Форум Новости Космонавтики

Случайно нашел интересный и знаковый материал. Подходящей темы не попалось. Решил открыть новую.
http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/10/1113/

Цитироватьв авио-космической сфере

авиакосмической

Цитировать

Цитироватьв авио-космической сфере

авиакосмической

А на Мове?  :)  Шутка. В фитиле расписываюсь. :oops:

Цитировать

ЦитироватьНовости 24
Владимир Путин: «Если мы не объединимся, не сможем на равных конкурировать с мировыми лидерами»[/size]
Об этом премьер России заявил после переговоров со своим украинским коллегой
Александр ГАМОВ — 28.06.2010 17:50
(http://alt.kp.ru/upimg/5a3e8f353c90697f8fa8aa939d18ebfb3dd46ab0/1671268.jpg)
Премьер-министр РФ Владимир Путин доволен тем, как развиваются российско-украинские отношения.

- Мы говорили и о сотрудничестве в высоко технологичных областях. Здесь, считаю, для нас очень важны космос и авиация. - рассказал премьер о встрече с премьером Украины Николаем Азаровым.

Что касается космоса – мы в продвинутом состоянии находимся. У нас есть хороший совместный опыт работы и хорошие планы. И по пускам, и по разработке космических аппаратов.

Тоже самое и для авиации. Единственный вопрос, который мы должны для себя определить – если мы будем объединять наши авиастроительные комплексы, то, разумеется, мы можем это сделать только на рыночной основе. Это означает, что мы должны провести независимую экспертизу состояния наших авиакомплексов и их стоимости. И на этой базе затем принять решение, в каком объеме, в каком сегменте – либо целиком, либо какими-то частями – мы будем объединяться. По моему глубокому убеждению, альтернативы этому объединению нет. Потому что – и это хорошо известно экспертам – сегодня в условиях глобализации на мировых рынках нет места малым предприятиям. На мировом рынке хозяйничают суперкрупные объединения. Если мы не объединимся, мы не сможем на равных конкурировать с мировыми лидерами.

Тоже самое и в атомной энергетике...

http://alt.kp.ru/online/news/692509/

Это было в теме http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=10907&postdays=0&postorder=asc&start=30, сюда перепостил до кучи

Ну, все, ФГ будут делать днепропетровские...
Между прочим, пока тут исполняют ритуальные пляски про вертолёты, чехи подписывают контракты на модернизацию Ми-171 для НАТО.

ЦитироватьНу, все, ФГ будут делать днепропетровские...
Между прочим, пока тут исполняют ритуальные пляски про вертолёты, чехи подписывают контракты на модернизацию Ми-171 для НАТО.

А что за машины они могут модернизировать? Если собственные остатки от времен Варшавского договора или приобретенные через третьи страны, то флаг им в руки. Если нового производства России, то тот же флаг.  России  их для НАТО модернизировать никто не позволит, ибо надо передавать не подлежащее передаче. Ну а если собственного производства по сути контрафактного, то дело судебное, хотя, вероятно, и без перспективное.

Что значит - не позволит?
Россия собирается закупать вертолётоносцы, бронеплиты и стрелковое оружию с приборами танкового вождения. И, кажется закупает уже.
На общих основаниях, совершенно. Ми-171 - экспортная машина. Я не слыхал, чтобы Даймлер-Бенс судился по поводу ремонта мерседесов в гараже у дяди Васи.

ЦитироватьЧто значит - не позволит?
Россия собирается закупать вертолётоносцы, бронеплиты и стрелковое оружию с приборами танкового вождения. И, кажется закупает уже.
На общих основаниях, совершенно. Ми-171 - экспортная машина. Я не слыхал, чтобы Даймлер-Бенс судился по поводу ремонта мерседесов в гараже у дяди Васи.

Ну на мой вопрос то ответа нет. А что значит "не позволит" я однозначно обозначил. :)

http://www.rian.ru/defense_safety/20091028/191065506.html

Я думал, вы в курсе. Речь идёт о ремонте старых и дооснащении новых машин до стандартов НАТО.

Ну так в этом ни Россия, ни Украина для чехов не конкурент. А по новым машинам так это даже и кооперация взаимовыгодная с Чехией для России. Я понял Вашу мысль. Да Украина и Россия по сравнению с чехами бла-бла в основном пока.

ЦитироватьСлучайно нашел интересный и знаковый материал. Подходящей темы не попалось. Решил открыть новую.
http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/10/1113/

дак нового ничего - просто человек высказал все сразу

ЦитироватьЛетучий лоббист. Интервью с Вячеславом Богуслаевым[/size]
http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/NewsAnalitR/5C289784B9F7E3C0C2257790004C0FA8!open
      Наталия Гузенко,
      "Фокус", 30 августа 2010 г.

      Председатель совета директоров ОАО «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев рассказал Фокусу о том, зачем нужно объединять самолётостроение России и Украины и в чьё ухо он попадёт с 300 метров

      Вячеслав Богуслаев – один из самых пророссийски ориентированных депутатов в Партии регионов. И это неудивительно: 30% продукции принадлежащей ему корпорации «Мотор-Сич», строящей самолётные двигатели и турбины, идёт на российский рынок. Поэтому бизнесмен, занимающий в рейтинге Фокуса «200 самых богатых людей Украины» 39-е место с состоянием $281,7, был кровно заинтересован в переориентации Украины на Россию. Однако этим летом руководство северного соседа преподнесло Богуслаеву неприятный сюрприз – Министерство промышленности и торговли РФ настойчиво предлагает установить российский двигатель SaM-146 на совместном российско-украинском самолёте Ан-148, созданном под моторсичевский двигатель. Богуслаев подаёт в суд на авиаконструктора – АНТК им. Антонова, с которым он уже подписал договор о поставке двигателей на 50 самолётов. При этом бизнесмен рассчитывает, что судебный иск даст возможность президенту «Антонова» Дмитрию Киве отбиться от рекомендаций россиян.

      –Без разработчика никто не может заменить у самолёта двигатель. Если это произойдёт, у него просто отберут сертификат, и никто не сможет его покупать Без разработчика никто не может заменить у самолёта двигатель. Если это произойдёт, у него просто отберут сертификат, и никто не сможет его покупать . То есть такое решение может принять только Кива. А наш иск станет ему подспорьем в споре с теми чиновниками, нашими и российскими, которые на него наседают. Он всегда может сказать: или договоритесь с Богуслаевым, или дайте мне $45 млн., которые надо заплатить в качестве неустойки. А за то время, пока мы сделаем 50 самолётов, будет ясно, что нового двигателя не надо. Хотя, конечно, никто не помешает российской стороне заказать АН-148 с другим двигателем. Так что, думаю, до суда обе стороны пойдут на мировую – АНТК признает моё право требовать от него соблюдения контракта, а я уступлю в его требованиях, например, в цене. Кроме того, я могу дать двигатели в рассрочку или брать деньги исходя из количества проданных билетов.

      – Российские двигатели дешевле ваших? Почему российская сторона настаивает на замене?

      – Это предложили не российские разработчики, которые знают, что наши двигатели по эксплуатационным качествам лучше, чем SaM-146, а чиновники, которые не имеют представления, какие двигатели куда нужны, но хотят пристроить свои, невостребованные. Кстати, об эксплуатационных качествах этих двигателей до сих пор ничего не известно – от нас скрывают нормативы, показатели расхода топлива. Если же говорить о цене, то российские двигатели компенсационные – правительство возмещает производителям часть их стоимости. Если себестоимость самолёта $40 млн., то россияне планируют продавать их по $25 млн., доплачивая своим производителям комплектующих разницу, чтобы поддержать производство. Такой вот государственный рэкет.

      Однако эти опасения и демпинг российских чиновников не мешают Богуслаеву выступать за союз самолётостроителей Украины и России. Ссылаясь на пример компании Airbus, объединяющей самолётостроителей 11 европейских стран, он утверждает, что совместный комплекс будет сильнее двух нынешних. Но понимает, что российские чиновники в дальнейшем могут навязывать своих подрядчиков.

      – Нужно создать такое совместное предприятие, где был бы паритет сторон. Может быть, когда-нибудь мы дойдём до единых акций. Но пока только сближаемся, только «снюхиваемся». Поэтому сейчас нужно сделать управляющую компанию по самолётам «Антонов», а не объединять полностью самолётостроительные комплексы. У россиян значительная часть их самолётостроения – военная авиация с истребителями, бомбардировщиками, которые у нас не нужны. Если объединяться полностью, мы станем маленькой частичкой, которая ничего не решает. Нам это неинтересно.

      Закрытия и открытия

      – Вы можете найти альтернативу российскому рынку? Как вы дифференцируете поставки?

      – Мы поставляем свою продукцию в 110 стран – Китай, Индию, Бирму, Малайзию, Шри-Ланку и другие. Азиатские страны выдержали кризис и почти не дрогнули, а значит, их заказы на наши моторы не сократились. На нас кризис вообще отразился только потому, что обвалились доллар, гривна, евро и рубль. То есть стоимость заключённых ранее контрактов стала совсем другой. Но мы всё равно получали за годы кризиса прибыль (чистая прибыль ОАО «Мотор-Сич» в 2009 году составила 754,738 млн. грн., что в 196 раз больше, чем годом ранее, – 3,843 млн. грн. – Фокус). Поэтому ко мне приезжают коллеги из Америки и Англии и спрашивают, какая программа предприятия. Мы сейчас придумываем новый двигатель, создаём новые материалы. Мы зависим от очень специфических поставщиков, которые поставляют нам специальные металлы, оборудование и держат нас на игле. Чтобы с неё соскочить, мы оборудуем цеха по созданию тех элементов двигателей, которые мы покупали. Хотим иметь альтернативу.

      На прошлой неделе разразился скандал: «Антонову» отказали в участии в тендере Минобороны США на $40 млрд. на поставку самолётов-заправщиков. Пентагон не принял заявку компании из-за того, что она поступила на пять минут позже дедлайна. Партнёр «Антонова» – американская U.S. Aerospace уже обратилась с жалобой в службу аудита правительства США. Однако, уверен Богуслаев, который бы поставлял моторы на эти самолёты, расстраиваться нечего: у Украины не было шансов выиграть этот конкурс. Их и пригласили участвовать только для того, чтобы создать номинального конкурента Boeing.

      – Этот заказ никогда не отдали бы в другую страну – он создаёт много рабочих мест и должен остаться своим. Поэтому мы и не участвуем в проектах в Европе и Америке. Мы возили туда двигатель Д-27, который ещё не переплюнули нигде в мире, но в Германии нам прямо сказали, что тогда их конструкторам нечем будет заниматься Мы не участвуем в проектах в Европе и Америке. Мы возили туда двигатель Д-27, который ещё не переплюнули нигде в мире, но в Германии нам прямо сказали, что тогда их конструкторам нечем будет заниматься . А значит, они его будут делать самостоятельно. Так и не сделали, но поставили другой двигатель. Это политика защиты рынка, собственных заводов. А вот в других странах нам рады. Например, открыв представительство в ОАЭ, мы в 20 раз увеличили оборот по Северной Африке, приблизив обслуживание к клиентам. Сейчас мы можем там поменять за сутки модули в двигателях, что очень нравится заказчикам.

