Форум Новости Космонавтики

ЦитироватьAnother competitive single space platform, Neva, has been made in St. Petersburg by the Arsenal Design Bureau. It is intended for use with the Skif air-to-space orbiting system in which a Tu-22M (Backfire) acts as a primary carrier orbiting the payload from a high altitude using a special space booster. The Neva is going to be the basis for light spacecraft under 300 kg (660 lbs) for a variety of research and commercial applications

ЦитироватьМнение.
http://www.smal-thrust.narod.ru/airstart.html

Цитироватьhttp://www.airlaunch.ru/Russian/index.htm

Цитироватьhttp://www.airlaunch.ru/Russian/index.htm

Цитировать

Цитироватьhttp://www.airlaunch.ru/Russian/index.htm

Мощно! Особенно впечатлил Ан-124, вырвавшийся из атмосферы! :)
Идея классная, только вот ПН такой системы будет уж очень маленькая, тонн 10, не больше.

Цитировать5) Возможность полной безопасности стартового комплекса. Здесь СК=СН. Полная безопасность СН может быть достигнута в случае применения схемы со сбрасыванием РН в режиме кабрирования или принудительной эвакуации из грузового отсека и включением её маршевой ДУ в автономном полёте.

ЦитироватьМаленький нюанс. В случае любой проблемы вызывающей замедление выхода РН из самолёта ракета переламывается прямо на срезе люка. Взрыв и катастрофа неизбежны.

ЦитироватьВ этот воздушный старт я не верю, но, откровенно говоря, подозревал, что на нём отрабатываются военные технологии.

ЦитироватьОднако....
Боинговый грузовик Х-37 и есть то, что Нортроп хочет использовать в качестве первой ступени HLV
Любопытная задумка

ЦитироватьМаленький нюанс. В случае любой проблемы вызывающей замедление выхода РН из самолёта ракета переламывается прямо на срезе люка. Взрыв и катастрофа неизбежны.

Цитировать

ЦитироватьОднако....
Боинговый грузовик Х-37 и есть то, что Нортроп хочет использовать в качестве первой ступени HLV
Любопытная задумка

Где вы эту информацию поДчерпнули? :)

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьОднако....
Боинговый грузовик Х-37 и есть то, что Нортроп хочет использовать в качестве первой ступени HLV
Любопытная задумка

Где вы эту информацию поДчерпнули? :)

Сам придумал.
смотрим на картинки, учитываем отношения нортропа и боинга, ихние заделы и делаем выводы.

ЦитироватьЯ так и думал - по внешнему виду...
Те Буран и Шаттл на одном заводе собирали :)

Цитироватьup

Цитировать

Цитироватьup

Боюсь, down, down... :cry:

Цитировать

Цитировать

Цитироватьup

Боюсь, down, down... :cry:

Tak cHa4a/\a UP...

ЦитироватьВот умереный 5-маховый гиперзвуковик как первая ступень носителя (он же - стратегический бомбер нового поколения) - это хорошая идея для перспективного среднего носителя.

У такой первой ступени многоразовость будет реальная. И ВВС такой птичке обрадуются.

ЦитироватьКомментарии?

Цитировать

ЦитироватьКомментарии?

Скорее Центавр-G на шаттле полетит. :)

ЦитироватьПроплатил продление экспертизы на полгода, с "обоснованием" могу продлить еще на полгода. Если "закатают" - обращение в апелляционный совет, а потом в суд. Но надеюсь за полгода пройти экспертизу, я в этом уже поднаторел. Формула останется а описание красивше сделаю. Кто верит в реальность формулы предлагайте сотрудничество, хватит в "кошки мышки" играть. Посмотрел состав "Воздушного старта" - Днепропетровска нет, что будем сопли утирать? Может мне с зарплаты выделить денег и свою корпорашку оформить? Подскажите как.

ЦитироватьВ 1960 г. советское ОКБ O.K.Антонова совместно с ЦАГИ и другими организациями приступило к созданию тяжелого транспортного самолета Ан-22. Через 9 лет были выполнены НИР по созданию на его базе межконтинентального авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р с морскими баллистическими ракетами РСМ-25 (SS-N-6).
     В 1989–1991 гг. КБ «Южное» (Украина) выполнило эскизный проект космической авиационно-ракетной системы Space Clipper на базе самолета Ан-124СК; прорабатывались шесть вариантов четырехступенчатой твердотопливной ракеты. Работу прекратили после распада СССР.
 
     Украинские конструкторы продолжали работать над системами «Свiтязь» на базе самолета Ан-225 «Мрiя» с ракетой на базе «Зенит-2» и «Орiль» – на базе Ан-124-100 «Руслан» с ракетой РТ-23 УТТХ. Однако по договору СНВ-2 последние ракеты пришлось ликвидировать.

ЦитироватьНазывались эти проекты Грач, Талисман, Свитязь, Ориль, Space Clipper/

ЦитироватьПегас отлетат своё. Уже и носитель пассажиров  в Канаде возит.

Цитировать

ЦитироватьНазывались эти проекты Грач, Талисман, Свитязь, Ориль, Space Clipper/

Можно узнать подробности по пректам "Грач" и "Талисман"?
"Грач" это случайно не общипанный "Кречет"  :D :?:

ЦитироватьВ период с 1974 по 1986 гг. в КБ "Южное" проводились проектно-исследовательские работы по созданию авиационных ракетных комплексов (АРК) с твердотопливными стратегическими ракетами. В качестве самолетов-носителей рассматривались сверхзвуковые самолеты Ту-144, Ту-160К и тяжелый транспортный самолет Ан-124.

Опыт разработки АРК был использован КБ "Южное" при выполнении в 1990-х годах проектно-исследовательских работ по созданию нескольких видов аэрокосмических комплексов с твердотопливными и жидкостными РН, с различными типами самолетов-носителей - дозвуковыми и сверхзвуковыми (темы "Грач", "Талисман", "Свитязь", "Ориль" и др.). У истоков этого перспективного для предприятия направления стояли С. Н. Конюхов, Ю. А. Сметанин, М. И. Галась, В. Н. Шнякин, А. С. Кириченко, Б. И. Кушнир, С. Н. Миронов, В. М. Панфилов, Ю. П. Брилев, В. А. Шульга, О. И. Дробахин, В. Г. Гудим, Б. М. Лавриненко, В. С. Легеза, Н. В. Полуян, В. С. Микаев, В. И. Сорокин и др.

Особое место в комплексе этих работ занимает проект аэрокосмического комплекса (АКК) "Space Clipper", объединяющий собой семейство твердотопливных ракет-носителей массой от 35 до 75 т (масса ПН от 50 до 1300 кг), создаваемое из унифицированных блоков-ступеней. В проекте широко используется научно-технологический задел по ракете SS-24. В качестве самолета-носителя предусматривается использование самолета Ан-124-100. Начат поиск альтернативных источников финансирования проекта, в ходе которого проводятся активные переговоры с зарубежными партнерами о реализации проекта в рамках долгосрочной межгосударственной программы сотрудничества.

Цитировать

ЦитироватьПегас отлетат своё. Уже и носитель пассажиров  в Канаде возит.

В 2006 году Пегас запускали из под крыла В-52.  :roll:

http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/d24648715d5b1dbdc3256ab4002b5cec/28459c8f1c640db4c225713a002f40f9

ЦитироватьПегас отлетат своё.

ЦитироватьТехнический результат :
 1. Дополнительное ускорение ракете , торможение самолёта и соответственно безопасное разведение их в пространстве до включения двигателей ракеты на полную мощность.

Цитировать2. Увеличение удельной полезной массы ракеты.

Цитировать3. Шахта упрочняет самолёт носитель.

Цитировать4. Дополнительные генераторы возможно включать как электродвигатели  при разбеге по взлётной полосе, если самолёт (снизу) снабдить токосъёмниками.

ЦитироватьВозможность осуществления:
  Для испытаний на макете возможно применить существующие механизмы подачи брёвен на лесопилку.

ЦитироватьKрайний полет Пегаса-XL был 16.04.2008

ЦитироватьПН для Пегаса конечно мало, но "отечественного производителя" приходится поддерживать, хотя могли бы и Минотаврами обойтись.

ЦитироватьПроизводитель один - Orbital :)

Цитировать

ЦитироватьПроизводитель один - Orbital :)

И что это меняет?

ЦитироватьC учетом этого замечания намёк на поддержку "отечественного производителя" теряет смысл - поскольку Orbital при желании можно поддерживать и пусками Таурусов и Минотавров.
Хотя я тоже пока не верю в скорый закат "Пегасуса-ХL".

ЦитироватьА-а-а!!!
Выколите мне глаза!!!!  :shock:

ЦитироватьКакая максимальная высота подъёма дирижабля, наполненного гелием? До стратосферы дотянет?
Если с него стартовать, то возможно от тяжёлого ГО отказаться? По крайней мере для беспилотных КА.  :?

Цитировать

ЦитироватьКакая максимальная высота подъёма дирижабля, наполненного гелием? До стратосферы дотянет?
Если с него стартовать, то возможно от тяжёлого ГО отказаться? По крайней мере для беспилотных КА.  :?

ГО сбрасывается на высоте100-150 км. ? Ни один дирижабль на такую высоту не поднимется.

ЦитироватьГлавный реальный козырь воздушного старта - всеазимутальность, относительная непривязанность к стартовым площадкам.

ЦитироватьВообще при любом старте: наземном, воздушном, с применением шаров ли, основная задача - это конечная скорость полезного груза и соотвественно количество затраченного топлива.

ЦитироватьЗапуски ракет - технологии двойного назначения. У морского старта военное использование практически исключено в силу полной уязвимости. Воздушный менее уязвим и более оперативен.

Цитировать

ЦитироватьСоимость ПН в значительной степени зависит от стоиомости топлива. Это взаимосвязанные вещи(я просто не стал уточнять).

ЦитироватьСоимость ПН в значительной степени зависит от стоиомости топлива. Это взаимосвязанные вещи(я просто не стал уточнять).

ЦитироватьЗаблуждение думать что это нормально, когда топливо стоит менее 1 процента от изготовления и пуска (на самом деле больше конечно). Т.к. топливо необходимая вещь для сообщения ПН скорости, а остальное лишняя, но к сожалению тоже необходимая часть (но чем она легче и дешевле, тем лучше носитель). К тому же, тема воздушный старт подразумевает некоторую тему многоразовости (хотя бы носителя), а там одна из главных затрат именно топливо(даже глупо спорить)

ЦитироватьКто не знает, открою баальшой секрет  . В стоимость 98,5 % которые не вошли в стоимость топлива, вошло до 1500%!! накладных расходов(да, да к сожалению  ), не считая всевозможных премий.
Мы говорим о технике, или считаем экономику того, что слабо представляем?

Цитировать

ЦитироватьКто не знает, открою баальшой секрет . В стоимость 98,5 % которые не вошли в стоимость топлива, вошло до 1500%!! накладных расходов(да, да к сожалению ), не считая всевозможных премий. Мы говорим о технике, или считаем экономику того, что слабо представляем?

Да я об этом и говорю! Не в том месте экономят!Не топливо и металл экономить надо - надо перестраивать все производство и эксплуатацию сверху донизу с целью снижения накладных расходов!Даже технологическая оптимизация не даст такого эффекта, как грамотно (с экономической точки зрения) ппостроеный производственный процесс :(P.S.Уже 1500%? Круто. Еще недавно 700% было.

ЦитироватьSTS

ниче не понял...

Еще раз, для кто не понял.

Цитировать...United Launch Alliance, a joint venture of Boeing and Lockheed-Martin, sends up the Atlas and Delta rockets with American-government payloads. They use the foreign air service because USAF-flown C-5A Galaxies are too busy with the war....

ЦитироватьИ опять возникает извечный вопрос о запуске жидкостного двигателя в процессе падения...

ЦитироватьПохоже, для 'Руслана' нашлась новая работа в Европе. Его планируется задействовать в проекте воздушного запуска специальной версии европейской ракеты-носителя Vega легкого класса массой 78тонн. Связка под названием 'Space Clipper' обеспечивает выведение в космос спутника массой до 1000кг.

Больший груз на орбиту способна поднять авиационно-космическая система 'Свитязь', в составе крупнейшего в мире грузового самолета Ан-225 'Мрия' и ракеты-носителя 'Зенит'. Ракета стартовой массой 250т 'отделяется' от самолета-носителя на большой высоте и, затем, самостоятельно выводит на высокую орбиту космический аппарат весом до 4500 кг.
 Владимир Карнозов

ЦитироватьДико извиняюсь за дремучесть, какие МИНИМАЛЬНЫЕ параметры ВПП нужны для Мрии с МАКС-ом на горбу?

ЦитироватьИз материалов Википедии:
Ан-225 «Мрия» (укр. мрія — мечта) — транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. Изначально существовал в единственном экземпляре, в настоящее время строится второй экземпляр.
На сайте Антонова никаких упоминаний ...  :?:
Может кто-то особо не афишируя заказал Мрию для МАКСа ... ?

ЦитироватьНу и последнее - лично я нигде вообще в открытых источниках не встречал проработок стартового комплекса, а он там быть должен и тоже что-то будет весить.

ЦитироватьЧто Вы в данном случае понимаете под стартовым комплексом?

Цитировать

ЦитироватьНу и последнее - лично я нигде вообще в открытых источниках не встречал проработок стартового комплекса, а он там быть должен и тоже что-то будет весить.

Что Вы в данном случае понимаете под стартовым комплексом? :shock:

ЦитироватьЭтому "второму экземпляру" - 100 лет в обед. Как ФГБ-2 вечно готовый на 70%. Никто его не строит, стоит как есть в цеху. И достроить не на что, и разобрать жалко.

Цитироватьа мне вот непонятну другое - зачем задирать характеристики и выжимать весть сок до капли (можно и надорваться) - почему бы не сделать макс на треть легче и доставлять на орбиру 3 космонавта

однозначно такую схему легче реализовать, и с ресурсом мрии проще, и летать она наверное сможет чаще, ну и опять - дешевле существующих схем благодаря многоразовости.

Цитировать

Цитироватьporuchik
Типуна на язык пожелать, что ли?

блажен, кто верует.  причем тут мой язык - глаза разуй и мозг тряпочкой влажной протри

Цитировать

Цитироватьа мне вот непонятну другое - зачем задирать характеристики и выжимать весть сок до капли (можно и надорваться) - почему бы не сделать макс на треть легче и доставлять на орбиру 3 космонавта

однозначно такую схему легче реализовать, и с ресурсом мрии проще, и летать она наверное сможет чаще, ну и опять - дешевле существующих схем благодаря многоразовости.

Конечно проще.
Но первоначальные вложения в такую систему очень велики в любом случае, а это означает что об окупаемости речь вообще не идет, а только об том, какой выигрыш даст такая схема в сравнении с тем что уже есть.

- Уже есть надежный и дешевый носитель на 3 космонавта и сделать дешевле его крайне сложно, даже при многоразовости, даже не считая стоимости разработки.
А вот сделать на 6 человек, да еще с существенным увеличением груза интересно.

Кстати, стоимость разработки при уменьшении размеров на треть врядли заметно уменьшится.
Уменьшится цена пуска и цена многоразовой ступени, если их сделать хотя-бы штук пять и пулять раз 30 в год, но нет пока таких объемов..

Да и Мрия уже наверняка будет для такого дела стоить реальных денег (в смысле просто так не отдадут), потому что ей уже нашли выгодное коммерческое применение.

ЦитироватьКак говорил Ньютон "гипотез не измышляю". Просто интересно, здесь хоть в одной ветке хоть что нибудь практически полезное обсуждалось? или все просто треплются на околотемы? Типа интеллектом и информированностью блеснуть?

Цитироватьноситель, конечно есть, но я думаю, макс на 3 человека будет значительно оперативнее и возможно проще в обслуживании, а простаивать он не будет хотябы благодаря "мандрівкам" на орбиту за 5-10 мегабаксов например ))

ЦитироватьДа, должен сказать, я сам раньше считал что снижение цены запуска должно существенно увеличить грузопоток на орбиту, но сейчас понимаю что для увеличения грузопотока также нужно развивать всю индустрию - и наращивать объемы производства спутников, и расширять инфраструктуру связи/управления (строить новые ЦУПы, НИПы и центры космической связи с гигантскими антеннами).

ЦитироватьМне всегда казалось примерно наоборот - для снижения стоимости надо увеличивать грузопоток. В разы, а лучше - на порядки )
Только где же столько миллионеров взять? :(

ЦитироватьИ тут как раз действительно идеально было-бы сделать не один МАКС в котором будет и грузовой отсек и 4-6 человек, а два или даже три разных корабля - один почти чисто пассажирский, многоразовый, другой чисто грузовой, одноразовый, без посадки, третий - грузовой, многоразовый, с мягкой посадкой (эдакий крылатый грузовой отсек Шаттла без кабины и с простейшим стыковочным узлом).

ЦитироватьКак говорил Ньютон "гипотез не измышляю". Просто интересно, здесь хоть в одной ветке хоть что нибудь практически полезное обсуждалось? или все просто треплются на околотемы? Типа интеллектом и информированностью блеснуть?

Цитироватьпо крайней мере, цена 3-й новой мрии (если ее вдруг захотят построить) будет меньше нового ск для любой рн

Цитироватькомплекс для союза в куру - 300 млн $

новая мрия, думаю, будет раза в 1,5-2 меньше

Цитировать

Цитироватькомплекс для союза в куру - 300 млн $

новая мрия, думаю, будет раза в 1,5-2 меньше

Если брать только Мрию, то нужно сравнивать ее со стоимостью ПУ, а не комплекса в целом.

ЦитироватьКак только кто-то сделает подобную систему, так их начнут делать все.

ЦитироватьБродяга

ЦитироватьКак только кто-то сделает подобную систему, так их начнут делать все.

Ну и при чём здесь Virgin Galactic с их SS2? Где - все?

Цитироватьможет быть, но я предположил (схитрил) бесплатно воспользоваться байконуром )

Цитировать

Цитироватьможет быть, но я предположил (схитрил) бесплатно воспользоваться байконуром )

Если брать Байконур, то для Союза там вообще ничего строить не нужно.

