Форум Новости Космонавтики

http://www.roscosmos.ru/main.php?id=15&did=1284

Цитировать«Создание базовых элементов и узлов разгонных блоков и двигательных установок нового поколения из перспективных конструкционных и композиционных материалов на период 2011-2013 г.» Шифр: ОКР «Качество»

http://www.roscosmos.ru/download/2011_03_03_kachestvo.zip

Цитировать2. Цель и задачи ОКР

2.1. Цель работы:
Создание опытного образца камеры сгорания ЖРД (срок выполнения - 2012 г.) и опытных образцов базовых элементов и узлов для демонстратора ЖРД на основе неметаллических композиционных материалов (КМ), подготовка предложений.
Проведение работ по внедрению КМ в опытные образцы базовых элементов перспективных двигательных установок (ДУ) на базе двигателей типа 14Д23, РД0124А, РД191.

2.2. Задачи ОКР:
2.2.1. Изготовление и испытания опытного образца камеры сгорания ЖРД из КМ, проведение дефектации.
2.2.2. Разработка рекомендаций по внедрению камер сгорания ЖРД из КМ в двигательные установки типа 14Д23, РД0124А, РД191, РД0146, ЖРДМТ.
2.2.3. Разработка КД, изготовление и испытания опытных образцов базовых элементов из КМ для демонстратора ЖРД. Разработка и изготовление технологической оснастки на опытные образцы базовых элементов из КМ для демонстратора ЖРД.
2.2.4. Разработка КД и сборка опытных образцов узлов из КМ для демонстратора ЖРД. Проведение испытаний опытных образцов узлов из КМ для демонстратора ЖРД.
2.2.5. Разработка КД и сборка демонстратора ЖРД из опытных образцов базовых элементов и узлов из КМ.
2.2.6. Анализ условий работы базовых элементов и узлов перспективных ДУ. Разработка требований к конструкции, технологии изготовления опытных образцов базовых элементов и узлов перспективных ДУ, в том числе на технологическую оснастку.
2.2.7. Разработка КД, изготовление, испытания моделей сопел из КМ перспективных ДУ. Анализ результатов испытаний.
 2.2.8. Разработка КД, изготовление и испытания моделей базовых элементов и узлов из КМ перспективных ДУ. Разработка и изготовление технологической оснастки для изготовления моделей базовых элементов и узлов из КМ перспективных ДУ. Анализ результатов испытаний.
2.2.9. Разработка предложений по созданию на основе опытных образцов базовых элементов из КМ двигательных установок нового поколения на базе двигателей типа 14Д23, РД0124А, РД191, РД0146.
2.2.10. Обобщение результатов работ по теме за 2011-2013 годы.

3. Тактико-технические требования.[/size:ae44d9e0e6]

3.1. Состав базовых элементов и узлов из КМ и технологической оснастки для их изготовления.
3.1.1. Опытный образец камеры сгорания из КМ.
3.1.2. В состав узлов из КМ для демонстратора ЖРД должны входить:
-   система хранения компонентов топлива;
-   ЖРД.
3.1.3. В состав базовых элементов из КМ для демонстратора ЖРД должны входить:
   в части системы хранения компонентов топлива:
o   бак окислителя;
o   бак горючего;
o   трубопроводы подачи и слива компонентов;
o   баллоны наддува;
o   ферма крепления элементов системы хранения компонентов топлива.
   в части ЖРД:
o   камера сгорания;
o   стационарный сопловой насадок радиационного охлаждения;
o   сдвижной сопловой насадок радиационного охлаждения;
o   тепловая защита соплового насадка;
o   система раздвижки сопел;
o   силовая рама ЖРД;
o   радиационный экран;
o   силовые тяги крепления радиационного экрана;
o   газоводы и другие высокотемпературные элементы проточного тракта.

3.1.4. В состав опытных образцов базовых элементов перспективных ДУ должны входить:
   в части ЖРД 14Д23 (РД 0124А):
o   сопловой насадок;
o   тепловая изоляция;
o   рама;
o   донный экран.
   в части ЖРД РД191:
o   сопловой насадок;
o   тепловая изоляция;
o   рама.

3.1.5. В состав технологической оснастки для изготовления опытных образцов базовых элементов и узлов из КМ должны входить:
   в части камеры сгорания:
o   оправка для цилиндра камеры;
o   оправка для высокотемпературной обработки (ВТО);
o   приспособление для опрессовки камеры;
o   копир для мехобработки цилиндра камеры и вкладыша.
   в части сопел и сопловых насадков:
o   шаблон для раскроя детали «Лепесток»;
o   оправка для изготовления углепластиковой заготовки;
o   резиновый мешок для опрессовки;
o   гидровакуумная камера;
o   оправка для ВТО;
o   автоклав для ВТО;
o   приспособление для механической обработки и сборки;
o   шаблон для контроля наружного профиля;
o   копир для проточки наружного профиля
o   сушильный шкаф.
   в части баков и баллонов:
o   лейнер;
o   вал для вращения лейнера;
o   намоточный станок;
o   цапфа приводная;
o   цапфа опорная;
o   ложемент и приспособление для межоперационной транспортировки;
o   бронебокс для испытаний;
o   сушильный шкаф.
   в части ферм, рам, силовых элементов и радиационных экранов:
o   оправка для силовых труб;
o   матрица для малого пояса;
o   матрица соединителя большого пояса;
o   матрица накладки большого пояса;
o   матрица накладки малого пояса;
o   оправка для профиля рамы;
o   стапель сборки;
o   оправка для конуса;
o   оправка для отражателя;
o   оправка для тяги.
   в части тепловой изоляции:
o   шаблон для раскройки;
o   шаблон для контроля наружного профиля;
o   приспособление для опресовки;
o   сушильный шкаф.

3.2. Требования по назначению.
3.2.1. Общие требования к базовым элементам и узлам из КМ, в том числе на опытный образец камеры сгорания ЖРД, для демонстратора ЖРД и перспективных ДУ.
3.2.1.1. Базовые элементы и узлы из КМ предназначены для отработки и подтверждения эффективности комплексного применения неметаллических КМ в РБ и ДУ при решении задач доставки космических аппаратов (полезной нагрузки) на орбиту.
3.2.1.2. Базовые элементы и узлы из КМ и реализованный комплекс технических решений при изготовлении базовых элементов и узлов из КМ должны обеспечить внедрение КМ для создания конкурентоспособных передовых образцов ДУ перспективных и модернизируемых СВ, РБ и СМТ.
3.2.1.3. Базовые элементы и узлы из КМ и комплекс технических решений должны обеспечить повышение энергомассовых характеристик ДУ и уменьшение стоимости доставки полезной нагрузки.
3.2.1.4. При выполнении ОКР должны быть представлены технико-экономические оценки создания и отработки вариантов базовых элементов и узлов из неметаллических КМ перспективных двигательных установок на базе двигателей 14Д23, РД0124А, РД191, включая оценки затрат на этапах проектирования, отработки и эксплуатации.
3.2.1.5. Применение и внедрение КМ должно обеспечивать сокращение номенклатуры элементов конструкции различных типов ДУ.
3.2.2. Требования к моделям и опытным образцам базовых элементов и узлов из КМ.
3.2.2.1. Модели базовых элементов и узлов из КМ должны быть изготовлены в обоснованных габаритах из конструкционных композиционных материалов, обеспечивающие выбор и отработку технологии изготовления, пакетов и видов материалов основы и покрытий для всех условий эксплуатации. Результаты испытаний моделей должны быть учтены при разработке проектно-конструкторской и технологической документации на опытные образцы из КМ.
3.2.2.2. Опытные образцы базовых элементов и узлов из КМ должны быть изготовлены в обоснованных габаритах из конструкционных композиционных материалов для проведения их функциональных, в т.ч. огневых испытаний, обеспечивающие перенос результатов на условия эксплуатации полноразмерных базовых элементов и узлов (баки, фермы, рамы, сопла, НРО, камеры сгорания, экраны радиационной защиты). При этом должно быть разработано и изготовлено испытательное оборудование, позволяющее имитировать основные виды нагружения конструкции в процессе эксплуатации и регистрировать термонапряженные характеристики в опытных образцах из КМ. Должны быть разработаны методические основы экспериментальных исследований и проектных расчетов.
3.2.3. Требования по энергомассовым характеристикам:
Выигрыш в массе базовых элементов и узлов ДУ РБ и КА из перспективных неметаллических композиционных материалов по сравнению с металлическими аналогами должен составлять не менее:
-   для системы хранения (баков) компонент топлива, %   35
-   для ферм и рам из композиционных материалов, %   40
-   для стационарных сопел и НРО, %   40
-   для камер сгорания, %   40
-   для экранов радиационной защиты, %   20
Увеличение удельного импульса тяги ДУ из КМ по сравнению с традиционными аналогами и должно составлять не менее:
-   для сдвижных НРО (с учетом весового эквивалента), %   2
-   при интеграции экранов радиационной защиты с донными элементами ДУ, %   1
Удельный импульс тяги ДУ с элементами из КМ и металлическими аналогами должен определяться по Межотраслевой методике определения удельного импульса тяги ЖРД.

3.2.4. Требования по характеристикам неметаллических композиционных материалов:
3.2.4.1. Требования по классам материалов:
В качестве КМ для базовых элементов и узлов из КМ должны быть использованы: углерод-углеродные (УУКМ), углерод-керамические (УККМ) КМ, а также углепластики (УП) и КМ с высокотемпературными связками:
-   для системы хранения (баков) компонент топлива – армированные пластики, в том числе углепластики и органопластики;
-   для ферм и силовых рам – углепластики, стеклопластики, УУКМ;
-   для сопел и НРО – УУКМ, в том числе с антиокислительными и герметизирующими покрытиями, УККМ, в том числе с комбинированными матрицами;
-   для камер сгорания – УККМ, в том числе с комбинированными матрицами;
-   для экранов радиационной защиты – углепластики, стеклопластики с высокотемпературными связующими, низкоплотные УККМ.
3.2.4.2. Требования по функциональным характеристикам КМ.
Границы диапазона изменения характеристик КМ, указанные в настоящем пункте, уточняются до проведения испытаний моделей базовых элементов и узлов из КМ.
3.2.4.2.1. КМ для системы хранения (баков) компонент топлива:
-   снижение суммарного коэффициента массового совершенства (

Интересно было бы взглянуть на того дебила, который это всё сочинил, и вдвое - на того, кто это подписал. Так смешать мухи с котлетами надо иметь талант (или не иметь мозгов).

Этим надо было с конца 70-х заниматься. Сейчас бы имели неохлаждаемую летающую КС ЖРД. Хотя-бы одноразового включения.

И занимались, только с приходом "нового мЫшления" это перестало финансироваться: им этого не надо, им "демократические свободы" подавай и "общечеловеческие ценности"

ЦитироватьИ занимались, только с приходом "нового мЫшления" это перестало финансироваться

Так к чему тогда претензии?
Если этого не сделать, то эффективность всей ранееначатой нанотехнологической возни будет ещё меньше.
А то что кое-где не того намешано, так конструкторы и технологи на местах сами разберутся (хочется надеяться), какие направления имаеют смысл, а какие - ошибки бюрократов.

Керамические микрушки, к примеру, у японцев на HTV работают отлично. И не только у них.

ЦитироватьА то что кое-где не того намешано, так конструкторы и технологи на местах сами разберутся (хочется надеяться), какие направления имаеют смысл, а какие - ошибки бюрократов.

Можно не надеяться. Чтобы был результат, нужна правильная постановка задачи, иначе все благие намерения превращаются в банальный попил бабла (если доходит до финансирования).

А в чём она здесь неправильна-то?

Повторюсь, если конструкторы и технологи правильно понимают, на что им выделили финансирование, то они сами себе задачу скорректируют. И тем получат шанс на финансирование второго и последующего этапов работ - причём более денежных.
Если же они пойдут по пути попила, то кто же им второй этап проплатит?

Цитировать

ЦитироватьИ занимались, только с приходом "нового мЫшления" это перестало финансироваться

Так к чему тогда претензии?
Если этого не сделать, то эффективность всей ранееначатой нанотехнологической возни будет ещё меньше.
А то что кое-где не того намешано, так конструкторы и технологи на местах сами разберутся (хочется надеяться), какие направления имаеют смысл, а какие - ошибки бюрократов.

Керамические микрушки, к примеру, у японцев на HTV работают отлично. И не только у них.

ссылку не дадите?

у японцев и остальных летных вариантов керамических камер ЖРД МТ нет

один из первых советских ЖРДМТ 11Д431 тягой 0.6 кгс имеет боросилицилграфитовую КС

конечно микрушки из керамики были давно. но из уукм и уккм нет пока летающих образцов.

Цитироватьконечно микрушки из керамики были давно. но из уукм и уккм нет пока летающих образцов.

Летающих нет (если не считать сопловых насадков), но работы ведутся весьма активно.

Вот один из примеров:

http://www.mai202.ru/RUS/engine_200_OKer_C.htm

А кто изготавливает эти сопла из УУКМ? И какое антиокислительное покрытие рабочей поверхности?

ЦитироватьА кто изготавливает эти сопла из УУКМ? И какое антиокислительное покрытие рабочей поверхности?

Вообще-то, это не УУКМ, а SiC на основе углеродной матрицы. SiC сам по себе достаточно стойкий к осислительной среде  + покрытие (какое именно не сообщается).

Делали совместно МАИ и ОАО Композит. Вот здесь немного больше информации:
http://www.mai202.ru/publication/DOC/Kompozit.VestnikMAI2010.doc

Если я не всё забыл, то карбид кремния осаждается при последнем (или двух последних) циклах карбонизации и толщина его измеряется микронами. И закрыть поры полностью он не может...

нет. там уже другая технология. сам материал насыщается SiC. и только потом делается покрытие из SiC.
все камеры из композита для микрушек в США, Европе и Японии сделаны из SiC. Только технология разная.

Из той информации, что "Композит" дает по C-SiC композитом можно сделать только один вывод - он продолжает заниматься исключительно газофазным насыщением углеродной матрицы, чем и занимался 20 лет назад. А НИИ "Графит" полностью вывели из игры? Пермский НИИТ?

газофазное насыщение газофазному насыщению рознь. там вроде есть ссылка на патент, можно почитать в чем суть.
20 лет назад газа метилсилана не было.

Есть патент, есть оборудование - поэтому и занимаются. Те параметры, которые приводятся на их сайте - это низкотемпературный процесс при глубоком разряжении. Это одностадийный процесс или циклический?

это зависит от технической реализации

патент
http://ru-patent.info/21/30-34/2130509.html

автореферат диссертации
http://www.dissercat.com/content/protsessy-polucheniya-kompozitsionnykh-materialov-i-pokrytii-na-osnove-karbida-kremniya-khim

Вот она, кремниевая жизнь - альтернатива органической! (работал там)
http://www.silic.com.ua/index.php?Lev=sitemap
http://operkor.wordpress.com/2010/08/30/%D1%85%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%B8-%D0%BF%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B7/
 А от "Запорожского графитового", по словам командировочных с КБЮ - остались "рожки да ножки"!

За ссылки спасибо. Но они породили ещё вопросы:
- по технологии "Композита" что-нибудь реально изготовлено и каких размеров/массы?
- заявленная плотность более 2,0 говорит о том, что доля SiC в матрице достаточно велика (плотность чистого RCC  при максимальной пористости 10% редко превышает 1,8) - это должно снижать ударную вязкость и стойкость к тепловому удару?
- при какой толщине материала начинает заметно проявляться изменение соотношения С/SiC по нормали и, соответственно, пористости?
Я критически отношусь к "Композиту" и всему, что он делает по УУКМ. В свое время его вторжение в эту сферу привело к сворачиванию серийного производства тормозных дисков на МЭЗе и НЭЗе, выпускавшихся по технологии НИИГрафит (не шедевр, конечно).

http://wsrf2010.com/2010/wp-content/themes/WSRF/pdf2/12%20Jim%20Bonner.pdf

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/63549.jpg)

АниКей пишет:

Бродил по МАКСУ 19-го.
Фотографировал подряд, что нравится и что не нравится.
Фотоотчет без редактирования выложил здесь http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/album/166733/


(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64420.jpg) (http://i057.radikal.ru/1108/77/6feac7d0b095.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64421.jpg) (http://s49.radikal.ru/i123/1108/d0/c34419d4a8e2.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64416.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64417.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64418.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/260095.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64419.jpg)
(http://s010.radikal.ru/i314/1108/3e/c16f51d82982.jpg)

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=space&id=news/asd/2011/09/21/05.xml&headline=Boeing%20Will%20Test%20Composite%20Cryotanks%20For%20NASA

Boeing Will Test Composite Cryotanks For NASA

 Sep 21, 2011
 By Frank Morring, Jr.

Boeing will build two advanced composite cryotanks and test them with liquid hydrogen to see if they can improve the capability and cost of future launch vehicles.

Under a $24 million NASA contract, the company will continue an earlier design effort by building a 10-meter-dia. cryotank and testing it at Marshall Space Flight Center in Huntsville, Ala. NASA's goals, according to Space Technology Program Director Michael Gazarik, are savings of 30% on weight and 25% on cost compared to aluminum tanks.

If the Boeing technology works out, it could solve a problem that effectively killed NASA's X-33 reusable launch vehicle testbed. NASA canceled that program after spending almost $1 billion when a composite liquid hydrogen tank failed during loads testing at Marshall in November 1999.

A composite test tank filled with liquid hydrogen was able to handle simulated flight loads; but as it warmed, once the cryogenic fuel was drained out of it, the tank's outer face sheet and core separated from the inner face sheet.

The failure was later attributed to microcracks in the inner and outer composite skins, which allowed pressurized hydrogen and chilled nitrogen gas from the tank's safety containment to creep into the material and expand as it warmed.

For performance, the Boeing tank will use thin-ply composite materials already coupon-tested against microcracking.

"We use a thinner material than what we've used in the past. It's a pretty deep physics-based mechanism that allows us to control and/or theoretically eliminate microcracking, and therefore eliminate permeability," says John Vickers, manager of the National Center for Advanced Manufacturing at Marshall and project manager for the composite cryotank technologies and demonstration project. "It's more layers, but thinner, and so this physics-based phenomenon is about the thinner material. The microcracks occur in the resin layers between the fiber layers, and by making the layer thinner, [we are] thereby eliminating the microcracks."

For cost reduction, the tank uses the same type of polymer matrix composites that Boeing is using in its 787 structure.

But NASA is pushing beyond the manufacturing approach used in the 787 for deeper savings, using a technique NASA has worked with the Defense Advanced Research Projects Agency and others to advance.

"Boeing uses an autoclave to cure their materials" for the 787, Vickers says. "We're trying to use out-of-autoclave. That's an even further push. That is truly, truly game-changing and would have effects throughout the industry. It takes a huge amount of cost. Airbus reported recently that 30% of the energy cost they had in producing composite structures was because of the autoclave."

The weight and cost savings of the composite tankage could be attractive both in large launch vehicles and in orbiting fuel depots touted by the Augustine commission on the future of human spaceflight as an alternative to heavy-lift launchers.

NASA down-selected to Boeing based on Phase 1 work that also included ATK, Lockheed Martin and Northrop Grumman.

Разработка технологии нанесения структурированных многофункциональных покрытий для высоконагруженных деталей насосных агрегатов, изделий автоматики, работающих в агрессивных средах при значительных механических нагрузках. Шифр: ОКР «Нагрузка-ТМ» (http://www.roscosmos.ru/main.php?id=15&did=1583)

Цитировать2 Цель и задачи выполнения ОКР

2.2  Цель работы
Разработка  технологии нанесения принципиально новых многофункциональных структурированных композиционных покрытий, обладающих комплексом уникальных физико-механических свойств, с целью обеспечения надежности, длительной эксплуатации деталей насосных агрегатов, изделий автоматики, работающих в агрессивных средах при значительных механических нагрузках.

2.3 Задачи, решение которых обеспечивает достижение поставленных целей
   2.3.1 Проведение патентных исследований по технологиям нанесения структурированных покрытий в соответствии с  ГОСТ Р15.011-96.СРПП. «Патентные исследования. Содержание и порядок выполнения».
   2.3.2 Разработка технологических инструкций основ формирования структурированных покрытий:
   - композит «металл-диэлектрик» с аморфной структурой гранул и матриц;
   - аморфные металлические сплавы, упрочненные дисперсными карбидными и оксидными фазами.
2.3.3 Разработка технологических процессов нанесения структурированных композиционных покрытий:
   - композит «металл-диэлектрик» с аморфной структурой гранул и матриц;
- аморфный металлический сплав, упрочненный дисперсными карбидными и оксидными фазами.
2.3.4 Разработка КД и изготовление технологической оснастки для изготовления образцов-свидетелей.
2.3.5 Изготовление образцов-свидетелей с нанесением структурированных покрытий
2.3.6 Опытно-технологическая отработка технологических процессов нанесения структурированных покрытий.
2.3.7 Проведение испытаний. образцов-свидетелей.
2.3.8 Анализ влияния технологических параметров процесса нанесения покрытий на структуру, толщину, плотность композиционных покрытий.
2.3.9 Проведение испытаний образцов-свидетелей на термостойкость, жаростойкость, твердость, коррозионную стойкость композиционных покрытий.
    2.3.10 Корректировка техпроцессов с присвоением литеры «О».
   2.3.11 Изготовление опытных образцов деталей насосных агрегатов  с нанесенным структурированным покрытием «металл-диэлектрик» с аморфной структурой гранул и матриц и  аморфного металлического сплава, упрочненного дисперсными карбидными и оксидными фазами.
2.3.12 Разработка программы и методики испытаний.
2.3.13 Проведение испытаний опытных образцов в натурных условиях.
2.3.14 Анализ влияния натурных условий эксплуатации на механические свойства, коррозионную стойкость опытных образцов деталей.
2.3.15 Проведение приёмочных испытаний.
2.3.16 Корректировка технологических процессов с присвоением литеры «О1».

3. Тактико-технические требования

3.1 Состав изделия

Опытные образцы деталей насосных агрегатов (крыльчатки, втулки и т.д.) с нанесенным структурированным покрытием «металл-диэлектрик» с аморфной структурой гранул и матриц и  аморфного металлического сплава, упрочненного дисперсными карбидными и оксидными фазами на образцы деталей.
Технологические процессы изготовления деталей насосных агрегатов с нанесенным структурированным покрытием «металл-диэлектрик» с аморфной структурой гранул и матриц и  аморфного металлического сплава, упрочненного дисперсными карбидными и оксидными фазами на образцы деталей.
Технологические процессы  с литерой «О1».
3.2 Требования назначения
Детали насосных агрегатов с нанесенным структурированным покрытием должны иметь следующие характеристики:
   • размерный коэффициент износа - не более 10 -6 мм3/Н. м;
   • температура, при которой структурированное покрытие не меняет своих свойств – не менее 800 °С;
   • толщина покрытия -  10-20 мкм;
   • жаростойкость покрытий  - не менее 1200°С.
   • твердость износостойких покрытий по Виккерсу -  1000-1500 кгс/мм2;
   • диапазон перепада рабочих температур работоспособности деталей с покрытием -  + 350 °С.[/size]

«Разработка технологии изготовления узлов корпусов твердотопливных ракетных двигателей и поворотных элементов антенных устройств из полимерных композиционных материалов для космических аппаратов. Разработка технологии создания узлов из конструкционных «интеллектуальных» полимерных композиционных материалов, способных обеспечивать не только заданную работоспособность конструкций, но и адаптироваться к изменениям внешнего воздействия и контролируемым образом реагировать на эти изменения». Шифр: ОКР «Смарт-ПК» (http://www.roscosmos.ru/main.php?id=15&did=1587)

Цитировать2   Цель выполнения ОКР
2.1 Цель ОКР
Целью работы является разработка технологии внедрения структурных элементов (пьезоэлектриков, волоконно-оптических датчиков, сплава с памятью формы) в полимерный композиционный материал для обеспечения им «интеллектуальных» (информационных и исполнительных) функций в узлах корпусов твердотопливных ракетных двигателей и пово-ротных элементов антенных устройств.

2.2  Задачи ОКР
   2.2.1 Проведение патентных исследований в соответствии   ГОСТ Р 15.011-96 СРПП. «Патентные исследования. Содержание и порядок выполнения». Разработка математических моделей и программ  для ЭВМ для исследования механического поведения элементов изде-лий.
2.2.2 Разработка технологии изготовления «интеллектуального» полимерного компози-ционного материала. Отработка технологических параметров (давление, натяжение). Изго-товление образцов (оболочки, пластины). Отработка способов внедрения структурных эле-ментов (пьезоэлектриков, волоконно-оптических датчиков, сплава с памятью формы) в слои композиционного материала. Изготовление образцов. Проведение испытаний по определе-нию информационных и исполнительных функций внедренных структурных элементов. Вы-пуск технологической инструкции.
2.2.3 Разработка технологического процесса изготовления узлов корпусов твердотоп-ливных ракетных двигателей и поворотных элементов антенных устройств из конструкцион-ных «интеллектуальных» полимерных композиционных материалов. Изготовление опытных образцов. Разработка программы испытаний опытных образцов. Проведение испытаний. Проведение расчетов по определению напряжений, деформаций, образующихся в компози-ционном материале в результате воздействия пьезоэлектрика  и волоконно-оптического дат-чика. Анализ полученных результатов. Разработка РКД с литерой «О» на конструкционный «интеллектуальный» полимерный композиционный материал.
2.2.4 Корректировка и выпуск технологического процесса  изготовления узлов корпу-сов твердотопливных ракетных двигателей и поворотных элементов антенных устройств из конструкционных «интеллектуальных» полимерных композиционных материалов.
2.2.5 Проведение приемочных испытаний. Корректировка документации по результа-там испытаний. Выпуск РКД с литерой «О1» на конструкционный «интеллектуальный» по-лимерный композиционный материал.


3   Требования к выполнению работ
3.1   Состав НТП
- технология включения структурных элементов в композиционный материал узлов, корпусов твердотопливных ракетных двигателей и поворотных элементов антенных уст-ройств космических аппаратов;
- математические модели по определению деформации и напряжений в « интеллекту-альном» композиционном материале;
-технологический процесс изготовления узлов корпусов твердотопливных ракетных двигателей и поворотных элементов антенных устройств из конструкционных «интеллекту-альных» полимерных композиционных материалов;
- опытные образцы узлов корпуса РДТТ (3 оболочки) с информационными функциями (на основе волоконно-оптических датчиков, сплава с памятью формы);
- опытные образцы поворотных элементов антенных устройств (5 пластин) с исполни-тельными функциями (на основе пьезоэлектриков).

3.2 Требования по  назначению
3.2.1  Конструкционный «интеллектуальный» полимерный композиционный материал для  изготовления узлов корпусов твердотопливных ракетных двигателей и поворотных эле-ментов антенных устройств  должен иметь следующие характеристики:
- точность измерения деформации  .........=<10-3;      
- точность измерения температуры, °С .........<1;  
- снижения уровня механических колебаний, dB ... до20-30.[/size]

«Разработка технологии изготовления трехмерных цельнотканых оболочек из углеродных волокон для корпусов ракет–носителей» Шифр: ОКР «Ткань-3Д» (http://www.roscosmos.ru/main.php?id=15&did=1584)

Цитировать2.1 Цель ОКР

Целью работы является разработка промышленной технологии изготовления трехмерных цельнотканых оболочек из углеродных волокон нового поколения с улучшенными свойствами отечественного производства для насадков радиационного охлаждения и теплозащитных поверхностей корпусов ракет-носителей с целью повышения эксплуатационных характеристик.

 2.2 Задачи ОКР

 2.2.1 Проведение патентных исследований по способам изготовления трехмерных цельнотканых оболочек из углеродных волокон в соответствии с ГОСТ Р.15.011-96 СРПП «Патентные исследования. Содержание и порядок проведения».
2.2.2 Разработка технологии изготовления трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов) из существующих нитей УКН отечественного производства. Изготовление образцов материалов для ТЗП и НРО. Проведение испытаний. Выпуск технологических инструкций. Разработка исходных данных на углеродные высокопрочные нити нового поколения с улучшенными физико-механическими и текстильными свойствами.
2.2.3 Разработка технологии изготовления углеродных нитей нового поколения с улучшенными физико-механическими и текстильными свойствами. Изготовление образцов углеродных нитей. Проведение испытаний. Выпуск технологических инструкций.
2.2.4 Разработка технологического процесса изготовления углеродных нитей нового поколения с улучшенными физико-механическими и текстильными свойствами. Разработка рекомендаций по аппретированию и шлихтованию нитей. Изготовление опытной партии. Проведение испытаний. Разработка ТУ на нити нового поколения.
2.2.5. Разработка технологического процесса изготовления трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов) на основе углеродных нитей нового поколения. Изготовление опытных об-разцов.
 2.2.6 Разработка РКД. Разработка технологических процессов изготовления углепластиковых материалов для ТЗП и УУКМ для НРО на основе трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов). Изготовление опытных образцов. Проведение испытаний. Присвоение РКД литеры «О».
 2.2.7 Проведение приемочных испытаний. Корректировка РКД по результатам испытаний. Присвоение литеры «О1».

   3 Требования к выполнению работ

3.1   Состав НТП

- технологический процесс изготовления углеродных нитей нового поколения;
- технологический процесс изготовления трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов) на основе углеродных волокон нового поколения;
- технологические процессы изготовления углепластиковых материалов для ТЗП и УУКМ для НРО на основе трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов);
- опытная партия углеродных нитей нового поколения;
- опытные образцы ТЗП и НРО на основе трехмерных цельнотканых оболочек (каркасов);
- РКД с литерой «О1».

3.2. Требования назначения

3.2.1. Углеродные нити нового поколения должны обладать следующими свойствами:

- линейная плотность, текс   200-1200
- число филаментов    3000-12000
- номинальная плотность нити, текс    195-580
- удельная разрывная нагрузка при разрыве петлёй, сН/текс    
 не менее 20,0
- удлинение при разрыве, в    не менее 0,8
- массовая доля аппрета, в     2,0-5,0
- количество кручений     50-60

- прочностные характеристики филамента нити, ГПа:
Ср не менее 4,0
Ер 180-250

- массовая доля углерода, в %     97,0-98,0
- диаметр филаментов, мкм     5,5-6,0
- температура обработки волокна, оС     не менее 1800
- удельная разрывная нагрузка нити, сН/текс    не менее 65,0
- плотность, г/см3     1,72-1,75
- поверхностная обработка волокна     ЭХО

 3.2.2 Композиционные материалы для изготовления деталей корпусов ракет-носителей должны иметь следующие характеристики:

 - углерод-углеродные (УУКМ) материал-детали (оболочки) для НРО:
 открытая пористость, % ............................ не более 12;
 плотность объемная, г/см3 .......................... не менее 1,55;
 предел прочности при растяжении
 в направлении образующей, МПа ................. не менее 120;
 предел прочности при сжатии
 в кольцевом направлении, МПа ................... не менее 170;
 среднетемпературный коэффициент
 линейного термического расширения
 вдоль образующей, в диапазоне
 температур (20 – 2000)

Из книги "РККЭ: Первое десятилетие XXI века", стр.260-265:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/81110.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1211/7f/d42a5d966f2b.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64558.jpg) (http://radikal.ru/F/i001.radikal.ru/1109/e1/19a061291caf.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64559.jpg) (http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/1109/1d/1c52ca48e4c8.jpg)(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/64560.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1109/9e/eebfc6abf667.jpg)

http://www.makeyev.ru/gazeta/7-2012.zip

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/81620.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/81621.jpg)

Кроме этих у нас никого нет больше?
http://www.compozit.su/

ЦитироватьКроме этих у нас никого нет больше?
http://www.compozit.su/

Если я правильно понял, все эти композиты , кроме прелестей дороговизны, ещё и одноразового применения? Меня заинтересовала "зелёная экзотика" на форуме... Нужного эффекта нельзя добиться каким -то одним чудодейственным  препаратом. Сложные по составу - это органические, но варить с их помощью , это почти то же самое, что варить колдовское зелье... Наугад не получится.
Не выпал ли из поля зрения один "чудодейственный материал"? Имею в виду мореный дуб. Древесина его приобретает в этом процессе необычайную прочность. Правда он тяжеловат, но это  относительное понятие. А каковы другие свойства? Да и морить его можно в специально подобранной среде, а не просто в речной или болотной воде. Будет сгорать, так пусть сгорает на здоровье, он вообще должен выдержать несколько секунд или минут. И дорогой  композит тоже выбрасывают вон...

ЦитироватьКроме этих у нас никого нет больше?
http://www.compozit.su/

Это совсем не то или то, но не совсем. Короче у них продукция это дешевое сырье и массовый продукт из нее. А надо такую технологию, что бы при 4к градусов и немалом давлении испечь изделие C-SiC которое потом не потрескается при резких перепадах температур. Еще нужны хитроумные станки для намотки(вышивания) больших и малых изделий сложной формы. Технологии соединения не соединяемого и сварки не свариваемого. Ну и конечно качественные нити из таких тугоплавких материалов как SiC.

http://www.technologiya.ru/SitePages/rus/directions/composites.aspx

http://kompozit-mv.ru/index.php/ru/

http://www.avangard-plastik.ru/?idc=5

Век умных материалов. [/size]10 сен 2012 г.

Академик Евгений Каблов знает, что будет с материалами в ближайшие двадцать лет, и предлагает поделиться своим знанием с чиновниками и экономистами

ЦитироватьМы ставим перед собой цель обеспечить разработку и серийное производство самолетов целиком и полностью на основе отечественных материалов, отвечающих мировому уровню развития материаловедения. Если для гражданской техники могут быть исключения (хотя отдавать иностранцам такую отрасль производства и такие квалифицированные рабочие места и добавленную стоимость всегда неразумно), то для военной авиации это условие должно выполняться неукоснительно. Мы, в частности, планируем, что к 2020 году появится возможность использовать в конструкциях металлические материалы с памятью формы, а в 2030 году им на смену придут уже интеллектуальные материалы.

ЦитироватьА интеллектуальные материалы могут контролируемым образом изменять свои свойства в ответ на изменения окружающей среды, информировать о том, в каком состоянии находится конструкция, каковы предельно допустимые деформации, каким образом изменить поверхность, форму материала, чтобы обеспечить минимальный уровень напряжения. Наконец, это материалы, которые обладают способностью в зависимости от условий эксплуатации менять пространственное расположение конструкции.

Цитировать— То есть материал конструкции подстраивается под условия эксплуатации?

— Да, сам подстраивается. Почему птицы никогда не срываются в штопор? Потому что у них так работают крылья и перья, что в любой момент создается наиболее благоприятный угол обтекания и необходимая оптимальная площадь поверхности. Наша задача создать такие материалы, которые за счет изменения состояния несущих поверхностей летательного аппарата обеспечат его устойчивость. Поверхность должна быть активной и противодействовать внешним воздействиям. Это сейчас главное направление всех работ в области создания новых конструкций летательных аппаратов.

Одно из основных направлений развития, которое приблизит создание таких андроидных конструкций, — разработка интеллектуальных полимерных композиционных материалов (ПКМ) второго поколения с функциями адаптации к аэродинамическим и другим нагрузкам со встроенными сенсорами, а также ПКМ третьего поколения с изменяемой геометрией поверхности за счет введения элементов с памятью формы.

Благодаря применению интеллектуальных материалов второго поколения наша конструкция получает центральную нервную систему, способную чувствовать ее состояние, сигнализировать о проблемах, давать команды органам управления, а использование материалов третьего поколения обеспечит конструкцию мышечной системой.

ЦитироватьПоказательна работа по созданию керамического конструкционного композиционного материала SiC-SiC, который характеризуется сверхвысокой стойкостью при термоциклических нагрузках в продуктах сгорания топлива и обладает эффектом самозалечивания микродефектов и восстановления до 100 процентов исходных механических характеристик. Без этого материала невозможно создать новые конструкции в области гиперзвука, в области увеличения тяги двигателя.

Во всем мире процесс его получения состоит в следующем: из волокна карбида кремния формируется матрица композита, на которую различными методами, например осаждением из газовой фазы, наносится в качестве основы тот же карбид кремния. У нас в стране нет производства непрерывного волокна карбида кремния. Нам удалось обойти эту проблему за счет применения результатов фундаментальных исследований, выполненных совместно с Институтом общей и неорганической химии РАН и Химико-технологическим университетом имени Менделеева. Была разработана технология, позволяющая создать в заготовке из спеченного порошка карбида кремния матрицу с заданным распределением пор размерами около 50 микрометров, в которых за счет применения золь-гель технологии образуются нитевидные наноразмерные «усы» карбида кремния. В результате мы получили керамический конструкционный композиционный материал с высокой термостойкостью. Изготовленная керамика выдерживает до 10 тысяч циклов нагрева и охлаждения от 600 до 1600 градусов в течение 60 секунд.

http://pr.bmstu.ru/?p=15923

ЦитироватьУ нас в стране нет производства непрерывного волокна карбида кремния.

Понятно, значит импортное закупают. Об этом я и говорил.  :)

Может быть, когда-нибудь получится тянуть волокна не из карбида кремния, а из сплава карбида гафния и карбида тантала. У него рекордная термостойкость (т. пл. 4216 °C). А для оболочек ТВЭЛ-ов, вариант того же сплава, с гафнием 180 вместо природного.
http://protown.ru/information/hide/5558.html

Цитировать

ЦитироватьУ нас в стране нет производства непрерывного волокна карбида кремния.

Понятно, значит импортное закупают. Об этом я и говорил.  :)

Может быть, когда-нибудь получится тянуть волокна не из карбида кремния, а из сплава карбида гафния и карбида тантала. У него рекордная термостойкость (т. пл. 4216 °C). А для оболочек ТВЭЛ-ов, вариант того же сплава, с гафнием 180 вместо природного.
http://protown.ru/information/hide/5558.html

   Вырастить усы-дорогое удовольствие. Я даже не знаю где это
делают зарубежом. Мелкую серию делать-дороже золота.

Вроде спекать углерод с молибденом и напылять иридий умеют уже давно,а уж извлекать легкий изотоп,и подавно.- Не видно проблем.