      Властью доволен

      – Вы довольны шагами нынешнего правительства? Ваши соратники по партии действуют по утверждённому ранее плану или вы ждали от них чего-то другого? Например, многие бизнесмены недовольны новым Налоговым кодексом и ростом цен на газ для предприятий.

      – Я доволен. В части строительства авиапредприятий правительство многое делает. А по поводу Налогового кодекса – его уже на 80% пересмотрели, и мы на заседании в Запорожье вместе с УСПП решили его поддерживать.

      Когда после назначения правительства дело дошло до смены губернаторов, Вячеслава Богуслаева, как одного из самых влиятельных запорожцев, прочили на пост губернатора области. Однако кресло занял Борис Петров. Богуслаев об этом не жалеет и говорит, что ещё при Кучме отказывался от всех чиновничьих постов. Но вот от мандата народного депутата отказываться не собирается:

      – Присутствие в ВР помогает заниматься продвижением нужных отрасли законов. У нас 60 предприятий работает в самолётостроении. Любой закон нужно дожимать, потому что сам по себе он не работает. А я могу это сделать – меня выслушают в любых кабинетах. Я сейчас выступаю за закон о введении пошлины на ввоз самолётов от 30 до 100 посадочных мест. Если ввозят самолёты, где больше 100 мест, пошлина не нужна, а так мы должны защитить своих производителей Я сейчас выступаю за закон о введении пошлины на ввоз самолётов от 30 до 100 посадочных мест. Если ввозят самолёты, где больше 100 мест, пошлина не нужна, а так мы должны защитить своих производителей . Кроме того, есть норма о временном ввозе на один год без пошлины – например, ввезли самолёт на год, потом на три дня вывезли и опять ввезли. И при этом абсолютно бесплатно. Мы эту норму тоже отменим.

      – Правда, что вы страстный охотник?

      – Да, я очень жду сезона охоты. Летаю на Алтай, в Карпаты. Например, на Алтае охотился на изюбря. А вообще, больше люблю охотиться на пернатых – там целая стратегия: нужно подкрадываться, лежать и выжидать. А крупных животных жалко, тем более что это для меня не слишком сложно. Я и так с 300 метров любому в ухо попаду.

      Пять фактов о Богуслаеве

      1. Никогда не брал больничный.
      2. Готовится открыть в Запорожье музей новых технологий с экспозицией об авиации.
      3. Собирает старинные ружья. Самый древний предмет в коллекции – 300-летнее кремниевоё ружьё.
      4. Читает только книги о природе и путешествиях.
      5. Имеет личный самолёт Як-40.

http://www.argumenti.ru/toptheme/n255/76541/

ЦитироватьКрылья с нагрузкой[/size]
Украина намерена создать совместное с Россией авиапредприятие на своих условиях
2010-09-24 / Татьяна Ивженко http://www.ng.ru/cis/2010-09-24/1_wings.html

(http://www.ng.ru/images/2010-09-24/245593.jpg)
 Самолеты «Антонова» теперь будут делать в Украине и России.
Фото ИТАР-ТАСС

Цитировать...новое СП будет создаваться на базе дочерней структуры ОАК – компании «Гражданские самолеты». Его центральный офис будет находиться на территории РФ, а уставный капитал СП составит примерно 1 млн. долл. в российских рублях.
Подтверждая сказанное, российская сторона уточняет, что СП кроме решения текущих проблем сотрудничества авиастроителей будет также заниматься подготовкой к реальной интеграции. Недавно вице-президент ОАК Александр Туляков так сформулировал задачи СП: «Координация процессов интеграции, ведение единой политики в области производства, комплектации, маркетинга и продаж. Совместное предприятие будет координировать ход слияния российского и украинского авиапромов». ...

Цитировать/ 01.10.2010 // 10:05 //
Украина и Россия будут дружить в космосе[/size]
http://mignews.com.ua/ru/articles/44115.html
Встреча представителей космических ведомств Украины и РФ состоится 13-14 октября в Евпатории. Об этом сообщил генеральный директор Национального космического агентства Украины Юрий Алексеев. По его словам, российскую делегацию возглавит глава Роскосмоса Анатолий Перминов.
Стороны обсудят весь спектр совместных проектов, в том числе перспективных. Речь пойдет о сотрудничестве в использовании системы спутниковой навигации ГЛОНАСС. Не исключено, что будут затронуты проект "Радиоастрон", вопросы привлечения радиотелескопа РТ-70 Национального центра управления и испытания космических средств (Евпатория) к российским и международным программам, совместные эксперименты на МКС, передает УНИАН.

ОАК представила на выставке Авіасвіт-2010 свой экспонат
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/49458.jpg)
                 Оригинал: http://www.aviation.com.ua/forum/upload/6832.jpg

Была в 2006 году такая ПРОГРАММА РОССИЙСКО-УКРАИНСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
НА 2007-2011 ГОДЫ. Принята она или нет - не знаю.

http://www.federalspace.ru/main.php?id=2&nid=13149

ЦитироватьВ Евпатории под председательством руководителей Роскосмоса и НКАУ состоялось заседание российско-украинской подкомиссии по сотрудничеству в космической сфере[/size]
:: 16.10.2010

С 12 по 14 октября 2010 года состоялся визит делегации Федерального космического агентства России (Роскосмос), представителей космической промышленности и научных организаций Российской Федерации в украинский Национальный центр управления и испытаний космических средств (НЦУИКС), расположенный вблизи г. Евпатория в Крыму.

Делегацию возглавлял Руководитель Роскосмоса А.Н. Перминов.
Российская делегация ознакомилась с возможностями НЦУИКС для его участия в перспективных международных космических проектах, в том числе, реализуемых в рамках российской Федеральной космической программы. Руководитель Роскосмоса А.Н. Перминов высоко оценил состояние готовности технических средств НЦУИКС и уровень подготовки его специалистов.

13 октября 2010 года под председательством руководителей Роскосмоса и НКАУ А.Н. Перминова и Ю.С. Алексеева состоялось восьмое заседание Подкомиссии по вопросам сотрудничества в сфере космической промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии.
На заседании Подкомиссии были подведены итоги выполнения предыдущих договоренностей и обсуждены вопросы: приоритетного проекта единого координатно-временного обеспечения России и Украины на базе российской Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, сотрудничества по выполнению научных экспериментов на российском сегменте МКС, проведения фундаментальных научных исследований и дистанционного зондирования Земли, совместного использования средств НЦУИКС.
По результатам заседания подписан Протокол, в котором предусмотрены мероприятия по дальнейшему развитию сотрудничества по вышеизложенным направлениям и дано поручение отработать вопрос о подготовке украинского космонавта для полета в космос на российском корабле и его участия в долгосрочной работе на российском сегменте МКС. Также, Протоколом предусмотрено проведение совместных мероприятий по празднованию в России и в Украине 50-летия полета в космос Ю.А. Гагарина.

(http://www.nkau.gov.ua/mainsubjects/PA134050.JPG)
(http://www.federalspace.ru/img/site/ukr.jpg)
(http://www.nkau.gov.ua/mainsubjects/PA134182.JPG)
(http://www.nkau.gov.ua/mainsubjects/PA134208.JPG)

http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/ukraina-i-rf-realizuyut-kontrakty-v-kosmicheskoy-otrasli-29112010134300

ЦитироватьУкраина и РФ реализуют контракты в космической отрасли на 380 млн долл, - С.Засуха[/size]
РБК-Украина, 29.11.2010, Киев, 13:43

Сумма контрактов между предприятиями ракетно-космических отраслей Украины и России превышает 380 млн долл. Об этом сообщил заместитель генерального директора Национального космического агентства Украины (НКАУ) Сергей Засуха на заседании межпарламентской комиссии по российско-украинскому сотрудничеству, сообщает РБК.

В то же время он признал, что объем торговли по этому направлению между двумя странами сократился за 9 месяцев 2010 г. на 35% по сравнению с таким же периодом 2009 г.

С.Засуха выразил обеспокоенность решением Минобороны РФ приостановить пуски ракет "Днепр" на 2010 г. "Нас очень волнует такое положение дел, поскольку на декабрь запланирован запуск нашего космического аппарата "Сич-2" с использованием ракеты-носителя "Днепр", - сказал он. По словам С.Засухи, в рамках украинско-российской программы "Наземный старт" готовится очередной пуск ракеты в 2011 г.

Кроме того, стороны согласовали 9 проектов на российском сегменте МКС, два из которых запланированы на следующий год.

Космические ведомства двух стран договорились провести в мае 2011 г. международный конгресс по спутниковой навигации. Не исключено, что украинский спутник связи "Лыбидь" дополнит российскую систему ГЛОНАСС.

Также Украина просит Россию ускорить ратификацию украинско-российского соглашения об охране ракетных технологий.

Юрий Алексеев: Мы потеряли производственные мощности, людей и скорость...[/size]
Виктор Трегубов, для «Главреда», 21.02.11 // 17:05
Глава Государственного космического агентства Украины – о проблемах и перспективах отечественной космической отрасли.
http://www.glavred.info/archive/2011/02/21/160558-8.html

Интересная арифметика в этой статье!
В Союзе делали по сотне ракет в год, плюс различные спутники и занимали:

ЦитироватьВсе это обеспечивало в 90-е годы прошлого века Украине 6-7 место в мировом рейтинге космических государств и 2-е место в Европе

Нынче  делают в год пару Зенитов, баки для Тауруса (скорее бак в единственном числе), "участвуют в Веге", вымучивают Циклон-4, при этом умудряются:

ЦитироватьУкраина стабильно занимает 3-5 место, обеспечивая ежегодно 9-11% космических пусков. Всего с 1991 года было совершено 123 пуска ракет-носителей украинского производства с 4-х космодромов мира и выведено на орбиту 234 космических аппарата по заказу 18 стран.

Стало быть делая две ракеты в год вместо сотни, Украина даже поднялась на одну-две ступеньки выше, чем бала при Союзе.
А кстати, во времена Союза, если Украина была 7-я, на первом был, видимо Казахстан?    :)

Слава, не всё так плохо. Таурусов в производстве пять штук. Зенитов для Морского старта тоже пять. Ещё по федеральным российским программам четыре делают. Ну и для Наземного старта и Лыбеди тоже.

Прорвёмся. :wink:

ЦитироватьСлава, не всё так плохо. Таурусов в производстве пять штук. Зенитов для Морского старта тоже пять. Ещё по федеральным российским программам четыре делают. Ну и для Наземного старта и Лыбеди тоже.

Прорвёмся. :wink:

Да, я не об этом!
Я про арифметику!
Лапшу-то зачем вешать на уши?
Вот так бы и сказали: делаем того - столько-то! Того - столько-то!
С Союзом не сравнить, но живём, барахтаемся! Делаем всё возможное, что бы не потерять космическую отрасль! Тем или иным образом участвуем в тех или иных пусках и запусках...
А то - "3-5 место"... из 5-ти возможных!

Из девяти. Но про третье место он сильно загнул.

ЦитироватьПодписан закон о ратификации соглашения между Россией и Украиной об охране космических технологий[/size]
http://www.kremlin.ru/acts/10547
9 марта 2011 года, 12:30

Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о мерах по охране технологий в связи с сотрудничеством в области исследования и использования космического пространства в мирных целях и в создании и эксплуатации ракетно-космической и ракетной техники».