ЦитироватьЯ даже подозреваю что там есть возможность и Мрию с Максом на горбу оттестировать и заправить (всем, включая жидкий водород) и запустить :D, но толку?
ps Кстати, есть еще один явный пробел в проекте МАКС: все очень любят говорить о том как хорошо что комплекс может базироваться на любом аэродроме, но никто почему-то не говорит что для использования именно любого аэродрома потребуется возить с собой еще криогенное оборудование для заправки (например, на отдельном самолете размером как минимум как Руслан), потому что криогенка есть далеко не на любом аэродроме :lol:

ЦитироватьМожно конечно и как Шаттл со спины Джамбо.
Но в том и дело, что идеальный вариант уже реализован white knight/proteus - подвешивать космическую ступень под самолетом; и такой вариант настолько лучше, что ИМХО когда появится соответствующий самолет, типа супергрузовика Мясищева (кажется, проект назывался М-52), у которого вместо фюзеляжа балка под которой предполагалось подвешивать контейнеры, все другие схемы смогут немедленно отправиться в музей.

например очень кратенько про него тут:
http://diyakov-vlad.ucoz.ru/publ/9-1-0-3214
а еще есть статья в попмеханике.

ps там-же в статье про м-52 указан еще один существенный недостаток схемы МАКСа с Мрией - для нее нужен гигантский подъемник чтобы устанавливать МАКС на Мрию, и этот подъемник врядли будет сильно дешевле стартового комплекса обычной РН.

ЦитироватьМожно конечно и как Шаттл со спины Джамбо.
Но в том и дело, что идеальный вариант уже реализован white knight/proteus - подвешивать космическую ступень под самолетом; и такой вариант настолько лучше, что ИМХО когда появится соответствующий самолет, типа супергрузовика Мясищева (кажется, проект назывался М-52), у которого вместо фюзеляжа балка под которой предполагалось подвешивать контейнеры, все другие схемы смогут немедленно отправиться в музей.

Цитироватьнапример очень кратенько про него тут:
http://diyakov-vlad.ucoz.ru/publ/9-1-0-3214
а еще есть статья в попмеханике.

Цитироватьps там-же в статье про м-52 указан еще один существенный недостаток схемы МАКСа с Мрией - для нее нужен гигантский подъемник чтобы устанавливать МАКС на Мрию, и этот подъемник врядли будет сильно дешевле стартового комплекса обычной РН.

ЦитироватьИзвините за тупой вопрос, а нельзя ли "Мрия"-МАКС малость утяжелить и делать "бочку" перед сбросом, а не "горку"? Ещё круче - "бочка" на "горке"!
*Прячется, в ожидании заброса помидорами*

ЦитироватьУгу, в этом случае крылья точно отвалятся...
Одноразовая "Мрия"?

Кто в курсе, Ан-225 с 200 тонн веса (пусть болванка в грузовом отсеке), может сделать "бочку"?

ЦитироватьУгу, в этом случае крылья точно отвалятся...
Одноразовая "Мрия"?

Кто в курсе, Ан-225 с 200 тонн веса (пусть болванка в грузовом отсеке), может сделать "бочку"?

ЦитироватьХотя вообще просто пересчитать Ан-225 на бОльшую перегрузку и сделать еще один модифицированный экземпляр, будет стоить всего навсего сделать один-два экземпляра "на слом" на стендах, а 3-й уже будет летный. Я даже подозреваю что это не будет считаться совсем другим самолетом и его не нужно будет сертифицировать как новый самолет (а только как еще один экземпляр).

ЦитироватьНу перегрузка 4.5 ед - это уже никак не пилотажный самолет, в лучшем случае учебно - тренировочный,
у пилотажников - как минимум 8, а у современных спортивных - так и все 12-13.

ЦитироватьДля бочки 3.5ед - выше крыши - там нигде даже 2ки не будет

ЦитироватьНу сильно надуманная проблема - мол если что - то может сверху стукнуть - что мешает обеспечить в момент отстрела ракеты отрицательную перегрузку, и удерживать ее в течении секунд 20 - 30, потом (после отделения ракеты) включить механизацию крыла - интерцепторы, закрылки, возможно и реверс - скорость в верхней точке горки будет небольшая, даже незначительной отрицательной перегрузки - порядка 0.3 - 0.5g хватит, чтобы уйти от столкновения даже при незапустившейся ступени.

ЦитироватьВся проблема в том, что высота запуска для данного типа самолетов близка к потолку, плюс данная масса для него также предельная - это все означает что в момент отделения ракеты самолет будет лететь на максимальном газу и при максимальном угле атаки (почитайте, почему недавно разбился ту-154 под Донецком).
То есть модификация Мрии для такого должна подразумевать создание резерва как по скорости так и по жесткости конструкции, ну или какие-то изощрения вроде противоштопорного парашута, а иначе он превратится в одноразовый..

Цитироватькстати это даже не бочка была - спецы ее как-то по другому называют, но на бочку похожа )

ЦитироватьПочему про эти проекты никто не вспомнил?
Красиво, монументально, в духе великой эпохи.

ЦитироватьДмитрий В. Добавлено: Вт Окт 14, 2008 22:27    Заголовок сообщения:  

--------------------------------------------------------------------------------
 
GREMLIN писал(а):
Почему про эти проекты никто не вспомнил?
Красиво, монументально, в духе великой эпохи.

 

Вспомнали, и не раз. И картинки эти выкладывались уже (ах, ты, черт - все уже было в подлунном мире  )...
 

ЦитироватьАх, Вас прям нечем удивлять, всё видели, всё знаете, тогда посмотрите на мою аватару как Вам "леди осень"? :lol:  :lol:  :lol:

Цитировать

ЦитироватьАх, Вас прям нечем удивлять, всё видели, всё знаете, тогда посмотрите на мою аватару как Вам "леди осень"? :lol:  :lol:  :lol:

Ничего так, аватара... Но... Я уже женат! :D

ЦитироватьБыла. Я видел такую фотку в энциклопедии Гэтланда. Но ведь орбитальная ступень "Шаттла" имеет большие крылья, создающие достаточную подъёмную силу. Поэтому-то отделение со "спины" Боинга и не представляет особых проблем. А вот у проектов, представленных выше, таких крыльев нет. Это единственный момент, который смущает меня в проекте МАКС.

ЦитироватьА зачем там у шаттла аэродинамическая игла впереди?

ЦитироватьПотому что это не антена а ПВД датчик воздушного давления.

Цитировать

ЦитироватьПотому что это не антена а ПВД датчик воздушного давления.

Какой-то у него слишком длинный ПВД... :D

 Действительно, а зачем такой длинный ПВД? :)

ЦитироватьБог с ней, с длиной, длина не главное. ;) :D

 А зачем Шаттлу вообще ПВД? ;)

Цитировать

ЦитироватьБог с ней, с длиной, длина не главное. ;) :D

 А зачем Шаттлу вообще ПВД? ;)

То есть как? :shock:  Выдерживать скорость при посадке, как и у любого нормального самолёта. А для чего же ещё?

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьБог с ней, с длиной, длина не главное. ;) :D

 А зачем Шаттлу вообще ПВД? ;)

То есть как? :shock:  Выдерживать скорость при посадке, как и у любого нормального самолёта. А для чего же ещё?

Так у него есть инерциальная система и земли его ведут и GPS есть небось, он и так скорость знает. :D

ЦитироватьЭ-э нет! Скорость самолёта относительно земли и даже спутников GPS - это одно, а истинная воздушная скорость - это совсем другое. На десятки километров в час может отличаться. Ветер-то тоже надо учитывать, причём именно в месте нахождения самолёта в данный момент. IMHO всё это в полной мере относится и к "Шаттлу".

ЦитироватьТак инерциальная система знает какие силы действуют на Шаттл и этого достаточно. :)
 Понятно, что для посадки надо знать ветер и тому подобное, но всё это в сумме меряет инерциальная система в виде сил действующих на Шаттл. :)

 А, ну да... Его же сажают вообще не в автоматическом режиме!!!! :D

ЦитироватьНу я уж не знаю, какая там система стоит  :wink: , но я твёрдо знаю, что для управления самолётом необходимо знать его скорость относительно окружающего воздуха. В противном случае - сваливание, штопор и прочие прелести.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПотому что это не антена а ПВД датчик воздушного давления.

Какой-то у него слишком длинный ПВД... :D

 Действительно, а зачем такой длинный ПВД? :)

Осмелюсь предположить: для выноса ПВД эталонного измерителя скорости из зоны обтекания встречным потоком воздуха носовой части фюзеляжа, устранения связанных с этим обтеканием ошибок его показаний, а также калибровки штатного измерителя скорости космического корабля (т. е. компенсации разницы в показаниях обоих приборов). Скажем, по штатному прибору намеряем 350 км/ч (ну или миль/ч  :) ), а по эталонному - 370. Вот и регулируем штатный, чтобы показания были одинаковыми. И так во всём диапазоне скоростей.

 :oops: ...Я всего лишь предположил... :wink:

ЦитироватьМожно заменить знание скорости знанием сил действующих на самолёт в данный момент и его ориентации относительно земли. :)
 С обычным самолётом даже сложнее, сумма действующих на самолёт сил может быть равна нулю, по той причине, что у него есть тяга, которую с высокой точностью знать сложно. :)
 А у Шаттла нет тяги, все действующие на него силы — набегающий поток. :)

ЦитироватьСовершенно верно, вот эту силу и меряют с помощью ПВД. :wink:

Цитировать

ЦитироватьСовершенно верно, вот эту силу и меряют с помощью ПВД. :wink:

ПВД меряет давление набегающего потока в одной точке, а инерциальная система сразу всю силу, которая действует на Шаттл. :)

ЦитироватьGPS может дать вам сантиметры в секунду и метры отклонения, если не сантиметры отклонения.

Цитировать

ЦитироватьGPS может дать вам сантиметры в секунду и метры отклонения, если не сантиметры отклонения.

Когда летал Enterprise, Navstarов не было...

ЦитироватьБродяга, мы как раз и обсуждаем экземпляр, на который некоторое время в полете воздействует сила тяги самолета-носителя :lol:

Цитировать

ЦитироватьБродяга, мы как раз и обсуждаем экземпляр, на который некоторое время в полете воздействует сила тяги самолета-носителя :lol:

Да, но ПВД нужен для штатного Шаттла, Павел73 предположил, что производилась градуировка штатного ПВД.

 Понятно зачем там ПВД — Шаттл сажают вручную, и пилот должен иметь набор привычных приборов. :)

ЦитироватьЯ дико извиняюсь, но тема-то о старте, а не о посадке.

ЦитироватьЯ дико извиняюсь, но тема-то о старте, а не о посадке.

Недавно вот "Пегас" имени Ксюши стартанул, почти пол-тонны весом аппарат вывел на интересную орбиту, 92 км прозвучало в новостях НК, и то ли у меня повылазило, то ли форум проигнорировал очередной воздушный старт.

Цитировать- L-1011 takeoff from RW06/24 at Kwajalein, 1651 UTC Oct 19
- Pegasus Drop at 1747:22.64 UTC over 167.6E 10.5N, azimuth 81.5 deg

ЦитироватьLockheed-Martin "Skunk Works" P791 LTA ACLS

n/\aTfopMa g/\R BC... :wink:

http://www.youtube.com/watch?v=W3n5cUaG5fg&feature=related

ЦитироватьПисьмо №16466/1 от 3 декабря 2008г. Решение о выдаче патента на изобретение, по заявке №20041109213 "Способ воздушного старта ракеты через сквозную шахту в самолёте ...". Пошлины и тд. и тп.

ЦитироватьЗаправка ракеты внутри «астролайнера» (далее планера) на максимальной высоте имеет преимущества:
1. Безопасность взлета для планера, ракеты и его экипажа (если он должен быть и не опоздал ко взлету) (далее капсулы).
2. Уменьшение взлетного веса пустой капсулы. Это и менее тяжелое шасси, и возможность установки механизма изменения геометрии крыла.
3. В случае необходимости расстыковки на небольшой высоте, нет эффекта напалмовой бомбы.
4. В случае приводнения в Японском море – несколько минут на поверхности.

ЦитироватьПредлагаю собрать все За и Против Воздушного старта, а также достижимые технические данные.

Цитировать

ЦитироватьПредлагаю собрать все За и Против Воздушного старта, а также достижимые технические данные.

В копилку "против":

Видео от Локхид-Мартин, о катастрофе во время отделения БПЛА на скорости 3М.

SR71 Sistership, The MD21 Blackbird Accident
http://www.youtube.com/watch?v=GMyC2urCl_4

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьПредлагаю собрать все За и Против Воздушного старта, а также достижимые технические данные.

В копилку "против":

Видео от Локхид-Мартин, о катастрофе во время отделения БПЛА на скорости 3М.

SR71 Sistership, The MD21 Blackbird Accident
http://www.youtube.com/watch?v=GMyC2urCl_4

Ни фига не понял. БПЛА норамально отделился. Потом обрыв записи, и дальше идёт съёмка катострофы с другого борта.
 :?:

Цитироватьво время второго его присасывает обратно с последующими катастрофическими последствиями

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/6713.jpg)
 :wink:

ЦитироватьКак РН на буксире будет себя чувствовать за работающими двигателями "Боинга"?

ЦитироватьУгол расхождения реактивной струи и углы раствора двигателей относительно фюзеляжа помним?

Цитировать

ЦитироватьУгол расхождения реактивной струи и углы раствора двигателей относительно фюзеляжа помним?

Нет. Точнее, не знаем.
Но наслышаны о катастрофе пасс. самолёта, попавшего при взлёте в турбулентный поток от вылетевшего перед ним самолёта.
Пилот пытался выравнять самолёт и выполнил перевод руля поворота из одного крайнего положения (сторону не помню) в другое.
И у самолёта киль отвалился. ЕМНИП.

Цитировать

Цитироватьво время второго его присасывает обратно с последующими катастрофическими последствиями

Выглядит несколько иначе. После отделения SR-71 начинает задирать нос и БПЛА просто в него врезается.
Ошибка пилотирования носителя при изменении центра массы.

ЦитироватьЭтот эффект "задирания носа" кажущийся - просто оператор на другом SR-71, с которого велась съемка чуть довернул камеру.

ЦитироватьДа и БПЛА было бы разумно разместить как раз в ЦМ

ЦитироватьНет. Точнее, не знаем.

ЦитироватьА может лучше не с самолета, а с аэростата или стратостата?

ЦитироватьА если - с двух самолетов? Рутан сделал двухфюзеляжный, а мне вот интересно - а что мешает параллельно взлететь двум Геркулесам или Русланам с ракетой на привязи?

Цитировать

ЦитироватьА если - с двух самолетов? Рутан сделал двухфюзеляжный, а мне вот интересно - а что мешает параллельно взлететь двум Геркулесам или Русланам с ракетой на привязи?

Разнотяг?

ЦитироватьТройка-шлепп     буксир из трех Bf.110C. Тройка-шлепп требовала от пилотов-буксировщиков высочайшей квалификации     для поднятия в воздух Гиганта истребители взлетали в плотном строю, имея 10 мм стальной трос длиной 100 м для коренника и 80 м для пристяжных.

Помимо опасности столкновения при взлете буксировщиков в плотном строю, Тройка-шлепп требовала для взлета 1200 м бетонной полосы. В результате подготовка взлета оказалась настолько сложной, что исключало возможность поднять в воздух в приемлемо короткие сроки несколько планеров. Отрыв Гиганта происходил на скорости 90 км/ч. Планер сначала следовал за правым буксировщиком, потом за центральным. Сразу после отрыва Bf.110 требовали от своих пилотов неимоверных усилий, чтобы удержаться в строю. Во время набора высоты на скорости около 130 км/ч на буксир резко возрастала нагрузка. После серии самопроизвольных судорог состав переходил в горизонтальный полет на скорости 190-200 км/ч. Пилоты буксировщиков говорили, что от турбулентности такого поезда у них волосы вставали дыбом. Как и следовало ожидать, испытания и тренировки использования такой системы были отмечены серией инцидентов.

ЦитироватьДа, все это известно, еще вспомните как мы танк с приделанными крыльями буксировали. Всё это не от большого ума делалось...

Цитировать

ЦитироватьА если - с двух самолетов? Рутан сделал двухфюзеляжный, а мне вот интересно - а что мешает параллельно взлететь двум Геркулесам или Русланам с ракетой на привязи?

Разнотяг?

ЦитироватьПодводных камней нет. Воды тоже. Растительности...
Гм. Я о том, что реализация такой идеи совершенно невыполнима в силу невозможности обеспечить синхронность полёта двух ЛА на режиме взлёта (когда большие углы атаки, регулярные срывы вихрей и прочие случайные возмущения), да ещё с общим грузом на привязи.
НННШ.

ЦитироватьВообще, что мешает сделать ВРД первую ступень?

Цитировать

ЦитироватьВообще, что мешает сделать ВРД первую ступень?

В основном бессмысленность, дороговизна и неэффективность...

ЦитироватьПодробнее? Как минимум - окислитель из воздуха.

Цитировать...

ЦитироватьТ.е. построенную на фантастических технологиях :D

ЦитироватьТам все плотно расчитано и обосновано, нефик поклёпы наводить :mrgreen:

ЦитироватьЧитайте классику, там все описано :mrgreen:

ЦитироватьКонцепцию :wink:  :mrgreen:

ЦитироватьА что такое по вашему "внятная система взглядов"?

ЦитироватьКонечно, возможен. Pegasus, например  :wink:
Или того же рода.Не больше.
Более высокого уровня бессмысленны.

ЦитироватьГари Хадсон собирался астронавтов запускать на AirLaunch QR2 с CXV.  Можно на МКС за 20 минут долетать, за счет перемещения точки пуска. А вы говорите бессмыслены.

Цитировать

ЦитироватьА что такое по вашему "внятная система взглядов"?

Вся концепция освоения космического пространства должна помещаться на одной, максимум, двух страницах формата А4. И должна отвечать на вопросы "Что?" и "Зачем?" ("С какой целью?"). Задачи и прочую фигню (типа АКС) надо выносить в конкретные программы, т.е. документы, отвечающие на вопросы "Какие задачи?", "Кто?", "В какие сроки?" и "Какими ресурсами?" должен решить, чтобы добиться поставленных (в Концепции) целей. Имхо, разумеется.

ЦитироватьЧто? - высокоорбитальная пилотируемая космонавтика как "вершина пирамиды" на текущий период "как следующий шаг"

Цитировать

ЦитироватьГари Хадсон собирался астронавтов запускать на AirLaunch QR2 с CXV.  Можно на МКС за 20 минут долетать, за счет перемещения точки пуска. А вы говорите бессмыслены.

Ну вот как соберётся так и будем говорить об осмысленности. А пока бессмысленны.

ЦитироватьА что за прочностные проблемы? Прочность чего тут нас интересует - ракеты?

ЦитироватьИли тот факт, что груз будет тянуть самолет не только вниз, но и в сторону?