Проблема в том, что дешевле купить готовое заграницей. Стоимость карбидкремниевого волокна (непрерывного) 100-300 $ за кг, а технология производства примерно как наша золь-гель. Только она у них запатентована во всех видах. Тугоплавкие волокна выдавливают через фильеры не из расплава, а ввиде химического раствора или суспензии, потом обжигают.
В России поизводят Al2O3 волокно, тоже довольно тугоплавкое.

ЦитироватьПроблема в том, что дешевле купить готовое заграницей. Стоимость карбидкремниевого волокна (непрерывного) 100-300 $ за кг, а технология производства примерно как наша золь-гель. Только она у них запатентована во всех видах. Тугоплавкие волокна выдавливают через фильеры не из расплава, а ввиде химического раствора или суспензии, потом обжигают.
В России поизводят Al2O3 волокно, тоже довольно тугоплавкое.

Так там не золь-гель процесс,такое волокно получают  действием моносилана на углеродные волокна(на основе ПАН-нити) с радиационной обработкой в процессе связывания углерода кремнием,и все намного дешевле.Непонятно,откуда такие цены,тем более,что эта технология чисто советская.

http://vz.ru/news/2012/9/14/598129.html

Корпуса новых российских ракет-носителей изготовят из углепластика

4 июля 2012, 11:50

Элементы корпусов новых российских ракет-носителей среднего класса «Союз-2» и «Русь-М» будут изготавливать из углепластика, сообщает в среду пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит».

«Рассматривается возможность участия нашего обнинского предприятия «Технология» в изготовлении из углепластика «сухих» отсеков ракеты-носителя «Союз-2» и крупногабаритных головных обтекателей для перспективных ракет-носителей типа «Русь-М», - сказал представитель пресс-службы, передает «Интерфакс».

По его словам, этот вопрос обсуждался в Самаре на совещании генеральных директоров ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» (Самара) и государственного научного центра РФ ОНПП «Технология», входящего в состав холдинга «РТ-Химкомпозит».

«Кроме того, сторонами достигнуто соглашение об участии ОНПП «Технология» в разработке, изготовлении и поставке термоустойчивых размеростабильных корпусных конструкций из углепластиков и керамики для новых космических аппаратов», - отметил представитель пресс-службы.

Он уточнил, что ОНПП «Технология» и «ЦСКБ-Прогресс» много лет сотрудничают в области создания новых образцов ракетно-космической техники, решающих весь спектр задач в интересах науки и народного хозяйства.

Обнинское НПП «Технология» является дочерней компанией холдинга «РТ-Химкомпозит», входящего в структуру ГК «Ростехнологии». Предприятие специализируется на разработке и серийном производстве полимерных композитных материалов и конструкций, оптических стекол и керамических материалов. Продукция предприятия широко используется в ракетно-космической, авиационной отраслях, оборонно-промышленном комплексе.

На сегодня доля выпускаемой космической продукции составляет около 60 процентов от общего объема производства этого предприятия. Из полимерных композитных материалов изготавливаются обечайки головных обтекателей ракет-носителей «Протон-М», «Рокот», «Ангара», корпусные детали и панели для космических аппаратов, а также другие высокотехнологичные конструктивные элементы.

«ЦСКБ-Прогресс» - ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракет-носителей среднего и легкого класса и автоматических космических аппаратов для дистанционного зондирования Земли и научного назначения. В настоящее время «ЦСКБ-Прогресс» ведет работы по модернизации ракеты-носителя «Союз-2». Новая модификация ракеты-носителя в сочетании с разгонным блоком «Фрегат» позволит выводить космические аппараты на различные типы орбит, а также производить коммерческие запуски космических аппаратов с космодрома Куру в Гвианском космическом центре.

Цитировать

ЦитироватьПроблема в том, что дешевле купить готовое заграницей. Стоимость карбидкремниевого волокна (непрерывного) 100-300 $ за кг, а технология производства примерно как наша золь-гель. Только она у них запатентована во всех видах. Тугоплавкие волокна выдавливают через фильеры не из расплава, а ввиде химического раствора или суспензии, потом обжигают.
В России поизводят Al2O3 волокно, тоже довольно тугоплавкое.

Так там не золь-гель процесс,такое волокно получают  действием моносилана на углеродные волокна(на основе ПАН-нити) с радиационной обработкой в процессе связывания углерода кремнием,и все намного дешевле.Непонятно,откуда такие цены,тем более,что эта технология чисто советская.

По сути этот полимер тот же гель. Очевидно, вариант когда кремний изначально содержится в составе даст лучшее качество. Более точное соотношение компонентов равномерное по толщине нити. Похоже что обычно ПАН используется для получения углеродной нити.

Цитировать... Очевидно, вариант когда кремний изначально содержится в составе даст лучшее качество. Более точное соотношение компонентов равномерное по толщине нити. Похоже что обычно ПАН используется для получения углеродной нити.

Там не углерод-углеродный и не углерод-керамический,а комбинированный материал.

http://www.ksri.ru/rus/new/news/kosm_sud.htm

Космическая и судостроительная отрасли объединяют усилия в межотраслевом проекте технологической платформы «Легкие и надежные конструкции»

13 сентября 2012

 В рамках деятельности технологической платформы «Легкие и надежные конструкции» дан старт межотраслевому комплексному проекту «Разработка базовых технологий проектирования, конструирования и производства объемных конструкций для транспортирования, хранения и функционального применения жидкостей и газов на основе новых материалов и технологий».

Соответствующее соглашение было подписано 12 сентября, в Крыловском государственном научном центре, в Санкт-Петербурге. Документ подписали заместитель генерального директора ФГУП «ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова» Евгений Апполонов и заместитель генерального конструктора ОАО «РКК «Энергия» им. С. П. Королева» Александр Чернявский.

Представители космической отрасли объединят свои усилия с судостроителями в разработке и производстве емкостей из полимерных композиционных материалов (ПКМ), что весьма востребовано на рынке.

С ростом мирового потребления природного и нефтяных газов, возрастает потребность и в емкостях для их хранения и транспортировки, обладающих высокими технико-эксплуатационными характеристиками. Сейчас для хранения и перевозки сжатых газов применяются емкости, изготовленные чаще всего из металлических материалов (стали, алюминиевых и титановых сплавов).

Легкие сосуды и емкости, изготовленные из ПКМ и работающие под давлением уже сейчас успешно применяются за рубежом как в ракетно-космической технике, так и во флоте. Более широкое использование органо- и стекло- и углеволокон позволит создать для российской промышленности долговечные безосколочные баллоны высокого давления с высоким коэффициентом весового совершенства.

Однако полноценная реализация этих преимуществ невозможна без осуществления комплекса НИОКР. ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и ОАО «РКК «Энергия» проводят работы в области создания емкостей различного назначения из ПКМ с конца 1990-х годов.

Широкая программа совместных исследований уже намечена, а опыт участников проекта является залогом успеха в ее эффективной реализации.

По словам Евгения Апполонова, специалисты института имени академика А.Н. Крылова рассматривают подписанное соглашение, как важную веху на пути консолидации знаний и опыта в области ПКМ, накопленных в космической и судостроительной отраслях. Ученые рассчитывают на получение новых совместных результатов для последующего внедрения их в широком спектре отраслей промышленности.

По итогам совещания 12 сентября в Крыловском государственном научном центре, была сформирована рабочая группа межотраслевого комплексного проекта из специалистов ФГУП «ЦНИИ им.акад.А. Н. Крылова», ОАО «РКК Энергия» им. С. П. Королева» и ОАО «МАЦ».

Александр Бутенин – пресс-секретарь ФГУП «ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова»

Цитироватьhttp://vz.ru/news/2012/9/14/598129.html

ЦитироватьКорпуса новых российских ракет-носителей изготовят из углепластика[/size]

4 июля 2012, 11:50

Элементы корпусов новых российских ракет-носителей среднего класса «Союз-2» и  «Русь-М» будут изготавливать из углепластика, сообщает в среду пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит».

«Рассматривается возможность участия нашего обнинского предприятия «Технология» в изготовлении из углепластика «сухих» отсеков ракеты-носителя «Союз-2» и крупногабаритных головных обтекателей для перспективных ракет-носителей типа «Русь-М», - сказал представитель пресс-службы, передает «Интерфакс».

По его словам, этот вопрос обсуждался в Самаре на совещании генеральных директоров ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» (Самара) и государственного научного центра РФ ОНПП «Технология», входящего в состав холдинга «РТ-Химкомпозит».

«Кроме того, сторонами достигнуто соглашение об участии ОНПП «Технология» в разработке, изготовлении и поставке термоустойчивых размеростабильных корпусных конструкций из углепластиков и керамики для новых космических аппаратов», - отметил представитель пресс-службы.

Он уточнил, что ОНПП «Технология» и «ЦСКБ-Прогресс» много лет сотрудничают в области создания новых образцов ракетно-космической техники, решающих весь спектр задач в интересах науки и народного хозяйства.

Обнинское НПП «Технология» является дочерней компанией холдинга «РТ-Химкомпозит», входящего в структуру ГК «Ростехнологии». Предприятие специализируется на разработке и серийном производстве полимерных композитных материалов и конструкций, оптических стекол и керамических материалов. Продукция предприятия широко используется в ракетно-космической, авиационной отраслях, оборонно-промышленном комплексе.

На сегодня доля выпускаемой космической продукции составляет около 60 процентов от общего объема производства этого предприятия. Из полимерных композитных материалов изготавливаются обечайки головных обтекателей ракет-носителей «Протон-М», «Рокот», «Ангара», корпусные детали и панели для космических аппаратов, а также другие высокотехнологичные конструктивные элементы.

«ЦСКБ-Прогресс» - ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракет-носителей среднего и легкого класса и автоматических космических аппаратов для дистанционного зондирования Земли и научного назначения. В настоящее время «ЦСКБ-Прогресс» ведет работы по модернизации ракеты-носителя «Союз-2». Новая модификация ракеты-носителя в сочетании с разгонным блоком «Фрегат» позволит выводить космические аппараты на различные типы орбит, а также производить коммерческие запуски космических аппаратов с космодрома Куру в Гвианском космическом центре.[/size]

Что? Опять? (С)

Из 2011 года:

ЦитироватьАниКей пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/19673.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/362060/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/362060/

ЦитироватьАниКей пишет:

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/19674.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/361649/)
http://fotki.yandex.ru/users/videofotostudia/view/361649/

Магнит из российских нанокомпозитов создал поле рекордной мощности [/size]
3 апреля 2012

ЦитироватьСверхмощный магнит, созданный американскими физиками в Лос-Аламосе с использованием российских нанокомпозитных материалов, впервые достиг уровня магнитной индукции более 100 Тесла, что в 2 миллиона раз выше индукции магнитного поля Земли
Об этом сообщает пресс-служба Национального исследовательского центра «Курчатовский институт».

Цитировать«Российский наноматериал весьма перспективен и для других практических применений. Например, для линий электропередачи на крайнем Севере, для контактных сетей высокоскоростного железнодорожного транспорта, устройств импульсной штамповки и сварки, для гибких кабелей робототехники, электропроводящих элементов сотовых телефонов, для ответственных применений в авиации, космонавтике, судостроении», - отмечается в сообщении.

Курчатовский институт продолжает совершенствовать перспективный материал, организуется его производство на базе «Наноэлектро» ВНИИНМ, компании ТВЭЛ и «Роснано».

 http://www.atomic-energy.ru/news/2012/04/03/32414

http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2012/318.pdf

Испытания новых композитов

Специалисты отдела 370 внедряют в производство и проводят квалификационные испытания новых типов углепластиков. Они относятся к полимерным композиционным материалам, обладающим высокими удельными физико-механическими характеристиками. Изделия из углепластика активно используются в производстве конструктивных элементов спутников негерметичного исполнения. В состав новых материалов входят цианат-эфирные и эпоксидные связующие, в них также используются высокомодульные и высокопрочные углеродные наполнители.
В ближайшее время специалисты решетнёвской фирмы проведут механические испытания первых образцов.

Конференция МФТИ. «Sky Shell: Новые материалы и микросистемная техника»[/size]
8 октября 2012 года в Большой аудитории Политехнического музея состоится конференция «Sky Shell: Новые материалы и микросистемная техника», организованная Московским физико-техническим институтом.

ЦитироватьВ создании конкурентной аэрокосмической техники нового поколения одним из ключевых элементов достижения успеха является использование комплексного подхода к проектированию, основанного на использовании интеллектуальных конструкционных материалов и функциональных микросистем, способных автономно адаптироваться и формироваться в зависимости от внешних условий полета. В общем случае они должны самостоятельно приспосабливаться к изменениям и непредвиденным ситуациям в условиях поставленных задач. При этом высокая надежность таких интеллектуальных материалов может обеспечиваться возможностью самовосстановления, по аналогии с регенерацией в биологических системах.

  http://vpk.name/news/75891_konferenciya_mfti_sky_shell_novyie_materialyi_i_mikrosistemnaya_tehnika.html

http://www.aviaport.ru/news/2012/09/27/241248.html

Начала работу конференция "Композиты СНГ"

Источник: Ник Маркин // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 27.09.2012, 10:49

27 сентября. Москва. АвиаПорт - Вторая ежегодная конференция "Композиты СНГ - 2012" начала работу сегодня в Севастополе (Украина).

 В деловой программе мероприятия принимают участие более 70 компаний из России и других стран, занимающихся разработкой и практическим применением композитных материалов.

 На конференции будут обсуждаться вопросы создания единой нормативной базы по применению композитов, практика применения углепластиков в строительстве, применение этих материалов для создания антикоррозионной и химической защиты и многое другое.

 Конференция является, по мнению игроков рынка, серьезным толчком к развитию отрасли. Сегодня доля России на мировом рынке углепластиков составляет 0,1-0,3%.

 "До мирового уровня применения композиционных материалов в наших базовых отраслях промышленности нам еще очень далеко", - считает генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол. По его мнению, необходимо комплексно перестраивать научно-производственную структуру отраслей, выпуск продукции которых невозможен без использования композиционных конструкций.

http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2012/319.pdf

Композиты – материалы будущего

В каждом из современных спутников ИСС применяется около четырёх видов углепластиков. Эти полимерные композиционные материалы позволяют значительно снизить массу несущих конструкций и других элементов космических аппаратов. Поэтому на предприятии ведётся работа по созданию и испытаниям новых образцов композитов.
Материаловеды ИСС постоянно улучшают характеристики композиционных материалов. Сейчас ими осваивается технология изготовления конструкций для высокоточных рефлекторов антенн. Чтобы решить поставленную задачу, специалисты отдела 370 внедряют новые типы углепластиков, в состав которых входят цианат-эфирные и эпоксидные связующие, а также высокомодульные и высокопрочные углеродные наполнители. Для того чтобы выдержать жёсткие требования к удельно-массовым характеристикам конструкций, используются компоненты импортного производства, отличающиеся более высокой прочностью.
В лаборатории механических испытаний сейчас проводится поэтапная квалификация полученных образцов углепластиков, включая испытания на прочность и упругость при растяжении, сдвиге и изгибе. На сегодняшний день эта отработка показывает положительные результаты. По словам специалистов, полный цикл работы с материалами, учитывая новизну поставленных задач, занимает от одного года до полутора лет.

http://www.hccomposite.com/press/news/2061/

В Москве запущена новая линия по производству продуктов из углепластика[/size]

Холдинговая компания «Композит» 3 октября запустила современную пултрузионную линию по производству изделий из углепластика для строительной отрасли и энергетики в технополисе «Москва».

В церемонии приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор холдинга «Композит» Леонид Меламед. В присутствие высоких гостей на новом оборудовании был произведен углепластиковый профиль, предназначенный для усиления строительных конструкций.

Композитный профиль долговечен, не подвержен коррозии, имеет низкую теплопроводность и высокие прочностные свойства при массе в несколько раз меньшей, чем у стали. Этот продукт применяется в строительстве для усиления строительных конструкций. Он также используется в энергетике, сфере телекоммуникации, автомобилестроении, авиа и железнодорожном транспорте.

Технология пултрузии является непрерывной и высокоавтоматизированной, а за счет повышенного содержания волокна в готовом изделии, позволяет получать композиционные материалы с повышенными прочностными свойствами.

На новой пултрузионной линии будут производиться не только профили различного назначения, но и композитная арматура и другие высокотехнологичные продукты для строительной индустрии.

Данная установка является частью первой очереди строительства «Нанотехнологического центра композитов», который призван обеспечить полный комплекс услуг по инжинирингу и опытно-промышленному производству композитных изделий В технополисе «Москва» наноцентр разместится на площади превышающей 8 тыс метров. Он будет оснащен самым современным технологическим оборудованием для производства изделий из композиционных материалов.

По окончанию церемонии запуска пултрузионной линии высоким гостям провели экскурсию по производству «Препрег-СКМ». Делегации мэра Москвы Сергея Собянина продемонстрировали новейшее оборудование по производству тканей разного типа плетения из углеродного волокна и препрегов, которые используются в самых разных отраслях промышленности: авиастроении, судостроении, автомобилестроении, энергетике, строительстве.

Цитироватьhttp://www.hccomposite.com/press/news/2061/

В Москве запущена новая линия по производству продуктов из углепластика[/size]

А сырье французское или японское?

http://vpk.name/news/79267_sozdayutsya_noveishie_kompozicionnyie_materialyi.html

ЦитироватьСоздаются новейшие композиционные материалы

Обнинское научно-производственное предприятие (НПП) «Технология» разработало сверхпрочные сотовые композиционные материалы для авиации и ракетно-космической техники, сообщает пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит».
«Сочетание высоких значений прочности, теплостойкости и диэлектрических характеристик делает разработанные соты перспективными для изготовления лобовых обтекателей самолетов и ракет, а также деталей антенных систем радиолокационных станций», – отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол. Разработанные на предприятии уникальные стеклосотопласты на основе кварцевой ткани взамен традиционно используемых стеклотканей позволили повысить прочностные характеристики изделия на 40–50 процентов по сравнению с серийно выпускаемыми сотовыми заполнителями.
«Замена фенолформальдегидного связующего на полиимидное в сотовых заполнителях на основе электроизоляционных тканей значительно повысила термостойкость полученных стеклосотопластов без изменения прочности», – говорится в пресс-релизе холдинга.
Стеклопластиковые сотовые заполнители широко используются в силовых трехслойных конструкциях самолетов и позволяют существенно снизить массу изделий, обеспечить высокие прочностные характеристики и эксплуатационную надежность. Обнинское НПП «Технология» разрабатывает и серийно производит из полимерных композиционных материалов агрегаты для ракет-носителей «Протон», «Ангара», элементы конструкции истребителя пятого поколения ПАК ФА. Для гражданского авиапрома предприятие выпускает элементы звукопоглощающих панелей гондолы двигателя SaM146 для самолета «Сухой Суперджет 100», а также неметаллические части хвостового оперения перспективного самолета МС-21.

20.11.2012

Вроде головные обтекатели неплохо делать из материала на основе BnCm . Во всяком случае,такой материал не страдает избыточным весом,особенно легкие изотопы.

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ. – Харьков, НАУ ХАИ, 2011. – № 5(82).

Коваленко В.А.,Кондратьев А.В.
Применение полимерных композиционных материалов в изделиях ракетно-космической техники как резерв повышения ее массовой и функциональной эффективности

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/AkTT/2011_5/Kovalen.pdf

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ. – 2011. – № 6(83).

Кондратьев А.В.,Коваленко В.А.
состояние проблемы научного обеспечения эффективной технологии производства агрегатов ракетно-космической техники из полимерных композиционных материалов

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/AkTT/2011_6/Kondrat.pdf

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ. – 2012. – № 2(89).

Дегтярев А.В.,Коваленко В.А.,Потапов А.В.
Применение композиционных материалов при создании перспективных образцов ракетной техники

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/AkTT/2012_2/Degtyar.pdf

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ. – 2012. – № 3(90).

Коваленко В.А.
ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДЕФЕКТОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПРОИЗВОДСТВЕ АГРЕГАТОВ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ. СООБЩЕНИЕ 1. ДОПУСКИ НА ОТКЛОНЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ФОРМИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ ОТ ПРОЕКТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/AkTT/2012_3/Kovalen.pdf

http://www.sdelanounas.ru/blogs/17063

ЦитироватьРоссийские композиты - запад завидует
29.04.2012 06:07

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83357.jpg)

 В Обнинске на производство спутниковой панели от получения техзадания, разработки проекта и до сборки конечной продукции уходит менее трех месяцев, на Западе - почти год.

Россия становится мировым лидером в производстве открытых платформ для космических аппаратов нового поколения. По ряду важнейших технических характеристик они превосходят зарубежные аналоги. А очень скоро отечественные композиционные материалы станут в нашем авиастроении так же привычны, как металл.

Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" (фоторепортаж)

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83358.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83359.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83360.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83361.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83362.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83363.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83364.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83365.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83366.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83367.jpg)

Накануне Дня космонавтики Обнинское научно-производственное предприятие "Технология", бывшее когда-то совершенно секретным, открыло свои двери для журналистов. Корреспондент "РГ" был одним из немногих, кто увидел настоящие тайны высоких технологий. Встречая журналистов, гендиректор предприятия Олег Комиссар напомнил, в общем-то, известную истину. Он сказал: "По своей сути процесс создания авиационной, ракетно-космической и военной техники всегда был инновационным, так как достижение принципиально новых характеристик связано с непрерывными исследованиями и поисками новшеств как в области материаловедения, конструкции, технологии изготовления, так и в методах управления процессами создания новой наукоемкой продукции".

И можно добавить: там, где привычное и поднадоевшее слово "инновация" не пустая декларация, а реальное дело, совершаются настоящие чудеса.

Обнинскому предприятию, созданному в 1959 году, когда-то было определено весьма скромное направление в оборонном секторе авиапрома. Здесь разрабатывали стекла для реактивных самолетов, световое оборудование для аэродромов и радиопрозрачные обтекатели для управляемых ракет. Когда СССР развалился, авиастроение в новой России едва не умерло. Предприятие было обречено, но его спасли разработанные здесь уникальные технологии в области карбоновых композитов, которые создавались в рамках программы "Буран". Они оказались востребованы в космическом ракетостроении.

В 1990-е годы Россия стала активным игроком на мировом рынке космических пусковых услуг. И тут выяснилось, что даже самые лучшие советские ракеты-носители были перетяжелены, так как оболочки третьих ступеней и обтекатели изготавливались в основном из алюминия или стеклопластика. Мало того, что эти материалы - относительно тяжелые, они не являются звукоизолирующими. А зарубежные научные космические аппараты, которые в массовом порядке стали запускать с Байконура и Плесецка, не могли перенести рев в 100 децибел, издаваемый ракетным двигателем на старте. Для звукоизоляции под обтекатели даже забивали маты - совершенно лишний вес.

И когда для "Протона-М" корпуса третьих ступеней и головные обтекатели изготовили из карбоновых композитов, общий вес конструкции уменьшился сразу на полторы тонны. Для ракетостроения это - революционный скачок, так как там бьются за снижения веса хотя бы на килограмм и даже сотню грамм. При этом была достигнута идеальная звукоизоляция, и надобность в совершенно лишнем грузе матов отпала.

Замдиректора научно-производственного комплекса по разработке и производству композиционных материалов Анатолий Свиридов отметил, что при широком использовании современных автоматизированных технологий, самые ответственные элементы, в которых используются композиты, выкладываются все-таки вручную на специальных шаблонах. По словам Свиридова, при этом качество работ и производительность получаются даже выше, чем на Западе.

Еще одно интересное направление. Раньше научно-исследовательскую аппаратуру, выводимую в космос, помещали в герметичный контейнер, который заполняли жидким азотом для постоянного охлаждения. Это было связано с тем, что разница температур на солнечной стороне и в тени мгновенно менялась от +200 до -200 градусов по Цельсию. Не выдерживал металл, на котором крепилась аппаратура, да и сама она не любила таких скачков. Спутники отличались низкой надежностью, быстро выходили из строя из-за неизбежной разгерметизации контейнеров и утечки азота.

В Обнинске совместно с НПО имени "Лавочкина" разработали специальные, опять же композиционные, тепловые панели, так называемой, пассивной системы терморегулирования, внутри которых по тонким алюминиевым трубочкам циркулирует охлаждающее вещество. На них уже и крепится научная аппаратура. Надежность космических аппаратов, собираемых по новой технологии, возросла многократно. Гарантийный срок работы спутников на орбите увеличился с 3-5 до 12-15 лет.

По словам заместителя гендиректора по научно-производственной деятельности Анатолия Хмельницкого, в год выпускается около 170 панелей, что позволяет комплектовать 20 спутников. Европейская корпорация "Астриум", выпускающая аналогичные изделия, комплектует всего 5-7 спутников в год. При этом у них на сборке занято почти 200 человек, а у нас - 25, и площадь французского сборочного цеха - в десять с лишним раз превышает российский.

В Обнинске на производство спутниковой панели от получения техзадания, разработки проекта и до сборки конечной продукции уходит менее трех месяцев, на Западе - почти год.

Очень важная технологическая деталь. К панелям клеят специальные стекла (закладные элементы) в количестве до 1500 штук, толщиной 120 микрон и зазором между ними - 100 микрон. В США и Западной Европе операцию выполняют дорогостоящие и сложные в обслуживании роботы. В России это делают вручную. А производительность и точность склейки в несколько раз выше, чем у робота. Когда западные специалисты сравнили, что и как делается у них, а что в России, они испытали состояние близкое к шоку. Этого не может быть! Но это есть.

Важнейший элемент космических аппаратов, как пилотируемых, так и автоматических - солнечные батареи. От них зависит энергетика, а значит и жизнедеятельность космических посланников Земли. В России разработано новое поколение солнечных батарей, которые позволят при минимальной их массе переводить в электроэнергию до 30% световой энергии Солнца. Вклад Обнинска - создание для этих батарей каркаса на основе карбона. Он обладает уникальными прочностными характеристиками, а весит всего 480 грамм на квадратный метр. У западных аналогов, для сравнения, этот параметр - более полутора кг на квадратный метр. Именно такие каркасы выбраны для батарей на уникальный космический аппарат "Гелио-зонд", который планируют отправить в сторону нашего светила для более детального его изучения.

Мы уверены, что вся продукция отечественного машиностроения уступает зарубежным аналогам по всем параметрам. Однако сказанное выше свидетельствует о том, что сейчас уже не все западные технологии, даже космические, дотягивают до уровня российских. По важнейшим и наукоемким направлениям Россия выходит в лидеры. Нам есть, чем гордиться, но мы об этом и не догадываемся.

А теперь немного об авиации - той сфере деятельности, с которой и начиналась история Обнинской "Технологии".

На Западе в гражданское авиастроение активно внедряются углепластики. Американцы называют свой новейший "Лайнер мечты" самолетом с "черным крылом". Скоро такие крылья будут и у нас. И работы начнутся не на пустом месте, так как первые "черные крылья" появились в России в начале 90-х годов прошлого века на самолетах ОКБ Сухого Су-47 "Беркут" и Су-29.

Не забывают на предприятии и про стекло. Широко используются специальные наноразмерные покрытия, которые творят чудеса. Антибликовые делают их невидимыми для человеческих глаз, и кажется, что пилот летит на огромной скорости в открытой кабине. Другие, наоборот, отражают слишком яркий солнечный свет, насыщенный ультрафиолетом, и рассеивают электромагнитное излучение, делая кабину невидимой для вражеских радаров. Кстати, такие покрытия, но иного технологического уровня, могут весь самолет превратить в "невидимку".

Я поинтересовался: не в Сколково ли разработаны эти уникальные нанотехнологии. Мне ответили: сколковским инноваторам до такого уровня разработок, как до Луны.

Расставаясь с журналистами, руководитель холдинга "РТ-Химкомпозит", в который входит обнинское предприятие, Сергей Сокол сказал, что лично он верит - отечественные высокие технологии, в том числе, по производству композиционных материалов нового поколения, займут лидирующее место на мировом рынке. Тем более что по ряду направлений мы уже впереди.

http://atnews.org/news/rossijskie_kompozity_zapad_zaviduet/2012-04-28-2510

Самолеты сбрасывают вес

http://youtu.be/bUASqkCRqss (http://youtu.be/bUASqkCRqss)

2012.09.25 Новые композиционные материалы для спутников

http://youtu.be/W42OKshgTSA (http://youtu.be/W42OKshgTSA)

Интересно, что такое "тройная кривизна"? Как-то не представляю :(

"Российские композиты - запад завидует "
им самим-то не смешно?

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Интересно, что такое "тройная кривизна"? Как-то не представляю  :(

ясен пень еще и время искривляют.

ЦитироватьДмитрий В. пишет:
Интересно, что такое "тройная кривизна"? Как-то не представляю  :(

По толщине! ;)

Интересно, а какие достигнуты рекордные значения прочности и термостойкости стекловолоконных композитов?

Что ни говори, а Обнинск очень конкурентная организация. Как в части материалов/технологий, так и менеджмента. Общался с ними один раз, но впечатление на многие годы.

А частники, то бишь мы, тоже потихоньку композиты осваиваем. Помнится, в конце того года искал я производителя стеклопластиковых баллонов, чтоб нам баки намотал. Так и не сговорились ни с одним по цене. Пришлось свой станок делать и направление развивать.
Вот сертификацией начал заниматься. А то денежка на ракетный проект нужна.

http://carbon.web-box.ru

http://youtu.be/4b6H8NuMkMs

http://www.youtube.com/watch?v=f3fHUDcE7pM&feature=share&list=UUXYMHRsizeP0XrCpMQS_Yrg (http://www.youtube.com/watch?v=f3fHUDcE7pM&feature=share&list=UUXYMHRsizeP0XrCpMQS_Yrg)

Не реклама. Просто чтоб обозначить "инициативу снизу", так сказать.

Вы сами сделали намоточный станок? есть история создания, какие трудности были? жж?
хотя с современными микроконтроллерами типа того же ардуино это не так и сложно.

http://www.npomash.ru/press/ru/tribuna261012.htm?l=0

ЦитироватьНАШ ПАРНЁР – ВИАМ

В этом году исполнилось 80 лет со дня основания Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ГНЦ РФ ФГУП ВИАМ).
К юбилею института в Москве прошла Международная научно-техническая конференция «Новые материалы и технологии глубокой переработки сырья – основа инновационного развития экономики России» и торжественные мероприятия, посвященные юбилею основания института.

В конференции и в торжествах по поводу юбилея института приняли участие сотрудники ОАО «ВПК «НПО машиностроения»: Главный металлург С.А. Прудиус, начальник лаборатории отдела 70-02 Р.Н. Перегудова и авторы этих строк.
Более 50 лет наше предприятие сотрудничает с ВИАМ в области создания новых конструкционных теплозащитных, теплоизоляционных материалов, лакокрасочных покрытий, клеев, герметиков.
Тесное научно-техническое сотрудничество ОКБ-52 (ОАО «ВПК «НПО машиностроения») с Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ) в области разработки новых неметаллических материалов и технологий началось с 1960 года.
В апреле 1960 года на встречу с Генеральным конструктором В.Н. Челомеем были приглашены ведущие научные сотрудники ВИАМ Я.Д. Аврасин, М.Ц. Сакаллы, В.А. Захаров, Б.П. Теребенин.
На этой встрече В.Н. Челомей рассказал о перспективных разработках ОКБ-52 в области ракетно-космической техники.
Представители ВИАМ, в свою очередь, рассказали о разработанных и разрабатываемых в институте новых материалах и покрытиях. Необходимо отметить, что именно на базе ВИАМ для отечественной ракетной и авиационной промышленности формировалось материаловедение как наука с фундаментальными исследованиями, с собственной теоретической и методической экспериментальной базой.
Одной из первых конструкций с использованием материалов разработки ВИАМ был головной обтекатель с обшивками из стеклопластика и сотовым заполнителем из алюминиевой фольги для защиты космического аппарата «ИС» при выведении его на орбиту.
В период 1962-1965 гг. впервые в ракетно-космической промышленности была освоена и внедрена в производство ОКБ-52 технология изготовления крупногабаритного головного обтекателя (диаметр 2,2 м, длина 4,1 м) трехслойной конструкции с сотовым заполнителем.
В качестве тепловой защиты обтекателя было применено тонкослойное, наносимое пневмораспылением теплозащитное покрытие разработки ВИАМ марки «ВШ». В дальнейшем тонкослойное покрытие марки «ВШ» использовалось в качестве тепловой защиты на всех головных обтекателях разработки ОАО «ВПК «НПО машиностроения».
Следующим направлением в совместных работах с ВИАМ было создание материалов и технологии изготовления радиопрозрачных обтекателей для крылатых ракет. Обтекатели использовались в ракетных комплексах «П-35» и «Прогресс».
При создании радиопрозрачных обтекателей для крылатых ракет с подводным стартом специалистами ВИАМ был разработан конструкционный стеклопластик на модифицированном эпоксидном связующем покрытии, обладающий заданной прочностью, герметичностью, радиопрозрачностью и теплостойкостью.
В обеспечение требований по точности аэродинамических поверхностей, герметичности, физико-механическим характеристикам, специалистами ВИАМ и ОАО «ВПК «НПО машиностроения» была разработана и технология изготовления обтекателя способом пропитки сухого пакета наполнителя полимерным связующим под давлением. Радиопрозрачные обтекатели, изготавливаемые данным способом, использовались на ракетных комплексах с крылатыми ракетами второго и третьего поколений.
По космической пилотируемой тематике предприятия (изделие «Алмаз»), начиная с 1965 года, проводились совместные работы с ВИАМ по двум направлениям: созданию материала для внешней тепловой защиты возвращаемого аппарата (ВА) и созданию облегченных конструкций для орбитального блока (панели пола, защитные кожухи, профили) (рис. 1). Для внешней тепловой защиты специалистами ВИАМ и ОАО «ВПК «НПО машиностроения» был разработан теплозащитный экран диаметром до 3 метров из стеклопластика на основе многослойной кремнеземной ткани и фенольно-фурфурольного связующего. Одновременно была разработана уникальная технология восстановления теплозащитного экрана, что позволило впервые в мире создать многоразовые возвращаемые аппараты. В середине 80-х годов был проведен трехкратный спуск ВА с орбиты в автоматическом режиме. Этот возвращаемый аппарат хранится до сих пор на выставке изделий, производимых на нашем предприятии.
В сверхзвуковых крылатых ракетах морского базирования, кроме радиопрозрачных обтекателей в конструкции планера, были применены конструкционные композиты для изготовления силовых оболочек. В структуре силовых оболочек использовались как стеклянные, так и угольные волокна, в качестве полимерной матрицы использовалось полиамидное и эпоксидное связующие. Композитные материалы и технология изготовления из них силовых оболочек были разработаны совместно специалистами ВИАМ и нашего предприятия.
В течение 2004-2011 гг. по нашему техническому заданию в ВИАМ был разработан высокотемпературный теплоизоляционный материал на основе оксида алюминия двух типов: «мягкая» теплоизоляция и теплоизоляция в виде «жестких плит». Материалы прошли апробацию на образцах, макетных изделиях, в составе гиперзвукового летательного аппарата.
В настоящее время ВИАМ и ОАО «ВПК «НПО машиностроения» начаты научно-исследовательские работы по созданию высокопрочных, герметичных, теплостойких композиционных материалов для радиопрозрачных элементов конструкций перспективных изделий.

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/27551.jpg)
На снимке:
1. Силовой шпангоут из стеклопластика.
2. Образцы теплозащитного покрытия ВА.
3. Образец теплозащитного покрытия для головных обтекателей изделий.
4. Элемент силовой оболочки КР.
5. Образцы деталей из волокнистого пресс-материала.
А.В. Ширяев,
начальник отдела 07-20
Е.П. Мозжухин,
главный специалист отдела 07-20

У буржуинов в Ф-35 уже есть полимерные детали с нанотрубками. Наши в этом направлении хоть чешутся?

Следующим этапом применения ПКМ материалов в силовых конструкциях стало создание хвостового отсека из углепластика. Отсек представляет собой двухконусную оболочку седловидной формы, имеющую торцевые и промежуточный шпангоуты (рис. 2).

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83573.jpg)

Все работы велись по комплексной программе экспериментальной отработки, предусматривающей проведение работ от исследований по выбору материала до выпуска заключения о допуске хвостового отсека к серийному изготовлению. Спецификой разработки и проектирования узла явилось то, что к моменту разработки уже был создан металлический хвостовой отсек, прошедший функциональную и прочностную отработки. Вновь разрабатываемый узел по своим геометрическим и функциональным параметрам не должен был отличаться от металлического и при меньшей массе превосходить его по прочности

Серьезной проблемой при разработке явилось создание цельнопластикового узла, в котором торцевой стыковочный шпангоут изготавливается заодно целое с оболочкой и формуется в процессе намотки непосредственно па оправке. Проблема была решена путем создания принципиально новой технологии изготовления хвостового отсека с применением специальной оправки, имеющей подвижные днища. К моменту разработки хвостового отсека из углепластика такое техническое решение аналогов не имело.

Большую трудность при практическом изготовлении хвостового отсека в производстве представили вопросы его стыкуемости со смежными узлами. По условиям прочности в конструкцию торцевого стыковочного шпангоута была заложена структура композита, состоящая из углеродной нити и стеклоленты. Такое сочетание материалов приводило к тому, что после снятия заготовки хвостового отсека с оправки стыковочный шпангоут становился овальным. Максимальная овальность достигала 14 мм. Причиной этого служили внутренние напряжения, которые возникали в шпангоуте из-за разницы коэффициентов линейного термического расширения стеклопластика и углепластика. В результате проведенных научно- исследовательских и опытно-конструкторских ра¬бот для снятия внутренних напряжений был выбран режим дополнительной термообработки. Одновременно было предложено выполнять стыковочные отверстия непосредственно на оправке, не снимая с неё хвостовой отсек.

Созданный хвостовой отсек прошел полный объем функциональной, прочностной и натурной отработки и впервые в отрасли был внедрён в серийные изделия.

В настоящее время в ГП «КБ «Южное» отрабатывается конструкция крупногабаритного межступенчатого отсека, имеющего форму усечённого конуса высотой ~4 м (рис. 3).

