Большие транспортные самолёты для нужд космонавтики

[Старый]

О перспективах Ил-96-500 я вообще не говорю по причине их (перспектив) полного отсутствия. Зачем говорить о том чего нет и не будет? 
 Я говорю исключительно об интеллектуальной и моральной деградации тех кто нарисовал эту презентацию. И сокрушаюсь что теперь таков уровень нашей авиационной отрасли. 

[Дмитрий В.]

Я понимаю, что ИЛ возможно вообще ни чего не будет перевозить и останется на бумаге.

Это само собой. Без всякого "возможно".

НО если рассматривать ситуацию, что будут созданы оба (Слон и ИЛ), то второй сможет перехватить на себя большую номенклатуру грузов и тем самым снизить потребное кол-во Слонов в парках, которые очевидно будут существенно дороже ИЛов в производстве и эксплуатации, потому что это совсем разная категория самолетов.

Никак. Никак не сможет перехватить грузы у Слонов и не будет дешевле в производстве и эксплуатации.
 Перехватить грузы не сможет вообще так как рамповые самолёты и самолёты типа "Белуга" возят взаимонепересекающиеся грузы.
 

Например та же Волга-Днепр наверняка захочет себе приобрести некоторое кол-во ИЛ, тем самым снизив кол-во более дорогих Слонов в парке.

Не захочет. НННШ.

ИЛ по своим возможностям будет более универсальным, чем та же Белуга, а значит более востребованным.

Ил ничем не будет отличаться от Белуги и не будет ни на йоту универсальнее.

В случае реализации, был бы несколько универсальнее за счёт погрузки техники с грунта по рампе.

[Старый]

В случае реализации, был бы несколько универсальнее за счёт погрузки техники с грунта по рампе.

[Дмитрий В.]

Идите, учите матчасть.

А можно ссылочку на учебник? Я тоже хочу подучить... 

Вопрос повис в воздухе.
Так где всётаки ссылка на учебник по которому "специалист" Саныч изучил какие грузы на самом деле возят разного рода Белуги и Дримлифтеры?

разве и тот, и другой не являются узкоспециализированными грузовиками, сделанными "под задачу", которым рампы и тп нафиг не нужны (и даже вредны)?

Являются. Так же как и Руслан достаточно узко заточен на перевозку определённых грузов. Для Дримлифтера и Белуги рампа нафиг не нужна поскольку они достаточно загружены задачами для которых создавались. Для Ил-96-500 дополнительные (к перевозке изделий РКТ) задачи - способ повысить его загрузку и повысить экономическую эффективность. Тем паче никакого Слона в обозримые полтора-два десятилетия не будет, а Русланы далеко не вечные. Поэтому Ил-96-500 - это бюджетное решение для затыкания дыр в некоторых нишах (например, перевозка гражданской тяжёлой крупногабаритной техники).

[Старый]

Я понимаю, что ИЛ возможно вообще ни чего не будет перевозить и останется на бумаге. НО если рассматривать ситуацию, что будут созданы оба (Слон и ИЛ), то второй сможет перехватить на себя большую номенклатуру грузов и тем самым снизить потребное кол-во Слонов в парках, которые очевидно будут существенно дороже ИЛов в производстве и эксплуатации, потому что это совсем разная категория самолетов. Например та же Волга-Днепр наверняка захочет себе приобрести некоторое кол-во ИЛ, тем самым снизив кол-во более дорогих Слонов в парке.
ИЛ по своим возможностям будет более универсальным, чем та же Белуга, а значит более востребованным.

Дело в том что вы (дилетанты) не знаете на чём на самом деле осуществляются коммерческие грузовые авиаперевозки. Обычных массовых коммерческих грузов перевозимых на платформах или в контейнерах. И думаете что либо на рамповых ВТС либо на Белугах. А это не так. Отсюда и все ваши заблуждения о перспективах иловской белуги.

[Старый]

Для Ил-96-500 дополнительные (к перевозке изделий РКТ) задачи - способ повысить его загрузку и повысить экономическую эффективность.

Неплохо бы ещё и вертикальный взлёт. В дополнение к рампе. Чтоб садиться прямо у склада. А чего? Приседать умеет, значит и подпрыгивать тоже! 

[Дмитрий В.]

Для Ил-96-500 дополнительные (к перевозке изделий РКТ) задачи - способ повысить его загрузку и повысить экономическую эффективность.

Неплохо бы ещё и вертикальный взлёт. В дополнение к рампе. Чтоб садиться прямо у склада. А чего? Приседать умеет, значит и подпрыгивать тоже! 