Федеральный закон принят Государственной Думой 25 февраля 2011 года и одобрен Советом Федерации 2 марта 2011 года.

Справка Государственно-правового управления[/size]

Федеральным законом ратифицируется Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о мерах по охране технологий в связи с сотрудничеством в области исследования и использования космического пространства в мирных целях и в создании и эксплуатации ракетно-космической и ракетной техники, заключённое в г.Москве 11 июня 2009 года.

Целью Соглашения является создание необходимых условий для дальнейшего развития кооперационных связей с Украиной в области ракетно-космической промышленности в соответствии с требованиями обеспечения правовой и физической защиты подлежащих вывозу (экспорту) контролируемых изделий и охраны относящихся к ним технологий на территории импортирующего государства, в том числе пресечения несанкционированной передачи указанных изделий и технологий и их нецелевого использования иностранным конечным пользователем.

Соглашением предусматривается регулирование обращения с охраняемыми изделиями и технологиями на территории государства-импортёра на всех фазах сотрудничества. В нём содержится требование к организациям – участникам сотрудничества о разработке и выполнении планов защиты технологий, подлежащих утверждению уполномоченными Правительством Российской Федерации органами: Роскосмосом, Минобороны России и ФСТЭК России. Соглашением обеспечиваются постоянное сопровождение вывезенных (экспортированных) изделий по территории импортёра персоналом от экспортирующей Стороны и безусловный возврат импортёром охраняемых изделий экспортёру в случае отзыва им экспортной лицензии.

Предусмотрен механизм, способствующий недопущению необоснованного вмешательства различных государственных служб на территории государства импортирующей Стороны в порядок обращения с ввезёнными и охраняемыми изделиями и технологиями.

В Соглашении определены нормы, обеспечивающие иммунитет охраняемых изделий и технологий от любых изъятий и исполнительного производства на территории импортирующего государства. Кроме того, в Соглашении предусматривается, что правительство импортирующего государства будет официально подтверждать обязательства своего конечного пользователя не допускать каких-либо не санкционированных экспортёром действий в отношении охраняемых изделий и технологий. Указанная функция, не предусмотренная российским законодательством в области экспортного контроля, со стороны Российской Федерации будет осуществляться Федеральным космическим агентством.

Применительно к случаям вывоза (с согласия первоначального экспортёра охраняемых изделий и технологий) совместно произведенной продукции в третьи страны предусмотрено, что реэкспортирующая Сторона должна будет договариваться с их правительствами о защите охраняемых изделий и технологий на условиях, сопоставимых с требованиями российско-украинского Соглашения. Указанное общее положение в практическом плане подкреплено нормами, в соответствии с которыми в случае, когда такие договорённости с третьими странами не будут, по мнению первоначального экспортера, должным образом отражать условия и процедуры обращения с поставляемыми им изделиями и технологиями, он сможет на законных основаниях приостановить действие или отозвать собственную экспортную лицензию и задействовать механизмы неотложного возвращения ему такой контролируемой продукции.

Принимая во внимание, что положениями Соглашения устанавливаются правила иные, чем предусмотренные законом, а также затрагиваются вопросы обороноспособности Российской Федерации, в соответствии с подпунктами «а» и «г» пункта 1 статьи 15 Федерального закона «О международных договорах Российской Федерации» Соглашение подлежит ратификации.

Реализация Соглашения не повлечёт дополнительных расходов из федерального бюджета.

Цитировать5 апреля 2011
http://government.ru/smi/messages/14766/
12 апреля 2011 года состоится рабочий визит Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина на Украину[/size]

В Киеве запланированы переговоры с руководством украинского государства по наиболее актуальным вопросам двустороннего сотрудничества, в том числе в таких важных областях, как энергетика, торгово-экономические связи, транспорт, реализация совместных программ в области авиационной промышленности.

В частности, В.В.Путин и Премьер-министр Украины Н.Я.Азаров, как сопредседатели Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии, обсудят ход реализации договоренностей, достигнутых в рамках данного Комитета, а также подготовку его очередного заседания.

С учетом отмечаемой 12 апреля 2011 года  знаменательной даты –
50-летия полета Ю.А.Гагарина в космос – в Киеве будут обсуждены перспективы взаимодействия России и Украины в космической сфере.

ну что ж... г-н Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин ясно выразил своё отношение к космонавтике и её истории визитом в Украину 12 квітня... :evil:

Цитироватьну что ж... г-н Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин ясно выразил своё отношение к космонавтике и её истории визитом в Украину 12 квітня... :evil:

А разве Украина, как одна из советских республик, не внесла свой весомый вклад в гагаринский прорыв?

ЦитироватьУкраина  / 7 Апреля, 2011 16:44
"Невыездного" Кучму пригласили в Москву[/size]
http://zhitomir.info/news_83414.html
 
Экс-президента Леонида Кучму пригласили в Москву на празднование 50-летия полета Юрия Гагарина в космос.

Об этом сообщает пресс-служба Фонда Кучмы "Украина".

Экс-президента пригласил заместитель главы оргкомитета по проведению празднования Перминов.

"Леонида Кучму, который в период 1986-1992 годов был генеральным директором «Южмаша», одного из крупнейших в мире заводов по производству ракетно-космической техники, приглашают на праздничные мероприятия, которые состоятся 12 апреля в Большом кремлевском дворце", - говорится в сообщении.

В апреле 2011 года в Москве проходит ряд событий, посвященных празднованию 50-летия полета Юрия Гагарина в космос. В них принимают участие российские и зарубежные космонавты, ветераны космической отрасли, главы ведущих мировых космических агентств, послы и известные зарубежные деятели.

Напомним, сейчас Кучма находится на подписке о невыезде.

Также напомним, ГПУ дала разрешение на временный выезд бывшему Президенту (1994-2005) Леониду Кучме для присутствия на похоронах генерального директора и конструктора "Конструкторское бюро "Южное" Станислава Конюхова в Днепропетровске 5 апреля.

Президент ГП «Антонов» Дмитрий Кива – о том, что дает Украине авиация[/size] (http://www.aif.ua/society/article/25409)

ЦитироватьПрезидент ГП «Антонов» Дмитрий Кива – о том, что дает Украине авиация[/size] (http://www.aif.ua/society/article/25409)

Почитал и стало грустно - создали идеальное "доходное место". Удивительно, как оно еще до сих пор умудряется выдавать хоть какой-то результат - видимо дело в относительно маленьких зарплатах (по сравнению например с банками), что хоть как-то отсеивает самых меркантильных.

http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/hronolR/2CC307FAB7B7C339C225786F00515F5B!open

ЦитироватьВ "Укринформе" состоялась пресс-конференция Председателя ГКАУ Ю.С. Алексеева по основным результатам космической деятельности в 2010 году и планах на 2011 год[/size]

11 апреля 2011 года в Информационном агентстве «Укринформ» состоялась пресс-конференция Председателя ГКАУ Юрия Сергеевича Алексеева по основным результатам космической деятельности Украины в 2010 году, I квартале 2011 года и планах на 2011 год.

Как сообщили участникам пресс-конференции, в течение 2010 года и I квартала 2011 года деятельность Национального космического агентства Украины была направлена на реализацию задач Общегосударственной целевой научно-технической космической программы Украины на 2008-2012 годы, осуществление мероприятий по утилизации твердого ракетного топлива, реализацию международных космических проектов, развитие научно-производственного и технологического потенциалов отрасли.
Указом Президента Украины «Об оптимизации системы центральных органов исполнительной власти» № 1085 от 9 декабря 2010 года агентство переименовано в Государственное космическое агентство Украины, Указом Президента Украины № 442 от 8 апреля 2011 года утверждено Положение о Государственном космическом агентстве Украины. Задачи, функции и полномочия агентства практически не изменятся, все предприятия отрасли в полном составе остаются в сфере управления ГКАУ, сообщил Юрий Алексеев.

(http://s60.radikal.ru/i169/1104/40/5dbeea8f38d2.jpg)
(http://i019.radikal.ru/1104/c2/175400b92d0d.jpg)

Пуски ракет-носителей украинского производства в 2010 году и I квартале 2011 года:

В 2010 году осуществлено три пуска ракет космического назначения украинского производства в рамках программы «Днепр»: запуск космического аппарата «Тандем-Х» (DLR Германия); запуск космического аппарата «Призма» (Швеция) и космического аппарата «Пикард» (Французское космическое агентство; запуск космического аппарата «Криосат-2» (ЕКА).
20 января 2011 года с космодрома Байконур состоялся успешный пуск по программе "Наземный старт" ракеты-носителя "Зенит-3SLБФ" с космическим аппаратом "Электро-Л".

Основные результаты космической деятельности за 2010 год:

После завершения всех видов испытаний космический аппарат дистанционного зондирования Земли «Сич-2» вместе со вспомогательным оборудованием доставлен на пусковую базу «Ясный» (РФ).
Продолжены работы по изготовлению и экспериментальной отработке систем, узлов, агрегатов ракеты-носителя «Циклон-4», разработка рабочей конструкторской документации и систем и агрегатов технологического оборудования наземного комплекса. Заключен контракт со строительной организацией на строительство коммуникаций и сооружений на пусковом центре Алкантара (Бразилия). Успешно проведен первый этап летных испытаний аппаратуры перспективной авионики для системы управления ракеты-носителя «Циклон-4».
По контрактам с компанией Орбитал Сайенсиз Корпорейшн (США) изготовлено и доставлено на космодром Уоллопс (США) изделие основной конструкции первой ступени ракеты-носителя «Таурус-2».
Завершена процедура реорганизации международной компании «Морской старт». Запуски спутников с плавучей платформы в Тихом океане предполагается возобновить в 3-м квартале 2011 года.
Заключен контракт с канадской компанией MDA на создание Национальной спутниковой системы связи «Лыбидь» и начаты работы по реализации проекта.
По направлению создания системы координатно-временного и навигационного обеспечения Украины выполнены работы по формированию и опытной эксплуатации сети из 13 контрольно-корректирующих станций, благодаря чему достигнуты показатели субметрового уровня точности координатных определений на всей территории Украины.
По направлению создания системы контроля и анализа космической обстановки (СКАКО) обеспечено постоянное сопровождение 221 космического объекта. В рамках подготовки радиотелескопа РТ-70 для участия в международном проекте «Радиоастрон» разработана и изготовлена двухканальная криогенная приемная система с техническими характеристиками, соответствующими мировому уровню.
По итогам работы в 2010 году предприятиями, входящими в сферу управления ГКАУ, произведено и реализовано продукции на сумму почти 2,2 млрд. грн. (По сравнению с 2009 годом объемы производства выросли на 5%, объемы реализации продукции на 8%, а среднемесячная заработная плата за 2010 год выросла на 20,5%).

Ю.С. Алексеев ответил на многочисленные вопросы журналистов.