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83574.jpg)

Оболочка межступенчатого отсека представляет собой трёхслойную конструкцию, состоящую из двух тонких углепластиковых обшивок и сотового заполнителя. В качестве исходных материалов углепластика используются углеродный жгут ТС 36S- 12К и модифицированное эпоксидное связующее ЭДТ-69У.

Между обшивками располагается полимерный сотопласт ПСП-1-2,5. Нижний и верхний стыковочные шпангоуты Z-образной формы изготавливаются из углепластика на том же эпоксидном связующем.

Применение модифицированного эпоксидного связующего позволило улучшить липкость и эластичность препрега, сохраняющуюся в течение длительного времени (до 3 месяцев). Высокие адгезионные свойства препрега позволили перейти к бесклеевому способу изготовления трёхслойной сотовой конструкции оболочки отсека.

В процессе отработки решён рад материаловедческих проблем:
- реализованы заданные физико-механические характеристики ПКМ в шпангоутах и оболочке отсека;
- обеспечена монолитность формируемого ПКМ путем внедрения технологии послойной выкладки с последовательным термовакуумным формованием ;
- обеспечена совместная работа углспластиковых обшивок и сотового заполнителя.

Исследования окислительной стойкости углерод-углеродного материала насадка, проведенные на воздухе и в потоке высокотемпературной плазмы, показали, что ожидаемый унос материала на основе углеродного трикотажа в условиях экспериментального двигателя за время его непрерывной работы не превышает 0,1 мм. При воздействии высокотемпературной газовой струи наблюдается эрозия материала, величина которой изменяется по длине испытуемого образца и зависит от окислительной стойкости УУКМ и длительности испытаний. Состояние образцов углерод-углеродного материала насадка до и после испытаний на плазмотроне показано на рис. 5.

(http://s017.radikal.ru/i423/1211/70/d670f3d28a07.jpg)

Неохлаждаемый сопловой насадок из углерод-углеродного материала обеспечивает заданные массовые и прочностные характеристики, обладает высокой эрозионной и окислительной стойкостью. Это подтверждено огневыми испытаниями эксперимен-тальных насадков и статическими испытаниями камеры двигателя со штатным сопловым насадком.

В последние годы ГП «КБ «Южное» набирает опыт разработки и изготовления несущих конструкций оптических приборов космического назначения (сканеров, телескопов, объективов).

Отличительной особенностью таких конструкций являются высокие требования по терморазмеростабильности (на уровне не более 0,1 мм/м) в условиях циклического изменения температуры от минус 150 до плюс 150°С.

При разработке объектива высокого разрешения для КА дистанционного зондирования Земли с целью достижения этих требований его основные несущие элементы выполнены из углепластика (рис. 6).

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/83575.jpg)

Тубус объектива представляет собой цилиндрическую обечайку диметром -0,9м длиной ~1м со шпангоутами в виде утолщений на торцах обечайки. По внутренней поверхности тубуса вклеены кольцевые диафрагмы. Корпус выполнен в виде прямо-угольного толстостенного (-20мм) параллелепипеда (с размерами --0,5 х 0,5 х 0,6м) с цилиндрической пла¬стиной (диаметром -0,9м) на одной из его граней. Заготовка тубуса изготовлена методом выкладки и автоматизированной намотки, заготовка корпуса изготовлена методом выкладки па оснастке с обеспечением заданной схемы армирования.

После механической обработки углепластиковых заготовок в корпус и тубус с помощью высокоточно выполненных кондукторов вклеены титановые втулки, образующие посадочные поверхности оптических элементов.

Применение высокоточных кондукторов, обеспечивающих требуемый допуск плоскостности, взаимной параллельности и перпендикулярности посадочных поверхностей оптических элементов, позволило избежать механической обработки, нежелательной для конструкции с клеевыми соединениями.

Как показал расчет, точность взаимного положения посадочных мест оптических элементов объектива, в котором используются изготовленные тубус и корпус, при условиях эксплуатации составляет порядка 0,01мм. В настоящее время проводятся оп-тические испытания объектива.

Наряду с крупногабаритными узлами в КБ разработано и внедрено в изделия большое количество различного рода вставок, обтюраторов, крышек, экранов и других сборочных единиц, выполненных из полимерных композиционных материалов, для ра¬кет-носителей и космических аппаратов.

Выводы

Таким образом, за года, прошедшие с начала применения в разработках ГП «КБ «Южное» ПКМ, проектантами, конструкторами и технологами накоплен большой практический опыт использования композитов, найден ряд оригинальных конструкторско-тсхнологичсских решений, применены новые высокоэффективные материалы и уникальные технологические процессы, позволившие создать кон-струкции высокого весового совершенства.

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/A ... egtyar.pdf (http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/AkTT/2012_2/Degtyar.pdf)

http://www.aex.ru/news/2013/2/4/102477/

"РТ-Химкомпозит" произвел композитные агрегаты для южнокорейской ракеты-носителя "Наро"

Южная Корея на прошлой неделе осуществила успешный запуск ракеты-носителя "Наро" (KSLV-1) с композитными агрегатами, изготовленными холдингом «РТ-Химкомпозит», сообщает пресс-служба компании.

 "Разработка ракеты "Наро" велась с 2002 года. С 2004 года в разработке принимала участие Россия, в частности была разработана первая ступень ракеты-носителя KSLV-I, которая создана ГКНПЦ имени М. В. Хруничева при активном участии Обнинского предприятия «Технология», входящего в холдинг «РТ-Химкомпозит». Первая ступень южно-корейской ракеты явилась фактически модификацией первой ступени нового типа ракет-носителей тяжелого класса «Ангара»", - пояснили в "РТ-Химкомпозите".

 «Обнинское предприятие имеет более чем тридцатилетний опыт работы с углепластиковым конструкциями для ракетно-космической техники. И уже более 15 лет успешно сотрудничает с ГКНПЦ имени М. В. Хруничева в проектах создания ракет-носителей «Протон-М» и «Ангара»,- отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.
 
 В настоящее время Обнинское предприятие «Технология» серийно производит и непрерывно модифицирует углепластиковые головные обтекатели увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 м2, интегральные цилиндрические отсеки, обтекатели ступеней и разгонных блоков ракет-носителей.

http://www.rt-chemcomposite.ru/nws.php#130207_161238

Цитировать07.02.13
«РТ-Химкомпозит» изготовил борные волокна для разгонного блока «Фрегат» ракеты-носителя «Союз-2.1а»

Холдинг «РТ-Химкомпозит» изготовил борные волокна для разгонного блока «Фрегат» ракеты-носителя «Союз-2.1а», стартовавшей вчера с шестью космическими аппаратами низкоорбитальной системы связи Globalstar-2.

«Весь силовой каркас разгонного блока изготовлен из боралюминиевых труб на основе волокна, произведенного предприятием «ГНИИХТЭОС», входящего в наш холдинг. Борное волокно обеспечивает высокую прочность, жесткость и долговечность», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

«ГНИИХТЭОС» является создателем технологий получения целого ряда уникальных продуктов неорганических и органических соединений бора для авиационной и ракетно-космической техники.

ЦитироватьFRC пишет:
А частники, то бишь мы, тоже потихоньку композиты осваиваем. Помнится, в конце того года искал я производителя стеклопластиковых баллонов, чтоб нам баки намотал. Так и не сговорились ни с одним по цене. Пришлось свой станок делать и направление развивать.
Вот сертификацией начал заниматься. А то денежка на ракетный проект нужна.

Молодцы! Сделать собственный станок - это круто. Только вот уж очень медленно он мотает, видимо, следствие применения шаговых двигателей. На всяких ЧПУ-форумах пишут, что применение сервоприводов (дороже, ясное дело) резко увеличивает и скорость, и точность, и повторяемость. Но там, правда, в основном портальные фрезеры все делают. И, кстати, там же можно подсмотреть, где задёшево купить всякую комплектуху к ЧПУ, те же сервы, шаговики, ременные передачи, направляющие, датчики, контроллеры и всё остальное. В основном через ebay у китайцев напрямую, хотя есть и наши магазины, но в 2 раза дороже.

В общем, успехов вам!

P.S. У вас на сайте везде одна и та же грамматическая ошибка. "Неметаллический" пишется вместе, а у вас раздельно. Раздельно слово пишется только в случае противопоставления: "не металлический, а пластиковый". Бросается в глаза, исправьте.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1128/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» разработал орбитальное пусковое горючее ПГ-2

11.03.2013
«РТ-Химкомпозит» разработал орбитальное пусковое горючее ПГ-2

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» разработала высокоэффективную технологию производства орбитального пускового горючего ПГ-2.

Предприятие «ГНИИХТЭОС», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит», наряду с производством продукта, проводит весь комплекс исследований по определению качественных показателей используемого сырья для его производства, а также контрольные испытания по аттестации горючего ПГ-2 и его паспортизацию.

«Мощность созданного производства пускового горючего способна обеспечить потребности космической отрасли в данном продукте», - отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

Орбитальное пусковое горючее ПГ-2 сегодня используют ОАО «НПО «ЭНЕРГОМАШ» имени академика В.П. Глушко» (г. Химки Московской области), РКК «Энергия» (г. Королев Московской области), КБХА (г. Воронеж) и др.

Думаю, что графен будет быстро вытеснять углепластики.Он намного прочнее и жестче, при одном и том же весе.
Из усов из кристаллов не пробывали делать цепочки прочные?

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1162/

ЦитироватьТехнология производства волокон Twaron - ключ к научно-техническому прорыву в области углеродных нановолокон

29.03.2013

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/85127.jpg)

Учёные из компании Teijin Aramid (Нидерланды) и Университета Райса (г. Хьюстон, штат Техас, США) опубликовали в журнале Science результаты своих исследований по созданию нового поколения суперволокон. Новые нитевидные волокна из углеродных нанотрубок, превосходящие все аналогичные материалы, присутствующие на рынке, по внешнему виду похожи на текстильные нити, но они обладают электропроводностью и теплопроводностью подобно металлической проволоке. Впервые в истории стало возможным сформировать углеродные нанотрубки в суперволокно, которое обладает очень высокой термо- и электропроводностью и хорошими текстильными свойствами. Углеродные нанотрубки, служащие строительными блоками для волокна, такого тонкого, как спираль ДНК, сочетают в себе уникальные характеристики (высокая прочность, электропроводность, теплопроводность, эластичность, гибкость).

В течение нескольких лет ведущие учёные из Университета Райса, включая нобелевского лауреата Ричарда Смоли (Richard Smalley) (в области химии, 1996г.), вместе с исследователями из компании Teijin Aramid работали над созданием углеродных нанотрубок и формированием из них полезных макроскопических объектов с новыми, исключительными эксплуатационными характеристиками. Для того чтобы изготовить высококачественную текстильную нить (волокно) из углеродных нанотрубок, они должны быть идеальным образом уложены и ориентированы вдоль оси волокна. Наиболее эффективный метод производства такого высококачественного волокна заключается в том, чтобы растворить углеродные нанотрубки в кислоте и затем применить мокрый способ формования волокна (мокрое прядение).

Этот запатентованный процесс используется с 1970-х годов при изготовлении компанией Teijin Aramid суперволокна Twaron. Как объясняет г-н Марчин Отто (Marcin Otto), менеджер по развитию бизнеса в компании Teijin Aramid, волокна из углеродных нанотрубок сочетают в себе такую же высокую теплопроводность и электропроводность, какой обладают металлы, и гибкость, прочность, упругость, технологические свойства, присущие текстильным волокнам. При такой уникальной комбинации свойств можно использовать эти волокна во многих областях, например, в авиационно-космической, автомобильной, медицинской отраслях, а также в швейной промышленности для производства «умной одежды».

Очень ценным было сотрудничество с компанией Teijin Aramid, и её вклад в проект создания этих уникальных волокон был решающим. Технология производства волокон Twaron позволяет изготавливать волокна с усовершенствованными эксплуатационными характеристиками в промышленном масштабе. Таким образом, можно будет использовать волокна на основе углеродных нанотрубок для производства серийно выпускаемых или промышленных изделий. Продолжающиеся исследования и испытания позволяют заглянуть в будущее этого нового волокна.

Марчин Отто рассказал, что интерес к этому волокну проявляют врачи и учёные, изучающие возможности применения углеродного нановолокна при проведении хирургических операций и других медицинских манипуляций. Компания Teijin Aramid предполагает, что это волокно сможет заменить медь в кабелях передачи данных и силовых кабелях, используемых в авиационно-космической и автомобильной отраслях. Благодаря этому воздушные судна и автомобили высокого класса будут одновременно легче, прочнее и надёжнее. Другие области применения для этого нового продукта включают интеграцию лёгких по массе электронных компонентов, таких как антенны, в композиционные продукты, или замену охлаждающих систем в электронике, где высокая теплопроводность волокна на основе углеродных нанотрубок может способствовать теплоотдаче.

Компания Teijin Aramid в настоящее время проводит испытания образцов нового продукта совместно с наиболее активными перспективными потребителями. Построение надёжного канала поставок – одна из первых задач в списке приоритетов команды разработчиков. Наряду с углеродным волокном, арамидным волокном и полиэтиленовой лентой это новое волокно из углеродных нанотрубок позволит компании Teijin Aramid предложить потребителям ещё более широкий ассортимент высококачественных материалов.

В реализации этого проекта, кроме компании Teijin Aramid, также принимают участие исследовательские группы под руководством профессора Маттео Паскуали (Matteo Pasquali) и профессора Юникиро Коно (Junichiro Kono) из Университета Райса, а также научно-исследовательский центр при технологическом институте Technion-Israel Institute of Technology (г. Хайфа, Израиль) и исследовательская лаборатория ВВС США US Air Force Research Laboratory (г. Дейтон, США). Финансирование проекта осуществляет компания Teijin Aramid BV и её материнская компания Teijin Limited.

Источник: Rus­Cable.Ru

Интересно,какя скорость формирования волокна из ванны.

ЦитироватьUriy пишет:
Интересно,какая скорость формирования волокна из ванны.

Если применять мощное магнитное поле,то высокая.

http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=168

ЦитироватьГенеральный директор НПЦ автоматики и приборостроения имени Н.А.Пилюгина Ефим Межирицкий:

 Применяем современные материалы для изготовления деталей и узлов систем управления. Например, в последние годы ушли от использования бериллия в изготовлении гироскопов. Мелкие частицы этого тяжелого металла, образующиеся при его обработке, практически не выводятся из человеческого организма. Мы создали свой композиционный материал, который по химическому составу и физическим свойствам практически ничем не отличается от бериллия, а по некоторым параметрам даже превосходит металл. Получили патент на новый материал. За несколько лет отработали технологию. Были, разумеется, и проблемы, но они преодолены. Разработчики и наше предприятие «Звезда» были удостоены правительственной премии.

      Провели всю наземную отработку, создали технологическую цепочку. И сегодня у экологов к нам нет претензий по поводу бериллия.

ЦитироватьSalo пишет:
 http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=168

ЦитироватьГенеральный директор НПЦ автоматики и приборостроения имени Н.А.Пилюгина Ефим Межирицкий:

 Применяем современные материалы для изготовления деталей и узлов систем управления. Например, в последние годы ушли от использования бериллия в изготовлении гироскопов. Мелкие частицы этого тяжелого металла, образующиеся при его обработке, практически не выводятся из человеческого организма. Мы создали свой композиционный материал, который по химическому составу и физическим свойствам практически ничем не отличается от бериллия, а по некоторым параметрам даже превосходит металл. Получили патент на новый материал. За несколько лет отработали технологию. Были, разумеется, и проблемы, но они преодолены. Разработчики и наше предприятие «Звезда» были удостоены правительственной премии.

 Провели всю наземную отработку, создали технологическую цепочку. И сегодня у экологов к нам нет претензий по поводу бериллия.

Хм, если материал по химсоставу не отличается от бериллия, то это бериллий.

Источник: RusCable.RuОчень информативный сайт.

ЦитироватьМелкие частицы этого тяжелого металла

Ну-ну...

ЦитироватьДмитрий В. пишет:

Цитировать И сегодня у экологов к нам нет претензий по поводу бериллия. 

Не видно проблем: http://chpugin.narod.ru/zashit22.gif

http://www.aviaport.ru/digest/2013/04/08/252839.html

"РТ-Химкомпозит" продемонстрировал российской правительственной делегации уникальные разработки на ярмарке Hannover Messe 2013

Холдинговая компания "РТ-Химкомпозит" в рамках Ганноверской промышленной ярмарки Hannover Messe-2013 продемонстрировала уникальные разработки из полимерных композиционных материалов и остекление для авиационной и ракетно-космической техники российской правительственной делегации.

 "По объему производства конструкций из ПКМ холдинг является крупнейшим в России. Обладая высоким уровнем компетенций и серьезным опытом работы с композитами, мы рассчитываем на полноценное и эффективное сотрудничество с ведущими мировыми компаниями", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.

 Министр экономического развития Андрей Белоусов высоко оценил инновационные проекты и научно-технические разработки холдинга, представленные на выставке.

 Холдинг впервые за рубежом демонстрирует "фонарь" кабины спортивного самолета Су-29 с многофункциональным оптическим покрытием, которое обеспечивает снижение теплового воздействия на 30% и воздействия ультрафиолетового излучения на 50%, снижение вредного воздействия на экипаж электромагнитного излучения радиолокационного оборудования авиационной техники в 50 раз.

 Hannover Messe - крупнейшая в мире выставка высоких технологий, инноваций и промышленной автоматизации. Россия в качестве страны-партнера, представляет на Hannover Messe 2013 с 8 по 12 апреля пять основных направлений развития российской промышленности - разработки в сфере новых материалов, энергетики, энергомашиностроения, новых источников энергии, автоматизации процессов в промышленной сфере.

 ОАО "РТ-Химкомпозит" - холдинговая компания Ростеха, в состав которой входят предприятия и научные центры, специализирующиеся на инновационных разработках в области создания новых материалов, уникальных конструкций, технологий, а также серийном производстве наукоемкой продукции для космоса, авиационной техники, военной техники и вооружения, наземного и водного транспорта, энергетики, химического производства для многих отраслей промышленности.

 Государственная корпорация "Ростехнологии" (Ростех) - российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе, 5 - в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Чистая прибыль в 2011 году составила 45,6 млрд рублей, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней достигли 100 млрд рублей.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/33505-onpp-tekhnologija-i-npo-im.s.a.lavochkina-teper.html

ЦитироватьОНПП "Технология" и "НПО им.С.А.Лавочкина": теперь спутники будут работать дольше
12 апреля 2013            

Обнинское НПП "Технология" (входит в холдинг "РТ-Химкомпозит" Госкорпорации Ростех), и "НПО им. С.А. Лавочкина" разработали систему терморегулирования, которая позволит увеличить срок службы спутников.
 
При использовании новой системы терморегулирования средний срок службы космических спутников увеличивается втрое: с 5 до 15 лет, сообщает пресс-служба ГК "Ростех". Помимо, увеличения срока службы, система терморегулирования, включающая панели с термооптическим покрытием, позволила уменьшить массу спутников и повысить эффективность их использования.

В "Ростехе" отметили, что "Скафандр для первого космонавта Юрия Гагарина, двигатели и парашютную систему ракеты изготовили предприятия, которые сегодня входят в "Ростех". Сейчас дочерние компании Корпорации производят компоненты для всех жизненно важных систем космических аппаратов: высокоточную навигационную аппаратуру, терморегулирующие, защитные и оптические системы".

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1139/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» разработал уникальные катализаторы для ракетно-космической техники

18.03.2013
«РТ-Химкомпозит» разработал уникальные катализаторы для ракетно-космической техники

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» разработала процесс получения специальных катализаторов разложения высококонцентрированного пероксида водорода. Высокоэффективная технология освоена в промышленном масштабе и применяется в космической технике и в энергетических установках различного назначения.

Предприятие «ГНИИХТЭОС», входящее в холдинг «РТ-Химкопозит», создало уникальную и единственную в России научно-испытательную базу, где проводится изучение эффективности разрабатываемых катализаторов и контрольные испытания по аттестации и паспортизации промышленно выпускаемых катализаторов для их допуска к применению в ракетно-космической технике.

«Благодаря этой научно-испытательной базе, наш холдинг обеспечивает выполнение задач Федеральной космической программы, в том числе в части пилотируемых космических полетов, как с традиционных космодромов, так и с космодрома Куру, расположенного на территории Французской Гвианы», - отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

С использованием специальных катализаторов, произведенных холдингом «РТ-Химкомпозит», в период с 15 октября по настоящее время проведено 4 успешных запуска ракет «Союз-СТ» и выведены на стационарные орбиты 8 европейских спутников системы «Галилео» для европейской системы глобальной ориентации.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1172/

ЦитироватьПресс-тур в преддверии Дня космонавтики на Обнинское предприятие "Технология"

05.04.2013
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/85373.jpg)

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» в преддверии Дня космонавтики провела пресс-тур для корреспондентов ведущих федеральных СМИ на Обнинское научно-производственное предприятие «Технология».

«Для ОНПП «Технология» День космонавтики профессиональный праздник. Предприятие давно и крепко связано с космосом – аппараты с деталями, изготовленными Обнинским предприятием, вновь и вновь покоряют небесное пространство», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

Предприятие еще в 70-х гг. прошлого века поставляло композиционные материалы для станции «Венера» и элементы корабля многоразового использования «Буран».

Сегодня «Технология» серийно производит углепластиковые оболочки головных обтекателей увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 м2, интегральные цилиндрические отсеки, обтекатели ступеней и разгонных блоков ракет-носителей «Протон-М», «Рокот» и «Ангара».

Есть еще одна особая космическая область – солнечные батареи. Ученые ОНПП «Технология» впервые изготовили каркас панели солнечного аппарата с весовыми характеристиками 480 г на квадратный метр. Европейская компания EADS Astrium тоже работает в этом направлении, но пока ее лучшие конструкции имеют удельный вес более 1 кг на квадратный метр.

Другое приоритетное для ОНПП «Технология» направление - работа со стеклом. На предприятии впервые в стране разработана и реализована промышленная технология нанесения многофункциональных наноразмерных покрытий слоев оксида индия-олова и золота. Уникальное покрытие предназначено для защиты летного состава от вредного воздействия внешних факторов, улучшения тактико-технических характеристик самолетов и вертолетов в целом, а так же повышения ресурса органического остекления.

В области гражданской авиации предприятия холдинга производят элементы звукопоглощающих панелей из ПКМ для силовых установок двигателя SaM-146 для Sukhoi Superjet 100, осуществляется производство опытных образцов габаритных панелей и комплектующих кессонов киля и стабилизатора из углепластика для хвостового оперения МС-21.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1180/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» представил уникальные разработки главе Минпромторга РФ и министру экономики Германии на ярмарке Hannover Messe-2013

09.04.2013
«РТ-Химкомпозит» представил уникальные разработки главе Минпромторга РФ и министру экономики Германии на ярмарке Hannover Messe-2013

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» в рамках Ганноверской промышленной ярмарки Hannover Messe-2013 представила уникальные разработки из полимерных композиционных материалов для авиационной и ракетно-космической техники министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову и министру экономики Германии Филиппу Рёслеру.

«Имея полувековой опыт работы с полимерными композитами, наша компания и сегодня продолжает внедрять в производственные процессы принципиально новые конструктивные решения и инновационные технологии», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

Холдинг продемонстрировал интегральную стрингерную панель из углепластика, используемую для кессона хвостового оперения перспективного самолета МС-21; наномодифицированные препреги, являющиеся полуфабрикатами для углепластиков, предназначенных для изготовления конструкционных деталей, работающих в интервале температур от -60 до +1500С; а также тепловые сотопанели системы обеспечения терморегулирования для нового поколения космических аппаратов с весом на квадратный метр - от 1,4 кг до 9 кг в зависимости от типа конструкции.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1182/

ЦитироватьБЕЗ АВТОМАТИКИ КАК БЕЗ РУК

11.04.2013

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/85374.jpg)

В ближайшие пять лет обнинское предприятие "Технология", входящее в холдинг "РТ-Химкомпозит", получит два новых станка для автоматизированной выкладки слоев композитных материалов. Каждый из них позволяет сократить технологический путь производства детали в десятки раз. Переход к автоматизированным технологиям производства на данный момент - единственный путь к тому, чтобы удержать конкурентоспособность на мировом рынке.

Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" постепенно переходит от технологий ручной выкладки композитных препрегов к автоматизированным методикам работы. Сейчас на предприятии заканчивают тестирование станка, произведенного компанией Mikrosam, при помощи которого будут изготавливаться детали хвостового оперения воздушного судна МС-21.

Отладка технологии должна закончиться летом этого года. Уже до конца текущего года предприятие должно поставить головному разработчику два комплекта кессона крыла и стабилизатора: они будут установлены на машины, которые пойдут на наземные и летные испытания.

На предприятии сообщают, что машина в перспективе может увеличить скорость выкладки до 20 раз. Пока этот показатель скромнее: ручная выкладка детали крыла ранее занимала полтора месяца, сейчас с применением станка на процесс уходит две-три недели.

В ближайшие пять лет на предприятии появятся две новых установки для автоматизированной выкладки ведущих мировых производителей. Планируется, что объем производства продолжит существенно расти.

На ОНПП уверены, что именно успешная отработка программы МС-21 определит курс развития предприятия и всей композитной отрасли в России на многие годы вперед. Заместитель генерального директора по научно-производственной деятельности ОНПП Анатолий Хмельницкий напоминает о том, что стратегия Объединенной авиастроительной корпорации заключается в определении центров компетенций по производству запчастей. И если "Технология" успешно освоит хвостовое оперение МС-21, именно оно будет поставлять такие же детали на остальные самолеты российского производства. Еще одна надежда связана с планами увеличения количества российских компонентов для производства Sukhoi Superjet 100, в планах модификации которого композитный киль предусмотрен. Более того, с компетенциями по изготовлению таких деталей, предприятие намерено выйти на мировой рынок: в числе амбициозных планов - изготовление композитного оперения на Boeing 737 и семейство Airbus A319/320/321.

ОНПП "Технология", естественно, не намерено при этом полностью забывать о развитии производства композитов для других отраслей промышленности: одним из важнейших направлений работы предприятия является создание деталей для космической сферы. Притом за последние два десятилетия предприятие прошло технологический путь, увеличив параметры создаваемых материалов более чем в четыре раза. Так, изначально, композит выдерживал нагрузки до 70 кг на квадратный миллиметр, сегодня этот параметр возрос до более чем 300 кг.
Из углепластика на предприятии делаются обтекатели для ракет "Протон-М", "Рокот" и "Ангара". Подписан и контракт на создание деталей для проектируемой ФГУП "ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс" ракеты "Русь". Удобство применения материала для ракет-носителей заключается в том, что карбон является еще и акустической защитой для космических грузов. При использовании стеклопластика и алюминия внутрь приходится ставить звукозащитные маты, что снижает объем полезного пространства и сильно увеличивает вес. За счет использования композитов, удалось снизить вес обтекателей примерно на 50 процентов, и это не предел.

Кроме того, в Обнинске разработали абсолютно уникальный вид карбона, с большими характеристиками жесткости и теплопроводности. Этот материал не применим в авиации, потому как не держит ударные нагрузки, но в невесомости он просто незаменим.

Наиболее ярким примером в данном случае является совместная разработка ОНПП "Технология" и НПО им. Лавочкина технологии изготовления тепловых панелей для спутников. Ранее приборы в спутниках находились в гермоконтейнере, азот в котором компенсировал перепады температуры. Уязвимость такой технологии была в возможности разгерметизации контейнеров: срок службы космических аппаратов на тот момент составлял три-пять лет. Ученые "Технологии" предложили абсолютно уникальное решение: панель, внутри которой находятся трубы с циркуляцией жидкого азота, на которую без герметизации устанавливаются приборы. Это позволило увеличить срок службы космических аппаратов до 13-15 лет. С тех пор предприятие изготовило более 700 панелей для 30 спутников, 17 из которых уже выведены на орбиту, а остальные будут запущены в будущем. Кроме того, предприятие сотрудничает с белорусскими, казахстанскими, израильскими и египетскими заказчиками. На теплопанели сейчас заключено 154 действующих договора, и в год предприятие планирует производить примерно 170 таких изделий.

Еще одно актуальное направление использования композитов - каркасы солнечных батарей. Уже сейчас "Технология" участвует в четырех программах по этому направлению, из них - две лунные. Также из композитов будет сделан корпус аппарата "Интергелиозонд", который будет изучать Солнце с близкого расстояния.

Ставка на применение композитных материалов в гражданских направлениях, в том числе - авиации и космонавтике, - одно из наиболее перспективных направлений развития отрасли. Именно мирный сектор может обеспечить необходимый объем сбыта, оправдывающий затраты на разработку новых материалов и технологий. Мировой рынок композитов оценивается в $70 млрд, и его отличает устойчивая положительная динамика, что же касается российских производителей, то их вклад можно оценить на уровне статистической погрешности: около 0,5%.

Кроме того, существует такое понятие, как каскадный эффект. Небольшой объем композитов в конструкции ВС к существенным результатам не приносит, лишь делая производство дороже. Но чем больше КМ применяется в космонавтике и авиации, тем меньше становится масса конструкции, расход топлива, притом эти характеристики растут экспоненциально, тогда как стоимость производства повышается линейно.

Однако, сами по себе станки для выкладки материалов, установленные на конкретно одном, пусть и конкурентоспособном на мировом уровне, предприятии, не могут стать залогом выхода российской композитной отрасли из системного кризиса. Так, исходные материалы на ОНПП "Технология" закупают за рубежом. И даже с учетом того, что неподалеку строит свой завод КМ компания Porshe, продукцию его нельзя будет в полной мере назвать российской.

Безусловно, в массовой закупке готовых технологий, оборудования и, возможно, нужных материалов, видится наиболее простое решение. Однако необходимо учитывать, что разработки в области наиболее перспективных композитов (на основе углеродных и арамидных волокон) по большей части имеют двойное направление, что осложняет получение технологий из-за рубежа. Следовательно, восстанавливать полный цикл производств от сырья до станков стране необходимо самостоятельно.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1186/

Цитировать"РТ-Химкомпозит" - 40 лет успешной работы в космической отрасли

12.04.2013

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» на протяжении 40 лет связана с космосом. Аппараты с деталями, изготовленными предприятиями холдинга, вновь и вновь покоряют небесное пространство.

С космосом холдинг имел дело еще в 70-х – предприятия холдинга поставляли композиционные материалы для станции «Венера». Но точкой поворота можно назвать начало 80-х годов – тогда перед Обнинским предприятием «Технология», входящим в холдинг «РТ-Химкомпозит», сформулировали задачу создать элементы корабля многоразового использования «Буран», последнего космического чуда СССР. На нем было 10 тонн нашей продукции из 100 тонн общей массы корабля. В числе этих 10% были сверхлегкие теплозащитные плитки, высокопрочное остекление кабины пилотов, крупногабаритные конструкции из композиционных материалов и многое другое.

Со временем проект закрыли, но опыт, наработанный во имя создания «Бурана», не растерян. Он дал импульс новым идеям. Так, работая над «Бураном», холдинг должен был максимально уменьшить вес конструкций. Поставленную цель достигли. И когда уже в середине 90-х вместе с ГК НПЦ им. М.В. Хруничева была начата разработка обтекателей для ракет-носителей «Протон-М», удалось уменьшить вес конструкции на 1,5 тонны именно благодаря использованию нашего углепластика.

Сейчас ОНПП «Технология» активно вовлечено в 4-й этап модернизации «Протон-М» и продолжает снижать вес конструкций. Правда, счет сегодня идет уже не на тонны. Хотя, показатели остаются внушительными: благодаря последним техническим решениям удалось «снять» еще 150 кг.

В настоящий момент ОНПП «Технология» ведет серийное производство и непрерывную модификацию углепластиковых оболочек головных обтекателей увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 м2, интегральных цилиндрических отсеков, обтекателей ступеней и разгонных блоков ракет-носителей. Ежегодно обеспечиваются высокоэффективными углепластиковыми агрегатами ракеты-носители «Протон-М», «Рокот» и «Ангара».

Помимо обтекателей, в ракете много других важных составляющих. Да и сами космические аппараты должны быть всегда готовы противостоять экстремальным условиям. И прежде всего огромному перепаду температур – от -200 до +200⁰С. Большинство материалов в таких условиях настолько катастрофически меняют свои размеры, что выполнение важнейших задач ставится под угрозу. А если использовать углепластик, никакие температурные изменения не страшны.

В последние годы совместно с НПО им. С.А. Лавочкина разработана пассивная система терморегулирования (СТР). Если раньше срок жизни аппаратов исчислялся примерно пятью годами (из-за жестких перепадов температуры выходили из строя приборы), то с новой системой терморегулирования срок службы увеличился до 12-15 лет. При этом с момента выдачи технического задания до изготовления конечной продукции уходит не более 3 месяцев. У конкурентов – втрое больше.

Эта технология позволила обойти фактически всех конкурентов в России. Мы взяли качеством, ценой и новыми технологическими решениями.

Как удалось сократить сроки производства до минимума? Это заслуга новых технологий, которые перемежаются с высокоточным ручным трудом. На корпусе спутника расположены особые стекла толщиной в 120 микрон, а зазор между ними – порядка 100 микрон. За рубежом эти стекла «приклеивает» автомат, который стоит сотни миллионов рублей, а на «Технологии» это делают наши прекрасные сотрудницы. При этом производительность не уступает автоматизированному методу.

Есть еще одна особая космическая область – солнечные батареи. В этой сфере предприятие работает с НПО им. С.А. Лавочкина и компанией ОАО «Сатурн» (г.Краснодар) - это передовое предприятие в области фотоэлектронных преобразователей. Что предлагает наш альянс? НПО им. С.А. Лавочкина – новейшие идеи по системе раскрытия и зачековки солнечных батарей. ОАО «Сатурн» разработал электронную «начинку» весом всего лишь в кг/м2 (у конкурентов речь идет о 1,6-1,8 кг). А ОНПП «Технология» смогла сделать каркас весом в 480 г/м2. То есть общая конструкция «обошлась» всего в полтора килограмма – а это технологический прорыв. Итог работы – 30% энергии солнца превращаются в электроэнергию при минимально возможной массе батареи.

На сегодняшний день предприятие проводит специализированную разработку и производство размеростабильных конструкций, трехслойных панелей систем терморегулирования и каркасов солнечных батарей космических аппаратов различного назначения: «Спектр-Р», «Электро» «Кондор», «КазСат», «Луна-Глоб» и др.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1569/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» разработал уникальные композиты для ракетного двигателя

06.05.2013

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» разработала композиционные материалы для сопла ракетного двигателя.

Специалисты предприятия «ГНИИХТЭОС», входящего в холдинг «РТ-Химкомпозит», разработали композитные материалы для сопловых насадок ракетного двигателя, которые планируется запустить в серийное производство.

«В связи с успешно проведенными испытаниями композиционных сопловых насадок, возможно, в ближайшем будущем, все ракеты «Ангара» будут оснащены продукцией нашего холдинга», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

В настоящее время сопловые насадки изготавливаются из охлаждающейся высоколегированной стали. Уникальность разработки холдинга в том, что композитные насадки не охлаждаются, легче стальных аналогов и выдерживают температуру ракетных газов.

Отметим, что холдинг «РТ-Химкомпозит» уже более 15 лет участвует в проектах создания ракет-носителей «Ангара».

ЦитироватьSalo пишет:
 http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/1569/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» разработал уникальные композиты для ракетного двигателя
...

В настоящее время сопловые насадки изготавливаются из охлаждающейся высоколегированной стали. 

Неужели насадки из гальванического молибдена со слоем карбида будут хуже стальных,странно.

Cement Transformed into Liquid Metal

"This new material has lots of applications, including as thin-film resistors used in liquid-crystal displays, basically the flat panel computer monitor that you are probably reading this from at the moment," said Chris Benmore, a physicist from the U.S. Department of Energy's (DOE) Argonne National Laboratory (http://www.anl.gov/) who worked with a team of scientists from Japan, Finland and Germany to take the "magic" out of the cement-to-metal transformation. Benmore and Shinji Kohara from Japan Synchrotron Radiation Research Institute/SPring-8 (http://www.spring8.or.jp/en/) led the research effort.

.....................

http://www.scientificcomputing.com/news/2013/05/cement-transformed-liquid-metal?et_cid=3284831&et_rid=89829913&location=top (http://www.scientificcomputing.com/news/2013/05/cement-transformed-liquid-metal?et_cid=3284831&et_rid=89829913&location=top)

Украинские кристаллы используются в передовых военных разработках ведущих оборонных компаний.
 