ЦитироватьВообще, что мешает сделать ВРД первую ступень? В виде эдакого паука - крылья, вместо фюзеляжа - типа балки с хвостовым оперением, кабина сверху, вторая ступень внизу, ну и на крыльях - 12 ТВВД.

ЦитироватьВоздушным стартом занимается Рутан. :)
 Совершенно серьёзно занимается.

Цитировать

ЦитироватьЧто? - высокоорбитальная пилотируемая космонавтика как "вершина пирамиды" на текущий период "как следующий шаг"

Шаг куда? С края пропасти? :lol:

ЦитироватьНазывается если этого в настоящее время нет, значит это бессмысленно. И заниматься этим направлением не стоит вообще.  :?

Цитировать

ЦитироватьВоздушным стартом занимается Рутан. :)
 Совершенно серьёзно занимается.

Ну это всем известно. Но пока до АКС там далековато. Нужны технологии которых в н.в. еще нет. Можно сделать и на сегодняшнем научно-техническом заделе, но боюсь что получиться летающий сарай не многим лучше Шаттла.

ЦитироватьСовременный АКС получится гораздо лучше Шаттла. :)

ЦитироватьНу, например, не делать ему алюминиевый планер, чтобы он при посадке не разрушился при повреждении теплозащиты.

ЦитироватьНе "скрещивать" ракету, пилотируемый корабль и грузовой корабль в едином изделии.

ЦитироватьИ т. п.
 Но АКС не нужен, нету потребности в большом количестве полётов. :)

Цитировать

ЦитироватьНазывается если этого в настоящее время нет, значит это бессмысленно. И заниматься этим направлением не стоит вообще.  :?

Называется "Не надо в качестве аргумента приводить Васю Семечкина".

Цитировать

ЦитироватьСовременный АКС получится гораздо лучше Шаттла. :)

Но на мой взгляд еще недостаточно хорошим.

Цитировать

ЦитироватьНу, например, не делать ему алюминиевый планер, чтобы он при посадке не разрушился при повреждении теплозащиты.

А причем здесь алюмимний? При таких температурах почти любой металл горит не дурно. Из чего же делать? Из композитов целиком чтоли?
Да и вообще я против плиточной теплозащиты. Она конечно не самая плохая с точки зрения защитных и массовых показателей, но с точки зрения своей надежности и эксплуатации - не фонтан.

Цитировать

ЦитироватьНе "скрещивать" ракету, пилотируемый корабль и грузовой корабль в едином изделии.

Но здоровая степень многофункциональности все-таки не повредит. Особенно для АКС.

Цитировать

ЦитироватьИ т. п.
 Но АКС не нужен, нету потребности в большом количестве полётов. :)

Ну тут все зависит от технико-экономической эффективности АКС, которая сильно зависит от облика, завязанном на уровне и содержании технологий.

ЦитироватьАлюминий при температуре ~200C теряет прочность приблизительно в 5—6 раз, у титана потеря прочности начинается после 600C, у специальных жаропрочек после 1000C.
 Пока существенная часть планера нагреется до таких температур аппарат уже успеет затормозить, а может он и не успеет нагреться. :)

ЦитироватьОтносительно плиток надо смотреть "что да как", у Шаттла это постоянная головная боль, по причине огромного количества плиток разных, а у другого аппарата может быть сделано рациональнее, возможно с некоторыми дополнительными затратами массы, которые обеспечат нормальную технологичность теплозащиты.

ЦитироватьДаже если затраты на АКС составят всего 1 миллиард долларов, при нынешнем грузопотоке они будут отбиваться десятилетиями, при условии что АКС снизит стоимость вывода ПН на орбиту раз в 10.

ЦитироватьДо тех пор, пока Вы будете сбрасывать со счетов экономическую составляющую ("потому что даже не интересно" ;) ), у Вас будут продолжаться проблемы с пониманием реальности.  и попытки искать для их объяснения какие-то "всеобщие заговоры" "высших сил".
Если хватит рассудка пересмотреть устаревшие взгляды - будет шанс стать умнее. Если же нет - наше всеобщее сочувствие.[/size]

ЦитироватьСо временем, очевидно, будут говорить, что и придумал его тоже я  

Цитировать"В то время как" - если бы "те же деньги" были бы потрачены на АКС, адекватный "линии Циолковского", он бы и посейчас на МКС летал
И это лишь "один из целого ряда" примеров
Здесь же уже любая собака на уровне рефлекса обучилась бы, что к чему

ЦитироватьНе, ну пусть там и так и сяк и наперекосяк, но вот посудите - "по практике" заказанный "Буран" так и не вывел НИ ОДНОЙ полезной нагрузки ВООБЩЕ

"В то время как" - если бы "те же деньги" были бы потрачены на АКС, адекватный "линии Циолковского", он бы и посейчас на МКС летал

Цитировать

ЦитироватьНе, ну пусть там и так и сяк и наперекосяк, но вот посудите - "по практике" заказанный "Буран" так и не вывел НИ ОДНОЙ полезной нагрузки ВООБЩЕ

"В то время как" - если бы "те же деньги" были бы потрачены на АКС, адекватный "линии Циолковского", он бы и посейчас на МКС летал

Кстати, я где-то видел информацию, что Молния изначально настаивала именно на создании АКС вместо системы Энергии-Буран. Но все было отвергнуто

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьНе, ну пусть там и так и сяк и наперекосяк, но вот посудите - "по практике" заказанный "Буран" так и не вывел НИ ОДНОЙ полезной нагрузки ВООБЩЕ

"В то время как" - если бы "те же деньги" были бы потрачены на АКС, адекватный "линии Циолковского", он бы и посейчас на МКС летал

Кстати, я где-то видел информацию, что Молния изначально настаивала именно на создании АКС вместо системы Энергии-Буран. Но все было отвергнуто

Сомневаюсь, чтобы Молния могла на чем-то настаивать. Лозино-Лозинский, говорят, был упрямым дядькой, но не он был головным разработчиком системы. Насколько я знаю, Молния продвигала схему несущего корпуса, это да. А "буранообразный" ОК "рисовали" на ЭМЗ им. Мясищева.

Цитировать

Цитировать

Цитировать...Кстати, я где-то видел информацию, что Молния изначально настаивала именно на создании АКС вместо системы Энергии-Буран. Но все было отвергнуто

Сомневаюсь, чтобы Молния могла на чем-то настаивать. Лозино-Лозинский, говорят, был упрямым дядькой, но не он был головным разработчиком системы. Насколько я знаю, Молния продвигала схему несущего корпуса, это да. А "буранообразный" ОК "рисовали" на ЭМЗ им. Мясищева.

Вспомнил. Видел в сборнике научных статей "Авиационно-космические сиситемы" под ред. Лозино-Лозинского. А что Молния настаивала это я конечно погорячился  :)  Конечно предлагала  :)

Цитировать>ka/\b He HacToR/\a... :cry:

HaM 6bI Mo/\Hui0... Cnupa/\b...
Bce Torga 6 noM4a/\ucb B ga/\b...

Цитировать

ЦитироватьАлюминий при температуре ~200C теряет прочность приблизительно в 5—6 раз, у титана потеря прочности начинается после 600C, у специальных жаропрочек после 1000C.
 Пока существенная часть планера нагреется до таких температур аппарат уже успеет затормозить, а может он и не успеет нагреться. :)

Как насчет 3000 градусов? И Миг-25/31, и SR-71 летали раз в так десять медленнее чем Шаттл при входе в плотные слои атмосферы. Без теплозащиты сгорит всё. Кроме того, у SR-71 обшивка охлаждалась циркулирующим топливом, которое при взлете сочилось из него как из решета, по причине чего сразу после взлета-разогрева требовалась дозаправка.

Цитировать

ЦитироватьОтносительно плиток надо смотреть "что да как", у Шаттла это постоянная головная боль, по причине огромного количества плиток разных, а у другого аппарата может быть сделано рациональнее, возможно с некоторыми дополнительными затратами массы, которые обеспечат нормальную технологичность теплозащиты.

Ага, у схемы типа "летающий соусник" унификация плиток будет отличная. У нормальной же аэродинамической схемы вы получите практически тот же ассортимент, что и у Шаттла. Учтите, аппарат все же должен уметь летать горизонтально.

Цитировать

ЦитироватьДаже если затраты на АКС составят всего 1 миллиард долларов, при нынешнем грузопотоке они будут отбиваться десятилетиями, при условии что АКС снизит стоимость вывода ПН на орбиту раз в 10.

Обуславливать подобные разработки чисто экономическими требованиями, значит препятствовать нормальному развитию

Но это и является "нормой" для того общества в котором мы живем
Точно также, как раньше на этом месте были столь же идиотские "политические" требования, точно также разрушавшие космонавтику

Очевидно, что уровень общественного развития не соответствует стоящим перед обществом экстремальным задачам
Поэтому они и не решаются

ЦитироватьУ меня нет особых проблем с "пониманием реальности", равно как и какой-то особо выраженной эмоциональности по отношению к нашему "Титанику", в принципе - тонет и пусть его тонет
В конце концов чего жалеть тех, кто сам не хочет спастись?

ЦитироватьОбоснуйте разработку АКС ещё чем-нибудь. ;)

ЦитироватьИ да будет так, ибо единственный истинно правильный путь ко Спасению! Аминь!
;) :mrgreen:

ЦитироватьНу, реалистичный и одновременно коммерчески эффективный АКС может быть только по принципу "гурколёта" - т.е. на водородных ТРД до 6 махов, до 10 махов на водородных ГПВРД, а дальше на ТфЯРД.

Когда частники получат доступ к технологиям ТфЯРД, даже и загадывать боюсь.

Цитировать

ЦитироватьОбоснуйте разработку АКС ещё чем-нибудь. ;)

Да я вроде перед собой таких задач и не ставлю

ЦитироватьТут логика такая:
если бы "государство" (наше или иностранное) ЗАНИМАЛОСЬ "освоением космоса", то оно давно построило бы АКС

Но этого нет и не предвидится, наоборот, "все представители", если и не отмалчиваются, то дружно херят "саму идею"

ПОЭТОМУ часто употребляемые в СМИ словоформы вроде - "много (вообще хоть что-то) тратят на освоение космоса ("на космос")" ошибочны либо СОЗНАТЕЛЬНО ЛОЖНЫ, вводят в заблуждение

Только и всего

"СТО ЛЕТ" уже никто никаким "освоением" не занимается, это был краткий исторически случайный эпизод в 50-х - 60-х, который давно прошел и кончился

"Мир не таков", каким нам его представляют

ЦитироватьЗачем в космос-то переться, да ещё в пилотируемом варианте? :)

Цитировать

ЦитироватьЗачем в космос-то переться, да ещё в пилотируемом варианте? :)

Вы считаете, что это неадекватное стремление?
А может быть оно вообще, искусственно спровоцировано?

Лично мне - "просто интересно", что там, "на Марсе", включая что чувствовал бы человек, если бы он там находился?

Пока я этого не знаю, моя "картина мира" не полна

ЦитироватьНу, в это я просто не верю, в подобные "возможности автоматов"
Но в конце концов, это только "средство" и потому в какой-то степени безразлично - если только так действительно можно сделать

Мой вариант - ЛОС, автоматы-манипуляторы, управляемые с близкого расстояния
С теми же, в общем, целями

Цитировать300—400 тысяч километров вам не "близкое расстояние"? :)

Цитировать

Цитировать300—400 тысяч километров вам не "близкое расстояние"? :)

Конечно нет, такое расстояние начисто убивает "эффект присутствия" и делает управляемость аппаратом почти "чисто условной"

И вы хотите с трехсекундной задержкой что-то там реально строить?
Это абсолютно нереально, о чем вообще разговор вести?

ЦитироватьАвтоматика должна строить сама.

ЦитироватьЭто проект очень неопределенный в плане возможности достижения своих целей

ЦитироватьАвтоматика должна строить сама.

- говоря словами Старого, а она знает, что что-то вам "должна"? :mrgreen:

Завязывать космонавтику на проблематику искусственного интеллекта с моей точки зрения неправомерно

Примерно, как ждать появления "гравицапы" из ниоткуда, рассчитывая "просто спереть" потом, и тем сильно сэкономить, как бы :mrgreen:

ЦитироватьИ вы это ДЛЯ НАС считаете реалистической постановкой? :shock:

На самом деле "и вообще" это совсем не так
"Выглядеть" в данном случае - самообман

ЦитироватьНикаких "сорокатонников" в ближайшее время не будет, а "Протон" есть, одним пуском "Протона" можно забросить на Луну достаточно мощный исследовательский аппарат, который соберёт кучу информации сравнительно с краткосрочной флаговтыкательской миссией. :)

ЦитироватьЗабросить-то можно. Сделать некому... Китайцам разве заказать? Да и насчет кучи информации сомнительно - кучу-то он конечно соберет, вот только мусора в той куче будет значительно больше, чем если ее будут собирать "вручную" космонавты... А уж если расщедриться и послать вместо лаборанта специалиста (Аполлон-17, Шмидт) - то информация в куче будет куда более осмысленной...

ЦитироватьПо поводу специалиста, почему он на земле не может сидеть и давать команды что делать автомату?
 Пример такой работы есть, марсианские роверы.

Цитировать

ЦитироватьПо поводу специалиста, почему он на земле не может сидеть и давать команды что делать автомату?
 Пример такой работы есть, марсианские роверы.

Вот когда будет возможность сравнить результат работы живого специалиста на Марсе и результаты роверов - тогда можно будет это обсудить... А пока сложно. А результат работы двух Луноходов и одного Шмидта отдает преимущество Шмидту. Техника с тех пор конечно стала лучше, но вот сравнивать пока больше нечего  :cry:

Цитировать

ЦитироватьИ вы это ДЛЯ НАС считаете реалистической постановкой? :shock:

На самом деле "и вообще" это совсем не так
"Выглядеть" в данном случае - самообман

Для кого угодно. :)

 Никаких "сорокатонников" в ближайшее время не будет, а "Протон" есть, одним пуском "Протона" можно забросить на Луну достаточно мощный исследовательский аппарат, который соберёт кучу информации сравнительно с краткосрочной флаговтыкательской миссией. :)

ЦитироватьПример такой работы есть, марсианские роверы.

ЦитироватьОтносительно развития техники, она не просто "лучше", вы не представляете, насколько она лучше. :)

Цитировать

ЦитироватьПример такой работы есть, марсианские роверы.

И что - роверы?
Ездют, ездют, а даже что у них под копытами и то сказать не могут
Так есть там "мерзлота", как все ваши бесконечные автоматы, с этим вопросом так и не разобрались?

Цитировать

ЦитироватьОтносительно развития техники, она не просто "лучше", вы не представляете, насколько она лучше. :)

Просветите убогих

ЦитироватьСтарт изнутри, вперёд, через нос, ускорение почти как на авианосцах.

ЦитироватьЕсли начать с малого, Ан-140 например, прийдётся, как на авианосце, сбоку "скворечник" лепить.

ЦитироватьПредполагается упрочнённый спецсамолёт с амортизированными электропневмо стартерами....

ЦитироватьЕстественно один "охватывающий" корпус лучше чем два раздельных.

Цитировать"Любая система стремится к самосохранению". Нынешним "извозчикам" не нужен конкурент."Белый рыцарь", как и "Белый лебедь" в лёгкой весовой категории.

ЦитироватьДоказать идею возможно, если из небольшого дозвукового самолёта пробный АКРК сделать

ЦитироватьПланер, способный удержать сотни тонн массы ракеты при достижении "нужного угла атаки" будет неприлично тяжелым.

ЦитироватьНа рисунке выше балка тонкой не получится, ей не только ракету нести. Хвост должен рулить, крылья вообще, всё несут через место крепления к балке.

ЦитироватьВысокое шасси в стороны разьехаться может.

ЦитироватьВыше, приблизительно, предположил Ан-140. Скорость правда маловата.

ЦитироватьБодрые новости о сотрудничестве ТВ передаёт...

ЦитироватьПланер, способный удержать сотни тонн массы ракеты при достижении "нужного угла атаки" будет неприлично тяжелым.

ЦитироватьОтвет Старому.
На "скозной старт вперёд"[/size] предполагается работа 4 сил:

ЦитироватьСчитать за "просто так" мне лень...

Цитироватьпросто верю и знаю что получится и полноценное моделирование это подтвердит.

ЦитироватьПодскажите лучше мощности первичных электрических  цепей Ан 124 и Ан 148.
 И ваше мнение про сброс "назад".

ЦитироватьСейчас в грузовиках, для погрузок, применяют  задний борт с электроприводом от штатных аккумуляторов. А вспомните, сколько времени вы гоняли стартер, если не заводится движёк.

ЦитироватьКратковременно возможно мобилизировать очень большую мощность. Даже если турбины станут, запаса высоты хватит для повторного запуска, но это экстрим.

ЦитироватьПодскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

ЦитироватьСейчас в грузовиках, для погрузок, применяют  задний борт с электроприводом от штатных аккумуляторов.

ЦитироватьДа уж посчитаю неспеша. Начну с безопасного для крепления турбин самолёта отрицательного ускорения (торможения). Подскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

ЦитироватьДа уж посчитаю неспеша. Начну с безопасного для крепления турбин самолёта отрицательного ускорения (торможения). Подскажите пожалуста, кто знает, 3g - не слишком?

Цитироватьи ракеты 6 т

ЦитироватьНу в принципе пассажирские самолеты рассчитываются на 3.5g, но в другом направлении - грубо говоря это считается что если концы крыльев поставить на опоры а в фюзеляж загрузить балласт чтобы масса самолета стала в 3.5 раза больше паспортной максимальной.
В обратную сторону обычно не достигается более 1.5g.

ЦитироватьИМХО ни один нормальный авиаконструктор не рассчитывает пассажирский или транспортный самолет на очень резкое торможение о котором вы говорите.
Вот самолеты приспособленные для посадки на палубу авианосца на такое рассчитываются, но увы, на авианосцы ничего действительно тяжелого не сажают.

Цитировать...
 Теперь новые мысли:
 Самолет взлетает с пустой жидкостной ступенью ракеты.
В крыльях "Руслана" заправка - шугопропан. Применяем его как хладоагент для  наработки ЖК в ракету.[/size] Тёплый пропан, естественно в ТРД (на взлёте самолёт расходует 1/3 горючего).
 На предстартовой высоте дозаправляемся горючим с "танкера" - Ил-78.
 Ну а далее, двухрежимные ТРД/ГПВРД бустеры, разогнали жидкостную ступень и конкурент "ортодоксам" полетел.

ЦитироватьВот самолеты приспособленные для посадки на палубу авианосца на такое рассчитываются, но увы, на авианосцы ничего действительно тяжелого не сажают.