Полет украинского космонавта на МКС обойдется в $ 150 млн

Стоимость полета украинского космонавта на МКС оценивается в 150 миллионов долларов США. Об этом сообщил председатель Государственного космического агентства Украины (ДКАУ) Юрий Алексеев на пресс-конференции в УКРИНФОРМе.
По словам Ю. Алексеева, вопрос отправки украинского космонавта на МКС обсуждался в прошлом году на встрече руководителей украинского и российского космических агентств.
Председатель ДКАУ отметил, что возможны два варианта полета. Украинский космонавт может прибыть на МКС с очередным рейсом корабля "Союз" и через 10 - 12 дней вернуться этим кораблем на Землю. Второй вариант - полноценная работа космонавта в составе экипажа МКС. Как подчеркнул Ю. Алексеев, до 2013 года все экипажи укомплектованы, и полет украинского космонавта может состояться не ранее 2014 года, если "президенты не примут дополнительные решения". Стоимость полета 150 млн долл. - "Это полномасштабная цена, которую платят европейцы", добавил он.
Сейчас Международная космическая станция совместно эксплуатируется НАСА, Роскосмосом и Европейским космическим агентством. Раз украинский космонавт летал в космос в 1997 году, передает корреспондент УКРИНФОРМа.

ДКАУ предлагает демонтировать узлы СПРН в Севастополе и Мукачево

Национальное космическое агентство Украины предлагает демонтировать узлы станций предупреждения о ракетном нападении в Севастополе и Мукачево. Об этом заявил руководитель Государственного космического агентства Украины (ДКАУ) Юрий Алексеев на пресс-конференции в УКРИНФОРМе.
"Мы считаем, что станции должны быть демонтированы. Мы тратим по 1 миллиону гривен, поддерживая станцию в режиме ожидания, включаем ее 2-3 раза в день", - отметил Ю. Алексеев.
По его словам, в течение 2,5-3 лет можно создать новую систему, которая заменит СПРН, для этого есть научные наработки по созданию систем локации, добавил руководитель ДКАУ, отвечая на вопрос корреспондента УКРИНФОРМа.
Как сообщил Ю. Алексеев, это будет станция контроля космической обстановки, которая собирает информацию о спутниках, которые проходят над территорией Украины.

Держкосмос считает нераскрытой тему космоса для украинской экономики

Национальное космическое агентство считает, что его потенциал по внедрению космических технологий для различных отраслей экономики не полностью реализован. Об этом на пресс-конференции сообщил руководитель агентства Юрий Алексеев, передают "Украинские Новости".
"Нам надо внедрять наши космические технологии ... В Украине сложилась очень сильная, хорошая методология обработки данных от космических аппаратов на орбите", - подчеркнул руководитель агентства. По его словам, агентство может анализировать скорость прохождения льда на реках, скорость таяния снега и давать прогноз о том, где есть потенциальная опасность паводка.
Кроме того, Держкосмос успешно внедрил раннее выявление очагов возгорания в лесах и в прошлом году оказывал об этом информацию в Кабинет Министров каждые два часа. "Малейший дымок над лесами мы отслеживали и каждые 2 часа давали в Кабмин информацию ... Есть целая методика, например, если хвойный лес, то он имеет склонность к возгоранию выше втрое, чем лиственный лес", - рассказал Алексеев. Он также отметил, что Держкосмос может участвовать в составлении кадастра земли, изучать глубину залегания природных ископаемых и другие работы.
Глава агентства также сообщил, что в результате реорганизации Национального космического агентства в Государственное космическое агентство сокращен штат ведомства. "Нас сократили примерно где-то на 26 процентов, нас будет по штатному расписанию более 130 человек", - сказал Алексеев. Он добавил, что вместе с тем агентству добавили функцию по контролю утилизации твердого топлива.

Ю.Алексеев отрицает возможность объединения Роскосмоса и ГКАУ

Председатель Государственного космического агентства Украины (ГКАУ) Юрий Алексеев отрицает возможность объединения Роскосмоса и ГКАУ. Об этом он заявил на пресс-конференции, передает корреспондент РБК-Украина.
"Об объединении космических агентств и речи не идет, единственное, о чем идет речь - о создании единой навигационной системы координатно-временного обеспечения на базе системы ГЛОНАСС. Здесь нам нужно (с Россией) объединяться, потому что эта система создавалась совместно еще в советские времена как боевая система для ракетоносителей... и поэтому мы ведем разговор о сотрудничестве", - отметил Ю.Алексеев.
Напомним, что РФ на сегодня развивает систему глобального позиционирования ГЛОНАСС, которая, по мнению российских ученых, может стать конкурентом действующей системе GPS, разработанной США.

Для первого пуска ракетоносителя с космодрома "Алкантара" необходимо еще 260 млн долл.

Для первого пуска ракетоносителя с космодрома "Алькантара" необходимо 260 млн долл. Об этом на пресс-конференции заявил председатель Государственной космического агентства Юрий Алексеев, передает корреспондент РБК-Украина.
"Было просчитано, что нам еще нужно 260 млн, чтобы осуществить первый пуск на "Алькантаре"... Нами представлены объемы необходимого финансирования. Я сегодня был на оперативном совещании у первого вице-премьера, министра экономического развития и торговли Андрея Петровича Клюева, и он пообещал, что в течение апреля будут решены объемы финансирования", - заявил Ю.Алексеев.
Напомним, Верховная Рада Украины (ВР) в ходе вечернего заседания 5 апреля приняла за основу правительственный законопроект, предусматривающий частичное финансовое обеспечение выполнения международных обязательств Украины по договору с Бразилией о долгосрочном сотрудничестве по использованию ракеты-носителя "Циклон-4".
Ракетоноситель "Циклон-4" является улучшенным вариантом трехступенчатой ракеты-носителя "Циклон-3", предназначенный для оперативного и высокоточного выведения на круговые, геостационарные и солнечно-синхронные орбиты космических аппаратов различного назначения с космодрома в Алькантаре (Бразилия). Он позволит выводить спутники массой до 5,5 т на круговую орбиту высотой 500 км и массой до 1,8 т на геопереходную орбиту.

Украина полностью завершит утилизацию твердого ракетного топлива в 2012-2013 гг.

В Украине на протяжении 2012 - 2013 гг. будет полностью завершена утилизация твердого ракетного топлива. Об этом на пресс-конференции заявил председатель Государственного космического агентства Юрий Алексеев, передает корреспондент РБК Украина.
«Запуск промышленной установки позволит нам в несколько раз увеличить скорость вымывания этого топлива. Ее мощность составляет 2 тысячи тонн в год, поэтому за 2012 - 2013 годы мы полностью утилизируем это топливо», - отметил Ю.Алексеев.
Также он добавил, что стоимость утилизации составляет около 1 млрд. грн. и 60% этих средств выделяет правительство Украины, а 15 - 17% - средства американского правительства, «поэтому получается небольшая дыра в бюджете (утилизации)», - подытожил он.
Напомним, 5 апреля 2011 г. в Павлограде (Днепропетровская обл.) запущена полномасштабная установка гидромеханической утилизации твердого ракетного топлива межконтинентальных баллистических ракет.

По ссылке есть видео

ЦитироватьПосле завершения всех видов испытаний космический аппарат дистанционного зондирования Земли «Сич-2» вместе со вспомогательным оборудованием доставлен на пусковую базу «Ясный» (РФ).

Ну просто героический подвиг! Надо бы отличившихся представить к награде за успешный распил бюджетных средств.

ЦитироватьРоссия может сорвать программу космических запусков украинско-российских ракет Днепр[/size]
Сегодня, 10:35    Корреспондент.net  http://korrespondent.net/tech/technews/1207758-rossiya-mozhet-sorvat-programmu-kosmicheskih-zapuskov-ukrainsko-rossijskih-raket-dnepr
         
Россия может сорвать программу космических запусков украинско-российских ракет Днепр Компания рассчитывает использовать ракеты для запусков космических аппаратов до 2027 года
yuzhnoye.com

Международной космической компании Космотрас, которая оказывает пусковые услуги с помощью конверсионных российско-украинских ракет Днепр, пока не удалось согласовать с Роскосмосом и Минобороны РФ вопросы проведения в 2011 году трех запланированных запусков, сообщил Интерфаксу-АВН гендиректор Космотраса Владимир Андреев.

"Пока вопрос не решен. Информация о том, что все вопросы согласованы, не соответствует действительности", - сказал Андреев, отвечая на вопрос, состояться ли в 2011 году, как планировалось, три пуска ракет Днепр.

По его словам, пока относительная определенность есть только с одним запуском. В июне Днепр должен вывести на орбиту несколько космических аппаратов, в том числе украинский спутник Сич-2. Старт планируется осуществить с пусковой базы Ясный (Оренбургская область). Два остальных запуска под вопросом, сказал глава Космотраса.

Андреев не стал уточнять, по какой причине Роскосмос и Минобороны РФ пока не дают "добро" на проведение еще двух пусков ракет Днепр.

"Это тем более странно, что программа Днепр международная, имеются все необходимые документы, подписанные руководителями России и Украины о продолжении этой программы", - сказал Андреев.

По его словам, Роскосмос также предложил Минобороны РФ не отправлять больше снятые с вооружения ракеты РС-20Б на Байконур (Казахстан) для осуществления запусков по программе Днепр". При этом, отметил он, не учитывается мнение казахстанских партнеров, которые заинтересованы в продолжении программы Днепр.

Ранее источник в ракетно-космической отрасли сообщил ИФ-АВН, что Минобороны России считает невыгодным утилизировать старые ракеты РС-20Б методом пуска с выведением на орбиту космических аппаратов. "Проще разрезать снятые с вооружения ракеты на металлолом", - добавил собеседник.

Первоначально планировалось осуществить в 2011 году четыре пуска ракет-носителей Днепр с пусковой базы Ясный. В частности, на первый квартал намечался групповой запуск восьми космических аппаратов: украинские спутник Сич-2 и блок перспективной авионики БПА-2, нигерийские NigeriaSat-X и NigeriaSat-2, турецкий Rasat, американские AprizeSat-5 и AprizeSat-6 и итальянский EduSat.

В июне-июле планировался запуск первого южнокорейского радиолокационного космического аппарата Kompsat 5. На четвертый квартал 2011 года намечались два пуска ракеты Днепр: в одном из них должны были вывести на орбиту спутник Михайло Ломоносов, в другом - кластер космических аппаратов, основной из которых южнокорейский STSAT-3.

Ранее Андреев сообщил Интерфаксу-АВН, что компания рассчитывает использовать ракеты РС-20 по программе Днепр для запусков космических аппаратов до 2027 года.

"Мы сейчас пускаем со спутниками ракеты РС-20Б. Ракет РС-20Б осталось 18 штук, две из них уйдут на разборку для продления сроков обеспечения пусков. Я рассчитываю, что РС-20Б будут летать не менее чем до 2014 года включительно", - сказал он.

По словам В.Андреева, на вооружении находятся ракеты РС-20В, которые будут сниматься с дежурства. Он отметил, что работы по подготовке к пускам ракет РС-20В уже начались, но они требуют материальных затрат.

"Надеюсь, что будут приняты необходимые решения, которые подтверждали бы намерение нашего государства все ракеты РС-20В по мере их вывода из эксплуатации использовать для запусков спутников. Если они будут приняты, тогда можно говорить, что программа Днепр обеспечена ракетами не менее чем до 2027 года", - добавил он.