ЦитироватьУже давно не секрет, что ученые харьковского Института монокристаллов разработали технологию производства прозрачной тонкой брони, способной выдержать попадание бронебойной пули из снайперской винтовки.
Технология «прозрачной брони» заключается в использовании принципа «трехслойный бутерброд» из стекла, пластмассы и сапфира. Задача сапфира — превратить конусную пулю в цилиндрическую. А задача следующих слоев — задержать ее в пределах своей толщины.
Сапфиры, которые используют в Институте монокристаллов для прозрачной брони, — искусственные, однако по твердости уступают только алмазу. При ударе о слой сапфира пуля сплющивается, а значит, удар уже ослаблен, и его сможет выдержать даже не толстое стекло.
Основным покупателем «прозрачной брони» стала Германия. Государственное научное учреждение «Научно-технологический комплекс "Институт монокристаллов» (Харьков) выполнило заказ на поставку в Германию «прозрачной брони» (заказ поступил в 2011 г.). Об этом 29 марта сообщили в институте. Производство «прозрачной брони» из сапфира было освоено институтом в рамках гранта НАТО. Испытания, которые провели военные НАТО, показали, что броня выдерживает попадание бронебойной пули.
Как сообщили в институте, германским производителям спецтехники стало известно о результатах испытаний и они решили использовать харьковскую разработку в своих бронетранспортерах.
По мимо этого, украинские кристаллы используются в оптических приборах, лазерных установках и микроэлектронике. В рамках выполнения программы «Разработка и освоение микроэлектронных технологий, организация серийного выпуска приборов и систем на их основе» в 2012 году разработаны технологии выращивания объемного сапфира весом до 60 кг методом Киропулоса, выращивания сапфировых пластин методом Степанова шириной 120 мм и технология получения высококачественных подложек для структур «кремний на сапфире», светодиодов и других комплектующих приборов микроэлектроники.
Экспериментальные образцы демонстрировались на выставках потенциальным зарубежным заказчикам. На базе технико-экономического анализа технологий выращивания сапфира различными методами разработаны технические требования к промышленному оборудованию для выращивания сапфира методами Киропулоса и Степанова, а также на сервисное оборудование, необходимое для манипуляций с кристаллами весом более 60 кг и для их механической обработки.
По результатам доработки технологий выращивания и обработки кристаллов и по результатам выращивания экспериментальных кристаллов и изготовления из них подложек разработаны соответствующие технологические регламенты: «Выращивание сапфира методом Киропулоса весом более 60 килограммов на установках Омега-300 ИМК», «Выращивание сапфировых лент шириной до 120 мм методом Степанова / EFG на установке «Спектр-ДМ», «Производство подложек из сапфира". Созданные опытно-промышленные участки для выращивания кристаллов и изготовления подложек из кристаллов, выращенных различными методами, для больших интегральных схем, светодиодов и т. д..
Определены и отработаны тепловые условия выращивания методом горизонтальной направленной кристаллизации (ГНК) кристаллов сапфира высокого оптического качества и структурного совершенства с рекордной для ГНК толщиной пластин – 80мм. При общем размере кристалла 350х170х80 мм3 эта разработка более, чем в 2 раза, повышает экономическую эффективность традиционного метода ГНК, обеспечивает по сравнению с методом Киропулоса его конкурентоспособность и дает возможность выхода Украины на мировой рынок 6–10 дюймовых подложек из сапфира для современной микро- и оптоэлектроники

http://vpk.name/news/90670_ukrainskie_kristallyi_ispolzuyutsya_v_peredovyih_voennyih_razrabotkah_razlichnyih_kompanii.html (http://vpk.name/news/90670_ukrainskie_kristallyi_ispolzuyutsya_v_peredovyih_voennyih_razrabotkah_razlichnyih_kompanii.html)

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_07_01_2013_p0-592975.xml&p=1

ЦитироватьNASA Sees Potential In Composite Cryotank

By Frank Morring, Jr. morring@aviationweek.com
Source: AWIN First
(http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Space/NASA/Miscellaneous/Composite_cryotank-NASA.jpg)

July 01, 2013
Credit: NASA

Successful tests of an all-composite cryogenic fuel tank for space launch vehicles hold promise for lower-cost access to space, perhaps before the decade is out.
A small composite fuel tank fabricated by Boeing with funding fr om the "game-changing" program of NASA's Space Technology Mission Directorate contained 2,091 gal. of liquid hydrogen through a series of shifts in its internal pressure and three temperature cycles ranging from ambient down to minus 423F.
The June 25 test at Marshall Space Flight Center with a 2.4-meter-dia. composite fuel tank paves the way for more tests next spring. That test will subject a 5.5-meter tank to flight-like mechanical loads as well as temperature and pressure cycles.
So far it appears the project is achieving its goal of reducing the cost of building tanks by at least 25% from that of conventional aluminum-lithium tanks, while cutting the weight of tanks made from the lightweight aluminum alloy by at least 30%.
"This is a very difficult problem," says Mike Gazarik, associate administrator for space technology. "Composites and cryos don't work well together, and these guys have done incredible work in figuring out how to design and how to fabricate these tanks."
During the day-long test the Boeing-built subscale tank went through 20 pressure cycles from zero to 135 psi, without leaking and with strain-gauge measurements meeting expectations.
"It performed nominally, and nominally is a very good thing for us," said John Vickers, project manager on the composite cryogenic tank technology demonstration project at Marshall.
Next up for testing will be a 5.5-meter-dia. tank already in fabrication at the Boeing Advanced Development Center in Tukwila, Wash.
Both test tanks are built up with thin-ply composites that don't require a pressurized autoclave for curing. The out-of-autoclave fabrication helps hold the cost down, says Dan Rivera, Boeing's project manager on the tanks, while the thin-ply approach, already in use on satellite structures and other Boeing products, prevents microcracking that causes leaks.
"It's been known theoretically that thin plies could reduce permeability of the hydrogen through the laminate," Vickers says. "But the work we've done recently has been quite comprehensive and has shown that not only can it reduce permeability through the laminate, but it can eliminate it completely."
Boeing halved the 5.5-mil plies used previously, adopting plies weighing 70 grams per square meter instead of 145, Rivera says. In the 5.5-meter tank, the design will also tackle the honeycomb substructure that is believed to have contributed to the X-33 tank failure by substituting a "fluted" core structure.
"It varies significantly from honeycomb in that the core of that structure is essentially a hollow tube," Rivera says. "So if you do have any escape of gases they're very easily vented or purged through that hollow structure."
The test at Marshall came a short distance from the test structure wh ere NASA's X-33 single-stage-to-orbit testbed came to an ignominious — and expensive — end in November 1999 when its composite hydrogen tank delaminated after it was filled. Vickers says the new composite tanks can be retrofitted into existing launch vehicles, passing the weight savings along directly to increase payload capacity.
That is attracting attention in the launch-vehicle industry as new players like SpaceX and Blue Origin crank up the competition.
"There is a lot of excitement about this technology," Vickers says. "We are being approached by other organizations, both government and industry, to transition this technology to their products."

http://www.parabolicarc.com/2013/07/06/nasa-tests-game-changing-composite-cryogenic-fuel-tank/#more-49201

ЦитироватьNASA Tests "Game Changing" Composite Cryogenic Fuel Tank
Posted by Doug Messier
on July 6, 2013, at 2:14 pm in News

http://youtu.be/IRutJfOsglI (http://youtu.be/IRutJfOsglI)

WASHINGTON (NASA PR) -- NASA recently completed a major space technology development milestone by successfully testing a pressurized, large cryogenic propellant tank made of composite materials. The composite tank will enable the next generation of rockets and spacecraft needed for space exploration.

Cryogenic propellants are gasses chilled to subfreezing temperatures and condensed to form highly combustible liquids, providing high-energy propulsion solutions critical to future, long-term human exploration missions beyond low-Earth orbit. Cryogenic propellants, such as liquid oxygen and liquid hydrogen, have been traditionally used to provide the enormous thrust needed for large rockets and NASA's space shuttle.

In the past, propellant tanks have been fabricated out of metals. The almost 8 foot- (2.4 meter) diameter composite tank tested at NASA's Marshall Space Flight Center in Huntsville, Ala., is considered game changing because composite tanks may significantly reduce the cost and weight for launch vehicles and other space missions.

"These successful tests mark an important milestone on the path to demonstrating the composite cryogenic tanks needed to accomplish our next generation of deep space missions," said Michael Gazarik, NASA's associate administrator for space technology at NASA Headquarters in Washington. "This investment in game changing space technology will help enable NASA's exploration of deep space while directly benefiting American industrial capability in the manufacturing and use of composites."

Switching from metallic to composite construction holds the potential to dramatically increase the performance capabilities of future space systems through a dramatic reduction in weight. A potential initial target application for the composite technology is an upgrade to the upper stage of NASA's Space Launch System heavy-lift rocket.

Built by Boeing at their Tukwila, Wash. facility, the tank arrived at NASA in late 2012. Engineers insulated and inspected the tank, then put it through a series of pressurized tests to measure its ability to contain liquid hydrogen at extremely cold temperatures. The tank was cooled down to -423 degrees Fahrenheit and underwent 20 pressure cycles as engineers changed the pressure up to 135 psi.

"This testing experience with the smaller tank is helping us perfect manufacturing and test plans for a much larger tank," said John Vickers, the cryogenic tank project manager at Marshall. "The 5.5 meter (18 foot) tank will be one of the largest composite propellant tanks ever built and will incorporate design features and manufacturing processes applicable to an 8.4 meter (27.5 foot) tank, the size of metal tanks found in today's large launch vehicles."

The NASA and Boeing team are in the process of manufacturing the 18 foot (5.5 meter)-diameter composite tank that also will be tested at Marshall next year.

"The tank manufacturing process represents a number of industry breakthroughs, including automated fiber placement of oven-cured materials, fiber placement of an all-composite tank wall design that is leak-tight and a tooling approach that eliminates heavy-joints," said Dan Rivera, the Boeing cryogenic tank program manager at Marshall.

Composite tank joints, especially bolted joints, have been a particularly troubling area prone to leaks in the past. Boeing and its partner, Janicki Industries of Sedro-Woolley, Wash., developed novel tooling to eliminate the need for heavy joints.

"Boeing has experience building large composite structures, and Marshall has the facilities and experience to test large tanks," explained John Fikes, the cryogenic tank deputy project manager at Marshall. "It has been a team effort, with Boeing working with NASA to monitor the tests and gather data to move forward and build even larger, higher performing tanks."

"Game changing is about developing transformative technologies that enable new missions and new capabilities," said Stephen Gaddis, the program manager for the Game Changing Development Program at NASA's Langley Research Center in Hampton, Va. "Technological advances like the cryogenic tank can ripple throughout the aerospace industry and change the way we do business."

NASA's cryogenic storage tank research is part of the agency's Space Technology Mission Directorate, which is innovating, developing, testing and flying hardware for use in NASA's future missions. For more information about NASA's Space Technology Mission Directorate, visit: http://www.nasa.gov/spacetech

ЦитироватьSalo пишет:
NASA Tests "Game Changing" Composite Cryogenic Fuel Tank

Тоже и на руском языке:
http://vpk.name/news/92744_innovaciya_v_raketostroenii_kompozitnyii_kriobak.html (http://vpk.name/news/92744_innovaciya_v_raketostroenii_kompozitnyii_kriobak.html)

ЦитироватьПока проект создания криобака развивается очень успешно, и в НАСА уже видят огромные перспективы данной разработки. В частности композитные криобаки на 25% дешевле обычных алюминиево-литиевых, но главное: масса композитного бака как минимум на 30% меньше. Не нужно лишний раз говорить, что это существенная экономия массы, которая дает несколько тонн дополнительной полезной нагрузки для тяжелой ракеты вроде SLS.

Слоеный сшитый полиэтилен - очень хорошая вещь.

http://novosti-kosmonavtiki.ru/forum/messages/forum16/topic12338/message1095173/#message1095173

У нас походу композитными криогенными баками никто не занимается?

Макеевцы для Стрижа мутили кислородный бак.

И чем все кончилось? Технологию выработали хоть?

http://www.aex.ru/news/2013/7/9/107833/

"РТ-Химкомпозит" и Forest Line договорились о передаче передовых технологий для производства изделий из полимерных композиционных материалов

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» и французская машиностроительная компания Forest Line договорились о передаче передовых технологий и материалов для производства изделий из полимерных композиционных материалов (ПКМ), сообщили в пресс-службе «РТ-Химкомпозит».

 «Представители Forest Line посетили обнинское предприятие «Технология», входящее в «РТ-Химкомпозит», и ознакомились с производством изделий из ПКМ. Французские коллеги отметили соответствие производственного процесса самым строгим требованиям международных стандартов. Генеральный директор Forest Line высоко оценил квалификацию сотрудников предприятия и отметил, что мастерство специалистов не уступает уровню работников Daher Socata или Bombardier», - рассказали в компании.

 «Конкурентоспособность холдинга в значительной степени зависит от того, на каком оборудовании и с применением каких технологий производится наша продукция. По этой причине вопрос модернизации производства является ключевым»,- отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Сергей Сокол.

 Как рассказали в пресс-службе холдинга, «на обнинском предприятии планируется установка оборудования для скоростной автоматической выкладки препрегов». В ходе визита были уточнены вопросы технического характера. «Установка нового оборудования от французского производителя, признанного лидером в производстве машин, позволит сократить сроки производства и снизить трудозатраты при изготовлении сложных изделий из композиционных материалов», - подчеркнули в «РТ-Химкомпозит».

 «Обнинский производственный комплекс в совокупности с оборудованием, позволяющим обеспечивать высокопроизводительное серийное производство и должный контроль качества, будет соответствовать самым высоким требованиям, предъявляемым на международном уровне в авиастроении к изделиям из композитов. Это даст возможность холдингу выйти на кооперацию с крупнейшими авиастроительными компаниями мира, такими как Boeing или Airbus» - уверены в холдинге.

 Группа Forest Line занимается производством и поставками крупных высокоточных станков большой мощности для авиационно-космической и железнодорожной промышленностей,
 автомобилестроения, машиностроения.

ЦитироватьLanista пишет:
У нас походу композитными криогенными баками никто не занимается?

Работы над созданием из композитных материалов как бак горючего,бак окислителя, камера сгорания и другие идут.

Холдинговая компания "РТ-Химкомпозит" разработала передовую методику испытаний образцов полимерных композиционных материалов (ПКМ) методом индукционного нагрева в воздушной среде.

ЦитироватьСпециалист обнинского предприятия "Технология", входящего в холдинг "РТ-Химкомпозит", П.Ю.Якушкин разработал новый метод, позволяющий приблизить тепловые условия испытаний к условиям их эксплуатации в высокотеплонагруженных элементах перспективных летательных аппаратов.
Эксплуатация конструкционных материалов, применяемых в аэрокосмической отрасли, характерна быстрым нагревом поверхностей до высоких температур. Стандартные методы испытаний подразумевают длительный нагрев образцов в печах сопротивления, при параметрах не соответствующих реальным эксплуатационным условиям. В ходе исследований был определен наиболее простой и эффективный способ - метод индукционного нагрева. При его использовании стал возможен быстрый нагрев с максимальной точностью контроля заданных параметров.
"Высокий научный потенциал специалистов холдинга в области фундаментальных и прикладных исследований позволяет создавать и внедрять технологии завтрашнего дня",- отметил генеральный директор "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.
Внедрению нового метода предшествовали длительные исследования. В ходе лабораторных испытаний изучались возможность высокоинтенсивного нагрева клеевых соединений и материала на неорганическом связующем ХАФС. Эксперименты показали, что время выхода на температуру испытания 1000°С занимает меньше минуты.

http://vpk.name/news/93059_rthimkompozit_razrabotal_innovacionnyii_metod_ispyitaniya_kompozicionnyih_materialov.html (http://vpk.name/news/93059_rthimkompozit_razrabotal_innovacionnyii_metod_ispyitaniya_kompozicionnyih_materialov.html)

ЦитироватьMark пишет:

ЦитироватьЯкушкин разработал новый метод, позволяющий приблизить тепловые условия испытаний к условиям их эксплуатации в высокотеплонагруженных элементах перспективных летательных аппаратов.
Эксплуатация конструкционных материалов, применяемых в аэрокосмической отрасли, характерна быстрым нагревом поверхностей до высоких температур. 

Все-равно,ради объективности,придется проверять материал горячим воздушным потоком в составе целой аэродинамики.

ЦитироватьНаперстянка пишет:
Все-равно,ради объективности,придется проверять материал горячим воздушным потоком в составе целой аэродинамики.

Не обязательно. Можно и холодным: при скоростях полета до 1-й КС включительно радиационные тепловые потоки практически не играют никакой роли в нагреве обтекаемого тела.

http://vpk.name/news/93936_osnovoi_aerokosmicheskogo_klastera_budet_obninskaya_tehnologiya.html

ЦитироватьДля космоса

В будущем кластере инициаторами идеи «Технологии» не случайно отдана роль связующего звена. Да, с одной стороны, большую роль играет накопленный багаж знаний в области авиа- и космического производства. Но он ничто без практики. А самолеты и ракеты с деталями ОНПП «Технология» постоянно взмывают ввысь.

Сейчас обнинское предприятие активно вовлечено в 4-й этап модернизации ракетоносителя «Протон-М». Известно, что для космоса каждый килограмм — это очень большие деньги. На предприятии постоянно снижают вес обтекателей, силовых отсеков, каркасов для солнечных батарей и других конструкций.

А еще сейчас «Технология» ведет непрерывную модификацию углепластиковых оболочек головных обтекателей увеличенных габаритов. Если раньше диаметр головного обтекателя составлял 4 метра, то теперь надо делать 5 метров. Метр разницы — где ж тут высокие технологии? Но на обнинском предприятии объясняют: этот метр позволяет более чем вдвое увеличить внутренний объем отсека для размещения полезного груза. «Технология» ежегодно поставляет углепластиковые агрегаты ракетоносителям «Протон-М», «Рокот» и «Ангара».

Впрочем, помимо обтекателей, в ракете много других важных составляющих. Да и сами космические аппараты должны быть всегда готовы противостоять экстремальным условиям. И прежде всего огромному перепаду температур — от 200 до +200 оС. Большинство материалов в таких условиях настолько катастрофически меняют свои размеры, что выполнение важнейших задач ставится под угрозу. А если использовать углепластик, никакие температурные изменения не страшны — даже микрон не «потеряется».

«Совместно с НПО им. С.А. Лавочкина мы разработали пассивную систему терморегулирования, — рассказывает Олег Николаевич. — Если раньше срок жизни аппаратов исчислялся примерно пятью годами (из-за жестких перепадов температуры выходили из строя приборы), то с новой системой терморегулирования срок службы увеличился до 12-15 лет. При этом с момента выдачи технического задания до изготовления конечной продукции уходит не более 3 месяцев. У конкурентов — втрое больше».

Как удалось сократить сроки производства до минимума? Это заслуга новых технологий, которые перемежаются с высокоточным ручным трудом. На корпусе спутника расположены особые стекла толщиной в 120 микрон, а зазор между ними — порядка 100 микрон. За рубежом эти стекла «приклеивает» автомат, который стоит сотни миллионов рублей, а на «Технологии» это очень точно делают сотрудницы. При этом производительность не уступает автоматизированному методу.

Есть еще одна особая космическая область — солнечные батареи. «Технология» смогла сделать каркас весом в 480 г/м2. То есть общая конструкция «обошлась» всего в полтора килограмма — а это технологический прорыв. Итог работы — 30% энергии солнца превращаются в электроэнергию при минимально возможной массе батареи.

Вроде и с материалами давно работаю, а термин "композит" меня всегда в тупик ставит. Я понимаю, что этот термин придуман, чтоб запутать разведку врага. Но может кто-нибудь объяснит толком что под ними подразумевается?
Вот в Pratt&Whitney на лопатках турбин используется тугоплавкая оболочка из керамики в виде слоеного пирожка. Это композит? Тут все рекламируют, что в современных РДУ композиты используются. Что за композиты такие? А в крыльях МиГов или вот SSJ?
Я просто подозреваю, что это трудности перевода разных терминов в разных отраслях.

Цитировать2025 пишет:
Вроде и с материалами давно работаю, а термин "композит" меня всегда в тупик ставит. Я понимаю, что этот термин придуман, чтоб запутать разведку врага. Но может кто-нибудь объяснит толком что под ними подразумевается?
Вот в Pratt&Whitney на лопатках турбин используется тугоплавкая оболочка из керамики в виде слоеного пирожка. Это композит? Тут все рекламируют, что в современных РДУ композиты используются. Что за композиты такие? А в крыльях МиГов или вот SSJ?
Я просто подозреваю, что это трудности перевода разных терминов в разных отраслях.

Смотрите Вкипедию  :!:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EC%EF%EE%E7%E8%F6%E8%EE%ED%ED%FB%E9_%EC%E0%F2%E5%F0%E8%E0%EB (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EC%EF%EE%E7%E8%F6%E8%EE%ED%ED%FB%E9_%EC%E0%F2%E5%F0%E8%E0%EB)

Вот именно поэтому я и не понимаю этот термин. Когда говорят "крыло из композита", я понимаю, что этим ничего не сказано. Точнее, что это не цельный металл. В конце-концов, фанера - это тоже композит.
А мартенситно стареющие стали - тоже композит оказывается. Но если обзывать это все композитами, то жить-то как?
Или как вам выражение: дом построен из композитных материалов (это про железобетонный дом, любая хрущевка). В общем, термин какой-то манагерский в плохом понимании этого слова.

Цитировать2025 пишет:
Вот именно поэтому я и не понимаю этот термин. Когда говорят "крыло из композита", я понимаю, что этим ничего не сказано. Точнее, что это не цельный металл. В конце-концов, фанера - это тоже композит.
А мартенситно стареющие стали - тоже композит оказывается. Но если обзывать это все композитами, то жить-то как?
Или как вам выражение: дом построен из композитных материалов (это про железобетонный дом, любая хрущевка). В общем, термин какой-то манагерский в плохом понимании этого слова.

Главная идея термина - это увязывание характеристик материала с его пространственным расположением в детали конструкции во время эксплуатации этой детали. Например,деталь может менять свою форму при изменении температуры,или поверхность детали может изменить свои звукопоглотительные характеристики в зависимости от угла изгиба,и подобное.

Ничего не понял. Да и какое отношение имеет анизотропия звукопоглощения к крылу МиГа? Я хочу сказать, что "композит" без уточняющего определения не имеет смысла. Как слово материал. Ежу понятно, что крыло сделано из материала, а не из вакуума. Из какого материала? Когда говорят, что крыло сделано из многокоспонентного ограно-металлического композита, вроде более менее прнятно о чем речь. "Крыло из композита" ни о чем не говорит. Из фанеры? Железобетона?
Или вот читаю: ОАО Композит производит что-то, например двигатели для ракет. О чем речь? Если о фанере - это одно. Если мартенситно стареющих сталях - другое. Если о многослойных металло-керамических системах - третье.

Композитные материалы были в принцыпие уже в Египте. То, что малые добавки волокна значительно увеличивают прочность и вязкость хрупких материалов, было известно с древнейших времен. Во времена египетского рабства евреи добавляли солому в кирпичи, чтобы они были прочнее и не растрескивались при сушке на жарком солнце.
Еще один композит древнего Египта одержал намного больший процент волокон, чем египетские кирпичи. Оболочки для египетских мумий делали из кусков папируса (наполнитель), пропитанных смолой (основа).

А сегодня то имем уже нанокомпозыты, это современный многофункциональный материал, содержащий наноразмерные частицы и обладающий уникальными свойствами, которые до конца еще не изучены.

А углеродные волокна это органические материалы, подвергшиеся термическому воздействию при температурах 1000–3000°C. Впервые получение и применение углеродных волокон было уже предложено и запатентовано известным американским изобретателей Томасом Алва Эдисоном в 1880 г. в качестве нитей накаливания в электрических лампах .

http://www.mvmplant.com/materials/index.html
 
http://www.carbon-info.ru/articles/art1.php (http://www.carbon-info.ru/articles/art1.php)

Цитировать2025 пишет:
Ничего не понял. Да и какое отношение имеет анизотропия звукопоглощения к крылу МиГа? Я хочу сказать, что "композит" без уточняющего определения не имеет смысла. Как слово материал. Ежу понятно, что крыло сделано из материала, а не из вакуума. Из какого материала? Когда говорят, что крыло сделано из многокоспонентного ограно-металлического композита, вроде более менее прнятно о чем речь. "Крыло из композита" ни о чем не говорит. Из фанеры? Железобетона?
Или вот читаю: ОАО Композит производит что-то, например двигатели для ракет. О чем речь? Если о фанере - это одно. Если мартенситно стареющих сталях - другое. Если о многослойных металло-керамических системах - третье.

Бетон конечно может делаться из многих компонентов,но композитом его будет называть корректно тогда,когда он изменяет свои эксплуатационные характеристики,например,если бетон в составе монолитного здания с ростом высоты будет иметь понижающуюся плотность для снижения стоимости,то это уже будет не просто бетон,а материал с прогресивным и многообещающим названием композит.Фанера не может быть композитом,так она делается из природного материала,а это резко ограничивает манипуляции со свойствами древесины.Далее,звукопоглощение имеет отношение,например,к винтам беспилотного вертолета,ваше "уточнение" определения базируется на многих известных физических и химических зависимостях,например: световой поток - твердость материала, электрический ток - сокращение размера детали,давление - прозрачность материала,температура - цвет материала,магнитное поле - звуковые вибрации материала,рентгеновское облучение - восстанавливаемая деформация детали,в общем,эффектов много - много эксплуатируемых зависимостей свойств композита от регулируемого и нерегулируемого влияния.

Википедия бетон и фанеру явно называет композитами. Вы это отрицаете. Значит народ пользуется словом, у которого нет общепринятого определения? Совсем весело становится.
Манагерский термин какой-то.
Примерно как "нано". Этот термин тоже пихают в дебри, которые никогда наной не считали до этого. Одна зубная паста чего стоит.

Немецкий центр авиации и космонавтики (DLR) материалны научно-исследовательский институт. Керамические композиционные материалы для высокотемпературных применений в аэрокосмической, транспорта и энергетики технологии.

ЦитироватьWHIPOX ,Wound highly porous oxide composite.
 Инновационные оксид керамического волокна композитного материала для высокотемпературных применений в аэрокосмической, транспорта и энергетики технологии. Для аэрокосмической или гипер звук рейса легкие конструкции керамикой оксида композитов как часть тепловой защиты систем разрабатываются и испытываются. Особым преимуществом является высокая электромагнитная прозрачность оксидов.

http://www.dlr.de/wf/desktopdefault.aspx/tabid-2741/4140_read-6151/ (http://www.dlr.de/wf/desktopdefault.aspx/tabid-2741/4140_read-6151/)

Цитировать2025 пишет:
Википедия бетон и фанеру явно называет композитами. Вы это отрицаете. Значит народ пользуется словом, у которого нет общепринятого определения? 

Да,народ он такой - знает,когда земля зацепится за небесную ось.Но чтобы не тормозить с композитами,разыскивать правильные пути совмещения нужных свойств материалов,надо правильно классифицировать комплексы физических и химических характеристик имеющихся и проектируемых материалов. Например,называя кварцевый кристалл для резонатора динамично-кристаллическим композитом,зависящим от изменения электрического поля,надо понимать,чем он отличается от динамичного стрикционного композита,а последний - от динамического композита(например,от материала,из которого сделан проводник,приспособленный для вытеснения электрического тока к многослойной поверхности в целях регулировки светоизлучения поверхности ). Оптический композит,например, для оптического кабеля и многослойных линз тоже должен содержать в своем названии два и более зависимых свойств,где эксплуатируется их главная зависимость и влияние. Или,например,композит может быть "вакуумный"!,- материал состоит из нано- электрческих конденсаторов,где вакууим используется как изолятор(применение,например,в коррозионных средах).Грубо говоря,при классификации композитов должна учитываться зависимость основной характеристики от основного влияния,а не сами компоненты материала,иначе ранее применявшуюся в строительстве высущенную смесь глины и навоза тоже придется называть композитом,уравнивая ее с квантово-лучевым.

ЦитироватьНаперстянка пишет:
иначе ранее применявшуюся в строительстве высущенную смесь глины и навоза тоже придется называть композитом,уравнивая ее с квантово-лучевым.

Пока все идет именно по этому пути. Если не примазаться к модной теме, то денег не дадут.

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_08_07_2013_p05-01-604322.xml

ЦитироватьCalifornia Company Building High-Pressure Composite Cryotanks
By Frank Morring, Jr.

Source: Aerospace Daily & Defense Report

(http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Space/Miscellaneous/Microcosm_LOX_tanks-MicrocosmInc.jpg)

Credit: Microcosm

August 07, 2013

Hawthorne, Calif.-based Microcosm, Inc. has found a way to make strong, lightweight tanks for space applications that it says can handle high pressure as well as the low temperatures needed to hold cryogenic propellants.
That capability could come in handy as some of the new-space entrepreneurs look to pressure-fed propulsion systems to get their payloads off the ground. While Hawthorne-based Space Exploration Technologies (SpaceX) tries to develop its big Falcon 9 rocket with government seed money, Microcosm and its spin-off, Scorpius Space Launch Company, are using a proprietary resin to fabricate lightweight one-piece rocket-propulsion tanks tested at 400-600 psi and 321-175F with liquid oxygen and liquid nitrogen.
Robert Conger, executive vice president of Microcosm, says the company's tanks get stronger the colder they get, so they should be able to hold liquid hydrogen as well, even though they have not yet been tested with the super-cold fuel.
Boeing recently tested a 2.4-meter composite liquid hydrogen cryotank with liquid hydrogen at -423F in a NASA-backed fill-and-drain run at Marshall Space Flight Center. That test, which avoided the composite delamination that was blamed for termination of the old X-33 single-stage-to-orbit suborbital testbed project, set the stage for future testing with a 5.5-meter composite tank and liquid hydrogen.
The microcosm tanks are much smaller. The liquid oxygen tanks measure 42 in. in diameter, and can be built out to 18 ft. in length — dimensions limited by the winding equipment the company owns. The tanks are cured out of autoclave at room temperature, and are fabricated as a single piece of composite, including end flanges and internal slosh baffles, according to Conger, who says the technology has started to draw interest from startup space companies.
"We have other folks now who are in the space business who have become very enamored with the work we are doing and the properties of these tanks," he says. "Not only are they liner-less, if you will. They are all composite, but they're all composite up to and including the boss [end flanges]. In the cryogenic world that is a significant effort, because what we're trying to do is eliminate any thermal differentials in the materials." Microcosm is keeping the formula for its Saphire 77 resin a company secret, and has patents or patents pending for the wet-layup techniques it is using to produce the tanks and integrated features.
"We call this a unibody tank, meaning that the whole tank shell and its overwrap are continuous buildup," says Markus Rufer, who heads up the Scorpius spin-off that does a lot of the tankage work. "The tanks are basically seamless, made in one piece, and they're being cured and matured as a one-piece structure. So we are not joining pieces, and we are not gluing stuff together."
The resulting tanks are strong enough to be the primary structure on a launch vehicle, Rufer says, and can be delivered very quickly compared to metal tanks. Before Armadillo Aerospace fell on hard financial times and went into what founder John Carmack calls "hibernation," it turned to Microcosm for a small, high-pressure tank when the surplus pressurization tank it was using proved too heavy at 63 lb. for the Centennial Challenges competition it had entered. Rufer says his technicians were able to trim the weight to 24 lb. for two tanks combined, in time for the competition.
While most of the companies testing the composite tankage are small startups with small vehicles, Conger says larger companies are taking note for larger rockets too. "We have provided some subscale tanks to some major primes, who have done their own independent testing to allow them to put them in their larger vehicles, should they get the government funding," he says, stressing that most of his customers don't yet want to be identified.

Cryogenic Tank Development, Manufacturing, and Testing 2013 NASA Marshall Space Flight Center.


http://www.youtube.com/watch?v=C5dmJZzAzxE (http://www.youtube.com/watch?v=C5dmJZzAzxE)

http://www.iss-reshetnev.ru/images/File/newspaper/2013/346.pdf
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/28257.jpg) (http://farm6.staticflickr.com/5541/9501981452_513cedac41_o.jpg)

Не понятно зачем его в поле вытащили.

На полевые испытания

Подадут внутрь 300 атмосфер, а если ыбанет то ничегоне разрушит?

ЦитироватьИнновация в ракетостроении: композитный криобак
Специалисты НАСА разработали и успешно испытали технологию, которая может существенно снизить вес ракет-носителей и, соответственно, увеличить их полезную нагрузку.
Речь идет о композитном криогенном баке – сосуде для хранения сжиженных компонентов ракетной топливной смеси. До сих пор криогенные баки изготавливали из металлов, поскольку ни один пластик или пластиковый композит не мог выдержать сочетание высокого давления, низкой температуры, сильной вибрации и перегрузок, характерных для эксплуатации баков ракет-носителей.
Тем не менее, инженерам и ученым из НАСА и компании Boeing удалось создать криобак, пригодный для использования в ракетах. Более того, криобак, полностью изготовленный из композиционных материалов, вероятно начнут устанавливать на американские ракету уже к концу этого десятилетия.
[CENTER]

 [IMG]
Новый композитный криобак весит на 30% меньше алюминиевого и стоит на 25% дешевле[/CENTER]Небольшое опытный образец композитного топливного бака изготовлен Boeing по заказу и при финансировании НАСА. Прототип может вместить почти 8000 литров жидкого водорода при закачке в 3 этапа с температурным диапазоном: от комнатной температуры до температуры -217 градусов Цельсия.
25 июня в Центре космических полётов им. Маршалла начались пробные заправки 2,4-м композитного бака: он успешно выдержал 20 циклов заправки с 0 бар до давления 9,3 бар, Следующей весной начнутся испытания большей, 5,5-м, версии криобака, его подвергнут испытаниям на вибрацию, механические нагрузки, многократные скачки температуры и давления.
Пока проект создания криобака развивается очень успешно, и в НАСА уже видят огромные перспективы данной разработки. В частности композитные криобаки на 25% дешевле обычных алюминиево-литиевых, но главное: масса композитного бака как минимум на 30% меньше. Не нужно лишний раз говорить, что это существенная экономия массы, которая дает несколько тонн дополнительной полезной нагрузки для тяжелой ракеты вроде SLS.
Интересно, что криобак Boeing изготовлен из тонких слоев композитов, которые не требуют процесса отверждения при высокой температуре, и это резко снижает их стоимость. При этом, благодаря использованию тонких слоев композита, снижается риск развития микротрещин, которые приводят утечкам топлива или окислителя. Более того, множество тонких слоев не просто снижают проницаемость стенок бака для водорода (который известен своей летучестью), а полностью ее устраняет. Подобная технология пригодилась бы не только в космической технике, но и в авиа и автомобилестроении – для создания самолетов и автомобилей на водородном топливе. Сегодня хранение водорода представляет проблему: металлические баки дороги и тяжелы, к тому же водород настолько летуч, что проникает через большинство материалов, создавая крохотную, но в некоторых случаях все же опасную утечку.
Заметим, что в 1999 году эксперименты с композитными баками в НАСА закончились провалом: заправленный жидким водородом бак опытного аппарата X-33 расслоился и вышел из строя. Новый бак имеет другую внутреннюю структуру: не сотовую, а на основе крохотных трубок, и пока эта конструкция работает отлично.


Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/07/04/534338

"РТ-Химкомпозит" на МАКС-2013 представил заместителю министра Минэкономразвития уникальные разработки из композитов, 02.09.2013.

ЦитироватьХолдинговая компания "РТ-Химкомпозит" в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013 представила уникальные разработки из полимерных композиционных материалов для авиационной и ракетно-космической техники статс-секретарю-заместителю Министра экономического развития РФ Олегу Фомичеву.
Холдинг продемонстрировал панель створки отсека полезного груза космического корабля; тепловые сотопанели системы обеспечения терморегулирования для нового поколения космических аппаратов; интегральную стрингерную панель из углепластика, используемую для кессона хвостового оперения перспективного самолета МС-21.
"В настоящее время использование передовых композиционных материалов определяет степень совершенства продукции аэрокосмической отрасли. Растущие объемы производства многокомпонентных материалов, удешевление на фоне улучшения характеристик расширяют их горизонты использования, как в оборонно-промышленном комплексе, так и в гражданских отраслях", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.
Кроме того, холдинг представил носовые радиопрозрачные обтекатели для пассажирских самолетов и вертолетов, обтекатели ракет.
Олегу Фомичев высоко оценил инновационные проекты и научно-технические разработки холдинга, представленные на авиасалоне

http://vpk.name/news/95990_rthimkompozit_na_maks2013_predstavil_zamestitelyu_ministra_minekonomrazvitiya_unikalnyie_razrabotki_iz_kompozitov.html (http://vpk.name/news/95990_rthimkompozit_na_maks2013_predstavil_zamestitelyu_ministra_minekonomrazvitiya_unikalnyie_razrabotki_iz_kompozitov.html)

ЦитироватьSeerndv пишет:

ЦитироватьИнновация в ракетостроении: композитный криобак
Специалисты НАСА разработали  X  Новый бак имеет другую внутреннюю структуру: не сотовую, а на основе крохотных трубок, и пока эта конструкция работает отлично. 


Адрес новости: http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2013/07/04/534338

Видимо тут речь идет об слое,армированнорм плетеной сеткой их углеродной "трубки",предназначенном держать напор газа.Если так,то это весьма дельно.Кстати,есть один изящный метод,где трение слоев сводится к нулю.

ЦитироватьНаперстянка пишет:
Видимо тут речь идет об слое,армированнорм плетеной сеткой их углеродной "трубки",предназначенном держать напор газа.Если так,то это весьма дельно.Кстати,есть один изящный метод,где трение слоев сводится к нулю.

Скорее наоборот, в оригинале:

Цитировать"We have developed what we call a fluted core structure," says Rivera. "It varies significantly from honeycomb in that the core of that structure is essentially a hollow tube. So if gases escape, they are very easily vented or purged through that hollow structure."

Т.е. эта желобчатая (трубчатая) внутренняя структура в отличии от сотовой способствует вентиляции в случае возможного просачивания газов.

ЦитироватьУченые "РТ-Химкомпозит" разработали высокотемпературные керамокомпозиты для авиации и космонавтики, 12.09.2013


Холдинговая компания "РТ-Химкомпозит" приняла участие в работе международной конференции "Металлоорганическая и координационная химия: фундаментальные и прикладные аспекты".

Специалисты предприятия "ГНИИХТЭОС", входящего в холдинг "РТ-Химкомпозит", в рамках мероприятия представили перспективные разработки для создания современных высокопрочных, высокотемпературных, окислительностойких керамокомпозитов для авиации и космонавтики.

"Разработанные керамокомпозиты позволят существенно улучшить тактико-технические характеристики существующих изделий и создать конструкции нового поколения гражданского и специального назначение в авиакосмической и энергетической отраслях, а также машиностроении", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол.

Материалы могут быть использованы для изготовления горячих узлов энергетических установок, перспективных газотурбинных двигателей, разгонных блоков космических аппаратов.