Цитировать

Цитировать...
 Теперь новые мысли:
 Самолет взлетает с пустой жидкостной ступенью ракеты.
В крыльях "Руслана" заправка - шугопропан. Применяем его как хладоагент для  наработки ЖК в ракету.[/size] Тёплый пропан, естественно в ТРД (на взлёте самолёт расходует 1/3 горючего).
 На предстартовой высоте дозаправляемся горючим с "танкера" - Ил-78.
 Ну а далее, двухрежимные ТРД/ГПВРД бустеры, разогнали жидкостную ступень и конкурент "ортодоксам" полетел.

:shock:  :shock:  :shock:  :shock:

 Вопросик аффтару. ;)
 Где в этом вашем проекте будут применяться зубчатые рельсы????[/size] ;)

ЦитироватьВопрос поставлен не корректно - речь идет о зубчато-реечной передаче.  :roll:

ЦитироватьПроект "Воздушный старт" достиг заключительной стадии реализации

      Реализация проекта "Воздушный старт" достигла заключительной стадии. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил заместитель генерального директора корпорации "Воздушный старт" Сергей Теселкин.
      Основным элементом проекта является специально переоборудованный самолет Ан-124-100ВС "Руслан", с борта которого на высоте примерно 10 км на основе технологии Государственного ракетного центра "КБ им.Макеева" осуществляется так называемый "минометный" старт ракеты-носителя, доставляющей на расчетную орбиту полезную нагрузку.
      "Большая часть проблем к настоящему времени решена, идут переговоры с инвесторами, получена лицензия на космическую деятельность, Роскосмос утвердил техническое задание; мы вышли на финишную прямую", - пояснил С. Теселкин.
      По его словам, начинает формироваться пул российских и зарубежных потенциальных заказчиков, заинтересованных в сравнительно дешевом выведении своих космических аппаратов в космос.

ЦитироватьИм нельзя его закрывать, у них самолёты отберут. Ради халявных Ан-124 вся эта бодяга и затеяна. :roll:

Цитироватьhttp://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/news.shtml

Цитировать...
осуществляется так называемый "минометный" старт ракеты-носителя..

ЦитироватьНе берите в голову. Это просто пиар.

ЦитироватьПри этом самолет получает ускорение в сторону аэродрома! :P

ЦитироватьА почему нельзя применить гранатометный старт как на РПГ- 18 (муха) или шмеле
 граната помещена в пусковую трубу а выталкивает её трд с малым временем работы  он полностью сгорает до того как граната вылетает из пусковой трубы.

ЦитироватьВидите ли Александр, если ракета вылетает назад, то скорость самолёта естественно возрастает.
У гранатомёта пороховые газы вылетают через задний срез трубы. Вы их предлагаете выбрасывать через кабину экипажа? :wink:

Цитировать:?  :? Я предлагаю пусковую трубу пропустить через всю грузовую палубу АН-124 один открытый конец торчит из хвоста а другой тоже открытый из носа (Схема  Руслана это позволяет) и запускать ракету вперед. . А пороховые газы будут вылетать с заднего среза пусковой трубы в атмосферу.

ЦитироватьЕсли задний конец контейнера будет открытым, то это не минометный, а безоткатный запуск. В отличие от минометного, он даст намного большие перегрузки на ракету, да и вышибной заряд должен быть минимум в 2 раза больше. Так что контейнер должен быть обязательно стаканом, иначе вообще ничего не выйдет.

Цитировать:?  :? Я предлагаю пусковую трубу пропустить через всю грузовую палубу АН-124 один открытый конец торчит из хвоста а другой тоже открытый из носа (Схема  Руслана это позволяет) и запускать ракету вперед. . А пороховые газы будут вылетать с заднего среза пусковой трубы в атмосферу.

ЦитироватьЯ считал что максимальные перегрузки испытывает именно снаряд при выстреле из пушки ( минометный пуск - именно выстрел) В случае безоткатного старта шаку ТРД можно сделать так что ракета будет плавно ускоряться всю длину пускового контейнера, ТРД начнет работу около заднего среза и  закончит работу когда почти вся ракета уже выйдет наружу.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11521.jpg)

Rockwell concept produced for the Air Force Space Sortie Vehicle study (also known as the Air Launched Sortie Vehicle). (Source: Carl Ehrlich)

Цитировать

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11521.jpg)

Rockwell concept produced for the Air Force Space Sortie Vehicle study (also known as the Air Launched Sortie Vehicle). (Source: Carl Ehrlich)

Безобразие! Плагиат! Рокуэлл наш МАКС стырил! ;)

Цитировать

ЦитироватьБезобразие! Плагиат! Рокуэлл наш МАКС стырил! ;)

npu4eM no4Tu 40 /\eT Ha3ag... :wink:  :wink:

ЦитироватьА вот это заблуждение. В Вашем случае все газы спокойно выйдут назад (относительно ракеты). Зачем им выталкивать 100 тонную ракету, когда с другой стороны отверстие!
Запирание канала произойдет только при истечении газов со сверхзвуковой скоростью.

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьБезобразие! Плагиат! Рокуэлл наш МАКС стырил! ;)

npu4eM no4Tu 40 /\eT Ha3ag... :wink:  :wink:

ну, насчет 40 лет это Вы погорячились.
И ALSV и 155ГК примерно в одно время рисовались. 155ГК, наверно, по-позже, но не на 40 лет.

ЦитироватьОсобенно если вместе с самолётом. :roll:

ЦитироватьТандем будем строить? :wink:
У Вас есть в Королёве лишняя пара миллиардов долларов? :wink:

ЦитироватьА где подвешивать будете? Между стойками шасси?

ЦитироватьБудете сбрасывать, не забудьте на форуме сообщить координаты!

ЦитироватьБудете сбрасывать, не забудьте на форуме сообщить координаты!

Цитировать

ЦитироватьБудете сбрасывать, не забудьте на форуме сообщить координаты!

У меня координаты указаны, милости просим  :D

Цитировать

ЦитироватьБудете сбрасывать, не забудьте на форуме сообщить координаты!

Укажите свои, будьте любезны, чтобы знать куда сбрасывать. ;) :lol:

Цитировать

Цитировать

ЦитироватьБудете сбрасывать, не забудьте на форуме сообщить координаты!

Укажите свои, будьте любезны, чтобы знать куда сбрасывать. ;) :lol:

"Редкая птица долетит  до середины Днепра" :P

ЦитироватьНе забудьте указать свои координаты, чтобы сбросили чушку на обратном пути. Не пропадать же добру. :wink:

ЦитироватьМне для Вас ничего не жалко. :wink:
А Вы точно техник?

ЦитироватьВоздушный старт от КБ "Южное":

ЦитироватьВоздушный старт от КБ "Южное":
http://www.npointercos.jp/Microspace.html

Цитировать

ЦитироватьВоздушный старт от КБ "Южное":

"Ишим-2"? :roll:

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/15080.jpg)

ЦитироватьСимволичный такой плакатик вышел - полёт тяжёлой ракетной балды, сбрасываемой с боевого самолёта на подлёте к США!   :lol:
Автор явно вспоминал славные советские деньки КБЮ... ;)

Цитировать

ЦитироватьСимволичный такой плакатик вышел - полёт тяжёлой ракетной балды, сбрасываемой с боевого самолёта на подлёте к США!   :lol:
Автор явно вспоминал славные советские деньки КБЮ... ;)

Так оно, явно, дальше США полетело! Похоже к нам, то есть к вам! :)

ЦитироватьПроект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет"[/size]

16 августа, AVIA.RU – Проект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет", сообщил АРМС-ТАСС ее генеральный директор Анатолий Карпов.
 
"Проект никогда не останавливался, а сейчас он получает развитие. В частности, предусматривается "создание Европейского интеграционного центра в аэропорту Мюнхен". Выбор Германии в качестве места размещения Центра обусловлен нахождением там крупной аэрокосмической компании и большого числа производителей спутников. Одна из немецких компаний разработала бизнес-план и провела анализ рынка пусковых услуг", - сказал Карпов.
 
"Полет" является единственным в России авиакомпанией, которая в дополнение к выполнению грузовых и пассажирских воздушных перевозок занимается также работами по запуску космических аппаратов с борта специально переоборудованного для этих целей уникального самолета Ан-124 "Руслан".
 
В отличие от наземного запуска спутников, старт ракеты-носителя с борта самолета обеспечивает высокую экономичность, гибкость в выборе траекторий запуска аппаратов и минимальное воздействие на окружающую среду. В целях дальнейшего развития проекта "Воздушный старт" принято решение создать демонстратор технологий. Основным разработчиком с российской стороны является Государственный ракетный центр им.Макеева.
 
"Сам по себе проект является весьма инновационным. Аналогичные работы ведутся и в США в интересах как военного ведомства, так и гражданских структур. Однако, благодаря непревзойденным качествам самолета Ан-124, а также ракетного двигателя НК-33, который предполагается использовать в ракете, которая будет запускаться с борта самолета, у участников этого проекта имеются серьезные шансы быть лидерами на мировом рынке такого вида космических услуг", - подчеркнул Карпов.
 
Демонстратор, уточнил он, позволит отработать технологии десантирования и провести испытания высотного сопла. Заниматься этими вопросами будут ЛИИ имени Громова и ЦАГИ из подмосковного Жуковского, с которыми у "Полета" подписано соответствующее соглашение.
Предполагается, что в числе первых, кто воспользуется новыми технологиями запуска КА на околоземную орбиту, станет одно из европейских государств.[/size]

ЦитироватьНашелся патент в базе данных, раньше не получалось.
  Если кто хочет купить лицензию на способ старта (размер самолёта любой, хоть беспилотник) пожалуста.
 
http://base.ukrpatent.org/searchBul/search.php?action=viewdetails&IdClaim=128461&chapter=biblio&dbname=inv

Цитировать

ЦитироватьЧто то не могу найти тему - "Космические амбиции Макеевцев". Там красивые рисунки Воздушного старта были.

Не уверен что доступ будет долгосрочным - надо рисунки пересохранить
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20768.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20769.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/20770.jpg)

ЦитироватьЧто то не могу найти тему - "Космические амбиции Макеевцев". Там красивые рисунки Воздушного старта были.

Цитировать(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/11519.jpg)

A late 1970s proposal by Rockwell International for an air-launched spaceplane. The craft would be extracted via parachute from a C-5 Galaxy transport. The engine would be adapted from a Space Shuttle Main Engine. The spaceplane was based upon the FDL-5A lifting body shape. (Source: Carl Ehrlich)

ЦитироватьDARPA solicits air-launch proposals [/size]
 
 By:   Zach Rosenberg Washington DC
 08:41 9 Nov 2011    

DARPA has released a broad area announcement (BAA) calling for information about launching small satellites from aircraft as a low-cost alternative to expensive vertical rocket launches. The programme, called airborne launch assist space access (ALASA), calls for a range of modified carrier aircraft and custom-built rockets. A computer-generated picture accompanying the BAA features a heavily modified Bombardier regional jet, providing an example of what may be to come.

BAAs do not necessarily lead to any action beyond information-gathering, but presentations accompanying the announcement request proposals for placing a 45.3kg (100lb) payload into orbit, using a 2,268kg (5,000lb) air-launched rocket. Such a vehicle would allow greater flexibility in payloads and launch conditions, and could lower launch costs significantly. The first successful air-launched satellite was orbited in 1980 by Orbital Sciences using a Pegasus rocket and a B-52 launch platform. The company now offers regular launches using a modified Lockheed L-1011 airliner. More frequent are concepts, released with some regularity by companies stirring up interest, featuring aircraft ranging from MiG-21s to massive Antonov-225s.

A DARPA/NASA report from June, 2011, examining a variety of aircraft and launch configurations, concluded that modifying an off-the-shelf aircraft could result in costs as low as $3,000/lb, or around one-third the price of a large conventional rocket.

(http://s017.radikal.ru/i427/1111/e2/d3460905feed.jpg)

The significant limitations associated with air launch have restricted the practice from widespread use. In particular, rocket and satellite weight and performance are greatly restricted by limited aircraft payload capacity, performance and safety issues associated with highly explosive chemicals.

The air-launch concept, which has been studied since the first satellites proposals, has become increasingly attractive as the necessary size and weight of satellites for a given mission have shrunk dramatically in recent decades. Advances in aircraft reliability and operating cost gives added incentive.[/size]

ЦитироватьВ.И. Куренков. ОЦЕНКА ВЕСОВОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ ПРИ СТАРТАХ С ДИРИЖАБЛЯ И САМОЛЕТОВ
http://publications.ssau.ru/files/VESTNIK_SGAU/9/7.pdf

Цитировать

ЦитироватьСамый большой в мире шестимоторный самолёт-носитель, похожий на Белого Рыцаря-2, как планируется, будет поднимать в воздух для запуска РН, похожую на Фалькон-9.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/81259.jpg)

Как бы распиленный повдоль АН-225.

Он композитный будет? Фалькон заправленный за бочину подвесят?

Цитировать19 декабря 2011, 20:07   |   Экономика   |   Евгений Девятьяров
http://www.izvestia.ru/news/510157
Возобновление сборки «Руслана» обойдется в 20 млрд рублей
Начало производства откладывается на несколько лет[/size]
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/65105.jpg)

Ан-124 «Руслан», фото: Википедия

Возобновление производства крупнейших серийных транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» (такое поручение два года назад давал Дмитрий Медведев) произойдет не скоро. Обновленную версию этих самолетов, не имеющих мировых аналогов, придется ждать еще не один год как Министерству обороны, так и российским авиакомпаниям, в частности «Волга-Днепр». При этом на подготовку нового производства придется потратить примерно 20 млрд рублей, рассказал «Известиям» вице-премьер Сергей Иванов.

— Что касается воспроизводства, то на сегодняшний день пока ничего не готово, — отметил Иванов. — Мы от этих планов не отказываемся, но говорим, что это займет длительный промежуток времени, поскольку сначала должны быть выполнены несколько условий.

Одно из них — получение твердого заказа как минимум на 60 самолетов. Именно такой портфель заказов необходимо сформировать для окупаемости этого проекта, считает Иванов. Стоимость каждой машины составляет не менее $300 млн, что сужает круг потенциальных покупателей.

— Пока нет такого заказа — разворачивать производство бессмысленно, — уверен вице-премьер.

По его словам, компания «Волга-Днепр» выразила намерение приобрести до 20 самолетов. Минобороны в госпрограмме вооружений до 2020 года (ближе к концу этого периода) заложило размещение заказа на определенное количество модернизированных военно-транспортных Ан-124. По некоторым данным, также на 20 машин. Сейчас активно ищутся и другие заказчики на эти самолеты. Причем не только в России, но и за рубежом. Впрочем, на мировом рынке на такой самолет есть только один покупатель и только теоретический. «Это Соединенные Штаты Америки. Других стран я не вижу, мне бы хотелось, но их нет», — отметил Иванов.

В группе компаний «Волга-Днепр» воздержались от комментариев относительно перспектив возобновления производства Ан-124 и своих планов. Зато в воронежской авиакомпании «Полет», еще одном эксплуатанте этого типа самолетов, сообщили, что еще в прошлом году разместили заказ на 20 новых «Русланов», то есть на такое же количество, как и «Волга-Днепр».

На сегодня в парке авиакомпании «Волга-Днепр» имеется 10 самолетов Ан-124-100 «Руслан», у «Полета» — еще четыре лайнера. У украинских «Авиалиний Антонова» летают семь таких машин. Кроме того, некоторое количество «Русланов» находится в авиапарке российского Минобороны. Причем все эти лайнеры после модернизации и капремонта смогут отлетать еще 20–30 лет, считает Сергей Иванов.

Коммерческий заказ только одних авиакомпаний не позволит обеспечить такую стоимость нового серийного самолета, которая будет привлекательна перевозчикам, считает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

— Для того чтобы снизить риски, нужен заказ со стороны Минобороны, — уверен он. — Да, такое решение формально было принято. Но до тех пор, пока военное министерство не профинансирует свой заказ, ничего не изменится.

В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) не стали уточнять статус текущих работ над восстановлением производства «Русланов». Однако один из сотрудников корпорации рассказал «Известиям» еще об одной проблеме, которая связана с тем, что требования гражданских и военных заказчиков к характеристикам самолета значительно отличаются.

— Соответственно, нам придется строить два разных самолета, что скажется на стоимости производства и увеличит стоимость самолетов для заказчика, — говорит источник в ОАК. — Сейчас с заказчиками ведется работа по максимальной унификации этих требований с тем, чтобы строить самолеты серийно, а не организовывать штучное производство.

Еще одна проблема — урегулирование взаимоотношений с украинской стороной, которая считает себя правопреемницей всех авторских прав на конструкторскую документацию этого самолета.

— Дальше говорить не буду, но эта проблема существует. От решения этого вопроса зависит, будут установлены роялти или нет, — говорит Сергей Иванов.

Такая практика уже существует в отношении самолетов Ан-148. За каждый выпускаемый на воронежском авиазаводе лайнер этого типа ОАК вынуждена платить роялти конструкторскому бюро Антонова как владельцу авторских прав. Но с «Русланами» ситуация другая, поскольку, в отличие от Ан-148, они создавались еще в советское время.

В госпредприятии «Антонов» не смогли оперативно предоставить комментарий.

Есть еще и чисто технические сложности. Для организации производства Ан-124 потребуется перевести всю конструкторскую документацию с бумажных носителей в электронный вид. Займет это не один год. По словам Иванова, для организации в Ульяновске серийного производства грузовых Ил-476 (модернизированный вариант Ил-76) на перевод старой советской документации в электронный вид ушло два года.

Серийное производство модернизированных «Русланов» планируется возобновить на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП», где оно было остановлено еще в середине 1990-х годов. На этой же площадке в следующем году уже запустят выпуск Ил-476, которые, как ожидается, будут широко востребованы. Также здесь планируется наладить строительство среднемагистральных самолетов Ту-204СМ — серьезно модернизированной версии Ту-204.

Вместе с тем еще два других убыточных авиазавода, входящих в ОАК, также продолжат свою работу. На воронежском авиазаводе будут и дальше производить Ан-148. Здесь же планируют выпускать отдельные узлы и агрегаты для нового самолета МС-21, серийное производство которого планируется после 2016 года. Казанское предприятие будет ориентировано на выпуск специальной авиации, а также на ремонт и модернизацию стратегических бомбардировщиков, говорит Сергей Иванов.

ЦитироватьСтарый:

ЦитироватьМаленький нюанс. В случае любой проблемы вызывающей замедление выхода РН из самолёта ракета переламывается прямо на срезе люка. Взрыв и катастрофа неизбежны.