По его словам, можно пустить еще около 70 ракет.

Программа Днепр - работа по созданию и коммерческой эксплуатации ракетно-космической системы на базе стратегических ракет РС-20 (по западной классификации Сатана) для запуска космических аппаратов, возложенная на МКК Космотрас.

Ракетно-космическая система Днепр была создана кооперацией предприятий России и Украины во взаимодействии с министерством обороны России и космическими агентствами обеих стран в течение 1992-2003 годов. В состав кооперации вошли ФГУП ЦНИИ машиностроения, ОАО КБ специального машиностроения, ФГУП КБ транспортного машиностроения, ЗАО АСКОНД и ОАО "Корпорация Рособщемаш (все Россия), а также украинские КБ Южное, Южный машиностроительный завод, Научно-производственное предприятие Хартрон-Аркос и др.

Решению о создании системы предшествовал ряд научных исследований и предварительных проектных проработок, которые показали, что наиболее перспективным и экономически эффективным направлением решения задачи вывода космических аппаратов на околоземную орбиту является создание ракетно-космической системы на базе тяжелой межконтинентальной баллистической ракеты РС-20 с минимальными доработками самой ракеты.

Российско-украинская конверсионная ракета-носитель Днепр создана на базе самой мощной в мире МБР РС-20 (по западной классификации Сатана, SS-18), обладающей высокими энергетическими возможностями и надежностью. Ракета весит 211 тонн, ее диаметр - 3 метра, длина - 34,6 метра.

С апреля 1999 года выполнено 16 пусков ракет Днепр, из которых 12 проведено с космодрома Байконур и четыре из Оренбургской области.
По материалам: Интерфакс-Украина

Цитировать16.04.11 | 15:28 http://news.ligazakon.ua/news/2011/4/16/41836.htm
Віктор Янукович: Ми бачимо, що наші спільні програми нас тільки посилять[/size]

Україна та Росія мають гарний потенціал для розвитку спільних проектів в аерокосмічній та ракетній галузях. Про це Президент України Віктор Янукович сказав сьогодні у Єнакієвому, зазначивши, що питання спільного розвитку ракетно-космічних комплексів наших країн обговорювалися під час його зустрічі з Головою Уряду Російської Федерації Володимиром Путіним.

«Ми бачимо, що наші спільні програми нас тільки посилять, і ми бачимо: спільна робота створює дуже хороші умови для запровадження аерокосмічних технологій практично в усіх галузях промисловості», - сказав Президент.

Віктор Янукович нагадав, що Україна входить до п'ятірки держав із завершеним циклом космічних технологій. Відтак, це зобов'язує нас не зупинятися на досягнутому та шукати різні шляхи розвитку аерокосмічної галузі.

 «На нас чекає найближчим часом спільна робота з Росією, Болгарією, іншими країнами», - сказав Президент, нагадавши що сьогодні Україна розглядає можливість спільної роботи з РФ щодо будівництва космодрому «Восточный».

Глава держави крім того відзначив, що ближчим часом відбудеться запуск чергового українського супутника.

 «У нас є дуже великі перспективи розвитку таких програм, як «Січ-2», «Дніпро» та інших, над якими ми сьогодні працюємо, - сказав Президент, додавши, що велика кількість програм реалізується за участі закордонних партнерів.

 «Не сказане останнє слово по програмі «Морський старт», - також зауважив Віктор Янукович.

Глава держави відзначив, що «не за горами польоти наших співвітчизників у космос». Водночас Президент підкреслив, що це – не самоціль, а важливе завдання розвитку аерокосмічних програм України.

ЦитироватьКлюев рассказал заму Путина о космосе[/size]
17:21 / 16.04.2011 — НОВОСТИ.dn.ua http://novosti.dn.ua/details/153063/

Сегодня в Донецкой облгосадминистрации состоялась рабочая встреча Первого Вице-премьер-министра-Министра экономического развития и торговли Украины Андрея Клюева и заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Сергея Иванова по вопросам двустороннего сотрудничества в области авиастроения, космической отрасли и военно-технического сотрудничества. Об этом сообщает сайт Донецкой ОГА.

С украинской стороны также присутствовали: Министр обороны Украины Михаил Ежель, заместитель министра иностранных дел Украины Виктор Майко, другие почетные члены делегации.

С российской стороны присутствовали: посол Российской Федерации в Украине Михаил Зурабов, заместитель Министра иностранных дел РФ Григорий Карасин, первый заместитель министра обороны РФ Владимир Поповкин, Генеральный консул РФ в Харькове Всеволод Филипп и другие представители правительства РФ.

Открывая встречу, Клюев сказал: «Я рад Вас приветствовать на украинской земле, на нашей малой родине — в Донецке. Приятно проводить подобные встречи, особенно в юбилейные даты мирового значения, когда наша родная страна Украина, а также Россия имеет к ним прямое отношение. С участием высоких Российских гостей мы отметили полувековой юбилей полета Юрия Гагарина в космос. 12 апреля в Киеве был премьер-министр РФ Владимир Путин. А сегодня мы будем принимать участие в праздновании 90-летия со дня рождения легендарного летчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Георгия Берегового. Наши страны — Украина и Россия — положили начало освоению космоса, и эта слава не померкнет в веках, а наши потомки будут помнить это и гордится».

Клюев также добавил: «За первый квартал товарооборот между Украиной и Россией был увеличен на 57% по отношению к 2010 году».

В свою очередь заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Иванов отметил: «При всей плотности российско-украинских отношений и контактов такой частоты встреч, как в последнюю неделю, еще не зафиксировано. Отношения наши развиваются в последнее время очень динамично, позитивно».

В своем приветственном слове Иванов также выразил готовность обсудить многие аспекты относительно высокотехнологичной продукции, военно-технического сотрудничества, сотрудничества в космической отрасли.

http://news.liga.net/news/N1111271.html
Янукович пообещал всеми силами развивать космическую отрасль

http://www.vesti.ru/doc.html?id=445635&cid=9
Янукович: Украина будет сотрудничать с Россией в освоении космоса

ЦитироватьУкраина начала разработку нового ракетного комплекса «Сапсан»

КБ «Южное» впервые за годы независимости снова заработало на «оборонку» страны[/size]
   Днепропетровск | СЕГОДНЯ http://www.segodnya.ua/news/14245224.html

Украина собирается сменить старые, еще советские, ракетные комплексы и принять на вооружение современные ракеты малого радиуса действия. Об этом заявил президент страны Виктор Янукович во время визита на харьковские военные заводы в начале апреля. Но проектировать новые ракеты для наших вооруженных сил будут в Днепропетровске, в КБ «Южное». Напомним, специалисты этого конструкторского бюро еще в советские времена стали авторами 12 из 20 советских ракетных разработок.

Конструкторы «Южного» тут же взялись за госзаказ — как рассказал нам источник в бюро, на днях КБ уже защитило эскизы проекта. С развалом Союза «Южное» почти не работало на «оборонку», а сосредоточилось лишь на мирных космических проектах. «Разработка нового ракетного комплекса на предприятии идет уже полным ходом», — поделился с «Сегодня» генконструктор КБ Александр Дегтярев.

Пока днепропетровские ракетостроители не раскрывают всех деталей проекта. «Речь идет о разработке по поручению президента и правительства нового ракетного комплекса «Сапсан» для Минобороны, остальное — без комментариев», — сообщил нам замдиректора КБ, старший научный сотрудник Юрий Мошненко.

Минобороны ракеты нового поколения ждет с нетерпением. «Многофункциональный комплекс «Сапсан» должен стать настоящим прорывом для наших войск, если, конечно, будет принят на вооружение. Нынешние ракетные силы — наследство СССР, они не соответствуют современным требованиям. Мы ожидаем, что к лету правительство примет специальную госпрограмму по «Сапсану». Проектировать его будут в Днепропетровске, а к постройке приступят, скорее всего, все оборонные предприятия страны. Это будет украинская национальная разработка. По техническим характеристикам «Сапсана» пока ничего не могу сказать, поскольку проект на стадии разработки», — рассказал «Сегодня» замначальника пресс-службы Минобороны Константин Садилов.

На условиях анонимности один из сотрудников КБ «Южное» поведал нам, что дальность полета ракеты этого комплекса 280 км, а точность попадания будет измеряться всего лишь несколькими метрами.

Только сейчас заметил, какая замечательная ракета - Циклон-4!

Цитировать(http://s60.radikal.ru/i169/1104/40/5dbeea8f38d2.jpg)
(http://i019.radikal.ru/1104/c2/175400b92d0d.jpg)

Значит, получается, в 2010 году только обслуживание кредитов по этой чрезвычайно перспективной РН составляло 11% всего космического бюджета.
А в 2011 эти расходы вырастут в 3,5 раза и сожрут уже более ТРЕТИ бюджета!

Просто праздник какой-то  :lol:

http://www.aex.ru/docs/3/2011/5/19/1337/

ЦитироватьТот, кто просит деньги на Западе, должен не гавкать, а лизать[/size]
   19 мая 2011 года / Михаил Вахнеев / Aviation EXplorer         


Интервью Вячеслава Александровича Богуслаева, генерального директор ОАО «Мотор Сич» - запорожского предприятия, являющегося основным производителе двигателей для российских вертолётов и самолётов Антонова
   Богуслаев Вячеслав Александрович
Глава правления, генеральный директор ОАО «Мотор Сич». Родился 28 октября 1938 г. в рабочей семье в г. Уральске (Казахстан). Работал на местном судостроительном заводе в качестве помощника машиниста - дизелиста, сразу же по окончании школы. Одновременно начал учиться в Саратовском политехническом институте - на заочном отделении. Окончить не успел: в 1958г. призвали в армию. Служил в войсках ПВО Московской области. В 1961 году, оказавшись в Запорожье, Вячеслав Александрович впервые переступил проходную двигателестроительного завода. Короткий дебют в роли слесаря-сборщика, затем пять студенческих лет в Запорожском машиностроительном институте имени В.Я. Чубаря. Первая должность по окончании института - инженер-конструктор в отделе главного технолога (1966-1969гг.). Начальник отдела (1969-1973гг.). В 1973 г. назначен директором филиала г. Волочиск Хмельницкой области где и проработал 15 лет. В 1988 г. возглавил запорожский моторостроительный завод. В 1995 г. избран председателем правления открытого акционерного общества 'Мотор Сич'. Вячеслав Александрович Богуслаев - инженер-механик по авиационным двигателям, академик инженерных наук Украины и Академии транспорта Российской Федерации, доктор технических наук, профессор. Является автором 98 научных робот и пяти монографий. С марта 1997 г. - член Комитета Государственных премий Украины в области науки и техники. С февраля 1999 г. - член Совета экспертов при Кабинете Министров Украины. С марта 2000 г. - член Совета по вопросам науки и научно-технической политики при Президенте Украины. Герой Украины.



- Вячеслав Александрович, расскажите об успехах «Мотор Сич» и какими темами в авиадвигателестроении вы сейчас занимаетесь.

- Прошлый год мы закончили с хорошей прибылью. Оборот у нас составил, почти, $700 млн. На российский рынок приходится примерно 30% реализованной продукции, 10% - собственное украинское потребление, а оставшиеся 60% - страны третьего мира. Если разложить по видам техники, то из $700 млн. на вертолетную программу падает 40%. Остальное – беспилотные средства, самолеты и наземная техника (электростанции, системы газоперекачки, товары народного потребления и т.д.)