Государственный научный центр Российской Федерации "Государственный Ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт химии и технологии элементоорганических соединений" (ГНЦ РФ "ГНИИХТЭОС") - предприятие в составе холдинга "РТ-Химкомпозит", представляющее комплексный центр по разработке научных основ, методов синтеза и созданию высокоэффективных промышленных технологий производства уникальных элементоорганических материалов настоящего и будущего для космонавтики, авиации, машино- и приборостроения, электро- и радиотехники, электроники, строительной индустрии, медицины, сельского хозяйства, товаров народного потребления

http://vpk.name/news/96611_uchenyie_rthimkompozit_razrabotali_vyisokotemperaturnyie_keramokompozityi_dlya_aviacii_i_kosmonavtiki.html (http://vpk.name/news/96611_uchenyie_rthimkompozit_razrabotali_vyisokotemperaturnyie_keramokompozityi_dlya_aviacii_i_kosmonavtiki.html)

http://www.youtube.com/watch?v=UySJppuOh3Y (http://www.youtube.com/watch?v=UySJppuOh3Y)










http://www.dts.dp.ua/pdf/DTS_space_ru.pdf

http://viam.ru/index.php?id_page=105&language=ru&id_news=594

ЦитироватьНеметаллические материалы для космоса

Для тепловой и эрозионной защиты поверхностей ракетно-космической техники от аэродинамического, газодинамического нагрева институтом разработаны напыляемые и пенотеплозащитные материалы, а также теплозащитные материалы на основе волокнистых наполнителей различной природы. Для обеспечения надежной антикоррозионной защиты разработана система адгезионно-защитных покрытий на основе грунтовки ЭП-0214, которая успешно была применена для космического корабля «Буран».

Для защиты космического корабля «Буран» были созданы высокотемпературные жесткие теплозащитные материалы на основе кварцевых волокон типа ТЗМК-10, ТЗМК-25 и гибкие теплоизоляционные материалы серии АТМ.

Сегодня в ВИАМ разработаны углепластики, которые могут быть использованы для производства космической техники в качестве основных конструкционных материалов.
...
Композиционные материалы нового поколения − будущее авиационно-космической техники

Как заявил Евгений Каблов, «полимерные композиционные материалы: угле-, стекло-, органопластики и гибридные материалы на их основе, прочно заняли одно из основных мест среди конструкционных и специальных материалов в самолето-, вертолетостроении и космической технике». «В настоящее время в России нет ни одного современного летательного аппарата, в конструкции которого не были бы использованы разработанные в ВИАМ композиты», – сообщил он.

По его словам, объем применения угле-, стекло- и органопластиков достиг 50% от массы авиационного планера, обеспечивая ее снижение на 20–25%, при этом широкая номенклатура ПКМ востребована различными предприятиями авиационной, космической отраслей и оборонно-промышленного комплекса. «Данные материалы широко применяются не только для производства самолетов, ракетной техники, но и изделий гражданского и двойного назначения», – подчеркнул Генеральный директор ВИАМ.

«Проведенные в нашем институте исследования позволили разработать российские связующие, обеспечивающие работоспособность при температурах до 350°С, и композиционные материалы на их основе, по уровню свойств идентичные зарубежным аналогам», – сказал Евгений Каблов. Он добавил, что «дальнейшие работы в этом направлении будут направлены на создание нового поколения связующих, термостойких и термопластичных матриц и наполнителей для угле-, стекло- и органопластиков с целью повышения стойкости ПКМ к ударным нагрузкам». По словам Евгения Каблова, «актуальным направлением работы ВИАМ является дальнейшая работа над созданием интеллектуальных материалов с функциями самодиагностики, которые впоследствии позволят создавать "умные" конструкции, адаптирующиеся к внешним нагрузкам». «Чтобы показать значимость этого направления, скажу: авиационные власти США приняли решение, что с 2017 года в стране не будет эксплуатироваться ни один самолет, не имеющий в конструкции крыла систему мониторинга состояния в виде оптоволоконных датчиков», – подчеркнул он.

«Связующие, созданные ВИАМ для основных силовых элементов конструкций крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, обладают уникальными прочностью, стойкостью к ударам, деформативностью и не уступают продуктам мировых лидеров в области композиционных материалов авиационного назначения», – сообщил Евгений Каблов. «При этом они созданы с учетом требований конструкции и энергоэффективности технологических процессов, экономичности материалов», – констатировал он.

Специалистами ВИАМ осуществляются работы по изготовлению и поставке следующих материалов: препреги угле-, стекло- и органопластиков, пенопластов, а также конструкций из полимерных композиционных материалов.

На основе высокопрочных и термостойких клеев созданы новые композиционные материалы – долгоживущие клеевые препреги марок КМКС (на стеклонаполнителях) и КМКУ (на угленаполнителях). Отличительной особенностью этих материалов является то, что они позволяют реализовывать высокоэффективную технологию сборки клееных высоконагруженных сотовых (слоистых) и интегральных конструкций из неметаллических материалов одинарной и сложной кривизны, когда формование обшивок и приклеивание их к сотовому заполнителю происходит за один цикл. Эти материалы обладают высокой прочностью и стойкостью к усталостным нагрузкам, обеспечивают снижение массы, повышение трещиностойкости, предела выносливости и длительной прочности, герметичности монолитных и сотовых клееных конструкций.

Шикарно )))

ПКМ для авиакосмической отрасли
http://viam.ru/index.php?id_page=105&language=ru&id_news=598

http://newsreda.ru/?p=8985

Цитировать«Технология» космоса       
10.04.2013            
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90667.jpg)
Недавно обнинское предприятие «Технология» получило приглашение от федерального космического агентства «Роскосмос» принять участие в реализации новой федеральной целевой программы, направленной на создание и развитие новой российской космической техники.
 День космонавтики, который вся страна будет отмечать уже послезавтра, многие в Обнинске считают своим профессиональным праздником. И при том — вполне обоснованно. Наш город давно связан крепкими узами с космосом. Ведь еще с 70-­х годов прошлого века в ОНПП «Технология» производят детали для космических аппаратов. Уже тогда предприятие умело изготавливать столь нужные отрасли композиционные материалы. А никто другой в стране не умел.
 Конечно, десятилетия назад номенклатура была не столь обширной, известной и «умной». А сегодня половина изготавливаемой в «Технологии» продукции «уходит» на нужды ракетно-космической отрасли — она уже не может позволить себе «работать» без материалов и компонентов обнинского предприятия.

Обстоятельства успеха

 Как «Технологии» — предприятию госкорпорации «Ростехнологии» — удалось войти в программу «Роскосмоса»? Такое межведомственное проникновение кажется нереальным. Хотя понятно, что для «Технологии» это не только вопрос престижа, но и гарантированного госфинансирования научных разработок. «Это знаковое для нас событие. Впрочем, должен признать, что раньше о таком и думать не приходилось, — поясняет генеральный директор предприятия Олег Комиссар. — Но сегодня сошлись два фактора. С одной стороны, изменилось законодательство. По этому формальному признаку нас смогли привлечь в «чужое» ведомство. С другой — в «Роскосмосе» оценили наш передовой опыт работы по космической тематике. Их он устроил. А потому мы и получили столь весомое и выгодное предложение».
 
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90668.jpg)
Панели системы терморегулирования

А еще совсем недавно, в конце прошлого года, «Технология» получила приглашение участвовать в программе научно­-технического развития между Россией и Беларусью в космической области. Речь идет о создании совместных космических аппаратов.
 ...Вообще серьезный крен в сторону космической тематики «Технология» сделала в начале 80­-х годов. В то время страна поставила грандиозную задачу: изготовить элементы легендарного корабля «Буран», который часто еще называют последним космическим чудом СССР. На нем было 10 тонн нашей продукции из 100 тонн общей массы корабля — сверхлегкие теплозащитные плитки, остекление кабины пилотов, крупногабаритные конструкции из композиционных материалов и многое другое.
 Проект «Буран» со временем закрыли. Но у «Технологии» остался колоссальный опыт. Он пришелся как никогда кстати в неспокойные 90­-е годы. Тогда полностью перекроили рынок продукции — выпали заказы авиационной отрасли. Обнинское предприятие могло рухнуть. Но руководство принимает стратегическое решение — вспомнить прошлое и начать работать совсем по другому направлению. Решили, говоря бытовым языком, вернуть «космос». Как ни странно, в 90­-е годы именно в космической отрасли стали зарабатывать — запуски на орбиту были поставлены на коммерческие рельсы. Там была потребность в продукции «Технологии». «Космос стал для нас той нишей, которая позволила предприятию не просто выжить, но уверенно стоять на ногах и дальше развивать производство, — вспоминает Олег Комиссар. — Поэтому к этой отрасли мы испытываем особую благодарность. Серьезно же за космическую тематику взялись во второй половине 90­-х. А в начале нулевых набрали обороты и создали структуру продукции в том виде, в котором она существует на сегодняшний день».
 
Возглавляя гонку

...Если мы видим мигающую точку спутника в небе, вполне вероятно, он несет в себе деталь из Обнинска. Сегодня «Технология» известна всему миру своей серийной продукцией — оболочки обтекателей для ракето­носителей «Протон-­М», «Рокот», «Ангара».
 
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/90669.jpg)
Каркас солнечной батареи

А сейчас перед предприятием ставят весьма сложную задачу: увеличить габариты обтекателей. Зачем это нужно? Идет гонка между странами и производителями за размеры космических аппаратов — на орбиту надо выводить все большие и большие комплексы. Это мировая тенденция. Поэтому и ракето­носитель должен иметь большой отсек, в котором разместится сам аппарат. Обнинское предприятие уже получило соответствующие заказы. Если раньше диаметр головного обтекателя составлял 4 метра, то теперь надо делать 5 метров. Казалось бы, метр разницы — разве это много? «На самом деле разница огромная, — поясняют в «Технологии». — Этот метр позволяет существенно увеличить внутренний объем отсека для размещения полезного груза. Однако при производстве возникают определенные сложности. Просто так взять и растянуть композитный материал, как какую­-то ткань или резину, невозможно. С одной стороны, необходимо новое оборудование для производства обтекателей больших размеров. С другой — возрастают требования к контролю качества — возрастает риск появления дефектов. Вопросов немало. Но мы их решаем. И с этим направлением связываем свое будущее. Мы успешно реализовали технологию изготовления замкнутого контура для крупногабаритного отсека корейского ракето­носителя KSLV­-1. Он уже прошел успешные испытания на стартовом комплексе Космического центра «Наро» на острове Венародо».
 Есть еще одна особая космическая область — солнечные батареи. В этой сфере «Технология» работает с НПО им. С.А. Лавочкина и компанией «Сатурн» (Краснодар) — это передовое предприятие в области фотоэлектронных преобразователей. Тройственный союз дает удивительный результат. Научный центр Лавочкина отвечает за новейшие идеи по системе раскрытия и зачековки солнечных батарей. Краснодарская компания разработала электронную «начинку» весом всего лишь в килограмм на квадратный метр (у конкурентов речь идет о 1,6­-1,8 кг). А «Технология» смогла сделать каркас весом в 480 г на квадратный метр. То есть общая конструкция «обошлась» всего в полтора килограмма — а это технологический прорыв. Итог работы — 30% энергии солнца превращаются в электроэнергию при минимально возможной массе батареи.
 Новое направление, которое сейчас зарождается в «Технологии», — изготовление зеркальных поверхностей для телескопов. Эти поверхности должны делаться из размеростабильной керамики, а не из стекла, как привыкли многие. По оценкам специалистов космической отрасли, новые разработки дадут огромные преимущества новым телескопам. Почему керамика? Ведь она так далека от процессов прохождения света в стекле. Совершенно верно. Но у керамики есть свои «фишки», которые очень выгодно ее отличают. Во­-первых, стекло при сильных изменениях температуры — нагреве или охлаждении — существенно изменяет свою форму. Во­-вторых, размер зеркала телескопа ограничен размером стекла: отлить большую заготовку — серьезная проблема. Поэтому сейчас хотят стекло заменить на прочную керамику. А уж потом на нее наносить специальные отражающие слои. В «Технологии» планируют выпустить первый опытный образец уже через три года. «Мы получили такое задание от «ЦСКБ­-Прогресс» (Самара), — продолжает Комиссар. — Это ведущее российское предприятие по разработке, производству и эксплуатации ракето­носителей. Например, сейчас предприятие ведет работы по модернизации ракето­носителя «Союз-­2». Мы давно сотрудничаем с этим центром. Теперь осваиваем новый курс. Работа предстоит сложная. Но уже через 8­-10 лет мы надеемся увидеть серийные образцы».

Новое место

А вот еще одна масштабная задача, которую сейчас решает ОНПП «Технология». Государство требует расширять производство в области авиационно­-космической техники — создавать отечественные конкурентоспособные летательные аппараты. Для этого нужны новые рабочие места. Задача «сформулирована» под знаковые образцы авиации. В их числе — истребители пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Для них «Технология» делает из углепластика фюзеляж и крылья. Другой пример — гражданский самолет МС-­21 — обнинские специалисты изготавливают хвостовое оперение. Также в приоритетном списке — создание производства комплектующих для аэробусов А­-320, А­-321. Для всего этого требуется площади. Если быть точнее — 5 новых корпусов.
 «У нас выработана стратегия развития предприятия — намечено строительство этих корпусов на земельном участке в районе ул. Киевской, — говорит Олег Комиссар. — Конечно, вопрос очень сложный. На карту поставлены огромные государственные инвестиции».
 Новые госзадачи сверху определяют главные вопросы на месте: где взять людей для новых производств? Комиссар рассказывает о том, что сейчас подписано соглашение с тремя обнинскими школами — ФТШ, гимназией и школой №11. Там ищут детей, которым интересна научная, инновационная деятельность. Для них устраивают постоянные дни открытых дверей на предприятии, знакомят с уникальными технологиями. Глаза у детей тут же загораются. И очень важно, чтобы интерес не угас. В «Технологии» и тут нашли особое, прорывное решение. Как увлечь подростка? Очень просто — надо, чтобы он почувствовал себя настоящим взрослым исследователем. Этой осенью в ОНПП «Технология» пройдет очередная международная конференция. Только на этот раз в ней примут участие и обычные школьники. Они будут выступать не просто в каких­-то отдельных секциях. Они станут полноправными делегатами наравне с известными учеными.
 ... «Технология» опять опережает время. Предприятие решает социальные задачи города — создает новые рабочие места, формирует мнение у молодежи, что в Обнинске работать интересно и престижно. Но главное — «Технология» угадывает будущее стратегических отраслей страны, делая ставку на людей и на супертехнологии.

http://www.aex.ru/news/2013/12/12/114504/

Холдинг "РТ-Химкомпозит" ввел в строй полигон для испытания остекления

Холдинг «РТ-Химкомпозит» после реконструкции и модернизации ввел в строй полигон для динамических испытаний изделий конструкционной оптики. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.
 
 "Обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит», провело плановую реконструкцию производственных мощностей, оснастив полигон новой техникой, позволяющей стабилизировать параметры испытаний и значительно расширяющей возможности. Испытанию на ударопрочность подвергаются элементы остекления для авиастроения и железнодорожного транспорта. Лобовое стекло локомотива должно выдерживать полукилограммовый предмет (бутылка 0,7 л) на скорости 100-400 км/ч, а авиационное – птицу весом почти в 2 кг на скорости до 600 км/ч", - отметили в пресс-службе.
 
 По мнению руководства «РТ-Химкомпозита», коренная модернизация оборудования предприятий значительно расширяет компетенции холдинга и укрепляет его позиции на рынке высокотехнологичного производства.
 
 "В ходе подготовки оборудования было произведено более 70 выстрелов, позволивших с высокой точностью откалибровать установку. Давление, подаваемое на пневматическую установку, позволяет регулировать скорость выпускаемого установкой снаряда с точностью до 1 км/час. Кроме того, в результате реконструкции стало возможным проведение испытаний не только элементов остекления, но и – в перспективе - фюзеляжей для авиатранспорта", - также пояснили в холдинге.

ЦитироватьХолдинг производит агрегаты из композитов для космической отрасли, 17.12.2013



«РТ-Химкомпозит» обсуждает возможности расширения сотрудничества с Роскосмосом. Сегодня холдинг серийно выпускает различные агрегаты из композиционных материалов для нужд космической промышленности.

Обнинское предприятие «Технология», входящее в холдинг «РТ-Химкомпозит», посетил заместитель руководителя Роскосмоса Сергей Пономарев. В ходе своего визита он ознакомился с полным циклом производства агрегатов из композиционных материалов для аэрокосмической отрасли – от автоматической выкладки до неразрушающего контроля готового изделия.

Представители предприятия и Роскосмоса обсудили пути расширения сотрудничества. Особенно это касается производства в области головных обтекателей и отсеков ступеней из углепластиков перспективных и модернизирующихся ракет-носителей. Также обсуждается расширение выпуска ультралегких каркасов солнечных батарей, панелей терморегулирования и размеростабильных конструкций для космических аппаратов.

Как считает руководство «РТ-Химкомпозита», расширение компетенций в космической отрасли служит основой конкурентоспособности холдинга.

Сегодня на обнинском предприятии холдинга для нужд космической промышленности производятся оболочки головных обтекателей увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 кв.м, интегральные цилиндрические отсеки, обтекатели ступеней и разгонных блоков ракет-носителей. Кроме того, специалисты предприятия разработали пассивную систему терморегулирования, которая позволяет увеличить срок службы космических аппаратов до 12-15 лет.

Среди разработок «Технологии» и уникальный по характеристикам ультралегкий каркас солнечных батарей. Он используется на космических аппаратах «Луна Глоб», «Луна Ресурс», «Резонанс», «Аист» и «Интергелиозонд».

http://vpk.name/news/102389_rthimkompozit_i_roskosmos_razvivayut_sotrudnichestvo.html (http://vpk.name/news/102389_rthimkompozit_i_roskosmos_razvivayut_sotrudnichestvo.html)

Видимо каркас для солнечных батарей может быть мягким,с применением чистого Li-6 .

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ ПОЛНОГО ЦИКЛА ПРОИЗВОДСТВА УГЛЕРОД-УГЛЕРОДНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В УКРАИНЕ
 
Обоснована необходимость производства углерод-углеродных композиционных материалов в Украине.
Выделены основные стадии производства материала  и обоснована необходимость выполнения их без международной кооперации. Предложена концепция конкурентоспособного производства УУКМ в Украине, базирующаяся на отечественных разработках, не уступающих мировым аналогам. Обоснована необходимость применения коэффициентов технологичности при проектировании и производстве УУКМ. Выделена острая необходимость освоения производства углеродных волокон  и ПАН и/или пекового прекурсора.  Показано, что процессы изготовления армирующих каркасов и их насыщения пироуглеродом матрицы  достаточно хорошо  изучены,  но необходимо уделить внимание их взаимодействию. Приведены технологии механической обработки и испытания УУКМ,  применяемые в Украине.
Предложено создать организацию, координирующую и внедряющую инновационные технологии производства УУКМ.
 
http://www.khai.edu/csp/nauchportal/Arhiv/AKTT/2013/AKTT213/Gaydach.pdf
 
 
 
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОРПУСА ОПЫТНОГО КРУПНОГАБАРИТНОГО МЕЖСТУПЕННОГО ОТСЕКА РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ«ЦИКЛОН-4» ИЗ УГЛЕПЛАСТИКОВ
 
В настоящее время проблема расширения диапазона эффективных конструктивно-технологических решений(КТР) агрегатов ракетно-космических техники (РКТ) из полимерных композиционных материалов(ПКМ), открывающих новые широкие возможности повышения их эффективности, является весьма актуальной во всем мире[1], в том числе и для ракетно-космической отрасли Украины[2]. Эта проблема нашла отражение и в наших работах, например[3 – 8].
Так, в работах[7, 8] дано описание конструктивно-технологических решений (КТР) опытного межступенного отсека (МСО) ракеты-носителя (РН) «Циклон-4» разработки Государственного предприятия«Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля» с несущими обшивками из углепластика и сотами. Для нормированных случаев нагружения приведены результаты исследований напряженно-деформированного состояния отсека в регулярной зоне, а также фрагмента его стыка, состоящего из шпангоута  и  впервые  разработанного  соединительного  композитного фитинга. Полученные результаты подтвердили регламентированную несущую способность и жесткость МСО из ПКМ при нормальной температуре и нагреве наружной обшивки до100°С.
Данная  статья  посвящена  краткому  описанию  технологического процесса изготовления корпуса опытного МСО из ПКМ. Данная технология реализована при изготовлении агрегата, прошедшего цикл операций неразрушающего контроля, для проведения статических испытаний.
 
http://www.khai.edu/csp/nauchportal/Arhiv/VPPKLA/2013/VPPKLA213/zinov%27ev.pdf

Вестник НПОЛ. Номер: 05'2013
Уникальный упрочнитель – борное волокно и его применение в космических конструкциях
http://www.laspace.ru/upload/iblock/a72/a724c85863a90f04465607309c505861.pdf (http://www.laspace.ru/upload/iblock/a72/a724c85863a90f04465607309c505861.pdf)

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2087/

ЦитироватьРазработки «РТ-Химкомпозит» увеличили срок службы космических аппаратов в три раза
06.02.2014

Прошлый год стал для России рекордным в области успешных космических запусков ракет-носителей. В каждой второй есть продукция, созданная на предприятиях холдинга «РТ-Химкомпозит».

В конце 2013 года был успешно осуществлен запуск принципиально новой ракеты-носителя «Союз 2.1В» с блоком выведения «Волга», в составе которого применена система терморегулирования нового поколения. Этим запуском был выведен на орбиту исследовательский спутник «Аист» с углепластиковыми ультралегкими панелями солнечных батарей и панелями корпуса спутника, изготовленными на предприятии холдинга. Уникальная конструкция панелей систем терморегулирования и каркасов солнечных батарей для космических аппаратов позволила увеличить срок службы аппаратов в три раза до 12-15 лет.

По мнению руководства «РТ-Химкомпозит», участие в космической программе служит целевым индикатором уровня компетенций холдинга. Выпуск наукоемкой продукции, востребованной в самых инновационных сферах, является приоритетным направлением развития «РТ-Химкомпозит».

В рамках космической национальной программы в «РТ-Химкомпозит» были изготовлены оболочки головных обтекателей, переходного отсека 3-й ступени, гаргроты и локальные обтекатели для десяти ракет-носителей «Протон-М», ракеты-носителя «Ангара 5» и двух ракет-носителей «Ангара 1.2». Кроме того, было изготовлено более 70 панелей терморегулирования и каркасов солнечных батарей для 11 космических аппаратов. К настоящему времени на околоземной орбите успешно работает 27 спутников, в составе которых находится продукция холдинга. 

http://metalcompozit.ru/

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2318/

Цитировать«РТ-Химкомпозит» примет участие в производстве космического аппарата «Арктика»
04.09.2014
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/329608.jpg)                                               

В первый день работы выставки «Гидроавиасалон – 2014» «РТ-Химкомпозит», входящий в Госкорпорацию Ростех, подписал соглашение с НПО им. С.А. Лавочкина,  в рамках абсолютного нового для Холдинга направления по производству комплектующих для спутника «Арктика». Уже в сентябре предприятие ОНПП «Технология», входящее в  состав Холдинга «РТ-Химкомпозит», поставит первые панели систем терморегулирования из сверхтеплопроводного углепластика для производства космических аппаратов.

 В рамках соглашения лидирующее предприятие Холдинга – ОНПП «Технология» займётся разработкой и изготовлением новых сотовых панелей, которые являются корпусом космического аппарата и одновременно служат площадкой для размещения полезной нагрузки. Этот аппарат предназначен для связи и разведки метеорологической ситуации на северных территориях России.                                                                                                                                   

«Арктика» - это очень перспективный проект, в реализации которого применяется целый ряд новейших технологий, новых сотопанелей, в том числе – из сверхтеплопроводного углепластика», - отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РТ-Химкомпозит» Александр Ремезов. - Космический аппарат «Арктика» имеет вполне конкретный график создания, на сегодняшний день ведется сборка его макетов. Экспериментальная отработка должна быть завершена в течение этого и следующего годов, и через полтора-два года он должен быть на орбите».

 Техническое задание на производство комплектующих прорабатывалось на протяжении 9 месяцев, и сегодня, в рамках деловой активности на выставке «Гидроавиасалон – 2014», генеральный директор ОНПП «Технология» Олег Комиссар  и главный конструктор НПО им. С.А. Лавочкина Константин Гончаров подписали соответствующее соглашение.

  «Благодаря коллегам их Холдинга «РТ-Химкомпозит» нам удалось создать радиаторы из композитов, которые вдвое легче и вдвое теплопроводнее, чем алюминий! Это может показаться фантастикой, но, тем не менее, это реальность. Могу сказать, что подобных решений я не видел даже за рубежом - конструкция уникальна. При этом, отмечу, что срок службы аппарата  будет составлять более десяти лет, что в разы превышает стандартный сроки эксплуатации спутников, известные на сегодняшний день», - подчеркнул Константин Гончаров.

 В ходе выставки холдинг продемонстрирует достижения в области создания перспективных агрегатов и конструкций из полимерных композитных материалов, а также изделия специального остекления, выпускаемые для отечественных летательных аппаратов. Кроме того, представители «РТ-Химкомпозит» примут участие в научной конференции «Материалы и технологические процессы в амфибийной и безаэродромной авиации».

Я на сайте первый раз, с его структурой не знаком, поэтому могу писать не совсем туда.

Ситуация такая: в рамках курсача мне надо разработать "элемент каркаса космического аппарата". Элемент имеет форму полой трубы, сделан с применением КМ. 
Проблема - не имею ни малейшего представления о том как выглядит каркас КА, для чего он нужен и какие конкретно нагрузки должен выдерживать проектируемый элемент. А это, как я понимаю, первое, с чего надо начать.

Поэтому вопрос такой: кто-нибудь может подсказать-подкинуть какую-нибудь литературу, связанную с каркасами КА?

ЦитироватьSalo пишет:
радиаторы из композитов, которые вдвое легче и вдвое теплопроводнее, чем алюминий! Это может показаться фантастикой, но, тем не менее, это реальность. Могу сказать, что подобных решений я не видел даже за рубежом - конструкция уникальна. При этом, отмечу, что срок службы аппаратабудет составлять более десяти лет, что в разы превышает стандартный сроки эксплуатации спутников, известные на сегодняшний день», - подчеркнул Константин Гончаров.

Наивно полагал уже общепринятым на современных КА САС 15 лет...

ЦитироватьЭЛ77 пишет:
Наивно полагал уже общепринятым на современных КА САС 15 лет...

Не на ВЭО.

ЦитироватьAlexDay пишет:
Я на сайте первый раз, с его структурой не знаком, поэтому могу писать не совсем туда.

Ситуация такая: в рамках курсача мне надо разработать "элемент каркаса космического аппарата". Элемент имеет форму полой трубы, сделан с применением КМ.
Проблема - не имею ни малейшего представления о том как выглядит каркас КА, для чего он нужен и какие конкретно нагрузки должен выдерживать проектируемый элемент. А это, как я понимаю, первое, с чего надо начать.

Поэтому вопрос такой: кто-нибудь может подсказать-подкинуть какую-нибудь литературу, связанную с каркасами КА?

Вы на каком курсе?
Каркас КА - это что-то новое. У Вас это написано в задании?
Можете написать в личку.

ЦитироватьAlexDay пишет:

Поэтому вопрос такой: кто-нибудь может подсказать-подкинуть какую-нибудь литературу, связанную с каркасами КА?

Каркас - это да, это любопытный термин. Может быть, эта статья (http://www.issp.ac.ru/journal/composites/2009/2009_3/vasiliev.pdf) Вам будет полезна.

ЦитироватьAlexDay пишет:

Ситуация такая: в рамках курсача мне надо разработать "элемент каркаса космического аппарата". Элемент имеет форму полой трубы, сделан с применением КМ.
Проблема - не имею ни малейшего представления о том как выглядит каркас КА, для чего он нужен и какие конкретно нагрузки должен выдерживать проектируемый элемент. А это, как я понимаю, первое, с чего надо начать.

Поэтому вопрос такой: кто-нибудь может подсказать-подкинуть какую-нибудь литературу, связанную с каркасами КА?

Ваша ситуация довольно проста, хотя ваш заказчик "курсача" когда-нибудь нарвется на доказательство того, что труба, имеющая размер диаметра вселенной, не имеет формы, в отличии от замкнутой трубы в форме обруча и тора. Примените принцип универсальности,- возмите за геометрическую основу каркаса КА шести сторонние соты, а лучше двенадцати равносторонний угольник в одной плоскости (чтобы работали числа 3 и 4). Чтобы никто не назвал трубу трубкой, выберите толщину ее стенки в тысячу раз большую, чем кристаллическое зерно - скажем, 10 мкм умножить на 1000,- возмем толщину стенки трубы в 10 мм, внутренний радиус трубы получаем умножением толщины стенки на 10,- будет внутренний диаметр трубы 200 мм, длинну половины элемента трубы получем умножением на 10 внешнего диаметра трубы, - и того, длинна элемента будет 4400 мм. Далее, выбираем материал КМ, допустим B4C, далее, для получения исходных расчетных данных принимаем, что на углах "двенадцатиугольника" трубчатые элементы соединены полностью жестко (когда в расчете жесткость соединения на углу двух труб принимается бесконечной), например, погружением на глубину одного диаметра трубы в жидкий бериллиевый сплав, образующий при затвердевании скрепливающий узел как этих трубчатых элементов, так и частей КА. Зная геометрические размеры двенадцати угольной конструкции и ее составляющих, а так же, характеристики применяемых материалов, можно уже без труда расчитывать эту конструкцию и ее составляющие на сжатие, растяжение, скручивание, вибростойкость, стойкость к радиации и прочее (благо конструкция весьма симметрична).

http://youtu.be/kfD1hUzekEg?t=2m14s

http://tass.ru/nauka/1748569

ЦитироватьРазработка томских ученых защитит иллюминаторы космических кораблей от пыли и мусора
 6 февраля, 9:45 UTC+3
 В новом покрытии, которое будут наносить на иллюминаторы, использованы наноматериалы. Линию по производству современных "окон" для космических кораблей запустят уже в 2015 году  
 (https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/122609.jpg)
 Международная космическая станция  © EPA/ИТАР-ТАСС  
 
ТОМСК, 6 февраля. /ТАСС/. Технологическую линию по нанесению многослойного покрытия на стекла иллюминаторов космических кораблей, которое защитит их от космической пыли и мусора, запустят в 2015 году в Томске. Об этом ТАСС рассказал сегодня заместитель директора Института физики прочности и материаловедения /ИФПМ/ СО РАН Виктор Сергеев.
По его словам, прозрачное многослойное наноструктурное металлокерамическое покрытие томские ученые разработали вместе с коллегами из Томского политехнического университета и Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. Королева.
"Покрытие обладает высокой релаксационной способностью (свойство материала гасить энергию), что позволяет защитить стекло от ударов высокоскоростных твердых микрочастиц", - сказал Сергеев. - Оно имеет несколько разделительных границ между наноструктурными слоями специально подобранных материалов, позволяющие перевести энергию нормального удара и рассеять ее вдоль поверхностного слоя. Это защищает стекло от возникновения кратеров".
Сейчас создается производственный участок с подготовительным производством и вакуумным оборудованием по нанесению покрытия на стекла иллюминаторов. "В этом году выпустим опытную партию стекол с таким покрытием", - добавил он.
По словам Сергеева, испытания разработки на земле прошли успешно. "При бомбардировке микрочастиц со скоростью 5-8 км/с резко уменьшается количество образующихся кратеров. Это позволяет стеклу сохранять в течение длительного срока эксплуатации свои оптические свойства и прозрачность", - отметил он.
В первой половине этого года, продолжил ученый, планируется провести испытания покрытия в условиях космоса. "Технология будет доработана, и в дальнейшем на космические корабли будут ставить стекла с нашим покрытием", - уверен он.

http://www.tvroscosmos.ru/4938/

ЦитироватьРакета из углепластика

Автор - М. Розакова. Оператор - В. Красаков, К. Колодяжный

В современном ракетостроении композитные материалы уже давно победили  металлические сплавы. Даже сверхлегкие. Придумать и освоить такую технологию смогли в Подмосковье на предприятии Роскосмоса - НИИ специального машиностроения.   Основа для будущих ракет  не металлическая, а напоминает гигантскую катушку ниток.  Такая конструкция выдерживает  и мощные перегрузки и  большие перепады температур.
https://youtu.be/bZVW-z2omtA (https://youtu.be/bZVW-z2omtA)

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2454/

ЦитироватьХолдинг «РТ-Химкомпозит» использует инновационные конструктивные решения

09.09.2015
Ведущее предприятие Холдинга «РТ-Химкомпозит» ГНЦ РФ «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» успешно применило новый конструкторский подход, позволивший минимизировать термические деформации при изготовлении крупногабаритных размеростабильных углепластиковых конструкций для нужд аэрокосмической отрасли. Во ФГУП «ЦНИИМАШ» успешно завершились статические испытания созданной обнинским предприятием антенной платформы, предназначенной для оснащения российских космических аппаратов.

Изготовленные по собственной запатентованной технологии размеростабильные крупногабаритные углепластиковые платформы предназначены для размещения на космическом аппарате различного оборудования и обладают уникальными характеристиками. При собственном весе конструкции всего 30 кг она выдерживает вес до 250 кг и отвечает всем требованиям по обеспечению точного позиционирования размещенных на ней приборов и систем.

В сентябре этого года запланирован следующий этап испытаний платформы – тепловакуумный. Конструкция должна будет подтвердить заявленные размеро- и формостабильность под воздействием внешних факторов.

«Сотрудники предприятия имеют высочайшую профессиональную квалификацию, славные традиции и стремление к непрерывному совершенствованию. Именно оперативное внедрение собственных разработок  обеспечивает лидерство предприятия на рынке наукоёмких высокотехнологичных изделий из полимерных композиционных материалов для аэрокосмической отрасли» - прокомментировал генеральный директор ОНПП «Технология» Олег Комиссар.

«Производственное предприятие Холдинга ОНПП «Технология» одно из немногих, которое имеет статус государственного научного центра Российской Федерации. Обладая полувековым опытом производства композиционных материалов, его ученые и специалисты не перестают совершенствоваться в области научно-исследовательских и опытно- конструкторских разработок, а также в создании новых высокотехнологичных материалов и конструкций», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ ПЛИТОК МНОГОРАЗОВОЙ ТЕПЛОЗАЩИТЫ
ОРБИТАЛЬНЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ
http://viam-works.ru/plugins/content/journal/uploads/articles/pdf/641.pdf

СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНОГО МЕЖСТУПЕННОГО ОТСЕКА РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ «ЦИКЛОН-4» ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА
http://www.khai.edu/csp/nauchportal/Arhiv/AKTT/2013/AKTT413/Zinov.pdf

 (https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/59049)

http://www.kbkha.ru/?p=17&news_id=143

Цитировать13 ноября 2015
Продолжаются работы по неохлаждаемому сопловому насадку

  В КБХА в рамках опытно-конструкторской работы «ПМДУ – КБХА – Качество» успешно проведена серия огневых испытаний неохлаждаемого соплового насадка в составе камерной установки жидкостного ракетного двигателя 14Д23. Главная задача прошедших испытаний – подтверждение верного выбора конструкции и материалов насадка, а также теплоизоляции.
  Работы по неохлаждаемому сопловому насадку проводятся в КБХА при организационном и методическом руководстве со стороны головного исполнителя – ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша». Непосредственными изготовителями неохлаждаемого соплового насадка выступают Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения и ОАО «Композит». Главной целью проводимой опытно-конструкторской работы является улучшение массовых характеристик ракетных двигателей 14Д23 и РД0124А разработки КБХА примерно на 50-60 кг путем замены охлаждаемого сопла на неохлаждаемый сопловой насадок.
  Полученные положительные результаты прошедших испытаний открыли дорогу к проведению полноценных огневых испытаний ракетного двигателя с неохлаждаемыми сопловыми насадками. Для этих целей на предприятии выпущена соответствующая конструкторская документация на двигатель и доработку наземного огневого стенда.

http://www.aex.ru/news/2016/5/4/152778/

ЦитироватьПредприятие холдинга «РТ-Химкомпозит» получило сертификат Федерального космического агентства
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/222420.jpg)

4 мая, AEX.RU (http://www.aex.ru) –  Предприятие АО «ГНИИХТЭОС»  Холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в структуру Государственной корпорации «Ростех») прошло аудит системы менеджмента качества, функционирующего при создании и производстве пускового горючего, катализаторов для разложения пероксида водорода, кремнийорганических продуктов, жидкостей и смол, композиционных материалов и их компонентов, в том числе с применением нанопорошков и наноматериалов, используемых в ракетно-космической технике, а также модернизации и совершенствовании экспериментальной базы для их испытаний. Об этом сообщает РТ-Химкомпозит.
 
 По итогам Инспекционной проверки, проведённой аккредитованным Роскосмосом ЗАО «Центр сертификации ракетно-космической техники» государственному научному центру АО «ГНИИХТЭОС» был выдан сертификат  Федерального космического агентства о соответствии системы качества. Полученный сертификат соответствует требованиям Положений РК-98, РК-98-КТ, РК-11, РК-11-КТ, ГОСТ ISO 9001-2011 и государственных стандартов СРПП ВТ, в том числе ГОСТ РВ 0015.002-2012 и ОСТ 134-1028-2012. 
 
 «В настоящее время на предприятиях Холдинговой компании ведутся активные работы по расширению линейки продукции для аэрокосмической отрасли: серийное производство углепластиковых оболочек головных обтекателей увеличенных габаритов с диаметром более 4 м и площадью более 30 м2, интегральных цилиндрических отсеков, обтекателей ступеней и разгонных блоков ракет-носителей, выпуск корпусных 267 панелей  терморегулирования, размеростабильных панелей и каркасов солнечных батарей, разработка технологии получения высоко стабилизированного пероксида водорода, сохраняющего свои свойства при хранении и транспортировке в емкостях из нержавеющей стали. Всего в период с 2016 – 2018 годах холдинговая компания планирует изготовить более 660 изделий для космической отрасли промышленности», - отметил генеральный директор Холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

ЦитироватьSalo пишет:
Непосредственными изготовителями неохлаждаемого соплового насадка выступают Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения и ОАО «Композит».

Не знаю ОАО «Композит», но ЦНИИСМ мог сделать насадок из УУКМ еще в середине 80х г.г. и очень хорошего качества, возможно правда в то время не было печей для пропитки пироуглеродом насадков большого диаметра.