Согласен, недодумал. Потому, что этот вариант был мне неинтересен. Но не всё так категорично. Натурально застрять контейнер может в случае нехилых возмущений движения самолёта. Какое замедление опасно? Ясно - не любое. Перелом ракеты не обязательно вызовет взрыв. Но в любом случае хорошего мало. В этот воздушный старт я не верю, но, откровенно говоря, подозревал, что на нём отрабатываются военные технологии.

ЦитироватьНи одного из перечисленных способов не существует.. Пегасуса - уже, а остальных ни то что ещё нет, а их даже никогда не будет.

ЦитироватьThe total cost of the NuSTAR launch services is approximately $36 million dollars

ЦитироватьThe total cost of the IRIS launch services is approximately $40
million.

ЦитироватьНи одного из перечисленных способов не существует.. Пегасуса - уже

Цитировать

ЦитироватьПисьмо №16466/1 от 3 декабря 2008г. Решение о выдаче патента на изобретение, по заявке №20041109213 "Способ воздушного старта ракеты через сквозную шахту в самолёте ...". Пошлины и тд. и тп.

Поздравляю!  :D

Цитировать:?  :? Я предлагаю пусковую трубу пропустить через всю грузовую палубу АН-124 один открытый конец торчит из хвоста а другой тоже открытый из носа (Схема  Руслана это позволяет) и запускать ракету вперед. . А пороховые газы будут вылетать с заднего среза пусковой трубы в атмосферу.

ЦитироватьВоздушный старт от КБ "Южное":
http://www.npointercos.jp/Microspace.html
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/15080.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/15081.jpg)

Цитироватьhttp://www.avia.ru/news/?id=1313487874

ЦитироватьПроект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет"[/size]

16 августа, AVIA.RU – Проект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет", сообщил АРМС-ТАСС ее генеральный директор Анатолий Карпов.
 
"Проект никогда не останавливался, а сейчас он получает развитие. В частности, предусматривается "создание Европейского интеграционного центра в аэропорту Мюнхен". Выбор Германии в качестве места размещения Центра обусловлен нахождением там крупной аэрокосмической компании и большого числа производителей спутников. Одна из немецких компаний разработала бизнес-план и провела анализ рынка пусковых услуг", - сказал Карпов.
 
"Полет" является единственным в России авиакомпанией, которая в дополнение к выполнению грузовых и пассажирских воздушных перевозок занимается также работами по запуску космических аппаратов с борта специально переоборудованного для этих целей уникального самолета Ан-124 "Руслан".
 
В отличие от наземного запуска спутников, старт ракеты-носителя с борта самолета обеспечивает высокую экономичность, гибкость в выборе траекторий запуска аппаратов и минимальное воздействие на окружающую среду. В целях дальнейшего развития проекта "Воздушный старт" принято решение создать демонстратор технологий. Основным разработчиком с российской стороны является Государственный ракетный центр им.Макеева.
 
"Сам по себе проект является весьма инновационным. Аналогичные работы ведутся и в США в интересах как военного ведомства, так и гражданских структур. Однако, благодаря непревзойденным качествам самолета Ан-124, а также ракетного двигателя НК-33, который предполагается использовать в ракете, которая будет запускаться с борта самолета, у участников этого проекта имеются серьезные шансы быть лидерами на мировом рынке такого вида космических услуг", - подчеркнул Карпов.
 
Демонстратор, уточнил он, позволит отработать технологии десантирования и провести испытания высотного сопла. Заниматься этими вопросами будут ЛИИ имени Громова и ЦАГИ из подмосковного Жуковского, с которыми у "Полета" подписано соответствующее соглашение.
Предполагается, что в числе первых, кто воспользуется новыми технологиями запуска КА на околоземную орбиту, станет одно из европейских государств.[/size]

Цитировать

Цитироватьhttp://www.avia.ru/news/?id=1313487874

ЦитироватьПроект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет"[/size]

16 августа, AVIA.RU – Проект "Воздушный старт" остается в числе приоритетных программ авиакомпании "Полет", сообщил АРМС-ТАСС ее генеральный директор Анатолий Карпов.
 
"Проект никогда не останавливался, а сейчас он получает развитие. В частности, предусматривается "создание Европейского интеграционного центра в аэропорту Мюнхен". Выбор Германии в качестве места размещения Центра обусловлен нахождением там крупной аэрокосмической компании и большого числа производителей спутников. Одна из немецких компаний разработала бизнес-план и провела анализ рынка пусковых услуг", - сказал Карпов.
 
"Полет" является единственным в России авиакомпанией, которая в дополнение к выполнению грузовых и пассажирских воздушных перевозок занимается также работами по запуску космических аппаратов с борта специально переоборудованного для этих целей уникального самолета Ан-124 "Руслан".
 
В отличие от наземного запуска спутников, старт ракеты-носителя с борта самолета обеспечивает высокую экономичность, гибкость в выборе траекторий запуска аппаратов и минимальное воздействие на окружающую среду. В целях дальнейшего развития проекта "Воздушный старт" принято решение создать демонстратор технологий. Основным разработчиком с российской стороны является Государственный ракетный центр им.Макеева.
 
"Сам по себе проект является весьма инновационным. Аналогичные работы ведутся и в США в интересах как военного ведомства, так и гражданских структур. Однако, благодаря непревзойденным качествам самолета Ан-124, а также ракетного двигателя НК-33, который предполагается использовать в ракете, которая будет запускаться с борта самолета, у участников этого проекта имеются серьезные шансы быть лидерами на мировом рынке такого вида космических услуг", - подчеркнул Карпов.
 
Демонстратор, уточнил он, позволит отработать технологии десантирования и провести испытания высотного сопла. Заниматься этими вопросами будут ЛИИ имени Громова и ЦАГИ из подмосковного Жуковского, с которыми у "Полета" подписано соответствующее соглашение.
Предполагается, что в числе первых, кто воспользуется новыми технологиями запуска КА на околоземную орбиту, станет одно из европейских государств.[/size]

ЦитироватьBoeing Unveils Air-Launched Space-Access Concept[/size]
By Guy Norris
Source: Aviation Week & Space Technology

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/66105.jpg)
May 21 , 2012

Guy Norris/Los Angeles

Growing interest in small satellites and, just as important, the problem of how to launch them affordably, could provide hypersonic system developers with a long-awaited first step on the way to reusable, routine access to space.

Piece by piece, parts of the puzzle that may conceivably drive down costs to as low as $300,000 per launch, are falling into place, according to hypersonic researchers at Boeing. Building on these pieces, the company has unveiled a small launch vehicle (SLV) concept aimed at the smallsat market, and it could be in service as early as 2020.

Unlike many previous ideas for air-breathing, multi-stage small launch systems, the SLV comprises elements that, in some cases, are already flying. Including the Scaled Composites-designed WhiteKnightTwo (WK2) carrier aircraft that would air-launch the three-stage vehicle, virtually every technology required for the SLV is therefore either developed or at a high-technology readiness level, says Kevin Bowcutt, Boeing's chief hypersonics scientist. Sized initially to carry payloads up to 100 lb., the SLV would employ two reusable air-breathing stages and a third stage made up of an expendable or reusable rocket.

"The cost of launching small satellites is three to ten times that of larger payloads, so is there any way of bringing it down? There are two main things I've learned: First, to get the cost down, you cannot throw away the hardware—throw away little or none, if possible. Second, you need a high utility rate. To get costs down to $300,000 or less per launch that vehicle must fly 100 to 150 times per year," says Bowcutt.

The downward trend in satellite size, emergence of fractionated satellites and the low cost of on-demand launch capability itself will encourage market growth, Bowcutt asserts. Potential drivers include the delivery of small payloads to orbital outposts such as the International Space Station or Bigelow space habitats, as well as evolving markets ranging from on-demand tactical reconnaissance and weather monitoring to satellite servicing and space debris deorbiting.

Measuring almost 75 ft. in length and weighing slightly less than 25,000 lb., the SLV stack is nominally sized to be carried beneath the WK2 in the same way as the Virgin Galactic SpaceShipTwo. Like the Orbital Sciences L-1011 launcher, the carrier aircraft can take the SLV to an "optimal launch location," says Bowcutt. Benefits include flexible basing and getting around any weather issues at launch, he notes.

The delta-winged first stage borrows several design features of the XB-70 supersonic bomber, including a raised forward fuselage, two-dimensional mixed-compression wedge inlets and compression lift. Boeing's study evaluated several propulsion options for the first stage, which is designed to reach a staging Mach number of 4.5 before releasing the second stage. Options include the Atrex air-turbo ramjet with expander cycle, an experimental precooled engine under development by the Japan Aerospace Exploration Agency that works as both a turbojet and ramjet.

Other candidates were a liquid oxygen/kerosene-powered air-turbo rocket or a turbine engine integrated with a mass injection pre-compressor cooling (MIPCC) system. In this engine a fluid, usually water, is mixed with the incoming airstream to decrease the total temperature of the flow.

MIPCC systems have been studied since the late 1950s and proposed for previous space-access programs including the Defense Advanced Research Project Agency's Rascal (rapid-access small-cargo affordable launch) initiative in the early 2000s. "The engine has no clue it is flying at Mach 4.5; it thinks it's at Mach 2," says Bowcutt. The air-launched, two-stage Rascal was aimed at placing a 75-kg (165-lb.) payload into low Earth orbit for $750,000, but was canceled in 2005.

The first stage connects to the rest of the stack via a nose-mounted folding interstage arrangement, which Boeing says is fully reusable apart from frangible pyrotechnic separation nuts. The interstage carries the structural loads while attached to the second stage; after separation, the component folds flush with the nose for return to the launch site. "We have two other [interstage] concepts which we're not sharing," says Bowcutt.

The second stage is a 37-ft.-long, hypersonic waverider design with "an inward-turning inlet that feeds a circular combustor scramjet," says Bowcutt. The second stage takes over at Mach 4.5 and accelerates to Mach 10 for the final staging of the rocket-powered third stage. "The wing, fuselage and flowpath are integrated to provide high aero-propulsive efficiency," says Thomas Smith, Boeing associate technical fellow and co-concept designer. The baseline design has a "sugar-scoop" three-dimensional inlet, but Boeing says the second stage could also employ a two-dimensional planar inlet and combustor such as that used on the X-51A.

The third stage, "nested" in the trough in the upper surface, will be deployed with a trapeze mechanism to ensure safe separation. The vehicle, measuring roughly 16 ft. long, will be powered by a solid- or liquid-fueled rocket with thrust-vector control and a specific impulse of 300 sec. The payload will be carried in a 21 X 38-in. volume within the nose, and is designed with sufficient space for up to four Poly Picosatellite Orbital Deployers (P-POD) or a single payload.

The proposed mission profile would see the SLV carried by the WK2 to a release altitude of 30,000-40,000 ft. Following air-launch, the first stage would accelerate at a constant altitude until the flight dynamic pressure (Q) reaches 2,000 psf, at which point it would climb and maintain this pressure until the first staging point of Mach 4.5 at 61,000 ft. The first stage would then execute a 2g turn and return to land on its own retractable gear.

The second stage will accelerate to Mach 10 at 95,000 ft. using its scramjet before releasing the rocket, or will pull up to a higher altitude and lower Q before releasing the third stage. Boeing's study also includes a possible recoverable third stage with a biconic aeroshell and body flaps for control. The vehicle also would use its own propulsion system and deployable legs for a vertical landing similar to demonstrated concepts such as the DC-X and Masten Space Systems' Xombie and Xaero.

Boeing is agnostic over the whether the concept is developed for commercial or military users, and believes the SLV could be applicable to all comers, says Bowcutt. "At $300,000 per launch, we believe a lot of people will come to market."[/size]

ЦитироватьРогозин требует скорее наладить прямое авиасообщение с Индонезией[/size]

http://www.ria.ru/world/20120625/681792932.html
18:27 25/06/2012

МОСКВА, 25 июн - РИА Новости. Ратификацию межправительственных соглашений России и Индонезии о прямом авиасообщениями между двумя странами необходимо завершить в ближайшее время, заявил в понедельник заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин.

Между тем, по данным СМИ, еще в конце 2008 года представитель МИД Индонезии заявлял, что прямое авиасообщение с Россией появится уже в ближайшее время. В частности, он называл и срок - 2009 год, тем не менее этого до сих пор не сделано.

"В ближайшее время необходимо завершить процесс ратификации соглашений между правительствами двух стран о воздушном сообщении", - сказал Рогозин в ходе заседания российско-индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству.

Кроме того, по словам Рогозина, особое внимание в двусторонних отношениях будет уделяться поставкам российской авиационной техники, а также взаимодействию в области космонавтики.

Особенно он выделил проект "Воздушный старт". Этот российско-индонезийский проект реализуется под контролем Роскосмоса и Национального института по аэронавтике и космосу Индонезии. Его цель - создание космической транспортной системы легкого класса для вывода искусственных спутников земли на любые околоземные орбиты.

Среди других крупных экономических проектов вице-премьер РФ выделил строительство и эксплуатацию железной дороги и сопутствующей инфраструктуры на острове Калимантан.

Рогозин отметил также в качестве перспективного проекта строительство медеплавильного завода с участием "Норильского никеля" и индонезийской компании "Нусантра смэлтинг корпорэйшн".

Министр экономического развития Индонезии Хатта Раджаса, в свою очередь, отметил, что его страна "хочет поднять на новый уровень стратегические отношения с Россией, особенно в росте инвестиций и росте объема торговли".

ЦитироватьАниКей пишет:
 

ЦитироватьРогозин требует скорее наладить прямое авиасообщение с Индонезией[/size]

Мда.
Похоже, до тела журналиста дорвались знатные наперсточники, акадЭмики Карпов и Тесёлкин.

ЦитироватьПроект запуска космических ракет с Ан-124 потребовал еще 25 млрд руб[/size]

14:43 02/07/2012

МОСКВА, 2 июл - РИА Новости. Российским разработчикам нужно еще около шести лет и более 25 миллиардов рублей финансовых вливаний, чтобы реализовать проект "Воздушный старт", позволяющий запускать космические ракеты с борта самолета Ан-124 "Руслан", говорится в документах, опубликованных на сайте Государственного ракетного центра (ГРКЦ) имени Макеева.

Проект "Воздушный старт" стартовал еще в 1999 году, однако до сих пор его реализация с начальной стадии так и не сдвинулась. Как говорится в годовом отчете ГРКЦ, который является учредителем предприятия-разработчика, сейчас работы по реализации проекта продолжаются в рамках государственно-частного партнерства через Внешэкономбанк.

Перед началом опытно-конструкторских работ планируется создать демонстратор технологии, и инвесторы потребовали показать им инновационную составляющую проекта. В США аналогичный проект уже реализован, последний пуск ракеты с орбитальным телескопом над акваторией Тихого океана состоялся 13 июня этого года.

"Ориентировочная стоимость создания демонстратора технологии "Воздушный старт" составляет 4 миллиарда рублей, срок выполнения работ - три года. Суммарные затраты на создание авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт", с учетом демонстратора, оцениваются в 25,3 миллиардов рублей, срок создания - пять-шесть лет", - говорится годовом отчете компании.

Целью создания демонстратора является отработка в условиях реального полета принципиально новой технологии высотного десантирования ракеты с Ан-124 в режиме "микрогравитации" (возникающей при маневре "Горка") с использованием "минометного старта".

Предложение о проведении работ по демонстратору было поддержано Роскосмосом, Минпромторгом и Минэкономразвития, указано в документах.[/size]

Цитироватьhttp://www.ria.ru/science/20120702/689967561.html

ЦитироватьПроект запуска космических ракет с Ан-124 потребовал еще 25 млрд руб[/size]

14:43 02/07/2012

МОСКВА, 2 июл - РИА Новости. Российским разработчикам нужно еще около шести лет и более 25 миллиардов рублей финансовых вливаний, чтобы реализовать проект "Воздушный старт", позволяющий запускать космические ракеты с борта самолета Ан-124 "Руслан", говорится в документах, опубликованных на сайте Государственного ракетного центра (ГРКЦ) имени Макеева.

Проект "Воздушный старт" стартовал еще в 1999 году, однако до сих пор его реализация с начальной стадии так и не сдвинулась. Как говорится в годовом отчете ГРКЦ, который является учредителем предприятия-разработчика, сейчас работы по реализации проекта продолжаются в рамках государственно-частного партнерства через Внешэкономбанк.

Перед началом опытно-конструкторских работ планируется создать демонстратор технологии, и инвесторы потребовали показать им инновационную составляющую проекта. В США аналогичный проект уже реализован, последний пуск ракеты с орбитальным телескопом над акваторией Тихого океана состоялся 13 июня этого года.

"Ориентировочная стоимость создания демонстратора технологии "Воздушный старт" составляет 4 миллиарда рублей, срок выполнения работ - три года. Суммарные затраты на создание авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт", с учетом демонстратора, оцениваются в 25,3 миллиардов рублей, срок создания - пять-шесть лет", - говорится годовом отчете компании.

Целью создания демонстратора является отработка в условиях реального полета принципиально новой технологии высотного десантирования ракеты с Ан-124 в режиме "микрогравитации" (возникающей при маневре "Горка") с использованием "минометного старта".

Предложение о проведении работ по демонстратору было поддержано Роскосмосом, Минпромторгом и Минэкономразвития, указано в документах.[/size]

ЦитироватьОАО «ГРЦ Макеева» считает целесообразным свое дальнейшее участие в
ЗАО «Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт», в связи с
возможностью дальнейшего плодотворного сотрудничества. С 2010г. и по настоящее время ЗАО «АКК «Воздушный старт» проводит работы по
обеспечению финансирования проекта «Воздушный старт» с использованием
механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) через
Внешэкономбанк. При этом предлагается концепция перехода к начальной фазе ОКР по проекту «Воздушный старт» через создание «Демонстратора технологии «Воздушный старт».

ЦитироватьВ 2011 г. ОАО «ГРЦ Макеева» участвовало в разработке ТЭО создания
АРК КН «Воздушный старт» с учетом создания на первом этапе ОКР
Демонстратора, укрупненного план-графика (дорожной карты) создания
Демонстратора и подготовило предложения по корректировке ТТЗ на создание АРК КН с учетом Демонстратора

Цитировать

ЦитироватьМинотавр и Торус (который не II) его прекрасно заменяют, а самолета для них не надо.
-- Pete

Так, где наши аксники? Почему не объяснят т-щу Томпсону что с самолёта гоооораздо дешевле и эффективнее?

ЦитироватьOrbital's work on NASA's Gravity and Extreme Magnetism Satellite (GEMS) to study black holes has been stopped following NASA's cancellation of the program due to cost growth. Orbital had been under a $40 million contract signed in July 2009, with a launch scheduled for 2015.