Одним словом, работаем и развиваемся мы успешно. Наши акции выросли на бирже. Мы на IPO давно уже. Мы – единственное предприятие, наверное, в СНГ, которое уже 10 лет размещает акции в Германии. Наши акции очень высоко котируются. Сегодня почти $320 - $350 за одну акцию. Изначально стоимость одной акции была равна $18. Мы нарастили цены на наши акции на бирже на 45% за прошлый год.

Это произошло за счет того, что выстрелила программа Ан-148 и программа двигателей АИ-222-25 на российские и китайские учебные самолеты. Очень большой заказ и на беспилотные средства, в частности, на двигатели для авиационных ракет. Мы очень много продукции продаем заграницу и не только в Россию.

Какие у нас были проблемы за последние 2 года? Да, как и в России – технологии. К сожалению, сегодня в странах СНГ полностью развалено станкостроение и инструментальная промышленность. Если мы, в наших странах, не поднимем этот сектор промышленности на должный уровень, как у нас было в советское время, то все заработанные деньги мы опять будем вывозить заграницу. Мы сегодня покупаем оборудование в Европе, в Южной Корее, на Тайване и в Японии.

Для собственных нужд мы наладили на «Мотор Сич» производство станков сами, и сегодня организовываем капитальный ремонт с техническим перевооружением, т.е. заменой шпинделей на скоростные, ставим все системы управления «Сименс». Иными словам, делаем капремонт и перевооружение, как это делают в Европе. К сожалению, это вынужденная мера. В России по этому пути пошел завод «Салют». Это дешевле в три раза, чем покупать такое же оборудование заграницей.

Следующая проблема, с которой мы столкнулись, это отсутствие развития вертолетной техники в России и на Украине, да и самолетной техники тоже. Практически ничего нового нет. Все мы латаем, все мы завинчиваем, привинчиваем, немножко улучшаем. А новых типов вертолетов сегодня нет. К сожалению, нам – мотористам приходится приспосабливаться под эти модернизированные летающие объекты. А новые вертолетные проекты, например, «Ансат», стоит уже 4 года. Не летает он, и не признан «Вертолетами России». Да и там стоит канадский двигатель «Пратт энд Уитни» PW-207. Одним словом – работать не над чем сегодня по вертолетной тематике. Нет новых направлений.

Для среднетяжелого вертолета, типа Ми-17, Ка-32 и Ка-52, мы сделали новый двигатель пятого поколения, но это – в разрезе существующего класса вертолетов. Это типичный для России и для СССР класс вертолетов, где мы занимаем доминирующее положение в Мире.

Этот двигатель ТВ3-117-СБМ1В 28 апреля прошел госиспытания в Гатчине (под Санкт-Петербургом). Так случилось, что за последнее время ответственность за вертолетостроение взял на себя министр обороны РФ Анатолий Сердюков. Минобороны предъявляет высокие требования к сегодняшним вертолетам.

Работаем мы и над совершенствованием двигателей Д-18Т для самолета Ан-124 «Руслан», так как есть договоренность между правительствами России и Украины по восстановлению этого производства в Ульяновске. Ранее он был сделан по аналоговой схеме. Теперь же  переделывают чертежи и всю систему управления самолетом в цифре и модернизируем двигатель на большую тягу. Одновременно с производством нового двигателя, мы разворачиваем  мощности по капремонту этих двигателей в подмосковной Кубинке, причем на ремонтной базе Минобороны РФ.

Мы также работаем и над улучшением параметров двигателя Д-27 для самолета Ан-70. Кроме того, есть и договоренность между правительствами и министерствами обороны РФ и Украины о производстве самолета Ан-70 для нужд России, Украины и других государств. Наконец-то определились с программой развития этого самолета.

Мне вообще приятно, что сближение наших стран происходит не только по линии Минобороны. И я считаю, что взаимодействие России и Украины по линии ВПК также будет успешно развиваться. Наконец завершилось наполнение уставного фонда совместного предприятия (СП) РФ и Украины «ОАК-Антонов». Там будет 4 дирекции, в соответствии с направлениями, и это совместное предприятие по маркетингу и производству самолетов «Ан» будет, наконец, работать по единым алгоритмам в едином ключе. Что это значит? Это значит, что все процессы, начиная от закупок комплектующих, продажи этих самолетов до послепродажного обслуживания, будет вестись в едином центре. В центре, который будет находиться в Москве. Руководство этого СП будет осуществляться со стороны России, а техническая дирекция будет на Украине.

Следующее наше совместное направление развития с Минобороны РФ это самолеты Ан-148 и Ан-158. Я должен сказать, что, к сожалению, произошла в Воронеже катастрофа не по техническим причинам, во время испытания этого самолета. Это прискорбное событие на 4 месяца приостановило производство самолетов Ан-148. Вот уже май, а ни одного крыла, ни одного двигателя, ни одного стекла для кабины Воронежский завод ВАСО не закупил. Сейчас доделывают последние два самолета, которые были укомплектованы в прошлом году. Они проходят летные испытания, а за этими двумя самолетами больше ничего нет. Хотя, у нас на складе есть и двигатели, в Киеве на складе уже собраны и укомплектованы крылья, но пока, к сожалению, ничего не покупается.
Известно, что программа производства Ан-148 будет уменьшена в 2 раза. Я связываю это с тем, что произошла смена руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

В итоге, вместо запланированных 9-11 самолетов, мы сделаем, наверное, 4-5 лайнеров. В это же самое время 80% пассажиров в России перевезли на иностранных воздушных судах. Можете отсюда пора сделать вывод о том, кто и что говорит о развитии самолетостроения в России и как все эти документы реализуются на практике.

Ан-140 в Самаре всего будет один. Может завод, выпуская 1 самолет, обеспечить отчисления на налоги, в пенсионный фонд и так далее? Конечно, нет. Завод должен делать, минимум,  20 самолетов в год. А вообще надо делать 70-80 самолетов в год. А самолеты то ведь востребованные. В Якутии зимой летают 4 самолета. Месячный налет составляет 330 часов. Вот сейчас поставили первый из 4-х самолетов этих на форму 5000 часов налета. И двигатель у самолета хороший, с хорошим ресурсом. В итоге, гражданское самолетостроение кое-как теплится в условиях бывшего авиапрома. А вертолетостроение в таком состоянии, что двигатели есть, а новых моделей вертолетов нет.

Что касается полетов Ан-140 на севере, то еще хочу отметить, что этот самолет даже не нужно обогревать внешними источниками. Он подогревается от собственной ВСУ. И приборная доска, и кабина и салон. Для севера это незаменимый самолет. Мы подсчитали - 4 самолета Ан-140 авиакомпании «Якутия» по топливной эффективности принесли эксплуатанту за два года чистую прибыль, равную $3,5 млн.

У нас сертифицирован самолет Ан-158 на 100 мест. Гораздо лучше, чем Ан-148. Те же двигатели, то же крыло, большее количество пассажиров, лучше топливная эффективность, дешевле в обслуживании и т.д. Он экономичнее. Мы не знаем где его запускать. В России его не разрешают запускать потому, что он является конкурентом американо-французского самолета Sukhoi SuperJet-100. Прорывной, как про него говорили, самолет все прорывается, но никак не прорвется. У нас серьезная конкуренция, но, к сожалению, конкуренция на одном поле. Я говорю, к сожалению, потому, что ещё один сертифицированный и не запущенный в производство замечательный самолет Ту-334 был угроблен. Думаю, что такая же судьба будет и у Ан-148.

Сколько общественность не писала, сколько не говорила за последние 5-7 лет по поводу разбазаривания бюджета РФ на «Суперджет». $3 млрд. потрачено на «Суперджет», которому золотая цена  с нуля не более $1млрд.

 

- Расскажите о Вашем отношении к Таможенному союзу России, Белоруссии и Казахстана? Может  ли Украина присоединиться к этому союзу?

- Насчет таможенного союза, можете крупно, прямо в заголовок написать, что Богуслаев за вступление Украины в Таможенный союз. Об этом знают все в нашем парламенте. Я много раз об этом говорил. И таких у нас в парламенте большинство. Мы понимаем, насколько это выгодно для нашей страны.

Однако деньги Украина занимает уже 5 лет. Мы живем, пока что, на заемные деньги. Это из-за того, что мы не поднимаем свою промышленность, но если бы еще и Россия давала деньги, то мы бы давно были в таможенном союзе.
Однако, поскольку мы просим деньги на Западе, мы должны не гавкать, а лизать.

А как Вы хотите? Можете прямо так и написать. Мы не должны быть в Европе и не будем там. Это чуждый орган для народа Украины. Для большинства его.

По экономике мы вообще разные. По стандартам жизни, по менталитету тоже. Какая Европа? Ничего Украине не даст эта зона свободной торговли. Западу даст – они еще раз придут сюда.

Кроме того, наслоение проблем в энергетическом секторе нашей экономики, я имею в виду газ, нефть, атомная и электроэнергетика, начиная со времен премьерства Юлии Тимошенко, превратились в такой клубок, что распутать его пока не получается. Ни со стороны Украины, ни со стороны России. Тут замешаны интересы очень многих людей. И разъединить эти интересы невозможно.

Поэтому таможенный союз, безусловно, нужен, чтобы разъединить коммерческие интересы всех вот этих групп.  Будет совместная добыча, совместная эксплуатация, будут осваивать новые регионы, где находится газ и всем будет от этого только хорошо. Будут свободно перемещаться не только люди, но и товары и финансы. Поэтому таможенный союз нам очень нужен. Я это поддерживаю. Экономика говорит за то, чтоб мы имели единое таможенное регулирование.

 

- Недавно было сообщение, что на вертолет Ка-62 будут устанавливать двигатели компании Turbomeca. Есть ли у «Мотор Сича» двигатели, которые могут быть установлены на этот вертолет?

- Ну, вообще-то, и у России есть хороший двигатель для этого вертолета. Это РД-600, который сейчас стоит на этом вертолете. Его просто надо довести. Двигатель этот делают в Рыбинске. В свое время его также делал и «Салют». А в итоге, никто этим не занимается и, как говорят в народе, «дитя семи нянек». Никто не хочет им заниматься. Двигатель этот уже сертифицирован. Сами подумайте, кто сейчас даст из бюджета деньги на модернизацию уже созданного двигателя. Это для новых двигателей бюджет открыт.

А что такое 300 двигателей Turbomeca? Цена каждому из них почти $1 миллион. Вы представляете себе, сколько распилят? Напомню, что все деньги на покупку этой иностранной техники пойдут из российского бюджета. И никаких других денег там не будет. В сообщении про двигатели для Ка-62 говорилось, что все деньги пойдут на создание, производство и продажу новой техники. А создание новой техники это НИОКР. А по законам РФ НИОКР можно заказывать заграницей. Это прямая, законная статья оттока денег из российского бюджета заграницу.