А у нас тенденция - уход от композитов (очень дорого) обратно к люминию.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А у нас тенденция - уход от композитов (очень дорого) обратно к люминию.

Ну если говорить о насадках, то для РН на верхних ступенях наиболее экономично применение ниобиевых сплавов, потяжелее, но и дешевле, чем из УУКМ, и можно делать и в ЦиХе, оборудование определенно подходящее имеется.  Что касается остального , то рентабельно в переходных отсеках, обтекателях - примерно так и у Маска.
А для более широкого применения КМ у вас серийность маловата, габариты большие, изготовителю придется заказывать оборудование и отводить производственные площади под практически штучное производство, отсюда и цена.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А у нас тенденция - уход от композитов (очень дорого) обратно к люминию.

Как-то так композиты на истребителях "пятого поколения" себя дискредитировали очень даже...

ЦитироватьAlex Degt пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А у нас тенденция - уход от композитов (очень дорого) обратно к люминию.

Как-то так композиты на истребителях "пятого поколения" себя дискредитировали очень даже...

Там дело не в прочности, а в том , что при циклическом нагреве и охлаждении быстро меняются характеристики отражения и поглощения ЭМИ в спецпокрытиях, приходится часто восстанавливать. Для РН это по барабану. А уж в последних моделях Боинга и Аэробуса деталей из КМ предостаточно.

ЦитироватьСергей пишет:

ЦитироватьSаlyutman пишет:
А у нас тенденция - уход от композитов (очень дорого) обратно к люминию.

Ну если говорить о насадках, то для РН на верхних ступенях наиболее экономично применение ниобиевых сплавов, потяжелее, но и дешевле, чем из УУКМ, и можно делать и в ЦиХе, оборудование определенно подходящее имеется. Что касается остального , то рентабельно в переходных отсеках, обтекателях - примерно так и у Маска.
А для более широкого применения КМ у вас серийность маловата, габариты большие, изготовителю придется заказывать оборудование и отводить производственные площади под практически штучное производство, отсюда и цена.

ПО и ГО возможно снова будут делать из алюминиевых сплавов.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
ПО и ГО возможно снова будут делать из алюминиевых сплавов.

Вполне допускаю.

ЦитироватьСергей пишет:
А для более широкого применения КМ у вас серийность маловата, габариты большие, изготовителю придется заказывать оборудование и отводить производственные площади под практически штучное производство, отсюда и цена.

Если будет критичен вес, то из прежнего технологического опыта можно использовать сотовые конструкции из алюминиевых сплавов, правда детали технологического процесса уже не помню.

Критична цена. Есть прямое указание снизить стоимость используемых материалов минимум на 10%. Если производители материалов не пожелают снизить цены, значит заставят переходить на более дешёвые заменители. Что очень печально. Ведь дешевле далеко не всегда лучше.

ЦитироватьSаlyutman пишет:
Критична цена. Есть прямое указание снизить стоимость используемых материалов минимум на 10%. Если производители материалов не пожелают снизить цены, значит заставят переходить на более дешёвые заменители. Что очень печально. Ведь дешевле далеко не всегда лучше.

"прямое указание" - это понятно "эффективные менеджеры" рулят. Но поскольку поставщики (а это вероятно ЦНИИСМ с Композитом) на оборудование уже потратились и вопрос стоит отбить деньги на капвложения в оборудование, имеет смысл вашим разработчикам опуститься на землю и поработать с поставщиками в части использования более дешевых КМ с примерно такими же ТТХ за счет несущественного увеличения толщин и веса, повышения технологичности путем незначительной модернизации конструкции, да и "эффективные менеджеры" просто обязаны поработать с поставщиками - при переходе на алюминий поставщики лишаются ваших заказов и в условиях долгосрочного  кризиса не успевают отбить капвложения и вполне могут упасть на 10%, просто удлинится срок амортизации оборудования.

ЦитироватьAlex Degt пишет:
Как-то так композиты на истребителях "пятого поколения" себя дискредитировали очень даже..

не выдержали стрельбу из пушки вообще-то. по РН вроде никто не стреляет
хотя кое-где остались
т.е. доля композитов не такая уж и маленькая

http://tass.ru/kosmos/3478376

ЦитироватьУченые разработали способ изготовления сверхлегких радиаторов для космических аппаратов
22 июля, 18:32 UTC+3
 Уже сейчас по новой технологии изготовлены и успешно прошли приемочные испытания 4 радиатора для отечественного метеорологического космического аппарата "Арктика"
 
КАЛУГА, 22 июля. /Корр. ТАСС Алевтина Зубрилина/. Ученые обнинского научно производственного предприятия "Технология" в Калужской области разработали новый способ изготовления сверхлегких радиаторов для космических кораблей. Его суть - в нанесении термооптического покрытия, сообщили корр. ТАСС в пресс-службе компании.
"Вес радиаторов с термооптическим покрытием, которые обеспечивают стабильный температурный режим оборудования космических аппаратов, уменьшен на 25% благодаря использованию вместо алюминиевых сплавов сверхтеплопроводного углепластика. Снижение веса системы терморегулирования позволит обеспечить больший запас топлива на космическом аппарате, что закономерно увеличит срок его активного существования", - сказали в пресс-службе.
Также за счет уменьшения общей массы спутников появится возможность установки на них дополнительного оборудования и расширения за счет этого спектра задач, выполняемых космическим аппаратом на орбите. Данная технология изготовления радиаторов была впервые применена в Европе.
Уже сейчас по новой технологии изготовлены и успешно прошли приемочные испытания 4 радиатора для отечественного метеорологического космического аппарата "Арктика", произведенного НПО им. С.А.Лавочкина. Запуск аппарата запланирован на 2017 год.
"С высокотехнологичной продукцией "Технологии" на орбиту выведено 35 космических аппаратов для 11 стран мира. Только за последние три года изготовлено более 400 уникальных изделий для космической техники", - отметил генеральный директор "РТ-Химкомпозит" Кирилл Шубский.
ОНПП "Технология" входит в структуру госкорпорации "Ростех" в составе холдинга "РТ-Химические технологии и композиционные материалы". Основное направление деятельности этих предприятий - проведение научных исследований и инновационных разработок в области создания новых материалов, уникальных конструкций, технологий и серийное производство наукоемкой продукции для космоса, авиационной техники, наземного и водного транспорта. ОНПП "Технология" уже имеет опыт создания высокотехнологичных изделий конструкционной оптики для глубоководного аппарата "Мир" и атомного ледокола "Россия".

https://technologiya.ru/section.aspx?section=65&lang=rus

ЦитироватьКосмос

(https://technologiya.ru/img/sputnik-715.png)

Предприятие давно и тесно связано с космонавтикой. Еще в 1970-х годах в космос начали отправляться аппараты, изготовленные с нашим участием. За это время были изготовлены и поставлены агрегаты для многих космических аппаратов России, США, Германии, Италии, Франции, Египта, Белоруссии, Казахстана.    На сегодняшний день ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина – ведущий российский производитель композиционных материалов и изделий для ракетно-космической отрасли.

Обечайки ракет-носителей

Конические, цилиндрические и биконические обечайки головных обтекателей и приборных отсеков ракет-носителей
 
 

представляют собой трехслойные конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и обшивками из углепластика.

 
 

Назначение:

защита полезного груза на атмосферном участке полета и в условиях наземной эксплуатации. Используется в конструкциях ракет-носителей Протон-М, Рокот, Ангара 1.2.

 

Характеристики:

• наружный диаметр до 5100 мм, длина до 4000 мм.

​

Обечайки в форме замкнутого контура цилиндр-конус переднего отсека ракет‑носителей

 

представляют собой трехслойные конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и обшивками из углепластика.

 

Назначение:

предназначены для размещения приборов. Используются в конструкции ракеты-носителя «KSLV».

 

Характеристики:

• наружный диаметр до 2900 мм, длина до 2300 мм.

Фотографии
(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_1_Obechaiki.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_1_Obechaiki.jpg?lang=rus)(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_2_Obechaiki.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_2_Obechaiki.jpg?lang=rus)(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_4_Obechaiki.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_4_Obechaiki.jpg?lang=rus)(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_3_Obechaiki.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/1_3_Obechaiki.jpg?lang=rus)

Тепловые сотопанели космических аппаратов

​представляют собой трехслойные конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и алюминиевыми или углепластиковыми обшивками.

 

Назначение:

представляют собой элементы корпуса КА. Обеспечивают поддержание температур на элементах конструкции КА, приборах и агрегатах в допустимых пределах на всех этапах штатного функционирования. Используются в КА Спектр-Р, Спектр-РГ, Электро, Луна Глоб, Луна Ресурс, КазСат, Канопус В, ЕКС, Резонанс, МКА ФКИ и др.

 

Характеристики:

• точность установки приборов 0,05 мм, межосевое расстояние между элементами до 0,1 мм на всей поверхности панели;

• увеличение срока службы КА до 12-15 лет; 

• с момента выдачи технического задания до изготовления конечной продукции не более 3 месяцев.

Фотографии
(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/2_1_teplov_sotopanel.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/2_1_teplov_sotopanel.jpg?lang=rus)(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/2_2_teplov_sotopanel.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/2_2_teplov_sotopanel.jpg?lang=rus)

Ультралегкие каркасы солнечных батарей из углепластика
​
 

 

Назначение:

несущая подложка для фотоэлектрических преобразователей (ФЭП) в составе БС КА. Обеспечивает повышение энергомассовых характеристик КА. Используется в КА Луна Глоб, Луна Ресурс, Резонанс, Аист, Интергелиозонд и др.

 

Характеристики:

• вес каркаса не более 500 г/м2;

• увеличение срока активного существования КА до 15 лет. 

Фотографии
(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/3_ultraleg_karkas_solnech_batar.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/3_ultraleg_karkas_solnech_batar.jpg?lang=rus)

Размеростабильные конструкции космических аппаратов

​углепластиковые размеростабильные платформы, параболические оболочки радиотелескопов, маховики антенно-поворотного устройства, прецизионные трубы каркаса, силовые трубы

 

Назначение:

элементы конструкции космического аппарата.

Фотографии
(https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/4_razmerostab_konstr_kosm_appar.jpg) (https://technologiya.ru/Images1/Images_Sections/4_razmerostab_konstr_kosm_appar.jpg?lang=rus)

ЦитироватьSalo пишет:
http://tass.ru/kosmos/3478376

ЦитироватьSalo пишет:
ОНПП "Технология" входит в структуру госкорпорации "Ростех" в составе холдинга "РТ-Химические технологии и композиционные материалы".

ЦитироватьSalo пишет:
https://technologiya.ru/section.aspx?section=65&lang=rus (https://technologiya.ru/section.aspx?section=65&lang=rus)

Хорошие работы, технологии сотовых конструкций подобного типа разработаны в 70-80х годах, причем технологии в значительной степени автоматизированы, и переход с КМ на алюминий в конструкции ПО,ГО у хруников по ценовым критериям как то смотрится криво. В холдинге к лидеру (лидерам) прицепили предприятия, которые сами бы померли вне холдинга. Но это далеко не единственные производители изделий из КМ для ракетно-космической отрасли. Просто другие больше загружены на оборонку и имеют поэтому очень скромные сайты.
А вообще проектировать узлы из КМ очень интересно, есть где развернуться и проектировщикам, и технологам.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2579/

ЦитироватьРТ-Химкомпозит поставил 35 конструкций для ракет-носителей и 425 корпусных панелей терморегулирования и каркасов солнечных батарей для космических аппаратов за 2013-15 гг.
31.10.2016                      
                                                        
Ведущее научно-производственное предприятие холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина отмечает очередную годовщину со дня основания – 57 лет. В текущем году на предприятии «РТ-Химкомпозит» началась реализация программы серийного производства улучшенных звукопоглощающих конструкций для авиадвигателя SaM146, а созданное хвостовое оперение для отечественного авиалайнера МС-21, успешно прошло все этапы наземных испытаний. Также к выходу на рынок готов новый тип остекления из поликарбоната для современных летательных аппаратов
«Сегодня ОНПП «Технология» выпускает свыше 400 видов изделий для авиации и космонавтики, а также более 250 наименований продукции для железнодорожного транспорта. Только за 2013-2015 годы предприятие поставило 35 крупногабаритных углепластиковых конструкций для ракет-носителей и 425 корпусных панелей терморегулирования и каркасов солнечных батарей для космических аппаратов», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.
На предприятии трудятся более 2500 специалистов, 900 из которых - научные сотрудники. ОНПП «Технология» сегодня - это ведущий российский центр компетенций в сфере разработки и серийного выпуска продукции из композиционных материалов, стекла и керамики. Лидирующие позиции на рынке наукоёмкой продукции не раз получали экспертное подтверждение. Так, в 2016 году научно-производственное предприятие стало лучшей инновационной компанией национального рейтинга российских высокотехнологичных быстроразвивающихся компаний «ТехУспех-2015», и в очередной раз подтвердило статус Государственного научного центра Российской Федерации.  
 «На земле, в небесах и на море» - так определил сферу применения продукции «Технологии» её первый генеральный директор Александр Гавриилович Ромашин. Созданные здесь уникальные материалы и изделия действительно крайне востребованы в авиации и космонавтике, железнодорожной и судостроительной индустриях. И границы применения нашей продукции постоянно расширяются", - сказал генеральный директор предприятия холдинга «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина Андрей Силкин.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2580/

ЦитироватьРТ-Химкомпозит разработал катализаторы для ракеты-носителя «Союз-СТ»
02.11.2016
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/233941.jpg)                                                        
Для выполнения запусков ракеты-носителя "Союз-СТ" с Гвианского космического центра холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») разработал катализаторы и один из основных материалов при его производстве - борное волокно. Разработанные катализаторы не содержат драгметаллов, характеризуются высокими физико-механическими показателями и используются в приводе турбонасосных агрегатов специального катализатора ракеты-носителя. Борное волокно в свою очередь является армирующим материалом с высокими механическими характеристиками и используется при изготовлении металлических композиционных материалов на основе алюминия в качестве матрицы, которые успешно применяются в виде трубчатых распорок для каркасов космических аппаратов.
«Для «Союз-СТ» мы создали уникальную и единственную в РФ научно-испытательную базу, где проводится изучение эффективности и контрольные испытания по аттестации и паспортизации промышленно выпускаемых катализаторов, а также высококонцентрированного пероксида водорода различных марок. Специально разработанное волокно обладает уникальной прочностью 3200 Мпа, коэффициентом вариации менее 15, деформацией при растяжении 2,8% и при этом в диаметре остается 140 мкм», - отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.  
Разработанный холдингом «РТ-Химкомпозит» процесс получения и освоения в промышленном масштабе высокоэффективной технологии производства специальных катализаторов разложения высококонцентрированного пероксида водорода типа Ж-30-С-О используются также в турбонасосных агрегатах ракетных двигателей 11Д511, 11Д512, 11Д511У, 14Д21, 14Д22 ракет-носителей «Союз», «Прогресс», «Союз-ФМ», «Союз-2».  
Разработка «РТ-Химкомпозит» - борное волокно, является одним из наиболее востребованных армирующих материалов с высокими механическими характеристиками, и используется в изготовлении металлических композиционных материалов на основе алюминия в качестве матрицы, которые успешно применяются при изготовлении лент-препрегов с эпоксидной смолой. Такие ленты также используются в авиации для изготовления следующих частей: горизонтальный и вертикальный стабилизаторы, хвост, каркас лонжерона, элементы крепежа.
Последние разработки «РТ-Химкомпозит» обеспечивают выполнение задач Федеральной космической программы, в том числе в части пилотируемых космических полетов, как с традиционных космодромов, так и с космодрома Куру (Французская Гвиана, Южная Америка) и широко используются при создании космической техники. На сегодняшний день с Гвианского космического центра уже состоялось 15 успешных запусков ракеты-носителя "Союз-СТ".
 /Фото из архива Госкорпорации "РОСКОСМОС"/      

https://ria.ru/science/20161103/1480639034.html

ЦитироватьРоссийские физики "сплели" из нанотрубок космически прочный материал
16:25 03.11.2016

МОСКВА, 3 ноя – РИА Новости. Ученые из России разработали технологию, которая позволяет "сшивать" многослойные углеродные нанотрубки и создавать на их базе сверхпрочные материалы, способные выдерживать космические нагрузки, говорится в статье, опубликованной в журнале Applied Physics Letters. (http://scitation.aip.org/content/aip/journal/apl/109/8/10.1063/1.4961618)
"На образование связей между нанотрубками расходуется внешняя оболочка, в то время как внутренние слои оказываются незатронутыми. Это позволяет сохранить уникальную прочность исходных нанотрубок", — раскрывает секрет создания материала Михаил Попов из Московского физико-технического института, чьи слова приводит пресс-служба вуза.
Как отмечает Попов и его коллеги, данный материал может быть полезен там, где критически важна прочность и целостность даже в экстремальных условиях, к примеру, в аэрокосмической отрасли.
С момента открытия углеродных нанотрубок в 1991 году им прочили большое будущее в современной промышленности. Они обладают множеством полезных свойств — хорошей электро- и теплопроводностью, высокой прочностью и механической устойчивостью. Первые же эксперименты показали, что нанотрубки крайне сложно применять на практике из-за их малых размеров и сложностей в  соединении и сплетении в единые волокна.
Российские физики решили эту задачу, проследив за тем, что происходит с нанотрубками при больших давлениях. Для этого они использовали компьютерное моделирование и реальные физические эксперименты.
К большой неожиданности ученых, многослойные нанотрубки, которые раньше считались менее перспективным материалом, чем их однослойные кузины, крайне необычным образом реагируют на давления. Они выдерживают сжатие до значений, превышающих давление в Марианской впадине в сотни и тысячи раз.
Более того, оказалось, что если эти нанотрубки будут касаться друг друга и сдвигаться относительно друг друга при сжатии, то тогда они будут в буквальном смысле "спаиваться", образуя прочные межатомные ковалентные связи в той точке, где трубки "терлись" друг об друга.
После того, как давление возвращается к нормальным значениям, трубки восстанавливают свою форму благодаря двуслойной структуре, и в результате получается более длинная и прочная наноуглеродная нить.
Последовательно склеивая нити подобным образом, можно получить сверхпрочную ткань и более плотные материалы, которые будут обладать прочностью, аналогичной этому показателю для одиночных нанотрубок, и превосходить по прочности и легкости самые лучшие сорта авиационных и космических сплавов и материалов.

https://ria.ru/science/20161121/1481806116.html

ЦитироватьСибирские ученые придумали защиту для гиперзвуковых космических аппаратов
14:22 21.11.2016

НОВОСИБИРСК, 21 ноя – РИА Новости. Ученые Томского госуниверситета (ТГУ) разработали новые способы тепловой защиты перспективных гиперзвуковых ракетно-космических аппаратов, что позволит им работать в экстремальных условиях, в том числе при вхождении в плотные слои атмосферы Земли, сообщает в понедельник пресс-служба вуза.
В университете отмечают, что в настоящее время ведутся работы по созданию новых гиперзвуковых летательных аппаратов (ГЛА) для ракетно-космической отрасли. Двигаясь по сложным траекториям в условиях интенсивного маневрирования, они испытывают огромную тепловую нагрузку. Аэродинамический нагрев приводит к разрушению поверхности аппарата, изменению его формы и ухудшению функциональных характеристик, в связи с чем требования к их тепловой защите существенно возрастают.
"В ходе проведенных исследований ученые создали математические и физические модели. На их основе разработали программное обеспечение, с помощью которого протестировали ряд материалов для космической отрасли — углепластик, пористые металлы (сталь, вольфрам) в условиях, приближенных к реальному полету с гиперзвуковой скоростью", — говорится в сообщении.
В вузе отметили, что теплозащитные материалы подвергались воздействию высоких температур и давлений. Ученые выявили степень влияния радиационно-конвективного нагрева на теплозащитное покрытие и процессы его термохимического разрушения. При этом исследователям удалось отрегулировать тепловые нагрузки на композиционные материалы, в частности, снизить максимальную температуру поверхности на некоторых частях конструкции на 20%.
"Данная мера позволяет уменьшить негативное влияние высоких температур на защитное покрытие космических аппаратов. Расчеты ученых были подкреплены серией лабораторных экспериментов, в ходе которых покрытия гиперзвуковых летательных аппаратов подвергали воздействию низкотемпературной плазмы", — сообщает пресс-служба.
В ТГУ добавили, что проект в рамках госзадания был рассчитан на три года и сейчас находится на завершающей стадии. Полученные данные о выявленных закономерностях разрушения материалов и рекомендации для разработчиков могут быть использованы в ведущих исследовательских и проектных организациях: АО "Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева", Московский институт теплотехники, ОАО "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" (Реутов Московской обл.) и других.

http://uacrussia.livejournal.com/57189.html

ЦитироватьС небес на землю: Обнинские композиты в авиации, в космонавтике и даже в адронном коллайдере

Как худеют «Протоны»

Именно космос стал является настоящим полигоном для испытания российских композитов. В 1970-х годах впервые в СССР здесь создали композитный корпус первые композитные изделия для автоматических межпланетных станций серии «Венера». Материал позволял выдерживать экстремальные перепады температур – нагрев от +200°С и охлаждение до -200°С. И это при давлении 100 атмосфер на поверхности Венеры! Корпус из Во многом именно благодаря применению инновационного материала станции добрались до Венеры, проделав путь протяженностью более чем в 100 млн километров, передали с поверхности планеты фотографии, научные данные об атмосфере, провели бурение грунта.

С годами производство композитов в Обнинске шло по нарастающей. В 1980-х здесь выпустили инновационные створки для грузового отсека космического корабля многоразового использования «Буран». Примечательно, что из 100 тонн сухой массы корабля 10 тонн – композиты, керамика и стекла – было произведено именно в цехах и лабораториях ОНПП «Технология».

А в 1990-х, когда Роскосмос приступил к модернизации ракеты-носителя «Протон», обнинские ученые сумели разработать крупногабаритные композиционные интегральные конструкции головного обтекателя.
Благодаря этому масса конструкции снизилась на полторы тонны.

«Переход на композиты позволил кардинально изменить экономику запусков. По подсчетам экономистов, в космонавтике тонна груза по цене соответствует тонне золота», – отмечает Николай Вымороков. За последние два десятка лет «Протон» неоднократно модернизировался. Сейчас спутники выводит на орбиту уже четвертое поколение носителей. Но процесс модернизации продолжается, как продолжается и увеличение доли композитов, пусть в снижении веса счет сегодня идет уже не на тонны, а на десятки и сотни килограммов. Совсем недавно в Обнинске разработали новый обтекатель, который сэкономил «Протону» еще около 150 килограммов.

Углепластиковые агрегаты для ракет-носителей, при минимальном весе, имеют внушительные габариты – диаметром более 4 метров и площадью более 30 квадратных метров. Только за 2013-2015 годы предприятием обеспечена комплектация 35 ракет-носителей «Протон-М», «Рокот» и «Ангара». В прошлом году объем производства углепластиковых конструкций для космических нужд превысил 18 тонн.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/325899.jpg)

Цитироватьzandr пишет:
https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2017/newspaper-419.pdf

ЦитироватьНОВЫЕ РОССИЙСКИЕ КОМПОЗИТЫ
Специалисты «ИСС» участвуют в создании перспективных материалов космического применения.
21-й век – это век компози­тов, утверждают материаловеды всего мира. Лёгкие, прочные композиционные материалы весьма эффек­тивно заменяют собой метал­лические сплавы. Например, конструкции современ­ных спутников компании «ИСС» на 80% состоят из композитов.
К разработке и созданию новейших материалов решет­нёвцы привлекают специалистов из ведущего предприятия космической отрасли по данному вопросу – ОАО «Композит» (г. Королёв). Сотрудничество «ИСС» с коллегами из Подмосковья реализуется по нескольким направлениям, например, в части конструк­ционных материалов, жид­костей, различных видов смазки, материалов для при­борного производства.
В настоящее время глав­ная задача, которая стоит перед материаловедами – это импортозамещение ино­странной продукции российскими аналогами без потери их физико-механических свойств . Дело это долгое, учитывая, что выбор сырья для производства матери­алов космического назна­чения в России пока недо­статочный, а его качество находится на невысоком уровне.
Исправить ситуацию помогают совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Новые материалы, разработанные специ­алистами предприятия «Композит», проходят испы­тания в Решетнёвской фирме . В первой половине этого года в «ИСС» на испытания посту­пит партия препрега (полуфабриката для создания изде­лий из композита), изготов­ленного на основе российских составляющих. Эта разра­ботка, после подтверждения характеристик материала, может найти применение в производстве высокоточных рефлекторов антенн косми­ческих аппаратов.
Ещё одна важная задача: для работы в космосе изде­лия из композитов должны быть не только жёсткими и прочными, но и размеростабильными. То есть с высо­кой точностью сохранять свои параметры в течение всего срока службы спутника на орбите. К самым размеростабильным материалам относят композиты, создан­ные из углеродных составля­ющих. Российский вариант углерод-углеродного композиционного материала, разра­ботанный в «Композите», уже прошёл механические испы­тания в «ИСС», подтвердив­шие – новый углерод-углерод­ный материал подходит для космического производства. Конструкторы предприятия уже рассматривают возмож­ность использования этого композита в конструкции космической обсерватории «Миллиметрон» .
Специалисты «ИСС» с коллегами из «Композита» ведут обсуждение материа­лов будущего. Ещё недавно казались фантастикой так называемые интеллектуаль­ные композиты. А сегодня специалисты-материаловеды уже представляют, как их можно сделать. Заместитель гендиректора «Композита» Анатолий Тимофеев пояс­нил: «Если метеорит пробил, например, панель из такого композита, то, во-первых, датчик, который встроен в этот материал, расскажет нам об этом. А во-вторых, за счёт неких конструкторско-технологических ухищрений эта пробоина может «самоза­лечиваться». И такие впечат­ляющие проекты могут стать реальностью уже в наши дни. В том числе и для этого объ­единяют свои усилия лучшие российские спутникострои­тели и материаловеды.

Алексеев С.В., Аксенова И.В., Иванова Е.К., Харитонова Е.В., Лохов А.А.
    К вопросу создания конструкции защитного теплового экрана космического аппарата «ИНТЕРГЕЛИО-ЗОНД»

https://www.laspace.ru/upload/iblock/c1d/c1d4330a58a437cdce27cd471b97975c.pdf

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2609/

ЦитироватьВедущее предприятие «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» и НПО им.С.А.Лавочкина подписали контракт на производство гражданской продукции для космической отрасли
12.04.2017
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/233939.jpg)
Контракт на сумму 250 млн рублей предусматривает участие ведущего предприятия холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина в международном проекте ЭкзоМарс-2020. Документ подписан 10 апреля 2017 года, накануне Всемирного дня авиации и космонавтики.
 
«Космическая отрасль – одно из ключевых направлений для развития компетенций холдинга «РТ-Химкомпозит» в гражданском секторе. Только в 2016 году объем производства нашим ведущим предприятием ОНПП «Технология» углепластиковых конструкций для космических аппаратов превысил уровень 20 тонн», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.
 
Государственный научный центр Российской Федерации ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина изготовит композитные элементы десантного модуля и поверхностную платформу для доставки марсохода на поверхность Марса в 2020 году. По условиям соглашения, предприятие выпустит четыре комплекта конструкций, первый из которых будет предназначен для отработки технологий, два следующих – для динамических и тепловых испытаний. Лётный экземпляр будет поставлен заказчику в 2018 году. Также для проекта ЭкзоМарс-2020 «Технология» изготовит панели терморегулирования для обеспечения требуемого теплового режима работы аппаратуры.
 
 «В текущем году портфель заказов нашего предприятия для космической отрасли сформирован на сумму 630 млн рублей. Мы планируем изготовить более 300 изделий, предназначенных для комплектации космических аппаратов», - сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.                   
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/233943.jpg) (http://www.rt-chemcomposite.ru/upload/iblock/fd5/Silkin_Lemeshevskiy.jpg)

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2614/

ЦитироватьУльтралегкие интегральные каркасы солнечных батарей спутника «Аист-2Д» «РТ-Химкомпозит» успешно прошли летные испытания в космосе
02.05.2017
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/233942.jpg)
Накануне годовщины первого запуска с космодрома Восточный малый космический аппарат «Аист-2Д» был введен в эксплуатацию, завершив летные испытания в космосе. «Аист-2Д» стал первым космическим аппаратом, укомплектованным изготовленными холдингом «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») и не имеющими аналогов в мире ультралегкими каркасами солнечных батарей из углепластика интегрального типа.
 
«Использование ультралегких каркасов солнечных батарей интегрального типа весом всего около 500 г/кв м позволит значительно уменьшить вес космических аппаратов. Данная конструкция не имеет аналогов в мире и запатентована только в России», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.
 
В составе космического аппарата «Аист-2Д» использованы панели терморегулирования производства ведущего производственного предприятия холдинга «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина, одновременно являющиеся площадкой для установки приборов. Они способны увеличивать жизненный цикл спутника за счет небольшого веса и выполняемых функций.  
 
Бортовые системы «Аист-2Д» функционируют штатно, аппарат управляем, нет проблем со снабжением электроэнергией и тепловым режимом. Космический аппарат уже провел фотосъемку более 14 млн кв. км земной поверхности, включая 4 млн кв. км территории России.

Круто, традиционный "сендвич" СБ - около 2 кг/м2.

ЦитироватьPIN пишет:
Круто, традиционный "сендвич" СБ - около 2 кг/м2.

Нужно выделить вес каркаса из традиционного "сендвича" и тогда - сравнить, будет так же отлично, но не настолько.

ЦитироватьСергей пишет:
вес каркаса из традиционного "сендвича"

Не поял, какой каркас в "сендвиче"? 2 кг на метр весит, например, это https://www.youtube.com/watch?v=rhWN2aLVi-I 
Там нет каркаса, есть алюминиевые кольца-вставки в местах удержания в сложенном состоянии и уголки по кромкам где крепится механика раскрытия. Для панелей Аиста 2Д это не нужно, судя по фото выше.

Поправка - у батареи на видео профили по кромкам (для крепления шарниров) углепластиковые.

ЦитироватьPIN пишет:

ЦитироватьСергей пишет:
вес каркаса из традиционного "сендвича"

Не поял, какой каркас в "сендвиче"? 2 кг на метр весит, например, это https://www.youtube.com/watch?v=rhWN2aLVi-I
Там нет каркаса, есть алюминиевые кольца-вставки в местах удержания в сложенном состоянии и уголки по кромкам где крепится механика раскрытия. Для панелей Аиста 2Д это не нужно, судя по фото выше.

ЦитироватьPIN пишет:
Поправка - у батареи на видео профили по кромкам (для крепления шарниров) углепластиковые.

Спасибо за видео, вообще то панели силовые существенно отличаются по конструкции. В российском варианте - в каждой секции по контуру и 2 горизонтальные широкие полосы - это похоже замкнутые коробчатые профили, в промежутках 2+5+2 горизонтальные более узкие полосы - незамкнутые профили, типа решетки и вертикальные сплошные ребра. Материал высокомодульная углерод - углеродная ткань с пропиткой связующим ( возможно частичная карбонизация).  Фото мелковато в деталях, можно и ошибиться .
На видео также предположительно силовая панель из углепластика, незамкнутого профиля , типа состыкованных коробочек, но полученная формованием смеси неориентированных углерод-углеродных волокон с связующим. Способ более дешевый , но потяжелее вес. Так что и там, и там изрядная доля углепластика, но разного по качеству и стоимости.

ЦитироватьСергей пишет:
На видео также предположительно силовая панель из углепластика

На видео то, что на 90% европейских и американских КА - carbon fibre reinforced plastic skin + honeycomb Al core, то есть, панель с сотовым заполнителем. А сама СБ производства Airbus Defence and Space Netherlands (бывшей Dutch Space)

ЦитироватьPIN пишет:

ЦитироватьСергей пишет:
На видео также предположительно силовая панель из углепластика

На видео то, что на 90% европейских и американских КА - carbon fibre reinforced plastic skin + honeycomb Al core, то есть, панель с сотовым заполнителем. А сама СБ производства Airbus Defence and Space Netherlands (бывшей Dutch Space)

Спасибо за информацию, если попадется более детальная информация в части материалов и вас это не затруднит, то хотя бы ссылочку. Хотя подробности бывают крайне редко - коммерческие секреты.

ЦитироватьPIN пишет:
Круто, традиционный "сендвич" СБ - около 2 кг/м2.

Наши струнные каркасы от 0,6 начинаются

Цитироватьthunder26 пишет:
Наши струнные каркасы от 0,6 начинаются

А что за каркасы, где можно почитать?
И что еще включает панель СБ с такими каркасами?
В случае сендвич-панели - вклеенные металлические элементы в местах маханических сопряжений (по массе гроши, их мало), собственно элементы и проводка.

ЦитироватьPIN пишет:
А что за каркасы, где можно почитать?

В Интернете подробной информации не найдете
Подложка (http://www.findpatent.ru/patent/244/2449226.html)
БС (http://www.findpatent.ru/patent/261/2619158.html)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/206791.jpg)

ЦитироватьPIN пишет:
И что еще включает панель СБ с такими каркасами?

Элементы раскрытия, БКС и само собой фотогенерирующую часть. Но массу я давал только каркасов. 
https://youtu.be/c38G21nohGk
https://youtu.be/c38G21nohGk (https://youtu.be/c38G21nohGk)

Спасибо, нашел
http://www.findpatent.ru/patent/244/2449226.html

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2620/

ЦитироватьСовременные тенденции в сфере неразрушающего контроля обсудили на предприятии «РТ-Химкомпозит»
02.06.2017
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/233940.jpg)
На ведущем предприятии холдинга «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» прошел семинар, посвященный современным тенденциям в сфере неразрушающего контроля. В семинаре приняли участие более сорока экспертов из разных городов России.
​«Рост объемов применения новых материалов, особенно в авиации и космонавтике, обязывает учитывать новые тенденции в области повышения надёжности продукции и в максимально короткие сроки реализовывать их в производстве. Оперативный обмен опытом позволяет экономить время и быстро внедрять лучшие практики», - подчеркнул генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.
Опыт использования современной диагностической аппаратуры и передовых методов неразрушающего контроля материалов и конструкций из полимерных композиционных материалов представили не только специалисты предприятий, но и вузов, например ИАТЭ НИЯУ МИФИ, МГУ им. М.В.Ломоносова. Для большинства организаций композитной отрасли эта тема является актуальной: чем современнее методы, тем эффективнее выявляются дефекты и выше качество изделий. Кроме того, выбор метода влияет на стоимость произведенной продукции и время ее изготовления.
Неразрушающий контроль - оценка надёжности неразрушающими методами или проверка без разрушения изделия. Особенно важен при создании и эксплуатации жизненно важных изделий, компонентов и конструкций. Целью использования неразрушающего контроля в промышленности является надёжное выявление опасных дефектов

В. В. Рыжков, Ю. Н. Верясов, Р. Н. Гальперин, Ю. И. Гуляев, Ю. С. Ивашин   
Оценка концепции создания жидкостного ракетного двигателя на основе инновационных технологий
http://journals.ssau.ru/index.php/vestnik/article/download/5126/5013.pdf

http://www.nkau.gov.ua/nsau/newsnsau.nsf/mainsubjectsR/481EB8FE478F25E6C22581B5004F202D?openDocument&Lang=R
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232059.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232061.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232060.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232062.jpg)
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/232057.jpg)

https://politros.com/121024-newswire-parizh-porazhen-rossiiskimi-kompozitami?utm_source=finobzor.ru

ЦитироватьВчера в 16:59
 Newswire: Париж поражен российскими композитами
 (https://static.politros.com/uploads/2018/03/10/medium-composite3d-1520693947.png)
Информационный портал PR Newswire сообщает, что в Париже завершилась 53-я Ведущая международная выставка композитов JEC World 2018, основным событием которой стала презентация российских компаний.
Данный форум проводится ежегодно с 1965-го года, и за это время JEC World стал самым значимым событием в области композитных материалов. Во время выставки в Париж стягиваются лучшие мировые специалисты не только химической отрасли или индустрии пластмасс, но и представители аэрокосмической, судостроительной, автомобильной, строительной, железнодорожной промышленности. Форум 2018-го года запомнится не только обширным количеством новых изобретений, но и «невероятно большой» делегацией из России.
Российские экспоненты были представлены на коллективном стенде, организованном Российским экспортным центром на территории общей площадью 96 квадратных метров. Здесь можно было увидеть продукцию таких российских компаний, как «Русбазальт», «НИИграфит», «НИИКАМ», «Химпроминжиниринг» и многих других. Производители из России представили свои последние разработки: производственное оборудование, полимерные материалы и пластмассы, технический текстиль, углеродные волокна, армированные и жаропрочные материалы, которые не только широко используются на родине, но также пользуются большим спросом за рубежом.
По словам участников выставки, российские композиты отличаются высоким качеством и востребованы на мировом рынке. Высокотехнологичные углеродные материалы, строительные полимерные связующие вещества и ткани, произведенные в России, успешно конкурируют с лучшими в мире примерами. При этом российский рынок композитов может похвастаться почти 20-процентным годовым темпом роста.
 

Цитировать«Такие цифры требуют системного подхода в продвижении продукции за рубежом», – пишет портал.

По словам обозревателя издания, Париж был просто поражен разработками российских компаний. Сейчас композиционное производство в России оценивается в 60 миллиардов рублей. При этом в данную отрасль вовлечены более 150 предприятий, разработки которых впоследствии используются в авиастроении, судостроении, энергетике, нефтегазовой добыче и космической промышленности. Популяризация отрасли была бы невозможна без государственной поддержки. Президент России Владимир Путин выступает за возрождение отечественной индустрии композиционных материалов, без которой, по его словам, РФ рискует потерять конкурентоспособность своей экономики.

Автор: Сергей Игнатьев
Источник фото: wikipedia.org/PerOX

http://tass.ru/opinions/interviews/5291979

ЦитироватьГлавный конструктор НПО "Энергомаш" Петр Левочкин:

— По композитным материалам какие именно работы у вас ведутся?
 
