным. Как «последний выстрел» использование такого самолета еще возможно. Но в роли постоянного компонента авиации — нет. Существует опасность аварии, падения самолета. И я не вижу технической возможности обеспечить герметизацию радиоактивности в таком случае».
Цитировать«Я думаю, что водород должен стать новым ключевым продуктом «Росатома», — говорит Николай Пономарев-Степной. — Водород и его производные — востребованный товар для внутреннего и зарубежного рынков. Создание продуктовой линейки водорода должно базироваться на разработанных в России ядерных технологиях нового поколения, к примеру с использованием высокотемпературного газоохлаждаемого реактора. На основе накопленного в стране опыта надо разработать и построить атомный химико-технологический кластер по переработке природного газа в водород с использованием модульных высокотемпературных гелиевых реакторов».Николай Пономарев-Степной принадлежит когорте ученых, заложивших ключевые направления развития атомной энергетики. Вот как отзывается о нем Юрий Драгунов, в недавнем прошлом директор, а сейчас научный руководитель космических ядерных установок Научно-исследовательского и конструкторского института энерготехники:
Цитировать«На меня особое впечатление производит способность Николая Николаевича быть не на шаг, а на век впереди. Благодарен ему за идеи при разработке космического мегаваттника, за роль в создании усовершенствованного топлива для установок различного типа, за умение смотреть в корень любой проблемы и находить пути решения. Желаю, чтобы вдохновение и удача всегда были на его жизненном пути!»