Есть и еще один двигатель – МС-14, который раньше назывался ВК1500. Мы его вместе с заводом Климова сделали именно под этот вертолет. Однако у него немножко хуже топливная эффективность, потому как этот двигатель 10-летней давности. А вот если бы его поставили тогда, 10 лет назад, то вертолет бы этот уже летал и летал. Но в итоге решили, что для этого вертолета лучше двигатель взять во Франции, чем на Украине.

Я уверен, что со временем мы, наконец, доделаем новый двигатель для вертолетов подобного класса с последовательным расположением двух ступеней центробежного компрессора. Кстати, у нас на «Мотор Сич» бюджетного финансирования – 0.
 
- Расскажите о цели Вашего недавнего визита в Россию?

- Мы встречались с генеральным конструктором фирмы «Камов» Михеевым. Доложили ему, что прошли госиспытания по нашему новому двигателю. Он попросил нас приехать потому, что фирма «Камов» занимается  модернизацией палубного вертолета. У нас, как раз, на двигателе появился новый режим – продолжительная взлетная мощность. На взлетной мощности мы можем летать 1 час. Не 2,5 минуты, а 1 час. И для вертолетов морской авиации очень важно, когда он отлетел от палубы, в случае остановки одного из двух двигателей, срочно вернуться обратно на корабль.

И такой режим, который мы ввели на новом двигателе пятого поколения, очень важен для работ на шельфе, над морем и океаном. И вот мы презентовали ему наш двигатель, а он нам рассказал о своих работах. Это обычный творческий процесс, который идет между создателями двигателя и создателями вертолета. Пока ни о чем конкретном мы не договорились, все на согласовательном уровне.

Также «Мотор Сич» наметил программу по дальнейшему увеличению ресурса этого двигателя. Сегодня ресурс наших двигателей 2 тыс. часов до ремонта. Мы дали 4 тыс. часов. А в мире уже есть двигатели с ресурсом 6 тыс. часов налета до ремонта. И вот нам предстоит защитить на новом двигателе ресурс 6 тыс. часов.

Кроме того, мы взаимодействуем и с компаниями РФ, которые разрабатывают «мозги» для двигателей. Сейчас мы разрабатываем первую электронную систему управления с полной ответственностью. Проще говоря, пилот нажимает на кнопку и дальше вертолет летит сам, а в случае гибели летчика, машина должна прилететь обратно. Такую систему нам помогают разрабатывать в Перми.

30 июня мы поставим эту уникальную систему на испытания. Кстати, подобную систему мы сделали и на самолет Ан-148. Хочу отметить, что по данным, озвученным на конференции по эксплуатации Ан-148, которая недавно прошла в Питере, на 27 апреля 2011 года из 6-ти самолетов Ан-148 авиакомпании «Россия»каждый день летает 5. 28 апреля на самолетах Ан-148 было сделано 26 рейсов. Летали бы и по 40 рейсов в день, но пилотов не хватает.

Возвращаясь к вертолетной теме, также добавлю, что мы не только разработали вертолетный двигатель 5-го поколения, мы также ведем работу по созданию вертолетного двигателя поколения 5+.

 

- Привезете ли вы в Москву на выставку «Хелираша-2011» двигатель  ТВ3-117-СБМ1В?

- Конечно, привезем. И я абсолютно уверен, что он будет пользоваться спросом. Дело в том, что подобных двигателей сейчас нет, а если нам кто-то подписал ТЗ на разработку такого двигателя, значит, он в этом заинтересован. Министерство обороны заинтересовано в подобном двигателе, более того, нам даже выделяют отдельно вертолет Ми-8МТ. Мы установим на него новые двигатели, и в специальном вертолетном центре под Торжком будем проводить испытания.

Так, что я повторюсь, в этом двигателе заинтересованы многие. Ну нет сейчас в мире ни одного вертолета, который мог бы на одном двигателе пролететь 600 км. Более того, наш двигатель даже при температуре окружающей среды +52 град. Цельсия нормально функционирует.

Минобороны США заказало для своих войск в Афганистане вертолеты Ми-171. Вертолет в жару может сесть и полететь. Командующий американскими войсками в Афганистане летает на Ми-171. И тут дело не только в жаре, но и в пыли. Есть пыль с твердыми частицами – очень опасная для двигателя, потому как там изнашиваются лопатки, а есть пыль как пудра. Она не подвергается фильтрации с помощью центрифуги. И вся эта пудра закрывает и забивает двигатель. А вот наш двигатель работает, и вертолеты летают.

Каждую минуту у нас в мире летают 12 тыс. двигателей. Вот мы тут сейчас сидим, а наши двигатели летают в 110 странах. Мы вместе создавали эти двигатели - «Мотор Сич», завод им Климова, пермские и уфимские заводы, омские заводы, казанские заводы, заводы в Улан-Удэ.  Я могу еще 20 заводов назвать. А материалы. В Москве есть самый знаменитый институт по материалам – ВИАМ. Материалы были и жаропрочные, и устойчивые к коррозии – все отсюда. Также, институт легких сплавов ВИЛС – делает дюрали, занимается титаном и т.д.

Мы не покупаем материалы заграницей. Мы все делаем сами. Если есть проблемы – мы их решаем. Ну бывает, что кое-что конечно покупаем, кое-где мы отстали. Вот, скажем, провода. Плохо у нас пока с проводами – приходится их покупать. Покупаем во Франции, да и разъемы различные тоже покупаем.
 
- Расскажите о ваших контрактах с Индией и Китаем?

- Это две великие державы и сегодня они занимают все большее место в секторе всемирной экономики. К счастью, они пока не владеют еще теми технологиями, которыми владеет и Россия и Украина, но всячески стараются ими овладеть. Худо-бедно, во время развала, они у нас, где купили, где украли, где мы их сами научили, в общем, они теперь сами делают самолеты и вертолеты, правда, кроме двигателей. Что касается Китая, то я даю еще лет 15, в течение которых мы будем доминировать по двигателям.

Сейчас мы находимся в стадии подписания контракта с Китаем по двигателям АИ-222-25 для китайского сверхзвукового учебного самолета. Этот самолет такого же типа, как и Як-130, с той лишь разницей, что на двигателях для китайского самолета будет стоять форсажная камера. Китай немного опережает Индию в развитии собственного самолетостроения и вертолетостроения, но и та и другая страна делают огромные усилия в подготовке авиационных специалистов.

Обороты у нас с Китаем очень большие. Мы поставляем старые двигатели АИ-25-ТЛК для их небольшого учебного самолета. Мы также поставляем двигатели АИ-20 и АИ-24.  Они же выпускают самолет Ан-12 под своим именем. Китайцы его модернизировали, удлинили, переделали в пассажирский и благополучно возят пассажиров. А мы тут хотим МС-21 делать. А китайцы летают на Ан-12 и хорошо летают.

С Индией у нас оборот поменьше. С Индией у нас хороший контракт по модернизации самолетов Ан-32. Этот самолет был специально сделан в СССР для Индии. Там мощность двигателя в 2 раза больше, чем необходимо. Это было сделано для маневрирования в горной местности. Мы модернизируем самолет и делам новые двигатели.

Что касается вертолетной тематики, то мы используем Китай и Индию в одном направлении. Если Китай закупит 40 вертолетов в России, то Индия закажет 50. И наоборот – если Индия закажет 60 вертолетов, то Китай закажет 70. Они соревнуются. В основном они используют вертолеты для патрулирования границ. Мы для них разработали высотный двигатель, который позволяет на 6,5  км работать в Гималаях. Да и для постоянного контроля границы надо, чтобы вертолеты с полным вооружением были постоянно в воздухе.
Я бы хотел, чтобы правительства и США, и Франции и России поняли, что обучать развивающиеся страны тем технологиям, где мы держим приоритеты – чрезвычайно опасно. В Америке, например, Сенат запрещает вообще вывозить какие-либо чертежи. Там это невозможно. А мы же учим не только изготавливать, но и проектировать. Это прямое преступление перед своей страной и перед будущим своей страны. А мы уже научили. Мы опомнились, но слишком поздно.

Вот как было, например, с Су-27. Китайцы купили лицензию на 80 самолетов. Сделали 40, а дальше делать отказались. А все потому, что 41-й самолет был уже полностью китайским. Это была точная копия Су-27. Только на 3 см длиннее, чтоб к ним не придирались. Вот и все. И спор идет до сих пор. Россия утверждает, что Китай не докупил еще 40 самолетов, по контракту, а те говорят, что им не нужно столько – у них свои есть. А отдельно мы двигатели не продаем. Вот они ставят на свои копии наши двигатели и продают как полностью свои самолеты транзитом в Пакистан.

Вот к чему мы сегодня пришли. Продавать можно, а вот учить проектировать – не надо.

Интересно, а как уважаемые объяснят происходящие прямо сейчас в Украине проевропейские телодвижения, что уже даже Рада ввела закон, указывающий противодействовать всему что противоречит евроинтеграции?

Столкновение двух лобби. :)  
Одно ориентировано на население, желающее зарабатывать официантами в Португалии, другое - работать на высокотехнологичных производствах, выпускающих и продающих по всему миру авиационную продукцию.  :wink:

Цитировать«Южмашу» дали финансовую передышку
На повестке дня — радикальные преобразования на заводе[/size]
Вадим РЫЖКОВ, «День», Днепропетровск
http://www.day.kiev.ua/211129
Флагман украинского ракетостроения — завод «Южмаш» — заделывает «пробоины» после мирового финансово-экономического кризиса. На днях Президент В.Янукович подписал закон о финансовом оздоровлении этого предприятия, принятый Верховной Радой. Как рассказал генеральный директор ЮМЗ Виктор Щеголь, новый закон предусматривает реструктуризацию задолженности предприятия по кредиту в 150 млн. долларов, привлечённому под государственную гарантию ещё в 2004 году. Тогда британская корпорация Colvis Finance Limited выпустила облигации на 107,5 млн. долл. под 8% годовых для финансирования проекта «Морской старт». Облигации были выпущены по заказу «Южмаша», изготовлявшего ракеты-носители «Зенит» для коммерческих запусков космических аппаратов. Срок обращения облигаций подошёл к концу, но ещё в 2009 году корпорация «Морской старт» обанкротилась. Тяжёлый удар по проекту нанесла авария на плавучей платформе и отказ от коммерческого заказа на запуск спутника одной из дочерних компаний корпорации «Боинг». Минфин Украины обязательства по облигациям погасил, но в результате должником перед правительством остался «Южмаш». Вместе с процентами — 126 млн. долларов США. Нынешнее финансовое положение завода рассчитаться с такими долгами не позволяет, и фактически встал вопрос об их принудительном взыскании. Банкротство «Южмаша» означало бы катастрофические последствия для всей ракетно-космической отрасли Украины. Президент ознакомился с проблемой во время свого визита в Днепропетровск осенью прошлого года. Руководство государства решило поддержать ракетный завод, поскольку потерять его для Украины было бы, мягко говоря, недальновидным. «Теперь, благодаря новому закону, предприятие получило финансовые каникулы сроком на пять лет, — сообщил В.Щеголь. — Начиная с 2016 года, ЮМЗ будет выплачивать задолженность перед государством ежеквартально равными частями в течение десяти лет. Начисленные штрафные санкции также будут списаны. Кроме того, законом предусмотрено предоставление государственной поддержки в виде компенсации процентных ставок за счет средств госбюджета».