— В этом году совместно с Центром Келдыша на модельной камере проведены исследования по использованию неохлаждаемого сопла из композитных материалов. Это большая перспектива по снижению веса наших двигателей, снижению трудоемкости их изготовления. Температура, где работает этот неохлаждаемый насадок, достигает 1300 градусов Цельсия, то есть температуры плавления сталей, жаропрочные никелевые сплавы при такой температуре теряют свою прочность.
Сегодня стенка камеры и сопла двигателя состоит из двух оболочек, спаянных между собой. В процессе работы между оболочками течет один из компонентов ракетного топлива, обеспечивая охлаждение внутренней оболочки. Такая конструкция доказала свою состоятельность и работоспособность, однако является достаточно трудоемкой в производстве и, соответственно, дорогой.
Известно применение композитных сопел для двигателей верхних ступеней как в России, так и за рубежом. Однако для первых ступеней такое сопло еще не применялось. Первым двигателем, на котором мы планируем использовать композитное сопло, должен стать РД-191 или его модификация.

ЦитироватьSalo пишет:
Известно применение композитных сопел для двигателей верхних ступеней как в России, так и за рубежом. Однако для первых ступеней такое сопло еще не применялось. Первым двигателем, на котором мы планируем использовать композитное сопло, должен стать РД-191 или его модификация.

В 80-х годах и в США, и в СССР были успешные испытания поворотных сопел , поворотная часть которых была целиком изготовлена из трехмерного УУКМ, как дозвуковая, так и сверхзвуковая часть сопла. В качестве узла подвески и уплотнения использовались шарниры в виде шарового пояса из графитообразных материалов с низким коэффициентом трения. Основная проблема - газопроницаемость УУКМ при высоких давлениях. Для насадков это не существенно, но для КС , если делать из УУКМ, придется ограничивать давление в КС и мотать избыточную толщину для цельномотанных КС вместе с соплом. 
Не знаю нонешних цен, но технически можно сделать дозвуковую часть КС - внутри многослойное теплозащитное покрытие, поверх лейнер с силовым композиционным  усилением для обеспечения герметичности с фланцами для стыковки с одной стороны со смесительной головкой, с другой для стыковки с эластичным опорным шарниром. К поворотному фланцу ЭОШ монтируется поворотное сопло из УУКМ.
В этом случае подвод топлива как к неповоротной КС. Разумеется все это хозяйство одноразовое. Но снимается ограничение на давление в КС. ИМХО.

По результатам работы над концепцией инновационного ЖРД возникли следующие нерешённые вопросы:
 необходима разработка отечественной технологии получения гранул от 5 до 40 мкм хромоникелевых, титановых и коррозионно-стойких сталей, так как в Российской Федерации отсутствует производитель качественных гранульных материалов для промышленных аппаратов лазерного спекания металлов;
  отсутствие отечественных промышленных аппаратов лазерного спекания металлов (в особенности для получения крупногабаритных конструкций);
  необходимо изменение конструкции СГ с целью сокращения тупиковых зон, трубопроводов с малым диаметральным сечением и др., что может при производстве по AF-технологии привести к случайному их заплавлению;
 изменение программ и методик проведения наземных ОИ ЖРД с композиционной камерой перед поставкой товарного двигателя на завод-изготовитель ракет.

http://journals.ssau.ru/index.php/vestnik/article/download/5126/5013.pdf
 
Опять мы далеко позади...

https://newinform.com/134496-aviakosmicheskie-innovacii-rossiya-osvobozhdaetsya-ot-okov-zapada

ЦитироватьАвиакосмические инновации: Россия освобождается от оков Запада
Российские инженеры сумели создать уникальный импортозамещающий автоклав для композитов, превосходящий аналоги.
 Вчера 11:21
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/192238.jpg)
Российская компания «Курганхиммаш» создала инновационный, полностью отечественный и не имеющий аналогов автоклав для полимеризации композитных материалов. Высокий статус этих агрегатов был подтвержден экспертами Торгово-промышленной палаты РФ и сертификатом Минпромторга.
Применение композитных материалов сегодня применяется как никогда широко – особенно в авиационной и оборонной промышленности. Именно поэтому российские специалисты ведут активную работу в этом направлении.
Композиты имеют действительно уникальные свойства по прочности, жесткости и радиопрозрачности, но в то же время обладают значительно меньшим весом в сравнении с иными традиционными сплавами и материалами.
Особенно они востребованы в производстве деталей обшивки самолетов, закрылок, рулей высоты. Применяются они и в ракетостроении, вертолетостроении, кораблестроении, при производстве спутников и космических аппаратов. В гражданской сфере этот тип материала «облюбовали» автомобильная промышленность и судостроение.
Ранее автоклавные установки для создания композитных материалов закупались Россией в Европе, однако «Курганхиммаш» помог государству в реализации намеченной программы импортозамещения.
Машина предприятия оборудована быстродействующим байонетным затвором, являющимся уникальной разработкой местных инженеров и ведущего российского проектного института. Сообщает об этом пресс-служба «Курганхиммаша». Примечательно, что по конструкции российский затвор существенно превосходит импортные аналоги в показателях технологичности и безопасности.
При этом в ходе создании машины максимально учли в алгоритмах программного обеспечения человеческий фактор. Была обеспечена безопасность операторов автоклава, исключена возможность непреднамеренного вмешательства, а также гарантировано резервирование и сохранение данных с регистрацией любого возможного сбоя.

http://www.rt-chemcomposite.ru/novosti/2659/

ЦитироватьФорум Армия 2018
24.08.2018

Начальник лаборатории оптических покрытий ОНПП «Технология» Олег Просовский представил результаты работы по созданию многофункционального тонкопленочного покрытия (МФТП) для поликарбонатного фонаря кабины пилота Су-57. Созданная обнинскими учеными наноразмерная композиция обладает хорошей адгезией и, благодаря нанесению на внешнюю поверхность остекления, позволяет существенно снизить радиолокационную заметность истребителя. Работы по улучшению характеристик многофункциональных покрытий ведутся непрерывно и на сегодняшний день предприятие вплотную подошло к получению МФТП нового поколения.
«Сейчас мы ведем активную работу по исследованию и внедрению оптических мета-материалов, а также применению технологии плазменного асистирования реактивного магнетронного распыления (PARMS). Исследования позволят улучшить функциональные и оптические свойства многофункциональных тонкопленочных покрытий, разработать технологию получения сверхсложных оптических интерференционных светофильтров для приборной оптики (с числом слоев оптической конструкции более 200), и, в конечном итоге, получить изделия с превосходными оптическими параметрами», - подчеркнул в своем выступлении начальник лаборатории оптических покрытий Олег Просовский.
По словам докладчика, в настоящее время в Российской Федерации нет аналогов производства подобных оптических покрытий, и многие разработки обнинских ученых позволяют не только решать задачи импортозамещения, но и обеспечить лидирующие позиции Российских центров компетенций на международном рынке.

https://tass.ru/kosmos/5723483

ЦитироватьРоссийские ученые хотят создать композитные материалы для двигателей космических аппаратов
Материалы могут быть использованы в двигателях космических аппаратов при температуре газов 1900 К (не менее пяти минут), 1800 К (30 минут)

МОСКВА, 26 октября. /ТАСС/. Российские ученые в 2019-2020 годах рассчитывают создать новые композитные материалы, которые можно будет использовать в двигателях космических аппаратов. Об этом говорится в программе совместных работ компании "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" и Сибирского отделения РАН, которая имеется в распоряжении ТАСС.
"Получение композиционных жаропрочных материалов на основе наноламинатных соединений", - говорится в документе.
Там указано, что "материалы могут быть использованы в двигателях космических аппаратов при температуре газов 1900 К (не менее пяти минут), 1800 К (30 минут)".
Ранее стало известно, что руководство компании "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" и Сибирского отделения Российской академии наук подписали программу совместных работ в рамках реализации научно-технического и инновационного сотрудничества на 2019-2024 годы. Целью программы является выполнение комплекса совместных исследований и разработок, направленных на повышение эффективности и результативности деятельности в области создания перспективной и конкурентоспособной на мировом рынке космической техники за счет разработки и внедрения передовых технологий.

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2019/newspaper-464.pdf (https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2019/newspaper-464.pdf)

ЦитироватьМАТЕРИАЛизация возможностей
Представители «ИСС» и «Композита» обсудили вопросы внедрения новых материалов.
Разработка новых материалов для спутников «ИСС» стала темой встре­чи специалистов предприятия с представителями подмосковной фирмы «Композит».
АО «Композит» – отраслевой раз­работчик в области материаловедения. Как давний партнёр «ИСС» в создании космических аппаратов он является участником практически всех проектов, реализуемых нашим предприятием.
Одним из насущных вопросов, ко­торые на этот раз обсудили представи­тели двух предприятий, стало внедрение новых полимерных композиционных материалов. Полимерные композиты составляют 80% конструкций современ­ных спутников, и в этой области у специ­алистов «ИСС» с коллегами из Подмосковья широкое поле для совместной деятельности. В частности, партнёры презентовали новую разработку на ос­нове термопластичной матрицы полиэфир-эфир-кетон. «Это уникальный ма­териал, – рассказал Анатолий Тимофеев, первый заместитель генерального ди­ректора АО «Композит». – Он легко под­даётся сварке, как и другие пластичные массы, при этом он армирован углерод­ным волокном. Из него можно создавать герметичные конструкции».
Ещё одна разработка – углерод-углеродный материал – имеет, по сло­вам разработчиков, почти нулевой ко­эффициент линейного температурного расширения. Это означает, что он не подвержен деформациям вследствие перепада температур, а значит, кон­струкции из него будут обладать вы­сокой геометрической точностью и размеростабильностью. Такие качества материала открывают широкие возмож­ности для его использования в соста­ве космической техники. Специалисты «ИСС» и «Композита» рассматривают возможность применения углерод-углеродного материала для конструк­ций, которые планируется эксплуатиро­вать в космосе при температурах, близ­ких к абсолютному нулю.
Перспективным направлением в развитии материаловедческой базы на­шего предприятия является применение аддитивных технологий, или 3D печати. Эта технология получила широкое рас­пространение в разных отраслях, но для применения в космической технике с её высокими требованиями есть свои осо­бенности. И партнёры компании «ИСС» реагируют на этот запрос. 3D печать оправдана в тех случаях, когда необхо­димо изготовить детали сложной формы и при этом лёгкие. В таких случаях фре­зерование не даёт нужного качества, и аддитивные технологии приходят на по­мощь. Благодаря сотрудничеству с «Ком­позитом» наша фирма решает эту задачу, получая уникальные детали для будущих космических конструкций в нужных ко­личествах.
Также в ходе визита обсуждались вопросы по испытанию в «ИСС» ново­го конструкционного клея разработки «Композита», созданию не имеющих аналогов в России плёночных покрытий и других конструкционных материалов.
Расширение диапазона применяе­мых материалов и технологий на их ос­нове даёт «ИСС» возможность создавать космические аппараты с повышенными техническими и эксплуатационными ха­рактеристиками.
Материалы, способные работать при температурах, близких к аб­солютному нулю, актуальны в реализации проекта по созданию ор­битальной обсерватории «Миллиметрон». Для этого космического аппарата компания «ИСС» создаёт крупногабаритный телескоп и систему из охлаждающих экранов. Поскольку телескоп должен получать неискажённые тепловым излучением сигналы от далёких планет и галактик, его необходимо будет охлаждать до температуры окружающего космического пространства.

https://ria.ru/20190522/1553632826.html

ЦитироватьКак в России делают суперлегкие детали для самолетов и ракет

МОСКВА, 22 мая — РИА Новости, Татьяна Пичугина. Российский пассажирский самолет МС-21 почти на треть состоит из углепластика, поэтому он более легкий и экономичный. "Черное" хвостовое оперение для нового отечественного лайнера производят на входящем в Ростех ОНПП "Технология" имени Ромашина в Обнинске. Подробности изготовления обтекателей ракет-носителей и корпусов космических аппаратов — в репортаже корреспондента РИА Новости с предприятия.

Переход на российское

Крыло и хвостовое оперение из композитных материалов повышает конкурентоспособность самолета МС-21 на мировом рынке, где сейчас лидируют Boeing и Airbus.
Изначально в конструкции использовали углеродные материалы американской фирмы Hexcel и японской Toray Industries. Сейчас в связи с санкциями Россия намерена перейти на российские аналоги, производство которых в Елабуге наладила компания Umatex.
"Стратегический ориентир — это импортозамещение. Мы, как изготовители крупногабаритных и силовых элементов хвостового оперения для МС-21, научились делать образцы из отечественных материалов и видим, что переход на них возможен", — комментирует РИА Новости Андрей Силкин, генеральный директор "Технологии".
"Черное" хвостовое оперение всех действующих МС-21 создано из обнинских комплектующих. Еще шесть готовых комплектов ждут очереди. Замена на российские композиты не повлияла ни на качество, ни на вес, ни на сроки, уверяют специалисты предприятия.
"Наше изделие выдерживает 130 процентов нагрузки. Для мирового авиастроения это очень хороший показатель", — говорит Силкин.
Благодаря углепластику самолет весит процентов на двадцать меньше, что существенно экономит топливо. В отличие от металла, полимерный композит не подвержен коррозии, очень стоек к агрессивным химическим и механическим воздействиям, сложным климатическим условиям.
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/133008.jpg)
© Корпорация "Иркут" (http://www.irkut.com/)
Распределение материалов в конструкции МС-21

Закаленные "Бураном"

"Технология" — российский лидер по изготовлению конструкций из полимерных композитов, стекла, керамики для авиации и космоса. Именно здесь делали термо- и радиационно-стойкое остекление пилотской кабины, керамическую обшивку корпуса ("шубу"), створки отсека полезного груза и другие детали космического многоразового корабля "Буран".
Первое, что видишь в цехе композитного производства, — четырехметровые детали головных обтекателей для ракеты-носителя "Протон-М". Обшиты углепластиком, внутри — заполнение из алюминиевых сот. Только в местах усиления их дополняют полимером. Конструкция очень легкая: ее может поднять и удержать один человек.

Как делают "черную" деталь

Сначала создают мастер-модель — точную копию изделия. Для этого на предприятии есть пятикоординатный станок, рассчитанный на работу с двадцатиметровыми конструкциями.
По мастер-модели изготавливают оснастку — основу, на которую выкладывают углепластиковое полотно. Она тоже из композита — чтобы деталь не деформировалась из-за разницы материала при последующем нагреве.
Затем — выкладка препрега. Так называют мягкие, еще не затвердевшие углепластиковые волокна, пропитанные полимерным связующим. Выглядит как черная, немного липкая клеенка — впрочем, по сути, это и есть клеенка.
Препреги для космических изделий на предприятии готовят из сырья самостоятельно, а для МС-21 получают готовые полотна в бобинах. Большинство этапов автоматизировано. Из станка выходят элементы хвостового оперения — панели кессона киля и стабилизатора. Остается только отправить их в автоклав.
"Углепластиковые детали для авиации и космоса мы изготавливаем автоклавным способом, это довольно дорогое удовольствие, — объясняет Анатолий Хмельницкий, заместитель генерального директора по производству. — Нужно накачать автоклав азотом, чтобы была инертная среда, поддерживать температуру 160-180 градусов, давление порядка шести атмосфер в течение долгого времени. В результате уменьшается пористость, толщина и, соответственно, вес изделия, увеличивается жесткость и прочность".
По словам Хмельницкого, в год предприятие способно поставлять десять-пятнадцать комплектов хвостового оперения для МС-21. Если докупить оборудование, производство несложно расширить.
Вполне реально сократить срок и удешевить процесс, если перейти на альтернативный способ получения композитной детали — вакуумное инфузионное формование.
"Сухой или слегка пропитанный материал выкладывается по определенной схеме и затем упаковывается герметично под вакуумную пленку, причем одновременно откачивается воздух и накачивается связующее. Потом деталь формуют в печи", — рассказывает инженер.
Таким образом можно изготовить единую конструкцию размером до семидесяти метров. Но процесс очень сложный, нужно четко все рассчитать, закачивать связующее с разных сторон, чтобы равномерно заполнить объем без пустот, потому что процесс невозможно остановить и исправить.
"Технология" освоила инфузионное формование одной из первых в стране. Здесь этот метод применяют для изготовления формообразующей оснастки и ненагруженных конструкций. Силовые же конструкции самолетов, в том числе элементы хвостового оперения для МС-21, делают автоклавным способом, как и во всем мире.
Одновременно на предприятии снижают себестоимость продукции без ущерба надежности. Нашли альтернативу автоклаву при изготовлении, например, крупногабаритных обшивок космического назначения. Первые образцы на пока единственной в России подобной установке получены, идет технологическая отработка.

На поля и Марс

В соседнем цехе — чудо малой авиации, небольшой одноместный самолет для сельскохозяйственных работ — Т-500.
У его предшественника два съемных крыла, а у новой модели — практически одно, легкое композитное, сформированное из двух частей на 12-метровом лонжероне.
Это первый российский самолет сельхозназначения, получивший сертификат типа. Десять готовых образцов уже отправились в Татарстан, где установили авионику, а также нестандартную спасательную систему: благодаря малому весу при аварийной ситуации самолет приземляется на парашюте вместе с пилотом.
Из полимерных композитов на предприятии делают каркасы для солнечных батарей многих отечественных и зарубежных космических аппаратов, детали корпусов, радиаторы. Таких на орбите сегодня более полусотни.
Продолжается работа над вторым поколением посадочной платформы и ровера "ЭкзоМарс" — российско-европейского проекта, планируемого к запуску предварительно в 2020 году. Не останется "Технология" в стороне и от проекта посадочной станции "Луна-25".

https://ria.ru/20190619/1555694883.html

ЦитироватьСибирские физики назвали лучший материал для обшивок спутников
МОСКВА, 19 июн – РИА Новости. Ученые из Новосибирска сравнили радиационную стойкость различных отечественных композитных материалов для обшивок космических спутников и самолетов. Они выяснили, что традиционные эпоксидные углепластики в разы уступают в этом отношении новым материалам на базе цианатных эфиров, сообщает пресс-служба ИЯФ СО РАН.
"Мы провели испытания радиационной стойкости четырех типов образцов: собственно эпоксидного и цианат-эфирного связующих, а также стеклопластика и углепластика на основе цианатных эфиров. Исследования проводились при дозах в 10, 20, 50, 100, 200 и 500 мегагрэй, причем для набора последней нам понадобилось около месяца", — рассказывает Михаил Коробейников, старший научный сотрудник ИЯФ СО РАН.
Помимо вакуума, резких перепадов температур и различных механических нагрузок, жизни спутников и космических кораблей в космосе угрожает радиация, чьим источником служит как Солнце, так и космические лучи. Она не только может породить мутации в ДНК будущих марсонавтов, но и крайне негативно повлиять на работу электроники и состояние обшивок зондов и пилотируемых аппаратов.
Радиация, как объясняют ученые, особенно сильно угрожает легким и прочным композитным материалам, состоящим из углеволокон и различных клеящих материалов. Сам наполнитель почти не страдает от облучения, однако молекулы скрепляющих составов постепенно разрушаются под действием ионизирующего излучения, что может делать обшивку и внутренние компоненты спутников менее прочными.
Сегодня, как отмечает Илья Вихров, сотрудник НИИ космических и авиационных материалов в Переславле-Залесском, российские космические аппараты используют в основном материалы, изготовленные из эпоксидных углепластиков. Зарубежные разработчики спутников, в свою очередь, перешли на новые типы композитов, построенные на базе цианатных эфиров. Недавно подобные материалы начали производиться и в России.
Вихров, Коробейников и их коллеги решили сравнить эти материалы, используя ускоритель электронов ИЛУ-6, построенный на территории Института ядерной физики СО РАН в Новосибирске для решения различных промышленных задач.
Используя эту установку, ученые облучали образцы "космического" угле- и стеклопластика разными количествами заряженных частиц и замеряли то, как менялись их механические и физические свойства после подобной обработки. Максимальные дозы, как отметили физики, на несколько порядков превосходили то, как много заряженных частиц сталкивается с обшивкой зондов на протяжении нескольких десятилетий работы в космосе.
Как оказалось, новые типы углепластика значительно превосходили их эпоксидные аналоги по радиационной стойкости – они сопротивлялись действию излучения примерно в 4-5 раз дольше и меньше меняли свои свойства при бомбардировке электронами.
К примеру, эпоксидные материалы начинали быстро терять прочность при достижении отметки в 50 мегагрэй, тогда как их цианат-эфирные "конкуренты" сохраняли высокую прочность до отметки в 200 мегагрэй. При этом, что интересно, сам углепластик не менял своих свойств вплоть до дозы в 500 мегагрэй, тогда как стеклопластик потерял до 30% прочности.
Все это, как отмечают ученые, говорит о том, что российские композитные материалы на базе цианат-эфиров можно уверенно применять при сборке космических аппаратов и самолетов. Вдобавок, они могут найти применение в атомной промышленности и при создании различных ускорителей частиц, где тоже характерны высокие радиационные нагрузки.

Цитировать4 июля 2019 г.
Защитные композиты ТПУ стали лучшей разработкой на форуме "Армия-2019" (https://www.riatomsk.ru/article/20190704/zaschitnie-kompoziti-tpu-armiya-2019-pobeditelj/)

ТОМСК, 4 июл – РИА Томск. Радиационно-защитные композиты для электроники космических аппаратов Томского политехнического университета (ТПУ) признаны лучшей инновационной разработкой по итогам конкурса Минобороны РФ на международном форуме "Армия-2019"; всего в работе регионального стенда приняли участие 12 томских организаций, сообщила в четверг пресс-служба обладминистрации.

По данным сайта международного военно-технического форума "Армия-2019", он проходил с 25 по 30 июня в Подмосковье. Как сообщила в четверг пресс-служба, Минобороны РФ подвело итоги конкурса, который проводился среди участников форума. Томскую область на форуме представляли 12 организаций – вузов и инновационных компаний.

Цитировать"Радиационно-защитные композиты для электроники космических аппаратов и опасных объектов Томского политехнического университета признаны лучшей инновационной разработкой по итогам конкурса министерства обороны РФ на международном военно-техническом форуме "Армия-2019", – говорится в сообщении.

Отмечается, что стенд Томской области на форуме посетили около двух тысяч человек. Интерес к представленным на нем разработкам проявили концерн "Калашников", Московский авиационный институт, Kazakhstan Aselsan Engineering, китайская компания DC POWER Technologies Inc и десятки других компаний. Например, компания "Тяжмаш" заинтересовалась возможностью коммерческого применения 3D-принтера ТПУ.

"Представители СФТИ ТГУ (Сибирского физико-технического института Томского госуниверситета) рассматривают возможность заключения контрактов с STT Group, Ananth Technologies Ltd и применения универсального индукционного металлоискателя и мультисенсорного газоанализатора с делегациями Бразилии, Индии, Пакистана, Китая. Представители ТПУ договорились о совместной работе с компаниями "Сплав" (Москва), государственным лазерным полигоном "Радуга" (Радужный), "СуперОкс" (Москва), МЭИ и другими", – сообщила пресс-служба.

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2019/newspaper-473.pdf (https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2019/newspaper-473.pdf)

ЦитироватьПлюсы большого проекта
Решетнёвцы создали опытный образец 11-метрового наземного рефлектора из полимерных композитов.

Спойлер

Наше предприятие неспроста за­нялось «землёй». Дело в том, что большой диаметр наземного реф­лектора необходим для работы со спут­никами в высокочастотном Ка-диапазоне. Подобные аппараты производит компа­ния «ИСС» и готова дальше поставлять эту продукцию на рынок космической связи. Ка-диапазон очень ёмкий и обеспечива­ет большие потоки информации, а потому всё более востребован. В частности, он используется для обеспечения высоко­скоростного доступа в интернет, передачи больших объёмов данных и других услуг телекоммуникации, требующих повы­шенной пропускной способности средств связи. Но для увеличения пропускной способности антенной техники приходит­ся увеличивать их рефлекторы. А это уже накладывает необходимость решать зада­чи, связанные с увеличением массы и «па­русностью» – свойством закреплённых предметов с большой площадью обретать подвижность при сильном ветре.

[свернуть]

Задачу помогло решить применение полимерных композиционных матери­алов. Конструкция из полимеров более лёгкая, чем из алюминия, а значит, с ней проще работать, в том числе при монтаже. Кроме того, полимерные композиты дают рефлектору такое свойство как жёсткость, а значит, он не так восприимчив к ветро­вой нагрузке.
Ну, и наконец, ещё одно полезное качество – размеростабильность. Поли­мерные композиты очень устойчивы к перепадам температур, а значит, рефлек­тор можно применять в разных клима­тических зонах, не опасаясь его дефор­мации от морозов или жары. Рефлектор рассчитан на эксплуатацию в диапазоне от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия и может выдерживать ветер скоростью до 40 м/с. Сохранение точной геометрии рефлектора антенны – это залог качественной связи.
Проект по созданию 11-метрового наземного рефлектора из полимерных композитов реализован с участием бюд­жетных средств в соответствии с Поста­новлением-218 Правительства РФ. В его рамках компания «ИСС» выступила ин­дустриальным партнёром Сибирского государственного университета науки и технологий имени академика М. Ф. Ре­шетнёва. Совместная деятельность пред­приятия и вуза предполагает подготов­ку специалистов, а также выполнение научно-технических и инновационных проектов с использованием перспектив­ных наукоёмких технологий на базе со­временного высокотехнологичного про­изводства.
Совместно со специалистами вуза была решена задача по разработке и освоению перспективной технологии формования углепластиковых элементов рефлектора без применения специальной вакуумной печи – автоклава. «В данном случае использован процесс вакуумной инфузии, – объясняет Александр Иванов, начальник сектора разработки антенн из полимерных композиционных материа­лов и антенн со сложным механическим интерфейсом. – Это технология, при ко­торой связующее подаётся на ткань из угольных волокон с помощью вакуума. Сухой пакет из слоёв ткани укладывает­ся в матрицу. Перед подачей связующе­го конструкция герметично накрывается вакуумной плёнкой или помещается в вакуумный мешок. После этого к ней под­соединяется установка для вакуумной ин­жекции. Как только достигнут необходи­мый уровень вакуума, происходит подача связующего на подготовленный пакет из слоёв ткани через трубопроводы, связан­ные с установкой для инфузии с контро­лем выхода связующего».
Безавтоклавная технология более быстрая и требует меньше затрат на из­готовление технологического оборудова­ния и сам технологический процесс. Ещё один плюс проекта – освоенная в компа­нии «ИСС» технология безавтоклавного производства позволяет не зависеть в будущем от зарубежных поставок аналогичной продукции.
С изготовленным опытным образ­цом 11-метрового рефлектора до конца текущего года предстоит провести ком­плекс испытаний для подтверждения заявленных технических параметров. Но уже сейчас можно сказать, что си­бирские спутникостроители сделали ещё один важный вклад в обеспечение доступности высококачественных услуг космической связи.

"Что-то пошло не так!"
https://www.nasaspaceflight.com/2019/09/elon-musks-starship-presentation-12-months-progress/

ЦитироватьAs for the factory at the Port of Los Angeles, it was scrapped just weeks after Musk's 2018 presentation. The cancellation was made after a radical change of plans which saw the Starship and Super Heavy designs pivot from carbon fiber to steel.

The switch was made to reduce the technical complexity of the project and removed the need for a factory with advanced machinery.

Consequently, SpaceX is now assembling the vehicles near their launch site, as transporting a nine-meter diameter rocket for thousands of miles is less than ideal.

The move away from carbon fiber quickly paid dividends. Steel is an easier material to work with, and thus within weeks the first prototype vehicle was being assembled in Boca Chica.

The flurry of activity was a dramatic change for the local community. For years, the Boca Chica facility had sat idle as plans to launch SpaceX's Falcon 9 and Falcon Heavy rockets from the site never materialized.

However, in the final weeks of 2018, a nine-meter diameter steel structure began to rise in South Texas. It was the beginnings of Starhopper, a Starship test-bed designed to perform small hops using a full-scale Raptor engine.

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2019/newspaper-477.pdf

ЦитироватьКомпактное решение
Решетнёвцы защитили эскизный проект крупногабаритного рефлектора.
(https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/forum/file/105621)
В компании «ИСС» технологии создания твердотельных рефлекторов на основе углепластика и сотозаполнителя развиваются более 20 лет

Компания «ИСС» пополняет свой технический задел прорывными перспективными разработками, реализуя как собственные космические проекты, так и выступая соисполните­лем работ. Так, этой осенью решетнёвцы успешно защитили и сдали заказчику – российскому предприятию – эскизный проект по созданию рефлектора, пред­назначенного для применения на спут­нике дистанционного зондирования Земли. Для твердотельного рефлектора специалисты Решетнёвской фирмы применили трансформируемую конструк­цию, обеспечив, таким образом, воз­можность его складывания и размеще­ния под обтекателем ракеты-носителя.
«Необходимость такого подхода об­условлена размерами и формой изде­лия, – поясняют специалисты отдела разработки антенных систем и сборки полезных нагрузок. – Рефлектор имеет апертуру 5,7 метров, а зона полезного груза – диаметром всего около 3,5 метров. Для успешного решения задачи по размещению под обтекателем раке­ты-носителя, рефлектор потребовалось конструктивно разделить на три сег­мента. Длина каждого из них составляет около шести метров». Твердотельный рефлектор с сегментами таких разме­ров впервые разрабатывается в компа­нии «ИСС».
Сегменты соединены между собой прецизионными шарнирными узлами, погрешность раскрытия которых не пре­вышает 10 угловых секунд – шарнирные узлы с подобной точностью раскрытия также впервые применяются специалистами «ИСС» при создании космической техники. Это решение, весьма наукоём­кое, отрабатывалось в рамках несколь­ких опытно-конструкторских работ.
Спроектированная конструкция рефлектора представляет собой твердо­тельную структуру, выполненную из сэндвич-панелей – угольные обшивки плюс алюминиевый сотозаполнитель. С тыльной стороны конструкция оснаще­на силовыми рёбрами. Таким образом, решетнёвцы обеспечили её соответ­ствие всем требованиям по жёсткости и прочности для безупречной работы в космосе.

https://technologiya.ru/ru/news/1466

ЦитироватьКомпозитные конструкции ОНПП «Технология» обеспечат стабильность работы оборудования обсерватории «Спектр-РГ»
12 ноября 2019

Уникальный углепластиковый корпус защитит от экстремальных перепадов температур зеркальный рентгеновский телескоп ART-XC, входящий в состав российской астрофизической обсерватории «Спектр-РГ». На сегодняшний день космический аппарат завершил 100-дневный перелёт в точку своей дислокации на орбите. Сейчас идёт этап испытаний научной аппаратуры космической обсерватории, после чего стартует основная научная программа телескопа.

Трехметровый композитный корпус, созданный специалистами ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина, станет своеобразным щитом от солнечных лучей для зеркального рентгеновского телескопа и другого высокоточного оборудования.

Из-за особенностей орбитальной позиции обсерватории «Спектр-РГ» один из ее бортов будет постоянно находиться под воздействием солнечных лучей, а противоположный борт – в тени, что повлечёт неравномерную температурную нагрузку на аппарат. Термоустойчивые композитные материалы защитят телескоп и конструкционные элементы астрофизической обсерватории от рисков термической деформации.

«ОНПП «Технология» имеет полувековой опыт разработки инновационных неметаллических материалов и входит в топ-5 крупнейших производителей композитов в мире. В рамках проекта «Спектр-РГ» перед нашими специалистами была поставлена задача – создать жесткий каркас для телескопа ART-XC, а также разработать ряд других элементов конструкции аппарата, выдерживающих экстремальные условия эксплуатации. Предприятие успешно справилось с этим вызовом – по специальной технологии созданы композиционные компоненты, обеспечивающие легкость, прочность и стабильность размеров при мощном охлаждении и нагревании конструкции астрофизической обсерватории», – сообщил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

ОНПП «Технология» изготовило для обсерватории «Спектр-РГ» также элементы базового модуля служебных систем «Навигатор», который разработан в АО «НПО Лавочкина». В их числе – корпус, панели терморегулирования и панели радиаторов охлаждения аккумуляторных батарей.

https://technologiya.ru/ru/news/1446

ЦитироватьОНПП «Технология» выпустило 1800 панелей терморегулирования для космической отрасли
30 октября 2019

Первые панели терморегулирования из композиционных материалов на ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина были созданы 20 лет назад. Благодаря разработке уникальной технологии их изготовления в три раза была сокращена трудоемкость процесса производства и практически полностью исключены риски отказа аппаратуры космической техники из-за нарушения теплового режима.

В 1999 году на ОНПП «Технология» была разработана технология изготовления панелей терморегулирования для космической техники, способных функционировать в негерметичных условиях. В отличие от устанавливавшихся тогда на спутники герметичных конструкций, обнинская система обеспечения температурного режима поддерживала заданные параметры благодаря другим инженерным решениям. Это давало возможность минимизировать риски выхода из строя космической техники из-за разгерметизации системы, а значит, в разы увеличивало срок ее службы и эффективность.

При создании новых изделий впервые в России была применена технология изготовления пятислойной конструкции из композиционных материалов с двусторонним расположением тепловых труб. Уникальное инженерное решение не только повысило надежность, но и улучшило весовые характеристики космических аппаратов. Первые панели терморегулирования «Технологии» успешно прошли испытания в космосе в 2003 году.

«За двадцать лет нашими специалистами проделана колоссальная научная работа. Сегодня мы можем интегрировать каркас спутника в панели терморегулирования уже на этапе изготовления, что сокращает сроки сборки космических аппаратов. На смену алюминиевым сплавам пришел сверхтеплопроводный углепластик, и это позволяет еще на четверть снизить вес конструкций. Благодаря применению высокотехнологичной продукции и новых материалов космические аппараты становятся более надежными и могут приносить больше пользы, как науке, так и экономике страны», — отметил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

С 1999 года ОНПП «Технология» изготовило 1800 панелей терморегулирования для комплектования космической техники. На орбиту запущены 56 космических аппаратов с уникальными по своим техническим и весовым характеристикам изделиями предприятия.  

https://technologiya.ru/ru/news/1470

Цитировать«Технология» представила ультралегкий композитный каркас солнечных батарей на международной выставке Space Tech Expo Europe-2019
19 ноября 2019

Композитная конструкция Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. А. Г. Ромашина, экспонирующаяся на Space Tech Expo Europe-2019, позволяет повысить эффективность эксплуатации космической техники и обеспечить стабильную работу исследовательского оборудования.

Максимальный удельный вес каркаса, служащего основой для солнечных батарей, составляет около 400 гр/м2, а вес конструкции с фотоэлементами — менее 1,3 кг/м2. Это один из лучших показателей в мире. Благодаря таким характеристикам эффективность эксплуатации космической техники способна вырасти на 30%. Кроме того, высокая жесткость конструкции позволяет минимизировать возникающие механические колебания космического аппарата и обеспечить стабильное функционирование оборудования. Это, прежде всего, важно для работы оптических приборов, которые ведут наблюдение и фиксацию уникальных данных.  

«Поскольку весовые характеристики комплектующих влияют на жизнедеятельность космических аппаратов, при их создании идет борьба за каждый килограмм. Достигнутые нашими специалистами результаты позволяют в разы повысить эффективность техники. На выставке Space Tech Expo Europe-2019 мы представляем уже четвертое поколение композитных каркасов для солнечных батарей. В настоящее время предприятие ведет работу над созданием новых, еще более легких изделий. Применение таких конструкций возможно не только в космической отрасли. Аналогичную продукцию мы готовы поставлять заказчикам, работающим в сфере солнечной энергетики», — отметил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Высокий результат в решении задачи создания ультралегкого каркаса солнечных батарей достигнут благодаря разработанной в партнерстве с НПП «ТАИС» технологии производства изделия и применению новейших композиционных материалов, причем, отечественного производства. Одним из немаловажных показателей является экономическая эффективность данной продукции, стоимость которой в несколько раз ниже стоимости существующих аналогов.

ОНПП «Технология» - ведущий разработчик и производитель наукоемких изделий из полимерных композиционных материалов для космической отрасли. Предприятие ежегодно выпускает около 150 каркасов солнечных батарей для нужд космической промышленности, а в целом занимает треть российского рынка композитов, входя в пятерку ведущих предприятий отрасли в мире.

Международная выставка Space Tech Expo Europe — крупнейшая выставочная и дискуссионная площадка для предприятий и организаций Европы, специализирующихся на разработке и производстве продукции для космической отрасли. Мероприятие проходит в Бремене (Германия) с 19 по 21 ноября.

https://youtu.be/jqENbYCp1IQ
https://youtu.be/jqENbYCp1IQ (https://youtu.be/jqENbYCp1IQ)

https://vrntimes.ru/articles/iz-pervyh-ruk/kompozitnyy-klaster-poyavitsya-v-voronezhe-k-2022-godu

ЦитироватьКомпозитный кластер появится в Воронеже к 2022 году
Первый корпус для космического корабля «Арго» будет построен к 2023 году

Бизнесмен и депутат Воронежской областной думы Андрей Благов намерен запустить производство композитных  конструкций и корпусов для авиационной и космической отраслей в 2022 году. Таким образом, будет создан целый кластер композитных материалов на территории региона. В него войдут «Аэрокосмические композитные технологии» (АКТ) вместе со строящимся сейчас заводом диэлектриков «ИК Масловский» (торговая марка «Ламплекс Композит»), пишет «Коммерсант-Черноземье».

Ожидается, что завод композитных материалов АКТ изготовит в течение десяти лет, начиная с 2023 года, 11 корпусов многоразового грузового космического корабля «Арго» – совместного проекта «Роскосмоса» и частной компании МТКС, зарегистрированной в городе Королеве Московской области. Работа над проектом «Арго» стартовала в 2019 году. В случае его успешной реализации, этот грузовой корабль многоразового использования станет первым российским космическим аппаратом такого типа. Эксперты весьма высоко оценивают перспективы этого проекта с нетипично высокой для отечественной космической отрасли долей частных инвестиций.