Thompson said the U.S. Congress may yet order NASA to continue GEMS, but that for now Orbital expects to book $20 million less revenue in the second half of 2012 than it previously expected because of the project's cancellation. The total impact on Orbital of the cancellation will be a revenue shortfall of about $75 million between now and late 2014, he said.

The $75 million figure includes the revenue the company would have booked on the satellite's construction, plus the fact that Orbital's Pegasus rocket was to have launched GEMS.

Thompson said it will take the company several months to determine whether the loss of GEMS will trigger the retirement of the Pegasus rocket, or whether sufficient demand exists to maintain the vehicle's production line.

ЦитироватьЗАПОРОЖЬЕ (Украина), 22 июл - РИА Новости. Минобороны РФ примет участие в возобновлении программы производства двигателей для знаменитых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан", заявил в воскресенье журналистам председатель совета директоров украинского АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"Сейчас к программе подключается Минобороны России. Не знаю, хорошо или плохо, но это ведомство будет пятым участником программы", - сказал он.

По его словам, к программе модернизации двигателя для Ан-124-100 ранее уже подключились авиакомпании "Волга-Днепр" и "Полет", АО "Мотор Сич" и ОАКБ "Антонов".

"Мы сбросились по 15 миллионов долларов и делаем новый двигатель для того, чтобы "Руслан" летал дальше. Для этого мы поднимем мощность двигателей с 24 до 27 тонн тяги, а расстояние полета сможем увеличить с 6,5 до 9-11 тысяч километров", - сказал Богуслаев.

Кроме того, по его словам, запорожское авиационное предприятия "Ивченко - Прогресс" планирует принять участие в программе разработки двигателя для самолета Ан-124-300.

"Нужен двигатель взлетной массой 28-32 тонны, и (мы) предлагаем России совместно начать проект по данному мотору. Техническое предложение у нас готово", - заявил генконструктор "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко.

Ан-124-100 ("Руслан") - крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Способен выполнять задачи, связанные не только с транспортными перевозками, но и с участием в ряде космических программ в качестве стартовой платформы для запуска ракет-носителей. Серийно выпускался на заводе "Авиастар-СП" (Ульяновск) и заводе "Авиант" (Киев), передает РИА Новости.

ОАО "Мотор Сич" - единственное на Украине авиадвигателестроительное предприятие. Оно выпускает 55 типов авиадвигателей для российских и зарубежных самолетов.

ЦитироватьИз новости не понятно - "Воздушный старт" по прежнему будут делать "через ЗАД", или Демонстратор что то новое?
  Кстати Россия через 2 недели в ВТО, "заходите если шо".  :D
типа знак копирайта если повернуть.

Цитироватьа зачем супертяжи и большие диаметры вообще? Они (ВС) принципиально затачиваются под малые КА, которые в конце концов по силам профинансировать будет и вывести разным заказчикам

Цитировать

Цитироватьа зачем супертяжи и большие диаметры вообще? Они (ВС) принципиально затачиваются под малые КА, которые в конце концов по силам профинансировать будет и вывести разным заказчикам

Мне неприятно вас огорчать, но все нынешние малые спутники выводятся по льготным схемам.
Они не потянут полноценный носитель.

ЦитироватьВремя ведь и гибкость возможностей-тоже товар

Цитировать

ЦитироватьВремя ведь и гибкость возможностей-тоже товар

...если у тебя есть деньги.

ЦитироватьЭМЗ им. Мясищева и НПО "Молния" создадут системы для запуска туристов в космос[/size]

ЦитироватьЭМЗ им. Мясищева и НПО "Молния" создадут системы для запуска туристов в космос[/size]
30 августа 2012    

НПО "Молния" и Экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) им. Мясищева разрабатывают аэрокосмические системы для осуществления суборбитальных туристических полетов и выведение на орбиту коммерческих спутников.
 
Суборбитальные аэрокосмические системы разрабатываются на базе дозвуковых самолетов-носителей - высотного самолета М-55 "Геофизика" и самолета-транспортировщика ЗМ-Т. Самолет ЗМ-Т ранее применялся для воздушной транспортировки многоразового орбитального корабля "Буран" и элементов ракеты-носителя "Энергия".

Крылатый космический аппарат будет стартовать с самолета-носителя и разгоняться с помощью твердотопливного ракетного ускорителя до скорости 1000-1200 метров в секунду, достигая высоты полета 105-120 километров, сообщает РИА Новости. В зависимости от типа самолета-носителя количество пассажиров может варьироваться от 4 до 14.

"Космические туристы испытывают состояние невесомости в течение 3-5 минут и могут наблюдать поверхность Земли через иллюминаторы с высоты космического полета. После входа в плотные слои атмосферы космический аппарат выполняет планирующий спуск и посадку на полосу аэродрома",- говорится в материалах компаний.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/25151-jemz-im.-mjasishheva-i-npo-molnija-sozdadut.html

Цитировать

ЦитироватьCNews.ru: Главные новости    
16.03.2012, 15:42:58

Рой одноразовых спутников передаст снимки с космоса на смартфон [/size]
.....
Рой спутников SeeMe заполнит пробел между традиционными высокоорбитальными мощными дорогими спутниками и беспилотными и пилотируемыми самолетами-разведчиками. В отличие от БПЛА, SeeMe будут неуязвимы для ПВО, охватывать намного больший регион и не потребуют дозаправки и обслуживания. Для запуска спутников, возможно, будет использоваться самолетная система ALASA, предназначенная для вывода в космос небольшой полезной нагрузки весом около 100 кг.

http://www.cnews.ru/news/top/print.shtml?2012/03/16/481824

ЦитироватьПодробнее: http://www.ng.ru/science/2012-09-26/12_raketoplany.html

ЦитироватьРакетопланы в без(воз)душном пространстве
Авиакосмические системы в России, кажется, больше развиваться не будут
2012-09-26 / Осин Михаил Иванович - д.т.н., профессор, лауреат премии СМ СССР за работу по "Бурану", участник разработки спускаемых аппаратов "Союз", действительный член Академии космонавтики, заместитель генерального директора НПО "Молния" по науке и инновациям (до 2011 года); Светлов Николай Михайлович - к.э.н., эксперт по интеллектуальным системам, участник разработки МКС "Буран".

ЦитироватьОбеспечение эффективности транспортировки на околоземную орбиту малых искусственных спутников Земли с помощью тяжелых самолетов-носителей

Год: 2004
Автор научной работы: Пышный, Иван Анатольевич
Ученая cтепень: доктор технических наук
Место защиты диссертации: Санкт-Петербург
Код cпециальности ВАК: 05.22.14
Специальность: Эксплуатация воздушного транспорта
Количество cтраниц: 352

ЦитироватьПосторонний пишет:

ЦитироватьДмитрий Инфан пишет:
 Для каких-нибудь нано-спутников и мини-носителей воздушный старт может оказаться дешёвым, но чтобы вывести приличный вес на геостационарную орбиту требуется носитель массой в сотни тонн - следовательно, и самолёт должен быть не меньше "Мрии". А уж если он, вдобавок, и сверхзвуковой... Такие самолёты по определению дешёвыми не будут.
Эффективным воздушный старт станет, если кардинально обновить энергетику - перейти на атомарный водород и лазеры (для подвода энергии извне)

Цитироватьavmich пишет:

ЦитироватьИными словами - что, если самолёты станут дешевле, не окажется ли в какой-то момент воздушный старт дешевле? Ведь прогресс материалов, средств производства, систем управления способствует улучшению технических и экономических показателей результирующих систем. Нет?

За последние десятилетия электроника шагнула очень далеко. Это отразилось на массо-габаритных показателях бортовой аппаратуры. Поэтому и масса спутников уменьшается при лучших характеристиках.

Поэтому и отправляемый на орбиту самолёт-спутник может быть в несколько раз меньший по размерам, чем орбитальный самолёт системы МАКС. Его гораздо легче будет изготовить, чем пилотируемый самолёт. Как и орбитальный пилотируемый самолёт он будет МНОГОРАЗОВЫМ.

Цитироватьnaunau пишет:
а что если поднять РН в воздух аэростатом, и уже на высоте 10км стартовать ?
гравитационные и аэродинамические потери будут ниже. вопрос стоимости аэростата опустим.
как можно посчитать выигрыш например у протона при старте на разных высотах ? 10км 30км 50км ..... ?

Цитироватьpkl пишет:
Уже рассматривали и считали. Выигрыш в полезной нагрузке не окупает создание столь сложной и дорогой системы запуска.

РН "Протон" для стартовать в воздухе не может.

ЦитироватьМЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПО ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ ЗАТРАТАМ УСЛОВИЙ БЕЗОПАСНОГО ДЛЯ САМОЛЁТА-НОСИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО СТАРТА РАКЕТЫ КОСМИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
В. С. Бирюков, Ю. В. Бычков, В. В. Марфин, К. В. Савельев
4 ЦНИИ Минобороны России
Bychkov56@mail.ru, Basil@gmail.com, savkv@mail.ru,
Методика учитывает особенности воздушного старта ракеты-носителя (РН) авиационного ракетного комплекса (АРК), связанные с по-этапным использованием разнотипных транспортных средств и пассивно-го участка полёта РН после её десантирования из самолёта-носителя (СН) с целью предоставления возможности СН удалиться от РН на безопасное расстояние к моменту запуска её двигателей. При этом особенностью составной траектории выведения КА является наличие точки её ветвле-ния, соответствующей моменту десантирования РН из СН, и двух краевых ограничений, связанных соответственно с выведением КА на заданную орбиту и с достижением безопасного расстояния СН от РН на момент её воздушного старта.
Безопасное для СН расстояние от РН в момент её воздушного старта будет определяться относительной скоростью отделения РН от СН и ха-рактером маневрирования СН за время пассивного полёта РН. При этом значение безопасного расстояния СН от РН будет определяться прежде всего мощностью возможного взрыва компонентов топлива РН при ава-
Материалы секции 13 407
рийном запуске её двигателей и прочностью конструкции СН. Мощность взрыва будет определяться особенностями используемых на РН топлив-ных пар, а его воздействие на СН будет зависеть от высоты воздушного старта РН.
Формирование требуемой ветвящейся траекторией полёта ЛА (РН и СН) осуществляется с помощью управления временем полёта ЛА и соот-ветствующими параметрами управления ЛА. Определение оптимальной ветвящейся траектории выведения КА на орбиту при безопасном для СН воздушного старта сведено к решению системы в общем случае транс-цендентных уравнений, представляющих собой краевые условия полёта ЛА и условия трансверсальности решаемой оптимизационной задачи в моменты ветвления и на концах траектории полёта ЛА, соответствующих моментам воздушного старта РН, разделения её ступеней и выведения КА на требуемую орбиту. Для решения системы трансцендентных урав-нений использован известный метод Ньютона.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:

Необходмо создать самолет -разгонщик способный поднимать нагрузку как минимум 400 -500 т иразгонять ее как минимум до 2-3 м иначе шкурка не стоит выделки.

ЦитироватьArtemkad пишет:
А почему именно эти цифры? 

ЦитироватьПочему надо обязательно 2-3М когда даже ракеты пока не поднимутся повыше стараются не превышать даже 1М?

ЦитироватьСтарый пишет:
И сильно стараются?

ЦитироватьArtemkad пишет:

ЦитироватьСтарый пишет:
И сильно стараются?

Вы всё равно не поймёте

Цитироватьсаша пишет:
Они собираются раскручивать до 60 оборотов в секунду, на полном серьёзе.

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
 Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)
 

ЦитироватьSaul пишет:
"Старый" подозрительно молчит!

ЦитироватьSaul пишет:
"Старый" подозрительно молчит!

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьсаша пишет:
Они собираются раскручивать до 60 оборотов в секунду, на полном серьёзе.

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
 Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)
 

Мне кажется, что эти идеи - свидетельство технической деградации.  :cry:

ЦитироватьШтуцер пишет:
Странно. Филин - инженер. Почему он в этом участвует?

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
 Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)
 

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьсаша пишет:
Они собираются раскручивать до 60 оборотов в секунду, на полном серьёзе.

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитироватьсаша пишет:
Они собираются раскручивать до 60 оборотов в секунду, на полном серьёзе.

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)

Мне кажется, что эти идеи - свидетельство технической деградации.

ЦитироватьПосторонний пишет:

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)

Работать не будет. Только энергию затратят на раскрутку.
Ускорение будет действовать на ракету, пока ракета движется по окружности. Ускорение будет направлено к оси вращения, пока происходит движение по кругу, пользы от этого ускорения никакой, в данном случае. Как только ракета отсоединится, ускорение будет пропорционально силе тяги двигателя, когда двигатель включен, или равным нулю или отрицательным, если двигатель выключен.
Природу обмануть не получится.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Повторюсь. Я уже рассказывал в теме большие транспортные самолеты о возможности создания относительно дешевого сверхзвукового разгонщика для ракет среднего тяжелого класса по оригинальной схеме .Ее я обдумывал года два а потом появился в сми амерский ролик .Сдается мне это для туману а они вовсю строят что-то подобное. А схема хороша .Стратегический бомбер транспортник или разгонщик в сверхтяжелом и сверхзвуковом исполнении способный взлетать чуть не с грунтового аэродрома плюс возможность развития в гиперзвуковик.

Цитироватьronatu пишет:

ЦитироватьПосторонний пишет:

Цитироватьсаша пишет:
Вот, конкурент
 Российская ракетно-космическая корпорация ЗАО РК СТАРТ (В.М. Филин, С.В. Гордеев, О.М. Алифанов, И.С.Радугин, В.В.Васильев, А.Ф.Разин, А.С.Тукацинский, А.А.Смоленцев, Джеральд Вебб) = новые проекты ракетно-космических систем (http://www.rks.name/Projects/Start-1.html)

Работать не будет. Только энергию затратят на раскрутку.
Ускорение будет действовать на ракету, пока ракета движется по окружности. Ускорение будет направлено к оси вращения, пока происходит движение по кругу, пользы от этого ускорения никакой, в данном случае. Как только ракета отсоединится, ускорение будет пропорционально силе тяги двигателя, когда двигатель включен, или равным нулю или отрицательным, если двигатель выключен.
Природу обмануть не получится.

Hago ee gep>kaTb 3a xBocT  :)  

Цитироватьronatu пишет:
ПовторuTecb /\i06e3HbIu' co ccbI/\kaMu. Please.  :)  

ЦитироватьПосторонний пишет:
Работать не будет.

ЦитироватьПосторонний пишет:
Например, если радиус окружности 100 метров и частота вращения 60 оборотов в
минуту(угловая скорость Омега=6,24 рад/с), тогда перегрузка будет
(6.24^2)*100=3893,76 м/с^2=389,376 g. Не всякие детали выдержат такие
перегрузки. Но линейная скорость при этом будет равной 624 м/с (почти две
скорости звука).

ЦитироватьПосторонний пишет:
Но линейная скорость при этом будет равной 624 м/с

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
В плане спортивного интереса.А если космоплан отдельно ,а крылья отдельно (старый ау) 

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
В плане спортивного интереса.А если космоплан отдельно ,а крылья отдельно (старый ау) Запускаем космоплан как отдельную ПН и отдельно несколько комплектов крыльев на орбите Станция-то есть пусть работает. стыкуем и вниз уже на крыльях.Какая то экономия может получиться .Вот только стоит-ли шкурка выделки.

Цитироватьinstml пишет:
Разработка космоплана и отработка технологий запуска может занять 10-15 лет от момента принятия решения создания такой системы. "Итогом станет постройка первых двух-трех космопланов во второй половине 2020-х годов и выход на коммерческие пуски к концу 2020-х годов", — отмечается в докладе.
 

Цитироватьinstml пишет:
Разработка космоплана и отработка технологий запуска может занять 10-15 лет от
момента принятия решения создания такой системы. "Итогом станет постройка первых
двух-трех космопланов во второй половине 2020-х годов и выход на коммерческие
пуски к концу 2020-х годов", — отмечается в докладе.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Да ребята я для вас похоже как красная тряпка для быка Стоило прикольнуться в очередь выстроились чтобы попинать.

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Не разговор а базар какой-то Старый тебе в ЦРУ не приплачивают за развод вместо дела

ЦитироватьБаллистическая ракета-мишень сброшена с борта транспортного самолета С-17

15 мая 2013 г.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/28037.jpg)

«Военный Паритет». Компания Lockheed Martin и Агентство по ПРО США успешно испытали прототип баллистической ракеты-мишени средней дальности воздушного базирования eMRBM (Extended Medium-range Ballistic Missile) над полигоном Юма (шт. Аризона), сообщает ASDNews 14 мая.

Полномасштабный прототип ракеты-мишени был сброшен на высоте 25000 футов с грузового отсека тяжелого транспортного самолета С-17 ВВС США. После раскрытия парашютной системы ракета отделилась от поддона, затем совершила свободное падение (ракета не была оснащена двигательной установкой). В тесте принимали участие специалисты субподрядных организаций Orbital Sciences Corp. и Dynetics. Испытание по полной программе намечено на конец этого года.  

Lockheed Martin разрабатывает eMRBM для испытаний систем ПРО. «Эта новая мишень предназначена для повышения степени имитации реальной обстановки, чтобы системы ПРО наработали опыт для действий в боевой операционной среде», заявил вице-президент Lockheed Martin Space Systems Company Джон Холи (John Holly).

«Мишень eMRBM была испытана для проверки оборудования воздушного базирования и системы сброса в номинальном режиме, в будущем планируется проверить эксплуатационные характеристики для целевых испытаний», заявила директор программы разработки мишеней и мер противодействия (Targets and Countermeasures Program) компании доктор Патриция Дэр (Patricia Dare).