Генеральный директор «Южмаша» утверждает, что закон о финансовом оздоровлении обеспечивает предприятию перспективы развития. Он гарантирует выполнение международных обязательств, в том числе, по обновлённому проекту «Морской старт», а также выполнение контрактов с Бразилией, США и Россией. Выполнить взятые на себя финансовые обязательства «Южмаш» способен, уверен В.Щеголь, поскольку предприятие обеспечено работой на ближайшие пять лет. «У нас будут такие возможности, ведь портфель заказов составляет более 1,3 млрд. долларов, — поясняет он. — На следующей неделе мы отправляем уже третью ракету по заказу федерального космического агентства России. Отправили первую ракету на «Морской старт». Она будет запущена в сентябре. У нас появятся оборотные средства. Все эти заказы будут выполнены благодаря тому, что государство взяло на себя наши кредитные обязательства».

Финансовое оздоровление «Южмаша» должно стать прологом к реструктуризации. Сейчас накладные расходы огромного завода делают слишком дорогостоящей его продукцию. Для того, чтобы их снизить, предполагается выделить в отдельные предприятия тракторное, троллейбусное или ветроэнергетическое производство, которые сегодня практически остановились. Кроме того, необходимо что-то делать с огромным «соцкультбытом» — стадионом «Метеор», Дворцом культуры, Дворцом спорта, базами отдыха. Содержать их предприятию, по мнению гендиректора, «нецелесообразно». Таким образом, «Южмаш» должен превратиться в чисто ракетный завод, однако, решить эту проблему непросто. Ведь различная продукция изготовлялась в одних и тех же цехах, а территория завода является режимной. План реструктуризации предприятия должен быть представлен Национальным космическим агентством уже в нынешнем году. По предварительным оценкам, его реализация может обойтись в два млрд. гривен, однако, преобразования на ЮМЗ — стратегический вопрос для Украины.

Цитировать На следующей неделе мы отправляем уже третью ракету по заказу федерального космического агентства России. Отправили первую ракету на «Морской старт». Она будет запущена в сентябре.

1 – 20 января – Электро-Л №1 – Зенит-3SLБФ/Фрегат-СБ – Байконур 45/1 – 15:29:01.712 ДМВ
18 июля – Спектр-Р – Зенит-3SLБФ/Фрегат-СБ – Байконур 45/1 – 06:31:18 ЛМВ
октябрь/ноябрь – Фобос-Грунт, Yinghuo 1 – Зенит-2SLБ – Байконур 45/1
??

http://www.interfax.com.ua/rus/eco/74616/

ЦитироватьОАО "Мотор Сич" (Запорожье) выходит из программы по организации в Татарстане сборочного производства двигателей MC-500B для легких российских вертолетов типа "Ансат" на базе Казанского вертолетного завода (КВЗ, Татарстан).

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пятницу в руководстве компании, российский холдинг "Вертолеты России" (в состав которого входит КВЗ – ИФ) не дал своего согласия на оснащение вертолета украинскими двигателями.

"Проект с казанскими коллегами находился на финальной стадии, нами были отработаны все аспекты сотрудничества, как технические, так и финансовые. Запуск проекта был намечен на 2012 год, после завершения сертификации МС-500В", - сказал собеседник агентства.

Как отметил представитель топ-менеджмента "Мотор Сичи", вложенные в разработку и сертификацию МС-500В средства будут окуплены: "Сегодня мы уже отрабатываем варианты сотрудничества с заказчиками на МС-500В на рынке Юго-Восточной Азии (ЮВА), а также планируем оснащать этим двигателем украинскую технику", - сказал он.

В марте 2010 года "Мотор Сич" подписала соглашение о намерениях с ОАО "Казанское моторостроительное производственное объединение" (КМПО, Татарстан, РФ) о заключении лицензионного соглашения на производство украинских двигателей в Казани. По предварительным планам, 85% двигателя планировалось собирать в Запорожье, а остальные 15% - в Казани.

ЦитироватьУкраина и РФ будут сотрудничать в космической отрасли - Роскосмос[/size]
20:02
http://rian.com.ua/CIS_news/20111019/78894609.html
19/ 10/ 2011

КИЕВ, 19 окт - РИА Новости, Андрей Лубенский. Есть все основания для плодотворного сотрудничества Украины и России в космической отрасли, считает заместитель руководителя Федерального космического агентства Роскосмос Сергей Пономарев.

"Разногласий нет и быть не может, потому что мы (РФ и Украина) многие годы работаем вместе по целому ряду задач", - сказал Пономарев на пресс-конференции в Киеве в среду, пояснив, что речь идет о сотрудничестве по таким направлениям, как эксплуатации существующих боевых ракет, создание ракеты "Союз", совместной работе по ракете "Зенит" и многих других.

"Основания для эффективной, интересной совместной работы, причем с заделом на будущее, у нас есть", - добавил он. Пономарев также отметил, что востребованность интеллектуального потенциала украинских КБ и наработок украинских предприятий в космической отрасли сохранится.

Глава Государственного космического агентства Украины (ГКАУ) Юрий Алексеев отметил, что сейчас заканчивается разработка программы сотрудничества Украины и РФ в космической сфере на пять лет. А член президиума Национальной академии наук Украины (НАНУ), заместитель главы Совета по космическим исследованиям НАНУ Ярослав Яцкив сообщил, что эта программа сегодня была рассмотрена и в целом одобрена в академии, и, скорее всего, будет подписана до конца текущего года.

Цитировать

Цитироватьчто речь идет о сотрудничестве по таким направлениям, как эксплуатации существующих боевых ракет, создание ракеты "Союз", совместной работе по ракете "Зенит" и многих других.

что это за Союз и много других ?

или опять журналузерство ?

Цитировать

Цитировать

Цитироватьчто речь идет о сотрудничестве по таким направлениям, как эксплуатации существующих боевых ракет, создание ракеты "Союз", совместной работе по ракете "Зенит" и многих других.

что это за Союз и много других ?

или опять журналузерство ?

При чём по Зениту работа, а по Союзу - создание, а не модернизация.

подайте на космос ))
http://www.meteoprog.ua/ru/news/26701/

ЦитироватьКто станет вторым украинским космонавтом? Национальное космическое агентство договорилось с "Рос-космосом", что украинец или украинка  отправиться в научную экспедицию вместо россиянина.

Как сообщают podrobnosti, не исключено, что на орбиту отправят женщину. Правда, такой полет возможен через 4 года.

Только от Кабинета министров зависит насколько высоко взлетит к звездам украинская космонавтка Надежда Адамчук. Чтоб осуществить амбициозные планы и отправить в экспедицию второго космонавта мешают вполне земные проблемы. Для этого необходимо 150 миллионов долларов. А их в бюджете пока нет.

+ http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2011/10/20/798789.html

http://www.function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10744488@egNews
Министр обороны РФ Анатолий Сердюков совершил рабочую поездку в Киев
Министр обороны России... сообщил о том, что Россия готова взять в аренду у Украины наземный испытательный тренировочный комплекс летчиков палубной авиации (НИТКА), опять же с последующей модернизацией, используя в будущем комплекс совместно с украинскими авиационными специалистами.
 
Более того, по мнению Анатолия Сердюкова, сотрудничество в авиационной области будет только развиваться. Например, планируется уже к 2014 году запустить на территории России производство военно-транспортных самолетов Ан-70 совместной украинско-российской разработки.
 
Руководители оборонных ведомств обсудили также вопросы военного и военно-технического сотрудничества, перспективы использования радиолокационных станций системы предупреждения о ракетном нападении в Севастополе и Мукачево...

Может это и не совсем в тему, но где-то слышал, что за некоторое небольшое время до этого "ниткой" очень активно интересовался Китай. Так что подозреваю "ноги растут" у такого направления сотрудничества именно оттуда.

ЦитироватьВ Украине построят туристический космический аппарат[/size]
 | Новости Днепропетровска |  http://www.segodnya.ua/news/14303722.html
На "Южмаше" открыли 100 вакансий и придумали защиту Земли от атак из космоса
[/size]
(http://www.segodnya.ua/img/forall/a/143037/22.jpg)
SS-18 спешит на выручку. За час ракета с гуманитарной помощью будет в любой точке мира. Фото: yuzhnoye.com

На днях президент Виктор Янукович заявил о скором завершении строительства ракетно-космического комплекса «Циклон-4» на бразильском космодроме Алкантара. В реализации этого проекта активное участие принимает «Южмаш». В свою очередь премьер-министр Украины Николай Азаров во время недавнего визита в Днепр сообщил работникам ЮМЗ, что до конца года правительство предоставит госгарантии под кредит предприятию, необходимый для строительства ракет и оборудования для бразильского космодрома. «Мы обещаем вам заказы и работу. Когда мы думаем о развитии перспектив экономики Украины, то на одно из первых мест ставим развитие космической отрасли», — заверил премьер.

ПЕРСПЕКТИВЫ. Гендиректор «Южмаша» Виктор Щеголь уверен, что оказанная поддержка обернется благом не только для предприятия, но и для региона. «В области отмечается, что каждый успешный запуск нашего ракетоносителя сопровождается всплеском показателей промышленного производства. В этом году — уже пять успешных запусков. То, что наше предприятие получит заказ на изготовление ракетоносителей, увеличит его загрузку, а это вызовет рост промышленных показателей, даст увеличение зарплаты и отчислений в бюджеты. Во многом благодаря помощи президента и губернатора, на заводе удалось перейти с трехдневной на пятидневную рабочую неделю», — рассказал нам Виктор Щеголь. Кроме того, впервые за несколько лет ЮМЗ набирает рабочих — открыто около ста вакансий со средней зарплатой 2,5 тыс. грн.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ. Несмотря на востребованность наших ракетоносителей в мире, конструкторы КБ «Южное» не останавливаются на достигнутом. Они поражают воображение обывателя проектами будущих работ. Среди них — баллистический туристический космический аппарат. Согласно описанию, проект отличается от подобных не только улучшенными техническими характеристиками, но и большей вместительностью. По замыслу инженеров, в космосе можно будет проводить даже коллективные мероприятия.

Неожиданностью также стала «Система Вита», которая предполагает перевод на мирные рельсы разрушительной ракеты SS-18 (Satana). В будущем ее предлагают использовать для экстренной доставки спасательного оснащения в любой район Земли в случаях крупных аварий и катаклизмов. «Сатана» будет в нужном месте менее чем за 60 минут, при этом отклонение точности доставки груза составит не более 50 метров. «Это взгляд наших конструкторов вперед. Пока это сделать невозможно, но завтра — вполне», — отметил руководитель центра информационных связей КБ «Южное»
Источник Юрий Мошненко.

Есть и вполне реальный проект, который, по мнению конструкторов, можно реализовать уже сейчас — антиастероидная защита Земли. «Навстречу астероидам для перехвата выводятся специальные модули. Их особенность в том, что в них не применяются компоненты атомного взрывателя, как в водородных бомбах. Поэтому в продуктах взрыва отсутствуют радиоактивные элементы. Особо важно, что эту систему нельзя использовать для военных целей в условиях Земли, что особенно актуально в современном мире», — значится в описании проекта.