МТКС также является соучредителем  ООО АКТ – юрлица завода композитных деталей. Доля подмосковной компании в уставном капитале предприятия составляет 24%, а 51% ООО принадлежит воронежской компании «ИК Масловский». Третьим участником совместного предприятия является немецкая Aerospace Composites GmbH, которая поставит технологическое оборудование. Объем инвестиций в предприятие составит более 1,3 млрд рублей.

Помимо работы в рамках проекта «Арго», завод АКТ будет выпускать и другую композитную продукцию на основе углеволокна для авиакосмической отрасли и прочих сегментов машиностроения: сопла ракетных двигателей, композитные конструкции для машин малой авиации.

Напомним, ранее сообщалось, что общий объем инвестиций в композитный кластер под Воронежем превысит 5 млрд рублей. Помимо завода композитных деталей АКТ в состав кластера войдет «ИК Масловский» (торговая марка «Ламплекс Композит») – инновационное предприятие по выпуску фольгированных диэлектриков, технических ламинатов и препрегов на высокотехнологичном европейском оборудовании последнего поколения. В июле текущего года предприятие стало первым резидентом ОЭЗ ППТ «Центр», на территории которой в настоящее время достраивается первая очередь завода. Пусконаладочные работы по этому этапу начнутся в первом квартале 2020 года. ООО АКТ также планирует подать заявку на получение статуса резидента ОЭЗ «Центр».

По мнению руководства композитного кластера, воронежское производство позволит решить стратегические задачи в авиационной, космической, медицинской, автомобильной и других отраслях промышленности РФ, связанные с защитой от возможного санкционного давления. По словам генерального директора предприятий «Ламплекс композит» и АКТ Вячеслава Курсакова, в перспективе Воронеж станет инновационной площадкой для развития отрасли композитных материалов, которая совместит производственную базу с научно-техническим и образовательным направлениями. В Воронежском государственном техническом университете будет создана кафедра композитных материалов, и студенты, обучающиеся на кафедре, смогут проходить практику на предприятиях кластера, применяя там полученные знания. Сотрудники же предприятий аэрокосмического кластера будут преподавать на новой кафедре ВГТУ.

Автор: Станислав Лихачев

Две новости, которые "связываются":

https://tass.ru/kosmos/7793589

ЦитироватьВ России разрабатывают метод защиты космических аппаратов от повреждений при запуске
САМАРА, 19 февраля. /ТАСС/. Исследователи Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королева работают над созданием системы защиты космических аппаратов от повреждающего воздействия акустической энергии при запуске ракет-носителей. Решение позволит увеличить объем и вес выводимой на орбиту полезной нагрузки, сообщила в среду пресс-служба университета.
Акустическая энергия выделяется при запуске и во время полета ракеты-носителя. Она создает мощное звуковое давление около 160 децибел не только на саму ракету, но и на ее полезную нагрузку. Шум воздействуют на чувствительные детали и узлы бортовой и научной аппаратуры спутников и может вызвать поломки. Функцию защиты от разрушающих вибраций выполняет звукопоглощающие материалы, которыми покрываются головные обтекатели ракет-носителей. Авторы работы предлагают новый метод расположения этих элементов, который с помощью математических расчетов и компьютерного моделирования позволит сократить объем необходимого материала и увеличить полезную нагрузку аппарата.
"Сейчас подобными материалами покрывают полностью всю внутреннюю поверхность блока, где размещается спутник. Это увеличивает общий вес и уменьшает свободное пространство. Мы предлагаем метод, который даст возможность наиболее оптимально разместить звукопоглощающий материал внутри блока, сведя к минимуму количество используемого материала и занимаемый им объем. Это позволит увеличить полезный объем и полезную нагрузку ракеты-носителя, а это значит, что на орбиту можно будет выводить космические аппараты большего размера и веса", - приводит пресс-служба университета слова руководителя проекта, доцента кафедры автоматических систем энергетических установок Артура Сафина.
Ученые разрабатывают математическую модель, которая станет основой компьютерной программы для моделирования вариантов обшивки обтекателей ракет-носителей. С ее помощью можно будет точно рассчитать оптимальные параметры размещения звукопоглощающего материала для разных спутников без дорогостоящих испытаний.
"Разработка, которая поможет увеличить объем и вес выводимой на орбиту полезной нагрузки, финансируется за счет средств гранта президента РФ, который выдан на проведение исследовательских работ в 2020-2021 годах", - говорится в сообщении.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=527614&lang=RU

ЦитироватьВ России создали инновационный пенопласт для космоса и авиации - Ростех
       Москва. 21 февраля. ИНТЕРФАКС - Госкорпорация "Ростех" сообщила о создании российского нового инновационного полимера, который позволит заменить импортные образцы в космической отрасли и судостроении.
      "Холдинг АО "РТ-Химкомпозит" успешно завершил промышленную апробацию инновационного конструкционного полимера, не имеющего российских аналогов. Новинка готова к промышленному производству, ее потенциальные потребители - предприятия космической и радиоэлектронной отрасли, авиа- и судостроения, где отечественная разработка сможет заменить импортные образцы", - сообщили в пресс-службе Ростеха в пятницу.
       Там сообщили, что листовой конструкционный пенопласт, выпускаемый под маркой "Акримид", обладает рекордной теплостойкостью и устойчив к химическим воздействиям.
      "Материал применяется в качестве легкого заполнителя при изготовлении многослойных деталей из стеклопластика и углепластика, внутренней обшивки космических летательных аппаратов, самолетов, обтекателей двигателей, корпусной части малой авиации и беспилотной техники и др. Материал используется также при производстве композитных корпусов и палубных элементов кораблей и катеров, корпусных конструкций радиолокационного оборудования", - заявили в Ростехе
       По данным исполнительного директора Ростеха Олега Евтушенко, чьи слова привели в пресс-службе, материал уже прошел на многих предприятиях: КРЭТ, ОАК, "Высокоточные комплексы", "Росэлектроника", Корпорация "Тактическое ракетное вооружение", Госкорпорация "Роскосмос". Производство материала организовано на базе "НИИ полимеров" - предприятие входит в состав дочернего холдинга Госкорпорации Ростех "РТ-Химкомпозит".

ЦитироватьЗавод XXI века
Производство «ИСС» – сплав передовых технологий и оборудования для создания космической техники.

Спойлер

Восхищение, гордость, изумление... Такими словами можно описать чув­ства человека, впервые попавшего в новые производственные цеха желез­ногорской спутникостроительной фирмы. Да и не только новички, но и люди, отра­ботавшие на предприятии не один деся­ток лет, бывают поражены масштабами произошедших на их глазах изменений.
Двадцать лет. Столько потребовалось решетнёвцам, чтобы кардинально изменить подходы и принципы создания космических аппаратов. Делать спутники не так, как делали 40 лет до этого. Пере­смотреть систему качества, перестроиться на международные стандарты в разра­ботке, производстве и испытаниях косми­ческой техники.
Негерметичные спутниковые плат­формы разной размерности – современ­ный, востребованный рынком продукт компании «ИСС». Именно они пришли на смену гермоконтейнерам, которые служи­ли основой для всех российских космических аппаратов, производившихся в со­ветскую эпоху. Создание негерметичных спутников, а также разработка перспек­тивного для предприятия направления по­лезных нагрузок повлекли за собой разви­тие иных, более совершенных технологий, организацию новых рабочих мест.
Год за годом в компании «ИСС» выстраивалась новая система производства, которая стала лучшей в отрасли. От деталей и сборочных единиц до многометровых трансформируемых конструкций спутников – вся эта высокотехнологич­ная продукция производится и проходит полный цикл наземной экспери­ментальной отработки непосредственно на предприятии. Локализация производ­ственной базы и всех видов испытаний космической техники (от механических до высокочастотных) на территории завода-изготовителя – огромное конку­рентное преимущество компании «ИСС». И предприятие его многократно усиливает, строя новые рабочие места по сбор­ке и испытаниям космических аппаратов в монтажно-испытательном корпусе, где будет сформирован замкнутый цикл их производства.
Большую часть территории «ИСС» занимают цеха заготовительного, механосборочного, приборного, гальванохими­ческого, антенного и сборочного производств компании, загрузка которых составляет более 100%. Парк технологического оборудования компании включает свыше 1900 единиц, из них более 600 – это металлообрабатывающие станки. Причём больше половины оборудова­ния эксплуатируется не более 10-15 лет. В их числе пятиосевые координатно-расточные, зубообрабатывающие, высоко­точные станки и многие другие. А также сварочное оборудование, позволяющее проводить соединение деталей в разных режимах и различными способами – аргонодуговой, точечной, сваркой трением и так далее. Для контроля геометри­ческой точности и качества изделий при­меняются трёхосевые координатно-изме­рительные машины и лазерные системы, позволяющие проводить бесконтактные высокоточные измерения объектов.
Всё это высокоточное интеллек­туальное оборудование приобретается с одной целью – обеспечить высокие технические характеристики создавае­мой космической техники. Повысить её функциональные возможности и надёж­ность. Средства на эти цели выделяются в рамках государственных космических программ и инструментов поддержки высокотехнологичных производств, а так­же из собственных средств компании.
Благодаря комплексу мер, своевре­менно предпринятых администрацией «ИСС», компания достигла конкурентных позиций по ряду направлений создания космических аппаратов и выпускает про­дукцию на уровне мировых стандартов качества.

[свернуть]

В направлении создания негерме­тичных спутников одним из первых достижений стало освоение производства облегчённых сотовых панелей. Его мощ­ность сегодня составляет около 400 квадратных метров сотопанелей в год.
Ещё одно безусловное достиже­ние железногорского предприятия – это разработки на основе полимерных ком­позиционных материалов, из которых производится до 80% силовых конструк­ций современных спутников. Изделия из угле- и стеклопластиков выпускаются на участке цеха корпусных узлов космических аппаратов компании «ИСС». Диапа­зон его продукции очень широк – это и элементы крупногабаритных трансфор­мируемых рефлекторов и каркасы сол­нечных батарей, силовые трубы каркасов спутников и элементы антенно-фидерных устройств. Специалисты участка владеют технологиями изготовления препрегов на основе угле-, стекло- и органонаполните­лей, нарезки заготовок препрега, ручной выкладки и автоматизированной намот­ки. Здесь же производится формование, прессование и испытания полученных образцов. Уровень освоенных технологий позволяет предприятию изготавливать изделия из композитов и для внешнего рынка. Так, например, компания «ИСС» единственная в России вла­деет технологией изготовления углепластиковых рефлекторов с контурной диаграм­мой направленности, позво­ляющих передавать сигнал со спутника на строго опре­делённую территорию на Земле. Также в «ИСС» идёт отработка конструкторских решений в рамках проекта создания адаптивной многолучевой антенны на базе активной фазированной ре­шётки с цифровой обработ­кой сигналов.
Мощными темпами раз­вивается производство круп­ногабаритных трансформи­руемых конструкций, таких как солнечные батареи и сетчатые рефлекторы антенн диаметром от 5 до 48 метров.

Спойлер

Новые рабочие места их сборки и испытаний соз­даются в корпусе 1Г на АФУ, который почти на 70% будет состоять из чистых производ­ственных зон. Он объединит весь комплекс работ по созданию крупногабаритных рефлекторов антенн диаметром от 4 до 12 метров, трансформируемых механических систем и антенно-фидер­ных устройств.
В рамках развития направления полезных нагрузок в Решетнёвской фирме начато изготовление пассивных ВЧ-приборов для перспективных спутни­ков, а также локализовано производство волноводов с перспективой их поставки внешним организациям, в том числе ино­странным.
Наряду с названными выше направ­лениями на предприятии активно разви­вается приборное производство. В конце 2019 года после реконструкции введён в эксплуатацию корпус 29, в котором создан участок по выпуску серийных приборов морской тематики. Освоено производство малошумящих усилителей приёмных сигналов разных частот для спутников собственной разработки. При­борные цеха оснащены оборудованием для изготовления трёхмерной бортовой кабельной сети, печатных плат пятого класса, поверхностного монтажа элемен­тов. Компетенции, которыми владеют их специалисты, позволяют выпускать про­дукцию любого назначения: от космического до наземного.
Техперевооружение и цифровиза­ция – главные спутники развития про­изводства железногорской спутникостроительной фирмы. Все изменения, проводимые на предприятии, нацелены на сохранение качества космической техники, а также устранение неоправ­данных потерь в процессе производства. Всё это повышает конкурентные преимущества продукции компании и спо­собствует её успеху на международном космическом рынке.

[свернуть]

https://www.youtube.com/watch?v=DX0nON_WSQk

Цитировать2020.03.04 Компания «ИСС» и казанский вуз создали бесприводный шарнир          
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/220601.jpg)                         (https://www.youtube.com/user/tvrazvitie)   Телеканал РАЗВИТИЕ (https://www.youtube.com/channel/UChsgsdlinJT2OqWRYJTyPKg)
https://www.youtube.com/watch?v=DX0nON_WSQk (https://www.youtube.com/watch?v=DX0nON_WSQk)2:04
Опубликовано: 4 мар. 2020 г.
Железногорские спутникостроители совместно с учёными из Казани создали необычный механизм. Специалисты назвали его бесприводным шарниром. При очень малом весе он обладает высокой надёжностью и может раскрывать большие складные конструкции космических аппаратов многократно, без потери своих первоначальных свойств.

Интересно, а сколько там угловых секунд или каких-то других "знаков после десятичной запятой" остаточных деформаций после такого сгибания )

http://russian.news.cn/2020-05/11/c_139048014.htm

ЦитироватьВ Китае создали новые нановолокнистые материалы для автомобилестроения и аэрокосмической техники
2020-05-11 19:08:41丨Russian.News.Cn
Пекин, 11 мая /Синьхуа/ -- Китайские исследователи разработали новый тип биомиметических конструкционных материалов на основе целлюлозных нановолокон, которые найдут применение в автомобилестроении и аэрокосмической технике. Об этом сообщили в Китайском научно-технологическом университете /КНТУ/.
По сравнению с традиционными сплавами, керамикой или конструкционными пластмассами, новинка оказалась более легкой, твердой и прочной.
Прочные конструкционные материалы, обладающие легким весом, формоустойчивостью при высоких температурах, а также превосходными механическими свойствами, крайне важны для технического применения, говорится в статье, опубликованной в журнале Science Advances.
Исследователи из КНТУ в статье представили метод переработки целлюлозных нановолокон в названые материалы.
В ходе испытаний на сверхвысокоскоростное воздействие полученные материалы поглощали энергию воздействия и преобразовывали ее в тепло, демонстрируя более высокую ударную вязкость, чем авиационный алюминиевый сплав. При этом коэффициент теплового расширения новой разработки составляет менее пяти десятитысячных в условиях изменения температур в пределах ста градусов по Цельсию, говорится в статье.

https://www.youtube.com/watch?v=XLYEu1bTAtU

Цитата: undefinedhttps://www.youtube.com/watch?v=XLYEu1bTAtU 4:00
2020.06.19 Сибирские спутникостроители расширяют диапазон применяемых материалов
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/220333.jpg)
Телеканал РАЗВИТИЕ (https://www.youtube.com/channel/UChsgsdlinJT2OqWRYJTyPKg)
Разработка конструкций космических аппаратов всегда сопряжена с поиском и внедрением новых материалов. Ведь материалы – это основа любых технических решений. А в случае с космической техникой к ним предъявляются особые требования.
Не так давно специалисты компании «ИСС» имени академика Решетнёва» освоили производство сотового заполнителя. Это один из основных материалов, используемых в спутникостроении. Он применяется в составе панелей, из которых делаются корпуса космических аппаратов.

https://www.youtube.com/watch?v=eGHpAXHigHEБегущая строка:

ЦитироватьВ компании "ИСС" изготовлен адаптер - устройство отделения - для телекоммуникационного спутника "Экспресс-АМУ7". Адаптер представляет собой ферменную конструкцию, которая при собственной массе 50 кг выдерживает космический аппарат массой порядка двух тонн. Адаптер изготовлен из полимерных композитов, применение которых позволяет обеспечить высокую прочность и жесткость конструкции, соединяющей спутник с ракетой-носителем.

https://rossaprimavera.ru/news/9f47ea18

ЦитироватьВ России внедрят новые полимеры для космоса и откажутся от импортных
Разработку в России новых полимеров, позволяющих отказаться от импортных аналогов в космической отрасли, анонсировала 16 декабря пресс-служба госкорпорации «Ростех».
Сообщается, что до настоящего времени для производства космических аппаратов в России использовались композитные материалы импортного производства. Отечественных аналогов с необходимыми функциональными параметрами не существовало.
Сотрудниками холдинга «Росэлектроника» (входит в Ростех) впервые создана технологическая цепочка по производству полимеров с нужными характеристиками в промышленных масштабах.
Уточняется, что новые композиты имеют в качестве основы бензоциклобутен. Новый материал будет использован для производства межслойной изоляции в высокоплотных электронных модулях в качестве диэлектриков.
Применение новой разработки российских инженеров позволит исключить импортные композиты из производства космических аппаратов. Также новый материал будет применяться в микроэлектронике военного назначения.
Данное научно-инженерное изыскание проводится по заказу Минпромторга РФ, завершение разработки запланировано на конец 2022 года.

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2021/newspaper-520.pdf

ЦитироватьБудущее, которое мы создаём
На торжественном собрании к 62-й годовщине со дня основания «ИСС» выступил генеральный директор предприятия Николай Тестоедов с докладом о перспективах и задачах, которые стоят перед нашим предприятием.

Спойлер

«Хочу поговорить с вами о будущем. Напомню, что будущее это не то место, куда мы идём. А то, что мы с вами создаём. Поэтому мы с вами будем говорить о будущем, которое мы создаём сами.
Когда мы говорим о новых спутниках, в первую очередь, все видят антенны. Это наиболее узнаваемый элемент каждого аппарата. Во многом ключевые технологии нашего предприятия касаются этих устройств. Прецизионные, размеростабильные, крупногабаритные, высокоточные... Мы безусловные лидеры в стране по разработке и производству антенн. То, что мы выиграли конкурс на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию крупногабаритной антенны, базировалось на том, что мы по заказу Роскосмоса уже реализовали ОКР «Рефлектор» и ОКР «Нить». И сейчас мы будем золотить вольфрамовые нити толщиной 15 микрон. Это тоже одна из ключевых технологий, и кроме нас этого никто в стране уже не сделает.
Солнечные батареи не похожи на антенны, но объединяет их слово «крупногабаритные». На платформе «Экспресс-2000» площадь солнечных батарей на двух крыльях – 88 кв. м. И не случайно наши солнечные батареи находятся на научных космических аппаратах «Радиоастрон», «Спектр-РГ», которые фактически дали новые данные о Вселенной. И спутник «Электро-Л» также летает с нашими солнечными батареями.
Яркий пример нашего развития – это волноводное производство. Я уже неоднократно приводил пример, что у фирмы Thales Alenia Space, наших западных партнёров, нет волноводного производства. А на спутниках типа «Экспресс-2000» – таких элементов полторы тысячи, и все оригинальной конструкции. Те, кто помнит волноводы прошлого, – это не был волновод, а совокупность фланцев и болтов. Сегодня волноводы сварные, с гибкими секциями, с облегчённой конструкцией, любой конфигурации – это наше достижение. И ещё раз говорю, это ключевая технология.

[свернуть]

Композиты... 30-40 лет назад Константин Геннадьевич Смирнов-Васильев написал статью для газеты, называлась она «Век композитов». О том, что все конструкции будут из композиционных материалов. «Ну, вы даёте», – сказали ему те, кто не понимает. Мы же начали считать время. Сегодня 80 процентов несущей конструкции спутника – это высокомодульные композиты. Начиная от опорных адаптеров, опорных конструкций, включая развёрнутые штыри, сотовые наполнители и т. д.

Спойлер

Неожиданный разворот, неожиданное будущее - это система «Марафон» для услуг интернета вещей. Мы их будем делать через три года, 264 спутника за два года. Один аппарат в три дня. Сегодня быстрее всех мы собираем спутники «Глонасс» – это восемь месяцев. Остальные – 14-20 месяцев. А здесь три дня. Всё получается. Это не технология, это психология. Нам надо отказаться от нескольких «священных коров». Первая – «каждый спутник пройти полный цикл испытаний». Будем испытывать один из ста или, может быть, из десяти. Вторая – «на каждом спутнике должна быть высоконадёжная элементная база space». Нет, будет обычная индустриальная база. Идея заложена в живучести и работе системы, а не аппарата. Если мы запустим 264, и 20 из них откажут, это не отразится на группировке. Именно так и работают любые многоспутниковые системы.

[свернуть]

Это наше будущее. Я надеюсь, что те, кто придут после нас, будут строить новые спутники, о которых мы даже сегодня не догадываемся».

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2021/newspaper-520.pdf

ЦитироватьСтержень спутника
Силовая конструкция корпуса – важнейший элемент любого космического аппарата.
В спутнике есть элементы не просто важные, а стратегические. Те, которые должны быть априори. Конструкторы Решетнёвской фирмы шутят: человеку необходим скелет, а космическому аппарату – силовая конструкция корпуса.
ОСОБЫЙ ЭЛЕМЕНТ
Как говорят инженеры-спутникостроители, космические аппараты нового поколения буквально нашпигованы уникальными конструктивными элементами, бортовыми системами и другим оборудованием, жизненно необходимым для работы на орбите. Однако именно у силовой конструкции корпуса особое положение в «табеле о рангах». Некоторые сравнивают изделие с материнской платой компьютера, где размещаются слоты и разъёмы для подключения основных комплектующих ПК. Сравнение грубое, но позволяющее понять принципиальные вещи.
На силовую конструкцию корпуса спутника тоже «навешивают» всё самое важное: термостатируемые панели полезной нагрузки и служебных систем, антенны, ключевые элементы космического аппарата... Изделие используется и для крепления поворотного механизма солнечной батареи, баков, системы отделения и стыковки с попутным аппаратом при парном запуске.
Станислав Авкельгин, начальник группы разработки углепластиковых силовых конструкций, знает «скелеты» спутников как свои пять пальцев. В производственном цехе он демонстрирует сразу несколько силовых конструкций, напоминающих исполинские сетчатые трубы, и приводит показательный пример: высота изделия свыше трёх метров, а масса всего лишь чуть больше 50 кг.
КРЕПКИЙ ОРЕШЕК
Для спутника силовая конструкция корпуса – краеугольный камень, без которого сложно представить современный космический аппарат негерметичного исполнения. Уникальное изделие способно справиться с целой гаммой запредельных нагрузок. Во время испытаний решетнёвцы фиксируют потрясающий запас прочности, который так необходим во время транспортировки аппарата, старта внутри головной части ракеты- носителя и работы в экстремальных космических температурах.
«Эта силовая конструкция является стержнем космического аппарата, на котором держится всё. Поэтому изделие должно быть прочным, жёстким и лёгким, – рассказывает Станислав Авкельгин. – Запас прочности особо важен. Могу сказать, что некоторые конструкции способны выдержать нагрузку до 122 тонн при собственной массе чуть более 60 кг. Одни изделия имеют только спиральные и кольцевые рёбра, в других добавлены вертикальные, у третьих – двойные спиральные, кольцевые и вертикальные рёбра. Также конструкции отличаются толщиной рёбер, углом наклона, их количеством. Конструктивные особенности выбираются в зависимости от характера нагрузок конкретного спутника. Силовая конструкция должна справиться с этими воздействиями, имея при этом минимальную массу».
ТВОРЧЕСКИЙ ПОДХОД
Коллектив конструкторов в действии – это не только скрупулезное следование проекту, но и творческий полёт инженерной мысли. Решетнёвцы постоянно повышают надёжность и технологичность изделий, пытливо ищут компромиссы. Ведь главное – правильный баланс основных параметров. Только так можно эффективно снизить массу спутника. А значит – отправить на орбиту больше полезной нагрузки или одновременно несколько космических аппаратов.
Как подчёркивают инженеры «ИСС», силовая конструкция корпуса спутника создаётся из сверхлёгких композитов. Идеальный вариант для авиационной и ракетнокосмической техники. Полимерные композитные материалы, например, углепластик, позволяют снизить массу конструкции в среднем на 15–30 процентов по сравнению с изделиями из металла. А ещё это устойчивость к космическим температурам, превосходство над алюминиевыми сплавами по удельной жёсткости в 2–3 раза, а по удельной прочности – в 5–6 раз.
Создаётся такой мощный «скелет» спутника силами двух предприятий. В «ИСС» и подмосковном «Центре перспективных разработок». На протяжении всего процесса специалисты двух предприятий находятся в тесном контакте. Конструкторы Решетнёвской фирмы не только задают требования к силовой конструкции, но и совместно с москвичами подбирают параметры, обеспечивая необходимую прочность и жёсткость, досконально контролируя весь процесс.
«Каждый новый спутник начинается с разработки силовой конструкции – если ранее разработанные не подходят, – говорит Станислав Авкельгин. – Выдаётся техническое задание, в котором формируются все необходимые требования, такие как максимальные нагрузки, габаритные размеры, масса, интерфейс под замки устройства отделения, диапазон температур... Каждая силовая конструкция по-своему уникальна, поэтому немаловажно получить охранный документ для защиты интеллектуальной собственности предприятия. Эти и другие решения по созданию силовых конструкций официально включены в каталог изобретений «ИСС».
КОСМИЧЕСКАЯ ЭСТЕТИКА
Сценарий производственного процесса отшлифован до мелочей. Проектный отдел создаёт эскиз, формирует облик аппарата, а затем вступают в действие конструкторы. По их словам, порой достаточно изменить или модернизировать прежнюю конструкцию, не создавая изделие с нуля. Оперативность и эффективность – не просто громкие слова, а реальные приоритеты, которые позволяют сократить сроки изготовления спутника.
«Главное – добросовестно относиться к делу, не бояться технически выражать свои мысли. Это всё приходит с опытом, – отмечает Станислав Авкельгин. – Молодые специалисты в процессе обучения наблюдают производственный процесс и довольно быстро вникают в суть дела. Программное обеспечение позволяет им детально рассмотреть конструкцию ещё до начала её изготовления. При работе с изделиями необходима особая осторожность. Дело в том, что они изготовлены из уникального материала – специальных углепластиковых нитей, пропитанных смолой. Повреждение лишь одного ребра – это снижение прочностных характеристик всей конструкции или безвозвратная утрата сверхдорогого изделия. Поэтому следует отслеживать комплекс задач, вплоть до диаметра и толщины рёбер, которые могут повлиять на обработку элементов крепления, устанавливаемых на силовую конструкцию. К разработке элементов крепления нужно подходить не только с точки зрения прочности, немаловажен и эстетический вид. В приоритете – низкая масса конструкции, поэтому стремимся к идеальному варианту. Творческий подход: убрал всё лишнее, тем самым сэкономил массу и сохранил прочность изделия».
Как признаётся Станислав, с началом работы над новым космическим аппаратом всегда рождаются новые идеи и конструкторские решения. Это как захватывающее профессиональное приключение, в котором главное – оперативно и грамотно обойти все подводные камни и не свернуть с пути.
27.jpg
Изогридные конструкции применяются в производстве спутников разной массы. На фото – тяжёлый аппарат «Экспресс-АМ5»

Цитата: zandr от 20.06.2021 01:05:29В «ИСС» и подмосковном «Центре перспективных разработок».

Центров таких десятки. В статье речь о Хотьковском?

(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/55773.jpg)

На кой ляд Экспрессу эта раскладушка?

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2022/newspaper-546.pdf

ЦитироватьТекстильная революция
Получены положительные результаты испытаний нового материала для создания крупногабаритных космических рефлекторов.
Новый материал предполагается использовать при создании трансформируемых рефлекторов зонтичного типа. Антенны с такими рефлекторами применяются нашим предприятием с 1980-х годов на спутниках-ретрансляторах, для которых очень важна высокая мощность сигнала. Обеспечивается она благодаря большому диаметру рефлекторов. При их крупных размерах удалось достичь относительной лёгкости и компактности для размещения в составе ракеты-носителя. И помогла в этом складная конструкция антенн и применение в качестве отражающей поверхности металлического сетеполотна.
Традиционно для сетеполотна используется микропроволока из вольфрама и молибдена. Эти тугоплавкие металлы обладают характеристиками, которые обеспечивают нашим зонтичным рефлекторам высокую прочность при складывании и раскрытии. При том, что толщина микропроволоки, из которой создаётся сетеполотно, меньше человеческого волоса и составляет от 15 до 30 микрон.
Но так же, как ушли в прошлое бытовые лампы накаливания, в которых применяются вольфрам и молибден, сетеполотна для новых космических аппаратов тоже могут поменять свою металлическую основу.
Новая отечественная разработка из металлического композитного материала прошла предварительные проверки в компании «ИСС» сначала в виде образца проволоки. Были получены положительные результаты. Поэтому следующим этапом стало создание опытного образца сетеполотна из этого материала. По техническому заданию нашего предприятия его изготовили специалисты предприятия «Триинвест» при Российском государственном университете имени А. Н. Косыгина.
Полученную металлическую сетку размером метр на метр также подвергли механическим испытаниям. Специалисты отдела материаловедения «ИСС» отмечают, что ячейки сетеполотна стали более стабильными по геометрическим параметрам. Механические характеристики, выявленные в результате испытаний, оказались на уровне сетеполотен из молибдена и вольфрама. При этом новому образцу так же, как и привычным тугоплавким металлам, свойственны высокая электропроводимость и устойчивость к различным химическим и физическим воздействиям. В пользу перспективности применения материала новой разработки говорит и экономический фактор – более низкая стоимость.

https://russianspacesystems.ru/2024/03/05/kosmicheskiy-barkhat-kompaniya-azmerit/

ЦитироватьКосмический бархат: компания «Азмерит» разрабатывает новые светозащитные покрытия для звездных датчиков
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/356178.jpg)

Специалисты компании «Азмерит» (входит в холдинг «Российские космические системы» Госкорпорации «Роскосмос»; резидент Научного парка МГУ и ИНТЦ МГУ «Воробьёвы горы») представили образцы защитного покрытия для деталей малогабаритных звездных датчиков с коэффициентом поглощения излучения видимого диапазона 99,6%. Новая разработка значительно повысит эффективность работы перспективных космических аппаратов российской орбитальной группировки дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ).

Для работ в этой области «Азмерит» объявил о создании специализированной лаборатории светопоглощающих покрытий, оснащенной современным высокотехнологичным оборудованием. В ее задачи входит разработка и нанесение металлизированных защитных покрытий на детали звездных датчиков – приборов, предназначенных для точного определения углового положения космического аппарата на заданной орбите.

ЦитироватьЗаместитель генерального директора ООО «Азмерит», кандидат физико-математических наук Марат АБУБЕКЕРОВ: «Разрабатываемые новой лабораторией «черные» покрытия используются в светозащитной системе оптического тракта звездных датчиков для минимизации разнообразных бликов и лучей от Солнца, Луны и края Земли. Это позволит улучшить качество и рабочие характеристики приборов, уменьшит размеры бленд и, соответственно, приборов. Кроме того, наша разработка показывает, что космос – это не только высокие технологии, но и эстетика: со стороны покрытие выглядит красивым матово-черным бархатом».

Для создания светозащиты в ходе химической реакции металлизированное покрытие осаждается на сплав алюминия, из которого изготовлены детали бленды (насадка перед входным окном оптических приборов) звездных датчиков. Поры покрытия имеют характерный размер длины волны излучения видимого диапазона. Вследствие чего электромагнитная волна, попадая в узкий канал поры покрытия, после многократного отражения внутри канала поглощается его стенками.

В холдинге «Российские космические системы» компания «Азмерит» специализируется на разработке и производстве малогабаритных звездных датчиков АЗДК-1 для малых космических аппаратов. Созданный на отечественной элементной базе, прибор имеет малые массо-габаритные характеристики, обладает высокой точностью определения ориентации и минимальным энергопотреблением. Датчик успешно прошел полный цикл наземного тестирования и летных испытаний. На сегодняшний день более десятка таких приборов «Азмерита» работает на орбите, в том числе на борту малых космических аппаратов ДЗЗ «Орбикрафт-Зоркий», «Орбикрафт-Зоркий-М», «Рассвет».

Статья "Композитные конструкции для Атласа-5"

https://www.iss-reshetnev.ru/media/news/news-130324

ЦитироватьПерспективная технология создания бортовых рефлекторов
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/356711.jpg) (https://www.iss-reshetnev.ru/assets/components/phpthumbof/cache/130324.999f1b9765a7b47928199e7898e4cb464314.jpg)
Компания «РЕШЕТНЁВ» создаёт технологию изготовления бортовых антенных рефлекторов с мембранной отражающей поверхностью.
Мембрана – композиционный материал с высокими свойствами упругой деформации. Её использование обеспечивает натяжение полотна, из которого состоит отражающая поверхность рефлектора. Работая по новой технологии, специалистам не придётся дополнительно применять механизмы, утяжеляющие конструкцию бортовых антенн.
Натяжение поверхности полотна обеспечивает оптимальные отражающие свойства рефлектора и, соответственно, повышает качество спутниковых услуг для потребителей.
Это инновационная разработка, аналогов которой нет в российской космической отрасли. В процессе создания новой технологии специалистам компании предстоит изготовить и испытать бортовые трансформируемые рефлекторы диаметром до полутора метров и сегмент рефлектора диаметром до 12 метров.
Сегодня в АО «РЕШЕТНЁВ» завершается сборка экспериментальных образцов мембранных рефлекторов. Далее им предстоит пройти термовакуумные и механические испытания.

И в газете

https://www.iss-reshetnev.ru/media/newspaper/newspaper-2024/newspaper-594.pdf

ЦитироватьДОСТОИНСТВА МЕМБРАНЫ
Решетнёвцы выходят на новый уровень качества при создании бортовых рефлекторов.

В компании «РЕШЕТНЁВ» разработали технологию производства нового композиционного материала, который будет использован при создании рефлекторов с мембранной отражающей поверхностью. Это триоксиальная ткань с высокими упругими свойствами. Машину для её производства по техническому заданию спутникостроителей изготовил Университет Решетнёва.

Спойлер

Железногорская спутникостроительная компания создаёт технологию изготовления бортовых антенных рефлекторов с мембранной отражающей поверхностью. Это инновационная разработка, аналогов которой нет в российской ракетно-космической отрасли.
Мембрана выполняется в виде гибкой тонкой плёнки. Она обладает высокими свойствами упругой деформации и сохранения формы при складывании и раскрытии. Работая по новой технологии, специалистам предприятия не придётся дополнительно применять механизмы развёртывания отражающей поверхности, которые утяжеляют конструкцию бортовых антенн. Натяжение мембраны обесечивает оптимальные геометрические характеристики и отражающие свойства рефлектора.
Применение новых решений поможет снизить массу спутниковых антенн. А кроме того, это позволит компактно складывать рефлектор и размещать на космическом аппарате большее количество антенн, что увеличит функциональные возможности создаваемых на предприятии космических аппаратов, повысит их конкурентные преимущества.
В процессе создания новой технологии специалистам спутникостроительной компании предстоит изготовить и испытать бортовые трансформируемые рефлекторы. Чтобы лучше изучить свойства мембраны, решетнёвцы создадут образцы разных габаритов – диаметром от полутора до 12 метров.
Сегодня на предприятии уже завершается сборка экспериментальных образцов мембранных рефлекторов. Далее им предстоит пройти программу термовакуумных и механических испытаний для подтверждения правильности конструкторских решений.

[свернуть]

Юлия Щербакова

https://rostec.ru/news/obninskaya-tekhnologiya-realizovala-innovatsionnye-resheniya-dlya-88-kosmicheskikh-apparatov/?ysclid=lux5nnpodi811660160

Цитировать12 апреля 2024

Обнинская «Технология» реализовала инновационные решения для 88 космических аппаратов
# ОНПП «Технология»
(https://img.novosti-kosmonavtiki.ru/357945.jpg)
Фото: ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех с момента развития направления выпуска продукции для космоса реализовало инновационные решения для 88 космических аппаратов. Это наукоемкая продукция из композиционных материалов с уникальными характеристиками. Только в 2023 году предприятие разработало технологию производства и изготовило элементы конструкции для девяти новых космических аппаратов и еще для одного в 2024 году. 
В их числе искусственный спутник Земли «Кондор-ФКА», который вывели на орбиту 27 мая 2023 года. Аппарат оборудован специальным корпусом-терморегулятором, разработанным «Технологией». Это полый кубоид со стенками из панелей терморегулирования. Они отвечают за поддержание температурного режима спутника в заданных параметрах и одновременно служат для крепления приборов и оборудования. Конструкция позволяет увеличить потенциальный ресурс работы космического аппарата более чем в два раза – до 12 лет. 
Другое инновационное решение для «Кондора» – терморазмеростабильная штанга. Это цилиндрическая конструкция из углепластика длиной около двух метров. В отличие от большинства металлических сплавов, углепластики не деформируются при перепадах температур и сохраняют свои параметры. Благодаря этому конструкция стала оптимальным решением для антенно-поворотного устройства аппарата. 
Еще один космический аппарат – «Метеор-М» №2–4. Он предназначен для наблюдения за климатом, окружающей средой и изучения природных ресурсов. Аппарат выведен на орбиту 29 февраля 2024 года. Для этого спутника «Технология» изготовила пять силовых конструкций из полимерных композиционных материалов длиной 2750 мм каждая. На них размещены элементы бортового радиолокационного комплекса. Оборудование позволяет наблюдать за Северным морским путем в условиях сплошной облачности, которая может скрыть поверхность от оптических средств контроля. Это особенно актуально для спасательных операций на море в северных широтах. 
«Предприятие имеет большой опыт изготовления конструкций, предназначенных для эксплуатации в условиях космического пространства. Каждое наше изделие уникально по своим характеристикам и использованным в производстве технологиям, как правило, разрабатываемым под конкретную задачу. Работа над проектами для космической отрасли позволяет нам развивать научный потенциал, широко применять разработки в производстве изделий для других отраслей. Например, опыт создания размеростабильных конструкций для космических аппаратов применен при строительстве элементов большого адронного коллайдера, а компетенции по производству крупногабаритных композитных конструкций для орбитального корабля «Буран» сейчас успешно реализуются при создании продукции для авиационной отрасли», – сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.