В настоящее время Lockheed Martin занимается разработкой и производством 17 ракет-мишеней с различной дальностью полета, в том числе пяти eMRBM. В рамках программы производства мишеней компания с 2003 года выпустила 27 изделий для проверки систем ПРО. До этого времени компания произвела 17 ракет-мишеней по другим контрактам. С 1998 года Lockheed Martin добилась непревзойденного результата успешности (98%) в пусках ракет-мишеней наземного, морского и воздушного базирования малой и средней дальности.

http://www.asdnews.com/news-49059/LM_and_the_MDA_Conduct_Successful_Test_of_New_Air-Launched_Missile_Target_Prototype.htm
 
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/28038.jpg)

рисунок – этапы полета eMRBM

obiekt.seesaa.net

ЦитироватьSalo пишет:
баллистической ракеты-мишени средней дальности

Цитировать12. Каждая из Сторон имеет право производить и использовать для ускорительных средств, которые в противном случае могли бы рассматриваться как ракеты средней дальности или меньшей дальности, только существующие типы ускорительных ступеней для таких ускорительных средств. Пуски таких ускорительных средств не рассматриваются как летные испытания ракет средней дальности и меньшей дальности при условии, что:
а) ступени, используемые в таких ускорительных средствах, отличаются от ступеней, используемых в ракетах, которые в статье III настоящего Договора приведены в качестве существующих типов ракет средней дальности или меньшей дальности ;

Цитировать

Цитироватьb) такие ускорительные средства используются только в целях исследований и разработок для испытания объектов, но не самих ускорительных средств;

ЦитироватьSaul пишет:
Фонд перспективных исследований реализует «Воздушный старт»
 
 

ЦитироватьSFN пишет:
Swiss Space Systems будут делать?
 http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/forum13/topic13506/

Цитировать(https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/20348)Россия работает над созданием «Воздушного старта»
Уже через 2-3 года российский авиационный ракетный комплекс космического назначения, разрабатываемый в рамках проекта «Воздушный старт», может провести первые испытания. 06.09.2013.
 
Последний на сегодняшний день вариант АРКК «Воздушный старт» был представлен на прошедшем в подмосковном Жуковском авиасалоне МАКС-2013. Реализацией данного проекта занимается Государственный ракетный центр (ГРЦ) им. Макеева, который разрабатывает его совместно с частной компанией «Полет». Ведущий специалист ГРЦ Сергей Егоров в интервью сайту «Росинформбюро» отметил, что через 2-3 года о нас будут знать все. По словам Егорова, компания «Полет» готова предоставить для проведения практических испытаний свой самолет Ан-124-100 «Руслан». На начальном этапе испытаний при помощи макетов будет отрабатываться сброс груза с самолета и начальные этапы старта. Сергей Егоров отметил, что интерес к данному инновационному проекту возрос, в том числе и со стороны Министерства обороны России, и в связи с этим выразил надежду на достижение хороших результатов. Специалист считает, что данный проект может быть применен для запуска в космос спутников военного назначения. «Воздушный старт» – это проект, представляющий собой систему, которая в состоянии выводить на орбиту Земли космические аппараты при помощи ракеты-носителя на экологически безопасном топливе, которая стартует с борта большого транспортного самолета А-124-100.«Руслан» с ракетой на борту, которая находится в многоразовом контейнере, в заданном районе на высоте около 10 000 метров выполняет «горку». В этот момент ракета выбрасывается из контейнера при помощи парогазогенератора, на удалении в 200-250 метров от самолета у нее включается маршевый двигатель и начинается управляемый полет на заданную траекторию орбиты. Специалист ГРЦ им. Макеева, подчеркнул ряд главных достоинств комплекса с таким методом старта. В первую очередь – это отсутствие необходимости возведения дорогостоящих стартовых наземных комплексов, использование различных районов пуска, заблаговременное планирование зон отчуждения для падения отделяемой ступени ракеты, а также возможность увеличения полезной нагрузки. В настоящее время работы над аналогичным проектом активно ведутся и в США. В Америке уже провели несколько успешных испытаний по сбросу крупногабаритных грузов из самолета с применением парашюта. В то же время российский способ покидания самолета крупногабаритным грузом Сергей Егоров считает более безопасным и надежным. Представитель ГРЦ им. Макеева, считает, что в нашем случае достигается безударный и контролируемый сброс ракеты «Полет» (масса 102 тонны, длина более 30 метров) с нужными перегрузками. В то же время парашютный способ менее предсказуем и подходит лишь для ракет, отличающихся меньшими массогабаритными характеристиками.

ЦитироватьВал пишет:
Когда первый раз читал материал про этот проект, то взяла оторопь. Там сказано было примерно так: при любых нештатных ситуациях, вероятность гибели экипажа равна единице

ЦитироватьЮрий Темников пишет:
Это же стандартный для многих ракет минометный стартюГле сложности или вылетит или нет третьего не дано.

ЦитироватьНеглупый пишет:
Какое ускорение испытывает ракета при выстреле из обычной шахты?

ЦитироватьАтяпа пишет:
А то, что ракета задом наперёд по отношению к самолету - принципиальная фишка?

ЦитироватьSFN пишет:

ЦитироватьАтяпа пишет:
А то, что ракета задом наперёд по отношению к самолету - принципиальная фишка?

ЦитироватьValerij пишет:

ЦитироватьНеглупый пишет:
Какое ускорение испытывает ракета при выстреле из обычной шахты?

Тут важнее, какое "ускорение" получит при выстреле самолет, 

ЦитироватьSeerndv пишет:
- эк он ровно-то как на графике летит, как будто и не терял разом треть своего взлётного веса  :o  
Химера & авнтюра в одном флаконе.

ЦитироватьSFN пишет:
ИМХО На мой неавиационный взгляд десантирование ракеты вообще должно сопровождаться активным кабрированием. ИМХО

ЦитироватьВал пишет:
Когда первый раз читал материал про этот проект, то взяла оторопь. Там сказано было примерно так: при любых нештатных ситуациях, вероятность гибели экипажа равна единице

ЦитироватьГеннадий Ермолицкий пишет:
Прекрасная, перспективная технология, отработка которой позволит:
1. При необходимости, развернуть МБР воздушного базирования в вариантах:
 - Ил 76 + "Синева";
 - Ан 124 + "Сармат".
2. Использовать МБР в вариантах 1. для запуска КА.
3. Ан 124 + урезанный "Союз2.1" для запуска КА. Замечу, что аэродром 1-го класса примыкает к территории завода "Прогресс".
 Понятна заинтересованность в отработке воздушного старта ГРЦ им. Макеева и " ЦСКБ -Прогресс". Удачи.

ЦитироватьSaul пишет:
 Где то читал что штатники просчитывают воздушный старт для быстрого восстановления спутниковой группировки.

ЦитироватьRadioactiveRainbow пишет:
Может для начала понять чего вам хочется?

Здесь вам была предоставлена бесплатная, более или менее профессиональная техническая экспертиза, которая на основании мирового опыта и здравого смысла сделала вывод - ваша схема сравнительно труднореализуема, связана с преодолением существенных технических трудностей, и практически не дает существенных преимуществ.

Переводя с русского на русский - такая схема даром никому не нужна.

Зачем вам её патентовать? Для галочки?
Просто чтобы сказат:"во какую прикольную хрень я изобрел"?
Может для самоутверждения найти способы попроще?
Или для реализации инженерного зуда во всяких местах.

ЦитироватьГендиректор авиакомпании "Полет" Анатолий Карпов:

  - Известно, что Ваша авиакомпания часто привлекается для перевозки крупногабаритных спецгрузов, в частности, космического назначения. Что это за грузы, куда их возят?

   - Наша компания с 1999 года является генеральным перевозчиком Роскосмоса. Мы перевозим первые ступени ракет-носителей, спутники и другую космическую технику. У нас подписан ряд контрактов в области логистики с ГКНПЦ имени Хруничева, НПО имени Лавочкина, компанией "Информационные спутниковые системы имени Решетнева".

   Наши "Русланы" перевозят разгонные блоки и спутники из Силиконовой долины (США) и из Тулузы (Франция) на все эксплуатируемые космодромы. В частности, у нас подписан трехлетний контракт с Индией на доставку их космических аппаратов на космодром Куру.

   - Насколько часто Роскосмос и зарубежные космические фирмы прибегают к услугам Вашей компании? В чем особенность перевозки таких высокотехнологичных грузов?

   - В год мы осуществляем 10-15 перевозок в интересах космических программ. Я думаю, в следующем году мы сохраним этот уровень.

   Перевозка космической техники очень сложна. В мире очень немного компаний, которые способны качественно выполнять эту задачу. Присутствует масса ограничений, высота полета не должна превышать пять тысяч метров для обеспечения нормального наддува грузового отсека. Перелеты производятся с несколькими промежуточными посадками для дозаправки, поскольку на малых высотах у самолета повышается расход топлива. С развитием космических технологий ужесточаются требования к внутренней чистоте грузового отсека самолета, к персоналу. На борт устанавливается большой объем контрольно-записывающей аппаратуры, фиксирующей все параметры состояния спутника во время перелета.  

 - Анатолий Степанович, являясь гендиректором авиакомпании "Полет", вы одновременно курируете проект "Воздушный старт". Расскажите о состоянии проекта.

 - Проект очень интересный. Сейчас идет работа по созданию летающей лаборатории, на эти цели выделен специальный самолет Ан-124 "Руслан" для отработки технологии сброса ракеты-носителя. Мы ожидаем инвестиций для финансирования этой операции. На проведение испытаний у нас есть два года с даты начала финансирования.

 После завершения работ на летающей лаборатории мы начнем оборудовать самолет под коммерческие запуски. Есть банки и инвесторы, которые готовы это профинансировать. С реализацией проекта для "Русланов" открываются новые возможности.

 - Есть ли интерес к проекту со стороны российских и зарубежных заказчиков? Как отразится его реализация на рынке пусковых услуг?

 - Уже сейчас мы имеем предварительные соглашения на запуски по этой технологии английских, канадских и немецких спутников. Соглашение на запуск 150 небольших спутников подписано с канадской компанией. Носителей подобного класса в мире больше нет. На околоземную орбиту высотой 200 километров мы можем выводить четыре тонны, на "геостационар" - до 800 килограммов.

 Система "Воздушный старт" достаточно универсальная. Мы рассчитывали, что наши запуски обойдутся заказчикам на 30 процентов дешевле рыночной стоимости. Если допустим, сейчас с наземных стартов четыре тонны полезной нагрузки в космос выводят за 60 миллионов долларов, то соответственно, мы сможем это делать за 40 миллионов долларов или ниже.

 Важным достоинством нашей системы является ее надежность. Она изготавливается из уже готовых и проверенных компонентов, постоянно работающих на эксплуатируемой ракетной технике. Высокий уровень безопасности, минимум персонала. В пуске с Земли участвуют две тысячи человек, в морском старте 200 человек, а при старте с воздуха только два оператора. Поля падений отделяемых частей расположены в нейтральных водах и не требуют согласования.

ЦитироватьSalo пишет:
Система "Воздушный старт" достаточно универсальная. Мы рассчитывали, что наши запуски обойдутся заказчикам на 30 процентов дешевле рыночной стоимости. Если допустим, сейчас с наземных стартов четыре тонны полезной нагрузки в космос выводят за 60 миллионов долларов, то соответственно, мы сможем это делать за 40 миллионов долларов или ниже.

ЦитироватьStratolaunch quietly making progress
Posted by Guy Norris (http://www.aviationweek.com/UserProfile.aspx?newspaperUserId=157843) 8:50 PM on Oct 04, 2013 

Stratolaunch Systems, a Paul Allen project developing a commercial air launch space access system, is quietly starting up production inside its recently opened 88,000 square ft. site at Mojave, Calif. The facility is laying up the first parts of the enormous composite wing and fuselage sections of the 385-ft span carrier aircraft which will carry the Orbital Sciences-built multi-stage booster to launch altitude. Provisional details of the booster itself have also been revealed by Orbital. Measuring around 128 ft. long, the payload will be encased in a 16.4 ft. diameter fairing. Gross lift off (or drop) weight is expected to be over 465,000 lb, with the air launch vehicle (ALV) able to deliver 13,200lb to low earth orbit and 9,900 lb. to a highly inclined (HIO) orbit. Flight testing of the 6-engined carrier aircraft is expected to begin in 2016 with first launch of the ALV in 2018.

ЦитироватьBoeing Targets 66 Percent Launch Cost Reduction with ALASA  
By Mike Gruss | Mar. 28, 2014  
(http://www.spacenews.com/sites/spacenews.com/files/styles/large/public/images/articles/ALASAF15_Boeing3X3.jpg) (http://www.spacenews.com/sites/spacenews.com/files/images/articles/ALASAF15_Boeing3X3.jpg)
The ALASA rocket, measuring 7.3 meters long, would be attached to the underbelly of a Boeing-built F-15E fighter aircraft. DARPA says taking off from a standard airport runway would allow the Defense Department to launch from almost anywhere. Credit: Boeing artist's concept

WASHINGTON — Boeing Defense Space and Security of Huntington Beach, Calif., has won a three-way competition for a Pentagon contract (http://www.spacenews.com/article/military-space/39967darpa-picks-boeing-to-demonstrate-airborne-launcher-concept) worth as much as $104 million to build and demonstrate a low-cost, airborne satellite launching system, according to a March 24 posting on the Federal Business Opportunities website.
The contract is for the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency's Airborne Launch Assist Space Access (ALASA) program, which is intended to field a system to launch satellites weighing up to 45 kilograms into low Earth orbit for as low as $1 million each.
Part of a broader DARPA effort to reduce the cost and turnaround time of national security space launches, ALASA seeks to use a rocket launched from modified fighter-jet aircraft taking off from a standard airport runway. Doing so, they argue, would allow the Defense Department to launch from almost anywhere, whereas currently space launches are restricted to just a few sites: Cape Canaveral Air Force Station, Fla.; Vandenberg Air Force Base, Calif.; Wallops Flight Facility, Va.; and Kodiak Island in Alaska.
The ALASA rocket, measuring 7.3 meters long, would be attached to the underbelly of a Boeing-built F-15E fighter aircraft. Once the plane reaches an altitude of approximately 12,000 meters, the rocket would be released and then ignite to carry its payload to orbit.
The launch scheme is similar to that of the Pegasus XL air-launched rocket, which was developed by Orbital Sciences Corp. — also under a DARPA program — and is carried aloft by a modified Lockheed L-1011 aircraft. Although it became an established rocket, the Pegasus XL proved more expensive than anticipated and is seldom used these days.
In a March 29 press release, Boeing said its aim is to reduce the cost of launching microsatellites by 66 percent.
"We developed a cost-effective design by moving the engines forward on the launch vehicle. With our design, the first and second stages are powered by the same engines, reducing weight and complexity," Steve Johnston, Boeing's director of advanced space exploration, said in a March 28 press release.
The base value of Boeing's cost-plus fixed-fee, 11-month contract is $30.6 million, with a first option worth $72 million and a second option worth $2 million, according to the Federal Business Opportunities posting. Work is expected to be completed by Feb. 20, 2015, the posting said.
In 2012, DARPA awarded ALASA design contracts to Boeing, Lockheed Martin — which proposed launching from an F-22 aircraft — and Virgin Galactic, the space tourism outfit that is now testing an air-launched, passenger-carrying suborbital vehicle dubbed SpaceShipTwo. DARPA had previously awarded ALASA technology development contracts to Northrop Grumman, Space Information Laboratories and Ventions.
In an interview with SpaceNews prior to the Boeing contract announcement, Brad Tousley, director of DARPA's Tactical Technology Office, said the agency was seeking to leverage existing production aircraft. "We're trying to get with an aircraft we don't have to modify or [modify] very, very little," he said.
ALASA program managers expect to perform propulsion and system risk reduction testing this year as well as complete captive-carry and aircraft compatibility flight tests, according to DARPA budget documents. The program is aiming for a demonstration launch in fiscal year 2015.
"ALASA will enable small satellites to be deployed to orbit from an airborne platform, allowing performance improvement, reducing range costs and flying more frequently, which drives cost per event down," DARPA budget documents say. "The ability to relocate and launch from any major runway around the globe reduces the time needed to deploy a satellite system."
DARPA requested $55 million for the program in 2015, up from $42 million in 2014, according to the budget documents.
The Army and the Air Force have been identified as potential transition customers for the ALASA system, budget documents said.
 
Follow Mike on Twitter: @Gruss_SN (http://twitter.com/Gruss_SN)

Цитироватьmefisto_x пишет:


http://charly015.blogspot.com.ar/2014/11/el-aeropuerto-de-castellon-como.html

ЦитироватьГеннадий Ермолицкий пишет:

Для начала надо создать небольшой, воздушный компонент РВСН, то есть организовать воздушный старт МБР.
Решение напрашивается следующее: серийный ИЛ-76 + серийная РСМ-54.

Цитироватьа зачем? если есть для этих целей крылатые и Ту160 и Ту95?

ЦитироватьAsgard пишет:
Вот вот совершенно дурацкая мысль почему то возникает у товарищей, что нужно самолет побольше.

Цитироватьоктоген пишет:
Кубик, ты читать умеешь? Где ты там КР увидел?
октоген пишет:
Причем комплекс ракетоплан( никаких ВРД!!!!!!!!) и вторая ступень будет уступать
по мю пн Союзу, а весь кайф в отсутствии полей падения 1 ступени и большей
оборачиваемости ракетоплана по сравнению с традиционным бомбардировщиком.

Цитироватьоктоген пишет: Х-15 американский летал и даже пилот ни разу в штаны не наложил. Мы хуже?

ЦитироватьКубик пишет:

Цитироватьоктоген пишет: Х-15 американский летал и даже пилот ни разу в штаны не наложил. Мы хуже?

1. У нас летали, ну и что - где ракетопланы в практике? Всё равно, что на "болидах" по обычным шоссе...
2. 3500 км за 8 часов, делим на 2, 3, 4....и получаем максимум 1,5 М - зачем применять РД, с которым мороки куда больше?

ЦитироватьВладимир Шпирько пишет:
Высота полета 60...70км; скорость 5000м/с и простой одноступенчатой ракетой на орбиту - до 5тонн.

Цитироватьоктоген пишет: система баллистическая :?:  и имеет вторую одноразовую ступень. Морока в обеспечении боевой устойчивости бомбардировщиков и тренировках их экипажей. Ракетоплан выйдет дешевле. Даже с ЖРД на 20 полетов и проблемами их замены. :?:  :?:

ЦитироватьAstro Cat пишет:

ЦитироватьВладимир Шпирько пишет:
Высота полета 60...70км; скорость 5000м/с и простой одноступенчатой ракетой на орбиту - до 5тонн.

Он же вроде сам должен был на орбиту выходить... А у вас он просто ракету с ПН 5 тоннзапускает?

Цитироватьоктоген пишет:
Пилотируемое или нет-это уже частность, которая будет выяснена при проектировании. Основное назначение превзойти самолеты дальней авиации в огневой производительности на дальностях 3500 км. И не подставлять пилота под риск.

Ту-160 оно заменять не будет, т.к. имеет направленность против стран не имеющих СЯС. Ракетоплан заправляемый ЖК не является оружием пригодным для войны с США. Грубо говоря аргумент для мочения всяких афганистанов, саудитов, катаров и прочей швали.

ЦитироватьВладимир Шпирько пишет:
Возможно с воздушно-реактивным - до 30км высоты и 7М скорости -надо меньше кислорода и мог выйти на орбиту.