Старый. глупость в вертикальным взлётом - это не аргумент. Так что ты там имеешь против рамы?

[Старый]

Старый. глупость в вертикальным взлётом - это не аргумент.

А глупость с рампой - аргумент?

Так что ты там имеешь против рамы?

Раму надо подрессорить.
За рампу я всецело за. Как и за вертикальный взлёт. Физика против.

[Дмитрий В.]

Да, ладно! Объясни, каким образом физика против? У всех рамповых самолётов (низко-, средне- и высокопланов), значицца не против, а у Ил-96-500 - против? У тебя какая-то своя, избирательная физика

[Старый]

Да, ладно! Объясни, каким образом физика против?

Это сложно объяснить на пальцах. Это надо учиться 10 лет а потом ещё 5 лет. А образование нынче дорого. И потом ещё просто интересоваться авиацией, интересоваться кто как делает и кто как не делает и почему. 
 Так что просто прийми как есть. 

[Старый]

У тебя какая-то своя, избирательная физика

Физика у всех одинакова. Поэтому все рамповые самолёты - высокопланы.
 Только у ильюшинцев какаято другая физика, об этом и речь.

[Seerndv]

Ту-107

[MIRNbIY]

Я понимаю, что ИЛ возможно вообще ни чего не будет перевозить и останется на бумаге. НО если рассматривать ситуацию, что будут созданы оба (Слон и ИЛ), то второй сможет перехватить на себя большую номенклатуру грузов и тем самым снизить потребное кол-во Слонов в парках, которые очевидно будут существенно дороже ИЛов в производстве и эксплуатации, потому что это совсем разная категория самолетов. Например та же Волга-Днепр наверняка захочет себе приобрести некоторое кол-во ИЛ, тем самым снизив кол-во более дорогих Слонов в парке.
ИЛ по своим возможностям будет более универсальным, чем та же Белуга, а значит более востребованным.

Дело в том что вы (дилетанты) не знаете на чём на самом деле осуществляются коммерческие грузовые авиаперевозки. Обычных массовых коммерческих грузов перевозимых на платформах или в контейнерах. И думаете что либо на рамповых ВТС либо на Белугах. А это не так. Отсюда и все ваши заблуждения о перспективах иловской белуги.

Обычные массовые коммерческие грузы обычно не перевозятся авиа. Это либо ж/д, либо море в контейнерах + ж/д, либо море + авто, ж/д + авто, либо просто авто.

[Дмитрий В.]

У тебя какая-то своя, избирательная физика

Физика у всех одинакова. Поэтому все рамповые самолёты - высокопланы.
 Только у ильюшинцев какаято другая физика, об этом и речь.

Во-первых, не все. А, во-вторых, нет никаких физических ограничений на применение рампы в низкопланах (среднепланах, высокопланах, полипланах и т.п).

[Дмитрий В.]

C-124

[Дмитрий В.]

Он же.

[vlad7308]

Обычные массовые коммерческие грузы обычно не перевозятся авиа

Перевозятся.
Три категории, как минимум:
1. Дорогое и легкое
2. Срочное
3. Когда других вариантов нет

Современные грузовые авиаперевозки - вполне массовые. Миллиарды тонно-км в России, сотни миллиардов в мире.

[Старый]

Дело в том что вы (дилетанты) не знаете на чём на самом деле осуществляются коммерческие грузовые авиаперевозки. Обычных массовых коммерческих грузов перевозимых на платформах или в контейнерах. И думаете что либо на рамповых ВТС либо на Белугах. А это не так. Отсюда и все ваши заблуждения о перспективах иловской белуги.

Обычные массовые коммерческие грузы обычно не перевозятся авиа. Это либо ж/д, либо море в контейнерах + ж/д, либо море + авто, ж/д + авто, либо просто авто.

Ты читаешь текст на который отвечаешь? На чём осуществляются грузовые АВИАПЕРЕВОЗКИ. Не жд, не морские, не автомобильные а АВИАперевозки. На чём они осуществляются? Не знаешь. Отсюда и все твои представления дилетанта.

[Старый]

Обычные массовые коммерческие грузы обычно не перевозятся авиа

Перевозятся.
Три категории, как минимум:
1. Дорогое и легкое
2. Срочное
3. Когда других вариантов нет

Современные грузовые авиаперевозки - вполне массовые. Миллиарды тонно-км в России, сотни миллиардов в мире.

Небо постоянно бороздят грузовые самолёты. Но дилетанты не знают что это за самолёты. Они думают что это рамповые ВТС или Белуги. 

[Старый]

Он же.

Кстати. А где ты здесь видишь рампу?