Цитироватьsnek пишет:
https://www.youtube.com/watch?v=BOaJWoVLhAc


 
https://www.youtube.com/watch?v=BOaJWoVLhAc (https://www.youtube.com/watch?v=BOaJWoVLhAc)
Странный воздушный старт в рамках DARPAвской программы ALASA (выведение 50кг спутника на низкую орбиту за один лям). В чем преймуществуо подобного расположения двигателей не совсем очевидно.

Цитировать http://www.darpa.mil/NewsEvents/Releases/2015/02/05.aspx
....
Pending successful testing of the new monopropellant, the program plan includes 12 orbital launches to test the integrated ALASA prototype system. Currently, DARPA plans to conduct the first ALASA flight demonstration test in late 2015 and the first orbital launch test in the first half of 2016. Depending on test results, the program would conduct up to 11 further demonstration launches through summer 2016.
.....

Цитироватьsnek пишет:
В чем преймуществуо подобного расположения двигателей не совсем очевидно.

ЦитироватьSOE пишет:
Очевидно, что обе ступени используют одни и те же 4 двигателя.
По сути, первая ступень - один бак и 4 "удлинителя" сопел двигателей 1й ступени.

Цитироватьsnek пишет:
ступень отбрасывается вместе с этими боковыми двигателями

ЦитироватьSOE пишет:
Не знаю, что там вам видится, но на две ступени у ALASA 4 двигателя.

ЦитироватьSOE пишет:

Цитироватьsnek пишет:
ступень отбрасывается вместе с этими боковыми двигателями

Не знаю, что там вам видится, но на две ступени у ALASA 4 двигателя.

Цитироватьhttp://lenta.ru/news/2015/02/25/f15satellites/
18:38, 25 февраля 2015
Спутники решили запускать с истребителей F-15

Целью проекта ALASA (Airborne Launch Assist Space Access) является снижение стоимости запуска спутников на орбиту. Ожидается, что реактивный самолет F-15 с закрепленной в нижней части корпуса пусковой платформой взлетит по практически вертикальной траектории. Истребитель, по сути дела, выступает в качестве первой ступени ракеты, сообщают эксперты DARPA. После выхода на нужную высоту самолет выпускает спутник и возвращается на аэродром.

ЦитироватьGarixon пишет:
не нашёл подходящей темы куда это протолкнуть, решил сюда  ;)   ;)  

ЦитироватьКомпания Zero2Infinity объявила о планах по запуску небольших спутников

Специализирующаяся на запусках воздушных шаров компания Zero2Infinity, которая располагается в Барселоне, объявила на этой неделе о своих планах по отправке полезных грузов на орбиту, используя системы запуска воздушных шаров. Такая технология называется Rockoon. Это составное слово, образованное от слов rocket (ракета) и balloon (воздушный шар).
Анонсированная компанией Zero2Infinity система запуска называется Bloostar. Работа системы типа Rockoon начинается с запуска воздушного шара на высоту стратосферы с последующим использованием трех ступеней ракеты для отправки на орбиту. Идея Rockoon не нова. Первые запуски Rockoon состоялись в 1949 году. Bloostar будет доставлять грузы на околоземную орбиту и, возможно, на более далекие расстояния.

Преимущество запуска ракеты с воздушного шара в том, что атмосфера Земли исключается как фактор при разработке и как преграда для достижения орбиты. На первой фазе работы системы Bloostar уже исключается 99% земной атмосферы, благодаря подъему на высоту более 20 км. Аэродинамика перестает играть важную роль, с чем и связан характерный способ выстраивания ступеней. Bloostar является набором концентрических колец, которые расходуются по мере набора высоты.

Zero2Infinity разрабатывает двигатель на жидком топливе. В компании подчеркивают его экологичность. Этап, связанный с работой первой ступени ракеты, продлится 160 секунд. Будет достигнута отметка в 250 км с инерционной скоростью 3,7 км/с. Это, примерно, половина скорости, необходимой для достижения стабильной околоземной орбиты. Второй этап продлится 230 секунд с достижением высоты в 530 км со скоростью 5,4 км/с. Окончательная орбита будет достигнута после ещё двух запусков двигателя (3-ий и заключительный этап). В Zero2Infinity заявляют, что их система Bloostar будет способна выводить 75 килограмм полезного груза на солнечно-синхронную орбиту на высоту в 600 км. Для сравнения, МКС находится на высоте 420 км.

 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/53247)

ЦитироватьAndrey Samoilov пишет:

Журналисты сфотографировали процесс сборки аппарата:
 http://aviationweek.com/blog/inside-rocs-lair (http://aviationweek.com/blog/inside-rocs-lair)

Цитироватьronatu пишет:

ЦитироватьSOE пишет:
Программу ALASA DARPA, тем временем, закрыло.

ЦитироватьДимитър пишет:

ЦитироватьSOE пишет:
Программу ALASA DARPA, тем временем, закрыло.

Ссылку можно?
Так они вроде уже собирались первый пуск делать? Не успели? Или в условие не больше 1 миллиона за запуск не вписались?
Жаль, конечно.

Цитироватьalex1664 пишет:
Stratolaunch Systems

ЦитироватьFuture GOLauncher Concepts

    

Generation Orbit's roadmap for low cost space access centers around our GOLauncher family of launch systems. We pride ourselves on understanding the needs and requirements of the satellite launch industry, especially the smaller end of the payload scale. GOLauncher will deliver Your Orbit, On Time ™.

GO was one of the first NewSpace companies to recognize and respond to the emerging need for dedicated launch of small payloads. Small satellites and CubeSats are revolutionizing the utility of outer space. Our GOLaunchers will help get them there.

We believe air launch is the key. Air launch offers weather avoidance, use of non-traditional airports and launch ranges, flexible launch azimuths, offset launch, and broader launch windows. Our GOLauncher 2 and GOLauncher 3 air launch concepts will serve customers in the small satellite launch industry with fast, affordable, and responsive launch options from a variety of global launch sites. Generation Orbit is partnered with leading suppliers, developers, and horizontal spaceports that share our vision.

    (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113870.jpg)
    

GOLauncher 2

Our smallest orbital launcher, the GOLauncher 2 consists of a modified Gulfstream IV business jet as the carrier aircraft platform for a two-stage expendable rocket. GO2 targets the Nanosatellite and CubeSat markets with payloads up to 40 kg to Low Earth Orbit at a price point of under $3M for the entire launch. Partial launches can also be accommodated.

Sel ected by NASA under the 2013 NASA NEXT program, GOLauncher 2 and its development partners also formed the basis of our win at the 2013 NewSpace Business Plan Competition.
 
    (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113871.jpg)
    

GOLauncher 3 Mini

GOLauncher 3 mini is the next step on our roadmap. Utilizing a larger, transport-class carrier aircraft like the DC-10, the GO3 mini will include an all liquid rocket capable of delivering up to 150 kg of payload to sun synchronous orbit (SSO). This capability would accommodate dedicated launch of single small satellites – those in the Skybox or OneWeb class. The target price for GO3 mini is approximately $5M.
The GO3 mini is currently in preliminary design.

    (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113872.jpg)
    

GOLauncher 3 Heavy

GOLauncher 3 heavy is the larger of our two GO3 configurations. Growing the rocket to the limits of the carrier aircraft will allow us to reduce our bulk price per kg of payload while still offering the flexibility of air launch fr om multiple launch sites. With an all-liquid rocket, GO3 heavy will be capable of delivering nearly 500 kg to sun synchronous orbits at price goal of under $30,000/kg.
The GO3 heavy is currently in preliminary design.

    (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/113873.png)
    

GONext

GOLauncher Next represents our vision for highly responsive space access for small payloads up to 1,000 kg or global delivery of payloads up to 3,000 kg. Built around advanced combined-cycle propulsion and reusable high temperature structures, the GONext is being positioned to significantly reduce the cost of space launch and ultra high-speed point-to-point (PTP) flight while preserving the advantages of horizontal launch, basing flexibility, responsiveness, and aircraft-like operations.
The concept pictured here is just one option for GOLauncher Next.

Цитировать http://generationorbit.com/nasa-armstrong-flight-research-center-selects-generation-orbit-for-space-act-agreement-to-conduct-flight-testing-of-golauncher-1/

Generation Orbit Signs Space Act Agreement with NASA Armstrong Flight Research Center for Flight Testing of GOLauncher 1
Posted on May 2, 2016 (http://generationorbit.com/nasa-armstrong-flight-research-center-selects-generation-orbit-for-space-act-agreement-to-conduct-flight-testing-of-golauncher-1/)

Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) is pleased to announce the signing of a Space Act Agreement with NASA Armstrong Flight Research Center (AFRC) to collaboratively pursue the flight test and envelope clearance for the GOLauncher 1 air launched rocket vehicle. Utilizing AFRC's experience and capabilities in flight test engineering for air launch rocket systems, the two year program will demonstrate integration of the GOLauncher 1 Inert Test Article (GO1-ITA) with NASA's Gulfstream III research aircraft, captive carry flight testing, and release testing. Further, NASA AFRC will continue the development of its store separation analysis capability, eventually validating the toolset through release flight testing of the GO1-ITA. The program will break new ground in demonstrating GO's unique launch vehicle release maneuver from a business jet aircraft, paving the way for test flights of the GOLauncher 1 hypersonic testbed.

"We're incredibly excited about the prospect of flying the GO1-ITA later this year with NASA. The data we'll gather will allow us to build confidence in our aircraft performance estimates and demonstrate the release of our vehicle from the aircraft for the first time," commented A.J. Piplica, GO's Principal Investigator on the effort. "The team at NASA Armstrong brings an immense amount of intelligence and experience in the realm of flight testing, harkening back to the original supersonic and hypersonic flight platforms. We look forward to working with them over the course of the program as we develop a modern hypersonic flight test platform for the 21st century."
.....

ЦитироватьSalo пишет:
Суборбитальные пуски GOLauncher-1 начнутся в этом году.

ЦитироватьРоссия вернется к воздушным космическим стартам

Россия в полном масштабе вернулась к идее воздушных стартов космических аппаратов. В частности, сейчас ведутся работы по перспективному проекту "Вьюга", в котором выводить в верхние слои атмосферы ракету-носитель и космический аппарат будет грузовой Ил-76.

Как сообщает портал "Новости ВПК", этот проект предусматривает, что ракета-носитель вместе с объектом, который необходимо вывести в космос, будет стартовать не с земного или морского космодромов, а с высоты в 10 -15 километров, с борта грузового самолета.

Как объясняют разработчики проекта, это позволит существенно сэкономить мощность двигателей ракеты-носителя, так как они будут запускаться в сильно разряженной атмосфере, а значит не потребуются затраты топлива на преодоление воздушного сопротивления.

Кроме того, использование грузового самолета в качестве воздушного космодрома позволит выбирать любую наиболее выгодную точку старта. Например, ближе к земному экватору, что тоже позволит сэкономить топливо ракеты-носителя.

Проект "Вьюга" предусматривает, что на Ил-76 устанавливается специальная ферма, которая и несет ракету-носитель с космическим аппаратом. Сама ракета является двухступенчатой, причем обе ступени возвращаемые и могут использоваться неоднократно.

Первая из них включается на высоте 10 километров, а вторая - на высоте 96 километров и уже она выводит космический аппарат на расчетную орбиту.

Нужно отметить, что еще в СССР разрабатывались такие проекты воздушного старта. Например, программа "Спираль" предусматривала использование многоразового космического аппарата, который разгонялся бы до необходимой высоты и скорости на гиперзвуковом внешнем носителе. А в космос выходил бы уже на своих двигателях. Этот проект заинтересовал Министерство обороны, так как, по сути, речь шла о создании орбитального бомбардировщика, который находился бы на высоте не достижимой ни для обнаружения, ни для поражения наземными ПРО.

Программа была свернута, но ее элементы вошли в известный советский проект "Энергия-Буран", который тоже создавался, прежде всего, в военных целях. Как известно, его удалось довести до экспериментального полета, который космический корабль-космоплан системы "Буран" совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. Но в 1992 году и эта программа была окончательно закрыта.

Добавим, что в мае нынешнего года в Центре имени Хруничева был восстановлен департамент по многоразовым средствам выведения на орбиту космических аппаратов. В штат были приглашены специалисты, которые создавали в свое время "Буран". Департамент возглавил Павел Лехов, один из проектантов системы "Энергия-Буран".

Цитировать http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201608181009-tja1.htm
18 августа 2016, 10:29
В космос на Ил-76: в России разработан проект запуска спутников с военного транспортника

Запуск спутников в космос с воздушного носителя давно рассматривался как способ облегчения доступа человека в ближний космос. В России давно велись разработки так называемой аэрокосмической системы (АКС). И если раньше воздушный старт рассматривался исключительно с точки зрения боевого применения, то сегодня он рассматривается как способ вывода на орбиту и гражданских спутников. Самолетом-носителем для этого выбран надежный военно-транспортный Ил-76.

Идею использовать воздушный старт для изучения ракет на гиперзвуковых скоростях подхватили после войны. Несмотря на то, что первые успешные эксперименты прошли в США, в России также велись разработки гиперзвукового самолета-разгонника, который на высоте до 30 км отделялся от самолета-носителя. Однако начатый в 1964 году проект был закрыт в 1969 году.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/330147.jpg)

В дальнейшем уникальный авиационный ракетный комплекс космического назначения получил свое развитие в Акционерном обществе «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева». Разработка велась по заказу корпорации «Воздушный старт» ведущими предприятиями авиационно-космической отрасли России и Украины.

Этот проект был предназначен для доставки полезных грузов на различные околоземные орбиты, включая геостационарную. Ракета размещалась на самолете-носителе АН-124-100ВС и по расчетам могла выводить спутник массой 3,9 тонны на низкую орбиту, массой 1,5 тыс. кг на геопереходную орбиту и 650 кг - на геостационарную орбиту.

Однако по расчетам инженеров компании «Лин Индастриал», грузоподъемность самолета АН-124-100ВС «Руслан» является избыточной для данного проекта, поэтому инженеры решили рассмотреть другие самолеты для воздушного старта.

Проект двойного назначения

Компания «Лин Индастриал» разработала свой проект многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы (АКС) двойного назначения. Генеральным конструктором проекта является Александр Ильин.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/330161.jpg)

Заказчиком, которого в компании не называют, была поставлена задача разработать систему, которая позволяла использовать АКС «Вьюга» для проведения технологических и общебиологических исследований на коммерческой основе, а также для получения новых материалов в условиях космического полета. Кроме того, система может применяться для запуска микроспутников массой до 450 кг.
 
Для военных эта система может быть крайне полезной. Так как воздушный старт дает возможность запуска на орбиты в широком диапазоне наклонений, с ее помощью возможна инспекция и перехват космических аппаратов. Более того, такой спутник мог бы вполне нести высокоточное оружие.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/330148.jpg)

Основными преимуществами авиационно-космической системы является многоразовость, использование в качестве самолета носителя доступного и надежного Ил-76, возможность запусков на орбиты в широком диапазоне наклонений, экологическая безопасность. Мобильность системы давала возможность запусков космических аппаратов с территорий стран-заказчиков, что также является сильным преимуществом для коммерческих стартов.
 
Как пояснил телеканалу «Звезда» гендиректор компании «Лин Индастриал» Алексей Калтушкин, данный проект будет интересен ученым, которые исследуют различные слои атмосферы и испытывают в этой среде оборудование.
 
По его словам, данная система проигрывает по стоимости классическому ракетному подходу, но выигрывает в плане удобства для отдельных заказчиков.
 
«Иногда возникает ситуация, когда нет подходящих пусковых систем для запуска суборбитального оборудования. Все-таки ракета имеет определенный цикл производства, время подготовки, и в этом случае ожидание выходит порой дороже, чем сам старт. Ученые могут ждать год или два, чтобы запустить свой прибор в космос. Вся работа может встать. Например, прежде чем запустить большой спутник, они могут проверить часть оборудования на каком-нибудь кубсате (малом спутнике). Поэтому им в некоторых случаях выгоднее использовать авиакосмическую систему и переплатить сейчас, чем ждать несколько лет запуска большого аппарата», - пояснил Калтушкин.

Почему Ил-76?
 
Стоит отметить, что инженеры компании не сразу выбрали Ил-76 в качестве самолета носителя, рассматривались и М-55Х «Геофизика» и МиГ-31.
 
Как рассказали в «Лин Индастриал», высокий практический потолок самолета М-55Х «Геофизика» (20,4 км) позволял получить значительный выигрыш характеристической скорости АКС, необходимой для выведения на орбиту, за счет уменьшения аэродинамических потерь. Но малая целевая нагрузка (3,5 т) не позволяла создать многоразовую авиационно-космической систему. Единственный возможный в данном случае вариант — это одноразовая кислородно-водородная ракета с полезной нагрузкой порядка 10–50 кг.
 
Высокий практический потолок МиГ-31 (20,6 км) и большая, чем у М-55Х грузоподъемность (5-6 тонн), делали данный самолет весьма реальным кандидатом на роль носителя АКС. Но основное преимущество МиГ-31, его высокая скорость, могло быть реализовано только с малогабаритным грузом.
 
Размещение груза «на спине» не позволило бы использовать МиГ-31 как сверхзвуковой разгонщик. Создание полностью многоразовой системы на базе МиГ-31 если и возможно, то с полезной нагрузкой не более 30-60 кг.
 
Вариант с использованием широко распространенного военно-транспортного самолета Ил-76 проигрывает двум предыдущим вариантам по высоте подъема (12 км), но значительно опережает их по массе полезной нагрузки (43,4–47 т).
 
В случае крепления АКС «на спине» необходимо предусмотреть не только специальные крепежные конструкции, но и укрепляющие конструкции внутри самолета. У первой ступени АКС необходимо, предусмотреть крылья, создающие подъемную силу для отделения от самолета. Возможность реализации подобного разделения доказывает сброс корабля «Энтерпрайз» (типа «шаттл») во время испытаний с самолета B-747.
 
Масса АКС с учетом оборудования для крепления — 35 т, высота разделения — 10 км. При этом Для передачи нагрузок на самолет-носитель используется специальная внутренняя ферма. Ее габаритные размеры позволяют разместить ее в грузовом отсеке Ил-76.

С учетом пока еще редких коммерческих стартов ракет-носителей для вывода на орбиту стаи спутников аэрокосмические системы могут стать вполне эффективной альтернативой. Использование же самолета Ил-76 будет определенно весьма эффективной авиационной составляющей этого проекта, поскольку самолет давно доказал свою надежность.
 
Автор: Михаил Рычагов

Фото: Минобороны, "Лин Индастриал"